C9 Motores para Máquinas Fabricadas Por Caterpillar

C9 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar/ Componentes del
sistema de control electrnico
Componentes del sistema de control electrnico
(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor de presin de refuerzo
(3) Sensor de temperatura del aire de admisin
(4) Sensor de presin atmosfrica
(5) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
(6) Sensores de velocidad/sincronizacin
(7) Sensor de presin de aceite del motor
(8) Mdulo de Control Electrnico (ECM)(9) Sensor de temperatura de aceite del motor
El sistema de control electrnico est diseado integralmente en el sistema de combustible
del motor y el sistema de admisin de aire y de escape del motor para controlar
electrnicamente el suministro de combustible y la sincronizacin de la inyeccin. El
sistema de control electrnico proporciona mayor control de la sincronizacin y de la
relacin de aire y combustible en comparacin con los motores mecnicos convencionales.
La sincronizacin de la inyeccin se logra al controlar con precisin el tiempo de encendido
del inyector. Las rpm del motor se controlan mediante el ajuste de la duracin de la
inyeccin. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) activa los solenoides de los inyectores
unitarios para comenzar la inyeccin de combustible. Adems, el ECM desenergiza los
solenoides de los inyectores unitarios para detener la inyeccin de combustible.
El ECM utiliza el mdulo de personalidad para almacenar toda la informacin clasificada
para una aplicacin en particular. El mdulo de personalidad no se puede reemplazar
fsicamente. El mdulo de personalidad se debe actualizar con una computadora.
El motor utiliza los tres tipos de componentes electrnicos que se indican a continuacin:
Componente de entrada
Componente de control
Componente de salida
Un componente de entrada es aquel que enva una seal elctrica al ECM del sistema. La
seal que se enva vara de acuerdo con los siguientes parmetros:
Voltaje
Frecuencia
Modulacin de duracin de impulsos
La variacin de la seal es una respuesta a un cambio en algn sistema especfico del

vehculo. Algunos ejemplos especficos de componentes de entrada son los sensores de
sincronizacin/velocidad del motor y el sensor de temperatura del refrigerante. El ECM
interpreta la seal procedente del componente de entrada como informacin sobre el estado,
el entorno o la operacin del vehculo.
Un componente de control recibe las seales de entrada de los componentes de entrada. Los
circuitos electrnicos dentro del componente de control analizan las seales de los
componentes de entrada. Estos circuitos electrnicos tambin suministran energa elctrica
a los componentes de salida del sistema. La energa elctrica suministrada al componente
de salida se basa en combinaciones predeterminadas de los valores de las seales de
entrada.
Los componentes de salida se controlan por medio de un mdulo de control. El componente
de salida recibe energa elctrica del grupo de control. El componente de salida utiliza esa
energa elctrica en una de dos formas. El componente de salida puede utilizar esa energa
elctrica para realizar un trabajo. El componente de salida puede utilizar esa energa
elctrica para suministrar informacin.
Por ejemplo, un mbolo del solenoide en movimiento realiza un trabajo. Al realizar un
trabajo, el componente funciona para regular el vehculo.
Por ejemplo, una luz del tablero de instrumentos o una alarma proporciona informacin al
operador del vehculo.
Estos componentes electrnicos tienen la capacidad de controlar electrnicamente la
operacin del motor. Los motores con controles electrnicos ofrecen las siguientes ventajas:
Mejora de rendimiento
Disminucin del consumo de combustible
Reduccin de los niveles de emisiones
C9 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar/ Informacin General

Informacin General
El Motor C9 es un motor de seis cilindros en lnea. El motor tiene un orden de
encendido de "1-5-3-6-2-4". La rotacin del motor es hacia la izquierda cuando
se le observa desde el extremo del volante. El motor utiliza un turbocompresor.
El motor tiene un calibre de 112 mm (4,41 pulg) y una carrera de 149 mm
(5,87 pulg). La cilindrada es de 8,8 L (537 pulg3).
El Motor C9 utiliza el inyector unitario electrnico hidrulico (HEUI) para la
inyeccin de combustible. El HEUI elimina muchos de los componentes
mecnicos que se utilizan en un sistema de bomba y tuberas. El HEUI
proporciona mayor control de la sincronizacin y mayor control de la mezcla de
aire y combustible. El avance de la sincronizacin se logra mediante un control
preciso de la sincronizacin de los inyectores unitarios. Las rpm del motor se
controlan mediante el ajuste de la duracin de la inyeccin. Se dispone de una
rueda especial de impulsos que proporciona informacin al Mdulo de Control
Electrnico (ECM) para detectar la posicin del cilindro y las rpm del motor.
El motor posee sistemas de diagnstico incorporados a fin de asegurar que
todos los componentes funcionen correctamente. Se puede utilizar el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar para leer el cdigo numrico del componente o
de la condicin de falla. Las fallas intermitentes se registran y se almacenan en
la memoria.
Arranque del motor

El mdulo de control del motor del motor proporcionar automticamente la
cantidad correcta de combustible para arrancar el motor. No mantenga pisado
el acelerador mientras se pone en marcha el motor. Si el motor no arranca en
veinte segundos, suelte el interruptor de arranque. Deje que el motor de
arranque se enfre durante dos minutos antes de arrancarlo nuevamente.
ATENCION
El sistema de inyeccin automtica de ter es el nico

sistema de fluido de arranque recomendado. El uso
excesivo de fluido de arranque puede causar daos a los
pistones y los anillos. Utilice el fluido de arranque
nicamente para los arranques en tiempo fro.
Arranque en clima fro
El arranque del motor y la operacin en clima fro dependen del tipo de
combustible que se utilice, de la viscosidad del aceite y de otros auxiliares de
arranque optativos. Para obtener ms informacin, consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Operacin en clima fro" (Seccin de operacin).
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Sensor de velocidad/sincronizacin

del motor - Calibrar
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar

Descripcin de la Operacin del Sistema:
Use este procedimiento si est activo el cdigo de diagnstico de la Tabla 1.
Tabla 1
Tabla de cdigos de diagnstico
Respuesta
Descripcin Condiciones que generan este cdigo del sistema
22-13 "Calibracin En el caso de contar con un motor nuevo, se

de la sincronizacin requiere una calibracin de la sincronizacin.
del motor no Tambin se requiere una calibracin de la
realizada" sincronizacin despus de haber terminado una
Se registra
reparacin del tren de engranajes delantero, del
261-13 Calibracin el cdigo.
rbol de levas o del cigeal. El cdigo tambin se
de la sincronizacin puede activar despus de reemplazar un Mdulo de
del motor necesaria Control Electrnico (ECM) con fallas de
comunicacin.
261-11 Falla de
El cableado de los sensores puede tener la polaridad
compensacin de Se registra
equivocada. Puede haber un problema mecnico con
sincronizacin del el cdigo.
el tren de engranajes delantero.
motor
El ECM tiene la capacidad de compensar las diferencias mecnicas entre el punto superior
(TC) del volante y el TC del engranaje de sincronizacin del rbol de levas.
Se activa un cdigo de "calibracin de la sincronizacin del motor no realizada" si se
requiere una calibracin de la sincronizacin.
TC del volante - El ECM determina el TC del volante por medio de una seal emitida por
un transductor magntico. El transductor est instalado a un costado del bloque del motor.
El transductor genera una seal cuando una muesca del contrapeso del cigeal en rotacin
pasa por el transductor.
TC del engranaje de sincronizacin - El ECM determina el TC del engranaje de
sincronizacin mediante seales emitidas por los sensores de velocidad o sincronizacin del
motor.
Cualquier desplazamiento entre el TC del volante del cigeal y el TC del engranaje de
sincronizacin se almacena en la memoria del ECM.
Nota: La calibracin de la sincronizacin no aumentar la potencia disponible del motor.
La tabla 2 indica las herramientas especiales que se requieren para efectuar este
procedimiento.
Tabla 2
Herramientas especiales necesarias
Nmero de pieza Descripcin
7X-1171 Adaptador de transductor
6V-2197 Transductor
7X-1695 Conjunto de cables
(1)
170-3519 Mazo de cables
(1)
No se requiere este artculo si el mazo de cables del motor tiene un conector para la
calibracin de la sincronizacin.
Paso de prueba 1. Instale el adaptador del transductor
A. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
B. Use la herramienta apropiada para voltear el motor para poner el pistn No. 1 o el
pistn No. 6 en el punto centro superior. Vea Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
C. Consulte la Tabla 3. Despus de localizar la posicin de centro superior, gire el

cigeal el nmero de grados aplicable a su modelo de motor. Asegrese de girar el
cigeal en el sentido de rotacin que se especifica en la tabla.
Tabla 3
Rotacin del cigeal
Modelo de motor Nmero de grados Sentido de rotacin
C7 100 Rotacin normal
C-9 85 Rotacin normal
C-10 60 Opuesta a la rotacin normal
C15 60 Opuesta a la rotacin normal
C18 30 Opuesta a la rotacin normal
D. Consulte la Tabla 4. Localice el orificio de calibracin de la sincronizacin del

motor.Nota: En algunas aplicaciones, el orificio sirve como retorno de los vapores
del respiradero del crter del motor. Quite la conexin de la manguera para instalar
la sonda de sincronizacin.
Tabla 4
Ubicacin del orificio de calibracin de la sincronizacin
Modelo de motor Contrapeso del cigeal Ubicacin del motor
C7 3 Lado izquierdo
C-9 3 Lado izquierdo
C-10 8 Lado derecho
C11 8 Lado izquierdo
C-12 8 Lado derecho
E. Quite el tapn del orificio de calibracin de la sincronizacin.
F. Enrosque el adaptador del transductor en el orificio.
Resultados:
Pase al prximo paso de prueba.
Paso de prueba 2. Instale el transductor
ATENCION
Si el cigeal no est en la posicin correcta cuando se instale el
transductor, se daar el transductor cuando arranque el motor.
A. Aplique aceite limpio del motor al Sello Anular 2D-6392. Instale un sello anular en
el extremo del Transductor 6V-2197.
B. Empuje el transductor a travs del adaptador del transductor hasta que el transductor
haga contacto con el contrapeso del cigeal.
C. Retire el transductor 1 mm (0,04 pulg) y apriete con la mano la tuerca del manguito
adaptador para sujetar firmemente el transductor. Mueva el sello anular contra el
adaptador.
Resultados:
Paso de prueba 3. Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695
A. Si el mazo de cables del motor est equipado con un conector de calibracin de la

sincronizacin, conecte el Conjunto de Cables 7X-1695 al conector de calibracin
de la sincronizacin y al transductor.
Conexin del Conjunto de Cables 7x-1695 a un ECM ADEM III
Conexin del Conjunto de Cables 7x-1695 a un ECM ADEM IV
B. Si el mazo de cables del motor no est equipado con un conector para la calibracin
de la sincronizacin, realice el siguiente procedimiento:Nota: Consulte la
Ilustracin 1 o la Ilustracin 2. Si el Mazo de cables 170-3519 puede conectarse al
conector P1 o al P2. Seleccione el conector de acceso ms fcil.
a.
Tabla 5
Ubicaciones de la conexin del Mazo de cables 170-3519
Ubicaciones en el Ubicaciones en el
Color del cable Ubicaciones en el
conector P2 de 70 conector P2 de 120
conector P1
clavijas clavijas
Blanco 22 26 24
Amarillo 23 36 25
a. Consulte la Tabla 5. Quite los tapones de sellado de los terminales

apropiados. No descarte los tapones de sellado. Los tapones de sellado se
pueden volver a instalar cuando se complete la calibracin de la
sincronizacin.
a. Ignore la configuracin de clavijas de la etiqueta del mazo de cables. Instale

el cable blanco del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicacin correcta.
a. Instale el cable amarillo del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicacin

correcta.Nota: Asegrese de que cada cable est instalado en la ubicacin
correcta. La calibracin de la sincronizacin no tendr xito si los cables
estn instalados incorrectamente.
a. Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695 en el conector de calibracin de la

sincronizacin y en el transductor.
Resultados:
Paso de prueba 4. Arranque el motor y compruebe si hay cdigos de diagnstico
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar en el conector de la herramienta

de servicio. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de
servicio electrnicas".
B. Arranque y opere el motor hasta que est a la temperatura normal de operacin.

C. Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Espere al menos 30 segundos hasta que
se activen los cdigos.El motor no debe tener ningn cdigo de diagnstico activo
durante la calibracin de la sincronizacin, excepto el cdigo 261-13 que es
necesario para calibrar la sincronizacin del motor.
Resultado esperado:
No hay cdigos de diagnstico activos o solamente hay un cdigo de calibracin de la
sincronizacin activo en este momento.
Resultados:
CORRECTO - No hay cdigos de diagnstico activos o solamente hay un cdigo

de calibracin de la sincronizacin activo en este momento. Contine con el Paso de
prueba 5.
INCORRECTO - Hay como mnimo un cdigo activo que no es un cdigo de

calibracin de la sincronizacin.Reparacin: Localice y repare cualquier cdigo de
diagnstico activo antes de continuar con este procedimiento.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Calibre el sensor de velocidad/sincronizacin del motor
A. Fije la velocidad del motor a 1.100 50 rpm. La velocidad del motor debe ser
estable en esta gama de rpm para que la calibracin se pueda completar con xito.
B. Despus de que el motor se haya calentado, vaya a la pantalla "Timing Calibration"

(Calibracin de la sincronizacin) en el Cat ET. Vaya a las siguientes pantallas en el
orden que se indica:
o Servicio
o Calibraciones
o Calibracin de sincronizacin
C. Para calibrar la sincronizacin, seleccione "Continue" (Continuar) en el Cat ET.

Espere hasta que el Cat ET indique que se ha calibrado la sincronizacin.
Resultado esperado:
El Cat ET indica que se ha calibrado la sincronizacin.
Resultados:
CORRECTO - El ET Cat indica que se ha calibrado la

sincronizacin.Reparacin: Efecte el siguiente procedimiento:
1. Fije la velocidad del motor a velocidad baja en vaco.
Nota: Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695 antes de salir de la

pantalla de "Calibracin de la sincronizacin". En caso contrario, se pueden
activar cdigos de diagnstico.
1. Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695.
1. Salga de la pantalla "Calibracin de la sincronizacin" en el ET Cat.
1. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
1. Quite el transductor y quite el adaptador.
1. Instale el tapn en el orificio de calibracin de la sincronizacin.
1. Si ha instalado un Mazo de Cables 170-3519, puede quitarlo o instalarlo de

forma permanente para usarlo en el futuro. Si quita el mazo de cables,
instale los tapones de sellado en los orificios del conector del ECM que no
se usan. En caso contrario, entrar humedad y basura en el conector.Si
decide instalar permanentemente el mazo de cables, sujete el mazo de cables
al mazo de cables existente del motor con ataduras para cables. Instale
adems un Receptculo 3E-3364 y dos Tapones de Sellado 8T-8737 en el
conector de 2 clavijas para evitar que ingrese humedad o basura al conector.
1. Vuelva a poner el motor en servicio.
DETENGASE
INCORRECTO - La calibracin de la sincronizacin no ha tenido

xito.Reparacin: Las condiciones siguientes pueden causar que falle la calibracin
de la sincronizacin:
o Si se han rearmado incorrectamente los engranajes del cigeal y del rbol

de levas, la sincronizacin no se calibrar.
o Verifique que la sonda de calibracin de la sincronizacin est instalada

correctamente.
o Verifique que la velocidad del motor es correcta y estable. Si la velocidad

del motor es inestable, consulte la localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "El
motor ratea, funciona con dificultad o no es estable".
o Puede haber un problema con el transductor o con los cables. Obtenga un

transductor nuevo o un cable nuevo y repita la calibracin de la
sincronizacin.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito de entrada de parada

definida por el usuario - Probar
Circuito de entrada de parada definida por el usuario -

Probar
Utilice este procedimiento si sospecha de un problema en el circuito del interruptor de
parada definido por el usuario.
Este interruptor puede conectarse a cualquier interruptor electrnico o mecnico en el
sistema elctrico que se utilice para apagar el motor por cualquier motivo. Cuando una
seal se descarga a tierra, se registra un cdigo de suceso en la memoria y el ECM
desactiva la inyeccin.
La entrada de seal debe llegar a un valor por debajo de 0,5 VCC antes de que el ECM
reconozca la seal de parada. Antes de que el ECM active el interruptor de parada definido
por el usuario, el operador debe cumplir con determinados sucesos. Entre ellos se incluye la
activacin del freno de estacionamiento o el ajuste de la mquina con una velocidad de
desplazamiento igual a cero. Para obtener informacin sobre los sucesos especficos que se
aplican, consulte el Manual de Operacin y Mantenimientode la mquina.
Diagrama
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores elctricos y el cableado
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Inspeccione completamente el conector J1/P1 del ECM y la conexin al dispositivo

de parada definido por el usuario (interruptor de parada del cliente). Consulte la
prueba de diagnstico funcional en Solucin de problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccin".
Conector P1 del ECM(P1-59) Parada definida por el usuario
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en el cable del conector del ECM
que est asociado con el cdigo de suceso activo.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM est ajustado
con el par de apriete correcto. Consulte la prueba de diagnstico funcional en
Solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccin" para obtener los
valores de par de apriete correctos.
E. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasin o puntos con
dobleces entre el dispositivo de parada definida por el usuario y el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente insertados y acoplados.
El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de
aplastamiento.
Resultados:
OK - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el

paso de prueba 2.
No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los

cables.Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de
cables. Asegrese de que todos los sellos estn debidamente colocados y que los
conectores estn bien acoplados. Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el estado de la parada definida por el usuario en el

Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar
A. Verifique que el interruptor de parada del cliente est en la posicin ABIERTA.
B. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
C. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
D. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.

E. Mueva el interruptor de parada del cliente hasta la posicin CERRADO.
F. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El estado del "interruptor de parada del usuario" es "APAGADO" cuando el interruptor est
en la posicin ABIERTA. El estado de la "parada del usuario" es "ENCENDIDO" cuando el
interruptor est en la posicin CERRADO.
Resultados:
OK - El estado de la "parada del usuario" es correcto.Reparacin: Puede haber un

problema intermitente. El problema puede estar relacionado con una conexin
defectuosa en el mazo de cables en un conector. Vuelva a examinar cuidadosamente
los conectores y los cables. Consulte la prueba de diagnstico funcional en Solucin
de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccin".
DETENGASE
No es correcto - El estado del "interruptor de parada del usuario" no es el correcto

para una de las posiciones del interruptor. Contine con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise el mazo de cables entre el interruptor de parada del usuario
y el ECM
B. Desconecte el cable de seal desde el interruptor de parada del cliente.
C. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
D. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.

E. Utilice un cable adecuado para cortocircuitar el cable de seal del interruptor hacia
la masa del chasis.
Resultado esperado:
El estado del "interruptor de parada del usuario" es "APAGADO" cuando el cable no est
cortocircuitado a la masa del chasis. El estado del "interruptor de parada del usuario" es
"ENCENDIDO" cuando el cable est cortocircuitado a la masa del chasis.
Resultados:
OK - El circuito del "interruptor de parada del usuario" funciona correctamente. El

mazo de cables y el ECM estn en buenas condiciones.Reparacin: Reemplace el
interruptor de parada del cliente.
DETENGASE
No es correcto - El estado del "interruptor de parada del usuario" no es correcto en

uno de los procedimientos de prueba. Contine con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe el funcionamiento del ECM
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM. Extraiga el terminal P1-59 del conector del
ECM.
C. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo como para realizar una conexin
desde un terminal en el conector del ECM a la conexin a tierra del chasis. Engarce
un terminal conector en un extremo del cable puente.
D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.

E. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
G. Cortocircuite el cable puente en P1-59 hacia la masa del chasis.
H. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.
Resultado esperado:
El estado del "interruptor de parada del usuario" es "APAGADO" cuando el cable puente
no est cortocircuitado a la masa del chasis. El estado del "interruptor de parada del
usuario" es "ENCENDIDO" cuando el cable puente est cortocircuitado a la masa del
chasis.
Resultados:
OK - El ECM responde de manera adecuada a la entrada de

datos.Reparacin: Repare o reemplace los conectores o los cables entre el ECM y
el interruptor de parada del cliente.
DETENGASE
No es correcto - El estado de la "parada del usuario" no es

correcto.Reparacin: Verifique sus resultados. Reemplace el ECM. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Cmo reemplazar el ECM" antes de
reemplazar el ECM.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito del interruptor del

acelerador - Probar
Circuito del interruptor del acelerador - Probar

Este procedimiento abarca los siguientes cdigos de diagnstico:
91-8 Seal de posicin del acelerador anormal
Nota: Un cdigo de diagnstico 98-1 falso se puede generar cuando el interruptor auxiliar
de la mquina se cambia a la posicin manual. El mensaje "INTERRUPTOR AUXILIAR
CONECTADO" o "MODALIDAD DE MOVILIDAD LIMITADA" aparece en la pantalla
en la cabina. Cuando el interruptor est activado, la velocidad del motor se puede controlar
con otro interruptor que anula el interruptor del acelerador rotatorio. El cdigo de
diagnstico 98-1 se desactiva cuando el interruptor auxiliar se mueve a la posicin
automtica.
El interruptor del acelerador proporciona al operador la capacidad de seleccionar la
velocidad deseada del motor. El interruptor del acelerador es un interruptor rotatorio con
diez posiciones. El interruptor del acelerador est conectado a las cuatro entradas de
interruptor del controlador del motor y de la bomba hidrulica. Una orden del acelerador se
enva al Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor desde el controlador del motor y
de la bomba hidrulica. La orden del acelerador se conoce como un ciclo de trabajo o como
una seal PWM (Modulacin de Duracin de Impulsos). La orden del acelerador es vlida
cuando se dan las siguientes condiciones:
El ciclo de trabajo est entre un 5 % y un 95 %.
La seal PWM es de 1228 kHz 150 Hz.
Cuando se genera un cdigo de diagnstico, el ECM ignora la orden del acelerador. La

velocidad deseada del motor se establece en la ltima velocidad vlida que se registr en el
ECM. Cuando se detecta un problema en la seal del acelerador, se activa el interruptor
auxiliar del acelerador. El operador puede usar el interruptor auxiliar del acelerador para
fijar la velocidad del motor deseada. Si el interruptor auxiliar del acelerador se mantiene en
la posicin ACELERAR, la velocidad del motor deseada aumentar 200 rpm por segundo.
Si el interruptor auxiliar del acelerador se mantiene en la posicin DESACELERAR, la
velocidad del motor deseada disminuir 200 rpm por segundo.
Diagrama
En la Tabla 1 se muestra la continuidad entre los contactos del interruptor de posicin del
acelerador en cada posicin.
Tabla 1
Interruptor de posicin del acelerador
Posicin Contactos
1 COM, S1
2 COM, S1, S2
3 COM, S2
4 COM, S2, S3
5 COM, S1, S2, S3
6 COM, S1, S3
7 COM, S3
8 COM, S3, S4
9 COM, S1, S3, S4
10 COM, S1, S2, S3, S4
Conector del ECM P1
(P1-5) Retorno digital
(P1-22) Control auxiliar del acelerador
(P1-23) Control auxiliar del acelerador(P1-66) Orden del acelerador
A. Coloque el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Inspeccione completamente el conector J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del

ECM. Inspeccione todos los conectores relacionados con el circuito.
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del
conector del ECM que est asociado con el cdigo de diagnstico activo.
D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si tiene el par
apropiado. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar" para obtener ms detalles.
E. Revise el mazo de cables y el cableado para ver si hay abrasin o puntos de pellizco
desde los sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes estn acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin o puntos de pellizco.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones.

Contine con el Paso de prueba 2.
INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o en los

cables.Reparacin: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese de
que todos los sellos estn colocados correctamente y de que los conectores estn
acoplados.Verifique que la reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico activos
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de

servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos del Cat ET. Revise y registre
cualquier cdigo de diagnstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que
los cdigos de diagnstico estn activos.
Resultado esperado:
No hay cdigos de diagnstico activos.
Resultados:
CORRECTO - No hay cdigos de diagnstico activos.Reparacin: Es posible que

el problema haya estado relacionado con una conexin defectuosa en el mazo de
cables. Vuelva a inspeccionar cuidadosamente los conectores y el cableado.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
DETENGASE
INCORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 91-08 activo en este momento.

Paso de prueba 3. Revise la seal del acelerador en el Cat ET.
A. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
B. Observe el estado del "Acelerador" en el Cat ET.
C. Gire el interruptor del acelerador y observe el estado del "Acelerador" en el Cat ET.
D. Coloque el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El acelerador vara de 0 a 100 %.
Resultados:
CORRECTO - El acelerador vara de 0 a 100 %. El acelerador y el circuito operan
correctamente.Reparacin: Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
INCORRECTO - La seal del acelerador no vari de 0 a 100 %. Contine con el

Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise la orden del acelerador en el controlador del motor y de la

bomba hidrulica.
A. Quite el cable F889-WH del terminal 44 del controlador del motor y de la bomba
hidrulica.
C. Use un multmetro para vigilar el porcentaje de ciclo de trabajo de la orden del

acelerador. Conecte el multmetro entre el terminal 44 del controlador del motor y
de la bomba hidrulica y la conexin a tierra del motor. Ajuste el interruptor del
acelerador desde la posicin baja en vaco hasta la posicin alta en vaco.
D. Coloque el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
E. Regrese todos los cables a la configuracin original.
Resultado esperado:
A velocidad baja en vaco, el ciclo de trabajo est entre el 5 % y el 10 %. A velocidad alta
en vaco, el ciclo de trabajo est entre el 90 % y el 95 %.
Resultados:
CORRECTO - La orden del acelerador es correcta. Contine con el Paso de prueba

5.
INCORRECTO - La orden del acelerador no es correcta. Puede haber un problema

con el interruptor del acelerador o el controlador del motor y de la bomba
hidrulica.Reparacin: Si se sospecha que existe un problema con el interruptor de
posicin del acelerador, consulte la Tabla 1 para obtener informacin sobre los
contactos del interruptor en cada posicin.Si se sospecha que existe un problema
con el controlador del motor y de la bomba hidrulica, consulte el manual
Operacin de sistemas y el manual Pruebas y Ajustes de la mquina.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Revise la orden del acelerador en el ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
C. Quite el cable F889-WH del conector P1-66 del ECM.
D. Reconecte los conectores del ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
F. Use un multmetro para vigilar el porcentaje de ciclo de trabajo de la orden del

acelerador. Conecte el multmetro entre el cable que se quit del conector del ECM
P1-66 (orden del acelerador) y la conexin a tierra del motor. Ajuste el interruptor
del acelerador desde la posicin baja en vaco hasta la posicin alta en vaco.
G. Coloque el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
H. Regrese todos los cables a la configuracin original.
Resultado esperado:
A velocidad baja en vaco, el ciclo de trabajo est entre el 5 % y el 10 %. A velocidad alta
en vaco, el ciclo de trabajo est entre el 90 % y el 95 %.
Resultados:
CORRECTO - La orden del acelerador es correcta. El ECM no est procesando la
orden correctamente. Verifique que el ECM est recibiendo el voltaje de batera
correcto. Si el ECM est recibiendo el voltaje de batera correcto, reemplace el
ECM.Reparacin: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Cmo
reemplazar el ECM" antes de reemplazar el ECM.
DETENGASE
INCORRECTO - La orden del acelerador no es correcta.Reparacin: Hay un

problema en el mazo de cables o en los conectores entre el control del motor y de la
bomba hidrulica y el ECM. Repare el circuito. Verifique que la reparacin
solucione el problema.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras / Circuito de Luz de presin de aceite

baja del motor- comprobar
Circuito de Luz de presin de aceite baja del motor-

comprobar
La luz de la presin de aceite del motor se usa para indicar que existe una condicin de baja
presin de aceite o que se ha generado un cdigo de diagnstico de baja presin de aceite.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal al monitor para encender la luz
cuando se activen los siguientes cdigos de diagnstico:
286-05 Luz del aceite del Sistema Monitor Electrnico (EMS) abierta o en
cortocircuito con la conexin a tierra
286-06 Luz del aceite del EMS en cortocircuito con el terminal positivo de la
batera
Cuando el ECM determina que la presin de aceite del motor es baja, emite una seal de
salida en estado alto. Se suministra la seal de salida al monitor. El monitor enciende la luz
cuando la seal de salida del ECM est en estado alto. El ECM reduce la velocidad del
motor a menos de 1.450 rpm cuando la presin de aceite del motor es baja. El ECM emite
la seal de salida en estado bajo cuando la presin de aceite del motor est en una gama
segura.
Cuando se arranca el motor, se enciende la luz durante unos cinco segundos como mnimo.
Diagrama de la luz de baja presin del aceite
P1 Conector del ECM(P1-28) Luz de baja presin del aceite del motor
A. Inspeccione detenidamente el conector J1/P1 del ECM y el cableado que

corresponde a la lmpara de baja presin de aceite del motor. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
B. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en el conector P1-28 (lmpara de

baja presin de aceite del motor).
C. Compruebe los tornillos de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM y
del conector del cliente para verificar el par apropiado. Consulte los valores de par
correctos de la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin
de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
D. Verifique si hay abrasin o puntos de pellizco en el mazo de cables o el cableado

entre la batera y el ECM.
Resultado esperado:
Que todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o
insertados, y el mazo de cables y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:
CORRECTO - Vaya al paso de prueba 2.
INCORRECTO -Reparacin: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

Asegrese de que todos los sellos estn debidamente colocados y que los conectores
estn bien acoplados.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Comprobar el cableado entre el ECM y el monitor
B. Desconecte el conector J1/P1 del mazo de cables de la mquina.
C. Compruebe el cableado entre el conector P1-28 y el terminal 8 del monitor. Use un

multmetro para verificar que no haya cortocircuitos a tierra ni circuitos abiertos.
Resultado esperado:
El cableado entre el conector P1-28 y el terminal 8 del monitor no tiene circuitos abiertos ni
cortocircuitos.
Resultados:
CORRECTO - El cableado del circuito de la lmpara de presin de aceite del
motor est en buen estado. Contine con el Paso de prueba 3.
INCORRECTO - Hay un problema en el cableado de la mquina. Repare el

cableado de la mquina como corresponde.DETENGASE
Paso de prueba 3. Comprobar que la lmpara funcione normalmente
A. Controle la luz de baja presin de aceite del motor.
a. Restablezca el suministro elctrico del ECM. La luz debe encenderse

durante cinco segundos. Despus, la luz debe apagarse.
a. La luz permanece encendida si hay un cdigo de diagnstico activo. Si hay

un cdigo de diagnstico activo, conecte el Tcnico Electrnico (ET) de
Caterpillar para leer el cdigo de diagnstico activo. Localice y solucione el
problema.
Resultado esperado:
La luz de baja presin de aceite del motor se enciende y se apaga segn la descripcin
anterior.
Resultados:
CORRECTO - El circuito de la lmpara de baja presin de aceite del motor parece

funcionar correctamente en este momento.Reparacin: Puede haber un problema
intermitente con el cableado o los conectores. Repare el circuito de la lmpara.
DETENGASE
INCORRECTO - El circuito de la lmpara de baja presin de aceite del motor no

parece funcionar correctamente en este momento. Contine con el Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Comprobar la salida del ECM
B. Use la herramienta de remocin Deutsch para quitar el cableado del conector P1-28
(lmpara de baja presin de aceite del motor)
C. Conecte la sonda de un multmetro al terminal 28 (lmpara de baja presin de aceite
del motor) y conecte la otra sonda a la conexin a tierra del motor. Ajuste el
multmetro para leer la resistencia.
D. Arranque el motor.
E. El multmetro debe indicar alta resistencia (circuito abierto) durante los primeros
cinco segundos despus que haya arrancado el motor. En este momento, el
multmetro debe indicar una lectura menor que 10 ohmios (en cortocircuito)
despus de que la presin de aceite haya alcanzado la presin de funcionamiento.
Resultado esperado:
La presin de aceite del motor es alta durante los primeros cinco segundos de
funcionamiento del motor y disminuye despus de alcanzar la presin de funcionamiento.
Resultados:
CORRECTO - El ECM funciona correctamente. Hay un problema en el cableado

de la mquina o en el monitor. La lmpara puede haberse quemado. Reemplace la
lmpara o repare el cableado de la mquina o del monitor, segn
corresponda.DETENGASE
INCORRECTO - Conecte temporalmente un ECM de prueba. Verifique el

funcionamiento de la lmpara de presin de aceite del motor cuando el ECM de
prueba est instalado. Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. Si el problema reaparece con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito del solenoide del inyector -

Probar
Circuito del solenoide del inyector - Probar

Utilice este procedimiento en las condiciones siguientes:
Es posible que el solenoide del inyector tenga un problema.

Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde Localizacin y Solucin de
Problemas, "Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo de diagnstico".
Hay un cdigo de diagnstico activo para un solenoide del inyector.
Utilice este procedimiento para los siguientes cdigos de diagnstico:
1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1
1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1
Realice este procedimiento en condiciones que sean idnticas a las condiciones que existen
cuando se produce el problema. Normalmente, los problemas con el solenoide del inyector
ocurren cuando se calienta el motor o cuando el motor est vibrando (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrnicos (EUI, Electronic Unit Injectors)
accionados mecnicamente y controlados electrnicamente. El Mdulo de Control del
Motor (ECM) enva un impulso de 105 voltios a cada solenoide del inyector. El impulso se
enva en el momento apropiado y con la duracin correcta para una carga y velocidad
determinada del motor. El solenoide est montado en la parte superior del can del
inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito de solenoide, se genera un cdigo de
diagnstico. El ECM contina tratando de encender el inyector. Si se detecta un
cortocircuito, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM desactivar el circuito de
solenoide. El ECM tratar peridicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito
permanece, se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Cuando reemplace un inyector, programe el cdigo del nuevo inyector en el ECM. Si se
reemplaza el ECM, deben programarse los seis cdigos del inyector en el ECM nuevo.
Consulte la informacin sobre los parmetros de programacin en Solucin de problemas,
"Archivo de ajuste del inyector".
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la
localizacin y solucin de problemas de los solenoides del inyector:
"Prueba de desactivacin del cilindro"
Todos los cdigos de diagnstico activos se deben reparar antes de realizar la "prueba de
desactivacin del cilindro". Utilice la "prueba de desactivacin del cilindro" para
diagnosticar un inyector averiado mientras el motor est funcionando. Cuando se
desconecta un inyector que est en buenas condiciones, la "Fuel Position (Posicin del
combustible)" debe cambiar. Los otros inyectores que estn compensando por el inyector
desactivado causan el cambio de la posicin del combustible. Si se desactiva un inyector
averiado, la "Fuel Position (Posicin del combustible)" no cambiar. La "prueba de
desactivacin del cilindro" se usa para aislar el inyector averiado con el fin de evitar
reemplazar los inyectores que estn en buenas condiciones.
"Prueba de solenoide del inyector"
Utilice la "prueba del solenoide del inyector" para ayudar en el diagnstico de un circuito
abierto o de un cortocircuito mientras el motor no est funcionando. La "prueba de los
solenoides de los inyectores" activa brevemente cada solenoide. Un solenoide en buenas
condiciones producir un clic audible cuando se active el solenoide. El Cat ET indicar el
estado del solenoide de la siguiente manera: "OK (Correcto)", "Open (Abierto)" o "Short
(Cortocircuito)".
Nota: Consulte la ilustracin 2. Dos solenoides del inyector comparten un cable de
suministro comn. Por esta razn, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de
suministro pueden causar cdigos de diagnstico para dos solenoides de los inyectores.
C9 Diagrama de los solenoides del inyector
C7 Diagrama de los solenoides del inyector
Paso de prueba 1. Inspeccin de los conectores elctricos y el cableado
Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrnicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Quite el suministro de corriente del ECM. Existe un gran peligro de descarga

elctrica si no se quita el suministro elctrico.
Vista tpica del lado izquierdo
(1) Conectores J300/P300(2) Conectores J2/P2
B. Inspeccione detenidamente los conectores (1) y (2). Consulte la prueba de
Terminales P2 relacionados con los solenoides del inyector
(P2-99) Suministro del inyector 5 y 6
(P2-105) Retorno del inyector 6
(P2-116) Retorno del inyector 1(P2-118) Retorno del inyector 2
Terminales P300 relacionados con los solenoides del inyector C9

(P300-1) Suministro del inyector 1
Terminales P300 relacionados con los solenoides del inyector C7

C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados
con los solenoides de los inyectores.
D. Revise el par de los tornillos de cabeza Allen de los conectores del ECM. Para
obtener los valores de par correctos, consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
E. Revise el mazo de cables y el cableado para verificar la presencia de abrasin o

puntos de pellizco desde el conector P300 al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o insertados, y
el mazo de cables y el cableado cables estn libres de corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:


completamente acoplados.Verifique que la reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico registrados para los
solenoides del inyector.
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Consulte cmo

localizar y solucionar problemas electrnicos en Localizacin y solucin de
problemas, "Herramientas de servicio electrnico".
B. Restablezca la corriente elctrica al ECM.
C. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico registrados para los solenoides del
inyector en el Cat ET. Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los
cdigos.
Resultado esperado:
Est registrado al menos un cdigo de diagnstico para los solenoides del inyector.
Resultados:
Cdigos 05 o 06 registrados - Se registr un cdigo de diagnstico A 05 o06.

No hay cdigos registrados - No hay cdigos de diagnstico registrados para los

solenoides de los inyectores. Contine con el Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise la variacin de los inyectores entre los cilindros

A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operacin de 77 C

(171 F).
C. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la "prueba de desactivacin del
cilindro":
o Diagnostics (Diagnsticos)
o Diagnostic Tests (Pruebas de diagnstico)
o Prueba de desactivacin del cilindro
D. Apague todas las cargas parsitas, como los compresores de aire, que pueden afectar
los resultados de la prueba.
E. Fije la velocidad del motor a 1.000 20 rpm.
F. Seleccione el botn de arranque en la parte inferior de la pantalla para la prueba de

desactivacin del cilindro en el Cat ET.
G. Seleccione la "Prueba de desactivacin del cilindro 4" que es la prueba

predeterminada.
H. Siga las instrucciones que se proporcionan en el Cat ET para completar la prueba de

desactivacin del cilindro. La prueba de desactivacin del cilindro es interactiva, y
el procedimiento se gua de principio a fin. Los resultados de la prueba se muestran
en el Cat ET.La "Prueba de desactivacin del cilindro 4" no se realizar a menos
que se presenten ciertas condiciones. Por ejemplo, el Cat ET no permitir que se
realice la "prueba de desactivacin del cilindro 4" cuando la temperatura del
refrigerante del motor sea demasiado baja. En este caso, caliente el motor o realice
la prueba en forma manual.
I. Si es necesario, puede desactivar un cilindro manualmente. Resalte un cilindro y

seleccione el botn "Change" (Cambiar) en la parte inferior de la pantalla. Se
desactivar el inyector de ese cilindro. Revise si se produce una diferencia de
sonido, percepcin o potencia en el motor. Adems, vea si se producen cambios en
los parmetros de operacin que se muestran en la pantalla "Cylinder Cutout Test"
(Prueba de desactivacin del cilindro).
Resultado esperado:
La prueba de desactivacin del cilindro indica que todos los inyectores funcionan
correctamente.
Resultados:
CORRECTO - La prueba de desactivacin del cilindro indica que todos los

inyectores funcionan correctamente.Reparacin: Si el motor ratea o tiene baja
potencia, consulte la solucin de problemas sin un cdigo de diagnstico en
Solucin de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable y en"
Solucin de problemas, "Baja potencia/poca respuesta o falta de respuesta al
acelerador".
DETENGASE
INCORRECTO - La prueba de desactivacin del cilindro indica que por lo menos

uno de los inyectores no funciona correctamente. Contine con el Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Pruebe los solenoides del inyector
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operacin de 77 C

(171 F).
C. Pare el motor.
D. Restablezca la corriente elctrica al ECM.
E. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la "prueba de solenoide del
inyector":
o Diagnostics (Diagnsticos)
o Diagnostic Tests (Pruebas de diagnstico)
o Prueba de solenoide del inyector
F. Active la "prueba de solenoide del inyector".
G. A medida que el ECM energiza cada uno de los solenoides, se puede or un clic en
la tapa de vlvulas.
H. Permita que la "prueba de solenoide del inyector" contine hasta que cada cilindro
se active por lo menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK" (Correcto) en Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - No hay un problema electrnico en los inyectores en este

momento.Reparacin: Parece que el problema est resuelto. El problema puede
haber sido causado por una conexin elctrica deficiente en un conector.Si se
contina con el registro de los cdigos, consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".Si el
motor ratea o tiene baja potencia, consulte la solucin de problemas sin un cdigo
de diagnstico en Solucin de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o
es inestable" o en Solucin de problemas, "Baja potencia/poca respuesta o falta de
respuesta al acelerador".
DETENGASE
Incorrecto - Abierto - Observe el cilindro que indica "Open" (Abierto). Contine

con el Paso de prueba 5.
Incorrecto - Cortocircuito - Observe el cilindro que indica "Short" (Cortocircuito).
Paso de prueba 5. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de

vlvulas para determinar si hay un circuito abierto.


B. Desconecte el conector P300.
C. Restablezca la corriente elctrica al ECM.
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de longitud con clavijas Deutsch en

ambos extremos del cable.
E. Introduzca un extremo del cable puente en el receptculo del conector P300 del
cable de suministro del inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable
puente en el receptculo del conector P300 del cable de retorno del inyector
sospechoso. Esto reemplazar el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector sospechoso. Pare la "prueba del solenoide del
inyector" antes de tocar el cable puente.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable

puente. Hay un problema en el cableado entre el ECM y el conector P300. Contine
INCORRECTO - El Cat ET muestra "Short (Cortocircuito)" para el cilindro con el

cable puente. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un
circuito abierto. Contine con el Paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise el mazo de cables del inyector de debajo de la tapa de la

vlvula para ver si hay un circuito abierto


B. Quite la tapa de la vlvula.
C. Desconecte el conector de mazo de cables del inyector sospechoso.
D. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del inyector y en el conector de mazo

de cables.
E. Inserte los extremos de un cable puente en cada receptculo del conector de mazo
de cables para el inyector sospechoso. Esto reemplazar el solenoide del inyector
con un cortocircuito.
F. Restablezca la corriente elctrica al ECM.
G. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable

puente. Hay un problema en el mazo de cables del inyector de debajo de la tapa de
la vlvula. Puede haber un problema en un conector.Reparacin: Repare los cables
o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique
que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
INCORRECTO - El Cat ET muestra "Short (Cortocircuito)" para el cilindro con el

cable puente. Los cables estn en buenas condiciones.Reparacin: Reemplace el
inyector defectuoso. Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Revise que el ECM funcione correctamente.


Nota: Si el conector P2 est desconectado, se generarn muchos cdigos de

diagnstico cuando se restablezca la corriente elctrica al ECM. Esto es normal.
Ignore los cdigos y brrelos cuando complete este paso de la prueba.

C. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito en J2 entre los terminales para el
suministro y el retorno del inyector sospechoso.
E. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short (Cortocircuito)" para el cilindro con el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra "Short (Cortocircuito)" para el cilindro con el

cable puente. El ECM detect el cortocircuito.Reparacin: Si dos inyectores que
comparten el cable de suministro indican "el estado Abierto" en el paso anterior, el
circuito abierto es causado probablemente por una abertura en el cable de
suministro. Es probable que haya un problema en un conector.Repare los cables o el
conector. Reemplace las piezas, si es necesario.Verifique que se haya solucionado el
problema.
DETENGASE
INCORRECTO - El Cat ET no muestra "Cortocircuito" para el cilindro con el

cable puente. El ECM no detect el cortocircuito.Reparacin: Realice el siguiente
procedimiento:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Consulte en Localizacin y

Solucin de problemas, "Reemplazo del ECM para obtener informacin
sobre cmo localizar y solucionar problemas electrnicos".
1. Realice la "Prueba de solenoides del inyector".Si el ECM de prueba elimina

el problema, conecte el ECM sospechoso. Si el problema vuelve a
presentarse en el ECM sospechoso, reemplcelo.
Verifique que se haya solucionado el problema.DETENGASE
Paso de prueba 8. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de

vlvulas para ver si hay un cortocircuito

D. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican un "Open (Abierto)" en el Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - Todos los cilindros indican un "Open (Abierto)" en el Cat ET.

INCORRECTO - Uno o ms cilindros indican "Short (Cortocircuito)" en el Cat

ET. Registre los cilindros que indican "Short" (cortocircuito). Contine con el Paso
de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise que el ECM funcione correctamente.

Nota: Si el conector P2 est desconectado, se generarn muchos cdigos de

diagnstico cuando se restablezca la corriente elctrica al ECM. Esto es normal.
Ignore los cdigos y brrelos cuando complete este paso de la prueba.
D. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los solenoides del inyector indican "Abierto" cuando el conector P2 est
desconectado.
Resultados:
CORRECTO - Todos los solenoides del inyector indican "Abierto" cuando el

conector P2 est desconectado. Hay un cortocircuito en el mazo de cables de la
mquina. Puede haber un problema en un conector.Reparacin: Inspeccione para
determinar si hay humedad o corrosin en los conectores. Repare los cables o el
conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los
cdigos de diagnstico despus de completar este paso de prueba.Verifique que se
haya solucionado el problema.
DETENGASE
INCORRECTO - Al menos un solenoide del inyector no indica "Abierto". Hay un

problema en el ECM.Reparacin: Realice el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Consulte en Localizacin y

Solucin de problemas, "Reemplazo del ECM para obtener informacin
sobre cmo localizar y solucionar problemas electrnicos".
1. Realice la "Prueba de solenoides del inyector".Si el ECM de prueba elimina
el problema, conecte el ECM sospechoso. Si el problema vuelve a
presentarse en el ECM sospechoso, reemplcelo.
Verifique que se haya solucionado el problema.DETENGASE
Paso de prueba 10. Revise el mazo de cables de debajo de la tapa de la vlvula para
ver si hay un cortocircuito


B. Quite la tapa de la vlvula.
C. Desconecte el conector de mazo de cables para cada solenoide del inyector que
indica un "Short (Cortocircuito)" en el Cat ET. Asegrese de que los conectores
desconectados no entren en contacto con otros componentes y creen un
cortocircuito.
E. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los solenoides del inyector que fueron desconectados indican "Open (Abierto)" en el
Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - Todos los solenoides del inyector que fueron desconectados indican
"Open (Abierto)" en el Cat ET.Reparacin: Reemplace el inyector
defectuoso.Realice la "Prueba de solenoides del inyector".Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE
INCORRECTO - Al menos uno de los solenoides de los inyectores que fue

desconectado an indica "Short (Cortocircuito)" en el Cat ET. Hay un problema el
mazo de cables dentro de la tapa de la vlvula. Puede haber un problema en un
conector.Reparacin: Inspeccione para determinar si hay humedad o corrosin en
los conectores. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las
piezas, si es necesario.Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito de la vlvula de control de

la presin de accionamiento de la inyeccin - Probar
Circuito de la vlvula de control de la presin de

accionamiento de la inyeccin - Probar
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con la
Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de la Inyeccin (IAPCV).
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de diagnstico:
42-05 Vlvula de accionamiento del inyector con circuito abierto
42-06 Vlvula de accionamiento del inyector en cortocircuito a tierra
La IAPCV es interna en la bomba hidrulica de inyectores unitarios. La IAPCV es un

accionador de control de desplazamiento de precisin. Este accionador cambia el flujo de
salida de la bomba que se basa en la corriente de control proporcionada por el Mdulo de
Control Electrnico (ECM). La bomba hidrulica de inyectores unitarios de desplazamiento
variable presuriza solamente la cantidad de aceite de alta presin que se necesita.
El software del ECM contiene mapas de rendimiento. Los mapas de rendimiento tienen una
presin de accionamiento deseada para cada condicin de operacin del motor. El ECM
enva una corriente de control a la IAPCV. Esta seal produce una presin de
accionamiento real que coincide con la presin de accionamiento deseada. Si la presin de
accionamiento real no coincide con la presin de accionamiento deseada, el ECM aumenta
o disminuye la corriente de control a la IAPCV para ajustar el flujo de salida de la bomba.
Los siguientes problemas pueden causar un cdigo de diagnstico 05:
Un circuito abierto en los cables

Un circuito abierto en la vlvula de control de la presin de accionamiento de la
inyeccin
Un cortocircuito a tierra en el cable de retorno
Los siguientes problemas pueden causar un cdigo de diagnstico 06:
El cable de control tiene un cortocircuito a +Batera.
El cable de retorno tiene un cortocircuito a +Batera.
Un cortocircuito en la vlvula de control de la presin de accionamiento de la

inyeccin
Un cortocircuito a tierra en el cable de control
Diagrama de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin


(1) Conector J500/P500(2) Conectores J2/P2
B. Inspeccione atentamente los conectores (1) y (2). Consulte la prueba de

Terminales en P2 para la IAPCV
(P2-10) Retorno(P2-20) Control
con la IAPVC.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen de los conectores del ECM est apretado
al par correcto. Consulte los valores de par correctos de la prueba de
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado desde la IAPCV hasta el ECM para ver
si hay abrasin o puntos de pellizco.Nota: Asegrese de que el sello est instalado
en el conector del mazo de cables para la vlvula de control de presin de
accionamiento de la inyeccin.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de
aplastamiento.
Resultados:
Correcto - Los conectores y el cableado estn en buenas condiciones. Vaya al Paso

de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema con los conectores o el

cableado.Reparacin: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese
de que todos los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien
acoplados.Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de

servicio. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de servicio
electrnicas".
B. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
C. Arranque el motor.
D. Observe la pantalla "Active Diagnostic" (Cdigos de diagnstico activos) en el Cat
ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo. Busque si
hay un cdigo 05 06.
Resultado esperado:
Uno de los cdigos anteriores est activo.
Resultados:
Cdigo activo - Uno de los cdigos anteriores est activo. Vaya al Paso de prueba
3.
No hay cdigos activos - Ninguno de los cdigos anteriores est

activo.Reparacin: Si uno de los cdigos anteriores est registrado y el motor no
funciona correctamente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo de diagnstico".Si el motor
funciona correctamente en este momento, puede haber un problema de intermitencia
en un mazo de cables que cause que los cdigos se registren. Consulte la prueba de
DETENGASE
Paso de prueba 3. Medicin de la resistencia del solenoide de la vlvula de control de

la presin de accionamiento de la inyeccin
B. Desconecte los conectores de la IAPCV.Nota: Asegrese de que el sello en el

conector P500 permanezca en el conector cuando se desconecte.
C. Mida la resistencia entre los terminales 1 (Control) y 2 (Retorno) en la IAPCV.

Registre el valor de la medicin de resistencia.
Resultado esperado:
La medicin de resistencia est entre 6,5 y 10,5 ohmios.
Resultados:
Correcto - La medicin de resistencia est entre 6,5 y 10,5 ohmios. Conecte los
conectores J500/P500. Vaya al Paso de prueba 4.
Incorrecto - La medicin de resistencia no est entre 6,5 y 10,5 ohmios. La
resistencia del solenoide no est dentro de las
especificaciones.Reparacin: Reemplace la bomba hidrulica de inyectores
unitarios. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Comprobacin del cableado en busca de un circuito abierto
B. Desconecte los conectores J2/P2.
C. Mida la resistencia entre los terminales P2-20 (Control) y P2-10 (Retorno).
Resultado esperado:
La medicin de resistencia est dentro de los dos ohmios del valor que se midi en el Paso
de prueba anterior.
Resultados:
Correcto - La medicin de resistencia est dentro de los dos ohmios del valor que
se midi en el Paso de prueba anterior. Vaya al Paso de prueba 5.
Incorrecto - La medicin de resistencia no est dentro de los dos ohmios del valor
que se midi en el Paso de prueba anterior. Hay un problema con el mazo de cables.
Puede haber un problema con un conector.Reparacin: Repare las conexiones de
cables y/o el conector. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el
problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Comprobacin del cableado en busca de un cortocircuito
A. Desconecte los conectores de la IAPCV.Nota: Asegrese de que el sello en el

conector de la IAPCV permanezca en el conector cuando se desconecte.

C. Mida la resistencia entre los puntos que se indican en la Tabla 1. Asegrese de agitar
los cables en los mazos de cables al realizar cada medicin de resistencia.
Tabla 1
Medidas de resistencia para el mazo de cables
Conector y terminal Terminal
Todos los otros terminales en el conector P2
P2-20 (Control) Todos los terminales en el conector P1
Conexin a tierra del motor
Todos los otros terminales en el conector P2
P2-10 (Retorno) Todos los terminales en el conector P1
Conexin a tierra del motor
Resultado esperado:
Todas las medidas de resistencia indican un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Todas las medidas de resistencia indican un circuito abierto. Vaya al

Paso de prueba 6.
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia no indica un circuito abierto.

Hay un problema con un mazo de cables. Puede haber un problema con un
conector.Reparacin: Repare las conexiones de cables y/o el conector. Reemplace
las piezas, si es necesario. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Comprobacin del ECM mediante la puesta en marcha del motor
Nota: Este Paso de prueba puede activar cdigos de diagnstico adicionales. Ignore
los cdigos y observe la lmpara de prueba. Borre los cdigos al final del Paso de
prueba.
A. Verifique que los conectores de la IAPCV estn desconectados.Nota: No inserte

cables de un calibre mayor que 18 (calibre EE.UU.) en el conector del mazo de
cables de la IAPCV. No inserte la sonda de la lmpara de prueba de voltaje en el
conector del mazo de cables. Estas acciones ensanchan los enchufes del conector, lo
cual daa el conector. Los conectores daados pueden causar conexiones
intermitentes.
B. Inserte una clavija del conector Deutsch en cada enchufe del conector del mazo de
cables de la IAPCV.
C. Conecte una lmpara de prueba de voltaje a las clavijas insertadas en el conector de

la IAPCV. Ponga en marcha el motor y observe la lmpara de prueba.
Resultado esperado:
La lmpara de prueba de voltaje se enciende durante la puesta en marcha del motor.
Resultados:
Correcto - La lmpara de prueba de voltaje se enciende durante la puesta en marcha

del motor. Quite las clavijas del conector de la IAPCV. Conecte todos los conectores
elctricos. Borre cualquier cdigo de diagnstico. Vaya al Paso de prueba 7.
Incorrecto - La lmpara de prueba de voltaje no se enciende durante la puesta en

marcha del motor.Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre
cmo localizar y solucionar problemas electrnicos.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Ejecute el procedimiento "Injection Actuation Pressure Test"

(Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin)
A. Desconecte los conectores de la IAPCV.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
B. Ponga en marcha el motor tres veces a intervalos de 30 segundos. Esto purga el aire
del sistema.
C. Conecte los conectores de la IAPCV.

D. Arranque el motor.
E. Ejecute el procedimiento "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la presin

de accionamiento de la inyeccin). El procedimiento "Injection Actuation Pressure
Test" (Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin) se encuentra en el
men "Diagnostics" (Diagnstico) del Cat ET. Pase por todas las gamas de
presin.Nota: ste no es el procedimiento "Injection Act Press Driver Test" (Prueba
del activador de la presin de accionamiento de la inyeccin).
F. Despus de ejecutar el procedimiento "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba

de la presin de accionamiento de la inyeccin), compruebe si hay alguno de los
siguientes cdigos de diagnstico activos:
o 05
o 06
Resultado esperado:
La prueba es satisfactoria. No hay cdigos de diagnstico.
Resultados:
Correcto - El problema parece haberse resuelto. Probablemente, una conexin

elctrica deficiente caus el problema original.DETENGASE
Incorrecto - Hay un problema con la IAPCV.Reparacin: Reemplace la bomba

hidrulica de inyectores unitarios. Verifique que el problema se haya resuelto.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Presin de accionamiento de la

inyeccin - Probar
Presin de accionamiento de la inyeccin - Probar

Utilice los pasos que siguen para comprobar la operacin del sistema de combustible de la
HEUI. Marque con un crculo las respuestas correctas en la seccin "Resultados" de cada
paso. Complete las pginas. Proporcione las pginas completas con las piezas devueltas.
Devuelva las piezas a travs de los medios habituales.
Los resultados de la prueba deben incluirse en el reclamo de las reparaciones relacionadas.
Si no se sigue la secuencia correcta de este procedimiento, se pueden obtener resultados
incorrectos. Es posible que la garanta estndar no cubra las reparaciones realizadas cuando
se aplique este procedimiento de manera incorrecta.
Lado izquierdo del motor (ejemplo tpico)

(1) "J500/P500" Conector de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la
inyeccin(2) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
Paso de prueba 1. Sntomas
Pueden presentarse los siguientes sntomas si hay un problema con el sistema de
combustible de la HEUI:
El motor gira para el arranque pero no arranca.
El motor funciona de forma irregular.
El motor es errtico o inestable a velocidad en vaco o en desplazamiento.
Baja potencia
Los siguientes cdigos de diagnstico pueden ser cdigos activos o registrados:

164-00, 164-02, 164-03, 164-04, 164-11, 42-11, 94-1 y 94-11.
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector del enlace de datos.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA. NO ARRANQUE EL

MOTOR.
C. Imprima las pantallas "Lifetime Totals" (Totales acumulados) y "Configuration"

(Configuracin).
D. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos o registrados. Los cdigos de

diagnstico se deben activar en el trmino de 30 segundos.
E. Verifique que el sensor de temperatura del refrigerante del motor opere

correctamente. Verifique mediante el CAT ET. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema
de enfriamiento - Probar" o Pruebas y Ajustes, "Prueba para el medidor de
temperatura del agua" para obtener informacin sobre el procedimiento correcto.
Documente todos los cdigos de diagnstico activos o registrados________

Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico no estn activos ni registrados cuando se restaura la corriente
elctrica al ECM y el motor no est en funcionamiento.
Resultados:
Correcto - No hay cdigos activos o registrados. Vaya al Paso de prueba 2.
Incorrecto - No hay cdigos activos o registrados.Reparacin: Consulte

Localizacin y Solucin de Problemas, "Sensor de presin del motor abierto o en
cortocircuito - Probar" si hay un cdigo 164-03 164-04 activo o
registrado.Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Sensor de presin de
accionamiento de la inyeccin - Probar" si hay un cdigo 164-02 activo o
registrado.Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de la vlvula
de control de presin de accionamiento de la inyeccin - Probar" si hay un cdigo
42-11 activo o registrado.Consulte Operacin del Sistema, Pruebas y Ajustes,
"Presin del sistema de combustible - Probar" si hay un cdigo 94-1 activo o
registrado.Vaya al Paso de prueba 2 si hay un cdigo 164-00, 164-11 o 94-11 activo
o registrado.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Arranque el motor
A. Inspeccione el motor para ver si hay fugas de aceite en el conducto de aceite de la

HEUI. Repare las fugas antes de continuar. Marque con claridad todas las fugas en
las piezas devueltas.Nota: Inspeccione el rea cerca del conducto de aceite de alta
presin y la bomba hidrulica de inyector unitario. Si se hallan fugas entre la bomba
de transferencia y la bomba hidrulica, consulte la Instruccin Especial, REHS3830
para obtener detalles. Si se hallan fugas entre la bomba hidrulica y la caja
delantera, consulte la Instruccin Especial, REHS3830 para obtener detalles sobre
cmo reemplazar el sello.
B. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite del motor es bajo,
aada aceite al motor. No llene el motor en exceso.
C. Trate de arrancar el motor.
Resultado esperado:
El motor arranca.
Resultados:
Correcto - El motor arranca. Vaya al Paso de prueba 10.
Incorrecto - El motor no arranca. Vaya al Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Verifique la operacin del sensor de presin de accionamiento de la

inyeccin.
A. Desconecte el conector del sensor de presin de accionamiento de la inyeccin.

Compruebe si hay indicios de humedad en el conector. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar" para obtener detalles
sobre cmo localizar y solucionar problemas.
B. Trate de arrancar el motor.

Resultado esperado:
El motor no arranca.
Resultados:
Correcto - El motor no arranca. Vuelva a conectar el conector del sensor de presin

de accionamiento. Borre todos los cdigos de diagnstico. Vaya al Paso de prueba 4.
Incorrecto - El motor arranca.Reparacin: El sensor de la presin de

accionamiento de la inyeccin puede estar defectuoso. Reemplace el sensor y
vuelva a conectar el conector. Borre todos los cdigos de diagnstico. Verifique que
la reparacin solucione el problema.
Si el problema persiste, vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Se realiza la puesta en marcha del motor, pero no arranca
A. Observe el estado de "Engine Speed" (Velocidad del motor), "Actual Injection

Actuation Pressure" (Presin de accionamiento de la inyeccin real) y "Engine Oil
Pressure" (Presin de aceite del motor) en el Cat ET mientras se realiza la puesta en
marcha del motor. Registre la siguiente informacin:________Velocidad del motor
________Presin de accionamiento de la inyeccin real
________Presin de accionamiento de la inyeccin deseada
________Presin de aceite del motor
________Presin del combustible
________Temperatura del refrigerante del motor
________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje de la seal de salida de
accionamiento de la inyeccin) observado
Resultado esperado:
La velocidad del motor observada es superior a las 100 rpm y la presin de accionamiento
de la inyeccin real es de al menos 6 MPa (870 lb/pulg) mientras se realiza la puesta en
marcha del motor.
Resultados:
Correcto - La velocidad del motor observada es superior a las 100 rpm y la presin
de accionamiento de la inyeccin real es de al menos 6 MPa (870 lb/pulg) mientras
se realiza la puesta en marcha del motor.Reparacin: Si hay un cdigo 94-11 activo
o registrado, hay un problema con el sistema de suministro de combustible.
Consulte Operacin del Sistema, Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de
combustible - Probar".
Si no hay un cdigo 94-11 activo o registrado, consulte el Paso de prueba 5.
Incorrecto - La velocidad del motor observada es inferior a 100

rpm.Reparacin: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Se realiza la
puesta en marcha del motor, pero no arranca".
DETENGASE
Incorrecto - La velocidad del motor observada es superior a 100 rpm y la presin

de aceite del motor observada es inferior a 14 kPa (2 lb/pulg).Reparacin: Hay un
problema con el suministro de aceite del motor. Consulte Operacin del Sistema,
Pruebas y Ajustes, "Presin de aceite del motor - Probar".
DETENGASE
Incorrecto - La velocidad del motor observada es superior a 100 rpm, la presin de

aceite del motor observada es de 14 kPa (2 lb/pulg) y la presin de accionamiento
de la inyeccin real es de 6 MPa (870 lb/pulg). Vaya al Paso de prueba 7.
Paso de prueba 5. Verifique la comunicacin entre el ECM y los inyectores de

combustible.

Ubicacin de los conectores de los solenoides de los inyectores (motores C7)
(1) Conector en la tapa de vlvulas
(2) Conectores J2/P2 del ECM(3) Arandela de goma para el mazo de cables de inyectores
en la tapa de vlvulas
Ubicacin de los conectores de los solenoides de los inyectores (motores C9)
(1) Conector en la tapa de vlvulas(2) Conectores J2/P2 del ECM
A Gire la llave a la posicin "DESCONECTADA". Existe el peligro de descarga

elctrica si la llave no est en la posicin "DESCONECTADA".
B. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores en la tapa de vlvulas.

C. Ponga en marcha el motor durante 15 segundos.
D. Compruebe el Cat ET para ver si hay cdigos de diagnstico registrados que estn
relacionados con los solenoides de los inyectores.
Resultado esperado:
Hay cdigos de diagnstico registrados para los solenoides de los inyectores en todos los
cilindros.
Resultados:
Correcto - Hay cdigos de diagnstico registrados para los solenoides de los

inyectores en todos los cilindros. Los cdigos de diagnstico indican la
comunicacin entre el ECM y los inyectores de combustible. Gire la llave a la
posicin "DESCONECTADA". Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de
los inyectores. Borre todos los cdigos de diagnstico. Vaya al Paso de prueba 6.
Incorrecto - Al menos un cilindro no indica un cdigo de diagnstico registrado

para el solenoide del inyector.Reparacin: Puede haber un problema con el mazo
de cables del motor o con el ECM. Registre los nmeros que no indican un cdigo
de diagnstico registrado para el solenoide del inyector. Gire la llave a la posicin
"DESCONECTADA". Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de los
inyectores. Borre todos los cdigos de diagnstico o de suceso. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito del solenoide del inyector -
Probar".
DETENGASE
Paso de prueba 6. Comprobacin de la presin del sistema de combustible de baja

presin
A. Observe el estado de "Fuel Pressure" (Presin del combustible) en el Cat ET

mientras se pone en marcha el motor. Registre la presin de
combustible.________Presin de combustible
Resultado esperado:
La presin de combustible observada es superior a 175 kPa (25 lb/pulg) mientras se pone
en marcha el motor.
Resultados:
Correcto - La presin de combustible observada es superior a 175 kPa (25 lb/pulg)

mientras se pone en marcha el motor.Reparacin: Acceda a la "Injector Solenoid
Test" (Prueba de solenoide del inyector) en el Cat ET. Active la prueba. A medida
que el ECM energiza cada solenoide, se puede or un chasquido en la tapa de
vlvulas. Escuche un chasquido en la tapa de vlvulas. El Cat ET indica el nmero
de cilindro a medida que cada solenoide se energiza. Reemplace los inyectores que
no producen un chasquido audible. Verifique la reparacin. Si todos los inyectores
producen un chasquido audible y el motor no arranca, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Se realiza la puesta en marcha del motor, pero no arranca".
DETENGASE
Incorrecto - La presin de combustible observada es inferior a 175 kPa (25
lb/pulg) mientras se pone en marcha el motor.Reparacin: Existe un problema con
el sistema de suministro de combustible. Consulte Operacin del Sistema, Pruebas y
Ajustes, "Presin del sistema de combustible - Probar".
DETENGASE
Paso de prueba 7. Uso de una lmpara de prueba para verificar la presencia de

corriente
A. Desconecte el conector IAPCV J500/P500 de la bomba hidrulica de inyectores

unitarios.Nota: No inserte cables de un calibre mayor que 18 (calibre EE.UU.) en el
conector del mazo de cables P500. No inserte la sonda de la lmpara de prueba de
voltaje en el conector del mazo de cables P500 Estas acciones ensanchan los
enchufes del conector, lo cual daa el conector. Los conectores daados pueden
causar conexiones intermitentes..
B. Inserte una Clavija de Conector 186-3735 en cada uno de los enchufes del conector
del mazo de cables P500.
C. Conecte una lmpara de prueba de voltaje a las clavijas del conector insertadas en el
conector P500.
D. Ponga en marcha el motor y observe la lmpara de prueba.
Resultado esperado:
La lmpara de prueba se enciende cuando se realiza la puesta en marcha del motor.
Resultados:
Correcto - La lmpara de prueba se enciende cuando se realiza la puesta en marcha

del motor. El ECM opera correctamente y el mazo de cables a la bomba est en
buen estado. Vaya al Paso de prueba 8.
Incorrecto - La lmpara de prueba no se enciende cuando realiza la puesta en

marcha del motor.Reparacin: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Circuito de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin -
Probar" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar problemas en el
circuito.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Comprobacin del sistema de aceite de alta presin para detectar si
hay fugas
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones

personales.No deje que el aceite o los componentes calientes hagan
contacto con la piel.

A. Quite la tapa de vlvulas e inspeccione el sistema de aceite de alta presin para ver
si hay fugas o descarga de aceite excesivas.
B. Observe los orificios de los inyectores para ver si hay signos de fugas de aceite
mientras se realiza la puesta en marcha del motor. Inspeccione los orificios de
derrame de los inyectores para ver si hay una descarga excesiva de aceite. Los seis
inyectores deben descargar la misma cantidad de aceite. La fuga o la descarga
excesivas pueden causar problemas con la presin del sistema. Registre la siguiente
informacin:________Cualquier inyector con fuga o descarga excesiva
C. Gire la llave a la posicin "DESCONECTADA". Existe el peligro de descarga

D. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores en la tapa de vlvulas.

E. Ponga en marcha el motor. Observe los orificios de los inyectores para ver si hay
signos de fugas. Inspeccione los orificios de derrame de los inyectores para ver si
hay una descarga excesiva de aceite. Ahora los inyectores estn desactivados y
deben descargar muy poco aceite, lo que es normal. Observe el estado de "Actual
Injection Actuation Pressure" (Presin de accionamiento de la inyeccin real) en el
Cat ET mientras se pone en marcha el motor. Registre la siguiente
________Presin de accionamiento de la inyeccin real
F. Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
Resultado esperado:
No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los inyectores. Adems, no
hay una descarga de aceite excesiva de los orificios de derrame del inyector.
Resultados:
Correcto - No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los

inyectores. Adems, no hay una descarga de aceite excesiva de los orificios de
derrame del inyector.Reparacin: Si la bomba hidrulica de inyectores unitarios no
se reemplaz durante este procedimiento, reemplace la bomba y repita los pasos "E"
y "F". Es necesario realizar la puesta en marcha del motor durante un tiempo
prolongado para que se llene la bomba con aceite despus de reemplazarla. Borre
todos los cdigos de diagnstico.
Si la bomba hidrulica de inyectores unitarios se reemplaz durante este
procedimiento y la presin de accionamiento de la inyeccin real era de al menos 6
MPa (870 lb/pulg) en el Paso "E", vaya al Paso de prueba 9.
Correcto - Si la bomba hidrulica de inyectores unitarios se reemplaz durante este

procedimiento y la presin de accionamiento de la inyeccin real era inferior a 6
MPa (870 lb/pulg) en el Paso "E", comunquese con el comunicador tcnico local
para solicitar ayuda.
Incorrecto - Hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los

inyectores o una descarga excesiva de aceite del orificio de derrame del
inyector.Reparacin: Reemplace el sello anular de los inyectores que tienen fugas
alrededor de los orificios o reemplace los inyectores daados en los que se
identific una descarga excesiva de los orificios de derrame.
Vaya al Paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Trate de arrancar el motor.

A. Gire la llave a la posicin "DESCONECTADA". Existe el peligro de descarga

B. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de los inyectores en la tapa de

vlvulas e instale la tapa de vlvulas.
C. Trate de arrancar el motor. Observe el estado de "Actual Injection Actuation

Pressure" (Presin de accionamiento de la inyeccin real) en el Cat ET mientras se
pone en marcha el motor. Registre la presin de accionamiento de la inyeccin
real.________Presin de accionamiento de la inyeccin real
Resultado esperado:
El motor arranca.
Resultados:
Correcto - El motor arranca.DETENGASE
Incorrecto - El motor no arranca y la presin de accionamiento de la inyeccin real

es superior a 6 MPa (870 lb/pulg). Vaya al Paso de prueba 5.
Incorrecto - El motor no arranca y la presin de accionamiento de la inyeccin real

es inferior a 6 MPa (870 lb/pulg).Reparacin: Si no se reemplaz la bomba
hidrulica de inyeccin unitaria, reemplcela y trate de arrancar el motor. Es
necesario realizar la puesta en marcha del motor durante un tiempo prolongado para
que se llene la bomba con aceite despus de haberla reemplazado. Borre todos los
cdigos de diagnstico.
Si el motor no arranca, vaya al Paso de prueba 5.
Incorrecto - Si la bomba hidrulica de inyectores unitarios ya se reemplaz en una

prueba anterior, detngase y comunquese con el comunicador tcnico local para
solicitar ayuda.
Paso de prueba 10. Comprobacin de las presiones de los sistemas de combustible de

baja presin y de aceite
Si se prolongan los intervalos de drenaje del aceite, se pueden producir altos niveles de
holln en el aceite del motor. Los niveles elevados de holln pueden reducir tambin el
paquete de aditivos del aceite. Esto puede afectar la operacin del sistema de aceite de alta
presin.
Nota: Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor para obtener
informacin sobre los intervalos de cambio de aceite recomendados y las capacidades de
llenado.
Si se escapa fluido que est bajo presin, incluso si es una fuga del
tamao de la cabeza de un alfiler, puede penetrar los tejidos del cuerpo
y causar lesiones graves e incluso mortales. Si le penetra fluido en la
piel, debe recibir tratamiento inmediatamente de un mdico
especializado en este tipo de lesiones.Para comprobar si hay fugas, use
siempre un trozo de cartn o de madera.
B. Observe el estado de "Fuel Pressure" (Presin de combustible) y "Engine Oil

Pressure" (Presin de aceite del motor) en el Cat ET mientras se pone en marcha el
motor. Registre la siguiente informacin:________Presin de combustible
observada en el Cat ET
________Presin de aceite del motor observada en el Cat ET
________Intervalo de drenaje
________Millas o kilmetros desde el ltimo cambio de aceite
Resultado esperado:
El cliente no ha excedido el intervalo de cambio de aceite sugerido.
Resultados:
Correcto - El cliente no ha excedido el intervalo de cambio de aceite

sugerido.Reparacin: Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Presin
del sistema de combustible - Probar" y Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
"Presin de aceite del motor - Probar" para verificar que la presin de combustible y
las presiones de aceite del motor observadas sean aceptables.Si hay un cdigo de
diagnstico 94-1 activo o si se registra un cdigo de diagnstico 94-1, ha ocurrido
un problema en el sistema de suministro de combustible. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de combustible - Probar". Haga
las reparaciones necesarias. Verifique que la reparacin solucione el problema.
Incorrecto - El cliente no ha excedido el intervalo de cambio de aceite
sugerido.Reparacin: Si el cliente ha excedido el intervalo de cambio de aceite
sugerido, solicite al cliente que autorice un cambio de aceite con un filtro nuevo. La
garanta no cubre los cambios de aceite. Despus de que se hayan reemplazado el
aceite del motor y el filtro de aceite, opere el motor hasta que se haya alcanzado la
temperatura normal de operacin. Opere el motor a una velocidad de 1.200 a 1.500
rpm durante 15 minutos. Esto purga el aire o la basura que puedan quedar atrapados
en el sistema.
Si el problema persiste, o vuelve a ocurrir en un perodo corto de tiempo, vaya al
Paso de prueba 10.
Paso de prueba 11. Uso de la "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la

presin de accionamiento de la inyeccin) del Cat ET para comprobar el sistema
A. Instale el Manmetro 8T-0852 en un orificio accesible de la parte de alta presin del

sistema de accionamiento de la inyeccin.
B. Arranque el motor.
C. Acceda a "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la presin de

accionamiento de la inyeccin) en "Diagnostics Menu" (Men de diagnsticos) del
Cat ET y comience la prueba.Nota: La opcin "Injection Actuation Pressure Test"
(Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin) se puede utilizar para
aumentar la presin de accionamiento de la inyeccin. Adems, la opcin "Injection
Actuation Pressure Test" (Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin) se
puede utilizar para disminuir la presin de accionamiento de la inyeccin. La prueba
ajusta la presin de aceite del sistema de accionamiento de la inyeccin en pasos
predefinidos. Avance a travs de todos los pasos predefinidos en la prueba. Luego,
retroceda a travs de todos los pasos predefinidos en la prueba.
D. Registre las lecturas de presin del manmetro y del Cat ET en la Tabla 1.
Tabla 1
Manmetro Presin de accionamiento de la inyeccin
Paso Diferencia
manual real en el Cat ET
1
2
3
4
3
2
1
Resultado esperado:
La presin que se mide con el manmetro para cada paso y la presin que se muestra en el
Cat ET para cada paso estn dentro de 1.379 kPa (200 lb/pulg).
Nota: En algunas situaciones, es posible que la presin de accionamiento de la inyeccin
no cambie. Este paso compara la lectura de la presin del manmetro con la lectura de la
presin que se muestra en el Cat ET.
Resultados:
Correcto - La presin que se mide con el manmetro para cada paso y la presin
que se muestra en el Cat ET para cada paso estn dentro de 1.379 kPa (200
lb/pulg). El sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin opera
correctamente.Reparacin: No reemplace el sensor.
Incorrecto - La presin que se mide con el manmetro para cada paso y la presin
que se muestra en el Cat ET para cada paso no estn dentro de 1.379 kPa (200
lb/pulg).Reparacin: El sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin
puede estar defectuoso. Reemplace el sensor y repita este paso de prueba.
Si existe todava el problema, verifique la precisin del manmetro. Vuelva a
instalar el sensor original y vaya al Paso de prueba 12.
Paso de prueba 12. Realizar la "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la

presin de accionamiento de la inyeccin) a velocidad baja en vaco
A. Arranque el motor. Ejecute la "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la

presin de accionamiento de la inyeccin) a velocidad baja en vaco solamente.
Avance a travs de todos los pasos predefinidos en la prueba. Luego, retroceda a
travs de todos los pasos predefinidos en la prueba.Nota: Puede haber un pequeo
retraso en la reaccin a la presin de inyeccin. Se debe producir un cambio de
presin en el trmino de dos segundos despus de cada orden.
B. Registre la presin de accionamiento de la inyeccin real, la presin de

accionamiento de la inyeccin deseada y el porcentaje de salida del Cat ET en la
Tabla 2.
Tabla 2
Baja en vaco
Presin de Presin de
Porcentaje de
accionamiento de la accionamiento de la Diferencia
Paso salida del Cat
inyeccin real en el inyeccin deseada en (A-B)
ET
Cat ET (A) el Cat ET (B)
1
2
3
4
3
2
1
Resultado esperado:
La presin de accionamiento de la inyeccin real no es mayor que 1.379 kPa (200 lb/pulg)
con respecto a la presin de accionamiento de la inyeccin deseada para cada paso.
Adems, la presin de accionamiento de la inyeccin no vara ms de 1.000 kPa ( 145
lb/pulg).
Resultados:
Correcto - La presin de accionamiento de la inyeccin real no es mayor que 1.379

kPa (200 lb/pulg) con respecto a la presin de accionamiento de la inyeccin
deseada para cada paso. Adems, la presin de accionamiento de la inyeccin real
no vara ms de 1.000 kPa ( 145 lb/pulg). Vaya al Paso de prueba 13.
Incorrecto - Una de las presiones de accionamiento de la inyeccin real es mayor

que 1.379 kPa (200 lb/pulg) con respecto a la presin de accionamiento de la
inyeccin deseada en al menos un paso o la presin de accionamiento de la
inyeccin real vara ms de 1.000 kPa ( 145 lb/pulg).Reparacin: Reemplace la
bomba hidrulica de inyectores unitarios. Es necesario realizar la puesta en marcha
del motor durante un tiempo considerablemente prolongado para llenar la bomba
con aceite despus de reemplazarla. Borre todos los cdigos de diagnstico o de
suceso. Verifique que la reparacin solucione el problema.
Paso de prueba 13. Comprobacin del sistema de aceite de alta presin para detectar
si hay fugas excesivas
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones
personales.No deje que el aceite o los componentes calientes hagan
contacto con la piel.
A. Quite la tapa de vlvulas e inspeccione el sistema de aceite de alta presin para ver
si hay fugas o descarga de aceite excesivas.
B. Arranque el motor y deje que funcione en vaco. Observe los orificios de los
inyectores para ver si hay signos de fugas de aceite. Inspeccione los orificios de
derrame de los inyectores para ver si hay una descarga excesiva de aceite. Los seis
inyectores deben descargar la misma cantidad de aceite. La fuga o la descarga
excesivas pueden causar problemas con la presin del sistema.
C. Mientras el motor funciona a velocidad baja en vaco, realice la "Injection Actuation

Pressure Test" (Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin) en el Cat ET.
Realice la prueba a la presin mxima a fin de maximizar las fugas posibles.
Observe el estado de "Actual Injection Actuation Pressure" (Presin de
accionamiento de la inyeccin real) en el Cat ET. Registre la siguiente
________Presin de accionamiento de la inyeccin real a velocidad baja en vaco
D. Gire la llave a la posicin "DESCONECTADA". Existe el peligro de descarga

E. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores en la tapa de vlvulas.

F. Ponga en marcha el motor. Observe los orificios de los inyectores para ver si hay
signos de fugas. Inspeccione los orificios de derrame de los inyectores para ver si
hay una descarga excesiva de aceite. Ahora los inyectores estn desactivados y
deben descargar muy poco aceite, lo que es normal.
G. Mientras el motor se pone en marcha, realice la "Injection Actuation Pressure Test"

(Prueba de la presin de accionamiento de la inyeccin) en el Cat ET. Realice la
prueba a la presin mxima a fin de maximizar las fugas posibles. Observe el estado
de "Actual Injection Actuation Pressure" (Presin de accionamiento de la inyeccin
real) en el Cat ET. Registre la siguiente informacin:________Cualquier inyector
con fuga o descarga excesiva
________Presin de accionamiento de la inyeccin real mientras se pone en marcha
el motor
H. Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
Resultado esperado:
No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los inyectores. Adems, no
hay una descarga de aceite excesiva de los orificios de derrame de los inyectores.
Resultados:
Correcto - No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los

inyectores. Adems, no hay una descarga de aceite excesiva de los orificios de
derrame de los inyectores. Vaya al Paso de prueba 14.
Incorrecto - Hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios de los

inyectores o hay descarga de aceite excesiva de los orificios de derrame de los
inyectores.Reparacin: Reemplace el sello anular de los inyectores que tienen
fugas alrededor de los orificios o reemplace los inyectores daados en los que se
identific una descarga excesiva de los orificios de derrame. .
Verifique que la reparacin solucione el problema. Si el problema persiste despus
de la reparacin, vaya al Paso de prueba 14.
Paso de prueba 14. Comprobacin de la presin de aceite en la bomba (prueba de la

bomba de alta presin)
A. Gire la llave a la posicin "DESCONECTADA". Existe el peligro de descarga

B. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de los inyectores en la tapa de
vlvulas e instale la tapa de vlvulas.
Si se escapa fluido que est bajo presin, incluso si es una fuga del
tamao de la cabeza de un alfiler, puede penetrar los tejidos del cuerpo
y causar lesiones graves e incluso mortales. Si le penetra fluido en la
piel, debe recibir tratamiento inmediatamente de un mdico
especializado en este tipo de lesiones.Para comprobar si hay fugas, use
siempre un trozo de cartn o de madera.
C. Instale el Manmetro 8T-0852 en un orificio accesible de la parte de alta presin del

sistema de accionamiento de la inyeccin.
D. Desconecte el conector del sensor de presin de accionamiento de la inyeccin y

enchufe un sensor de presin de accionamiento de la inyeccin de repuesto en el
mazo de cables del motor. Deje que el sensor de repuesto cuelgue a un lado del
motor.Nota: Esta configuracin permite que la bomba hidrulica de inyectores
unitarios desarrolle la presin mxima. El motor no arranca con esta configuracin.
E. Instale un Conjunto de Cable Adaptador 224-9282 en serie con el conector P500.

Vuelva a conectar el conector P500/J500.Nota: Debe haber una conexin elctrica
continua entre el ECM y la bomba hidrulica de inyectores unitarios. Si la conexin
del cable adaptador no es correcta o no est completa, se pueden obtener resultados
incorrectos.
F. Conecte un multmetro que pueda medir una corriente de 0 a 1.000 miliamperios en

serie con el cable adaptador. Seleccione la gama de corriente ms baja para el
multmetro que sea mayor que un amperio.Nota: Si el multmetro no est ajustado a
la escala correcta, la medicin siguiente puede proporcionar resultados errneos.
G. Realice la puesta en marcha del motor y anote la siguiente

informacin:________Lectura de presin observada en el manmetro
Nota: Si el medidor vara, realice un promedio.
________Velocidad del motor observada en el Cat ET
________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje de salida del
accionamiento de la inyeccin) observado en el Cat ET
________Lectura actual del multmetro
Resultado esperado:
La presin de aceite es mayor que 29,5 MPa (4.278 lb/pulg) y la corriente es mayor que
400 mA.
Resultados:
Correcto - La presin de aceite es mayor que 29,5 MPa (4.278 lb/pulg) y la

corriente es mayor que 400 mA. Deje el sistema en la configuracin actual y vaya al
Paso de prueba 15.
Incorrecto - La presin de aceite es menor que 29,5 MPa (4.278 lb/pulg) y la

corriente es mayor que 400 mA.Reparacin: Reemplace la bomba hidrulica de
inyectores unitarios. Si el engranaje de mando de la bomba est flojo, no intente
ajustarlo y volver a usar la bomba. Es necesario realizar la puesta en marcha del
motor durante un tiempo considerablemente prolongado para llenar la bomba con
aceite despus de reemplazarla. Borre todos los cdigos de diagnstico o de suceso.
Verifique que la reparacin solucione el problema.Si el problema persiste, consulte
con el comunicador tcnico local para solicitar ayuda.
DETENGASE
Incorrecto - La corriente est por debajo de los 400 mA.Reparacin: Consulte

Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de la vlvula de control de la
presin de accionamiento de la inyeccin - Probar".
DETENGASE
Paso de prueba 15. Desconexin del conector J500/P500 y comprobacin de la presin

de aceite
A. Desconecte el conector J500/P500 en la bomba hidrulica de inyectores unitarios.
B. Realice la puesta en marcha del motor y anote la siguiente informacin.Nota: Las

lecturas de la presin pueden variar segn los distintos medidores.
________Lectura de presin observada del manmetro
________Velocidad del motor observada en el Cat ET
________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje de salida del
accionamiento de la inyeccin) observado en el Cat ET
Resultado esperado:
La presin de aceite est por debajo de 8 MPa (1.160 lb/pulg).
Resultados:
Correcto - La presin de aceite est por debajo de 8 MPa (1.160 lb/pulg). Regrese
el sistema a la configuracin original y vaya al Paso de prueba 16.
Incorrecto - La presin de aceite est por encima de 8 MPa (1.160 lb/pulg). La

bomba hidrulica de inyectores unitarios est defectuosa.Reparacin: Reemplace la
bomba hidrulica de inyectores unitarios. Es necesario realizar la puesta en marcha
del motor durante un tiempo considerablemente prolongado para llenar la bomba
con aceite despus de reemplazarla. Borre todos los cdigos de diagnstico o de
suceso. Verifique que la reparacin solucione el problema. Si el problema persiste,
comunquese con el comunicador tcnico local para solicitar ayuda.
DETENGASE
Paso de prueba 16. Uso de la opcin "Cylinder Cutout Test" (Prueba de desactivacin
del cilindro) del Cat ET para comprobar los inyectores de combustible
La localizacin y solucin de problemas indica que la bomba hidrulica de inyectores
unitarios funciona correctamente. Registre la siguiente informacin:
________Sntomas del motor (rateo, humo excesivo, baja potencia, funcionamiento
irregular)
________Condiciones cuando se presenta el sntoma del motor (carga alta, funcionamiento
en vaco, arranque en fro, aceleracin, etc.)
________La frecuencia de los sntomas del motor (intermitente, constante, etc.)
A. Realice un procedimiento de desactivacin del cilindro si la prueba no se realiz

todava o si se realizaron algunas otras reparaciones desde el ltimo procedimiento
de desactivacin del cilindro. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Circuito del solenoide del inyector - Probar" para obtener detalles sobre cmo
localizar y solucionar problemas.
Resultado esperado:
Los inyectores funcionan correctamente segn "Circuito del solenoide del inyector -
Probar". Adems, los sntomas del motor persisten.
Resultados:
Correcto - Los inyectores funcionan correctamente segn el procedimiento

indicado en "Circuito del solenoide del inyector - Probar". Adems, los sntomas del
motor persisten.Reparacin: Si el problema persiste, consulte con el comunicador
tcnico local para solicitar ayuda.
DETENGASE
Incorrecto - Segn el procedimiento indicado en "Circuito del solenoide del
inyector - Probar", se indica que hay inyectores
defectuosos.Reparacin: Reemplace los inyectores defectuosos. Verifique que la
reparacin solucione el problema. Si el problema persiste, comunquese con el
comunicador tcnico local para solicitar ayuda.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito del interruptor de presin

diferencial del filtro de combustible - Probar
Circuito del interruptor de presin diferencial del filtro

de combustible - Probar

Realice este procedimiento si sospecha que haya un problema en el circuito del interruptor
de presin diferencial del filtro de combustible.
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de suceso:
E390-1 Advertencia de restriccin del filtro de combustible
E390-2 Reduccin de potencia debido a restriccin del filtro de combustible
E390-3 Parada del motor debido a restriccin del filtro de combustible
El interruptor de presin diferencial del filtro de combustible se usa para detectar una
restriccin excesiva en el filtro de combustible. El interruptor est normalmente cerrado.
Cuando la presin de combustible en el interruptor alcanza 103 14 kPa (15 2 lb/pulg2),
el interruptor se abre. Se usa este interruptor para detectar un elemento de filtro de
combustible taponado. El Mdulo de control electrnico (ECM) advertir al operador de
esta condicin. Use esta prueba para comprobar si el interruptor de presin diferencial del
filtro de combustible est funcionando correctamente.
Diagrama del interruptor de presin diferencial del filtro de combustible

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores elctricos
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.

Vista del lado izquierdo del motor (ejemplo tpico)(1) Conectores J2/P2 del ECM
Base del filtro de combustible (ejemplo tpico)(2) Interruptor de presin diferencial del
filtro de combustible
B. Inspeccione a fondo los conectores (1). Adems, inspeccione a fondo cada uno de
los conectores del interruptor (2) .Vea detalles en la prueba de diagnstico
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Conector P2 del ECM
(P2-65) Interruptor de presin diferencial del filtro de combustible(P2-83) Retorno de seal
Conector del interruptor de presin diferencial del filtro de combustible

(Terminal 1) Interruptor de presin diferencial del filtro de combustible(Terminal 2)
Retorno de seal
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables en el
conector del ECM y en los conectores de los sensores asociados con el cdigo de
diagnstico activo.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores
del ECM. Vea los valores correctos de par en la prueba de diagnstico Localizacin
y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Compruebe si hay abrasin o puntos doblados peligrosos en el mazo de cables o en

los cables desde el interruptor al ECM del motor.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados. El
mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos de pellizco.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables o parecen estar en buenas condiciones.

Proceda al paso de prueba 2.
No Correcto - Hay un problema en los conectores o en los

cables.Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o los cables. Asegrese de
que todos los sellos estn en su lugar y que los conectores estn bien acoplados.
Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el circuito del interruptor en el conector del mazo de
cables
A. Prepare un cable puente suficientemente largo para cortocircuitar los terminales en

el conector del mazo de cables para el interruptor de presin diferencial del filtro de
combustible. Rebordee clavijas de conector en ambos extremos del cable puente.
B. Desconecte el conector del interruptor de presin diferencial del filtro de

combustible del mazo de cables. Instale el cable puente entre los terminales en el
lado del mazo de cables de este conector.
C. Arranque el motor. Aumente la velocidad del motor a alta en vaco.
D. Vea si hay un cdigo de suceso de restriccin del filtro de combustible del motor.
E. Apague el motor. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
El cdigo de suceso no est activo.
Resultados:
Correcto - El cdigo de suceso no est activo.Reparacin: Los cables entre el

conector y el ECM estn en buenas condiciones. Reemplace el elemento del filtro
de combustible. Vuelva a arrancar el motor y vea si hay un cdigo de suceso. Si el
cdigo de suceso todava est activo, reemplace temporalmente el interruptor de
presin diferencial del filtro de combustible. Verifique que el problema se soluciona
antes de reemplazar permanentemente el interruptor de presin diferencial del filtro
de combustible.
DETENGASE
No Correcto - El cdigo de suceso est todava activo. Hay un circuito abierto en

los cables del interruptor de presin diferencial del filtro de combustible entre el
conector del interruptor de presin diferencial y el ECM. Puede haber un problema
con el ECM. Conecte el conector del interruptor de presin. Proceda al paso de
prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe el ECM
A. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
B. Prepare un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre

el conector P2 del ECM y el prisionero de tierra del motor. Rebordee un receptculo
de conector en un extremo del cable puente.
C. Quite el cable del terminal P2-65 (interruptor de presin diferencial del filtro de
combustible) en el conector del ECM. Instale el cable puente en el terminal.
D. Asegure el otro extremo del cable puente al prisionero de tierra del motor.
E. Arranque el motor. Aumente la velocidad del motor a alta en vaco.
F. Vea si hay un cdigo de suceso de restriccin del filtro de combustible del motor.
G. Apague el motor. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
El cdigo de suceso no est activo.
Resultados:
Correcto - El cdigo de suceso no est activo.Reparacin: El problema est en el

mazo de cables entre el conector del interruptor de presin diferencial del filtro de
combustible y el conector P2 del ECM. Vea si hay una buena conexin en el
conector del mazo de cables al interruptor de presin diferencial del filtro de
combustible. Repare y/o reemplace los conectores o los cables. Verifique que la
reparacin elimine el problema.
DETENGASE
No Correcto - El cdigo de suceso todava est activo.Reparacin: Hay un
problema con el ECM. Reemplace el ECM. Vea Localizacin y solucin de
problemas, "Cmo reemplazar el ECM". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Sistema de inyeccin de ter -

Probar
Sistema de inyeccin de ter - Probar

Nota: Algunas mquinas no admiten la anulacin del ter, pero la anulacin de "inyeccin
de ter" todava est presente en el Cat ET. El Cat ET permite que el usuario intente activar
la anulacin. Sin embargo, el Cat ET no aceptar el pedido para activar la anulacin.
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso en el
sistema de ter.
Este procedimiento abarca los siguientes cdigos de diagnstico:
Tabla 1
Cdigos de diagnstico de fallas
Cdigo Descripcin del cdigo Comentarios
Corriente baja en el solenoide de control de Se registra el cdigo.
2417-05
inyeccin de ter
Corriente alta en el solenoide de control de inyeccin Se registra el cdigo.
2417-06
de ter
El sistema de inyeccin de ter mejorar el arranque en tiempo fro del motor. El Mdulo
de Control Electrnico (ECM) del motor controla el sistema de inyeccin de ter. El
sistema de inyeccin de ter se desactiva si hay una parada activa del motor.
La activacin del auxiliar de arranque con ter se basa en un mapa que usa la temperatura
del refrigerante, la temperatura del mltiple de admisin y la presin atmosfrica. Consulte
la ilustracin 1.
Las condiciones siguientes deben cumplirse para que el sistema de inyeccin de ter se
active:
La inyeccin de ter est fijada como habilitada en el Cat ET.
La temperatura del refrigerante del motor es menor que la "Temperatura de

seleccin del auxiliar de arranque - Refrigerante". Consulte la ilustracin 1.
La temperatura del mltiple de admisin es menor que la "Temperatura de seleccin

del auxiliar de arranque - IMAT".
La temperatura del refrigerante y la temperatura del aire del mltiple de admisin

estn dentro de 11 C uno de otro.
Diagrama
P1 Conector del ECM(P1-20) Rel de ter
La inhalacin de vapores de ter o el contacto permanente con la piel

pueden causar lesiones personales. Se pueden producir lesiones
personales graves si no se siguen las indicaciones siguientes.
Use el ter slo en lugares bien ventilados.
No fume mientras reemplaza los cilindros de ter.
Use el ter con cuidado para evitar incendios.
No guarde los cilindros de ter en reas con presencia de personas ni en
el compartimiento del operador.
No almacene cilindros de ter expuestos a la luz solar directa, a
temperaturas por encima de 49C (120F).
Deseche los cilindros en un lugar seguro. No perfore ni queme los
cilindros.Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance de personas
no autorizadas.
A. Quite el suministro de corriente del ECM.
B. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione

todos los otros conectores del circuito. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del
conector del ECM relacionados con el circuito.
D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si tiene el par
apropiado. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Revise si hay abrasin y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes estn acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin o puntos de pellizco.
Resultados:


DETENGASE
Paso de prueba 2. Mida el voltaje en el rel de ter.

Nota: Se debe quitar la lata de ter antes de realizar este procedimiento de solucin de
problemas.
A. Quite la lata de ter.
B. Quite el rel de ter del enchufe.
Enchufe del rel de ter

(1) Terminal 1 (comando de ter)(2) Terminal 2 (conexin a tierra)
C. Conecte un voltmetro digital entre los terminales 1 y 2 del enchufe del rel. Los
terminales 1 y 2 son para el comando del ter del ECM.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Mida el voltaje entre los terminales 1 y 2.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje es mayor que 10 VCC. Contine con el Paso de prueba 3.
INCORRECTO - El voltaje es aproximadamente 0 VCC entre los terminales 1 y

2.Reparacin: Hay un problema con los cables o los conectores entre el ECM y el
rel.
Repare los cables o los conectores. Contine con el Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise la seal del interruptor de llave en el enchufe del rel.
A. Verifique que el interruptor de llave est en la posicin CONECTADA.

(2) Terminal 2 (conexin a tierra)(3) Terminal 3 (interruptor de llave)
B. Mida el voltaje entre los terminales 2 y 3 en el enchufe del rel.
Resultados:
CORRECTO - La medida de voltaje es aproximadamente igual al voltaje de

batera. Contine con el Paso de prueba 4.
INCORRECTO - La medida de voltaje no es aproximadamente igual al voltaje de

batera.Reparacin: Hay un problema con los cables o los conectores entre el
interruptor de llave y el rel. Repare los cables o los conectores.
Paso de prueba 4. Revise los cables para el control del sistema de ter.

(3) Terminal 3 (interruptor de llave)(5) Terminal 5 (control de ter)
A. Inserte un cable puente entre los terminales 3 y 5 en el enchufe del rel. El puente
simular una comando de ter del ECM.
mbolo retrado
mbolo extendido
C. Vigile el mbolo cuando se gira el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
Resultados:
CORRECTO - El mbolo se extiende cuando el interruptor de llave est en la

posicin CONECTADA. Quite el cable puente de los terminales 3 y 5. Contine
INCORRECTO - El mbolo no se extiende cuando el interruptor de llave est en la

posicin CONECTADA.Reparacin: Hay un circuito abierto en el cableado entre
el terminal 5 del enchufe del rel y la conexin a tierra para el control de ter. El
problema puede estar en un conector elctrico. El circuito abierto puede estar dentro
del control de ter. Determine la causa del circuito abierto. Haga las reparaciones
que sean necesarias.
Paso de prueba 5. Mida la resistencia de la bobina del rel de ter.
A. Mida la resistencia entre las clavijas 1 y 2 en el rel de ter.

Resultados:
CORRECTO - La medicin de resistencia es de aproximadamente 400 ohmios.

Vuelva a instalar el rel. Contine con el Paso de prueba 6.
INCORRECTO - La medicin de resistencia no es de aproximadamente 400

ohmios.Reparacin: Reemplace el rel.
Paso de prueba 6. Verifique la reparacin.
A. Verifique que el rel de ter est instalado.
B. Verifique que la botella de ter no est instalada.
C. Verifique que el interruptor de llave est en la posicin DESCONECTADA.
D. Conecte un cable puente entre el interruptor de llave (P1-70) y la salida de ter (P1-
20) del conector P1 del ECM del motor.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
F. Observe el mbolo en el control de ter.
Resultados:
CORRECTO - El mbolo se extiende cuando el interruptor de llave est en la

posicin CONECTADA. Quite el cable puente entre P1-70 y P1-20. Vuelva a poner
la unidad en servicio.DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito abierto o cortocircuito de

sensor de temperatura del motor - Probar
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
del motor - Probar
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los
siguientes sensores:
Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible
110-03 Temperatura del refrigerante del motor con circuito abierto/cortocircuito al

terminal + de la batera
110-04 Temperatura del refrigerante del motor en cortocircuito a tierra
172-03 Temperatura del aire del mltiple de admisin con circuito

abierto/cortocircuito al terminal + de la batera
172-04 Temperatura del aire del mltiple de admisin en cortocircuito a tierra
174-03 Temperatura del combustible con circuito abierto / cortocircuito al terminal

+ de la batera
174-04 Temperatura del combustible en cortocircuito a tierra
Los procedimientos de localizacin y solucin de problemas para los cdigos de

diagnstico de cada sensor de temperatura son idnticos. Los sensores de temperatura son
sensores pasivos que tienen dos terminales. Los sensores de temperatura no requieren
voltaje de suministro del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Voltaje de referencia
El ECM suministra continuamente un voltaje de referencia en el circuito para el cable de
seal del sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para detectar un circuito abierto
en el circuito de seal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje que est por
encima de un umbral en el circuito de seal, el ECM genera un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (-03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta del conector de ste, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que no hay un circuito abierto ni cortocircuito a tierra en los
cables entre el conector del sensor y el ECM. Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor, la falta de voltaje de referencia en el conector del sensor indica un circuito abierto
en el cable de seal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor y el voltaje en el conector del sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable
de seal est en cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
Diagrama de los sensores de temperatura del motor

Ubicaciones de los sensores (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(3) Sensor de temperatura del combustible(4) Conectores del ECM J2/P2
B. Inspeccione atentamente los conectores de los sensores (1), (2) y (3). Adems,
inspeccione atentamente los conectores (4). Consulte la prueba de funcionamiento
de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
P2 Conector del ECM
(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor
(P2-30) Comn para los sensores de temperatura del motor
(P2-56) Temperatura del aire del mltiple de admisin(P2-62) Temperatura del combustible
Conector de los sensores de temperatura

(1) Seal del sensor(2) Retorno del sensor
C. Haga una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con los
sensores de temperatura.
D. Compruebe que los tornillos de cabeza Allen de cada conector del ECM estn
apretados al par correcto. Consulte los valores de par correctos de la prueba de
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado para ver si hay abrasin o puntos de

pellizco desde cada uno de los sensores de temperatura hasta el conector del ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente conectados y/o insertados.
El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de apriete.
Resultados:
OK - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Vaya al paso
de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema en los conectores y/o en los

cables.Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos

servicio.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos del ET Cat. Controle y anote

cualquier cdigo de diagnstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos hasta
que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Busque un cdigo de diagnstico 03 04.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico activo. El problema parece

haberse resuelto.Reparacin: El problema puede haber estado relacionado con una
conexin defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los
conectores y las conexiones de cables. Consulte la prueba de diagnstico de funcin
Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
Incorrecto - Hay un cdigo de diagnstico 04 activo en este momento. Vaya al Paso

de prueba 3.

de prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconexin del sensor sospechoso para crear un circuito abierto
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de cables del motor.

C. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere al menos 30 segundos para que
se activen los cdigos de diagnstico.
D. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico activos) en

el Cat ET y compruebe si hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor
sospechoso.
E. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
Ahora, hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor sospechoso.
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo antes de desconectar el sensor.

Un cdigo de diagnstico 03 se activ despus de desconectar el sensor. Puede
haber un problema con el sensor.Reparacin: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Compruebe que no haya
cdigos de diagnstico activos para el nuevo sensor. Si no hay cdigos de
diagnstico activos para el sensor, instale el sensor nuevo de forma permanente.
Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado. Verifique que la reparacin
DETENGASE
Incorrecto - El cdigo de diagnstico 04 todava est presente. Deje desconectado

el sensor. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Creacin de un cortocircuito en el conector del sensor
A. Desconecte el sensor sospechoso del conector del sensor.
B. Fabrique un cable puente que se pueda utilizar para crear un cortocircuito entre el
terminal 1 (seal) y el terminal 2 (retorno del sensor) del conector del sensor
sospechoso. Fije las clavijas del conector en cada extremo del cable puente.
C. Instale el cable puente en el lado del mazo de cables del conector del sensor.
D. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere 30 segundos por lo menos para

E. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) en el

Cat ET. Revise para ver si hay un cdigo de diagnstico 04 activo para el sensor
sospechoso.
F. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 03 activo antes de crear el cortocircuito

en el conector del sensor. Un cdigo de diagnstico 04 se activ despus de crear el
cortocircuito en el conector del sensor.Reparacin: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Compruebe que no
haya cdigos de diagnstico activos para el nuevo sensor. Si no hay ningn cdigo
de diagnstico activo para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
DETENGASE
Incorrecto - Todava hay un cdigo de diagnstico 03 activo para los sensores

sospechosos. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Comprobacin de la operacin del ECM
B. Cree un circuito abierto en el ECM para comprobar la operacin del ECM.
a. Desconecte el conector P2 del ECM.

a. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo para conectar un terminal
del conector del ECM al prisionero de conexin a tierra del motor. Fije un
enchufe del conector a un extremo del cable puente.
a. Quite el cable de seal del sensor sospechoso del conector P2 del ECM.
Instale el cable puente en la ubicacin del terminal del cable de seal del
sensor sospechoso.
a. Conecte los conectores del ECM.
a. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere al menos 30 segundos

para que se activen los cdigos de diagnstico.
a. Observe la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico

activo) del Cat ET. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el
cdigo.Un cdigo de diagnstico de circuito abierto (03) se activa para el
sensor sospechoso.
C. Cree un cortocircuito en el ECM para comprobar la operacin del ECM.
a. Cree un cortocircuito entre el cable puente instalado en el conector P2 del

ECM y la conexin a tierra del motor.

cdigo.Un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04) se activa para el
sensor sospechoso.
a. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
D. Quite el cable puente. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 03 activo cuando el cable de seal del sensor est abierto en
el conector del ECM. Hay un cdigo de diagnstico 04 activo cuando el cable puente est
en cortocircuito con la conexin a tierra del motor.
Resultados:
Correcto - El ECM funciona correctamente. El problema est en los cables que hay
entre el ECM y el conector del sensor.Reparacin: Si el cdigo est activo en ms
de un sensor, el problema est muy probablemente en el cable de retorno del sensor.
Repare el cable de retorno de los sensores o reemplace el mazo de cables.Si el
cdigo slo est activo en un sensor, el problema est muy probablemente en el
cable de seal del sensor. Repare el cable de seal del sensor. Verifique que la
reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Existe una de las siguientes condiciones: el cdigo de diagnstico 03

no est activo cuando se desconecta el cable de seal del sensor. El cdigo de
diagnstico 04 no est activo cuando se instala el cable
puente.Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre cmo localizar y
solucionar problemas electrnicos. Verifique que haya resuelto el problema original.
DETENGASE

sensor de temperatura del motor - Probar
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura

del motor - Probar
Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible

110-03 Temperatura del refrigerante del motor con circuito abierto/cortocircuito al

terminal + de la batera
110-04 Temperatura del refrigerante del motor en cortocircuito a tierra
172-03 Temperatura del aire del mltiple de admisin con circuito

abierto/cortocircuito al terminal + de la batera
172-04 Temperatura del aire del mltiple de admisin en cortocircuito a tierra
174-03 Temperatura del combustible con circuito abierto / cortocircuito al terminal

+ de la batera
174-04 Temperatura del combustible en cortocircuito a tierra

diagnstico de cada sensor de temperatura son idnticos. Los sensores de temperatura son
sensores pasivos que tienen dos terminales. Los sensores de temperatura no requieren
voltaje de suministro del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
en el circuito de seal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje que est por
encima de un umbral en el circuito de seal, el ECM genera un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (-03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta del conector de ste, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que no hay un circuito abierto ni cortocircuito a tierra en los
cables entre el conector del sensor y el ECM. Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor, la falta de voltaje de referencia en el conector del sensor indica un circuito abierto
en el cable de seal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor y el voltaje en el conector del sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable
de seal est en cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
Ubicaciones de los sensores (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(3) Sensor de temperatura del combustible(4) Conectores del ECM J2/P2
B. Inspeccione atentamente los conectores de los sensores (1), (2) y (3). Adems,
inspeccione atentamente los conectores (4). Consulte la prueba de funcionamiento
de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
P2 Conector del ECM
(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor
(P2-30) Comn para los sensores de temperatura del motor
(P2-56) Temperatura del aire del mltiple de admisin(P2-62) Temperatura del combustible
Conector de los sensores de temperatura

(1) Seal del sensor(2) Retorno del sensor
C. Haga una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con los
sensores de temperatura.
D. Compruebe que los tornillos de cabeza Allen de cada conector del ECM estn
apretados al par correcto. Consulte los valores de par correctos de la prueba de

pellizco desde cada uno de los sensores de temperatura hasta el conector del ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente conectados y/o insertados.
El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de apriete.
Resultados:
OK - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Vaya al paso
de prueba 2.

DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos

servicio.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos del ET Cat. Controle y anote

cualquier cdigo de diagnstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos hasta
D. Busque un cdigo de diagnstico 03 04.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico activo. El problema parece

haberse resuelto.Reparacin: El problema puede haber estado relacionado con una
conexin defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los
conectores y las conexiones de cables. Consulte la prueba de diagnstico de funcin
DETENGASE

de prueba 3.

de prueba 4.
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de cables del motor.

D. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico activos) en

el Cat ET y compruebe si hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor
sospechoso.
Resultado esperado:
Resultados:

Un cdigo de diagnstico 03 se activ despus de desconectar el sensor. Puede
haber un problema con el sensor.Reparacin: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Compruebe que no haya
cdigos de diagnstico activos para el nuevo sensor. Si no hay cdigos de
diagnstico activos para el sensor, instale el sensor nuevo de forma permanente.
Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado. Verifique que la reparacin
DETENGASE
Incorrecto - El cdigo de diagnstico 04 todava est presente. Deje desconectado

el sensor. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Creacin de un cortocircuito en el conector del sensor
A. Desconecte el sensor sospechoso del conector del sensor.
B. Fabrique un cable puente que se pueda utilizar para crear un cortocircuito entre el
terminal 1 (seal) y el terminal 2 (retorno del sensor) del conector del sensor
sospechoso. Fije las clavijas del conector en cada extremo del cable puente.
C. Instale el cable puente en el lado del mazo de cables del conector del sensor.
D. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere 30 segundos por lo menos para

E. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) en el

Cat ET. Revise para ver si hay un cdigo de diagnstico 04 activo para el sensor
sospechoso.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 03 activo antes de crear el cortocircuito

en el conector del sensor. Un cdigo de diagnstico 04 se activ despus de crear el
cortocircuito en el conector del sensor.Reparacin: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Compruebe que no
haya cdigos de diagnstico activos para el nuevo sensor. Si no hay ningn cdigo
de diagnstico activo para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
DETENGASE
Incorrecto - Todava hay un cdigo de diagnstico 03 activo para los sensores

sospechosos. Vaya al Paso de prueba 5.
B. Cree un circuito abierto en el ECM para comprobar la operacin del ECM.
a. Desconecte el conector P2 del ECM.

a. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo para conectar un terminal
del conector del ECM al prisionero de conexin a tierra del motor. Fije un
enchufe del conector a un extremo del cable puente.
a. Quite el cable de seal del sensor sospechoso del conector P2 del ECM.
Instale el cable puente en la ubicacin del terminal del cable de seal del
sensor sospechoso.
a. Conecte los conectores del ECM.
a. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere al menos 30 segundos

para que se activen los cdigos de diagnstico.

cdigo.Un cdigo de diagnstico de circuito abierto (03) se activa para el
sensor sospechoso.
C. Cree un cortocircuito en el ECM para comprobar la operacin del ECM.
a. Cree un cortocircuito entre el cable puente instalado en el conector P2 del

ECM y la conexin a tierra del motor.

cdigo.Un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04) se activa para el
sensor sospechoso.
a. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
D. Quite el cable puente. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 03 activo cuando el cable de seal del sensor est abierto en
el conector del ECM. Hay un cdigo de diagnstico 04 activo cuando el cable puente est
en cortocircuito con la conexin a tierra del motor.
Resultados:
Correcto - El ECM funciona correctamente. El problema est en los cables que hay
entre el ECM y el conector del sensor.Reparacin: Si el cdigo est activo en ms
de un sensor, el problema est muy probablemente en el cable de retorno del sensor.
Repare el cable de retorno de los sensores o reemplace el mazo de cables.Si el
cdigo slo est activo en un sensor, el problema est muy probablemente en el
cable de seal del sensor. Repare el cable de seal del sensor. Verifique que la
DETENGASE

no est activo cuando se desconecta el cable de seal del sensor. El cdigo de
diagnstico 04 no est activo cuando se instala el cable
puente.Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre cmo localizar y
solucionar problemas electrnicos. Verifique que haya resuelto el problema original.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito del sensor de

velocidad/sincronizacin del motor - Probar
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del motor

- Probar
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema relacionado con los
Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
Sensor secundario de velocidad / sincronizacin del motor

190-08 Seal anormal de velocidad del motor
342-08 Seal anormal de velocidad secundaria del motor
El motor utiliza dos sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Ambos sensores

detectan la referencia para la velocidad y la sincronizacin del motor de un patrn nico en
el engranaje del rbol de levas. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa el patrn de
los impulsos para determinar la posicin del cigeal. El ECM mide el tiempo entre los
impulsos que producen los sensores a medida que los engranajes giran para determinar las
rpm.
En condiciones de operacin normales, el sensor secundario de velocidad/sincronizacin
del motor se utiliza para determinar la sincronizacin para el arranque. El sensor secundario
de velocidad / sincronizacin del motor se utiliza para determinar cundo el pistn del
cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera de compresin. Cuando se ha
establecido la sincronizacin, se usa el sensor primario de velocidad/sincronizacin del
motor para determinar la velocidad del motor.
Cuando se ha establecido la sincronizacin, el ECM dispara cada inyector en el orden
correcto de encendido en el momento correcto. La sincronizacin real y la duracin de cada
inyeccin estn basadas en las rpm del motor y en la carga.
No hay ningn cambio en el rendimiento del motor si se pierde la seal de un sensor
mientras el motor est en funcionamiento. Si el motor est en funcionamiento y se pierden
las seales de ambos sensores, se finaliza la inyeccin de combustible y el ECM apaga el
motor.
El motor arranca cuando hay solamente una seal de sensor presente. El motor no arrancar
si se pierden las seales de ambos sensores.
Ambos sensores son magnticos. Los dos sensores no son intercambiables. No cambie las
posiciones de los sensores. Reemplace los sensores como un juego. Si se reemplazan los
sensores, no se necesita calibrar la sincronizacin.
Si es necesario cambiar el ECM, los parmetros del ECM y la calibracin de la
sincronizacin se pueden transferir del ECM sospechoso al ECM de reemplazo. No es
necesario calibrar la sincronizacin. Esta caracterstica requiere el Tcnico Electrnico (ET)
Caterpillar y es posible solamente si el ECM existente puede comunicarse con el ET Cat.
Use la funcin "Copy Configuration - ECM Replacement" (Copiar Configuracin -
Reemplazo del ECM) en el Cat ET.
Complete todas las tareas siguientes cuando instale los sensores de
velocidad/sincronizacin:
Asegrese de que se instale un sello anular en cada sensor. Si un sello anular est
daado o falta, reemplace el sello anular.
Lubrique los sellos anulares con aceite.
Asegrese de que el conjunto de sensor se asiente completamente en el motor antes

de apretar el perno de soporte.
Asegrese de que cada conector elctrico est trabado en ambos lados.

Asegrese de que el mazo de cables est bien sujeto y de que cada atadura est
colocada en la ubicacin correcta.
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor

Paso de prueba 1. Comprobacin para ver si hay cdigos de diagnstico

electrnicas" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar problemas
electrnicos.
C. Arranque y haga funcionar el motor hasta que est a la temperatura normal de

operacin.Nota: Si el motor no arranca, vigile las rpm del motor en el Cat ET
mientras se pone en marcha. Es posible que sea necesario suministrar corriente al
Cat ET desde otra batera mientras se pone en marcha el motor.
D. Busque alguno de estos cdigos en el Cat ET:Nota: Espere al menos 30 segundos

para permitir que se active algn cdigo.
o 190-08
o 342-08
Resultado esperado:
Uno o ambos de los cdigos de diagnstico indicados anteriormente est registrado o
activo.
Nota: Si el motor no arranca y el ET Cat mostr 0 rpm al girar el motor, seleccione "No
Engine rpm" (El motor no tiene velocidad).
Resultados:
No hay rpm del motor - No se indica la velocidad (rpm) del motor en el Cat ET.
Cdigo -08 - Hay un cdigo de diagnstico activo o registrado para el sensor de

velocidad/sincronizacin del motor. Vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 2. Comprobacin de la instalacin del conjunto de sensor

(1) Motor
(2) Bridas(3) Soporte
B. Inspeccione visualmente el conjunto de sensor sin sacarlo del motor. Las bridas (2)
deben estar al ras contra el motor (1) para garantizar la operacin
correcta.Inspeccione el soporte (3). Verifique que el soporte permita que las bridas
queden al ras contra el motor.
Verifique que el soporte no est doblado. El motor no arranca si el soporte est
doblado o si una obstruccin no permite que el conjunto de sensor se instale
correctamente.
Nota: No se puede reemplazar el soporte por separado.
C. Quite el conjunto de sensor del motor.
Conjunto de sensor(4) Sello anular
D. Asegrese de que haya un sello anular (4) instalado en cada sensor. Compruebe si
hay daos en los sellos anulares. Reemplace los sellos anulares, si es necesario.
Resultados:
Correcto - Los componentes del conjunto de sensor estn en buenas

condiciones.Reparacin: Haga el siguiente procedimiento para instalar
correctamente el conjunto de sensor:
1. Lubrique cada uno de los sellos anulares con aceite de motor.
1. Asiente completamente el conjunto de sensor en el motor.Nota: Si el

conjunto de sensor no se asienta completamente en el motor, reemplace el
conjunto de sensor.
1. Apriete el perno de soporte.

1. Conecte los conectores elctricos del sensor. Verifique que los conectores se
traban en ambos lados.
1. Asegrese de que el mazo de cables est correctamente sujeto y que las

ataduras estn ubicadas en el lugar correcto.
Incorrecto - Al menos uno de los componentes del conjunto de sensor no est

bien.Reparacin: Obtenga un conjunto de sensor nuevo. Realice el siguiente
procedimiento para instalar correctamente el conjunto de sensor:
1. Lubrique cada uno de los sellos anulares con aceite de motor.
1. Asiente completamente el conjunto de sensor en el motor.Nota: Si el

conjunto de sensor no se asienta completamente en el motor, reemplace el
conjunto de sensor.
1. Apriete el perno de soporte.
1. Conecte los conectores elctricos del sensor. Verifique que los conectores se
traban en ambos lados.
1. Asegrese de que el mazo de cables est correctamente sujeto y de que las

ataduras estn ubicadas en el lugar correcto.
Compruebe que el problema est resuelto.DETENGASE

(5) Conector P400 para la calibracin de la sincronizacin del motor
(6) Conector J2/P2 del ECM
(7) Conectores J401/P401 para el sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor(8)
Conectores J402/P402 para el sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
A. Inspeccione atentamente los conectores (5), (6), (7) y (8). Consulte la prueba de
Terminales P2 para los sensores de velocidad/sincronizacin del motor
(P2-25) Velocidad/sincronizacin principal del motor
(P2-35) Velocidad/sincronizacin principal del motor +
(P2-46) Velocidad/sincronizacin secundaria del motor+(P2-47) Velocidad/sincronizacin
secundaria del motor
B. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados
con los sensores de velocidad/sincronizacin del motor.
C. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen de los conectores del ECM est apretado
al par correcto. Consulte los valores de par correctos de la prueba de
D. Compruebe el mazo de cables y los cables desde cada sensor al ECM para ver si hay
abrasin o puntos de pellizco.
Resultado esperado:
Que todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o
insertados, y el mazo de cables y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones.

Incorrecto - Los conectores y/o los cables no estn en buenas

condiciones.Reparacin: Repare el cableado o los conectores. Reemplace las
piezas, si es necesario. Asegrese de que todos los sellos estn colocados
correctamente y de que los conectores estn bien acoplados. Compruebe que la
reparacin elimina el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Medicin de la resistencia del sensor a travs del mazo de cables del
motor

B. Si desea localizar y solucionar un problema del sensor primario de
velocidad/sincronizacin del motor, realice el siguiente procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre el conector P2-25 (terminal positivo de

la velocidad/sincronizacin del motor primaria) y el conector P2-35
(terminal negativo de la velocidad/sincronizacin del motor primaria).
a. Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si

hay un circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire o agite los cables
que estn directamente detrs del sensor.Resistencia ... 75 a 230 ohmios
C. Si desea localizar y solucionar un problema del sensor secundario de

velocidad/sincronizacin del motor, realice el siguiente procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre el conector P2-47 (terminal positivo de

la velocidad/sincronizacin del motor secundaria) y el conector P2-46
(terminal negativo de la velocidad/sincronizacin del motor secundaria).
a. Mueva el mazo de cables mientras realiza la medicin de resistencia para ver

si hay un circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire o agite los
cables que estn directamente detrs del sensor.Resistencia ... 600 a 1.800
ohmios
Resultado esperado:
La medida de resistencia est dentro de las especificaciones.
Resultados:
Correcto - La medicin de resistencia est dentro de las especificaciones. No se

indican cortocircuitos ni circuitos abiertos.Reparacin: Realice el siguiente
procedimiento:
1. Instale temporalmente un ECM nuevo. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre cmo
localizar y solucionar problemas electrnicos.
1. Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que est a la temperatura

normal de operacin.
1. Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, conecte el ECM original y

verifique que el problema recurre.
1. Si el problema reaparece con el ECM original, reemplace el ECM.Verifique

que se solucione el problema.
DETENGASE
No est bien - Las lecturas no estn dentro de las especificaciones. La resistencia

del sensor no est dentro de la gama aceptable cuando se mide a travs del mazo de
cables del motor. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Mida la resistencia del sensor
A. Desconecte el conector del mazo de cables para el sensor sospechoso.
B. Inspeccione atentamente los conectores del sensor. Consulte la prueba de

C. Mida la resistencia del sensor entre los terminales A y B.
Resultado esperado:
Para el sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor, la medida de resistencia est
entre 75 y 230 ohmios. Para el sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor, la
medida de resistencia est entre 600 y 1.800 ohmios.
Resultados:
Correcto - Las medidas estn dentro de las especificaciones. Hay un problema en
las conexiones de cables entre el sensor de velocidad / sincronizacin del motor y el
ECM. Puede haber un problema con un conector.Reparacin: Repare las
conexiones de cables y/o el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Incorrecto - Las medidas no estn dentro de las especificaciones. Hay un problema

elctrico con el sensor de velocidad/sincronizacin del motor.Reparacin: Haga el
siguiente procedimiento para comprobar e instalar el conjunto nuevo de sensor:
1. Antes de instalar el conjunto nuevo de sensor, mida la resistencia de los

sensores nuevos.Si las medidas de resistencia de los sensores nuevos estn
dentro de las especificaciones, instale el conjunto nuevo de sensor en el
motor de acuerdo con el siguiente procedimiento:
a. Afloje y quite el perno que sujeta el conjunto de sensor al motor.
a. Asegrese de que se han instalado los sellos anulares en el conjunto

nuevo de sensor. Verifique que los sellos anulares no tengan daos.
a. Asiente el conjunto de sensor y apriete el perno.Si el sensor no se

asienta, reemplace el sensor.
a. Asegrese que el mazo de cables est sujeto en el lugar correcto.
1 Compruebe que la reparacin elimina el problema.
DETENGASE

sensor de presin del motor - Probar
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin del
motor - Probar
Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin de combustible
Sensor de presin de aceite del motor
094-03 Presin de combustible con circuito abierto/cortocircuito al terminal

positivo de la batera
094-04 Presin de combustible en cortocircuito a tierra
100-03 Presin de aceite del motor con circuito abierto/cortocircuito al terminal

positivo de la batera
100-04 Presin de aceite del motor en cortocircuito a tierra
164-03 Voltaje alto en el circuito de presin de accionamiento de la inyeccin
164-04 Voltaje bajo en el circuito de presin de accionamiento de la inyeccin
274-03 Presin atmosfrica con circuito abierto/cortocircuito al terminal positivo de

la batera
274-04 Presin atmosfrica en cortocircuito a tierra
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del mltiple de admisin
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del mltiple de admisin

diagnstico de cada sensor de presin son idnticos. El Mdulo de Control del Motor
(ECM) enva un suministro de 5 voltios al terminal A de cada sensor. La conexin comn
del sensor est conectada al terminal B de cada sensor. El voltaje de seal del terminal C de
cada sensor se enva al terminal apropiado en un conector del ECM.
en el circuito de seal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje superior a un
valor umbral en el cable de seal, el ECM genera un cdigo de diagnstico 03.
Si se desconecta el sensor del conector, la presencia de voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que el cable de seal y el cable de retorno del conector del sensor al ECM
estn en buenas condiciones.
Si se desconecta el sensor en el conector del sensor, la ausencia del voltaje de referencia en
el conector del sensor indica un circuito abierto en el cable de seal, un circuito abierto en
el cable de retorno o un cortocircuito a tierra.
Si se desconecta el sensor en el conector y el voltaje en el cable de seal en el conector del
sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable de seal est conectado a otro cable en
el mazo de cables.
Diagrama de los sensores de presin del motor

Vista tpica del lado izquierdo del motor C9

(1) Sensor de presin de combustible
(3) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(6) Conectores J2/P2
(7) ECM(8) Conectores J1/P1
Vista tpica del lado izquierdo del motor C7
(9) Sensor de presin de combustible
(12) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(14) Conectores J2/P2
(15) ECM(16) Conectores J1/P1
B. Inspeccione atentamente los conectores (6) y (8). Inspeccione atentamente los

conectores de cada uno de los sensores de presin del motor. Consulte la prueba de
P2 Conector del ECM
(P2-15) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(P2-17) Retorno del sensor
(P2-54) Retorno del sensor
(P2-28) Sensor de presin de aceite del motor
(P2-40) Sensor de la presin del combustible
(P2-57) Sensor de presin atmosfrica
(P2-85) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
(P2-72) Suministro de +5 V(P2-80) Suministro de +5 V
Conectores para los sensores

(A) Suministro
(B) Retorno(C) Seal
con los sensores de presin del motor.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen de los conectores del ECM est apretado
al par correcto. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado desde cada sensor hasta el ECM para
ver si hay abrasin o puntos de pellizco.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de
aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Vaya al

Paso de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema en el cableado o en los

conectores.Reparacin: Repare el cableado o los conectores. Reemplace las piezas,
si es necesario. Asegrese de que todos los sellos estn debidamente colocados y
que los conectores estn bien acoplados.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Comprobacin del voltaje en el cable de suministro de +5 V
B. Desconecte los conectores del mazo de cables de los siguientes sensores:
o Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
o Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
o Sensor de presin atmosfrica
o Sensor de presin de combustible
o Sensor de presin de aceite del motor
C. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
D. Mida el voltaje entre los terminales A (+5 VCC) y B (retorno) en cada conector de
sensor del mazo de cables del motor.
F. Conecte todos los sensores.
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC. Vaya al Paso de prueba
3.
Incorrecto - Al menos una medicin de voltaje no es de 5,0 0,20

VCC.Reparacin: Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor de presin del motor - Probar".
DETENGASE
Paso de prueba 3. Comprobacin en busca de cdigos de diagnstico activos

electrnicas" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar problemas
electrnicos.
C. Observe la pantalla "Active Diagnostic" (Diagnstico activo) en el Cat ET. Espere

al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo. Busque si hay un
cdigo de diagnstico activo para un sensor de presin del motor.
D. Determine si el problema est relacionado con un cdigo de diagnstico 03 o con un

cdigo de diagnstico 04.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico activo para los sensores de presin
del motor.Reparacin: Si alguno de los cdigos anteriores est registrado y el
motor no funciona correctamente, consulte cmo localizar y solucionar problemas
sin un cdigo de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas.Si el motor
funciona correctamente en este momento, puede haber un problema de intermitencia
en un mazo de cables que cause que los cdigos se registren. Consulte la prueba de
DETENGASE
Cdigo 04 activo - Un cdigo de diagnstico 04 est activo. Vaya al Paso de prueba

4.
Cdigo 03 activo - Un cdigo de diagnstico 03 est activo. Vaya al Paso de prueba

5.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el cdigo de diagnstico 04.

D. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) en el

Cat ET. Compruebe si hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor
desconectado.
Resultado esperado:
Ahora, hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor desconectado.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 03 se activ despus de desconectar el sensor. El mazo de
cables y el ECM estn en buenas condiciones. Puede haber un problema con el
sensor.Reparacin: Conecte un sensor nuevo al mazo de cables, pero no lo instale
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el
sensor. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el sensor, instale
permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo de diagnstico
registrado.
DETENGASE
Incorrecto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo antes de desconectar el

sensor. El cdigo de diagnstico 04 permaneci igual despus de desconectar el
sensor. Hay un problema con el mazo de cables o el ECM. Deje desconectado el
sensor. Vaya al Paso de prueba 7.
Paso de prueba 5. Compruebe si hay un cortocircuito en el cable de seal
B. Desconecte los conectores J2/P2 y J1/P1.
C. Desconecte el conector del mazo de cables para el sensor sospechoso.
D. Identifique el terminal para el cable de seal en el conector del ECM que sea
apropiado para el sensor sospechoso. Mida la resistencia entre el terminal apropiado
y los terminales restantes en ambos conectores del ECM.
E. Mida la resistencia entre el terminal apropiado y la conexin a tierra del motor.
F. Conecte los conectores J2/P2 y J1/P1. Conecte los conectores para el sensor
sospechoso.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de resistencia indica un circuito abierto. Vaya al Paso de
prueba 6.
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia no indica un circuito abierto.

Hay un problema en el cableado para el sensor. Puede haber un problema con un
conector.Reparacin: Repare el cableado o el conector. Reemplace las piezas, si es
necesario.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Crear un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso
B. Instale un cable puente con enchufes Deutsch en ambos extremos entre los
terminales B (retorno del sensor) y C (seal) en el conector del mazo de cables para
el sensor sospechoso.
Nota: Observe la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico

activos) en la herramienta electrnica de servicio antes y despus de instalar el cable
puente.
D. Observe la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico activos) en

el Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.
Busque si hay un cdigo de diagnstico 04.
E. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable puente. Un cdigo de
diagnstico 03 se activ cuando se quit el cable puente.
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable
puente. Un cdigo de diagnstico 03 se activ cuando se quit el cable puente. El
mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas
condiciones.Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de
cables, pero no lo instale en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de
diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el
sensor nuevo, instlelo de forma permanente. Borre cualquier cdigo de diagnstico
registrado.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable

puente. El cdigo 04 permaneci igual cuando se quit el cable puente. Hay un
problema con el mazo de cables o el ECM. Vaya al Paso de prueba 7.
B. Cree un circuito abierto en el ECM para comprobar la operacin del ECM:
a. Desconecte el conector apropiado del ECM.
a. Quite el cable de seal del sensor sospechoso del conector del ECM.
a. Quite el cable de retorno del sensor sospechoso del conector del

ECM.Nota: Si se desconecta el cable de retorno del ECM, se genera un
cdigo de diagnstico de circuito abierto para todos los sensores que estn
conectados al cable de retorno. Ignore los cdigos adicionales. Localice y
solucione el cdigo de diagnstico original y borre los cdigos cuando haya
terminado.
a. Conecte el conector del ECM.

D. Observe la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) del

Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn
cdigo.Ahora, debera haber un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor
sospechoso.
F. Cree un cortocircuito en el ECM para comprobar la operacin del ECM:
a. Desconecte el conector apropiado del ECM.
a. Instale un cable puente entre los dos terminales del cable de seal del sensor
y el cable de retorno del sensor.
a. Conecte el conector del ECM.
G. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
H. Observe la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) del

Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.Debe
haber un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04) activo cuando se instale el
cable puente.
I. Desconecte el suministro elctrico del ECM.

J. Quite el cable puente. Vuelva a colocar el cableado en la configuracin original.
Resultado esperado:
Haba un cdigo de diagnstico 03 activo cuando se quit el cable de seal del conector del
ECM. Se activ un cdigo de diagnstico 04 cuando el cable de seal se conect al cable de
retorno.
Resultados:
Correcto - El ECM funciona correctamente. Hay un problema en el cableado entre

el ECM y el conector del sensor.Reparacin: Si el cdigo est activo en ms de un
sensor, el problema est muy probablemente en el cable de retorno del sensor. El
problema puede estar en un conector. Repare el cable de retorno o el conector.
Reemplace las piezas, si es necesario.Si el cdigo slo est activo en un sensor, el
problema est muy probablemente en el cable de seal del sensor. Repare el cable
de seal o el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.Verifique que se
DETENGASE

no est activo cuando se desconecta el cable de seal. El cdigo de diagnstico 04
no est activo cuando se instala el cable puente.Reparacin: Reemplace el ECM.
Consulte el manual Localizacin y Solucin de Problemas, "Cmo reemplazar el
ECM". Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito de suministro de corriente

elctrica - Probar
Circuito de suministro de corriente elctrica - Probar

Use esta prueba para localizar y solucionar cualquier problema que se sospeche del
suministro de corriente al Mdulo de Control Electrnico (ECM).
168-00 "Alto voltaje del sistema"
168-01 "Bajo voltaje del sistema"
168-02 "Voltaje del sistema intermitente/errtico"

Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en
arrancar no est acompaada por la prdida de accesorios elctricos. Las paradas del motor
acompaadas por una prdida de otros accesorios elctricos indican un problema en el
interruptor de llave. Esto no indica un problema en los cables en el ECM del motor.
Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de carga antes
de realizar esta prueba.
El ECM recibe voltaje de la batera a travs del rel principal y el fusible de 15 amperios
del control del motor. Se proporciona voltaje de la batera con interruptor al ECM en los
conectores P1-48, P1-52 y P1-53. Se proporciona voltaje negativo de la batera al ECM en
los conectores P1-61, P1-63 y P1-65.
El ECM recibe la entrada del interruptor de llave en el conector P1-70 cuando el interruptor
de llave est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE. Cuando el ECM detecta
voltaje de la batera en el conector P1-70, el ECM se energiza elctricamente. Cuando se
quita el voltaje de la batera en el conector P1-70, el ECM se desenergiza elctricamente.
El ECM del motor requiere que el interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
para mantener las comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Diagrama tpico
P1 Conexiones del ECM
(P1-48) Terminal positivo de la batera
(P1-61) Terminal negativo de la batera
(P1-63) Terminal negativo de la batera
(P1-65) Terminal negativo de la batera(P1-70) Interruptor de llave
B. Inspeccione atentamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Consulte la prueba
de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del
conector del ECM relacionado con el circuito.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el conector del ECM (tornillo de cabeza

Allen). Consulte la prueba de diagnstico de funcin Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".

pellizco.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento.
Todas las conexiones regulares y las conexiones a tierra estn apretadas y libres de
corrosin.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Vaya al

Paso de prueba 2.

DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM

C. Mida el voltaje entre los conectores P1-48 (terminal positivo de la batera con
interruptor) y P1-61 (terminal negativo de la batera).
D. Mida el voltaje entre los conectores P1-52 (terminal positivo de la batera con
E. Mida el voltaje entre los conectores P1-53 (terminal positivo de la batera con
F. Mida el voltaje entre los conectores P1-70 (interruptor de llave) y P1-63 (terminal
negativo de la batera).
G. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
El voltaje mide 24 3,0 VCC.
Resultados:
Correcto - El ECM recibe el voltaje correcto.Reparacin: Si se sospecha una

condicin intermitente, consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje en el ECM no es correcto. Vaya al Paso de prueba 3.
Incorrecto - Interruptor de llave - El voltaje no es correcto en la entrada del

interruptor de llave. Vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe las bateras
A. Mida el voltaje sin carga de la batera en los bornes de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Utiilice el Probador de carga de la batera 4C-4911.
Vea la Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batera 4C-
4911 para bateras de plomo y cido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instruccin Especial,
SEHS7633, "Procedimiento de prueba de bateras".
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para
un sistema de 12 V o de 24 V.
Resultados:
Correcto - Las bateras estn en buenas condiciones. Vaya al Paso de prueba 4.
Incorrecto - El voltaje de la batera es bajo o la batera no pas la prueba de

carga.Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la
DETENGASE
Paso de prueba 4. Comprobacin del voltaje del interruptor de llave
B. Quite el cable del terminal R del interruptor de llave.
D. Mida el voltaje entre el terminal B del interruptor de llave y la conexin a tierra del
motor.
E. Mida el voltaje entre el terminal R del interruptor de llave y la conexin a tierra del
motor.
G. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor de llave.
Resultados:
Correcto - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor de llave.

Incorrecto - No hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de

llave.Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el cable entre
el terminal positivo de la batera y el interruptor de llave. Verifique que no se haya
fundido el fusible del interruptor de llave. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de

llave.Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave
pero no en el terminal R, reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los
cables en la configuracin original. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Comprobacin del voltaje del rel principal al fusible del control del
motor
B. Quite el cable 112-PU del terminal normalmente abierto del rel principal.

D. Mida el voltaje entre el terminal normalmente abierto del rel principal y la
conexin a tierra del motor.
F. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC.Reparacin: Verifique que no se haya

fundido el fusible de 15 amperios del ECM. Repare el cable entre el rel principal y
el fusible de control del motor o entre el fusible de control del motor y el conector
P1 del ECM.
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC. Vaya al Paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Comprobacin del voltaje en el rel principal
B. Quite el cable 308-YL de la bobina del rel principal.
C. Quite el cable 101-RD del contacto normalmente abierto del rel principal.
D. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
E. Mida el voltaje entre el cable 308-YL y la conexin a tierra del motor.

F. Mida el voltaje entre el cable 101-RD y la conexin a tierra del motor.
G. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
H. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC en ambos cables.Reparacin: Verifique

que el cable 200-BK tenga continuidad con la conexin a tierra del motor. Si el
cable 200-BK est en buenas condiciones, reemplace el rel principal. Verifique que
el problema ya no exista.
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 101-

RD.Reparacin: Repare el cable entre el rel principal y la batera.
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 308-

YL.Reparacin: Repare el cable entre el rel principal y el terminal R del
interruptor de llave.
DETENGASE

C9 Motores para Máquinas Fabricadas Por Caterpillar

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C9 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar/ Componentes del

sistema de control electrnico

Componentes del sistema de control electrnico

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

Modulacin de duracin de impulsos

La variacin de la seal es una respuesta a un cambio en algn sistema especfico del

Reduccin de los niveles de emisiones

C9 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar/ Informacin General

Arranque del motor

El sistema de inyeccin automtica de ter es el nico

C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Sensor de velocidad/sincronizacin

Sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar

22-13 "Calibracin En el caso de contar con un motor nuevo, se

A. Desconecte el suministro elctrico del ECM.

C. Consulte la Tabla 3. Despus de localizar la posicin de centro superior, gire el

D. Consulte la Tabla 4. Localice el orificio de calibracin de la sincronizacin del

E. Quite el tapn del orificio de calibracin de la sincronizacin.

F. Enrosque el adaptador del transductor en el orificio.

A. Si el mazo de cables del motor est equipado con un conector de calibracin de la

a. Consulte la Tabla 5. Quite los tapones de sellado de los terminales

a. Ignore la configuracin de clavijas de la etiqueta del mazo de cables. Instale

a. Instale el cable amarillo del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicacin

a. Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695 en el conector de calibracin de la

A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar en el conector de la herramienta

B. Arranque y opere el motor hasta que est a la temperatura normal de operacin.

CORRECTO - No hay cdigos de diagnstico activos o solamente hay un cdigo

INCORRECTO - Hay como mnimo un cdigo activo que no es un cdigo de

Paso de prueba 5. Calibre el sensor de velocidad/sincronizacin del motor

B. Despus de que el motor se haya calentado, vaya a la pantalla "Timing Calibration"

C. Para calibrar la sincronizacin, seleccione "Continue" (Continuar) en el Cat ET.

CORRECTO - El ET Cat indica que se ha calibrado la

1. Fije la velocidad del motor a velocidad baja en vaco.

Nota: Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695 antes de salir de la

1. Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695.

1. Salga de la pantalla "Calibracin de la sincronizacin" en el ET Cat.

1. Desconecte la corriente elctrica del ECM.

1. Quite el transductor y quite el adaptador.

1. Instale el tapn en el orificio de calibracin de la sincronizacin.

1. Si ha instalado un Mazo de Cables 170-3519, puede quitarlo o instalarlo de

INCORRECTO - La calibracin de la sincronizacin no ha tenido

o Si se han rearmado incorrectamente los engranajes del cigeal y del rbol

o Verifique que la sonda de calibracin de la sincronizacin est instalada

o Verifique que la velocidad del motor es correcta y estable. Si la velocidad

o Puede haber un problema con el transductor o con los cables. Obtenga un

C7 y C9 Motores para las Excavadoras/ Circuito de entrada de parada

Circuito de entrada de parada definida por el usuario -

A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.

B. Inspeccione completamente el conector J1/P1 del ECM y la conexin al dispositivo

OK - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el

No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los

Paso de prueba 2. Compruebe el estado de la parada definida por el usuario en el

A. Verifique que el interruptor de parada del cliente est en la posicin ABIERTA.

B. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.

C. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.

D. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.

F. Observe el estado del interruptor de la "parada del usuario" en Cat ET.

G. Desconecte la corriente elctrica del ECM.

OK - El estado de la "parada del usuario" es correcto.Reparacin: Puede haber un