INTRODUCCIÓN

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos. Se estima que fue en el 3000 a.C.
que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia) construyó los primeros caminos
a suelo firme. Cuando se construyeron la Vías Romanas se emplearon bloques de
piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa. La duración de
estas vías, muchas de las cuales todavía se pueden visitar, es el mejor testimonio
de la calidad de ejecución de dichos trabajos y de la factibilidad del sistema
constructivo de pavimentos segmentados.

La evaluación del estado y la condición de una vía es parte fundamental en un

sistema de gestión; para garantizar la continuidad de esa en el tiempo, brindan de
un servicio cómodo, rápido, seguro y económico a los usuarios. Es por esta razón,
que realizar la evaluación de una vía es una necesidad para poder determinar las
posibles deficiencias y las labores de mantenimiento que requiera, y de esta forma,
garantizar la buena prestación del servicio,

Cada tipo de pavimento presenta deterioros típicos. Luego, se busca hacer una
unificación de criterios y procedimientos para poder cuantificar y reparar estos
deterioros de manera fácil y eficaz. En la actualidad en el país no se tiene un
catálogo que permita evaluaciones referentes a pavimentos segmentados, tal vez,
porque hacer una caracterización de los daños, sus posibles causas y reparaciones.
En el caso del presente estudio, se ha abordado el estudio de los componentes de
la estructura del pavimento segmentado, referente a la calidad de materiales
empleados y la calidad de sus procesos constructivos; por lo que se ha tocado al
terreno de fundación, sub base y base y la capa segmentada de rodadura.
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer y a la vez afianzar conocimientos como estudiante de

ingeniería concerniente al tema de PAVIMENTOS SEGMENTADOS.

1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

Explicar la metodología empleada y pasos a seguir para la gestión, y post

ejecución de los PAVIMENTOS SEGMENTADOS.

2. APLICACIONES
Los pavimentos segmentados son utilizados ampliamente en construcciones
donde se requieran pisos decorativos y resistentes al tráfico, que impriman
distinción a la obra. Algunas de sus aplicaciones son:
 Zonas comunes de Edificios y Unidades Residenciales.
 Áreas peatonales.
 Parques y senderos.
 Parqueaderos.

Se puede usar para todo tipo de tráfico, desde el peatonal (pisos) hasta vehicular
(pavimento) desde bicicletas, hasta vehículos de carga, con solo variar el espesor
de la estructura de soporte (bases).

Su aplicación en pavimentos, se da en vías y parqueaderos de todo tipo, áreas

residenciales, patios de carga, estaciones de servicio y plataforma de
aeropuertos, entre otras.

Cuando se producen con color, los Adoquines de concreto (PAVIMENTOS

SEGMENTADOS) adquieren un valor arquitectónico especial para áreas
peatonales en el espacio público, parques, accesos y parqueo de automóviles,
plazas, etc.
 En general son pavimentos que pueden ser empleados para diferentes tipos de
carga y tráfico sin embargo presentan ventajas importantes cuando se requiere
aplicar en superficies donde:

 Existe el riesgo de derrame de combustible, aceites o productos químicos.

 Se requiere retirar la superficie de rodadura para colocar o reparar
servicios.
 En lugares donde se quiera mejorar la apariencia, destacar determinados
elementos o dar avisos a peatón a través de colores o texturas.

3. ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS SEGMENTADOS
3.1. CAPA SUB BASE
Es una capa de roca triturada o de grava, colocada bajo la base (esta última
es opcional dependiendo de las características e importancia del proyecto).
Su empleo suele limitarse a tránsito vehicular pesado.
3.2. CAPA BASE (OPCIONAL)
Se emplea cuando existe tránsito pesado y debe ser capaz de distribuir las
cargas, pero también de deformarse ligeramente. Consiste en material
granular compactado si se pretende rigidizarlo aún más es aceptable el uso
de bases estabilizadas con cemento portland o asfalto.
3.3. CAMA DE ARENA
Es una capa de arena de 5 cm de espesor. En general debe ser una arena
limpia, de partículas angulosas que puede ser natural o de producto de
trituración. Nunca debe ser mortero o del tipo empleado en mampostería ni
mezclas de arena o limo.
3.4. ARENA PARA JUNTAS
Puede ser de la misma empleada para la cama de arena o incluso más fina
para que pueda ingresar a la junta de los bloques.
3.5. SARDINELES
Es el elemento estructural en las orillas que le proporciona confinamiento
lateral a todos los componentes, arena y bloques, para que siempre estén
apretados en la dirección horizontal.
 3.6. ADOQUINADO
Son los boques de la capa de rodadura.
4. PROCESO CONSTRUCTIVO
4.1. COLOCACIÓN DE LA BASE O SUB BASE
Los adoquines deben estar colocados sobre una base o sobre una base y
sub base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben
de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las capas del
pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto (capacidad de
carga), la vida útil del diseño, el tránsito y los materiales constructivos. Es
fundamental la calidad de los materiales y el cumplimiento fiel de la
densidad especificada (prueba Próctor).
4.2. COLOCACIÓNM DE LA CAMA DE ARENA
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe tener
un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos granulométricos y no
poseer más de 3% en peso de limos y arcillas.
4.3. INSTALACIÓN
La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un
orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y
materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes,
que sólo cuando se coordinan debidamente permiten obtener un buen
pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque esta
no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el suministro de
materiales y equipos así: los de la base y la capa de arena llegarán por el
lado hacia el cual avanza la pavimentación y los adoquines y la arena de
sello lo harán por el lado terminado. Para poder colocar la capa de rodadura,
que como se dijo está compuesta por la capa de arena, los adoquines y el
sello de arena, es necesario tener listas todas las estructuras de
confinamiento y de drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de
modo que se forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.
A continuación, se describen las etapas constructivas de un pavimento de
adoquines.
- Se nivela la Subrasante con las pendientes definidas por el diseño
geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre esta que se
coloque después un espesor constante en toda el área del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
Subrasante. La base se construye por capas de espesor contante en
toda el área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es función del equipo que se tenga para la
compactación. Como al compactar una cantidad definida del material
de base se reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de
material suelto, para que al compactarlo quede con el espesor
requerido por el diseño.
- El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón
de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a as,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en
contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados. Los bordillos vaciados
en obras se hacen con formaleta, vibrados y bien acabados, nunca
de mortero tirado como revoque. Tienen un espesor de 10 cm para
tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45 cm de profundidad, para
que penetren 15 cm en la base. Si son prefabricados, necesitan un
respaldo firme (acera) o un contrafuerte de concreto. Parte del
confinamiento interno son las estructuras que están dentro del
pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.) Sus
paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje. No hay que construir cordones
 transversales de confinamiento para los adoquines cada cierta
distancia, por temor a que se corran, excepto cuando hallan cambios
fuertes de pendiente de la vía. Si esta tiene más del 10%, se confina
al comenzar y terminar cada cuadra, en calles, y cada 100 m en
carreteras.
- La capa de arena tendrás un espesor de 4 cm, antes de colocarle los
adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda haber
quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán estas
irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
- Para colocar la arena se utilizan 4 reglas o codales, de madera o de
aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la vía
y en el centro para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas. Estos
rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En el
espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán desde fuera
de los rieles dos personas, pasándolo una o dos veces a lo largo, sin
hacer zigzag.
- La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni
rayones. Si antes de colocar los adoquines esta superficie sufre
alguna compactación por el paso de personas, animales vehículos
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se
vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.
- Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los
adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los
 colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de
madera contrachapada o aglomerada y se deberán tomar caminos
para los coches que transporten, materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar. Los adoquines se
colocan directamente sobre la capa de arena ya enrasada. Cada
adoquín se toma con la mano, y sin asentarlo, se recuesta sobre los
adoquines vecinos, justo en el punto donde se debe colocar.
Después de ajustarlo contra estos, se descorre hacia abajo y se
suelta cuando se ha asentado sobre la arena. No es correcto asentar
al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo contra vecinos,
porque de esta manera se arrastra arena que no va a permitir que
quede una junta pequeña.
- Tanto como la compactación inicial como la compactación final, que
se hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro
compactador de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos. En la compactación inicial se
deben dar, al menos, dos pasadas de la placa, desde diferentes
direcciones, recorriendo toda el área en una dirección antes de
recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de traslapar cada recorrido
con el anterior para evitar escalonamientos. Las labores de
compactación y sellado del pavimento se llevarán hasta un metro
antes de los extremos no confinados del pavimento, como en los
frentes de avances de la obra en la pavimentación de vías; y esa
franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.
- Para sellas las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.
 - La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa
delgada, que nos alcance a cubrir totalmente, y se barre con escobas
o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea necesario, para
que llene la junta. Este barrido se hace alternando con la
compactación final, o simultáneo con esta, si se dispone de personal.
- La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma
manera que la compactación inicial, pero con el barrido simultáneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se
empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora en diferentes
direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior, o las
pasadas necesarias para que los adoquines queden completamente
firmes. Una vez terminada la compactación, se podrá dar al servicio
el pavimento.
4.4. ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIÓN
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalación o
almacenamiento temporal.
4.5. UTILIZACIÓN Y MANTENIMIENTO
Con cada tipo de pavimento se deben tener cuidados diferentes, tanto para
utilización como para su mantenimiento es muy importante que las
comunidades que poseen pavimentos de adoquines sepan cómo cuidarlos,
aprendan a identificar sus daños o problemas y avisen a las oficinas de
obras públicas para que realicen a tiempo, el poco mantenimiento que
requieren; todo esto con el fin de que sean más cómodos, duren más y
resulten más económicos.
Para que funcione bien la junta entre adoquines debe permanecer llena. Si
se pierde más de 1 cm de sello, se debe buscar la causa de esta, para
corregirla y barrer arena fina seca, hasta que la junta quede llena de nuevo.
La presencia de grama en la junta no es nociva; pero se puede retirar con
un punzón metálico y llenar luego la junta.
 Si se hunde el pavimento por daños en redes de servicio o por brechas mal
compactadas; se deben retirar los adoquines, hacer la reparación y volver
a construir la franja del pavimento; dejando una corona de unos 2 cm en la
base ya compactada, para que al consolidarse la zona reparada llegue al
nivel del resto del pavimento.
En principio, el pavimento de adoquines se debe limpiar solo por barrido. El
lavado con manguera se permitirá esporádicamente.
5. DISEÑO
El diseño de pavimentos se origina en la necesidad de brindarle a esta estructura,
las características necesarias para que cumpla con su objetivo básico, lo cual es,
proporcionar una superficie sobre la cual puedan desplazarse personas,
animales o vehículos, con un nivel de servicio adecuado, durante un periodo
determinado, en condiciones seguras y económicas.
El diseño de espesores para pavimentos segmentado ha evolucionado desde
casi toda la existencia de criterios de diseño; antes de la década de los años
1970; hasta un amplio número de métodos de diseño disponibles en la actualidad,
en su desarrollo de esta tecnología en diversos países; varios de ellos en
conjunto con centros universitarios.
Entre ellos pueden mencionarse: Interloking Concrete Paving Institute (ICPI) de
los Estados Unidos; British Standard Institution (BSI) fundamento en el método
del TRRL para pavimentos de asfalto.
Cada método de diseño tiene un mecanismo para las premisas de diseño y la
obtención de resultados, además de una serie de consideraciones especiales en
cuanto a casos específicos y manejo de variables locales.
Esto hace que, aunque se parta de las mismas premisas (valores para la
capacidad portante del suelo, el tráfico y el periodo de diseño, el clima, etc.) los
resultados sean; casi sin duda alguna, diferentes; reconociendo, unos u otros
como más conservadores o liberales, en general, o cambiantes con la evolución
de alguna de las variables.
5.1. PARÁMETRO DE DISEÑO
5.1.1. CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE
 La capacidad portante de la subrasante (terreno o fundación sobre el
que va a estar apoyado el pavimento), se debe evaluar mediante
ensayos de Relación de Soporte de California – CBR o del módulo
de reacciones de la subrasante (K).

En última instancia, se puede utilizar el conocimiento que se tenga

del tipo de suelo que la compone, expresado mediante la
Clasificación Unificada o clasificación AASHTO.

En cualquier caso se debe evaluar la calidad del suelo, en todas las

condiciones que este ofrezca y así obtener las cifras más exactas de
esta variable, para llegar a un buen diseño.
Así mismo amerita saber que, la capacidad portante de la subrasante
es lo que puede soportar ya sea tráfico o esfuerzos de diversa índole,
un suelo determinado, sin manifestaciones de deformación ni
desacomodos.
5.1.2. TRÁFICO

Junto con la capacidad portante de la subrasante, es otra variable

principal que determina el espesor del pavimento.

Cada vehículo que circula sobre el pavimento le genera un daño a la

estructura que depende de su peso, expresado como una serie de
cargas de llantas (llantas sencillas o dobles) en una configuración
determinada (ejes sencillos, dobles o triples).

El tráfico se determina mediante conteos directos o de estaciones

fijas de una red, que establecen el número de vehículos, expresado
como ejes de cada tipo, que circulan por el pavimento, en un
determinado periodo (día, mes o año).

Con esta cifra se estima el tráfico total para cada eje que tendrá el
 pavimento durante su periodo de diseño (tiempo para el cual se
espera que el pavimento prese sus servicios en condiciones
satisfactorias.

El trabajo que va a tener el pavimento de adoquines, es determinante

para realizar un buen diseño

El periodo de diseño debe ser determinado por el diseñador con base

en: Los requisitos de la normalización aplicable y las consideraciones
económicas, de mantenimiento y ambientales.

A pesar de la facilidad y economía que ofrecen los pavimentos de

adoquines de concreto para su reparación y reconstrucción, se
aconseja utilizar un periodo de diseño de 20 años, dado que no
resulta practico ni lógico construirle sobre capas, como en los de
asfaltos, sino retirar la rodadura y re conformar o acondicionar el nivel
de la base. Sin embargo, se puede calcular el tráfico para periodos
de diseño diferentes y con ellos el espesor del pavimento.

6. CONCLUCIONES
 Los pavimentos segmentados constituyen la opción de menor costo frente a
los pavimentos convencionales de concreto.
 Como todo pavimento, los denominados pavimentos segmentados, tienen
una conformación estructural conformado por bloques segmentados
(adoquines) cama de arena, base y sub base; cada una de ellas cumple su
correspondiente función.
 Atribuye menor costo en la construcción y mantenimiento de los pavimentos
segmentados.
 El uso es inmediato una vez culminada la instalación.
 ANEXOS

ANEXO 1: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SEGMENTADO

ANEXO 2: MATERIALES

 ARENA GRUESA
  ARENA FINA

 ADOQUÍN

ANEXO 3: COMPACTACIÓN DE ADOQUINES

ANEXO 4: ORGANIZACIÓN DE TRABAJO

ANEXO 5: COLOCACIÓN DE ADOQUINES

Tramas de colocación.

*En pistas deben emplearse las tramas 4, 7 y 8 para evitar la deformación del
pavimento por fuerzas de superficie generadas por aceleración en el arranque y la
desaceleración del frenado de los vehículos.
 Para tránsito vehicular se recomienda usar el patrón Espina de Pescado.

ANEXO 4: SELLADO DE LAS JUNTAS

ANEXO 5: PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO SEGMENTADO
(ADOQUINADO)

A.1. EXCAVACIÓN, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES DE

BORDE

A.2. MOVIMIENTO Y COMPACTACIÓN DEL TERRENO

A.3. NIVELADO Y COMPACTADO DEL TERRENO

A.4. ESPARCIADO Y NIVELADO CAMA DE ARENA

 La cama de arena no debe ser pisada.

A.5. COLOCADO DE ADOQUINES

A.6. ARMADO DE VIGA DE CONFINAMIENTO TRANSVERSALES

A.7. CORTE Y CERRADO DE ADOQUINADO

A.8. ESPARCIDO DE ARENA (SELLADO)

A.9. SELLADO Y COMPACTADO