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    Fundamentos Teóricos de Un Motor

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    Un motor transforma energía, como la de una explosión controlada de gasolina y aire, en energía mecánica mediante piezas como el bloque de motor, pistones, bielas y cigüeñal. Las partes trabajan juntas para aprovechar la presión de la explosión y mover un vehículo. Algunas piezas clave son la culata, bloque de motor, pistones, bielas, cigüeñal, válvulas y árbol de levas.

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    Un motor transforma energía, como la de una explosión controlada de gasolina y aire, en energía mecánica mediante piezas como el bloque de motor, pistones, bielas y cigüeñal. Las partes trabajan juntas para aprovechar la presión de la explosión y mover un vehículo. Algunas piezas clave son la culata, bloque de motor, pistones, bielas, cigüeñal, válvulas y árbol de levas.

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    descripcion de las partes de un motor

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    Fundamentos teóricos de un motor

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    Un motor transforma energía, como la de una explosión controlada de gasolina y aire, en energía mecánica mediante piezas como el bloque de motor, pistones, bielas y cigüeñal. Las partes trabajan juntas para aprovechar la presión de la explosión y mover un vehículo. Algunas piezas clave son la culata, bloque de motor, pistones, bielas, cigüeñal, válvulas y árbol de levas.

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    Un motor transforma energía, como la de una explosión controlada de gasolina y aire, en energía mecánica mediante piezas como el bloque de motor, pistones, bielas y cigüeñal. Las partes trabajan juntas para aprovechar la presión de la explosión y mover un vehículo. Algunas piezas clave son la culata, bloque de motor, pistones, bielas, cigüeñal, válvulas y árbol de levas.

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    Fundamentos tericos

    Un motor es la parte de una maquina capaz de transformar algn tipo de


    energa, en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. Para el movimiento
    de un vehculo es necesario obtener una fuerza por un medio simple, este es
    una explosin controlada. Esta combustin se realiza mediante una mezcla de
    aire y gasolina, que crea un gran aumento de presin. Para aprovechar este
    aumento de presin, la combustin tiene que realizarse dentro del conjunto
    cilindro-pistn, siendo este el elemento mvil que transmite la fuerza ejercida
    por la presin.
    Las partes que conforman el motor son las siguientes:

    Culata del motor: esta es la parte superior del motor, sirve como cierre
    de los cilindros por su parte superior. En estas van alojadas las vlvulas,
    el eje de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina. Es la
    unidad que soporta las explosiones originadas por la cmara de
    combustin.
    Junta de culata: Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el
    bloque.
    Bloque de motor: es la parte principal del motor, este est fijado sobre
    el chasis mediante soportes, se encuentra entre la culata de cilindros y
    el depsito de aceite. Este contiene los cilindros donde los pistones
    suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros
    conductos independientes por donde circula el lubricante. La forma del
    bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones en los cilindros.
    Carter del motor: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar
    todas las partes del motor. Tambin ayuda a refrigerar el fluido, en
    funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en circulacin
    toma temperatura y al pasar por el crter tiene la posibilidad de
    refrigerarse. Por eso muchos crteres tienen aletas, para favorecer el
    enfriamiento. Dentro del crter encontraremos la bomba de aceite que
    se mantiene sumergida en el fluido.
    Filtro de aceite: es el que recoge cualquier impureza que pueda
    contener el aceite.
    rbol de levas: Es el mecanismo formado por un eje en el que se
    colocan distintas levas, estas presionan las vlvulas para que abran o
    cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren.
    Pistn: Elemento del mecanismo manivela corredera, fundamental en
    un motor, este tiene como funcin deslizarse dentro de la camisa o
    cilindro.
    Vlvula de Escape: Permite la salida de los gases de escape.
    Vlvula de Admisin: Permite la entrada de aire limpio al motor
    necesario para la combustin.
    Biela: Elemento que recibe la fuerza del pistn despus de la
    combustin (Movimiento Lineal) para transmitrsela al cigeal
    (Movimiento rotacional). Pieza que se constituye de tres partes:

    1. Pie: Une al pistn pro medio del buln.


    2. Cuerpo: Asegura la rigidez de la pieza.
    3. Cabeza: Gira sobre el codo del cigeal, esta parte de la
    biela tiene como caracterstica que se divide en dos, parte
    superior y parte inferior debido a que esto asegura por
    medio de tornillos que se pueda unir al cigeal.

    Buln: Elemento que une el pistn con la biela. Este puede estar de tres
    distintas formas de fijar:
    Pasador fijo
    Pasador semiflotante
    Pasador completamente flotante
    Colector de escape: tubos que se unen a los conductos de escape del
    vehculo y que se encargan de recibir del motor los gases que resultan
    de la combustin para expulsarlos al exterior.
    Colector de admisin: El colector de admisin que generalmente esta
    fundido de aluminio, lleva el aire o mezcla de aire/combustible a la
    entrada de los cilindros del motor. Cuando la vlvula de admisin se abre
    por la accin del rbol de levas, que tiene un movimiento cclico
    sincronizado con el descenso del pistn, se produce un efecto de succin
    en el colector de admisin causando la entrada de la mezcla en los
    cilindros.
    Bomba de agua: La bomba del agua hace circular el lquido
    refrigerante, y debe garantizar el flujo correcto a cada rgimen de
    rotacin del motor.
    Muelle de vlvula: acciona la vlvula hacia la culata permitiendo el
    cierre de la cmara de combustin.
    Bomba de aceite: encargado de succionar el aceite del crter e
    impulsarlo a travs del filtro y las galeras de aceite hacia los cojinetes
    del cigeal y del rbol de levas.
    Balancines: Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de
    balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas
    de los balancines (o bien entre las vlvulas y las levas, en el caso de un
    rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor
    de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va
    taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los
    balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Se
    distinguen dos tipos de balancines: o Balancines oscilantes.
    Taqus: Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento
    que estas accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto
    entre estos elementos y la leva. Los taqus, han de ser muy duros para
    soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de
    las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal
    manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de
    rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn engrasados

    por su proximidad al rbol de levas. La ligereza es una cualidad


    necesaria para reducir los efectos de inercia.
    Guas de vlvula: Debido a las altas velocidades, el sistema de
    distribucin es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo.
    Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la
    culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que
    se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a
    dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de
    vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en
    la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y
    guiada. La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la
    cola de la vlvula, sin rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre
    la gua y el cuerpo de una vlvula de admisin, entrara aceite en la
    cmara de compresin, debido a la succin del pistn, produciendo un
    exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de
    escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.

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