Capitulo II - Marco Teorico - Antecedentess

CAPTULO II: MARCO TERICO
2.1. Antecedentes de la investigacin
La presente investigacin se respalda en los antecedentes nacionales de
Jarro (2015), quien sustento su tesis, para obtener el Grado de Magister en
Educacin, con mencin en Psicologa Educativa, la tesis titulada: Programa
mentes brillantes: su efectividad en el proceso de resolucin de problemas
aritmticos, en los alumnos del tercer grado del nivel primario de la institucin
educativa adventista28 de julio, en el departamento de Tacna. Plantea como
objetivo determinar la efectividad del programa de intervencin pedaggica
Mentes brillantes en el proceso de resolucin de problemas aritmticos del
tercer grado de primaria de la Institucin Educativa Adventista 28 de Julio, en el
departamento de Tacna, en el ao 2013.
Se realiz el trabajo de investigacin considerando dos variables, la variable
dependiente: Resolucin de problemas, con sus dimensiones: de cambio,
combinacin, comparacin e igualacin, (sumas y restas) multiplicacin y divisin
12
y la variable independiente: Programa de intervencin pedaggica Mentes
brillantes
El trabajo de investigacin, es experimental, tipo de diseo de investigacin
cuasi experimental, porque se ha trabajado un programa educativo organizado
funcionalmente en dos grupos intactos sin proceso aleatorio: uno denominado
experimental y el otro de control, con el propsito de evaluar la efectividad del
programa, mediante la aplicacin de dos pruebas: una prueba de entrada y otra
prueba de salida que corresponde a un test y pos- test de problemas, para la
evaluacin de resolucin de problemas matemticos que nos permiti establecer
el logro de cada indicador.
El anlisis demostr que existen diferencias significativas entre los grupos de
estudio, especficamente a favor del grupo experimental. Es decir, el programa fue
efectivo. Estos resultados permiten validar el programa y, a su vez, disear
polticas encomendadas a ejecutar programas que conlleven al desarrollo integral
del alumno.
A nivel local, se presenta la tesis de, Acua y Gabriele (2016), con: La
aplicacin de un programa de reforzamiento Becoming into good engineers para
fortalecer las competencias de los cadetes en las asignaturas de 2 ao de la
especialidad de mquinas ENAMM, 2015 ; cuyo objetivo general es determinar en
qu la aplicacin del programa Becoming into good engineers influye
significativamente para fortalecer las competencias de los cadetes en asignaturas
de 2 ao de la especialidad de mquinas ENNAM, 2015, con el fin de tener
13
mayor preparacin para sus prcticas pre profesionales. Como muestra se cont
con 22 cadetes de 3 ao de la especialidad de mquinas. La presente
investigacin fue de tipo aplicada, de diseo experimental, porque se puso a
prueba el programa de reforzamiento Becoming into good enginners. Se us
como tcnica de recoleccin de datos los instrumentos: encuesta, gua de
observacin y cuestionarios que se tom antes y despus de la aplicacin del
programa para medir sus conocimientos. Los resultados del estudio alcanzado por
la prueba estadstica T-student fue de 3,351, que reflej la aceptacin de la
hiptesis general; obteniendo como conclusin que la aplicacin del programa de
reforzamiento de competencias influy significativamente en el fortalecimiento de
las asignaturas en los cadetes de 2 ao de la especialidad de mquinas.
Asimismo Aguirre (2015) con su trabajo de investigacin: Programa para
reforzar competencias profesionales en los cadetes de 3.er ao de ingeniera de
la Escuela nacional de Marina Mercante en sus periodos de embarco 2015 se
propone como objetivo determinar de qu manera la aplicacin de un programa
de reforzamiento de competencias profesionales, fortalecer significativamente
los periodos de embarco 2015. Es de tipo aplicada-cuasi experimental con un
enfoque cuantitativo, dado que se ha manipulado la variable independiente. En
primer lugar se tom una encuesta a los oficiales a cargo de los cadetes y a los
recin egresados para medir y advertir el nivel en cuanto a conocimientos terico-
tcnicos, habilidades, actitudes y valores de los cadetes en su primer embarco.
Con esta informacin se aplic el programa desarrollado en 16 sesiones, dirigida
a 24 cadetes, utilizando materiales audiovisuales como simuladores, planos e
imgenes de equipos en la sala de mquinas, que les permiti idealizar mejor su
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ambiente de trabajo. Las sesiones fueron guiadas y desarrolladas por ingenieros
mercantes y doctores. Ante ello, los principales resultados sealaron que el
programa de reforzamiento de competencias profesionales fortalece
significativamente sus conocimientos terico-tcnicos, habilidades, actitudes y
valores. Por lo expuesto, se concluye que, aplicar el programa refuerza las
competencias profesionales de los cadetes mejorando el desempeo y
aprendizaje en sus periodos de embarco 2015.
Entre los antecedentes internacionales destaca Morales (2016), en la Escuela
Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica, de Universidad Politcnica de
Cartagena, Espaa. Realizo la investigacin: Equipos y servicios para fondeo y
amarre: mapa de causas para accidentes martimos. Establece que la misin
principal del sistema de amarre es la de conseguir el acercamiento de los buques
a los muelles o boyas y mantenerlos amarrados resistiendo la accin de las
fuerzas externas producidas principalmente por el viento y las corrientes. Adems
que el equipo de fondeo tiene encomendadas, en general las siguientes
funciones: 1. Proporcionar la capacidad de aproximacin a los muelles y a las
boyas en el lugar de atraque. 2. Mantener el buque amarrado. El proceso de
amarre y fondeo no est exento de importantes riesgos que pueden acarrear
daos en los buques o en las personas que se encuentran a bordo o en puerto
durante el proceso. Se plante determinar los clculos necesarios que garanticen
la seguridad de las personas y de las infraestructuras, incluyendo el propio barco,
estableciendo que el clculo es aplicable a cualquier tipo de buque. Se aplic la
metodologa del mapa causal para analizar la causa raz de algunos accidentes
reales.
15
En segundo lugar, Villa, Carral y Fraguela (2015), en la Escuela Politcnica
Superior de la Universidad de La Corua, Espaa, en una investigacin titulada:
Anlisis de riesgo durante las operaciones de amarre y fondeo en los buques,
donde estableci que el principal requerimiento y la primera preocupacin en el
plan de amarre a bordo de un buque es el establecer la forma de amarrar en
muelles y duques de alba, adems realizaron un estudio de todos los riesgos
localizados que existen en las operaciones de amarre y detallaron un estudio
estadstico de los accidentes que se suelen producir en los buques durante la
ejecucin de estas operaciones y delimitaron requisitos esenciales de seguridad
en las operaciones, estableciendo equipos de proteccin al personal, e indicando
precauciones en las operaciones de amarre y fondeo.
2.2. Bases tericas
2.2.1. Programa Understanding Mooring
2.2.1.1. Definicin
Es un conjunto sistemtico de actividades que tiene como objetivo
aplicar estrategias y contenido a travs de una gua elaborada, videos y
casos, bajo un criterio de conceptos estandarizados por niveles,
enriquecindola con terminologa martima en ingls para reforzar
conocimientos tericos sobre elementos fundamentales de la maniobra
de amarre en los cadetes de la especialidad de puente de ENAMM.
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Figura 1. Aplicacin del Programa Understanding Mooring a los cadetes
de la especialidad de puente de ENAMM
Dicho programa de reforzamiento educativo surge a raz de la
investigacin exploratoria enfocada en la deficiencia del conocimiento
terico de los cadetes, quienes al proyectarse como futuros oficiales,
contaran con insuficiente conocimiento e informacin el cual no le
permitir comprender los diferentes procedimientos complejos que
involucra una maniobra de amarre.
Segn la comunidad de Psiclogos Wikia establece que los
programas de reforzamiento:
Son reglas que indican el momento y la forma en que la
aparicin de la respuesta va a ir seguida de un reforzador
sobre la administracin del reforzador sobre la administracin
del reforzador. Estos programas influyen en distintos aspectos
del aprendizaje, como la rapidez con la que se ejecuta la
respuesta aprendida, la frecuencia con la que se hacen las
pautas despus de los reforzamientos, o el tiempo que se
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sigue ejecutando la respuesta una vez que el refuerzo deja
de ser predecible o se suspende. Wikia (s.f., parr. 1).
Esta comunidad hace mencin a los lineamientos que debe seguir
una persona que ser el ejecutor de un programa basado en
herramientas de aprendizaje para conseguir un fin propicio y dar realce
al conocimiento.
Asimismo CNDE (2014) indica:
Se entiende por programa educativo un conjunto o secuencia
coherente de actividades educativas, diseadas y
organizadas para lograr un objetivo de aprendizaje
predeterminado, sostenido a lo largo de un perodo de tiempo.
Normalmente, los objetivos de aprendizaje tienen como
propsito la preparacin de las personas para seguir estudios
ms avanzados o proporcionar una cualificacin que habilite
para para el ejercicio de una ocupacin u oficio, aunque
tambin pueden estar orientados al desarrollo personal o al
ocio exclusivamente. Un programa educativo puede incluir
actividades distintas a lo que se entiende habitualmente como
curso, por ejemplo: periodos de formacin prctica en el
puesto de trabajo o proyectos de investigacin. (p. 8).
18
De lo manifestado por CNDE se extrae que los programas
educativos buscan afianzar los procesos del aprendizaje. Se
caracterizan por ser estructurados, ordenados y controlados para un
grupo especfico de personas las cuales desarrollarn habilidades y
actitudes para desempearse dentro de su marco o campo laboral.
2.2.1.2. Capacidad y alcance
Al finalizar la aplicacin del programa se busca que los cadetes
involucrados capitalicen conocimientos tericos bsicos tcnicos y de
seguridad respecto a la maniobra de amarre, los cuales en funcin a su
capacidad de entendimiento asimilarn para ponerlos en prctica
dentro de su periodo pre profesional de embarque,
Asimismo se busca un desarrollo profesional ptimo en su
proyeccin como oficial mercante, que conlleve a un eficiente
crecimiento y mejora de la competencia profesional a bordo, partiendo
de conceptos claros y precisos que sern soporte para profundizar y
consolidar procedimientos ms rigurosos.
El desarrollo profesional es una construccin que tiene que ver con
la identidad profesional y busca de manera ptima y eficiente el
aumento de la satisfaccin en el ejercicio de la profesin a travs de
una mayor comprensin y mejora de la competencia profesional
especializada (Crcamo, 2008)
19
Fernndez (2002), sobre desarrollo profesional seala:
El desarrollo profesional es el proceso por el que las personas
progresan a travs de una serie de etapas caracterizadas por
distintas tareas de desarrollo, actividades y relaciones. Es
importante sealar que existen diferentes modelos de
desarrollo profesional y que la literatura de investigacin no
se pone de acuerdo sobre cul es el mejor. (p.67)
De las definiciones mencionadas se indica que un programa de
desarrollo profesional tiene como objetivo el crecimiento sostenido de
habilidades, tcnicas y destrezas de las personas con miras a
fortalecer su arraigo profesional dndoles opcin a desarrollar
capacidades para el crecimiento de las ciencias, tecnologa, gestin,
etc.
2.2.1.3. Descripcin y caractersticas del programa
La presente investigacin, propone la aplicacin del programa:
Understanding Mooring, que fue aplicado a los cadetes de 3 de la
especialidad de puente de ENAMM, ubicado en Chucuito, Callao, Per;
con las coordinaciones respectivas previas con la Direccin General y
Jefatura Acadmica de la especialidad de puente de ENAMM (Ver
Anexo 6) .Fue diseado bajo un perfil objetivo para comprender los
20
principios y teoras bsicos elementales de la maniobra de amarre,
con la ayuda de una gua, videos, diapositivas y otros materiales
acordes con consolidar un ptimo aprendizaje de la temtica a
enfrentar.
CINE (2011), afirma que:
Aprendizaje es la adquisicin o modificacin de
conocimientos, informaciones, actitudes, valores,
destrezas, competencias y la promocin de cambios en el
nivel de comprensin y comportamiento por parte de una
persona a travs de la experiencia, la prctica, el estudio o la
instruccin. (p.8)
El Ministerio de Educacin (MINEDU) menciona: Se dan dos tipos
de aprendizaje: uno orientado al aprendizaje de procesos mentales o
capacidades (cognicin) y otro que tiene que ver con la forma en que
aprendemos (metacognicin) (p.11)
MINEDU (2007) define:
-Cognicin: proceso mediante el cual la persona llega adquirir y
manejar en forma pertinente, eficiente, eficaz, coherente y lgica,
capacidades fundamentales tales como: pensamiento crtico,
pensamiento creativo, la solucin de problemas o pensamiento
resolutivo; y la toma de decisiones o pensamiento ejecutivo.
21
-Metacognicin: explica que aumentar los niveles metacognitivos
equivale a hacer ms conscientes a los estudiantes en labor que
desempean, el uso de la metacognicion permite al alumno ser un
aprendiz independiente, en la medida que es capaz de auto regular su
aprendizaje y participa activamente en este proceso, entender y ver
dentro si la forma de capitalizar conocimiento para ponerlo en prctica.
Figura 2. El proceso Cognitivo

Fuente: Gobierno del Per, Ministerio de Educacin, Direccin Nacional de
Educacin Secundaria y Superior Tecnolgica (2007, p.17)
22
Figura 3. El proceso Metacognitivo
Fuente: Gobierno del Per, Ministerio de Educacin, Direccin Nacional de
Educacin Secundaria y Superior Tecnolgica (2007, p.18)
El presente programa se ha estructurado en 6 unidades con un
total de 24 horas pedaggicas, las cuales se ejecutaron en 6 sesiones
en la mismas aulas de los cadetes en ENAMM, as mismo se utiliz la
gua de elementos fundamentales de la maniobra de amarre,
diapositivas, videos y casos como material auxiliar de enseanza.
Asimismo el presente programa se caracteriza por ser continuo, flexible
y exacto.
23
De acuerdo a las antes mencionado Reyes (1986), seala que un
programa se caracteriza y se desarrolla por la fijacin del tiempo
referido en una serie de sus partes, el cual debe poseer las siguientes
caractersticas en s:
-Continuo: el programa debe tener una secuencia constante, sin
interrupcin, sin perder ilacin.
-Flexible: el programa debe adaptarse a los constantes cambios y
acontecimientos, en otras palabras ser vanguardistas.
-Exacto: el programa debe considerar un tiempo en duracin y no
debe excederse respecto a ello.
Los temtica del programa se basa en: teora de amarre, cargas de
diseo, factores de seguridad y esfuerzo; componentes de un sistema
de amarre; instalaciones y patrones tpicos de amarre; nudos; y
herramientas para un amarre seguro.
2.2.1.4. Objetivos
-Reforzar el nivel de conocimiento terico sobre elementos
fundamentales de la maniobra de amarre.
-Reforzar conocimientos tericos sobre los factores que influyen en
la maniobra de amarre.
-Conocer los factores de seguridad respecto a las lineas y equipos
de amarre.
24
-Identificar correctamente y entender el funcionamiento de cada
equipo y accesorio de amarre que interacta en una operacin de
atraque.
-Identificar y familiarizarse con los equipos que componen un
sistema de amarre, con la terminologa adecuada martima en ingls y
espaol.
-Reconocer e identificar las instalaciones y patrones tpicos de
amarre de buques. Fortalecer conceptos para ponerlos en prctica, y
que esto sea una ayuda para comprender y entender los
procedimientos adecuados para amarre efectivo en dichos patrones.
-Identificar y hacer nudos marineros bsicos.
-Concientizar sobre los daos y peligros que involucra una operacin
de amarre.
-Fomentar la cultura de seguridad, evidenciar riesgos y prevencin
de accidentes durante la maniobra de amarre.
Figura 4. Cadete observando los equipos de amarre del buque en proa
25
2.2.1.5. Organizacin del programa
Las unidades se desarrollaron siempre de manera interactiva. . El
programa tiene una duracin total de veintisis horas pedaggicas (45
minutos), cada unidad ha sido desarrollada individualmente con
sesiones nicas de aprendizaje. En la siguiente tabla se muestra
detalladamente el cronograma de actividades de las unidades y
sesiones que se ejecutaron dentro del programa.
Tabla 1.
Cronograma de actividades del Programa: Understanding Mooring
26
Fecha Sesin Actividad Tiempo
29/11/ 01 Aplicacin del pres test y desarrollo de la 135
sesin
16 min
Unidad 1 : Teora de amarre
30/11/ 02 Desarrollo de la sesin 135
16 min
Unidad 2 : Cargas de Diseo, factores de
seguridad y esfuerzo
16 min
Unidad 3: Componentes de un sistema de
amarre
02/12/ 04 Desarrollo de la sesin 90 min
16
Unidad 4: Tpicas instalaciones de amarre
16 min
Unidad 5: Nudos
06/12/ 06 Desarrollo de la sesin y aplicacin del post 270
test
16 min
Unidad 6: Herramientas para un amarre
seguro
En el Anexo 7 se especifican con ms detalles las unidades desarrolladas.
2.2.1.6. Metodologa
Se propuso una metodologa basada en el modelo o diseo
instruccional ASSURE de Heinich y Col.
Respecto al concepto de diseo instruccional, Serrano y Pons
(2008) conciben que es como la planificacin de la educacin que
implica la elaboracin de guiones, planes, proyectos y que
generalmente se lleva a cabo bajo procedimientos estandarizados.
27
El diseo instruccional se ocupa de la planeacin, preparacin y el
diseo de los recursos y ambiente necesarios para que se lleve a cabo
el aprendizaje (Bruner, 1969, citado en Belloch, 2013)
Se verifica que el diseo instruccional es un proceso sistemtico en
el que se planean, preparan y desarrollan recursos y ambientes
necesarios para que se lleve a cabo el aprendizaje. Anlogamente es
como la energa de un rbol que har que las ramas crezcan en la
direccin y forma correcta para que sus hojas brillen y den buenos
frutos.
Bentez (2010) respecto al Modelo ASSURE manifiesta que se
desarroll en 1993 por Heinich, Molenda, Russel y Smaldino; quienes
incorporaron los eventos de instruccin de Robert Gagn para asegurar
el uso efectivo de los medios de la instruccin. El modelo ASSURE
tiene sus races tericas en el constructivismo, partiendo de las
caractersticas del estudiante, sus estilos de aprendizaje y fomentando
la participacin activa y comprometida del estudiante.
ASSURE presenta 6 fases o procedimientos.
Figura 5. Fases del Modelo Instruccional ASSURE
28
Fuente: Diseo Instruccional, Consuelo Belloch. (2013, p.7)
-Fase 1: Analizar las caractersticas del estudiante. Antes de
comenzar, se debe reconocer las caractersticas de los estudiantes en
relacin a: caractersticas generales tales como nivel de estudio, edad,
caractersticas sociales, fsicas y otras; asimismo capacidades
especficas de entrada como conocimientos previos, habilidades y
actitudes.
-Fase 2: Establecimiento de objetivos de aprendizaje, determinando
los resultados que los estudiantes deben alcanzar al realizar el curso,
indicando el grado en que sern conseguidos.
-Fase 3: Seleccin de estrategias, tecnologas, medios y materiales.
Se considera el mtodo instruccional ms apropiado para lograr los
objetivos para esos estudiantes particulares, los medios que seran
ms adecuados: texto, imgenes, video, audio y multimedia, as como
los materiales que servirn de apoyo a los estudiantes, para el logro en
los objetivos.
-Fase 4: Organizar el escenario de aprendizaje. Desarrollar el curso
creando un escenario que propicie el aprendizaje, utilizando los medios
y materiales seleccionados anteriormente. Revisin del curso antes de
su implementacin, especialmente si se utiliza un entorno virtual,
comprobar el funcionamiento ptimo de los recursos y materiales del
curso.
29
-Fase 5: Participacin de los estudiantes. Fomentar a travs de
estrategias activas y cooperativas la participacin del estudiante.
-Fase 6: Evaluacin y revisin de la implementacin y resultados del
aprendizaje. La evaluacin del propio proceso llevara a la reflexin
sobre el mismo y a la implementacin de mejoras que redunden en una
mayor calidad de la accin formativa.
El conocimiento es uno de los pilares fundamentales para
consolidar la competencia profesional. Esto lleva a que las personas
crezcan de manera personal y propiamente dicha profesionalmente,
para realizarse dentro del contexto laboral adecuado aspirando a
cumplir sus metas y objetivos.
El concepto de competencia fue planteado por David McClelland en
1973, como propuesta ante la insatisfaccin sobre las medidas
tradicionales utilizadas para pronosticar el rendimiento en el trabajo.
(Trujillo, 1999)
Segn Pelayo (2012), afirma que las competencias tienen diversas
conceptualizaciones, es un trmino polismico y su categorizacin es
amplia, aparentemente hay diversos tipos de competencias por los
diferentes nombres que les asignan, no obstante la aplicacin de stas
coinciden mbitos.
30
Segn la Alexim y Brgido (2003) una clasificacin conocida y que
podra estandarizar todas las existentes es la siguiente:
-Competencias bsicas: se refieren a las adquiridas en el nivel
preescolar e inicio de la escuela (hasta 11 o 12 aos).
-Competencias genricas: son adquiridas en el periodo escolar y en
la prctica de un oficio sirven para cualquier actividad profesional, son
apoyadas en bases cientficas, tecnolgicas y en atributos humanos.
-Competencias especficas: son aquellas competencias adquiridas
en la especializacin profesional, no son transferibles, indirectamente
por las habilidades adquiridas que sean readaptadas y los contenidos
tienen que ser ligados estrictamente en una especialidad definida.
Las competencias profesionales son adquiridas mediante la
educacin superior y son valoradas en el mercado laboral, ya que stas
mejoran la posibilidad de los individuos que la poseen en conseguir un
empleo mediante la formulacin de criterios acadmicos, competencias
y calificacin profesional que respondan a la demanda del mercado
laboral. (Semejin, 2005)
31
De lo manifestado por los autores se extrae que la facilidad para
desarrollarse en el contexto laboral estar determinada por la
competencia profesional.
Figura 6. Cuadro de conceptos que componen las competencias profesionales.

Fuente: Recuperado de https://andaluciaorienta.asociacionlaespiga.es/desarrollo-
de-competencias-profesionales/
2.2.1.7. Evaluacin
Se hizo uso de una prueba de entrada y una prueba de salida que
corresponde a un pre test y post test de acuerdo a las temticas en
estudio para medir el efecto del programa y el logro de aprendizaje.
Figura 7. Prueba de entrada (pre test) correspondiente al programa

Understanding Mooring en los cadetes del grupo experimental
32
2.2.2. Conocimiento terico sobre elementos fundamentales de la
maniobra de amarre
2.2.2.1. Conocimiento terico
Segn Kant (1781) sostiene que el conocimiento terico se refiere a
objetos dados en la intuicin sensible y, por ello, exige de la existencia
y aplicacin de los conceptos puros o categoras a lo dado en la
intuicin sensible (visin directa de algo dado). Este conocimiento es la
base del conocimiento prctico y es independiente de los datos que se
conoce en la experiencia.
Se dice que el conocimiento terico es por el puro afn de entender.
Se califica como desinteresado ya que no se encuentra directamente
ligado a necesidades de tipo prctico. Annimo (2012, parr. 2).
Asimismo Gonzlez (2013), prescribe que el conocimiento terico es
aquel que se obtiene de una manera analtica como lo es mediante la
lectura o una explicacin, es solo tener el conocimiento sin llevarlo a la
prctica, algunos ejemplos son conceptos, leyes, ideologas, principios,
etc.
El conocimiento terico es aquel que se obtiene mediante la lectura
o una explicacin, dentro de un contexto analtico de conceptos, que
33
servirn de base para la aplicacin y desarrollo del conocimiento
prctico. Los cadetes necesitan de conocimientos tericos que ser el
punto de partida, para un mejor desempeo en su fase prctica,
asimismo hacer una sntesis de sus acciones, para luego adquirir la
competencia profesional. La competencia profesional es la sumatoria
del: conocimiento terico, conocimiento prctico y el eficiente
desempeo en una tarea determinada.
2.2.2.2. Elementos fundamentales
Un elemento es una pieza, una unidad que se puede explicar por s
sola, pero que integra y depende de un sistema o un cuerpo mayor,
donde hay otros elementos iguales o no, que interactan y completan
su identidad. Annimo (2015., parr.1).
Mientras que el trmino fundamental refiere a un componente,
situacin o hecho sobre el cual se construyen otros aspectos. Un
aspecto que es vital, y debe ser conocido antes de que se puedan
extraer conclusiones o suposiciones secundarias. Annimo (2017, parr.
1).
Son elementos fundamentales entonces los aspectos que es
necesario conocer y servir de base para entender sistemas ms
complejos de una materia.
34
2.2.2.3. Maniobra de amarre
Kantharia (2016, p.4), define la maniobra de amarre:
Es un procedimiento para asegurar que el buque con un
objeto flotante o fijo (muelle, barcaza, buque, instalacin
portuaria, etc.) se mantengan juntos para cumplir con la
operacin de carga o descarga. En otras palabras asegurar y
delimitar al buque en un lugar determinado.
Guerra (2015) sostiene:
La maniobra de atraque de un buque se define por las
operaciones que realiza un buque para tomar puerto y quedar
amarrado, tanto al muelle como a otro buque de costado
(abarloamiento). Generalmente implica la toma de un prctico
(un asesor que ayuda al capitn a ejecutar la maniobra, pues
conoce bien el puerto y el idioma local, dirigindose los
remolcadores). La toma de uno o ms remolcadores (que
ayudan a girar la proa y la popa del barco para que pase por
los canales y las drsenas, hasta que llega a su lugar de
amarre, donde se har firme la posicin del buque mediante la
sujecin del mismo por medio de cabos u otros sistemas
actualmente utilizados). (p. 35)
Los autores expresan que la maniobra de amarre es una operacin
que involucra a toda la tripulacin, quienes asistidos por un prctico,
35
remolcadores y personal de la instalacin portuaria posicionan al buque
en una zona determinada conveniente para cumplir con las
operaciones de carga/descarga.
Asimismo la maniobra de amarre requiere un alto grado de
preparacin y manipulacin de equipos por parte de la tripulacin
debido a que es una operacin peligrosa en donde un mal
procedimiento, puede provocar una tragedia: la muerte.
2.2.2.4. Elementos fundamentales de la maniobra de amarre
Son todos los conceptos, definiciones e informacin, que servirn
de base vital, para comprender los complejos procedimientos y
sistemas que involucra la maniobra de amarre de los buques de forma
efectiva.
Entre dichos elementos tenemos: fuerzas y factores que intervienen
en el amarre de un buque, factores de seguridad, instalaciones y
patrones tpicos de amarre, lineas de amarre, nudos, equipos de
amarre del puerto, equipos de amarre del buque, amarre seguro,
prevencin de accidentes en el amarre.
36
2.2.2.4.1. Fuerzas y factores que intervienen en el amarre
de un buque
El Foro Internacional de Compaas Petroleras OCMIF
(2008), sostiene que al atracar un buque se debe tener en
cuenta lo siguiente:
-Viento: el viento afecta con mayor fuerza a buques que
tienen un mayor francobordo, debido a que la velocidad y
fuerza del viento es ms efectiva mientras ms alto nos
encontremos del nivel del mar.
-Corriente: muchas veces la corriente fluye de forma
paralela en los muelles, reduciendo as el efecto sobre los
buques.
-Mareas: producen un movimiento vertical sobre el buque
ejerciendo fuerzas de tensin y cambios de ngulos sobre las
lneas de amarre.
-Olas y Marejadas: que provienen de buques que pasan
cerca de nuestro amarradero: producen un efecto que a veces
son difciles de predecir, para la cual la informacin local
podra agregarse a nuestros procedimientos de amarre.
37
-Cambios en el calado, trimado y escora: durante la
operacin de carga y lastre se produce cambios de calado y
trimado cambiando susceptiblemente las fuerzas que actan
sobre las lineas de amarre.
-Hielo: en los amarraderos situados en zonas polares, se
debe considerar tambin los pesos generados del hielo que
se acumula sobre el casco y cubierta del buque.
2.2.2.4.2. Factores de seguridad
Los factores de seguridad establecen cargas limites
aplicados a equipos, montajes y lneas de amarre.
-Carga mnima de rotura en ingls Minimum Breaking Load
(MBL): es la carga de rotura de una nueva lnea o cable de
amarre.
-Carga de trabajo segura en ingls Safe Working Load
(SWL): el SWL de un montaje de amarre es mayor que o igual
a la carga mnima de rotura (MBL) de una lnea o cable de
amarre que estn en contacto entre s. (OCMIF, 2008)
38
2.2.2.4.3. Instalaciones de amarre
Hernandez (2005,p.37) define amarradero como: una
instalacin costa afuera tales como un duque de alba o una
boya de amarre instalada en una zona martima segura
protegida por escolleras o la topografa natural
El autor expresa que una instalacin portuaria se
caracteriza por ser segura, debido a que est protegido por
rompe muelles, los cuales hacen propicio que los buques
inicien con su operacin de carga/descarga.
Adems las instalaciones portuarias pueden ser
clasificadas como: amarradero costa afuera: boya de amarre,
y duque de alba; instalaciones costeras: amarradero, muelle o
espign, muelle separado, muelle flotante, grada o escaln.
(Hernandez, 2005)
De todos los amarraderos los ms comunes son los
siguientes:
-Muelle: es el patrn ms comn y clsica en las
operaciones de amarre, al ser las ms conocidas por los
marinos. Usa dos remolcadores generalmente que se hacen
firme para asegurar la maniobra de apego al muelle.
39
Figura. 8. Patrn ms comn de amarre
Fuente: Mooring Equipment Guidelines 3rd Ed, OCMIF (2008, p.3)
Asimismo, Kantharia (2016) nos habla de los sistemas de
boyas de amarre. Entre estas tenemos:
-Monoboya: conocido tambin como Single Point Mooring
(SPM) o Single Buoy Mooring (SBM); es una flotante anclada
en el mar para permitir el manejo de carga lquida como
productor petrolfero de los buques tanque.
Se utiliza principalmente en reas donde no est disponible
una instalacin dedicada para cargar o descargar carga
lquida. Situadas a una distancia de varios kilmetros de la
costa y conectadas mediante oleoductos submarinos y
suboleductos. La Monoboya sirve como enlace entre las
instalaciones petrolferas de tierra y los buques tanque.
40
Figura 9. Monoboya de amarre
Fuente: Safety in Tanker Loading & Unloading and SPM Operations, Indian
Oil (2012, p. 5)
-Multiboyas: llamado tambin Conventional Buoy Mooring
(CBM) o Mltiple Point Mooring (MPM), en este mtodo de
amarre la proa del buque se asegura usando sus dos anclas
mientras que la popa se asegura a la boya alrededor de ella.
En esta operacin, el buque se aproxima a la posicin final
de atraque desde adelante en un ngulo de 90 grados hasta
su direccin final de atraque. El ancla de estribor se deja ir
primero en un punto pre-decidido mientras que el barco va
avanzando. Se entrega la cantidad de cabo requerido y la
propulsin de popa tambin funciona simultneamente para
detener el buque.
Figura 10. Patrn multiboyas de amarre
41
Figura 11. Patrn multiboyas de amarre
Fuente: A Brief Introduction to Important Vessel Mooring Techniques,
Kantharia (2016, p.25)
Generalmente, para cada tipo de carga/barco existir un
amarradero o instalacin portuaria definido.
Figura 12. Cuadro de tipo de buque - instalacin portuaria
2.2.2.4.4. Lneas de amarre
De acuerdo a la gua de entrenamiento Teora de Amarre
de Videotel (2010), sostiene que la funcin principal de la
lnea de amarre es resistir a las fuerzas de viento, corriente,
mareas, etc., y mantener el buque seguro posicionado al lado
de un muelle o de otro buque. Las amarras son construidas
42
con diferentes tipos de fibras, y son de diversos tamaos. Los
disposicionamientos geomtricos de las lneas de amarre
estn establecidos en los patrones de amarre.
Las lneas de amarre reciben un nombre caracterstico
dependiendo de la forma en que trabajan con el buque.
Tres tipos de lneas con un propsito especfico podemos
identificar en un patrn tpico de amarre segn Waki (2012):
-Esprn: es el cabo de amarre que, partiendo de la proa o la
popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente de
forma sesgada. Hay de proa y de popa.
-Travs: es la amarra que llama por el travs, perpendicular
a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y centro.
-Largo: es un cabo, cable o cadena que llama de forma
sesgada, hacia proa o hacia popa por la amura o por la aleta
en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa.
Academia Nutica Trpico de Capricornio (s.f., parr. 2)
43
Figura 13. Disposicionamientos de las lineas de amarre: largos (head line y
stern line), traveses (forward breast line y aft breast line) y esprines (forward
spring line y aft spring line)
Fuente: The Best Seamanship, Jun Waki (2012, p. 128)
Sagarra (2006), establece que las caractersticas y
construccin de las amarras se corresponden a la naturaleza
de su procedencia y constitucin. Pueden agruparse en tres
grandes bloques: fibras naturales, sintticas y metlicas.
a) Fibras naturales: si bien cada da es menor su
disponibilidad, todava son utilizadas en ciertas aplicaciones,
aprovechando las ventajas que proporciona.
Ventajas: coste bajo inicial; son bien conocidas por los
marinos, aportan un comportamiento noble si no se ven
sometidas a cargas de trabajo alternativas y de corta
duracin, flotan cuando estn secas, moderada resistencia a
la abrasin , escaso alargamiento cuando estn sometidas a
cargas de trabajo, ruido caracterstico antes de faltar, no se
funden con el calor.
Desventajas: muy vulnerables a las acciones del sol, calor,
productos qumicos, absorben agua, aumenta su peso y se
incrementa la dificultad en la manipulacin, tiene su vida corta
y elevado coste de mantenimiento, a igualdad de resistencia
con otras fibras requieren mayor nmero de personas para su
manipulacin segura.
44
b) Fibras sintticas: ocupan un primersimo lugar en el
grado de utilizacin, aunque depende de la fibra considerada,
entre ellas el nylon, terileno, polipropileno.
Ventajas: alta resistencia a los agentes qumicos, buena
resistencia a la abrasin, no se ven afectadas por la influencia
del calor, tiene una larga vida. El nylon y el polipropileno
flotan, en especial este ltimo, funden a razonables
temperaturas como el nylon y el terileno. El polipropileno tiene
un costo ms bajo que los otros dos.
Desventajas: tienen un costo inicial alto, elevados
alargamientos (salvo el terileno).
c) Fibras metlicas: los cables son utilizados para
determinadas configuraciones (esprines), y especialmente en
los equipos de trabajo a tensin constante.
Ventajas: bajo costo, larga vida, casi nulo alargamiento,
excelente resistencia a la abrasin, no absorben agua,
resistentes a los productos qumicos.
Desventajas: no flota, poca resistencia a los
estrechonazos, requieren elevado mantenimiento (en especial
a la corrosin), precisan un nmero elevado de personas para
su manejo.
El autor describe de forma objetiva las ventajas y
desventajas en el uso de las diferentes lneas de amarre, y
45
manifiesta que existen diferentes tipos de fibra con los cuales
se fabrican cabos y cables: fibras naturales, fibras sintticas y
fibras metlicas.
Adems, el termino cabo aparece cuando la lnea est
construida por fibras naturales y/o sintticas, del mismo modo
recibe el nombre de cable cuando est construido por fibras
metlicas. Otros detalles del cabo y el cable se explican en el
Anexo 8 de este trabajo de investigacin.
Figura 14. Fibras naturales y sintticas para la construccin de cabos
Otras caractersticas tcnicas a tomar en cuenta en las
lneas de amarre en su uso o compra segn Van Dokkum
(2003) son:
-Fuerza (MBL): es la mnima fuerza en Kn. (Kilonewtons)
necesitados para romper un cabo.
-Elasticidad: es la capacidad de estiramiento bajo una
carga dada.
46
-Densidad: cuanto mayor sea la densidad, ms pesada
ser la cuerda. Es importante saber si la densidad es ms
pequea o ms grande que 1.000 t/m 3, en otras palabras, de
esto depende que el cabo flote o se hunda.
-Resistencia ultravioleta (UV): despus de algunos aos, la
luz del sol puede degradar al cabo.
-Resistencia al uso o desgaste.
-Construccin: el nmero de filamentos y la forma que se
trenza, as como la presencia de un manto o cobertor.
La palabra que hace referencia a la forma de construccin
y estructura de cabos y cables es Lay que significa
direccin. Entre estos tenemos direccin derecha (Z-lay) y
direccin izquierda (S-lay).
Figura 15. Tipos de direccin en la construccin de los cabos y cables

Los cabos tienen una denominacin de acuerdo a su
estructura y direccin.
a) Trenzada triple: en ingls 3 stranded , actualmente no
se utilizan a bordo de los buques mercantes grandes. Este
tipo de cabo se dobla fcilmente cuando se tuerce.
47
Figura 16. Cabo con trenzado triple (3 stranded rope)
b) Trenzado 8: en ingles 8 stranded, este cabo es ms
flexible. Son ms resistentes y elsticos a diferencia del
anterior.
Figura 17. Cabo con trenzado 8 (8 rope/ cross rope)

c) Doble trenzado: este cabo es mucho ms fcil de
maniobrar, tiene buena flexibilidad y poca deformacin. La
tensin de rotura es notablemente mejorada. Es llamado
Cabo Tafle y Cabo Doubler por los fabricantes.
Figura 18.Cabo con doble trenzado / trenzado exterior e interior (Double

braided rope)
48
Figura 19. Cuadro comparativo de los cabos con trenzado triple (3 strand), trenzado 8
(cross rope) y de doble trenzado / cobertor (double braided)
-Absorcin de agua: expresado como un porcentaje en
peso del cabo.
-Reaccin, contragolpe, chicoteo: indica si en caso de
rotura, el cabo cae muerto en la cubierta o vuelva a chicotear.
El caucho tiene una gran reaccin o contragolpe.
- Lmite de deformacin: es alargamiento del cable en el
tiempo bajo tensin constante.
-Durabilidad qumica: esto indica lo bien que el cabo puede
resistir la accin de qumicos.
-Un nudo o empalme: es un cable puede reducir la fuerza
tanto como en un 50 %.
-Valor del nivel de carga cclica 1000: denominado TCLL
value, es la carga a la cual se romper un cable cuando se
halla sometido a la carga 1000 veces por ejemplo; si el valor
de un TCLL 100 ton/f cable es 50 %, o 50 tn/f, entonces el
cable se romper si se somete a una carga de 50 tn/f 1000
veces.
49
Van Dokkum (2003), profundiza las caractersticas de los
cabos y cables respecto a las fibras con las cuales estn
construidas y argumenta lo siguiente:
-Fibras Sintticas: ocupan el primer lugar de utilizacin,
aunque depende de la fibra considerada, entre ellas el nylon,
terileno y polipropileno. El nylon y polipropileno flotan, en
especial este ltimo y funden a razonables temperaturas
como el nylon y el terileno. El polipropileno tiene un coste ms
bajo que los otros dos. Las desventajas principales son un
costo inicial alto y elevados alargamientos, salvo el terileno.
a) Cabos de alto grado: en ingls High Grade Cables, son
cabos de alta calidad. Entre estos tenemos aramida y
polietileno de alto mdulo High-Modulus Polyethylene
(HMPE). Kevlar, Twaron y Technora son nombres de marcas
de cabos de aramida; as como spectra y dyneema en los
HMPE.
Figura 20. Cabo de alto grado fabricado con fibra sinttica aramida, disponibles en las
marcas de Kevlar, Twaron y Technora
Fuente: Recuperado de http://www.animatedknots.com/rope2.php#ScrollPoint
50
Figura 21. Cabo de polietileno de alto mdulo (HMPE), disponibles en las
marcas de Spectra y Dyneema
b) Poliamida: es ms conocido como el nylon, los cabos de
poliamida en agua se agrega 4 % el peso del cabo. Esto
puede reducir el MBL por 10 %. Los cabos de poliamidas
tienen una gran elasticidad, una consecuencia de esto es la
reaccin cuando se rompen. Ciertos tipos de poliamidas
pueden empalmarse y volverse a utilizar despus que el cabo
se ha roto.
Figura 22. Cabo sinttico de poliamida (8 Stranded Nylon Rope 7)

Fuente: Recuperado de http://es.made-in-china.com/co_jlrope/product-group/8-strand-
rope_hygouuiyg_1.html
c) Polister: son muy resistentes al desgaste y muy
duraderos, tanto en seco como en mojado. En caractersticas
mecnicas el polister se asemeja al nylon excepto que es
ms resistente al desgaste, adems el polister es ms caro.
51
La densidad del nylon (1.14 t/m 3) es inferior que el del
polister (1.38 t/m3) y la capacidad de absorcin de energa
del nylon es ms alto, hacindolo ms adecuada para
absorber las grandes variaciones de fuerza. Por esta razn el
nylon es frecuentemente usado como un cobertor, para
proteger los cables de acero de grandes cargas de choque.
Figura 23. Cabo sinttico de polister (Poliester braided) presentes en las marcas
Dacron y Terylene
d) Poliolefinas: hay dos tipos de cabo de poliolefinas,
llamados cabos de alto rendimiento y cabos estndar. La
diferencia entre estas dos radica no solo en el MBL, sino
tambin en las cualidades como la sensibilidad UV y
resistencia al desgaste, que incrementan la durabilidad del
cabo. Los cabos de alto rendimiento tambin se pueden
encontrar con un manto (cobertor). Polipropileno, polietileno, y
mezclas de estos compuestos son poliolefinas.
Muchos cabos de alto rendimiento como los tipo 8 son
tambin poliolefinas. Asimismo el Poliprop es un cabo
52
poliolefina que es frecuentemente usado. Sus ventajas son:
flota y es relativamente barato.
Las desventajas son: no son muy resistentes al desgaste,
bajo valores de TCLL, y corto perodo de vida.
Figura 24. Cabo sinttico de poliolefina (3 Strand High Tenacity Polyolefin

Rope)
Fuente: Recuperado de http://www.tidalropes.com/threestrandsupertuf.html
En la actualidad se fabrican tambin cabos con fibras
mixtas, esto quiere decir, con una mezcla de las fibras
sintticas antes mencionadas.
Figura 25. Cabo fabricado con la combinacin de fibras sintticas, tales

como nylon, polister, polipropileno (8 Strand mixed mooring rope,
longitud nominal vara entre 200 m y 220 m, asimismo poseen una mena
entre 30 mm a 120 mm)
Fuente: Recuperado de https://www.alibaba.com/product-detail/8-Strand-
64MM-PP-PET-Mixed_60483753432.html
53
-Fibras naturales: si bien cada da es menor su
disponibilidad y uso, todava son utilizadas en ciertas
aplicaciones , aprovechando las ventajas que proporciona,
como son: costo bajo inicial; son bien conocidas por los
marinos, aporta comportamiento noble si no se ven sometidas
a cargas de trabajo alternativa de corta duracin, flotan
cuando estn secas, moderada resistencia a la abrasin,
escaso alargamiento cuando estn sometidas a cargas de
trabajo, ruido caracterstico antes de faltar, no funden con el
calor.
Algunas de las desventajas son la vulnerabilidad a las
acciones del sol, calor, productos qumicos; absorben agua,
aumenta su peso y se incrementa la dificultad en la
manipulacin, tienen una vida corta y elevado costo de
mantenimiento, a igualdad de resistencia con otras fibras
requieren mayor nmero de personas para su manipulacin
segura. Los cabos de fibras naturales han sido reemplazados
en la mayora de los buques por cabos sintticos. En general,
el nico tipo de cabo natural, todava en uso en los buques es
el cabo de manila.
54
Figura 26. Cabo de fibra natural de Manila
Fuente: Recuperado de http://www.cordeleriahercules.com/
-Fibras metlicas: los cables de acero o cabos de alambre
tienen ventajas y desventajas. Son fuertes baratos, tienen una
alta resistencia al desgaste, pero son pesados y se oxidan. Se
utilizan cuando las circunstancias los permiten o lo exigen, por
ejemplo, para el levado y arriado de cables en gras, cables
de amarre de los buques tanques y graneleros, cables de
anclaje en el dragado en altamar, arrastrando cables para la
pesca y remolcadores.
En caso de incendio no se destruyen inmediatamente. Los
cables son utilizados para determinadas configuraciones por
ejemplo en el caso de los esprines y especialmente en los
equipos de trabajo a tensin constante. Los alambres de
acero estn disponibles en numerosas construcciones
dependiendo de los requerimientos. Hay bsicamente de dos
grados de tensin de esfuerzo: 1770 N/mm 2 y 1960 N/mm2.
Cables son hechos de un nmero de fibras, doblados en
largos espirales alrededor de un alma. Las fibras consisten de
un nmero de usualmente galvanizados cables.
Para cables flexibles, el alma es cabo, y cuando la
flexibilidad no es necesaria, el alma es acero. Un alma de
acero hace un cable ms fuerte. El cabo que acta como alma
55
cuando esta aceitado, lubrica el cable, pero permite
deformacin bajo tensin y flexin.
Los cables necesitan regularmente mantenimiento, el
lubricado y engrase es esencial.
Figura 27. Cable de fibra de acero galvanizada

Fuente: Recuperado de http://www.steelwirerope.org/
2.2.2.4.5. Nudos
En la maniobra de amarre se evidencia una prctica
marinera que se inventaron hace muchos aos y que ha
seguido llevndose a cabo de generacin en generacin.
Segn Dircap (2007) define que un nudo es un lazo de tal
manera que cuando se jalan sus chicotes, se aprieta o se
cierra
Adems manifiesta las caractersticas de un buen nudo:
-Que pueda hacerse fcil.
56
-Que se ajuste al tirar de el
-Que se ajuste al tirar de l
-Que no se corra
-Que pueda deshacerse fcilmente
-Que sirva para el uso destinado
Asimismo da ciertas pautas para aprender a hacer nudos:
-Usar cabos, nunca cordeles
-Aprender en forma prctica y no en dibujos.
-Practicar los usos reales de cada uno.
-Practicarlos con los ojos cerrados.
Existen muchos tipos de nudos, pero lo ms utilizados
abordo son el nudo as de gua y el ballestrinque.
Pizarro (2008) define estos nudos de la siguiente manera:
-As de gua: es uno de los nudos ms conocidos y ms
usados, y es particularmente importante para los marinos y
navegantes. Forma una gaza fija al extremo de un cabo para
sujetar otro cabo o cualquier objeto. En el mar se utiliza para
mover aparejos, elevar cargas, unir y trabajos de salvamento.
Las ventajas principales del as de gua son que no se desliza,
no se afloja, ni muerde el cabo y es fcil de realizar, fuerte y
estable.
57
Se deshace con rapidez y facilidad, incluso con el cabo
sometido a esfuerzo, empujando hacia afuera el chicote que
rodea el firme. La mayor desventaja es su tendencia a
aflojarse cuando se efecta en cabos muy rgidos. Puede
servir como nudo corredizo que queda abierto tan pronto
como desaparece la tensin en la lnea.
Figura 28. As de gua (Bowline)

Fuente: Ilustraded Seamanship, Ivar Dedekam (2007, p.4)
-Ballestrinque: es una de las ms conocidas y mejores
vueltas, puede utilizarse para asegurar una cuerda a un poste,
a una barra o a otro cabo que no forma parte del nudo. Con
algo de prctica puede hacerse con una sola mano. Tal como
sugiere otro de sus nombres nudo del barquero, es
particularmente til para los marinos que precisan amarrar un
bote auxiliar al puerto con una mano mientras mantiene la
barra con la otra.
58
El ballestrinque no es, por otra parte un nudo de amarre
absolutamente seguro ya que trabaja mal bajo esfuerzos
intermitentes que provienen de ngulos diferentes. Debe
utilizarse solo temporalmente y reemplazarse despus por un
nudo ms estable. Puede hacerse ms seguro aadiendo dos
medios cotes sobre el firme.
Figura 29. Ballestrinque (Clove hitch)

Fuente: Ilustraded Seamanship, Ivar Dedekam (2007, p.3)
2.2.2.4.6. Equipos de amarre en el puerto
Gaythwate (2014) sostiene que los disposicionamientos de
amarre consisten de dos componentes primarios: las lneas
de amarre y los fenders. Los buques comnmente proveen
lneas de amarre que se extienden de los puntos de amarre
de la cubierta del mismo a los puntos de amarre del muelle.
Los equipos ms importantes que vemos en las diferentes
configuraciones portuarias son:
59
-Fender: es un parachoque utilizado para absorber la
energa cintica de un buque o en contra del muelle, muro de
muelle u otro buque.
Figura 30. Yokohama Fender
-Noray: llamado tambin noris o norayes, se utiliza para
hacer referencia a un concreto que se utiliza para fijar un
buque. El trmino engloba otros trminos como bitas,
bolardos y cornamusas.
Los bolardos, bitas y cornamusas de varios tamaos y
configuraciones son accesorios primarios en un amarradero.
Su propsito es mantener el buque seguro en su lugar en el
muelle.
60
Figura 31. Bolardo
Figura 32. Bolardos de diferentes formas presentes en los muelles

Fuente: Mooring of Ships to Piers and Wharves, Gaythwaite (2014, p.40)
Figura 33. Bitas encontrados en los muelles

Fuente: Mooring of Ships to Piers and Wharves, Gaythwaite (2014, p.40)
Figura 34. Cornamusa
61
Fuente: Recuperado de https://es.123rf.com/imagenes-de-
archivo/mooring_bitt.html
-Barreras marinas de contencin de derrames de
hidrocarburos: son estructuras tabulares puestas alrededor
del buque en caso de contaminacin o derrame producida por
el buque.
Figura 35. Barrera de proteccin de derrames en el puerto del Callao
-Boya de amarre: el trmino boya se atribuye a un objeto
que flota en el agua y que se utiliza en el medio de los mares
como localizadores o como puntos de alerta para los buques.
Las boyas de amarre son un tipo de boya, a la cual, los
barcos pueden ser amarrados en las zonas ocenicas
profundas. Una boya de amarre pesa ms que el tipo general
de boyas.
62
Figura 36. Boya de amarre
Fuente: Recuperado de http://www.tradekorea.com/product/detail/P363018/
En la actualidad se desarrolla un nuevo sistema, que se
plantea como una solucin revolucionaria para los antiguos
problemas de amarre que elimina la necesidad de utilizar
equipos de amarre tradicionales. Solo con pulsar un botn, el
sistema de amarre automtico MoorMaster amarra y
desamarra las embarcaciones en menos de 12 segundos
(Cavotec, 2016, parr. 1 & 2)
Figura 37. Sistema de amarre automtico MoorMaster

Fuente:http://www.cavotec.com/es/puertos-terminales/sistemas-de-amarre-
automatrizado-36/
2.2.2.4.7. Equipos de amarre del buque
63
Los equipos de amarre del buque comprenden los equipos
que dependen de una fuente hidrulica o elctrica para
funcionar (equipos de amarre) as como los montajes que se
encuentran empotrados en cubierta (montajes de amarre).
Entre estos tenemos los siguientes y Babicz (2015) los
define de la siguiente manera:
-Equipos de amarre
a) Winche de amarre: un winche con un tambor que es
usado para cobrar o lascar lneas de amarre.
b) Ancla: es un equipo hecho con acero fundido y pesado
con forma de uas que tiene la funcin de agarre en el fondo
del mar. Entre las anclas ms usadas por los buques tenemos
los de alta potencia (HHP-High Holding Power y SHHP-Sper
High Holding Power). El ancla est diseada para fondear
temporalmente un buque dentro de un puerto en su operacin
de amarre o para situarlo en un rea pre establecida
(fondeadero) cuando el buque est esperando su turno para
ingresar a una instalacin portuaria.
c) Cadena: anillos metlicos conectados a eslabones
utilizados para sujetar el ancla.
64
d) Molinete: una mquina diseada para levar o arrear un
ancla. Consiste en un barril horizontal que ests equipado con
proyecciones en forma de engranaje que enganchan los
eslabones de la cadena del ancla.
e) Estopor de cadena: es un accesorio utilizado para
asegurar la cadena del ancla, aliviando de este modo la
tensin sobre el molinete, y tambin para asegurar el ancla en
la posicin de salida del escoben.
f) Cabrestante: estructura de eje vertical que sirve para
maniobrar cabos, cables o levar artefactos pesados.
Para una mejor comprensin ver imgenes en el Anexo 9
-Montajes de amarre
a) Bolardo: es una base rectangular soldada a la cubierta
del barco, sobre la que se sueldan dos bitas verticales. Los
bolardos se utilizan para asegurar las amarras.
b) Bita: son postes tubulares verticales de acero, dos de
ellos estn fijados a la base rectangular de un bolardo.
Siempre deben inspeccionarse para saber si sufre alguna
deformacin o dao respecto a su SWL.
65
c) Rolete: estructura con eje de giro vertical u horizontal
que previene la friccin excesiva de un cabo.
d) Guiadores o Pasacabos: se conocen en ingls como
fairleads y son una gua para una lnea de amarre que
permite que la lnea sea pasada a travs de la borda del
buque u otras barreras, o para cambiar de direccin a travs
de un rea congestionada sin que se engachen o se enreden.
Existen tres tipos de pasacabos: tipo panam, tipo
pedestal, y de tipo universal.
e) Rolete guiador en forma de pedestal: la transicin de un
winche a los lados del buque no puede estar en lnea directa.
En este caso una lnea ser dirigida va un pedestal montado
en cubierta. Estos son normalmente montados con un rolete
para asistir el cambio de direccin y prevenir la friccin
excesiva.
f) Gatera: una gua para una lnea de amarre, o cable de
remolque de acero que permite la lnea pasar a travs de la
borda del buque u otras barreras. Existen dos tipos de
gateras: la simple y la doble, la cual se diferencian en el
dimetro de su garganta. (650 cm2 y 900 cm2). Pueden estar
montados al borde de la borda o sobre la misma, en el buque.
66
Entre otros accesorios de amarre destacan: La Ratera, que
es un accesorio de prevencin de acceso de roedores; as
como Los Protectores de cabos, que evitan el desgaste y
friccin del cabo cuando entran en contacto con los
pasacabos.
Para un mayor entendimiento ver imgenes en Anexo 10.
2.2.2.4.8. Amarre seguro
Gehrt (2013), sostiene que aunque el amarrar sea un
trabajo rutinario, a menudo implica esfuerzo enorme para la
tripulacin. En algunas veces se tiene poco tiempo para
prepararse por lo que considera que toda la tripulacin se
encuentre involucrado y plenamente conscientes de las
limitaciones del proceso de amarre.
Una de los potenciales riesgos que causan la muerte y
lesiones graves en los tripulantes en la operacin de amarre
es cuando existen roturas en las lneas de amarre. Debido a
ellos existen zonas de peligro (snap back zone) los cuales nos
indican que estamos cerca de una zona de riesgo alto.
-Zona de peligro o Snack back zone: llamada tambin zona
de rebote de los cabos, es un rea donde se puede dar una
liberacin repentina de la energa almacenada en una lnea de
67
amarre tensionada. Cualquier persona que se encuentre
dentro de la zona de la lnea corre el riesgo de sufrir lesiones
graves o la muerte ante la rotura de un cabo.
Figura 38. Zona de rebote de los cabos (Snap back zone)

Fuente: Mooring Do it Safely, Seahealth (2013, p. 27)
The North of England P&I Association Limited (2016), en su
gua prctica de seguridad en torno a la operacin de amarre
prescribe que:
a) Hay que asegurarse que las operaciones de amarre
estn planificadas adecuadamente teniendo en cuenta las
condiciones meteorolgicas, de viento, de corriente y de
marea, el funcionamiento del buque y las altas y bajas en el
muelle. La planificacin debe tener en cuenta el nmero de
personal requerido en ambas estaciones hacia proa y hacia
popa para asegurar que la operacin se puede realizar de
manera segura y efectiva.
68
Figura 39. Primer Oficial planifica los procedimientos para la operacin de
amarre
Fuente: Loss Prevention Hot-Spots, The North of England P&I Association
Limited (2016, p.1)
b) El posicionamiento eficaz de los largos y esprines es tan
cerca como sea posible de la lnea delantera y trasera del
buque, en un ngulo lo ms superficial posible. Los traveses
deben ser perpendiculares a las lneas delantera y trasera del
buque. Aunque esto no sea posible debido a la disposicin del
muelle previsto, las lneas de amarre deben ser colocadas
para dar las mejores direcciones posibles siempre.
Figura 40. Posicionamientos correctos de las lineas de amarre en el atraque

Limited (2016, p.1)
69
c) El personal involucrado en las operaciones de amarre
debe usar equipo de proteccin personal adecuada (EPP) y
deben estar equipados con un medio de comunicacin
adecuado entre las estaciones de amarre y los equipos del
puente. Se debe tener cuidado que el personal no se
interponga en los senos de las lneas, lo que podra conducir
a que queden atrapados o arrastrados por la lnea. El oficial a
cargo de la operacin debe garantizar que todo el personal se
encuentre alejados de las potenciales zonas de peligro y
cmo cambiarn con la direccin de la lnea de amarre. Un
diagrama del amarre puede ser utilizado para ayudar a la
comprensin.
Figura 41. Uso adecuado de los Equipos de Proteccin Personal en la

maniobra de amarre
Limited (2016, p.1)
d) Las estaciones de amarre deben estar adecuadamente
iluminadas y mantenerse libres de obstrucciones que puedan
70
obstaculizar la circulacin segura del personal u obstruir las
lneas de visin entre los miembros de la tripulacin.
La cubierta debe estar limpias, libres de aceite o grasa y
revestidas con pintura antideslizante, manteniendo as el
espacio adecuado de amarre para garantizar la seguridad del
personal, y alejarlos de peligros inminentes.
Figura 42. Estacin de amarre adecuada para una operacin de amarre

seguro
Limited (2016, p.2)
e) Todos los equipos de amarre y las lneas deben ser
inspeccionados regularmente para detectar signos de dao o
desgaste. Cualquier artculo que no cumpla con los
estndares requeridos debe ser retirado de servicio. Todas las
lneas de amarre deberan idealmente ser del mismo tipo,
construccin, tamao y clasificacin, sin embargo si esto no
es posible entonces aquellos usados en la misma direccin
por ejemplo en los largos, todos deben ser del mismo tipo,
construccin, tamao y calificacin.
71
Figura 43. Inspeccin de los equipos de amarre
Limited (2016, p.2)
f) Todas las lneas de amarre se tendrn que cuidar
regularmente durante toda la estancia del puerto del buque y
ajustarse segn sea necesario para hacer frente a los
cambios en la altura de la marea y la carga y / o descarga de
la carga. Esto asegurar que se mantenga una carga
equilibrada que evite el dao o el fallo de las lneas de amarre
y que el buque permanezca estacionario en el puesto de
atraque.
Figura 44. Lineas tensionadas correctamente para asegurar una operacin

de carga eficiente
Limited (2016, p.2)
2.2.2.4.9. Prevencin de accidentes
72
La OIT (1994), en su publicacin denominada, prevencin
de accidentes a bordo de los buques en el mar y en los
puertos, establece respecto a la prevencin de accidentes en
la operacin de amarre y/o desamarre lo siguiente:
-Todos los marinos que participen en operaciones de
amarre y desamarre deberan estar informados sobre los
riesgos que entraan tales operaciones.
-Una persona competente debera dirigir las operaciones
de amarre y, antes de ordenar que se larguen o se recojan los
cabos de amarre, debera cerciorarse de que ninguna persona
se encuentra en lugares peligrosos.
-Cada vez que un buque se apreste a fondear, deberan
examinarse todas las circunstancias pertinentes, tales como el
estado atmosfrico, las mareas o el trfico de embarcaciones
en el sector, con el fin de determinar qu tipo de cuerdas y
cables se han de utilizar para garantizar un amarre en
condiciones de seguridad.
-Al amarrar un buque, no se deberan combinar en una
misma direccin las cuerdas de fibra y cables metlicos, pues
unas y otros tienen grados diferentes de elasticidad.
73
-Para garantizar que las operaciones de amarre se realicen
en condiciones de seguridad, en cada una de ellas debera
participar un nmero suficiente de gente de mar.
-El manejo de maquinillas, tornos de elevacin y chigres
debera estar exclusivamente a cargo de personas
competentes.
-La gente de mar no debera ponerse por ningn concepto
en el seno de las cuerdas o los cables de amarre que se
encuentren sobre la cubierta; tampoco debera ponerse en las
inmediaciones de cuerdas o cables tensados ni pasar por
encima de ellos.
-Durante las maniobras de amarre, las cuerdas y cables
estn frecuentemente bajo tensin; por eso, en la medida de
lo posible, los miembros de la tripulacin deberan estar
siempre en lugares donde no llegue el golpe de un latigazo
eventual en caso de ruptura de un cabo de amarre.
-La gente de mar debera ejercitarse en las tcnicas de
abozado de las cuerdas y cabos de amarre, habida cuenta de
los diferentes tipos de cuerda sinttica que puedan utilizarse a
bordo. Deberan utilizarse estopores para inmovilizar los
cables metlicos de amarre, pero jams para los cabos de
fibras sintticas.
74
-Cuando el buque se encuentre abarloado, un viga debera
comprobar a intervalos regulares que las amarras se
conserven en buen estado, y estas deberan mantenerse
siempre tensas para evitar el desplazamiento del buque.
En efecto, Gehrt (2013), manifiesta y sintetiza 5 puntos
importantes a tomar cuenta respecto a la prevencin de
accidentes:
a) Evaluacin de riesgo
Un anlisis de riesgo ayuda a identificar los peligros que
puede encontrar abordo cuando el buque amarre.
Siga los siguientes procesos: identifique el riesgo, evale,
tome un plan de accin, haga un documento de evaluacin de
riesgo, y contine.
Figura 45. Pasos a seguir para un anlisis de riesgo
75
Debemos tomar en cuenta los riesgos ms comunes en los
equipos: uso de cables deteriorados, pobre equipamiento, las
zonas de riesgos no pintadas correctamente, la falta de
comunicacin y la mala planificacin de la manipulacin del
manejo del cable / o lnea de amarre.
En las calificaciones de la tripulacin resaltan la falta de
conocimiento sobre los peligros del trabajo, instrucciones
pocos claras, falta de informacin, equipo de cubierta sin
entrenamiento, etc.
En cuanto la concentracin de la tripulacin: estrs y fatiga,
procedimientos no seguidos correctamente, atajos tomados,
tripulacin caminando sobre un seno, zona de amarre
desordenada, cubierta desordenada, caminar sobre un cabo o
cable, no hay un proceso de evaluacin de riesgos.
En cuanto el clima se considera el estado helado y
resbaladizo de la cubierta.
b) Reparacin y mantenimiento
Es importante seguir el programa de mantenimiento del
fabricante, realizar inspecciones de rutina abordo. Hacer
mantenimiento regular significa que el equipo dure ms
tiempo. Se producen menos accidentes, con ahorros
76
considerables, ya que cualquier problema importante puede
estar recin en primera etapa.
Es importante que todos los engrasadores estn libres,
funcionando correctamente y no hayan sido pintados encima.
Es una buena idea resaltarlos para prevenir que ellos sean
pasados por alto.
El equipo debe ser inspeccionado regularmente por
desgaste, dao, corrosin y estar fuera de descuido.
Un programa de mantenimiento e inspeccin puede ayudar
a prevenir tales fallas o, alternativamente, identifican fallas
potenciales en una etapa temprana, lo que significa que la
reparacin es una cuestin relativamente simple en lugar de
una tarea importante.
Respecto al mantenimiento y acciones a tomar con la
superficie del buque, cabos equipos de amarre se considera:
Ver Anexo 11.
c) Revisar los cuasiaccidentes (near miss)
El contenido y el buen consejo en este material estn
basados en la experiencia de muchos aos de operaciones de
amarre y accidentes. Pero estas experiencias y consejos son
generales.
77
El mejor aprendizaje y asesoramiento es para su propio
buque y tripulacin Por lo tanto, es una buena idea aprender
de los accidentes, que por suerte ocurren rara vez, pero eso
tambin significa que rara vez tienes algo que analizar y
aprender.
d) Instruccin y formacin
Asegurar de que todos sepan, y estn seguro cuando
amarre el buque. Si hay personas inexpertas abordo, usted
debe entrenarlos en las operaciones de amarre.
Toda la nueva tripulacin abordo debe tener instruccin
completa en cmo amarras tu nave. Y si un marinero tiene
poca experiencia, la instruccin debe ser an ms completa.
Los instructores deben asegurarse que todos los mensajes
importantes se entiendan.
La mejor manera de aprender es hacerlo usted mismo,
tener en cuenta cuando se dan instrucciones a otras
personas.
e) Sesin de cultura de seguridad
Cuando hablamos de cultura de seguridad, hablamos sobre
comportamiento. Qu tipos de accin estn bien, y que
78
acciones estn mal El comportamiento de la tripulacin crea
situaciones peligrosas o hay algo que impide que las
personas interfieran si descubren algo inseguro?
Los marineros de un buque con una buena cultura de
seguridad hacen ms de lo que deben hacer. Identifican
situaciones inseguras, se alertan entre s y siempre estn a la
bsqueda de maneras de mejorar la forma en que trabajan
para promover la seguridad y evitar accidentes. Compartir
informacin y aprender de las fallas cercanas es una parte
integral de su desempeo de seguridad. No slo para cumplir
con las normas de seguridad, sino porque estn
comprometidos y porque la seguridad tiene muy buen sentido.
A menudo no somos conscientes de nuestra cultura de
seguridad, eso es lo que es tan especial al respecto. Es tcito
y ms o menos invisible, pero si alguien hace algo que una
cultura no permite, lo notas. Es por eso que es una buena
idea tratar de aumentar su visibilidad, de lo contrario no se
puede evaluar si es seguro o inseguro.
La cultura de seguridad puede describirse como la forma
de trabajar abordo cuando nadie nos est mirando.
79
2.2.2.4.10. Herramientas para mejorar la cultura de
seguridad
Gehrt (2013) al respecto afirma que entre algunas
herramientas para mejorar la cultura de seguridad se
establece el desarrollo correcto y total de las listas de
chequeos previos a la maniobra de procedimientos correctos
y evaluacin de riesgo (ver Anexo 12), revisar los ltimos
amarres y planear el siguiente (ver Anexo 13), y de acuerdo a
ello crear una sesin de instrucciones a la tripulacin de los
resultados de las evaluaciones previas (ver Anexo 14).
2.2.3. Marina Mercante
La marina mercante, que comenz su andadura tan pronto como el ser
humano fue capaz de construir elementos flotantes aptos para el transporte
de personas y mercancas, es una flota no militar de titularidad privada que
proporciona medios para el transporte martimo de materias primas, productos
y pasajeros en recorridos que abarcan zonas costeras cercanas entre s o
largas singladuras intercontinentales y que aglutina una amplia variedad de
actividades
80
Es una vasta industria dedicada al transporte intermodal e ntimamente
imbricada en aspectos polticos y econmicos del comercio y la poltica
mundial. La marina mercante se erige como una pieza esencial del comercio
internacional, transportando mercancas y pasajeros por todo el mundo, sin la
cual gran parte del negocio de importacin y exportacin nacional e
internacional se detendra
Esta particular industria requiere aptitudes y habilidad en aspectos tanto
financieros como logsticos para su correcta administracin y operatividad, y
engloba un amplio espectro de soluciones tecnolgicas, desde las
infraestructuras bsicas de materiales y energa, hasta los sistemas, equipos
y procedimientos ms avanzados y sofisticados de comunicaciones. Wind
Rose Network( 2004, parr. 1 y 2 ,3)
Figura 46. Buque petrolero transportando mercancas liquidas

Fuente: Recuperado de http://www.nauticexpo.es/prod/brodosplit-
shipyard/product-32260-301386.html
81
Asimismo, como marina mercante se define al conjunto de buques que
navegan alrededor del mundo, cuyo objetivo y misin es el transporte de
mercancas de forma segura y eficiente.
2.2.3.1. Oficial de Marina Mercante
El Oficial Mercante es el profesional preparado para desempear
cargos a bordo de los buques mercantes en las especialidades de
Puente e Ingeniera, est apto para navegar en buques de cualquier
tipo y tonelaje sin restricciones. Prezi (2015, parr. 1)
Los oficiales de Marina Mercante pueden tambin proyectarse
profesionalmente en cargos basados en tierra, trabajando en
instituciones pblicas o empresas privadas de transporte martimo,
empresas portuarias, empresas de comercio exterior, administracin
martima, compaas navieras, astilleros, incluso en docencia e
investigacin (El Universal, 2001,citado en Aguirre 2015).
2.2.3.2. Oficial de Puente
Llamados tambin oficiales de cubierta, son a menudo responsables
de la gestin de la tripulacin de cubierta (timoneles, marineros de
cubierta); son responsables de la maniobra y el manejo seguro del
buque, la navegacin por satlite y los sistemas de radar, la operacin
de amarre al puerto, la gestin y el uso de sistemas de comunicacin y
82
la supervisin de la estiba de la carga, as como la operacin carga y/o
descarga propiamente dicho.
Tambin pueden estar a cargo del monitoreo y supervisin del
mantenimiento de los sistemas y equipos de seguridad y extincin de
incendios del buque, haciendo clculos de estabilidad, mantenimiento
de registros y entrenamiento. En esencia, los oficiales superiores de
cubierta se encargan de los asuntos administrativos, financieros,
legales y comerciales relacionados con el buque, en comparacin con
el capitn del buque, que tiene la responsabilidad general de las
operaciones. The Martime Industry Knowledge Centre (2013, parr. 1 y
4).
2.2.3.3. ENAMM
Es la escuela nacional de marina mercante del Per que tiene como
nombre Alm. Miguel Grau, es un centro de estudio superior
reconocida por la Organizacin Martima Internacional (OMI) donde se
forman los futuros oficiales de marina mercante quienes se
desempearan en las navieras comerciales, alrededor del mundo,
operando naves mercantes de forma segura y eficiente.
a) Misin: formar, entrenar y capacitar a profesionales y especialistas
en el entorno martimo; de acuerdo a estndares establecidos por la
Organizacin Martima Internacional; fomenta el desarrollo de la
83
conciencia martima, promueve la creacin y difusin de la cultura, el
desarrollo cientfico y humanista, el conocimiento, la calidad educativa;
el cambio y la formacin integral de la persona como instrumento de su
propia realizacin, inspirados en principios y valores; para lo cual
cuenta con profesionales calificados y elevados niveles tecnolgicos.
(ENAMM, s.f., prr. 1).
b) Visin: al 2020, ser reconocida en la regin como una escuela
superior de nivel universitario modelo, entrenando, capacitando y
formando ciudadanos con educacin de calidad, solidarios, proactivos,
emprendedores, altamente calificados y con slidos valores morales y
ticos; desarrollando investigacin, innovacin y proyeccin social, en
un marco de respeto, proteccin del ambiente y equilibrio del
ecosistema. (ENAMM, s.f., prr. 2).
2.2.3.3.1. Programa de pregrado de la Escuela Nacional de
Marina Mercante Alm. Miguel Grau
Es importante mencionar el programa de enseanza de la
Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante Miguel
Grau para tener en claro las bases de la investigacin y para
poder aplicar un nuevo programa de enseanza que se
mencionara ms adelante.
84
La ENAMM ofrece a los postulantes dos (02) programas de
formacin profesional, acorde con la ley universitaria y
normada por la Organizacin Martima Internacional (OMI)
Programa de Administracin Martima Portuaria:
Modalidad: Rgimen externado
Programa de Marina Mercante:
Modalidad: Rgimen internado. (ENAMM, s.f. citado
en Aguirre, 2015).
2.2.3.3.2. Programa acadmico de Marina Mercante en
ENAMM
Al ingresar los postulantes a la escuela sern aspirantes a
cadetes nuticos, quienes al trmino del segundo semestre
acadmico pasan a ser cadetes nuticos de primer ao,
debiendo elegir entre dos especialidades.
Puente (cubierta)
Mquinas (ingeniera)
La carrera mercante de la ENAMM tiene una duracin de
diez semestres acadmicos, durante los cuales el cadete
recibe una formacin nutica integral en condicin de
internado, sujeto a un estricto rgimen disciplinario selectivo y
constante, al trmino de las cuales efectuar sus prcticas pre
profesionales, embarcndose en diferentes tipos de buques,
gracias a convenios con empresas nacionales e
85
internacionales, buscando completar los doce meses de
embarco tanto para la especialidad de puente y para la
especialidad de mquinas, de acuerdo al convenio STCW.
Al termino de los diez semestres acadmicos los cadetes
u oficiales reciben el grado acadmico de bachiller en ciencias
martimas, ttulo profesional de oficiales de marina mercante,
ya sea en la especialidad de mquinas o puente, conforme a
la ley universitaria, los mismos que estn inscritos en la
asamblea nacional de rectores (ANR); as como el despacho
de alfrez de fragata de la reserva naval de la marina de
guerra del Per.
La instruccin acadmica es de nivel universitario y tiene
un plan curricular de estudios basado en el Convenio
Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardia para la gente de Mar (STCW 78/95) .El periodo de
enseanza es de 5 aos y se divide en 10 semestres
acadmicos de nivel superior (ENAMM, s. f., citado en
Aguirre, 2015).
2.2.3.3.3. Especialidad de Puente
Segn la revista Norte Enamm (2014) manifiesta que en la
especialidad de puente se forman profesionales de mar
86
quienes se desenvolvern en su medio de manera eficaz y
competitiva. Para alcanzar el grado de bachiller en ciencias
nuticas, con mencin en su especialidad, as como el ttulo a
nombre de la nacin de Tercer Oficial de Marina Mercante en
la especialidad de puente, los cadetes deben de culminar
satisfactoriamente los 10 semestres acadmicos de estudios
superiores, bajo un rgimen disciplinario de internado y con
una formacin acadmica de acuerdo a los planes de estudio
establecidos por la escuela nacional de marina mercante,
tales como navegacin plana, navegacin astronmica,
maniobra, estiba, simulacin en el puente, entre otros;
siguiendo el protocolo del convenio STCW 78/95/2010 de la
OMI.
Por ello, es importante familiarizar a los cadetes con los
equipos de navegacin y el entorno en donde operan,
recibiendo as la competencia para navegar en cualquier mar
y comandar buques cargueros, petroleros, entre otros; as
como tambin en las compaas martimas. Gracias a su
desempeo los oficiales mercantes egresados de ENAMM
han conseguido un gran prestigio a nivel internacional, motivo
por el cual son reconocidos en todo el mundo.
2.2.3.3.4. Cadete de la especialidad de Puente
87
Persona quien es formado y entrenado en una escuela
nutica en temas de seguridad en la navegacin del buque en
el mar, seguridad y eficiencia en las operaciones de carga y
descarga del buque en puerto, maniobras y manejo del
buque, leyes del comercio martimo internacional , adems
de ser orientado a realizar actividades tales como
mantenimiento, operaciones de carga, amarre, fondeo en su
perodo de entrenamiento durante sus prcticas pre-
profesionales cumpliendo con un programa de entrenamiento
a bordo de un buque , donde estar supervisado por un oficial
a su cargo. The Martime Industry Knowledge Centre (2013,
parr. 5).
2.2.3.3.5. Practicas Pre-Profesionales
Soto (2014) indica que prcticas pre-profesionales son:
Las experiencias prcticas que el estudiante
adquiere durante su formacin acadmica como
requisito indispensable para fortalecer sus
habilidades y destrezas desarrollando las
actividades segn las competencias de cada nivel
88
acadmico, considerando los conceptos tericos
aprendidos, logrando una identificacin con su
perfil profesional. (p.41).
El autor hace mencin a la importancia de los conceptos
tericos aprendidos que son bases indispensables para el
fortalecimiento de la competencia profesional.
2.2.3.3.6. Practicas Pre Profesionales a bordo de los
buques Mercantes
-Periodo de embarco
La Escuela Nacional de Marina Mercante ofrece una
preparacin acadmica, tcnica y prctica que cumple con el
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin,
Titulacin y Guardia de la Gente de Mar (STCW 78/95).
Formando futuros oficiales de marina mercante capaces de
asumir responsabilidades operacionales, administrativas y de
liderazgo, a bordo de los buques (ENAMM, s.f., prr. 1).
Luego que el estudiante completa satisfactoriamente la
capacitacin terica, para optar por una Licencia de Oficial de
Marina Mercante debe completar un periodo de embarque de
doce (12) meses que es el periodo de embarque en buques
que debe ser completado. Durante este tiempo, el cadete
89
debe completar el Libro training record book para cumplir
con los requisitos del Cdigo STCW 78/95, que
posteriormente ser presentado a las autoridades de la
escuela para su evaluacin y tras la culminacin de esta
prctica los acredita para la Licencia de Oficial de Marina
Mercante
La oficina de embarques de la escuela nacional de
marina mercante es la responsable de gestionar la
documentacin necesaria para concretizar embarques para
los cadetes (ENAMM, s.f., prr. 2).
-Prcticas a bordo de buques mercantes
Dentro de la formacin del futuro oficial de Marina
Mercante, las prcticas pre profesionales se desarrollan en un
escenario real, y su objetivo es que el cadete desarrolle
habilidades, ejecute y desarrolle actividades propias del
campo profesional en buques mercantes y/o embarcaciones.
(Aguirre, 2015)
A pesar de los aos que el cadete puede pasar en una
escuela nutica es de suma importancia, nada puede
reemplazar el mtodo directo de trabajar y desempearse a
bordo de un buque.
90
2.3. Definiciones conceptuales
-Azocar: apretar bien un nudo, una trinca o un perno.
-Amarradero: sitio donde amarran los buques.
-Atraque: maniobra de amarre.
-Boya: objeto flotante donde los buques amarran.
-Cabo: lnea fabricada con fibras naturales o sintticas.
-Cable: lnea fabricada con fibras de alambres.
-Direccin (Lead): la direccin que toma una lnea de amarre.
-High Modulus Polyethylene (HMPE): una fibra fabricada basada en un peso
molecular ultra superior de polietileno.
-IMO (International Maritime Organization): Organizacin Maritima
Internacional.
-Maniobra de amarre: operacin con la cual el buque apega a puerto para
iniciar con la carga y/o descarga.
-MBL: Carga mnima de rotura.
-Monoboya (Single Point Mooring (SPM)): un integrado disposicionamiento de
amarre para la maniobra conventional en proa de un tanquero.
-Molinete: dispositivo de giro horizontal abordo usado para levar o arrear el
ancla. Se llama tambin cabrestante de giro horizontal.
-Near Miss (Cuasi Accidente): es un acontecimiento imprevisto que amenaza la
seguridad o la vida humana a punto a convertirse en accidente.
-Prcticas pre-profesionales: modalidad formativa que permite a los estudiantes
universitarios aplicar sus conocimientos, habilidades y aptitudes mediante el
desempeo en una situacin real de trabajo.
91
-Programas de reforzamiento: programa con estructura que tiene por objetivo
mejorar conocimientos, aptitudes y/o habilidades dentro de un tiempo pre
establecido
-SWL: Carga de trabajo seguro
-STCW: Convenio sobre normas de Formacin, Titulacin y Guardias para la
Gente de Mar (2010)
-Winche: dispositivo para cobrar y entregar cabos o cables
-Zonas de Peligro (Snap Back Zone): zona de riesgo donde se puede producir
una rotura de una lnea de amarre. Zona de rebote de los cabos.
92

Capitulo II - Marco Teorico - Antecedentess

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CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1. Antecedentes de la investigacin

La presente investigacin se respalda en los antecedentes nacionales de

Jarro (2015), quien sustento su tesis, para obtener el Grado de Magister en

Educacin, con mencin en Psicologa Educativa, la tesis titulada: Programa

mentes brillantes: su efectividad en el proceso de resolucin de problemas

educativa adventista28 de julio, en el departamento de Tacna. Plantea como

objetivo determinar la efectividad del programa de intervencin pedaggica

Mentes brillantes en el proceso de resolucin de problemas aritmticos del

tercer grado de primaria de la Institucin Educativa Adventista 28 de Julio, en el

departamento de Tacna, en el ao 2013.

Se realiz el trabajo de investigacin considerando dos variables, la variable

dependiente: Resolucin de problemas, con sus dimensiones: de cambio,

combinacin, comparacin e igualacin, (sumas y restas) multiplicacin y divisin

El trabajo de investigacin, es experimental, tipo de diseo de investigacin

cuasi experimental, porque se ha trabajado un programa educativo organizado

funcionalmente en dos grupos intactos sin proceso aleatorio: uno denominado

experimental y el otro de control, con el propsito de evaluar la efectividad del

programa, mediante la aplicacin de dos pruebas: una prueba de entrada y otra

prueba de salida que corresponde a un test y pos- test de problemas, para la

evaluacin de resolucin de problemas matemticos que nos permiti establecer

el logro de cada indicador.

El anlisis demostr que existen diferencias significativas entre los grupos de

estudio, especficamente a favor del grupo experimental. Es decir, el programa fue

efectivo. Estos resultados permiten validar el programa y, a su vez, disear

polticas encomendadas a ejecutar programas que conlleven al desarrollo integral

A nivel local, se presenta la tesis de, Acua y Gabriele (2016), con: La

aplicacin de un programa de reforzamiento Becoming into good engineers para

fortalecer las competencias de los cadetes en las asignaturas de 2 ao de la

especialidad de mquinas ENAMM, 2015 ; cuyo objetivo general es determinar en

qu la aplicacin del programa Becoming into good engineers influye

significativamente para fortalecer las competencias de los cadetes en asignaturas

de 2 ao de la especialidad de mquinas ENNAM, 2015, con el fin de tener

con 22 cadetes de 3 ao de la especialidad de mquinas. La presente

investigacin fue de tipo aplicada, de diseo experimental, porque se puso a

prueba el programa de reforzamiento Becoming into good enginners. Se us

como tcnica de recoleccin de datos los instrumentos: encuesta, gua de

observacin y cuestionarios que se tom antes y despus de la aplicacin del

la prueba estadstica T-student fue de 3,351, que reflej la aceptacin de la

hiptesis general; obteniendo como conclusin que la aplicacin del programa de

reforzamiento de competencias influy significativamente en el fortalecimiento de

las asignaturas en los cadetes de 2 ao de la especialidad de mquinas.

Asimismo Aguirre (2015) con su trabajo de investigacin: Programa para

reforzar competencias profesionales en los cadetes de 3.er ao de ingeniera de

la Escuela nacional de Marina Mercante en sus periodos de embarco 2015 se

propone como objetivo determinar de qu manera la aplicacin de un programa

de reforzamiento de competencias profesionales, fortalecer significativamente

los periodos de embarco 2015. Es de tipo aplicada-cuasi experimental con un

enfoque cuantitativo, dado que se ha manipulado la variable independiente. En

recin egresados para medir y advertir el nivel en cuanto a conocimientos terico-

tcnicos, habilidades, actitudes y valores de los cadetes en su primer embarco.

Con esta informacin se aplic el programa desarrollado en 16 sesiones, dirigida

a 24 cadetes, utilizando materiales audiovisuales como simuladores, planos e

imgenes de equipos en la sala de mquinas, que les permiti idealizar mejor su

mercantes y doctores. Ante ello, los principales resultados sealaron que el

programa de reforzamiento de competencias profesionales fortalece

significativamente sus conocimientos terico-tcnicos, habilidades, actitudes y

valores. Por lo expuesto, se concluye que, aplicar el programa refuerza las

competencias profesionales de los cadetes mejorando el desempeo y