Delorean

Instituto Politcnico Nacional
Escuela Superior Ingeniera Mecnica Elctrica
Ramos Sebastian Arturo
Analisis del Capo (Delorean)
MECANICA ESTRUC. DE MATLES. COMPUESTOS
Dr Hernndez Moreno Hilario
Introduccin
El DeLorean DMC es un automvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre
1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que ste fue el nico modelo que fabric dicha
compaa. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocera metlica de
acero inoxidable.
El motor, ubicado en el volumen trasero, era un V6 construido en Francia por el consorcio
Peugeot-Renault-Volvo con bloque de aluminio y 2.9 litros de desplazamiento que desarrollaba
170 caballos de fuerza. Nunca fue establecida su velocidad mxima pero si los 8.5 segundos que
segn la DMC tardaba en acelerar de 0 a 62 millas por hora con transmisin manual
Potencia : 130 cv (96 kw - 129 hp)
Motor : 6 cilindros (motor en V)
Cilindrada : 2849 cm3
Distribucin : 12 vlvulas
Par mximo : 220 Nm (2750 tr/min)
Trasmisin : Traccin trasera, caja de
cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 1493 kg
Planteamiento del problema

La carrocera del DMC-12 fue diseada por el diseador de Italdesign Giorgetto Giugiaro y tiene
unos paneles construidos en acero inoxidable SS304. El acero inoxidable es un material con
excelentes caractersticas mecnicas y al mismo tiempo ms ligeras que otras alineaciones de
hierro, alta resistencia a la corrosin, bajo costo de mantenimiento, etc.
Entonces al ser un material con buenas propiedades, Por
qu cambiar el material del carro?, El Delorean es
considerado un auto deportivo, pero hoy en da hay
automviles que alcanzan los 431 Km/h mientras que el
Delorean solo alcanza los 180 km/hr, la misma velocidad
que alcanzan los automviles comunes. Hay muchas
diferencias entre el Delorean u otro carro deportivo, como
motores con ms potencia, usos de sistemas electrnicos,
etc. Pero en este trabajo se analizar otro punto que
beneficio mucho para aumentar la eficiencia del
automvil, disminuyendo el peso del vehculo, es decir el uso de material compuesto. El uso de
materiales compuestos nos ayuda a obtener iguales o mayores propiedades mecnicas que con un
material isotrpico, pero con un menor peso.
El desarrollo de nuevos materiales ha trado diferentes alternativas para los fabricantes de
automviles, que da a da sus exigencias son mayores para ofrecernos productos que convivan de
mejor manera con el medio ambiente, reduciendo el consumo de gasolinas o de materiales
reciclados.
Delimitacin del problema

En este trabajo solo se redisear el capo del Delorean. La geometra del
capo est definida desde el inicio, debido que no se desea alterar la
aerodinmica del vehculo. Solo se propondr el cambio del Acero Inoxidable
a fibra de carbono.
El cap o cofre, es la cubierta con bisagras que cubre el motor de un automvil y permite el acceso
al compartimento del motor para realizar mantenimiento y reparaciones.
En Japn y Europa existe legislacin reciente que busca limitar la seriedad de las heridas que sufre
en la cabeza un peatn al ser impactado por un automvil. Esto ha conducido a la creacin de
diseos y materiales de cofre ms avanzados, en algunos casos utilizndolo como una estructura
activa, separndolo de los componentes ms rgidos del motor en caso de una colisin, ya sea por
medio de resortes o dispositivos explosivos.
Configuracin de la geometra
Como se puede observar la figura, se puede notar que el capo del
Delorean es completamente una placa rectangular, como el capo
no tiene restringido todos sus desplazamientos, se puede
considerar que esta en un apoyo simple, debido que no hay
remaches u otro elemento mecnico que lo fije a la carrocera o
al chasis del vehculo.
Estimacin de Cargas
Se busca visualizar al proceder del comportamiento del vehculo ante una corriente de aire en el
trascurso de su movimiento, permitiendo el anlisis del flujo del aire al paso por la carrocera del
mismo, permitiendo observar los puntos en los cuales el aire ejerce mayor o menor presin sobre
el auto. Tiene mucha importancia sobre el avance del mismo, ya que depende la carga existente
sobre el automvil, de modo que si la velocidad es pequea, las cargas aerodinmicas tambin lo
son.
Resistencia al aire
El aire se opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su forma exterior. La fuerza de
la resistencia del aire depende del tamao y forma del vehculo, de la velocidad de marcha, de la
densidad del aire la direccin y fuerza del viento.
Para obtener las fuerzas o presiones existentes sobre el vehiculo, se utilizo el software de
simulacin de ANSYS en el mdulo de Fluent.
Se introdujo la velocidad mxima del Delorean (180 km/hr), y las condiciones a nivel de mar. Para
tener valores ms aproximados a la realidad el mtodo de interaccin se indic 500 interacciones.
Se puede observar en nuestra imagen todas las presiones que son ejercidas alrededor del
vehculo, pero el rea de inters se encuentra en el capo, En el volumen de control se puede
observar que tiene una presin de 3.805103 .
Tambin se puede observar la velocidad del viento en puntos exactos, se puede observar que el
viento tiene una velocidad de 5.576 m/s, cuando el aire pasa sobre el capo
Material
La fibra de carbono es un material muy resistente con un peso hasta tres veces menor que el del
acero, pero mayor resistencia. Otra ventaja de la fibra de carbono, es hacer ms liviano el auto,
con ello conlleva una mejor aceleracin, se detendr y doblar mejor y consumir menos
combustible.
El material propuesto, idealmente seria fibra de carbono, pero debido que no se encontr las
propiedades del material se ocupara las propiedades otorgados en clase. Las fibras fueron
orientadas a 0 y 90, se propuso un espesor 2 mm y una dimensin de 400x400mm
15684.7 MPa
15684.7 MPa
0.0532
0.0532
2034.66 MPa
374.791 Mpa
77.6MPa
374.791MPa
77.6 MPa
23.9 MPa
Clculos
Para trminos del problema, se considera que el estratificado tiene un arreglo simtrico, por lo
cual no existe acoplamiento entre los fenmenos de flexion dentro del estratificado, por lo tanto,
la matriz B es igual a 0. Se pasa a calcular la matriz D del estratificado esta nos definir la rigidez de
nuestra placa.
1.048614497361680 + 04 5.578629125964137 + 02
= | 5.578629125964137 + 02 1.048614497361680 + 04
2.209079759647458 13 2.209079759647458 13
2.209079759647458 13
2.209079759647458 13 |
1.356440000000000 + 03
Se calcula la deflexin de la placa, adems de las curvaturas Kx, Kxy y ky con las siguientes formulas:
= (, )
= =
164
1
=
[
] sin
sin
6
4
2
2
2
4
4
[11 + 2(12 + 233 ) + 22 ]
=1 =1
Para el clculo de los esfuerzos en las placas es necesario obtener las curvaturas en el plano medio
(, )
= =
162
[
]
sin
sin
4
[11 4 + 2(12 + 233 )2 2 2 + 22 4 4 ]
=1 =1
(, )
= =
162
[
]
sin
sin
4
[11 4 + 2(12 + 233 )2 2 2 + 22 4 4 ]
=1 =1
(, )
= =
322
1
=
[
] sin
sin
4
4
2
2
2
4
4
[11 + 2(12 + 233 ) + 22 ]
=1 =1
Borde
Centro
0.0027
{ } = {0.0065}
0.0027
{ } = {0.0065}
Se puede observar que tenemos nuestra mxima deflexin en el centro de la placa.
Se calcul el factor de resistencia para cada una de las placas en sus interfaces superior e inferior en
los puntos crticos por criterio de Tsai-Wu.
La unin
Lamina
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Inferior de la
lmina en el
centro
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
superior de la
lmina en el
centro
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
inferior de la
lmina en el
borde
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
superior de la
lmina en el
borde
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
No falla
Se considerar solo dos puntos crticos, un borde y el centro, debido a que kxy en
los bordes tiene la misma magnitud solo cambia la direccin.
Carga critica
Para poder obtener nuestras cargas crticas, sin tantas interacciones, m y n depender de las veces
que a quepa en b y viceversa, pero para estar ms seguro se tom una interaccin mas
=
2 [4 4 22 + 11 4 + 2(12 + 266 )2 2 2 ]
2 (2 + 2 2 )
Carga
Nmm
Critica
11
-0.848594
12
-2.522059
21
-2.522059
Se puede observar que en el punto 12 tendremos nuestra mayor carga critica.
Para carga cortante

2
= {[1.90411
+ [3.30811 22 + 1.284(11 + 233 )2 ]4
1
2
106
2 8]
+ 3.274(11 + 22 4 )(12 + 33 )2 + 1.90422
}
499.082
= 6.0391e + 08
Se puede observar que la mayor carga que presentara nuestra placa es por cortante.
Desplazamiento
La placa presentara diversas frecuencias, pero nuestro punto de inters son la frecuencia crtica y
la menor frecuencia de los modos obtenidos.
11 4 4 + 22 4 4 + (212 + 433 ) 4 2 2 2
=
4
frecuencia
Hz
natural
11
0.120424
12
0.328254
21
0.328254
Se puede observar que se obtiene la menor frecuencia en la primera interaccin (1,1)
Conclusin
El material propuesto para el capo del Delorean resulto ser demasiado eficiente, por lo cual se
podra disminuir el espesor de la placa, por lo cual tambin se disminuye el peso del automvil.
Tambin se podra proponer otro material para hacer menos costos las placas y asi tener una
mayor ganancia. Los resultados varan con la realidad debido las dimensiones del automvil
simulado ya que se redujo a la mitad de las medidas, otro factor es que los datos obtenidos fueron
solamente por Ansys debido al tiempo y al presupuesto, idealmente se debi metido al tnel de
viento y clculos tericos y comparar los tres.
Bibliografa
Mechanics of Laminated Composite Plates and Shells (J.N Reddy)

Stresses in Plates and Shell (Urugal)

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Planteamiento del problema

Delimitacin del problema

[11 + 2(12 + 233 ) + 22 ]

Se puede observar que tenemos nuestra mxima deflexin en el centro de la placa.

Para carga cortante

Mechanics of Laminated Composite Plates and Shells (J.N Reddy)

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