5.4.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL BIOETANOL

5.4.1. VENTAJAS
 El bioetanol es una fuente de combustible renovable y doméstico. Es
renovable debido a la constante producción de su materia prima,
para el consumo, de donde se destina un cierto porcentaje para el
proceso de obtención
 Reduce el consumo de los combustibles fósiles, Mediante la mezcla
de etanol con gasolina o diésel en determinas concentraciones
 Es una fuente más limpia de combustible porque: emite un 40-80%
menos de gases invernaderos que los combustibles fósiles reduce la
lluvia ácida, mejora la calidad del aire en zonas urbanas, no
contamina el agua y reduce los residuos.
 Aumenta el octano del combustible con un coste pequeño.
 Virtualmente utilizable en todos los vehículos. A concentración E5
(etanol 5% y gasolina 95%). Para mayores concentraciones se
requiere vehículos de combustible flexible (FFV)
 Fácil de producir y almacenar.

5.4.2. Desventajas:

 El etanol se consume de un 25% a un 30% más rápidamente que la

gasolina, por lo que incremento el costo de combustibles para
motores

 Cuando es producido a partir de caña de azúcar, en muchos lugares

se continúa con la práctica de quemar la caña antes de la cosecha, lo
que libera grandes cantidades de metano y óxido nitroso, dos gases
que agravan el calentamiento global. Esto se solucionaría
mecanizando el proceso de cosecha, pero disminuiría el empleo
rural, a pesar de las críticas que se han hecho a las condiciones de
este.
 Cuando el etanol es producido a partir de maíz, en su proceso de
elaboración se está utilizando gas natural o carbón para producir vapor
y en el proceso de cultivo se usan fertilizantes nitrogenados, herbicidas
de origen fósil y maquinaria agrícola pesada . Esto podría
solucionarse mediante el uso de sistemas de producción agrícola
orgánicos o por lo menos ecológicos . También se puede utilizar el
CO2 proveniente de las destilerías para la producción de algas (que a
su vez se pueden usar para producir biocombustibles) . Además, en
caso de que haya ganaderías cercanas, se puede usar el metano del
estiércol para producir vapor (en esencia este equivale a usar biogás
para producir biocombustible).

Para poder utilizar el bioetanol como combustible puro (E100) se necesita llevar
a cabo varias modificaciones dentro del motor, de manera tal no alterar
significativamente el consumo. Estas son:
 Aumentar la relación de compresión.
 Variar la mezcla de Combustible / aire.
 Bujías resistentes a mayores temperaturas y presiones.
  Conductos resistentes al ataque de alcoholes.
 Se debe agregar un mecanismo que facilite el arranque en frío.

5.5. APLICACIONES DEL BIOETANOL

5.5.1. Biocombustibles obtenidos a partir de bioetanol

 E5: El biocombustible E5 significa una mezcla del 5% de bioetanol y el 95%

de gasolina normal. Esta es la mezcla habitual y mezcla máxima autorizada
en la actualidad por la regulación europea, sin embargo, es previsible una
modificación de la normativa europea que aumentará este límite al 10% (E10)
ya que diferentes estudios constatan que los vehículos actuales toleran sin
problemas mezclas hasta el 10% de bioetanol y los beneficios para el
medioambiente son significativos.

 E10: El biocombustible E10 significa una mezcla del 10% de bioetanol y el

90% de gasolina normal. Esta mezcla es la más utilizada en EEUU ya que
hasta esta proporción de mezcla los motores de los vehículos no requieren
ninguna modificación y e incluso produce la elevación del un octano en la
gasolina mejorando su resultado y obteniendo una notable reducción en la
emisión de gases contaminantes.

 E85: Mezcla de 85% de bioetanol y 15 % de gasolina, utilizada en vehículos

con motores especiales. En EEUU las marcas más conocidas ofrecen
vehículos adaptados a estas mezclas. También se comercializan, en algunos
países (EEUU, Brasil, Suecia) los llamados vehículos FFV o Vehículos de
Combustibles Flexibles con motores adaptados que permiten una variedad
de mezclas.

 E95 y E100: Mezclas hasta el 95% y 100% de bioetanol son utilizados en

algunos países como
Brasil con motores especiales.

 E-DIESEL: El bioetanol permite su mezcla con gasoil utilizando un aditivo

solvente y produciendo un biocombustible diésel el E-Diésel, con muy buenas
características en cuanto a combustión y reducción de contaminación
ofreciendo así otras alternativas al bioetanol en el campo de los vehículos
diésel. El E-Diésel ya se comercializa con éxito en EEUU y Brasil y pronto
hará su aparición en España y Europa.

 ETBE: No se comercializa como un biocombustible, sino que se utiliza como

un aditivo de la gasolina. El ETBE (etil terbutil éter) se obtiene por síntesis del
bioetanol con el isobutileno, subproducto de la destilación del petróleo. El
ETBE posee las ventajas de ser menos volátil y más miscible con la gasolina
que el propio etanol y, como el etanol, se aditiva a la gasolina en proporciones
del 10-15%. La adición de ETBE o etanol sirve para aumentar el índice de
octano de la gasolina, evitando la adición de sales de plomo.
 5.5.2. Bioetanol como combustible de automoción

El etanol, como combustible único, es utilizado principalmente en Brasil y

Argentina. Su uso con temperaturas inferiores a 15ºC puede dar lugar a
problemas de encendido, para que esto no ocurra el método más común de
solucionarlo es añadirle una pequeña parte de gasolina. La mezcla que se usa
más ampliamente es el E85 que está compuesto de un 85% de etanol y un 15%
de gasolina.
Desafortunadamente el etanol contiene menos energía por litro que las
gasolinas, con lo que su rendimiento es menor, pudiendo llegar hasta un 30%
menos, principalmente en modelos antiguos, cuando se utiliza el E85. Saab
[SAAB] produce el modelo 95 turboalimentado que asegura una mayor economía
que los motores de gasolina, utilizando una mayor relación de compresión,
ofreciendo rendimientos semejantes a sus equivalentes con combustibles
convencionales.
El etanol tiene un octanaje mucho mayor que la gasolina –entorno a 110- lo que
hace que no se queme de forma tan eficiente en los motores convencionales. El
uso continuado de combustibles con una alta proporción de etanol, como el E85,
produce corrosiones en el metal y en las piezas de goma.
5.5.3. Mezcla de gasolina con etanol
Los motores de encendido pueden funcionar con mezclas de hasta el 25% de
alcohol deshidratado sin que sean necesarias modificaciones en el motor. No
obstante su rendimiento varía respecto al combustible convencional. Estas son
algunas de las diferencias
· Reducción de la potencia y el par motor (aproximadamente un 2% para mezclas
al 15%)
· Aumento del consumo (4% para mezclas del 15%)
· Aumento de la corrosión de las partes metálicas y componentes de caucho.
Sin embargo, si se ajusta el motor aumentando la relación de compresión, y
adaptando la carburación a la nueva relación estequiometrica, se consigue una
mayor potencia para el motor (9% con una mezcla del 20% de alcohol), mejora
el rendimiento térmico y reduce el consumo (7% con respecto a lo que se
obtendría solo con gasolina) y una combustión más perfecta, con menor índice
de carbonización y emisión de gases contaminantes (reducción de CO y HC a
medida que aumenta el porcentaje de alcohol en la mezcla)
5.5.4. Bioetanol como aditivo de gasolina (ETBE)
Otra alternativa para el uso del bioetanol como combustibles es transformarlo
para su utilización en aditivo de la gasolina, en lugar de sustituto. Con la
introducción de las gasolinas sin plomo, necesarias por el uso de catalizadores
para la disminución de las emisiones nocivas, se vió afectado el número de
octano de la gasolina. Para recuperar el octanaje y reducir las emisiones
contaminantes se añadieron aditivos oxigenantes tales como el metanol, etanol,
tercbutil alcohol (TBA) o el metil-tercbutil éter (MTBE).
El ETBE presenta dos grandes ventajas sobre el bioetanol, como son su menor
afinidad con el agua y una presión de vapor más adecuada que el alcohol,
además de no requerir modificaciones en los motores actuales. Por estas
razones su uso se está imponiendo en Europa, prevaleciendo sobre la mezcla
con la gasolina. En España todo el etanol dedicado a la automoción es convertido
a ETBE.
El ETBE se obtiene por reacción catalítica de isobuteno y etanol, en una
proporción de 1:0,8, resultando un compuesto con unas cualidades superiores al
MTBE y los alcoholes.
5.5. CONSUMO ACTUAL DE GASOLINA EN COCHABAMBA
El consumo de gasolina especial en el primer trimestre de este año se
incrementó en 7,65% respecto a igual periodo de 2013. Santa Cruz, La Paz y
Cochabamba, en ese orden, lideran el uso de este combustible, el segundo de
mayor consumo en el mercado interno, después del diésel oil.

En dicho periodo de análisis, la comercialización de este carburante pasó de

63.749 barriles por día (Bbl/día) a 68.627 Bbl/día, según información publicada
por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) en su Boletín
Estadístico enero-marzo 2014.

El mayor consumo se registró en los departamentos de Santa Cruz (32,39%),

La Paz (28,37%) y Cochabamba (14,96%). Las compras en estos tres
departamentos representan aproximadamente el 75,73% del consumo total. En
promedio, durante el primer trimestre de este año, se comercializaron 22.875
Bbl/día

Bibliografía
http://www.biodisol.com/biocombustibles/ventajas-y-desventajas-del-bioetanol/

http://www.cne.gob.sv/index.php?view=items&cid=4%3Afaq-
biocombustibles&id=3%3Aicuales-son-las-ventajas-y-las-desventajas-de-usar-
etanol-en-lugar-de-gasolina&option=com_quickfaq&Itemid=181

http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Biocombustibles/Aplicacione
sBioetanol.asp