Manual

Vuelo y Mantenimiento
Bf 109 F-4/B

Messerschmitt A.G.
Manual del Piloto
Bf 109 F-4/B Trop.
Con Motor DB 605 A-1

El presente manual ser de aplicacin en tanto el OKL no emita

otras instrucciones al efecto. Febrero, 1941

Messerschmitt A. G.
 MESSERSCHMITT Bf 109 F-4/B
----------------------------------

Manual del Piloto

-----------------------

Tabla de Contenidos:

I. PREPARACIN PARA EL VUELO

A.- Inspeccin de prevuelo.

1. Fuselaje.
2. Tren de aterrizaje.
3. Superficies de control de cola.
4. Controles.
5. Alas.
6. Motor.
7. Equipamiento.
B.- Arrancando y calentando el motor.
1. Arrancando.
2. Calentando.
C.- Apagando el motor.

II. OPERACIONES DE VUELO

A.- Preparando el despegue.

B.- Rodando.
C.- Despegue.
D.- Ascenso.
E.- Crucero.
1. Limites operacionales.
2. RPMs del motor y presin de alimentacin.
3. Ajuste de paso.
4. Sistema de combustible.
5. Sistema de lubricacin.
6. Sistema de refrigeracin.
7. Fallo de motor en vuelo.
F.- Picados y descensos.
G.- Operaciones nocturnas.
H.- Vuelo a gran altitud con oxgeno.
I.- Aterrizaje.
J.- Procedimientos de emergencia.
1. Aterrizaje de emergencia.
2. Abandonando el avin en vuelo.
K.- Funcionamiento del filtro de arena.

III. ANEXOS
 MESSERSCHMITT Bf 109 F-4/B
----------------------------------

Manual del Piloto

-----------------------

I. PREPARACIN PARA EL VUELO

A.- Inspeccin de prevuelo.

1. Fuselaje.

- Compruebe la integridad del recubrimiento de todas las superficies.

- Verifique que no hay objetos o herramientas sobre el avin o sujetos a l.

2. Tren de aterrizaje.

- Presin de neumticos
- Tren principal: 4.5 ata.
- Rueda de cola: 4.5 ata.

Operando desde pistas nevadas o embarradas, el carenado del tren de

aterrizaje puede ser retirado para evitar que la nieve se acumule entre este y la
rueda.

3. Superficies de control de cola.

- Revise el recubrimiento.

4. Controles.

- Compruebe el movimiento normal de los controles.

5. Alas.

- Compruebe que todos los accesos y las trampillas de inspeccin estn bien
cerradas. Las alas deben estar libres de hielo y nieve.

6. Motor.

- Compruebe el movimiento normal de todos los controles del motor. Si el

mando de gases est demasiado rgido, afloje la tuerca de la cubierta de la
palanca.
-Compruebe que todos los accesos y las trampillas de inspeccin del cap del
motor estn bien cerradas.
 7. Equipamiento.

- Para vuelos a gran altitud, compruebe que el tanque de oxgeno est lleno y
que el sistema funcione.

- Compruebe que el avin ha sido correctamente cargado, segn

requerimientos de la misin.

B.- Arrancando y calentando el motor.

1. Arrancando.

Se asume en este punto que el avin ha sido correctamente revisado y que se

han llenado sus depsitos.

1) Cabina cerrada.

2) Mando de gases en posicin de ralent.

3) Paso de hlice en Auto.

4) Frenos accionados.

5) Compruebe que el radiador est en posicin Closed/Auto.

6) Accione el interruptor de arranque.

2. Calentando.

El motor debe ser dejado al ralent hasta que la presin de aceite haya
aumentado hasta 4 6 kg/cm2.

Las aletas del radiador de refrigeracin y del radiador de aceite se ajustan

automticamente si el mando est en posicin Closed/Auto.

Mientras la temperatura del aceite est por debajo de 30 - 40 C, debe

aumentar las RPMs del motor gradualmente y asegurarse de que la presin del
aceite no supera 6 8 kg/cm2. Durante el calentamiento no debe haber sbitos
aumentos de la temperatura ni descensos de la presin del aceite. En ese caso,
debe apagar el motor inmediatamente y comprobar el sistema de lubricacin.

Debe vigilar constantemente los indicadores de estado del motor.

C.- Apagando el motor.

Debe dejar que el motor se enfre gradualmente (funcionando al ralent durante al

menos 2 minutos); en caso contrario se podran daar las vlvulas.
Debera notar que las temperaturas del aceite y del refrigerante no disminuyen,
debido al ajuste automtico de las aletas de los radiadores.

Para apagar el motor siga los siguientes pasos:

1) Mueva el mando de gases a la posicin de ralent.

2) Desconecte el interruptor de arranque.

II. OPERACIONES DE VUELO
A.- Preparando el despegue.

1) Tanque de combustible principal con carga correcta.

2) Timn de cola, timones de profundidad y alerones se mueven sin obstrucciones

hasta sus topes.

3) El mando de gases se mueve con facilidad y en todo su recorrido.

4) El paso de hlice est en Auto.

5) Flaps de despegue funcionan correctamente.

6) Los alerones funcionan con los flaps totalmente extendidos.

7) Frenos de ruedas funcionan.

8) Radio funciona correctamente.

9) Armas inspeccionadas y en orden. Indicadores de municin comprobados.

B.- Rodando.

1) Quitar los topes de ruedas si los hubiera.

2) Flaps recogidos a tope con mal tiempo.

Si tiene que hacer giros cerrados durante la rodadura, el bloqueo de la rueda de cola
debe ser liberado. Para girar cerrado, coja velocidad incrementando potencia, luego
reduzca potencia al ralent y utilice los frenos para girar.

C.- Despegue.

1) Coloque los flaps en Take-off.

2) Antes del despegue, la temperatura del aceite debe haber alcanzado como mnimo
los 40 C.

3) Paso de hlice en Auto. Si va a utilizar el control manual del paso de hlice para el
despegue, ponga el mismo en la posicin de 12 en punto (92 - 93%).

4) Aumente la potencia despacio hasta el mximo. Tacmetro 2,500 RPM, presin de

alimentacin 1.45. El uso de WEP est prohibido, y deshabilitado el interruptor al
efecto.
Asegrese de que tiene configurado correctamente el paso de hlice.

5) Despus del despegue, deje que el avin alcance los 250 kph y luego ->

6) Recoja el tren de aterrizaje.

El avin no dispone de dispositivos mecnicos para recoger el tren de aterrizaje.

Puede comprobar el estado del tren de aterrizaje en el indicador del panel principal de
instrumentos.

7) Compruebe las luces indicadoras del tren de aterrizaje:

Rojo Totalmente arriba.

Verde - Abajo y bloqueado.

8) Oir un tono de alerta si el tren de aterrizaje no est bajado y bloqueado y los flaps
estn extendidos.

9) Recoja completamente los flaps.

Recuerde que su velocidad con flaps extendidos no debe superar los 300 kph.

Ajuste el compensador horizontal para contrarrestar los cambios en el centro de

gravedad del avin.

D.- Ascenso.

Una vez realizada la rotacin, mantenga nivelado el avin hasta alcanzar 250 kph, que
es la velocidad ptima de ascenso.

Estas son las velocidades de ascenso ptimas dependiendo de la altitud:

Alt. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Kph 250 243 236 229 222 215 208 200

E.- Crucero.

1. Lmites operacionales.

Las siguientes velocidades no deben ser rebasadas a ninguna altitud:

- 300 kph con tren y flaps abajo o slo con flaps de aterrizaje.
- 400 kph con tren de aterrizaje abajo.
- 750 kph en picado.
 Velocidades de prdida:

- 150 kph en configuracin limpia.

- 145 kph con flaps Combat y Take-off.
- 140 kph con flaps Landing.

Se recomienda que la velocidad no baje en ningn momento de 150 kph.

2. RPMs del motor y presiones.

Potencia Presin de alimentacin Altitud

RPM 2% atm. est. km.
Despegue y WEP* - 110% 2600 1.45 + 0.02 0
Ascenso y combate 100% 2500 1.45 + 0.02 0
Mx. continua - 60% 2200 1.19 + 0.02 0
Emergencia 110% 2600 1.45 + 0.02 5.7
Ascenso y combate 100% 2500 1.45 + 0.02 5.8
Mx. continua 60% 2200 1.19 + 0.02 5.5
Crucero econmico 45% 2000 1.07 + 0.02 5.7
*Nota: la configuracin de WEP no debe ser usada. El interruptor correspondiente ha
sido desconectado al efecto.

Debe volar atendiendo a las RPMs y controlando la presin de alimentacin. En

ascenso la presin de alimentacin puede superar el valor para vuelo a nivel a
una determinada configuracin de potencia en 0.03.

3. Manejando el control de paso de hlice.

1) En vuelo, el control de paso de hlice debe estar en posicin Auto siempre

que sea posible.

2) Precaucin: si inicia un picado desde vuelo a nivel o aplica rpidamente

potencia mxima en vuelo, puede ocurrir que el motor se sobre revolucione.

3) En descensos con el motor al ralent, con velocidad por debajo de 200 kph,
debe pasar a control manual del paso de hlice, o vigilar constantemente que el
paso no descienda demasiado (por encima de las 12 en punto).

4) Debe usarse el paso de hlice en manual:

Cuando vuele en crucero econmico, y las RPMs del motor y la presin de

admisin estn en los valores recomendados. Debe pasar el paso de hlice a
Auto antes de iniciar descensos.

Cuando vuele en configuracin de descenso, o si el sistema automtico de

control falla.
5) Si est volando con paso de hlice en manual, debe asegurarse de que no
pone el paso ms bajo de las 12 en punto, porque la suelta de emergencia no se
activar por debajo de la posicin de 12:30.

El paso debe ajustarse para que se alcancen las RPMs y la presin de admisin
recomendadas.

4. Sistema de combustible.

Presin de combustible 0.2 0.3 kg/cm2.

El indicador de combustible se encuentra en el panel de instrumentos. La luz

roja indica bajo nivel de combustible y se ilumina cuando resta fuel para unos
20 minutos ms de vuelo.

Con depsito auxiliar, si este o el tanque principal resultan daados, debe

lanzar el depsito auxiliar.

Tambin debe lanzarlo si va a aterrizar en superficies bacheadas o va a realizar

un aterrizaje de emergencia o sobre la panza.

En cualquier otra situacin, slo debe lanzar el depsito auxiliar si va a trabar

combate.

5. Sistema de lubricacin.

Las aletas del radiador de aceite operan automticamente mediante un

termostato (usan el aceite del motor para funcionar).

Temperatura del aceite: como mnimo: 30 C.

Normal: 75 - 80 C.
Momentneamente: 85 C.

6. Sistema de refrigeracin.

Las aletas del radiador operan automticamente mediante un termostato (usan

fluido del sistema hidrulico para funcionar).

Temperatura del refrigerante en la vlvula de salida: mxima 110 C cerca del

suelo, en altitud vara de acuerdo a la curva de condensacin.

Si el termostato falla, o si por cualquier motivo, es desactivado, debe ajustar de

forma manual las aletas. El mando puede ser ajustado en Open, 2, 4, 6, 8,
Closed y Closed/Auto. En esta ltima posicin, es el termostato el que
controla la posicin de las aletas del radiador.
 7. Fallo de motor en vuelo.

Referir al punto II.J.1. y al II.J.2.

F.- Picados y descensos.

1. Picados.

Ajuste el compensador de manera que el avin mantenga el picado cuando

empuje el mando hacia delante. La fuerza y la carga sobre los elevadores
aumentan considerablemente a alta velocidad. El cambio de posicin del
compensador debe hacerse suave y firmemente.

El control del paso de hlice debe situarse en Auto si estaba volando en

posicin manual hasta este momento.

Mximas RPMs en picado 2,700.

Velocidad mxima en picado 750 kph.

Usar el mximo de recorrido del mando durante un picado, especialmente

durante la recuperacin del mismo, puede inducir a fracturas en la estructura
del avin.

2. Descensos.

Reduzca la potencia al ralent. Si est descendiendo desde gran altitud, debe

incrementar y reducir la potencia cada cierto tiempo para evitar un excesivo
enfriamiento del motor y mantener limpias las bujas.

Las temperaturas del aceite y del refrigerante no deben bajar de 40 C.

G.- Operaciones nocturnas.

Requisito previo: avin recin revisado.

Debe practicar el uso de los controles y mandos en la oscuridad, especialmente de los

interruptores elctricos.

Antes de despegar, preste especial atencin a la posicin del compensador horizontal.

El panel de instrumentos debe permanecer iluminado durante el vuelo.

H.- Vuelo a gran altitud con oxgeno.

Antes del despegue, asegrese de que el tanque de oxgeno marca 150 ata.
I.- Aterrizaje.

Antes de aterrizar en un aerdromo no asfaltado, debe soltar toda la carga extra. Si

aterriza con ella, debe usar extremo cuidado.

1) Reduzca la velocidad hasta los 220 kph.

2) Site el paso de hlice en Auto si estaba volando en posicin manual hasta este
momento.

Si debe usar el paso de hlice en manual, sitelo en la posicin de 11:30.

2) Extienda el tren de aterrizaje.

Si el tren no se bloquea en posicin baja, sbalo y vuelva a bajarlo.

Siga la posicin del tren de aterrizaje en el indicador mecnico de posicin del panel de
instrumentos.

3) Compruebe las luces indicadoras del tren de aterrizaje:

Rojo Totalmente arriba.

Verde - Abajo y bloqueado.

4) Oir un tono de alerta si empieza a bajar los flaps y el tren de aterrizaje no est
bajado y bloqueado.

5) Flaps totalmente bajados. No debe sobrepasar los 300 kph en esta configuracin.

Ajuste el compensador para contrarrestar los cambios en la configuracin del avin.

6) Velocidad de aproximacin de 180 kph.

7) Use los frenos de ruedas lo menos posible despus de aterrizar.

8) Apague el motor segn se explica en el punto I.C.

Abortando

Flaps totalmente bajados hasta que alcance suficiente altitud. Recoja los flaps despacio
y ajuste el compensador segn sea necesario. Con flaps abajo no sobrepase los 300
kph.
J.- Procedimientos de emergencia.

1. Aterrizaje forzoso.

Si se encuentra por debajo de 1,000 metros y se ve obligado a aterrizar

rpidamente o en un lugar poco adecuado, mantenga el tren de aterrizaje
arriba.

Reduzca la velocidad hasta los 200 kph.

Flaps totalmente abajo.

Apague el motor justo antes de tocar tierra.

Si se encuentra volando por encima de 1,000 metros, realice un aterrizaje con

el tren bajado slo si ha encontrado una zona que parezca lo suficientemente
amplia y slida.

Para aprovechar al mximo el ratio de planeo del avin, es necesario que no

baje el tren de aterrizaje hasta que haya alcanzado los 1,000 metros.

Pase el control del paso de hlice en manual y ajstelo en posicin 0 (planeo).

Extienda el tren de aterrizaje.

Flaps totalmente abajo.

Apague el motor justo antes de tocar tierra.

a) Aterrizaje en el agua.

Realcelo siempre con el tren de aterrizaje arriba.

Flaps totalmente abajo.

Apague el motor justo antes de tocar el agua.

Abra la cabina, abandone el avin tan rpido como le sea posible y

sbase al bote (si hay uno disponible).

2. Abandonando el avin en vuelo.

Reduzca la velocidad tanto como pueda.

Si dispone de tiempo, apague el motor.

 Desbloquee la cabina, el flujo de aire acabar de quitarla. Para proteger su
cabeza inclnese hacia delante y abajo.

Abandone el avin.

K.- Funcionamiento del filtro de arena.

Para separar la arena y el polvo durante la succin de aire, se puede montar un filtro
de induccin frente a la caja de admisin. Puede ser ajustado para permitir que el aire
entre directamente y sin obstruccin en el motor o para que entre a travs del filtro.

El sistema de filtracin consta de dos filtros Delbag, humedecidos con aceite, y dos
compuertas de cierre. Cuando estas ltimas se encuentran abiertas, el aire entra sin
obstruccin en el motor; si estn cerradas, el aire pasa a travs del filtro.

Usando el filtro durante operaciones de vuelo.

Debe usarse el filtro durante el despegue, aterrizaje y posiblemente durante los vuelos
a baja cota. Las compuertas de cierre deben mantenerse abiertas tanto como sea
posible durante el vuelo para permitir el mayor fuljo de aire posible para el motor.

Reemplazando el filtro.

La capacidad de filtrado del mismo est limitada en tanto debe ser retirado y limpiado
despus de dos vuelos. Para asegurarse de poder despegar rpidamente en caso de
emergencia, debe tenerse siempre filtros limpios disponibles que puedan sustituir a los
usados y sucios.
III. ANEXOS
A.- Dimensiones generales y descripcin del avin.

El Bf 109 F-4/B Trop es un avin de ala baja, con una

sola envergadura voladiza y un fuselaje unido a un
tren de aterrizaje replegable, lo que permite, despus
de desmontar las alas, que este conjunto sea
fcilmente transportable en una plataforma. El
fuselaje est fabricado con un diseo semi-
monocoque e integra una cabina cerrada de tipo
jaula. Las alas portan ranuras y tablillas que forman
alerones automticos. El suministro de energa se
obtiene mediante un motor DB 605 A-1 de Daimler
Benz, que genera una potencia de 1,355 hp, adaptado
a las operaciones en el desierto mediante un filtro de
arena.

Tiene una envergadura de 10.50 metros y una

longitud de 9 metros, con una superficie alar de 17.30 m2, que resulta en una carga
alar de 179.9 kg/m2 y una relacin potencia/peso de 0.44 hp/kg.

Dispone de slats de borde de ataque automticos, que permiten una mejor

respuesta a ngulos de ataque elevados, reduciendo la velocidad de prdida y
aumentando el control del avin en maniobras violentas.

Como armamento monta dos ametralladoras MG17 7,92x57 en el morro, con 500
rondas de municin para cada una, y un can MG151/120 20x82 montado entre los
cilindros del motor y que dispara a travs del buje de la hlice, con 200 rondas de
municin, las cuales permiten respectivamente 34 y 17 segundos de fuego continuado.
Puede montar una bomba ventral SC250 o cuatro SC50, o un tanque de combustible
lanzable para incrementar la autonoma en tareas de escolta o reconocimiento.
B.- Descripcin de la instrumentacin de la cabina.
1) Panel principal.

1.- Altmetro. 9.- Indicador de virajes.

2.- Tacmetro. 10.- Presin de admisin.
3.- RPMs. 11.- Vaco.
4.- Paso de hlice. 12.- Indicadores de municin.
5.- Temperatura del motor. 13.- Reloj.
6.- Combustible. 14.- Luz bajo nivel de combustible.
7.- Presin de combustible y aceite. 15.- Indicadores tren de aterrizaje.
8.- Brjula.
C.- Tablas de rendimiento.

Mx. TAS vs. ALT

Mx. ROC vs. ALT
BIBLIOGRAFA

- Betriebs- und Rstanleitung Me 109.

- Manual de Vuelo y Mantenimiento Bf 109-G2 Traducido al ingls.

- IL2 Wingman (John Fenton) Datos de rendimiento.

- IL2: 1946 para pruebas y correcciones.

HAN COLABORADO

PA_Yomesmo traduccin, maquetacin, adaptacin al simulador y pruebas de vuelo.

Patrulla Azul - 2009