Manual de Operacion y Mantenimiento

GOBIERNO REGIONAL DE
HUANCAVELICA
MANUAL DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
PROYECTO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRASPORTABILIDAD DE LA

CARRETERA VECINAL TRAMO: EMP. R601 KM3.100(CUENCA –
CONAYCA) EMP. HV503 KM 10.020(PE3S – PILCHACA)
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
FINANCIA:
GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
PRESIDENTE REGIONAL:
CLODOALDO ALVARES ORE
ELABORADO POR:
ING. JUAN PAUL ARANCIBIA ROMANI
FEBRERO - 2018
” CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO:
EMP. R601 KM 3. 100 (CUENCA- CONAYCA) EMP. HV503 KM. 10.020 (PE3S-PILCHACA)
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA “
TABLA DE CONTENIDO
1. PRESENTACIÓN
2. ANTECEDENTES
3. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO VIAL
4. OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL
5. OBJETIVO DEL MANUAL
6. ALCANCE, ESTRUCTURA Y CONTROL DEL MANUAL
7. CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
8. ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
8.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL
8.2 HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
8.3 LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS
9. ACTIVIDADES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA
CARRETERA
10. LOS ELEMENTOS DE LA VÍA QUE REQUIEREN DE ATENCIÓN Y
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
10.1 LA PLATAFORMA
10.2 LAS OBRAS DE DRENAJE
10.3 EL DERECHO DE VÍA
10.4 LAS OBRAS DE ARTE
10.5 LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
11. LOS ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES QUE REQUIEREN ATENCIÓN DURANTE
EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
12. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
13. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN LAS
CARRETERAS Y NORMAS DE EJECUCIÓN
EXPEDIENTE TECNICO
“CREACION DEL SERVICO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO: EMP. R601 KM. 3.100(CUENCA –
CONAYCA) EMP. HV503 KM. 10.020(PE3S – PILCHACA) PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
MANUAL DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO
1. PRESENTACIÓN
La red vial departamental del Perú, tiene especial importancia como base para el
progreso y bienestar económico y social de las regiones y es un valioso patrimonio
nacional que se debe cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y
oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria para los usuarios.
Al respecto un apropiado mantenimiento de la red vial disminuye significativamente los

costos de operación de los vehículos, reduce los tiempos de recorrido, mejora la
comodidad para la circulación vehicular y aminora los accidentes de tráfico por causa
del mal estado de la vía, todo lo cual facilita el acceso de los bienes producidos en las
localidades hacia los centros consumidores y ayuda a expandir los servicios públicos de
diferente índole en las zonas rurales. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido,
evita las rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones
económicas costosas y son técnicamente evitables.
El tema del mantenimiento vial requiere de un cambio cultural en las organizaciones

encargadas, empezando por el reconocimiento de su importancia, por parte de quienes
toman las decisiones para asignar los recursos financieros de los diversos sectores y
progresivamente ir consolidando un manejo operativo técnico riguroso, por personal
calificado, para la ejecución planificada de las obras y de las actividades específicas de
mantenimiento. En estos aspectos, se reconoce que el mantenimiento de los caminos
requiere de políticas institucionales estables, de planificación, organización, tecnología
apropiada, recursos financieros suficientes y oportunos, personal calificado y,
preferiblemente, participación de la comunidad, para lograr eficiencia, eficacia y alta
productividad.
El Manual Técnico del proyecto Creación del servicio de transitabilidad de la carretera

vecinal tramo: Emp. R601 km. 3.100 ( Cuenca – Conayca) Emp. HV503 km. 10.020 (PE3S -
Pilchaca) Provincia y Departamento de Huancavelica, está orientado a explicar de
manera sencilla los fundamentos conceptuales que guían el mantenimiento vial y
proporcionar normas de ejecución, como instructivos de fácil consulta y aplicación, para
la ejecución de las principales operaciones o tareas específicas de mantenimiento
periódico. En este sentido, es de esperar que el Manual se aplique principalmente en el
desarrollo de la gestión del mantenimiento y operación de la carretera en mención cuya
responsabilidad le corresponde al Gobierno Regional de Huancavelica, Distrito de
Cuenca, Pilchaca y las Comunidades aledañas beneficiarias con esta carretera.
2. ANTECEDENTES
EXPEDIENTE TECNICO
El presente proyecto denominado Creación del servicio de transitabilidad de la carretera

vecinal tramo: Emp. R601 km. 3.100 ( Cuenca – Conayca) Emp. HV503 km. 10.020 (PE3S -
Pilchaca) Provincia y Departamento de Huancavelica”, cuenta con un perfil de pre
inversión determinado como viable y aprobado por la OPI del Gobierno Regional de
Huancavelica. El proyecto materia de estudio es una carretera vecinal de significativa
importancia para el desarrollo de las áreas de producción agropecuaria de los sectores
y anexos de los Distritos de Cuenca y Pilchaca los cuales no cuentan con una vía de
conexión. Esta integración es de vital importancia ya que permitirá ligar los centros
agrícola y ganadero establecidos en las localidades señaladas con ciudades importantes
como Cuenca, Conayca, Pilchaca.
Para cumplir con los objetivos es vital la sostenibilidad del presente proyecto, el cual
dependerá fundamentalmente que se aplique el presente manual de operación y
mantenimiento vial en su debida oportunidad, comprometiéndose a las autoridades
comunales y distritales de su aplicación.
3. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO VIAL
La Gobierno Regional de Huancavelica, como política de mantenimiento vial, adopta el

compromiso de Mantenimiento conjuntamente con los pueblos beneficiarios y determina
ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanente transitabilidad, seguridad, y
la comodidad en la circulación vial, realizando de manera efectiva el mantenimiento de
los caminos, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad y
haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.
4. OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL
Con el propósito de desarrollar la política de mantenimiento vial por el Gobierno Local se

definen los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad del
servicio vial:
i) Preservar las inversiones efectuadas en la construcción y el mantenimiento

periódico de los caminos.
ii) Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente; es decir, que las interrupciones para su movilización sean
mínimas durante el año.
iii) Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los
vehículos que utilizan los caminos.
iv) Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
v) Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
EXPEDIENTE TECNICO
vi) Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región.

vii) Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial.
5. OBJETIVO DEL MANUAL
El objetivo del manual es proporcionar información conceptual y normas de ejecución

como especificaciones e instrucciones técnicas para la realización de las actividades
específicas para el mantenimiento periódico de la Red Vial.
6. ALCANCE, ESTRUCTURA Y CONTROL DEL MANUAL
Alcance del Manual; Las disposiciones establecidas en este manual se aplican para la
ejecución del mantenimiento Periódico de la Red Vial. Es responsabilidad del Gobierno
Local velar por su aplicación a través de sus gerencias correspondientes.
Estructura del Manual; El manual está estructurado en seis partes:
i) Los aspectos generales que incluyen la Presentación, los Antecedentes, la Política

de Mantenimiento, los Objetivos de Mantenimiento, el Objetivo del Manual; el
Alcance, la Estructura y el Control del Manual.
ii) La descripción de las Características Generales de la Red Vial.
iii) Los Aspectos Conceptuales para el Mantenimiento Vial.
iv) Las Actividades Generales que comprende el Mantenimiento Periódico.
v) Los elementos de la vía, los aspectos socio-ambientales y los aspectos operativos
que requieren de atención y mantenimiento.
vi) Las Actividades Específicas para el Mantenimiento Periódico y Normas de
Ejecución.
Control del Manual; El presente Manual, fue elaborado para que se cumpla en sus
diversas actividades, el control estará a cargo del gobierno local y los agentes que
intervengan en su cumplimiento.
7. CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
La carretera Cuenca - Pilchaca está conformada por una carretera cuyo nivel de
superficie de rodadura alcanza hasta el nivel de afirmado y que también está
conformado por obras de arte de drenaje en toda su longitud.
La carretera tiene una topografía accidentada, específicamente hay diferentes tipos de
rocas, materiales aluviales y coluviales con matriz de suelos finos, la vegetación es
intermedia , la temperatura variable y la pluviosidad estacional durante tres meses al año.
EXPEDIENTE TECNICO
El ancho de las vías predominante está en el rango entre 7 metros con bermas de 0.50
metros a cada costado y en todo el trayecto, también se cuenta con cunetas,
alcantarillas, badén y señalización.
La carretera es un camino con una capa de rodadura está constituida por agregados
pétreos naturales provenientes de canteras o de excedentes de excavaciones (gravas,
cantos rodados, etc.).
8. ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

8.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL
El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para
conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que
constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,
seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en
el carretera y evitar su deterioro físico prematuro. También se incluyen actividades socio-
ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se

repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada
cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se refieren
a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos del
camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos más
prolongados, de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento
rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan

permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes
tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos
del camino con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible,
conservando las condiciones que tenía después de la construcción. Debe ser de carácter
preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras
de drenaje, el corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la
plataforma, entre otras. También se incluyen actividades socio-ambientales, de atención
de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.
Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en

general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales
mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de la plataforma
existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. También se
EXPEDIENTE TECNICO
incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y

de cuidado y vigilancia de la vía.
8.2 HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las condiciones
físicas del camino y, en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios, está centrada
en la aplicación de una gestión que privilegie el actuar con criterio preventivo. Se trata
de un cambio en la práctica tradicional de trabajo de actuar para reparar lo dañado por
el de actuar para evitar que se dañe. En otras palabras, se trata de ir modificando
paulatinamente el quehacer institucional actual en el que prevalecen las acciones
correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas.
ACCIONES CORRECTIVAS
En la práctica, se trata de realizar el mantenimiento rutinario con intervenciones diarias con el
propósito de preservar las condiciones de los elementos del camino y de evitar que se produzca
su deterioro prematuro. Asimismo, efectuar el mantenimiento periódico, en forma cíclica, con
operaciones oportunas para recuperar las condiciones viales afectadas por el uso. Esto quiere
decir, que se deben mantener siempre limpias las obras de drenaje y los cauces para conservar
la capacidad hidráulica de las obras; estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la
vegetación permanentemente, mantener adecuadamente las señales, cuidar las estructuras
viales, reponer periódicamente los afirmados y corregir los defectos que se presenten en la
plataforma, entre otras.
Procediendo de la manera anterior, se tendrá que después de construida una vía y que, por lo
tanto, se encuentra en buenas condiciones, ella debe ser atendida permanentemente mediante
el mantenimiento rutinario y cuando se hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado
regular, realizar entonces el manteniendo periódico para volver a unas condiciones similares a las
iníciales.
Para la carretera se ha establecido la clasificación del Estado de la Superficie de Rodadura en
función de ciertos criterios sobre los elementos y condiciones del camino y un cierto valor
referencial del IRI, los cuales se presentan en la siguiente tabla:
SUPERFICIE
ESTADO DEL CAMINO DE
CRITERIOS Y CONDICIONES DE CAMINO
RODADURA
IRI
• La superficie de rodadura presenta elevado deterioro, grandes
Muy mal deformaciones, hundimientos y baches.
• De circulación muy restringida durante la mayor parte del año
estado MM >18
• Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y
colmatadas
• La velocidad de circulación es menor a 10 kilómetros por hora en
tramos rectos
EXPEDIENTE TECNICO
• La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas

deformaciones apreciables, hundimientos y baches
• De circulación restringida durante ciertos periodos del año
Mal estado M 14-18
• Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y
colmatadas
• La velocidad de circulación es menor a 20 kilómetros por hora en
tramos rectos
• La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y
presencia de baches y hundimientos puntuales
• De circulación sin restricciones durante el año
Regular R 10-14 • Obras de arte con daños menores y obras de drenaje
parcialmente colmatadas
estado
• La velocidad de circulación es aproximadamente entre 20 y 40
kilómetros por hora en tramos rectos
• La superficie de rodadura no presenta deterioro apreciable.
• Obras de arte en buen estado y obras de drenaje limpias.
Buen estado B 6-10 • La velocidad de circulación es aproximadamente entre 40 y 60
• Superficie de rodadura sin defectos y con excelente regularidad.
Superficial.
Muy buen MB 4-6 • Todas las obras de arte y de drenaje en muy buen estado y limpias.
• La velocidad de circulación puede llegar a ser mayor a 60
estado
Nota: La velocidad de circulación se entiende como la velocidad que puede alcanzar un vehículo ligero
(auto o camioneta) circulando en forma confortable
* El Índice Internacional de Rugosidad-IRI es una medida de referencia para la regularidad

superficial de la carretera en cuanto a deformaciones. El IRI mide la influencia del perfil
longitudinal en la calidad de rodadura, expresada por la respuesta dinámica de un
vehículo en movimiento. El IRI se cuantifica en metros por kilómetro, que es la media de
los desplazamientos verticales por unidad de distancia.
8.3 LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS
Las principales características físicas que se deben mantener en un camino para

garantizar condiciones satisfactorias al tránsito vehicular son la capacidad de soporte y
la regularidad superficial.
La capacidad de soporte se refiere la resistencia estructural de la vía para resistir las

cargas vehiculares que circulan repetidamente por ella. Con tal propósito es necesario
utilizar material granular con partículas duras, resistentes a la abrasión, durables, sin
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u
otras sustancias perjudiciales. Estás características se definen mediante especificaciones
técnicas.
La regularidad superficial se refiere a las condiciones físicas de la superficie por donde

circulan los vehículos en cuanto a la rugosidad, las deformaciones, la textura, estado y la
limpieza. Al respecto, es de resaltar que defectos como baches, ondulaciones,
encalaminados, ahuellamientos, piedras sueltas u obstáculos en la plataforma, entre
otros, afectan drásticamente la comodidad, la seguridad y la economía de los usuarios.
EXPEDIENTE TECNICO
Esta característica de la regularidad superficial se determina mediante el Índice de

Rugosidad Internacional- IRI.
Las anteriores consideraciones conllevan a utilizar materiales granulares seleccionados y

compactados debidamente para que proporcionen las condiciones de soporte y de
circulación requeridas.
9. ACTIVIDADES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA

En la Carretera las actividades principales de mantenimiento periódico se destinan
principalmente a:
i) Recobrar la regularidad superficial para sostener la calidad de la superficie de

rodadura.
ii) Asegurar la integridad estructural de la carretera por más tiempo.
iii) Evitar su deterioro prematuro. Este mantenimiento se aplica cuando los caminos
están en estado regular y es el momento cuando debe hacerse obligatoriamente
la intervención periódica antes de que las vías pasen a estar en mal estado y, en
consecuencia impliquen inversiones más costosas para rehabilitarlas.
De esta manera, será posible lograr un eficaz servicio vial reflejado en la transitabilidad, la
seguridad vial y la comodidad de la circulación vial, al menor costo global posible.
Las actividades generales previstas para el mantenimiento periódico de la carretera, que
en este caso será a través del gobierno local y comunidad, están orientadas a recuperar
las características físicas y funcionales de los elementos del camino, a corregir ciertos
funcionamientos y situaciones anómalas y a prevenir y a corregir los impactos ambientales
negativos que puedan presentarse o que se presenten por la realización de la actividad.
Asimismo, se pretende atender aspectos operativos del camino en relación con las
emergencias viales y con el uso y defensa del camino. Con estos propósitos, se atenderá
el mantenimiento de:
i) Los elementos de la vía que comprenden: la plataforma, las obras de drenaje y

su drenaje, el derecho de vía, las obras de arte, y la señalización y los elementos
de seguridad vial.
ii) Los aspectos socio- ambientales.
iii) La operación vial que incluye la atención de algunas emergencias viales y el
cuidado
iv) vigilancia del camino.
10. LOS ELEMENTOS DE LA VÍA QUE REQUIEREN DE ATENCIÓN Y MANTENIMIENTO

PERIÓDICO
Los principales elementos que constituyen la carretera Cuenca - Pilchaca, que se deben
permanentemente inspeccionar y mantener para conservar su buen estado, son los
siguientes:
EXPEDIENTE TECNICO
• La plataforma
• Obras de arte y drenaje
• El derecho de vía
• La señalización y los elementos de seguridad vial
10.1 LA PLATAFORMA
La plataforma en la carretera lo constituye fundamentalmente la superficie de

rodadura, la cual es la franja utilizada para la circulación de los vehículos. En algunos
casos, la plataforma presenta un ancho para la superficie de rodadura y para franjas
laterales adyacentes que podrían considerarse como “bermas”, las cuales facilitan el
estacionamiento de los vehículos y, además, sirven de franja de seguridad en caso
de requerirse alguna maniobra por parte del conductor.
La plataforma es destinada fundamentalmente al tránsito vehicular y, por tanto,
requiere de sumo cuidado para que se conserve en buen estado y los usuarios la
puedan transitar con seguridad, comodidad, fluidez y economía
En caminos de afirmado, la plataforma está constituida por una capa de material
granular colocada sobre la subrasante.
El mantenimiento periódico de la plataforma se requiere cuando el camino se
encuentra en estado regular porque existe deterioro superficial generalizado y
aproximadamente en un 20% de la superficie de la plataforma, se tiene presencia
puntual de baches, deformaciones, encalaminado y otros defectos. En forma más
objetiva, para vías como esto el estado regular se tiene cuando el Índice
Internacional de Rugosidad está entre 10 y 14. En esta situación, se necesitan
intervenciones con maquinaria pesada para ejecutar, según la magnitud y la
gravedad de los daños, las siguientes actividades:
o Perfilado del camino
o Reposición de afirmado
o Reconformación de la plataforma existente
En algunos casos, la actividad de perfilado del camino, realizada con frecuencia

aproximada de un año, se considera como Mantenimiento Rutinario Mecanizado y
este es el criterio que se empleará en el Programa de Caminos del Gobierno Local.
Excepcionalmente, es posible considerar también como mantenimiento periódico de
la plataforma la ejecución de ciertas correcciones geométricas del camino, como son
los casos puntuales de cortes o ampliaciones o de rellenos en puntos críticos en donde
se requieren mejorar las condiciones de seguridad o corregir ciertos defectos de
funcionamiento del camino.
10.2 LAS OBRAS DE DRENAJE
EXPEDIENTE TECNICO
Las obras de drenaje y su drenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y

encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no
hacerlo, la vía puede deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye
por la plataforma arrastra el material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de
los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones, badenes y muros; erosionar los
terraplenes y el terreno natural y, además, causar numerosos daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para
la preservación y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el
mantenimiento periódico debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del
sistema de drenaje mantengan las características físicas para que el agua superficial
y el agua subterránea, puedan fluir libre, eficiente y rápidamente.
El sistema de drenaje, está constituido por los siguientes elementos:
Drenaje superficial:
• Cunetas
• Pontones.
• Alcantarillas
Su drenaje:
• En el presente proyecto no se ha considerado este tipo de obras.
10.2.1 El bombeo
El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma en la capa de
afirmado, para facilitar que el agua de lluvia que cae directamente sobre ella,
escurra eficientemente hacia las cunetas, los aliviaderos o al terreno natural.
Generalmente en caminos no pavimentados está pendiente transversal se
establece de acuerdo con las características pluviométricas de la zona. En
general, se considera aceptable en este tipo de vías un bombeo del orden del
2%. En el mantenimiento periódico mediante las actividades de perfilado del
camino, reposición de afirmado y reconformación de la plataforma existente, se
pretende mantener está pendiente transversal.
10.2.2 Las Cunetas

Las cunetas son las zanjas laterales, generalmente triangulares, que se construyen
paralelas al eje de la vía, entre el borde de la plataforma y el pie del talud. La
función de esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar eficientemente el agua
de lluvia superficial proveniente de la superficie del afirmado del camino y de los
taludes.
En el mantenimiento periódico se efectúan como actividad puntual la reparación
de algunas cunetas.
EXPEDIENTE TECNICO
10.2.3 Las alcantarillas

Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que
permiten y facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales
o cunetas, de un lado a otro del camino. Generalmente son estructuras
construidas en piedra, en concreto o metálicas. Se construyen en forma de tubo
y en cajón. En el mantenimiento periódico se efectúa como actividad puntual la
reparación y limpieza de alcantarillas.
10.3 EL DERECHO DE VÍA

El derecho de vía lo constituyen el camino y las franjas de terreno laterales contiguas a
la plataforma del camino, en las cuales se encuentran las obras complementarias, obras
accesorias, servicios y se incluyen los taludes de los cortes y de los terraplenes. El
mantenimiento de esta zona contribuye a la seguridad de los usuarios y a la estabilidad
de la vía. Normalmente, el mantenimiento es una actividad de rutina, aunque podrían
requerirse algunas acciones periódicas ocasionalmente.
Las principales actividades de mantenimiento periódico que podrían requerirse,
puntualmente, en la zona del derecho de vía, son las siguientes:
• El desquinche o peinado de taludes con equipo menor y/o herramientas
manuales.
• Excepcionalmente, conviene considerar la estabilización puntual de taludes para
evitar una interrupción crítica del camino.
DIAGRAMA ESTANDAR DEL DERECHO DE VIA
Pie de Terraplen
Borde de Corte
10.4 LAS OBRAS DE ARTE

Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones, badenes y muros.
10.4.1 Los badenes
Los badenes son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostería de
piedra sobre el sitio de cruce del camino con quebradas al mismo nivel y cuyos
flujos de agua son de tipo estacional. De esta manera, los badenes sirven de
EXPEDIENTE TECNICO
plataforma al camino y de cauce para el paso del agua y de sus materiales de

arrastre.
El mantenimiento periódico del camino incluye la reparación puntual de
badenes.
10.4.2 Los muros

Son estructuras de contención que sirven para dar estabilidad al terreno natural
y a taludes de corte o terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los puentes.
En la Red Vial Departamental No Pavimentada se utilizan muros de concreto
ciclópeo, muros de mampostería de piedra, muros secos y muros de gaviones.
Para efectos de mantenimiento rutinario se considera importante hacer
inspecciones permanentes de los muros y efectuar su limpieza y con ocasión del
mantenimiento periódico, hacer las reparaciones puntuales a que haya lugar.
10.5 LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a
prevenir accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información
que contienen advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por
donde ella pasa. También, se emplean otros elementos, como las barreras de
protección, para disminuir la severidad de los accidentes en caso de presentarse.
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén
siempre limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada.
Además, se deben eliminar avisos o retirar paneles o avisos comerciales que
distraigan a los conductores, produzcan contaminación visual y deterioren el
paisaje natural.
Las principales actividades de mantenimiento periódico que deben realizarse son
las siguientes:
• Reposición de señales verticales, reposición de hitos kilométricos.
• Excepcionalmente, fabricación de guardavías con madera, llantas de
desecho u otros materiales locales.
11. LOS ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES QUE REQUIEREN ATENCIÓN DURANTE EL

MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Los aspectos ambientales en la actividad vial se reconocen como de suma importancia
y se deben considerar en la ejecución del mantenimiento rutinario y del mantenimiento
periódico. Al respecto, las principales medidas socio-ambientales están relacionadas con
la limpieza de la vía, el manejo de basuras, la extracción de material de canteras y de
zonas de préstamo, el aprovechamiento de fuentes de agua, el uso de sitios para
depósito de materiales excedentes, el cuidado de las aguas, el manejo de la vegetación
que incluye el roce, la poda y la siembra, y la descontaminación visual, entre otras.
EXPEDIENTE TECNICO
Asimismo, la actividad del mantenimiento vial tiene estrecha relación con los usuarios
viales y con las comunidades que están localizadas en la zona de influencia de la vía, por
lo que es necesario establecer vínculos de colaboración mutua entre las diferentes partes
interesadas.
En el mantenimiento periódico se consideran como actividades socio-ambientales
principales las siguientes:
• Medidas socio-ambientales en depósitos de excedentes.
• La mitigación de impactos socio-ambientales por el uso de personal, equipos e
insumos, en la ejecución de las actividades de mantenimiento periódico, tales
como la utilización de letrinas, de campamentos y el manejo adecuado de
aceites, lubricantes y otros similares.
• Excepcionalmente, protección de taludes en corte y terraplén contra la erosión
en sitios muy críticos, en los cuales se puede perder la plataforma.
12. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES

En el marco de la concepción del mantenimiento vial, adicionalmente, a las actividades
de mantenimiento periódico de los elementos físicos del camino, se incluyen algunos
aspectos operativos excepcionales como es la atención de las emergencias viales.
En los caminos pueden presentarse emergencias, ocasionadas por fenómenos naturales,
tales como períodos de lluvias o de sequías prolongados; deslizamientos, inundaciones y
otros similares, los cuales pueden producir daños graves en los elementos de la vía o de
su entorno. También, pueden presentarse daños por intervención humana con ocasión
de accidentes, vandalismo, bloqueos o movimientos sociales y otras acciones que
afecten los elementos físicos de la vía. En estos casos, los responsables del mantenimiento
vial deben actuar de acuerdo con el Procedimiento para el Manejo de Emergencias
Viales.
13. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN LAS CARRETERAS Y

NORMAS DE EJECUCIÓN
Para la realización del mantenimiento periódico se han definido las actividades de

acuerdo con la prioridad de intervención e incluyen los elementos del camino:
plataforma, obras de drenaje y su drenaje, derecho de vía, obras de arte, señalización y
elementos de seguridad vial; los aspectos ambientales y, dentro de la operación vial, las
emergencias viales.
El mantenimiento periódico de la carretera, tiene como actividades principales la

Reposición de Afirmado y/o la Reconformación de la Plataforma en toda la longitud del
camino. Además, incluye la reparación de algunas obras de arte y de drenaje. También,
de manera excepcional, se podrán incluir otras actividades que resulten indispensables
para la transitabilidad y la seguridad del camino.
EXPEDIENTE TECNICO
Desde el punto de vista económico, se estima que las actividades principales, la

Reposición de Afirmado y/o la Reconformación de la Plataforma tendrán un costo igual
o superior al 70% del valor total de las obras de mantenimiento periódico.
Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico son las siguientes:
Actividades principales en la plataforma:
• Reposición de afirmado
• Reconformación
Actividades puntuales en obras de drenaje:
• Reparación de alcantarillas
• Reparación de cunetas
Actividades puntuales en obras de arte:
• Reparación de barandas de puentes o pontones
• Reparación menor de badenes
• Reparación menor de muros
Actividades puntuales en el derecho de vía:
• Desquinche de algunos taludes críticos
Actividades en señalización y seguridad vial:
• Reposición de señales verticales
• Reposición de hitos o postes kilométricos
Actividades socio - ambientales:
• En extracción de material de canteras y zonas de préstamo.
• Aprovechamiento de fuentes de agua.
• En depósito de excedentes.
• En la ejecución de otras actividades del mantenimiento periódico, por el uso de
personal, equipos e insumos.
La ejecución de las actividades de mantenimiento periódico, estará a cargo del gobierno
local conjuntamente con las comunidades aledañas beneficiarias y usuarios de la red
vial. Estas dispondrán el personal, equipos y materiales para la realización de los trabajos.
Además, se tendrá un Supervisor del mantenimiento periódico quien será responsable del
control técnico, administrativo, financiero y socio - ambiental, con el fin de alcanzar los
resultados esperados.
Para la realización de cada una de las actividades se han establecido Normas de
Ejecución que son instructivos que incluyen para cada actividad: la descripción, el objeto,
los materiales; la ejecución que comprende: el criterio de ejecución, el personal, los
equipos y herramientas, los materiales y el procedimiento de ejecución; las condiciones
de recepción, la unidad de medida, el indicador de aprobación y la forma de pago.
En seguida se presenta una tabla resumen de las actividades, de acuerdo con tres
jerarquías de intervención:
i) principales; aquellas de obligatoria ejecución,
EXPEDIENTE TECNICO
ii) puntuales y menores; aquellas que deben priorizarse según la importancia y la

urgencia de la intervención y de acuerdo con los recursos presupuestales
disponibles y
iii) excepcionales; aquellas que sólo deben incluirse por razones en extremo
críticas, debido a que pueden afectar seriamente la transitabilidad o la
seguridad del camino, de acuerdo con los recursos presupuestales disponibles.
En seguida, se presentan las normas de ejecución para las actividades principales, las
actividades puntuales y menores y las actividades excepcionales:
RESUMEN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO, SEGÚN JERARQUÍA DE INTERVENCIÓN
Jerarquía de Elemento, Medida Socio-

Intervención Ambiental y Operación del Código Actividades
Camino
MP1 Perfilado del camino

PRINCIPAL PLATAFORMA MP2 Reposición de afirmado
MP3 Reconformación de Plataforma
MP4 Reparación de alcantarillas

OBRAS DE DRENAJE Reparación de sardineles, disipadores de energía
MP5
y otros elementos de drenaje
MP6 Reparación de cunetas
MP7 Reparación de zanjas de coronación
DERECHO DE VÍA MP8 Desquinche de algunos taludes críticos
MP9 Reparación de barandas de puentes o pontones

Reparación y/o cambio de madera en puentes
MP10
metálicos
MP11 Limpieza de cauces de ríos o quebradas
MP12 Reparación menor de badenes

OBRAS DE ARTE
PUNTUAL Y Reparación menor de muros de concreto
MP13
MENOR ciclópeo
MP14 Reparación menor de muros secos
MP15 Reparación menor de muros de mampostería
MP16 Reparación menor de muros de gaviones

MP17 Reposición de señales verticales
SEÑALIZACIÓN Y
Reposición de hitos kilométricos o postes
SEGURIDAD VIAL MP18
referenciales
Medidas socio-ambientales en extracción de
MEDIDAS MP19
material de cantera
SOCIO AMBIENTALES Medidas socio-ambientales en depósito de
MP20
excedentes
Medidas socio-ambientales en la ejecución del
MP21
mantenimiento periódico
EXCEPCIONAL PLATAFORMA MP22 Ampliaciones en sitios críticos
MP23 Relleno de hundimientos
EXPEDIENTE TECNICO
Estabilización puntual de taludes con

DERECHO DE VÍA MP24 inestabilidad crítica que
puede afectar transitabilidad y seguridad
OBRAS DE ARTE MP25 Reparación de puentes y pontones
Fabricación de guardavías con madera, llantas
SEÑALIZACIÓN Y
usadas u otros
SEGURIDAD MP26
materiales locales en sitios de concentración de
VIAL
accidentes
Protección de taludes contra la erosión en sitios
MEDIDAS SOCIO -
MP27 muy críticos, en los cuales se puede perder la
AMBIENTALES
plataforma
EMERGENCIAS VIALES MP28 Diversas causas, definidas contractualmente
EXPEDIENTE TECNICO

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10.2 LAS OBRAS DE DRENAJE

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10.2.2 Las Cunetas

10.2.3 Las alcantarillas

10.3 EL DERECHO DE VÍA

DIAGRAMA ESTANDAR DEL DERECHO DE VIA

10.4 LAS OBRAS DE ARTE

plataforma al camino y de cauce para el paso del agua y de sus materiales de

10.4.2 Los muros

10.5 LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

11. LOS ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES QUE REQUIEREN ATENCIÓN DURANTE EL

12. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES

13. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN LAS CARRETERAS Y

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ii) puntuales y menores; aquellas que deben priorizarse según la importancia y la

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