CALLES Y ALGO MAS

QUE CALLES
En este ensayo, el arquitecto Fernando de Tern repasa

analticamente la historia de la calle y de su concepcin. Sus

reflexiones abordan el papel de estos espacios lineales

componenht74 fr~'"

como ejes dinamizadores de procesos de reorganizacin ciafos do

En esta pgina,
urbana y analizan las manifestaciones actuales de la de la Gran Vfa
a renlbwdo
relacin entre la funcin circulatoria y los aspectos autor de esto

sociales y ambientales. Asimismo, reclama el estudio

de sus posibilidades proyectuales en las

variaciones contemporneas.

Texto: FERNANDO DE TERAN.

g.?.~~~r..~~.q~.i.~~.'?.~~.: .............................. .

ntre los rasgos ms conocidos

y apreciados de las polticas
urbanas desarrolladas desde
finales de los aos setenta, est la
realizacin de operaciones reorgani-
zadoras de partes internas de las ciu-
dades que producen frecuentemente
eficaces y atractivas transformaciones
espaciales refuncionalizadoras y
ambientalmente recualificadoras.
Estratgicamente situadas, tratan de
inducir la aparicin de focos difusores
de nueva vitalidad sobre reas inters-
ticiales que nunca llegaron a desarro-
llarse bien o sobre otras en proceso
de deterioro y abandono. "Proyectos
estrella", acciones selectivas renova-
doras y recuperadoras, con brillantes
transformaciones plsticas y acondi-
cionamientos infraestructurales, crean
nuevos paisajes y escenarios, atraen
al sector terciario avanzado, oficinas,
comercios, hoteles y convenciones y
convocan a la gente, que los toma
como nuevos lugares de encuentro y
6 reestructuran la ciudad.
 si bien muchas de estas actuar de modo ms completo, FERNANDO
son de reducido tamao teniendo en cuenta otros factores DETERAN
influencia (placitas con implicados y tomando la va de circu-
y jardines, reas peatonales lacin como parte de un conjunto EJERCICIO
pavimentaciones), en complejo en el que interacta con PROFESIONAL
ocasiones constituyen aedo- muchos otros aspectos de la ciudad, Arquitecto titulado (1961)
gran envergadura y trascen- se acompaa y se interpenetra dejar- y doctorado (1968) en la
que pueden llegar a "darle la dinera y arquitectura y se prolonga en Escuela Superior de
aJa ciudad". Es bien conocido, reas peatonales nuevas, en las que Arquitectura de Madrid,
el caso de Barcelona, se produce una intensa y atractiva ha estado interesado
recuperado el mar gracias a la mezcla de actividades. Nuevos espa- fundamentalmente, des-
de la Villa Olmpica, trans- cios lineales ms o menos anchos, de el principio de su trayectoria profesional, por los
e incorporando espectacu- paseos, avenidas, autovas urbanas y problemas urbanos. A ellos ha dedicado su principal
el rea degradada que la grandes calles actan como ejes actividad, tanto en el terreno del conocimiento como
de l y permitiendo una dinamizadores de procesos de reor- en el de la actuacin, habindose iniciado en su estu-
forma social de usar la ciudad. ganizacin a su alrededor, en los cua- dio a travs de la colaboracin mantenida con su
les adquiere formas nuevas de mani- padre, introductor en Espaa de los estudios de geo-
festarse la eterna relacin de las fun- grafa urbana.
En desarrollo de la prctica profesional, es autor de
transformadoras, por ser efec- numerosos trabajos de planeamiento y diseos urba-
reestructurantes, actan nos, algunos adjudicados como resultado de premios
de modo fundamental no en concursos nacionales.
sobre aspectos formales y Al servicio de la Administracin ha desempeado los
entales, sino especialmente cargos de Director Tcnico de Planeamiento del Area
el funcionamiento y la organi- Metropolitana de Madrid (1977-1980) y Director del Ins-
del movimiento, y entonces tituto de Estudios de Administracin Local (1984-1986).
modificaciones en la red
ACTIVIDAD INTELECTUAL
Este ejercicio profesional es simultneo con su activi-
dad intelectual: desarrolla una intensa labor como
investigador, docente y escritor. Es autor de seis libros,
algunos tan conocidos como "Pianeamiento urbano en
la Espaa contempornea" (1978 y 1982, 2a ed.) y
"Madrid" (Premio del Ayuntamiento de Madrid, 1992).
En 1969 cre la revista urbanstica "Ciudad y Territorio",
que dirigi sin interrupcin hasta 1989.
Desde 1980 es catedrtico de la Universidad Politcni-
ca de Madrid, primero en la Escuela Superior de Inge-
nieros de Caminos y, desde 1993, en la Escuela Supe-
rior de Arquitectura, donde desempea el cargo de
Director del Departamento de Urbanstica y Ordenacin
Territorial. Es profesor honorfico de las universidades
argentinas de La Plata y Mendoza y en la Facultad Lati-
noamericana de Ciencias Ambientales (FLACAM).
Es miembro numerario del Instituto de Estudios Madri-
leos, Vicepresidente del Comit Nacional Espaol del
lnternational Council of Monuments and Sites
(ICOMOS), miembro de la lnternational Editorial Board
de la revista inglesa "Cities" y del Consejo Directivo de
la revista argentina "Anales".
Colabora frecuentemente con universidades iberoame-
ricanas. Como fruto de esta relacin est el libro "La
Plata: Ciudad Nueva, Ciudad Antigua" (1983) y la inves-
tigacin, actualmente en curso, "La Cuadrcula en la
Ciudad Hispanoamericana", que se desarrolla simult-
neamente, segn su proyecto y bajo su direccin, en
veinte universidades americanas. 7
 ciones circulatorias con los aspectos ello no parece que, en general, esta El tema es muy
sociales y ambientales, que siempre experiencia haya sido objeto de una momento en el que la
coexistieron en la calle e hicieron de misma reflexin que haya puesto de la calle peatonal no PUE;c.lo ,
ella un elemento fundamental de la manifiesto las nuevas caractersticas considerarse como opoin
ciudad. De estas operaciones, que de la naturaleza de estos elementos limitado. Intentamos ur 1: 1
han ido apareciendo en muchas ciu- urbanos nuevos y haya explorado las aproximacin? Veamos
dades en los ltimos aos, hay una posibilidades proyectuales de los mis- como se podra plantear el
variada experiencia que cuenta con mos. Una reflexin que debera reco-
ejemplos ya incorporados, otros en nocer que, aunque tales ejes no son Caractersticas constitutivas
realizacin y otros en proyecto. realmente calles, sino ree\aboraciones Si se trata de una cierta
Considerando en conjunto esta complejas de varios elementos, se tra- recuperar la calle
experiencia, puede advertirse que, ta de mantener en ellas algunos de los
mientras en muchos casos los resulta- ms atractivos ingredientes constituti- constitutivas caractersticas.
dos cuentan con aspectos positivos, vos y caractersticos de la calle tradi- mer punto a considerar debera
en otras ocasiones parecen surgidos cional, que la historia urbanstica precisamente alrededor eJe
demasiado directamente de un plan- reciente ha revelado como irrenuncia- caractersticas constitutivas. L.o
teamiento puramente circulatorio, con bles para la ciudad. Una reflexin que, conduce directamente a la arqurtcchc
simple tratamiento "de relleno" en los por ello mismo, no puede desconocer ra y a la importancia de la fonn: 1
bordes, compuestos de edificios inco- la rica peripecia cultural que ha condu- construida que define la callo,
nexos. Y, en otros casos, aparecen cido, desde la construccin de las ms del mismo modo que hoy,
directamente en el tratamiento de los hermosas calles de la ciudad tradicio- de esa peripecia, entendemos que
ejes translaciones y recuperaciones nal, a la proclamacin programtica de hay ciudad sin calles, sabemos t; 1111
demasiado literales y un tanto forzadas la muerte de la calle y, de ah, a la bin que no hay calles sin arwritc:ctu
de formas histricas nacidas de otras constatacin, a veces irritada y a ra, es decir, sin una erlvolvento udili
necesidades y en otros contextos, sin veces nostlgica, de que no hay ciu- catoria que puede adoptar una i111r11
la correspondiente reelaboracin. Por dad sin calles. dad de formas, pem que

8
 estar caracterizada por una marcada sobre las dems, en detrimento de
continuidad, que configura un espacio ellas. Lo cual ocurre especialmente en
ensional longitudinal. Slo as el caso de una funcin circulatoria
sentido la referencia a la calle muy desarrollada que plantea exigen-
tradicional, segn la idea ms comn cias de adecuado acondicionamiento
que existe de ella y segn confirma la de un espacio diferenciado, dentro de
primera acepcin lingstica acuada la propia calle. Si esas exigencias cre-
en castellano. Y slo as tendra senti- cen, y con ellas el espacio especiali-
do la voluntad de recuperacin ante- zado, las dems funciones pueden
riormente aludida. llegar a tener muchas dificultades
Porque privada de esa tridimensio- para desarrollarse.
nalidad en continuidad, y de esa deli- Esto haba planteado ya problemas
mitacin lateral, ya no se tratara de graves en diversas ocasiones a lo lar-
calle, sino de senda, camino, paseo o go de la historia que no solucionaban
carretera. Y gracias a esa condicin las aceras. Sabemos, por no citar
tridimensional de espacio lateralmente ria. Todo lo cual es lo que le confiere ms que dos casos, acerca de los
acotado, definido, modelado y forma- su irreemplazable cualidad de esce- atascos de carretas en las calles de la
lizado por superficies verticales (como nario vital por excelencia. Roma imperial y de las estadsticas
un hueco vaco tallado en medio del de accidentes de trfico que publica-
macizo envolvente o como un artificio Exigencias circulatorias ba regularmente Arturo Soria en el
definido entre dos telones o bambali- Pero esa superposicin pacfica de Madrid de 1880, originados slo por
nas), la calle adquiere su valor funciones, enriquecedora por su com- coches de caballos. Pero la quiebra
ambiental, formal, visualmente enri- plejidad, que identifica a la calle tradi- se plantea con la aparicin de la trac-
quecido y es capaz de albergar y cional, quiebra o se transforma cuan- cin mecnica, y se manifiesta dra-
acoger a un conjunto heterogneo de do una de sus funciones adquiere mticamente luego, con la irrupcin
funciones, sin renunciar a la circulato- preponderancia desmedida y agresiva generalizada del automvil. Y es

,l
8
9
1. La calle, como reali- producen entonces un Kong. (URBANISMO- 7. Avenida Presidente
dad tridimensional, tie- paisaje urbano pinto- COAM.) Vargas, Ro de Janeiro.
ne siempre una com- resco. (Camilla Sitte. 6. La envolvente arqui- (URBANISMO-COAM.)
ponente escnica. Rue des Pierres. Der tectnica puede obe- 8. La calle como hueco
(Sebastiano Serlio. El Stadtebau nach seinen decer a una intencin cortado en el macizo
Escenario Cmico. 11 knstlerischen unificadora, regular y de la edificacin. (Da-
Primo Libro detrArchi- Grundsatzen. Vienna, reiterada. Lo nico grama de una parte de
tettura. Venezia, 1551.) 1889.) esencial es la continui- la planta de Florencia.)
2. La envolvente arqui- 3. Calle Bloor, Toronto. dad lateral acotada. 9. La calle, como artifi-
tectnica que define el (URBANISMO-COAM.) (Reconstruccin ideal cio construido entre
espacio de la calle 4. Calle en Karreba- de la Arkadian de bambalinas. (Diagrama
puede adoptar infini- eksminde, Dinamarca. Efeso en el siglo l. G de una parte de la
dad de formas varia- (URBANISMO-COAM.) Bellido. Urbanstica del planta de Bath,
das dentro de ella, que 5. Calle de Hong- Mundo Antiguo.) Inglaterra.) 9
 entonces cuando empieza un nuevo tro ruedas". Y aunque esto se escriba la "domesticacin e individualizacin"
captulo de la historia del urbanismo, mucho antes de la aparicin del auto- de la locomotora y su trnsito generali-
caracterizado, en buena medida, por mvil, la "Teora General" de Cerd zado por el interior de la ciudad.
la bsqueda de soluciones y por la (i 867) denuncia "la conversin de las No desconoca Cerd las otras corn-
aparicin de otras ideas de calle. calles en carreteras" y el sacrificio de la ponentes constitutivas de la calle tradi-
circulacin peatonal, como prctica cional, sociales y ambientales, pero lo
"Teora General" de Cerd habitual en todas las ciudades populo- cierto es que su propuesta, al partir de
Su comienzo fue lcida y anticipato- sas. Por ello, la propuesta de Cerd, la primaca circulatoria, las trata de una
riamente analizado por Cerd, que, desarrollada con impecable lgica, tie- forma nueva muy diferente. La idea de
para fundamentar tericamente su pro- ne como punto de partida "la locomo- calle vara notablemente, hasta necesi-
puesta de una nueva forma de ciudad cin". Y as, la ciudad se plantea funda- tar cambiar su nombre por el de va.
ms acorde con las exigencias de la mentalmente como un conjunto de Porque, contrariamente a lo que vemos
circulacin, examina los problemas que "vas" para racionalizar la circulacin, y hoy en el Ensanche de Barcelona, la
sta haba empezado a producir en la unos espacios que quedan entre ellas, ciudad de Cerd, compuesta mayorita-
ciudad histrica y las modificaciones cuyo nombre inventado denota bien su riamente por manzanas abiertas por
que comenzaban a realizarse en ella. dependencia: "intervas" .. Y aunque el dos de sus lados, no daba continuidad
Porque el aumento de la circulacin y la talento de Cerd le permita reconocer espacial lateralmente acotada, ya que
diversidad de movimientos y de veloci- la importancia de los otros servicios, los amplios patios ajardinados se aso-
dades estaban exigiendo ante sus ojos "diversos y eminentes", que prestan las maban a la va y la edificacin apareca
el acondicionamiento de espacios calles al vecindario que las prueba, ms como conjunto intermitente de grandes
diversos en la propia calle para superar all de los correspondientes a la movili- bloques independientes, volumtrica-
las situaciones de confusin y riesgo dad y a la accesibilidad, no cabe duda mente homogeneizados, en medio de
que se estaban generalizando a conse- de que aquel punto de partida marca un espacio fludo e indeterminado. El
cuencia de la creciente presencia en las las prioridades de alguien que no lleg protagonismo en la definicin del espa-
calles del "instrumento rodado de cua- a conocer el automvil, pero pronostic cio ya no est en la arquitectura, sino

1. La expulsin de las
dems funciones, a
medida que crece la
circulacin motoriza-
da, no se verifica en
algunas ciudades,
donde la intensidad de
aqullas, en algunas
calles, es superior a la
presin de la circula-
cin. Calle de Jaipur,
India (Dibujo del
autor.)
2. La superposicin de
las otras funciones es
tan intensa que la cir-
culacin evita ciertas
calles, sin regulacin
expresa de ello. Calle
de Bombay. (Dibujo
del autor.)
3. La calle ideada por
Cerd, provista de
anchas aceras con
4
bancos, rboles y
farolas, estaba inte-

2 rrumpida regularmen-
te por amplias "encru-
cijadas" tratadas
como plazas. (Dibujo
original, 1863.)
4. Boulevard Richard
Lenoir de Pars. (Gra-
bado publicado en
1873 por Alphand en
10
3 5
 en la circulacin. La tridimensionalidad Cerd a sus vas de amplias aceras
cambia de signo, al hacerse disconti- con rboles, farolas y bancos, adems
nua. Por ello, la ciudad de Cerd, y de disponer jardines y lugares comu-
dentro de ella su calle, es una verdade- nes de estancia y de recreo, en los
ra invencin (que merece una detenida amplios espacios de las manzanas que
consideracin, por su carcter mltiple- no ocupaban la edificacin, y quioscos
mente anticipatorio) que est en con- en las "encrucijadas". As, anticipndo-
tradiccin con el modelo de calle tradi- se tambin en esto a muy posteriores
cional. El propio Cerd, al ocuparse de preocupaciones socio-urbansticas,
fa ciudad antigua, destac el importan- Cerd no dud en atribuir al aumento
te papel de los "lmites laterales" y el de la circulacin la prdida de una
carcter de espacio "encajonado por dimensin humana de la calle que con-
dos hileras de casas", en la definicin sideraba necesaria, y propuso una for-
de la calle. Se trata, en efecto, de una ma matizada para su mantenimiento,
invencin, que se origina en el deseo en su nueva forma de ciudad.
de clarificar y racionalizar la confusa y las manda en buena parte al interior de
problemtica situacin de la circulacin las "intervas". Son esas funciones que Tipologas alternativas
en esa calle tradicional, cuando los pro- se manifiestan en relaciones frecuen- Otras ideas de calle estaban apare-
blemas de hipertrofia de esa circulacin tes, "entre las familias y los individuos ciendo simultneamente en Europa,
no hacan ms que insinuarse. que viven en edificios colocados frente condicionadas tambin, en mayor o
Por eso busca Cerd una forma nue- por frente", que "convertan a la calle menor medida, por preocupaciones
va de aligerar a sus vas del conjunto en una especie de asociacin de soco- ligadas al aumento de la circulacin,
de funciones que, en la calle tradicio- rros mutuos" y que le parece necesario aunque nunca con el rigor sistemtico e
nal, convivan con las circulatorias, que permanezcan para facilitar la vida innovador de la reflexin circulatoria de
interfirindose dainamente. Para ello, social. Por ello, sabiamente, provea Cerd. Ah se podran inscribir los boule-

Promenades de Pars.) los siguientes elemen- tonales a cambio de cin de que son para
5. Las manzanas de tos: los paseos arbola- aceras laterales con coches (de caballos),
Cerd tenan al menos dos para peatones, la alumbrado elctrico. automviles y carros.
dos lados abiertos, va para el ferrocarril Puede decirse que, al (Dibujo de la misma
incorporando espacial- de vapor, las farolas de final de su interrump- procedencia que el
mente a la calle gas, uno de los quis- da realizacin, la Ciu- anterior. Fechable
amplios espacios ajar- cos centrales de serv- dad Lineal se haba hacia 1900.)
dinados. (Interpreta- co, y los dos paseos adaptado al automvil 1O. Seccin semejante
cin de Francesc laterales, de seis y se haba convertido a la anterior, mostran-
Magri. 1995.) metros de anchura en una calle ms, do nuevas variaciones:
6. La ciudad de Cerd, cada uno, sin aceras sacrificando su com- tranva elctrico trasla-
de calles tridimensio- para circulacin de pleja e interesante sec- dado en doble va al
nalmente discontinuas. carruajes de caballos. cin inicial. (Dibujo de paseo central y aumen-
(Interpretacin de (Dibujo publicado en anloga procedencia. to a ocho metros de la
Armesto y Tarrag, folleto de divulgacin. Fechable hacia 1920.} anchura de los paseos
1976.) Hacia 1894.) 9. Seccin semejante a laterales para atender a
7. Seccin de la Ciudad 8. Seccin semejante la anterior, mostrando la posibilidad de mayor
Lineal de Madrid mos- con nuevas variacio- variaciones: tranva de circulacin rodada de
trando, dentro de la nes: el tratamiento se caballos, iluminacin carcter privado.
anchura total de cua- ha empobrecido y vul- elctrica, paseo para (Dibujo de la misma
renta metros entre las garizado. Han desapa- ciclistas y, en los pa- procedencia. Fechable
vallas de los jardines, recido los paseos pea- seos laterales, indica- hacia 1911.)

10
11
 vards del Pars de Haussmann y el Ring propuesta es mucho ms esquemtica, refuerza con apoyo en la nueva 111 .
ClflfJJ r.(
de Viena, que por la incorporacin de ms radical y tambin menos realizable de entender la arquitectura y el es . ,
Pcl(.;
elementos funcionales, sociales y o utilizable. Pero, en la historia de la cul- que la rodea, enunciada
ambientales, diferentes de los de la calle tura urbanstica moderna, constituye mente por Giedion (194!) como 1111 cv;
1
tradicional, van ms all que las grandes otro paso importante en la destruccin forma de producirse la relacin E:rllrr;
calles que se abran en otras ciudades de la idea de calle tradicional. La exalta- espacio, tiempo y arquitectura, con
segn un modelo tradicional agrandado, cin de la funcin circulatoria ha elimina- correspondiente exaltacin de las 01
como en el caso de Londres. do hasta los vestigios de cualquier otra mas puras aisladas en medio dt: 1111
Partiendo de premisas parecidas a las componente caracterstica de aqulla, espacio limitado, fluido e indefinido.
de Cerd, por lo que respecta a la inci- en el gran eje central de locomocin. Treinta aos despus, y desde una
dencia de las nuevas formas de loco- Por lo que respecta al resto de la urbe, actitud intelectual opuesta,
mocin sobre la ciudad, Arturo Soria lle- puede decirse que la Ciudad Lineal se Krier, lamentando la "prdida ele;!
gaba poco despus (i 882) a otra forma plantea como uno ms de los primeros espacio urbano en el urbanismo dcJI
de ciudad, generada por la meditacin ensayos contemporneos de la nueva siglo XX", sita el inicio del proceso 011
sobre la circulacin, que descansa a su forma emergente de ciudad diluda que el momento en que las primeras apari-
vez en otra idea de calle. Ahora es el era la Ciudad Jardn, en la cual haba ciones de la idea de Ciudad Jardn.
transporte colectivo sobre el que se arti- desaparecido la idea de calle tradicional, antes o despus de "To-Morrovv"
cula el ncleo de la propuesta. Variados en aras de la fusin de la ciudad con la (i 898), se desarrollan sobre traza el os
medios de locomocin, a diferentes naturaleza. Pero ese es otro captulo, y ms o menos tradicionales de marlZa-
velocidades, discurren linealmente dis- otra enseanza de la historia. nas, pero en las cuales la edificacin
puestos en un ancho eje central, que se dispone en pequeos volmenes
satisface las necesidades de movilidad y Ciudad Jardn separados unos de otros y "el concep-
acceso de las dos bandas urbanizadas Con la Ciudad Jardn comienza, en to tradicional de espacio urbano so
laterales, donde se distribuye, diluida efecto, otro captulo en el que se puede disuelve en un paisaje de pavil!ons".
entre la vegetacin, una edificacin dis" apreciar cmo avanza ese proceso de En consecuencia, la idea tradicional ele;
persa de escasa entidad volumtrica. La desaparicin de la calle tradicional, y se calle desaparece. No hay continuidacl

12
 que las viviendas a demostrar que se puede mantener
liares con jardn no pueden pro- felizmente la /fe in spite of the motor
nar. No hay tridimensionalidad car, segn el decir de Clarence Stein y
i Y la componente social se Henry Wright. Ello contribuye al xito
debilita al descender la densidad la mundial de la frmula inventada en
cantidad de actividades socioecon- 1927 por Emerich y aplicada por ellos
micas y la proximidad. por primera vez en Radburn (1928). La
Pero ser nuevamente una actitud calle haba desaparecido, desdobln-
de intranquilidad ante los avances de dose ingeniosamente en un juego de
fas formas de locomocin (ahora ya s, sistemas independientes: carreteras
el principio de la generalizacin del para los vehculos y, discurriendo entre
automvil privado) lo que pronto va a jardines y lugares de juego, senderos
dar lugar a una forma ms eficaz de para los peatones.
destruccin de la calle tradicional, a El modelo aparece en Inglaterra, don-
travs de un principio muy simple de de Welwyn, la segunda de las ciudades
gran aceptacin universal: la separa- puestos para l, de los que se separan de Howard, adapta su trazado. A partir
cin radical de la circulacin mecnica todas las dems actividades que, por de ah se extiende como un principio de
de todas las dems funciones, incluida su parte, son llevadas a otros espacios validez general autnoma, incluso en
la circulacin peatonal. Aun con bajas dispuestos a su vez para ellas. situaciones de dudosa justificacin. El
densidades de Ciudad Jardn, y con un perfeccionamiento del modelo Radburn,
todava exiguo nmero de vehculos Traffic Segregation con cruces a distinto nivel entre el siste-
circulando por las calles de la ciudad, Se trata de una reaccin americana ma peatonal y el motorizado, flexibiliza y
fa alarma ante lo casi desconocido lle- (en 1928 existan en Estados Unidos ampla el nmero de opciones de utiliza-
vaba a tomar distancias y precaucio- ms de veintin millones de coches cin de ese principio que, durante los
nes o, mejor an, a confinar al autom- registrados, muy por encima de las aos treinta, se acepta universalmente:
vil a unos espacios especialmente dis- cifras europeas) que parece destinada Traffic Segregation.

1. La concepcin volu- el libro de Howard, fue

mtrica "pavillonaire" de un movimiento antiurba-
la Ciudad Lineal, acorde no. (Plano de Hampstead
con la disolucin de la Heath. Inglaterra, 1907.)
urbe de la Ciudad Jardn. 4. El principio de Rad-
(Dibujo recogido en Ciu- burn recogido en la
dad Lineal, Madrid, 1911, ordenacin de Welwyn,
publicado por la Campa- Inglaterra. (Plano de
a Madrilea de Urbani- Louis de Soissons, 1920.)
zacin.) 5. Distritos occidentales
2. Ciudad de la era de Radburn, New Jersey,
maquinista, con exalta- U.S.A., mostrando la
cin del automvil. (Le separacin completa de
Corbusier. Ciudad de circulaciones como prin-
tres millones de habi- cipio general de ordena-
tantes. Proyecto de cin. {Plano de Clarence
1922.) S. Stein y Henry Wright,
3. La Ciudad Jardn, 1928.)
RAQ.~W.lli...N.J.
PLAN OF NORTHWEST 1 SOUTHWEST antes y despus del lan- 6. Le Corbusier procla-
RtSI~~!!~..L .~!~TR!CTS
tU~!tl~! ~.O't~l~ O.f<O>r(~ "'""'OMT
zamiento y generaliza- ma la muerte de la calle.
"""~tncrs ~no~~ no >h<<~I'O.Y ~

cin de la expresin por (Dibujo panfleto. Confe-

rencia en Roma, 1934.
Recogido en
Archivo Bottoni. Milano
1983.)
7. Ampliacin del traza-
do Radburn en Milton
Keynes. (URBANISMO-
COAM.)
8. El principio de Rad-
burn certeramente expli-
cado por la publicidad.
(Documento de divulga-
cin. Sin fecha.) 13
8
 La sentencia de Le Corbusier deseable. As, amplias autovas con cional. Dramticamente, con
Pero ahora hay que recordar que, grandes trboles en los cruces a dos sus hiperblicas sentencia"
mientras tanto, con total independen- niveles y pasarelas peatonales sobre proclamar entonces Le ~.
cia, haban ido apareciendo otras pro- ellas ampliando las aceras en el segun- muerte de la calle, como principio
puestas muy diferentes, pero igualmen- do nivel de la edificacin, empiezan a gramtico explcito de "La
te encaminadas a exorcizar con racio- aparecer como imgenes de anticipa- Radiante" (1 931): "La muerte
nalidad y radicalidad la angustia que cin, y a ser exploradas en sus posibili- del hombre en la gran ciudad ha
pareca producir la presencia del auto- dades proyectuales, en la nueva escala reemplazada por la muerte de la
mvil en la calle y su proyeccin hacia necesaria para la cantidad pero tam- Tanto mejor". Y como tal principio
el futuro. Porque las previsiones sobre bin para la velocidad del automvil. En recogido despus en la "Carta do
su posible multiplicacin conducan a esa lnea se presentan espectacular- nas" (1 943), y divulgado como
pensar que haba que cambiar total- mente los primeros proyectos de Le rtum terico a nivel universal cuamJr,
mente la forma tradicional de la ciudad Corbusier, en 1922. Y las propuestas proclam que las viviendas
histrica y el papel de la calle en ella, al se radicalizan ms an cuando la edifi- alejarse de las velocidades
tener que contar, como un elemento cacin y el viario se elevan sobre pilotis, que se canalizarn "en un lecho pro
habitual en ambas, con esa presencia dejando todo el suelo natural libre para pi o", mientras el peatn dispondr
multiplicada del adorable y deseado, el disfrute del peatn. Adems, la edifi- los caminos que le estarn reservados.
pero al mismo tiempo perturbador, cacin, concentrada verticalmente en
intruso. La reaccin nos parece hoy un grandes edificios aislados, separados Una ciudad nueva
tanto desmesurada, pero conviene por grandes distancias de jardn, permi- Aligerada de los extremismos exhibi-
considerarla dentro de un contexto cul- te la autonoma completa del trazado cionistas y de las agresividades polrni
tural ahistoricista, en el que la destruc- de la red viaria, que se independiza cas de Le Corbusier, y combinada con
cin de la ciudad histrica, o de gran- totalmente de aqulla. Se consuma as diversas formas de trazados, reelabom-
des partes de ella, se contemplaba no la desaparicin de todo vestigio que das a partir del modelo de Radburn, la
slo como posible, sino tambin como pueda recordar al espacio urbano tradi- Traffic Segregaton pasa a ser una de

NEIGHBOURHOOD UNITS AS EXISTING DIAGRAMMATIC ANALYSIS

5

14
las claves tericas ms exitosas de una dad prestigiosa. (Recurdese, por
nueva forma de ciudad real, que la ejemplo, la pblicamente proclamada
prctica universal consagra a partir de admiracin de Malraux por Brasilia.)
entonces en la construccin de ciuda- Conviene aadir, para que el cua-
des y barrios nuevos, partes nuevas de dro quede completo, que ms all de
ciudades antiguas, urbanizaciones peri- los lmites del espacio urbano percep-
fricas y polgonos. A lo que se aaden tible, cuyo tratamiento excede al dise-
las aplicaciones a la ciudad existente: o, estos planteamientos produjeron
nuevas grandes vas de alta velocidad, el correspondiente tratamiento global
a veces con tramos elevados sobre el de la ciudad.
suelo, empiezan a surcar las ciudades, Considerada en su entidad total,
mientras la prohibicin de entrada de como un conjunto de unidades terri-
vehculos en determinadas reas permi- toriales, que son tambin unidades
te tratarlas como islas peatonales serv- sociales, stas quedan definidas por
das por una circulacin perifrica. vas perifricas que canalizan los
Y es que estas ideas, gracias a su grandes flujos de circulacin, sin
atractiva simplicidad y fuerza de con- interferir en ningn momento con la
viccin, fueron triunfando no slo en tranquilidad de la vida que se desa-
los mbitos profesionales, sino tam- rrolla en el interior de esas neighbour-
bin en los centros docentes especia- hood units.
lizados, en todos los niveles de la Algo ms tarde, la invencin de la
Administracin, e incluso, en buena environmental area por Buchanan
medida, tambin en la opinin pbli- (1965) era el planeamiento corres-
ca. Y adems fueron celebrados y pondiente a la ingeniera de transpor-
sancionados por mucha intelectuali- te, abrumada por la imposibilidad de

7 8

1. El principio Radburn es 2-3. El principio Radburn Humains, 1944.) intervencin. Jack Lynn.
ampliado y variado, gene- en la prctica posterior, en 5. La unidad territorial "The pedestrian and the
ralizndose su utilizacin versin ampliada. (Esque- libre de trfico rpido se City", 1965.)
al servicio de Ciudad Jar- ma de ordenacin del Pol- conjuga con la idea socio- 7. Islas peatonales defin-
dn y cuando las viviendas gono Pan y Guindas de lgica de "unidad vecinal". das por vas de circulacin
unifamiliares se convierten Palencia. Gerencia de (Plan de Abercrombie, rpida. (Dibujo de Bakema,
en bloques de pisos y el Urbanizacin: 1959-1964.) "County of London Plan 1960.)
pequeo fondo de saco 4. La calle ha desaparec- 1943".) 8. La red viaria descampo-
original se transforma en do en la ciudad de Le Cor- 6. Aplicacin del trata- ne a la ciudad en unidades
va colectora para un raci- busier. Puede decirse miento de islas peatonales libres de flujo de circula-
mo de fondos de saco. que subsiste la calle? a la ciudad existente: cin rpida. (Goderitz, Rai-
(Diagramas de Paul Ritter. (Dibujo de Le Corbusier. Sheffield, Inglaterra. (Da- ner y Hoffman. "Die Geglie-
"Pianning forMan and L 'Urbanisme des Trois gramas comparativos de derte und Aufgelockerte
Motor". 1964.) Etab/issements antes y despus de la Stadt", 1957.)

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 compaginar circulacin cmoda y mando la necesaria mezcla de funcio- nente social de la calle. La callP
veloz, aparcamiento masivo y habita- nes, repercute en la concepcin de la dida como lugar de encuentro
bilidad con condiciones de tranquili- calle deseable, como lugar ms apro- albergue del comercio, como lL:CJm
dad ambiental. piado y tradicionalmente ms utilizado juego de nios y de tantas otras
para ello. Para Jane Jacobs, la idea de Y es que entonces empezaba a
Crtica sociolgica eliminar las calles y minimizar su impor- ducirse un nuevo hecho cultuml
La crisis que durante los aos sesen- tancia para la vida social y econmica y explicable. Si la componente '
ta empez a cuestionar los principios de una ciudad era "lo ms destructivo y toria, causante de todos los
tericos y los resultados prcticos de errneo que se le poda ocurrir a la haba sido marginada, desviada,
esa generalizada ortodoxia estuvo ini- urbanstica ortodoxa". A travs de su nada a un "lecho propio" del que
cialmente promovida por una crtica anlisis de la "muerte y vida de las poda salir, ya era hora de que
sociolgica de los resultados empricos. grandes ciudades" (1961 ), slo se a la calle las otras componentes c011 sn
Pronto detect la importancia del encuentran motivos para ensalzar las tutivas que haban sido expulsadas por
empobrecimiento o destruccin de la ventajas de la calle y la importancia de aqulla. Como la calle haba sido eh>
vida social, que apareca asociada a las su papel en el funcionamiento de la vida truida, era el tiempo de reconstruirla.
segregaciones de usos y actividades urbana. Lo que la conduce, lgicamen- Tras la reivindicacin de la compo
que se derivaban de la aplicacin a te, a reclamar su inmediata reposicin nente social en los sesenta, los setc;rila
ultranza del zonning, as como, en para devolver la vida a las ciudades. insistieron en la importancia de la com
general, del exceso de las simplificacio- Otros la siguieron, aportando obser- ponente ambiental, con sus
nes, innecesariamente clarificadoras, vaciones, reflexiones y alegatos, a de espacio adecuado. Lo que dio paso
que haba desarrollado el funcionalis- veces tan brillantes como los de Ale- a la reaparicin de una tridimensior1ali.
mo. No es en realidad un cuestiona- xander y Chermayef, y se produjo dad que buscaba nuevamente la cor1ti
miento directo de la segregacin decir- mucho anlisis vlido y literatura nuidad acotada lateralmente, definida y
culaciones, pero la crtica socioecon- demostrativa. Porque aquella dcada configurada. Porque la aludida crtica
mica que se desata entonces, procla- fue la de la reivindicacin de la compo- de la ortodoxia dominante incluy pron

1. El corazn de la ciudad gran importancia al espacio nal se superponen y yuxta-

de los CIAM era ya una isla peatonal como eje de la ponen jugando con la
peatonal, aunque el paisaje operacin transformadora, arquitectura en uno de los
urbano estaba constituido comunicndola con convin- famosos proyectos de la
por volmenes insolidarios. centes dibujos. ("The heart poca: Toulouse Le Mirail,
(Esquema de la propuesta of our Cities", 1965.) elegido en concurso en
de Le Gorbusier para el 6. Esquema del espacio 1961. (Esquemas publica-
Centro de Saint Di, Fran- central en el proyecto no dos por sus autores en
ca, 1945.) realizado de la ciudad de "Candi/is, Josic y Woods,
2. Paisaje de volmenes Hook, Inglaterra. La circula- Une dcennie d'architectu-
insolidarios, Brasilia. ( Dibu- cin rodada pasa por deba- re et d'urbanisme", 1968.)
jo del autor.) jo de una plataforma que 8. El suelo natural reserva-
3-4. Calles de Brasilia. crea un suelo artificial ele- do a la circulacin y al
(URBAN/SMO-COAM.) vado para peatones. ("The aparcamiento, tiene fre-
5. En el tratamiento de la Planning of a New Town", cuentes y cmodas uniones
revitalizacin de los centros 1961.) con el nivel peatonal en el
urbanos en Estados Un- 7. El sistema de circulacin proyecto de Hool<. (Ilustra-
dos, Vctor Gruen conceda rodada y el sistema peato- cin de igual procedencia.)

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tambin acerbas denuncias contra peatonales, para el posible desenvolvi-
caractersticas de ese espacio fluido miento de las componentes sociales
definido, que converta a los edifi- vitalizadoras de la calle y para el aprecio
en objetos escultricos indepen- y disfrute de la configuracin ambiental
y destrua el espacio acotado y dada por el atractivo de una buena
de la ciudad histrica. La envolvente arquitectnica.
banal, a travs de una arqui- En algunos casos, durante los aos
tambin banal, de los principios cincuenta, el intento se haba anticipa-
que Giedion haba celebrado do aunque limitando su aplicacin a
el hallazago de una nueva estti- una parte reducida de la ciudad. Tal
estaba dando lugar a un insoporta- era el caso de los centros cvicos
empobrecimiento de la escena comerciales, cuya concepcin como
salpicada de objetos insolida- isla peatonal arrancaba incluso del
rodeados de vaco. poco poda desconocerse la necesidad planteamiento de los CIAM alrededor
de encontrar formas que proporciona- del "corazn de la ciudad". As ocurra,
ran su movilidad dentro de la ciudad. aunque con premisas volumtricas
De aquellos momentos han quedado Era necesario inventar modos de apro- diferentes, con los centros de las pri-
serie de proyectos y realizaciones ximacin no conflictiva entre todas las meras new towns de la experiencia bri-
ilustran el esfuerzo imaginativo que funciones y componentes. Formas que tnica o con los primeros shopping
puso al servicio de la recuperacin permitieran llevar el coche cerca de los centers de Gruen en diversas ciudades
las componentes proscritas de la portales de las viviendas y de los esca- de Estados Unidos. Haba siempre, en
tradicional. Esfuerzo necesario parates del comercio, sin interferir gra- ambos casos, una calle de longitud
como los coches seguan exis- vemente en la necesaria tranquilidad y limitada, discurriendo por el interior de
Y siendo deseados mayoritaria- cualidad ambiental de unos espacios una isla peatonal. Pero es en los
no se los poda ignorar ni tam- que deberan ser predominantemente sesenta cuando se plantea como

J'

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 tema general de toda la ciudad. As rodada y aparcamiento, como en el las componentes formales del
puede interpretarse, por ejemplo, el caso de la tesis que Mario Gaviria parece ignorar el origen del
muy conocido y nunca realizado pro- denominaba de la "rambla de vida olvidndose de la existencia de
yecto de la nueva ciudad de Hook intensa", propuesta en proyectos mvil. Se trata de una vuelta ul
(1961 ), en el que ambiciosamente se ganadores de concursos de aquellos de partida, a la ciudad
planteaba una segregacin vertical de aos en Catalua. mente peatonal. Porque al vehculo
circulaciones en las partes centrales le concede tan escasa importancia 1
de la ciudad, con el trfico debajo y Recuperacin del modelo debe suponerse que se ha
los espacios peatonales encima, que tradicional fuera o que, por algn
se convirti pronto en un obligado Pero la valoracin del espacio acota- ha sido reducida y controlada su
punto de referencia. Como tambin do, definido y configurado por la arqui- tracin, para que pueda lucir en toda
ocurri con el famoso caso de Tou- tectura, tena que conducir a la aprecia- belleza el espacio urbano recuperado
louse le Mirail (1962), que aportaba cin y luego exaltacin de las formas el hombre pueda tumbarse tranquilo
un tratamiento novedoso de calle del espacio urbano tradicional y de l. Pero la negacin del problema no
concentradora de actividades, total- todo su repertorio tipolgico, y de ah a su solucin. Y esta aportacin mmfolo
mente peatonal, apoyada en una lnea la recuperacin de los modelos histri- gista no pasa de ser una sugestiva for
nica de edificacin concentrada, y, cos. Si desde Italia se haba anticipado, ma de tratar excepcionalidades limita
por uno de sus lados, apoyada en un con rigor e imaginacin, la profundiza- das, que puede tener su uso y
sistema viario al mismo nivel, comple- cin en la investigacin morfotipolgica, cin slo en determinados casos.
tamente independiente. la aportacin de los Krier, a partir de
Otros proyectos menos famosos 1975, es la de mayor repercusin en Planteamiento contemporneo
exploraban formas diferentes de cuanto a la generalizacin de una reutili- La ltima etapa de esta historia, la
calles peatonales, definidas por la zacin del repertorio formal de la ciu- que estamos viviendo desde los afos
edificacin a ambos lados, apoyadas dad tradicional. Pero ocurre que esa ochenta, es en esto, corno en tantas
desde fuera por vas de circulacin reutilizacin, totalmente centrada sobre otras cosas, eclctica y sinttica. Supe-

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 todos los radicalismos por la rizac1on con el automvil, ya que el
de sus propias limitaciones tiempo transcurrido y su propia prolife-
__ ,:-H,--<>rlnlnA", queda la posibilidad racin han conseguido que ya no se le
tilizar parcial y matizadamente una vea como al monstruo venerado pero
rte de las indagaciones, expe- temido, exigente de espacios exclusi-
y adquisiciones de las ltimas vos propios para su cmodo despla-
sin otorgarle a ninguna el ran- zamiento veloz, y cunta parte hay en
solucin definitiva y general. ello de resignada aceptacin ante
primera caracterizacin del muchas de las molestias causadas por
sera pues el pluralismo su inevitable y deseable proximidad,
, que permite la utilizacin una vez que, por su parte, l ha renun-
de una o varias soluciones ciado al desplazamiento cmodo y
a cada caso, en funcin veloz dentro de la ciudad. Porque la
sus datos concretos locales. Una realidad es que se ha impuesto una
segregacin de circulacio- generalizada convivencia, domestica-
con plataformas superpuestas de ms complejas elaboradas como sn- da, con renuncias por ambas partes a
artificiales, puede estar justifi- tesis enriquecidas, que ya no necesi- claridades simplistas, a travs de una
en determinadas circunstancias. tan ser presentadas como casos de variada serie de formas mixtas de
tambin una segregacin horizontal, aplicacin en defensa de una tesis compatibilizacin.
eliminacin de vehculos en islas con principios excluyentes. Y es que la misma crtica de la ciu-
tanto dentro de la ciudad Y una segunda caracterizacin es la dad funcional, con todas las activida-
reconsideracin de la segregacin des clasificadas y separadas, haba
como condicin necesaria e indiscuti- acabado incidiendo tambin sobre el
ble. En la extensin de esta actitud, no dogma ortodoxo de la Traffic Segrega-
tratamientos, en operaciones est claro cunto peso tiene la familia- tion. Ya Jacobs, al reivindicar la calle

1. Niveles del proyecto 3. La "rambla de vida autores, del Centro intensa", parte de un
Toulouse le Mirail. intensa", como tesis Direccional del Area proyecto de Alonso,
("Candilis, Josic y organizativa del eje Metropolitana de Bar- Tern y Gaviria, premia-
Woods, Une dcennie peatonal entre vas de celona, encargado por do en 1969 en concurso
darchitecture et circulacin y aparca- la Corporacin Metro- de ideas para el Centro
d'urbanisme".) miento, segn proyecto politana en 19-72. (Dibu- Direccional. ("Ciudad y
2. La "arquitectura de de J.M. Alonso, F. de jo del autor.) Territorio", n 2, 1969.)
trfico" exiga proyec- Tern y M. Gaviria, ele- 5. La prdida del espa- 7. La calle como espa-
tar los edificios junto a gido en concurso en cio urbano, denunciada cio modelado por con-
las vas. (Estudio para 1966. ("Arquitectura", por Robert Krier. tinuidad lateral acota-
Market Street en Fila- n94, 1996.) ("L 'Espace de la Vil/e", da, segn la reivindica-
de/fia. "Urban Design 4. Desarrollo en el Plan 1975.) cin de Krier. ("L 'Espa-
Manhattan", 1969.) Parcial, de los mismos 6. Otra "rambla de vida ce de la Vil/e", 1975.)

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 como escenario de la vida, haba hecho no se refiere ahora a los espacios que mas nuevas, reelaboradas a otra
una primera llamada de atencin hacia quedan entre aqullas. Esto quiere la Y en otras condiciones
la inconveniencia de la segregacin decir que la necesaria recuperacin de como la calle tradicional, '
total, como provocadora tambin ella la calle no debe ser entendida, ella sociales, circulatorias y '"'m"~n'
de empobrecimientos sociales indesea- tambin, como otro dogma excluyente. gran capacidad circulatoria se hac(
bles, y haba planteado la conveniencia Que la ciudad actual necesita calles, ellos compatible con la acogida e1,l
de desviar la cuestin hacia las formas pero tambin algo ms que calles. Y ciones sociales, que no son
de reduccin de la cantidad de coches que la recuperacin de la calle tradicio- mente iguales que en la calle tmclich
en la calle, y no hacia su eliminacin nal debe ser compatible con otras for- nal, y con tratamientos atractivos
completa. Y Alexander hizo un divertido mas e ideas de calle y con otros ele- las componentes ambientales,
elogio de la omnipresencia del taxi. mentos del sistema viario urbano, tampoco tienen que ser las de 1o
El desarrollo posterior de esa crtica, capaces de acoger y canalizar grandes nuidad edificatoria lateral.
junto con el anlisis continuado de las cantidades de vehculos. Porque, sin Aparece ahora una nueva triclimon
experiencias sucesivas, ha confirmado lugar a dudas, stos van a seguir circu- sionalidad, que puede ser
que la calle slo puede seguir siendo lando por la ciudad, por mucho que nua, formada tanto por arquitcctur; 1
calle si rene todas sus tradicionales mejoren, y ello es muy deseable que como por jardinera y ornamerltacin
componentes, incluida la circulacin, ocurra, los procedimientos para dismi- y que est ligada al movimiento ,
eficaz e insustituible generadora de ani- nuir su nmero en las calles. do y a la percepcin desde el auto
macin social y econmica. mvil. Ya que en sta se acclma
Otra cosa es cmo hacer lo ms Multiplicidad de elementos intensamente el cambio constante 011
satisfactoria posible la compatibilidad y Y aqu aparecen otra vez esos nue- la secuencia de las imgenes, lo q110
la coexistencia. Este es un camino que vos elementos urbanos con cuya con- tiene poco que ver con lo que ocurm
requiere aprendizaje y entender que, si sideracin se iniciaban estas reflexio- en el paseo a pie, como nos erlsclr-
bien no hay ciudad sin calles, no todo nes. Elementos que no son slo calles, Kevin Lynch en "The view from tilo
deben ser calles en la ciudad. Y esto aunque incluyen calles, y que, en for- Road", frente a las promenades arch

1. La calle como en Burgos. (URBA- taleza. (Dibujo del re//, Bohigas y Mac-
espacio peatonal NISMO-COAM.) proyer.to realizado por kay, 1984.)
segn Krier. ("L 'Espa- 5. La secuencia rpida Ezquiaga, Romn y 8. Idea inicial de la
ce de la Vil/e", 1975.) de situaciones visua- otros arquitectos, Gran Va del Sureste
2. Calle peatonal en les desde el autom- 1986.) de Madrid a su paso
Copenhague. (URBA- vil, explicada por 7. La Avenida de lea- por el centro del
NISMO-COAM.) Kevin Lynch en "The ria, en el nuevo frente Ensanche de Vallecas.
3. Calle de Brasilia. view from the Road", martimo de Barcelo- Propuesta de F. de
(URBANISMO-COAM.) 1984. na. (Dibujo del pro- Tern. (Dibujo del
4. Paseo del Espoln 6. Eje urbano de Hor- yecto inicial de Marto- autor, 1994.) 4

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 terrazas, parkways, autovas ... Es este
conjunto de caractersticas, que forma
la base de una materia proyectual en
cierto modo nueva, el que parece digno
de atencin especfica, porque estos
elementos constituyen una realidad
urbana muy propia de la ciudad actual
ms reciente, que slo puede enten-
derse como resultado cultural de una
evolucin muy compleja.
En su utilizacin, adaptada casusti-
camente a las condiciones concretas
de cada caso, estimulada por ellas y
complementada o prolongada a travs
de formas espaciales ms directamen-
tecturales de Le Corbusier y a las te relacionadas con la recuperacin de
nociones de paisaje urbano desarro- la calle tradicional, se hace presente
lladas tiempo despus. toda una historia de antecedentes, que
En las formas ms ricamente elabo- acaba destilando este complejo pro-
radas, estos nuevos elementos pueden ducto como resultado.
ser tambin sntesis y collages imagina- Para entender su significado y su
tivos, compuestos de otros ya proba- justificacin puede ser til el recorrido
dos, incluso tomados de la experiencia que hemos hecho al recordar algunos
histrica: alamedas, boulevards, pa- episodios fundamentales de la evolu-
seos, salones, jardines, balconadas, cin de la idea de calle.

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