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CILINDROS TELESCOPICOS Página 1 de 13

CAMBIO JUEGO DE GUARNICIONES

1- Comprobar que el pistón no tiene arañazos o defectos que provoquen fugas de aceite. En este caso intentar
eliminarlos empleando una lija fina. Lijar horizontalmente, teniendo cuidado de no provocar defectos mayores.

2- Asegurar la cabina, bloqueandola o suspendiendola, posicionarla unos 400mm por encima de la parada inferior.

3- Desmontar la unión del pistón al chasis y cerrar el cilindro lo mas posible.

4- En el caso de que la fuga sea en la cabeza de la camisa o en la cabeza del primer pistón, para el caso de 3
expansiones, habrá que desmontar las cabezas que se encuentran por encima. Para ello quitar los tornillos de la
cabeza y desplazar la brida de cierre hacia abajo, sacar la parte superior del conjunto y extraer los dos semianillos de
sujeción, después sacar la brida por la parte superior; ver figura a.

5- Para cambiar los elementos de estanqueidad de una cabeza quitar los tornillos correspondientes y sacar la parte
superior de la misma.

6- Quitar el collarín, el rascador y la juntan torica. Emplear un destornillador de pala pequeña.

7- Montar los nuevos elementos en la parte superior de la cabeza y ensamblar de nuevo el conjunto. Tener cuidado de
no dañar la junta torica.

8- Una vez completado el ensamblaje del cilindro se debe purgar el cilindro y recargar las cámaras del mismo.

Cabeza del 2 pistón

Parte superior de cabeza

Cabeza del 1 pistón

Semianillo de
sujeción

Rascador Cabeza de camisa

Collarin

Brida de cierre Anillos guía

Junta torica
Figura a
Figura b

CILINDRO TELESCÓPICO DE 3 EXPANSIONES

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PROCEDIMIENTO DE RECARGA (Para que las expansiones de los cilindros salgan simultáneamente)

1- Completar la instalación mecánica de forma que el chasis y el piso estén sobre los cilindros.

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2- Cerrar los cilindros completamente. Para ello enviar la cabina a la
primera planta, quitar los pedestales con los amortiguadores del foso y
bajar la cabina con el pulsador de bajada manual hasta que los cilindros
hagan tope. Para asegurar que los cilindros están bien cerrados

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comprobar que la separación de las expansiones es la que se indica en
la figura “a”.
Tornillos de purga

3- Aflojar o quitar los tornillos de purga (figura b). Figura a

Emplear llave allen n.4 Cono de cierre

Cilindro telescópico de 3 expansiones

Figura b

Salida de aceite

4- Dar presión a la instalación actuando el grupo motobomba, mediante los

contactores, para comenzar el llenado de los cilindros con pequeños
impulsos. Tener cuidado de que la electroválvula de velocidad rápida no este
excitada. En este punto los cilindros se están llenando de aceite y están
dejando escapar aire.

5- En el momento que los cilindros intenten subir, debemos detener el

funcionamiento del motor y cerrar completamente los cilindros. Si el cilindro
no está completamente cerrado, la válvula de recarga esta impidiendo la
entrada de aceite en expansiones superiores. Para cilindros de pequeño
diámetro es posible que incluso en velocidad lenta, los cilindros intenten subir
por lo que se debería de hacer uso de la bomba de subida manual.
Puede darse el caso en cabinas pequeñas, que el peso del chasis y el suelo
no sea suficiente para mantener los cilindros cerrados. En estos casos habría
que impedir el movimiento del cilindro de alguna manera.

6- Repetir este proceso hasta que los cilindros expulsen aceite por todos los
tornillos de purga y no quede aire. Podemos ir cerrando los tornillos de purga
de expansiones inferiores, dejando abierta la expansión superior. Es
recomendable que la central hidráulica este funcionando en velocidad lenta y
así facilitar el llenado de los cilindros sin que estos intenten subir.

7- Si la operación ha sido correcta, los cilindros desplegaran todas sus

expansiones simultáneamente. Valvulas de recarga
Juntas de estanqueidad

Figura c
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SUSTITUCIÓN JUNTA VÁLVULA DE SINCRONISMO

Si después de hacer procedimiento de recarga los cilindros siguen sin expandirse sincrónicamente el problema
debe estar en la válvula de recarga, en la junta pistón estanqueidad o en la junta tórica. Al tener que desmontar
todo el cilindro es aconsejable cambiar todos estos componentes así como las guarniciones del cilindro.

Las válvulas de recarga se encuentran en la parte inferior de cada pistón. Para

acceder a ella hay desmontar la expansión en la que se encuentra. Antes de
desmontar los cilindros se debe bajar la presión sea 0 con el pulsador de bajada
manual y vaciar de aceite los cilindros y las mangueras hidraulicas.
Los cilindros de 3 expansiones, T3xx, tienen 2 válvulas y los de 2 expansiones, T2xx,
tienen una sola válvula.

Válvula de recarga posterior a 1992

Si el cilindro fué fabricado después de 1992 Anilla de seguridad

la válvula esta roscada en la base del pistón.
Usar una llave para agujeros frontales para
desmontarla. Cambiar la junta de wulkollan
de 18x3 (6112202) y la junta tórica 6370904 resorte
34.52x3.53 (2142863). Para cambiar la junta 1.5x16 L=40 7esp.
de wulkollan hay que quitar la anilla de
Junta wulkollan
seguridad de la válvula.
Junta tótica

Llave para agujeros frontales.

Pasador Ø4.9mm.
Distancia entre
pasadores 30mm
Juntas de
estanqueidad

Válvula de recarga anterior a 1992

6370900 Válvula Si el cilindro fué fabricado antes de 1992

de recarga
habrá que quitar 3 tornillos para poder
acceder a la válvula. Cambiar la junta de
wulkollan de 16x3 (6112202).

Junta wulkollan

Tornillos para acceder a

la valvula

Cilindro telescópico de 2 expansiones

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GRUPO T-300 Página 4 de 13

DESCRIPCION DEL GRUPO C:Ajuste velocidad de bajada: Girar

en sentido horario para reducir la
F: Tornillo de prueba de Vv. Paracaidas. velocidad de bajada y subida.
Cerrar a tope para hacer la prueba.
Z: Compensador de presion. Girar E1: Desaceleracion bajada:
sentido horario para aumentar Girar sentido horario para suavizar
velocidad bajada. el cambio velocidad alta a lenta.
E: Desaceleracion subida:
Girar sentido horario para
suavizar cambio de velocidad
desde alta a lenta.
D2: Desaceleracion parando
en bajada. Girar sentido
D: Velocidad nivelacion.
horario para suavizar.
Girar sentido horario
para reducir velocidad
lenta.

A: Limitadora de presion:
D1:Aceleracion arranque Girar sentido horario para
bajada. Girar sentido regular a mayor presion el
horario para suavizar. grupo hidraulico.

Valvula de descarga.

Pulsador de B: Aceleración de arranque en subida:

bajada manual G: Presion minima Girar en sentido horario para suavizar
en cilindro. el arranque en subida.

VISTA DE LA PARTE INFERIOR: Hacia

cilindro

Retorno
Bajada manual

Retorno
Electroválvula ED
Retorno
principal

Retorno
Válvula de arranque +
Válvula de sobrepresión +
Figura 2 Desde Valvula de Y-D
bomba
 SECCION DEL DISTRIBUIDOR HIDRAULICO (T300)
DETALLE Z DETALLE - E1 DETALLE D

DETALLE 7-G

SOLO PARA
INST. 2:1

SECCION X - X

BOMBA

A Regulación de la válvula de sobrepresión

B Regulación de la aceleración en subida
C Regulación de la velocidad en subida y bajada
D Regulación de la velocidad de nivelación en subida y bajada
D1 Regulación de la aceleración en bajada
D2 Regulación de la desaceleración de nivelación en bajada
E Regulación de la desaceleración en subida
E1 Regulación de la desaceleración en bajada
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F Llave de prueba de la válvula paracaidas

GRUPO T-300

G Regulación de la presión mínima en cilindro (para instalaciones 2:1)

S1 Regulación de la desaceleración de nivelación en subida (opcional)
Z Regulación de la velocidad en bajada
AL PISTON

1 Válvula de arranque
2 Válvula de descarga DETALLE A
3 Válvula reguladora de caudal
4 Válvula antirretorno
5 Compensador de presión en bajada
6 Válvula de sobrepresión
7 Válvula de bajada manual OPCIONAL
8 Válvula de descenso
16 Válvula direccional
EB Electroválvula de velocidad de nivelación
ED Electroválvula de bajada
YD Electroválvula de arranque YD (opcional)
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GRUPO T-300 Página 6 de 13

AJUSTES BÁSICOS PARA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DISTRIBUIDOR T-300:

Los ajustes que se mencionan a continuación serán los necesarios para regular de forma conveniente el grupo
distribuidor T-300, en el caso de que haya perdido la regulación que se le hace en fábrica:

- Regulación válvula nº 2 (válvula de descarga):

1.- Girar el tornillo B en sentido horario , hasta su tope de regulación (apretarlo a tope).

2.- Girar el tornillo de la válvula 2 en sentido anti-horario , al menos 5-6 vueltas completas. Se ha de procurar que
esté lo más abierto posible, sin que se llegue a salir del bloque.

3.- A continuación se procede a realizar una maniobra de subida (ya sea a través de la maniobra de control, o
actuando directamente los contactores).
Inicialmente la cabina no debe subir (en caso de que así sea habrá que abrir la válvula nº 2 un poco más). Una
hecho ésto, se va girando en sentido horario el tornillo de la válvula nº 2, vuelta a vuelta, hasta que llegue el
momento en que la cabina comience a subir.
En el momento en que se observe el primer movimiento de subida de la cabina, habrá que detener la maniobra y
habrá que dar media vuelta en sentido anti-horario a el tornillo de la válvula nº 2.

4.- En esta posición se considera que la válvula nº 2 está aproximadamente ajustada.

5.- El tornillo B, que regula la suavidad de la aceleración de subida, se volverá a girar en sentido anti-horario ,1ó
2 vueltas. Después se procederá a ajustarlo según las instrucciones de regulación, en página 4.

- Regulación Tornillo C (regulación velocidad en subida y bajada):

1.- Habrá que conocer la velocidad nominal del ascensor instalado.

2.- Hacer una maniobra de subida para ver si dicha velocidad es la contratada. Pueden ocurrir dos posibilidades:
2.1.- Que la velocidad de subida sea inferior a la nominal.
2.2.- Que la velocidad de subida sea aproximadamente la nominal.

3.- En caso de que la velocidad de subida sea inferior a la nominal, se procederá a ir ajustando el tornillo C,
girándolo en sentido anti-horario , ½ vuelta a ½ vuelta. Cada vez que se cierre una media vuelta hay que
comprobar que la velocidad de subida sea inferior ó igual a la nominal. Esté proceso se repetirá hasta que se
consiga hacer que la velocidad se iguale a la nominal (aproximadamente).

4.- Comprobar que la velocidad en bajada, con 50% de la carga, es aproximadamente la misma que en subida. En
caso de que sea apreciablemente más reducida, se podrá regular el tornillo nº C hasta 2 vueltas (en sentido anti-
horario ), hasta que sea parecida.

5.- Cabe recordar que para el ajuste fino de la velocidad de bajada se usará el tornillo Z, que puede conseguir
variaciones de la velocidad de bajada en torno a un 10 - 15 %.

6.- En este momento se puede considerar ajustado el tornillo C.

7.- Si en el punto 3, hubiésemos comprobado que la velocidad actual de subida era igual a la nominal, habría que
girar en sentido horario el tornillo C, hasta que se consiguiera hacerla menor y se repetirían todos los demás pasos.

Con los ajustes mencionados, se consiguen regular la válvula de Descarga (nº 2) y el tornillo C, que son básicos
para el buen funcionamiento del grupo distribuidor. Los demás ajustes están descritos en la página 4 y dependen de
las prestaciones que se le quiera dar al ascensor, conforme deseo del cliente para obtener el confort esperado.
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DIAGNOSTICO DE FALLOS

La presente tabla indica los elemtos a controlar, en base a los problemas que puedan surgir.

Antes de actuar sobre el distribuidor, SE RECUERDA que hay que cortar la corriente en la instalación y descargar
completamente la presión estática si se va a actuar sobre ED, el dispositivo del pulsador de bajada manual 7 (sólo
para instalaciones del tipo 2:1), la bomba manual y la tapa de la válvula 8.

SUBIDA

PROBLEMA ELEMENTOS A CONTROLAR

VALVULA VALVULA CHICLÉ VALVULA CHICLÉ
Si el ascensor no arranca
1 6 sp 2 sb

ELECTRO. VALVULA
Velocidad más lenta de lo normal
EB 3

Velocidad más lenta de lo normal REGUL. VALVULA

a plena carga MAXIMA 6
PRESION
No funciona la velocidad ELECTRO. CHICLÉ VALVULA
de nivelación EB se 3

BAJADA

PROBLEMA ELEMENTOS A CONTROLAR

ELECTRO. CHICLÉ CHICLÉ VALVULA
Si el ascensor no arranca
ED s1 sp 5

ELECTRO. MUELLE VALVULA

Velocidad más lenta de lo normal PISTON
EB 3
VAL.5

No funciona la velocidad ELECTRO. CHICLÉ VALVULA

de nivelación EB se 3

BOLA BOLA JUNTA

El ascensor pierde nivel ELECTRO. DISPOSIT.7 DE VALV.8
ED (Sólo 2:1)

1) El control de las electroválvulas EB - ED, consiste en verificar la excitación y desexcitación eléctrica

y que no haya impurezas bajo las bolas.

2) El control de los chiclés consiste en verificar que no estén obturados, en la limpieza de los
mismos y de los filtros. Los chiclés sp - sb - s2, se encuentran respectivamente bajo
las tapas de las válvulas 1 - 2 - 5, mientras se y s1 están situados bajo los cuerpos de las electro-
válvulas EB y ED.

3) El control de las válvulas consiste en verificar que se deslicen libremente. Si se nota que el desliza-
miento no es perfecto, limpiar ligeramente con tela de esmeril muy fina.
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MANTENIMIENTO Y PROBLEMAS:

1.- :EL ASCENSOR NO SUBE:

1.1.- Comprobar que el motor gira a “derechas”. En caso de que no sea así el ruido que hace el motor es muy
elevado y anómalo. Para comprobar la conexión de Y-D del motor, se debe de revisar el esquema eléctrico
suministrado. En el se indican todas las conexiones entre el cuadro y las bornas del motor, y la secuencia correcta
de conexión.

1.2.- Comprobar que el ascensor no soporta una carga mayor que la especificada. Si la carga es correcta,
comprobar que no fluye aceite por el retorno de la válvula de sobrepresión (ver figura 2). Si fluye aceite por dicho
retorno es que la válvula de sobrepresión está mal regulada. Regularla según se describe en la pagina 4.

1.3.- Comprobar que el tornillo B no este cerrado por completo. En caso de que este totalmente cerrado, probar
girandolo a izquierda dos vueltas. Regularlo como indica en la pagina 10.

1.4.- Comprobar que cerrando completamente el tornillo de la válvula nº 2 (válvula descarga), el ascensor sube
con velocidad nominal. Antes de cerrar este tornillo, tomar la medida que tiene de fábrica, para volver
a esa posición posteriormente.

A) Si el ascensor sube a velocidad nominal, el problema se supone que está en el bloque de válvulas. Se
supone que se produce una fuga por el retorno de válvula de arranque cuando el motor está impulsando aceite.
Para detectar donde se produce la fuga se coloca el tornillo de la válvula 2 en su posición original y se procede de
la siguiente forma:

- El problema debe estar en la válvula de sobrepresión, ó en la válvula de arranque, ó en la válvula de Y-D.

- Para detectar exactamente donde está la fuga hidráulica se van anulando las válvulas mencionadas, una a
continuación de la otra.

A1.- Primero procedemos a anular la válvula de sobre-presión. Para ello se desmonta dicha válvula y el
asiento de la misma (que es un asiento roscado, ver página 9). En el taladro que queda en el fondo de la
válvula, se debe roscar un tornillo de M6, que evita fugas por ésta. En caso de el ascensor comience a subir
a velocidad nominal, se ha de suponer que la válvula de sobre-presión era el problema. Revisar si es por
impurezas en el asiento de la válvula ó que la junta del asiento de la misma está rota ó no hace buen cierre.
Si es el segundo caso, cambiar toda la válvula.

A2.- En caso de que no se haya solucionado con A1, se anula la válvula de Y-D. Se opera de forma similar,
cerrando con tornillos de M6 los dos orificios de entrada de aceite a dicha válvula. Para ello se desmonta la
electroválvula de la base del bloque principal y se identifican dichos orificios de entrada de aceite (los otros
dos restantes son de fijación de la electro-válvula).
Si la cabina comienza a subir con velocidad nominal, se procede a limpiar la electroválvula por su
interior, con aire comprimido. Revisar también que la electroválvula esté correctamente colocada, puesto que
puede montarse en dos posiciones distintas (una a 180º de la otra) y solo es correcta una de ellas. En caso
de no haber solución directa, sustituir la electroválvula.

A3.- Si no se tiene éxito con A1 ni A2, se procede a cancelar la válvula de arranque. Para ello, desmontamos
la tapa superior del bloque que cubre dicha válvula. En dicho pistón, en su zona superior hay un agujero
roscado de M8. Se debe roscar en dicho agujero un tornillo de M8x20, de tal forma que se fuerce a la válvula
a estar cerrada permanentemente sobre su asiento tras volver a cerrar la tapa que la cubre. Probar si la
cabina sube con velocidad nominal. Si lo hace se deberá limpiar el asiento de la válvula para eliminar
impurezas y en caso negativo, cambiar el pistón de la válvula.
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B) Si el ascensor sigue sin conseguir velocidad nominal, ó no subir en absoluto, se supone que el problema no
está en el bloque de válvulas, si no que está en el interior de la central hidráulica.En este caso aun con la llave de
paso cerrada y la bomba impulsando aceite, la presión del manómetro no sube por encima del valor de limitadora
de presión.
Hay que revisar los puntos siguientes:
B1.- Revisar la bomba de husillo. Para éllo se debe de hacer que el motor gire para realizar impulsión, y
en esa situacion hay que chequear que a través del filtro de la bomba solo se detecta aspiración, y nunca
impulsión. En caso de que se detecte impulsión de aceite por el filtro de aspiración de la bomba habrá que
sustituir dicha bomba.

B2.- Revisar que el silenciador no esté vertiendo aceite por alguna grieta o conexión. Si es así habrá que
sustituirlo.

B3.- Revisar que la manguera flexible hidráulica que conecta el silenciador al bloque de válvulas está
correcta y no tiene fugas en sus conexiones de los extremos. Si tiene fugas habrá que sustituirla.
1.5.- Revisar que con la llave de paso abierta, el motor funcionando y carga inferior a la máxima
, la presión en el manómetro no está por encima del valor de la limitadora de presión. Si ésto ocurriera
se puede suponer que la válvula de bajada puede estar bloqueada. Revisar y limpiar.

2.- EL ASCENSOR PIERDE NIVEL CUANDO ESTÁ DETENIDO EN PLANTA:

Cerrar la llave de paso de la central hidráulica. En caso de que cese el problema se supone que
el problema está en una fuga en el bloque de válvulas. Para identificar la fuga, se ha de
comprobar por que tubo de retorno se produce la fuga, ver figura 2.

2.1.- Si la fuga se produce por el Retorno de la válvula de arranque, se supone que el problema
está en la válvula de bajada. En dicha válvula hay montada una junta tórica, que hace el cierre
de dicha válvula con su asiento. Si la junta está deteriorada se produce la fuga de aceite.
Sustituir dicha junta.

2.2.- Si la fuga se produce por el retorno de la válvula de bajada manual, se debe comprobar
que el asiento de dicha válvula esté limpio y sea correcto. En caso de no poder solucionar nada
se debe sustituir tida la válvula.

2.3.- Si la fuga se produce por el Retorno de la electroválula de bajada (ED), se debe cambiar
la electroválvula.
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DISPOSITIVO CONTRA EL DESCENSO DEL CILINDRO EN LA BAJADA MANUAL CON CABINA BLOQUEADA

Dispositivo que impide la bajada del cilindro en la bajada manual, si la cabina está bloqueada en las guías. Se
acciona pulsando el botón rojo situado en la tapa de la central.
Tornillo G
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO
Pulsador rojo

1) Bloquear la cabina mediante los paracaidas.

2) Realizar la maniobra de bajada manual pulsando el botón

rojo.

3) Comprobar que el cilindro no baje.

4) Si el cilindro bajase, apretar gradualmente el tornillo de

regulación "G" situado sobre el dispositivo hasta cerrarlo.

5) Desbloquear la cabina de las guías.

6) Comprobar pulsando el botón rojo que la bajada manual

funciona con normalidad.

Para realizar la prueba de valvula paracaidas:

1.- Cerrar el tornillo F.

2.- Cargar la cabina con la carga máxima.

3.-Si la velocidad de bajada no aumenta en un 15-20 por ciento de la nominal se procedera a hacer lo
siguiente: Se gira en sentido antihorario la válvula de descarga, de forma que la varilla se abra 1-1.5 mm.
Con esto la velocidad aumentara lo necesario. Después de las pruebas de válvulas paracaidas se procedera a
dejarla en su posición inicial.

Para poner en funcionamiento la bomba manual (operacion necesaria solo la primera vez), proceder del
siguiente modo.

1 - Cerrar la llave de la central y descargar la presión pulsando el botón de bajada manual.

2 - Aflojar mediante tres o cuatro giros el tornillo de la purga de aire (v).

3 - Accionar la palanca de la bomba manual con movimientos continuos hasta que salga aceite claro del
tornillo de la purga de aire (v).

4 - Apretar el tornillo de la purga de aire (v) y continuar accionando la palanca hasta que el manómetro señale
que la presión esta aumentando.

5 - Abrir la llave de la central.

Llegados a este punto la bomba esta cebada para el funcionamiento. La máxima presión de la bomba manual
(regulable con el tornillo a1) ha sido ajustada en base al valor de la máxima presión de la instalación.
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ESQUEMA HIDRAULICO DISTRIBUIDOR (T300)

PARA INSTALACIÓN DE 2 CILINDROS

1 - VÁLVULA DE ARRANQUE A -REGULACIÓN DE LA VALVULA DE SOBREPRESIÓN

2 - VÁLVULA DE DESCARGA A1 -REGULACIÓN MÁXIMA PRESIÓN DE LA BOMBA MANUAL
3 - VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL B -REGULACIÓN ACELERACIÓN EN SUBIDA
4 - VÁLVULA ANTIRRETORNO C -REGULACIÓN VELOCIDAD EN SUBIDA Y BAJADA
5 - COMPENSADOR DE PRESIÓN EN BAJADA D -REGULACIÓN VELOCIDAD DE NIVELACIÓN
6 - VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN D1 -REGULACIÓN ACELERACIÓN EN BAJADA
7 - VÁLVULA DE BAJADA MANUAL D2 -REGULACIÓN DESACELERACIÓN DE NIVELACION EN BAJADA
8 - VÁLVULA DE DESCENSO E -REGULACIÓN DESACELERACIÓN EN SUBIDA
10 - VÁLVULA PARACAÍDAS E1 -REGULACIÓN DESACELERACIÓN EN BAJADA
11 - LLAVE DE CIERRE F -LLAVE DE PRUEBA DE LA VÁLVULA PARACAIDAS
12 - PRESOSTATO DE MÁXIMA CARGA (OPCIONAL) G -REGULACIÓN PRESIÓN MÍNIMA EN CILINDRO (SOLO INST. 2:1)
13 - PRESOSTATO DE MÁXIMA PRESION (OPCIONAL) H -REGULACIÓN DE LA VÁLVULA PARACAIDAS
14 - PRESOSTATO DE MÍNIMA PRESION (OPCIONAL) I -LLAVE DE CIERRE DEL MANOMETRO
15 - BOMBA MANUAL (INSTALACIONES 2:1) L -FILTRO DE ASPIRACION
16 - VÁLVULA DIRECCIONAL M -MOTOR
EB- ELECTROVÁLVULA DE VELOCIDAD DE NIVELACIÓN N -ACUMULADOR
ED- ELECTROVÁLVULA DE BAJADA O -PURGA DE AIRE DEL CILINDRO
YD- ELECTROVÁLVULA DE ARRANQUE YD(OPCIONAL) S1 -REGULACIÓN DESACELERACIÓN DE NIVELACIÓN EN SUBIDA
(OPCIONAL)
V -PURGA DE AIRE DE LA BOMBA MANUAL
Z -REGULACION DE LA VELOCIDAD DE BAJADA

DIMENSIONES DEL CAUDAL BOMBAS PRESION ESTATICA VISCOSIDAD DEL ACEITE TEMPERATURAS
DISTRIBUIDOR

-Las válvulas y las conexiones están construidas con un coeficiente de alta seguridad de 1.7 en relación al límite convencional de
elasticidad del material (Rp0.2) considerando una presión igual a 2,3 veces la estática máxima.
-Todas las centrales están dotadas de una termosonda con circuito abierto cuando la temperatura del aceite supera los 70 ºC.
-Todas las válvulas paracaídas aseguran en la intervención una deceleración inferior a 1 g.
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GRUPO T-300 Página 12 de 13

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR (T300)

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GRUPO OMAR NL Página 13 de 13

Posición de tubos de retornos

Retorno
Retorno pulsador electroválvula
manual descenso EVD

Bomba manual

Retorno
electroválvula
cambio de
velocidad EVR

Máxima presión,
válvula de Entrada de aciete
subida, Y-D
Retorno principal