Mantencin Vlvula de Ajuste

Publicado el 15 de enero 2015

El tema de hoy es cmo ajustar las vlvulas de su CSC cicln, pero antes de profundizar en los
detalles, un poco de fondo est en orden. Vamos a empezar con una discusin sobre el motor del
CSC Cicln, entonces hablaremos de lo que el ajuste de la vlvula es y por qu es necesario, y
luego vamos a cubrir cmo hacer el ajuste en el cicln.

Hemos utilizado nuestra EPA moto mula de pruebas para este ajuste porque tena cerca de
8.000 millas en l, y queramos tener una idea de donde los intervalos de vlvula fueron tras
acumular ese tipo de kilometraje. Tambin es la moto a la que hemos aplicado nuestro tema
camo (slo en caso de que se lo pregunte sobre el trabajo de pintura).

Su CSC cicln tiene un alto rendimiento, solo rbol de levas, el motor de 4 vlvulas. Hay dos
vlvulas de escape y dos vlvulas de admisin. La razn por la que el motor tiene cuatro vlvulas
es que se prev un mayor flujo a travs del motor, que es otra forma de decir que el motor tiene
ms poder de lo que sera si slo tena dos vlvulas.

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 Cyclone valve train

El cicln tiene un solo rbol de levas con dos lbulos, y dos balancines. Un brazo de balancn
acciona ambas vlvulas de admisin; el otro brazo de balancn acciona ambas vlvulas de
escape. Lbulos de la leva son lo que accionar los balancines. A medida que el lbulo de la leva
levanta el brazo de balancn, los pivotes de los balancines sobre su eje. El balancn tiene un
brazo que sigue el lbulo de la leva de arriba abajo, y dos brazos que actan sus dos valves.We
desea que el motor para abrir las vlvulas de admisin para admitir la mezcla de combustible /
aire, y queremos que el motor para abrir el escape vlvulas para expulsar los gases de escape.
Cuando el motor est en la cima de su carrera de compresin, queremos que todas las vlvulas
cerradas. Eso es porque queremos comprimir la mezcla de aire combustible, encenderlo, y luego
permitir que las altas presiones de combustin resultantes para impulsar el pistn hacia abajo.
Si el lquido se produce en torno a cualquiera de las vlvulas, mientras esto ocurre, el motor
perder potencia y que podra "quemar" una vlvula si la mezcla de combustible / aire
combustin escapa alrededor de la vlvula mientras que todava se est quemando.

Cuando los ingenieros disean un motor, que quieren que haga todo lo anterior, pero tienen que
tener en cuenta la dilatacin trmica que se produce a medida que aumenta la temperatura del
motor durante el funcionamiento normal. Con el fin de compensar esta dilatacin trmica, el
diseo de los ingenieros en un vaco en el tren brazo / vlvula de leva lbulo / rockero. A medida
que el motor se calienta, esta brecha se aproxima a cero, y todo funciona de la manera que se
supone que es.

Usted podra preguntarse en este punto por qu los ingenieros no slo puede construir en un
espacio y luego dejar todo solo. El problema con esto es que las vlvulas de cierre contra un
asiento cada vez que suben y bajan. Piense en el gran dimetro de la

Usted podra preguntarse en este punto por qu los ingenieros no slo puede construir en un
espacio y luego dejar todo solo. El problema con esto es que las vlvulas de cierre contra un
asiento cada vez que suben y bajan. Piense en el gran dimetro de la vlvula real, y el puerto de
la culata contra el que forma un asiento. Aqu est el problema: A medida que los libra de la
vlvula contra los tropecientos asiento de veces que el motor funciona, cantidades muy
pequeas de deformacin se producen tanto en la vlvula y el asiento de la vlvula. Es
microscpica, pero crece a medida que el motor funciona.

A medida que el desgaste se ha descrito anteriormente se incrementa, tiene el efecto de reducir

la brecha de la vlvula (es decir, el pase integrado en el tren de vlvulas para dar cuenta de la
expansin trmica que el motor se calienta). Lo que sucede es que a medida que se produce este
desgaste, la vlvula se mueve realmente ms alto en la cabeza del cilindro y la brecha de la
vlvula disminuye. Si este desgaste va ms all de los lmites aceptables sin necesidad de ajustar
las vlvulas, la brecha vlvula crece ms y ms pequea. En ltima instancia, este desgaste
resultar en la vlvula que se celebra fuera del asiento cuando se produce la combustin. Esto es
malo, porque cuando existe esta condicin, los gases de combustin calientes escapan alrededor
de la zona de sellado de la vlvula. En ltima instancia, estos gases ardientes destruirn la
vlvula y el asiento. Eso es lo que sucede cuando "quemamos una vlvula."

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Si lo anterior suena muy mal, relajarse. Evitamos que mediante el ajuste de las vlvulas. Todo lo
que realmente estamos haciendo es mantener la brecha en el tren de vlvulas dentro de un
rango aceptable durante la vida de un motor. A medida que la vlvula y el asiento de la vlvula
se desgastan, mantenemos todo lo ajustado de manera que cuando el motor est caliente todava
formamos un buen sello alrededor del asiento de la vlvula. Esa es la idea detrs de este negocio
ajuste de la vlvula.

Diferentes motores utilizan diferentes enfoques para el ajuste de las vlvulas. Su motor Cyclone
utiliza el mejor enfoque para facilitar el mantenimiento y alto rendimiento: Se utiliza un eje de
ajuste roscado con una tuerca de seguridad para establecer y bloquear la brecha de la vlvula.
Estos ajustadores estn situados en los extremos de los brazos oscilantes que interactan
directamente con el vstago de la vlvula. Usted puede ver estos en el dibujo anterior, y en las
fotos que le muestran a la brevedad.

As que, con todo lo que la teora detrs de nosotros, vamos a considerar lo que vamos a hacer
aqu:

1. Queremos tener acceso a los balancines de la vlvula y sus tornillos de ajuste.

2. Queremos que el motor est en un punto en su rotacin de tal manera que el balancn est en
la base del crculo de la leva. Esto significa que la leva no est accionar el brazo oscilante.
Queremos que el motor tenga el pistn al (o muy cerca) del punto muerto superior, lo que
significa que las vlvulas deben estar cerradas (que es otra manera de decir el balancn est en la
base del crculo de la leva).

3. Con el motor en esta posicin, queremos aflojar las tuercas de seguridad ajustador roscados,
queremos establecer los intervalos de vlvula a la brecha especificado de 0,04 mm a 0,06 mm, y
queremos apretar las tuercas de bloqueo para bloquear los ajustadores roscados en esta brecha.

4. Cuando hemos completado lo anterior, queremos poner todo de nuevo juntos.

Lo tengo? De acuerdo, aqu vamos ....

La mayora del trabajo en el ajuste de las vlvulas est asociada con slo tener acceso a los
ajustadores. La operacin de ajuste (una vez que tengamos acceso) toma slo unos minutos.

Al ajustar las vlvulas, hay que empezar con el motor fro. Fro Muerto. Deje que su Cyclone
enfre completamente. No engaar a esta parte. Siempre dejo la moto no corre por un da. Si es
incluso un poco de calor a partir de marcha, el ajuste ser mal, y todo su trabajo ser en vano.
Deje que su Cyclone enfre completamente.

Retire el asiento trasero con el bloqueo de teclas, el asiento delantero con sus dos tornillos de 8
mm, toda la carrocera alrededor de los tanques de combustible y el tanque de combustible.
Como he dicho anteriormente, este es el grueso de la mano de obra. Funciona mucho mejor si se
le han acabado el tanque de combustible hacia abajo (por lo que no ser tan pesada). Asegrese

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de que no se derrame el combustible, y asegrese de poner el tanque de combustible en un lugar
donde no hay fuentes de ignicin. Y asegrese de no rayar cualquier parte del trabajo corporal.
Esto puede parecer mucho trabajo, pero es bastante comn en las motocicletas modernas, y
despus de haber hecho la primera vez, usted encontrar que todo esto sale en unos 15 o 20
minutos.

Utilice la llave para abrir el asiento trasero Retire el asiento trasero

Con el asiento trasero de usted puede quitar la siguiente pocin hacia adelante del asiento

Retire la parte delantera del asiento El trabajo del cuerpo alrededor del tanque sale
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 El tanque tambin tiene que ser eliminado para obtener acceso a las vlvulas

Todos los paneles de la carrocera alrededor del tanque tienen que ser eliminado, tanto en el lado derecho ...

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 Y la izquierda..

El siguiente paso es desmontar radiadores gemelos del cicln. Usted no tiene que desconectar
las mangueras o eliminar los radiadores; lo que desea los radiadores estar suelto para que usted
tendr acceso a la vlvula cubre en la parte superior de la culata.

Desmontar los radiadores, pero dejan en su lugar ... no desconecte las mangueras

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Despus de haber hecho las acciones anteriores, retire la puerta de acceso en el lado izquierdo
del crter del motor. Viene con una llave Allen de 10 mm, y dentro de ella, vers otro receptculo
Allen. Esto est directamente conectado con el cigeal, y es lo que vamos a utilizar para hacer
girar manualmente el motor.

El puerto de acceso del cigeal

A continuacin, retire la tapa de la vista en la parte frontal izquierda del crter del motor, justo
delante del puerto se ha descrito anteriormente.

Este es el puerto de vista para ver la tapa del estator ... ms sobre esto ms adelante

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El siguiente paso es quitar el cable de la buja y luego la buja.

Tire el cable fuera de la buja

Retire la buja

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Por ltimo, retire las de admisin y escape tapas de vlvulas. Cada cubierta est asegurada con
dos tornillos de 8 mm. Tenga en cuenta que las tapas no son intercambiables

Las tapas de vlvulas se fijan con dos tornillos de 8 mm

La cubierta de la vlvula trasera se retira con un trinquete y una extensin; la cubierta de

la vlvula frontal se retira sin la extensin de trinquete

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La tapa de la vlvula de admisin y la tapa de la vlvula de escape no son
intercambiables

Lo que hemos estado trabajando para llegar a ... las vlvulas

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Ya sabes, cuando llegu a este punto en el cicln, estaba bastante impresionado. La calidad de
fundicin y mecanizado en estos motores es muy, muy alto. Este es un producto de calidad.

Una vez que la moto est "abierto" para el ajuste de la vlvula, el siguiente paso es colocar el
pistn en el punto muerto superior. Con la motocicleta en punto muerto, inserte una llave Allen
de 10 mm a travs del puerto crter y gire el cigeal hasta la lnea de trazado alternador est
alineado con el registro de ndice en el puerto de visualizacin, como se muestra a continuacin.

Encontrar la lnea marcada en la tapa del alternador puede ser un poco difcil, ya que tienes que
bajar lo suficientemente bajo como para verlo. Use gafas de seguridad cuando usted hace esto;
usted no desea conseguir escupir aceite en el ojo! Se complica an ms por el hecho de que a
pesar de que haya eliminado la buja, el agujero de la buja en la cmara de combustin es muy
pequea y es difcil que el aire escape cuando se enciende el cigeal. Todava se sentir un poco
de compresin a medida que gira el cigeal. No te preocupes; es un hecho normal en el motor
del cicln.
La lnea de trazado alternador no tiene que ser exactamente en el centro de la abertura de
observacin. Lo que estamos realmente interesados en llevar a cabo con esta accin es conseguir
que los balancines en la base del crculo de los perfiles de leva '(es decir, fuera de los lbulos).
Queremos que este modo que las vlvulas estn cerradas (no estn llevando a cabo abierta).
Queremos que las vlvulas cerradas cuando ajustamos la brecha.
Una vez que hemos colocado el motor como se describe ms arriba, podemos insertar una galga
de espesores entre la vlvula y el ajustador roscado. Esta brecha debe ser 0,04 mm a 0,06 mm.
Si las diapositivas de la hoja 0.06mm con demasiada facilidad, la brecha de la vlvula es
demasiado grande. Esto puede resultar en vlvulas ruidosas (tap vlvula). Si la cua 0,04 mm
no se desliza en esta brecha, la brecha de la vlvula es demasiado apretado. Paseo por el estilo
demasiado tiempo y te quemars una vlvula (como se describi anteriormente).

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 La cua va a la derecha donde se ve en esta foto

En lo personal, un poco de ruido del grifo de la vlvula est bien conmigo ("Tappy vlvulas son
vlvulas felices"), porque me dice que las vlvulas estn completamente cerrando. Si hay
demasiada brecha, sin embargo, las vlvulas no se pueden levantando lo suficientemente lejos
de la sede cuando se supone que debe, y el poder se reducirn. Pero un poco de ruido est bien,
siempre y cuando el poder est ah.

Las vlvulas se ajustan al aflojar la tuerca de seguridad en cada ajustador roscado (como un
montn de tuercas y tornillos en el cicln, la tuerca de seguridad es una de 8 mm). Volver el
ajustador roscado un poco con un destornillador de punta plana (ver la foto de abajo), inserte
la cua 0.06mm, y luego atornille el ajustador hasta que es simplemente ajustado contra la
cua. Usted quiere que haya un poco de lastre para la cua cuando se desliza dentro y fuera. Es
el tipo de cosa que tener una idea de despus de haber hecho un par de veces.

Cuando el regulador es donde usted quiere que sea, apriete la tuerca de seguridad. A
continuacin, compruebe la brecha con la cua de nuevo. A veces voy a tener que hacer esto
dos o tres veces para obtener la brecha para estar donde quiero que despus de apretar la
tuerca de seguridad. Todo esto es parte del proceso. Tmese su tiempo y hacer las cosas bien.

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 Aflojando la tuerca de bloqueo y adusting el ajustador roscado para obtener el intervalo de vlvula requerido

Que tiene que hacer el mismo ajuste (y ajustar cada vlvula en el mismo hueco) para los cuatro
vlvulas del cicln. Cuando pienso que he terminado, me arranque el motor a travs de un par
de vueltas con la mano, y compruebo la brecha de la vlvula de nuevo. Por lo general es justo
donde lo quiero, pero si no es as, voy a repetir el proceso anterior hasta que sea.

Lo que acabas has logrado usted puede retroceder o ms de mil dlares en algunas motocicletas
cuando les llevar al distribuidor para que las vlvulas ajustadas. Usted probablemente va a
tomar dos o tres horas para hacer este trabajo la primera vez que lo hace, pero despus de que lo
has hecho un par de veces, lo tendrs a menos de una hora.

Amigos, eso es todo. Todo lo que necesitas hacer ahora es poner todo de nuevo juntos, y
salgamos y montarlo!

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