Mercedes Benz SALIR

OM 904 - OM 906 - OM 457

Sistema Bomba Conducto Inyector PLD
Bomba solidaria al bloque del motor
Sistema de combustible de baja presin
El filtro de combustible
Porta inyectores e inyectores
Funcionamiento del PLD
Caja de relay y fusibles
Esquema elctrico - Camin 1938 L y LS
Esquema elctrico - Camin 712 C y 914 C
Esquema elctrico - Camin 1215 C
Cmo Probar la Alimentacin de la UC PLD
Cmo Probar la Alimentacin de la UC ADM
Cmo Probar el Sensor de temperatura de Aire y el Sensor de
presin del Turbo
Cmo probar el Sensor de temperatura de Agua
Cmo Probar el Sensor de Rotacin del Motor
Cmo Probar el Sensor de Fase
Cmo Probar el Sensor de Nivel de Aceite del Motor
Cmo Probar el Sensor de Temperatura del Combustible
Cmo Probar las Vlvulas Inyectoras de las Mono Bomba del
Motor OM 457 - 6 Cilindros
Cmo Probar las Vlvulas Inyectoras de las Mono Bomba del
Motor OM 904 - 4 Cilindros
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SISTEMA BOMBA CONDUCTO INYECTOR

PLD

En el sistema PLD (Pumpe Leitung Duse) Bomba Cao Inyector, se

asigna una bomba para cada cilindro, en la bomba de alta presin solidaria al
bloque del motor, la alta presin del combustible se sigue produciendo segn el
principio de bomba de embolo como en el conjunto de la bomba lineal, sin
embargo la duracin de la inyeccin del combustible entre el comienzo y el fin
de dicha inyeccin esta comandada por una electrovlvula incorporada en cada
bomba de inyeccin solidaria al bloque del motor y se comandan
individualmente.

La regulacin del motor Diesel con PLD se produce totalmente en forma

electrnica, en base a las seales del numero de revoluciones del cigeal y del
rbol de levas. Adems la unidad de control dispone de informacin de los
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siguientes sensores: Sensor de temperatura del liquido refrigerante, Sensor de
temperatura del combustible, Sensor de temperatura del aire de
sobrealimentacin, Sensor de sobrealimentacin de aire y Sensor de presin
atmosfrica. Y a partir de estas informaciones se tiene en cuenta las
prestaciones de servicio del motor.

PRINCIPALES VENTAJAS DEL SISTEMA

1 La regulacin individual de cada bomba de inyeccin solidaria al bloque

del motor
2 La libre eleccin del c omienzo de la inyeccin y del caudal de inyeccin
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BOMBA SOLIDARIA AL BLOQUE DEL MOTOR

En el sistema PLD las bombas de inyeccin de

combustible se denominan bombas solidarias al
bloque del motor.
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Estructura de la unidad de bomba para vehculos industriales

1. Porta inyector.
2. Tubuladura de presin.
3. Tubera de alta presin.
4. Conexin.
5. Tope para la carrera.
6. Aguja de electrovlvula.
7. Placa.
8. Cuerpo de la bomba.
9. Cmara de alta presin (recinto mbolo de
bomba del elemento).
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10. mbolo de bomba.

11. Bloque de motor.
12. Perno del impulsor de rodillo.
13. Leva.
14. Platillo de muelle.
15. Muelle de electrovlvula.
16. Cuerpo de vlvula con bobina y ncleo
magntico
17. Placa de inducido.
18. Placa intermedia.
19. Junta
20. Entrada de combustible.
21. Retorno de combustible.
22. Dispositivo de retencin de
23. Muelle del impulsor.
24. Cuerpo del impulsor.
25. Platillo de muelle.
26. Impulsor de rodillo.
27. Rodillo del impulsor.

En la serie 500 el motor en V el rbol de levas se

encuentra en el centro del motor sobre el cigeal,
en la parte superior se montan las bombas
solidarias al bloque motor, inclinadas a la vez a
cada lados de los cilindros.
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En la serie 900 el motor en lnea las bombas solidarias al bloque del motor se
montan en el lateral del motor y son accionadas por el rbol de levas montado
lateralmente

El accionamiento de las bombas solidarias al

bloque del motor se produce por medio de levas
individuales sobre el rbol de levas dispuestas en
el centro de las levas de vlvulas, la forma de la
leva determina la formacin de presin en las
bombas solidarias al bloque del motor.
El elemento de la bomba se acciona por medio del empujador a rodillos.
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El cuerpo de vlvulas esta situado

transversalmente en el cabezal de la bomba
solidaria al bloque del motor.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION

El sistema de inyeccin Diesel PLD se monta en los camiones pesados de la
serie BR500, ACTROS

Y en los camiones livianos de la serie BR900, LK y VARIO.

Aunque los rasgos fundamentales del sistema PLD son iguales en los dos tipos
de motores, sin embargo existen detalles que son distintos, por ejemplo en el
sistema de alimentacin de combustible de baja presin.

Serie BR500
El sistema de combustible de baja presin se ha adaptado de un modo especial
en el sistema PLD, el combustible se aspira del deposito de combustible a
travs de un filtro previo y la bomba de mano, una particularidad es el
intercambiador de calor sobre la unidad de control electrnico, el combustible
fri se utiliza para refrigerar los componentes electrnicos.
La bomba de combustible puede ser de aletas o engranajes, de acuerdo al
proveedor, en ambos casos esta montada en conjunto con la bomba de la servo
direccin, en tanden, la vlvula limitadora de presin protege a la bomba, la
vlvula bypass permite utilizar la bomba de alimentacin manual junto con la
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bomba de engranajes, sigue el filtro de combustible, las bombas de inyeccin
de alta presin, solidarias al bloque del motor para alimentar a los inyectores.
Estas bombas son alimentadas a travs de conductos del bloque del motor, es
importante un elevado caudal de paso para refrigerar las electro vlvulas de las
bombas.
El combustible que no se consume, como as tambin el combustible de retorno
de los inyectores fluye a travs de los conductos del bloque del motor a la
caera de retorno de combustible, el combustible de la evacuacin constante
de aire y de la vlvula de mantenimiento del filtro de combustible, fluye tambin
a la caera de retorno. En la serie 500, la mayor parte del combustible de
retorno vuelve a travs presurizadora a la bomba de combustible a engranajes,
la menor parte del combustible del retorno fluye al deposito de combustible.
Debido a que el combustible en la c aera de retorno que vuelve al circuito no es
necesario calentarlo para su ingreso al motor nuevamente, ya que conserva la
temperatura.

Serie BR900
El sistema de combustible de baja presin se ha adaptado de un modo especial
en el sistema PLD, el combustible se aspira del deposito de combustible a
travs de la tubera de alimentacin, una particularidad es el intercambiador de
calor sobre la unidad de control electrnico, el combustible fri se utiliza para
refrigerar los componentes electrnicos.
 INICIO
La bomba de combustible es una bomba de engranajes y es comandada por el
rbol de levas, la vlvula limitadora de presin protege a la bomba, el filtro de
combustible se localiza sobre la bomba de combustible, las bombas de
inyeccin de alta presin, solidarias al bloque del motor para alimentar a los
inyectores. Estas bombas son alimentadas a travs de conductos del bloque del
motor, es importante un elevado caudal de paso para refrigerar las electro
vlvulas de las bombas.
La vlvula de rebose de retorno de combustible mantiene baja la presin en el
sistema de combustible. El combustible que no se consume, como as tambin
el combustible de retorno de los inyectores fluye a travs de los conductos del
bloque del motor a la caera de retorno de combustible, el combustible de la
vlvula de mantenimiento del filtro de combustible, fluye tambin a la caera de
retorno. En la serie 900, la mayor parte del combustible de retorno vuelve al
deposito de combustible, la menor parte del combustible del retorno fluye hacia
la bomba de combustible a travs de la valvula de retencin. Debido a que el
combustible en la caera de retorno que vuelve al circuito no es necesario
calentarlo para su ingreso al motor nuevamente, ya que conserva la
temperatura.
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EL FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro de combustible se ha montado en ambas

series de tal forma que se facilita el
mantenimiento.
Serie BR500

Serie BR900
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Para cambiar el filtro de combustible se abre el cierre para la tapa de deposito

de filtro.
Levantando el elemento filtrante, se abre la vlvula de mantenimiento y podr
salir el combustible del filtro, despus se extrae el filtro, que es descartable.

En la serie 900 se retira el recipiente acumulador de suciedad y se limpia

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PORTA INYECTORES E INYECTORES

Los porta inyectores y los correspondientes inyectores son componentes
esenciales en el motor Diesel. Influyen esencialmente en la combustin y, por
ende, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos originados.
Para cumplir en grado ptimo con su misin, requieren ser adaptados al motor a
travs de diferentes versiones. Las misiones de los porta inyectores e
inyectores son:
- El dar forma al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin
y del caudal por cada grado del ngulo del cigeal).
- La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de
combustin.
- El establecimiento del sistema de combustible contra la cmara de
combustin.

A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin

del motor Diesel. Estos estn montados mediante porta inyectores en el motor.
La tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor.
- Procedimiento de combustin (antecmara, cmara de tubulencias o
inyeccin directa).
- Geometra de la cmara de combustin.
- Forma del chorro de inyeccin y direccin de chorro.
- Fuerza de penetracin y pulverizacin del chorro de combustible.
- Duracin de inyeccin.
- Caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal.
Las dimensiones y los grupos constructivos estandarizados permiten la
flexibilidad necesaria con un mnimo de variantes de piezas individuales.

Principio del porta inyector e inyector con el ejemplo de un motor de

inyeccin directa.
1. Porta inyector con muelles, filtro y conexiones.
2. Inyector.
3. Culata.
4. Cmara de combustin.
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PORTA INYECTORES
Los porta inyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay
- Porta inyectores estndar (porta inyectores de un muelle) y
- Porta inyectores de dos muelles.

La versin escalonada es sumamente idnea cuando hay poco espacio

disponible.
Los porta inyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de
fijacin, tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El e mpalme de presin
est ubicado de forma central o lateral.

PORTA INYECTORES ESTANDAR

Porta inyector estndar

1. Varilla filtro.
2. Taladro de entrada.
3. Perno de presin.
4. Disco intermedio.
5. Espiga de presin.
6. Tuerca de fijacin.
7. Aguja de inyeccin.
8. Asiento del cuerpo de la tobera.
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9. Agujero de inyeccin.
10. Cuerpo de inyeccin.
11. Pasador de fijacin.
12. Muelle de comprensin.
13. Arandela de compensacin.
14. Orificio del combustible de fuga.
15. Rosca de conexin para combustible de fuga.
16. Cuerpo soporte.
17. Rosca de conexin para empalme de presin central.
18. Cono estanqueizador.

Aplicacin y estructura.
Los porta inyectores estndar presentan las siguientes caractersticas:
- Forma exterior cilndrica con dimetros de 17,21 y 26 mm.
- Muelle situado abajo (con lo cual, pequea masa movida).
- Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyeccin directa y
- Componentes estandarizados (muelles, perno de presin, tuerca de
fijacin del inyector), que posibilitan combinaciones.

La combinacin de porta inyectores se compone de inyector y porta inyector

(figura 1). El porta inyector consta de los siguientes componentes.
- Cuerpo soporte (16).
- Disco intermedio (4)
- Tuerca de fijacin (6)
- Tubera de alta presin (3)
- Muelle de comprensin (12)
- Arandela de compensacin (13) y
- Pasador de fijacin (11)
El inyector (tobera) se fija con la tuerca de fijacin del inyector en el centro del
cuerpo de soporte. Al atornillar el cuerpo de soporte y la tuerca de fijacin del
inyector, el disco intermedio presiona contra las superficies estanqueizantes del
cuerpo de soporte y del inyector. El disco intermedio sirve como tope para la
carrera de la aguja del inyector y centra, junto con los pasadores de fijacin, el
inyector respecto al cuerpo del porta inyector.
El perno de presin centra el muelle de comprensin, y la espiga de presin (5)
de aguja del inyector asume la conduccin del perno de presin.
En el cuerpo de soporte el taladro de entrada (2) del porta inyector conduce, a
travs del disco intermedio, hasta el taladro de entrada de cuerpo del inyector
(tobera) y comunica as el inyector a la tubera de presin de la bomba de
inyeccin. En caso necesario hay una varilla filtro (1) integrada en el porta
inyector. Esta retiene las impurezas mayores que contiene el combustible.

Funcionamiento
El muelle de comprensin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno
de presin, sobre la aguja del inyector. La tensin previa de este muelle
determina la presin de apertura del inyector. La presin de apertura del
inyector. La presin de apertura puede ajustarse mediante una arandela de
compensacin (tensin previa de muelle de comprensin).
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El recorrido del combustible conduce a travs de la varilla filtro (1) desde el
taladro de entrada (2) en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4)
y, desde all, a travs del cuerpo de inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de
la tobera (8). En el proceso de inyeccin se levanta la aguja del inyector (7)
debido a la presin de inyeccin (aproximadamente 110...140 bar en caso de
inyectores con espiga estranguladora, y aproximadamente 150...300 bar en caso
de inyectores de orificios). El combustible es inyectado por los agujeros de
inyeccin (9) en la cmara de combustin. La inyeccin ha concluido cuando la
presin de inyeccin ha disminuido en tal medida que el muelle de comprensin
(12) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. El comienzo de la
inyeccin es controlado a travs de la presin.
El caudal de inyeccin depende esencialmente de la duracin de inyeccin.

PORTA INYECTOR DE DOS MUELLES

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DIMENSIONES DE LA TCNICA DE INYECCIN.

En el mundo de la inyeccin diesel es un mundo de los superlativos.
Son ms de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una
aguja de inyector de un motor de camin durante su vida de inyeccin.
Asegura la estanqueidad hasta los 2050 bar, debiendo a su vez resistir bastante:
- Absorbe los impactos de la apertura y cierre rpidos (en los turismos
sucede esto hasta 10.000 veces por minuto, en caso de haber inyecciones
previas y posteriores).
- Resiste los esfuerzos elevados que resultan de los flujos durante las
inyecciones y
- Resiste la presin y la temperatura que reinan dentro de la cmara de
combustin.

Lo que rinden los inyectores modernos se puede apreciar mediante las

comparaciones siguientes:
- En la cmara de inyeccin reina una presin de hasta 2050 bar. Esta
presin se producir al colocarse un turismo de alta categora sobre la ua
de un dedo.
- La duracin de inyeccin asciende a 1...2 milisegundos (ms). En un
milisegundo una onda acstica consigue alejarse solamente unos 33 cm
de su baffle.
- Los caudales de inyeccin varan en los turismos entre 1 mm (inyeccin
previa) y 50 mm (caudal de plena carga); en los camiones entre 3 mm
(inyeccin previa) y 350 mm (caudal de plena carga). mm equivale al
volumen de media cabeza de alfiler. 350 mm dan una cantidad de 12 gotas
de lluvia grandes (30 mm por gota). Esta cantidad es obligada a atravesar
dentro de 2ms a unos 2000 km/h un orificio con menos de 0,25 mm de
seccin!.
- El juego que tiene la aguja de inyector dentro de su gua asciende a 0,002
mm (-m). Un pelo humano es 30 veces ms grueso (0,06 mm).

El cumplimiento de todos estos altos rendimientos exige un know how

sumamente amplio en lo que ha desarrollo, conocimiento de materiales,
fabricacin y metrologa se refiere.
INICIO
 INICIO

FUNCIONAMIENTO DEL PLD

Por el cabezal de la bomba solidaria al bloque del motor, circula constantemente

combustible a baja presin.

El cilindro esta unido con el inyector a travs de la

tubera de inyeccin, en el estado de reposo la
vlvula esta abierta, es decir la cmara de
aspiracin izquierda esta unida con el cilindro de
la bomba, por eso el combustible en la tubera de
presin y en el inyector es baja presin, por lo
tanto, esta muy lejos de abrir el inyector.
 INICIO

El trabajo de la bomba de inyeccin solidaria al

bloque del motor transcurre en cuatro etapas de
carreras caractersticas.
1 Carrera de aspiracin
2 Carrera previa
3 Embolada de alimentacin
4 Carrera restante

CARRERA DE ASPIRACIN
Si el resorte de recuperacin presiona hacia abajo l embolo de la bomba, la
cmara de aspiracin aspira combustible, esta es la carrera de aspiracin. Tras
la carrera de aspiracin, l embolo de la bomba se parara por un momento ya
que empujador de rodillo se desliza sobre el ciclo bsico de la leva.
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CARRERA PREVIA
En la carrera previa la electrovlvula continua sin alimentacin y por
consiguiente la vlvula esta abierta, l embolo de la bomba que se desplaza
hacia arriba produce que el combustible se desplace de nuevo a la cmara de
aspiracin y desde all al retorno de combustible.

EMBOLADA DE ALIMENTACIN
Tan pronto como la unidad de control alimente la electro vlvula, la vlvula se
cierra, comienza el suministro, l embolo de la bomba que sigue desplazndose
hacia arriba presuriza el combustible a alta presin y lo dirige al inyector. Tan
pronto cuando la presin sea mayor a la presin de apertura del inyector, se
inyectara combustible a la cmara de combustin.
Tras el tiempo prefijado por la unidad de control, la electro vlvula deja de ser
alimentada, los resortes recuperadores abren la vlvula y se reduce la presin
en la cavidad del pistn, la inyeccin abra finalizado cuando la presin sea
menor a la presin de apertura del inyector.
 INICIO

La electro vlvula es alimentada

La vlvula se cierra y comienza a producirse

presin

Se ha producido la alta presin necesaria para

abrir el inyector e inyectar el combustible
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CARRERA RESTANTE
En el siguiente tramo de carrera restante el combustible, como en la carrera
previa, es presionado hacia la cmara de aspiracin y la tubera de retorno.
A continuacin comenzara el ciclo siguiente.
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Caja de relay y fusibles

Localizacin de relay
K2 Relay Auxiliar
K4 Relay Auxiliar de Faro de Luz Alta
K6 Relay Temporizador del Limpiador del Para-
brisa.
K7 Relay de Luces de Giros
K10 Relay Auxiliar de Ventilacin Forzada
K11 Relay Auxiliar del AC.
K12 Relay Auxiliar del Faro de Niebla
K14 Relay Auxiliar del Mdulo del ABS del
Remolque
K33 Mdulo del Nivel del Liquido Refrigerante
K38 Relay Auxiliar del Compresor del AC.
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K14 Relay Auxiliar de Giro Izquierdo del

Remolque
K45 Relay Auxiliar de Giro Derecho del Remolque
U6 Mdulo de ABS del Remolque
U8 Mdulo de Desgaste de Pastillas de Frenos
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Localizacin de fusibles
Fusible Amperes Aplicacin
F1 4A Faro Izquierdo Luz Alta
F2 4A Faro Derecho Luz Alta
F3 4A Faro Izquierdo Bajo
F4 4A Faro Derecho Bajo
F5 3A Reserva
F6 15A AC y Ventilacin Forzada
F7 15A Lavador y Limpiador de Parabrisa
F8 3A Bocina e Indicador de Pastillas de
Frenos
F9 4A Seal de Direccin de Traba de Eje
Trasero
F10 3A Temperatura da Agua/ Presin de
Aceite del Motor y Panel de
Instrumentos.
F11 3A Lmpara Piloto.
F12 5A Ventilacin Forzada
F13 5A Frenos y Freno Motor
F14 7,5A Espejos Retrovisores
F15 15A Vidrio Elctrico do Motorista
F16 15A Vidrio Elctrico del Pasajero
F17 7,5A Arranque en Fri y Conector de
Diagnosis
F18 3A Nivel del Liquido Refrigerante y
Tacgrafo
F19 5A Unidad de Comando UC ADM Pin 15
F20 5A Unidad de Comando UC PLD Pin 15
F21 5A Mdulo de Control ABS
F22 7,5A Mdulo de Control ABS Remolque
F23 4A Reserva
F24 5A Posicin y Limitacin Izquierda
F25 5A Posicin y Limitacin Derecha
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F26 3A Relay Auxiliar de Faros de Niebla

F27 5A Reserva (Terminal 58)
F28 4A Faro de Niebla Izquierdo
F29 4A Faro de Niebla Derecho
F30 3A Derivacin del Panel de Instrumentos
F31 7,5A Conversor 24 12V
F32 5A Encendedor de Cigarrillos
F33 5A Iluminacin de la Cabina
F34 3A Iluminacin de las puertas
F35 7,5A Iluminacin de la cucheta
F36 4A Stop Freno
F37 5A Unidad Central UC ADM y Conector de
diagnosis (Pino 30)
F38 15A Unidad Central de ABS
F39 7,5A Destello de Alerta.
F40 7,5A Seal de direccin del camin
F41 5A AC
F42 7,5A Reserva
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Esquema elctrico

Camin 1938 L y LS Modulo PLD - Motor

 INICIO

Camin 1938 L y LS Modulo ADM - Cabina

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INICIO
 INICIO

Cmo Probar la Alimentacin de la UC PLD

Prueba
01) Con llave de contacto abierta y una PUNTA DE PRUEBA
LOGICA en los terminales 09 y 11 del conector de 16 pines del
PLD que debe ser negativo.
02) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en los pines 05 y 06 del
conector de 16 pines del PLD debe ser de 24V.
03) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 15 del conector
de 16 pines del PLD que debe ser de 24V.
 INICIO

Cmo Probar la Alimentacin de la UC ADM

Prueba
01) Con llave de contacto abierta y una PUNTA DE PRUEBA
LOGICA en el terminal 08 del conector CENIZA de 18 pines del
ADM, terminal 05 del conector ROJO de 15 pines del ADM, debe
ser negativo.
02) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 05 y del conector
CENIZA de 18 pines del ADM debe ser de 24V.
 INICIO

Cmo Probar el Sensor de temperatura de Aire y el

Sensor de presin del Turbo

Prueba
01) Con llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE
PRUEBA LOGICA en el terminal 21 del Conector PLD de 55
pines o en el pin del Sensor el LED verde debe encender
(Negativo).
02) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 07 del Conector
PLD de 55 pines o en el pin 3 del Sensor que debe ser de 5V.
03) Con llave de contacto abierta con un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 29 del Conector
PLD de 55 pines o en el pin 4 del Sensor y compare con la Tabla
01 de abajo.
04) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 48 del Conector
PLD de 55 pines o en el pin 2 del Sensor y compare con la Tabla
02 de abajo.
05) Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia del terminal 21
y 48 del Conector PLD de 55 pines o en los pines 1 y 2 del
Sensor y compare con la Tabla 03 de abajo.
06) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el pin 29 (Aplique
presin con una bomba de presin en el tubo del Sensor) del
Conector PLD de 55 pines o en el pin 4 del Sensor y compare
con la Tabla 04 de abajo.
 INICIO

TABLA 01
RPM 990 RPM 1490 RPM 1990 RPM
Tensin 0,7 a 1,3V 1,2 a 1,3V 1,3 a 1,4

TABLA 02
Temperatura Tensin
20 grados C 2,20 a 2,35V
60 grados C 0,6 a 1,1V

TABLA 03
Temperatura Resistencia
20 grados C 1,50 a 1,75 Kohm
80 grados C 500 a 620 ohm

TABLA 04
Presin Tensin
0,6 BAR 0,4 a 0,6V
2,1 BAR 2,3V a 2,5V
2,9 BAR 3,5 a 3,8V
 INICIO

Cmo probar el Sensor de temperatura de Agua

Prueba
01) Con llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE
PRUEBA LOGICA en el terminal 03 del Conector PLD de 55
pines o en el pin 2 del Sensor el LED verde debe encender
(Negativo).
02) Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin del terminal 34 del
Conector PLD de 55 pines o en el pin 1 y comparar con la Tabla
de abajo.
03) Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los
terminales 03 y 34 del Conector PLD de 55 pines o entre los
pines 1 y 2 y comparar con la Tabla de abajo.

TABLA
Temperatura Resistencia Tensin
20 grados C 1,9 a 2,1 Kohm 2,7 a 3,0V
80 grados C 280 a 320 ohm 1,0 a 1,2V
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Cmo Probar el Sensor de Rotacin del Motor

Prueba
01) Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los
terminales 02 y 19 del Conector PLD de 55 pines que debe ser
de 1100 ohm a 1300 ohm.
 INICIO

Cmo Probar el Sensor de Fase

Prueba
01) Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los
terminales 01 y 20 del Conector PLD de 55 pines que debe ser
de 1100 ohm a 1300 ohm.
 INICIO

Cmo Probar el Sensor de Nivel de Aceite del Motor

Prueba
01) Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los
terminales 01 y 20 del Conector PLD de 55 pines que debe ser
de 20 ohm a 24 ohm.
 INICIO

Cmo Probar el Sensor de Temperatura del

Combustible

01) Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en

modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los
terminales 04 y 36 del Conector PLD de 55 pines que debe ser
de 800 ohm a 870 ohm a una temperatura de 80 grados
centgrados.
02) Con la llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE
PRUEBA en el terminal 04 del Conector PLD de 55 pines o en el
pin 2 del Sensor el LED verde debe encender (Negativo).
03) Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en
modo Voltmetro verifique la tensin en el terminal 36 del
Conector PLD de 55 pines o en el pin 1 y comparar con la Tabla
de abajo.

TABLA
Temperatura Tensin
20 grados C 2,1 a 2,7V
80 grados C 1.7 a 2,1V
 INICIO

Cmo Probar las Vlvulas Inyectoras de las Mono

Bomba del Motor OM 457 - 6 Cilindros

Prueba
01) Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (OHM) verifique la resistencia en los
terminales del conector 1 (NEGRO/NEGRO) (54,47,53) y
terminal 16, del conector 2 (38,45,44) el terminal 9 que debe ser
0,4 a 1,0 ohm la prueba debe ser efectuada por individualmente
con cada solenoide.
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Cmo Probar las Vlvulas Inyectoras de las Mono

Bomba del Motor OM 904 - 4 Cilindros

Prueba
01) Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en
modo Resistencia (OHM) verifique la resistencia en los
terminales del conector 1 (NEGRO / NEGRO) (54,53) y terminal
16, del conector 2 (45,44) el terminal 9 que debe ser 0,4 a 1,0
ohm la prueba debe ser efectuada por individualmente con cada
solenoide.