MMLC VFR

Lzaro Crdenas (MMLC)
Espacio Areo Clase G
Est basado en el procedimiento de Aeromar adaptado a las prestaciones del simulador de

vuelo.
Lzaro Crdenas es un aerdromo no controlado; es decir, se reporta posicin tal y como se

realiza en UNICOM. En el procedimiento real, los trficos al aproximarse al aerdromo
NO RECIBEN SERVICIO de CTA por lo tanto no se debe reportar A NINGUN CTA las
intenciones dentro de las 25nm de LZC, solo a los trficos del rea en frecuencia comn.
Sintonizan con anticipacin la frecuencia comn 118.70 o de la que se tenga conocimiento
que se usa en el rea (en IVAO 122.800), para conocer la posicin e intenciones de otras
aeronaves operando en el rea. Estimando unas 25 millas nuticas, se debe transmitir
posicin, altitud e intenciones, y as continuaremos reportando cada tramo del circuito.
(Inicial, bsico y final).
Ej.
TAO614 al E de LZC, estimando x millas descendiendo de 4500 para 1500 pies,
cruzaremos el campo y realizaremos patrn de trnsito por izquierda a la pista 01.
TAO614 cruzando LZC a 1500 pies.
TAO614 en inicial por izquierda a 1500 pies, etc.
Llegada a Lzaro Crdenas.

a) Cruzaremos el campo a la mitad del mismo, a una altura de cuando menos 1500 pies
para observar el trnsito areo y el cono del viento para determinar la pista en uso.
(En caso de que el monitor de la PC sea algo pequeo, ser difcil ver el cono del
viento mientras cruzamos el campo, se aconseja que si la aeronave cuenta con radar
de clima, revisar en cuanto crucemos el campo dicho radar, y as ver de dnde
proviene el viento para aproximarnos a la pista en uso) (Ver figura 1).
b) Entraremos al circuito de trnsito a la izquierda en tramo inicial, a menos que el circuito
establecido en uso sea a la derecha
c) Solo en caso de emergencia realizaremos una aproximacin directa a la pista en uso.
d) De haber otras aeronaves en el circuito de transito respete las reglas de

derecho de paso, atendiendo tambin a la regla de ver y ser visto.
e) Asegrese que su trayectoria de vuelo, as como la pista esta despejada

antes de efectuar el aterrizaje.
f) Despus de aterrizar desaloje la pista lo ms pronto posible.
MMLC se encuentra en la R-291 a 48 DME del VOR-DME ZIH.

Es un aerdromo visual en espacio areo clase G, por lo cual debemos contar con
condiciones visuales. Techo no menor de 1500 pies y 3 millas estatutas de visibilidad, el
despegue y aterrizaje debern hacerse bajo las reglas de vuelo visual.
Salida de Lzaro Crdenas.

Mantenerse pendiente de UNICOM antes de iniciar el rodaje para conocer las intenciones y
posiciones de otras aeronaves.
a) Mantngase fuera de la pista hasta que est listo para despegar. Recuerde
que el tiempo que usted ocupa la pista, podr ser el tiempo que otra aeronave
necesita para aterrizar.
b) Asegrese que no se encuentra otra aeronave enfilada para aterrizar antes

de entrar a posicin de despegue. (Ver figura 2)
Lzaro Crdenas se encuentra dentro de 50nm del VOR DME ZIH, por lo tanto, una vez
en el aire contactaremos a Aproximacin Zihuatanejo para reportar intenciones y solicitar
autorizacin del plan de vuelo; ya que se debe pedir con diez minutos previos al cambio a
vuelo instrumental y solicitar permiso para transitar hacia el VOR MEX. Se detalla a
continuacin el procedimiento.
Cambio de reglas de vuelo (Plan Y y Z)
-Plan de vuelo modo Y (IFR a VFR).
El llenado de nuestro plan de vuelo deber indicar el momento donde se desea cancelar
instrumentos, esto es porque el controlador necesita una referencia. Cabe mencionar que
una vez en ruta, los ATS NO DEBEN SUGERIR NI DECIDIR la cancelacin del vuelo
IFR, el Piloto es quien decide la cancelacin del vuelo instrumental, inclusive antes de
donde se estipulo si lo cree conveniente y con la respectiva autorizacin de la
dependencia bajo la que se encuentre, se deber coordinar con la dependencia la hora y
punto donde se cancel el vuelo IFR.
Se nos podr autorizar la cancelacin IFR siempre y cuando se conozca que existen
condiciones de vuelo visual, y en caso de no existir, el ATS nos informar las condiciones
actuales, informando que no se puede autorizar la cancelacin IFR. No se nos negar
expresamente la cancelacin, pero se har nfasis en las condiciones no VMC y ser el
Piloto quien proceda a discrecin.
El punto donde es previsto el cambio de reglas de vuelos, se expresa con una diagonal. Ej.
MEX TLC UJ30 ZIH/N0260A045VFR LZC
Donde N es la TAS que llevaremos, A la altitud de referencia y seguido de tres letras

como mximo, la indicacin del cambi a VFR, seguido por un espacio y el cdigo IATA
de Lzaro Crdenas LZC que es a donde nos dirigimos.
-Plan de vuelo modo Z (VFR a IFR).
Se realizar de la misma manera, en el punto donde se ve previsto el cambio a IFR seguido

de una diagonal, cabe recordar que solo es una referencia para el controlador.
Ej.
LZC ZIH/N0275F210IFR UJ24S TEQ J21 MEX
Donde N es la TAS que tendremos en crucero bajo IFR, F el nivel de vuelo, seguido de
tres letras como mximo la indicacin de cambio a IFR, seguido por un espacio y
colocando la aerova por donde se continuar despus; en base a las aerovas del VOR
adyacente.
*Un vuelo VFR podr cambiar a vuelo IFR en cualquier punto de la ruta
siempre y cuando se proceda arriba de las altitudes mnimas establecidas para vuelos IFR
(Respetando las MEA de aerova) en el tramo de ruta en que tenga efecto el cambio, y que
el vuelo no est restringido.
Si en el tramo de vuelo VFR se ingresa a una zona de control, es deseable comunicar
intenciones y reportar posicin a la dependencia adyacente, para recibir la informacin de
trfico y mantener propia separacin con los trficos y el terreno, y la dependencia se
encargue de separar al trfico IFR del trfico VFR.
La autorizacin de plan IFR se deber solicitar cuando menos 10 minutos antes del
punto donde se tiene previsto el cambio de reglas de vuelo, y ajustarse a mantenerse visual
en todo momento antes de ese punto.
Al proceder de un aerdromo no controlado (Clase G), la autorizacin IFR se deber
solicitar en el aire a la dependencia de control dentro de la cual se encuentra el aerdromo
(si existe TMA o ATZ
adyacentes), es decir, si al despegar ingresamos a una zona de control.
Es importante recordar que en los tramos visuales iremos bajo reglas VFR.
Se debe hacer en espacio areo inferior, debajo de la capa de transicin en Mxico, tener
condiciones visuales y respetar la regla semicircular visual por derrota aadiendo 500 pies a
nuestra altitud crucero. Ej. 15500
Reescrito y adaptado por Omar Delgado.

Datos recopilados del MGO de Aeromar y cotejado con personal de SENEAM.
Agradecimientos especiales a Sergio Alberto Garcia Herndez por su colaboracin

en el breafing Cambio de reglas de vuelo (Plan Y y Z). Quien proporcion
la mayor parte de la informacin para realizar el procedimiento correctamente.

MMLC VFR

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MMLC VFR

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

MMLC VFR

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Lzaro Crdenas (MMLC)

Espacio Areo Clase G

Est basado en el procedimiento de Aeromar adaptado a las prestaciones del simulador de

Lzaro Crdenas es un aerdromo no controlado; es decir, se reporta posicin tal y como se

TAO614 cruzando LZC a 1500 pies.

TAO614 en inicial por izquierda a 1500 pies, etc.

Llegada a Lzaro Crdenas.

d) De haber otras aeronaves en el circuito de transito respete las reglas de

e) Asegrese que su trayectoria de vuelo, as como la pista esta despejada

f) Despus de aterrizar desaloje la pista lo ms pronto posible.

MMLC se encuentra en la R-291 a 48 DME del VOR-DME ZIH.

Salida de Lzaro Crdenas.

b) Asegrese que no se encuentra otra aeronave enfilada para aterrizar antes

-Plan de vuelo modo Y (IFR a VFR).

MEX TLC UJ30 ZIH/N0260A045VFR LZC

Donde N es la TAS que llevaremos, A la altitud de referencia y seguido de tres letras

-Plan de vuelo modo Z (VFR a IFR).

Se realizar de la misma manera, en el punto donde se ve previsto el cambio a IFR seguido

Reescrito y adaptado por Omar Delgado.

Agradecimientos especiales a Sergio Alberto Garcia Herndez por su colaboracin

También podría gustarte