Universidad Nacional

de Trujillo
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO - PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PUENTE RION-ANTERION
GRECIA
CURSO:
GRANDES OBRAS
DOCENTE:
Ing. SOFIA TERRONES ABANTO
INTEGRANTES:
Beltrn Rodrguez Carlos
Palomino Cornejo Jeyson
Mantilla Roldan Romario

SEMESTRE:
2015-II

PUENTE RION ANTIRION EN GRECIA

El puente Rion-Antirion, de Grecia, es el puente
atirantado ms largo del mundo, con ms de
dos kilmetros de longitud. Las dificultades que
se presentaban para construir un puente que
cruzara el estrecho de Corinto desconcertaron a
los arquitectos durante ms de un siglo.
Construido directamente sobre una falla
ssmica, el puente atraviesa un tramo de agua
que tiene ms de sesenta metros de
profundidad, en donde la roca de fondo se
encuentra lejos de la superficie. Durante
milenios, los movimientos de la corteza terrestre
han estado separando a Grecia.
INFORMACION BASICA

Los pilares del puente de Rion-Antirion pueden

deslizar sobre sus lechos
de grava para dar cabida a los movimientos
tectnicos.
Nombre oficial: Charilaos Trikoupis Puente.
Carretera: 6 carriles, 2 carriles en cada sentido
y 2 carriles de
emergencia) y una para peatones y carril bici.
Cruce: Golfo de Corinto.
Lugar: Ro Antirion.
Mantenimiento: Gefyra SA.

Diseo: Puente atirantado por Berdj Mikaelian.

Longitud: 2.200 metros.
Ancho: 27.2 metros.
Apertura: 07 de agosto 2004.
El trfico diario esperado: 11.000 vehculos
al da.
El puente de Rio-Antirion, oficialmente la
Charilaos Trikoupis puente despus de que el
estadista que primero lo previsto, es el ms
largo del mundo multitramo puente atirantado.
Se cruza el Golfo de Corinto, que une la ciudad
de Ro en el Peloponeso al Antirion en el
continente Grecia.
Este viaducto, que se inaugur en agosto de
2004 como antesala de los Juegos Olmpicos de
Atenas, ostenta en la actualidad el rcord del
puente atirantado con la cubierta ms larga del
mundo (2.25km de largo x 27.2m de ancho) y
presenta una estructura concebida como un
inmenso columpio. Est diseado para resistir
vientos de hasta 250 km/h y el choque de un
buque petrolero de 180.000 toneladas. Tambin
conocido como Harilaos Trikoupis en honor al
primer ministro griego, quien en 1880 present

el proyecto de un puente que atravesara el

Golfo de Corinto y conectara el norte de la
Pennsula de Peloponeso con la Grecia
Continental la obra es el resultado de ms de
cien aos de estudios e investigaciones de
materiales y diseos ptimos. Su costo se
aproxim a los 800 millones y su construccin,
que dur siete aos, estuvo bajo la tutela de la
empresa griega Gefyra.

UBICACIN

La creacin de un puente en la distancia de

2.880
m
de
largo
del
golfo
mejora
considerablemente el acceso desde y hacia el
Peloponeso, qu anteriormente slo se poda
llegar por ferry o a travs del istmo de Corinto,
en su extremo este. Su anchura del puente seria
de 28 m tiene dos carriles para vehculos por

sentido, carril de emergencia y una pasarela

peatonal. La longitud de 2.252 m es el segundo
ms largo puente del mundo, y slo la cubierta
del viaducto de Millau es ms larga en 2.460 m.
Sin embargo, como este ltimo tambin es
apoyado por cojinetes en las torres de alta
tensin, aparte de estancias de cable, la
cubierta de Ro-Antirion puente puede ser
considerado
el
ms
largo
atirantado
"suspendido" de la cubierta.
Este puente es considerado como una obra
maestra de ingeniera, debido a varias
soluciones aplicadas para atravesar el sitio
difcil. Estas dificultades incluyen aguas
profundas, materiales inseguros para las
fundiciones, actividad ssmica, la probabilidad
de los tsunamis, y la expansin del Golfo de
Corinto debido a la tectnica de placas.
TIPO DE PUENTE
Entre los problemas que tenan que afrontar los
ingenieros y el gobierno de Grecia, estuvo el de
elegir el tipo de puente que se construira (viga,
arco, colgante, atirantado); tuvieron sus pro y
contras de todos los puentes a evaluar. Si se
hubiera elegido el de viga, los ms comunes

entre los ms largos del mundo, las sujeciones

(c/100m) hubieran obstaculizado el trfico
martimo del golfo de corinto; si fuera arco, el
ms indicado para densas zonas de trfico
martimo, hubiera sido cuatro veces ms grande
de los ya construidos convirtindose en una
estructura peligrosa; si se construa colgante,
las sumas en los costos de los materiales eran
muy caros por lo cual Grecia no lo permitira;
por este motivo se acept la construccin de un
puente atirantado, ya que los costos eran ms
bajos y ms seguro al construir.
CONSTRUCCIN
El puente fue planeado a mediados de la dcada
de 1990 y fue construido por un consorcio
franco-griega dirigida por el francs del grupo
Vinci. El consorcio opera el puente en rgimen
de Gefyra, del griego "puente", la franco-griega
portadora de la Conexin de Ultramar de RoAntirion filial. El arquitecto principal fue Berdj
Mikaelian. La preparacin del sitio y el dragado
comenz en julio de 1998, y la construccin de
las torres masivas de apoyo en el ao 2000. Con
estos en el ao 2003, se iniciaron los trabajos en
las cubiertas de trfico y los cables de soporte.
El 21 de mayo de 2004, la construccin principal

se complet, nico equipo (aceras, barandillas,

etc.) y se mantuvo impermeable a instalar.
La estructura conecta a las ciudades de Rio y
Antirio, a travs de tres puentes atirantados
sucesivos, con tres vanos centrales de 560 m
cada uno; dispone dos vas principales y una de
emergencia en cada direccin, y est
suspendido a ms de 50 m sobre el nivel del
mar para facilitar el trnsito de barcos con
grandes envergaduras. Independientemente de
sus grandes dimensiones, son las condiciones
adversas en las que se construy, las que le
hacen merecedor de distinciones como:

I.

II.

III.

Logro Sobresaliente de Ingeniera Civil

(2005) otorgado por la Sociedad Americana
de Ingenieros Civiles (ASCE).
Premio Outstanding Structure (2006) de la
Asociacin Internacional de Puentes e
Ingeniera Estructural.
Premio al Proyecto Sobresaliente (2006) del
Instituto de Cimentaciones Profundas.

HORMIGN Y ACERO

La estructura del Puente Rion Antirion rene, de

forma significativa, una adecuada combinacin
entre acero y hormign, materiales que
despiertan el inters del sector de la
construccin metlica y la arquitectura. Estos
materiales tienen el mismo coeficiente de
dilatacin, por lo que las tensiones internas,
debidas a cambios de temperatura, son
depreciables; cuando el hormign es fraguado,
se contrae y ejerce presin en las barras de
acero que suelen tener estras en su superficie
para mejorar su adherencia, y con ello la
transmisin de los esfuerzos.

Es importante sealar que esta mega estructura

descansa sobre cuatro grandes torres de
hormign armado, pero sentar sus bases en el
fondo del mar se convirti en el primer
obstculo para los ingenieros, pues segn
exploraciones llevadas a cabo en dicha zona,

slo se encontr lodo y arena. Por esta razn, el

lecho marino fue reforzado mediante la
incrustacin de cientos de tubos de acero de 30
m de longitud, 2.0 m de ancho y 20 mm de
espesor, dispuestos verticalmente debajo de
cada torre con la funcin de mantener el fondo
firme.

Debido a las difciles condiciones de la zona, fue

necesario construir una plataforma a partir de
una barcaza previamente modificada: sus
soportes fueron sustituidos por anclas de 680

kg, fabricadas con trozos de hormign; adems,

este armazn cont con un tubo gua para
trasladar los cilindros por medio de tecnologa
GPS, y un martillo hidrulico de 73.000 kg de
fuerza por golpe, para hacerlos descender al
fondo marino.

Seguidamente, los ingenieros aadieron una

capa de grava totalmente plana de tres metros
de espesor, donde recaen las gigantescas
torres, labor que fue posible gracias a la

utilizacin del tubo gua que facilit la

colocacin de la gravilla al nivel deseado, para
que los pilones se alcen a 164 m sobre el nivel
del mar.

La construccin de las bases circulares de

hormign, de 90 m de dimetro, se llev a cabo
en tierra firme, y sus cimientos requirieron de
2.000 tn de acero de refuerzo, 19.000 m3 de
hormign y grandes cantidades de barras de
acero que fueron sometidas a vibraciones de
alta frecuencia para comprimir y reforzar el

hormign mojado. El proceso de compactacin

del hormign mediante vibracin, permite
eliminar el contenido de burbujas de aire y
poros en la masa, adems de traer ventajas
como: mayores resistencias mecnicas, ms
impermeabilidad y resistencia a los ataques de
agentes externos.
Entre tanto, las torres del Rion Antirion se
construyeron a flote, por consecuencias
derivadas del peso que tendran, pues slo los
cimientos alcanzaron 64.000 tn, razn por la
cual, cada piln necesit de una inmensa
estructura compuesta de 32 compartimentos
que le permitieran flotar, para facilitar el trabajo
del rompehielos con un motor de 25.000
caballos que se encarg de su respectiva
ubicacin.

La altura real de las estructuras nunca se

evidenci, porque a medida que aumentaba su
tamao, ganaban peso y se sumergan. La
construccin de la primera torre termin luego

de un ao de trabajo, y fue trasladada por tres

remolcadores que fueron guiados con tecnologa
GPS hasta su lugar de ubicacin; luego se
inundaron los 32 compartimentos de los
cimientos para sumergir la estructura. No
obstante, y a pesar de todos los esfuerzos, la
torre se desvi 30 cm del lugar indicado y oblig
el cambio de colocacin de los tres pilones
restantes, que debieron situarse sobre una
nueva lnea de puente.

Un segmento octogonal de los pilones soporta la

cabeza del eje una pirmide invertida que sirve
de base a la torre de alta tensin que tiene una
de las funciones ms importantes de este
puente atirantado: sostiene una estructura azul
de 30 m fabricada en acero, cuya funcin es
servir de sujecin a los cables que soportan la
estructura completa del viaducto.

El moderno y abierto diseo de las cuatro torres

de hormign armado, proporciona la carga de
gravedad
requerida
para
aumentar
la
resistencia de la estructura, reduce la

inclinacin y mitiga los efectos de los

movimientos
tectnicos,
ventajas
que
consideraron los ingenieros al tener en cuenta
que, mientras ms pesada sea una estructura,
mayor ser la susceptibilidad a los efectos de un
terremoto; es de recordar, que las torres no
estn ancladas al fondo marino y que slo
descansan sobre la grava, para que puedan
desplazarse sobre ella en caso de movimientos
telricos, y garantizar as su integridad.

El proceso de ensamblaje del puente inici con

la ubicacin de vigas longitudinales de acero de
2.20 m de altura, unidas a otras de tipo
transversal situadas cada cuatro metros, sobre
las que se aplic un asfaltado de entre 25 y 35
cm de espesor; se necesitaron 186 segmentos
de carretera equipados con los anclajes
necesarios para los cables de soporte, que en su
mayora son de acero de alta resistencia, incluso
con barandillas de seguridad construidas con
tubos y/o perfiles de acero, para el trfico de
peatones. Cada tramo de la va alcanza un peso
de 270 tn y tiene un tamao superior al de un
campo de tenis. Para levantar, transportar e
instalar los segmentos a una altura de 50 m, se
utiliz una gra Taklif, que consiste en un buque
de 72 m de longitud, 30 m de ancho, 49 m de
altura mnima de vela y cuenta con una
capacidad de carga de 1200 tn, guiada por un
sistema de navegacin GPS para asegurar una
precisin
milimtrica.
Posteriormente,
los
segmentos fueron sujetados a la torre de alta
tensin, a travs de cables compuestos de hasta
70 filamentos de acero protegidos por una
pelcula plstica tubular hecha con polietileno
de alta densidad para evitar la oxidacin. Se

necesitaron 40 km de cables fabricados con

4.500 tn de acero para sujetar la carretera.

SISTEMAS DE PROTECCIN
En los puentes atirantados existen dos
elementos estructurales que se consideran
crticos: los tirantes y sus elementos de anclaje.
El desarrollo tecnolgico entorno a estos
dispositivos es determinante cuando se habla de
este tipo de puentes. Los diseos de las
estructuras soportadas por cables tienen en
cuenta dos objetivos fundamentales:
1.Asegurar que la tensin de los cables se
pueda controlar, tanto en el proceso
constructivo como en la vida de servicio de
la estructura.
2.Asegurar la integridad de los cables y los
elementos de sujecin para que factores

ambientales no afecten su resistencia o

capacidad estructural; en este ltimo caso,
uno de los principales problemas es la
corrosin.

En lo referente a la proteccin de los puentes

atirantados, existen varios procesos que van
desde el galvanizado y la proteccin catdica,
hasta recubrimientos diversos y el uso de pastas
para proteger el acero. Respecto a los daos
externos, los cables son cubiertos generalmente
para prevenir el deterioro causado por el
impacto del trfico o daos por vandalismo; es
por esto ltimo que resulta comn recubrirlos
con tubos o cubiertas especiales, principalmente

en su seccin inferior. En el caso del Rion

Antirion, cada cable fue bordeado por un
resalte, en apariencia ornamental, que recorre
la longitud de la funda blanca y sirve para
facilitar el flujo del agua cuan - do se presentan
lluvias, y garantizar as, que la estructura
perdure en el tiempo.

El puente Rion Antirion cuenta con un sistema

complejo de monitoreo que permite conocer las
condiciones en que se encuentra la estructura,
adems de prevenir daos futuros. Algunos de
sus componentes son: acelermetros en 3D,
medidores de deformacin y sensores de
desplazamiento, nivel de agua y temperatura,
entre otros. Sin embargo, el diseo que protege
al Rion Antirion de los terremotos, lo hace
vulnerable a los vientos, y oblig a los

diseadores a pensar en un innovador sistema

de tornapuntas (amortiguadores) y de retencin
de fusibles enlaces rgidos instalados en
paralelo a un conjunto de vlvulas de mariposa
que son capaces de sufrir desplazamientos de
1,650 1,85 m en los muelles principales, y 2,6
m en los muelles de transicin, con el objetivo
de dejar que la cubierta oscile lateralmente;
esto disipa la energa (tormenta de viento /
terremoto) que acta sobre la estructura para
atenuar
as,
grandes
desplazamientos
estructurales. Otro aspecto importante es la
ubicacin de pararrayos en lugares estratgicos,
pues se conoce que los rayos son atrados por el
metal y buscan los puntos ms altos; por eso,
esta megaestructura cuenta con un sistema que
conduce las descargas elctricas alrededor del
puente hasta llegar al mar; tambin cuenta con
un monitor electrnico que registra los impactos
de los rayos, mediante una luz roja intermitente,
cuya funcin es el conteo de los impactos que
ha sufrido la estructura. Por ltimo, se
encuentra la iluminacin, que fue diseada
como una superposicin de sombras controladas
que dan relieve, textura y movimiento al
viaducto. Esta tarea fue obra de la Agencia
Concepto, que se encarg de disear un paisaje

sobre el puente, esquema que cuenta con 176

luminarias ArenaVision MVF 403 con portafiltros
especial y vidrio dicroico azul, adems de la
instalacin de cinco proyectores de haz
estrecho, en tres de las cuatro superficies de las
torres, cuatro en los tirantes y dos en la cara
interna. Dicha iluminacin funciona diariamente
desde el atardecer hasta la medianoche, lo que
supone 2.000 horas de luz al ao, prolongado
tiempo de vida til, gracias al uso de las
lmparas MHN SA 1.800w. Mantenimiento
Preventivo y Correctivo Un puente de estas
magnitudes
precisa
revisiones
y
mantenimientos permanentes, para el caso del
Rion Antirion, los constructores utilizaron un
andamiaje motorizado llamado Casillete para el
acceso a los laterales y la parte inferior del
puente, con el fin de encontrar partes de la
estructura que estn afectadas por la oxidacin
y la corrosin, y as tomar los correctivos
necesarios. Este proceso puede tomar hasta tres
semanas, debido al tiempo que toma la revisin
de cada perno y las zonas pintadas de amarillo.
En ese orden, el personal encargado de
inspeccionar esta megaestructura, debe contar
con informacin especial y fortaleza fsica,
ejemplo de ello son los alpinistas, quienes se

especializan en mantenimiento de puentes,

mediante procesos de proteccin y reparacin
de los lugares que han sido permeados por la
humedad, tarea que se hace de arriba hacia
abajo y lleva tiempo en realizarse, debido a los
368 cables que componen el viaducto. En
conclusin, el Rion Antirion est diseado para
soportar colisiones con un impacto horizontal
igual a 28.000 tn, movimientos de la cubierta
por actividad ssmica, de hasta 2.0 mm en todas
las direcciones entre dos pilares, y terremotos
de grado siete en la escala de Richter; adems
de las fallas tectnicas adyacentes que se
pueden propagar 1,6 cm por ao, equivalente a
un movimiento total de 2-5 metros en 125 aos.
Para los griegos, esta megaestructura no es slo
una maravilla de la ingeniera y un nuevo nexo
vital para el transporte, sino tambin un smbolo
de orgullo nacional, ya que impuls un
crecimiento
notable
en
las
relaciones
comerciales y tursticas con Italia, adems de
favorecer la conexin con el resto de la Europa
Occidental.
OBRAS DE INGENIERA

Debido a las condiciones peculiares de los

estrechos, varios problemas de ingeniera nicas
necesarias para ser considerado.

La profundidad del agua alcanza los 65 m, el

fondo del mar es en su mayora de sedimento
suelto, la actividad ssmica y la posibilidad de
movimiento tectnico es significativo, y el golfo
de Corinto se est expandiendo a un ritmo de
unos 30 mm al ao. Por estas razones, las
tcnicas
de
construccin
especiales
se
aplicaron. Los embarcaderos no se entierran en

el fondo marino, sino ms bien descansar en

una cama de grava que fue nivelada
meticulosamente para una superficie plana (una
tarea difcil a esta profundidad). Durante un
terremoto, los muelles se debe permitir que se
mueva lateralmente en el fondo marino con el
lecho de grava absorcin de la energa. Las
partes del puente estn conectados a los postes
utilizando tomas y amortiguadores para
absorber el movimiento; demasiado rgido una
conexin podra causar la estructura del puente
a fallar en el caso de un terremoto. Tambin es
importante que no tienen el puente demasiado
margen lateral ya sea para no daar los
muelles. Existe una disposicin para la
expansin gradual del estrecho durante la vida
del puente.