Laurente Cesar Cauce Calcular Socavación

INDICE
INTRODUCCIN ...................................................................................................1
1.- REALIDAD PROBLEMTICA ......................................................................1
2.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA ....................................................................3
3.-ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN .................................................4
4.- HIPOTESIS Y VARIABLES............................................................................6
5.- OBJETIVOS ....................................................................................................6
CAPITULO I: MARCO TEORICO..........................................................................8
PUENTE ...............................................................................................................8
SOCAVACION ...................................................................................................15
TIPOS DE SOCAVACION..............................................................................17
CAPITULO II.- MATERIAL Y METODOS ..........................................................30
Mtodo:...............................................................................................................30
CAPITULO III: ANALISIS Y DESARROLLO DEL ESQUEMA DE TESIS ........31
A) CARACTERISTICAS DEL FLUJO EN HEC-RAS.....................................31
1. Comenzar un Proyecto Nuevo ..................................................................31
2. Introducir Datos Geometricos ..................................................................32
3. Introducir Datos de Secciones Transversales............................................34
4. Introducir los Datos Hidrulicos ..............................................................36
5. Crear un Plan y ejecutar una Simulacin .................................................37
B) MODELADO DE PUENTE .........................................................................39
C) CALCULO DE SOCAVACION EN PUENTES...........................................45
1.- Clculo de socavacin por contraccin........................................................46
2.- Clculo de socavacin local en pilares .........................................................46
3.- Clculo de socavacin local en estribos .......................................................47
TOPOGRAFA Y UBICACIN DEL PUENTE .................................................50
1.- CURVAS DE NIVEL..................................................................................52
2.- CREACIN DE SUPERFICIE..................................................................58
3.- EJE DE RIO ..............................................................................................66
4.- SECCIONAMIENTO .................................................................................70
Determinacin del periodo de retorno de diseo (TR) .............................................75
5.- ANLISIS EN HEC-RAS CASO REAL ........................................................80
INGRESO DE DATOS DEL PUENTE ............................................................88
CALCULO DE SOCAVACION ......................................................................94
CAPITULO IV: RESULTADOS.............................................................................98
SECCIONAMIENTO CASO IDEAL ..................................................................98
RESUMEN DE RESULTADOS CASO IDEAL ................................................102
SECCIONAMIENTO CASO REAL CUDAL DE DISEO: 900 M3/S .............105
RESUMEN DE RESULTADOS, CAUDAL 900M3/S ....................................109
SECCIONAMIENTO CAUDAL MAXIMO 1050 M3/S....................................112
RESUMEN DE RESULTADOS CAUDAL 1050 M3/S ..................................116
CAPITULO V: CONCLUSIONES .......................................................................119
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................120
ANEXOS...............................................................................................................121
RESUMEN
La presente tesis se basa en el clculo de la profundidad de socavacin

considerando diferentes distancias entre secciones transversales aplicando el
software Hec Ras.
En el diseo se tom en cuenta un caso ideal de flujo de un canal, donde la seccin

y pendiente era constante, y un caso real donde se analiz el Puente Socsi ubicado
en el distrito de Lunahuana Caete, Departamento de Lima
Para el desarrollo de la tesis se tuvo como primer paso realizar el caso ideal donde
se utiliz directamente el programa Hec Ras, para el caso real se utiliz el
AutoCAD Civil 3D para su modelado en curvas de nivel, aplicacin de los
diferentes seccionamiento para su posterior exportado al Hec Ras.
Como era de prever, el seccionamiento tuvo gran influencia para el clculo de

socavacin, en el caso ideal vari de forma casi lineal donde tuvo los picos en el
seccionamiento 200 m y reducindose en el seccionamiento 10m, la socavacin en
estribos fueron iguales ya que el canal es de seccin constante.
El seccionamiento en el caso real tuvo algunas variaciones, donde algunos

seccionamientos no eran los adecuados, as que por tal razn se descartaron algunos
datos, y se concluy que el mejor seccionamiento era el que se encontraba entre 50
y 25 metros.
ABSTRAC
This thesis is based on the calculation of scour depth considering different

distances between cross sections using the software Hec - Ras.
The design took into account the ideal case of a channel flow where the section
and slope was constant, and a real case where Socsi Bridge located in the district
of Lunahuana analyzed - Caete, Lima
For the development of the thesis first step was to realize the ideal case where the
program is directly used Hec - Ras, for the real case the AutoCAD Civil 3D was
used for contour modeling, application of different sectioning for exported back to
Hec - Ras.
As expected, the isolation was very influential for calculating scour, in the ideal
case varied almost linearly where he peaks in the switching 200m decline in
isolation 10m, the scour at abutments were the same as the channel is of constant
section.
The switching in the real case had several variations, where some sectioning were
not adequate, so for this reason some data were discarded, and concluded that
isolation was the best that was between 50 and 25 meters.
INTRODUCCIN
1.- REALIDAD PROBLEMTICA

En el Per, el dao causado en los apoyos de puentes, por las
avenidas extremas del Fenmeno del Nio de estos ltimos aos que
se est presentando cada vez ms frecuentemente, causaron en
algunos casos el colapso total de las estructuras, trayendo consigo
grandes prdidas econmicas para el pas, pues adems del costo de
la estructura ocasion la interrupcin del transporte terrestre.
Provias Nacional Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha
desarrollado el Programa Nacional de Puentes 2012-2020 en la cual
indican el estado actual de los puentes (fig. 1)
Fig1, Puentes en las carreteras no concesionadas

1674 puentes
El problema estructural principal en los puentes es la socavacin
producida por el deterioro de la estructura, creciente de los ros o
por mal clculo de este.
La socavacin local alrededor de pilares es una de las formas de

socavacin ms estudiada que comnmente es llevada a cabo
1
Br. CSAR LAURENTE JIMENEZ Br. STEVEN SALVADOR MURGA
mediante estudios de laboratorio, y en menor proporcin, a travs de
estudios de campo.
Hay mucha incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre cul

representa mejor las condiciones reales del ro y del puente. Esto
hace difcil establecer una sola ecuacin que sea lo suficientemente
precisa y segura para estimar las profundidades de socavacin
debido al alto grado de incertidumbre existente y a las muchas
variables involucradas en el problema como son: flujo no
permanente, caudal de diseo, geometra de las estructuras,
turbulencia, tamao y distribucin del sedimento, caractersticas
hidrulicas durante crecientes, ngulo de ataque del flujo, presencia
de basuras y tiempo de duracin de la creciente.
El problema de determinar la socavacin local en una pila est ms
o menos resuelto, pero, todava no existe una solucin confiable y
concisa para el caso de los estribos. Los mtodos para evaluarla,
superponen los efectos de la socavacin por contraccin y la
socavacin local lo cual es otro factor que lleva a sobre-estimar las
profundidades de socavacin puesto que en la realidad, son acciones
simultneas. Las ecuaciones disponibles hasta la fecha para calcular
socavaciones en las diferentes estructuras de un puente, tanto
construido como por construir, dan solo un orden de magnitud para
saber alrededor de qu valor va a estar la profundidad mxima de
socavacin real.
En un estudio muy detallado titulado Bridge failures que realiz

D. W. Smith sobre el nmero de fallas, de acuerdo a su origen,
ocurridas en 143 puentes de todo el mundo obtuvo los siguientes
resultados:
2
Figura 1.2 Fallas en puentes
Se observa que segn la investigacin de Smith prcticamente el

50% de las fallas (70) tuvo su origen en las grandes descargas
presentadas. Cuando los fenmenos externos actuantes son lo
suficientemente grandes como para afectar la estabilidad de un
puente se les llama eventos extremos. A ellos se refiere el National
Cooperative Highway Research Program (NCHRP) en su Reporte
489 en el que da importantes criterios para su consideracin.
Naturalmente, que la probabilidad de que ocurran dos o ms eventos
con su mxima intensidad y en forma simultnea es remota, aunque
no imposible. Su probabilidad de ocurrencia, aislada o conjunta,
debe examinarse cuidadosamente para no exagerar los costos de la
estructura.
2.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Cules son los criterios tcnicos para la determinacin de la
Influencia de distancia entre secciones transversales al modelar un
cauce natural para calcular la socavacin en puentes aplicando HEC-
RAS?
3
3.-ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
3.1.- Socavacin alrededor de pilares de puentes en lechos granulares

no cohesivos
Tesista: Luis ngel Gmez Cunya
Institucin: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
Ao: 2010
Conclusiones:
El anlisis realizado en la presente investigacin experimental

permiti observar y describir el proceso de socavacin en tres tipos de
secciones de pilares de puentes y mostrar el rango de influencia de
algunos parmetros Es necesario que en la empresa que desea
implementar el LPS, tenga la disponibilidad y la apertura a cambios
y/o mejoras a nivel organizativo y de procesos. Ya que es beneficioso
que se tenga identificado y mapeado los procesos del proyecto. Es
decir estandarizar procesos y ubicarlos en un diagrama de flujo para
que cualquier miembro de la empresa entienda y vea de forma rpida
en qu consiste el proyecto y la forma de trabajo utilizados en las
frmulas para el clculo de la profundidad de socavacin en pilares de
puentes, los cuales pueden ser tomados en cuenta para el diseo,
teniendo presente las condiciones descritas para las cuales fueron
desarrolladas.
Para Un Pilar Circular Aislado, en las pruebas en rgimen subcrtico
se observ que la profundidad mxima de socavacin se produca en
la parte frontal del pilar, a medida que se incrementaba el Nmero de
Froude hasta lograr condiciones de flujo supercrtico, la ubicacin de
la profundidad mxima de socavacin se desplazaba hacia los lados.
4
3.2.- SOCAVACION EN PILAS Y ESTRIBOS DEL PUENTE
CUATE II NUEVA ITALIA ARTEAGA KM I60.312
Tesista: Edgar Osornio Alegre
Institucin: UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE

HIDALGO
Ao: 2008
Conclusiones:
1.- Las estructuras en que se apoyan las pilas con de mayor ancho
efectivo que stas por lo que si quedan expuestas al flujo, la
profundidad de socavacin ser mayor que la considerada para las
pilas.
2.- Si se atoran en las pilas cuerpos que arrastra la corriente, taes
como troncos, ramas, animales, etc., en ancho efectivo de las mismas
se ver incrementado la profundidad de socavacin.
3.- Las dunas pueden hacer cambiar el ngulo de ataque de la
corriente y aumenta la profundidad de socavacin en las pilas. Shen
(1969), propuso que hay que agregar un 50% de altura esperada de
las dunas a la profundidad de socavacin calculada.
4.- En caso de tenerse una capa superior de material cohesivo la
profundidad de socavacin puede ser muy grande, ya que si abajo se
tiene material fino y la socavacin es mayor que el espesor del
estrato superior, la erosin continuar en la arena fina sin depositar
las sedimentaciones que provienen aguas abajo.
El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la Red Vial

Nacional que cruzan los ros ocurre durante las crecientes,
producido por la socavacin de la fundacin de los estribos y/o
pilas. Este dao puede variar desde erosiones en las bancas y los
terraplenes de acceso hasta la falla completa de la estructura del
puente o su terrapln de acceso. En una investigacin reciente
5
sobre la evaluacin de las causas de colapso de algunos puentes en
el Per, basada en el estudio de sesenta y tres (63) casos de fallas
totales y parciales (Muoz, Edgar, 2000), se encontr que el 70%
se producen por fenmenos hidrulicos, tales como socavacin y
avalanchas (ver Figura 1).
Fig. 2 Estadstica de la causa de colapso de algunos puentes en el

Per
4.- HIPOTESIS Y VARIABLES

4.1.- GENERAL:
Al variar el la distancia de seccionamiento, variar la profundidad de
socavacin.
4.2.- VARIABLES:
Variable Independiente (V1) : Variacin de distancia de
seccionamiento
Variable Dependiente (V2) : Profundidad de socavacin
5.- OBJETIVOS
5.1.- GENERAL
Calcular la profundidad de socavacin considerando diferentes
distancia entre secciones transversales aplicando el software Hec-ras
6
5.2.- ESPECFICOS
Determinar la influencia de distancia entre secciones
transversales en el clculo de la profundidad de socavacin
de puentes, considerando un cauce de rio ideal y real.
Modelar el cauce del rio Caete y Simular la socavacin del
Puente Socsi para un periodo de retorno de 100 y 500 aos
7
CAPITULO I: MARCO TEORICO
PUENTE
DEFINICIN
La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura
no menor a 6100 mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o
debajo de una carretera.
PARTES DE LA ESTRUCTURA
Los componentes principales de una estructura de puente son:
Superestructura
Subestructura
Fig. 3 Componente de un puente, vista longitudinal
8
Fig. 4 Componente de un puente, corte transversal A A
SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la
siguiente seccin se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en
los diferentes tipos de puentes.
Fig. 5 Tablero y estructura portante, puente Viga-Losa
9
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de
rueda en forma directa y es soportado por otros componentes.
Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en
sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a
los estribos y/o pilas, ver Figura 4
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehculos como a los peatones: cordn barrera, barandas, barreras,
Fig. 6 Accesorios de un tablero
SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los
componentes ms importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones
PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones estn diseados para resistir presiones
hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc., son ms susceptibles a los
10
efectos de la socavacin por lo que las fundaciones debern estar por debajo de la
altura mxima de socavacin.
Pueden ser de concreto o acero, aun en puentes de acero los pilares de concreto
son a menudo adoptados, en algunos casos los pilares muy altos son elaborados en
segmentos de concreto prefabricado.
Los pilares pueden ser de una seccin transversal constante o variable eso
depender de la altura del pilar, tambin pueden tener una seccin llena o una
seccin hueca la eleccin de los pilares depende de la constructibilidad y la
esttica.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
Pilares-pared
Pilares-columna.
Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Segn

sea la conformacin deseada se puede terminar en los bordes de las vigas
principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o an se pueden retirar con
respecto a dichos bordes.
Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas. Para ros
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de
colisin de barcos. En cuanto a su configuracin, se debe prevenir contra la
adopcin de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura 7 se presenta
diferentes posibilidades de forma para la seccin transversal.
11
Fig. 7 Formas de secciones transversales de pilares -pared
Pilares-columna, las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido
a su mdica necesidad de materiales, visin casi libre debajo del puente, mejor
posibilidad de cruces oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza generalmente para
carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentacin y forma son
numerosas, ver Figura 8
Fig. 8 Algunos tipos de seccin transversal de columnas en puentes
ESTRIBOS
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexin entre la

superestructura y el terrapln, son diseados para soportar la carga de la
superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso
de la losa de transicin y las presiones del suelo (empuje de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite el peso de
los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes
que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, muro de retencin encima
12
del asiento del puente, losa de aproximacin, los estribos tambin poseen juntas de
dilatacin o expansin que ajustan los desplazamientos de la superestructura.
Fig. 9 Componentes de un estribo
FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la

carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contraccin dando origen a los
asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: que el
asentamiento total de la estructura este limitado a una cantidad tolerablemente
pequea y que en lo posible el asentamiento diferencial de las distintas partes de la
estructura se elimine. (Arthur Nilson,2000,499)
13
Fig. 10 Fundacin profunda sobre a) pilotes, b) cajn de cimentacin
Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:

Fundacin superficial
Fundacin profunda
Fundacin superficial.- Est conformada por losas que transmiten las cargas
directamente al terreno. Este tipo de fundacin se debe a que el estrato portante se
encuentra a pequeas profundidades y es posible llegar mediante excavaciones
Fundacin profunda.- Se realiza este tipo de cimentacin cuando el estrato
portante se encuentra a una profundidad que no es posible llegar mediante
excavaciones, pueden ser pilotes o cajones de cimentacin,
EL CAUCE NATURAL
Los ros aluviales, estn sujetos a cambios de recorrido y de seccin transversal.

Por lo general los cambios que experimenta un ro empiezan en un tramo
determinado y se propagan hacia aguas arriba y/o hacia aguas abajo. Por esto el
ingeniero debe tener cuidado al disear y ubicar una obra, tal como un puente.
Los arroyos y ros siguen caminos tortuosos en su recorrido aguas abajo. Los
helados riachuelos serpentean por el hielo glacial. Casi nunca vemos un tramo recto
de ro ms largo que diez veces su anchura. Incluso donde la alineacin de los
bancos es recta, la parte ms profunda de un ro va de lado a lado. Todo esto hace
pensar que la formacin de meandros es una propiedad intrnseca de las corrientes.
V.T. Chow (1982).
Normalmente los meandros aparecen dondequiera que un ro recorre una pendiente
suave, movindose alrededor de obstrucciones, a travs de tierra de grano fino que
son erosionables fcilmente.
Un ro discurre ajustndose a las perturbaciones, as, variaciones en las descargas y
obstculos desvan su corriente, luego la corriente desviada sigue un nuevo camino,
los choques en un banco encuentran la resistencia de este pero lo erosiona,
formando una curva en el futuro. Al salir de la curva, el flujo se va en una tangente
por el ro, choca contra el banco opuesto, y sale formando la otra curva como se
muestra en la Figura 2.2. Este modelo se repite ro abajo, creando un balance en el
14
ro casi tan regular como el pndulo de un reloj cuando las condiciones en el
recorrido del cauce son las mismas.
Las curvas agrandan e influyen en la forma que toman las secciones del cauce.
Al exterior de la curva, las velocidades son mayores y existen movimientos hacia
el centro, de esta forma el cauce se profundiza en esta parte. Los movimientos de
agua por el cauce hacia el interior de la curva son ms lentos, esto hace que exista
sedimentacin formando barras, una ilustracin de la seccin en curva vista hacia
aguas arriba se muestra en la Figura 2.3.
Fig. 11 Naturaleza mendrica del flujo
Fig. 12 Seccin A-A en la zona curva del cauce
SOCAVACION
La socavacin es la remocin de materiales del lecho de un cauce debido a

la accin erosiva del flujo de agua alrededor de una estructura hidrulica. La
socavacin del fondo de un cauce definido es el producto del desequilibrio
15
entre el aporte slido que trae el agua a una cierta seccin y la mayor
cantidad de material que es removido por el agua en esa seccin.
Los materiales se socavan en diferentes formas: suelos granulares sueltos se

erosionan rpidamente mientras que los suelos arcillosos son ms resistentes
a la erosin. La profundidad mxima de socavacin se alcanza en horas para
suelos arenosos, en tanto que puede tardar das en suelos cohesivos, meses
en piedras areniscas, aos en piedras calizas, y siglos en rocas tipo granito.
Es posible que varias crecientes se requieran para que se produzca mxima
profundidad de socavacin dependiendo del tipo de material.
16
Fig. 13 Esquema general de un proceso de socavacin ocasionado por la construccin de
un puente.
TIPOS DE SOCAVACION
Se supone que los diferentes tipos de socavacin se presentan
independientemente el uno del otro por lo que al estimarse la socavacin
total deben sumarse los efectos de: la socavacin a largo plazo, la local y la
general por contraccin u otros factores, evalundose adems el efecto del
17
posible movimiento lateral de la corriente. El inters por determinar los
diferentes tipos de socavacin radica en saber si la estructura corre algn
riesgo y en establecer formas de proteccin
Fig. 14 socavaciones en pilares
1.- Socavacin a Largo Plazo

Se refiere a la tendencia a la degradacin que el lecho presenta a lo largo del
tiempo debido a causas externas, ya sean naturales o inducidas por el
hombre, pero sin tenerse en cuenta eventos extremos o crecientes. Por no
ser de naturaleza transitoria, o sea que no se presenta durante crecientes, la
socavacin a largo plazo se considera de tipo permanente. Se manifiesta en
grandes extensiones a lo largo del cauce.
El lecho puede estar en proceso de degradacin afectando la estabilidad del

puente, en proceso de agradacin lo que sera benfico para la estabilidad
del puente desde el punto de vista de la socavacin o en situacin de
equilibrio. Degradacin se refiere al descenso o socavacin del lecho del
cauce debido al dficit en el suministro de sedimentos desde aguas arriba.
El fenmeno opuesto es la agradacin, la cual se refiere a la sedimentacin
18
de materiales erodados del cauce o de la cuenca en sectores aguas arriba de
un cruce.
2.- Socavacin por Migracin Lateral de la Corriente

La migracin lateral del cauce principal de la corriente ocurre dentro de las
zonas bajas inundables y puede afectar la estabilidad de pilas, estribos y las
zonas de aproximacin, o alterar la socavacin total al cambiar el ngulo de
ataque del flujo sobre las estructuras.
En ros mendricos, el cauce se mueve tanto lateral como longitudinalmente

hacia aguas abajo, debe ser tenido en cuenta en la construccin de puentes
en curvas del ro y en el diseo de sistemas de proteccin.
Es difcil anticipar cundo y cmo un cambio en el cauce va a ocurrir ya que

puede ser gradual en el tiempo o ser el resultado de una creciente. Tampoco
es fcil de predecir la direccin y la magnitud del movimiento. Las
fotografas areas son muy tiles para evaluar estos cambios a travs del
tiempo. Es importante, al menos, considerar cambios potenciales en el cauce
a la hora de disear nuevos puentes o proyectar medidas de control para
puentes existentes.
3.- Socavacin General

Es el descenso generalizado del fondo del ro como consecuencia de una
mayor capacidad de la corriente para arrastrar y transportar sedimentos del
lecho en suspensin durante crecientes. Ocurre a todo lo largo del ro y no
necesariamente se debe a factores humanos como la construccin de un
puente o de otra estructura.
La ms comn es debida a la contraccin del flujo que ocasiona la remocin
de material a travs de todo o casi todo el ancho del cauce por lo que si los
mtodos de clculo de la socavacin general se aplican para la seccin de
un puente, se est considerando incluido el efecto de la contraccin del flujo
y no deben duplicarse los efectos.
19
Para Suelos Granulares
Para suelos Cohesivos
Donde:
yS = Desnivel entre la superficie del agua, al pasarla avenida y el
fondo erosionado.
Ho = Desnivel entre la superficie del agua, al pasarla avenida, y el
nivel del fondo original (medido antes de la avenida).
yS , yo = Se miden en cada seccin vertical donde se desea hacer el
clculo.
ym = Tirante medio medido entre la superficie del agua al pasar la
avenida y el fondo original. Se obtiene de dividir el rea hidrulica
entre el ancho de la superficie libre Be.
We = Ancho libre de la superficie al presentarse la avenida
Qd = Gasto del diseo
Dm = Dimetro medio; si el material del fondo es friccionante.
S = Peso volumtrico seco; si el material es cohesivo.
x, y = Exponentes en funcin de Dm o S segn el tipo de material
del fondo
= Coeficiente que depende de la concentracin del material
transportado en suspensin
= Coeficiente, depende del perodo de retorno del gasto de diseo
= Coeficiente que depende de la contraccin del cauce
La socavacin general difiere de la socavacin a largo plazo (permanente)

puesto que al ocurrir durante crecientes se considera de carcter transitorio
o cclico.
20
a) Socavacin por Contraccin
La socavacin por contraccin es causada principalmente por la
disminucin del ancho del flujo ya sea por causas naturales o artificiales
o por el cambio en el control aguas abajo de la elevacin de la superficie
del agua. La causa ms comn de socavacin por contraccin es la
reduccin de la seccin del flujo por los terraplenes de acceso al puente
y en menor grado por las pilas que bloquean parte de la seccin recta.
Una disminucin en la seccin mojada implica aumento de la velocidad

media del agua y del esfuerzo cortante. Por lo tanto, se presenta aumento
en las fuerzas erosivas en la contraccin ocasionando que la cantidad de
material del lecho que es removido supere al que es transportado hacia
el sitio.
El aumento en velocidad produce el incremento en el transporte de

material haciendo que el nivel del lecho descienda, que la seccin
mojada aumente, por lo que la velocidad y el esfuerzo cortante
nuevamente disminuyen, haciendo que el equilibrio del ro se vaya
restableciendo con el tiempo. Esta situacin de equilibrio se da cuando
el material que es removido es igual al material que es transportado hasta
el sitio en consideracin.
Donde:
y = Tirante medio en las secciones inalteradas (o) y reducidas (t)
W = Anchos de la superficie libre.
21
Otros factores que causan socavacin por contraccin son:
Contracciones naturales de la corriente.
Zonas de aproximacin al puente que obstruyen las planicies de
inundacin.
Islas o barras de sedimentos en el puente, aguas arriba o aguas abajo.
Acumulacin de basuras o hielo.
Crecimiento de vegetacin en el cauce, en las bancas, o en la zona de
inundacin.
Flujo a presin en el puente.
Fig. 15 Socavacion por Contraccin

b) Otras causas de Socavacin General
Otras condiciones de socavacin general resultan de las caractersticas
relacionadas con la corriente (recta, mendrica o entrenzada), controles
variables del flujo aguas abajo, flujo en codos, confluencias y otros
cambios que causen degradacin del cauce.
Algunas condiciones que producen socavacin general estn asociadas
con particularidades de la morfologa del cauce como cauces
entrenzados que tendrn huecos de socavacin ms profundos cuando
dos cauces se unen aguas debajo de una isla. Tambin, un puente situado
22
aguas arriba o aguas debajo de una confluencia puede experimentar
socavacin general debido a condiciones cambiantes del flujo en el ro
principal o en los tributarios. El caso ms crtico es cuando se presenta
el nivel ms bajo del agua hacia aguas abajo del puente.
4.- Socavacin Local

Se refiere a la remocin del material que circunda pilas, estribos, diques
o terraplenes de acceso a un puente. Est causada por el cambio de
direccin de las lneas de corriente, la turbulencia, la aceleracin del
flujo y los vrtices resultantes inducidos por la obstruccin al flujo.
a) Socavacin Local en Pilas

El mecanismo que produce la socavacin est asociado a la separacin
tri-dimensional del flujo en la cara aguas arriba de la pila y a un vrtice
peridico al pie de ella, (Dargahi, B. 1990). La acumulacin de agua
hacia aguas arriba de la obstruccin produce una especie de onda en la
superficie y un flujo vertical hacia abajo que crea un fuerte gradiente de
presiones lo que ocasiona separacin del flujo, como consecuencia de lo
cual se origina un sistema de vrtices al pie de la pila llamados vrtices
de herraduras que son los principales causantes de la socavacin.
23
Fig. 16 Socavacion local
El flujo hacia arriba combinado con los vrtices de herradura que
se forman en la base de la pila remueve el material del lecho y si la
tasa de transporte de sedimento desde la zona de obstruccin es
mayor que el aporte de sedimentos proveniente de aguas arriba, se
crea el hueco de socavacin.
El vrtice de herradura se extiende hacia aguas abajo de la pila

hasta que pierde su identidad al confundirse con la turbulencia
general del flujo. B. W. Melville (1975) describi los vrtices con
su centro de bajas presiones como si fueran mquinas aspiradoras.
b) Socavacin Local en Estribos

Se piensa que est afectada por los mismos fenmenos que causan
la socavacin local en pilas como son separacin del flujo y vrtices
de herradura que remueven partculas localmente. La socavacin
local se produce en los estribos que obstruyen el paso del agua. Esta
24
obstruccin forma un vrtice de eje horizontal que empieza en la
parte aguas arriba y corre a lo largo del pie de la estructura y un
vrtice de eje vertical al final de la misma. El vrtice al pie del
estribo es muy similar al vrtice de herradura de las pilas y el vrtice
al final es similar a los vrtices de estela ms dbiles que se forman
aguas abajo.
Fig. 17 Socavacin local en Estribos
Clculo de la profundidad de socavacin

La erosin local, o socavacin, es la remocin que realiza el agua del
material slido constituyente del lecho fluvial en los alrededores de
ciertas estructuras como los pilares y estribos. En los estudios de un
puente es importante efectuar un clculo, lo ms preciso posible, acerca
de la profundidad de la erosin local producida por pilares y estribos,
pues ella determinar la de la cimentacin, la que debe estar debajo de
la mxima profundidad de socavacin. En algunas publicaciones, como
las mexicanas, a la profundidad de socavacin se le llama
profundidad de desplante. Desplantar significa arrancar de raz. Una
subestimacin de la mxima profundidad de socavacin podra conducir
a la falla de la estructura y, en cambio, una sobrestimacin llevara a
costos innecesariamente altos. En los ros que tienen reas de inundacin
25
no se debe descartar la posibilidad de que el ro, mediante un
desplazamiento lateral, altere su curso y ataque los pilares ubicados en
ellas por lo que su profundidad de cimentacin debe prever este caso.
La socavacin, o erosin local, que se produce en el lecho fluvial como

consecuencia de los pilares y estribos se debe a que aparecen
velocidades locales muchos mayores que la velocidad media de la
corriente y a la generacin de vrtices en diferentes direcciones del
escurrimiento. Los vrtices desplazan el material constituyente del
lecho, aun cuando la velocidad media de la corriente, o la fuerza tractiva,
no fuesen suficientemente grandes para hacerlo. Naturalmente que la
socavacin tiene caractersticas particulares segn se trate de lechos
cohesivos o no cohesivos. En los lechos de arena o grava la socavacin
puede producirse muy rpidamente, a veces en solo unas horas. En
cambio, en los lechos cohesivos la erosin es ms lenta, pero puede
alcanzar finalmente valores tan altos como aquellos de los lechos no
cohesivos. A continuacin se examina el desarrollo de la erosin local
en los lechos no cohesivos (granulares).
Puede ser que para un caudal determinado no se produzca

desplazamiento de las partculas del fondo, pero al colocar un pilar (es
decir, un obstculo) aparezcan corrientes vorticosas que muevan las
partculas del lecho y se presente la socavacin. La erosin local se
desarrolla en el tiempo, muy rpidamente, y avanza hasta llegar a una
situacin de equilibrio sedimentolgico. Como se dijo antes, la
socavacin no es indefinida. Richardson y otros autores han sealado
que a pesar de que se tenga un flujo permanente (sin variaciones en el
tiempo), la profundidad de la erosin local flucte con el tiempo en los
lechos arenosos en los que el fondo se encuentre en la fase de dunas,
especialmente si stas son grandes. Cuando la cresta de una duna llega
al pilar se detiene o disminuye la socavacin. Pero cuando la cresta de
26
la duna pasa y est aguas abajo del pilar, el aporte slido local disminuye
y se profundiza la socavacin.
Richardson y otros autores llaman profundidad de equilibrio

(equilibrium cour depth) al promedio de las dos profundidades de
socavacin antes mencionadas y sealan que segn experiencias de
laboratorio la profundidad mxima de socavacin es 30% mayor que la
profundidad de equilibrio. La mxima socavacin es difcil de observar
en la naturaleza; su valor puede ser instantneo, pero suficiente para
causar la falla de una estructura. Se habla tambin de profundidad de
erosin en agua con sedimentos y sin ellos. De ac que la erosin deba
estudiarse conjuntamente con el transporte slido y que haya tantos
resultados diferentes como frmulas existen.
La erosin local se origina en los vrtices, los que son de eje horizontal
y vertical, tal como puede verse en las Figuras N 10.7 y 10.8.
Fig. 18 Simulacin de la socavacin al pie de un pilar de puente
27
Los vrtices de eje horizontal (torbellinos), llamados de herradura
(horseshoe vortex), estn muy asociados a la forma de la seccin
transversal del pilar.
Jensen, citando a Shen, ha expresado que este torbellino de ncleo
proviene de la vorticidad de la capa lmite del escurrimiento en el fondo
del canal y que a l se debe la mxima socavacin, en la mayora de los
casos. Estos vrtices de herradura tienen una naturaleza tridimensional
muy complicada de analizarse y no se ha podido establecer una relacin
matemtica entre su desarrollo y el de la socavacin.
En cambio, los vrtices de eje vertical (wake-vortex) se generan por

separacin de la capa lmite del contorno del pilar y son muy importantes
cuando el pilar es
muy ancho. Como la socavacin se origina en los vrtices podra
pensarse que es necesario partir de su estudio para determinar la
socavacin. Pero, esto no ha sido posible hasta ahora por lo que la
socavacin se estudia del modo que se seala a continuacin.
La profundidad yS de la socavacin originada por un pilar se calcula a

partir de varios factores que se deben principalmente a las caractersticas
de la corriente, del material slido transportado, de la geometra del
pilar, de la direccin de la corriente con respecto al pilar y de la
configuracin del fondo.
Dentro de las caractersticas de la corriente se encuentran el tirante, la
velocidad media y el Nmero de Froude (F), inmediatamente aguas
arriba del pilar. Las caractersticas de la erosin son diferentes, segn
que se trate de flujos subcrticos o supercrticos. La determinacin de la
profundidad de la socavacin originada por los pilares y estribos de
puentes es una labor esencialmente multidisciplinaria.
El transporte slido est formado por las partculas en suspensin y por

la de fondo. En lo que respecta a este ltimo modo de transporte, y para
28
efectos de la erosin local, es muy importante la curva de distribucin
granulomtrica de las partculas que lo constituyen. Es as como una
distribucin granulomtrica extendida protege de la erosin. Por el
contrario, la granulometra casi uniforme, como la de una arena fina,
aumenta el peligro de erosin. En general, en el clculo de la
profundidad de socavacin en lechos arenosos, no influye el tamao de
los granos. Cuando hay partculas mayores puede producirse, para un
cierto caudal, el acorazamiento del lecho, lo que implicara la
disminucin de la socavacin. Esto fue considerado por Richardson en
la frmula de Colorado State University (CSU) mediante un coeficiente,
que se examina ms adelante.
El ancho D del pilar es sumamente importante en el clculo de la
socavacin.
Se sabe que mientras mayor sea el ancho D del pilar (entendiendo
como tal su dimensin en el sentido normal al de la corriente),
mayores sern las posibilidades de una socavacin ms intensa. De
ac que haya que preferir pilares delgados. La direccin de la corriente
con respecto al pilar tiene una importancia decisiva en la profundidad
de socavacin, como se ve ms adelante.
El estudio de la erosin local se ha hecho fundamentalmente en
ensayos de laboratorio, para determinadas condiciones. Existen
numerosas frmulas para el clculo de la socavacin originada por
pilares y estribos, cuyos resultados difieren notablemente. Muchas de
ellas tienen refinamientos excesivos, incompatibles con la realidad
fluvial a la que se enfrenta el ingeniero. Martn- Vide y otros autores
realizaron una investigacin bibliogrfica sobre frmulas para el
clculo de la socavacin en pilares y encontraron unas 70 frmulas,
que se referan slo a lechos granulares con Nmeros de Froude
menores que 1, cuyos resultados diferan tanto como 1:8.
29
CAPITULO II.- MATERIAL Y METODOS
MTODO:
Se tomara tres casos ideales, diferencindose estos en el ancho de su cauce
principal en forma proporcional. Para los tres casos mencionados se
considerara un caudal similar de flujo.
Para las secciones de menor y mayor ancho se afectar el caudal en forma

proporcional a la variacin de su ancho con respecto a la seccin de ancho
intermedia
Casos (*) C1 C2 C3 C4
Distancia entre secciones

transversales 100m 50m 25m 10m
(*) Total 7 casos
Por cada caso descrito anteriormente se elaborara cuadros, tablas y grficos

donde se visualice los parmetros hidrulicos calculados, para permitirnos
detectar las posibles variaciones.
Por cada caso descrito anteriormente se calculara la profundidad de

socavacin y se compararan las mismas, a travs de tablas y grficos para su
mejor visualizacin.
Se tratar de estimar un coeficiente que permita para los casos reales tener
una primera aproximacin de la distancia de seccionamiento.
Para el caso real adems se seccionar considerando las distancias del caso
ideal para poder verificar el espaciamiento obtenido a partir del coeficiente
estimado (en el prrafo anterior mencionado) caiga en la zona de
convergencia de la profundidad de socavacin. Finalmente discutiremos la
influencia que tiene la distancia entre secciones transversales en el clculo de
socavacin.
30
CAPITULO III: ANALISIS Y DESARROLLO DEL ESQUEMA
DE TESIS
A) CARACTERISTICAS DEL FLUJO EN HEC-RAS
1. Comenzar un Proyecto Nuevo

Para comenzar a trabajar es necesario crear un proyecto nuevo,
seleccionando File/ New Project.
Fig. 18 Ventana principal Hec-Ras
Fig. 19 Creacin Nuevo proyecto
31
2. Introducir Datos Geometricos
Seleccionar Edit/Geometric Data o bien el icono
Fig. 20 Ventana Geometric Data
Para crear en esta ventana el esquema del Rio o Cauce tramo a tramo, para
ello activar el icono River Reach dentro de la ventana Geometric Data.
Dibujar un tramo de cauce, haciendo clic en un punto para definir el extremo
de aguas arriba y dos clics en el otro punto para definir el extremo de aguas
abajo del tramo.
Cuando definimos el extremo de aguas abajo aparece una ventana donde
debemos introducir el nombre del rio y el nombre del tramo.
32
Fig. 21.a Creacin Canal
Fig. 21.b Creacin Canal
33
3. Introducir Datos de Secciones Transversales
Ventana Geometric Data seleccionar el icono Cross Section.
Para introducir la primera seccin transversal, seleccionar
Options/Add a new Cross Section.
Introducimos un nmero que representar su posicin relativa con
respecto a las dems secciones. El orden como se ordenan las
secciones es aguas arriba, las que tienen nmero mayor y aguas
abajo las que tiene nmero menor.
Cada vez que cliqueamos sobre Apply Data los datos sern
introducidos y representados en el espacio de la derecha.
Fig. 22.a Edicin puntos del canal
Fig. 22.b Edicin puntos del canal
34
Seleccionamos Options/Copy Current Cross Section.
Introducimos el nmero identificador de la posicin relativa de la seccin
(River Station).
En Downstream Reach Lengths introducimos la distancia hasta la seccin
de aguas arriba ( En este caso, 600)
As hacemos para las dems secciones ( 1 , 4 , 4.3 )
Fig. 23 Copia de las secciones
Fig. 24 introduccin de puntos del canal
Una vez introducido las secciones transversales, aparecern en la ventana

Geometric Data.
35
Fig. 25 Direccin del lecho del canal
4. Introducir los Datos Hidrulicos
Seleccionar Edit/Steady Flow Data o el icono

Definir el nmero de perfiles, cada uno de ellos corresponde a un caudal
diferente
Definir las condiciones de contorno (Reach Boundary Conditions)
Por ejemplo, en nuestro canal deseamos la lmina de agua para caudal de
200 m3/s. Las condiciones de contorno son :
a) Nivel de Agua conocido (Known W.S.): Adecuada si se conoce un

nivel en alguna seccin transversa. Es importante destacar que el
programa exige NIVEL, por lo que hay que introducir el calado ms
la cota ms baja de la seccin.
b) Calado crtico (Critical Depth): Adecuada si existe alguna seccin
de control. En esta opcin no se exige ningn dato adicional.
c) Calado normal (Normal Depth): Adecuada para situaciones donde
el flujo se aproxime l uniforme. Exige introducir la pendiente del
tramo de influencia.
d) Curva de Gasto (Rating Curve): Adecuada si existe alguna seccin
de control con una relacin entre calado y caudal fija.
Seleccionamos el icono Reach Boundary Conditions, aparece la venta

para introducir las condiciones de contorno.
36
Fig. 26.a Condiciones del Canal
Fig. 26.b Condiciones del Canal
5. Crear un Plan y ejecutar una Simulacin
Para realizar una simulacin hidrulica del cauce es necesario crear un plan que
incorpore un fichero de datos de geometra y otro se datos hidrulicos.
Para ello, seleccionamos Run/Steady Flow Analysis o bien el icono

Aparecer una ventana donde podemos introducir un identificador
Seleccionamos un fichero de datos geomtricos y uno de datos hidrulicos
de entre los existentes
Seleccionamos el rgimen del flujo que se espera encontrar (Suscritico,
Supercrtico o Mixto). Si no estamos seguros se recomienda usar la opcin
37
Mixed, pero debemos tener en cuenta que esta opcin exige condiciones
de contorno aguas arriba y aguas abajo.
Fig. 27.a Anlisis del programa

Una vez ejecutada la simulacin correctamente, se mostrara la siguiente
ventana.
Fig. 27.b Anlisis del programa
38
B) MODELADO DE PUENTE
Para introducir un puente, en la ventana Geometric Data, seleccionamos
el icono Brdg/Culv, nos pedir el nmero que indica la posicin de la
seccin donde se encuentra el puente. Por ejemplo, en nuestro caso estar
entre la seccin (1 y 4) y ser River Station: 1.5
Los elementos que conforman el puente son: El Tablero (Deck/Roadway),

Las Pilas (Pier) y Los Estribos(Sloping Abutment).
1.- Ir a Options/Add a Bridge and/or Culvert....
Fig. 28 Tramo donde ubicar el puente
Fig. 29 Seccin del canal donde estar el puente
39
a) Tablero: Las caractersticas del tablero se introducen en la ventana Bridge
Culvert Data, icono Deck/Roadway, debemos introducir.
Fig. 30 Datos del tablero
Fig. 31 Seccin del tablero
40
b) Pilares: Las caractersticas de los pilares se introducen en el icono edit the
piers for this brigde
Fig. 32 Datos pilar 1
41
c) Estribos: Las caractersticas de los estribos se introducen en el icono edit

the sloping abutment for this bridge
Fig. 35 Datos Estribo 1
42
Fig. 36 Datos Estribo 2
El puente quedara de la siguiente manera
Fig. 37 Seccin final del puente
43
2.- Definir reas de flujo inefectivo
Click en el icono , ubicar seccin trasversal 1530, de la barra de

men clic en Option/ineffective Flow Areas
Fig. 38 reas de flujo inefectivo
3.- Correccin de coeficientes de contraccin y expansin

En el men de Geometric Data, click en tables/Contraction/Expaansion
coefficients (Steady Flow) Corregir coeficientes 0.1 por 0.3 y
expansin 0.3 por 0.5 para secciones 1800, 1550 y 1530, regresamos a
Geometric data.
Fig. 39 Correccin coeficientes de expansin
44
El puente quedara de la siguiente manera
Fig. 40 Puente tridimensional en Hec-Ras
C) CALCULO DE SOCAVACION EN PUENTES
Del men ventana principal del HEC-RAS seleccionamos Run/Hydraulic Desing

Funtions
Fig. 41 Hydraulic Design Functions
45
1.- Clculo de socavacin por contraccin
Aparece la ventana, Hydraulic Desing Bridge Scour
Fig. 42 Socavacin por contraccin
En la etiqueta contraccin, es dividida en 3 columnas, LOB (left oberbank), main

chanel y ROB (right Overbank). Esto permite al programa calcular la socavacin
por contraccin para cada una de las tres reas de la seccin transversal
Hec-Ras llena los valores con color verde (el usuario puede modificar) de las
variables para el clculo de socavacin por contraccin.
2.- Clculo de socavacin local en pilares
En el Pier # puede seleccionar ingresar datos pilar, velocidad aguas arriba de los
pilares. En Shape seleccionar la forma del pilar, Hec-Ras define el valor de K1. Hec
ras por defecto toma el valor de D50 ingresado anteriormente. El usuario debe
ingresar el ngulo de ataque, Hec-Ras define el valor de K2. Prximo paso el
usuario define el factor de correccin K3 por condicin del lecho. Finalmente
ingresamos el D95 a efectos del factor de correccin K4
46
Fig. 43 Socavacin Local en Pilares
3.- Clculo de socavacin local en estribos
Fig. 44 Socavacin Local en estribos
Finalmente hacemos clic en los botones Compute y Report y Hec-Ras nos

proporcionara un informe detallado del clculo de la socavacin del puente en
estudio.
47
Fig. 45 Resultados dados por el Programa
Este procedimiento se repetir para el clculo de socavacin para los

seccionamientos 200m, 150m, 100m, 75m, 50m, 25m, 10m
48
El seccionamiento se realizar de la siguiente manera
En la ventana Geometric Data, clic en Tools, XS Interpolation, Between 2 XSs
Fig. 46 Seccionamiento
En esta ventana escribiremos en cuantos metros queremos seccionar el eje del rio
Fig. 47 Interpolacin
49
TOPOGRAFA Y UBICACIN DEL PUENTE
El puente a analizar se encuentra en el departamento de Lima, Provincia de
Caete, Distrito de Lunahuan, Anexo de Socsi.
Fig. 48 Ubicacin Distrito de Lunahuan
Fig. 49 Ubicacin Anexo de Socsi
50
Fig. 50 Vistas areas del puente
51
Para el anlisis del puente se desarrollaron las curvas de nivel en el programa
AutoCAD Civil 3D, donde a continuacin se har el modelalo para un
seccionamiento de 20 m, este proceso se repetir para las secciones de 200m, 150m,
100m, 75m, 50m, 25 y 10m.
1.- CURVAS DE NIVEL

a) Utilizaremos las curvas de nivel para generar la superficie.
Fig. 51 Vista del terreno en Hec-Ras
52
b) Abrir AutoCAD Civil 3D y una Nueva Plantilla (_AutoCAD Civil 3D
(Metric) NCS).
Fig. 53 Ventanas de inicio de Autocad Civil 3D
53
Fig. 54 Plantilla Metric: Autocad Civil 3D
c) Guardar el archivo como nombre (01_CURVAS DE NIVEL).
Fig. 55 Guardado de archivo
54
d) Configuramos la ZONA UTM (UTM84-17S), dependiendo donde se est
desarrollando el proyecto.
Fig. 55 Zonificacin: UTM84-17S
55
e) Copiamos las curvas de nivel que estn en AutoCad y las pegamos por
coordenadas en AutoCad Civil 3D.
Fig. 56 Copiado especial para la creacin de curvas
56
Digitamos comando Zoom Extends (ZE) y Enter.
Fig. 57 Curvas con elevacin listas para trabajar
57
2.- CREACIN DE SUPERFICIE
Fig. 58 Creacin de Superficie
58
a) Definimos la superficie por Contours (Curvas).
Fig. 59 Definicin de Superficie
59
b) Seleccionamos las Curvas de Nivel y presionamos Enter.
Fig. 60 Creacin de las Curvas
60
SUPERFICIE
Fig. 61 Creacin de Superficie generada
Al generarse la superficie, esta se genera sobre las curvas de nivel

originales, si deseamos las apagamos para una mejor visualizacin de
la superficie. (PARA ESTO AL CREAR LA SUPERFICIE
TENEMOS QUE CREAR UNA NUEVA LAYER)
Fig. 62 Creacin de Layer
61
SUPERFICIE SIN
CURVAS DE NIVEL
BASE
Fig. 63 Superficie sin curvas de nivel base
c) Cambiamos el color de las curvas mayores y menores para poder

diferenciarlas
Fig. 64 Curvas Mayores y Menores
62
Fig. 65 Capas de las curvas
Fig. 66 Curvas finales
63
d) Cambiamos el Intervalo de Curvas de Nivel y Suavizamos las Curvas
Fig. 67 Edicin de curvas
64
SUPERFICIE
FINAL
Fig. 68 Curvas de nivel Final
65
3.- EJE DE RIO
a) Como el rio es aguas abajo, en AutoCad Civil 3D procedemos a dibujar
una polilnea en sentido contrario al flujo del Rio.
Fig. 69 Dibujo de polilnea desacuerdo al eje del ro
b) Creamos un Alineamiento por Objetos y seleccionamos la polilnea.
Fig. 70.a Alineamiento
66
Fig. 70.b Alineamiento
c) Presionamos enter, si es el sentido de alineamiento que deseamos.
Fig. 71 Alineamiento nos indica el sentido que tomara el alineamiento
67
Fig. 72 Create Alignment from Object
Fig. 73 creacin del alineamiento
68
Fig. 74 seccionamiento (cada 20 metros)
d) Finalmente podemos ver el alineamiento
ALINEAMIENTO
FINAL
Fig. 75 Alineamiento final
69
4.- SECCIONAMIENTO
a) Seleccionamos el Alineamiento.
Fig. 76 Alineamiento
70
Fig. 77 seccionamiento (cada 20 metros)
b) Seleccionamos la opcin por rango de estaciones.
Fig. 78 sampleado (ancho de la seccin)
71
Presionamos Aceptar para salir del comando Sampleado
SECCIONAMIENTO
FINAL
Fig. 79 Seccionamiento Final
72
Si vemos que hay secciones que se estn cruzando tratar de modificarlas
manualmente
Fig. 80 cruce de secciones
Al modificarlas manualmente estamos alterando el ancho de

seccionamiento (esto lo corregimos en propiedades de Sampleado)
Fig. 81 Modificacin manual de las secciones
73
Fig. 82 Cambio en el sampeado
74
Para el anlisis del puente se tom en cuenta los siguientes estudios
realizados para el diseo
Determinacin del periodo de retorno de diseo (TR)
Para determinar el periodo de retorno de diseo, fue analizado el riesgo que

se asumir para el caso que la estructura falle dentro de su tiempo de vida til.
Adems, se consideraron las consecuencias de la falla para los habitantes

aguas abajo, el uso de la tierra aguas abajo o el dao ambiental potencial.
Tomando en cuenta lo sealado, se analiza el riesgo presente en diferentes

tiempos de retorno para una vida til de 50 aos.
La probabilidad de riesgo y falla o riesgo J se determina mediante la

siguiente expresin:
n
1
J 1 1
TR
Donde: n = vida til
TR = tiempo de retorno
Ven te Chow, D.R. Maidment y L. W. Mays (1988) indican como criterio

general de diseo que se usen periodos de retorno entre 50 y 100 aos para
puentes que se encuentren dentro del sistema principal de carreteras. En la
prctica para determinar la altura del tirante de agua se suele considerar la
descarga correspondiente a un tiempo de retorno de 100 aos; y para
determinar la profundidad de socavacin, la descarga correspondiente a un
tiempo de retorno de 500 aos.
Se determin la probabilidad de falla asociada a periodos de retorno a partir

de 50 aos y vida til de 50 aos; para evaluar el riesgo de falla existente con
cada uno de ellos, estos riesgos se muestran en el cuadro siguiente:
TR J
50 aos 63.58%
100 aos 39.50%
140 aos 30.12%
145 aos 29.25%
174 aos 25.04%
200 aos 22.17%
500 aos 9.53%
75
Para el caso de los puentes, considerando una vida til de 50 aos y un tiempo
de retorno de 100 aos, se obtiene un riesgo o probabilidad de falla de
39.50%. Evaluando con tiempos de retorno superiores se advierte que la
probabilidad de falla se reduce en un leve porcentaje mientras mayores son
los periodos de retorno. Por lo tanto, adoptaremos el criterio de Ven te Chow,
el cual recomienda emplear un caudal de diseo que corresponda a un Tiempo
de Retorno de 100 aos.
El Manual de Diseo de Puentes del MTC indica literalmente La

determinacin del periodo de retorno y la descarga mxima de diseo; el
periodo de retorno depender de la importancia de la estructura y
consecuencias de falla, debindose garantizar un estndar hidrulico mayor
para el diseo de la cimentacin del puente usualmente requerido para el
dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por el puente.
Por lo tanto, para el modelo de simulacin hidrulica para determinar las

caractersticas geomtricas del nuevo Puente Socsi, se indica que para el
dimensionamiento del puente (la luz y el mximo nivel de las aguas
extraordinarias), se har uso de la avenida de diseo correspondiente a un
periodo de retorno de 100 aos.
Luego de la evaluacin de los riesgos de falla presentes para diferentes

tiempos de retorno, se concluye que bastara con una avenida de diseo de
174 aos para determinar la cota de fondo de los estribos del nuevo puente
(determinacin de la profundidad de socavacin).
El Cuadro 1, indica que el riesgo probable de falla para un tiempo de retorno

de 500 aos es del orden de 9.53%, magnitud muy conservadora para el caso
del Puente SOCSI. Se observa adems que para 140 aos el riego de falla
ya est en el orden del 30%, y para 174 aos encontramos un riesgo de falla
del 25%, es decir, que exista una de cuatro avenidas que supere el caudal
1165 m3/seg, correspondiente a esos 174 aos del tiempo de retorno (Tr).
La Estacin SOCSI registra caudales mximos desde el ao 1965 al ao

2007 (42 aos), entre los cuales se tiene registrado que por el rio Caete ha
transitado 900 m3 /seg, es decir, casi una caudal correspondiente a 50 aos
de tiempo de retorno (912.52 m3 /seg), si se toma esta magnitud como caudal
instantneo, lo que es correspondiente con la estadstica hidrolgica,
representativa del rio y que, por los resultados, es muy aceptable.
El puente de 53 m de luz con 2 pilares centrales se ha comportado

adecuadamente ante sus avenidas en estos 50 aos (caudal instantneo): No
ha colapsado y slo han ocurrido desbordamientos del ro en su acceso
76
derecho. Asumir 500 aos para determinar la socavacin es considerar que
el caudal se incremente un 53% y que prcticamente ocupe sus llanuras de
inundacin y cauce principal en toda su extensin, llegando a erosionar la
carretera existente hasta 500m aguas abajo del cruce con el puente (Grfico
en pseudo-3D), situacin que tambin se reproduce para caudales de 140
aos de Tr en adelante.
En conclusin no consideramos, para este caso, que una avenida de 500 aos
sea una avenida de diseo para determinar la socavacin de la estructura
nueva, porque magnifica una dimensin muy relacionada al caudal de
diseo y que hasta el momento se ha comportado estadsticamente muy
aceptable. En tal sentido, bastara una avenida de 174 aos que determina
un caudal instantneo de 1165 m3/seg y slo un riesgo de falla del orden del
25%, para proporcionar la cota de fondo de los estribos del nuevo puente.
Es necesario que se entienda que esta propuesta aumenta el riesgo de falla

que se relaciona estadsticamente con la estabilidad de la estructura de un
9.53% a un 25.04%, pero que determina una ocurrencia probable que una
avenida de magnitud mayor a 1165 m3 /seg, ocurra cada 174 aos, magnitud
26% mayor a la mayor magnitud ya ocurrida.
El caudal de diseo (Q inst ) empleado para el dimensionamiento del puente

Socsi es el correspondiente a un tiempo de retorno de 100 aos, es decir,
1,050.29 m3 /s.
El caudal de 900 m3 /s nos sirve para el ajuste del modelo.
Clculos de los coeficientes de rugosidad
El coeficiente de rugosidad de Manning es uno de los ms importantes

factores hidrulicos en el clculo de los perfiles del flujo en ros y quebradas.
En este estudio emplearemos el mtodo Cowan porque se ajusta muy bien
al tipo de datos disponibles producto de la visita de campo realizada.
Calculo de n por Cowan Arcement Schneider (1956)
Se ha desarrollado un mtodo para evaluar el coeficiente de rugosidad en

canales naturales.
n (n0 n1 n2 n3 n4 ) m
(2)
77
Donde:
n0 = Coeficiente n bsico de Limerinos
n1 = Coeficiente aadido por irregularidades del cauce.
n2 = Coeficiente aadido por variaciones en la forma y tamao
del cauce.
n3 = Coeficiente aadido por obstrucciones.
n4 = Coeficiente aadido por vegetacin y condiciones de
flujo.
m = Correccin por la cantidad de meandros en el cauce.
Los valores se obtienen de la siguiente tabla obtenida del libro de Chow

Hidrulica de Canales Abiertos
Tabla N 1 Valores para el clculo del coeficiente de rugosidad de

Manning por el mtodo de Cowan
DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD PARA LOS CAUCES Y RIBERAS DE LOS ROS
n (n0 n1 n2 n3 n4 ) m
Condiciones del canal Valores Cauce Riberas

n Bsico (Limerinos) n0 Variable 0.029 0.029
Suave 0
Menor 0.005
Grado de irregularidad n1 0 0.005
Moderado 0.01
Severo 0.02
Gradual 0
Ocasionalmente
Variaciones de la seccin 0.005
alternante n2 0 0
transversal
Frecuentemente
0.010-0.015
alternante
Insignificante 0
Efecto relativo de las Menor 0.010-0.015
n3 0 0
obstrucciones Apreciable 0.020-0.030
Severo 0.040-0.060
Baja 0.005-0.010
Media 0.010-0.025
Vegetacin n4 0.005 0.005
Alta 0.025-0.050
Muy alta 0.050-0.100
0.034 0.039
El efecto de los meandros representado por el valor m se toma

constante e igual a 1 por no formar parte de la morfologa de los ros
estudiados.
78
Tabla N2 : Coeficiente de rugosidad de Manning iniciales
Corrientes Naturales
Limpias, orillas rectas, fondo uniforme, altura de lmina de agua

0,027-0,033
suficiente
Limpias, orillas rectas, fondo uniforme, altura de lmina de agua

0,033-0,040
suficiente, algo de vegetacin
Limpias, meandros, embalses y remolinos de poca importancia 0,035-0,050
Lentas, con embalses profundos y canales ramificados 0,060-0,080
Lentas, con embalses profundos y canales ramifi cados, vegetacin

0,100-0,2001
densa
Rugosas, corrientes en terreno rocoso de montaa 0,050-0,080

Areas de inundacin adyacentes al canal ordinario 0,030-0,2001
Tabla tomada de S.M. Woodward and C. J Posey
"Hydraulics of steady flow in open channels".
79
5.- ANLISIS EN HEC-RAS CASO REAL
A continuacin se realiz el modelado en Hec Ras para cada tipo de

seccionamiento teniendo en cuenta los siguientes pasos:
Se realiz el exportado desde el Civil 3D hacia HEC-RAS
Fig. 83 Exportar a Hec-Ras
Aparecer la ventana donde se colocara el nombre del ro, en este caso ser e rio
Caete
Fig. 84 Nombre del Ro
80
Se seleccionar el margen izquierdo del ro al pulsar la opcin LEFT, y el margen
derecho al pulsar RIGHT, teniendo en cuenta el curso del ro
MARGEN DERECHO
MARGEN IZQUIERDO
Fig. 85 Nombre del Ro
Exportar y guardar
81
Fig. 86 mrgenes del ro
Se crear un nuevo proyecto, para este caso ser para el seccionamiento cada 10 m
Fig. 86 Creacin del Proyecto
Se entrar a la ventana Edit/Enter Geometry Data
Fig. 87 Ventana geometry
82
Entrar a la ventana Gif format, donde de ah se importara el archivo ya guardado
del Autocad Civil 3D
Fig. 88 importar del Autocad Civil 3D
Se importaran todas las secciones hechas del sampleado del Autocad Civil 3D
Fig. 89 Importado de secciones
83
Una vez tenida la geometra, se introducen los Manning de las secciones
Fig. 90 Colocacion del N de Manning
Se colocara 0.025 en los mrgenes derecho e izquierdo, y 0.05 en el canal

principal
Fig. 81 N de Manning
84
Guardar la geometra realizada
Fig. 92 Guardado de geometria
A continuacin se detallarn los pasos de las caractersticas del flujo en HEC-

RAS
Entrar a Edit/Enter steady flow data
Fig. 93 Flujo Hec-Ras
85
El caudal de diseo ser de 900 m3/s
Fig.94 Caudal del ro
Click en Normal Deph y escribimos la pendiente del curso del rio.
Fig. 95 Caractersticas del flujo
86
Ahora correremos el plan
Click en compute
Fig. 96 Anlisis del Programa
87
INGRESO DE DATOS DEL PUENTE
En la ventana Geometric data hacer click en el cono Edit and/or create bridges
and culverts
Luego en options click en Add a bridge and/or culvert
Fig. 97 Ingresar el puente
Se creara el eje del Puente en la progresiva 471 del flujo del rio modelado
Fig. 98 Seccin transversal de los lados del puente
88
Entrar a edit the bridge deck/roadway y digitar las dimenciones del tablero del
puente
Fig. 99 Caractersticas del tablero
Quedar de la siguiente manera
Fig. 100 Tablero del puente
89
Ahora se digitara las dimenciones de los pilares, teniendose en cuenta que en este
caso son 2 pilares de forma circular de 1m de diametro
Fig. 101 Caractersticas pilar 1
Fig. 102 Caractersticas pilar 2
90
Fig. 102 Ubicacin de pilares del puente
A continuacion se colocaran los estribos al puente
Fig. 103 Caractersticas estribos 1
91
Fig. 104 Caractersticas estribos 2
Fig. 105 Ubicacin de estribos
92
Corregir los coeficientes de contraccion y expansin
En el men Geometric Data, click en Tables/contraction/expansion
coefficients(Steady flow).
Fig. 106 coeficientes de correccin
El puente quedar de la siguiente manera
Fig. 107 vista 3D del puente en Hec-Ras
93
CALCULO DE SOCAVACION
Entrar al cono Perform hydraulic desing computation
Fig. 108 Ventana principal Hec-Ras
Socavacin por contraccin

HEC-RAS llena los valores con color verde (las cuales se pueden modificar) de
las variables para el clculo de cocavacion por contraccion
Fig. 109 Socavacin por Contraccin
94
Socavacin local en pilares
Fig. 110 Socavacin local en pilares
Socavacin en estribos
Fig. 111 Socavacin local en estribos
95
Click en Compute y luego en Report, HEC-RAS dara un reporte de socavacion
local, pilares y estribos y sus combinaciones
Fig. 112 Socavacin por contraccion
Fig. 113 Socavacion local en pilares
96
Fig. 114 Socavacion local en estribos
Fig. 115 Combinacin de las socavaciones
97
CAPITULO IV: RESULTADOS
SECCIONAMIENTO CASO IDEAL
SECCIONAMIENTO: 200 M
CONTRACTION SCOUR LEFT CHANNEL RIGHT

SCOUR DEPTH 0.00 1.39 0.00
CRITICAL VELOCITY 0.48 0.58 0.48
PIER
SCOUR Pilares
SCOUR DEPTH 2.03
FROUDE # 0.39
ABUTMENT SCOUR LEFT RIGHT

SCOUR DEPTH 2.21 2.21
FROUDE # 0.16 0.16
COMBINED SCOUR DEPHTS CHANNEL

PIER SCOUR + CONTRACTION
SCOUR 3.42
LEFT ABUTMENT SCOUR + CONTRACTION
SCOUR 2.21
RIGHT ABUTMENT SCOUR + CONTRACTION
SCOUR 2.21
Tabla 1, Seccionamiento 200m
98

SCOUR DEPTH 0.00 1.28 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.39

FROUDE # 0.15 0.15

PIER SCOUR + CONTRACTION SCOUR 3.32
2.19
SCOUR
2.19
SCOUR

SCOUR DEPTH 0.00 1.25 0.00
PIER
SCOUR Pilares
SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.4

FROUDE # 0.15 0.15

SCOUR 3.29
SCOUR 2.19
SCOUR 2.19
99

SCOUR DEPTH 0.00 1.24 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.40

FROUDE # 0.15 0.15

SCOUR 3.28
SCOUR 2.19
SCOUR 2.19

SCOUR DEPTH 0.00 1.22 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.40

FROUDE # 0.15 0.15

SCOUR 3.26
SCOUR 2.19
SCOUR 2.19
100

SCOUR DEPTH 0.00 1.22 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.40

FROUDE # 0.15 0.15

SCOUR 3.26
SCOUR 2.19
SCOUR 2.19

SCOUR DEPTH 0.00 1.21 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.04
FROUDE # 0.40

FROUDE # 0.15 0.15

SCOUR 3.25
SCOUR 2.19
SCOUR 2.19
101
RESUMEN DE RESULTADOS CASO IDEAL
PIER SCOUR + CONTRACTION SCOUR

SECCIONAMIENTO (m) SOCAVACIN (m)
200 3.42
150 3.32
100 3.29
75 3.28
50 3.26
25 3.26
10 3.25
Tabla 8, pier scour + contraction scour caso ideal

3.45
3.4
3.35
3.3
3.25
3.2
3.15
1 2 3 4 5 6 7
Grfico 1, pier scour + contraction scour
102
SCOUR
200 2.21
150 2.19
100 2.19
75 2.19
50 2.19
25 2.19
10 2.19
Tabla 9, left abutment scour + contraction scour caso ideal

SCOUR
2.215
2.21
2.205
2.2
2.195
2.19
2.185
2.18
1 2 3 4 5 6 7
Grfico 2, left abutment scour + contraction scour
103
RIGHT ABUTMENT SCOUR +
CONTRACTION SCOUR
200 2.21
150 2.19
100 2.19
75 2.19
50 2.19
25 2.19
10 2.19
Tabla 10, right abutment scour + contraction scour caso ideal

SCOUR
2.215
2.21
2.205
2.2
2.195
2.19
2.185
2.18
1 2 3 4 5 6 7
Grfico 3, right abutment scour + contraction scour
104
SECCIONAMIENTO CASO REAL CUDAL DE DISEO: 900 M3/S

SCOUR DEPTH 0.55 0.60 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.41
FROUDE # 0.47

FROUDE # 1.79 3.08

SCOUR 3.01
SCOUR 4.52
SCOUR 9.69
105

SCOUR DEPTH 0.30 0.80 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.42
FROUDE # 0.47

FROUDE # 0.83 0.95

SCOUR 3.21
SCOUR 4.58
SCOUR 9.58

SCOUR DEPTH 0.02 0.00 0.65
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.41
FROUDE # 0.47

FROUDE # 0.64 79

SCOUR 2.41
SCOUR 9.07
SCOUR 6.91
106

SCOUR DEPTH 0.21 0.21 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.41
FROUDE # 0.47

FROUDE # 0.64 1.12

SCOUR 2.63
SCOUR 9.26
SCOUR 6.97

SCOUR DEPTH 0.01 0.14 0.88
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.42
FROUDE # 0.48

FROUDE # 1.12 0.8

SCOUR 2.56
SCOUR 7.92
SCOUR 7.14
107

SCOUR DEPTH 0.01 0.14 0.88
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.42
FROUDE # 0.48

FROUDE # 1.12 0.8

SCOUR 2.56
SCOUR 7.92
SCOUR 7.14

SCOUR DEPTH 0.00 0.58 1.72
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.42
FROUDE # 0.48

FROUDE # 0.64 0.69

SCOUR 3.00
SCOUR 9.04
SCOUR 6.24
108
RESUMEN DE RESULTADOS, CAUDAL 900M3/S

SCOUR
SECCIONAMIENTO SOCAVACIN
(m) (m)
200 3.01
150 3.21
100 2.41
75 2.63
50 2.56
25 2.56
10 3
Tabla 18, pier scour + contraction scour

3.5
2.5
1.5
0.5
0
1 2 3 4 5 6 7
109
LEFT ABUTMENT SCOUR +
CONTRACTION SCOUR
(m) (m)
200 4.52
150 4.58
100 9.07
75 9.26
50 7.92
25 7.92
10 9.04
Tabla 19, left abutment scour + contraction scour caso ideal

SCOUR
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7
110
CONTRACTION SCOUR
(m) (m)
200 9.69
150 9.58
100 6.91
75 6.97
50 7.14
25 7.14
10 6.24

SCOUR
12
10
0
1 2 3 4 5 6 7
111
SECCIONAMIENTO CAUDAL MAXIMO 1050 M3/S
CHANNE
CONTRACTION SCOUR LEFT L RIGHT
SCOUR DEPTH 0.74 1.55 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.43

SCOUR DEPTH 7.87 12
FROUDE # 0.73 0.84
CHANNE
COMBINED SCOUR DEPHTS L
SCOUR 3.93
SCOUR 8.61
SCOUR 12.00
112

SCOUR DEPTH 0.75 1.39 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.73

FROUDE # 0.75 0.89

SCOUR 3.77
SCOUR 8.2
SCOUR 12.11

SCOUR DEPTH 0.17 0.86 0.68
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.73

FROUDE # 0.97 0.84

SCOUR 3.23
SCOUR 13.84
SCOUR 7.40
113
SECCIONAMIENTO:75 M

SCOUR DEPTH 0.28 0.80 0.00
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.74

FROUDE # 0.94 0.92

SCOUR 3.18
SCOUR 11.92
SCOUR 8.99

SCOUR DEPTH 0.16 0.63 0.51
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.74

FROUDE # 0.99 0.86

SCOUR 3.01
SCOUR 13.73
SCOUR 7.15
114

SCOUR DEPTH 0.06 0.46 0.82
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.21
FROUDE # 0.76

FROUDE # 1 0.87

SCOUR 2.67
SCOUR 11.18
SCOUR 6.09

SCOUR DEPTH 0.16 1.14 0.99
PIER SCOUR Pilares

SCOUR DEPTH 2.38
FROUDE # 0.74

FROUDE # 0.89 0.74

SCOUR 3.52
SCOUR 15.68
SCOUR 7.03
115
RESUMEN DE RESULTADOS CAUDAL 1050 M3/S

200 3.93
150 3.77
100 3.23
75 3.18
50 3.01
25 2.67
10 3.52
Tabla 28, pier scour + contraction scour caso ideal

4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1 2 3 4 5 6 7
116
LEFT ABUTMENT SCOUR +
CONTRACTION SCOUR
(m) (m)
200 8.61
150 8.2
100 13.84
75 11.92
50 13.73
25 11.18
10 15.68
Tabla29, left abutment scour + contraction scour caso ideal

SCOUR
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7
117
CONTRACTION SCOUR
SECCIONAMIENTO (m) SOCAVACION (m)
200 12
150 12.11
100 7.4
75 8.99
50 7.15
25 6.09
10 7.03

SCOUR
14
12
10
0
1 2 3 4 5 6 7
118
CAPITULO V: CONCLUSIONES
- Se comprob que al variar el seccionamiento del eje del rio, vara la

profundidad de socavacin.
- En el caso ideal, la socavacin en pilares del puente, a mayor

seccionamiento, mayor la profundidad de socavacin, pero mientras se
reduce la distancia de seccionamiento, tambin disminuye la profundidad
de socavacin, hacindose una constante aproximadamente en la
profundidad 3.26 m.
- La socavacin en los estribos izquierdo y derecho son los mismos, siendo

mayor cuando el seccionamiento es de 200m y siendo constante a partir del
seccionamiento 150m al 10m teniendo como promedio 2.19m de
profundidad de socavacin.
- Para el caso real, analizando con el caudal de diseo de 900 m3/s, la

socavacin en los pilares son variables, pero la curva sigue una trayectoria
descendiente, por lo tanto de descarta el dato de seccionamiento 150m, los
dems tienen un promedio de 2.5 m de profundidad de socavacin.
- La socavacin en el estribo izquierdo va de forma ascendente, teniendo

menos profundidad el seccionamiento 200m; se descartan los datos de 100m
y 75m ya que no sigue la trayectoria normal de la curva de socavacin.
- La socavacin en el estribo derecho tiene poca variacin, por lo que son

validados todos los datos y teniendo un promedio de 7m de profundidad de
socavacin.
- Se analiz tambin para una mxima avenida de 500 aos la cual el caudal
de diseo era 1050m3/s, donde la socavacin en los pilares va de forma
descendente teniendo una variacin en el seccionamiento 10m, la cual se
descarta, teniendo un promedio de 3m de profundidad de socavacin.
- La socavacin en estribos es similar a los analizados anteriormente,

teniendo las curvas las mismas tendencias, cuyo promedio de socavacin es
12m para el estribo izquierdo y 7 m para el estribo derecho.
- Se concluy que el seccionamiento ms adecuado para el anlisis de

socavacin de un puente se encuentra entre los seccionamiento 50m y 25m.
119
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Ettema, Robert; Mellville, Bruce W. and Barkdoll, Brian

(1998) Scale effect in pier-scour experiments, Journal of
Hydraulic Engineering ASCE/June.
Chow V. T., Maidment D. R. and Mays L. W. (1988).

Applied Hydrology. McGraw-Hill, Inc. New York.
HEC-RAS. (1995, 1998) River Stability Analysis. U. S.

Army Corp of Engineers. USA.
Higuera, C. H. y Prez G. (1994). Algunos Casos de

Rehabilitacin de Puentes fallados por Socavacin en
Colombia" Revista Ingeniera Hoy N 12. .Pp 34-51.
Universidad del Cauca Colombia.
LUIS ANGEL GMEZ CUNYA (2010). Tesis: Socavacin

alrededor de pilares de puentes en lechos granulares no
cohesivos.
EDGAR OSORNIO ALEGRE (2008). Tesis: Socavacin

en pilas y estribos del puente cuate ii nueva Italia Arteaga
km i60.312.
Boletn informativo ASOCEM (2012), Ing. Jack Lpez

Acua
www.asocem.org.pe/web/_actual_nac
120
ANEXOS
121

Laurente Cesar Cauce Calcular Socavación

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Laurente Cesar Cauce Calcular Socavación

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Laurente Cesar Cauce Calcular Socavación

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INDICE

La presente tesis se basa en el clculo de la profundidad de socavacin

En el diseo se tom en cuenta un caso ideal de flujo de un canal, donde la seccin

Como era de prever, el seccionamiento tuvo gran influencia para el clculo de

El seccionamiento en el caso real tuvo algunas variaciones, donde algunos

This thesis is based on the calculation of scour depth considering different

1.- REALIDAD PROBLEMTICA

Fig1, Puentes en las carreteras no concesionadas

La socavacin local alrededor de pilares es una de las formas de

Hay mucha incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre cul

En un estudio muy detallado titulado Bridge failures que realiz

Se observa que segn la investigacin de Smith prcticamente el

2.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA

3.1.- Socavacin alrededor de pilares de puentes en lechos granulares

Tesista: Luis ngel Gmez Cunya

Institucin: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

El anlisis realizado en la presente investigacin experimental

Tesista: Edgar Osornio Alegre

Institucin: UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE

El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la Red Vial

Fig. 2 Estadstica de la causa de colapso de algunos puentes en el

4.- HIPOTESIS Y VARIABLES

Variable Dependiente (V2) : Profundidad de socavacin

Los componentes principales de una estructura de puente son:

Fig. 3 Componente de un puente, vista longitudinal

Fig. 5 Tablero y estructura portante, puente Viga-Losa

Fig. 6 Accesorios de un tablero

Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Segn

Fig. 8 Algunos tipos de seccin transversal de columnas en puentes

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexin entre la

Fig. 9 Componentes de un estribo

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la

Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:

Los ros aluviales, estn sujetos a cambios de recorrido y de seccin transversal.

Fig. 11 Naturaleza mendrica del flujo

Fig. 12 Seccin A-A en la zona curva del cauce

La socavacin es la remocin de materiales del lecho de un cauce debido a

Los materiales se socavan en diferentes formas: suelos granulares sueltos se

Fig. 14 socavaciones en pilares

1.- Socavacin a Largo Plazo

El lecho puede estar en proceso de degradacin afectando la estabilidad del

2.- Socavacin por Migracin Lateral de la Corriente

En ros mendricos, el cauce se mueve tanto lateral como longitudinalmente

Es difcil anticipar cundo y cmo un cambio en el cauce va a ocurrir ya que

3.- Socavacin General

Para suelos Cohesivos

La socavacin general difiere de la socavacin a largo plazo (permanente)

Una disminucin en la seccin mojada implica aumento de la velocidad

El aumento en velocidad produce el incremento en el transporte de

Fig. 15 Socavacion por Contraccin

4.- Socavacin Local

a) Socavacin Local en Pilas

El vrtice de herradura se extiende hacia aguas abajo de la pila

b) Socavacin Local en Estribos

Fig. 17 Socavacin local en Estribos

Clculo de la profundidad de socavacin

La socavacin, o erosin local, que se produce en el lecho fluvial como

Puede ser que para un caudal determinado no se produzca

Richardson y otros autores llaman profundidad de equilibrio