Chevrolet Chevy 250 Serie 2

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25 de Febrero de 2015

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Por Gustavo Ernesto Lpez

.
Chevrolet Chevy 250 Cupe Serie 2 - 1973
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Pura Sangre de todos los tiempos

Revista Corsa Nro 398. Diciembre de 1973
(Test disponible gracias a la generosidad de nuestro lector Gerardo Lpez)

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amigos.

CONCLUSIONES
Virtudes
Muy buena aceleracin.
Consumo de combustible normal.
Destacada velocidad mxima.
Gran capacidad de bal.
Cmoda accesibilidad a todas las partes externas del motor.
Buena aireacin en el habitculo.
Eficaz mando de caja de cambios.
Eficientes frenos.
Buenas luces..
Defectos
Asientos delanteros y traseros incmodos. En las butacas
delanteras no puede graduarse la inclinacin del respaldo.
Instrumentos de tablero de difcil lectura.
Visibilidad hacia adelante con zonas ciegas.
Cinturones de seguridad insuficientes.
Pedalera incmoda.
Fallas en el escalonamiento de la caja de cambios.
Mala posicin de manejo.
Vicios de comportamiento (exageradamente subvirante).

El ultimo modelo de General Motors Argentina desciende directamente de la cupe SS y

-por lgica- se denomina Serie 2. Se trata bsicamente del mismo coche con algunas
modificaciones, algunas de ellas vitales. Entre las primeras se destacan una combinacin
de colores de carrocera caractersticas y llantas de distinto diseo, y lo ms importante
reside en el reemplazo del carburador de una boca por un "Holley" de doble boca y un
diferente mltiple de admisin. Las performances y comportamiento de la novedad
vitaminizada fueron medidas a fondo por nuestro equipo de testers

Puntaje final: 70.62

VELOCIDAD MXIMA 180.017 KM/H
Promedio de dos corridas en sentidos contrarios. Una de 178.217
Km/h y otra de 181.818 Km/h

ACELERACIN
2.6 s
0-40 Km/h
Fcilmente identificable por sus rayas pintadas y sus mltiples estras, un nuevo modelo de
4.7 s
0-60 Km/h
General Motors se puso a la venta hace poco tiempo. Se trata una vez mas de una modificacin 0-80 Km/h
7.9 s
sobre un coche de lnea ya impuesto con produccin normalizada y, tambin una vez mas, esta 0-100 Km/h
11.1 s
dirigido al sector comprador de los velocistas de entrecasa.
15.8 s
0-120 Km/h
Descendiente directo de la cup Chevy SS, el nuevo vstago fue bautizado "Serie 2" como lgica 0-140 Km/h
23.0 s
denominacin genealgica. Ese nombre, identifica torio de la personalidad smil deportiva
33.0 s
0-160 Km/h
impuesta en estos tiempos, lo exhibe impreso sin recatos en algunos lugares estratgicos de su
21.0 s
0-500 Metros
carrocera en importantes caracteres.
32.7 s
0-1000 Metros
Pero las races de este renovado Chevy van ms all de los vnculos hereditarios directos. El
4.2 s
40-60 Km/h
rastreo de los antecedentes que determinaron su puesta en produccin hay que enfocarlos en
8.4 s
primer lugar hacia el Chevrn de Jorge Lpez. Un fuera de serie elaborado ingeniosamente por el 40-80 Km/h
13.4 s
40-100 Km/h
inquieto concesionario de la marca, quien se ocup de desmantelar prolijamente los cascos de
18.4 s
cupe Chevy SS para redisearles la trompa (algo de la cola), combinar de distinta forma colores 40-120 Km/h
25.2 s
40-140 Km/h
vistosos en la carrocera y mejorar destacadamente la performance del motor, mediante el
34.0 s
40-160 Km/h
cambio de elementos mecnicos para hacerlos mas eficientes. Esta experiencia particular (de
respetable xito comercial) fue un excelente globo sonda para la empresa de San Martn.
ERROR DEL VELOCMETRO
Aunque en el caso del modelo "oficial" no hayan entrado las mismas soluciones tcnicas en el
presupuesto industrial de renovacin.
Vel Indicada
Vel Real
38.62
40
57.12
60
74.03
80
94.95
100
115.82
120
138.40
140
162.53
160

Vel
40 Km/h
60 Km/h
80 Km/h
100 Km/h
120 Km/h
140 Km/h
En ciudad

CONSUMO
Km/Lt
12.0
10.2
10.6
7.2
6.4
5.0
6.0

DISTANCIA DE FRENADO
Vel
Total
11.5 m
20 Km/h - 0
20.3 m
40 Km/h - 0
30.0 m
60 Km/h - 0
47.0 m
80 Km/h - 0
78.0 m
100 Km/h - 0
110.1 m
120 Km/h - 0
DIMETRO DE GIRO
11.30 m
A la izquierda
11.39 m
A la derecha

Lo que indudablemente ha pesado en el proyecto previo es falta de unidades con caractersticas

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similares en la oferta local. Es decir, solamente Chrysler a travs de su cup GTX e IKA Renault
con su Torino aoso le hacan la contra en el momento de irrumpir el Serle 2. Cada uno de ellos
con sus contras. Que van desde el capricho del que elige hasta las razones promocionales que
en el momento que se hacen subliminales guan al comprador en el sentido que quieran imponer
(sean las razones reales o no). As es de tener en cuenta e1 alejamiento de los Torino de las
carreras que fue su gran argumento inicial y lo que sin lugar a dudas movi el sube y baja a favor
de la cup de Santa Isabel. Aplacado y sin renovarse, el "Toro", aunque usufructuando su
moderno motor de rbol de levas a la cabeza, fue perdiendo terreno poco a poco.
Dodge puso en marcha la gran cup (grande de tamao). Y en la eleccin de sta entran otros
conceptos. Inclinaciones -simples inclinaciones- telricas. Todas esas cosas como "Donde pisa
este Ford ningn Chivo come el pasto..., en fin, un partidismo que aunque muchos no lo crean es
decisivo en el momento de la compra del automvil para traslado.
Hbilmente General Motors apur la actualizacin de su cup y gan terreno. Puso en la calle un
modelo absolutamente de lnea con caractersticas de especial fuera de serie (en el concepto
local). Es el primero en usar esas ropas como tarjeta de identificacin entre los de gran
cilindrada. Sus rayas y estras llamativas y sus colores brillantes y sus carteles son hbiles
anuncios que motivan a pensar en prestaciones tambin especiales y fuera de lo comn. Si eso
es cierto o falso es lo que buscamos en este road test.
El diseo del volante permite una fcil lectura de los instrumentos.
Pero el diseo de las esferas de estos complica la visin.

Lo deportivo como status

Decamos cuando la cupe SS que tal tipo de carroceras esta arraigado en las preferencias de
nuestros coterrneos. Y en este caso especial (el del SS) es un modelo logrado porque llena los
requerimientos de quien lo elija como medio de transporte.
A la luz del tiempo, aquel juicio qued corto. Porque el producto fue mejorado. Aquel anlisis tuvo
valor en su momento, pero ahora con la Serie 2 en la calle y con mayores recursos resulta que
nos quedamos cortos porque nos falt medir lo que a aqulla le faltaba: la supuesta facha
deportiva (reflejo de una verdad o no). El toque necesario para llenar mucho ms ampliamente
las ansiedades de aquellos que prefieran algo como la cup SS pero que por sus ornamentos y
esa vieja bsqueda por lo diferente, especial, exclusivo o prolongacin de su personalidad,
invertirn en el dos puertas de ltima serie.
Aditivos cromticos que obligan a replantear si ahora el aspecto mas logrado de la cup es el
equilibrio esttico. Se conservan las formas originales (mejoradas por un despeje distinto del
suelo) que superaron a nuestro gusto el dibujo del primognito cuatro puertas
La disminucin de altura, la pronunciada cada hacia la cola y la menor altura total de la
carrocera se esfuman por el grueso filete que la recorre para trepar hacia el techo detrs de la
ventanilla posterior en forma de estras.
Las llantas de agradable diseo dan el toque de acabado en la parte inferior.
El diseo de las llantas acompaan el resto del vehculo. De buena
De todo esto concluimos en que la bsqueda de la personalidad deportiva tambin se ha tratado
calidad de construccin con un styling logrado y agradable.
de exteriorizar. Esta es una buena prueba. La suave agresividad que tena la primitiva cupe se
enfatiza a travs de la combinacin cromtica.
EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ENCUENTRA EN UNA
POSICIN MS BAJA RESPECTO DEL PEDAL DE FRENO. ESTO
OCASION ALGUNAS TRABAS EN EL PI DERECHO
Boletn de calificaciones
Diseo y construccin
Esttica
Motor
Embrague
Caja de cambios
Direccin
Frenos
Transmisin final
Suspensin
Terminacin
Habitculo
Capacidad de bal
Motor Plus Polenta
Estanqueidad
El motor de 4.097 cm3 (o sea 250 pulgadas cbicas) y siete bancadas fue mejorado como para Visibilidad
Instrumentacin
merecer el titulo de fabrica de motor "alta performance". El gran cambio se mueve en torno al
reemplazo del carburador original (en el Super Sport), un Bendix tipo Zenith de una sola boca (a Accesorios
los efectos de llenado mas efectivo son tanto o mas eficientes que dos carburadores) tambin de Controles
Posicin de manejo
tiro descendente.
Para la aplicacin del doble boca se debi modificar el mltiple de admisin, es decir, hubo que Luces
cambiarlo por otro de diseo diferente. El mltiple que utilizan los Serie 2 es el que provee Penn
(el de la "pa-pa") y que antes de la aparicin de esta nueva cup ya muchos dueos de SS e
Velocidad mxima
incluso los Chevrn de Jorge Lpez los traan incluidos entre las mejoras y por ende es
Aceleracin
significativa la similitud entre las cifras obtenidas con una y otra cupe.
Consumo
Los cambios se prolongan al rbol de levas al que se lo modific levemente, sin que el diferente Tenida en ruta
cruce sea una caracterstica sustancial del reciente modelo.
Confort de marcha
Pero sumando todas estas diferencias aplicadas al 250 se consiguieron 170 HP reales a 4.400 Motor
rpm y un par motor de 33.3 kgm. Estas cifras grafican la excelente aceleracin del auto tirando Embrague
cambios y en directa, asi como la elevada velocidad mxima: 180.017 Km/h, utilizando la misma Caja de cambios
relacin final del Sper Sport y el mismo dimetro de ruedas.
Frenos
En todo lo dems el motor mantiene las caractersticas fundamentales y clsicas del "varillero"
Suspensin
250 seis cilindros siete bancadas de GM.
Maniobrabilidad

7
8
7
7.8
8
7
7.5
7
7
7
8.8
7
6.5
8
7
7.5
7
7
Funcionamiento
8
7.5
7
7.5
7
8
8
8
7
7
6.5
Caractersticas tcnicas

Motor

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Tipo 250 7B Ciclo 4 tiempos Numero de cilindros 6 en lnea. Dimetro

de cilindros 98.43mm Carrera del pistn 89.66mm Cilindrada 4097
cm3 Relacin de compresin 8.1:1 Potencia mxima SAE 170 HP a
4.400 rpm Par mximo SAE 33.3 Kgm a 2.200 rpm Vlvulas a la
cabeza inclinadas, accionadas por botadores hidrulicos. rbol de
levas lateral comandado por engranajes. Alimentacin Carburador
Holley Modelo RX 7214-A de tiro descendente. Bomba mecnica a
diafragma Cardin. Filtro de aire en bao de aceite. Lubricacin a
circulacin forzada, filtro en el circuito principal. Carter 4.37 litros
Direccin
Tipo circulacin continua de bolas GMA. Relacin 24:1 Giro de
volante de tope a tope 5.5
Suspensin delantera
Tipo independiente a resortes helicoidales y amortiguadores
hidrulicos telescpicos. Barra antirrolido.
Suspensin trasera
Tipo Hotchkiss, elsticos semielipticos multihoja y amortiguadores
telescpicos. Eje trasero tipo Salisbury, rgido, semiflotante, de
corona y pin hipoidales.
Frenos
Hidrulicos sobre las cuatro ruedas asistidos a servo. Delanteros a
disco. Dimetro del disco 277.6 mm Traseros de tambor.
Estacionamiento. De pie sobre tambores traseros.
Embrague
Del interior
Tipo a friccin. 1 plato 234.95 mm Capacidad de lubricante en la caja
1.20 lts
Una cup (dos puertas) que se precie de confortable debe tener puertas tan grandes como las Llantas
de la Chevy. Sin embargo por la baja altura total de la carrocera se confabula el techo con la
Tipo: De disco perforado. Medidas 10 x 6
criticable reclinacin hacia adelante de las butacas delanteras -como en todo auto de este tipo- Instalacin elctrica
con las piernas y el cuerpo todo del cristiano que quiera subir para obligarlo a realizar algunas
Batera 12 V 55 a/h. Carga Alternador 32 Amp
contorsiones. Los medianamente altos (pas en nuestro equipo) aun habituados a subir y bajar Dimensiones
del coche en cuestin sufrimos mas de un chichn al estrellar el crneo contra el techo en el
Largo mximo 4.860 mm Ancho mximo 1.843 mm Altura mxima
momento de penetrar a la cupe en la parte trasera.
(descargado) 1.398 mm (cargado) 1.388 mm Trocha delantera
El confort de marcha se hace dudoso por el diseo del asiento trasero (para los circunstanciales 1.511,6 mm Trocha trasera 1.509 mm Distancia entre ejes 2.819 mm
viajantes...) por un lado y, como remarcamos en el caso del SS, en un auto de estas
Despeje del suelo 172 mm Peso en seco 1.495 Kg Tanque de
caractersticas y este precio sigue siendo con ms razn ahora inadmisible que las butacas combustible 68 litros.
tengan una posicin fija de respaldo.
Esto se agrava para el conductor por el pequeo dimetro del volante (obliga a hacer ms
Vea tambin
esfuerzo para girarlo) y la posicin en que se encuentra.
Hablando de la pedalera. El accionamiento del embrague result duro y la forma del pedal de
acelerador realmente incmoda. Tiene un movimiento pivotante sobre un eje que al cabo de unos
minutos al volante fatigan el movimiento del pie derecho, Para colmo su posicin muy baja
respecto al freno hace que a veces el pie se trabe. Las incomodidades en la conduccin culminan
con las fallas de visibilidad que presenta el diseo del coche. Hacia adelante tiene grandes
sectores ciegos provocados por el parnte y el ventilete.

Road Test Chevrolet Chevy Nova III SS 427 V-8

Revista Hi Performance Cars (USA). Marzo de 1968

Con la quinta rueda electrnica se puede comparar correctamente el velocmetro, adems de

medir con exactitud el kilmetro lanzado. Tambin se utiliza para medir la aceleracin y
desaceleracin del vehculo
En cambio la palanca de cambios tiene un largo acomodado para cualquier tamao de chofer,
Sus movimientos son precisos y ajustados, transmitiendo el mando a una caja suave.
El nuevo diseo del volante, por otra parte, es positivo en cuanto facilita en gran medida la
lectura de los instrumentos de tablero. Estos se encierran en tres esferas de pequeo dimetro y
pequesimos nmeros. Por esa razn la lectura es algo difcil. En el centro el velocmetro con
una remarcable exactitud. Es casi absolutamente preciso a cualquier velocidad. A la derecha la
segunda esfera aloja un tacmetro tambin casi imposible de leer de un golpe de vista (y menos
an de noche a pesar de la gran luminosidad que le da a los instrumentos su luz propia).
A la izquierda la tercera y ltima esfera encierra el nivel de combustible en el tanque, la
temperatura de agua y -lo que es importante- la presin de aceite indicada con nmeros (marcan
kg/cm2). La lectura se hace critica a veces por la forma de los plsticos transparentes que los
protegen. Tienen forma cnica y distorsionan -fundamentalmente por los reflejos- lo que indican

Road Test Chevrolet Chevy Chevron

Revista Corsa Nro 335. Septiembre de 1972

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las agujas.
La parte de controles y accesorios se completa con el cmodo y eficaz sistema de freno de
estacionamiento por pedal, un buen equipo de calefaccin y la radio de buen sonido en todo el
interior.
A la guantera la ayuda como receptculo de todas las cosas sujetas de siempre una consola
relativamente amplia con una cajuela con tapa y una bandejita por delante.
La aireacin es buena sobre todo por las dos entradas gobernables en los laterales del torpedo
debajo del tablero.

Su comportamiento
Coincidi que en nuestras manos tuvimos casi simultneamente dos coches para hacer el
road-test. Con los dos nos fuimos una maana al autdromo para hacer las medidas del
recorrido del slalom y algunas vueltas a la pista para calificar el comportamiento de las
unidades.
Las dos tenan muy poco que ver entre si por diferencias de tamao, cilindrada, continente de
origen, pretensiones, velocidad, aceleracin, etc. Pero sirvieron ambas muy bien entre si para
marcar los defectos de una y otra a la hora de las verdades absolutas.
Ese test arroj impresiones concluyentes: mientras el europeo de pequea cilindrada doblaba
neutro y con las cuatro ruedas en el piso, el Serie 2 demostr ser subvirante, con un rolido
bastante marcado en todos los virajes.
Por seguridad tambin tendra que traer de fbrica arns de seguridad combinado y no
solamente de cintura como trae.
Los frenos, en cambio, son muy efectivos y el coche se detiene en distancias cortas, Y por
ltimo digamos que la aceleracin destacada del coche lo hace seguro para salir de imprevistos,
o, como el da del autdromo, para doblar corrigiendo con la fuerza del motor en base a
acelerador.
Eso es todo. Por un lado tuvimos en nuestras manos un coche con caractersticas deportivas y
por otro una cup que no puede desprenderse de ciertas caractersticas de su antecesora. Una
contradiccin que pasarn por alto quienes son adeptos a tener un vehculo con marcada
aceleracin y alta velocidad mxima sin perder las ventajas que pueden brindar un coche de
tamao grande.

Presentacin del Chevrolet Chevy Baufer DB

Revista Corsa Nro 423. Junio de 1974

Presentacin del Chevrolet Chevy Delfn

Revista Corsa Nro 458. Marzo de 1975
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o
cualquier otra publicacin, por favor no olvides mencionar que
lo obtuviste de Test del Ayer adems de incluir un link a este
sitio.
Muchas gracias.

ltimas notas

La serie 2 en ruta
Apenas me sent en la Chevy Serie 2, automticamente busqu la palanca lateral para graduar
la inclinacin del respaldo. No la encontr porque no exista. Los asientos de la Serie 2 slo se
regulan de abajo para alejarlos o acercarlas al volante. El respaldo es rgido, cosa que no llego a
entender muy bien en un auto deportivo de alto costo, as como los cinturones de seguridad de
cintura en lugar de ser combinados.
Una vez acomodado y con la gran puerta de acceso cerrada, uno se encuentra con un volante
muy pequeo y una columna de direccin extremadamente larga que aleja el tablero en forma
considerable del volantito de comando y lo acerca al conductor.
Con la Serie 2 hice un viaje de 2.500 kilmetros por caminos de asfalto, salvo unos 20 kilmetros
de ripio. Continuando con el tema, la "S-2" tiene potencie suficiente como para transitar a
velocidades superiores a los 160 km/h. en un rgimen de vueltas lgico y sin vibraciones. Claro
que no es fcil llevarla. O, es la suspensin que conspira contra la tenida direccional de la nueva
cup de GM, o por el tipo de neumticos en nuestra unidad. Cuando el pavimento se pone
rugoso la cosa se pone peor. Finalmente logr un trmino medio decoroso ponindole 34 libras
de presin a las cuatro gomas.
La caja de velocidades, aunque algo dura en su accionar, es precisa y segura. No hay
problemas. Nadie podr pifiar un cambio o poner cuarta en lugar de segunda. Frena bien y el
servo ayuda a que la operacin exija poco trabajo. El frenado es suave y efectivo en distancias
cortas teniendo en cuenta el peso y otros factores. Dobla con tendencia a sacar la trompa (eso
que tambin se llama subvirar) pero cuando se la llama por medio de bruscos golpes de
volante, responde y se estabiliza. Es franca, se deja manejar y no tiene vicios aparentes.

MG B GT Aniversario
Fiat X 1/9
Fiat 600 D
Jaguar XJ-6
Ford Explorer XLT V6
Marcos 1600 GT
Rastrojero Doble Cabina
Fiat 1500 T.M.
Peugeot 504 Panormica
Numa Mk I Tornado
Peugeot 404 D Rcord
Peugeot 404 Injection
Dodge D-100 Slant Six

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Con lluvia la tenida desmejora bastante, pero hasta los 120 km/'h no existen mayores
inconvenientes.
En la ciudad la direccin se pone muy dura (por el volante demasiado pequeo) y estacionar es
trabajoso. Un auto potente, de buena aceleracin, con excelente velocidad mxima, frenos
adecuados y luces de primera.
Del otro lado de la balanza: una posicin de manejo cansadora e incomoda, volante muy
pequeo, motor ruidoso a altas velocidades.
Carlos Figueras

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27 comentarios

Agregar un comentario

Cisterna Mariano Guaymalln, Mendoza, Argentina

Que auto tan hermoso...!!! es mi sueo... poder armar una maquina como esa...!!!
saludos Aguante Chevrolet...!!!1
Responder Me gusta

3 Seguir publicacin 16 de mayo de 2014 a la(s) 21:20

Cisterna Mariano Guaymalln, Mendoza, Argentina

Viejo chupame un huevo... q mierdad haces aca comentando cachibache
....
Responder Me gusta
Sebastiam Tobares

2 13 de octubre de 2014 a la(s) 16:10

Seguir IPEM 88 Capilla del Monte

hola lo tengo un chevy coupe es unaaaaa maquinaaaaaaa mi face gust

avo tobares
Responder Me gusta
Sebastiam Tobares

1 9 de noviembre de 2014 a la(s) 22:40

Seguir IPEM 88 Capilla del Monte

ese viejo ni entiende nada de fierros me da risa

Responder Me gusta

1 9 de noviembre de 2014 a la(s) 22:42

Ver 2 ms
Hugo Enrique Marchi

Comentarista destacado Bell Ville

no hay un error en los datos de ls distancias de frenado? digo porque de 120 a 0

recorri 110 metros y el chevrolet 400 rally sport lo hizo en 80 metros, siendo que la
chevy traa mejor equipo frenante.....
Responder Me gusta

3 Seguir publicacin 6 de septiembre de 2013 a la(s) 20:04

Juan Romiti E.E.T N 482

Pero el 400 es mas liviano Hugo...
Responder Me gusta 8 de octubre de 2013 a la(s) 20:43
Jorge Gonzalez

Comentarista destacado

el chevy pesa 200 kilos mas o menos que el 400 hugo

Responder Me gusta

1 18 de febrero de 2014 a la(s) 23:09

josarafath vaquera (inici sesin usando Hotmail)

Yo tengo un nova 73 2 puertas. Me lo han querido comprar como no se den una idea,
pero mi "puma", no lo vendo
Responder Me gusta

1 Seguir publicacin 3 de junio de 2013 a la(s) 11:34

Karina Martin Simon bolivar avellaneda

No serie 2 fue solo la coupe. El Chevy super con motor 230 era el que vena con
palanca al volante.
Responder Me gusta

3 Seguir publicacin 31 de enero de 2013 a la(s) 11:43

Flavio Albera Universidad Nacional de Rosario

un fierro indestructible "quiero un 78 automatico"
Responder Me gusta

2 Seguir publicacin 28 de enero de 2013 a la(s) 8:01

Carlos Pereyra
EL FINAL CON LA HERMOSA OPUS 78 QUE TRISTEZA
Responder Me gusta Seguir publicacin 22 de febrero de 2013 a la(s) 12:33
Sebastin Darakjian
hola, serie 2 con caja de cambios con palanca al volante no hubo no??
Responder Me gusta Seguir publicacin 28 de enero de 2013 a la(s) 13:25
Rafael Fernando Cibeira ENET N 5 FLORES
si en U.S.A.
Responder Me gusta 7 de abril de 2013 a la(s) 16:39
Guillermo Marcos Fiore Buenos Aires
no, sebastian .
Responder Me gusta 6 de mayo de 2013 a la(s) 11:04
Martin Carbone Trabaja en BOCA
Rafael Fernando Cibeira la de usa era una nova no una serie dos
Responder Me gusta 7 de enero de 2014 a la(s) 17:02
Pablo Riquelme Aguayo Santiago de Chile
buenisimo
Responder Me gusta Seguir publicacin 29 de enero de 2013 a la(s) 14:53

25/02/2015 12:55 a.m.

Chevrolet Chevy 250 Serie 2

7 de 7

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 aos de antigedad

Por Gustavo Ernesto Lopez
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25/02/2015 12:55 a.m.