Concreto Fast Track

CONCRETO FAST TRACK
INTRODUCCIN
El Concreto Fast Track, constituye una tecnologa adecuada para la rehabilitacin y
refuerzo del pavimento, con una reducida alteracin del trfico. Mediante el
proporcionamiento apropiado del concreto y tcnicas de curado, es posible obtener
resistencias que permiten la puesta en el servicio del pavimento a las 24 horas o
menos. El pavimento resultante es de excepcional calidad, con un costo relativamente
bajo y ocasiona un mnimo de inconvenientes.
Las ventajas del pavimento de concreto sobre el pavimento asfltico son muchas, sin
embargo, cuando se trata de reparaciones se argumenta sobre los plazos requeridos
para el curado y endurecimiento del concreto, frente a la rpida ejecucin y apertura
al trnsito del pavimento de asfalto.
Con el CTF esta desventaja desaparece. En la actualidad, el CFT ha sido utilizado y
probado en todos los tipos de pavimentos de los Estados Unidos: aeropuertos,
carreteras y pavimentos urbanos. Se ha aplicado en diversos casos, sea en obras
nuevas, reconstrucciones, reforzamientos adherentes y no adherentes, en
revestimientos sobre pavimentos asflticos, etc.
APLICACIONES
Una de las aplicaciones ms espectaculares del CFT se da en la rehabilitacin de
pavimentos de aeropuertos, reduciendo considerablemente el tiempo de
inoperatividad de las lneas. En los proyectos recientes se emplea en la pavimentacin
secuencial en la reconstruccin de pistas de aterrizaje. Tambin en casos especficos
como son las intersecciones que se encuentran en el medio campo y en las pistas de
taxeo.
En vas urbanas, en especial en aquellas que sirven de acceso a los sectores
comerciales e industriales, en avenidas y calles, el CFT disminuye las prdidas que un
dilatado proceso de reparacin ocasiona a las empresas afincadas en dichas zonas. En
todo caso, la paralizacin del trfico se reduce al fin de semana.
En autopistas con peaje, elimina los problemas concernientes a la desviacin del
trfico, pues las obras pueden ejecutarse en un solo da, y se minimiza el lucro
cesante de los administradores de la va.
En el caso de la reconstruccin de intersecciones, la experiencia demuestra que la
solucin con CTF es sumamente operativa.
MATERIALES
El CTF es producido con cementos, aditivos y agregados, que respondan a la
normalizacin y que se encuentran en cualquier localidad.
Su diseo se basa en los procedimientos convencionales.
Sin embargo, es indispensable efectuar estudios de laboratorio para asegurar las

propiedades requeridas.
CEMENTO
En la mezcla de CTF se han usado cementos Prtland normalizados de los tipos I, II, Y
III.
En el caso de emplearse los cementos tipo I y II, se ha requerido la incorporacin de
aditivos que aceleran el endurecimiento.
La resistencia inicial en los cementos Prtland depende bsicamente del contenido en
silicato triclcico C3S y en menor medida el aluminato tricalcico C3A. Los lcalis del
cemento tambin influyen dbilmente.
Adems, la mayor finura del cemento favorece la resistencia inicial especialmente en
las fracciones menores a los 10 micrones.
La diferencia sustantiva entre los cementos tipo III se encuentra en la finura, que en el
cemento tipo III flucta entre 4500 a 6000 cm2/gr, mientras en los otros cementos
vara de 3400 a 4000 cm2/gr.
ADICIONES
En todas las obras de pavimentacin con CFT, se ha utilizado adiciones de cenizas
volantes, tecnologa de uso extensivo en los Estados Unidos. El porcentaje
incorporado es del orden del 10% del peso del cemento. La ceniza volante es un
residuo finalmente dividido, resultado de la combustin del carbn, que se obtiene
generalmente como subproducto de las plantas trmicas.
La ceniza volante ms utilizada en CTF es la que corresponde al tipo F de las normas
ASTM C 618-91, que tiene propiedades puzolnicas.
En pases que no cuentan con las adiciones mencionadas y que poseen puzolanas
naturales, ser factible su empleo. Los materiales puzolnicos estn comprendidos
dentro del tipo N de la norma precitada. Debe considerarse que los cementos Prtland
puzolnicos del tada. Debe considerarse que los cementos Prtland del tipo IPM tienen
generalmente un porcentaje de adicin del 10% al 12%.
ADITIVOS
Dos aditivos han sido generalmente empleados en la prctica norteamericana con
pavimentos de CTF: Incorporadores de aire y reductores de agua.
Los agentes incorporadores de aire han sido considerndose obras ubicadas en zonas
geogrficas en las cuales hay que preservar la durabilidad del concreto por efecto del
proceso de las heladas y del deshielo.
En la experiencia norteamericana se ha utilizado aditivos reductores de agua del tipo
a de la norma ASTM C 494-90, conocidos tambin como plastificantes. El propsito ha
sido utilizar el incremento de trabajabilidad, que permita reducir significativamente el

agua de la mezcla entre el 6 y 10%, manteniendo el asentamiento del concreto.
En muchos casos se ha requerido emplear aditivos del tipo D, reductores de agua y
retardadores de fragua, especialmente cuando se han usado conjuntamente
aceleradores de endurecimiento, para permitir un mayor lapso que faculte la buena
colocacin y terminacin del pavimento.
Los aditivos sper plastificantes son ms efectivos que los reductores de tipo A,
permitiendo duplicar la reduccin del contenido de agua.
Sin embargo, su precio en el mercado es de 3 a 4 veces mayor.
AGREGADOS
En el CFT pueden ser utilizados todos los agregados que cumplan con la norma,
debiendo tener especial cuidado en lo relativo a la granulometra del agregado global
y el factor de forma, que la norma ITINTEC 400.037 define como ndice de espesor.
De la experiencia del CTF en los Estados Unidos se infiere la importancia de los
agregados de granulometra continua, aplicando el criterio del agregado global, con
un prototipo de huso granulomtrico, que contiene un aumento del material que pasa
entre la malla 3/8 y la No 8, con relacin al material comnmente utilizado en dicho
pas.
El incremento del agregado intermedio mejora las siguientes caractersticas:
Reduce el requerimiento de agua de mezcla e incrementa la resistencia al

disminuir la cantidad de mortero necesaria para resistencia al, disminuir la
cantidad de mortero necesaria para llenar los vacos.
Aumenta la durabilidad al aumentar la compacidad.
Disminuye el desgaste en las mezcladoras y equipo.
QU ES ASFALTO EN FRO?
Diferente al asfalto tradicional, el aglomerado asfltico en fro es una novedosa

solucin creada con concreto asfltico modificado con polmeros, que se ha diseado
especialmente para su aplicacin y uso en fro. Esto supone un trabajo ms prctico y
eficiente en la reparacin de las vas.
CULES SON LAS VENTAJAS?

La aplicacin del asfalto en fro no necesita una preparacin previa ni imprimacin.
Aunque generalmente se usa en el reparcheo y pequeos trabajos, este asfalto no
exige el calentamiento del material, lo que elimina el uso de maquinaria pesada y por
consiguiente el corte del trfico en las vas en las que se va a trabajar. Igualmente,
por su fcil aplicacin, no demanda mtodos especiales y el tiempo para el uso de las
vas con este asfalto se reduce en gran porcentaje.
DE QU SE COMPONE EL ASFALTO EN FRO?

El asfalto en fro se compone de especiales emulsiones asflticas y ridos
seleccionados, con un proceso de elaboracin totalmente en seco.
CUAL ES LA PROPORCIONALIDAD?
Por cada 25 Kg, se puede cubrir 1 metro cuadrado de capa de 1 cm
aproximadamente.
CMO SE INSTALA EL ASFALTO EN FRO?

1.Se remueve el material bsico inestable y se limpian los escombros del rea que se
va a pavimentar.
2. Se aplica el asfalto fro.
3. Se esparce el material sobre el rea a pavimentar.
4. Se compacta la superficie con un apisonador.
Para esta clase de trabajos se sugiere el uso de maquinaria liviana como
apisonadores, placas vibratorias y otros para asegurar la correcta compactacin y

durabilidad del asfalto.

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