Tesis UNAM PAVIMENTO FLEXIBLE

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
DIVISIN DE INGENIERA CIVIL Y GEOMTICA
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN LA CARRETERA: BARRANCA LARGA EN
EL ESTADO DE OAXACA
T E S I S
PARA OBTENER EL TTULO DE:
Ingeniero Civil
PRESENTA:
Antonio Becerril Valencia
Diego Ivn Miranda Becerril
DIRECTOR:
M. en I. Sergio Macuil Robles
Mxico. D.F., 2016

NDICE
I. INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 1
II. OBJETIVO ............................................................................................................................................... 2
III. BREVE RESEA HISTRICA DE LOS CAMINOS ........................................................................... 2
IV. CAMINOS Y RUTAS DE INTERCAMBIO PREHISPNICO ............................................................ 2
V. TIPOS DE TRANSPORTE ..................................................................................................................... 4
VI. DE LOS VALLES CENTRALES DE OAXACA AL GOLFO DE MXICO ........................................ 4
VII. VEREDAS Y CAMINOS EN TIEMPOS DEL AUTOMVIL .............................................................. 5
CAPTULO 1. PAVIMENTOS ........................................................................................................................ 9

1.1 DEFINICIN DE PAVIMENTOS ......................................................................................................................... 9
1.2 COMPONENTES DE UN PAVIMENTO................................................................................................................ 9
1.3 TIPOS DE PAVIMENTOS .................................................................................................................................. 10
1.3.1 Pavimentos flexibles ........................................................................................................................... 10
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos .................................................................................................................... 12
1.3.3 Pavimentos rgidos ............................................................................................................................. 12
1.3.4 Pavimentos articulados ..................................................................................................................... 14
1.4. CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS ..................................................................................................... 14
1.4.1 Resistencia estructural ........................................................................................................................ 15
1.4.2 Deformabilidad .................................................................................................................................. 16
1.4.3 Durabilidad ........................................................................................................................................ 17
1.4.4 Costo .................................................................................................................................................. 17
1.4.5 Requerimientos de la conservacin .................................................................................................. 18
1.4.6 Comodidad ........................................................................................................................................ 18
1.4.7 Comparacin entre pavimentos flexibles y rgidos ........................................................................... 19
1.5 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS ........................................................................................................................ 21
1.5.1 Fallas funcionales ............................................................................................................................... 21
1.5.2 Fallas estructurales ............................................................................................................................. 22
CAPTULO 2. PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................................................29

2.1 DEFINICIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ..................................................................................................... 29
2.2 PROPSITOS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................................. 29
2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................................................... 29
2.4 COMPONENTES ESTRUCTURALES ................................................................................................................. 30
2.5 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES...................................................................................... 31
2.5.1 Otros tipos de fallas en la superficie ................................................................................................. 32
CAPTULO 3. CARPETAS ASFLTICAS ....................................................................................................49
3.1 DEFINICIN DE CARPETA ASFLTICA ........................................................................................................... 49
3.2 CLASIFICACIN DE LAS CARPETAS ASFLTICAS ........................................................................................... 49
3.2.1 Tratamientos superficiales ................................................................................................................. 50
3.2.2 Macadam asfltico .............................................................................................................................. 51
3.2.3 Mezcla en el lugar .............................................................................................................................. 52
3.2.4 Mezcla en planta por dosificacin por volumen .............................................................................. 53
3.2.5 Concretos asflticos............................................................................................................................ 53
3.3 MATERIALES PARA CARPETAS ASFLTICAS .................................................................................................. 53
3.3.1 Materiales ptreos .............................................................................................................................. 54
3.3.2 Materiales asflticos ........................................................................................................................... 61
3.4 CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS ...................................................................................... 62
3.4.1 Cementos asflticos ............................................................................................................................ 62
3.4.2 Emulsiones asflticas .......................................................................................................................... 66
3.4.3 Asfaltos rebajados .............................................................................................................................. 68
3.5 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFLTICOS ......................................................................................... 69
3.5.1 Durabilidad ........................................................................................................................................ 69
3.5.2 Adhesin y cohesin .......................................................................................................................... 70
3.5.3 Susceptibilidad a la temperatura ....................................................................................................... 70
3.5.4 Velocidad de curacin ....................................................................................................................... 71
3.5.5 Envejecimiento y endurecimiento ..................................................................................................... 72
3.5.6 Resistencia a la accin del agua ......................................................................................................... 72
CAPTULO 4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ..............................................................................75

4.1 UBICACIN DE LA OBRA ................................................................................................................................ 75
4.2 ESPECIFICACIONES DE LA OBRA .................................................................................................................... 75
4.2.1 Generalidades .................................................................................................................................... 77
4.3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA ........................................................................................... 78
4.3.1 Base hidrulica ................................................................................................................................... 79
4.3.2 Riego de impregnacin ...................................................................................................................... 87
4.3.3 Carpeta de concreto asfltico ............................................................................................................ 91
4.3.4 Aplicacin de riego de sello premezclado ........................................................................................ 96
CONCLUSIONES..........................................................................................................................................103
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................................107
ANEXOS.109
I. Introduccin
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por
lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos
basndose en piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la
experiencia que conducen a grandes construcciones de carpetas asflticas basndose en pavimento
flexible o rgido.
Es por esto, que la tesis que se presenta, sobre el anlisis de la carpeta asfltica flexible de cierto tramo
en el Estado de Oaxaca, desarrollar el tema sobre identificar los cambios que han sufrido los caminos,
precisarn las tcnicas constructivas, las normas actuales y sus modificaciones.
Los autores se propusieron desarrollar el tema sobre una resea histrica de los caminos, ya que es
algo ms que trazar su ruta, medir su anchura y localizar en un mapa su recorrido. Implica, adems,
detectar las formas de significacin a lo largo de la historia y referenciar las huellas que dejaron en la
mente de los hombres del pasado y de lo que les posibilitaron a los distintos grupos sociales que
interactuaban sobre el territorio mexicano.
El trabajo en sus captulos relacionados con la descripcin del procedimiento constructivo de una
carpeta asfltica flexible, as como de sus criterios para aceptacin fue tratado con un nivel muy general.
Pero este describir las definiciones de carretera y todas aquellas ms necesarias para su comprensin,
sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para
poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tambin se
considerarn las consideraciones fsicas y geogrficas que intervienen en el diseo y construccin, los
cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
1
II. Objetivo
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos de los que suscribe, as tambin como
de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo.
Dar a conocer cada una de las etapas utilizadas en la elaboracin de infraestructuras de transportes,
empleando pavimentos flexibles, por medio de un procedimiento constructivo, estableciendo criterios
y aplicando normas para su realizacin durante su proceso de construccin, ayudando a comprender
de una manera descriptiva y viable dicho procedimiento.
III. Breve resea histrica de los caminos
La historia de los caminos es la del hombre y su poca, tan antigua como las civilizaciones.
Con el propio medio de transporte humano, los seres avanzaron hacia los horizontes a travs
de senderos y brechas. En una escala de tiempo diferente pero en el mismo espacio, los viajes
de hoy son muy distintos a los de entonces, por la transformacin de los transportes y por ende
de las rutas.
En Mxico, hace miles de aos las primeras veredas para caminantes enlazaron al territorio y
conforme evolucionaron, ya se clasificaban con base en su categora, mediante la percepcin
del tiempo, las dificultades del recorrido y el paisaje.
IV. Caminos y rutas de intercambio prehispnico
El sistema de caminos de Mesoamrica fue creado a lo largo de cientos de siglos con base en la
experiencia y en el conocimiento de la geografa. As muchas rutas que se utilizan en la actualidad son
reminiscencias de aquellas formadas por los pobladores del Mxico antiguo.
2
Figura V. Mercaderes mexicas emprenden su marcha por un camino
indicado por huellas de pies y sealando con un color ms claro.
Los caminos son como cualquier otro elemento de la vida de los hombres, el resultado de una larga
construccin histrica que permite, mediante el ensayo y el error y a travs de varias generaciones,
establecer los mejores lugares para el trnsito. De esta forma, la continuidad y supervivencia de un
camino dependen del inters en mantener abierta la comunicacin, as como de que existan las
condiciones de eficiencia, mantenimiento, seguridad u abastecimiento, entre otras variables.
Si bien a veces es casi imposible determinar el tiempo que debi tomar el viaje de estos objetos, al
menos se pueden proponer los puntos de origen y de destino, as como parte de las redes que debieron
establecerse entre los distintos grupos para obtener los recursos.
En el Mxico antiguo haba bsicamente dos tipos de caminos.
Los primeros eran hechos ex profeso para unir un sitio con otros, como los sacbs del rea
maya o como el sistema de caminos de Xochicalco, los cuales parten en forma radial desde el
centro de este sitio hacia distintos puntos del valle de Morelos para permitir el acceso de gente
y objetos.
El segundo tipo de caminos, son aquellos que conectaban distintas regiones y servan para viajes
a larga distancia, los cuales partan desde los principales asentamientos de Mesoamrica. Los
largos caminos eran recorridos por gente especializada en el comercio de mercancas,
conocidos como:
TLAMEME (en nhuatl)

UYCATZINON (en tzeltal)
QUITAYINIC (en huasteco)
AH CUCH (en maya yucateco)
3
V. Tipos de transporte
Al no contar con vehculos con ruedas y animales de tiro, la mayora del transporte en el Mxico antiguo
se haca a pie; para llevar los productos se utilizaban cuerdas apoyadas en la frente (mecapal) que
sostenan armazones, tcnica til para recorrer veredas. Al menos en los monumentos de integracin
regional, como los que se asocian a los imperios, el transporte se especializ y se entrenaba a jvenes
como cargadores desde los cinco aos. Cada cargador o tameme (tlameme en nhuatl) transportaba
generalmente dos arrobas (cerca de 23 kg) a lo largo de cinco lenguas (entre 21 a 28 km, equivalentes
al recorrido de un da ms que a una distancia determinada), aunque las cargas muy pesadas podan
ser llevadas por relevos de tamemes que recorran distancias cortas.
Los cargadores eran tan veloces, o an ms, que los animales de tiro y las carretas, pero cargaban menos
(las mulas, durante la Colonia, cargaban alrededor de 115 Kg). Por otra parte, el trnsito a pie dio lugar
a un sistema de caminos notoriamente diferente.
Aunque la distancia es un factor ms importante para el trnsito a pie que para las carretas o los
animales de tiro, las caractersticas del terreno son menos determinantes. En el Mxico antiguo los
caminos corran por montaas y valles, si bien se buscaba que fueran lo ms directos, ignorando
obstculos menores como colinas o barrancos que podan ser cruzados a pie.
VI. De los valles centrales de Oaxaca al Golfo de Mxico
En la bsqueda de la RUTA DE MENOR COSTO para ir de los Valles Centrales de Oaxaca a la

planicie costera del Golfo por la Sierra de Jurez, se observ que no exista la ruta ms eficiente, pero
s una compleja res de 16 rutas hipotticas agrupadas en tres corredores principales, que corresponden
con los caminos histricos y modernos.
Figura VII. Debido a su accidentada topografa, cruzar la Sierra de Jurez requera ms

que una sola y simple ruta, de una compleja red de senderos, con mltiples puntos de
partida y arribo.
4
Aqu se presenta la utilidad que tienen los sistemas de informacin geogrfica para analizar el grado de
interaccin y las rutas mediante las cuales se conectaban dos importantes regiones arqueolgicas de
Mxico: los Valles Centrales de Oaxaca y la planicie del Golfo de Mxico. Aunque se han documentado
intercambios de bienes santuarios entre distintas regiones de Mesoamrica, desde el Preclsico
Temprano al Preclsico Medio (2000-500 a.C.) por lo menos, es muy probable que las primeras rutas
de intercambio se hayan establecido y consolidado durante el periodo Arcaico (8000-2000 a.C.). Para
el caso del intercambio entre las tierras altas de Oaxaca y la planicie costera del Golfo de Mxico, se
sabe que las poblaciones de los Valles Centrales exportaban espejos de hemetita a sitios de la costa a
cambo de conchas y cermica fina. De acuerdo con el Cdice Florentino, los caminos prehispnicos
de Mesoamrica fueron simples senderos de tierra compacta, llenos de piedras y limitados por la
vegetacin circundante. La identificacin de este tipo de caminos mediante la fotografa area o con un
recorrido de superficie es complicada. No obstante, la arqueologa ha sido capaz de ubicar pequeos
segmentos de vas y calzadas bien conservados, que llegan y salen de los principales sitios arqueolgicos
de Mxico. Los caminos blancos, sacbs, de Yucatn y las calzadas de Xochicalco son ejemplos
excepcionales de conservacin.
VII. Veredas y caminos en tiempos del automvil
Muchos de los caminos antiguos, incluidos los prehispnicos, aun se usan el da de hoy. Se les hallara
con algunas ligeras modificaciones, probablemente muy erosionados, interrumpidos aqu y all por la
irrupcin de caminos ms modernos, cubiertos por la mancha urbana de las poblaciones que han
crecido a su vera, pero subsistentes en lo esencial.
Figura V. Los "corredores" de Hueytlalpan sin el resultado de las obras de acondicionamiento de

los antiguos llevadas a cabo en la Sierra Norte de Puebla durante la segunda mitad del siglo XIX.
Al mismo tiempo se construyeron puentes y otras obras de ingeniera.
5
Saliendo por la autopista a Puebla, despus de la caseta de pago y justo cuando termina el ltimo de
los bloques de casas recin construidas, hay que voltear la vista al lado derecho y descubrir como a un
kilmetro de distancia un pequeo edificio de color amarillento, con seis arcos, que se alza en una
colina paralela que sube la autopista. Una pequea barranca nos separa de ella, pero se cruza fcilmente
a pie, si se desea, en menos de media hora. Este edificio es lo que queda de la Venta Nueva, uno de
los puntos en que los viajeros que cruzaban del Valle de Mxico al de Puebla durante el siglo XIX
pasaban la noche antes de emprender la subida hacia los valles de Ro Fro, que en esa poca eran
tristemente clebres por sus bandidos. La siguiente noche, su nada grave ocurra, la pasaran en otra
venta por el rumbo de San Martn Texmelucan. El lugar, que merece ser conservado y protegido, se
presta para hacer reflexin a propsito del contraste entre caminos antiguos y los modernos, as como
para ponderar el valor como patrimonio cultural de aquellos caminos antiguos que an subsisten.
Los caminos tienen la funcin de encauzar y facilitar el desplazamiento entre un punto y otro. Su no
los hubiera, la mayora de los movimientos entre poblaciones seran errticos y requeriran de grandes
habilidades para la orientacin, como seguramente lo fueron en un principio muy remoto.
De hecho, los caminos surgieron precisamente de la experiencia, que fue determinando la ruta ms
conveniente en funcin del tiempo, el costo y el esfuerzo necesarios para recorrerla.
Desde luego, los primeros caminos fueron diseados para recorrerse a pie, y para ello bastaba con que
fueran estrechas veredas, que libraban las pendientes zigzagueando por cuestas empinadas y cruzaban
los ros (excepto los muy grandes) por cados o puentes de varas.
As eran los caminos prehispnicos, o al menos los caminos ordinarios, excepcin hecha de algunas
rutas privilegiadas como los sacbs mayas o las calzadas que enlazaban Tenochtitln.
La introduccin de caballos y de yeguas para el transporte de mercaderas impuso varias alteraciones

en los caminos, especialmente en cuanto a su anchura y la forma de afrontar pendientes y cruzar ros,
pero no en cuanto a su disposicin bsica.
Los principales caminos prehispnicos sufrieron modificaciones de este tipo durante la poca colonial
y se convirtieron en caminos de herradura.
Ms impactante fue la introduccin de carros y otros vehculos con ruedas, para los que a menudo
hubo que abrir nuevos trazos, con menores pendientes y puentes adecuados.
Pero de esto se hizo poco en dicho periodo y menos an en las zonas montaosas. Los cambios ms
significativos ocurrieron despus, con la aparicin de ferrocarriles y automviles, que dieron lugar a
otra dimensin en la geografa de los caminos, especialmente por la tecnologa que permiti hacer
tneles y viaductos.
Del mismo modo, la expansin del poblamiento por diversas partes del pas implic abrir caminos
donde antes no los hubo.
Pero el criterio bsico, el de buscar la ruta ms conveniente, subsiste a la fecha, de modo que no es de
extraar que algunos tramos de los caminos ms modernos repliquen el trazo de las antiguas rutas que
se recorran a pie.
6
Posteriormente, cuando a finales del siglo XIX se fund la secretaria de fomento, se cre la
administracin general de caminos y peajes, con la cual se daba especial atencin al cuidado de los
caminos generales.
Sin embargo, en Mxico como en el mundo las primeras dcadas del siglo XX. Por la aparicin del
automvil y sus evidentes efectos sobre el desarrollo.
Asimismo, exista la misin de poblar y comunicar al pas, por lo cual en 1925, se estableci un
impuesto federal de tres centavos por litro de gasolina, para ser aplicado exclusivamente a la
construccin, conservacin y mejora de caminos nacionales.
Ya para mediados del siglos, se intensific el objetivo de comunicar zonas de evidente potencial
econmico, as como de ampliar y modernizar la infraestructura caminera.
Para ellos, a travs de la Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico, se destinaba el 20% del producto
del impuesto especial sobre ingresos derivados de la venta, tanto e llantas como de automviles y
camiones ensamblados en Mxico, expresamente fomento y construccin de caminos.
El impactante crecimiento poblacional y la industrializacin de Mxico, exigi a partir de los cincuentas

la construccin de caminos para intercambios ms seguros y fluidos, pues algunos estaban saturados de
trnsito. Se requera para ellos incrementar los ndices de circulacin vehicular, mayor seguridad,
comodidad y economa de tiempos y gastos.
Aunado a lo anterior, hasta 1950 las carreteras y sus estructuras fueron proyectadas para un vehculo
tipo con un peso total de 13.6 toneladas.
Entre los cincuentas y sesentas el peso total se aumenta a 24.5 toneladas, a partir de 1970 a 32.5
toneladas y para los noventas a 66.5 toneladas.
Los cambios en tan solo dos dcadas son significativos, pues de 4.5 toneladas por eje con velocidades
de 50 a 60 kilmetros por hora, pas a las 8 toneladas por eje y velocidades de 100 a 110 kilmetros
por hora.
As, los caminos se transformaron en autopistas durante el siglo XX, ayudados por el desarrollo
tecnolgico de los vehculos; las autopistas se convirtieron en el smbolo de progreso.
Concluyendo nuestro resumen y razonando de manera inversa, tambin es difcil adquirir conciencia
del trasfondo arqueolgico de la mayora de los caminos. Por ejemplo, el espacio acotado y el gran
significado simblico de la plaza mayor de la Ciudad de Mxico hace relativamente fcil llevar la
imaginacin a la antigua Tenochtitln y recrear algo de su imagen, por ms destruida que est.
Pero se necesita un esfuerzo mayor de abstraccin para darse cuenta de que al circular entre microbuses
por la avenida Mxico-Tacuba o la Calzada Ermita-Iztapalapa se est, literalmente sobre un espacio
arqueolgico de primer orden.
A pesar de todo, an subsisten en todas las regios de Mxico trozos de caminos antiguos, prehispnicos
y coloniales, que constituyen importantes piezas del patrimonio histrico y cultural del pas. Por lo
regular no se les distingue ni se les aprecia.
7
Captulo 1
PAVIMENTOS
1.1 Definicin de pavimentos

Un pavimento est construido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que
se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras
en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente a los agentes del intempersmo.
Presentar una estructura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems debe ser
resistente al desgate producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan
una adecuada comodidad a los usuarios en funcin a las longitudes de onda de las
deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada
seguridad al trnsito. 1
1.2 Componentes de un pavimento

En la figura siguiente se muestra esquemticamente, los componentes principales de un pavimento
asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura
encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los
pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base;
la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado.
1
Montejo Fonseca Alfonso, Universidad Catlica de Colombia, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Angora Editores, segunda
reimpresin de la segunda edicin, Bogot Colombia 2002. Pg. 1-2.
9
Captulo 1
Figura 1.2.1 Seccin tpica de un pavimento. Fuente: Instituto Tecnolgico

de Aeronutica, Ingeniera de Pavimentos, Brasil, 2000.
1. Capa de Rodadura.
2. Capa Base.
3. Capa Sub-base.
4. Suelo Compactado.
5. Subrasante.
6. Sub-drenaje longitudinal.
7. Revestimiento de Hombreras.
8. Sub-base de Hombreras2.
1.3 Tipos de pavimentos

Los pavimentos se diferencian y se definen en trminos de los materiales de que estn constituidos y
de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en como distribuyen los esfuerzos y
deformaciones producido por los vehculos a las capas inferiores, lo que quiz constituir un criterio
de clasificacin ms acertado. Los pavimentos se dividen en pavimentos Flexibles, pavimentos semi-
rgidos, pavimentos rgidos y pavimentos articulados.
1.3.1 Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos
capas no rgidas, la base y la sub-base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
2
Universidad de San Simn, Facultad de Ciencias y Tecnologa, Pavimentos Texto Gua, Brasil 2004, pg. 3-4
10
Captulo 1
En la siguiente figura se muestra un corte tpico de un pavimento flexible:
Figura 1.3.1 Seccin tpica de un pavimento flexible Fuente: Montejo Fonseca Alfonso, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, pg.3.
Funciones de las capas de un pavimento flexible

La sub-base granular
Funcin econmica: Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica.
En efecto el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea
igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad;
sin embargo es preferible distribuirlas capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la
parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la ms barata.
Esto trae consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante resulta ms
econmica.
Capa de transicin: La sub-base bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de las deformaciones: Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en el contenido de agua (expansiones), o a cambios
extremos de temperatura (heladas) pueden absorberse con la capa sub-base, impidiendo que
dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos
a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca a travs de la
carpeta o las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
11
Captulo 1
Carpeta
Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al

trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad: Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
Resistencia: Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos

En trminos amplios, un pavimento semi-rgido o compuesto es aquel en el que se combinan tipos de
pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa
rgida est por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda
una capa de base rigidizada artificialmente con aditivos como son: asfalto, emulsin, cemento, cal y
qumicos, cuya finalidad bsica es corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales
locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento; junto con una superficie de
rodadura de concreto asfltico.
1.3.3 Pavimentos rgidos

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada
sobre una subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del
pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente
de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el
concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un
pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el
apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
12
Captulo 1
Figura 1.3.3 Seccin tpica de un pavimento rgido Fuente: Montejo Fonseca Alfonso, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, pg.6.
Funciones de las capas de un pavimento rgido

La Sub-base
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua
que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin
a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo firme, estable y permanente del
pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentacin.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el pavimento flexible,
ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
13
Captulo 1
1.3.4 Pavimentos articulados

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con
bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta
puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o
directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de
las cargas que circularan por dicho pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento articulado
La base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad
estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados.
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve
de asiento para los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las
juntas entre estos.
Adoquines
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste
producido por este.
Sello de arena
Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve
como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa
de rodadura.3
1.4. Caractersticas de los pavimentos

De acuerdo a la descripcin en el punto 1.1 acerca de las caractersticas que debe tener un pavimento
de buena calidad, en general se retoman estas con el fin de explicar ms adelante los efectos de
considerarlas y la problemtica que esto crea en la planeacin, ejecucin y operacin de las estructuras
conformadas por pavimentos, en este caso carreteras.
Las siguientes pueden considerarse como las caractersticas fundamentales de un pavimento

considerado como un conjunto:
3
Montejo Fonseca Alfonso, Universidad Catlica de Colombia, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Agora Editores, segunda
reimpresin de la segunda edicin, Bogot Colombia 2002. Pg. 2-8.
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Captulo 1
1.4.1 Resistencia estructural

La primera condicin que debe cumplir el pavimento es soportar impuestas por el transito dentro de
un nivel de deterioro y paulatina destruccin previstos por el proyecto. Las cargas del trnsito producen
esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura. La metodologa terica para el anlisis
de resistencia de los pavimentos es proporcionada por la mecnica de suelos y es sabido que en este
campo las teoras de falla de mayor aceptacin hoy son las de esfuerzo cortante; como consecuencia,
en el estudio de los pavimentos flexibles suele considerarse a los esfuerzos cortantes como la principal
causa de falla desde el punto de vista estructural; correspondiente, la resistencia al esfuerzo cortante de
los suelos resulta ser la propiedad fundamental.
Las teoras de capacidad de carga de la mecnica de suelos suelen referirse a medios homogneos e
istropos. La heterogeneidad de la estructura de los pavimentos as como su anisotropa, producen as
una primera incertidumbre en el planteamiento terico de resistencia.
Adems de los esfuerzos cortantes, actan en los pavimentos esfuerzos adicionales producidos por la
aceleracin y el drenaje de los vehculos y esfuerzos de tensin que se desarrollan en los niveles
superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada, cuando sta se deforma verticalmente
hacia abajo. De hecho, el problema de la resistencia se plantea generalmente en relacin con la
estructura de los materiales del pavimento, pues aunque los materiales de las terraceras sean de baja
calidad, el espesor protector que el propio pavimento representa hace que los esfuerzos que llegan a
aquellos niveles alcancen valores inferiores a la capacidad de carga a la falla de los suelos.
En la determinacin de la resistencia de los materiales influye en el no solo el tipo de suelo y su

tratamiento, sino tambin su interaccin con los efectos de la intemperie, de los que la variacin del
contenido de agua es seguramente el ms importante. El ingeniero no est casi nunca en condiciones
de predecir este contenido de agua y cul ser el ms desfavorable para definir la resistencia del material
en esta condicin crtica. Esta es otra de las incertidumbres bsicas del diseo, que se ha resuelto a baso
de hiptesis justificadas por la experiencia.
Otro factor que influye sustancialmente en la resistencia de los materiales es el tipo de cargas que se les
aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos estn sujetos a cargas mviles y los efectos
son menos conocidos y diferentes a las cargas estticas; esta es otra fuente de incertidumbre que se ha
tratado de resolver, admitiendo que las cargas actuantes son de tipo esttico.
Figura 1.4.1 Comportamiento del material respecto a las cargas que actan
sobre el pavimento.
15
Captulo 1
1.4.2 Deformabilidad
En algunos aspectos importantes el problema de la deformabilidad de los pavimentos tiene un
planteamiento opuesto al de la resistencia. Con respecto a la deformacin, dada la naturaleza de los
materiales que forman las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la
terracera es mucho ms deformable que el pavimento, propiamente dicho y dentro de este, la
subrasante es mucho ms deformable que las capas superiores. Desde este punto de vista la
deformabilidad interesa sobre todo a niveles relativamente profundos, pues es fcil que las capas
superiores tengan niveles de deformacin tolerables aun para los altos esfuerzos que en ellas actan.
En los pavimentos las deformaciones interesan, como es usual en la ingeniera, desde dos puntos de
vista. Por un lado, porque las deformaciones excesivas estn asociadas a estados de falla y, por otro,
porque es sabido que un pavimento deformado puede dejar de cumplir sus funciones,
independientemente de que las deformaciones no hayan conducido a un colapso estructural
propiamente dicho.
Las cargas del trnsito producen en el pavimento deformaciones de varias clases. Las elsticas son de
recuperacin instantnea y suelen denominarse plsticas, a aquellas que permanecen en el pavimento
despus de cesar la carga deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a
hacerse acumulativa y puede alcanzar valores inadmisibles. Este proceso suele ir acompaado de una
densificacin de los materiales de manera que el pavimento fallado puede ser ms resistente que el
original.
La deformacin elstica repetida preocupa sobre todo en los materiales con resistencia a la tensin,
colocados en la parte superior de la estructura, en los que puede llegar a generar falla por fatiga si el
monto de la deformacin es importante y los materiales son susceptibles. Los materiales que acusan
fuertes deformaciones elsticas bajo carga son muchas veces de origen volcnico. Existen dos criterios
para fijar la deformacin mxima permisible; o bien se habla de la que produce la falla del camino,
entendiendo por esta a la condicin en la que el pavimento llega a perder las caractersticas de servicio
para las que fue diseado (Criterio AASHO) o bien se toma en cuenta la deformacin que obligue a
una reconstruccin de determinada importancia econmica (criterio britnico).
Figura 1.4.2 Las presiones transmitidas a la estructura de terraceras son

menores en los pavimentos de concreto.
16
Captulo 1
1.4.3 Durabilidad
Las incertidumbres ligadas a la durabilidad de un pavimento son grandes y difciles de tratar, aun al
nivel ms general. Ser difcil definir cul es la durabilidad deseable que haya de lograrse en un caso
dado. Evidentemente que est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del propio camino;
en una obra modesta la duracin del pavimento puede ser mucho menor que la del camino, que por
el contrario en obras de muy alto trnsito y gran importancia econmica se requerirn pavimentos muy
duraderos a fin de no tener que recurrir a costosas interrupciones de un trnsito importante. Una vez
fijado el criterio que proporcione la duracin deseada, surgen muchas incertidumbres de carcter
prctico para lograrla.
Los pavimentos pueden estar expuestos durante su vida til a circunstancias de orden extraordinario,
tales como lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos, etc., resulta an ms complicado tratar de
establecer la resistencia deseable de un pavimento ante este tipo de fenmenos o las normas de
proyecto que han de implantarse para alcanzar una determinada duracin.
Como consecuencia de lo anterior no se conoce ningn mtodo de diseo que tome en cuenta los
requisitos de durabilidad de un modo cuantitativo, racional e independiente.
1.4.4 Costo
Como todas las estructuras de ingeniera un pavimento representa un balance entre la satisfaccin de
requisitos de resistencia y estabilidad en general, por un lado y el costo por el otro. Un diseo correcto
ser aquel que llegue a satisfacer los necesarios requerimientos del servicio a costo mnimo, de aqu
emana uno de los aspectos de diseo ms inciertos y de los que demandan mayor criterio.
La primera disyuntiva se tiene al elegir se tiene al elegir el tipo de pavimento a emplear en cada caso;
los pavimentos rgidos, flexibles o semirrgidos son ventajosos o inconvenientes segn los casos,
hablando comparativamente. En general los pavimentos rgidos demandan poco gasto de conservacin
y se deterioran poco, pero su costo de construccin es alto y estn circunscritos a la disponibilidad de
los materiales necesarios y a un equipo de construccin especializado. Los pavimentos flexibles
requieren menor inversin inicial, pero una conservacin ms costosa. Los pavimentos semirrgidos
pueden constituir soluciones muy econmicas cuando los materiales de que se dispone para la
construccin los hacen convenientes, pues permiten muy apreciables reducciones en los espesores. Las
normas anteriores permiten pensar que los pavimentos rgidos sern especialmente deseables en zonas
urbanas, calles y avenidas y en carreteras de muy alto trnsito, en las que cualquier interrupcin del
servicio o deterioro del mismo sean de importancia.
Elegido el tipo de pavimento, debern seleccionarse los materiales que intervendrn en su estructura.
Es posible que estos se ofrezcan en abundancia y que el problema estribe en establecer su seleccin
idnea, pero tambin es posible que escaseen a tal grado que obliguen al proyecto del pavimento en su
conjunto a adaptarse a los que existan. Cuando se fijan los bancos de materiales que se utilizaran en la
construccin de un pavimento sobrevienen problemas de solucin incierta, en lo que refiere a la
homogeneidad del banco, los mtodos de extraccin, tratamientos a los distintos materiales, volumen
de desperdicios y el de material aprovechable, etctera. Los cuales se reflejan mucho en los costos.
17
Captulo 1
Otro de los factores que intervienen en forma decisiva en los costos de un pavimento y para cuya
definicin no existen tampoco reglas fijas confiables es el relativo a las normas de construccin a que
han de sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los requerimientos de un proyecto
determinado.
1.4.5 Requerimientos de la conservacin

Una gran cantidad de incertidumbres de las que se plantean en la prctica de los pavimentos tienen
que ver con su conservacin. Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los
pavimentos, por lo que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para su previsin, a fin de dejar a la
conservacin una tarea razonable; sin embargo es obvio que tales factores involucran muchos
elementos de estimacin difcil, a pesar de lo cual debe intentarse siempre, conjugando la experiencia
precedente con una buena informacin de las condiciones locales.
La intensidad del trnsito tambin se refleja en este aspecto; se trata ahora de ver el crecimiento futuro,
tanto del nmero como del tipo de vehculos circulantes.
Otro factor a tomar en cuenta es el futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones,
derrumbes, saturaciones locales, etctera, pues de otra manera podr llegarse a graves problemas de
conservacin y reconstruccin. Las condiciones de drenaje y sub-drenaje de la va terrestre son
seguramente uno de los puntos ms importantes para definir tanto la vida de un pavimento, como su
necesidad de conservacin. El proyecto de aquellos elementos debe considerarse en muchas ocasiones
como parte del diseo de los pavimentos, pues forma un todo integral inseparable.
La degradacin estructural de los materiales constitutivos por carga repetida, es otro aspecto importante
a reflejarse en los requerimientos de la conservacin. Aunque existen en la actualidad algunas pruebas
orientadas en relacin al comportamiento de los materiales, son muchas dudas que podrn presentarse
en cualquier caso particular; es fundamental que sean resueltas con buen juicio y experiencia, pues es
un hecho que los descuidos en este terreno se reflejan rpidamente en una conservacin costosa y an
ms en la necesidad de reconstrucciones. Frecuentemente los pavimentos sufren falta de conservacin
sistemtica, con lo que su vida se acorta imprevisiblemente. Esto sucede sobre todo invocando escasez
de recursos o impostergables necesidades sociales para la construccin de obras nuevas.
1.4.6 Comodidad
Especialmente en obras y caminos de primer orden, los problemas y mtodos de diseo de los
pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad
del proyecto. Evidentemente dentro de este requisito quedan incluidos muchos otros, de los que la
seguridad es el ms importante; la esttica y su efecto en las reacciones psicolgicas del conductor
merecen tambin consideracin.
Las deformaciones longitudinales de un pavimento pueden constituir un problema contra la

comodidad. En caminos de especificaciones altas, por lo tanto, el proyectista deber elevar su nivel de
exigencia haciendo intervenir en su criterio consideraciones de esta ndole, que no figuran en otros
18
Captulo 1
caminos ms modestos, que en menores velocidades de operacin o intensidades de transito hacen

estos problemas menos crticos.4
1.4.7 Comparacin entre pavimentos flexibles y rgidos

Se pretende hacer una reflexin sobre el comportamiento de los pavimentos flexibles y de los
pavimentos rgidos, con la finalidad de proporcionar criterios que permitan optar por uno u otro en los
proyectos carreteros.
El punto de vista que sirve de partida a estas reflexiones es que ambas modalidades puedan resolver
satisfactoriamente los requerimientos de una carretera que se construya en el Mxico actual, con tal de
que cualquiera de las dos modalidades se proyecte o se realice convenientemente. De esta manera, los
criterios diferenciales entre las dos alternativas tendrn que caer necesariamente en una de las dos
vertientes siguientes:
La econmica, que se refiere al costo inicial de cada alternativa, al costo de conservacin de la

misma en un determinado ciclo de vida y al costo de operacin de los vehculos que transiten
sobre el pavimento considerado, con nfasis especial en los vehculos de carga.
La funcional, entendiendo por tal, la desventaja o inconveniente que se tenga por las
dificultades de trnsito que emanen de acciones de conservacin importantes que conlleven
interrupciones en la fluidez del mismo.
Algunos aspectos comparativos entre pavimentos rgidos y flexibles

Se confrontaron los resultados obtenidos entre pavimentos flexibles y rgidos, obtenindose las
siguientes conclusiones de inters:
Los dos tipos de pavimento ofrecen opciones posibles para la buena construccin de
carreteras.
En ambos tipos de estructura parece no poder existir una poltica ms perjudicial que el ahorro
en la inversin inicial de construccin, sin su debido balanceo con los costos de conservacin
y de operacin del transporte. Este balanceo puede aceptar diversas opciones estratgicas, de
acuerdo con los correspondientes anlisis de planeacin.
El pavimento rgido empieza a resultar preferente a medida que los trnsitos van siendo
mayores (20 mil vehculos o mayores). Esta preferencia va acentundose para trnsitos de 20
mil vehculos o mayores. Debe notarse a este respecto que en cualquier caso los pavimentos
rgidos requieren de acciones de conservacin mayor ms espaciadas y que esas acciones
implican costos no considerados en este trabajo y que se deben a dilaciones y molestias del
trnsito durante los perodos de reparacin. Este hecho tiende a acentuar la ventaja del uso de
los pavimentos rgidos bajo trnsitos importantes.
4
Rico Rodrguez Alfonso, La ingeniera de suelos en las vas terrestres Volumen 2: Carreteras, Ferrocarriles y Autopistas. Editorial Limusa,
Mxico 2005, pg. 102-106.
19
Captulo 1
En general, el costo de construccin inicial y el de conservacin en el perodo de 30 aos es

mayor en los pavimentos rgidos que en los flexibles, si bien para trnsitos elevados el rgido
presenta un ahorro en operacin que le permite resultar ms ventajoso en el balance total.
En cada caso, debe realizarse un anlisis particular que permita tomar en cuenta la
disponibilidad del material, as como el precio del petrleo. Para cada caso, puede resultar ms
conveniente uno u otro.
Se debe de evitar dejar deteriorar excesivamente el IIR mximo de actuacin, ya que los costos
de conservacin seran significativamente elevados, as como el costo de oportunidad de las
inversiones.5
Problemtica
De lo expuesto anteriormente, parece desprenderse la idea de que el problema es claro y sencillo, en

lo que se refiere al planteamiento bsico; sin embargo, en el momento en que los criterios anteriores
tratan de ajustarse a cualquier caso particular surge un gran nmero de incertidumbres que el panorama
se obscurece y se dificulta la definicin de la ptima norma de conducta. Las dificultades de orden
especifico son de varias clases. En primer lugar no existe una solucin terica rigurosa al problema de
los pavimento. La distribucin de esfuerzos y deformaciones no puede calcularse en un sistema
multicapa constituido por materiales trreos y sujeto a la accin dinmica de las cargas impuestas por
el transito; tal es, por ejemplo, el caso de las soluciones que consideran al sistema formado por capas
homogneas, istropas y linealmente elsticas. Aun aceptando la validez de dichas hiptesis y pasando
por encima del hecho innegable de que con el uso de tales teoras el proyecto de pavimentos se
complica mucho desde el punto de vista matemtico al grado de escapar a las posibilidades de muchos
ingenieros experimentados.
En segundo lugar, estn las dificultades que actualmente presenta el valuar de un modo razonable la
accin de los agentes naturales del clima a los que todo pavimento queda invariable e indefinidamente
expuesto.
En tercer lugar conviene mencionar las complicaciones que introduce en el problema del proyecto el
gran nmero de variantes posibles en los criterios a adoptar, por ejemplo ofrecer al ingeniero multitud
de materiales unos ms lejos y otros ms cerca; la extensa posibilidad de jugar con los espesores de las
diferentes capas; un mayor espesor de un material barato de baja calidad puede sustituir, incluso con
ventaja, a un menor espesor de un material de mayor calidad y por ende ms caro.
En cuarto lugar se considera definir una condicin de cargas exteriores para un pavimento ya que el
transito junto con los efectos del clima deben quedar en niveles no destructivos para el mismo; siendo
estas ms desconocidas y las peor estudiadas. El transito varia en intensidad y nmero de vehculos, en
calidad y peso de los mismos y es una cara mvil, repetida y causante de esfuerzos y deformaciones
transitorias y permanentes.
Existe una quinta consideracin que complica mucho los criterios a utilizar en el diseo de pavimentos
y es la enorme variedad de circunstancias en que tal proyecto ha de efectuarse, por ejemplo el proyecto
5
Alfonso Rico Rodrguez, Alberto Mendoza D., Rodolfo Tllez G. y Emilio Mayoral G., ALGUNOS ASPECTOS COMPARATIVOS
ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS, Publicacin Tcnica No. 103, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro,
Oro. 1998.
20
Captulo 1
de pavimentos de una gran autopista impone criterios que han de tener sustanciales diferencias respecto
al diseo de un camino vecinal. Los factores econmicos de costo, vida til a considerar, condiciones
aceptables de servicio o condiciones que ameriten compostura o reconstruccin constituyen un
complejo trasfondo en todo el panorama de decisin con el proyecto y la construccin de pavimentos.6
Figura 1.4.7 Algunas comparaciones entre pavimentos de asfalto y concreto.
1.5 Fallas en los pavimentos

Antes que nada definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un pavimento cuando
este pierde las caractersticas de servicio para las que fue diseado.
1.5.1 Fallas funcionales

Toman en cuenta los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen en el valor del ndice
de servicio. Las fallas funcionales corresponden a un defecto que se refleja en la superficie de
rodamiento del pavimento y que afectan al cmodo movimiento de los vehculos.
Las fallas ms comunes son:
Las ondulaciones longitudinales.

Deformaciones transversales.
La textura de la superficie.
El porcentaje de baches y reas reparadas.
Tomando en cuenta que el ndice de servicio se refiere nicamente a las condiciones de la superficie
de rodamiento; la estructura funcional en s, nos proporcionara un trnsito cmodo a los usuarios y
6
Rico Rodrguez Alfonso, La ingeniera de suelos en las vas terrestres Volumen 2: Carreteras, Ferrocarriles y Autopistas. Editorial Limusa,
Mxico 2005, pg. 101.
21
Captulo 1
una superficie de rodamiento adecuada a las necesidades de este. En su determinacin o apreciacin

no intervendrn factores como diseo geomtrico, estado de acotamientos, sealamientos, etc.
La falla funcional en si consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las que se asocian
precisamente el ndice de servicio, que afectan en mayor o menor grado la capacidad del camino en
proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro.
1.5.2 Fallas estructurales

Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una reduccin en la
capacidad de carga de este. En su etapa ms avanzada la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de servicio, no necesariamente
implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su incapacidad para
soportar las cargas de proyecto.
La identificacin de una falla, que es definir su tipo y la causa que lo ha provocado, a veces es una cosa
relativamente sencilla y obvia para personas experimentadas en el ramo de la construccin de
carreteras. En otros casos es necesario llevar a cabo un reconocimiento completo de la zona de falla,
que abarque las distintas partes que forman la estructura de la obra y hacer una serie de estudios y
sondeos, recabar antecedentes de la construccin, etc., para as poder definir el origen de los deterioros
y corregirlos oportunamente. Es muy importante recalcar que se trate siempre de subsanar
completamente la deficiencia que este ocasionando las fallas, corrigiendo el problema de raz y que no
se vuelva a presentar; pues es muy comn que se arregle de manera provisional o superficial en el tramo
fallado y se deje sin resolver el problema haciendo que los desperfectos progresen rpidamente y
despus se vuelva mucho ms costosa su reparacin.
Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde se originan:
Fallas atribuibles a la carpeta.

Fallas originadas en la interface, carpeta-base como consecuencia de una interaccin
inadecuada, esto es un mal acoplamiento entre el material de base y la carpeta.
Fallas originadas en la base, sub-base o terraceras, como consecuencia de la inestabilidad de
una o varias de estas capas.
Fallas originadas por la repeticin de cargas.
Fallas ocasionadas por agentes climatolgicos.
Fallas ocasionadas por hormigueros.
Fallas ocasionadas por madrigueras de algunos animales.
Ejemplos de fallas estructurales:
22
Captulo 1
Figura 1.5.2.1 Fisuras y grietas por fatigamiento.
Figura 1.5.2.2 Elevaciones y hundimientos.
23
Captulo 1
Figura 1.5.2.3 Depresiones y huecos.
Ejemplos de fallas funcionales:
Figura 1.5.2.4 Falla por agrietamiento (piel de cocodrilo).
Figura 1.5.2.5 Ondulaciones.
24
Captulo 1
Figura 1.5.2.6 Fisuras y grietas en bloque.
Figura 1.5.2.7 Grietas de borde.
Figura 1.5.2.8 Fisuras y grietas longitudinales.
25
Captulo 1
Figura 1.5.2.9 Fisuras y grietas transversales.
Figura 1.5.2.10 Grieta longitudinal en pavimento rgido.
Figura 1.5.2.11 Grieta transversal en pavimento rgido.
26
Captulo 2
PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1 Definicin de pavimentos flexibles

Para definir lo que es un pavimento flexible y comprender su funcionamiento estructural, se toma lo
establecido en las Normas de Construccin e Instalaciones de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes donde se seala: es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la
superficie de rodamiento y cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las
terraceras, distribuyndolas en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales en ellas.
2.2 Propsitos de los pavimentos flexibles

Como propsito de los pavimentos flexibles disear una estructura de pavimento que cumpla con las
exigencias reales del trnsito y poder garantizar el buen funcionamiento de los caminos as como
considerar el menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del pavimento
diseando el mnimo espesor necesario de cada una de las capas.
2.3 Tipos de pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en tres grupos: Pavimentos de tipo alto, pavimento de tipo
mediano y pavimento de tipo bajo.
1. Pavimento de tipo alto: Los pavimentos de tipo alto tienen una superficie de rodamiento que
soportan en forma adecuada la carga esperada de trnsito, sin deterioro visible debido a
desgaste y no son susceptibles a las condiciones del tiempo.
2. Pavimento de tipo intermedio: Los pavimentos de tipo intermedio tienen superficies de
rodamiento que van desde la superficie tratada hasta aquellos cuyas calidades son un poco
inferiores a las de los pavimentos de tipo alto.
3. Pavimento de tipo bajo: Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en caminos de
bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas, pasando por materiales
naturales sueltos hasta con superficie tratada.7
7
Consultado en: http://tesis.bnct.ipn.mx/dspace/handle/123456789/4728, Pg. 4.
29
Captulo 2
2.4 Componentes estructurales

Bajo una carpeta bituminosa. Normalmente compuesta por una mezcla de agregados ptreos y un
aglutinante asfltico, que forman la superficie de rodamiento, se sitan casi siempre por lo menos dos
capas bien diferenciadas: una base (regularmente de materia granular) y una sub-base (preferentemente
tambin por un suelo granular en menor proporcin de la base).
Bajo la sub-base se dispone generalmente de otra capa, denominada subrasante, con menores requisitos
de mnima calidad que la propia sub-base, y debajo de esta capa aparece el material convencional de la
terracera.
Para seleccionar las secciones estructurales de pavimentos flexibles es necesario definir el trnsito de
proyecto (regularmente para un horizonte de 20 aos), la regin donde se ubica el pavimento y el tipo
de carretera que se pretende construir. Con estos datos de entrada se debe seleccionar el grupo de
secciones estructurales de pavimentos que son adecuadas para la carretera en estudio. De las secciones
propuestas, el diseador debe seleccionar la ms conveniente de acuerdo a la disponibilidad de
materiales y costos de los mismos.
Figura 2.4.1 Seccin transversal de la estructura de pavimentos flexibles.
Los componentes estructurales son los siguientes:
1. Subrasante: La subrasante suele ser del material natural ubicado a lo largo del alineamiento
horizontal del pavimento, y sirve como cimiento de la estructura del pavimento. Esta se sita
por arriba de las terraceras y es la capa que se encarga de soportar la base, sub-base y carpeta
del pavimento. Se podr necesitar tratar el material de la subrasante, para alcanzar ciertas
propiedades de resistencia que se requieren para el tipo de pavimento que se est
construyendo.
30
Captulo 2
2. Sub-base: Capa de material que se construye directamente sobre la terracera y est formado
por un material de mejor calidad que sta. Obtenido generalmente de depsitos cercanos a la
obra.
3. Base: Capa de material que se construye directamente sobre la base, debiendo estar formada
por materiales de mejor calidad que el de la sub-base. Est formado por un material de mejor
calidad que sta, obtenido generalmente de depsitos cercanos a la obra.
4. Carpeta: Es la capa superior del pavimento y se construye inmediatamente arriba de la base y
suele estar compuesta de una mezcla de agregados minerales y materiales asfalticos. Debe de
resistir las altas presiones de los neumticos, as como las fuerzas abrasivas del trnsito y
proporcionar una superficie de manejo resistente a los derrapes y poder evitar la penetracin
del agua superficial a las capas subyacente.
2.5 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles

El estado de la carretera significa conocer las buenas o las malas condiciones en que se encuentra la
carretera, para esto se realiza un estudio de reconocimiento por lo menos cada 2 veces al ao,
preferiblemente antes y despus de la temporada de lluvias, de esta manera se puede identificar las
fallas en el pavimento y determinar la causa de aparicin. En l se debe identificar el tipo, severidad y
magnitud de cada falla, as como determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la falla.
Adems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no destructivas para

determina la condicin estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.
La importancia de poder identificar las fallas as como sus causas, es que permite desarrollar todo un
conjunto de normas para establecer criterios de proyecto y conservacin.
Las causas principales por las que se deteriora o falla un pavimento son:
1. Deficiencias en el diseo (Normativa, velocidad mxima de proyecto, curvas, pendiente

gobernadora, seleccin en el tipo de pavimento, trafico TDPA).
2. Deficiencias en los materiales (Seleccin de banco de materiales, deficiencias en la
granulometra, calidad de emulsiones, calidad de los concretos).
3. Deficiencias de construccin (Procesos constructivos, deficiencia en la eleccin del equipo de
construccin, control de calidad).
4. Deficiencias de mantenimiento (Mala eleccin de las estrategias, accin tarda de una estrategia)
5. Efectos del tiempo y, del medio ambiente (Temperaturas extremas, intempersmo, lluvias
extraordinarias, fenmenos meteorolgicos, sismos, derrumbes).
6. Incidentes ajenos (Accidentes, explosiones y volcaduras de automviles).
Los tipos de fallas se pueden dividir en:
1. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos bien diseados con materiales
suficientemente resistentes, sin embargo en su construccin se producen errores o defectos
que afectan el comportamiento de la estructura en conjunto.
31
Captulo 2
2. Fallas por insuficiencia estructural: Se produce cuando los pavimentos son construidos por
materiales de baja resistencia o inapropiados y los espesores son insuficientes, esta
combinacin provoca un mecanismo de resistencia deficiente.
3. Fallas por fatiga: Se presentan en pavimentos que han tenido un bien desempeo durante su
periodo de servicio y que por las continuas repeticiones de carga causadas por el transito sufren
efectos de fatiga, degradacin estructural, perdida de resistencia y deformacin acumulada.
2.5.1 Otros tipos de fallas en la superficie

Desprendimientos
Perdida de agregados/Calaveras o surcos/Perdida de la base/Bache superficial
Oquedades de varios tamaos en la capa de rodamiento por desprendimiento de mezcla asfltica que
al paso de los vehculos se va provocando el desprendimiento del material de la base.8
Posibles causas:
1. Esparcido irregular de asfalto.

2. Asfalto inadecuado.
3. Agregado ptreo inadecuado por falta de adherencia en la liga asfltica.
4. Agregado sucio, con polvo adherido.
5. Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del asfalto.
6. Falta de resistencia de la carpeta.
7. Defectos de construccin (espesor deficiente).
8. Drenaje inadecuado o insuficiente.
9. Desintegracin localizada por trnsito.
Figura 2.5.1 Prdida de agregados/Prdida de la base/Bache superficial.
8
Section 4: Pavement Types Disponible en Internet
http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/pdm/pavement_types.html
32
Captulo 2
Desprendimiento de agregados
Pequeas depresiones en forma de crter, formadas por la separacin de los agregados gruesos de la
carpeta asfltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento.
Posibles causas:
1. Falta de afinidad con el asfalto.

2. Escasez de asfalto.
3. Expansin del agregado grueso.
Figura 2.5.1.1 Desprendimiento de agregados.
Desintegracin
Deterioro grave de la carpeta asfltica en pequeos fragmentos con prdida progresiva de materiales
que la componen.9
Posibles causas:
1. Fin de la vida til de la carpeta asfltica (envejecimiento y fatiga).

2. Accin de transito intenso y pesado.
3. Tendido de la carpeta en climas fros y hmedos.
4. Agregados contaminados.
5. Contenido pobre de asfalto.
6. Sobrecalentamiento de la mezcla.
7. Compactacin insuficiente.
8. Presencia de arcilla en cualquiera de las capas.
9
33
Captulo 2
9. Separacin de agregados y asfalto.

10. Contaminacin de solventes.
11. Seccin estructural deficiente o escasa.
Figura 2.5.1.2 Desintegracin.
Desprendimiento de sello/ Perdida de capa de rodadura/Peladuras
Desintegracin parcial o zonificada de la superficie de rodamiento o de tratamientos superficiales, tales

como lechadas (Slurry Seal), microcarpetas, sobrecarpetas delgadas, etc. El agregado tiende a
desprenderse dejando zonas expuestas por arranque de la grava.
Posibles causas:
1. Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial.

2. Mala calidad del material asfaltico.
3. Dosificacin del agregado ptreo asfalto inadecuada.
4. Ejecucin de trabajos en malas condiciones de clima.
5. Compactacin deficiente (si procede).
6. Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
7. Envejecimiento del asfalto.
8. Separacin de la pelcula de liga de los agregados por humedad.
34
Captulo 2
Figura 2.5.1.3 Prdida de rodadura. Figura 2.5.1.4 Desprendimiento de sello.
Alisamientos
Llorado de asfalto
Flujo de liberacin de asfalto hacia la superficie de una carpeta asfltica, formando una pelcula o capa
peligrosa y/o ascenso del asfalto a travs de grietas.10
Posibles causas:
1. Exceso de asfalto en la dosificacin.

2. Excesiva compactacin.
3. Temperatura de compactacin muy elevada.
4. Sobredosificacin del riego de liga.
5. Derrame de solvente.
Figura 2.5.1.5 Llorado de asfalto.
10
35
Captulo 2
Desgaste de los agregados
Inclusin de materiales diferentes o ajenos a los especificados, los cuales pueden presentar una cara
plana en la superficie reduciendo la friccin entre la carpeta y el neumtico.
Posibles causas:
1. Uso de ridos (agregado) suaves, como por ejemplo las calizas susceptibles al pulimiento.
2. Dosificacin inapropiada.
3. Control de calidad pobre.
4. Contaminacin de bancos de agregados.
Figura 2.5.1.6 Desgaste de los agregados.
Pulido de superficie
Desgaste acelerado en la superficie de la capa de rodamiento produciendo reas lisas.
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se presenta con
severidades medias o altas, a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo
del asfalto.11
Posibles causas:
1. Trnsito intenso.
2. Agregado grueso de la capa con baja resistencia al desgaste.
3. Excesiva compactacin.
4. Mezclas demasiado ricas en asfalto.
5. Agregados no apropiados a la intensidad del trnsito.
6. Hundimiento de agregado grueso en el cuerpo de la carpeta, o en la base cuando se trata.
11
36
Captulo 2
Figura 2.5.1.7 Pulido de superficie.
Expulsin de finos y afloramiento de humedad
Corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos de la base por las grietas, cuando
circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la
superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno.
Posibles causas:
1. Acumulacin de agua libre en capas subyacentes.

2. Exceso de finos en capas de la seccin del pavimento.
3. Expulsin de cemento a travs de grietas, en bases estabilizadas.
4. Accin de trnsito intenso.
5. Ausencia o inadecuado sistema de sub-drenaje.
6. Zonas mal compactadas.
7. Flujo capilar del agua.
Figura 2.5.1.8 Expulsin de finos y afloramiento de humedad.
37
Captulo 2
Deterioros en la estructura
Deformaciones
Roderas o canalizaciones
Asentamiento o deformacin permanente de la carpeta asfltica en el sentido longitudinal debajo de
las huellas o rodadas de los vehculos.12
Posibles causas:
1. Baja estabilidad de la carpeta.

2. Carpeta mal compactada.
3. Consolidacin de una o varias capas subyacentes.
Figura 2.5.1.9 Roderas.
Ondulaciones transversales (corrugaciones)
Deformaciones de la carpeta asfltica en el sentido perpendicular a la direccin del trnsito con crestas
y valles alternado, regularmente con separacin menor a 60 cm entre ellas. Generalmente estn
acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares.
Posibles causas:
1. Unin deficiente entre capas asflticas y/o base.

2. Estabilidad de la mezcla deficiente.
3. Accin de trnsito intenso.
4. Bases de mala calidad.
5. Fuerzas tangenciales productos de aceleraciones y frenados de los vehculos.
6. Mala calidad de los materiales de suelos de cimentacin.
7. Deformaciones diferenciales de suelos de cimentacin que se reflejan en capas superiores.
12
38
Captulo 2
Figura 2.5.1.10 Ondulaciones transversales.
Protuberancias
Desplazamiento del cuerpo de la carpeta asfltica hacia la superficie, formando unos montculos de
considerables dimensiones.13
Posibles cusas:
1. Accin del trnsito intenso.

2. Estabilidad inadecuada.
3. Compactacin inadecuada.
4. Deformaciones plsticas de los materiales.
5. Accin de heladas.
Figura 2.5.1.11 Protuberancias.
13
39
Captulo 2
Asentamientos transversales y longitudinales

reas de pavimento localizadas en elevaciones ms bajas que las reas adyacentes o elevaciones de
diseo, en sentido transversal o longitudinal al eje del camino.
Posibles causas:
1. Deformacin diferencial vertical del suelo de cimentacin o de las capas que forman la
estructura del pavimento.
2. Cargas excesivas o superiores a las de diseo.
3. Cambios volumtricos del cuerpo del terrapln.
4. Compactacin inadecuada.
5. Procedimientos de construccin inadecuados.
6. Drenaje o sub-drenaje deficientes.
Figura 2.5.1.12 Asentamientos transversales y longitudinales.
Desplazamiento de la seccin del pavimento
Protuberancias prolongadas de magnitud considerable en la direccin del trnsito, al borde de la

carretera, causando la destruccin total en corto plazo.14
Posibles causas:
1. Fuertes asentamientos longitudinales.

2. Falta de capacidad estructural del pavimento.
3. Sobrecargas intensas.
14
40
Captulo 2
4. Nula estabilidad de la carpeta.

5. Nula compactacin.
6. Nulo soporte lateral o confinamiento.
Figura 2.5.1.13 Desplazamiento de la seccin del

pavimento.
Agrietamientos
Grietas longitudinales y transversales
Corresponden a fisuras en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l.
Posibles causas:
1. Deficiencias en las juntas de construccin longitudinal y/o transversal.

2. Reflejo de grietas en capas subyacentes.
3. Asentamiento de capas a causa del trnsito.
4. Espesor insuficiente.
5. Fatiga de la estructura.
41
Captulo 2
Figura 2.5.1.14 Grietas longitudinales y transversales.
Piel de cocodrilo
Fisuras en la superficie de la carpeta asfltica, formando un patrn regular con polgonos hasta de 20
cm. Las aberturas de las grietas van aumentando conforme avanza el deterioro y generalmente
presentan un hundimiento el rea afectada.
Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de concreto
hidrulico.15
Posibles causas:
1. Soporte inadecuado de la base.

2. Debilidad de la estructura del pavimento.
3. Fuertes solicitaciones de trnsito.
4. Fatiga.
5. Envejecimiento.
6. Espesor de estructura insuficiente.
15
42
Captulo 2
Figura 2.5.1.15 Piel de cocodrilo.
Grietas tipo mapa
Forma de desintegracin de la superficie de rodamiento, en la cual el agrietamiento se desarrolla en un

patrn semejante a las subdivisiones polticas de un mapa, con polgonos mayores a 20 cm.
Figura 2.5.1.16 Grietas tipo mapa.
Grietas parablicas
Grietas con forma de parbola o de media luna que se forman en la carpeta asfltica en la direccin
del trnsito.
43
Captulo 2
Posibles causas:
1. Carpeta asfltica dbil.

2. Zonas de frenado de las ruedas.
3. Efecto en el arranque de las ruedas.
4. Mezcla inestable.
Figura 2.5.1.17 Grietas parablicas.
Grietas de reflexin
Grietas longitudinales y transversales que reflejan exactamente el patrn de agrietamiento o de juntas

de un pavimento existente cuando es reencarpetado con concreto asfltico.16
Posibles causas:
1. Movimiento del pavimento subyacente.

2. Liga inadecuada entre capas.
3. Posibles contracciones de la capa subyacente.
4. Generadas por el movimiento por las juntas entre placas de pavimento rgido o de los bloques
formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y humedad.
16
44
Captulo 2
Figura 2.5.1.18 Grietas de reflexin.
Grietas en zig-zag
Agrietamiento en desorden de la carpeta asfltica, siguiendo patrones longitudinales en forma de zig-

zag.
Posibles causas:
1. Accin de hielo.
2. Cambios extremos de temperatura.
3. Base defectuosa.
4. Terraplenes con taludes inestables.
Figura 2.5.1.19 Grietas en zig-zag.
45
Captulo 2
Deterioros por defectos constructivos
Deterioros que se producen por defectos en la construccin de instalaciones, red de servicios (agua,
gas, etc.) bajo los pavimentos o en la reparacin de la estructura del pavimento. Siguen un patrn bien
definido en concordancia con la instalacin. Se muestran como hundimientos localizados, grietas
longitudinales o transversales, etc.17
Posibles causas:
Para las instalaciones y servicios.
1. Inadecuado relleno de zanjas abiertas para colocar instalaciones o equipamientos.

2. Inadecuada estructura del pavimento sobre relleno de zanjas.
3. Materiales inadecuados en el relleno de zanja y en el pavimento sobre l.
Para la reparacin de la estructura del pavimento.
1. Procesos constructivos deficientes.

2. Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron.
3. Deficiencias en las juntas.
4. Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica mal
diseada).
Figura 2.5.1.20 Instalaciones y servicios.
17
46
Captulo 2
Figura 2.5.1.21 Reparacin de la estructura del pavimento.
47
Captulo 3
CARPETAS ASFLTICAS
3.1 Definicin de carpeta asfltica

La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de
rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y productos asfalticos.
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de playones
de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o de rocas, los cuales, por lo general
requieren cribado y triturado para utilizarse.
3.2 Clasificacin de las carpetas asflticas

Las carpetas asflticas empleados en los pavimentos flexibles se pueden clasificar de la siguiente
manera:
Simple o de un riego
a) Tratamientos superficiales Doble o de dos riegos
Triple o de tres riegos
b) Macadam asfaltico
Elaborado con motoconformadora

c) Mezcla en el lugar
Elaborada con mezcla ambulante
d) Mezcla en planta Dosificada por volumen
Antes de explicar en qu consiste cada una de las carpetas asflticas ya indicadas, es necesario hacer
notar que para construir cualquiera de ellas, se debe contar de antemano con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca.
El riego de impregnacin consiste en lo siguiente: se procede a barrer la base, para retirarle el material
suelto y el exceso de polvo en la superficie. Inmediatamente se le da un riego de producto asfaltico de
49
Captulo 3
fraguado medio a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, esperando unos dos das para que penetre y
seque. El nmero del fraguado medio a emplear depende de la textura de la base.
En trminos generales se puede decir que es aconsejable emplear el FM-2 en bases de textura abierta,
el FM-1 en las medias y el FM-0 en las cerradas.
3.2.1 Tratamientos superficiales

Como se observa anteriormente en el diagrama 3.2, las carpetas asflticas de tratamientos superficiales
se dividen en: tratamiento superficial simple o de un riego, tratamiento superficial doble o de dos riegos
y tratamiento superficial triple o de tres riegos, de los cuales se explica a continuacin en que consiste
cada uno de ellos.
Tratamiento superficial simple
Sobre la base del pavimento ya conformada, compacta impregnada y seca se da un riego de producto
asfaltico del tipo FR-3 a razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre con
material ptreo numero 3A (clasificado entre las mallas de 3/8 a #8) a razn de 6 8 litros por metro
cuadrado; se rastrea para uniformar la superficie y se plancha con plancha liviana de 5 a 8 toneladas,
pudiendo abrirse al trnsito unos das despus, debiendo barrerse de la superficie el material ptreo
sobrante para evitar que vaya a formar ondulaciones en la carpeta. Esta carpeta asfltica es aconsejable
para transito inferior a 200 vehculos por da. En zonas de alta precipitacin pluvial, conviene mejor
colocar un tratamiento superficial doble como se indica a continuacin, para mayor eficiencia del
pavimento.
Si se emplea emulsin asfltica puede emplearse de 1.3 a 1.4 litros por metro cuadrado y de 10 a 12
l/m2 de material ptreo 3A o 3E. Si se desea usar un mortero asfaltico como tratamiento superficial
puede hacerse con arena 100%, emulsin 12 a 15%, agua 15 a 18% y filler de 1 a 3%. El filler puede
ser cal o cemento.
Tratamiento superficial doble
asfaltico del tipo FR-3 a razn de 2 litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre con material
ptreo numero dos (clasificado entre las mallas de a ) a razn de 12 a 14 litros por metro
cuadrado, se rastrea y se plancha con aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o tres das
despus se barre y se le da un nuevo riego de producto asfaltico tipo FR-3 a razn de 1.5 a 2 litros por
metro cuadrado y se cubre inmediatamente con material ptreo #3B (clasificado entre la mallas y
#8), se rastrea para uniformar la superficie, y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas.
Tres das despus puede abrirse al trnsito. Posteriormente debe retirarse el material ptreo sobrante.
Este tipo de carpeta asfltica es aconsejable para transito inferior a 600 vehculos por da. Si se emplea
emulsin asfltica puede usarse en el primer riego la cantidad de 1.2 lt/m2 cubrindolos con 12 lt/m2
50
Captulo 3
de material ptreo #2 y en el segundo riego usar 1.5 lt/m2 de emulsin cubrindola con 7 lt/m2 de
material ptreo 3B.
Tratamiento superficial triple
La carpeta asfltica formada por tres riegos se constituye de la siguiente manera:
asfaltico del tipo FR-3 a razn de 2.5 litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre con material
ptreo numero 1 (clasificado entre las mallas de 1 a ) a razn de 20 a 22 litros por metro cuadrado,
se rastrea y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o tres das despus se
barre el material ptreo sobrante y se coloca una carpeta de dos riegos sobre esta, quedando as
terminada la carpeta de tres riegos. Esta carpeta admite perfectamente bien los 1,000 vehculos por da.
3.2.2 Macadam asfltico

El macadam asfaltico o de penetracin es una carpeta asfltica que consiste en capas sucesivas de
piedras progresivamente ms pequeas de abajo hacia arriba, limpias y angulosas. Cada capa se
extiende y se acua mediante compactacin por vibracin despus delo cual se baa con producto
asfaltico.
Es necesario contar con una buena base ya que siendo el macadam asfaltico una carpeta que presenta
gran porcentaje de vacos, principalmente en la parte inferior de la capa, si la base se reblandece, el
paso constante de los vehculos obligara a que la base se incruste en la carpeta provocndose una
deformacin perjudicial.
El orden de operaciones de construccin es el siguiente:
Encontrndose la base debidamente compactada, impregnada, limpia y seca se da la primera aplicacin

de agregado grueso con un esparcidor o con una tolva esparcidora adaptada a un camin de volteo.
Esta capa se compacta con aplanadora de 10 a 12 toneladas de peso o preferentemente con un vibrador,
para acomodar el agregado en su sitio. Compactada esta capa, se da una aplicacin de producto
asfaltico. Viene la segunda aplicacin de agregados de un tamao menor y de igual forma en menor
cantidad esparcidos uniformemente para llenar los huecos dejados en la primera capa. Deben
emplearse rastras para ayudar a distribuir este agregado de cierre. Sigue inmediatamente la
compactacin con aplanadora de 10 a 12 toneladas, segn vibrador, mientras el asfalto este todava
caliente para lograr as una mejor unin. Se da entonces la nueva aplicacin del mismo producto
asfaltico aplicado en menor cantidad y de inmediato una cantidad y tamao an menor de agregado de
cierre que acta como riego de sello. Se da luego una combinacin de rastra y compactacin con el fin
de llenar los huecos y tener una textura uniforme. El primer material ptreo se conoce como material
grueso, el segundo como material de encaje y el tercero como material fino. El producto asfaltico
empleado es generalmente el FR-3, entre 65C y 95 C, pero puede emplearse cualquier tipo segn el
clima. La graduacin del material debe estar de acuerdo con la siguiente tabla:
51
Captulo 3
Tabla 3.2.2 Graduacin del material y su porcentaje en peso que pasa por las mallas.
3.2.3 Mezcla en el lugar

La mezcla asfltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados ptreos con el
producto asfaltico mediante el uso de motoconformadoras o empleando mezcladoras ambulantes. El
procedimiento es el siguiente:
Estando la base conformada, compactada, impregnada y seca, se acordonara el material ptreo (que
con anterioridad ha sido aprobado por un laboratorio por cumplir con las especificaciones de desgate,
granulometra, adherencia, etc.) y despus se extender en una capa de espesor uniforme a lo largo del
camino y se darn riegos sucesivos de producto asfaltico a razn de 3 a 4 litros por metro cuadrado
hasta completar la cantidad determinada como optima por medio de pruebas de laboratorio. Se puede
agregar al asfalto un aditivo a razn de 0.5 al millar para darle trabajabilidad aun a temperatura baja de
la mezcla (10 C).
Despus de cada riego de producto asfaltico sobre el material ptreo, se proceder a voltear este con
la motoconformadora con el objeto de que se mezcle bien el producto asfaltico con el material ptreo.
Al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometra y
color. Al terminar el proceso del mezclado, se acordona el material a un costado, se le da a la base un
riego de liga de 0.5 litros por metro cuadrado de FR-3, e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el
riego de liga, se conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla
simplemente, despus de lo cual se deja pasar el tiempo necesario para que el producto asfaltico la
mayor parte de su fraguado procediendo despus a su compactacin. La prdida de solventes necesaria
para que la mezcla pueda ser compactada debe ser determinada por un laboratorio. Cuando se usen
mezcladoras ambulantes, el material ptreo se acordonara a lo largo del camino para que pueda ser
recogido por la mezcladora dentro de la cual se le adicionara y revolver la cantidad de producto
asfaltico necesaria. Estando la mezcla perfectamente revuelta en la mquina, se da a la base el riego de
liga de 0.5 litros de FR-3 por metro cuadrado y se procede al tendido conformado y planchado como
se indic anteriormente.
Terminada la carpeta asfltica, si su ndice de impermeabilidad es mayor a 10, debe aplicarse otro riego
de sello. El riego de sello consiste en darle a la carpeta asfltica un riego de FR-3 a razn de 1.0 litro
por metro cuadrado y cubrirlo inmediatamente con material #3B el cual se compacta con plancha
liviana.
52
Captulo 3
3.2.4 Mezcla en planta por dosificacin por volumen

Se llevan a cabo generalmente calentando el asfalto y muchas veces calentando tambin el agregado
ptreo. Como la dosificacin de los agregados se hace por volumen, no resulta una mezcla de alta
calidad a no ser que su control sea extremadamente riguroso. Debido a la incertidumbre en la
dosificacin, estas mezclas resultan casi iguales a las elaboradas en el camino con mezcladoras
ambulantes por lo que su uso no se ha generalizado. Las plantas que son tpicas en la elaboracin de
mezclas para carpetas de alta calidad suelen ser de tipo continuo o de mezclas por peso.
3.2.5 Concretos asflticos

Los concretos asfalticos son mezclas elaboradas por peso en plantas estacionarias, calentando los
agregados y empleando en su elaboracin cementos asfalticos. Los concretos asfalticos, debido a la
precisin de su dosificacin resultan de alta calidad. El agregado ptreo para la mezcla es secado y
calentado entre 135 C y 177 C en la planta antes de entrar a la mezcladora. Despus de calentado, el
agregado se cribara en los tamaos especificados, que se depositaran en compartimientos, listos para
ser mezclados con el cemento asfaltico. Una vez calentados y separados los diversos tamaos de
agregado, se proceder a pesarlos exactamente, proporcionando sus cantidades de acuerdo con lo
anteriormente explicado, de manera que la mezcla resultante se ajuste a la granulometra especificada.
El material ptreo dosificado se introduce en la mezcladora y continuacin se aade el cemento
asfaltico para proceder al mezclado. El cemento asfaltico se calienta en tanques apropiados que
produzcan calentamiento uniforme. No deber calentarse a ms de 177 C. La cantidad de cemento
asfaltico la fija el laboratorio.
El tiempo de mezclado se cuenta desde el momento en que se termine de introducir el cemento

asfaltico, hasta que salga de la mezcladora. La mezcla ser transportada de la planta de mezclado al
lugar de uso en camiones de volteo, que debern limpiarse cuidadosamente para evitar que entren
materias extraas a la mezcla y untarse en el interior aceite para evitar que la mezcla se adhiera, as
como tambin una lona o encerado que cubra la mezcla mientras dura el transporte, en casos de tiempo
inciertos o distancias a recorrer muy largas. La mezcla solo se extender cuando la base cuando este
seca y las condiciones del tiempo lo permitan. La mezcla se esparcir en fajas de 3 a 3.60 metros de
ancho, en capas de espesor uniforme, por medio de una maquina terminadora18.
3.3 Materiales para carpetas asflticas

Generalidades
El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a finales del siglo pasado,
y creci rpidamente con el surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces la tecnologa del
asfalto ha dado grandes pasos, hoy da los equipos y los procedimientos usados para construir
estructuras de pavimentos asfalticos son bastante sofisticados. Una regla que no ha cambiado a travs
de la larga historia del asfalto en la construccin, es la siguiente: Un pavimento es tan bueno como los
18
Crespo Villalaz Carlos, Vas de comunicacin: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos. Editorial Limusa, Mxico 2004,
pgs. 283-291.
53
Captulo 3
materiales y calidad del proceso constructivo. Ningn equipo sofisticado puede compensar el uso de
materiales y tcnicas constructivas diferentes.
Los pavimentos asfalticos estn compuestos de dos materiales: agregado ptreo y asfalto, por
consiguiente se explican a continuacin las caractersticas, propiedades y usos posibles para cada uno
de estos materiales.19
3.3.1 Materiales ptreos

Tambin conocido como roca, material granular o agregado mineral, es cualquier material mineral
duro e inerte usado, en forma de partculas graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento de
mezcla asfltica en caliente. Los agregados tpicos incluyen arena, grava, piedra triturada, escoria y polvo
de roca. El agregado constituye entre el 90 y 95%, en peso y entre el 75 y 85% en volumen de la mayora
de las estructuras de pavimento. El comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por
la seleccin apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo proporciona la mayora de las
caractersticas de capacidad portante.
Clasificacin de agregados
Las rocas se dividen en tres tipos generales: sedimentarias, gneas y metamrficas, esta clasificacin est
basada en el tipo de formacin de cada roca, y a continuacin definiremos cada una de ellas.
Rocas sedimentarias: se forman por la acumulacin de sedimentos (partculas finas) en el agua,

o a medida que el agua se deposita. El sedimento puede consistir de partculas minerales o
fragmentos (areniscas y la arcilla esquistosa), de residuos de productos animales ( algunas
calizas), de planta (carbn), y de los productos finales de una accin qumica o una evaporacin
(sal, yeso), o de la combinacin de cualquier de estos tipos de materiales.
Rocas gneas: constan de material fundido (magma) que se ha enfriado y solidificado.
Hay dos tipos de rocas gneas: extrusivas e intrusivas.
Las rocas gneas extrusivas: son formadas a partir del material que se ha vertido afuera, sobre
la superficie terrestre, durante una erupcin volcnica o alguna actividad geolgica similar. La
roca resultante tiene una apariencia y estructura vidriosa, debido a que el material se enfra
rpidamente al ser expuesto a la atmosfera. La riolita, andesita y el basalto son ejemplos de
estas rocas.
Las rocas intrusivas: se forman a partir del magma que se queda atrapado en las profundidades
de la corteza terrestre. Al ser atrapado en la corteza, el magma se enfra y endurece lentamente
permitiendo la formacin de una estructura cristalina. En consecuencia la roca gnea intrusiva
es cristalina en estructura y apariencia, siendo ejemplos el granito, diorita y gabro.
19
Consultado en: http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/11811/capitulo2.pdf; captulo 2. Propiedades y estudios de los materiales asfalticos y
ptreos, Pgs. 20.
54
Captulo 3
Rocas metamrficas: son, generalmente, rocas sedimentarias o gneas que han sido
transformadas por procesos de intensa presin y calor dentro de la tierra y tambin por
reacciones qumicas.
Fuentes de agregados. Los agregados usados en pavimentos asfalticos se clasifican generalmente de

acuerdo a su origen. Estos incluyen: agregados naturales, agregados procesados y agregados sintticos
o artificiales.
Agregados naturales: son aquellos utilizados en su forma natural, con muy poco o ningn
procesamiento. Ellos estn constituidos por partculas producidas mediante procesos naturales
de erosin y degradacin. Los principales tipos de agregado natural usados en la construccin
de pavimento son la grava y la arena. La grava se define usualmente como partculas de tamao
igual o mayor que 6.35 mm (1/4 ). La arena se define como partcula de tamao menor de
6.35 mm (1/4) pero mayor que 0.075 mm (No 200). Las partculas menores que 0.075 mm
son conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste principalmente de limo y arcilla.
Agregados procesados: son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser usados.
Existen dos fuentes principales de agregados procesados: gravas naturales que son trituradas
para volverlas ms apropiadas para pavimento de mezclas asflticas y fragmentos de lecho de
roca y de piedras grandes que deben ser reducidas en tamao. La roca es triturada por tres
razones:
Para cambiar la textura superficial de las partculas de lisa a rugosa.

Para cambiar la forma de la partcula de redonda a angular.
Para reducir y mejorar la distribucin del rango (granulometra) de los
tamaos de partculas.
Agregado sinttico: o agregados artificiales existen en la naturaleza. Ellos son el producto del
procesamiento fsico o qumico de materiales, algunos son subproductos de procesos
industriales de produccin como refinamiento de metales. Otros son producidos mediante el
procesamiento de material prima por ejemplo los ladrillos.20
Los materiales ptreos para pavimentos debern provenir nicamente del volumen de material ptreo
en estudio. Se realiza directamente en los bancos de explotacin, en almacenes de materiales, o durante
las maniobras de carga y descarga.
El muestreo adems incluye las operaciones de envase, identificacin y transporte de las muestras con
la norma NCMT 4 04, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y el manual M CAL 1 02 Criterios
Estadsticos de Muestreo.
Segn el tipo de mezcla que se vaya a utilizar, se clasifican en:
Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra densa.

Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra abierta.
Materiales ptreos para mortero asfaltico.
20
ptreos, Pgs. 36-39.
55
Captulo 3
Materiales ptreos para carpetas por el sistema de riegos.

Materiales ptreos para mezclas asflticas para guarniciones.
1. Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra densa
El material ptreo que se utilice con mezcla en caliente o en frio, estar en funcin de su tamao nominal
y del trnsito esperado en trminos del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, acumulados
durante la vida til del pavimento (L), cumplir con lo que se indica en los siguientes puntos:
a. Cuando el transito esperado (L) sea igual a un (1) milln de ejes equivalentes o menor, el
material ptreo segn su tamao nominal, cumplir con las caractersticas granulomtricas que
a continuacin se detallan en las siguientes tablas.
Tabla 3.3.1.1 Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas de
granulometra densa (nicamente para L<= 10 6).
Tabla 3.3.1.2 Requisitos de calidad del material ptreo para carpetas asflticas de
granulometra densa (nicamente para L<= 10 6).
56
Captulo 3
b. Si el transito esperado (L) es mayor de un (1) milln de ejes equivalentes, el material ptreo
cumplir con las caractersticas granulomtricas y requisitos de calidad indicados en las tablas
siguientes.
granulometra densa (para cualquier valor de L).
granulometra densa (para L > 106).
2. Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra abierta
El material ptreo que se utilice en este tipo de carpeta asfltica, generalmente con mezcla en caliente,
deber cumplir con las caractersticas granulomtricas mostradas en la tabla siguiente, en funcin del
espesor de la carpeta; as mismo con los requisitos de calidad que se indican.
granulometra abierta.
.
57
Captulo 3
granulometra abierta.
EL MATERIAL DEBE SER 100% PRODUCTO DE TRITURACIN DE ROCA SANA.
3.- Materiales ptreos para carpetas de mortero asfaltico
El material ptreo que se utilice en elaboracin de carpetas de mortero asfaltico, generalmente con
mezcla en frio, deber cumplir con las caractersticas granulomtricas y de calidad de las tablas
siguientes.
Tabla 3.3.1.7 Requisitos de granulometra del material ptreo para

carpetas asflticas de mortero asfltico.
Tabla 3.3.1.8 Requisitos de calidad del material ptreo para carpetas

asflticas de mortero asfltico.
4.- Materiales ptreos para carpetas por el sistema de riegos
El material ptreo a utilizarse en la elaboracin de estas carpetas, segn su denominacin, cumplir

con las caractersticas granulomtricas y requisitos de calidad indicados a continuacin.
58
Captulo 3
Tabla 3.3.1.9 Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas por
el sistema de riego.
Tabla 3.3.1.10 Requisitos de calidad del material ptreo para carpetas asflticas por el
sistema de riego.
5.- Materiales ptreos para mezclas asflticas para guarniciones
El material ptreo a utilizarse en la elaboracin de estas carpetas, cumplir con las caractersticas
granulomtricas y requisitos de calidad indicados a continuacin.
Tabla 3.3.1.11 Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas para
guarniciones.
59
Captulo 3
Tabla 3.3.1.12 Requisitos de calidad del material ptreo para

carpetas asflticas para guarniciones.
Lo anterior se complementa con las siguientes pruebas, que les sern aplicadas, para un mejor
aprovechamiento de sus caractersticas granulomtricas y calidad de los mismos.
Granulometra de materiales para mezclas asflticas

Esta prueba permite determinar la composicin por tamaos (granulometra) de las partculas del
material ptreo empleado en mezclas asflticas, mediante su paso por una serie de mallas con aberturas
determinadas.
El paso del material se hace primero a travs de las mallas con abertura ms grande, hasta llegar a las
ms cerradas, de tal forma que los tamaos mayores se van reteniendo, para as poder obtener la masa
que se retiene en cada malla, calcular su porcentaje respecto al total y definir la masa que pasa.
Densidad relativa de materiales ptreos para mezclas asflticas

Esta prueba permite determinar la densidad relativa de los materiales ptreos empleados en mezclas
asflticas con el fin de conocer la masa de solidos por unidad de volumen de dichos solidos sin vacos
en cada una de sus fracciones, ya sea arena con finos o grava, respecto a la densidad del agua.
Equivalente de arena de materiales ptreos para mezclas asflticas

Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o arcillosos presentes
en los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en agitar un cilindro, que
contiene una muestra del material ptreo que pasa la malla N 4, mezclada con una solucin que
permite separar la arena de la arcilla.
Partculas alargadas y lajeadas de materiales ptreos para mezclas asflticas

La prueba consiste en separar el material retenido en la malla N 4 de una muestra de materiales
ptreos, para determinar la forma de cada partcula empleando calibradores de espesor y de longitud.
Desgaste mediante la prueba de los ngeles de materiales ptreos para mezclas asflticas
La prueba consiste en colocar una muestra del material con caractersticas granulomtricas especificas
dentro de un cilindro giratorio, en donde es sometida al impacto de esferas metlicas durante un tiempo
determinado, midiendo la variacin granulomtrica de la muestra como la diferencia entre la masa que
pasa la malla N12 (1.7 mm de abertura), antes y despus de haber sido sometida a este tratamiento.
60
Captulo 3
Intempersmo acelerado de materiales ptreos para mezclas asflticas

La prueba consiste en someter a varios ciclos de saturacin y secado los diferentes tamaos de la
fraccin de agregado grueso (gravas) de una muestra de materiales ptreos, mediante el empleo de una
solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio, y medir la diferencia de su masa antes y despus de
haber sido sometido a este tratamiento.
Desprendimiento por friccin en materiales ptreos para mezclas asflticas

El objetivo de la prueba es determinar la perdida de la pelcula asfltica en los materiales ptreos.
La prueba consiste en someter a la accin del agua y a varios ciclos de agitado dentro de un frasco de
vidrio, varias muestras de mezcla asfltica de granulometra definida, evaluando su estado fsico una vez
sometidas a este tratamiento.
Cubrimiento con asfalto mediante el mtodo ingles de materiales ptreos para mezclas
asflticas
El objetivo de la prueba es determinar la susceptibilidad al desprendimiento de los asfaltos adheridos
a los materiales ptreos por efectos del agua. La prueba consiste en someter a la accin del agua un
conjunto de partculas del material ptreo, de tamaos previamente definidos, las cuales se incrustan
en una pelcula de material asfaltico y evaluar el cubrimiento con asfalto sobre sus superficies, por
comparacin entre las superficies cubiertas y la superficie total de la muestra.
3.3.2 Materiales asflticos

El asfalto es un material bituminoso, solido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua
gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo principalmente constituidos por
asfltenos, resinas y acetites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin
y ductilidad.
En Mxico este tipo de productos se emplea para la construccin de carpetas asflticas desde
aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento
asfaltico ms usado el que tena una dureza media (CA-6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron
que adecuar las normas mexicanas a las de ACTM y a las especificaciones del SEP (Programa
Estratgico de Investigacin de Carreteras) de la ASTM (American Standard Test Material). De ese
tiempo a la fecha, los materiales asfalticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan.
Los materiales asfalticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones,

ya sea para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para ligar o unir capas del pavimento o bien para
61
Captulo 3
estabilizar bases o sub-bases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras
estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.21
3.4 Clasificacin de los materiales asflticos

Los materiales asfalticos se clasifican en cementos asfalticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados,
dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la
siguiente tabla.
Tabla 14. Clasificacin de los materiales asflticos.
Material Asfaltico Vehculo para su aplicacin Usos ms comunes

Se utiliza en la elaboracin en
caliente de carpetas, morteros y
estabilizaciones, as como
Cemento asfaltico Calor
elemento base para la
fabricacin de emulsiones
asflticas y asfaltos rebajados.
Emulsin asfltica Agua frio de carpetas, morteros,
riegos y estabilizaciones
frio de carpetas y para la
Asfalto rebajado Solventes
impregnacin de sub-bases y
bases hidrulicas
3.4.1 Cementos asflticos

Los cementos asfalticos son obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes
voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad varia con la temperatura y entre sus componentes, las
resinas le producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo.
Segn su viscosidad dinmica a 60 C (Tomado de la norma N. CMT. 4. 05. 001/00.) Los cementos
asfalticos se clasifican como se indica en la siguiente tabla donde se sealan los usos ms comunes de
cada una (ver figura 3.4.1).
21
Narvez Castaeda Jos Alfredo, Tesis de licenciatura: Carpetas asflticas, Instituto Politcnico Nacional, Mxico 2009. Pgs. 23-32.
62
Captulo 3
Tabla 3.4.1 Clasificacin de cementos asflticos segn su viscosidad dinmica a 60C. Fuente: SCT, Libro:
caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y
aditivos. Titulo 001. Calidad de materiales asflticos.
Figura 3.4.1 Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos clasificados segn su viscosidad dinmica a 60C. Fuente:
SCT, Libro: caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas.
63
Captulo 3
Requisitos de calidad para cementos asflticos.
Tabla 16. Requisitos de calidad para cementos asflticos clasificado por viscosidad dinmica a 60C. Fuente: SCT,
Libro: caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas
y aditivos. Titulo 001. Calidad de materiales asflticos.
Pruebas para determinar las propiedades del cemento asfaltico
Las pruebas necesarias para determinar y medir las siguientes propiedades: viscosidad, penetracin,
punto de inflamacin, endurecimiento y envejecimiento, ductilidad, solubilidad y peso especfico. A
continuacin se describen a detalle:
Viscosidad: Las especificaciones de los trabajos de pavimentacin requieren generalmente de

ciertos valores de viscosidad a temperaturas de 60C y 135C. La viscosidad a 60C es la
viscosidad usada para clasificar el cemento asfaltico. Ella representa la viscosidad del cemento
asfaltico a la temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a experimentar durante su
servicio. La viscosidad a 135C corresponde aproximadamente, a la viscosidad del asfalto
durante el mezclado y la colocacin. El conocer la consistencia de un asfalto dado estas dos
temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no para el pavimento que se est
diseando.
Penetracin: El ensayo de penetracin es otra medida de consistencia. La prueba est incluida

en las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean usados cementos asfalticos
que tengan valores inapropiados de penetracin a 25C. La prueba normal de penetracin
consiste, como primera medida en estabilizar una muestra de cemento asfaltico a una
temperatura de 25C en un bao de agua con temperatura controlada. Seguidamente, una aguja
de dimensiones prescritas se coloca sobre la superficie de la muestra bajo una carga de 100
gramos y por un tiempo exacto de 5 segundos. La distancia que la aguja penetra en el cemento
asfaltico es registrada en unidades de 0.1 mm. La cantidad de estas unidades es llamada la
penetracin de la muestra.
64
Captulo 3
Punto de inflamacin: El punto de inflamacin de un cemento asfaltico es la temperatura ms

baja a la cual se separan materiales voltiles de la muestra, y crean un destello en presencia de
una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser confundido con el punto de
combustin, el cual es la temperatura ms baja a la cual el cemento asfaltico se inflama y se
quema. El punto de inflamacin consiste tan solo en la combustin instantnea de las
fracciones voltiles que se estn separando del asfalto.
El punto de inflamacin de un cemento asfltico se determina para identificar la temperatura

mxima a la cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro de que se inflame. Esta
informacin es muy importante debido a que el cemento asfaltico es generalmente calentado
con su almacenaje con el fin de mantener una viscosidad lo suficiente baja para que el material
pueda ser bombeado.
El procedimiento bsico para determinar el punto de inflacin consiste en calentar,

gradualmente, una muestra de cemento asfltico en una copa de latn mientras se est
aplicando una pequea llama sobre la superficie. La temperatura a la cual se presentan destellos
instantneos de vapores sobre la superficie se denomina punto de inflacin.
Pruebas de pelcula delgada en horno y de pelcula delgada en horno rotatorio: Estas pruebas
no son verdaderas pruebas. Solamente son procedimientos que se exponen una muestra de
asfalto a unas condiciones que se aproximan a las ocurridas durante las operaciones de plantas
de mezclado en caliente. Las pruebas de viscosidad y penetracin efectuadas sobre las muestras
obtenidas despus de los ensayos de estas pruebas, son usadas para medir el endurecimiento
anticipado del material, durante la construccin y durante el servicio del pavimento.
Ductilidad: Es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que
se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin en donde una
probeta de cemento asfaltico es extendida o estirada a una velocidad y a una temperatura
especifica de 25C. El estiramiento contina hasta que el hilo de cemento asfltico se rompa.
La longitud del hilo de material en el momento del corte se mide en cm, y se denomina
ductilidad de la muestra.
Solubilidad: El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un cemento

asfaltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en donde se disuelven sus
componentes cementantes activos. Las impurezas como las sales, carbono libre y los
contaminantes orgnicos, no se disuelven sino que se depositan en forma de partcula. Estas
impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y medidas como una proporcin
de la muestra original.
Peso especfico: Es la proporcin del peso de cualquier volumen igual de agua, ambos a una
temperatura determinada. Como ejemplo, una sustancia con un peso especfico de 1.6 pesa
1.6 veces ms que el agua. El peso especfico de un cemento asfltico no se indica,
normalmente, en las especificaciones de la obra. De todas maneras, hay dos razones
importantes por las cuales se debe conocer:
65
Captulo 3
El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando es enfriado.

Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de cemento
asfltico ser mayor a altas temperaturas. Las medidas de peso especfico
proveen un patrn para efectuar correcciones de temperatura-volumen.
El peso especfico de un asfalto esencial en la determinacin del porcentaje
de vacos (espacios de aire) de un pavimento compactado.22
3.4.2 Emulsiones asflticas

Las emulsiones asflticas son los materiales asfalticos lquidos estables, constituidos por dos fases no
miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est formada por agua y la fase discontinua por
pequeos glbulos de cemento asfltico. Se denominan emulsiones asflticas aninicas cuando el
agente emulsificante confiere polaridad electronegativa a los glbulos y emulsiones asflticas catinicas,
cuando les confiere polaridad electropositiva.
Las emulsiones asflticas pueden ser de los siguientes tipos:
De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el
sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que no se debe utilizar en la elaboracin
de estas ultimas
De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frio
elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es igual que
dos (2) por ciento o menor, as como en trabajos de conservacin tales como bacheos,
renivelaciones y sobre carpetas.
De rompimiento lento, que comnmente se utilizan para carpetas de mezcla en frio elaboradas
en planta y para estabilizaciones asflticas.
Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases
hidrulicas.
Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos
de recuperacin de pavimentos.
Las de rompimiento rpido, medio y lento son las ms comunes en cuanto a utilizacin en la
construccin de carpeta asfltica.
Segn su contenido de cemento asfaltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asflticas se
clasifican como se indica en la siguiente tabla de la NORMA N. CMT. 4. 05. 001/00.
22
ptreos, Pgs. 25-29.
66
Captulo 3
Tabla 17. Clasificacin de emulsiones asflticas. Fuente: SCT,

Libro: caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para
pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos.
Titulo 001. Calidad de materiales asflticos.
Requisitos de calidad para emulsiones asflticas aninicas:
Tabla 18. Requisitos de calidad para emulsiones asflticas aninicas. Fuente: SCT, Libro: caractersticas de los
materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos. Titulo 001.
Calidad de materiales asflticos.
67
Captulo 3
Requisitos de calidad para emulsiones asflticas catinicas:
Tabla 19. Requisitos de calidad para emulsiones asflticas catinicas. Fuente: SCT, Libro: caractersticas de los
materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos. Titulo 001.
Calidad de materiales asflticos.
3.4.3 Asfaltos rebajados

Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de carpetas de mezcla en frio,
as como en impregnaciones de bases y sub-bases hidrulicas, son los materiales asfalticos lquidos
compuestos por cemento asfaltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado como se
indica en la siguiente tabla de la Norma N. CMT. 4. 05. 001/00.
Tabla 3.4.3 Clasificacin de los asfaltos rebajados. Fuente: SCT,

Libro: caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para
pavimentos. Titulo 05. Materiales asflticos, mezclas y aditivos.
68
Captulo 3
Los asfaltos rebajados deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la siguiente tabla de
la Norma N. CMT. 4. 05. 001/00.23
Tabla 21. Requisitos de calidad para los asfaltos rebajados. Fuente: SCT, Libro: caractersticas de los materiales.
Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos. Titulo 001. Calidad de
materiales asflticos.
3.5 Propiedades de los materiales asflticos

Las propiedades fsicas de los materiales asflticos de mayor importancia para el diseo, construccin
y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesin, susceptibilidad a la temperatura,
envejecimiento, endurecimiento y resistencia a la accin del agua
A continuacin se explican cada una de estas propiedades:
3.5.1 Durabilidad
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales cuando es expuesto a
procesos normales de degradacin y envejecimiento. Sin embargo existen pruebas rutinarias para
23
Fuente: SCT, Libro: caractersticas de los materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo 05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos.
69
Captulo 3
evaluar la durabilidad del asfalto, estas son las pruebas de pelcula delgada en horno y la prueba de
pelcula en horno rotatorio, ambas incluyen el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
3.5.2 Adhesin y cohesin

Adhesin: Es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de
pavimentacin.
Cohesin: Es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de
agregado en el pavimento terminado.
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la cohesin; ms bien, examina
una propiedad del asfalto considerada para algunos como la relacin con la cohesin y la
adhesin.
3.5.3 Susceptibilidad a la temperatura

Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros (mas viscosos) a medida que su
temperatura disminuye, y ms blandos (ms lquidos) a medida que su temperatura aumenta. Esta
caracterstica se conoce como susceptibilidad a la temperatura y es una de las propiedades ms valiosas
en un asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen,
aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto sea susceptible a la temperatura. Debe
tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda cubrir las partculas de agregado durante el
mezclado, y as permitir que estas partculas se desplacen unas respecto a otras durante la compactacin.
Luego deber volverse lo suficientemente viscoso, a temperaturas ambientales normales, para mantener
unidas las partculas de agregado.24
24
ptreos, Pgs. 23-24.
70
Captulo 3
Tabla 3.5.3 Temperaturas de aplicacin de productos asflticos.
3.5.4 Velocidad de curacin

La curacin se define como El proceso a travs del cual aumenta la consistencia de un material
asfltico, a medida que pierde el disolvente por evaporacin
Velocidad de curacin de los rebajados.- La velocidad de curacin de cualquier material asfltico

rebajado, depende del destilado que se use en el proceso de rebajado. Esta es una caracterstica
importante que se presentan en los materiales rebajados, ya que la velocidad de curacin indica el
tiempo que debe transcurrir antes de que un material asfltico rebajado alcance una consistencia que
sea suficientemente espesa para que el cementante se comporte satisfactoriamente.
La velocidad de curacin est afectada tanto por factores inherentes y factores externos.
Los Factores inherentes que afectan la velocidad de curado son:

1. La volatilidad del disolvente.
2. La cantidad de disolvente en el rebajado.
3. La consistencia del material base.
Entre ms voltil sea el disolvente, puede evaporarse ms rpidamente del material asfltico, y por
tanto, es mayor la velocidad de curacin del material. Esta es la razn por la cual la gasolina y la nafta
se usan para los rebajados de fraguado rpido, mientras que el aceite combustible ligero y el keroseno
se usan para los rebajados de fraguado medio.
71
Captulo 3
Para cualquier tipo de disolvente dado, entre menor sea la cantidad usada, es menor el tiempo que se
requiere para que se evapore y, por tanto, el material asfltico va a curar ms la curacin del rebajado
asfltico.
Los factores externos que afectan la velocidad de curado son:

1. La temperatura.
2. La relacin del rea superficial entre el volumen.
3. La velocidad del viento a travs de la superficie.
Estas tres fuerzas externas estn relacionadas directamente con la velocidad de curacin en que entre
mayor sea cualquiera de estos factores, es ms alta la velocidad de curacin.
Velocidad de curacin de las emulsiones asflticas.- Las caractersticas de curacin y adhesin de las
emulsiones (aninicas y catinicas) que se usan para la construccin de pavimentos, dependen de la
velocidad a la cual se evapora el agua de la mezcla.
Cuando las condiciones climticas son favorables, el agua es desplazada con relativa rapidez y entonces
la curacin avanza rpidamente.
Cuando las condiciones climticas incluyen una humedad elevada, una temperatura baja o una
precipitacin que sigue inmediatamente a la aplicacin de una emulsin, su capacidad para la curacin
apropiada se ve afectada adversamente.25
3.5.5 Envejecimiento y endurecimiento

Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin, y tambin en
pavimento terminado. Este endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el
asfalto combinado con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas
delgadas de asfalto.26
3.5.6 Resistencia a la accin del agua

Cuando se usan materiales asflticos en la construccin de pavimentos, es importante que el asfalto
continu adherido a los agregados an en presencia de agua. Si se pierde esta liga entre el asfalto y los
agregados, el asfalto va a quedar despojado de los agregados, lo que conduce al deterioro del pavimento.
Por tanto, el asfalto debe sustentar su capacidad para adherirse a los agregados an en presencia de
agua.27
25
Pita Prez Jess David, Tesis de licenciatura: Procedimiento Constructivo De Pavimentos Flexibles En La Carretera: La Ventosa Arriaga,
Universidad Veracruzana, Facultad de ingeniera, Mxico 2011, Pgs. 48-50.
26
ptreos, Pgs. 24-25.
27
Pita Prez Jess David, Tesis de licenciatura: Procedimiento Constructivo De Pavimentos Flexibles En La Carretera: La Ventosa Arriaga,
Universidad Veracruzana, Facultad de ingeniera, Mxico 2011, Pg. 50.
72
Captulo 4
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
4.1 Ubicacin de la obra

Ejutla de Crespo se encuentra localizada en la zona sur de los Valles Centrales de Oaxaca, casi al pie
de la Sierra Madre del Sur, tiene una altitud de 1 450 metros sobre el nivel del mar y sus coordenadas
geogrficas son N 964357O, unos 60 kilmetros al sur de la capital del estado, la ciudad de Oaxaca
de Jurez, con la que se comunica por la Carretera Federal 175 que es la principal va de comunicacin
de la ciudad y que la una hacia el sur a 40 kilmetros con Miahuatln de Porfirio Daz y posteriormente
con San Pedro Pochutla y Puerto ngel.
Figura 4.1 Ejutla de Crespo, Oaxaca.
4.2 Especificaciones de la obra

La obra forma parte del programa general de modernizacin de la red de carreteras troncales del pas,
y en particular de la vialidad primaria del Estado de Oaxaca y consiste en la construccin de una
autopista de peaje que permita una comunicacin eficiente entre la ciudad de Oaxaca y la zona de la
costa (Puerto Escondido-Pochutla-Huatulco), todas ellas en el Estado de Oaxaca, para ello se construir
una nueva vialidad entre Barranca Larga y La Ventanilla, la cual se ubica sobre la carretera costera del
Pacifico a unos 11 Km al poniente de Puerto Escondido.
Asimismo, se contempla la construccin correspondiente a obras de drenaje menor, entronques,

sealamientos y pasos a desnivel siguiendo las especificaciones tcnicas de las Normas de Servicios
Tcnicos, Proyecto Geomtrico de Carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
(SCT). El proyecto sigue las especificaciones de una carretera tipo A2 y se desarrolla en terrenos de
fuerte pendiente. Del proyecto se construir un solo cuerpo, el cual tendr un ancho de corona de 12
m, pendiente mxima del 6 % grado mximo de curvatura de 7 30, especificaciones que le permitirn
75
Captulo 4
absorber un Transito Diario Promedio Anual (TDPA) superior a 10,000 vehculos y quedar clasificada
como una carretera tipo A2 con velocidad mxima de operacin de 90 Km/h.
Figura 4.2 Ubicacin de la obra.
En los tramos donde se tiene pendiente mayor a la de proyecto se har una seccin de tres carriles,
como muestra la siguiente figura, para que en dichos tramos los vehculos de carga de baja velocidad
no interfieran con el trnsito ligero. La seccin tipo de tres carriles aplica en los tramos 152+200 al
155+900, 162+100 al 174+300 y 176+100 al 178+300.
Figura 47. Seccin tipo A2.
Figura 48. Seccin tipo de tres carriles
76
Captulo 4
4.2.1 Generalidades
El establecimiento de esta obra permitir a las poblaciones de la regin tener ms y mejores opciones
de desarrollo al contar con un medio de comunicacin rpido y seguro y por tanto un traslado de
personas y materiales ms gil, lo que representa un beneficio econmico y social.
Por otra parte, con la construccin de la Autopista, se busca facilitar el desplazamiento de personas y
el transporte de productos; la vialidad integra dos regiones Oaxaqueas que actualmente se encuentran
social y econmicamente separadas, el valle central que aloja a la ciudad capital de la Entidad y la zona
costera de mayor crecimiento y potencial, ello a travs de una zona marginada y deficientemente
comunicada, la Sierra de los Coatlnes, parte de la Sierra Madre del Sur.
Caractersticas particulares del proyecto
Corona 12.00 m (15.50 en A3).

Sub-corona variable segn taludes.
Dos carriles de 3.50 m.
Cunetas y contra-cunetas en V, taludes variables segn altura y material.
Partes complementarias.
Pavimento flexible, de concreto asfltico.
Acotamientos de 2.50 m.
Velocidad mxima de operacin permitida para seccin A2 o A3, 90 Km/h.
Pendiente mxima del 6%.
Grado mximo de curvatura de 730.
Capacidad operativa superior a 10,000 TDPA.
Flujos o trnsito promedio y mximo diarios variaciones de +/- 22% diario.
Se espera tener una distribucin por tipo de vehculos de 80% automviles, 12% pasajeros y
8% de carga.
Entronques diseados para una velocidad mxima de 60 Km/h.
Entronques a desnivel.
Pasos a desnivel.
Pasos Inferiores Vehiculares (PIV).
Pasos Superiores Vehiculares (PSV).
Obras de drenaje: Bvedas, Losas (mampostera) y Tubos (concreto).
Tneles.
A continuacin se muestra brevemente la situacin actual de algunas zonas por donde pasar la
autopista:28
28
http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/oax/estudios/2007/20OA2007V0014.pdf
77
Captulo 4
Figura 4.2.1.1 Km 100+000 (Inicio de la Autopista). Figura 4.2.1.2 Km 105+000 (como se encuentra en la actualidad).
Figura 4.2.1.3 Km 110+000 (como se encuentra en la actualidad). Figura 4.2.1.4 Km 120+000 (como se encuentra en la actualidad).
4.3 Procedimiento constructivo de la obra

El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en la construccin de
un cuerpo nuevo de pavimento flexible del tramo carretero barranca larga-ventanilla, la cual consiste
a grandes rasgos en las siguientes etapas:
Base hidrulica.
Riego de impregnacin.
Carpeta de concreto asfltico.
Aplicacin del riego de sello premezclado.
Asimismo, incluye algunos requisitos de calidad para materiales establecidos en las normas de
construccin para pavimentos flexibles establecidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
(SCT), as como la maquinaria y equipo empleado en la construccin de este proyecto.
78
Captulo 4
4.3.1 Base hidrulica

De acuerdo a lo aprobado en el proyecto carretero al cual se enfoca el presente trabajo, se obtuvo un
procedimiento tcnico seguro para la colocacin de base hidrulica en el proyecto barranca larga-
ventanilla. Dando cumplimiento al marco legal, federal, estatal y municipal. Aplicable a la construccin
del tramo carretero barranca larga-ventanilla de la autopista Oaxaca puerto escondido. Conforme
a lo dicho anteriormente y lo solicitado para este proyecto se da una definicin y se explica en que
consiste una base hidrulica.
Base hidrulica
Capa de materiales ptreos seleccionados que se construye generalmente sobre la sub-base, cuyas
funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfltica, soportar las cargas que
sta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa
inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar
deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua
subterrnea. El porcentaje de materiales de mezcla depende de un estudio de laboratorio de mecnica
de suelos.
Esta labor de construccin de base hidrulica consiste en el suministro, transporte, colocacin,

conformacin y compactacin de material granular con un espesor de 30 cm. y se conforma utilizando
materiales triturados, producto de bancos de prstamo, de origen aluvial o de cantera, los cuales deben
cumplir con los requisitos de calidad y granulometra que se describen en las normas y especificaciones.
la cual se coloca sobre la capa sub-rasante compactada, liberada y aprobada por el ingeniero
independiente, de acuerdo con las especificaciones, alineamientos, espesores, secciones y perfiles
indicados en los datos topogrficos, planos u ordenados por el cliente y la S.C.T.. Para cumplir con la
estabilidad de soporte como base y superficialmente el intempersmo y los esfuerzos al que ser
sometida. Compactada al 100% segn especificaciones de la S.C.T.
Materiales para base hidrulica
En cuanto a los materiales para la construccin de la base hidrulica, estos son obtenidos de bancos de
materiales propios del proyecto (roca sana triturada), llevado a cabo de acuerdo a un anlisis de logstica
considerando costos de acarreo y tiempos de traslado; propiamente se utilizaron rocas productos de
voladuras del proyecto, llamado as material en grea los cuales con llevados hasta las plantas de
trituracin que en este caso son tres las que estn ubicadas a lo largo del proyecto, este material es
depositado en las maquinas trituradoras las cuales van moliendo la roca hasta darle un tamao de
aproximadamente 1 de dimetro pasndolo por varios tamices hasta obtener la granulometra
indicada, una vez hecho esto el material es llevado a los puntos donde se extiende y compacta de
acuerdo a las normas anexas al final del documento.
79
Captulo 4
Requisitos de calidad para bases hidrulicas
De acuerdo a la norma NCMT402002/11 de la SCT:
REQUISITOS DE CALIDAD PARA BASES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
El material cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado, que se emplee en la

construccin de bases para pavimentos asflticos o para pavimentos de concreto hidrulico, cumple
con los requisitos de calidad que se indican a continuacin:
El material para la base hidrulica es cien (100) por ciento producto de la trituracin de roca sana,
cuando el trnsito esperado durante la vida til del pavimento (L) sea mayor de diez (10) millones de
ejes equivalentes acumulados de ocho coma dos (8,2) toneladas; cuando ese trnsito sea de uno (1) a
diez (10) millones, el material contiene como mnimo setenta y cinco (75) por ciento de partculas
producto de la trituracin de roca sana y si dicho trnsito es menor un (1) milln, el material contiene
como mnimo cincuenta (50) por ciento de esas partculas.
Los materiales utilizados deben ser del tipo indicado en la clusula 073-D del Libro 3, Parte 01, Ttulo
03; adems stos deben de cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del
Libro 4, Parte 01, Ttulo 03 y para su ejecucin se deben seguir todos los lineamientos indicados en la
clusula 074-F del Libro 3, Parte 01, Ttulo 03. VER ANEXOS 1, 2, 3.
Trabajos previos para la construccin de la base hidrulica
De acuerdo con las normas establecidas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para que
se deba de colocar una base hidrulica, primeramente se debe contar con una capa llamada subrasante
con material de prstamo de banco, de acuerdo con lo sealado en el proyecto, con un espesor de
treinta (30) centmetros en capas de espesor adecuado al equipo de construccin, de manera que se
logre el cien por ciento (100%) de compactacin de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO
estndar, formadas con partculas no mayores de setenta y cinco (75) milmetros eliminando por papeo
las que si sean mayores. Para dar por terminada la construccin del terrapln, se verifica el
alineamiento, el perfil y la seccin de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y lo que indique la normativa vigente de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Una
vez cumplido con este requisito, se da paso a la colocacin de la base hidrulica, cumpliendo
especficamente con las normas de calidad, materiales y requisitos que se establecen en las normas de
SCT, indicadas en los puntos anteriores.
80
Captulo 4
Figura 4.3.1.1 Agente explosivo FLEXAMON.
Figura 4.3.1.2 Seleccin de roca producto de la voladura.
Figura 4.3.1.3 Tren completo de trituracin de material para base hidrulica.
81
Captulo 4
Figura 4.3.1.4 Mezclado de material para base hidrulica.
Tendido y conformacin de la base hidrulica
Transporte de la base hidrulica
Los vehculos empleados para el acarreo de base hidrulica a la obra, tienen caja metlica lisa, la cual
se limpia cuidadosamente de todo material extrao. Y se realiza hasta una hora en que la luz diurna
permita controlar su extensin y compactacin los agregados se transportan cubriendo la caja con lonas
de material apropiado. Previamente los camiones sern cubicados por la topografa.
Figura 4.3.1.5 Llenado de camiones desde el banco de materiales.
82
Captulo 4
Figura 4.3.1.6 Vista de la carretera en fase constructiva base.
Figura 4.3.1.7 Arribo y vaciado de los camiones con el material para base hidrulica.
Figura 4.3.1.8 Vaciado del material para base hidrulica a lo largo de un tramo.
83
Captulo 4
Colocacin de la base hidrulica

La base se extiende en capas con la humedad ptima. Cada capa de material granular debe mantener
la humedad mediante riegos superficiales durante las etapas de colocacin. La mxima longitud de
calzada para descargar materiales ser fijada durante el proceso de ejecucin conforme a las normas de
la SCT, condiciones climticas, sociales y contractuales, todos los materiales que se empleen en la
construccin de las capas de base se llevan al sitio de colocacin en forma tal, que el transporte no
produzca efectos perjudiciales para el grado de uniformidad y limpieza de los agregados.
Cuando la mezcla sea homognea en humedad y graduacin, se procede al extendido final y a la

compactacin en 2 capas de 15 cm o lo que indique la norma o conforme a los acuerdos con el
supervisor para alcanzar un espesor final de 30 cm.
Figura 4.3.1.9 Tendido de material para base hidrulica con motoconformadora.
Figura 4.3.1.10 Tendido de material para base hidrulica con pavimentadora sobre
orugas.
84
Captulo 4
Compactacin de la base hidrulica
Este proceso se analiza en laboratorio donde la mezcla terica para obtener de los especmenes la
densidad igual o mayor del 100 % la cual es reproducida en campo. Despus que la mezcla haya sido
extendida se har el control de espesor y se corrige cualquier defecto. Para efectuar una cuidadosa
compactacin con un vibro compactador iniciando por los bordes y avanzar hacia el centro de la va
de modo que cada pasada del rodillo traslape por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la
compactacin se inicia desde el borde inferior hacia el superior de las mismas.
Para prevenir la adherencia de finos en el cilindro, estos deben contar con esptulas en el cilindro que
desprendan el material adherido
Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de direccin del

cilindro o por causas similares, se corrige inmediatamente con el uso de rastrillos y la adicin de
material granular.
En las zonas inaccesibles para el equipo (aproches) se obtiene la compactacin de la mezcla mediante
compactadores porttiles mecnicos adecuados.
Figura 4.3.1.11 Compactacin de base hidrulica.
Figura 4.3.1.12 Compactacin de base hidrulica en curva.
85
Captulo 4
Maquinaria y equipo para la construccin de la base hidrulica
El equipo que se utiliz para la construccin de la base hidrulica, fue el adecuado para obtener la
calidad especfica indicada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido
en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin
de maquinaria.
El equipo utilizado para la construccin de la base es el siguiente:
Camiones para el acarreo de la base. Son camiones de tipo volteo, con caja metlica lisa y debe
estar limpia libre de agentes extraos al material de base hidrulica.
Motoconformadoras. Empleadas para el extendido y conformacin de la base, son

autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud es mayor de 3.65 m y con una distancia entre
ejes mayor de 5.18 m.
Figura 4.3.1.13 Motoconformadora.
Vibrocompactadores. Los compactadores vibratorios utilizados, estn equipados con controles

para modificar la amplitud y frecuencia de vibracin, eran autopropulsados, reversibles y
provistos de cuas al filo de los rodillos para evitar que el material se adhiera.
Figura 4.3.1.14 Vibrocompactadora.
86
Captulo 4
Pavimentadora sobre orugas. La pavimentadora se encarga de distribuir de manera uniforme

los materiales sobre la superficie del suelo. Por sus caractersticas, este tipo de mquina es
generalmente utilizada para la construccin y mantenimiento de carreteras. Las
pavimentadoras de orugas, ofrecen mayor uniformidad en la pavimentacin, lo cual hace que
la carretera sea ms resistente; gracias a la uniformidad en el grosor del pavimento. Adems,
ofrece mayor fuerza de traccin al estar en contacto con el suelo.29
Figura 4.3.1.15 Pavimentadora sobre orugas.
4.3.2 Riego de impregnacin

Consiste en la aplicacin de un material asfltico, sobre una capa de material ptreo como la base del
pavimento, con el objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfltica,
el material asfltico que se utiliza normalmente es una emulsin, ya sea de rompimiento lento o especial
para impregnacin o bien un asfalto rebajado.
El producto asfltico (emulsin asfltica) deber ser del tipo mencionado en la clusula 076-D del Libro
3, Parte 01, Ttulo 03, as mismo deber cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso
011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Ttulo 03, y para su aplicacin con la clusula 080-F del Libro 3, Parte
01, Ttulo 03.
Materiales para el riego de impregnacin

Para este proyecto en especfico, se utiliz una emulsin asfltica catinica ECR-65, de rompimiento
rpido, como se menciona anteriormente consiste en dos fases una a base de agua y la otra con
pequeos glbulos de cemento asfaltico, la cual cumple con la norma N. CMT. 4. 05. 001/00 y se
ilustra en la Tabla 3.4.4. Clasificacin de emulsiones asflticas, del captulo 3.
29
Consultado en: http://sinomach-hi.es/2-1-paver.html, maquinaria para construccin de carreteras.
87
Captulo 4
Trabajos previos para el riego de impregnacin

Una vez terminada la operacin de construccin de la base hidrulica incluyendo la zona de ampliacin
y a satisfaccin de la dependencia se procede a ejecutar el barrido de la superficie en todo el ancho.
Figura 4.3.2.1 Superficie de base hidrulica limpia de polvo y materiales extraos.
Figura 4.3.2.2 Humectacin e hidratacin de la superficie de base hidrulica antes de

iniciar con el riego de impregnacin.
Inmediatamente antes de la aplicacin del riego de impregnacin, toda la superficie por cubrir debe
estar exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos, sin presentar ninguna irregularidad.
Limpia de toda irregularidad la base hidrulica y humectada para permitir mayor adherencia entre la
superficie de esta y el riego de impregnacin; se aplica en todo el ancho de la seccin as como en los
taludes del material que formen el pavimento, un riego de impregnacin con emulsin asfltica en
proporcin de uno punto cinco (1.5) l/m2.
Aplicacin del material asfltico

Para la aplicacin del material asfaltico, se tom en cuenta la uniformidad de la superficie, as como los
trabajos previos mencionados en el punto anterior con el objeto de cubrir uniformemente la superficie
con la emulsin asfltica utilizada esto con el fin de lograr una mayor adherencia entre la base hidrulica
y la carpeta asfltica, para ello se realiz lo siguiente:
88
Captulo 4
Se ajust la altura de la barra petrolizadora para aplicar el material asfltico uniformemente, utilizando
una dosificacin de 1.5 Litros por metro cuadrado establecido en el proyecto, de manera que la base
del abanico formado a la salida del material, cubre aproximadamente la mitad de la base hidrulica,
dejando unos espacios entre cada aspersor y que no son llenados mediante la petrolizadora por lo que:
Se utilizan aspersores manuales operados directamente por los trabajadores y los cuales se encargan de
cubrir absolutamente toda la superficie con la dosificacin indicada por el proyecto.
Terminado el riego de impregnacin, se aplic un poreo utilizando arena para que el material aplicado
en el riego de impregnacin penetre y el agua se haya eliminado.
La superficie impregnada fue cerrada a cualquier tipo de trnsito hasta que la penetracin se produce
y se haya logrado la completa evaporacin del agua contenida en la emulsin asfltica.
Figura 4.3.2.3 Tendido de riego de impregnacin con petrolizadora.
Figura 4.3.2.4 Realizando el bacheo con aspersores manuales.
89
Captulo 4
Figura 4.3.2.5 Impregnacin de base hidrulica en su totalidad.
Maquinaria y equipo para el riego de impregnacin

El equipo que se utiliz para la aplicacin del riego de impregnacin, fue el siguiente:
Barredora mecnica. La barredora mecnica utilizada para la limpieza de la superficie cuenta

con una escobeta rotatoria autopropulsada.
Figura 4.3.2.6 Barredora mecnica.
Petrolizadora. La petrolizadora estableci una temperatura constante, manteniendo un flujo

uniforme del material asfltico sobre la superficie cubierta, en los anchos variables y en
dosificaciones controladas; la cual estaba equipada con odmetro, medidor de presin,
dispositivos adecuados para la medicin del volumen que fue aplicado y termmetro para
medir la temperatura del material asfltico dentro del tanque; y contaba con una bomba y
barras de circulacin, que se ajustaban vertical y lateralmente.
90
Captulo 4
Figura 4.3.2.7 Petrolizadora.
4.3.3 Carpeta de concreto asfltico

Para explicar el procedimiento constructivo de la carpeta asfltica en la carretera Barranca Larga-
Ventanilla, primeramente se da una breve definicin de lo que significa una carpeta asfltica, seguida
de un procedimiento tcnico seguro elaborado por los ingenieros responsables del proyecto y la cual
nos fue facilitada con el fin de establecer el objetivo que se muestra en la pgina 2 de esta tesis.
Carpeta asfltica
Es la capa de rodadura o revestimiento asfltico que deber cumplir con las siguientes funciones:
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en condiciones de humedad, reducir las
tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin
de deformaciones plsticas en dicha capa adems deber ser impermeable.
Objetivo. Establecer todos los lineamientos a seguir para: colocacin de carpeta asfltica en caliente
dando cumplimiento al marco legal. Federal, estatal y municipal. Aplicable a la construccin del tramo
carretero Barranca Larga-Ventanilla de la autopista Oaxaca Puerto Escondido. Colocacin de
carpeta asfltica en caliente compactada al 95%.
Materiales para carpeta de concreto asfltico

El concreto asfltico consiste en una combinacin de agregados gruesos, intermedios y finos, el material
debe estar limpio y libre de polvo, terrones, arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la
adhesin del asfalto para ser mezclados uniformemente en caliente con cemento asfltico AC 20 en
una planta de asfaltos que rene los requisitos de calidad y control hasta concluir el producto final.
VER ANEXO 5.
91
Captulo 4
Elaboracin de la mezcla para carpeta de concreto asfltico

Antes de iniciar los trabajos, el contratista presenta al supervisor la frmula de trabajo llamado
DISEO MARSHALL" de las mezclas con la cual se trabajara en la obra. En ella aparecen claramente
definidas las fuentes de los materiales sus calidades y granulometra incluyendo resistencia a la abrasin,
solidez en sulfato de sodio y adherencia con el asfalto.
Presenta adems las curvas propias del mtodo de diseo granulomtrico para ensayar las pastillas
compactadas entre 120 y 130 C con 50 golpes por cada cara, incluyendo curvas de densidad,
estabilidad, fluencia, vacos en la mezcla total, vacos llenos con asfalto y vacos en los agregados, sobre
pastillas elaboradas conforme al Plan de Inspeccin y Pruebas para determinar su peso volumtrico,
porcentaje de vacos, estabilidad en sentido diametral y deformacin hasta alcanzar su mxima
resistencia. Una vez cubierto este requisito, se procede a la elaboracin del concreto asfaltico
apegndose al diseo Marshall. VER ANEXO 5.
Preparacin del asfalto

El cemento asfltico se calienta a la temperatura especificada en tanques diseados para evitar
sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al calentador debe ser continuo y a una temperatura
uniforme.
El contenido de asfalto se dosifica ya sea por peso o por volumen dentro de las tolerancias especificadas.
Hay un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto aportada al mezclador. El asfalto se debe
distribuir uniformemente dentro de la masa total de agregados. Las plantas estn provistas de
termmetros graduados entre 37 y 205C cerca a la vlvula de descargue del asfalto al mezclador.
Temperatura. El asfalto y los agregados ptreos, son calentados en la planta entre 135 y 170C. La
diferencia entre las temperaturas de los agregados y el asfalto no ser mayor de 10C. La mezcla de
concreto asfltico, al salir de la planta debe tener una temperatura entre 135 y 170C y la temperatura
de colocacin no ser menor de 120 C.
Preparacin de los agregados. Los agregados para la mezcla estn distribuidos uniformemente en
tamaos de partculas de hasta 3/4, son secados y calentados a la temperatura especificada En
laboratorio instalado en la planta Antes de alimentar el mezclador. Inmediatamente despus de
calentar los agregados se tamizan en tres o cuatro fracciones y almacenan en tinas separadas. Los
contenidos de agregados en las tolvas no pueden diferir entre s en ms del 10% en peso.
El soplete usado para secar y calentar se ajustar, para evitar daos a los agregados y la formacin de
capa de holln.
Una vez concluidos estos pasos se procede a la mezcla de los agregados y el cemento asfltico
introducindolos en un tanque giratorio con horno de aproximadamente hasta 400 C ya en el ltimo
tren de elaboracin de la mezcla, una vez concluido este paso, la mezcla sale del horno y con ayuda de
una bomba se eleva a una torre de acero con una tolva en el cual es depositado, introducindose los
camiones por debajo de la torre y solamente se descarga el material dentro de ellos hasta llenarlos o
mejor dicho hasta completar los viajes y la cantidad a utilizarse.
92
Captulo 4
Tendido y conformacin de la carpeta de concreto asfltico
Transporte de la mezcla
Los vehculos empleados para llevar la mezcla a la obra, tendrn caja metlica lisa, la cual se limpia
cuidadosamente de todo material extrao.
El transporte de la mezcla asfltica de la planta a la obra, se realiza hasta una hora en que la luz diurna
permita controlar su extensin y compactacin, la mezcla se transporta cubierta con material apropiado
(lona, neopreno). Previamente los camiones estn cubicados por la topografa.
Colocacin del concreto asfltico

Antes de iniciar la colocacin de carpeta asfltica; La base hidrulica debe estar liberada y
aprobada por el Ingeniero Independiente la de acuerdo con las especificaciones,
alineamientos, espesores, secciones y perfiles indicados en los datos topogrficos, planos u
ordenados por el cliente y la SCT.
Se coloca por medio de una mquina pavimentadora o vibro-extendedora la cual est diseada
para extender y conformar la mezcla con los alineamientos, anchos y espesores determinados
en el proyecto.
Si durante la construccin, el equipo no produce el grado de pulimiento necesario o deja
huellas o irregularidades en la superficie que no sean fcilmente corregibles, se debe ajustar o
sustituir el mismo. En las reas con obstculos inevitables o con sobre anchos que no permitan
el uso de pavimentadora, se puede extender la mezcla a mano con aprobacin del supervisor.
Se verifica con una regla de aluminio que no haya deflexiones transversales y longitudinales,
en caso de que se presenten se corregirn adicionando o retirando con rastrilleo fino.
Las capas sern de 10 cm. de espesor mximo compactado o cuando las condicionantes del
proyecto lo requiera se avisa al supervisor, que la carpeta asflticas se colocar en dos capas
para cumplir con el diseo, con su respectiva liga entre capa y capa, de acuerdo con las
especificaciones.
As mismo se verifica visualmente la textura de la mezcla colocada cuidando que los agregados
no se clasifiquen ya que provocar permeabilidad. Si este fuera el caso se avisar
inmediatamente al laboratorio a fin de realizar los ajustes en los agregados o en el proceso de
colocacin.
Figura 4.3.3.1 Colocacin de carpeta asfltica con pavimentadora sobre orugas.
93
Captulo 4
Control de temperaturas
Como se menciona anteriormente en cuanto a las temperaturas con las que se trabaja el material, el
asfalto y los agregados ptreos, son calentados en la planta entre 135 y 170C. La diferencia entre las
temperaturas de los agregados y el asfalto no debe ser mayor de 10C. La mezcla de concreto asfltico,
al salir de la planta debe tener una temperatura entre 135 y 170C y la temperatura de colocacin no
ser menor de 120 C. Estas lecturas se hacen mediante termmetros digitales, y de vstago.
Figura 4.3.3.2 Control y monitoreo de temperaturas para el tendido de carpeta

asfltica.
Compactacin de la carpeta de concreto asfltico

En este proceso debe obtenerse una densidad en los ncleos tomados en el campo, igual o mayor del
95% en relacin con la densidad media de los ncleos compactados en el laboratorio con la misma
mezcla. Ningn resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente despus que la mezcla
haya sido extendida se realiza el control de espesor y se corrige cualquier defecto.
Una vez trasladado el concreto asfaltico hasta la zona donde ser colocado para construir la carpeta
asfltica, se ha realizado el tendido de la misma se procede a realizar una compactacin adecuada que
se explica a continuacin:
Se efecta una cuidadosa compactacin y el cilindrado comenzar por los bordes avanzando
hacia el centro de la va de modo que cada pasada del rodillo traslape por lo menos la mitad
de la anterior.
En las curvas, la compactacin se inicia desde el borde inferior hacia el superior de las mismas.
La mezcla se compacta a la mxima temperatura posible, cuando el cilindrado liso no cause
desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe darse a una temperatura mnima
de 120C.
94
Captulo 4
Figura 4.3.3.3 Compactacin de carpeta asfltica con rodillo.
Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro liso durante la compactacin o en las llantas
del compactador neumtico, ambos equipos estn equipados con aspersores de agua que
humedecen ligeramente el rodillo o las llantas. No se permite el exceso de agua.
Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de
direccin del cilindro o por causas similares, se corrige inmediatamente con el uso de rastrillos
y la adicin de mezcla fresca.
Se debe de tener especial cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida. Al pavimento se dar al servicio solamente cuando se haya endurecido y en ningn
caso antes de seis (6) horas posteriores a la terminacin de la compactacin.
En las zonas inaccesibles para el equipo, se obtendr la compactacin de la mezcla mediante
compactadores porttiles mecnicos adecuados.
Para cerrar la textura y cumplir con los parmetros de permeabilidad, se utiliza un compactador
de llantas neumticas con presin de inflado a 7 Kg/cm2.
Figura 4.3.3.4 Compactacin de carpeta asfltica con neumticos.
95
Captulo 4
Colocacin de carpeta asfltica sobre losas de concreto
La capa de rodamiento sobre las losas de los puentes se pavimentarn con concreto asfltico de calidad
igual a la de la capa de rodamiento colocada sobre base hidrulica, previamente se aplica un riego de
liga de igual manera que en la base hidrulica a razn de 1.5 l/m2. Durante la colocacin del riego y
carpeta asfltica, se protegen con lonas, papel u otro elemento adecuado todas aquellas partes de los
puentes que puedan ser alcanzados por material asfaltico teniendo la suficiente precaucin con el
trabajo de los equipos. En caso de ensuciar los elementos de concreto o metlicos deben limpiarse.
Maquinaria y equipo para la construccin de la carpeta de concreto asfltico
La maquinaria utilizada para la construccin de la carpeta asfltica fue la siguiente:
Planta de mezclado: Cuenta con un secador con inclinacin ajustable dividido en cuatro etapas
de acuerdo a la temperatura que se maneje tanto en agregados como en la mezcla final,
colocado inmediatamente de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una
cantidad de material ptreo, igual o mayor a la capacidad de produccin de la planta; un
pirgrafo a la salida del secador para registrar automticamente la temperatura del material
ptreo; tolvas para almacenar el material ptreo de acuerdo a su granulometra, y con bandas
transportadoras que trasladan el material de las tolvas hasta el secador con horno; equipo para
calentar el cemento asfltico en forma controlada provisto de un termmetro con rango de 20
a 210 grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento asfltico y un dispositivo para la
recoleccin y reincorporacin de polvo que impida la perdida de los finos, y por ultimo una
torre de almacenamiento donde se recolecta la mezcla de concreto asfaltico que sale del tanque
y donde los camiones son llenados con este material para ser trasladado al lugar de aplicacin.
Pavimentadora sobre orugas: Autopropulsada, equipada con dispositivo para un adecuado
tendido de la carpeta asfltica, una tolva receptora de la mezcla asfltica con capacidad para
asegurar un tendido homogneo, equipada con un sistema de distribucin mediante el cual se
reparte la mezcla uniformemente y sensores de control automtico de niveles.
Compactador de rodillo metlico: Autopropulsado, reversible y provisto de una barra
limpiadora para que el material se adhiera a los rodillos, de dos ejes con rodillos en tndem.
Compactador de Neumticos: Autopropulsado, con nueve ruedas montadas sobre dos ejes
unidos a un chasis rgido, equipado con una plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.
4.3.4 Aplicacin de riego de sello premezclado

Para la ejecucin del riego de sello se har el premezclado del material ptreo con cemento asfltico
AC-20 en una proporcin de 0.5% (+/- 0.25%) del peso del agregado seco, debe tener una apariencia
de sal y pimienta y debe tener una temperatura entre 121 C y 162 C en el momento de hacerse el
tendido de dicho material en el tramo utilizando material procedente del banco de prstamo indicado
en el cuadro de bancos de ste proyecto.
96
Captulo 4
Riego de liga para sello

Antes del riego de liga se da un barrido enrgico sobre la superficie de rodamiento a tratar con la
finalidad de garantizar una adhesin adecuada del cemento asfltico al pavimento. Una vez limpia la
superficie se procede a la aplicacin del riego de liga con cemento asfltico a una temperatura entre
135 y 160 C, que permita la aplicacin ptima de asfalto con una proporcin de entre 1.2 a 1.8 lt/m2,
dependiendo del contenido de cemento asfltico determinando previamente, mismo que es definido
por la contratista tomando en cuenta la superficie por tratar.
Materiales para riego de sello

Los materiales utilizados para el riego de sello fue el siguiente:
Materiales totalmente triturados: El material que empleo para formar la capa de rego de sello
(capa de desgaste), fue material totalmente triturado y cribado.
Asfalto modificado con polmeros: Es un producto que se aadi al cemento asfltico a razn
de 1.5 litros por metro cuadrado, para modificar sus propiedades fsicas, qumicas, geolgicas,
disminuir su susceptibilidad a la humedad, as como a la oxidacin y mejorar su adherencia
con el material ptreo.
Cemento asfltico: El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una dosificacin de 130
kilogramos por metro cbico.
Emulsin asfltica: Para el riego de impregnacin se utiliz una emulsin asfltica catinica a
razn de 1.4 litros por metro cuadrado.
Caractersticas del agregado premezclado

La calidad del agregado para sello premezclado del tipo 3-E, fue determinado de acuerdo con los
mtodos de prueba efectuados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde se
pueden observar las caractersticas granulomtricas que se establecen en las siguientes tablas, as como
los requisitos de calidad.
Tabla 4.3.4.1 Requisitos de granulometra para sello premezclado del tipo 3-E. Fuente: Normativa SCT.
Malla
Porcentaje que pasa
Abertura (mm) Designacin (%)
12.7 1/2 100
9.5 3/8 95 mnimo
4.75 No. 4 5 mximo
2.38 No. 8 0
97
Captulo 4
Tabla 4.3.4.2 Requisitos de calidad de los materiales para sello premezclado del tipo 3-E. Fuente: Normativa SCT.
Caracterstica Valor (%)
Desgaste Los ngeles, mximo. 25

Intempersmo acelerado, mximo. 12
Forma de partculas, para partculas

25
alargadas y/o laminares, mximo.
Afinidad con el asfalto (desprendimiento

15
por friccin), mximo.
De caras fracturadas, mnimo. 90
Figura 4.3.4.1 Sello premezclado de tipo 3-E.
Trabajos previos para el riego de sello

Previo a la aplicacin del riego de sello sincronizado se realiz un barrido sobre la superficie por tratar,
con el fin de eliminar cualquier material que afecte la correcta adherencia con el ligante asfltico.
Figura 4.3.4.2 Barrido de la carpeta de concreto asfltico para el tendido de sello

premezclado del tipo 3-E.
98
Captulo 4
Riego de sello tipo 3-E

A continuacin se realiz la aplicacin del riego de sello sincronizado sobre la superficie barrida. La
temperatura de aplicacin de la emulsin modificada fue de 74C, y la del agregado premezclado en
caliente fue de 69C.
Figura 4.3.4.3 Tendido del sello por medio de la macrosello.
Compactacin del riego de sello tipo 3-E

A continuacin se realiza el acomodo del agregado con un compactador metlico, en seguida se
realizaron cinco ciclos de compactacin continuos con un compactador neumtico.
Figura 4.3.4.4 Compactacin del sello con compactador metlico.
99
Captulo 4
Figura 4.3.4.5 Compactacin de sello con compactador neumtico.
Equipo de aplicacin para el riego de sello

Una petrolizadora: La cul debe regar el producto asfltico sobre el camino en cantidades
exactas y durante todo el tiempo que dure la carga de la petrolizadora debe conservar la misma
cantidad de riego sin que vare sta por cambios de pendiente o direccin del camino.
Un esparcidor para sello autopropulsado y computarizado.
Tres compactadores neumticos con capacidad de 14 Ton. Y no menos de siete llantas de
huella lisa.
Una barredora autopropulsada.
Una planta de asfalto.
La temperatura superficial del pavimento debe estar como mnimo a 10 C y debe estar aumentando,
no debe de haber viento excesivo. Todo el equipo de construccin, incluyendo los camiones con sello
premezclado, deber estar listos y en posicin para garantizar una aplicacin continua.
100
CONCLUSIONES
Es enriquecedor y de suma importancia para engrandecer el conocimiento que el procedimiento

constructivo aplicado a los pavimentos flexibles en la carretera Barranca Larga-Ventanilla ofrece, ya
que este es un proyecto ambicioso que pretende dar comunicacin y comodidad a la poblacin en las
distintas regiones donde recorre del estado de Oaxaca, en este se observa un procedimiento
convencional seguido a la aplicacin de normas, tcnicas y pruebas de laboratorio establecidas por la
STC, las cuales nos ayudan a comprender de mejor manera los requerimientos y caractersticas
necesarios para el aprovechamiento de materiales con la cual se planifico la construccin de la misma.
Cabe destacar que existen tcticas complejas para el desarrollo de proyectos carreteros hoy en da y
que para este caso comprendi tcnicas constructivas de aos anteriores con las cuales se ha
desarrollado gran parte de la infraestructura carretera del pas, pero que han reflejado resultados
satisfactorios, y esta no es una excepcin, por lo que a nuestro parecer fue una opcin viable en todos
los aspectos constructivos de la misma; especficamente en pavimentos flexibles estos comprenden
caractersticas fsicas y estructurales que resultan en una mejor seleccin del material, elaboracin del
asfalto, tendido, colocacin, compactacin y costos ms factibles para el proyecto, basndose en un
diseo exhaustivo aceptado mediante normas y pruebas de laboratorio con los cuales se trabaj en la
elaboracin de los mismos y que reflejan un objetivo en comn de todas estas actividades, la entrega
de este proyecto carretero con las caractersticas adecuadas para ofrecer un servicio de calidad y
seguridad al usuario.
Entre otras cosas cabe mencionar la experiencia que se tuvo al visitar el sitio de la obra, ya que muestra
un panorama completamente distinto al que se maneja mediante registros y fotografas de los mismo,
es bastante interesante conocer todos aquellos aspectos que involucran no solo la fase de los
pavimentos, sino tambin todo lo relacionado con trabajos donde se involucra la estructura del cuerpo
de terrapln como son: bancos de material, maquinaria a utilizar, espesores, compactacin, personal
de obra y dems actividades que conforman la fase anterior al tendido de los asfaltos; as como
actividades posteriores a los pavimentos como son: sealizaciones, obras de drenaje, mantenimiento,
etctera. Es algo inigualable el hecho de poder estar en el sitio y observar todo este tipo de actividades
que conlleva un proyecto tan complejo como este, poder establecer comunicacin con el personal
encargado, conocer las reas que desarrollan en el mismo y saber detalles ms all de los
convencionales sabiendo que la experiencia del ingeniero es lo que fundamenta el buen desarrollo del
proyecto y la solucin a las trabas que se lleguen a encontrar sobre la marcha; es bien sabido que se
complementan varias ramas de la ingeniera, no solo tomando como ejemplo la construccin misma
de la carretera, sino el simple hecho de utilizar maquinara especializada para estos trabajos. Aunque
es bastante complejo este asunto, se pudo cumplir el objetivo planteado al principio del presente
trabajo, al poder explicar de la manera ms clara posible y partiendo de lo general a lo particular temas
que englobaron pavimentos, sus caractersticas, comparativas, fallas que comnmente se presentan,
elaboracin de los mismos y el tendido en el proyecto, estos ltimos finalmente aplicados a un proyecto
que diera la oportunidad de corroborar cada aspecto que estuviera en fase de construccin ya que es
la manera ms sencilla se comprender un concepto o explicacin terica. Finalmente queda como
buen testigo el trayecto y estancias realizadas a Ejutla de Crespo en el estado de Oaxaca, donde se
facilit en todo momento informacin y recorridos por algunos tramos del proyecto y sobre todo la
buena disposicin de los ingenieros para con el tema que se trat en este escrito.
103
Conclusiones
En cuanto a comparativas realizadas entre ambos tipos de pavimentos, rgidos y flexibles, es difcil
establecer que uno sea mejor que otro, ya que presentan ventajas y desventajas uno con respecto al
otro, aunque ambos representan buenas opciones para construccin de carreteras; por mencionar
algunos ejemplos en cuanto a resistencia estructural y Deformabilidad, el pavimento rgido es superior
en comparacin con el flexible ya que su vida til es prcticamente el doble, y las deformaciones son
mnimas; y viceversa, el pavimento flexible representa un costo inicial de construccin y mantenimiento
a largo plazo menor que en pavimentos rgidos, aunque nuevamente esto se contradice cuando el
deterioro, vida til y tiempos menores de construccin ofrece el pavimento rgido. Esta situacin es
difcil de establecer con claridad, pero basndose en la experiencia y por supuesto en los recursos con
los que se cuenta, la gran mayora de infraestructura carretera en Mxico est hecha a base de
pavimentos flexibles, por supuesto con su cuerpo de terrapln debidamente construido. En cuanto al
proyecto, es posible mencionar que basndose en todo lo anterior y la experiencia de ingenieros
calificados se realiz sensible eleccin con la utilizacin de pavimentos flexibles con respaldo en
pruebas de laboratorio, diseos y estudios de trnsito; adems de que todo este proceso est
fundamentado en manuales y normas que estn diseadas para aplicarse en Mxico.
Finalmente cabe mencionar que el presente escrito deja una gran enseanza tanto para quienes lo
elaboraron, fuesen al sitio de la obra y conocieron a profundidad todos los aspectos mencionados
anteriormente; como para quienes indaguen en este documento, se darn cuenta que esto es
prcticamente lo mismo que se ha desarrollado a travs de los aos en cuestin de carreteras; a lo que
seguramente ms adelante surgirn nuevas propuestas y tcnicas para mejorar estos procesos; que si
bien es difcil tener argumentos y bases slidas para este tipo de propuestas, por ahora se limita a
mencionar modos de operacin y mantenimiento de las mismas. En cuanto a una proposicin que se
puede plantear y recomendaciones que al parecer propio ayudarn a mejorar estos procesos, se
encuentran una mayor apertura a la utilizacin de pavimentos rgidos, que si bien la inversin inicial es
elevada, se ahorraran bastantes recursos en el mantenimiento; adems se puede mejorar bastante en
cuestin de tiempo y recursos con la utilizacin de pavimentos en fro, claro con su debida preparacin
y que el trazo este adecuado para ello, con ello se evitaran el calentar agregados y material asfaltico, as
como evitar el control de temperaturas muy restrictivas en el tendido mediante las pavimentadoras.
Esto es solamente un panorama general, que claro tendr que seguir creciendo y a su vez siendo ms
especfico para cada tipo de material, adecuaciones a los mismos, tipo de maquinara a la par con la
nuevas tecnologas que van surgiendo y a las nuevas demandas de comunicacin y transporte que se
genere la poblacin futura.
104
BIBLIOGRAFA
Rico Rodrguez, A. y Del Castillo, H. (2005). La ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres:
Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas, Volumen II. Edit. LIMUSA. Mxico
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Garber Nicholas, J. y Hoel Lester, A. (2005). Ingeniera de Trnsito y Carreteras, Tercera
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SCT, Libro: Caractersticas De Los Materiales. Parte 4. Materiales para pavimentos. Titulo
05. Materiales asfalticos, mezclas y aditivos. Titulo 001. Calidad de materiales asflticos.
107
ANEXOS
Anexo 1. Calidades de los materiales. Facilita informacin de campo: ICA
109
Anexos
110
Anexos
111
Anexos
Anexo 4. Programa para mezclas de base hidrulica. Agregados. Facilita informacin de

campo: ICA
112
Anexos
Anexo 5. Especificaciones de los materiales. Facilita informacin de campo: ICA
113

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS

Mxico. D.F., 2016

CAPTULO 1. PAVIMENTOS ........................................................................................................................ 9

CAPTULO 2. PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................................................29

CAPTULO 4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ..............................................................................75

III. Breve resea histrica de los caminos

IV. Caminos y rutas de intercambio prehispnico

En el Mxico antiguo haba bsicamente dos tipos de caminos.

TLAMEME (en nhuatl)

VI. De los valles centrales de Oaxaca al Golfo de Mxico

En la bsqueda de la RUTA DE MENOR COSTO para ir de los Valles Centrales de Oaxaca a la

Figura VII. Debido a su accidentada topografa, cruzar la Sierra de Jurez requera ms

VII. Veredas y caminos en tiempos del automvil

Figura V. Los "corredores" de Hueytlalpan sin el resultado de las obras de acondicionamiento de

La introduccin de caballos y de yeguas para el transporte de mercaderas impuso varias alteraciones

El impactante crecimiento poblacional y la industrializacin de Mxico, exigi a partir de los cincuentas

1.1 Definicin de pavimentos

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

1.2 Componentes de un pavimento

Figura 1.2.1 Seccin tpica de un pavimento. Fuente: Instituto Tecnolgico

1.3 Tipos de pavimentos

1.3.1 Pavimentos flexibles

En la siguiente figura se muestra un corte tpico de un pavimento flexible:

Funciones de las capas de un pavimento flexible

Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al

1.3.2 Pavimentos semi-rgidos

1.3.3 Pavimentos rgidos

Funciones de las capas de un pavimento rgido

1.3.4 Pavimentos articulados

Funciones de las capas de un pavimento articulado

1.4. Caractersticas de los pavimentos

Las siguientes pueden considerarse como las caractersticas fundamentales de un pavimento

1.4.1 Resistencia estructural

En la determinacin de la resistencia de los materiales influye en el no solo el tipo de suelo y su

Figura 1.4.2 Las presiones transmitidas a la estructura de terraceras son

1.4.5 Requerimientos de la conservacin

Las deformaciones longitudinales de un pavimento pueden constituir un problema contra la

caminos ms modestos, que en menores velocidades de operacin o intensidades de transito hacen

1.4.7 Comparacin entre pavimentos flexibles y rgidos

La econmica, que se refiere al costo inicial de cada alternativa, al costo de conservacin de la

Algunos aspectos comparativos entre pavimentos rgidos y flexibles

En general, el costo de construccin inicial y el de conservacin en el perodo de 30 aos es

De lo expuesto anteriormente, parece desprenderse la idea de que el problema es claro y sencillo, en

Figura 1.4.7 Algunas comparaciones entre pavimentos de asfalto y concreto.

1.5 Fallas en los pavimentos

1.5.1 Fallas funcionales

Las fallas ms comunes son:

Las ondulaciones longitudinales.

una superficie de rodamiento adecuada a las necesidades de este. En su determinacin o apreciacin

1.5.2 Fallas estructurales

Fallas atribuibles a la carpeta.

Ejemplos de fallas estructurales:

Figura 1.5.2.1 Fisuras y grietas por fatigamiento.

Figura 1.5.2.2 Elevaciones y hundimientos.

Figura 1.5.2.3 Depresiones y huecos.

Ejemplos de fallas funcionales:

Figura 1.5.2.4 Falla por agrietamiento (piel de cocodrilo).

Figura 1.5.2.5 Ondulaciones.