UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN 136

INFORME DE LABORATORIO N 5
ESTUDIO DE LAS CARACTERSTICAS
DE CARGA DE UN MCI

1
 NDICE

1. INTRODUCCIN Pg.3
2. OBJETIVOS .. Pg.4
3. FUNDAMENTO TERICO... Pg.5
4. EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS ........ Pg.7
5. PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA...... Pg.11
6. DATOS OBTENIDOS . Pg.12
7. CLCULOS Y RESULTADOS.. Pg.14
8. OBSERVACIONES .. Pg.34
9. CONCLUSIONES ......... Pg.35
10. RECOMENDACIONES..... Pg.35
11. BIBLIOGRAFA ...... Pg.36

INTRODUCCIN

En el presente informe se presentan los clculos, resultados, observaciones

y conclusiones, as como el procedimiento de la experiencia realizada en el curso

2
de Motores de Combustin Interna referente al estudio caractersticas de carga
de un motor ECH.

Durante el ensayo de laboratorio se evidencia como varan los parmetros

para diferentes velocidades y a diferentes posiciones de la vlvula mariposa, tanto
parmetros efectivos del motor como parmetros de admisin y formacin de
mezlca, los comportamientos que reflejan ello se dan en las grficas
caractersticas ya que stos son los ms importantes para concretar el estudio
ante mencionado.

OBJETIVOS

Objetivos generales:
3
- Obtener las curvas caractersticas en regmenes de carga en un motor ECH.
- Conocer la metodologa experimental para la obtencin de las caractersticas de
carga de un motor ECH.

Objetivos especficos:

- Determinar los parmetros efectivos del motor (Me, Ne, ge, ne) y los de
admisin y formacin de la mezcla (v, ) de un motor ECH para los diferentes
regmenes de carga.

FUNDAMENTO TERICO

CURVAS CARACTERISTICAS

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Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que indican,
en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y el consumo
especfico del mismo. Estn incluidas en un rango de revoluciones, debajo del cual
el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se sobrepasa el
lmite superior los elementos mecnicos estn muy cerca de sufrir daos
irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el campo de
utilizacin de un motor.

Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para
todo su rango de trabajo. La figura1 que se muestra a continuacin representa el
comportamiento genrico de alguno de ellos.

Curvas Caractersticas de Carga

Es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los

parmetros efectivos en funcin de la potencia, manteniendo constantes las
revoluciones y la temperatura de trabajo del motor. Como variable de carga se
considera a cualquiera de los siguientes parmetros: Potencia efectiva (Ne), par
motor efectivo (Me) o presin media efectiva (pe).

Figura 1: Curvas caractersticas de carga para un motor E.CH.

5
En un motor ECH la variacin del consumo especifico de combustible depende del
i m
producto de . Cuando el motor trabaja en vacio, todo el trabajo producido se
consume en vencer las perdidas internas; la eficiencia mecnica tiende a cero
haciendo que ge tienda al infinito.

Al pasar el motor a sus regmenes parciales ge disminuye bruscamente,

i m
alcanzando su valor mnimo cuando el producto se hace mximo. A media
que el motor se va acercando a su rgimen de plena carga, ge aumenta debido a
i
la disminucin de provocado por el enriquecimiento de la mezcla.

Figura 2: Curvas caractersticas de carga para un motor Diesel.

El rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la mariposa

de gases en los motores de encendido por chispa, o la cremallera de la bomba de
inyeccin en los motores Diesel.
Condiciones necesarias para la obtencin de las caractersticas de velocidad
y carga

Variable Independiente : Potencia efectiva, o los siguientes parmetros:

Me, Ne, etc

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 Magnitud Constante: Velocidad de rotacin del cigeal.
Variables Dependientes: En primer lugar el consumo especfico de
combustible (ge) y, en segundo lugar el consumo horario de combustible
(Gc).

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Motor ECH
Datos generales
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 2
gargantas

Medidor del consumo de combustible

V= 29.57 cm3
Gasolina: G-90

Midiendo el tiempo que transcurre ese V nos va permitir

encontrar el caudal de combustible y por ende el gasto de
combustible.

7
 Medidor del consumo de aire.

Dimetro de la tobera: 2 cm
= 0.98 (coeficiente de descarga)

A travs de esa tobera calcularemos el gasto de aire

real.

Manmetro de tubo en U de agua

Inclinacin: 45
Con ayuda de este manmetro calcularemos las prdidas
de presin durante el proceso de admisin.

8
 Dinammetro

Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm

Brazo del dinammetro: 0,323 m

Cronmetro.

9
 Regulador de la vlvula mariposa

Con ello podemos fijar la posicin de la vlvula

mariposa en 10%, 20% hasta el 100% de acuerdo al
ensayo respectivo.

Tablero de control (freno elctrico)

Con ayuda de este tablero podemos regular las

rpm aumentando o disminuyendo la resistencia
elctrica.

Termmetro

Para verificar la temperatura de operacin del motor

10
 PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA

Se realiza el ensayo bajo el rgimen de funcionamiento: posicin de la

mariposa fija variando las rpm.

Arrancar el motor y esperar que su temperatura alcance la temperatura de

operacin alrededor de 90C.
Iniciamos con una velocidad de 1600 regulndola en el tablero de control
mediante el freno elctrico y asu vez fijando la posicin de la vlvula mariposa
en 7%

Medimos el tiempo que demora en consumir 29,57 cm 3 de gasolina en el

medidor de combustible

Medimos la altura en el manmetro inclinado que representa la cada presin y

la fuerza en el dinammetro para luego obtener el momento efectivo.

Luego, se repite los pasos para las velocidades 1900, 2100, 2400 y 2600 y
medimos de la misma manera (se escogi ese rango de velocidades debido a
limitaciones del freno elctrico).

Finalmente se realiza de la misma manera para otras posiciones de la vlvula

mariposa 15%, 45%, 70%, 100% manteniendo las velocidades mencionadas
anteriormente.

11
 DATOS OBTENIDOS

CONDICIONES DE PRUEBA

Po= 746.1 mmHg To= 22.8C ; V= 29.57 cm3

Dtobera =20mm
c=0.715 g/cm3
= 0.98 (coeficiente de descarga)
o=14.7 (gasolina)
Hu= 44 MJ/kg

n=1600 rpm

H
// % t(s) (cmH2O) FD(Kg)
7 69 1.5 6
15 40 4.7 14.4
45 28.3 9 19.8
70 30.9 10.1 21
100 28.3 9.8 20.4

n=1900 rpm

H
// % t(s) (cmH2O) FD(Kg)
7 72 1.5 4.2
15 36.5 5.1 12.6
45 25 11.8 20.6
70 27.2 13 20.8
100 28.8 12.8 21.2

12
n=2100 rpm

H
// % t(s) (cmH2O) FD(Kg)
7 72 1.5 3.4
15 34.7 5.7 11.8
45 24 13.5 20.2
70 25 15.2 21.4
100 24.1 15.5 22

n=2400 rpm

H
// % t(s) (cmH2O) FD(Kg)
7 72 1.5 2
15 34 6.1 10.4
45 21.9 17.5 19.6
70 20.9 20.2 21.8
100 18.5 20 21.8

n=2600 rpm

H
// % t(s) (cmH2O) FD(Kg)
7 69 1.5 1.6
15 32.6 6.4 9.8
45 20.1 19.2 19.2
70 17.8 24.2 21.8
100 17.5 23.5 21.8

13
 CLCULOS Y RESULTADOS

a. Densidad del aire: (0)

P0 273
0 1.293
760 T0 273
[kg/m3]
Donde:
P0: Presin baromtrica, en mm-Hg
T0: Temperatura atmosfrica, en C
Condiciones ambientales del laboratorio:
P0 = 746.1 mmHg y T0 = 22.8C
746.1 273 kg
0 1.293 0 1.17
760 22.8 273 m3
Reemplazando:

b. Gasto de aire real: (Gar)

Gar 3600 C d A 2 g agua 0 ( S sen 45 )

[kg/hora]
Donde:
Cd: Coeficiente de descarga del medidor (0.98).
A: rea de la seccin de estrangulamiento del aire en el medidor
(m2).
g: Aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2)

14
 agua: Densidad del agua (1000 kg/m 3)
0: Densidad del aire (1.17 kg/m3)
S: Cada de presin en el manmetro inclinado (en mH 2O.)

c. Gasto de aire terico: (Gat)

Gat 30 Vh i o n
Para 4 tiempos: [kg/hora]
Donde:
Vh i : Cilindrada total (0.993x10-3 m3)
0 : Densidad del aire atmosfrico (1.17 kg/m 3)
n: Velocidad de rotacin del cigeal (RPM)

d. Gasto de combustible: (Gc)

V
G c 3.6 c
t
[kg/hora]
Donde:
c : Densidad del combustible (0.715 gr/cm3)
V: Volumen de combustible consumido en cada ensayo (29.57cm 3)
t: Intervalo de tiempo en el que se consumi el V (seg.)

e. Coeficiente de llenado: (v)

G ar
v
G at

Donde:
Gar: Gasto de aire real (kg/hora)
Gat: Gasto de aire terico (kg/hora)

f. Coeficiente de exceso de aire: ()

G ar

G c l0

15
 Donde:
Gar: Gasto de aire real (kg/hora)
Gc: Gasto de combustible (kg/hora)
l0: Relacin estequiomtrica de aire-combustible gasolina
(14.7 kgaire/kgcomb)

g. Potencia del motor (Ne):

n * Me
Ne
9550

Donde:
Me=L*F (par del motor), L=0.323 m (brazo del dinammetro)

RESULTADOS DE CONDICIN: n=1600

Clculos de los parmetros de admisin y formacin de la mezcla

Gra(kg/h
// % Qc(cm3/s) Gc(kg/h) Gta(kg/h) ) nv
7 0.43 1.10 55.84 17.31 0.31 1.07
15 0.74 1.90 55.84 30.63 0.55 1.10
45 1.04 2.69 55.84 42.39 0.76 1.07
70 0.96 2.46 55.84 44.91 0.80 1.24
100 1.04 2.69 55.84 44.23 0.79 1.12

Clculos de los parmetros efectivos del motor

ge(g/kw.
// % FD(N) Ne(kw) ne h) Me(N.m)
7 58.86 3.19 0.24 346.32 19.01
15 141.26 7.64 0.33 248.91 45.63
45 194.24 10.51 0.32 255.87 62.74
70 206.01 11.15 0.37 220.95 66.54
100 200.12 10.83 0.33 248.34 64.64

RESULTADOS DE CONDICIN: n=1900

Clculos de los parmetros de admisin y formacin de la mezcla

Gra(kg/h
// % Qc(cm3/s) Gc(kg/h) Gta(kg/h) ) nv

16
 7 0.41 1.06 66.31 17.31 0.26 1.11
15 0.81 2.09 66.31 31.91 0.48 1.04
45 1.18 3.04 66.31 48.54 0.73 1.08
70 1.09 2.80 66.31 50.95 0.77 1.24
100 1.03 2.64 66.31 50.55 0.76 1.30

Clculos de los parmetros efectivos del motor

ge(g/kw.
// % FD(N) Ne(kw) ne h) Me(N.m)
7 41.20 2.65 0.20 399.26 13.31
15 123.61 7.94 0.31 262.53 39.92
45 202.09 12.99 0.35 234.44 65.27
70 204.05 13.11 0.38 213.41 65.91
100 207.97 13.36 0.41 197.75 67.17

RESULTADOS DE CONDICION: n=2100

Clculos de los parmetros de admisin y formacin de la mezcla

Gra(kg/h
// % Qc(cm3/s) Gc(kg/h) Gta(kg/h) ) nv
7 0.41 1.06 73.29 17.31 0.24 1.11
15 0.85 2.19 73.29 33.74 0.46 1.05
45 1.23 3.17 73.29 51.92 0.71 1.11
70 1.18 3.04 73.29 55.09 0.75 1.23
100 1.23 3.16 73.29 55.63 0.76 1.20

Clculos de los parmetros efectivos del motor

ge(g/kw.
// % FD(N) Ne(kw) ne h) Me(N.m)
7 33.35 2.37 0.18 446.23 10.77
15 115.76 8.22 0.31 266.78 37.39
45 198.16 14.07 0.36 225.33 64.01
70 209.93 14.91 0.40 204.18 67.81
100 215.82 15.33 0.40 206.03 69.71

RESULTADOS DE CONDICION: n=2400

Clculos de los parmetros de admisin y formacin de la mezcla

17
 Gra(kg/h
3
// % Qc(cm /s) Gc(kg/h) Gta(kg/h) ) nv
7 0.41 1.06 83.76 17.31 0.21 1.11
15 0.87 2.24 83.76 34.90 0.42 1.06
45 1.35 3.48 83.76 59.11 0.71 1.16
70 1.41 3.64 83.76 63.51 0.76 1.19
100 1.60 4.11 83.76 63.19 0.75 1.04

Clculos de los parmetros efectivos del motor

ge(g/kw.
// % FD(N) Ne(kw) ne h) Me(N.m)
7 19.62 1.59 0.12 663.77 6.34
15 102.02 8.28 0.30 270.31 32.95
45 192.28 15.61 0.37 222.68 62.11
70 213.86 17.36 0.39 209.79 69.08
100 213.86 17.36 0.35 237.00 69.08

RESULTADOS DE CONDICION: n=2600

Clculos de los parmetros de admisin y formacin de la mezcla

Gra(kg/h
// % Qc(cm3/s) Gc(kg/h) Gta(kg/h) ) nv
7 0.43 1.10 90.74 17.31 0.19 1.07
15 0.91 2.33 90.74 35.75 0.39 1.04
45 1.47 3.79 90.74 61.91 0.68 1.11
70 1.66 4.28 90.74 69.51 0.77 1.11
100 1.69 4.35 90.74 68.50 0.75 1.07

Clculos de los parmetros efectivos del motor

ge(g/kw.
// % FD(N) Ne(kw) ne h) Me(N.m)
7 15.70 1.38 0.10 799.19 5.07
15 96.14 8.45 0.30 276.17 31.05
45 188.35 16.56 0.36 228.62 60.84
70 213.86 18.81 0.36 227.37 69.08
100 213.86 18.81 0.35 231.27 69.08

18
19
20
coeficiente de llenado y exceso de aire en funcion de la carga del motor para n=1600

21
22
23
Gasto de aire y gasto de combustible en funcion de la carga del motor para n=1900

24
coeficiente de llenado y exceso de aire en funcin de la carga del motor para n=1900

25
26
Gasto de aire y gasto de combustible en funcion de la carga del motor para n=2100

27
coeficiente de llenado y exceso de aire en funcin de la carga del motor para n=2100

28
29
Gasto de aire y gasto de combustible en funcion de la carga del motor para n=2400

30
coeficiente de llenado y exceso de aire en funcin de la carga del motor para n=2400

31
32
coeficiente de llenado y exceso de aire en funcin de la carga del motor para n=2600

33
 OBSERVACIONES

1.- Se observa en la grfica para distintas posiciones de la vlvula mariposa

100%,70%,45%,15%,7% y rpm variable, una disminucin del coeficiente de
llenado conforme aumenta las rpm en el rango designado, esto es debido a que
las prdidas hidrulicas son cada vez mayores, la resistencia del sistema crece
proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad y esto es ms notorio en en
7% pues el cierre de la vlvula mariposa contribuye a ello.

2.- Se observa en los datos obtenidos en la segunda condicin que a medida que
aperturamos cada vez ms la vlvula mariposa el motor entrega mayor torque
sumado a ello una mayor consumo del combustible.

3.- Se observa en los datos obtenidos en la segunda condicin que a medida que
aperturamos cada vez ms la vlvula mariposa se incrementa los valores del
coeficiente de llenado, esto significa mientras ms abierto este la vlvula mariposa
menos prdida hidrulicas habr en la admisin contribuyendo de alguna manera
a un mejor barrido y por ende incremento del coeficiente de llenado.

4.- Se observa claramente que los valores del coeficiente de exceso de aire tienen
un comportamiento parablico con el aumento de la carga para una rpm fija.

34
 CONCLUSIONES

1.- Los valores de nv para este motor ECH se encuentran dentro del rango de
0.75-0.8 (como indican en tablas) con la apertura de la vlvula totalmente abierta
y rpm variable.

2.- Los valores de nv disminuyen debido a que las fases elegidas no corresponden
al rgimen dado de velocidad, hay que mencionar tambin el escape de la carga
fresca al final de la admisin.

3.- Los valores de para este motor ECH evidencian mezcla pobre para ambas
condiciones lo cual asegura un buen quemado del combustible.

4.-El coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de

mezcla, del rgimen de funcionamiento del motor y del tipo de combustible.

RECOMENDACIONES

1.- Se requiere de un rango ms amplio de velocidades del cigeal para poder

apreciar mejor las grficas y su tendencia.

2.- Tomar rpidamente los datos, habiendo esperado a que se mantengan

estables.

3.- Tener presente la temperatura de operacin del motor para tomar los datos
correctamente.

35
 BIBLIOGRFIA

- Motores de Automvil, M. S. Jovaj, Editorial Mir - Mosc 1977

- Manual de laboratorio de Motores de Combustin

- www.animatedengines.com

36