UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN Civ 311

Q
ANDRES HORMIGON PRETENSADO
FACULTAD DE INGENIERIA Practica Nro. 1
INGENIERIA CIVIL
ESTUDIANTE: Univ. Quispe Ticona Patricia
DOCENTE: Ing. Nelson Vega Aguirre
Practica Nro. 1

1. Investigar y resumir mximo 2 hojas carta sobre la historia del pretensado

Esquema de deformaciones.

Esquema de la seccin transversal de una viga donde se aprecia

la armadura pasiva (color azul) y la armadura de pretensado
(color rojo).

Se denomina hormign pretensado (en Amrica concreto

presforzado) a la tecnologa de construccin de elementos
estructurales de hormign sometidos intencionadamente
a esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio. Dichos
esfuerzos se consiguen mediante barras, alambres o cables de
alambres de acero que son tensados y anclados al hormign.

El objetivo es el aumento de la resistencia a traccin del

hormign, introduciendo un esfuerzo de compresin interno que
contrarreste en parte el esfuerzo de traccin que producen las
cargas de servicio en el elemento estructural.

Otra ventaja muy importante de la tcnica del Hormign Pretensado, es que con su empleo no slo
se reducen las deformaciones que experimentan los elementos estructurales, sin que dems
dichas deformaciones pueden reajustarse haciendo variar los
parmetros de tensin y trazado de las armaduras.

El esfuerzo de pretensado se puede transmitir al hormign:

Hormign pretensado con armaduras pretesas

Stressed ribbon pedestrian bridge, Grants Pass, Oregon, USA

El hormign se vierte alrededor de tendones tensados. Este

mtodo produce un buen vnculo entre el tendn y el hormign, el
cual protege al tendn de la oxidacin, y permite la transferencia
directa de tensin.

HISTORIA Y EVOLUCIN

El principio bsico del pretensado fue aplicado a la construccin quizs hace siglos, cuando se
ataban cintas o bandas metlicas alrededor de duelas de madera para formar los barriles. Cuando
se apretaban los cinchos, estaban bajo una fuerza que creaba un esfuerzo de compresin entre las

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duelas y las habilitaban para resistir la tensin en arco,

producida por la presin interna del lquido contenido.

Aunque con el tiempo se han hecho diversos intentos para

disminuir el agrietamiento del hormign bajo traccin, las
contribuciones ms importantes a su solucin suelen atribuirse
al ingeniero francs Eugne Freyssinet, quien convirti en
realidad prctica la idea de pretensar los elementos de hormign.
Segn Freyssinet, pretensar un elemento estructural consiste en
crear en l, mediante algn procedimiento especfico, antes o durante la aplicacin de las cargas
externas, esfuerzos de tal magnitud que, al combinarse con los resultantes de dichas fuerzas
externas, anulen los esfuerzos de tensin o los disminuyan, mantenindolos bajo las tensiones
admisibles que puede resistir el material.

Tubos para cables en el encofrado

1886: En este ao es aplicado el principio anterior al hormign

cuando P. H. Jackson, un ingeniero de San Francisco, California,
obtuvo las patentes para atar varillas de acero en piedras artificiales
y en arcos de hormign que servan como losas de pisos.

1888: Hacia este ao, C. E. W. Dohering, de Alemania, asegur una

patente para hormign reforzado con metal que tena aplicado un
esfuerzo de tensin antes de que fuera cargada la losa.

1908: C. R. Steiner, de los Estados Unidos, sugiri la posibilidad de

reajustar las barras de refuerzo despus de que hubiera tenido lugar
cierta contraccin y fluencia del hormign, con el objeto de recuperar
algunas de las prdidas.

1925: R. E. Dill, de Nebraska, ensay barras de acero de alta

resistencia cubiertas para evitar la adherencia con el hormign. Despus de colocar el hormign, se
tensaban las varillas y se anclaban al hormign por medio de tuercas en cada extremo.

1928: Se inicia el desarrollo moderno del hormign pretensado en la persona de Eugne Freyssinet,
de Francia, quien empez usando alambres de acero de alta resistencia para el pretensado. Tales
alambres contaban con una resistencia a la ruptura tan elevada como 18,000 kg/cm, y un lmite
elstico de ms de 12,600 kg/cm.

1939: Freyssinet produjo cuas cnicas para los anclajes de los extremos y dise gatos de doble
accin, los cuales tensaban los alambres y despus presionaban los conos machos dentro de los conos
hembra para anclarlos a las placas de anclaje. Este mtodo consiste en estirar los alambres entre dos
pilares situados a varias decenas de metros, poniendo obturadores entre las unidades, colocando el

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hormign y cortando los alambres despus de que el hormign adquiera una resistencia de diseo
especfica.

1945: La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial le dio mpetu al desarrollo
del hormign pretensado, puesto que se necesitaba mucho menos acero para este tipo de construccin
con respecto a las convencionales en hormign armado.

Si bien Francia y Blgica encabezaron el desarrollo del hormign

pretensado, Inglaterra, Alemania, Suiza, Holanda, Rusia e Italia rpidamente lo continuaron. Cerca
del 80% de todos los puentes que se construyen en Alemania son de hormign pretensado.

En 1945 Pacadar prefabrica la primera viga pretensada en Espaa.

1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al llevarse a cabo la
construccin del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge. La Bureau of Public Roads (Oficina
de caminos pblicos), ha investigado y mostrado que durante los aos 1957-1960 se autorizaron para
la construccin 2052 puentes de hormign pretensado, totalizando una longitud de 68 mi, con un
costo total de 290 millones de dlares.

1951: Se construye el primer puente pretensado en Mxico. Siendo la ciudad de Monterrey la

madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construccin del puente "Zaragoza" que cuenta
con 5 tramos de 34 m cada uno y cuya finalidad es la de proporcionar circulacin a travs del
ro Santa Catarina.

1952: Hay una reunin en Cambridge, en la cual se crea una sociedad internacional bajo el nombre
de Fdration Internationale de la Prcontrainte (FIP). El objetivo principal de este grupo de
ingenieros visionarios era diseminar el mensaje e iluminar al mundo acerca del concepto
relativamente desconocido de la construccin con hormign pretensado, lo cual se llevara a cabo
alentando la integracin de grupos nacionales en todos los pases que tuviesen particular inters en
el asunto y facilitando un foro internacional para el intercambio de informacin.

1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera Mxico - Tuxpan) con una longitud total de 425 m.
Estructura principal de tres luces de 92 m de hormign pretensado, construidos con el procedimiento
de doble voladizo (primer puente de este tipo en Amrica Latina).

1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m. Tramos de vigas
pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metlica levadizo de 66 m de luz, apoyados en pilas de
hormign armado.

Aplicaciones

El hormign pretensado es el material predominante en puentes de vigas, en puentes construidos "in

situ" de largos tramos entre pilas, o construidos por mtodos especiales como voladizos, empuje, etc.
Tambin es muy empleado en pisos de rascacielos, en cmaras de reactores nucleares, as como en los

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pilares y ncleos resistentes de edificios preparados para resistir un alto grado

de terremoto3 y proteccin contra explosiones.4

Una ventaja del hormign pretensado es el menor coste de construccin gracias al empleo de
elementos ms ligeros, como losas delgadas - especialmente importante en los edificios altos.. El
aumento de las longitudes aumenta el espacio utilizable en los edificios; disminuyendo el nmero de
juntas, lo que conduce a la disminucin de los costes de mantenimiento durante la vida de diseo de
un edificio, ya que dichas juntas son el principal escenario de debilidad en los edificios de hormign.

El primer puente de hormign pretensado en Amrica del Norte es el Walnut Lane Puente
Memorial en Filadelfia (Pensilvania). Se termin y se abri al trfico en 1951.5

2. Investigar sobre la concepcin diseo del puente sobre los estrechos de:
Gibraltar
Messina

PUENTE DE GIBRALTAR

El Puente sobre el estrecho de Gibraltar, simplemente denominado Pont de

Gibraltar, era un macroproyecto multimillonario y novedoso en el mbito de la ingeniera
civil, el cual presumiblemente sera puesto en marcha a finales de la dcada prxima.

Objetivo

El Pont de Gibraltar sera un puente que, con una longitud aprximada de 27 kilmetros,
conectara a los continentes de Europa y frica a travs de sus partes ms prximas, es
decir, Espaa yMarruecos.

Este macropuente podra haber alcanzado los 1000 metros de altura por sobre el nivel del
mar, dandle la categora indiscutible del puente ms extenso de todo el planeta. Adems,
se planeaba una capacidad suficiente para albergar a 3 carriles de automviles y a 2 rieles
ferroviarios.

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Lo que se pretenda con este puente era

principalmente unir a los dos continentes por
carretera.

El proyecto de este puente implica la utilizacin del

acero, a partir de la combinacin de dos tecnologas
solo posibles con el uso del cable de acero: el puente
colgante por excelencia de cables verticales y el
puente de cables inclinados o diagonales.

Posteriormente, el proyecto fue cambiado por uno

ms "fcil", accesible y econmico.

Dicha alternativa consiste en un tnel subterrneo, el cual unira a ambas naciones de

igual manera. Dicho proyecto estara completado el ao 2010. Aunque el tnel subterrneo
est falto de financiacin, por lo que el proyecto peligra.

La elevada profundidad del estrecho, con zonas superiores a los 800 metros de profundidad
hacan inviable el intento de poder construir cualquier puente ya que se necesitaran
pilares sumergidos tan altas y tan anchas como la torre Burj Khalifa de Dubai, el
rascacielos ms alto del mundo, y que adems, dichas pilas supondran un gran problema a
la vez que un gran peligro por el intenso trfico martimo del estrecho.

Por esa razn, se crea que la construccin de un puente sobre el estrecho de Gibraltar sera
imposible. Sin embargo, un afamado ingeniero constructor de puentes descubri algo que
los dems ingenieros pasaron por alto una meseta submarina en medio del estrecho.

Este novedoso puente hbrido, contara con unas torres modificadas, las cuales incluiran
soportes diagonales que parten desde la base de la torre y que estara atirantado con la
propia torre, tal y como se puede ver en la siguiente imagen:

Los dos vanos centrales por tanto quedaran de la siguiente forma:

Los 800 primeros metros del tablero desde la torre estaran suspendidos de forma
atirantada, quedando una distancia de 3400 metros que tendran que ser suspendidas de
forma colgante desde los soportes diagonales.

Para poder construir tan largos vanos, se proyect que las tres torres de las que pendera el
puente de Gibraltar tendran una altura de 900 metros!, casi tres veces la altura de la torre
Eiffel sobre las cuales pendera el tablero del puente a una altura de 100 metros sobre el

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mar, formado por una autopista de tres carriles y dos vas de ferrocarril, por lo que las
torres tendran que soportar 4 millones de toneladas sin contar el trfico. Para aligerar el
peso del puente, se pens que el tablero se fabricara con paneles de fibra de vidrio y resina,
que son ms ligeros a la vez que cinco veces ms fuerte que el hormign.

El tnel de Gibraltar es un tnel en etapa de planificacin cuyo propsito es unir frica y

Europa, en la zona del estrecho de Gibraltar. El proyecto se inicia en la dcada de 1980,
descartando la opcin de construir un puente en 19961 y planeando un enlace fijo
subterrneo. Los gobiernos espaol y marroqu han trabajado conjuntamente para estudiar
la viabilidad de un tnel bajo el estrecho, similar al tnel del canal de la Mancha entre
el Reino Unidoy Francia.

La idea de un tnel para vehculos con

motor a explosin (hidrocarburantes) se
desestim por la incapacidad tcnica, hoy
por hoy, de poder ventilar y eliminar los
gases de escape de los automviles de un tnel de unos 14 kilmetros de largo. Y,
finalmente, en 2003, se consolid la idea de un tnel de carcter ferroviario.

El estrecho de Gibraltar tiene 14 kilmetros de ancho en su punto ms estrecho y 284

metros de profundidad en su punto menos profundo (paso submarino de Camarinal, a unos
12 kilmetros al oeste de Tarifa).2 El proyecto ser
financiado por los gobiernos espaol y marroqu.

PUENTE DEL ESTRECHO DE MESINA

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El puente del Estrecho de Mesina fue un proyecto de puente colgante planeado con la
intencin de cruzar el estrecho de Mesina (una
estrecha seccin de agua entre la parte ms al este
de Sicilia y la parte ms surea de la pennsula
Itlica. Se esperaba que empezara en 2006 y que
estuviera completada en 2011. Finalmente, en
febrero del 2013 el proyecto fue definitivamente
abandonado. 1 La idea de su construccin ha estado
presente desde los tiempos de los antiguos romanos y
sera una alternativa ms eficaz y eficiente al servicio
de ferris entre Mesina (Sicilia) y la pennsula, en
Villa San Giovanni en Calabria; y el servicio de hidrofoil desde Mesina a Reggio de
Calabria.

El estrecho de Messina separa la isla de Sicilia de la pennsula italiana. La considerable

distancia existente entre ambas y la gran profundidad del mar en el estrecho han impedido
en el pasado construir un puente y las dificultades geolgicas de la zona, que incluyen
riesgos ssmicos importantes, han desaconsejado siempre optar por la alternativa de un
tnel para crear un enlace fijo entre la isla y la pennsula.

Sin embargo los avances que han tenido lugar en pocas recientes en materia de diseo y
construccin de puentes han permitido que se hayan realizado los estudios preliminares
para la construccin de un puente colgante con un nico vano que acabara finalmente con
el aislamiento de Sicilia.

La solucin elegida en la propuesta final servira para trfico combinado de ferrocarril y de

carretera, tendra un vano de 3300 m de longitud, y sera capaz de soportar velocidades de
viento de 216 km/h y terremotos de 7.1 en la escala Richter. Por todo ello se trata del
proyecto de puente ms ambicioso tcnicamente realizado hasta ahora.

PLAN ACTUAL

El plan actual contiene un puente colgante de un vano principal de 3,3 km. Esto har el
vano un 60% ms largo que el actual del Gran Puente del Estrecho de Akashi en Japn, que
actualmente es el puente con mayor vano en el mundo, con 1991 m.

El plan contempla tambin seis carriles de trfico (dos carriles normales y uno de
emergencia en cada sentido), dos rales de tren, y dos vas peatonales. Para mantener una
apertura vertical mnima para navegacin de 65 m, la altura de las torres ser de 382,6 m.
Sern ms altas que la mayor del Viaducto de Millau en Francia, que actualmente es el
puente con las pilonas ms altas del mundo. El sistema de colgado del puente apoya en dos

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pares de cables de acero, cada uno con un dimetro de 1,24 m y un largo total, entre
anclajes, de 5,3 km.

El diseo incluye 20,3 km de enlaces por carretera y 19,8 de tren para el puente. En la
pennsula, el puente conectar con la nueva autova Salerno-Reggio Calabria (A3) y a la
planeada autopista de alta velocidad Npoles-Reggio Calabria; sobre el lado Siciliano, a las
autovas Messina-Catania (A18) y Messina-Palermo (A20) y con la estacin nueva Messina,
a construirse por la Red Ferroviaria Italiana.

En 2005 se eligi un consorcio de construccin, que comenzara las obras en la segunda

mitad de 2006 (actualmente, la construccin est suspendida). La finalizacin del proyecto
durara seis aos, y el presupuesto calculado era de 4600 millones de euros.

CARACTERSTICAS TCNICAS

Puente colgante clsico

Longitud total: 5070 m

Vano principal: 3,3 km

Anchura: 70 m

Altura de los pilones: 382,6 m

Peajes (provisional): 8 automvil particular, 80 autocar, y de 50 a 63 camin

Capacidad: 6000 coches/h, 200 trenes/d

CONTROVERSIA E INTERESES

Hay inters sobre el papel de las mafias locales. Se teme que stos obtengan monopolios en
los contratos de construccin intimidando a los competidores y sobornando a las
autoridades locales para que sobrecarguen el presupuesto y as obtener cuantiosos
beneficios. Otro interrogante sobre el puente es si es una infraestructura prioritaria, ya que
algunas localidades de Sicilia no tienen todava agua corriente, y sus habitantes piensan
que el dinero del puente poda haberse gastado en mejorar esa infraestructura.

Otra cuestin es sobre si en un futuro el puente podra quedar infrautilizado si el

aeropuerto de la OTAN se convierte en un aeropuerto civil, que podra servir para exportar
verduras al norte de Europa. Bajo este supuesto, con una renovacin de las infraestructuras
permitira usar el servicio de ferris actual. Actualmente los camiones para acceder al Ferry
en Calabria usan calles muy estrechas y esto provoca grandes atascos.

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Finalmente hay quien se queja de que provocar un grave impacto ambiental y paisajstico,
adems de si es lo suficientemente resistente antiterremotos, ya que estos no son raros en
la zona, si bien estas dudas suelen ser poco fundadas, y son tpicas de los grandes proyectos.

REFERENCIA

1. Nawy, Edward G. (1989). Prestressed Concrete. Prentice

Hall. ISBN 0136983758.

2. Nilson, Arthur H. (1987). Design of Prestressed Concrete. John Wiley &

Sons. ISBN 0471830720.

3. Prestressing-Induced Frame System on Earthquake Protector

4. Sails-Rigging Blast Protective Structural Shield, SEAINT

5. Cement & Concrete Basics: Prestressed Concrete | Portland Cement

Association (PCA)
NORMATIVA RELACIONADA

Instruccin Espaola del Hormign Estructural

EHE 08 , (BOE RD 1247/2008 (PDF)

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