III.

GESTIÓN AMBIENTAL DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA

III.I. CATEGORIZACION DEL ESTUDIO AMBIENTAL

Contamos con un sistema de gestión ambiental abocado a identificar oportunamente los

posibles impactos ambientales generados por nuestra operación y a gestionarlos para
eliminarlos o minimizarlos.

El impacto ambiental que genera LINEA 1 del Metro de Lima sobre su entorno es bajo y está
relacionado con el consumo de energía y la generación de ruido y vibraciones.

Asimismo, al ser la primera de las seis líneas que comprende la red de metro proyectada para
Lima, en LINEA 1 del Metro de Limase trabajo para promover entre sus colaboradores, clientes
y comunidades vecinas conductas responsables y prácticas ambientalmente amigables.

Las acciones se enmarcan en el Plan de Manejo Socio Ambiental del Estudio de Impacto
Ambiental (EIA).

 El tramo 1 cuenta con una Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

 El tramo 2 con un estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado (EIASD)

Cada uno de los dos instrumentos de gestión tiene un plan de manejo aprobado y dentro de
cada plan se cuentan con programas específicos, tales como:

(i) Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas.

Entre los aspectos que se trabajan en este eje destacan la gestión de residuos sólidos, líquidos y
efluentes y el mantenimiento de áreas verdes.

Gestión de residuos: Se contó con puntos de segregación y de acoplo en las 26 estaciones de

LÍNEA 1 del Metro de Lima. Adicionalmente, puntos de acoplo en el Patio Taller de Villa el
Salvador y en el Patio de maniobras de Bayóvar, donde se acoplan los residuos peligrosos.

En el 2015 se generaron 42.23 toneladas de residuos sólidos peligroso los que fueron dispuestos
por una EPS’RS autorizada por DIGESA en un relleno de seguridad, y 14.02 toneladas de residuos
no peligrosos dispuestos por los Municipios y EPS’RS autorizadas. Estos resultados reflejan un
incremento de 19% y 75% respectivamente, como resultado del aumento de demanda del
servicio y por lo tanto una mayor frecuencia de mantenimiento de las operaciones y un mayor
uso de las estaciones.

Generación de residuos 2013 2014 2015

Total de Residuos Sólidos generados (Tn) 97 119.13 188.25

Residuos Peligrosos (Tn) 11 35.44 42.23

Residuos No Peligrosos (Tn) 86 83.69 146.02

(ii) Programa de capacitación y educación ambiental.

Se han desplegado capacitaciones tanto para colaboradores como comunidades vecinas, así
como campañas de sensibilización.
  En el caso de colaboradores los temas tratados fueron: trabajos en ambientes
confinados, difusión de la Política de gestión ambiental, las 5S(clasificar, ordenar,
separar, estandarizar y mejorar) las 3R (Reducir, Reusar y Reciclar).
 En la campaña de las 3Rs, con la participación de 152 colaboradores del área de
infraestructura, material rodante, servicios generales (personal de limpieza). Se buscó
fortalecer los valores institucionales, cuidado y orgullo de la LÍNEA 1, promoviendo un
estilo más eficiente y saludable a través de implementación de un programa de reciclaje.
 En la campaña de orden y limpieza para la activación y sensibilización de las 5S. Para su
despliegue, se fortaleció la identidad de la organización a través de dos de sus valores
institucionales (cuidado y orgullo) y se propició un nuevo estilo de trabajo,
promocionando la metodología de las 5S como parte de la cultura organizacional.
 En el caso de las comunidades vecinas, las capacitaciones se realizaron en el marco de
las charlas de aprendizaje impulsadas como parte de la gestión social. Entre los temas
tocados encuentra: el Metro y el medio ambiente, reciclaje y segregación de residuos,
importancia de las pareas verdes, reciclaje y servicio de limpieza municipal.
 Ser trabajo en la promoción de cultura ambiental entre los clientes con la campaña
“Ssúbete al Cambio: el clima nos espera”, en alianza con la Pontificia Universidad
Católica del Perú. Esta iniciativa busco informar a los clientes de LÍNEA 1 sobre el cambio
climático y el cuidado del medio ambiente. Para ello se implementaron dos actividades
sobre las temáticas: cuidado del agua, de la energía y la segregación de residuos sólidos,
brindando recomendaciones que las personas puedan aplicar en su vida diaria.
 Con respecto a los monitoreos de vibraciones y radiaciones no ionizantes, es importante
indicar que estos se encuentran dentro de los rangos y estándares establecidos en las
normativas ambientales descritas en el Plan de Manejo Socio Ambiental.
(iii) Programa de monitoreo ambiental.

Consumo de energía

La principal fuente de energía ara la operación del sistema de transporte es la energía eléctrica
por ello es de principal importancia tener un manejo adecuado a fin de ser eficientes e su uso.
En el 2015 el consumo de energía alcanzó los 47, 862, 436.23 Kwh. 30% más de lo consumido
en el 2014 y como resultado de la puesta en operación del tramo 2, lo que significó
1’638367.57 Km. adicionales de recorrido en el año.

Consumo de agua

Un alto porcentaje de nuestro consumo de agua está destinado al lavado de los renes, como
parte de su mantenimiento. En su gestión se busca aprovechar el agua utilizada por ello se
cuenta con un proceso de Reciclado y Recuperación de Aguas que recorre el agua de lavado y
la dispone nuevamente para el mismo fin.

Consumo energético
Consumo de lavado de trenes

Consumo de agua
III.II. AUTORIDAD COMPETENTE Y OTRAS INSTITUCIONES

El proyecto cumple con todos los requisitos legales ambientales establecidos por la autoridad
ambiental del Perú. La Sección 5 menciona los estudios ambientales desarrollados para la
construcción del proyecto, que fue aprobado por DGASA de MTC. Es importante mencionar que
el proyecto cuenta con la opinión favorable de la Autoridad Nacional del Agua - ANA del
Ministerio de Agricultura - MINAG, así como de los documentos "Certificados de Inexistencia de
Restos Arqueológicos - CIRA emitidos por el Ministerio de Cultura - MINCU".

Además, se han otorgado varios permisos sectoriales para la operación comercial del proyecto,
entre otros:

(i) Contrato de concesión de la Línea 1 del Metro de Lima, Perú

(ii) Plan de Contingencia aprobado por la DGASA de MTC
(iii) Plan de Seguridad y Operacional
(iv) "Certificado de Habilitación Ferroviaria para el Material Rodante Adquirido y
Licencias para Conducir Vehículos Ferroviarios" emitido por la DGCF de MTC
(v) "Certificado de Inspección Técnica de Seguridad en Defensa Civil "emitida por el
INDECI y
(vi) "Acta de conformidad de la puesta en marcha de la operación comercial "emitida
por OSITRAN.

III.III. RESTRICCIONES IMPORTANTES

Sobre la base de los estudios mencionados, el potencial impacto ambiental negativo de las
etapas de construcción y operación son los siguientes:

1. Etapa de Construcción:
 Posible alteración de la calidad del aire debido a la movilización de maquinarias,
vehículos y equipos, carga y descarga de material agregado y excedente de trabajo
material.
 Posible aumento de los niveles de ruido y vibraciones debidos a la congestión del tráfico
ya la movilización de maquinaria y equipo durante la ejecución de obras civiles.
 Impacto en la cobertura vegetal y la avifauna debido a la remoción de árboles ubicados
dentro del área de influencia directa del proyecto.
 Posible contaminación del suelo debido a la eliminación inadecuada de residuos sólidos
o derrames involuntarios de combustible y aceites durante las obras de construcción.
 Posibles impactos en las aguas superficiales debido a trabajos de movimiento de tierras,
eliminación inadecuada de desechos sólidos o descarga de aguas residuales.
 Posible alteración de la dinámica fluvial del Río Rimac debido a la ejecución de obras
civiles en el cauce del río.
 Posible alteración del paisaje debido a la presencia de maquinaria, vehículos y la
instalación de instalaciones auxiliares durante las obras.

Como resultado de la identificación del impacto ambiental, se desarrollaron los siguientes

programas de prevención, mitigación y remediación:

 Programa de Monitoreo Ambiental: Medidas de monitoreo de la calidad del aire,

monitoreo del nivel de ruido, monitoreo del suelo e impactos en el monitoreo de flora
y fauna
  Subprograma de control de emisiones atmosféricas y de ruido: Medidas diseñadas
para controlar los contaminantes atmosféricos, el ruido y los niveles de vibración.
 Subprograma de Seguridad Vial y Desvíos Temporales: Medidas destinadas a permitir
la continuidad del flujo de tráfico durante la fase de construcción del proyecto.
 Subprograma de Protección de Espacios Verdes: Medidas de conservación de espacios
verdes, procedimientos de reubicación de árboles y medidas orgánicas de conservación
de suelos, entre otros.
 Efluentes sólidos y líquidos. Subprograma de manejo de desechos: Procedimientos
internos para el manejo de desechos sólidos y líquidos y vertidos de efluentes.
 Programa de Contingencia: Medidas preventivas y mecanismos de acción accidentes y
/ o emergencias.
 Plan de Gestión Paisajística y Estética: Medidas destinadas a evitar distorsiones
innecesarias del paisaje, siguiendo criterios estéticos para minimizar la fragmentación
territorial.
 Programa de cierre de instalaciones auxiliares: Procedimientos para el
desmantelamiento de instalaciones auxiliares, remoción y eliminación de los residuos
del cauce del Rímac y medidas para la remediación del suelo, entre otros.
 Programa de Educación y Capacitación Ambiental: Acciones destinadas a educar,
sensibilizar y capacitar al personal del proyecto y los miembros de la comunidad local
sobre temas de seguridad y conservación ambiental.

2. Etapa de Operación:
 Posible contaminación acústica debida al aumento de los niveles de ruido, vibraciones
y radiaciones no ionizantes (campo electromagnético).
 Contaminación posible del suelo debido a la eliminación inadecuada de residuos sólidos
o derrames involuntarios de combustibles, lubricantes y / o aceites de hidrocarburos
durante el mantenimiento de instalaciones y equipos técnicos.

A partir de esta evaluación de impacto ambiental, las siguientes medidas de prevención,

mitigación y se desarrollaron programas de remediación:

 Programa de Monitoreo Ambiental: Medidas de monitoreo de la calidad del aire,

monitoreo del nivel de ruido, monitoreo de radiaciones no ionizantes e impactos en el
monitoreo de flora y fauna.
 Subprograma de control de las emisiones atmosféricas y sonoras: medidas y
procedimientos diseñados para controlar los niveles de ruido y vibración, y medidas de
protección contra las radiaciones no ionizantes (campo magnético).
 Efluentes sólidos y líquidos Subprograma de manejo de desechos: Procedimientos
internos para la gestión de desechos sólidos y líquidos, manejo de aguas residuales y
procedimientos preventivos y correctivos para la conservación del suelo.
 Programa de Contingencia: Medidas diseñadas para abordar accidentes, incidentes o
emergencias durante el funcionamiento del Proyecto.
 Programa de Educación y Capacitación Ambiental: Acciones destinadas a educar,
sensibilizar y capacitar al personal del proyecto y los miembros de la comunidad local
sobre cuestiones de seguridad y conservación ambiental.

De acuerdo con los instrumentos de gestión ambiental aprobados, los impactos ambientales
negativos del proyecto se consideran de baja significación, siendo categorizados principalmente
como específicos, de baja intensidad, de magnitud ligera e impactos temporales, reversibles a
corto plazo.

EXPROPIACIONES

 Capacitación para el mantenimiento de activos recibidos por los beneficiarios del

Programa PACRI:

Cumplimiento de los programas de reubicación y compensación de la población. Además de

acatar la salvaguarda social de CAF, que instruye el mantener y mejorar las condiciones de
calidad de vida de redes sociales, de ingreso económico y actividades productivas previas a la
relocalización y de acuerdo con marco jurídico vigente, y hacerlo en forma coordinada y
participativa con la población, la AATE emprendió actividades con el objetivo de garantizar el
adecuado mantenimientos de los 34 departamentos en el Condominio Metro de Lima, donde se
instalaron las familias afectadas. Esta actividad, sujeta a monitoreo, permitió mantener el valor
de los activos y mejorar la calidad de vida de la población y vecinos.

III.IV. DESEMPEÑO AMBIENTAL DURANTE LA EJECUCIÓN

La AATE, a través de sus equipos de trabajo y las tareas de coordinación con los consorcios, tanto
contratista como supervisor, emprendió efectivas acciones de comunicación, acceso a la
información y participación. Esto permitió que el vecino en el área de influencia directa de las
obras llegara a apropiarse de la obra, del servicio y del proyecto en general. El proyecto ha
llegado a tener alcances inicialmente no contemplados y que fueros posibles, entre otros
factores, gracias a una serie de buenas prácticas ambientales, sociales, de seguridad y salud
diseñadas y aplica - das de, por y para el proyecto. Algunas de ellas, son las siguientes: ECO –
Eficiencia Empresarial. El consorcio contratista, CTE, implementó el Proyecto Eco Eficiencia
Empresarial con la finalidad de reducir el impacto ambiental asociado al desarrollo de las
actividades administrativas y operativas del plan. Los beneficiarios son tanto internos (emplea -
dos y obreros) y externos (instituciones de ayuda social).

Proyecto RECÍCLAME. Dentro de este marco de Eco Eficiencia Empresarial se encuentra el

proyecto RECÍCLAME, que busca promover una cultura de reciclaje asegurando el destino final
de los residuos para ingresarlos a plantas de reciclaje formales. El público objetivo es: interno
(obreros y empleados) y externo (instituciones de ayuda social) como ANIQUEM, FUNDADES y
ALDEAS SOS).

(i) Proyecto ECONOTA. Con el fin de lograr un adecuado manejo y segregación de los
residuos sólidos e incentivar el reaprovechamiento de los residuos reciclables. El plan
comenzó a finales de septiembre de 2012, y es evaluado cada 20 días aproximadamente.
Diariamente se analiza el estado de la segregación de los residuos sólidos en los
dispositivos destinados para esta actividad en los diferentes frentes de trabajo (cilindros
y contenedores). De la evaluación se desprende una calificación, de manera que el
frente que obtenga la mejor calificación es premiado con la realización de un evento en
el frente de trabajo.
(ii) Escuelas eco eficientes. El área de medio ambiente, en conjunto con el área de Imagen
Institucional del CTE, lleva a cabo talleres con la finalidad de insertar el enfoque
ecológico en la enseñanza pública básica (inicial, primaria, secundaria) y cuyo objetivo
es apoyar a siete instituciones educativas (director, docentes, alumnos, administrativos
y padres de familia).
 (iii) Campaña de compostaje. Proyecto que busca promover una cultura de reutilización de
residuos orgánicos generados y cuyo público objetivo es interno (obreros y empleados).
Se ubicaron unas zonas de compostajes en estaciones estratégicas como la estación Los
Jardines, y se procedió a la capacitación del personal en temas como preparación y uso
del abono orgánico e implementación del jardín vertical.
(iv) Gestión seguridad y salud. Además del cumplimiento de las exigencias y compromisos
establecidos en el EIA y su modificación, CTE implementó buenas prácticas que ayudan
a mejorar su gestión de calidad en seguridad y salud. Cabe resaltar el compromiso social
que hubo en CTE, aún en esta etapa final del proyecto en cuanto a la implementación y
creatividad para generar y fortalecer la cultura de seguridad.
(v) Mantenimiento de áreas verdes. Desde 2011 y hasta marzo de 2014 se realizó la
siembra de gras, macizos florares y plantones adiciona - les a los compromisos
establecidos en el EIA (32.500 m 2 ), de acuerdo con el procedimiento aprobado, en los
tramos M, P, Q, R, S, en la Alameda Cultural, patio de maniobras y en algunas las
estaciones de pasajeros. El sembrado de césped alcanzó a un área total de 20.987,85 m
2, en las bermas centrales de las avenidas Próceres de la Independencia, Grau y
Locumba, así como en la Alameda Cultural, las estaciones de pasajeros y el patio de
maniobras. Asimismo, se han sembrado 1.554,80 m 2 de macizos florales y 871
individuos en las bermas centrales de las avenidas Próceres de la Independencia, Grau
y Locumba, así como en la Alameda Cultural, las estaciones de pasajeros y el patio de
maniobras.

III.V. NORMATIVA APLICABLE

El proyecto cumple con las normativas nacionales pertinentes en materia de evaluación del
impacto ambiental. Cuatro estudios de impacto ambiental fueron aprobados por la Dirección
General de Gestión Socio ambiental (DGASA) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC):

1. El documento "Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto del Sistema Eléctrico de

Transporte Masivo de Lima -Callao, Línea 1, Villa El Salvador- Avenida Punto Grau", aprobado
por la Resolución Directoral N ° 157-2009-MTC / 16 de noviembre 18, 200917.

2. El documento "Estudio de Impacto Ambiental semi-detallado del Sistema Eléctrico de

Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Tramo 2: Avenida Grau - San Juan de Lurigancho",
aprobado por la Resolución Directoral N ° 202-2010-MTC / 16 de fecha 23 de diciembre de
201022

3. El documento "Modificación del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado del Sistema

Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, de la Línea 1, Tramo 2, Avenida Grau - San Juan
de Lurigancho", aprobado por la Resolución Directoral N ° 162-2012 -MTC / 16 del 25 de mayo
de 201228.

4. El documento "Estudio de Impacto Ambiental a Nivel Semidetallado – Estudio Complejo del

Componente Eléctrico del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1,
Tramo 2: Grau - San Juan de Lurigancho ", aprobado por la Resolución Directoral N ° 165-2012-
MTC / 16, de 29 de mayo de 201229

5. El documento "Plan de Manejo Ambiental de la Línea de Transmisi6n Eléctrica Subterránea

60 KV del SETMLC, Linea 1, Tramo 2: Av. Grau - San Juan de Lurigancho ", aprobado por el
Memorando N ° 117-2013-MTC / 16 de fecha 22 de enero de 2013 30.
Los equipos a cargo de la gestión ambiental y social y los resultados obtenidos estuvieron sujetos
a un sistema de evaluaciones independientes para la cual fue contratada una empresa
internacional. Este ejercicio, si bien fue realizado con cortes de fecha en periodos de cada seis
meses, tuvo un seguimiento constante. Semestralmente, producto de la auditoría integral, se
generaron planes de acciones correctivas, los cuales contenían todas al actividades, indicadores
y recursos pendientes de ejecución, así como resultados cuyo indicadores podrían ser
mejorados. Este sistema permitió una dinámica de cumplimiento estricto de tiempos y la
adopción de una cultura de capitalización del conocimiento con objetivos de mejora continua.