Capitulo III I

I
AERODINAMICA DE ALT A VELOCIDAD., .
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Ii,
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),.1
! i. .
. I lEi progreso operado en las aerOllaves y en Un faclor de gran importancill en c! esludio
. 'l"s planlas de lloder hn lIevado a que exislnn .del flujo de aire de aHa veJocidad es In velo-
'li~ones capnces de realizar vuelos de alta cidud .del sonillo. La velocidad del sonido es
-velocidad. . In veiocidad con In lItle se propagan pequefiris
, I;,
! )~I esludio de, la aerodinamica de esle lipo perlurhaciones de prcsion :l lravcs del aire:
,dE! vuelo prcscnla significativas diferendus eslu vclocidad de. propagaci6n ,es funcion
respeclo de In aerodinamica c1asica. solamenle de In tempcratura llbsoluta del aire.
j !Es necesario, por 10' tanto, que el Avindor La-Tabla 3-1 i1uslrn como varia In velocidad
Naval este fnmiliarizado con In' naturalczn dcl soniclo en In atmosfera standard.
del flujo de alta velocidad y con Ins carac- A medida que un objeta se mlieve a trnv~s
teristicas de configuracion de aviones de alta de In masn de aire, ocurren cambios de velo-
p~rformance. cidud y presion que crean perturbaclones en
el flujo de aire que circ\lhda al objeto. Estas
lIl.l-CONCEPTOS GENERALES Y DIAGRA- pcrlurhaciones de presion "se propagan a tra-
MAS DE FLUJO SUPERSONICO ves del aire a In vclocidad del sonido. Si el
objcto se desplllza n poen velocidad, Ins per-,
JIl.l.1-COMPRESIBIUDAD. ' turbuciol1cs dc presion se propl1gan tatnbicl1
j: . pOl' dclnllie del misl1lo y el flujo de airc
! 'A bajas velocidades de vuelo, el estudio de inll1cdiatmncllle anterior se' ve influencindo
In aerodinnmica se encuentra simplificado pOl' el campo de presion del cuerpo. Eslull
por el hecho de que la musa de nire ex peri- Jlcrlurbacioncs de presion sc trasmiten cn
menta cambios de presion relativnmente pe- ladas direccionc~l, cxlcndiendose, asl, indefi-
,quefios y variaciones despreciables de densi- nidll.l1lcnte. Esle "nnticipo de presion" pucde
dad. Este f1ujo de aire se llamn incompfc3ible, verse en eI dingrama de f1ujo subsonico Hpleo
dddoque el aire pucde sufrir cambios de de In Lamina 3-1, donde exisie empuje hacia
presion sin que aparezcan variaciones im- arriba ycnmbio de direccion del f1ujo delante
portanles de densidad. Tal siluncion del f1ujo del borde de lllaqllc.
de aire es annlogn a In del f1ujo de ngua, Si el objelo vuela n una velocidad algo
fiujo hidraulico 0 cllalqllier otro f1l1ldo in- supeI:ior II lu del sonido, el flujo de nire que
compresible. se encuentra delanle del objeto no se ";'e
: Sin embargo, a altas velocidades de vuclo afcdado por el campo de presiori, yli que illS
IoS cambios de presion que tienen iugar son ,pcrlurbaciones de presion no pueden propn-
mayores y se producen variaciones significa- garse por delunte del ohjelo. Por 10 tonto"
tivas en In densidad del aire. El estudio del n medida que lu velocidad se nproxima a tn
nitjo de aire a altas vclocidades debe tcncr del sonido, se forma una onda de corhpresioh
en cuenta cstos cambios y considerar si el en el borde d'c ntaque yen consecuencin tOd05
aire es incompre&ible 0 si exislen "efedos de los camhios dc vclocidud y de presion sucede
.compresibilidad". . brusca y repcnUnnmcnte, El flujo de nire
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anterior al ,ohjelo no se vc afeclado hasta eicrlos regimcnes de vuelo. Estos rcgimeneS" ~ ":1
que la ooda concentrada de presion
por el mismo objelo o~liga repentinamente
creada son aproximadamenle:
.
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a I~s partfculas de aire a apartarse de su

,Trane6nlco = Numerus Mach de 0.75 a 1,20
trllyecto. En el diagrama Lipko de flujo SU~
per!,onico de la Lamina 3-1 se puede observsr Supera6nlco = Numero8 MIlCh de 1.20 a 5.00

este fenomeno. Hlpefaonlco = NumcroB Mach mayorcB que 5.00

1
La analogi~ coo las ondas de superficie Aun cuando los Numeros l'rlach usadosi
en el agua puede ayudar a nclarar cste fen6~ para dennir estos regimenes de vuelo son:
!lleoo. Dado que toda onda de superfide es , bastantes aproximudos, es ill1porlante obser~i
simplementela propagacion de una' perlur- , vur los tipos de flujo exislentes. en' cada zona.:
hncion de presion, un buque que navegue En ell regimen subsonico la mayor parle del;
con una velocidad mucho menor que In vclo- f1ujo de aire, en lodas las partes del avion,;
cidad de In onda no formara ninguna "onda . es subs<Snico. En el regimen transonico es.;
de pros". A medida qu~ cl buque se oproxima . muy probable que hayn ,parles del avian con!
ala veloddad de In onda, se id form undo flujo supers6nico y olras can f1ujo subsonico.i
Ia. ooda 'de prpa, haciendose mayor a medida Los regimenes supers6nicos e hipersonicos:
qUI;! In velocidad del buqueaumcnta por' provocan flujos SUIJersonicos en todas, las
sohre ~I valor de ,velocidad de la onda. partes del avi6n. Por supueslo que en cl fflljo;,
'l<:n este punto resulta evidenle que lodos ' sllpers6nico es posible que haya algunas par+
Iqs efec~os d~ compresibilidud dependen de .les de In cap a IImile can caracler subsonico"
Il~ f('!acion e;xistente entre In velocidad del pero el f1ujo pre~ ...ol1lillnnle es el supers6nico;
, ohjcto y In v~locidad del sonido. El termino' . La principal diferencia exislcnlc enlre e!
lI~ado par~ definir esLa relacion es el Numero flujo subs6nico y el supersonico, se debe a 12
, Mach. 10M", mole es la rclacion entre la veloci-, , comprcsibilidad del f1ujo supcrsonico. POI' Ilq
(f~~ verd~qerll y la velocidad del sonido: . ' tnnto, cualquicr cambio en velocidad 0 presi6rr:
de un f1ujo supersonico producira un cambiq;
V relativo de densidad que debe ser teniao en i
M=-
a cucn La. :I
La Lumina 3-2 provee una cornparaci0lf I
M ;; Nlimero Mach cnlre f1ujo comprcsible e incomprensible. elf-!'
I un tubo ccrrndo. Es evidente que debe cxislirl .
V::I; Velocidl?ld verdadera (nuaoe) couliuuidad de fI ujo a traves de! luho cerrudo~.!
~ ~ , Veiocid4HI
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del sonido (nudos) o sea que el f1ujo de la masn de uire cs consr I
''','' I tante en cuulquier parte del tubo. Estu PI'O;"1
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a'0 ,/ila
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r u pied ad <Iehe exislir en umhos tipos de f1J.ljO rl!
80 '::;Vcloddau del lionido Cn co!ltH- cOlllpresihle e incomprcsihle. " ' ,
, , I
, cipnes standard l! nivcl del mar
EI ejcmJ!lo <I.c,f1ujo ~uhs6nic'o incomprC!(!f'j
i (q61 nudos) hie 5e vc slmpllflcndo Jlor el hecho de cille lI;t;
6 ~ R~lncion' de temperalura (T/To) densidad del flujo es constllnle n lravcs de! I
l.ulJO. POl' 10 tunto, n llleditla que el fllIjo s61
Es imror~ante
l,:ompresiblJidnd
notal' que 105 efectos
no estan limitados unicamcn~
de aproxima a una eslranguilicioll del lubo ~I
Ins lineas de corrie.nte con.v~~rgen.' In. velocidn11
te a veloc~da~es de vuelo iguales 0 supedores ulimenla y In presion eslatlca dlslmnuye. Eni
II; la del ~qn~do. Dado que todos los aviones otras pnlabras, una convergencia en el tuuo ..,)
1
~i~nen fO!"Jna aerodiuamica y desarroilan Sl1S- , exige un uumento de velocidad para cumplirJ
tep t~cI611,: ~l\bra sobre la superficies ve!oci- con la continuidnd del f1ujo. Asimismo. ~!
q~des !oc~!es' de flujo que seran mayores que ~nedida que el flujo subsonico incompresibl~i
!~ velodd~~ i!ie vuelo. POl' 10 tanto un avi6n enlra u una seccion divergenle del tubo, Ii!./
pueqe ~xp~r~,nenlar. ~fe(:tos de compresihili- velocidad disminuye y la presion' ~stUlic~!
~~d a yelo~idades de vuelo menorcs que la llumentn. pero In densidad 'permanece in\'~J
del sonidq., qorno e"is~e la posibilid:.:d de que riable. Esto nos dice que en el flujo, subsq-!
~sl~n ptescntes en el avi6n ambos f1ujos (8I.1b- nico incompresible una convcrgcncin causa
.~nico "' '~PFr8onico), es conveniente definir expansi6n (dislUinuye In presion) mienlr~~

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i: AERODINAl\UCA DE ALTA
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VELOCIDAD
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flue una' <livcrgcnci" produce comprcsi6n onda formndn depcnde do In corrienle
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de nire
.
UmlUcnta In presion). y de lu forma del objelo que cau~a el cambia
I: El ejemplo de flujo supersonico compresi- del flujo. En esencin son tres Iqs tlpos fun-
hIe sc com plica pOl' el hecho de que las varia- damentales de onda que se forman en un
dones en la dcnsidad del flujo csti'm reln- f1ujo 5upersonico:
.
i I

Uanndas con los cambios de velocidad y de 1) Ondn oblieua de choque (cbmpresi6n).

lll'csion eslMien. Esto significQ que en un
Hujo sUJlcrsonico comprcsible una canver- 2) Onda normal de choque (cbmpresi6n).
gcncia causa compresi6n, mienlras que una 3). Onda de expansion (no h~y choque~.
(H..crgcncin causa expansion. Par 10 tanto. a
1l1edida que el flujo supers6nico compresihle ONDA OBLICUA DE CHOQUE. Conside-
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5C aproximn n unn eslrangulaci6n y la linens. remos el casu de una corriente 'supcrs6nica

.~.:j".> '
',?;';',~~'. de corrientc convcrgen, In velocidnd dismi- f1uyendo sobre 'una sll]Jerficie' en angulo
0"."., nuye y In presion cslatica uumenta; In con- como se mucslra en la Lamina 3-3. Una cd-
linuidnd del f1ujo de In musa se mnnliene rriente de aire supersonico pasarldo a traves
I)orquc el nUll1ento de densidad se ve acom- de una onda oblicun dc choque experimeil-
]),'1nndo pOl' \lna disminuci6n de velocidnd. .tan\ 10s siguien les combios: :
A medidn que el f1ujo supersonico compresi-
1). La corrientc de Dire es frenada; la
hie enlm 0 una secci6n divergente del t\lbo, ~eJocidad y el ntlmero MACH detn'ls
la velocidnd aumenta y la presion cstaUco
de In anda se reducen, peru el f1ujo
disminuye para cumplir con la condicion de
cs nun sllpcrs6nico.
c~r\tinuidad.
i :Las comparaciones anteriores seiialan tres 2)"- La corricnle del flujo varta para f1ulr
diferencias significntivas entre flujos compre- ''''', n 10. largo de In 5uperficie.
aibles e incompresibles: 3)-' Ln presion esl<itica de la corrienle de
.:,. . aire aunlcnlri dclras de la ondn ..
: n) . EI f1u,io compresible incluye In vari~- ;.; !

cion ndicional de densidad del f1ujo. .1) Ln densidad de In corriente de aife

aumenla detras de la on<1a.
: b) Laconvcrgcncia causa expansion del
flujo incomprcsible pero com presion .' 5) Alga de In cnergia 'tr:insferihle. de in
del flujo compresible. corricnlc dc nirc (sumn de presi6n
i' eslatica y dinnmica) es disipada y
i : c) La divcrgencia causa compresion del trnnsfoniJatia cn energla de calor no.
i:, ~ f1ujo incompresible pero e:4:lJansi6n del tr:msfcl'ihle .. POI' 10 tanto In onda de
f1ujo' compresible. ' choque es ulla pcrdida de energla.
Un casu lipico de formncioll de ondn ohlictla
r Ill.1.2-FLUJOS SUPEflSONICOS
iCuundo cl f1ujo supersonico
TlP/COS
estn definida-
de choque es cl de uJla cuna inlrodticidll
ulla corricate de nire supersonica.
en
La' onda

1'I' .'"~ mente establccido,

'cidncl, presion,
todos los camhios de vela-
dCllsidad, direcci6n
de., tienen lugnr repcntinamente
relativnmente pequeilns.
del f1ujo,
y en zonas
Las areas dc cnmbio
ohlicua de c1lOque se formrtni
carns de In cuna y In illclinacion
sahre amhri~
de In (Jodil
serf! funci6n del ntl/HCrO MACH de la co'rrien-
le y cl nngulo de' In cuila. A mcdida que cl
j del flujo est{\Il generalll1cnte bien delimitadas numero MACH de la corriente de nire Iibtc
.. ,' y al fcn6meno se 10 menelonn como de for- aumenta, disll1inuye el {lI1guJo de la onda de
macion de "ondas". 'fodas las ondas de COlll- choquc; n medidn que aumcntn el angulo de
presion se producen repentinamente y con cuna, se reduce cl {lI1gulo de la onda de ~ho.:.
perdido de energia. De ahl que las ondas de que, y si se aumenta el {lI1gulo de cufia hasta
'i''' compresi6n se distingan par un "choque" un vulor crltico, In onda de choque se despe-
~~.
-r
repentino.
~Ii..
garn del horde de alnque de 11l cunn. Es iUl-
: Lns ondas de expansion no llparecell tan portante nolnr que In separation de la onda
rkjlenlinllmente y no cnusan pcrdi<las de ener- de chogne producira flujo' silbs6nieo inmc-
BIB como las ondas de comprcsion (de cho- dinlnmente dclrus de 'Ia parte central de In
que). onda de choque. La Lamina 3-4 i1ustra cstos
En un f1ujo supen;6nico pueden aparccer f1ujos tipicos y el decto del huh1ero MACH y.
diatintos tipos de onda; In naturnleza de In del ~nlJulo de cuilo. '
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I,
i 4F;lWDINAMICA DE ALTA VELOCIDAD
,
EI f1ujo mcncionado. si cireulu en forma AtiCIlHi.S tie lu formacion de ondas normalc:>!
s~li)Cr66nica~obre una cuiia, f1uira en d08 de choquedescripta nnteriormente, estc mis~:
dilhenciones. Si se colocnra un ,cono en la ,mo tipo de onda puede formarse de unn
corriente supers6n1ca, el f1ujo de aire seria monera tolalmente dislinla (euanuo no hay
tridimencional y habrio nlgururs diferencins"ningun ohjclo en la corrienle de aire' super-'
noLablcll en Ius caraeteristicas del flujo. EI soniea>. Suecde que siempre que una corricn-' i
flujo tridimencional (para cl mismo numero te supersonica es frenuda a un valor s.ubs6-, :
MACH y eI mismo cambio de direcci6n de nieo sin cambio de direcci6n, se forma unu'
flujo) produ~ira una onda de choque mas onda normal de choque a manera de limite
qe,bil. COij menor cambio de presi6n y densi- entre la regi6n supers6nica y In subsonica:
dad. Tambien In formaci6n de onda c6nica EsLe es un hecho imporlante, ya que lo~
permile que se produ~can cambios en el f1ujo . aviones normalmenle eneueniran algllllOi
d.e air~ (que ocurren dclrns del frente de ' "credos de compresibilidad" antes que la vc-i
oq~a) y la" fuerza de' la onda varia ~on la:': locidad de vuelo sea s6nieaLIl!:-,a Lamina :l-q
dislancia la superficie'. La Lamiqa' 3-5 mues-" i1ustra la forma cn que un pcrfil a alLn~
tra e1 f1ujo tridimensional Upico en torno' a : velocidades subsonicas ticne veloeidades lo~
lln cono;, ,,'; cales de f1ujo quc son supersonieas. A medi~
l,a 'onda .;991j~,~.e"dechoque pued~ ser refle- '; da ~ue el flujo supei's6nieo local ,5e muc\'~
jada como ciiafqUt'er ooda de presH~n y este __hacla aldIS, sc forma una onda,~f1rmul d~
efedo se ~n4estra eQ la Lamina 3~5. Esta .. choque que frena cI fl ujo y 10 haee subs6nieo:
reflexion . aparece . como logica y necesaria. La transici6n del flujo de subsonico a supcr: i
.pues III ,Iopda origio!ll des via la direcci6n' sonieo es suave Y,.,no ~stfi acampaiiada po~!
qel f1ujo hncja In pared y I~ onda rcflejnda ondas de choquesi la Lraosici6n se efectl'w I
c:'a'~sa el ~onsiguiente ~ambio' de dircccion pa-. en forma graduul sobre una supcl'ficie Iisn;!
ra. que el f1ujo permanezea paralclo a Ius La transicion de f1uja supers6nieo a subs6~ i
paredes de la superficie. . : nieo, sin cruubio de direcci6n. siem[Jre forn1!~!
. Este fenomeno de reflexion erea restric- una onda normal de choque. :i
~iones en la~ dimensioncs dcl modelo para Una corricnte de :lire sui)crs<'li1iea quy l1.a!\~ I
Tunel,
de Viento. ya que una ondu que se rc- a traves de IIna onela normal de choque. ex- I.i
{Ieje sobre ~l modelp prodria causal' UIlU, pcrirnentara c!\los eUlllLios: i!
dii/tribuci6n de presiones distinlas de la del .) La corricnlc de aire es [rcnada a un!
vuelo real. vnlor sllbs6nico; cl l1tlfllCro MACH lot j
ONDA NOHMAL DE CHOQUI~. Si un cui <.IcLrus dc la onda c~ aproxi~nadlSt I
. .. . . , menle iguul nl rcciproeo del n.umcfQ,.1 '
~Pjcto de, punta roma C!!,. uhicudo cn una MACH anlerior a la onua. E Jcmp 10; I
forriente de !lire 8\lpcrs6nica. la onda cletho- 81 cl numero MACH de IIIntc ae lid a on U i
qQe que s~ forma sc dest~canl dcl borde de CI1 1,25. cI 1\\II1\cro MACH dcl flujq i
~h~qu'c.Elltai separacic}l1 de la onda lumhicll dclras de In Dillin cs
aproxillludumcntc i
~cllrr~, ,cu~ndo cl (lOgulo de cufia 0 de cono I

Hccdc. un . clerio valor cdUco. Sicrnpre que 0,80. , . ;I

Iq onda de ~hoquc se formc perpendiculnr- 2) Ln dil'ccciondel flujo de uirc inmcdiu',:,f
In.cnte al Clu~o, se lInmura onda "normal" de lalllcnLc delrils de la onda no varia, I
/~'1(\'111C Y ~I f1ujo inmedillLal1icnte postcrior 3). Lu prcsion cl;l{ILjcu de la corrienLc del
q ,Ia qpq~ s:cra subs(5/lico. Cuulquier' obJclo aire detras de la O)H.lt, aUlI1enlu pro-I
relnLi vamepL~ romo colocado en una corrien- l1unciadarnclIlc. . .' i I
t~ de nir~ ,~upers6n.\ea f~rrnarfi una onda 4) Ln dcnsidnd de la corricnle delras d~i
. n()rmal dq ~hoque mmedlatamente delul1le la onda tarnbicn aumenla lfluchQ. iI
q~1 borde d~ atllque. frcnando la conicn!c fi) La energin de la corricnle de aire. dad~!
ll. un valor fiubs6nico para que Ia corrknlc por la presion tolal (dinuniica mus!
n~cda '~"enti(' la prc&encia de la punta rOllla c8lfitica). cs muy reducida. La oniJn!
y,fluir a.! s4 alrededor. Una vez pasada la normal de choque p~oduee una grail!
pl,mta. la corriente de' aire }luede permancccr perdida de cnergla. . iI
'iub~6n!ca olnc,elerarsc nu!,vumente a S.UpCl"- . :I
liomea, depcp,dlcndo <ie In forma del cucrpo ONDA DE EXPANSION. Si ulla eorril'llth!
" del numero MACH de III corriente librc de uire supersonico es dcsvindn del flujo tIll? I
f . ".' I', . .' i I t" ",
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AERODlNAMICA DE ALTA VELOCIDAD
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U prn:cclc, lie forma una onda de expansion. de fuga. l~:;to produce l\lln presl6n posiliva
gl f1ujo ell tomo de Un angulo, J11ostl'udo en uniforme en 10 curn inferior de! In secc!oli.
fa Ullninn 3-7; no causnra cambios bruscos Esla dislribuci6n de presiones provoca una
nl repentinos en el flujo de aire (excepto en sustenlaci6n resultunle y la donsiguicntc
cl vertice del ungulo), 10 eual no eonstiluye resistencia uebida ri la inclinaci6r1 de la sus-
en rcalidad unn onda "de choque". tcnlaci6n respeclo de la perpendiCular n la
I 'Unn eorrientc de nire supersonieo que pase corrienle fibre. ",'
:i'traves de una oncla de expansion, experi- Las lmrles (c) Y (d) de In Lamina 3-8
men tara eslos camhios: .mueslral1 cl diagram a de oodns ;y, hi dislri-
bucion de prcsiones resultaute para un perfil
1) La corrien le es acelerada; In velocidad
"doble cuila" con stistei11nci6n cero. La co-
, y el numero MACH detrns de la onda
son mayores que dclante de la misma.
rriente de aire que lil1sh sbbre In superficie
alraviesa una onda obliclla de choque, una
2) La direccion del flujo es desviada a de eX!1:m.si6n. y lucgo otJ:~ ohlicua de cl\oque.
dedos de que fluya siguicndo a In La d/sti"lbuclon de preslOnes resullnnte no
supcrficie (siempre que nose produz- produce sllstentaci6n. pero el hUlJlcntO- de-
, cn la separaci6n del flujo). presion sobre In mitad delantera de In cuerda,
'~n ,La presion est:Hica de In corriente de eonjuntamcnte con In disminuci6n de i)resi6n
ai,e delras. de la onda disminuye. en la mitild posterior de In cuerda, produce
'4) La dcnsiclad de la torriente detrils de 'una resistcncin "de onda". Eslrl resisleneia
i la oncla disminuye. debida a las ondas es cnusadn par las com-
ponenles de In fuerzns de jlresi6n (jUC son
5) Como cI flujo vnrla bastante graduaJ- parnlelas 11.In dii'ccci6n de In cohicnte libre,
mente 110 hay "choque" y no existe La resisiencia dc onda se sumn d In resistcn-
pcrdida de energlli en la corrienle de cia par fricci6n, scparaci6n, suslentnCi6i1, etc.
'nire. La' onda de expansion no disipa y puede constiluii- ulln parte considerable de
In ellergia de la corrienle de aire. la resisleocia total n altus ve10cidlides impel--
I :La onda de expansion'
en lres dimensiones .s6nicus.
q~ I1n casu ligeramenle diferente, la, principal Lus purtes (e) y (f) de la'inmirin 3-& ilus-
difacncia radicn en la telldencia de in presion tran 01 diagruma de oudus y la dislrihuci6n
,i~i;ilicn a continua, numenlando una vez de presiones resullonlc para el ilerfil "doole
!lUSHdn la onda. cuna;' qm un pcqucilo angu)o de ataqtie
I ; La labia 3-2 resume las, cnrnclerlsticns de posiiivo'.l Lu distrihuci6{i de presiones rcsul-
Ins lres formas principales de ondos q:1C Be tantc produce una sllstenlacion irtcliriada, con
Ilfcsentan en el flujo supers6nico. una rcsislencin dcbida a la l;ustenlaci6n que
sc liUII1a II In resistcllcia de onda con susten-
1,1l.1..'f-SECCiONES PARA FLUJO SUPERSO- tacion nuln. i
NiCO La parte (g) de la Lamina 3-8 mueslra el
'; !

'A fin de aprcciar el efeclo de eslns diverses diagrlllllll dc oncJas para \In pcrfil dc"arco
formas de onda sohre las carncleristicas acro- circular". Despu(~s que el flujo de aire alra-
diniunicns en flujo sUjlers6nico, veasc In L{l- viesa In on<1a ohlicua dc choque en cI borde
mina 3-8. Las parles(n) y (b) mueslran el de ataque. el flujo de aire sufre una gradual
dillgrama de ondas y la resultantc distrilJu- pero conlinun expansion hastn que encu'enlra
cion dc presiones para una I:'ul1inadeIgada la onda de choquc del borde de fuga. '
con ungulo de utaque posilivo. La con-ienle La parte (h) dc la Lamina 3-8 i1uslra el
de aire que se desp!aza sobre In superficie diagramr. de ondas en un perfil convenCional
si.lperior pasa n traves de una onda de expan- . de punta roma en f1ujo 8upers6nico. Cuando
sion en el borde de ataque y luego pOl' una In pun In es romn In onda debc scpnrarse y
ondll oblicua de choque en el borde de fuga. transformarsc en unn onda normal de choque
POl' 10 tanto existe una succion unlforme lnmediatamente adeJante del borde de ataque.
suhre In superficie superior. La corriente de Este lira de onda produce un area de; f1ujo
aire que pasa bajo la lumina alraviesa unn subs6nico en cl borde de ataque can presion
olldo oblicUll de choque en el borde de atnquc y . dcnsidnd mllY aUas ddras de In ondd
y; luego una onda de cxpami6n en cl horde destllcnda.
 -,.'
I,
j
I
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I~o!l d~bujos de 19. Lamin~ 3-8 i1ustran los superficie que seran mayores que In vclociuad :
dillgramas 'tlpicos de f1ujo supers6nico y de la corriente libre. POl' 10 tanlo puede c~'
scfi~!nn' 108 siguientes hechos 'relacionados, perarse que se produzcan efeetos de compre~'
con Ins !lu.)erficies aerodin{lln~cas en unflujo.:. sibilidlld a velocidauesde de vuclo menorel!!
sUllenon!co bidimencional: ' '..:. que 11\' ve!ocidud del sonldo. EI regimen de:
~I Todoslf>s cambios ue velocidad. presion vuelo ,:trans6nico brinda la oportunidad de'
y f1ireccion lei flujo Henen lugar muy que Iqs f1ujos suhs6nico y sllpersollico mez-'
rcpentinamente a traves los distintos clados produzcan los primeros cfcctos signi~,
+Ipos d~ oodas. La forma del objelo y ficutivos de comprcsihilidad, ,
1 el 'Camhio requerido en la direccion del;' Considerese un perfil convencional como cl
:1flujo delerminan el Hpo y la fuer,za de,~i moslrad,o en la Lamina 3-9. Si csle' pcrfil lie
-:j-lil pflda foimada. ; ... ' . ':". encuenlra a un MACH de vuclo de 0,50 y COil;
2') Como siempre, la suslenlaci6ri 8urge"~: .un pequeno ~ngl1l0 de .ntaque i>osilivo . Iu;
d~ I~ dislribuci6n d~ presiones sohre .~ma~lInn velocldad local Sabre In superfll~le:
1I114l'superficie y ~sla' fuerza perpen-:. sera mayor que la veloeidad de vuelo (uunqllC :
i dlcular ~ la direccion de lu corrienle> seguramenle un poco menor que la:velocidlld ~
Iilue . <:;t~ql%yj~r,pomponenle de la sus-' del sonido). SUpo!:f::nse que un uu<pf;.n ~o del i I
'" le"tad6n~ e'(i dlJ'eccl6n pal'ulela a la' MACH de vuclo a 0,72 produce I~~'i?-rlnmcrn\ i
cQrriente de !lire. serl;\ "resislcncia. de- .:. evidcncia de flujo sonico local". Esta col1- i !
" hid;\ a'la sustentaci6u", . ',' _';.dici6n de vuclo sera In maxima \'clocidad de !
3). L~xi v~elo supersonico.' la resi!ltencia: ~,u~lo sin flujo sIlW~so~~ico II se dcnomillu I
,con ~ustentacl6n nu1u de un perfil de. numero ~~ACH crlLlco " POI' 10 lanlo cl
espe~or finito, incluye una, "rcsislencia ... MACH crillco es cl Iinulc enlre el vuelo, I
de on <!I;". ~I espesor del perfil tcndra.' sllbs6ni~oy lran~6nico y constituyc una im- I
un ~fecto extr~madamentt:; poderoso',. porlante. I:e~crenclU para lodos los cfecto/> de ,I

sobre la resislencia de ondu ya que.; con~preslhlhdad. ?n,con trado~ cn vuelo tran- "
esta vada con el cuadrado de la rela- .'. s61l1cQ, POl' defllllcl6n, 01 numero MACH, cr:l ,
c!6n de 'espesor. :(Si ol cspesor es redu- ':: lico cs '.'el nlunero MAC..JI de la cprricnte Iibrc I
clQQ ~n un 60%. laresislencia de onda: que producc III primcra cvidcncia de flujo I
-'::TF!le f~duce un 75%). Los bordes deata- .,:'s?nico, local". En COllscclIcncia las onda!>. Ius I'
, 1 .. qUfl qe (ormus supcrsonicas ueben SOl:':, v,Jl.ll'UCIOUeS,la separuci6n de flujo, etc., asn-".
ugudos; de 10 conlrario In' onda'rer-;" cU\da~ al "choquc", ten~dlll lugar pOl' cncimuii
'",,', Olada en 01 borqe de lltaque sera una ,:;101 1l11mero MACH critlco.., I 11
.1 ,. fucnte ondl\ de <;:hoque dcslllCllUU.. C:L A medidn que sc va sobrcjlusando el MACH i i
4) Cuaodo ol flujo sohre 01 perfil se ha ',:' ~rltico se crca un Area de fI ujn SII pers6nico Y !!
vucllQ s~pers6nico, cl cenlro ficrodina-.' se .fO:lllU ulln ollda normal declloque que i i
mico de la supcrficie estura u!.Jicado' , dcllullla cl f1ujo supcrsunico del suhsciniw i!
aproxirqadamente en 01 50% de la ,'. cn In p,arlc poslerior del perfil. La ace!el'l\ci6n J
II cuerda. ,Como es~o dificre de la ubica-. del fluJo, de suhsonicoa supersonico. cs suave ,I,
cl6n: para el caso subsonico (centro:' y. no Sf; ve ncolTll'aiiada pOl' ondas dc choque ','
aerod~n~mico en,el 25% d~ la cuerda);'~ ~~ lu sucrficio es lisa. y, la lrllllSic~6n gradual. I,
pueden :encontrarse cambios significa-: SIl~ embargo, In lr:llIS1CI6~1 del fluJo de super- I
jJvos ~n' In compensaci6n y estabilidad'. s6nico a suhs6nico eslo sicmprc aeompaii~da
fl.f:lro~mamica8 dllrante el vuelo tran. pOl' ~na ondn de choquc y,cuando no e~psLel t.
I .Qnic~.l .... . ,:,;~ c.amhlo de direcci61l de flujo, la onda formada.
. ; . \ " . '. ';;".e~ una onda normal de choque. . . . ..
lI1.~-EFECr(J~ pE L4 CONFIGU~ACiON.;!;., ~necuerdese que uno de los prin'cipales eree-' ,
111.2.t~VlJ~L() TRANSONICO Y SUj>ER.::tos de la onda normal de choque consisle Ii
SONICO. . \"' . r . en que produce un grnnnumenlo en In pre-
, .; \ \ , ..sion eslUlica delras de In onda. Si In onda de I

C.ualqu~er ojo!o, en. vuclo suhIl6n~co, que choque cs potenle III Cllj>U limite p'lede ~lO I'

tcngn Urli1\ C~4)c~or .it m. to 0 que produzCll sus- tener suficienle .

cnergill cincticu como pal'll .
l(Jn~aCl6q., ~n~ra .ve!ocipades locales Hobne &a contrarrclltal' cl gflm grudicn te .adverso de I
'< '/i "
) . 92 Ii

~ " : i
 I
I

(
i' 'i

,~

;
,
...
..,
.. ~
'

Iii:

ji
AERODINAMICA DEALTA
'J
Ii
VELOCIDAD
I
presldn y se producira In scparnci6n. A vclo~ cfedos tipicos en una ~ecci6n del perfil son
'cidll~es solo Icvcmcntc mnyores que el nlHll0- los siguientes: \ ;i
ro l\tACH crftico, In ondn de choque formada !

no d, sufi<;ientcmente fuerlc como l>nra cuu- 1) Un llumenloen c) cocficienle d~ resis-

I teneia de la sccci6n para un dndo coe-
"----
c.
.., ---
_,

~:::;'; .
,
. 'sar s~l)arncion 0 cambio notable alguno en los ficienle de sustentacion de In keccion.
cocficicntes de fuerza nerodin{lmiea. Sin em- , I '
~~~~~ barg~; un aumenlo de velocidad (por encimn 2) Una rcdueci6n del coeficiente, de sus-
~t

del ~IACH crltico) suficientc como para for- tenlad6n de la secci6n para uTi' an-
if~:-:t;?:: ,:la
mar ~na fucrte onda de choquc, puede causar
S~I)araci6n de la capa Ilmitey, producir
gulo de a~nque dado. ' . .
3): Un camblO en el cocflclehte
Ii"
GC mo-
cambios repentinGs' en los coeficientes de mento de cabeceo de la sc~ci6rl. :'.

~~i fuer:tri ae'rodi~amica. Tal' lipo de f1ujo sc

mue~~ra en In Lamina 3-9 (diagrama de. flujo
Normalri1cnte
snifica
se us'a como referencia
del coeficienle de rcsisl~ncia cllfun-
un

t,:.~ 'pllralM = 0,77). Notese que un mayor mcre- ' cion del n(lmero MACI't, para un coeficienle
menlo en el numero MACH (hasla 0,82) . de suslenlaci6n constanle' (grMicoi de lu
pucci~ aumeritar el area supers6nica en la' Lamina 3-10). EI lllilnero MACH que produce
t;upe~ficie superior y formar un area ndicio- un cambia ubrupto en ei coeficien tede sus-
nul a?;.J~U2fsupers6nicoy una ~nda bormal, tentacion. se denominll numepqMACH ,"de
de choque en In superficie inferior.' , divergcncia de fuerzn y en hf"'i'rlay'oria de los
AMedida que In velocidad de vuelo se apro- perfiles sohrepasa comllllmente 31 MACH
xilllA! u In vclocidad del soniclo,' se ngrandnn crltiCon en un 5 it 10%. Estn condicion lam-
Ins ~'reas de flujo supcrs6nicoy Ins ondus hien 5C Ilamn "divergencia de resistencia" 0
de dtbque se desplazan hada el borde de fuga. "a'umenlo de rcsislenciu".
La f~pa limite puede permanecer sepernd~, FENOMENOS DEL VUELO TRANSONICO.
o pu~de volver n unirse, dcpendiendo sobre: Asocindos con el "aumento de resislencin"
9
lodo; ide la forma del perfil y cl al1gulo desurgcn vibrnciones, cambios de compcnsaci6h
ataque. 'y cstllbilidlld y una disminuci6n en In efedi-
Ctihndo' la veioddad dc vuelo excedc In! vidad de las superficies de ,(wntrol., Las, 5U-
velotidnd del sonido 'se 'fonna In "onda de!' perfidcs COllvcncionllles de los nleronc:i,
proa"~ en cl borde de atnque. Bale diagramn: timones y elevndorcs, 6ujelas a cslas vihrn~
de fJujo t1pico se muestrn en In Lumlnn 3-9: doncs de nltn frccuenciu, puedcn "zumbar"
en eL dihujo correspondiente a M= 1,05. I ' Y Ius modificncioncs que Be produccn en lOll
I! " I momcnlos de chnrnelu puedcn producir fuer-
Sii la velocidnd aumenla a un ,valor super- zas de control indesceablcs. Por supuesto
a6niCb aun mayor, todas las porciones obli- '
, nue si Ins vihracioncs son muy rigl1rosas y
cuas'de Ins oudas se inclinan mas pronun- "i
prolqngndas pucdcn ocurrir dafios cstruclura-
cindhmcntc y In porci6n ."oormo.l de choque" Ics (si cstn cOl\dici6n esta fucra de 105 Ilmiles'
(Ilep:arndn) dc In and a de prOll 5e acerca nl de opernci6n).
borde de ataque.
, L'CUlll1do ocurrcll sepamciones de flujo en
E~ evidentc que todos los componenles del ..n If"
a por OrnHlf;1U11ue _I
on d a d e c I10que , hay
avi6h Be yen ufeclados por In compresibilidud una (\isminucion de suslcntnci6n una consi-
de unn monera algo similar a'ln del perfil guienle redllcci6n del "descen50 de flujo" a
basieo; par' ello deben lenerse en cucnla In popn del "rea nfeclada. Si las alas experl-
.colu~ el fuselnje, In cabinn, etc. y el eredo' men tan "choques" en fornia despnrejll. de-
de'interferencia entre las diverSI\5 superficies Jlido II diferencias de forma (lsi.ca 0 n desli-
del :llvion. 'zudns, se cr-ea un momenta de rolido dirigido
i' hacin la -reducci6n inicial, de sustentncion
DIVERGENCIA DE FUERZA. La sepnra- ' que eontrillUirnll dificullar el conlrol ("cnldns
,ciqndel f1ujo priducidn por Ill. formaci6n de '.de ala"). Si Ill. scpurncion pOl' ooda de choquc
'.QIHlh: do choquc pucde, crear variacioncs sig- ! so produce slmetricnmcnlo ceren do 11\' rIlb:
nlfiblli Vl\:! en los cocficicn lC:i ncrodiniunicos ! <lol nln, 01 resulll\do de In di:lInin\ld'ln ((\'
de fller:tu. Cllundo In vclocidnd do In eOl'ricn- sllstcl1lncion os linn rcduccion del "(h~~Hll'm\()
to' Iibrc csmuyor flue cl MACH' crltico, IO!i de flujo" dell'il!l de. csn zona. Unl\ rcducci6h
 dc\"Jesccnso de flujo" en la cola horizon!al . pueden encontrarse a gran altura y con baj~
Cfcnnl upinomento de picada y el uvi6n; presion dinamica, tienen escasa repcrcusio~1
"hocicar4". Si estas condiciones ocurrcn en, en la operaci6n de aviones transonicos. Sinl ' ,
up ala en flecha, cl centro de presion del ala embargo los mismos efedos de compresibm~f
v-\lrla 'y ~slo conlribuyc al cambio de com-. dad, encontrados a baja allura y con altai
p~nsaciol1. 51 el "choque" se produce primero , ' presion dinamica, danlugar a grandes caHl~
en In ra!? 01 centro de presion se desplaza ha- bios decompellsacion, fuerles vihracionc~1
cia aln'ts y unmenln el momenlo de picadu .. ' severns, etc. y quizas a restricciones para;
Si el "choque" se produce primero en In pun- '
la de aid en centr d 0 d' I, ' vuclo transonico quc son dc principal intere~i
'.' 0 c preSl n sc c:;p aza solo a baJ' u altura i!
hacUI adelllntc; el momento de cabreada rc- " . ! !

sultao:c,,, ~umado al cam~io en' el "des~e~so FENOl\IENOS Df!: VUELO SUPERSONICd.i

de flujo en II! colu, promueve In apanclon ' ,.
de la "cnbezud " Pese a que muchos de los cfeclos prOjHOS dcil!
'!)"do que I Ill, ,I did' f' I"d ;' vuelo supers6nico scrim prcscnfados en dc\n:~I.i
<4 a mayor a c I1S 1 leu .3 e8 II t . I." I t' i

(lei vllelo" tr" 6 1 h II .' die en pos enores anutlSIS, puce en ao IClj1[\!~-i
. . "os n co. sc a U llsocaaR 11 a I 1 f" "
Ilcpnraci6n del flujo pmducida par oodus de 'j se muc, 10S cfedos genera es. La con l~tI.rn~16fli
choquc, ~ualquier medio que alivie 0 demorc del aVlon debe tencr .form~s aer.odJnamlc~3;
III scparaci6n m:jorara las caraclerlsticas tales qu; ofrczclln haJa reslslenc!a. ~n. ~luJiol
ae;odinnmicllS. U{ co'nfiguracion de un avian c?mpreslble. ?enerah.llcntc, eslo eXlglra sC~l
JluNIc utilizar superficies delgadlls de bajo . clOnes con hUJa rclacion de espesor ,y borde~
alllrgamicnto, con f1echa, para dcmorur y de ataque agudos y formas dc fuselaJc de altpi
redudr la Inagnitud de III divergenda trun- . fincza, para rcducir U IIn mlnimo la rcsisteIi"i
sqnica de fuena. Adcmas puedcn aplicarsc cia pOI' onua supers6nica, Dc~ido al corr~~
otros mHodos para mejorar Ins caractcristi- micnlo hacia alr~1l del centro uerodinamic6)
cf!s tran~6nicus. en 10 concernicnle u conlrol can In aparicion del flujo supers6nico, ~f
d~ copa limite, dispositivos hipersustentado- aumcl1lo resullanle en cstabilidad longiludinrit
res, generadores'de vortices, clc. POl' ejcmplo, reqllcrirll superficies de contro! efeciivus ~.
I~ llplicad6n de los generadorcs de vortices potentcs que llscguren la controlabilidad adl1J
~JUede prod4cir mayores velocidadcs locales cuada para maniobrus' supcrsonicas. f I

!,ohre lasuperficie yaumentllr asl In energla . Tumbien como eonsccllcncia del vuclo"'sti~
dnetica qe In eapn limite; 0 sea que haria . lJersonlco lu formncioll de undns de choqu'~
faHa un ~fa~iCl:te de presion mns pronuncla- " sabre el a'vion plIcde crear problcmas eSpCcil\J
~lll (mayor pnau de ;choquc) para provoqu' les lejos de Ius inmcdinciones del avi611. Pcs~!
Iq lieparaclon
. '.'; I..
del fhqo.! " . , .' a que las onoas dc choque, a grun dlstuncl~l
, . I
. ~n!! vez fl~ada I~. configuraclOn de un'dcl avi6n, pueden scr haslantc debiles, las:
llVlon tnm~6lHco. el plloto deLe respetar el olldas de presion puedcn ser de suficiente!:'
efec~o de! Angulo de ataque y de la altum. ,. , : ,i..i\
' ',1 ',1 I, 1 d 1 fl " b 1 magllllud como para ere.lr UlHl pcrlurhac,o;.; .
Las
. V e,IOCluUues oca es e UJo, so rc cua - d'll . 0 . I "t ct .t' "1
a'l,II'lc,r e C 1 l.t I d au I) e. sea que os cs UIl1Jl! as SuOiCOS,
_'11, <.! sup r ICle, aUll\en an con e ungu 0 e . . , I .
ut"qtle Por 10 lan'o I . '.t d I fl' son una slInplc consccucncwde los vuelos!:
" '.' ~ a aplHIClvn e . UJO 0 . . . ! 'I
!,onico lo~al! y In consiguienle formaci6n de supers mcas. l'
Pilaus' de cl'\oque pueden ocurrir a numeros. , Las pluntas de poder para ~lIclo,s ~upers~-i
l\IACHd~ I~ corriente' librc U(1I1mcnores. EI I1lCOS deben entre~ar un cmpulc relahvame~-r
piloto debe ~preciar esta reducci6n del MACH te elevado. Tamillen en muchos casos ser{l;
qivergencia 1 de fuerza, cuando aumenta el, nccesario munir a las plantas de podcr qu'~
cpcficiente de sustentacion', y.ll.que las mania- aspirun nire de coufigurnei{JIl especial d,'1'
bras a'altus velocidades pueden producir' tom as de aire que reduzcilIl la velocidad d~~
efectos d~ c;ompresibilidad que son ajenos a" fiujo a un valor .suhsonico antes de que 1l~1
195 vuelo$ no acelerados. . gue a la cara del campresar a a la camara 4~
EI eredo 'de Xa alLura es importtlnte. pues combustion. El calor aerodi~amico provocadA
!~ mugnitud decualquier variacion de fuerza' por el vuelo supers6nico pueae crear' temp~l"
<;> momento'idebida a la comprcsibilidad. de-', raturas crHicas tanloen las tomas de ni~e..
pcndede'!a 'presion ~inamica de 'Ia corriente de las turbinns como en la estructura d11
~~. aice, f.o~ efectos de compreeibilidad que avi6n. I'
" ' . \' t 94 I
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AEROmNAMICA DI~ ALTA 'vELOCIDAb

; ;! I \
Las variacioncs de densidad en el flujo de las curucleristica~ de i compresil.>ilidad. Eslo
I aire pueden ser observadas medillnle cierlas dislrihuini la preSion y la vclocidnd en forma
tecnicas 6plieas. Las fotografins de Schlieren mas pnreja a 10 largo ~de la cuerdti y produ-
, y las fotografias
'I
Illos diversos diagl:amas
de somora pucdcn definir
de ondas y los efeetos
cirft. un pico de velocldad
mislI10 coeficicnld
mas hujo para cl
de Juslenlnci6n. AforlJnu-
Ique producen el flujo de aire. Las fotograflas damente, lu formh del[ perfil que llrovoca l1n
de Schlieren presentadas en In Lamina 3-11 definido f1ujo lanlinur y una hrija rcsisienciu
I
,definen las condiciones de f1ujo de un nvioll' (del perfil 0 de forma) a hajus vclocid:idcs
\en
vuelo transonico. de vuelo subsonico, pro\'ce lunihicn una dis-
I lribucion de presiond convcnienlc I para ct
:III.2.2-CONFIGURACIONES TRANSONICAS 'vuclo de alta velocidnd. La Lamina 3-12 iltis-
!Y SUPERSONICAS ' 'tra la distribucion de rresiollcs y la variaci6n
,~II ' Lus config~raciones diseiiad~s para, vuel.os 'del MACH crHico' con: el coeficienlc de SllS-
~e alta velocldad presentan dlferenclUs slg- lentacion para Un perfil com'enciohal de bajli
, ' !nificativus Cll sti forma y plantn nlar cuando velocidad y para unn secci6n de aHa velocidnd.
1 ,!~e las compara con los avioncs disciiados Para que un pci"fil l~nga un clc\'ndo MACH
I!para vuelos de baja velocidad. estas diferen- :crltico con un valor iJajo de cocficiente de
I'lcias se exlienden 1\,Ia seleccion de perfiles sustentaci6n, la secci<'>~ debe tener:'
'Ii /para ",uela t;ansonico y supersOhieo.' , ": :,a) - Baja reldci6n i de espeso~. ]l'~1 punto
i I PERFILES ALARES. Es ohvio que los de mnxill~o es!)esor dcbccs ar atras
nil <'>' d It I para suilvizar In distribuCi6n, de
I iper 1 cs para vue os SU)S IllCOS e nave
! :cidnd deben tener un elevado MACH crltico,
0- l)resl'olle~'.:
-,
"

Ilya que el MACH critico define el Ilmite inre- "b) - Poca con~l)lldJra. La linea de eomba-
'Irior para la formacion de ondas de choque dura media debe cstar conformada
IY para la consiguienle divcrgencia de fuerza. para ayullar a reducir los picos loca-
; ,Otra complication que se prescntn en In les de velocidnd.
selecci6n
!I de perfiles, en esta gama de vclo- Ademns, cuahto mAyor sea el cocficiente
'cidades. es que el perfil debe tener till maxi- de sustentacion;: reql~<:ri~o, men()r seni ,el
Imo coeficiente de sustentaci6n y suficiente MACH crHico y cl perfil necesitara lhas com-
I
iespesor como para permitir la aplicncioll dc hadura. Si se pr6vc ci vucio supctsonico. hi
;disposilivos hipersustcnlndores. De 10 contra- - ruzon dc cspesol'Y clrndio dcl borde de ala-
i irio sera nccesnrio disI;0ner
I !cxcesiva para obtcner suficiente maniobrabi-
de un area alar Clue dcben ser !)ccjuellos lIar a 'rcducir
'
I~ re- \
(,
'I :lidad y velocidades razonablcs de <lesj)cgue y sislencia de ondm~:... I' ' ';'
; iaterrizaje. Sin embargo. si 10 primordial cs cl La Lumina 3-13 rnucslra los clirigrall1:ls dc \
i
I I I I It I 'd d I
,vue 0 (e a a ve OCl a . e per I (e Je ser tn
I 'que tengacl
f"I I I
l11ayor MACH crHico posible.
Iflujo para dos perrilcssupcrs6nlcos
y !Irolwrcioll:l las ccu(lciones lll'lroximudas
hasicos
de
il ' EI MACH critico ha sido dcfinido s'uslenlaci6n, resislendill y pcndierHc de la
I iaque I 1,,1
l 1\, A
COIllO
curvu de suslcnlnci6n.: Dado qtlC 13 rcsi~lcn \' ----"
I!,rn evidencia
CH de vuelo que produce In prime-
de f1ujo' sonieo local". Por 10 cia de o/Hla cs cl imicb fadorCJuc difercincia (
,lltanto, la forma y el coeficiente de stlslenlu- Ius clos secciolles del Jlcrfil. notcsc los fudo-
'I !cion del perfil (que determinlln la clislribu- res de configlll'Uci611 que afeclun it III ~esis-
, !cion de presiones y velocidades) lendran un ,tenciu de onda. P~ir:lla misn1a relaci6n de 1,
! :nrofundo efccto sobic el MACII critico. l..a5 cspcs('5[-, cl perfil de ntco circular lendra un Ii
,; formas conv.encionales de, perfiles de baja mayor {lJ1gll]o de cuna (formadd, enh:e la (
, en el borde
I
:velocidad tendnin caraeterislicas
, ,te pobres en cuanlo a compresibilidnd.
relalivamcn-, supcrficie superior y la inferior)
debido , ,de ataque. Para el mismo MACH de, vuelo. el
I'a las altas velocidacles locales pr6ximas nl mayor 6ngulo en el horde de ataque formnr6.
!
I
",borde de ataque.
;50n inevilables
Estas
sitanto
velocidndes
el espesor
locales
maximo
en In nariz una 6ndn ide choque rh6.s ruede
Y causara un mayor cambio, de preJi6h en ~l
\
I
;como In combndura
te adclantados.
i ~bicaci6n
I;
! !
mnximaestlm

de 08t08 puntas
,
francnmcn-
Si se desplnzQ hacia atrns la
pucden mejorarsc
perfil del areo circulnt.
Estos
cuando
mismos'
se investigu~l
prillcipios son kpli-ehbles
HecLo del espesor
\

I
I'.
\,
' '

\
(

(
(
\
 i i
,!
: i
dc'I perfil. N61csc que lo~ coeficienLes de re- 'angulo de f1echa puede enconlrarse enljl
sj~lcnda dC:.~ionda, para ambos perfiles, Lilllliga 3-14. En el ala en f1echa moslradd.'
varian con el!.i!. cuadrado de la relaciall de la v'~ocidad en la corriente librc hu si~l~:
cSllcsor; 0 sea'~lue si se duplicara la rnzon de dcscof}JpuesLa en dos compollenles: la PCI;-
csj)csor; el coeficicnLe de resislencia de onda pcndicular y Iq paralcla al bordc de ataq~~.
I sc'rln cuatro .veces Illayor. Si sc aumentnra La componcnlc de velocidad perpendicuJa:r
'I el: eSJ>esor, el f1ujo de aire en el borde de nl borde alaque es mellor que la velocid;,U
'::1' lil~que ~xperimenlad un mayor camhio de de la corrienlc librc (multiplicada pOl' :et
.direccion y se forman'l una onda de choque' coseno del (lIlgulo de flecha) y es esta coiI~-
mQs' fuerte. Esln' poderosa variacion de la ponenle de la velocidad la que determina ,lit
'I resislencia qe onda, en Cuncion de la relacian 1l1agnilud de la dislribucion de presiones. !i
1 ' de espesor, haee necesllrio el uso de perfiles' La componenle de velocidaq paralela !~I
!U~ydelgados con hordes de ataque afilados borde de alaque puede imaginarse conw
I para el vuelo supersonico. Ademas dcbe tencr- movicndose pOl' sobre secciones conslanlcs: y
.. - . se 'en cl.len~a que la/) secCiones dclgadas soh' .pOl' clio no afecta la disLribucion de presionc;s
mAs aptas }lara cmplear bajos lliargamientos. del ala en f1echa. POI' 10 tanlo: la an~ulaci9n
y 'afinmpientos prop.unciados como medios' de una superficie produce un efeclo benefipp
para oblener estruclurHS livianas y preservar ell el vuelo de alla velocidad, dado que Pqr:~
la resi*itencia y la risidez~
Ei pab\m~lro l' M' - 1 aparece en el deno-
mile alc-anzar velocidndes
la componcnle perpcndicular
mayores anles que
de la veJoei(Jft~
..
,'''''j \
,,
minador: d~ lodas las cq!aciolles de loscoe-, prouuzca condiciones crilicas sobre el al:r .~..
ficientcs acrodinamicos c indica una reduc- Esla es una de Ins venlajas mils imJlorlan~c;s ;';i~'
.
cion de' lodos eslos coefieicnles CUHlldo all-ge la Clecha, ya qUB aUl11cnta el MACH crilit9' ',,",-

,menta el numero MACH. Esto significa en el MACH <.Iedivergcncia de fucrzn y cl 1'\'[AqI

es~ncia que cualquier supcrficie aerodina- . III eunl se produce el pi CD de resistcllcia. E:n
,nien se torna menos sensitiva n las varia- Dlras palabras: lu flcchn demora la llparici6:n
dqnes de nngulo de alaque a altos numeros de lOB efedos de compresibilidad. i!
d~MACt!. La disminucion de pendiente de ia Generalmenle cl efeclo de la flccha se ve!r'i-
curya Qe 8uslenlacion
'. ~.
con el numeroMACH, . fica tanlo en In f1echn hacia utrns' c'On)o :~ 1./1:
liene Lrcmendas iml)licaciones ell in eslallili- hada adelallLe. Pesc a que la flccha hadn
daQ y conlrol de avioncs de aHa velocidad. adelanle ha sido usada en algunas ocasionc's.
La cola vertical se vuclve menos scnsiliva . in eslahilidad aeroelt'lslicH de dicha ala.)iu
a ;108 angulos de deslizuda y la eslaUilidad creado problemas lales que ha' scnalado: i a
direccio~al del avion empeora a medidu que In flcchu hacia alros como In mas pn'lctica
aumenLa ef numero MACH. La cola \lOrizon- para usos corrientes. ii
. l~r del.avio~ experimenta,los
uencrulcs y aporia. menor
mismos dee,los
amortiguacion a.
Ademas de demorar III apanci n (e "os
. '0 I I'
1 I
. cfedos de cOnIprcsihi!idad. la f1C'cha recti!. c, e
,Ias ()sc~laciones 100lgiludi nales de cabecco.
'l.~ I fl d . t an s \'(1
J:OS o~ c ec os pue en s~r on l' fl'en ll'vo s . la mu~nitlldde las vnriaciones par compr~-
\ ., sibilidad ell los coeficien les de fuefzu. Co~o
. n altos numero de MACH. que el avion puede I ' I
r~querir una estal.lillzaci6,n lolalmenle artifi- la cOJTIponenle dc vclocidnd perpendicldafll'
' borde de ataque es Illellor que In vclocidad Ic(e
cinl. IJ I
In corrienle lihre, lnmhicn sl! ve rcducida, a
:,EFECTOS DE LA P~ANTA ALAn-:- EI magnilud de lod~s las fucr~a de presion sO~fe
qjs(ffio Q~ superficies de I alta velocidad haec .. el ala (en fllllCl<'lll n proxlIllada del COS[!iO
q~e, aqcmas qe los! per(i1es, se deban tener .cuadrado del :'ingulo de flecha). Dado que la
en cuenta otros factores; Tales son elafina- divergencia de fuerza por compresibilidad fe
miento, ~I ~largamid,nto Y,'la flecha, que pue- debe a los cambios en la distribuci6n de 1>'f-
Qen pfoducir efeclos Sig~li ficabvos SO bre Ias .
SlOne!!. e 1 uso dea1 CI ec I" la suaVIZllru . J.
II Ia p,l~'
I

caraclerl&licas ~crodina~icas en vuelo de alta vergencia de fuerza. Esle cfeclo sc ve i1ustrn-

veIocidad. EI angulo dc' flecha produce un do en el grMico de la Llllnina .3,.14, que mu~:s-.
,:efeclo singular en las c~raeter1sticas de alta trn Ia variacion tipica del. coeficicnte Ide
y~loci.dad de unn s~perficie y se basa ep un resistcncia en fundon del numero MAHH
. coneepto fundamental de la uercdinamic~. Un para dislintos {mgulos de f1echa. EI ala ree,la
metodo groserodci visualizur eI efeelo del mostradu inicia el fiumenlo de resisten'C;ill.

II
!I
 : :'
f
. ;

i
i AERODINAMICA DE ALTA VELOCIDAD
i i
I

:hi
J

n M 0.70, alcnn'za un pico ccrca de 1\1 1,0

Y lucgo desciende en forma continuad~. No-
alln (y p06iblemellte poco pralicR)
morarcl
pJa!
de-
llumento de resistlmcia y ~uc la
tese gila el uso del angulo de flecha demora resistellcia mas haja se obtiene con (mgulo
el au'mento de resistencia hasta un nUl11ero de flecha cero. Por 10 tanto In plnnta Ide un
MACH. mayor y red'uce la magnitud dedicho ala disenada para operar continuamente Q
aume'~to. altos numeros MACH, tendera a ser mUJi del~
Dc! hcucrdo con el analisis presedcnte. In gada, con bajo alargamiento y sin flccha. La
f1ech~; presenta ias siguicntcs ventajas prin- , conclucion inmediuta es que In f1echa. es ur1
cipnl~s : elemento de gran aplicacion en el r~simeri
:\ de vuelo lrans6nico. ,
1) 11'.iLU. f1ccha dcnwr<1 105 cfectos dc compTe- I

Dentro de Ins vcntnjas menorcs de lu f1echa

. 'sihilidncl. g\ MACH crllico y el MACH
't., :dc divergcl1cin de fUCI'ZR :\ul11cl1la, plies cabe mcncionar la~ sif511icnlcs: i
I Ira componen'te de velocidnd que afcela 1) '. Para un nlargn.miento dado, In pen-
,it I!a In dislrilJuci6n de prcsioncs es menor dicntc de la curva de sustcntacion del
i :que In ve)ocidild de In corrienle lihre. ala 5e reduce. Esto es i1u5trado por
! :Tambienel pica d.el aumenlo, de resis- comparacion de Iris ctirvas de 5usten-
I 'tencia se ve demorado hasta una velo- tncion de In Lamina 3-15 para el ala
j lciclad slipers6nica mayor, (ninoxima- , recta y en f1echa. Cualquier red~cci6n
I ;dam~nte la velocidad que produce de::1 pe?di~,:te de I~~f,){a. 'de !susterl-
,Jflujo sonico perpendicular al borde de toclon sIgnIfIcR que el ala es' menos
I, ' .. 1 !rttaqtic). 5i se aplican distintas f1echaa sensihle a los cambios de angllio de
I!a alas de ulargamiento moderndo pro- atnque. Este es tin efedo benefico solo
1
:1 !duciran, ~n vuelo transonico, los efee- ,pland(; se trata de rMrigris y turbulen-
,i' 111~;.d~~o;nmadOS anotados en In Tahla 'cia. Dado que el ala en flecha tiene
1:1' .
una curva de stlstentuci6n con menor
2) i : La
f1echa reduce el cambio en el coe- pendiente, sera menos sensihle 'a rMa-
, I i fieiente de fuerza nerodinamica debido !ias y sufrira rnenos el "bamboleo" de-
I 'I ia' comprcsibilidad. Cualquier cnmbio bido a Ius mismus, para un alarga-
i ien . los ~oeficientes de sustentaci6n, micnto y una cargll &Iar determiryados.
I !resIstcnclU 0 momento, se vera redu- Esle fenomeno es de particlilar impor-
! icido por el uso de In f1echa. 5i se Rpli- tuncia en Ufl'IC110S aviones euyo disefio-
! !can difercntcs nngulos de f1echa a aills se \Ie muy nfecludo por el espectro do
ide moderado alargamienlo producirarl. eargas por rMuga (por ejemplo trans-
~en vuclo trans6nico.' 105 credos apro~ po des, corgueros' y patrulleros).
jximados an?lndos en In Tabla 3-4. 2) La ;'divcrgcncia" de una superficie eS
Estus vchtnjas cn In reduccion de resislen- un problema neroel:btico que puede
cia yi prcservaciorics del maximo eoeficicnlc }lrcscntul'se n altas prc'siones dinnmi ..
lrnns6nico de sustcntacion estim ilustradua cns. La f1exilSn y la lorsion comhinadaS
en la;Lnmina 3-14 .. acluul1 juulo II Ius fuerzlls aerodinl\"
Pot! 10 tanto, ei \ISO de In f1echa en un micas y pucuen producir una' fnHa
avion' trllnsonico reducirn y demorara el :lll- rcpentinll de la rslruclura a alta:\ velo-
men to; de reslstcncia y t>reservara In manio- cidndes'fLa f1cchll hacia adelante n~ra-
hruhiiidad del avion en vuelo translSnico. va esla' siluacion pues "ndelanta" el
Doha I';notarse que una flecha pequenn produ- ilIa de In corriente de uire y hace que
'"
cc'muy pOCO beneficio. 5i se debe usar flcchn, In divergcllcin sc produzca :i menor
, por 10 ;menos clebe ser 309 a 35 para produelr velocidad. En cambio,la flechahacia
algun: efedo significativo. N6tese tambicll en airl'ls. que cs la mususndn, tiende a
1'1 UiInina 3-14 epic In cnntidnd de flechn estabilizar In supcrficie pOl' "a.rrastrc"
requcrlda para demorar 01 (mmento de rcais- y ticnde n umnentar 'lll,velocidnd dc
tencin 'en vuclo supers6nico es m~y grande divergencin. Por esta tendencia, In
(por :cjemplo. se requicren mas de 609 n f1echn hncia ntrQ6 }Jucdc scr, conve-
MACI-I'= 2,0). compnrnndo Ins curvos do rc- nientc 113m cvitnr In ,jivergencin den-
Ilialcnc.iu u nltol'l nt'lmCrOft MACH so nprcclnril tro oe unn garna prcfijndu do vc1oci-
.que leneee-ita
.
l!
-
una flechn extl,'omadamentc
,. dudes.
 3) La fleeha eontrihuye ligeramente a del control lateral y till corrimiento ~'cl
la estabilidad direccional estatica (0 centro de presion hacia adelante qoc
"efeclo ,veleta") del avion. Este feno- podrla contribuir a crear un mome~to
n1eno puede aprcciarse observando la de cubreada ("cabezadu" 0 "afloja-
L-9.Il1ina 3-15, que llluestra ~I ala en mien to de In oposicion del baston'p.
'flecha en' uI?a guifiada Q des!izada. EI EI afinamienlo Hcne 'su .propio efcc,lo
ul~del lado del viento prescntu menos (producir altos cocficicnles locales, ~c
"flechn y un ligero aUlUcnto de resis- . sust~ntacion hacia la punta de ala) que
'tenciu; el ala opllesta presenta mas es muy silllilnr a uno de los crectos'de
flecha y menos rcsislencin. Como efec- la flecha. Todas las sccciones exterio-
to r~sultante de estos caml.>ios de fuer- res del ala se veil efecladas por'd
za, se produce un-momento de guiiiada lIscenso de flujo de Ins secciones inte-
que tiende a lIevarla nariz nuevumen- riores que las precedefl.; la dislri~u-
te )lacia el vienlo relativo. Este aporte cion de suslentacion producida por ila
de estabilidad direccional es normal- f1echa sola resuI"ta similar a la del grjln
me~te pequf1iio y de imporlancia en afinamiento. ;;
avioncs'sin cola 4nieamente. Otro efeclo adicional es la lendericia
4) Ln f1echa4porta eslabilidad lateral a desarrollar un fuerte flujo' <!e!Ia
,de la";f~~~lIl forma que el diedro. 'capa Hmi le en direccion t~ansv0.r~ai
Cuando' Un' avi6n con ala en flecha es
I (hacin lu punta) cuando et ala llePc
"colocndo endeslizada, el ala dcl lado altos cocficienles de sustcntacion. E4 tc
,d~I" viento ~xperiJl1ellla un aumcntQ f1ujo, en el, sentido de envergad4ta,
,d~ sustentacion ya que In f!echa es produce unn capa limite de energia
'rilenor, el ala opuesta produce menor rclativamenle !Jaju cerca de la pUlita
';sUljlentacion '.pues la fleclui es mayor. de ala que pncde ser' facilmente SCl?U-
Como sc ll1uestra ell la Lamina 3-15, rada. EI cfeclo combinado del afir,a-
, el; ~vl6n con. ah\ en ffecha, en una mjenlo y lu f1ccha presenta un Mo-
,deslizada. experimenla cambios de Llema considerable de' perdida en' i la
, sus~enlacion : y u~ momen lo resul tun tc punta, (lue cstll ilusl~ado por el diu-
pc ~olido que lierde a ndrizurlo. Esle Wilma de flujo de In r~rl!nina 3-Ht; i
uporte de c~lubilidad lateraL dCJlendo 1'.:1 disciio para performances dc ;i!ln
" ' "qe In cnntidad de flecha y de! coefi- vclocidad. pueue indicar como cOl'}ye-
(jie~te de ~~1'tcnl~ci6n del ala. ,Un ala niente los grandes ang~los de f1echu,
. qUt} posen gran flccha y opere a eleva-
mientras que la eficiencia estruct\!ra1
. dos coeficientes de sustentacion nor-
, !?uede demandar un gran .afin~mieriO.
'p1almcnte experimenlara tal exceso u~ntal easo. el ala pucde nec~sllar P~u~
de ~stabilidad laleral que la conlrolu-
cho alaheo acrodinamico para aseg~rar ,
" . bjlipad pueqe !legar a convertirse cn
uuenlls curac1crislicas de i perdi4H y.
. :' un ,v~rdaderp problema.
una distribucion de sllslentaci6ni iCI) ,
: ". C~I~O '~e ha vjslo, el ~Ia en f1el,:ba tiene crucero que rc<!uz'ca la \"esiste~Fia
idert'a's; !ye:ntajas irnportantcs; sin embargo, dehida a In suslentaci6n. Las, mo~!fi-
,Inmpien nrodllce ciertus desventajus incvita- caciones de punlas ue ala, la. variu?~6n:
, Illes qUl? ~on importantes tanlo desue cI pu.n-
: 10 dl?"~S,'
de v4~lq.
t1
del disefio co,no de las operaciones
.' ; ,
de eombadura
gadura,
runurns
a Iq largo de l~ cnivjer-
Ius harrerus
ulltollllHicas,
de flujq, i ,las,
las extensiQnes 'I I
: . Lll mA~ importantes de est~8 desventajus del borde de aluquc, clc., spn eleIlt~n-'
: son ~~~I ~i~uien~es; , . ' , . los t1picos usados para modifiear: :135
, 1) Cuando In ciccha Cllta combina' con el caracterlsticas de perdida Y rcduciri la .
i an4amiento : existe una tcnd.endl.l. ex- rcsl~lencili debid~ a In fl.ulcnlaciqn len'
,: ~remadnmen~e poderosa a, que entre crucero. .' ". ' ,ii, ::
i , en p~rdida I primero Aa punt~ de ala. La curva de !Iuatentacion de In Lun}~n!l
'I Este caracteristica cs muy indeseable. 8-15 reveln que el uso de In fl~9ha
')U~S habra muy. poco nVlso de perdidn, reduce In pendicnle de In curvn:! rlc '
1". unt
scria
' rl'ducci6n
,. en In etedividad
. !Iustenlaci6n -rei m4ximo cocfidrrtc

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1 tunlt' n~li1r <JU(.' C5loJ es \4fl Cll~ -e:.llll\C1Jw ~ndo ~l ilIa' en
product.' un (letha,
i, .' , 'I l('lmrnh: i'iu~;,onico, ya Ilue cl l\n"ulo llulll'clJo ell' solo cl ~n~, "~r'lt Ill'lHhl- ,
I de"rt~hl4 pUl'de tiCr U$,IlJi) jllIr;> Plfj,~ cirur cocficienuo Ul' 'llIb\mn suslcn-
;~'\j~" I rQr lil
I trl4l\l\oQieo,
eQr.~cl<ll\q
5i~c
iJc "I~niohr~
ilplicall
(!ll V\,l(:}o
di:\tinl'Is
l'4ciOIl rnzonablr
p4cdc .er n~CeStlrlO
en un alii c'n IIcchn
ql<il~rk fkrllti ;r

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;'_;"1 ;. _ilit~lp. (jc flt"CllA en ftlilS de 4Ilif1<i In Iinl'" rl~ dUlrtwlll Qe fnlll llidiclir
.~~t:rs. '"ltoto mo<Jeraao ~c pradudn\n.1'iobrt\
11\8 \"'lr~dlTlstica:i Mlh$(>lIk.l~ ('( Ii\'o-
(H~po& ,\iVOi hiJieNIi:l~nludlln::i de:hll"-
(J~ tic ,ltaquc (~rs como tlim.lr"~ rijU5
I' tMllldoi\. lo~"I'('clo!S upnqimar{n. ~;Q-' o l\ulOlnulklls) Y vosiulcmcnlr- Ulilitlli'
i tado' en lit Tllbli 3~a, Nplrnl lit' cnllO Ilmile. "
l :hduccipn!Jel codider Ie nlU;{llroO tmno !.c t'll.plico prcviomcllk 'iu n~'r.ha
'j, c1r ~uatcn Inei6n r~ra11l4jll V~il,ll:idl\d ill'.oft~ l'!il"iJilid~d lateral prulluCirndu
! (que l\e IiPQiI1 lJi di!lmillUdl)1l ll:~ t" mOJllentu~ u<:'folidv estaiJilij(.llnlt!s CU;JlI-
.tpur ptrdilJo ('1'1 Ii li~ll'~) 'licilc In~I)(,I" (lQ Clf\Q 1:'11 d~slizallu. Tu.l :lplirLC varin
: hnlf', InKertlle-ia NJ. cl Qnwii.o. .lii III CQn I;i caniic1~J ,I",: f\('cha ., ton r:I
; CUfijll "In IHI lJe tl:dUl;C, Iii 'Vlllv;::~J14ii ('uttlc\eflt.' de' s46timioci6n: lid I hili
,ide peruicJll /lumeola y Iu Immloh,unUi (muchll Clcclui 'j a1l9:l coc.firienlcs Ii"
f cjll(l s~tJl\oplca IU:illlim,lj'.l, Pm I'i cvu pro4Ul.:cl1 gr~n OjHlrh' de <.'5tahiliduli
, I tt4ll'iu. ,:H. H' r\'-dllcil! l:l IF~ll Idllr. tl 1;\lorol). llero PC6t' 8 que 11.1.esl/lhilirhllJ
. i ltIJnU:n\O de :!H4f.r.rficlc drl wIn PUeiJo: csdcscuhle. todo l'XCO~O d~ t'slahil,i<lIHI I
\ r~di.lcir "I r.f(!dl)'lW\l~fk0.
.; ton ,,1 rc~~im~I1"ronsonil(j.
Ill! 111(IN;hr.
0.;11 p \,r~
reduclrll II! cootrolupilidutl. ~:11 lu mn- I
.yuri:l oe l'l\s ('onfi/(liraciul\l's 1=, ckvlIUu \
qominlill !Jr' perror-
101'>f('l{tlCrimicldoi "slaI1jlitliHI Inlrrnl no: e~ oi dr:icahll~ Iii !
1IHlf\cr. Il'an~6nh:n. del'l'n f,t: ,'rl1i1r. ~ )lrce~llrill. pero ('\1 <:rimhio dlidl~r.llhrlo
Cil!rl(~i flllllJCn4161 de Yl'(,lf,iulHI h! pn- control fie roli<lo C:1i nh~QI~ilunli.'l1te 1
dlril! . ~elo-cillllQ lit' desNtlllll ,'I vllv~i llt'CCS:iriu Jlara IOf{nd- UUC'''IS 1~lIulir1Q' I
rlud 'I" ~1("rtiwJ!\, PCIi\! (I i\iJr Ja f<'dl!r- :!I~:iIk \'uc/o, 1~1 CXCC1\O de ('slahilitlud'
rld,n U4' l;l, pl'ndil~\llc d~' 10 (1 rl;a dc !:\(c'rnl prnvor.ado por 1<, fkdlQ! /iuedc !
:lIll;h'nwciul/ J!LJc<Jt~ "":1' """ ,<:I/,;Jjll .." ;jl\l'/Il'al' l'l "Iulido hlllnlldl~~"')' IIi,wd~ I
IIl,cod~('rnkI1ll; II cMaga,~, lu n',1uf,(~ilin jll'ii<lllcir Iin 'nHirfjilJ:IJ dUr,UlIll! ,t:
c,olllrfli :
. I .1-
114' l\<'onihilhJud ~ Ill'> VIIi Llcir"1l'!i de llli:rriT.;lj('~ y tkspcgues con \'I\lnln Ie!
unKulo dr Ql:l<1\IC )lri ~cHlti ,1,:lll\()S IriIV'~S Iellllndo ('\ uviC)i\ IklH~,Ini)vl'r~c I

i declo, illJescll.hh~ ell 11 1'(1/'1<1 ~lth1-(J .. I'll l:l:slil.l1c1:Pi rontmlartlls). 1'01' 10 I

: nico. L" re(jIJrclOll dC la l""ClUi '(lIe rJ( llllllo Ill) c~ poco tOlill'ln tinC:llnlrui'.'
j ill CUfYQ'II(1 l\us,h!nlfl(':I6rl <It'! alii c.-,ll- (Ivhncs de nl1l5 CC) C/cchn C1J1l diNlril I
; clllre II 111'1 ;,Ufll '0111 de IOi Mllllilos dr. 11l~I-:;divo y ni~p('Jsi.lh)s lit- tori! rot !
i Qlafll~~ <h' mln,imll ~lIskn! Vt'i('fl Y ('("fTt- Ildernl dis~i11ILlQ~ princilllllmcnir 11111'0 '
: "Iiell rI I,rnblcml.l' (St: <Ii<,niio Gel tren :thoulllr Ius rCflufrilllir:nl(1) tic ull'ni-
I !'c/t' uftrri ~l1jr ~' 'dl~ vi/,jhllido(;' i1c,d~~ laJe y rh:spc/{uc ',knll) <JIl lrnv{s.
COil
,: cilhln~. AI'~J1l'{I!>Ul)O b:l;:>.prndil:lllr. OC La l;l/rnplcJlullJ eilmclurul Y jllS pro- \.'
': .' Ii' cun'ii ~\J,itrntl1dt'ln I~tdrill rrod" ..
dft 1JlclTlin [leTcwlhl!cos l:rcfl<\oli por !Ii
: "Ir: c) BI1>Drfe .Oil l,'~labilil!<lct .,j(' \1011
,.1
f1~hQ !lOU de ijrull itnporlllrwill. t~n f
;'IIl"rftQ.d~ dl~,ollil dada. , primrf lll~f1r e'fllo r.I hre!lo f in()~lrauo !'
. 3} :: 1':1 ~/l.C}'d~lll (tN;ha rcoar.~' la I (l.'("tivh eft 1*4 f..{Hlllnn :1-' 71 ck, (jlie &1 ilia en
,'(\G(:l',d-t ',-i.15: wp~jicie~ dL -:01',1 ml ere f1c~hl\ !jen' mflyor cnvnglldllrJI ('sl rue .. I
norde de rU~1) y de 10' clerr,cn'/ls hip-Jr' turol (lilt' d ilia ree/li, Ptlfll III ,Iii!lma \.
i.iulltcnl~dQrC$. Un cJC~itl~1 tf:,jr.o d" 5urc:rflcic :v Q'"q~uO\ie'nt(~ I;;sll! r:kdo f
:~tt d~cto 10 cQn~li~lIye 11:\ :f,':ll'ltci~u ltump.i1ln 01 JX:W ~th.lel..urI11 l,kbido " I:
d un (llAp rllnurado ,illlnie !llill e ,~I III necesi(jud qe coloCllr mOil tllal,ennl i
, 61').% inlcToo de I~ eO\'crt:hduni. t'n un f:t) ~, oln [111m iOportur I-o~ r,rlll'rlOe !:
I;Il1u reel" t:Tl otm con 3:i~rJc 'trella,
"j dl'l nt-d6n y (";orte. Y muukner 1,111\ !n ',i'
. m fl,ap "rll~dQ 'ul ulu n'd" nT(ld\lc~ ml~fHl) fflsistcnda tic di~ci\{). 1\1 1:11\11:4
: un IHtm\~ntQon fl mhimo cfJlficlclltt' ~'ereft olro pJ<JblemlA <XJJ)t,1l In ml.t de
i .f,l~ nlllt:o 14d61l 'de' IIPlO:t: rrulI)~m~nIt '1 dill ~. eitn.J~WrlJ 'Iete ehluurtllle" del
#!;, '
 ,
,, _:)

nla, uchido ala:; grandc!! cargus de ala, llIicnlras que cl area cxistenle entre IDS
I. torsion y a la tendcncia de los esfuer- conos es afecladn pon un flujo bidimensional
j zos d~ Oexion aCOl1central'se sobre el puro .
.! horde df fuga. T~mbien se 1l1ueslra en Es impol'tante notal' que el flujo lridimcn-
la Lamina 3-17 la influcncia que Hene cional del ala rectangular en vuelo supers6-
.. la deflexi6n del ala en in distribucion nico dinere enormcmente del flujo tridimen-
de s!l~te;ltaci6n ~ 10 Ilugo de la enver- sional del vuelo sUbsonico. VIi ala de alarga-
gadura. La flexion del ala produce una mienlo finito experimenla en vuelo subs6ni- '.
~.....
---':.:-
rotaci6n de !~ punta que Bende a "des- co, un flujo tridimensional que inc!uye v6r-
cargnr" la punta y mover el centro . lices de puntn de nla, descenso de flujo de-
de presion hacia adelnntc. 0 sea que tras del ala. ascenso de flujo del ante del ala;
el mi~mo cfeclo (fue Hende a aHviar y \'clocidades inducidus locales a 10 largo de .
la d~vel'gencia )luede afeclar en. forma la envergadura. Recuerdese que las. velocicla-
I inde~eable l;l eslabilidud longiludinal. des inducidas locales a 10 largo 'de In enver-
i gl'!dura inclinanla suslent~cion de la secci6n
II~FECTOSi\pEL ALAHGAMIENTO Y DE hacitl,popa. respecto de la corriehle Jibre ;Y::
LA FORMA De LA PUNTA DE ALA. Ade- pro~p,fan "resislencia inducida". Eslas carq~~~
mus" de'la iiecha. otras propiedades de Ia terls1'icasdel flujo no se mantienen en flujo
pl;l~t~a.lar(tales como:alargamiento y forma supers6nico. EI diagram a de flujo der ala
de la punta de ala) pueden producir efeetos rectangular, en In Lamina 3-18, mueslruC)ue
signjficaLivos en las cHraclerlslicas aerodina- . el f111jO tridimensional esla circllnscripto a
miens a llitas velocidades. EI alurgamiento la Jlunta y que en la zona comprendida entre
no' produc~ ninglin efeclo particular soore los conos solo exisle flujo bidimensional puro.
el MACH cdUco cuando se - trala de alarga.- Si las )lulltas del ala fueran sesgadns (ubica-
mientos e1cvi\dos 0 moderados: debe ser me- das fuera de los conos de punta de ala), todo
nord~ ~. 65 para producir un cambio evi- el flujo del ala poseeria caraclerislicas bid i-
den~e~p. el MACH critico; Este decto se mensionales (0 de secci6n alar). ! . ;-;~.~;

muestra, para. un perfil simeLrico lipico de 0 sea que. en el ala en f1ujo supersonico, ".-~'(!;.
{)% 'de espesof, en el grMico de la LAmina no existe ascenso de f1ujo delanle del ala,
3-18. NOtese que s~ reql1ieren alargamienlos los efedos lridimensiollales se venconfinados
;.)it;~
. '. \1'
. muy bajos parI} provocar un aumento sig- dentro de los COIIOS de punta d<J ala y no
nificalivo en ~J MACI~ crltico. Los alarga- apal'ecen velocidades incluidas locales l\ 10
,mieiltos muy bnjos crean un flujo exlremada- largo de la envcrgndura (entrc 108 conos).
mel"\te tf~dimeflcion~1 y llumenlan pOl' consi- La resistellcill supersonica dcbida n In sus~
guiente 1I~v,,::lo,ddad de In corrienle !ibre nece- lenlacion es fundon dc la seccion y del an-
saria para produdr flujo sonico local. En gulo de alnque. mienlras qlle la resislencia
reaUdad 105 ~largamientos extremadamellte 'inducida sulJsonicn es fUllcion dcl coeficicnlc
hajos . reql.l~'ridos para' proqucir un elcvado de sllslenlacion y del alargamien!o. De estu
MACH ~riticp. no son njuy praclicos: General- comparacion surge que el "uelo supersonico
m~tlte I,lj.s ycntajaSl del bajo alargamiento de- .lIO Ilecesitn las pl:lI1tas nlarcs. de elcvado
ben combinar~e con la f1echa y con secciones alargamienlo, Que son lInicus de los aviones
de Illla vc::locidad. de lJa.ia velocidad. En efeclo. convicne mu~ I
. ~I ala rll91~ngular ;Iclgada hace resaHur. ios alargamienlos reducidos y los afinam~en- .
eq' flujo sup~rs6nico, 'vados hechos impor- los pronuncia.dos, ucsde cll~un to de vIsta; I:
hl.I~les. Con10 !Ie muestra en la Lamina 3-18, estruclural. S1 se usan sccclOncs delgadas r I
en Ins puntnsi del ala rectangular se forman para reducir la rcsislencill de onda,;.. i!
"cqnos de MA~H" que .afectan la dislribuci6n
de presionel! ~n el are~ interior
vOrticc se de$arrolla
pUl}ta. debido 1~
dentro
al cono. El
de! co no de In
la dife~enci~ de presion, y In
Si se aplicl.l. f1echa a una ala supersol1lca.;.!
la distribucion
por la. ubicncion
de prcsion. es se vera afectada i
del cono de MACH rcsprc10 i
del borde de atuque. La Lamina 3-19 Hustra i.
I ;,nt
, , presion prom;dip resullantc denlro del co"o In dislrihuci6n de prcsioncs "n un ala delta il
, ell aproximJldfFuente lq mit,ad de Ill. presiOn en vuelo supersonico. Cuando el bord~ de i I .
cxh'ltentc en. la .zona comprendi.da entre loa ataque esl~ detras del COIlO de, MACH.; Ins I
COIlOS. EI Cluj? lridimenci0D:ul se vc enlonces componenles de velocldud perpepdiculnres all
confinado fc,lro de 1<;18, conos de punta de borde de atnque son todavla 8ubs6nicas, aimi
.I
,
"
I
\ I
1\ 100
 I
.
AEllODlNAMICA DE
!
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A LTA V;"!.OClllA;'
I ... ,

I I
!
;

!cuando cl flujo lilirc sea supersonico; In dis- lanlo ell la parle fija como en ia pllrlC lIio\'il
itribuci6n de prcsiones se nsemeja mucho a de In superficie.: Estci se verificu hasla Lul
11a distribuci6n subs6nica de dicha ala. Adc- extremo; que 19 de d~f)exi6n de tin elev~dor
I
j cuando la forma del borde de ntaque y la de 40 % de cuerda produce lln cambia de ~
Icombadura. pueden, rc~ucirse a un minima suslenlaci6n casi equivalente al que' se' o\,- i
i las componentes de In alta secci6n del horde liene vnrinn?o l,Q~la hlc~dencia ?cl ~slrihiliiu- (
! de alnque (que eslan inclinndas en la di rec- dor. Pero Sl cXIsle f1uJo 5upers6mco en la)
!ci6n de la resistencia) y se reducira as! In superficie, 10 dellexion de In superficie de (
i resislencia debida a la sustentaci6n. Si el control de borde de fuga no nfecla la distti- ?
! borde de ataque esta delante del conn de buci6n de presipnes: del {Irea suj)cr1j6nica
i MACH, el aire que f1uye sobre esta area co- anterior il ella. Est!? cs espedaln1cnle Cierlo i
Irresponded II tepo de flujo bidimensional en vuelo supers611ico de alla velocidad, donde ;
i supers6nico y prodi.lcira una presi6n cons- existe flujo supers6niCo sohre todn 10 cuerda: .,
I tante en In parle de Ia superficie comprendi-' la modificaci6rtde Ih distribuci6n de pre-
i da entre el borde de alaque y el con'o de siones se ve lil11\tado' al arca. que ocupnla
jMACH. ' superficie de control. 'Esta'reducci6n de efcc-
i , lividad en Ius stlJ\erfi~ies de conlrol d~ borde
! SUPERFICIES DE CONTROL. EI diseiio de fusa a velocidades lruns6nicas y' sup~r-
ide las supc~ficies de control para'vuclo tran- s6nicns. hnce l1eCesari~1 In ulilizad6n de Uhl\ ,
;(1
,.." is6nico y supcrs6nico involucra muchns con- superJ.icie de control; totalmente mavil a In
j'sidernciones importanles. Este hecho se en- cola horizonlal es 10' mas usual, ya que el
~cllentrn iluslrndo por los diagramas lipicos uumenlo de eslahilidAcl longHudii1al que se I
ide' f1ujo lrans6nico y sllpcrs6nicos de In ndquierc en vue!o supcrs6niciJ requierc Ull
)Lamina 3-1\J. ' aHo grado de efetividad de controle's i)ara
I Las superficies de conlrol de borde de fuga poder lograr la ncces~ria conlrolabifidad on
:pueden verse afeetndas en forma
ipor Ins ondas de choquc que se forman dcs-
lldvcrsa lllnuioorns supers6nictls. " r
:pues del MACI-{ critico. Si cl f1ujo es separndo TOi\'IAS DE AInE! SUPEnSONICAS~ El;'
:por In ondu de choque, se produce unn vibra- aire qlle en Ira a Ia secci\SI1" del comptcsor <1e V '
:ci6nde las superficies de control que puede \111 turborrcaclor 0 a :111 camara dc. corilbui\- (. ..
iser riiJiy pc'rjudicial. Ademfls de las vibrri,t: lion de 1111cSlah>rreac.: lor nOnjlal~li~.!pl~' dcl~c ~i'..
;dones de In superficie, el cambio verificad~ ser clesacclcrado hasta una velocldnd subso-
len la dislribuci6n de presiones (dcbido a fa nic:\. Eslc proces() dcl.Jc cumplirse coh lrt rric~
i scparaci6n) y In tibicaci6n de la onu a de ,nor pcrdida Jlosillle dd. cllcrgla. A \reIOeidUde..... $ I:.
:choque pueden crear cnormes varincioncs cn de vuclo inmcuinlumenle superiores n In vc- .
; 10s i'momentos de chnrneln," de las superfi- locidad del sonidd. s6It> es nccesario modirictir
,des de control. Semejnntes modificaciQnes de Icvemenle Ins lolnnsde 'lire suhs6nicl'is CO~, .
; 105 niomentosde charnela crean fuerzus muy rricnles parn prolluci r; non per.formance sa lis- )'
'indescahles sabre los controles e imponen In fadoriu. Sill clllhnr~o; a vcJocidades de "uclo ."
:nccesidad de usnI' sislemas de control "irrc- sllpers6nico la 1~J1ln ('1chc frenal" hi alrq COil"
::vcrsibles". Tal sistema' de control emplea 1'0- Ja menor serle (0 cOlllhinuci6n) posihlc de I:
: derosos mecanismos hidraulicos 0 clcclricos ondas de cho</uc para reoueir las perl:lida!l (
! para mover Ius supcrficies bnjo conlrol del ,de clIergin y Ins ,clcv.kiones de t~mper:itura, I:
: piloto y en forma lal que Ins cargus desarro- La Lumina 3-20 i1uslra algunns de las cliver-
: lladas sobre las superficies de control no sas forlllus de U'!lIUS; sllpers6nicas b ','difU-j
, !pueden ser transmilidas al piloto. Las fuerzas sores"~ ~ ~ . ~ ',' :
i de con lrol se ndecunn median te resortcs Cllr- Uno de los lipos de ;lomns menos co~ni)li<:n- .
igados, res'ortes de "presion dinumicn", coI1- dos es cl difusor tipo "choque lIonnal sill1ple" ..
'trapesos. clc. , Este lipo .de lomu emplen una onda de clioqtic \.
I ,El vuelo lrans6nico y supersonico j)ucde normal en la loma c'on In consiguienle cx- :
:causar una notable rcduccion en In cfectivi- pnnsion sUhs6~ic.il in~hn(\. A bnjos n(unctos
!dad de Ins superficies de conlrol de borde MACH supcrsol1lcos III fiJerza de laondn
'de fuga. La' deflexi6n de Ins superficies de normal no cs muy grailde y este lipo dctoma l'
[control d~ borde de fuga. a bajas velocidades rcsuIta bnstante i)rilcticll. Con MACH, supcr-
~subs6nicasj altera In. distribuci6n de presioncs s6nicos mus clev~dos fa ondu normal cS:,l11uy '.
, (
t(
;
I
 )
;

,~

\( AE110DINAMICA DE AL~A VELOCID4D

), fqerlc y pfodpce ulla gran reduccion en la

ciond~s. del f.lujo (lIe tenlrdudUd' ex~gen cicrlus :;.;Ii,'

(. pr~si6n lo~al que lIeg~ n la 10ma. Ademas con lClOnes unpar an es e lseno:
'I' es nece~~qo ~~ner en (,:ucn1a que III energ!a
1) La 10m a delle proveer la mayor efi- i i
II

" P~fdidl\' produce una el.evacjon indeseable de

14 lemperatur~ de! flujo de entrada. ciencia obtenible. La relaci6n cntre la :1
r Si In corriente super~6nica p~ede ser abso~~ presi6n lolal de enlrada y In presion Ii
tolal de la corrienle de aire oS una r i
\ ~id~ tarpbien enlrarnn formaciones de choque,
\' p~ro' ~sb'e~lH~ndo graduulmente el conduclo
medida aprol'liada de esla cficicncia. :1
I,
s~ rcduy,ip\la velocidad hasln un valor apenas 2) La loma dehe salisfacer las demand as i !
.I s6nieo. La posterior expansion puede produ- de caudal d~ la planta de poder. EI! i
/ c~r~nt~:mce~,:la onda porJl1al' que reduce la nujo obsorbldo por la toma dcbe ser i I
v~lociq~,i:l q~ la corrieqte II un regimen sub- el adecuado para la operaci6n dell!
' sonjco.(Las ~xpansiones que siguen conti- motor. .. i;
I , 11uf\n desae~IQrando If! masa de aifc. que , :i) La oJlcracion de la loma, en condiciones! j
j: nlcllnza as" yelocld?de~ suus6nicas nuq me- dlferen~es de las de ?iseiio, no dehe I!
'J' nores). Este es el' hpo de loma "convergcnle cousar. una pcrdida significutivn de i i
) divergente": d~ la Lamina 3~20. Si la can trac- eficiencia 0 una resislencia excesiva.! I
r cjon i?icia1e,s ~emasi~do e~agerada respeclo La operaci6n de la lama debe ser de II
, del numerq :~.'A.~~de enlrada, In' oodu de curacter csluhle y no debe\~ducir,j II

,\chotll:!eJio 1iera ahsorLidn y se movera hncia condiciones de ~'zumbido" (oscilaci6n I

,i llfuera' (fren.te a la loma). Esta ubicuci6n de de los puntos. de choque susceptible i:
I 1/\ ,qnda' n'ormalp;od~lcira' fluja subsonico de aparecel' cUl\ndo sc opera fuera de!:
" en la entrada' de la, lorna. Como hi. corrientc Ias condiciones de diseiio). iI
l c~. bruscamen~~ conv~rlida' en subs6nica u CU:llIllo se train de cliseiia~ una toma efi-!!
" I I
trayes de un .Cuerte lfhqq4e normal, habra cicilte y eslable, puede . l1egar a comprome-I I
, . I'
~!1~ 'gr~!) perdiqu de cnergla de la corrienle lerse In performance del avi6n' en las con-! I
de aire.'
"Otra
"" '
forma de difusor
':,
6mplea una onda
diciones para las que fue' discnada la to'ma. I i
Por ella, las considcrablcs variaciones, dell:
J de 'Ch.oQU8 oblicua extcrna . que frena la co- flujo de entrada pueden recjuerjr superficies I !
j rriente ,~up~fsonica ~n~cs qpc liege a la' onda , de earncterislicas especiales en la toma. 0 un I j
J1ormal. Id~alrnente, I~ eor~iente stlpers6nica dlscfio de eslo. euyn geometria sea totallllcn-! I
PQdria ser {rennda gradu~lmenle 11 traves . tevarinule. . !I
de: mla ' ~erie de ondas d~ chl:)(IUe oblicua Ii
ffi\.!Y debil~s, hasta una velocidad'ligenpnen- CONFIGURA ClONES SUPE~SONICAS. l~all! I
Ii' le ~6nica. De' esta mapera.el choque normal propiedndes generales mas frecucn tell cn J Ilj j
\ qu~ convierte ,el flujo 'en suhs6nico Bern !Jas- configuracl6n 8UpCI'R6nica 80n Ias slguicntcA,:I./
I'
' tant~ debil. 1'.81 compinaci6n de ondas, 10
"
II
mas n4hil~s 'posibles,~ pro~tlcirla
ncrdida de energia y )a mayor recurernc!on
la menor' l)~'J'E1 ala sera de 'baja nlllrgnmienlo.
it dra unafinamiento notahle
tel~~
v Ul\ an''':' I
i pc: presi6n. +.a eficiencia de los cHstintos gulo de f1ccha que depellde~a de In: I
(-(l\ma de vclocid:\llcs, de diseno. Ln~!
Hpps de diftjsor (mqstrada en Ia Lamina
seccioncs del ala sC'r{\fl de lJajo espesor: 'I
3-fO) ilpstra 'este prindpior
y requcrin\n hordes de atnqnc nfiladosi i
;. Cnn complicaci6!1 qhvia de las lomas de
(lir~ supers6nicas es ;que la forma 6ptima 2) EI fllselaje y Ius Iluce{as scrim de ult~ i
"Ilrla con la direcci6q del, f1ujo en In toma relaci6n de fillczn (largos y finos) i I
yc;on eJniunero MA~H. I;:ll otl'llS pa!ubras, La dislriuucion supers6ilica de !lrel J

para obtener siempre In mayor eficiencia siones puedc crear una stlstenlaci6n Yl
y ~stabi!idad de opera.~i6n,la geomelria de III Ulla resislencia realmentc significati-f
~oJ1la dcijer{a \ser difer~nle para c~da numero vas, 10 cual puede haeer necesario. I
JyIAClf y pnra cada; anl.Nlo de alaque .de tener'en cuenta el aporte de estabilidad I
Y!.1~I_o.'P~ro un tlpico ;avi6ii militar superso- de cstas superficies., I,' .1:
n!q9 pue~9 'e~pcrimen,ar srandes variaciones 3) Las 8uperficies de empelwje sera~:1
~~'{ulsulo' d~ plaque, :{mg4!o de deslizada y 8imilarcs nl ala: de bajo alnrgamiento,
~pmerQ, MACH nuni duplOte operaciones nfinndo.s, en flechu y de secciones deli I
,n~rmai~8.'"T~le$ vari~ciones .en Ins condi- gadas con lJordc$dc nlnque ufiladost I

l' .! Ii
I
IJ
II, ,
 I
i
I
I

!
I,,I
..!
,;,~,

J/:: y
Ii
I!
~"{:' :-" AEUODlNAl'IHCA DE ALTA VELOCIDAD
;.r~:::.;. .~ !
t;;;'l' Lo~ COllliOlcs scrim tipo
irreversible!>, con superficies
"servo"
totalmen-
e elevacioncs 10 suficienlemenle
nfectar In estrllcturn
alt. s como pal'll
del casco y'de Ju plnntu
fi~.:T tc movilcs en Ius configuraciones
cOlllunes.
mns de poder, EI grUfico de Itt Lumina 321 ilustrri
la vnrincion de la clcvricion dctempcrnllJl"n
~~'
;i.
: ; 4) A cfedos de reducir la resistencia por por impaeto en fUllcion de In velocidncl, en
i; interferencia en vuelo lransonico y su- la ntmosfera slandard. La clevadiori de telll-
,I personico, las areas de Ius sccciones peratura por impacto cs independiente de in
, , !: transversales pueden ceiiirse u In "regia altura y es funcian dc In velocidnd vcrdadera.
i;, . dc Ius an~as" que determina la forma La temperatura real sera la slima de la elc-
!.: optima de alla velocidad. vacion de temperntura y de 11:tclnperntUrll
:: Una de las cllalidq.des de In configurnciones amblcnle. Por 10 tanio, el vuelo :i bnju alli.lra
de alia velocidad que mas imporlan, es la y altos numeros MACH serll e1. qUe jn'o<!ucii"tl
forma en que lie comporlan a baja velocidad. Ins tempcraturns mas altus.
EI ala en flecha de bajo alnrgamiento pre- Adcmus del cfeclo sobre In Lripulacioll, cl
senta una clcvada resislencia inducida a bnjus calor aerodin{uhico crea problemas especiaICs
~eJocidades de vuelo. Los giros escarpados. en la eslruclura y en h~ planla l de jlOdcr del
~ris velocidacles excesivamente bajlls y las avion. En In Uuhina', 3c21 se mucslra d

ll::()
hproximaciones cmpinadas sin poder, pue- de do .!lue prodtlce la Lempcrulbra s<>bre In
t1en producir' entonces razones de descenso resislencia inmcdiuta de trcs mnteri:\ies' ('s~
.illUY pron un~i ad as durnn te cl aterrizaj c. Lri truetu rules li picos. Las ten; peralurns ull:tS
peella y el hajo alar~omiento Jlucdcn cnusar prod.lIcen reduccioi.1CS marcadus. c~ In rc~;\s~
un marcado cn'lpobrecimiento de Ins cuali- lencla. de las alCaClOl1eS de ulummlO y hnc(~11
~~f '
'l"j.,'
fladcs de. Illnnio.hrn n velocidndes in~cri.ores ~l,~~cceSllr~o ~.I ,uso ,de l~lcneione~ ,d.cj~ttl\ni'.i.
;:;:;,r, a aquellns rccomcndadas para nlernzaJe y ~:~,.\CCr05 1l1oxltJ.d.Jlcs~ dc., La exposlcI6\~:.,:eonlt-
~< ,i~;:>. '<lcspegue. Por otra parte, las alas en flecha Hua n ~clllperalurns. eleva,das produce mayorni
~f~
*:t.'\::..
~iclgadas y con grandes cargns
fir{lIl vclocidadcs de alerrizaje rc!ativnmcll-
lllnres, ten- rcducclOnes de reslstcnclU
b.lcll1ns de. fallas por deformacl,bnes
y a~rnvu Ius 1'0-
cn.-~unr
:tc altas. Si sc excede dc esla velocidnd basicn- cIon del hcmpo y los prob,l,cmns de ngld,ez
~:{?1~.' inenle alln, pucden crenrsc cxigcncins
sibles de cUllljJlir en cuuulo a frenos, neulll6~
ill1po- cslrudurul.
Los nlOlon:s n (urllina sc veil nfcclndos ell
.

~~}~: .ticos y equipos

dsticns
dc enganche.
haccn 'que el pllolo deba tener en
Eslns curnclc- forma adverso
entrada
por las nllns temperalurns
al compresor. Dado que In polenclU
(~e

;l>,;~
..
,ctlcnta In variaci6n
mas con los cambios
en consecuencia,
de la!l velocidades
de peso y debu seguir,
los procedimicnlos
6pli-

y tccni-
enlr~gada par ~:\lur1Ji;1a .es :n cicrlo mouo
f\llICl6n del f1uJo de :ornbuslible,
raturas
Jus tem~)c-
elevedns d<:1 U!rc que cnt~a al cornprc-
~V:
cas eslublecidos en el Manual" del Avion. SOl' rcoueen cl f1uJo de combusllble que pue-
de tlsarsc (denim dc los Ilmites por'ten1pe-
ralurn de opcrncion), con' In consiguicnte
disminuci6n de ClJ1pujc. Eslu rcducci6n en
Cuando cl aire fluye sobre una ~u)Jerficie lu performuncc de Ins turbinus, por nlln!'
nerodinumicn clla!quiera, las rcduccioncs de tempernluras de cnlrada al comj)resor; oblisa
velocidad se yen acompnnudas de los corres- 11 que cl discilo de In lama. produzcn la mus
pondienlcs aUl1Icnlos de temperalurn, La IlIn- . alla cficicncin pusihk y reullzca a un mlniil10
yor reduccion de velocidad y el mayor nlllllCl1- III clcvncioll de tCll1pl'ntlura del aire env\[l<lo
'10 de temperatura se producen cn los <.Iiversos a In cnlrn-da dcl COlllpresor. \
puntas <.Ie estancamiento del nvion. POl' Sll- Las nltas velocidudes de vuelo y la pres~n-
pucsto (IUO tamhien ocurTon cambios similn- ',cia de flujos compresibles imponen conflgu-
;rcs en olrns partes del nvlon, pero eslas raciones que dlfieren netamcnte de las que
lhmpcrnlllrns plIodell ser rcferidas a In ele- corrcsPQnden n los aviones subsonic05 co-
vadon de lcmpernturll que se p'roduce por rrientes. Y para lograr una operncion eficien-
,inpuclo en log puntos de estancamlento. El tc y scgllrn, cl piloto del avion rnodcrno de
~uclo !lul.Js6nico no produce elcvncioncs de alta velocidnd dcben'i comprcnder.y cvah.inr
lCIIlI)crnlura diBnas de tCIler8e en ClIcntn-, lUll ventnjns y c1esventrijns de tales configu-
:pcro cl vuelo supcrs6nico llUcdc producir rncioncll.
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, '"L '. ".;:'" : ' ,....

:AflLIc/\CION de 1a /\UWPll'lflilLA u 'Ios
PIWnLEI,lI\S ESPEC J F [CI)~; DU. \\)[1.0

!ser disminuida P2H'1l ilUII1:ntiil' el efecto bene

'fico del viento. PJ1'J cl)ndic;I)JWS nurr,lales
'de V'il~lltO, se JfIi)l.Iten~lr~il 'lilS valocidilJr.S de
iplaneo dada:.; l'ar.:tvientJ cc1lllll.l .y cJebc ilCCIJ-
'tars(~ 1 rerdidJ onananciil en la di~,tilncia
lclf. pliinr.o. 5TTl eml>ilr~lo, Clwnc!,) ,'l.1!.i ('clirli-
cionc::'; de Vif'nto ~;cn ext'l'rnl,l!. I' 10 v(~loc:i-
'dad :d(~l vi(~'lto (~3 c/I";::ndr ['Il cC'llip.'lr'ilci6n con
:1d vclocidad df.' rd~rli:c (\'elocidi.ld del vien-
to I1,Cl'yL'l" que .e'l ;~S:~: r;\: Iil Vl!!r.cidad ()e pld-
neo) se dl~be lllodH'ici1i li, vldllcidilll cj~ r1a-
nco pi.It'll ubtrl1CT 10 /ll~\r-ip"l :j{3tilncii1 posi-
:blesLlore el tel{(~fi(l.
CIRCU1TO ~,IN 11l}';'OL LII ..:a~o de fana de 1"
:r1arlta de dQ un
rOd~T y ~:i Sf? di,/JUI10: a-
'rea'd(1 aterrizflje ilclecu:Jdil, S(' debcll l1acPI"
.todos 105 .esfuer20~ r'ur(! e:it.ilb1ecq' Ulli.l d-
p'ox'imilCi0lJ estqbili7.ilda.,/ bien I'Jant:ilc!lt.
G(~ner:lll1wn~::~ 'Ia ap((\)(il1:Jc;l.in S~ l!fectua con
un q~ro de ](lU W'(lkls CC'!:lll'.clncJCJ l!11 un "pu!!-
to clave i',lt()" fj',J2 ~i:' C11~l,,:~r.Lt'il sobri.' el
pun to r~orille ~',( : I' t 1~;I'.(, i {('n i lc!t'. Se usa
unatl'ilYl~l~t")I'i.l~Ullidard l":I/.! f.31.~ dc'lltl'O de
lils ,pos'ib'il i(J.HI/!~; I~[d [iV'lrill y de 1c1 CJpilCi-
, dadde'j p'i1u(:o l"iJ('(" l.vdlui!!':, c.onlro1ill'la
:1
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racLC'rlsticils SUIl tipic'l~. tl(~ 1.1S llIodcl'nJS
confi(jlll"i\ciulles, que' tiCl1C IJdio cllal'q3ll1ien-
to, alels Cli rlccha '( clf''.',:dil 'dl'flll ilt<,\'i:. Co
n~; csta~ C(lI'd(L(,I'l~;'t icd~, 1111\\,11('11 !,i1ll1bi(~ri Co
pilcidc1des IIlclrGinil1cJ d(' n:rd.lllol dp I'lolleo _.
en vlIr.la sin 1'0(10.1 I ~;,~dl,I", l;'I!l'I' lilllCIJO cui
dado fin seqll i r 10'; !'r)I.:I'd iil~;1'!II \,:, r(~cOIl1r.nd;l-
dos pi\t'n CiHi,1 avi6n \'11 Iill f iLI,I"r, ..
Un ejl\1p1o tlpico (kidS l'el!Cl/llill1CC de plu
neo sill roder de un i1v i Oil CUll IJcljo illil r~Ji1---
rniento, i11as ('Ii fll?c!J.1'j' elr>vddil carnil alar;
su ve10cidacl upLil11a d<.> f1li,I'P.O ;\lll~dc ser Ill:
220 nudos y Sli nli\cion dc: planco ell! 6. En
ta 1 casa 1 (] ri1Z01l e1e dl:'~LI'[\o;U d br1jil ill tllril
sera del ard/?rJ J~ los 2.700 f,;(:r: 1101' Ininuto.
CUillquier dcsvillci6n dl' l.r, U'C!lj':i1~; II?C(J-
lJ1<.:ndadas d(~ i1terrizclj(~ JII!t~de no set" Lolcro
da, debido H 1(\ posibilirlJJ de ulla exces;v(J
raz6n de descensa. Tanto la rlll1tura de pla-
nt'a prp.l\hltut"il ColllO trtrdlil I'uedrn hllcer flue
el ilvioll toque can U!1(J t"(lzon de descensa
que proc1ulca una fillla estrucLllri11. Debido
a 1 il sea r act e r 1~ tic a s lI1il r 11 i nil
I e 5 de r up t ur a
de planeo en vur.lo sin 1(\ vc:lociclad pOdCI',
optima de planeD rer:olllcndiHla lJilra la confi-
~Jurac ion dp ,1tr.rrililje pUI?Ue est.ilr bien par
arriba de la vr.locidlld que corrc:.pondl1 il la