Estudio de Mecánica de Suelos Salinas

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO, PARA FRACCIONAMIENTO

RESIDENCIAL MINAS DE PLATA,
GUANAJUATO.
GUANAJUATO, GTO.
HDA. SAN NICOLÁS DEL PTO. DE NIETO #72, COL. EX HDA. DE STA. TERESA
C.P. 36250 GUANAJUATO, GTO.
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
CONTENIDO
1. ANTECEDENTE.
2. INFORMACIÓN GENERAL DE LA ZONA.
3. INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS.
4. DISEÑO DE PAVIMENTO
5. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE INGENIERÍA (DISEÑO DE PAVIMENTOS).
6. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTO.
7. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN.
8. RECOMENDACIONES DE CALIDAD.
9. CONCLUSIONES
ANEXOS:
ANEXO 1.- REPORTE FOTOGRÁFICO Y ESTRATIGRAFÍAS.
ANEXO 2.- MEMORIA DE CÁLCULO.
ANEXO 3.- REPORTES DE CALIDAD.
ANEXO 4.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS.
ESTUDIO GEOTECNICO
RESUMEN
NOMENCLATURA
1. INTRODUCCION
2. TRABAJOS DE CAMPO
3. ENSAYES DE LABORATORIO
4. ESTRATIGRAFIA
5. ESTUDIO GEOTECNICO
6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
7. CONCLUSIONES
8. REFERENCIAS
9. TABLAS
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1. - ANTECEDENTE
El presente es para realizar los estudios pertinentes para el diseño de la

cimentación de las estructuras que conformarán el fraccionamiento Residencial
Minas de Plata, además del diseño de pavimento, que conformarán las calles del
mismo.
Actualmente la zona donde se ubicará el fraccionamiento, está conformado por
terrenos baldíos, en los cuales se observa escasa vegetación y algunos
matorrales.
El plan de desarrollo implica la lotificación regular para las casas y la proyección
de vialidades que soporten las cargas a las que estará sometido el pavimento,
tomando en cuenta la demanda de transporte y traslados.
Las vialidades serán de dos carriles y se pretende pavimentar por medio de
empedrado junteado con concreto y rodados de concreto hidráulico.
Para el diseño de pavimento se empleó el método AASHTO para pavimentos
rígidos. Se harán recomendaciones de las especificaciones de materiales para
utilizar y un proceso constructivo.
2.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA ZONA
Geologicamente.-El sitio donde se construirán las estructuras, presentas

depósitos de materiales aluviales y residuales, debidos a la
intemperización del macizo rocoso, denominado conglomerado rojo,
superficialmente en esta zona podemos ver arcillas plásticas, algunas
zonas de arenas y limos, por lo general subyacen materiales arenosos,
bajo estos se puede encontrar materiales muy cementados y en algunos
casos el macizo rocoso.
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ZONA DONDE SE UBICA EL
PROYECTO
Figura 1.- Localización de la zona en estudio.
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Clima.- En la zona se describe como semicálido-subhúmedo con lluvias en
verano, que afecta directamente en el diseño geotécnico, debido a que la
zona se considera inundable.
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Temperatura.- La temperatura suelo oscilar entre los 18-20 °C, lo cual es
promedio.
De esta información podemos concluir que se debe de tomar en cuenta

principalmente una condición desfavorable para el proyecto y diseño de
cimentación, la posible inundación y aportación de agua hacia el interior
de la cimentación, lo cual provocaría disminución directa en la resistencia
al esfuerzo cortante y en consecuencia fenómenos de expansión-
contracción por el humedecimiento y secado del suelo, todo esto si el
nivel de desplante queda dentro de la longitud del área activa del suelo.
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3. INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS
Para determinar el proceso del diseño de pavimento y la cimentación, es

necesario llevar a cabo una “exploración del terreno natural” la cual consistirá
en un proceso realización de sondeos en campo y pruebas de laboratorio que en
conjunto determinarán las características físicas y mecánicas de los materiales
existentes, proporcionando datos más detallados de las características del
terreno natural, mismos que permitirán evaluar con más certeza las causas del
deterioro y las fallas que se presentan.
Los resultados de las pruebas de campo y laboratorio se integrarán en un

informe detallado donde se muestren todos los resultados obtenidos y su
interpretación.
Se realizaron los trabajos de exploración de campo y pruebas de laboratorio, a

cada estrato encontrado del terreno natural, que consisten en los siguientes
trabajos:
Pruebas de Campo:
• Espesor de capa
• Clasificación visual del material que forma la capa
• Obtención de muestra del material para su procesamiento y análisis en
laboratorio.
Se realizaron catorce (5) sondeos del tipo pozos a cielo abierto a lo largo de la
zona donde se ubicarán las vialidades y las construcciones del fraccionamiento,
de los cuales se extrajo material de las diferentes capas del terreno natural para
su análisis en el laboratorio; para determinar las propiedades índice y mecánicas,
así como el espesor de las capas encontradas en los sondeos. A continuación se
describen cada uno de los sondeos:
El sondeo 1.- Se observa una capa de suelo clasificada como arena arcillosa en
un espesor de 2.00 m explorados
El sondeo 2.- Se observa una capa de suelo clasificada como arcilla de baja
compresibilidad de 0.00 a 0.50 m, le subyace una capa clasificada como arena
arcillosa de 0.50 a 1.20 m, le subyace una capa de suelo clasificado como arena
limosa de 1.20 a 2.20 m de profundidad total explorada.
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El sondeo 3.- Se observa una capa de suelo clasificada como arena limosa en un
espesor de 0.00 a 1.20 m, le subyace una capa conformada por boleos de más
de 6’’ de diámetro que no permiten la excavación del sondeo
El sondeo 4.- Se observa una capa de suelo clasificada como arena limosa en un
espesor de 0.00 a 2.80 m explorados.
El sondeo 5.- Se observa una capa de suelo clasificada como arena arcillosa en
un espesor de 0.00 a 0.70 m, le subyace una capa de suelo denominada arena
limosa de 0.70 a 3.00 m de profundidad explorados.
Los sondeos del 1 y 5 fueron ejecutados en la zona donde se construirán las

estructuras y demás construcciones que formarán parte del fraccionamiento.
Las pruebas de laboratorio realizadas a los materiales encontrados fueron las

siguientes:
• Clasificación SUCS;
• Granulometría;
• Limites de Consistencia (LL, LP, IP, CL);
• Peso volumétrico seco máximo y humedad óptima de compactación;
• Valor Relativo de Soporte estándar;
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4. – DISEÑO DE PAVIMENTO
TRÁNSITO Y PARÁMETROS DE DISEÑO
Uno de los principales factores para el diseño de pavimento es la cantidad y

tipo de vehículos que transitan y transitarán por la vialidad en estudio; para
ello, se lleva a cabo un Estudio Integral de Ingeniería de Tránsito con el fin de
determinar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) y la clasificación vehicular
de la vialidad en diversos puntos con el fin de definir a detalle la cantidad y el
tipo de vehículos que transitan, así mismo, se aplican los métodos
correspondientes para la extrapolación de resultados a futuro con el fin de tener
una idea de la cantidad de vehículos que se esperan a lo largo de la vida útil
del pavimento.
El Estudio de Ingeniería de Tránsito deberá considerar:
• Aforos vehiculares
• Clasificación vehicular
• Cálculo del Tránsito Diario Promedio Anual
• Tasa de Crecimiento anual esperada
Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número

total de vehículos los cuales pasan durante un periodo dado (en días completos)
igual o menor a un año y mayor a un día, dividido entre el número de días del
periodo. De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los
siguientes volúmenes de tránsito promedios diarios, dados en vehículos por
días:
Tránsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA /365
Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM /30
Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS/7
De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador más importante el cual se debe conocer
para efectuar el proyecto de diseño de pavimentos.
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Para determinar el TDPA de una vialidad en operación, es necesario disponer
de un número total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto
de referencia establecido, el cual se realiza mediante una operación de conteo
en forma directa del tránsito denominada “aforo vehicular”.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el año lo cual
sería lo más recomendable; por lo general en nuestro medio esta información
anual es difícil de obtener por el número de estaciones de aforo necesarias y
tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible
obtener esta información de las casetas de cobro (peajes) o a través de
contadores automáticos en caso existieran, cuya información es más
consistente y permitirá un mejor análisis para tener información de varios años
consecutivos tanto del número y el incremento vehicular dado.
El TDPA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un año mediante técnicas estadísticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vías qua se habrá de construir,

debemos considerar el transito inducido y el tránsito generado. El tránsito
inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vías alternas, pero que usará
el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el tránsito que
ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía por ser más
directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente
por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar
que para determinar el tránsito inducido con bastante aproximación, se realizan
estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde
se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. Se anexo
estudio de tránsito.
Para definir el TDPA, se consideró el número de lotes con al menos un vehículo

y se multiplica por dos para simular la entrada y salida de los mismos,
considerando también camiones repartidores comerciales y vehículos de
transporte urbano.
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La distribución, la tasa de crecimiento y el tránsito de diseño se integra con los
siguientes datos:
Datos para el diseño de pavimentos
T.D.P.A. 1200 vehículos

Tasa de crecimiento (t) 3.0%
Periodo de diseño 20 años
Coeficiente de distribución 0.5
Factor de carril (1 carril por sentido) 0.80
Para integrar el tránsito del camino, partimos de la siguiente composición

vehicular:
Tipo de vehículo Composición % % Vehículos

cargados
A2 95.00 100
B2 3.00 80
C2 1.50 70
C3 0.50 70
Los datos del TDPA y composición vehicular fueron proporcionados por el

proyectista.
Para la tasa de crecimiento (i) se propone de 3.0%.
Se ha tomado en cuenta el control de calidad, las variaciones de humedad y

las posibles fallas de control que el camino pudiera tener durante su
construcción. Por lo tanto, el nivel de confianza es:
R(%)=60
De los materiales encontrados, muestreados y trabajados en laboratorio se

obtuvo un VRSdiseño = 11.50 %
Para el diseño de pavimento se considera un camino tipo C.
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5.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE INGENIERÍA (DISEÑO DE
PAVIMENTOS)
El criterio para diseñar el pavimento para la construcción de la huella de rodado

de concreto hidráulico es AASTHO (American Assocition of State Highway and
Transportation Officials).
Fundamentos del Método de diseño AASHTO
Los resultados obtenidos en los diferentes tramos de prueba, permitieron

evaluar el comportamiento de los pavimentos, el cual está en función de su
capacidad para soportar el tránsito con seguridad y en su capacidad de servicio.
Las mediciones físicas de las secciones de prueba se transfirieron a fórmulas
que podían dar valores numéricos de capacidad de servicio. Estos valores
graficados contra las aplicaciones de carga forman un historial del
comportamiento de las secciones de los pavimentos de prueba que permiten la
evaluación de cada uno de los diversos diseños. El nivel requerido de servicio
de un pavimento depende de la función que requiera dársele al pavimento.
La ecuación fundamental AASHTO para pavimentos rígidos o pavimentos de
concreto hidráulico es la siguiente:
 
 
 
 PSI   
 
Log  ESAL ' s   Z R  S0  7.35Log  D  1  0.06 
Log  
 4.5  1.5   4.22  0.32P Log  S '  C   D 0.75
 1.132  
 
C d
1.624 107
t   
  
 D  1
8.46
 215.63  J   D 0.75  18.42  
  0.25 
  Ec   
 
   
   k   
Para poder emplear la ecuación anterior es necesario determinar previamente

los siguientes parámetros:
ESAL ' s  TDPA0 T  T f   G  Fd  Fc  365  N 
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Así mismo:
n
W c  FCEE
Tf  i 1
(TDPA) 0
Donde:
ESAL’s Número de Ejes Equivalentes de 18kips (8.2ton) esperados durante la vida

útil del pavimento
ZR Desviación normal estándar
S0 Error estándar combinado en la predicción del tráfico y en el desarrollo de la
predicción
D Espesor de la losa de concreto hidráulico
P0 Índice de Serviciabilidad inicial
Pt Índice de Serviciabilidad al final de la vida útil del pavimento
ΔPSI Diferencia entre el Índice de Serviciabilidad inicial (P0) y el índice de
Serviciabilidad al final de la vida útil del pavimento (Pt)
Mr Módulo de ruptura del concreto
Cd Coeficiente de drenaje de la estructura de pavimento
J Coeficiente de transferencia de carga
Ec Módulo de Elasticidad del Concreto
k Modulo de reacción del terreno de desplante de la subrasante
(TDPA)0 Tránsito Diario Promedio Anual en ambos sentidos al año inicial del proyecto
T Porcentajes de camiones en el TDPA
Tf Factor de carga o número de cargas de ejes sencillos de 18kips
(8.2Ton) aplicadas por vehículo
Wc Número de ejes de igual carga
G Factor de crecimiento esperado en la vida útil del pavimento
r Tasa de crecimiento anual
N Periodo de diseño o vida útil del pavimento
Fd Factor de sentido del transito
Fc Factor de distribución del tránsito en el carril de diseño
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Parámetros para el diseño de pavimento rígido AASHTO
A continuación se presenta una breve descripción de algunos de los factores

necesarios para el uso de la ecuación general AASHTO, así mismo se muestra la
obtención de cada factor para el diseño de pavimentos rígidos conforme a lo
establecido en la Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Número de Ejes Equivalentes de 18kips (8.2ton) esperados durante la

vida útil del pavimento (ESAL’s)
Los Ejes Equivalentes o ESAL por sus siglas en inglés (Equivalent Single Axle
Load) es un concepto desarrollado por la AASHTO, dicho concepto se
fundamenta en pruebas realizadas en carreteras y establece un daño al
pavimento a partir de las cargas que generan los diversos ejes de los diferentes
vehículos que circular por una vía.
Los ESAL’s son una estadística sumaria de la acumulación de las cargas

generadas por los diferentes tipos de vehículos que transitarán por el pavimento
durante toda la vida útil del mismo, estas cargas se convierten a Ejes
Equivalentes de 18kips (8.2Ton) esperados durante la vida útil del pavimento.
El cálculo de los ESAL’s considera las cargas por eje, configuración de los
diferentes tipos de ejes y los diferentes número de repeticiones de estos durante
la vida útil del pavimento.
Confiabilidad (R) y Desviación estándar (S0)
La confiabilidad puede definirse como la probabilidad de que un pavimento

desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su
operación.
Para un nivel dado de confiabilidad R, el factor de confiabilidad es función de la

desviación estándar global que considera tanto los cambios de variación en la
predicción del tráfico y la variación normal del desempeño del pavimento
predicha para los ejes sencillos acumulados ESAL de 18 kips.
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Para este caso se consideró un factor de confiabilidad de 60%, por lo que
obtenemos un valor de ZR de -0.253, el valor de desviación estándar del tránsito
recomendada para pavimentos rígidos es de 0.35, recomendación que se adoptó
para el presente diseño.
Espesor de la losa de concreto hidráulico (D)
Este es un parámetro que se propone al inicio del cálculo, una vez obtenidos los
primeros resultados y si la igualdad de la ecuación general no es satisfecha se
ajusta el espesor del pavimento según se requiera hasta lograr la igualdad de la
ecuación.
Diferencia entre el Índice de serviciabilidad inicial y el índice de

serviciabilidad al final de la vida útil del pavimento (ΔPSI)
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de

tránsito que circularan en la vía, se mide en una escala del cero a cinco, donde
cero significa una calificación para pavimento intransitable y cinco para un
pavimento excelente. La Serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con
parámetros medibles como los son: el índice de perfil, índice de rugosidad
internacional, coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad, etc.
Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor

índice de serviciabilidad inicial tenga, mayor será su vida útil.
El método AASHTO predice el porcentaje de pérdida de funcionalidad (ΔPSI) para

varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Este se obtiene a partir de la siguiente
expresión:
PSI  P0  Pt
Donde:
P0 Valor de Serviciabilidad inicial que tiene un pavimento

inmediatamente después de su construcción, para este diseño se
consideró un valor de 4.5
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Pt Valor de Serviciabilidad al final tiene que ver con la calificación que
se espera tenga el pavimento al final de su vida útil, para este
diseño se consideró un valor de 2.70
El valor de ΔPSI empleado en el presente diseño es de 1.80
Módulo de ruptura del concreto (Mr)
Puesto que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión, el

diseño debe considerar la resistencia del concreto trabajando a la flexión por
tensión, generalmente a los 28 días.
Los valores recomendados para el Módulo de Ruptura varían desde los 38 kg/cm2
hasta los 48 kg/cm2. El método AASHTO permite utilizar el Módulo de ruptura
promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexión de las
mezclas diseñadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. El
módulo de ruptura promedio se determina mediante la siguiente expresión:
S ' c  Sc  z  SDs 
Donde:
S´c Valor medio estimado del módulo de ruptura

Sc Módulo de ruptura de proyecto, dependiendo del uso que se le vaya
a dar a la vialidad
SDs Valor de la desviación estándar estimado para el módulo de ruptura
(depende de las condiciones de control y calidad durante la
fabricación del concreto)
z Variación normal estándar (depende del número permisible de
especímenes, expresados como porcentaje, que pueden tener
resistencia menor que el valor de proyecto)
Para el diseño de las losas de pavimento para éste proyecto, se consideró el
módulo de ruptura recomendado para vialidades industriales que es de 38
kg/cm²
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Módulo elástico del concreto (Ec)
Un módulo elástico de concreto es un tipo de constante elástica que relaciona

una medida relacionada con un esfuerzo y una medida relacionada con la
deformación de este. Está íntimamente relacionado con el Módulo de Ruptura
del concreto. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de
Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura. Los dos más empleados son:
Ec  6,750  MR
Ec  26, 454  MR 0.77
Para este proyecto se diseñó con un valor de 3’648’452 psi de módulo de
elasticidad del concreto.
Módulo de Reacción (k) a nivel de la subrasante
El módulo de reacción del terreno a nivel de la subrasante se define como la

deflexión que se generará en el terreno de desplante a partir de las cargas que
se ejerzan los ejes de los vehículos que transiten la vía. Esto es una conveniencia
matemática que facilita los cálculos de esfuerzos y deformaciones en las
interfaces suelo-estructura, puesto que las deformaciones se hacen
directamente proporcionales a los esfuerzos aplicados, lo anterior se ilustra en
la siguiente ecuación:

k

Donde
σ Esfuerzo normal
δ Deformación en la dirección de σ
El valor del módulo de reacción se puede obtener directamente del terreno por
medio de la prueba de placa o por medio de correlaciones empíricas que se han
propuestas a partir de un gran número de ensayes de muestras y estudios.
El valor de k se puede incrementar al tomar la contribución que ofrece la capa

de base hidráulica del pavimento.
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Coeficiente de transferencia de carga J
El Coeficiente de transferencia de cargas entre losas de concreto hidráulico se

representa por un factor J, entre mejor sea la transferencia de cargas entre
losas, mejor será el comportamiento del pavimento de concreto, la efectividad
de la transferencia de cargas entre losas adyacentes depende de los siguientes
factores:
 Cantidad de tránsito
 Empleo de pasajuntas
 Soporte lateral de las losas
Para el diseño del pavimento de concreto se consideró un valor J de 3.4, que se

obtuvo considerando que no lleva pasajuntas ni apoyo lateral.
Coeficiente de drenaje Cd
El drenaje es un factor determinante en el comportamiento de la estructura de

un pavimento a lo largo de su vida útil, por lo tanto también lo es en el diseño
del mismo y es considerado a través del coeficiente de drenaje, el cual depende
de la calidad de drenaje para remover el agua en la estructura del pavimento.
Los valores del coeficiente de drenaje oscilan entre 0.70 y 1.25
Para este diseño, se consideró un drenaje de calidad bueno en el que el

pavimento estará expuesto a una humedad de entre el 5 al 25% de su vida útil,
de acuerdo a estas características corresponde Cd de 1.0, esto entra dentro de
las recomendaciones de la guía AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos.
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Tránsito Diario Promedio Anual en ambos sentidos al año inicial del
proyecto (TDPA)0
Este se define como el cociente de la sumatoria de todos los diferentes tipos

vehículos que se presume transitarán por la vía durante todo un año es decir
entre 365 días. El TDPA es la base del cálculo de los ESAL’s.
TDPA0  
VT
365
Porcentajes de camiones en el TDPA (T)
El porcentaje de camiones pesados con respecto al tráfico real, se considera muy

importante ya que este tipo de vehículos son los que generan mayor daño a la
estructura del pavimento.
Factores de Carga determinados por eje del vehículo (FECC)
Estos valores fueron determinados por la AASHTO de acuerdo al daño que

producen los diversos tipos de ejes al pavimento y están directamente
relacionados con el espesor de la losa y la Serviciabilidad final del pavimento.
Factor de crecimiento total (G)(N)
Este es un valor que involucra los años de vida útil del pavimento y la tasa de
crecimiento del mismo. Y es un factor que al multiplicarlo por las repeticiones
esperadas el primer año de la vialidad, da como resultado el número de
repeticiones totales de cada tipo de eje.
1  r  1
N
 G  N  
r
Donde:
G Factor de crecimiento esperado en la vida útil del pavimento

N Periodo de diseño o vida útil del pavimento
r Tasa de crecimiento anual
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Factor de sentido del tránsito (Fd)
El factor de Sentido es un coeficiente que nos sirve para discriminar que

porcentaje del TPDA se considera en el sentido de diseño.
Normalmente el valor del TPDA considera la suma del tráfico en ambas

direcciones de la vía, excepto para vías que obviamente son de un solo sentido,
ya que por estas transita el 100% del TDPA. En la Figura se ilustra el factor de
sentido cuando solo se tiene un solo sentido en la vialidad.
Factor de sentido de 1.0 para vialidades de un solo sentido.
De acuerdo con un comportamiento general se puede suponer que el 50% del

tráfico en vías de dos sentidos circula en cada dirección, sin embargo, este puede
ser mayor debido a condiciones particulares en algún sitio. En la figura se ilustra
el factor de sentido cuando la vialidad es de dos sentidos.
Factor de sentido de 0.50 para vialidades de doble sentido.
Para el presente diseño se utilizó un factor de sentido de 0.5, ya que el TDPA

corresponde a ambos sentidos.
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Factor de distribución del tránsito en el carril de diseño (Fc)
El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto porcentaje
del tráfico en el sentido de diseño circula por el carril de diseño. En una vía de
un solo carril en el sentido de circulación de diseño, obviamente el 100% del
tráfico circulará por ese carril que al mismo tiempo será nuestro carril de diseño.
En la figura se muestra un esquema sobre el factor de carril cuando se tiene un
solo carril de circulación por sentido.
Un solo carril en el sentido de circulación de diseño.
Una vía con dos o más carriles en el sentido de diseño, dependiendo del tipo de
camino: carretero ó urbano, y de que tan saturada esté la vía, pueda ser que
sobre el carril de diseño circule entre un 50% a un 95% del tráfico en ese
sentido.
Dos carriles en el sentido de circulación de diseño.
De esta forma determinamos que el factor de carril para el presente diseño de

pavimento es de 0.80 este valor se propuso basándonos en que la vialidad
proyectada cuenta con dos carriles en el sentido de circulación de diseño.
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Diseño del pavimento rígido
La metodología a emplear para el presente diseño de pavimento es la

propuesta de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), para pavimento rígido. En la siguiente tabla se indican las
variables y sus valores necesarios para dar solución a la ecuación general
AASHTO.
Variables necesarias para el cálculo Valores

Sistema
del pavimento de concreto hidráulico Internacional
Confiabilidad (R) 60 %
Desviación normal estándar (ZR) 0.35
Índice de Serviciabilidad inicial (P0) 4.5
Índice de Serviciabilidad al final de la vida útil del
2.7
pavimento (Pt)
Diferencia entre el Índice de Serviciabilidad inicial y el

índice de Serviciabilidad al final de la vida útil del 1.8
pavimento (ΔPSI)
Módulo de Ruptura del Concreto (Mr) 38 kg/cm²
Coeficiente de drenaje de la estructura del pavimento

1.0
(Cd)
Coeficiente de transferencia de carga (J) 2.7

Módulo de Elasticidad del concreto (Ec) 3’648,452 psi
Espesor de la Base hidráulica (B) 20.0 cm
Módulo de Reacción de la subrasante(k’) 210 pci
Tránsito Diario Promedio Anual en ambos sentidos al
3500 vehículos
año inicial del proyecto (TPDA)
Vida útil del pavimento (N) 20 años
Tasa de crecimiento anual (r) 2.50 %
Factor de sentido del tránsito (Fd) 0.5
Factor de distribución del tránsito en el carril de diseño
0.8
(Fc)
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6.- ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA
Por las condiciones e intensidad de tráfico por circular y las propiedades del
terreno natural, la propuesta más adecuada de estructura de pavimento es la
siguiente:
RESULTADOS DE LA RECOMENDACIÓN
El diseño de pavimentos realizó con el método AASHTO.
Capa Espesor (cm)
Concreto
15
Hidráulico
Base hidráulica 20
Subrasante 20
EMPEDRADO CON RODADURA DE CONCRETO
15 BASE HIDRÁULICA
20
SUBRASANTE
20
TERRENO NATURAL
Sección propuesta
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7.- PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN.
 Abrir caja en un espesor promedio de 0.30 m para retiro de la capa vegetal.
 Sobre el terreno natural se colocará una capa subrasante de 0.20 m de

espesor, utilizando material procedente de banco seleccionado. El material
que conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su
P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO estándar.
 Sobre la sub-rasante debidamente terminada; construir una capa de base

hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente de banco
seleccionado. El material que conforme esta capa, se deberá compactar como
mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada
5 capas.
 Sobre la base hidráulica debidamente terminada, construir el empedrado con

rodamientos de concreto de 0.15 m de espesor.
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8.- RECOMENDACIONES DE CALIDAD.
En caso de ser necesaria una capa de terraplén para dar niveles de desplante
para la capa subrasante los materiales a emplear deberán cumplir con lo
especificado en la norma Materiales para Terraplén N-CMT-1-01/02 de la SCT.
Esta capa se deberá colocar en capas no mayores a 0.20m de espesor y se
deberá compactar al 90.0±2% de su Masa Volumétrica Seca Máxima. En la tabla
se muestran los valores de las características que deberá cumplir el material a
emplear para la conformación de la capa de terraplén.
Especificaciones de la norma de Materiales para Terraplén N-CMT 1-01/02
Característica Valor
Límite líquido, %, máximo 50
Valor Soporte de California (CBR), %, mínimo 5
Expansión, %, máxima 5
Los materiales para la capa sub-rasante son los suelos naturales, seleccionados
o cribados, producto de los cortes o de la extracción en bancos.
En la siguiente tabla se muestran los valores de las características que deberá

cumplir el material a emplear para la conformación de la capa de sub-rasante.
Especificaciones de la norma de Materiales para Sub-rasante N-CMT 1-

03/02
Característica Valor
Tamaño máximo, mm 76
Límite líquido, %, máximo 40
Índice plástico, %, máximo 12
Valor Soporte de California (CBR), %, mínimo 20
Expansión, %, máxima 2
Grado de compactación, % 100±2
Los materiales, para conformar la capa de base hidráulica, son granulares.

Sirven para formar una capa de apoyo para una carpeta asfáltica o para una
carpeta de concreto hidráulico. Estos deben de cumplir con las características
granulométricas establecidas en la siguiente tabla:
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Requisitos de granulometría de los materiales para bases de pavimento con carpeta
de concreto hidráulico de la norma de Materiales para Bases Hidráulicas N-CMT 4-
002/11
Malla Porcentaje
que pasa
Abertura mm Designación Para ΣL>106
37.5 1 ½” 100
25 1” 70 – 100
19 3/4” 60 –100
9.5 3/8” 40 – 100

4.75 No 4 30 – 80
2 No 10 21 – 60
0.85 No 20 13 – 44
0.425 No 40 8 – 31
0.25 No 60 5 – 23
0.15 No 100 3 – 17
0.075 No 200 0 - 10
En la siguiente tabla se muestran valores de las características que deberá

cumplir el material a emplear como base hidráulica de pavimento con carpetas
de concreto hidráulico.
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Especificaciones de la norma de Materiales para Bases
Hidráulicas N-CMT 4-002/11 para pavimentos con carpeta de
concreto hidráulico
Característica
Valor (%)
Límite líquido, máximo 25
Índice plástico, máximo 6
Equivalente de arena, mínimo 40
Valor Soporte de California (CBR), mínimo 80
Desgaste Los Ángeles, máximo 35
Partículas alargadas y lajeadas, máximo 40
Grado de compactación, % 100
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9.-CONCLUSIONES
 En caso de que los niveles de rasante del camino estén por arriba de los
niveles de proyecto se deberá abrir caja a una profundidad donde se
pueda arrojar la estructura del pavimento propuesta.
 Cabe resaltar, para llevar a cabo el proceso en los tiempos proyectados
y dentro de los parámetros de calidad especificados, será necesario
contar en todo momento con un laboratorio de control de calidad, el cual
garantice la terminación de cada una de las etapas constructivas.
 La metodología empleada para el presente diseño es la propuesta de la
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), para pavimento rígido.
 Los espesores obtenidos del análisis del presente informe, estos están en
función de las consideraciones tomadas para el diseño, y se deberán de
respetar para garantizar la integridad del pavimento.
 Todas las capas deberán ser conformadas acorde a las normas vigentes
de la SCT.
Guanajuato, Gto. 13 de Junio del 2016
Ing. Juan Manuel León Maldonado
Representante Legal
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Anexo 1. REPORTE FOTOGRÁFICO Y ESTRATIGRAFIAS
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Sondeo 1
PROFUNDIDAD COLUMNA LÍMITES DE CONSITENCIA

CAPA DESCRIPCIÓN GRANULOMETRÍA V.R.S. % LL IP W
(M) ESTRATIGRAFICA
0 10 20 30 40 10 20 30 40 50 60 70 80
G%=36.64
P.C.A. 1
0.00-1.80 TERRENO NATURAL ARENA ARCILLOSA (SC) S%=54.66
E-286
F%=12.70
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Sondeo 2

(M) ESTRATIGRAFICA
0 10 20 30 40 10 20 30 40 50 60 70 80
P.C.A. 2 G%=1.75
0.00-0.50 TERRENO NATURAL S%=46.57
ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD (CL)
E-287 F%=51.68
P.C.A. 2 G%=1.70
ARENA ARCILLOSA (SC)
E-288 F%=35.27
P.C.A. 2 G%=15.50
ARENA LIMOSA (SM)
E-289 F%=18.08
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Sondeo 3

(M) ESTRATIGRAFICA
0 10 20 30 40 10 20 30 40 50 60 70 80
G%=23.20
P.C.A. 3
0.00-1.20 TERRENO NATURAL ARENA LIMOSA (SM) S%=55.23
E-290
F%=21.57
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Sondeo 4

(M) ESTRATIGRAFICA
0 10 20 30 40 10 20 30 40 50 60 70 80
P.C.A. 4 G%=19.35
ARENA LIMOSA (SM)
E-291 F%=31.93
P.C.A. 4 G%=8.90
ARENA LIMOSA (SM)
E-292 F%=31.74
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Sondeo 5

(M) ESTRATIGRAFICA
0 10 20 30 40 10 20 30 40 50 60 70 80
P.C.A. 5 G%=26.93
ARENA ARCILLOSA (SC)
E-293 F%=18.51
P.C.A. 5 G%=17.40
ARENA LIMOSA (SM)
E-294 F%=33.73
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ANEXO 2. MEMORIA DE CÁLCULO.
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DATOS GENERALES DEL DISEÑO
METODOLOGÍA AASHTO
TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) 1200 VEHÍCULOS
PERÍODO DE DISEÑO EN AÑOS (N) 20 AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) 2.5 %
CON PASAJUNTAS NO
CON APOYO LATERAL NO
ESPESOR DE PAVIMENTO (cm.) 14.9 cm.
CONFIABILIDAD % (R) 60
DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So) 0.35
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR (Zr) -0.253
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.4
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 1.00
SERVICIALIDAD INICIAL (Pt) 4.5
SERVICIALIDAD FINAL (Po) 2.7
PÉRDIDA DE SERVICIALIDAD (P 1.8
MÓDULO DE RUPTURA A LA FLEXIÓN (Mr) 540.51 psi
MÓDULO ELÁSTICO DEL CONCRETO (E) 3648452 psi
K EFECTIVA 210.00 pci
FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5
FACTOR POR CARRIL (Fc) 0.8
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ANÁLISIS DE TRÁNSITO Y DISEÑO POR EL MÉTODO AASHTO.
FACT OR
TIPO DE COMPOSICION DIST RIBUCION % DE FACT OR DE T RAFICO T RAFICO DE
T IPO DE EJE EQUIVALENT E ESAL'S DE 8.20T ON.
VEHÍCULO DEL T RANSIT O % VEHICULAR VEHICULOS CRECIMIENT O PRESENT E DISEÑO
DE CARGA
1
CARGADOS 1 25.54 600.00 5594280 0.00057 3190.81
1
A2 50.00
1
VACIOS 0 25.54 0.00 0 0.00029 0.00
1
1
CARGADOS 1 25.54 540.00 5034852 0.04230 212982.62
1
A'2 45.00
1
VACIOS 0 25.54 0.00 0 0.00120 0.00
1
1
CARGADOS 0.8 25.54 28.80 268525 2.57495 691438.71
1
B2 3.00
1
VACIOS 0.2 25.54 7.20 67131 0.55038 36948.00
1
1
CARGADOS 0.7 25.54 12.60 117480 2.57495 302504.44
1
C2 1.50
1
VACIOS 0.3 25.54 5.40 50349 0.04447 2239.23
1
1
CARGADOS 0.7 25.54 4.20 39160 3.94948 154661.60
2
C3 0.50
1
VACIOS 0.3 25.54 1.80 16783 0.06277 1053.50
2
SUMA 100.00 SUMA 1200.00 TOTALES 1.41E+06
ESAL'S DE
8.20T ON. DE 562,008
DISEÑO
 
 
 
 PSI   
 
Log ( E18 )  Zr  So  7.35  Log ( D  1)  0.06 
Log 
 4.5  1.5 
  4.22  0.32  Pt   Log  Mr  Cd D 0.75
 1.132  ESAL'S DE
1.624E 07   
8.20T ON. 562,995
1   
RESIST ENT ES
D  18.46   D 0.75  18.42  
 215.63  J  0.25 
  Ec   
    
ESPESOR DE
LOSA 14.90
   K   
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ANEXO 3. REPORTES DE LABORATORIO
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DETERMINACIÓN DE LÍMITE LÍQUIDO, LÍMITE PLÁSTICO E ÍNDICE DE PLASTICIDAD - ASTM D4318
RESIDENCIAL MINAS DE PLATA
ENSAYE 286 PROF. 0.00-2.00 USO T.N. SONDEO PCA-1
LÍMITE LÍQUIDO (wL)

PESO DEL
PESO CAP. + PESO CAP. + PESO DEL PESO DE CONTENIDO
PRUEBA No. CAP. No. No. GOLPES SUELO
SUELO HUM SUELO SECO AGUA TARA DE AGUA
SECO
gr gr gr gr gr %
1 2 36 61.79 57.47 4.32 47.46 10.01 43.2
2 3 24 58.74 53.55 5.19 42.17 11.38 45.6
3 4 9 61.93 57.14 4.79 47.65 9.49 50.5
LÍMITE PLÁSTICO (wP)
0 13 37.68 36.10 1.58 30.08 6.02 26.2

0 14 36.43 35.06 1.37 29.93 5.13 26.7
CONTENIDO DE AGUA NATURAL (w)
1 200 181.4 18.6 10.25
Curva de Flujo
wL (%) = 45.19
55.0
CURVA DE wp (%) = 26.45
FLUIDEZ
w (%) = 10.25
Contenido de Agua (%)
50.0 No.
Golpes 25 IP (wL - wp) = 18.7
CLASIFICACIÓN SUCS:
SC
45.0
CONTRACCIÓN LINEAL:
BARRA No.: 1
40.0
L inicial (cm) = 99.4
1 10 100
No. de Golpes L final (cm) = 90.3

y = -5.22ln(x) + 62.001
CL (%) = 9.15
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PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 5 38 57.71 53.04 4.67 42.02 11.02 42.4
2 6 22 63.16 58.33 4.83 47.79 10.54 45.8
3 7 9 63.28 58.02 5.26 47.56 10.46 50.3
1 15 37.71 36.13 1.58 30.00 6.13 25.8

2 16 38.7 36.91 1.79 29.91 7 25.6
1 200 182.1 17.9 9.83
Curva de Flujo
wL (%) = 44.84
55.0
CURVA DE wp (%) = 25.80
FLUIDEZ
w (%) = 9.83
50.0 No.
CL
45.0
BARRA No.: 2
40.0
1 10 100

y = -5.442ln(x) + 62.356
CL (%) = 11.36
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PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 8 35 61.19 57.87 3.32 47.54 10.33 32.1
2 9 23 64.14 60.01 4.13 47.74 12.27 33.7
3 10 10 65.90 61.06 4.84 47.53 13.53 35.8
1 17 38.43 36.87 1.56 30.06 6.81 22.9

2 18 37.4 35.98 1.42 29.85 6.13 23.2
1 200 187.2 12.8 6.84
Curva de Flujo
wL (%) = 33.23
40.0
CURVA DE wp (%) = 22.90
FLUIDEZ
w (%) = 6.84
No.
35.0 CLASIFICACIÓN SUCS:
SC
BARRA No.: 3
30.0
L inicial (cm) = 99
1 10 100

y = -2.849ln(x) + 42.397
CL (%) = 6.57
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PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 11 39 67.81 63.78 4.03 47.89 15.89 25.4
2 12 26 66.01 62.07 3.94 47.63 14.44 27.3
3 23 11 62.52 57.65 4.87 41.64 16.01 30.4
N.P.
1 200 190.2 9.8 5.15
Curva de Flujo
wL (%) = 27.24
CURVA DE wp (%) = N.P.

FLUIDEZ
33.0 w (%) = 5.15
No.
Golpes 25 IP (wL - wp) = N.P.
28.0 SM
BARRA No.: 4
23.0
1 10 100

y = -3.94ln(x) + 39.929
CL (%) = 2.12
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 24 38 61.29 56.53 4.76 40.97 15.56 30.6
2 25 23 58.06 53.97 4.09 41.57 12.40 33.0
3 26 8 60.71 55.56 5.15 41.61 13.95 36.9
N.P.
1 200 191.9 8.1 4.22
Curva de Flujo
wL (%) = 32.43
CURVA DE wp (%) = N.P.

FLUIDEZ
w (%) = 4.22
38.0 No.
Golpes 25 IP (wL - wp) = N.P.
33.0 SM
BARRA No.: 5
28.0
L inicial (cm) = 99
1 10 100

y = -4.008ln(x) + 45.326
CL (%) = 1.21
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 27 36 56.86 51.94 4.92 41.62 10.32 47.7
2 28 23 56.02 51.17 4.85 41.58 9.59 50.6
3 29 12 61.46 54.41 7.05 41.60 12.81 55.0
1 19 37.31 35.55 1.76 29.82 5.73 30.7

2 20 37.39 35.7 1.69 30.12 5.58 30.3
1 200 181.3 18.7 10.31
Curva de Flujo
wL (%) = 50.08
60.0
CURVA DE wp (%) = 30.70
FLUIDEZ
w (%) = 10.31
55.0 No.
SM
50.0
BARRA No.: 6
45.0
1 10 100

y = -6.711ln(x) + 71.685
CL (%) = 9.48
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 30 39 58.28 53.90 4.38 41.60 12.3 35.6
2 31 26 60.01 55.09 4.92 41.63 13.46 36.6
3 32 12 57.60 53.16 4.44 41.62 11.54 38.5
1 21 36.70 35.38 1.32 30.09 5.29 25.0

2 22 37.05 35.62 1.43 29.82 5.8 24.7
1 200 175.5 24.5 13.96
Curva de Flujo
wL (%) = 36.68
42.0
CURVA DE wp (%) = 25.00
FLUIDEZ
w (%) = 13.96
No.
SM
BARRA No.: 7
32.0
L inicial (cm) = 99
1 10 100

y = -2.438ln(x) + 44.524
CL (%) = 5.76
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 43 38 57.93 52.01 5.92 41.99 10.02 59.1
2 44 24 57.24 51.49 5.75 42.25 9.24 62.2
3 45 11 60.40 53.13 7.27 42.16 10.97 66.3
1 33 37.00 35.03 1.97 28.47 6.56 30.0

2 34 38.4 36.47 1.93 28.47 8 24.1
1 200 182.4 17.6 9.65
Curva de Flujo
wL (%) = 61.68
71.0
CURVA DE wp (%) = 30.00
FLUIDEZ
w (%) = 9.65
66.0 No.
SC
61.0
BARRA No.: 8
56.0
1 10 100

y = -5.734ln(x) + 80.138
CL (%) = 6.96
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

PESO DEL
SECO
gr gr gr gr gr %
1 46 37 55.47 51.17 4.30 42.25 8.92 48.2
2 47 24 62.88 57.73 5.15 47.76 9.97 51.7
3 48 13 55.97 50.97 5.00 41.77 9.2 54.3
1 35 35.24 33.56 1.68 28.47 5.09 33.0

2 36 34.36 32.92 1.44 28.45 5.47 32.2
1 200 171.2 28.8 16.82
Curva de Flujo
wL (%) = 50.82
56.0
CURVA DE wp (%) = 33.00
FLUIDEZ
w (%) = 16.82
No.
SM
BARRA No.: 9
46.0
1 10 100

y = -5.773ln(x) + 69.403
CL (%) = 10.17
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Análisis de tamaño de las partículas del suelo - ASTM D422-63
FRACCIONAMIENTO RESIDENCIAL MINAS DE

Proyecto:
PLATA
Sondeo: P.C.A.-1 E-286
Ubicación: GUANAJUATO GTO. Muestra: 1

Fecha: MAYO 2016 Prof. (m): 0.00-2.00m
COMPOSICIÓN GRANULOMÉTRICA DEL MATERIAL RETENIDO EN LA MALLA N°. 4

Análisis efectuado con la muestra total de: 6,235.00 g
Peso suelo Retenido Porcentaje que
Malla N°. Abertura Retenido
retenido acumulado pasa T O T AL :
------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 32.64 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 54.66 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 12.70 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 2,035.00 32.64 32.64 67.36 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 4,200.00 67.36 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 6,235.00 100.00 ------ ------
COMPOSICIÓN GRANULOMÉTRICA DEL MATERIAL QUE PASA LA MALLA N°. 4

Análisis efectuado con muestra parcial de: 189.30 g
retenido acumulado pasa Coeficientes
------- mm g % % %
10 2.000 27.90 9.93 42.57 57.43
20 0.850 28.30 10.07 52.64 47.36 ----
40 0.425 42.30 15.05 67.69 32.31
60 0.250 19.30 6.87 74.56 25.44
100 0.150 18.60 6.62 81.18 18.82
200 0.075 17.20 6.12 87.30 12.70 ----
Pasa 200 ------ 35.70 12.70 100.00 0.00
Suma ------ 189.30 67.36 ------ ------
ARENA
GRUESA ARENA MEDIA ARENA FINA FINOS
GRAVA GRUESA GRAVA FINA
100
Porcentaje de material que pasa la malla, %
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
Abertura de la malla, mm
Clasificación SUCS: ARENA ARCILLOSA (SC)
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA
Sondeo: P.C.A.2 E-287

Fecha: MAYO 2016 Prof. (m): 0.00-0.50cm

Análisis efectuado con la muestra total de: 200.00 g
------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 1.75 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 46.57 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 51.68 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 3.50 1.75 1.75 98.25 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 196.50 98.25 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 8.80 4.50 6.25 93.75
20 0.850 14.50 7.42 13.67 86.33 ----
40 0.425 29.40 15.04 28.72 71.28
60 0.250 11.90 6.09 34.81 65.19
100 0.150 12.70 6.50 41.31 58.69
200 0.075 13.70 7.01 48.32 51.68 ----
Pasa 200 ------ 101.00 51.68 100.00 0.00
Suma ------ 192.00 98.25 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
Clasificación SUCS: ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD (CL)
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 1.70 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 63.03 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 35.27 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 3.40 1.70 1.70 98.30 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 196.60 98.30 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 11.10 5.74 7.44 92.56
20 0.850 11.20 5.79 13.23 86.77 ----
40 0.425 29.80 15.41 28.64 71.36
60 0.250 20.00 10.34 38.98 61.02
100 0.150 22.80 11.79 50.77 49.23
200 0.075 27.00 13.96 64.73 35.27 ----
Pasa 200 ------ 68.20 35.27 100.00 0.00
Suma ------ 190.10 98.30 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 15.50 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 66.42 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 18.08 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 31.00 15.50 15.50 84.50 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 169.00 84.50 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 45.50 19.59 35.09 64.91
20 0.850 44.30 19.07 54.16 45.84 ----
40 0.425 46.30 19.93 74.09 25.91
60 0.250 9.40 4.05 78.13 21.87
100 0.150 5.30 2.28 80.41 19.59
200 0.075 3.50 1.51 81.92 18.08 ----
Pasa 200 ------ 42.00 18.08 100.00 0.00
Suma ------ 196.30 84.50 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
Clasificación SUCS: ARENA LIMOSA (SM)
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 23.20 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 55.23 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 21.57 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 46.40 23.20 23.20 76.80 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 153.60 76.80 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 30.70 11.93 35.13 64.87
20 0.850 36.60 14.23 49.36 50.64 ----
40 0.425 50.30 19.55 68.91 31.09
60 0.250 12.20 4.74 73.65 26.35
100 0.150 8.00 3.11 76.76 23.24
200 0.075 4.30 1.67 78.43 21.57 ----
Pasa 200 ------ 55.50 21.57 100.00 0.00
Suma ------ 197.60 76.80 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 19.35 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 48.72 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 31.93 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 38.70 19.35 19.35 80.65 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 161.30 80.65 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 41.90 17.46 36.81 63.19
20 0.850 23.60 9.84 46.65 53.35 ----
40 0.425 22.90 9.54 56.19 43.81
60 0.250 9.20 3.83 60.03 39.97
100 0.150 9.60 4.00 64.03 35.97
200 0.075 9.70 4.04 68.07 31.93 ----
Pasa 200 ------ 76.60 31.93 100.00 0.00
Suma ------ 193.50 80.65 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 8.90 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 59.36 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 31.74 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 17.80 8.90 8.90 91.10 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 182.20 91.10 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 24.40 11.79 20.69 79.31
20 0.850 15.00 7.25 27.93 72.07 ----
40 0.425 28.10 13.57 41.50 58.50
60 0.250 17.10 8.26 49.76 50.24
100 0.150 20.00 9.66 59.43 40.57
200 0.075 18.30 8.84 68.26 31.74 ----
Pasa 200 ------ 65.70 31.74 100.00 0.00
Suma ------ 188.60 91.10 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


Análisis efectuado con la muestra total de: 6,015.00 g
------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 26.93 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 54.56 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 18.51 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 1,620.00 26.93 26.93 73.07 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 4,395.00 73.07 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 6,015.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 46.50 17.78 44.71 55.29
20 0.850 34.30 13.11 57.83 42.17 ----
40 0.425 32.80 12.54 70.37 29.63
60 0.250 9.60 3.67 74.04 25.96
100 0.150 10.10 3.86 77.90 22.10
200 0.075 9.40 3.59 81.49 18.51 ----
Pasa 200 ------ 48.40 18.51 100.00 0.00
Suma ------ 191.10 73.07 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Proyecto:
PLATA


------- mm g % % %
2" 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1 ½" 38.10 0.00 0.00 0.00 100.00 Grava: 17.40 %
1" 25.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Arena: 48.87 %
3/4" 19.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Finos: 33.73 %
1/2" 12.50 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 D10 = ---- mm
N°. 4 4.75 34.80 17.40 17.40 82.60 D3 0 = ---- mm
Pasa N°. 4 ------ 165.20 82.60 ------ ------ D6 0 = ---- mm
Suma ------ 200.00 100.00 ------ ------

------- mm g % % %
10 2.000 22.90 10.47 27.87 72.13
20 0.850 11.90 5.44 33.31 66.69 ----
40 0.425 23.20 10.60 43.91 56.09
60 0.250 15.60 7.13 51.04 48.96
100 0.150 16.00 7.31 58.36 41.64
200 0.075 17.30 7.91 66.27 33.73 ----
Pasa 200 ------ 73.80 33.73 100.00 0.00
Suma ------ 180.70 82.60 ------ ------
ARENA
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01 0.001
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
ANEXO 4. CROQUIS DE UBICACIÓN DE LOS SONDEOS.
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
UBICACIÓN DE LOS SONDEOS REALIZADOS PARA LA EXPLORACIÓN
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
ESTUDIO GEOTECNICO PARA ESTRUCTURAS A
CONSTRUIR EN FRACCIONAMIENTO
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
RESUMEN
Se presenta la descripción de los trabajos de

campo, ensayes de laboratorio y análisis de
gabinete que constituyen el estudio Geotécnico
para determinar las características físico-
mecánicas para las cimentaciones de las
estructuras a construirse en fraccionamiento
Residencial Minas de Plata, ubicado en el
municipio de Guanajuato, Gto.
Las características del subsuelo se investigaron

mediante la ejecución de cinco sondeos
exploratorios del tipo P.C.A. La profundidad
máxima que se alcanzó con él fue de 3.00 m,
respecto al nivel de terreno natural.
En el cuerpo del estudio se presenta la

estratigrafía del subsuelo, los resultados de los
ensayes de laboratorio y el diseño geotécnico de
la cimentación de la estructura.
En el Capítulo 5 se presenta una breve descripción

de los análisis de capacidad de carga y
asentamientos.
En el Capítulo 6 se propone el procedimiento

constructivo correspondiente, y en el Capítulo 7
se presentan las conclusiones pertinentes.
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
NOMENCLATURA
A contenido de arena
ABD avance con broca drag
ABT avance con broca tricónica
B ancho de la zapata
Barril Nq corte por medio de barril diámetro Nq
c parámetro de cohesión
Cc coeficiente de curvatura
Cu coeficiente de uniformidad
D10 diámetro tal que el 10 % de las partículas son menores que él
F contenido de finos
FS factor de seguridad
G contenido de grava
IP índice de plasticidad
ko coeficiente de empuje de tierras en reposo
LL límite líquido
LP límite plástico
N número de golpes en la prueba de penetración estándar

Nc , Nq , N factor de capacidad de carga
qa capacidad de carga neta admisible del suelo
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
SPE sondeo de penetración estándar
SUCS sistema Unificado de Clasificación de Suelos
Se asentamiento elástico
z profundidad
  factor que depende de la relación ancho/larga de la cimentación
  ángulo de inclinación de la carga con respecto a la vertical
 peso volumétrico natural
s peso volumétrico del material sobre la cimentación
 ángulo de fricción interna
 contenido de agua
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
1 INTRODUCCION
Se presentan los resultados del estudio de Mecánica de Suelos para

diseñar y construir la cimentación de las estructuras para el Proyecto
Ejecutivo Fraccionamiento Residencial Minas de Plata, ubicado en el
municipio de Guanajuato, Gto.
Para realizar el diseño geotécnico de la cimentación de las estructura y

para dar las recomendaciones necesarias para su construcción, se realizó
el presente estudio.
1.1 Descripción del sitio
El sitio corresponde a un depósito de materiales aluviales y residuales,

principalmente arcillas, arenas arcillosas y arenas limosas, además de una
zona donde se pueden observar materiales aluviales como arenas y
boleos.
En el Capítulo 11 se presenta un reporte fotográfico donde se pueden

observar las principales características del sitio.
1.2 Alcance
Para realizar el estudio del subsuelo se programaron cinco sondeos tipo

P.C.A. a una profundidad de 3.0 m, respecto al nivel de terreno natural.
Los trabajos de campo se presentan brevemente en el Capítulo 2.
El Capítulo 3 contiene la descripción de los ensayes de laboratorio que se

hicieron para determinar las características índice del subsuelo, y en el
Capítulo 4 se presenta la interpretación estratigráfica del subsuelo.
En el Capítulo 5 se consigna la solución de cimentación más adecuada

para la estructura, la capacidad de carga de la cimentación, una
estimación de los asentamientos que ocurrirán, así como la
regionalización sísmica del sitio.
En el Capítulo 6 se presenta el procedimiento constructivo de la

cimentación propuesta, y el Capítulo 7 contiene las conclusiones del
estudio.
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
En los Capítulos 8 a 11 se presentan las referencias, tablas, figuras y el
reporte fotográfico que se mencionan en el cuerpo del informe.
Finalmente el Capítulo 12 contiene los anexos donde se describen los

procedimientos de exploración y muestreo utilizados en campo, la
descripción y resultados de las pruebas de laboratorio.
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
2 TRABAJOS DE CAMPO
2.1 Inspección de la zona
Consistió en un recorrido por el sitio donde se localizará la estructura,

para identificar los depósitos superficiales del suelo en su estado natural,
además de buscar indicios de problemas geotécnicos.
En las visitas se pudo observar que:
1. La pendiente del terreno es lomerío suave.
2. No existen zonas de cultivo alrededor de la zona de proyecto.
3. Se observan grietas o fallas de manera superficial.
4. El suelo superficial es arena arcillosa y arcilla de baja

compresibilidad de alta expansión.
2.2 Exploración del subsuelo
Para conocer la estratigrafía y propiedades de los materiales del subsuelo

se realizaron cinco sondeos tipo P.C.A. llevado hasta 3.00 de profundidad
respecto al nivel del terreno natural.
En la figura 2 se consigna su localización y se anexa su perfil

estratigráfico, indicando el tipo de muestreo efectuado y la descripción de
los materiales encontrados.
Todas las muestras que se recuperaron se empacaron y trasladaron

cuidadosamente al laboratorio de Mecánica de Suelos de esta empresa
para su ensaye, análisis y clasificación.
En la tabla 1 del Capítulo 9 se presentan las principales características del

sondeo.
En el reporte fotográfico que se presenta en el Capítulo 11 se observan

algunas vistas del sitio donde se construirá la estructura, incluyendo la
ejecución de los sondeos.
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3 ENSAYES DE LABORATORIO
3.1 Pruebas índice
Las muestras obtenidas con los sondeos se clasificaron en forma visual y

manual en húmedo y en seco, se determinó su contenido natural de agua.
Adicionalmente se realizaron los siguientes ensayes en muestras

seleccionadas:
 Límites de consistencia líquido y plástico en los suelos finos

 Porcentaje de finos en mezclas de suelos finos con arena
 Granulometrías por mallas en los suelos granulares.
Con base en sus resultados se identificaron los principales depósitos que

constituyen el subsuelo, clasificándolos conforme al Sistema Unificado
de Clasificación de Suelos (SUCS).
Con esta información se elaboró el perfil estratigráfico definitivo del

sondeo.
En el Capítulo 12 se consigna la descripción y los resultados de las pruebas

de laboratorio mencionadas.
3.2 Pruebas mecánicas
Debido a la naturaleza del suelo, no fue posible el muestreo inalterado,

pero se remoldearon los materiales muestreados.
3.2.1 Resistencia al esfuerzo cortante
Se realizó una prueba triaxial al estrato de arena limosa, localizado en los

sondeos PCA 4 y 5.
3.2.2 Deformabilidad
De la prueba triaxial, se pueden obtener los parámetros de deformación.

En el Capítulo 12 se presenta la descripción y los resultados de cada una
de las pruebas mencionadas.
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4 ESTRATIGRAFIA
Utilizando los resultados de campo y laboratorio se formó la columna

estratigráfica definitiva del sondeo. Que se presenta en el apartado de
estratigrafías.
No se localizó nivel de aguas freáticas.
La interpretación estratigráfica descrita es fundamental para el

diagnóstico del comportamiento de la cimentación de la estructura, que
estará determinado por el espesor, deformabilidad y resistencia al
esfuerzo cortante de los estratos que constituyen el subsuelo, como se
describe en el Capítulo 5.
A partir del resultado de los sondeos y del corte estratigráfico que se

consigna en el anexo 9, se llegó a las siguientes conclusiones:
1. En los sondeos se ubicó un estrato resistente en promedio a

partir de una profundidad de 0.00 a 0.50 m, tomando en
cuenta que todas las estructuras serán desplantadas sobre este
estrato.
2. El desplante será superficial a parir de 1.20 m de profundidad.
3. La cimentación se diseñará con una capacidad de carga

admisible.
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5 ESTUDIO GEOTECNICO
Considerando la estratigrafía del subsuelo y las características observadas
en campo, se considera que la solución más conveniente será utilizando
como cimentación zapatas corridas de concreto hidráulico desplantadas a
1.20 m de profundidad en promedio.
Se analizará la capacidad de carga considerando que el desplante será
superficial, para los cálculos se tomaron en cuenta las Normas técnicas
Complementarias para Diseño y Construcción de Cimentaciones del
Distrito Federal.
Para cimentación superficial
∑ 𝑄𝐹
< 𝑈 𝑁𝐶 𝐹𝑅 + 𝑃𝑣; para suelos cohesivos
𝐴
∑ 𝑄𝐹
̅̅̅̅ (𝑁𝑞 − 1) + 𝛾𝐵𝑁𝛾 ] 𝐹𝑅 + 𝑃𝑣; para suelos friccionantes
< [𝑃𝑣
𝐴
∑ 𝑄𝐹𝑐=Suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la

combinación considerada en el nivel de desplante, afectada por su
respectivo factor de carga.
A= Área del cimiento.

Pv= Presión vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de
desplante. (*z)
Pv= Presión vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de
̅̅̅
desplante. Pv= ̅̅̅
Pv+U.
U=Presión de poro.
Nq= Coeficiente de capacidad de carga.
Nc= Coeficiente de capacidad de carga.
N= Coeficiente de capacidad de carga.
B= Ancho o diámetro equivalente de los pilotes.
= Ángulo de fricción interna.
Cu=Cohesión del suelo de desplante. FR=0.35
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RESUMEN DE CÁLCULO
PARA ESTRUCTURAS LIGERAS (CASAS, BODEGAS, ETC.)

NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS DEL D.F.
Ecuación General:
DATOS
 Ángulo de fricción interna, º 30.0 º

 Peso Volumétrico del material sobre el nivel de desplante 1650 kg/m3
s Peso Volumétrico del material de cimentación, kg/cm 3 1650 kg/m3
3
de la cimentación, kg/cm
Df Profundidad de desplante, cm 100 cm
B Ancho de la cimentación, en cm 150 cm
L Largo de la cimentaciòn, en cm 300 cm
FR 0.35
Nc = 6.64
Factores de Capacidad de Carga Nq = 23.71
N = 22.83
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DEL CIMIENTO
= 2.47 kg/cm2
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PARA ESTRUCTURAS DE CARGA COMO TANQUES Y ESTRUCTURAS DE
MÁS DE TRES NIVELES.
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS DEL D.F.

Ecuación General:
DATOS
 Ángulo de fricción interna, º 30.0 º

 Peso Volumétrico del material sobre el nivel de desplante 1650 kg/m3
s Peso Volumétrico del material de cimentación, kg/cm 3 1650 kg/m3
3
de la cimentación, kg/cm
Df Profundidad de desplante, cm 200 cm
B Ancho de la cimentación, en cm 200 cm
L Largo de la cimentaciòn, en cm 200 cm
FR 0.35
Nc = 9.00
Factores de Capacidad de Carga Nq = 29.03
N = 20.80
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DEL CIMIENTO
= 4.77 kg/cm2
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5.2 Asentamientos
Zapatas de concreto
De acuerdo con Harr (1966), el asentamiento elástico ó inmediato, en

una cimentación flexible se expresa como:
Bqo 
Se  (1   2 ) En la esquina.
Es 2
Bqo
Se  (1   2 ) En el centro.
Es
En donde:
1   1  m1  m1   1  m 2  1 
2
  ln   m1 ln  1 
    
  1  m1  m1   1  m1  1 
2 2
L
m1 
B
Bqo
Se  (1   2 ) prom Promedio para cimentación flexible.
Es
Tratándose de una cimentación rígida, el asentamiento se expresa

como:
Bqo
Se  (1   2 ) r
Es
B Ancho de la cimentación, cm.(150)

L Longitud de la cimentación, cm.(250)
qo Presión admisible, kg/cm2.(2.56)
Es Módulo Elástico, kg/cm2.(250)
 Relación de Poisson.(0.30)
𝒌𝒈
Para estructuras ligeras; 𝒒𝒂𝒅𝒎 𝟐. 𝟒𝟕 𝒄𝒎𝟐 , 𝑺𝒆 𝟐. 𝟗𝟓 𝒄𝒎.
𝒌𝒈
Para estructuras pesadas; 𝒒𝒂𝒅𝒎 𝟒. 𝟕𝟕 𝒄𝒎𝟐 , 𝑺𝒆 𝟓. 𝟓𝟕 𝒄𝒎.>5.0 cm, por lo que
tendrá que disminuir la capacidad de carga.
𝒌𝒈
Para estructuras pesadas; 𝒒𝒂𝒅𝒎 𝟑. 𝟓𝟎 𝒄𝒎𝟐 , 𝑺𝒆 𝟒. 𝟎𝟖 𝒄𝒎.
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5.4 Regionalización sísmica
El sitio donde se construirán las estructuras está localizado en la zona B de la Carta

de Regionalización Sísmica de la República Mexicana ( Ref 4 ), como se indica en
la figura.
Figura 3.- Regionalización sísmica de la república mexicana.
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6 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
A continuación se presenta el proceso constructivo para las siguientes

estructuras:
 El desplante se deberá construir sobre el terreno natural excavado a 1.00

m en promedio, para estructuras ligeras y para estructuras pesadas a
2.00 m y depende la zona donde se ubiquen las estructuras, debe de
excavarse hasta encontrar el estrato clasificado como arena limosa.
 Las excavaciones se realizarán considerando un sobre-ancho para cada

lado de 50 centímetros para que exista espacio suficiente durante las
maniobras de construcción.
 Las excavaciones para alojar la cimentación se podrán efectuar con

taludes verticales.
 Se deberá verificar durante la excavación que el suelo de apoyo no tenga

alteraciones importantes, (piedras grandes o gravas angulosas salientes
o raíces principalmente), que en todo caso deberán ser tratadas para dar
una superficie de apoyo continua y uniforme a la cimentación.
 Es conveniente colocar una plantilla de concreto pobre de f’c≥100

kg/cm2 con un espesor mínimo de 5.0 centímetros y en todo el largo y
ancho del piso de la cimentación.
 Una vez que se hayan construido la cimentación y se haya avanzado en

los elementos de la subestructura por encima del nivel de terreno
natural, se deberán rellenar los volúmenes restantes de la excavación,
empleando para ello materiales producto de la misma, compactados al
95% de su PVSM AASHTO estándar.
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7 CONCLUSIONES
Con base en los trabajos realizados en campo, en los resultados de los ensayes
de laboratorio y en los análisis efectuados, se llegó a las siguientes
conclusiones:
• En el sitio donde se construirá la estructura, predominan superficialmente

los depósitos de suelos aluviales y residuales conformado por arcillas,
arenas arcillosas y arenas limosas.
• Para estructuras ligeras el nivel de desplante será a 1.00 m de

profundidad sobre el estrato de arena limosa y tendrá una capacidad de
carga admisible de 2.47 kg/cm2.
• Para estructuras ligeras el nivel de desplante será a 2.00 m de

profundidad sobre el estrato de arena limosa y tendrá una capacidad de
carga admisible de 3.50 kg/cm2.
• No se localizó nivel de aguas freáticas, hasta la profundidad explorada.
• Los asentamientos, se consideran aceptables, y no dañinos para la

estructura.
• Para construir adecuadamente la cimentación del depósito es necesario

respetar el procedimiento constructivo expuesto en el Capítulo 6.
• Si durante la construcción de la cimentación se encuentran diferencias

estratigráficas respecto a la descripción geotécnica que se presenta en
este informe ó materiales sueltos al nivel de la cimentación, se deberá dar
aviso al suscrito para determinar la solución más adecuada.
Para pisos y banquetas:
• Se debe de retirar en su totalidad la capa vegetal de 40 cm y lo necesario

para completar el espesor de mejoramiento bajo pisos y banquetas, que
se recomienda sea de 40.0 cm de espesor con calidad de subrasante,
compactado al 90% de su P.V.S.M. AASHTO estándar, colocado en capas
de 20.0 cm.
ATENTAMENTE
ING JUAN MANUEL LEÓN MALDONADO

CÉDULA PROFESIONAL 3999182
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8 REFERENCIAS
• Zeevaert L Foundation Engineering for Difficult Subsoil Conditions

2nd Edition Van Nostrand Reinhold Co New York 1982
• Terzaghi K and Peck R B Soil Mechanics in Engineering

Practice John Wiley and Sons 1969
• Comisión Federal de Electricidad Instituto de Investigaciones de la

Industria Eléctrica Manual de Diseño de Obras Civiles México 1969
• Braja m. Das Principios de Ingeniería de Cimentaciones.

Thomson.
• Juárez Badillo-Rico Rodríguez Mecánica de Suelos, Teoría y

Aplicaciones.
Limusa.
• T. William Lambe-Robert V. Whitman Mecánica de Suelos.

Limusa.
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TABLA 1
Características de los sondeos
PROFUNDIDAD
DE PROCEDIMIENTO DE
SONDEO
EXPLORACION EXPLORACION
(m)
Sondeo tipo pozo a cielo abierto con
PCA 1 2.00 recuperación de muestras alteradas
representativas
representativas
representativas
representativas
representativas
PCA Sondeo tipo pozo a cielo abierto
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RESULTADOS DE LABORATORIO
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INFORME DE PRUEBAS DE COMPRESION TRIAXIAL RÁPIDA
PRUEBAS NO CONSOLIDADAS NO DRENADAS (UU)
OBTENCION DE PARAMETROS Ensaye: 292

GUANAJUATO, GTO. Fecha Muestreo: may 25, 2016 Fecha Elaboración: jun 03, 2016
Material: ARENA LIMOSA

Procedencia: PCA-4
Utilización: T.N.
Probeta  m d 3  1 3 RESULTADOS

No. % ton/m3 ton/m3 kg/cm2 kg/cm2 Angulo de Fricción Interna, = 30.0 °
1 22.0 1.676 1.374 0.50 2.41 Cohesión, c = 3.4 ton/m2
2
2 21.5 1.673 1.377 1.00 3.56 0.34 kg/cm
3 22.1 1.681 1.376 1.50 4.76
Promedio 21.9 1.677 1.376
CIRCULOS DE MOHR
4.50
4.00
ESFUERZO CORTANTE, kg/cm2
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50
ESFUERZO NORMAL, kg/cm2
GRAFICA DEFORMACION UNITARIA - ESFUERZO

6.0000
5.0000
4.0000
ESFUERZO, en kg/cm2
3.0000
2.0000
1.0000
0.0000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000
DEFORMACION UNITARIA, en %
C.P. 136250 GUANAJUATO,
Probeta Probeta 2 GTO.
Probeta 3
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MEDIDAS DE LA MUESTRA
Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 119.40 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 71.25 cm3
Di = 3.60 cm Ai = 10.179 cm2 P V Húm = 1.68 ton/m3
Hm = 7.00 cm Am = 10.179 cm2
W= 119.40 gr
VELOCIDAD DE APLICACIÓN DE LA CARGA = 1.2 mm/min Ensaye: 292
Presión Lateral Inicial (kg/cm2) = 0.50 Especimen: 1
CONSTANTE DEL ANILLO (kg/división) = 0.2081
Lectura Carga Def. Total Def 1 - Def Ac Def. Unitaria Esfuerzo Contenido de agua
Micrómetro Kg mm Unitaria Unitaria cm2 % kg/cm2
0.000 0.0000
6.0 3.3190 0.2 0.00286 0.99714 10.208 0.286 0.3251 Peso Húmedo 119.40
9.0 4.5580 0.4 0.00571 0.99429 10.237 0.571 0.4453 Peso Seco 97.90
13.0 6.2100 0.6 0.00857 0.99143 10.266 0.857 0.6049 Peso Agua 21.50
19.0 8.6880 0.8 0.01143 0.98857 10.295 1.143 0.8439 ,% 22.0
22.0 9.9270 1.0 0.01429 0.98571 10.324 1.429 0.9615 ESQUEMA DE FALLA
26.0 11.5790 1.2 0.01714 0.98286 10.353 1.714 1.1184
30.0 13.2310 1.4 0.02000 0.98000 10.382 2.000 1.2744
32.0 14.0570 1.6 0.02286 0.97714 10.411 2.286 1.3502
35.0 15.2960 1.8 0.02571 0.97429 10.440 2.571 1.4651
39.0 16.9480 2.0 0.02857 0.97143 10.470 2.857 1.6188
42.0 18.1870 2.2 0.03143 0.96857 10.499 3.143 1.7323
45.0 19.4260 2.4 0.03429 0.96571 10.528 3.429 1.8452
47.0 20.2520 2.6 0.03714 0.96286 10.557 3.714 1.9184
50.0 21.4910 2.8 0.04000 0.96000 10.586 4.000 2.0302
52.0 22.3170 3.0 0.04286 0.95714 10.615 4.286 2.1024
54.0 23.1430 3.2 0.04571 0.95429 10.644 4.571 2.1743
57.0 24.3820 3.4 0.04857 0.95143 10.673 4.857 2.2844
58.0 24.7950 3.6 0.05143 0.94857 10.702 5.143 2.3168
59.0 25.2080 3.8 0.05429 0.94571 10.731 5.429 2.3490
60.0 25.6210 4.0 0.05714 0.94286 10.760 5.714 2.3810
61.0 26.0340 4.2 0.06000 0.94000 10.789 6.000 2.4129
61.0 26.0340 4.4 0.06286 0.93714 10.819 6.286 2.4064 ESFUERZO DESVIADOR
61.0 26.0340 4.6 0.06571 0.93429 10.848 6.571 2.4000 2.4129
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 120.90 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 72.27 cm3
Hm = 7.10 cm Am = 10.179 cm2
W= 120.90 gr
0.000 0.0000
5.0 2.9060 0.2 0.00282 0.99718 10.207 0.282 0.2847 Peso Húmedo 120.90
9.0 4.5580 0.4 0.00563 0.99437 10.236 0.563 0.4453 Peso Seco 99.50
15.0 7.0360 0.6 0.00845 0.99155 10.265 0.845 0.6855 Peso Agua 21.40
20.0 9.1010 0.8 0.01127 0.98873 10.293 1.127 0.8842 ,% 21.5
26.0 11.5790 1.0 0.01408 0.98592 10.322 1.408 1.1218 ESQUEMA DE FALLA
29.0 12.8180 1.2 0.01690 0.98310 10.351 1.690 1.2384
32.0 14.0570 1.4 0.01972 0.98028 10.379 1.972 1.3543
36.0 15.7090 1.6 0.02254 0.97746 10.408 2.254 1.5093
40.0 17.3610 1.8 0.02535 0.97465 10.437 2.535 1.6634
44.0 19.0130 2.0 0.02817 0.97183 10.465 2.817 1.8167
48.0 20.6650 2.2 0.03099 0.96901 10.494 3.099 1.9692
53.0 22.7300 2.4 0.03380 0.96620 10.523 3.380 2.1601
58.0 24.7950 2.6 0.03662 0.96338 10.552 3.662 2.3499
62.0 26.4470 2.8 0.03944 0.96056 10.580 3.944 2.4997
67.0 28.5120 3.0 0.04225 0.95775 10.609 4.225 2.6876
70.0 29.7510 3.2 0.04507 0.95493 10.638 4.507 2.7968
74.0 31.4030 3.4 0.04789 0.95211 10.666 4.789 2.9442
78.0 33.0550 3.6 0.05070 0.94930 10.695 5.070 3.0907
80.0 33.8810 3.8 0.05352 0.94648 10.724 5.352 3.1595
83.0 35.1200 4.0 0.05634 0.94366 10.752 5.634 3.2663
86.0 36.3590 4.2 0.05915 0.94085 10.781 5.915 3.3725
88.0 37.1850 4.4 0.06197 0.93803 10.810 6.197 3.4400
90.0 38.0110 4.6 0.06479 0.93521 10.838 6.479 3.5071
91.0 38.4240 4.8 0.06761 0.93239 10.867 6.761 3.5359
92.0 38.8370 5.0 0.07042 0.92958 10.896 7.042 3.5645
92.0 38.8370 5.4 0.07606 0.92394 10.953 7.606 3.5458 3.5645
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Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 120.80 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 71.86 cm3
Hm = 7.06 cm Am = 10.179 cm2
W= 120.80 gr
0.000 0.0000
7.0 3.7320 0.2 0.00283 0.99717 10.208 0.283 0.3656 Peso Húmedo 120.80
13.0 6.2100 0.4 0.00567 0.99433 10.236 0.567 0.6067 Peso Seco 98.90
17.0 7.8620 0.6 0.00850 0.99150 10.265 0.850 0.7659 Peso Agua 21.90
22.0 9.9270 0.8 0.01133 0.98867 10.294 1.133 0.9643 ,% 22.1
27.0 11.9920 1.0 0.01416 0.98584 10.323 1.416 1.1617 ESQUEMA DE FALLA
31.0 13.6440 1.2 0.01700 0.98300 10.352 1.700 1.3180
36.0 15.7090 1.4 0.01983 0.98017 10.381 1.983 1.5133
41.0 17.7740 1.6 0.02266 0.97734 10.409 2.266 1.7075
46.0 19.8390 1.8 0.02550 0.97450 10.438 2.550 1.9006
51.0 21.9040 2.0 0.02833 0.97167 10.467 2.833 2.0927
56.0 23.9690 2.2 0.03116 0.96884 10.496 3.116 2.2836
62.0 26.4470 2.4 0.03399 0.96601 10.525 3.399 2.5128
65.0 27.6860 2.6 0.03683 0.96317 10.554 3.683 2.6234
68.0 28.9250 2.8 0.03966 0.96034 10.582 3.966 2.7333
72.0 30.5770 3.0 0.04249 0.95751 10.611 4.249 2.8816
74.0 31.4030 3.2 0.04533 0.95467 10.640 4.533 2.9514
78.0 33.0550 3.4 0.04816 0.95184 10.669 4.816 3.0982
83.0 35.1200 3.6 0.05099 0.94901 10.698 5.099 3.2829
87.0 36.7720 3.8 0.05382 0.94618 10.727 5.382 3.4281
92.0 38.8370 4.0 0.05666 0.94334 10.755 5.666 3.6109
96.0 40.4890 4.2 0.05949 0.94051 10.784 5.949 3.7544
100.0 42.1410 4.4 0.06232 0.93768 10.813 6.232 3.8972
104.0 43.7930 4.6 0.06516 0.93484 10.842 6.516 4.0392
108.0 45.4450 4.8 0.06799 0.93201 10.871 6.799 4.1805
111.0 46.6840 5.0 0.07082 0.92918 10.900 7.082 4.2831
114.0 47.9230 5.2 0.07365 0.92635 10.928 7.365 4.3852
118.0 49.5750 5.4 0.07649 0.92351 10.957 7.649 4.5244
120.0 50.4010 5.6 0.07932 0.92068 10.986 7.932 4.5877
122.0 51.2270 5.8 0.08215 0.91785 11.015 8.215 4.6507
124.0 52.0530 6.0 0.08499 0.91501 11.044 8.499 4.7133
125.0 52.4660 6.2 0.08782 0.91218 11.073 8.782 4.7383
126.0 52.8790 6.4 0.09065 0.90935 11.101 9.065 4.7632
126.0 52.8790 6.8 0.09632 0.90368 11.159 9.632 4.7386 4.7632
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
INFORME DE PRUEBAS DE COMPRESION TRIAXIAL RÁPIDA
PRUEBAS NO CONSOLIDADAS NO DRENADAS (UU)
OBTENCION DE PARAMETROS Ensaye: 294

GUANAJUATO, GTO. Fecha Muestreo: may 25, 2016 Fecha Elaboración: jun 03, 2016
Material: ARENA LIMOSA

Procedencia: PCA-5
Utilización: T.N.
Probeta  m d 3  1 3 RESULTADOS

No. % ton/m3 ton/m3 kg/cm2 kg/cm2 Angulo de Fricción Interna, = 30.0 °
1 20.8 1.672 1.384 0.50 2.56 Cohesión, c = 5.1 ton/m2
2
2 20.4 1.672 1.388 1.00 3.43 0.51 kg/cm
3 20.2 1.608 1.338 1.50 4.31
Promedio 20.5 1.650 1.370
CIRCULOS DE MOHR
4.50
4.00
ESFUERZO CORTANTE, kg/cm2
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50
ESFUERZO NORMAL, kg/cm2
GRAFICA DEFORMACION UNITARIA - ESFUERZO
5.0000
4.0000
ESFUERZO, en kg/cm2
3.0000
2.0000
1.0000
0.0000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000
DEFORMACION UNITARIA, en %
C.P. 136250 GUANAJUATO,
Probeta Probeta 2 GTO.
Probeta 3
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 119.10 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 71.25 cm3
Hm = 7.00 cm Am = 10.179 cm2
W= 119.10 gr
0.000 0.0000
3.0 2.0800 0.2 0.00286 0.99714 10.208 0.286 0.2038 Peso Húmedo 119.10
6.0 3.3190 0.4 0.00571 0.99429 10.237 0.571 0.3242 Peso Seco 98.60
9.0 4.5580 0.6 0.00857 0.99143 10.266 0.857 0.4440 Peso Agua 20.50
12.0 5.7970 0.8 0.01143 0.98857 10.295 1.143 0.5631 ,% 20.8
20.0 9.1010 1.0 0.01429 0.98571 10.324 1.429 0.8815 ESQUEMA DE FALLA
24.0 10.7530 1.2 0.01714 0.98286 10.353 1.714 1.0386
29.0 12.8180 1.4 0.02000 0.98000 10.382 2.000 1.2346
33.0 14.4700 1.6 0.02286 0.97714 10.411 2.286 1.3898
38.0 16.5350 1.8 0.02571 0.97429 10.440 2.571 1.5837
43.0 18.6000 2.0 0.02857 0.97143 10.470 2.857 1.7766
47.0 20.2520 2.2 0.03143 0.96857 10.499 3.143 1.9290
51.0 21.9040 2.4 0.03429 0.96571 10.528 3.429 2.0806
55.0 23.5560 2.6 0.03714 0.96286 10.557 3.714 2.2314
58.0 24.7950 2.8 0.04000 0.96000 10.586 4.000 2.3423
61.0 26.0340 3.0 0.04286 0.95714 10.615 4.286 2.4526
63.0 26.8600 3.2 0.04571 0.95429 10.644 4.571 2.5235
64.0 27.2730 3.4 0.04857 0.95143 10.673 4.857 2.5553
64.0 27.2730 3.8 0.05429 0.94571 10.731 5.429 2.5414 2.5553
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 120.80 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 72.27 cm3
Hm = 7.10 cm Am = 10.179 cm2
W= 120.80 gr
0.000 0.0000
5.0 2.9060 0.2 0.00282 0.99718 10.207 0.282 0.2847 Peso Húmedo 120.80
10.0 4.9710 0.4 0.00563 0.99437 10.236 0.563 0.4856 Peso Seco 100.30
13.0 6.2100 0.6 0.00845 0.99155 10.265 0.845 0.6050 Peso Agua 20.50
17.0 7.8620 0.8 0.01127 0.98873 10.293 1.127 0.7638 ,% 20.4
20.0 9.1010 1.0 0.01408 0.98592 10.322 1.408 0.8817 ESQUEMA DE FALLA
24.0 10.7530 1.2 0.01690 0.98310 10.351 1.690 1.0389
27.0 11.9920 1.4 0.01972 0.98028 10.379 1.972 1.1554
32.0 14.0570 1.6 0.02254 0.97746 10.408 2.254 1.3506
36.0 15.7090 1.8 0.02535 0.97465 10.437 2.535 1.5052
39.0 16.9480 2.0 0.02817 0.97183 10.465 2.817 1.6194
42.0 18.1870 2.2 0.03099 0.96901 10.494 3.099 1.7331
46.0 19.8390 2.4 0.03380 0.96620 10.523 3.380 1.8853
48.0 20.6650 2.6 0.03662 0.96338 10.552 3.662 1.9585
51.0 21.9040 2.8 0.03944 0.96056 10.580 3.944 2.0703
54.0 23.1430 3.0 0.04225 0.95775 10.609 4.225 2.1815
58.0 24.7950 3.2 0.04507 0.95493 10.638 4.507 2.3309
63.0 26.8600 3.4 0.04789 0.95211 10.666 4.789 2.5182
66.0 28.0990 3.6 0.05070 0.94930 10.695 5.070 2.6273
70.0 29.7510 3.8 0.05352 0.94648 10.724 5.352 2.7744
74.0 31.4030 4.0 0.05634 0.94366 10.752 5.634 2.9206
77.0 32.6420 4.2 0.05915 0.94085 10.781 5.915 3.0278
80.0 33.8810 4.4 0.06197 0.93803 10.810 6.197 3.1344
82.0 34.7070 4.6 0.06479 0.93521 10.838 6.479 3.2023
84.0 35.5330 4.8 0.06761 0.93239 10.867 6.761 3.2698
86.0 36.3590 5.0 0.07042 0.92958 10.896 7.042 3.3370
88.0 37.1850 5.2 0.07324 0.92676 10.924 7.324 3.4039
89.0 37.5980 5.4 0.07606 0.92394 10.953 7.606 3.4327
89.0 37.5980 5.8 0.08169 0.91831 11.010 8.169 3.4148 3.4327
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1
Ds = 3.60 cm As = 10.179 cm2 W= 113.10 gr

Dc = 3.60 cm Ac = 10.179 cm2 V= 70.34 cm3
Hm = 6.91 cm Am = 10.179 cm2
W= 113.10 gr
0.000 0.0000
6.0 3.3190 0.2 0.00289 0.99711 10.208 0.289 0.3251 Peso Húmedo 113.10
10.0 4.9710 0.4 0.00579 0.99421 10.238 0.579 0.4856 Peso Seco 94.10
14.0 6.6230 0.6 0.00868 0.99132 10.267 0.868 0.6451 Peso Agua 19.00
18.0 8.2750 0.8 0.01158 0.98842 10.297 1.158 0.8037 ,% 20.2
21.0 9.5140 1.0 0.01447 0.98553 10.326 1.447 0.9214 ESQUEMA DE FALLA
23.0 10.3400 1.2 0.01737 0.98263 10.356 1.737 0.9985
25.0 11.1660 1.4 0.02026 0.97974 10.385 2.026 1.0752
29.0 12.8180 1.6 0.02315 0.97685 10.414 2.315 1.2308
33.0 14.4700 1.8 0.02605 0.97395 10.444 2.605 1.3855
37.0 16.1220 2.0 0.02894 0.97106 10.473 2.894 1.5393
41.0 17.7740 2.2 0.03184 0.96816 10.503 3.184 1.6923
44.0 19.0130 2.4 0.03473 0.96527 10.532 3.473 1.8052
49.0 21.0780 2.6 0.03763 0.96237 10.562 3.763 1.9957
53.0 22.7300 2.8 0.04052 0.95948 10.591 4.052 2.1461
57.0 24.3820 3.0 0.04342 0.95658 10.621 4.342 2.2957
62.0 26.4470 3.2 0.04631 0.95369 10.650 4.631 2.4833
67.0 28.5120 3.4 0.04920 0.95080 10.680 4.920 2.6698
71.0 30.1640 3.6 0.05210 0.94790 10.709 5.210 2.8167
75.0 31.8160 3.8 0.05499 0.94501 10.739 5.499 2.9628
79.0 33.4680 4.0 0.05789 0.94211 10.768 5.789 3.1081
82.0 34.7070 4.2 0.06078 0.93922 10.797 6.078 3.2144
85.0 35.9460 4.4 0.06368 0.93632 10.827 6.368 3.3201
89.0 37.5980 4.6 0.06657 0.93343 10.856 6.657 3.4632
94.0 39.6630 4.8 0.06946 0.93054 10.886 6.946 3.6435
97.0 40.9020 5.0 0.07236 0.92764 10.915 7.236 3.7472
101.0 42.5540 5.2 0.07525 0.92475 10.945 7.525 3.8881
104.0 43.7930 5.4 0.07815 0.92185 10.974 7.815 3.9905
107.0 45.0320 5.6 0.08104 0.91896 11.004 8.104 4.0925
109.0 45.8580 5.8 0.08394 0.91606 11.033 8.394 4.1564
111.0 46.6840 6.0 0.08683 0.91317 11.063 8.683 4.2200
113.0 47.5100 6.2 0.08973 0.91027 11.092 8.973 4.2832
114.0 47.9230 6.4 0.09262 0.90738 11.122 9.262 4.3090
114.0 47.9230 6.8 0.09841 0.90159 11.180 9.841 4.2863 4.3090
TEL. 473 1099086 NEXTEL 72*625559*1

Estudio de Mecánica de Suelos Salinas

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ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE

PAVIMENTO, PARA FRACCIONAMIENTO

ANEXO 2.- MEMORIA DE CÁLCULO.

ANEXO 3.- REPORTES DE CALIDAD.

ANEXO 4.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS.

El presente es para realizar los estudios pertinentes para el diseño de la

2.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA ZONA

Geologicamente.-El sitio donde se construirán las estructuras, presentas

Figura 1.- Localización de la zona en estudio.

De esta información podemos concluir que se debe de tomar en cuenta

Para determinar el proceso del diseño de pavimento y la cimentación, es

Los resultados de las pruebas de campo y laboratorio se integrarán en un

Se realizaron los trabajos de exploración de campo y pruebas de laboratorio, a

Los sondeos del 1 y 5 fueron ejecutados en la zona donde se construirán las

Las pruebas de laboratorio realizadas a los materiales encontrados fueron las

Uno de los principales factores para el diseño de pavimento es la cantidad y

El Estudio de Ingeniería de Tránsito deberá considerar:

• Cálculo del Tránsito Diario Promedio Anual

• Tasa de Crecimiento anual esperada

Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número

Tránsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA /365

Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM /30

Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS/7

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario

El TDPA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en

Cuando se requiere determinar el TDPA de vías qua se habrá de construir,

Para definir el TDPA, se consideró el número de lotes con al menos un vehículo

Datos para el diseño de pavimentos

T.D.P.A. 1200 vehículos

Para integrar el tránsito del camino, partimos de la siguiente composición

Tipo de vehículo Composición % % Vehículos

Los datos del TDPA y composición vehicular fueron proporcionados por el

Para la tasa de crecimiento (i) se propone de 3.0%.

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