Unidad 5 6 7 Puentes

1.
ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar la carga de la
superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están
sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple (estribos de gravedad),
concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.
2. TIPOS
2.1. Estribos de silla
Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su nivel final. Este tipo de
estribo ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados por la vibración de los vehículos en el
pavimento de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los
rellenos adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos cerrados.
2.2. Estribos de clavija continúa

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser añadido
posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean diseñados para este
cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del
terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de
efectuar el relleno del terraplén que está alrededor de las columnas y del cabezal del estribo.
2.3. Estribos completamente cerrados
Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevación total de los
terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el más caro, pero reduce el costo total del
puente al disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico. Los
estribos completamente cerrados pueden ser colados monolíticamente con la superestructura o estar
unidos a ella a través de apoyos móviles o fijos, caso en el cual los aletones estarán unidos al estribo
por medio de juntas de expansión con llaves.
2.4. Estribos celulares cerrados

Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente estos estribos son una
combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre sí a través de vigas. Los muros
laterales actúan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal.
2.5. Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de mampostería de piedra aunque se le proporciona en la
parte superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la superestructura del
puente y diluir las cargas concentradas en cargas uniformemente distribuidas, logrando así eliminar
esfuerzos concentrados que puedan ser perjudiciales para la mampostería de piedra.
Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja:
El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras cerca del
emplazamiento del puente.
2.6. Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)
En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien apoyada en los
contrafuertes y el cimiento
2.7. En voladizo (concreto armado)

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terreno
de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de los mismos no
es económico.
3. DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la superestructura
del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo), estribos
de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de
puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede
construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los
estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes
son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del tipo de
estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción y mantenimiento,
corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras
adyacentes, etc.
Predimensionamiento
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y
cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de
estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.
Predimensionamiento de estribos de gravedad

Predimensionamiento de estribo de cantilever.
Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de
los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor
de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje del
ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:
N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2)
Donde:
N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la
articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la
próxima junta de expansión.
Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares
adyacentes (mm).
Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.
Pilas en puentes
eneralidades.
Las pilas se proyectaran para resistir las cargas muertas y vivas superpuestas; las presiones del
viento que actúen sobre la pila y la superestructura; las fuerzas debidas a la corriente del agua, al
hielo y a cuerpos flotantes; así como las fuerzas longitudinales. En los apoyos; fijos de los claros.
Donde sea necesario, las pilas se protegerán contra los efectos de la abrasión recubriéndolas con
granito, ladrillos vitrificados, madera u otros materiales de protección adecuados, hasta una altura
y límites donde no puedan causar daño los hielos o cuerpos flotantes.
(B) Arista en el parte aguas.
En las corrientes que lleven hielos o cuerpos flotantes, la arista del parte aguas se proyectara
como un rompehielos para resistir los efectos de los choques. Cuando se ponga un ángulo de
acero u otra arista de metal, se fijará firmemente a la mampostería con los elementos de anclaje
apropiados.

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