Diagnóstico de Un Motor - Ensayo

DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
MEDIANTE EQUIPOS DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA, PREVIA SU

REPARACIÓN.
DIAGNOSIS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY STATE-

OF-THE-ART EQUIPMENT, PRIOR TO ITS REPAIR.
Resumen Summary
Hoy en día el diagnóstico técnico de las Nowadays the technical diagnosis of the
máquinas es una tarea de primer orden machines is a task of first order within the
dentro de la Ingeniería Mecánica, y dentro Mechanical Engineering, and within this,
de este, el empleo de técnicas que the use of techniques that allow the minor
posibiliten la menor intervención en la intervention in the structure and the greater
estructura y la mayor información information represents an aspect of great
representa un aspecto de sumo interés. La interest. The measurement of vibrations is
medición de vibraciones es una a very useful tool. However, its application
herramienta muy útil. Sin embargo su is wide in the rotating machinery and not in
aplicación es amplia en la maquinaria the alternative. There is a way to focus the
rotatoria y no en la alternativa. Se da una diagnosis on machines, particularly on
forma de enfocar el diagnóstico en las internal combustion engines, based on the
maquinas, en particular en los motores de use of the natural oscillation frequencies of
combustión interna, a partir del empleo de the block as diagnostic frequencies. The
las frecuencias naturales de oscilación del way to determine them is explained by the
bloque como frecuencias de diagnóstico. finite element method.
Se explica la forma de determinación de las
mismas por el método de los elementos
finitos. Keywords:
Diagnosis, sensors, analysis, injection
system, electronic system.
Palabras claves:
Diagnóstico, sensores, análisis, sistema de
inyección, sistema electrónico.
Introducción rica, estrangulador defectuoso, filtro de
aire sucio.
Para diagnosticar correctamente un motor es
indispensable efectuar inicialmente
comprobaciones con el motor en
funcionamiento y si los resultados lo
ameritan confirmar luego el estado del motor
con Metrología de motor abierto. El solo
parámetro de consumo de aceite es
absolutamente insuficiente para diagnosticar
el real estado del motor. Las pruebas que se  Engrasada: posible corto circuito el
deben efectuar son: Análisis de bujías, extremo de encendido, con una
Análisis de gases, Compresión, Fugas de chispa débil o eliminándola.
aire y Vacío. Posibles causas guía de válvulas,
segmentos o que el motor este en
redaje.
Metodología
Análisis de bujías
Estados típicos de una bujía. El estado en
que se encuentre el extremo de una bujía,
puede servir para saber en qué condiciones
está el motor.
 Normal: Extremo inferior  Sobrecalentada: debido al
ligeramente cubierto de depósitos encendido adelantado, curva
marrón- grisáceos. incorrecta en el avance del
distribuidor, gasolina de bajo índice
de octanaje, mezcla pobre.
 Deposito pesado: posible causas:

aditivos de a gasolina o el aceite,  Autoencendido: causado por un
exceso engrase de la parte alta de sobrecalentamiento excesivo.
los cilindros, conducción a bajo Puede ser por las mismas causas de
régimen. sobrecalentamiento, pero mucha
más intensas.
 Con carbonilla: pueden cortocircuitar el

extremo de encendido, debilitando o  Aislador roto: causada por la onda
expansiva de la detonación.
eliminado la chispa. Puede ser por mezcla
tomar en un vehículo nuevo (0.4 –
1.0 %). y base en este valor
comparar los resultados de otros
vehículos para poder determinar si
realmente existe algún problema.
La mayoría de vehículos están dotados de

elementos de control de emisiones como la
Análisis de gases
válvula PCV. Desde el punto de vista del
Los equipos analizadores de 4 gases no diagnóstico de motores, el mal
solamente se emplean para ajustar la funcionamiento de la válvula PVC puede
mezcla en los motores, sino que son una conducir a interpretaciones y evaluaciones
excelente herramienta de diagnóstico que equivocadas.
permite conocer el funcionamiento de un
En los motores antiguos, la presencia de
motor.
aceite en la carcasa del purificador de aire
ha sido considerada como síntoma
inequívoco de desgaste del motor.
 Medición de Monóxido de Carbono

(CO): el CO se produce en un
motor debido a combustiones
incompletas. Es un indicador del
estado de la mezcla por cuanto un
CO alto muestra mezclas ricas, CO
bajo muestra mezclas pobres. Compresiometro
 Mediciones de Hidrocarburos Cuando esta prueba se realiza
(HC): los HC son resultados de correctamente permite revelar perdidas de
combustibles sin querer. Son compresión a través de los anillos, válvulas
realmente hidrocarburos puros que o empaque de la culata. La prueba también
salen por el tubo de escape. Se puede indicar exceso de carbón en las
pueden incrementar por fallas cámaras de combustión.
eléctricas del encendido, por
ejemplo chispa débil; por
problemas de carburación, por paso
de aceites a la cámara de
combustión y muy especialmente
por mezcla pobres.
 Medición de Oxigeno (O2):

permite determinar con precisión Medidor de fugas de aire
las mezclas pobres generadas por
entradas de aire por ejemplo. Los Se puede considerar como el método más
valores normales de O2 se deben exacto para probar la hermeticidad de los
cilindros y de la cámara de combustión.
Consiste en inyectar aire a presión a cada combustible lo más ajustada posible a las
una de las cámaras de combustión y condiciones en marcha y estado del motor.
determinar las fugas de compresión como
un porcentaje de la presión del aire Todos los sistemas actuales que efectúan la
inyectado. Permite determinar si la fuga es inyección del combustible en el colector de
por anillos o válvulas e incluso precisar si admisión, lo hacen delante de la válvula de
las fugas son por válvula de admisión o de admisión; mediante unos inyectores que en
escape. su apertura presentan siempre la misma
sección de paso y pulverizan finalmente el
combustible creando una buena emulsión
con el aire.
Los sistemas de inyección presentan una
desventaja, que son más caros porque en su
fabricación se utilizan componentes de
precisión mecánicos y electrónicos.
Vacuómetro
Prueba que permite diagnosticar con
rapidez una gran cantidad de problemas
que pueden suceder en el motor.
El medidor de vacío se debe conectar a una
toma de vacío del múltiple de admisión. En
la mayoría de los motores en ralentí se
obtienen valores entre 400 y 500 mm de
mercurio de vacío (14 a 22 pulg Hg) a nivel
del mar.
Diagnostico eléctrico
La incorporación de cada vez más
componentes eléctricos y electrónicos en el
automóvil aumenta sensiblemente el
cableado y los conectores necesarios,
complicando el sistema además de ocupar
demasiado espacio.
Prácticamente todos los sistemas eléctricos
del automóvil se controlan mediante
calculadores electrónicos CE o unidades de
mando UM; reciben información de
múltiples sensores que comparan con sus
memorias de actuación para el gobierno de
los sistemas que controlan.
Sistema de inyección Para reducir el cableado y los conectores
El sistema de inyección de gasolina necesarios se ha diseñado la transmisión de
pretende conseguir una dosificación de datos por paquetes de información
codificada y comprimida, canbus, que
transitan por la autopista o red de así como la observación del efecto de
multiplexado. rectificación y de válvula de un diodo y el
montaje de circuitos.
El resultado es un sistema que no se puede
diagnosticar mediante los procedimientos
tradicionales con polímetro, requiere
asistencia electrónica que entre en el
sistema y aporte información.
Desarrollos de procesos con sensores y

actuadores
Los sensores son los “sentidos” que le
permiten al automóvil determinar el
El circuito eléctrico en el automóvil es
número de revoluciones del motor, la
actualmente bastante más complejo y con
velocidad, la aceleración, la concentración
muchos más elementos y componentes que
de gases y la temperatura, al igual que otras
el representado, sería imposible con los
variables. Entretanto, las señales se han
sistemas eléctricos tradicionales.
vuelto imprescindibles para las funciones
Todos los automóviles han de permitir que de control en bucle abierto y cerrado de los
se pueda acceder con PC de diagnóstico distintos sistemas de gestión, por ejemplo,
ajenos a la marca a los sistemas del motor, el chasis, la seguridad y el
relacionados con la contaminación. Para confort. Los módulos de aprendizaje de
acceder a más informaciones hay diseño didáctico, junto con los sistemas de
diferentes actuaciones de las marcas. capacitación, permiten la comprensión del
funcionamiento y las áreas de aplicación de
Para mantener suficiente tensión (carga) de sensores y actuadores mediante
la batería con el motor parado, si se componentes propios del automóvil.
prolonga en el tiempo, se van “durmiendo”
actuaciones electrónicas memorizadas en
los calculadores electrónicos para ahorrar
electricidad.
Electrónica y tecnología digital en el

automóvil
Para analizar y comprender realmente los
componentes electrónicos y los circuitos
del automóvil, los estudiantes necesitan
conocer perfectamente sus propiedades y Las interfaces didácticas multimedia
funcionamiento. Los temas del curso son, garantizan una gran eficiencia incluso en
entre otros, las curvas características de las fases de aprendizaje autónomo y en el
diodos y los circuitos básicos de transistor, desarrollo de proyectos. Dado que los
instrumentos de medición están integrados
en el entorno de trabajo, en una versión
virtual que imita los equipos reales, el Snap-on MODIS
curso contiene todo lo necesario Sistema de diagnóstico de última
manteniendo también la claridad. generación con diversas posibilidades de
aplicación. Este concepto de revisión
modular de coches cubre una muy extensa
gama de modelos y posee una gran
profundidad de inspección. Localización
de fallos y averías de aparición esporádica,
al igual que diversas posibilidades de
pruebas antes de que se tenga que sustituir
una unidad de control. Además del
osciloscopio de cuatro canales, la unidad
Sensores en el automóvil Modis ofrece adicionalmente una salida
VGA, que permite conectar el dispositivo
En los automóviles modernos, cada vez de diagnóstico directamente a un
más componentes se observan y controlan proyector.
por medios electrónicos. En este contexto,
los sensores asumen la tarea de registrar los
datos físicos y convertirlos en señales
eléctricas que las unidades de control
puedan procesar.
Bibliografía
Diagnóstico de a bordo II
La meta de este curso es el aprendizaje de https://es.slideshare.net/JOFREMA/equip
la lectura de los componentes relevantes os-de-diagnostico-automotriz
del sistema de escape por medio de
unidades de diagnóstico de a bordo (OBD http://autastec.com/blog/nuevas-
II o EOBD), con el fin de comprender estos tecnologias/diagnostico-electronico/
datos y poder eliminar los fallos del
http://www.sidilab.com/media/files/TECN
sistema.
OLOGIA_DEL_AUTOMOVIL.pdf

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MEDIANTE EQUIPOS DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA, PREVIA SU

DIAGNOSIS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY STATE-

 Deposito pesado: posible causas:

 Con carbonilla: pueden cortocircuitar el

La mayoría de vehículos están dotados de

 Medición de Monóxido de Carbono

 Medición de Oxigeno (O2):

Desarrollos de procesos con sensores y

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