CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA, 1966

Acta Final de la Conferencia Internacional, junto con los documentos anexos incluyendo el Convenio
Internacional sobre Lneas de Carga, firmado en Londres el 5 abril 1966.
ORGANIZACION CONSULTIVA MARITIMA INTERGUBERNAMENTAL
LONDRES

DOCUMENTO 1
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA, 1966
Los Gobiernos contratantes,
DESEANDO establecer principios y reglas uniformes en lo que respecta a los limites autorizados
para la inmersin de los buques que realizan viajes internacionales, en atencin a la necesidad de garantizar
la seguridad de la vida humana y de los bienes, en la mar;
CONSIDERANDO que el mejor medio para alcanzar estos fines es el de concertar un Convenio;
ADOPTAN las siguientes disposiciones:
Artculo 1
Obligacin general con arreglo a los trminos del Convenio
1) Los Gobiernos contratantes se comprometern a poner en vigor las disposiciones del presente
Convenio as como sus anexos, que constituyen parte integrante del presente Convenio. Toda referencia al
presente Convenio constituye una referencia a los citados anexos.
2) Los Gobiernos contratantes se comprometern a tomar todas las medidas que puedan ser
necesarias para la puesta en prctica de las disposiciones del presente Convenio.
Artculo 2
Definiciones
Para la aplicacin del presente Convenio, salvo cuando expresamente se diga lo contrario:
1) El trmino "reglas" significar las reglas que figuran en el anexo del presente Convenio.
2) El trmino "Administracin" significar el Gobierno del Pas de abanderamiento del buque.
3) El trmino "aprobado " significar aprobado por la Administracin.
4) La expresin "viaje internacional" se refiere a cualquier viaje por mar entre un pas al que se
aplica el presente Convenio y un puerto situado fuera de ese pas, o inversamente. A este respecto, todo
territorio de cuyas relaciones, internacionales, sea responsable un Gobierno contratante o cuya
administracin lleven las Naciones Unidas, se considerar como un pas distinto.
5) La expresin "buque de pesca" se refiere a los buques utilizados para la captura de peces,
ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos de la mar.
6) La expresin "buque nuevo" significar un buque del que se pone la quilla, o que se encuentre en
un estado equivalente de adelanto en su construccin en la fecha o posteriormente a la fecha de entrada en
vigor del presente Convenio para cada Gobierno contratante.
7) La expresin "buque existente" significar un buque que no es un buque nuevo.
8) La "eslora" utilizada ser igual al 96% de la eslora total de una flotacin situada a una distancia
por encima de la quilla igual al 85% del puntal mnimo de trazado medido desde el canto alto de la quilla o
a la distancia entre la cara de proa de la roda y el eje de la mecha del timn en esta flotacin si esta ltima
es mayor. En los buques proyectados para navegar con asiento de quilla, la flotacin en la que se ha de
medir la eslora debe ser paralela a la flotacin de proyecto.

Artculo 3
Disposiciones generales
1) Ningn buque, sujeto a las disposiciones del presente Convenio saldr a la mar para realizar un
viaje internacional, despus de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, si no ha sido
inspeccionado, marcado, y provisto de un Certificado internacional de francobordo (1966) 0 cuando
corresponda, de un Certificado internacional de exencin de francobordo, de acuerdo con las disposiciones
del presente Convenio.
2) Ninguna de las disposiciones del presente Convenio impide a una Administracin asignar a un
buque un francobordo superior al francobordo mnimo determinado de acuerdo con las disposiciones del
anexo I.
Artculo 4
Esfera de aplicacin
1) El presente Convenio se aplicar a los siguientes buques:
a) buques matriculados en pases cuyo Gobierno es un Gobierno contratante;
b) buques matriculados en aquellos territorios a los que, en virtud del Articulo 32, se aplica este
Convenio;
c) buques no matriculados que lleven la bandera de un Estado cuyo Gobierno es un Gobierno
contratante.
2) El presente Convenio se aplicar a los buques que efecten viajes internacionales.
3) Las reglas que constituyan el anexo 1 se han establecido especialmente para los buques nuevos.
4) Los buques existentes que no cumplan exactamente lo que disponen las reglas contenidas en el
anexo I o alguna de ellas, debern, cumplir, por lo menos, con las disposiciones mnimas correspondientes
que la Administracin aplicaba a los buques que efectuaban viajes internacionales, antes de la entrada en
vigor del presente Convenio; en ningn caso podr exigirse un aumento de su francobordo. Para obtener
una reduccin del francobordo tal como fue fijado anteriormente, estos buques debern cumplir con todas
las condiciones impuestas por el presente Convenio.
5) Las reglas que figuran en el anexo 2 se aplicarn a los buques nuevos y a los existentes a los que
se refieren las disposiciones del presente Convenio.
Artculo 5
Excepciones
1) El presente Convenio no se aplicar a:
a)
b)
c)
d)
e)

los buques de guerra;

los buques nuevos de eslora inferior a 24 m. (79 pies);
los buques existentes de tonelaje bruto inferior a 150 t;
los yates de recreo que no se dediquen a ningn trfico comercial;
los buques de pesca.

2) Ninguna de las disposiciones del presente Convenio se aplicar a los buques que se dediquen
exclusivamente a la navegacin:

a) por los Grandes Lagos de Amrica del Norte y por el Ro San Lorenzo hasta el este de la
loxodrmica trazada desde el Cabo des Rosiers hasta la Punta oeste de la Isla de Anticosti y
prolongada, al norte de la Isla de Anticosti, por el meridiano 63W;
b) por el Mar Caspio;
c) por el Ro de la Plata, el Paran y el Uruguay, al oeste de la loxodrmica trazada entre Punta
Rasa (Cabo San Antonio), Argentina y Punta del Este, Uruguay.
Artculo 6
Exenciones
1) Cuando los buques efecten viajes internacionales entre puertos prximos pertenecientes a dos o
ms Estados, la Administracin podr eximirlos de la aplicacin de las disposiciones del presente Convenio
a condicin de que solamente realicen estos viajes, y de que los Gobiernos de los Estados donde estn
situados dichos puertos juzguen que el carcter abrigado o que las condiciones de la ruta entre estos
puertos no justifican o no permiten la aplicacin de las disposiciones del presente Convenio a los buques
que. efecten tales viajes.
2) La Administracin podr eximir a los buques que presenten ciertas caractersticas nuevas, de la
aplicacin de cualquiera de las disposiciones del presente Convenio que pudiera entorpecer gravemente las
investigaciones que tiendan a mejorar dichas caractersticas y su adopcin a bordo de los buques que
efectan viajes internacionales. No obstante, ser preciso que tal buque cumpla con las disposiciones que la
Administracin juzgue convenientes en relacin con el servicio a que se le destina, para garantizar la
seguridad general del buque y que los Gobiernos de los Estados cuyos puertos ha de visitar consideren
aceptables.
3) La Administracin que conceda tal exencin, de conformidad con los prrafos (1) y (2) del
presente Artculo, comunicar a la Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental (llamada en lo
sucesivo la Organizacin) los detalles y motivos de tal exencin, y esta Organizacin lo comunicar a los
dems Gobiernos contratantes, para su informacin.
4) Si, como consecuencia de circunstancias excepcionales, un buque que normalmente no efecta
viajes internacionales, ha de emprender un solo viaje internacional, podr ser eximido por la
Administracin de una o varias de las disposiciones del presente Convenio, a condicin de que cumpla con
los requisitos que la Administracin estime suficientes para garantizar su seguridad durante el viaje que ha
de realizar.
Artculo 7
Fuerza Mayor
1) El buque que no est sujeto, en el momento de su salida para cualquier viaje, a las disposiciones
del presente Convenio, no quedar sujeto a estas disposiciones por haberse visto obligado a cambiar la ruta
de su proyectado viaje, si el cambio de ruta se debe al mal tiempo o a alguna otra causa de fuerza mayor.
2) Para la aplicacin de las disposiciones del presente Convenio, los Gobiernos contratantes
debern tener debidamente en cuenta todos los desvos de ruta o retrasos sufridos por un buque a causa
del mal tiempo, o por cualquier otra causa de fuerza mayor.
Artculo 8
Equivalencias
1) La Administracin podr autorizar la colocacin sobre el buque de accesorios, materiales,
dispositivos o aparatos, o recurrir a cualquier otra disposicin especial que difiera de lo prescrito por el
presente Convenio, a condicin de haber comprobado por medio de pruebas, o de cualquier otra forma,
que tales accesorios, materiales, mecanismos, aparatos u otros dispositivos son, por lo menos, tan eficaces
como los prescritos por el presente Convenio.

2) Toda Administracin que autorice un accesorio, un material, un dispositivo, un aparato o que

permita recurrir a otra disposicin especial que difiera de lo prescrito por el presente Convenio,
comunicar las caractersticas del mismo a la Organizacin, con un informe sobre las pruebas efectuadas,
para ser difundido entre los Gobiernos contratantes.
Artculo 9
Aprobacin con fines experimentales
1) Ninguna de las prescripciones del presente Convenio impide a una Administracin aprobar
disposiciones especiales, con fines experimentales, con respecto a un buque al que se aplique este
Convenio.
2) Toda Administracin que apruebe una disposicin de este tipo comunicar los detalles de la
misma a la Organizacin para su difusin a los Gobiernos contratantes.
Artculo 10
Reparaciones, modificaciones y transformaciones
1) El buque en el que se efecten reparaciones, modificaciones o transformaciones, as como las
instalaciones resultantes, deber seguir cumpliendo, por lo menos, con las disposiciones que ya le eran
aplicables. En tal caso, el buque existente no deber, por regla general, apartarse de las disposiciones
aplicables a un buque nuevo ms de lo que se apartaba anteriormente.
2) Las reparaciones, modificaciones y transformaciones de mayor importancia as como las
instalaciones resultantes, debern ajustarse a las disposiciones aplicables a un buque nuevo, en la medida en
que la Administracin lo juzgue posible y razonable.
Artculo 11
Zonas y regiones
1) El buque al que se aplique el presente Convenio deber atenerse a las disposiciones aplicables al
mismo en las zonas y regiones descritas en el anexo 2.
2) Un puerto situado en el limite de dos zonas o regiones adyacentes se considerar como situado
dentro de la zona o regin de donde procede o hacia la que se dirige el buque.
Artculo 12
Inmersin
1) Salvo en los casos previstos en los prrafos 2 y 3 del presente artculo, las lneas de carga
apropiadas, marcadas, sobre el costado del buque y correspondientes a la estacin del ao, zona y regin
en la que pueda encontrarse el buque, no deben quedar sumergidas en ningn momento, ni al salir el buque
a la mar, ni durante el viaje ni a la llegada.
2) Cuando un buque navegue por agua dulce de densidad igual a la unidad, la lnea de carga
apropiada puede sumergirse a una profundidad correspondiente a la correccin para agua dulce indicada en
el Certificado Internacional de francobordo 1966. Cuando la densidad del agua no sea igual a la unidad, la
correccin ser proporcional a la diferencia entre 1,025 y la densidad real.
3) Cuando un buque salga de un puerto situado en ro o en aguas interiores, se le permite aumentar
su carga en una cantidad que corresponda a los pesos de combustible y de todos los otros materiales que
haya de consumir entre el punto de partida y el mar.
Artculo 13
Visitas, inspecciones y marcas

Las visitas, inspecciones y colocacin de las marcas de los buques, en cumplimiento de las
disposiciones del presente Convenio, sern efectuadas por los funcionarios de la Administracin, y las
exenciones concedidas por los mismos. La Administracin podr confiar las visitas, inspecciones y
colocacin de las marcas, tanto a inspectores nombrados a este efecto, como a organismos autorizados por
ella. En todos los casos, la Administracin interesada garantizar plenamente la ejecucin completa y la
eficacia de la visita, de la inspeccin y de la colocacin de las marcas.
Artculo 14
Visitas e inspecciones iniciales y peridicas de los buques.
1)Todo buque quedar sujeto a las visitas e inspecciones que se definen a continuacin:
a) Una visita antes de la entrada en servicio del buque, la cual comprende una inspeccin
completa de su estructura y de sus equipos en todo lo que afecta al presente Convenio. Esta
visita permitir comprobar que las instalaciones, los materiales y los escantillones
corresponden plenamente a las prescripciones de este Convenio.
b) Una visita peridica realizada con los intervalos establecidos por la Administracin, pero por
lo menos una vez cada cinco aos, que permita comprobar que la estructura, los equipos, las
instalaciones, los materiales y los escantillones cumplen plenamente con las prescripciones del
presente Convenio.
c) Una inspeccin peridica, realizada todos los aos en los tres meses siguientes, o que
antecedan a la fecha aniversario de la expedicin del Certificado, que permita comprobar que
ni el casco ni la superestructura han sufrido modificaciones de tal ndole que puedan influir en
los clculos que sirven para determinar la posicin de la lnea de mxima carga, as como
comprobar el buen estado de conservacin de las instalaciones y aparatos en lo que respecta a:
i) la proteccin de las aberturas
ii) las barandillas
iii) las portas de desage
iv) los medios de acceso a los alojamientos de la tripulacin.
2) Las inspecciones peridicas a las que se refiere el apartado c) del prrafo 1 que antecede, van
incluidas en el Certificado Internacional de francobordo (1966), as como en el Certificado Internacional de
exencin para el francobordo que se concede a los buques en aplicacin de las disposiciones del prrafo 2
del Artculo 6 del presente Convenio.

Artculo 15
Conservacin despus de las visitas
Despus de cualquiera de las visitas previstas en el Artculo 14, no se introducir ningn cambio,
sin autorizacin de la Administracin, en la estructura, la distribucin, los equipos, materiales o
escantillones que fueron objeto de la visita.
Artculo 16
Expedicin de los certificados
1) A todo buque que haya sido visitado y marcado de conformidad con las disposiciones del
presente Convenio le ser expedido un Certificado Internacional de francobordo (1966).

2) A todo buque al que se haya concedido una exencin en virtud de las disposiciones del prrafo 2,
o del prrafo 4 del Articulo 6 le ser expedido un Certificado Internacional de exencin para el
francobordo.
3) Estos Certificados sern expedidos, bien por la Administracin, bien por un agente o un
organismo debidamente autorizado por ella. En cualquier caso, la Administracin asumir la plena
responsabilidad del Certificado.
4) No obstante cualquier otra disposicin del presente Convenio, cualquier Certificado
Internacional de francobordo que est vigente para el Gobierno del Estado cuyo pabelln arbole el buque
en el momento de entrar en vigor el presente Convenio, seguir siendo vlido bien durante dos aos bien
hasta la fecha en que caduque, si sta fuera ms prxima. Pasado este plazo, ser exigible un Certificado
Internacional de francobordo (1966).
Artculo 17
Expedicin de un Certificado por otro Gobierno
1) Un Gobierno contratante podr, a solicitud de otro Gobierno contratante, hacer visitar un buque
y, si considera que cumple con las disposiciones del presente Convenio, expedir al buque un Certificado
Internacional de francobordo (1966), o autorizar su expedicin, de conformidad con el presente
Convenio.
2) Se remitir al Gobierno solicitante a la mayor brevedad posible una copia del Certificado, una
copia del informe de la visita utilizado para el clculo de los francobordos y una copia de estos clculos.
3) El certificado as expedido deber ir acompaado de una declaracin en la que conste que ha
sido expedido a solicitud del Gobierno del Estado cuya bandera arbola o arbolar el buque; su valor ser el
mismo, y ser reconocido en las mismas condiciones que el Certificado expedido de conformidad con el
Art. 16.
4) No deber expedirse ningn Certificado Internacional de francobordo (1966) a un buque que
arbole pabelln de un Estado cuyo gobierno no sea un Gobierno contratante.
Artculo 18
Forma de los Certificados
1)Los certificados se redactarn en la lengua o lenguas oficiales del Estado que los expide.
Cuando la lengua empleada no sea el ingls ni el francs, el texto llevar una traduccin a una de estas
lenguas.
2) Los certificados sern conformes a los modelos que figuran en el Anexo III. En todo
certificado expedido o en toda copia certificada conforme, se reproducir exactamente la disposicin
tipogrfica de cada modelo de Certificado..
Artculo 19
Duracin de la validez de los certificados
1) El Certificado Internacional de francobordo (1966), se expedir para un perodo cuya duracin
ser fijada por la Administracin, sin que esta duracin pueda exceder de 5 aos a partir de la fecha de
expedicin.
2) Si despus de la visita peridica prevista en el apartado b) del prrafo 1 del artculo 14, no se
puede expedir un nuevo certificado al buque antes de la expiracin del certificado inicial, el agente u
organismo que efecte la visita podr prorrogar la validez de dicho certificado por un plazo que no
exceder de 5 meses. Se anotar esta prrroga en el certificado, y no se conceder mas que cuando no se

haya hecho ninguna modificacin en la estructura, en los equipos, en la distribucin, los materiales o los
escantillones, que afecte al francobordo.
3) El Certificado Internacional de francobordo (1966) ser anulado por la Administracin en los
casos siguientes:
a) si el casco o la superestructura del buque han sufrido modificaciones de tal importancia que
resulte necesario asignarle un francobordo mayor;
b) si los accesorios y los dispositivos mencionados en el apartado e) del prrafo 1, del artculo
14, no se han mantenido en buen estado de funcionamiento;
e) si en el certificado no figura una anotacin diciendo que el buque ha sido inspeccionado en
la forma prevista en el apartado e) del prrafo 1, del Art. 14;
d) si la resistencia estructural del buque se ha debilitado hasta el punto de que no ofrezca la
seguridad deseada.
4) a) El plazo de validez de un Certificado Internacional de exencin para el francobordo, expedido
por una Administracin a un buque que se beneficia de las disposiciones del prrafo 2 del artculo 6, no
deber exceder de 5 aos, a contar de la fecha de su expedicin. Este certificado estar sujeto a un
procedimiento de prrroga, visado y anulacin, semejante al que se prev en el presente artculo para los
Certificados Internacionales de francobordo (1966).
b) La validez de un Certificado Internacional de exencin para el francobordo expedido a un
buque que se beneficia de una exencin, segn el prrafo 4 del artculo 6, quedar limitada a la duracin
del viaje para el que se expide dicho certificado.
5)Todo certificado expedido a un buque por una Administracin cesa de tener validez s el buque se
abandera en otro Estado.
Artculo 20
Aceptacin de certificados
Los certificados expedidos bajo la responsabilidad de un Gobierno contratante, de conformidad con
lo dispuesto en el presente Convenio, sern aceptados por los otros Gobiernos contratantes y considerados
con el mismo valor que los certificados expedidos por ellos en todo cuanto concierne a la finalidad del
presente Convenio.
Artculo 21
Control
1) Todo buque al que se ha expedido un certificado en virtud del artculo 16, o del artculo 17,
quedar sujeto, en los puertos de otros Gobiernos contratantes, al control ejercido por los funcionarios
debidamente autorizados por dichos Gobiernos. Los Gobiernos contratantes se ocuparn de que este
control sea ejercido de forma razonable y factible con el fin de comprobar que existe a bordo un certificado
vlido. Si el buque posee un Certificado Internacional de francobordo (1966) vlido, el control tendr slo
por objeto comprobar:
a) que el buque no va ms cargado de lo que autoriza el certificado;
b) que la posicin de la lnea de carga marcada en el buque corresponde a las indicaciones que
figuran en el certificado;
c) que en todo lo que concierne a las disposiciones de los apartados a) y b) del prrafo 3, del
artculo 19, el buque no ha sufrido modificaciones de importancia, tal, que resulte evidente que no puede
salir a la mar sin peligro para los pasajeros o la tripulacin.

Cuando el buque lleve a bordo un Certificado Internacional, vlido, de exencin para el

francobordo, el control slo tendr por objeto comprobar que todas las condiciones estipuladas en dicho
certificado han sido cumplidas.
2) Si el control se ejerce en virtud del apartado e) del prrafo 1, del presente artculo, se limitar a
evitar que el buque salga a la mar antes de queda hacerlo sin riesgo para los pasajeros o la tripulacin.
3) En el caso en que el control previsto en el presente Artculo d lugar a una intervencin de
cualquier clase que sea, el funcionario encargado del control informar inmediatamente, por escrito, de
dicha decisin al Cnsul, o al representante diplomtico del Estado cuya bandera arbole el buque e
informar tambin de todas las circunstancias que motivaron la intervencin.
Artculo 22
Beneficio del Convenio
El beneficio del presente Convenio no se podr reclamar a favor de un buque que no posea un
certificado vlido expedido en virtud de este Convenio.
Artculo 23
Accidentes
1) Toda Administracin se compromete a efectuar una encuesta sobre cualquier accidente
ocurrido a los buques de los que es responsable, y que estn sujetos a las disposiciones del presente
Convenio, cuando considere que esta encuesta pueda ayudar a conocer las modificaciones que sera
conveniente introducir en dicho Convenio,
2) Todo Gobierno contratante se compromete a proporcionar a la Organizacin todos los datos
tiles sobre los resultados de dichas encuestas. Los informes o las recomendaciones de la Organizacin
basados sobre estos datos no revelarn ni la identidad ni la nacionalidad de los buques en cuestin, ni
atribuirn, de ninguna forma la responsabilidad del accidente a un buque o a una persona, ni dejarn
sospechar tal responsabilidad.
Artculo 24
Tratados y Convenios anteriores
1) Todos los otros tratados, convenios y acuerdos relativos a las Lneas de Carga, actualmente en
vigor entre los Gobiernos que forman parte del presente Convenio, conservarn sus plenos y enteros
efectos durante la vigencia que les ha sido asignada por lo que respecta:
a) a los buques a los que no se aplique el presente Convenio;
b) a los buques a los que se aplique el presente Convenio, en todo lo que se refiere a los asuntos
para los que dicho Convenio no haya establecido reglas expresas.
2) No obstante, cuando estos tratados, Convenios o Acuerdos vayan en contra de lo estipulado en
el presente Convenio, prevalecern las disposiciones del presente Convenio.
Artculo 25
Reglas especiales como consecuencia de Acuerdos
Cuando, de conformidad con el presente Convenio, se establezcan reglas especiales por acuerdo
entre la totalidad o parte de los Gobiernos contratantes, estas reglas se comunicarn a la Organizacin, la
cual las har llegar a todos los Gobiernos contratantes.

Artculo 26
Comunicacin de informacin
1) Los Gobiernos contratantes se comprometen a comunicar a la Organizacin y a depositar en la
misma:
a) un nmero suficiente de modelos de los certificados que expidan de conformidad con las
disposiciones del presente Convenio, para hacerlos circular entre los Gobiernos contratantes;
b) el texto de las leyes, decretos, rdenes o reglamentos y otros instrumentos, que se hubieran
publicado sobre las diversas cuestiones que afectan a la aplicacin del presente Convenio.
c) la lista de los organismos no gubernamentales habilitados para actuar en su nombre, en lo
que respecta a las lneas de carga, para ponerlo en conocimiento de los Gobiernos contratantes.
2) Cada Gobierno contratante se compromete a informar a cualquier otro Gobierno contratante
que lo solicitar sobre las normas de resistencia empleadas por l.
Artculo 27
Firma, aprobacin y adhesin
1) El presente Convenio quedar abierto a la firma durante tres meses a partir del 5 de abril de
1966, e inmediatamente quedar abierto a la adhesin. Los Gobiernos de los estados miembros de las
Naciones Unidas, de un Organismo especializado, o del Organismo internacional de Energa Atmica, o
que sean partes del Estatuto del Tribunal Internacional de justicia, podrn llegar a ser partes del Convenio
mediante:
a) firma sin reserva en cuanto a la aprobacin;
b) firma con reserva de aprobacin, seguida de aprobacin o
c) adhesin
2) La aprobacin o la adhesin se efectuar depositando en la Organizacin un instrumento de
aprobacin o de adhesin. La Organizacin informar a todos los Gobiernos que hayan firmado el
Convenio, o se hayan adherido a l, de cualquier nueva aprobacin o adhesin, as como de la fecha de su
recepcin.
Artculo 28
Entrada en vigor
1) El presente Convenio entrar en vigor doce meses despus de la fecha en la que 15 Gobiernos,
por lo menos de los cuales 7 correspondan a pases poseedores cada uno de un tonelaje global superior a
un milln de toneladas de registro bruto hayan, bien firmado el Convenio sin reserva, bien depositado un
instrumento de aprobacin o de adhesin de conformidad con el Articulo 27. La Organizacin informar a
todos los Gobiernos firmantes del presente Convenio o adheridos al mismo de la fecha de su entrada en
vigor.
2) Para los Gobiernos que depositen un instrumento de aprobacin del presente Convenio o de
adhesin al mismo durante el plazo de doce meses previsto en el prrafo 1 del presente artculo, la
aprobacin o adhesin se har efectiva en el momento de la entrada en vigor del presente Convenio, o tres
meses despus de la fecha en que se deposite el instrumento de aprobacin o de adhesin, si es posterior
esta ltima fecha.
3) Para los Gobiernos que depositen un instrumento de aprobacin del presente Convenio o de
adhesin al mismo despus de la fecha de depsito del instrumento de aprobacin o de adhesin.

4) Despus de la fecha en que se hayan tomado todas las medidas necesarias para la entrada en
vigor de una enmienda al presente Convenio, o despus de la fecha en que todas las aprobaciones que se
consideren necesarias hayan sido obtenidas de conformidad con el apartado b) del prrafo 2, del Artculo
29, en el caso de una enmienda por aprobacin unnime, se considerar que todo instrumento de
aprobacin o de adhesin depositado se aplica al Convenio modificado.
Artculo 29
Enmiendas
1) Presente Convenio podr ser enmendado a propuesta de un contratante, siguiendo uno de los
procedimientos que se prevn en el presente artculo.
2) Enmienda por aprobacin unnime.
a) a peticin de un Gobierno contratante, cualquier propuesta de enmienda al presente Convenio
formulada por el mismo ser comunicada por la Organizacin a todos los Gobiernos contratantes para que la examine con vistas a su aprobacin unnime;
b) cualquier enmienda as comunicada, entrar en vigor 12 meses despus de la fecha de su
aprobacin para todos los Gobiernos contratantes, salvo en el caso de que stos convengan
una fecha ms prxima. Si un Gobierno contratante no notifica a la Organizacin su
aprobacin o la no aceptacin de la enmienda en un plazo de tres aos a partir de la fecha en
que la Organizacin la puso en su conocimiento, se considerar que aprueba esta enmienda;
c) se considerar como rechazada toda enmienda as propuesta si no se aprueba con arreglo a las
condiciones previstas en el apartado b) que antecede, tres aos despus de que la Organizacin
la haya comunicado por primera vez a los Gobiernos contratantes.
3) Enmienda previo examen en el seno de la Organizacin:
a) a solicitud de un Gobierno contratante, la Organizacin examinar toda enmienda al presente
Convenio presentada por ese Gobierno. Si la propuesta se aprueba por mayora de los dos
tercios de los miembros presentes y votantes de la Comisin de Seguridad Martima de la
Organizacin, se comunicar la enmienda, a todos los miembros de la Organizacin y a todos
los Gobiernos contratantes, por lo menos seis meses antes de que sea examinada por la
Asamblea de la Organizacin.
b) si se aprueba por mayora de los dos tercios de los miembros, presentes y votantes de la
Asamblea, la Organizacin comunicar la enmienda a todos los Gobiernos contratantes, con
objeto de obtener su aprobacin.
c) la enmienda entrar en vigor doce meses despus de la fecha de su aprobacin por los dos
tercios de los Gobiernos contratantes, para todos los Gobiernos contratantes, excepto los que,
antes de su entrada en vigor, hagan una declaracin expresando que no la aprueban;
d) con mayora de los dos tercios de los miembros presentes y votantes, incluidos los dos tercios
de los Gobiernos representados en la Comisin de Seguridad Martima, presentes y votantes en
la Asamblea, sta podr proponer, en el momento de la aprobacin de una enmienda, que se
decida que la enmienda es de tal importancia que cualquier Gobierno contratante que hiciera
una declaracin, en virtud del apartado c) y que no aprobara la enmienda en un plazo de doce
meses despus de su entrada en vigor, cesar, al trmino de este plazo, de ser parte del
presente Convenio. La decisin estar subordinada a la aprobacin previa de los dos tercios de
los Gobiernos contratantes, partes del presente Convenio.
e) ninguna de las disposiciones del presente prrafo impide que el Gobierno contratante que, para
enmendar el presente Convenio haya iniciado el procedimiento previsto en dicho prrafo,
pueda adoptar en cualquier momento cualquier otro procedimiento que le parezca conveniente
en aplicacin de los prrafos 2) o 4) del presente artculo.
4) Enmienda por una Conferencia:
a) a peticin formulada por un Gobierno contratante y apoyada por lo menos por una tercera
parte de los Gobiernos contratantes, la Organizacin convocar una Conferencia de Gobiernos
para estudiar las enmiendas al presente Convenio.

b) toda enmienda aprobada por esta Conferencia con una mayora de los dos tercios de los
Gobiernos contratantes presentes y votantes ser comunicada por la Organizacin a todos los
Gobiernos contratantes, con el fin de obtener su aprobacin.
c) la enmienda entrar en vigor 12 meses despus de la fecha de su aprobacin por las dos
terceras partes de los Gobiernos contratantes, para todos ellos, excepto los que, antes de la
entrada en vigor, hagan constar que no aprueban tal enmienda.
d) por mayora de dos tercios de los miembros presentes y votantes, una Conferencia convocada
en virtud del apartado a) que antecede podr especificar en el momento de la aprobacin de
una enmienda, que sta tiene tal importancia que todo Gobierno contratante que presente la
declaracin prevista en al apartado c) que antecede y que no apruebe la enmienda dentro del
plazo de los 12 meses a partir de su entrada en vigor cesar, cuando expire dicho plazo, de
formar parte del presente Convenio.
5) Toda enmienda al presente Convenio que se haga acogindose a este artculo, concerniente a la
estructura de los buques slo ser aplicable a aquellos cuya quilla se haya colocado o cuya construccin se
halle en un estado equivalente de adelanto en la fecha de entrada en vigor de esta enmienda, o despus de
dicha fecha.
6) La Organizacin informar a todos los Gobiernos contratantes de cualquier enmienda que entre
en vigor en virtud del presente artculo, as como de la fecha de entrada en vigor de cada una de estas
enmiendas.
7) Toda aprobacin o declaracin hecha en virtud del presente artculo se notificar por escrito a
la Organizacin, que informar de ello a todos los Gobiernos contratantes.

ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE

LINEAS DE CARGA, 1966
aprobadas por la Asamblea de la OMI en su noveno periodo de sesiones
(resolucin A.319(IX)) el 12 de noviembre de 1975
El texto actual del Artculo 29 se sustituye por el siguiente:
Artculo 29
Enmiendas
1) El presente Convenio podr ser enmendado por uno de los dos procedimientos expuestos a
continuacin.
2) Enmienda previo examen en el seno de la Organizacin:
a) Toda enmienda propuesta por un Gobierno Contratante ser sometida a la consideracin
del Secretario General de la Organizacin y distribuida por ste entre todos los Miembros
de la Organizacin y todos los Gobiernos Contratantes, por lo menos seis meses antes de
que proceda examinarla.
b) Toda enmienda propuesta y distribuida como se acaba de indicar ser remitida al Comit de
Seguridad Martima de la Organizacin para que ste la examine.
c) Los Gobiernos Contratantes de los Estados, sean stos Miembros o no de la Organizacin,
tendrn derecho a participar en las deliberaciones del Comit de Seguridad Martima para el
examen y la aprobacin de las enmiendas.

d) La aprobacin de las enmiendas requerir una mayora de dos tercios de los Gobiernos
Contratantes presentes y votantes en el Comit de Seguridad Martima ampliado segn lo
estipulado en el apartado c) del presente prrafo (en adelante llamado "el Comit de
Seguridad Martima ampliado"), a condicin de que un tercio cuando menos de los
Gobiernos Contratantes est presente al efectuarse la votacin.
e) Toda enmienda aprobada de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del presente
prrafo ser enviada por el Secretario General de la Organizacin a todos los Gobiernos
Contratantes a fines de aceptacin.
f) i) Toda enmienda a un Artculo del Convenio se considerar aceptada a partir de la fecha en
que la hubieren aceptado dos tercios de los Gobiernos Contratantes.
ii) Toda enmienda a un Anexo se considerar aceptada:
al trmino de los dos aos siguientes a la fecha en que fue enviada a los Gobiernos
Contratantes a fines de aceptacin; o
al trmino de un plazo diferente, que no ser inferior a un ao, si as lo determina en el
momento de su aprobacin una mayora de dos tercios de los Gobiernos Contratantes
presentes y votantes en el Comit de Seguridad Martima ampliado.
Si, no obstante, dentro del plazo fijado, ya ms de un tercio de los Gobiernos Contratantes,
ya un nmero de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen
como mnimo el cincuenta por ciento del tonelaje bruto de todas las flotas mercantes de
todos los Gobiernos Contratantes, notifican al Secretario General de la Organizacin que
recusan la enmienda, se considerar que sta no ha sido aceptada.
g) i) Toda enmienda a un Artculo del Convenio entrar en vigor, con respecto a los Gobiernos
Contratantes que la hayan aceptado, seis meses despus de la fecha en que se considere que
fue aceptada y, con respecto a cada Gobierno Contratante que la acepte despus de esa
fecha, seis meses despus de la fecha en que la hubiere aceptado el Gobierno Contratantes
de que se trate.
ii)Toda enmienda a un Anexo entrar en vigor, con respecto a todos los Gobiernos
Contratantes, exceptuados los que la hayan recusado en virtud de lo dispuesto en el
apartado f) H) del presente prrafo y que no hayan retirado su recusacin, seis meses
despus de la fecha en que se considere que fue aceptada. No obstante, antes de la fecha
fijada para la entrada en vigor de la enmienda, cualquier Gobierno Contratante podr
notificar al Secretario General de la Organizacin que se exime de la obligacin de darle
efectividad durante un periodo no superior a un ao, contando desde la fecha de entrada en
vigor de la enmienda, o durante el periodo, ms largo que se, que en el momento de la
aprobacin de tal enmienda pueda fijar una mayora de dos tercios de los Gobiernos
Contratantes presentes y votantes en el Comit de Seguridad Martima ampliado.
3) Enmienda a cargo de una Conferencia:
a) A solicitud de cualquier Gobierno Contratante con la que se muestre conforme un tercio
cuando menos de los Gobiernos Contratantes, la Organizacin convocar una Conferencia de
Gobiernos Contratantes para examinar posibles enmiendas al presente Convenio.
b) Toda enmienda que haya sido aprobada en tal Conferencia por una mayora de dos tercios de
los Gobiernos Contratantes y votantes ser notificada por el Secretario General de la
Organizacin a todos los Gobiernos Contratantes a fines de aceptacin.
c).Salvo que la Conferencia decida otra cosa, se considerar que enmienda ha sido aceptada y
entrar en vigor de conformidad con los procedimientos estipulados en los apartados f) y g)
del prrafo 2) del presente Artculo, a condicin de que las referencias que en dichos

apartados se hacen al Comit de Seguridad Martima ampliado se entiendan como referencias

a la Conferencia.
4) a) El Gobierno Contratante que haya aceptado una enmienda a un Anexo cuando ya dicha
enmienda haya entrado en vigor, no estar obligado a hacer extensivos los privilegios del
presente Convenio a los certificados librados en favor de buques con derecho a enarbolar el
pabelln de un Estado cuyo Gobierno, acogindose a lo dispuesto en el prrafo 2) f) ii) del
presente Artculo, haya recusado la enmienda y no haya retirado su recusacin, excepto en la
medida en que tales certificados guarden relacin con asuntos regulados por la enmienda en
cuestin.
b) El Gobierno Contratante que haya aceptado una enmienda a un Anexo cuando ya dicha
enmienda haya entrado en vigor, har extensivos los privilegios del presente Convenio a los
certificados librados en favor de buques con derecho a enarbolar el pabelln de un Estado
cuyo Gobierno, acogindose a lo dispuesto en el prrafo 2) g) ),del presente Artculo, haya
notificado al Secretario General de la Organizacin que se exime de la obligacin de dar
efectividad a dicha enmienda.
5) Salvo disposicin expresa en otro sentido, toda enmienda al presente Convenio efectuada de
conformidad con lo dispuesto en el presente Artculo, que guarde relacin con la estructura del
buque, ser aplicable solamente a buques cuya quilla haya sido colocada o cuya construccin se
halle en una fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor de la enmienda o posteriormente.
6) Toda declaracin de aceptacin o recusacin de una enmienda y cualquiera de las notificaciones
previstas en el prrafo 2) g) ii) del presente Artculo sern dirigidas por escrito al Secretario
General de la Organizacin, quien informar a todos los Gobiernos Contratantes de la llegada de
esos escritos y de la fecha en que fueron recibidos.
7) El Secretario General de la Organizacin informar a todos los Gobiernos Contratantes de
cualesquiera enmiendas que entren en vigor de conformidad con lo dispuesto en el presente
Artculo, as como de la fecha de entrada en vigor de cada una.
Artculo 30
Denuncia
1) El presente Convenio podr ser denunciado por uno cualquiera de los Gobiernos contratantes
en cualquier momento, a partir de la expiracin del plazo de cinco aos que se contar desde la fecha en
que el Convenio entre en vigor para dicho Gobierno.
2) La denuncia se efectuar por medio de notificacin escrita dirigida a la Organizacin, que
informar de su contenido y de la fecha en que se recibi, a todos los dems Gobiernos Contratantes.
3) La denuncia surtir efecto un ao despus de la fecha en que se reciba la notificacin en la
Organizacin, o cuando termine el plazo estipulado en la notificacin, si ste fuera superior a un ao.
Artculo 31
1) En caso de hostilidades o en otras circunstancias excepcionales que afecten a los intereses
vitales de un Estado, cuyo Gobierno sea uno de los Gobiernos contratantes, este Gobierno podr
suspender la aplicacin de la totalidad, o de una parte cualquiera de las disposiciones del presente
Convenio. El Gobierno que haga uso de sta facultad informar inmediatamente de ello a la Organizacin.
2) Esta decisin no privar a los otros Gobiernos contratantes del derecho de control que les
asigna el presente Convenio sobre los buques del Gobierno que ha hecho uso de esta facultad, cuando
estos buques se encuentren en sus puertos.

3) El Gobierno que haya decidido esta suspensin podr en todo momento anularla, en cuyo caso
informar inmediatamente a la Organizacin de su decisin.
4) La Organizacin notificar a todos los Gobiernos contratantes todas las suspensiones, o
anulacin de suspensiones, que se hayan decidido en virtud del presente artculo.
Artculo 32
Territorios
1) a) Las Naciones Unidas cuando sean responsables de la administracin de un territorio, o todo
Gobierno contratante que tenga la responsabilidad de garantizar las relaciones internacionales de un
territorio, deber, en cuanto sea posible, consultar con las autoridades de dicho territorio para tratar de
ampliar la aplicacin del presente Convenio a dicho territorio y podrn, en cualquier momento, por medio
de una notificacin escrita dirigida a la Organizacin, hacer constar que el presente Convenio se extiende al
citado territorio.
b) La aplicacin del presente Convenio se extender al territorio designado en la notificacin a
partir de la fecha de recepcin de la misma, o de cualquier otra fecha que en ella se indique.
2) a) Las Naciones Unidas o cualquier otro Gobierno contratante que haya presentado una
declaracin de acuerdo con el apartado a) del prrafo 1 del presente artculo, en cualquier momento, una
vez expirado el plazo de cinco aos a partir de la fecha en que se extendi la aplicacin del Convenio a un
determinado territorio, podrn informar, por medio de una notificacin escrita dirigida a la Organizacin,
que el presente Convenio cesa de aplicarse al territorio designado en la notificacin.
b) El Convenio cesar de aplicarse al territorio designado en la notificacin una vez
transcurrido un ao a partir de la fecha en que se haya recibido la notificacin en la Organizacin, o
despus de cualquier plazo ms largo especificado en la notificacin.
3) La Organizacin informar a todos los Gobiernos contratantes de la extensin del presente
Convenio a cualquier territorio, en virtud del prrafo 1 del presente artculo, y de que dicha extensin ha
dejado de tener efecto de conformidad con las disposiciones del prrafo 2, especificando, en cada caso, la
fecha a partir de la cual el presente Convenio empieza a ser aplicable o deja de serlo.
Artculo 33
Registro
1) El presente Convenio se depositar ante la Organizacin y el Secretario General enviar copias
certificadas conformes del mismo a todos los Gobiernos signatarios, as. como a todos los Gobiernos que
se adhieran al citado Convenio.
2) En cuanto el presente Convenio entre en vigor, ser registrado por la Organizacin, de
conformidad con el artculo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
Artculo 34
Idiomas
El presente Convenio se redactar en un solo ejemplar en los idiomas ingls y francs, teniendo
ambos la misma fuerza legal. Con el ejemplar original rubricado se depositan y entregan traducciones
oficiales en los idiomas espaol y ruso.
En fe de lo cual los infrascritos, debidamente autorizados al efecto por sus gobiernos, estampan
su firma en el presente Convenio.
Extendido en Londres, a 5 de Abril de 1966.

ANEXO 1
REGLAS PARA DETERMINAR LAS LINEAS DE CARGA
CAPITULO 1 -GENERALIDADES
Las reglas suponen que la naturaleza y estiba de la carga, lastre, etc., son adecuadas para asegurar
una estabilidad suficiente del buque y evitar esfuerzos estructurales excesivos.
Las reglas suponen tambin que se han cumplido las prescripciones internacionales respecto a
estabilidad y subdivisin, caso de que existan.
Regla 1
Resistencia del buque
La Administracin deber asegurarse de que la resistencia estructural general del buque es
suficiente para el calado correspondiente al francobordo asignado. Los barcos cuya construccin y
entretenimiento se lleven a cabo de acuerdo con las prescripciones de una sociedad de clasificacin,
reconocida por la Administracin, podr considerarse que poseen resistencia suficiente.
Regla 2
Aplicacin
1)
A los buques de propulsin mecnica y a las bateas, gabarras u otras embarcaciones sin medios
independientes de propulsin, se les asignarn francobordos de acuerdo con lo previsto en las reglas 1 a 40
inclusive de este Anexo.
2)
A los buques que transporten cargas de madera en cubierta se les podrn asignar, adems de los
francobordos prescritos en el prrafo 1) de esta regla, francobordos para el transporte de madera en
cubierta, calculados de acuerdo con lo previsto en las reglas 41 a 45 inclusive de este Anexo.
3)
A los buques previstos par llevar velas, bien sea como nico medio de propulsin o como medio
auxiliar, y a los remolcadores, se les asignarn francobordos calculados don arreglo a las disposiciones de
las reglas 1 a 40, inclusive, de este Anexo. Se les podr exigir el francobordo adicional que determine la
Administracin.
4)
A los buques de madera o de construccin mixta, o de otros materiales cuyo uso haya sido
aprobado por la Administracin, o a aquellos barcos cuyas caractersticas de construccin sean tales que la

aplicacin de las prescripciones de este Anexo sea injustificada o impracticable, se les asignarn los
francobordos que determine la Administracin.
5)
Las reglas 10 a 26 inclusive de este Anexo se aplicarn a todos aquellos buques a los que se haya
asignado francobordo mnimo. A los buques a los que se haya asignado francobordo mayor que el mnimo,
se les podr hacer alguna concesin al aplicrseles estas prescripciones, siempre que la Administracin
juzgue satisfactorias las condiciones de seguridad previstas.
Regla 3
Definiciones de los trminos usados en los Anexos.
1)
Eslora. Se tornar como eslora (L) el 96% de la eslora total en una lnea de flotacin situada a una
distancia de la quilla igual al 85% del puntal mnimo de trazado, medida desde el canto alto de dicha quilla
o la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del timn en dicha flotacin, si sta
fuera mayor. En los barcos proyectados con asiento de quilla, la flotacin en la que se mide esta eslora
deber ser paralela a la flotacin de proyecto en carga.
2)
Perpendiculares. Las perpendiculares de proa y de popa debern tomarse en los extremos de proa
y de popa de la eslora (L). La perpendicular de proa deber coincidir con la cara de proa de la roda en la
flotacin en que se mide la eslora.
3)

Centro del buque. El centro del buque ser el punto medio de la eslora (L).

4)
Manga. A menos que se indique expresamente otra cosa, la manga (B) ser la manga mxima del
buque, medida en el centro del mismo hasta la lnea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro
metlico, o hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro de otros materiales.
5)

Puntal de trazado.
a) El puntal de trazado ser la distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el
canto alto del bao de la cubierta de francobordo en el costado. En los barcos de madera y
construccin medir desde el canto inferior del alefriz. Cuando la forma de la parte inferior de la
cuaderna maestra es cncava o cuando existen tracas de aparadura de gran espesor, esta distancia
se medir desde el punto en que la lnea del plano del fondo, prolongada hacia el interior, corte el
costado de la quilla.
b) En los buques que tengan trancaniles redondeados, el puntal de trazado se medir hasta el punto
de interseccin de la lnea de trazado de la cubierta y del costado, prolongando las lneas como si el
trancanil fuera de forma angular.
c) Cuando la cubierta de francobordo tenga un escalonamiento y 'a parte elevada de la cubierta
pase por encima del punto en el que ha de determinarse el puntal de trazado, ste se medir hasta
una superficie de referencia formada prolongando la parte ms baja de la cubierta paralelamente a
la parte ms elevada.

6)

Puntal de francobordo (D)

a) El puntal de francobordo (D) ser el puntal de trazado en el centro del buque ms el espesor de
la plancha de trancanil de la cubierta de francobordo cuando exista ms T(L-S), si la cubierta de:
L
francobordo a la intemperie estuviera forrada, siendo
T el espesor medio del forro a la intemperie, fuera de las aberturas de cubierta, y
S la longitud total de las superestructuras, segn se define en el sub prrafo 10) d) de esta
regla.

b) El puntal de francobordo (D en un buque con trancanil redondeado con un radio superior al 4%

de la manga (B) o en el que la parte alta de los costados tenga una forma fuera de lo normal,
ser el puntal de francobordo correspondiente a un buque que tuviera una cuaderna maestra con
costados verticales en la obra muerta y con la misma brusca del bao, y el rea transversal de la
parte superior igual a la correspondiente a la cuaderna maestra del barco real.
7)

Coeficiente de bloque
El coeficiente de bloque (Cb) vendr dado por la frmula:
Cb =

L. B. d1

d1

en donde

ser el volumen del desplazamiento de trazado del buque, excluidos los apndices, en un buque
con forro metlico, y el volumen de desplazamiento de la superficie exterior del casco en los
buques con forro de cualquier otro material, ambos tomados a un calado de trazado de d,;
siendo
el 85% del puntal mnimo de trazado.

8)

Francobordo
El francobordo asignado ser la distancia medida verticalmente hacia abajo, en el centro del buque,
desde el canto alto de la lnea de cubierta hasta el canto alto de la lnea de carga correspondiente.

9)

Cubierta de francobordo. La cubierta de francobordo ser normalmente la cubierta completa ms

alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes de cierre en todas las
aberturas en la parte expuesta de la misma,, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del
buque estn dotadas de medios permanentes de cierre estanco. En un buque con una cubierta de
francobordo discontinua, se t a como cubierta de francobordo la lnea ms baja de la cubierta
expuesta y la prolongacin de sta paralelamente a la parte ms elevada de la cubierta. A peticin
del armador y sujeto a la aprobacin de la Administracin, podr adoptarse como cubierta de
francobordo una cubierta inferior, siempre que sea una cubierta completa y permanente, continua
de proa a popa, al menos entre el espacio de la maquinaria y los mamparos de los raseles, y
continua de banda a banda. Cuando esta cubierta inferior sea escalonada, se tomar como cubierta
de francobordo la lnea ms baja de la cubierta y la prolongacin de esta lnea, paralelamente a la
parte ms alta de dicha cubierta. Cuando se adopte como cubierta de francobordo una cubierta
inferior, la parte del casco que se extiende por encima de la cubierta de francobordo se considerar
corno una superestructura en lo que respecta a la aplicacin de las condiciones de asignacin y al
clculo de francobordo. El francobordo se calcular desde esta cubierta.

10)

Superestructura
a)

Una superestructura ser una construccin cubierta dispuesta encima de la cubierta de

francobordo, que se extienda de banda a banda del buque o cuyo forro lateral no est separado
del forro del costado ms de un 4% de la manga (B). Un saltillo se considerar como
superestructura.

b)

Una superestructura cerrada ser aquella:

i)
que posea mamparos de cierre de construccin eficiente.
ii)
cuyas aberturas de acceso, si existen en estos mamparos, estarn provistas de puertas
que satisfagan las prescripciones de la regla 12;
iii) en la que todas las dems, aberturas, en los costado o en los extremos de la
superestructura, estarn dotadas de medios eficientes de cierre, estancos a la
intemperie.

Por otra parte, un puente o una toldilla no se considerarn superestructuras cerradas, a menos que
estn dotados de acceso para que la tripulacin pueda llegar a la maquinaria y dems lugares de trabajo
situados en el interior de estas superestructuras, por otros medios que puedan utilizarse en todo momento
cuando estn cerradas las aberturas de los mamparos.
c)

La altura de una superestructura ser la altura mnima vertical medida en el costado desde el
canto alto de los baos de la cubierta de la superestructura hasta el canto alto de los baos de la
cubierta de francobordo.

d) La longitud de una superestructura (S) ser la longitud media de la parte de superestructura

situada dentro de la eslora (L);
11)

Buque de cubierta corrida

Un buque de cubierta corrida ser el que no tiene superestructuras sobre la cubierta de
francobordo.

12)

Estanco a la intemperie
Estanco a la intemperie significa que el agua no penetrar en el buque sea cual sea el estado de la
mar.
Regla 4
Lnea de cubierta

La lnea de cubierta ser una lnea horizontal de 300 milmetros (12 pulgadas) de longitud y 25
milmetros (1 pulgada) de ancho. Estar marcada en el centro del buque, a cada costado, y su borde
superior pasar, normalmente, por el punto en que la prolongacin hacia el exterior de la cara superior de
la cubierta de francobordo corte a la superficie exterior del forro, como se indica en la Fig. 1. No obstante,
la lnea de cubierta se podr situar haciendo referencia a otro punto determinado del buque, a condicin de
que el francobordo se corrija debidamente. La situacin del punto de referencia y la identificacin de la
cubierta de francobordo deben indicarse en todos los casos en el Certificado Internacional de Francobordo
(1966).
Regla 5
Marca de francobordo
La marca de francobordo estar formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de
dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450
milmetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de anchura, cuyo borde superior pasa
por el centro del anillo. El centro del anillo deber colocarse en el centro del buque y a una distancia igual
al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea
de cubierta.
Regla 6
Lneas que se usarn con la marca de francobordo
1)

Las Lneas de carga que indican los francobordo asignados de acuerdo con estas reglas sern trazos
horizontales de 230 milmetros (9 pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de anchura
que se extendern hacia proa y en ngulo recto, a menos que expresamente se disponga de otro
modo, de una lnea vertical de 25 milmetros (1 pulgada) de anchura marcada a una distancia de
540 milmetros (21 pulgadas) a proa del centro del anillo, como se indica en la Fig. 2.

2)

Se usarn las siguientes lneas de carga:

a. La lnea de carga de verano, indicada por el borde superior de la lnea que pasa por el
centro del anillo y tambin por el borde superior de una lnea marcada V.
b. La lnea de carga de invierno, indicada por el borde superior de una lnea marcada I

c. lnea de carga de invierno en el Atlntico Norte, indicada en el borde superior de una lnea
marcada MANI.
d. La lnea de carga tropical, indicada por el borde superior de una lnea marcada T.
e. La lnea de carga de verano en agua dulce, indicada por el borde superior de una lnea
marcada D. La lnea de carga de verano en agua dulce se marcar hacia popa de la lnea
vertical. La diferencia entre la lnea, de carga de verano en agua dulce y la lnea de carga de
verano representar la concesin que corresponde, para cargar en agua dulce, sobre las
otras lneas de carga.
f. La lnea de carga en agua dulce tropical vendr indicada por el borde superior de una lnea
marcada TD y dispuesta a popa de la lnea vertical.
3)

Si se asignan francobordo para el transporte de madera en cubierta de acuerdo con estas reglas,
adems de las lneas de carga ordinarias, se marcarn las lneas de carga para madera sobre
cubierta. Estas lneas sern trazos horizontales de 230 milmetros (9 pulgadas) de longitud y 25
milmetros (1 pulgada) de anchura, dispuestas hacia popa, a menos que se disponga expresamente
otra cosa, y formando ngulo recto con una lnea vertical de 25 milmetros (1 pulgada) de anchura,
situada a una distancia de 540 milmetros (21 pulgadas) a popa del centro del anillo, como se indica
en la Fig. 3.

4)

Se usarn las siguientes lneas de carga, para madera:

a) La lnea de carga de verano, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde
superior de una lnea marcada MV.
b) La lnea de carga de invierno, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde
superior de una lnea marcada MI.
c) La lnea de carga de invierno en el Atlntico Norte, para el transporte de madera en cubierta,
indicada por el borde superior de una lnea marcada MANI.
d) La lnea de carga tropical para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde
superior de una lnea marcada MT.
e) La lnea de carga de verano en agua dulce para el transporte de madera en cubierta, indicada por
el borde superior de una lnea marcada MI), y dispuesta hacia proa de la lnea vertical.
La diferencia entre la lnea de carga de verano en agua dulce, para el transporte de madera en
cubierta y la lnea de carga de verano para madera representar la concesin que corresponde, para
cargar en agua dulce, sobre las otras lneas de carga para madera.
f) La lnea de carga en agua dulce, para el transporte de madera en cubierta, en al zona tropical,
indicada por el borde superior de una lnea marcada MTD, y dispuesta hacia proa de la lnea
vertical.

5)

Estas lneas podrn omitirse cuando las caractersticas de un buque, o la naturaleza del servicio del
mismo, o los lmites asignados a sus zonas de navegacin hagan inaplicables alguna o algunas de
ellas.

6)

Cuando a un buque se le asigne un francobordo mayor que el mnimo, de manera que la lnea de
carga se marca al mismo nivel o por debajo de la lnea de carga peridica ms baja que corresponde
al francobordo mnimo de acuerdo con el presente Convenio, no necesitar marcarse ms que la
lnea de carga de agua dulce.

7)

En los barcos de vela solo ser necesario marcar las lneas de carga de agua dulce y de Atlntico
Norte invierno, como se indica en la Fig. 4.

8)

Cuando una lnea de carga de invierno en el Atlntico Norte, sea idntica a la lnea de carga de
invierno que corresponde a la misma lnea vertical, esta lnea de carga se marcar 1.

9)

Las lneas de carga adicionales exigidas por otros Convenios internacionales en vigor, podrn
marcarse en ngulo recto dirigidas hacia popa de la lnea vertical indicada en el prrafo 1) de esta
regla.
Regla 7
Marca de la Autoridad asignadora del francobordo

La marca de la Autoridad que asigna las lneas de carga podr indicarse junto al anillo, por encima
de la lnea horizontal que pasa a travs de su centro, o por encima y por debajo de ella. Esta marca
consistir en no ms de cuatro iniciales, para identificar el nombre de la autoridad, de unas dimensiones
aproximadas de unos 115 milmetros (4 y media pulgadas) de altura y 75 milmetros (3 pulgadas) de
anchura.
Regla 8
Detalles de las marcas
El anillo, lneas y letras se pintarn en blanco o amarillo sobre un fondo oscuro, o en negro sobre
un fondo claro. Se marcarn tambin permanentemente en los costados del buque, a satisfaccin de la
Administracin. Las marcas sern bien visibles, y si es necesario se adoptarn medidas especiales con este
objeto.

Regla 9
Comprobacin de las marcas
El Certificado Internacional de Francobordo, 1966, no se expedir a un buque hasta que el
funcionario o inspector que acte de acuerdo con lo dispuesto en el Articulo 13 del presente Convenio
haya certificado que las marcas estn indicadas correctamente y en forma permanente en los costados del
barco.
CAPITULO II. CONDICIONES DE ASIGNACION DEL
FRANCOBORDO
Regla 10
Informacin que deber suministrarse al Capitn
1)

El capitn de todo buque nuevo deber recibir suficiente informacin, en la forma aprobada, que le
permita disponer la carga y lastrar su buque de tal modo que se evite someter la estructura del
buque a cualquier esfuerzo inadmisible, teniendo en cuenta que esta exigencia no se aplicar a
aquellos buques que por su eslora, proyecto o tipo considere la Administracin que es innecesario.

2)

El capitn de todo buque nuevo que no est ya provisto de informacin sobre la estabilidad en
virtud de un Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, en vigor, deber
recibir la informacin suficiente en una forma aprobada, para asesorarle adecuadamente respecto a
la estabilidad del buque en las diferentes condiciones de servicio, y se deber tambin proporcionar
una copia de la misma a la Administracin.
Regla 11
Mamparos extremos de las superestructuras

Los mamparos en los extremos expuestos de las superestructuras cerradas debern ser de
construccin eficiente y considerarse adecuados por la Administracin.

Regla 12
Puertas
1)

Todas las aberturas de acceso practicadas en los mamparos de los extremos de superestructuras
cerradas debern ir dotadas de puertas de acero o de otro material equivalente, afirmadas de
manera permanente y slida al mamparo, y con marcos, refuerzos y accesorios tales que la
resistencia del conjunto sea equivalente a la del mamparo intacto y estancas a la intemperie cuando
estn cerradas. Los medios de sujecin previstos para garantizar la estanqueidad a la intemperie de
estas puertas, estarn formados por frisas y trincas u otros medios equivalentes unidos
permanentemente al mamparo o a las propias puertas, y stas estarn dispuestas de forma que
puedan ser manejadas desde ambos lados del mamparo.

2)

Excepto cuando se disponga de otra forma en este Anexo, la altura de los umbrales de las aberturas
de acceso en los mamparos de los extremos de la superestructuras cerradas ser por lo menos de
380 milmetros (15 pulgadas) sobre la cubierta.
Regla 13
Emplazamiento de las escotillas, bajadas y ventiladores

Para la aplicacin de estas reglas, se definen en la forma siguiente dos clases de emplazamiento de
escotillas, bajadas y ventiladores:
Emplazamiento de
Clase 1

Sobre las cubiertas expuestas de francobordo y saltillo, y sobre las cubiertas

expuestas de superestructuras, a proa de un punto situado a una cuarta parte de la
eslora del barco a partir de la perpendicular de proa.

Emplazamiento de
Clase 2

Sobre cubiertas expuestas de superestructuras a popa de un punto situado a una

cuarta parte de la eslora del barco a partir de la perpendicular de proa.
Regla 14
Escotillas de carga y otras escotillas o aberturas

1)
2)

La construccin y los medios para asegurar la estanqueidad a la intemperie de las escotillas de

carga y otras aberturas situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2, debern ser, al menos,
equivalentes a los requeridos por las reglas 15 y 16 de este Anexo.
Las brazolas y las tapas de las escotillas expuestas sobre las cubiertas situadas por encima de la
cubierta de superestructuras debern satisfacer las prescripciones de la Administracin.
Regla 15
Escotillas cerradas por cuarteles mviles y cuya estanqueidad a la
intemperie est asegurada por encerados y llantas

Brazolas
1)

Las brazolas de escotillas cerradas por cuarteles mviles y hechas estancas a la intemperie por
encerados y llantas, debern ser de construccin slida, y su altura sobre cubierta ser al menos la
siguiente:
600 milmetros (23 pulgadas) si estn en emplazamientos de clase 1.
400 milmetros (17 pulgadas) si estn en emplazamientos de clase 2.

Cuarteles de escotilla
2)

La anchura de cada una de las superficies de soporte para los cuarteles de escotilla ser, al menos,
de 65 milmetros (2, pulgadas).

3)

Cuando los cuarteles sean de madera, el espesor neto ser, al menos, de 60 milmetros (2
pulgadas) para luces no mayores de 1,5 metros (4,9 pies).

4)

Cuando los cuarteles sean de acero dulce, la resistencia se calcular con cargas supuestas no
inferiores a 1,75 toneladas mtricas por metro cuadrado (358 libras por pie cuadrado) para las
escotillas en emplazamientos de clase 1, y no menores de 1,30 toneladas mtricas por metro
cuadrado (266 libras por pie cuadrado) para las escotillas en emplazamientos de clase 2, y el
producto del esfuerzo mximo as calculado por el factor 4,25 no deber exceder de la carga
mnima de rotura del material. Debern estar proyectados de modo que la deflexin no sea mayor
de 0,0028 multiplicado por la distancia entre apoyos.

5)

Las cargas supuestas en las escotillas situadas en emplazamientos de clase 1 podrn reducirse a 1
tonelada mtrica por metro cuadrado (205 libras por pie cuadrado) para buques de 24 metros (79
pies) de eslora, y no sern menores de 1,75 toneladas mtricas por metro cuadrado (358 libras por
pie cuadrado) para buques de 100 metros (328 pies) de eslora. Las cargas correspondientes a las
escotillas situadas en emplazamientos de clase 2 podrn reducirse a 0,75 toneladas mtricas por
metro cuadrado (154 libras por pie cuadrado) y 1,30 toneladas mtricas por metro cuadrado (266

3/8

libras por pie cuadrado) respectivamente. En todos los casos, los valores correspondientes a esloras
intermedias se obtendrn por interpolacin linear.
Baos de escotilla mviles
6)

Cuando los baos de escotilla mviles destinados a soportar los Cuarteles de las mismas sean de
acero dulce, la resistencia se calcular con cargas supuestas no menores de 1,75 toneladas mtricas
por metro cuadrado (358 libras por pie cuadrado) en escotillas situadas en emplazamientos de clase
1 y no menos de 1,30 toneladas mtricas por metro cuadrado (266 libras por pie cuadrado) en
escotillas situadas en emplazamientos de clase 2, y el producto del esfuerzo mximo as calculado
por el factor 5 no deber exceder de la carga mnima de rotura del material. Debern estar
proyectados de forma que la deflexin bajo estas cargas no sea mayor de 0,0022 multiplicado por la
distancia entre apoyos. Para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) sern aplicables
las prescripciones del prrafo 5) de esta regla.

Tapas pontn
7)

Cuando se utilicen tapas pontn de acero dulce, en, lugar de baos mviles y cuarteles, la
resistencia se calcular con las cargas supuestas dadas en el prrafo 4 de esta regla, y el producto
del esfuerzo mximo as calculado, por el factor 5, no deber exceder la carga mnima de rotura del
material. Debern proyectarse de manera que la deflexin no sea mayor de 0,0022 multiplicado por
la luz. Las planchas de acero dulce que forman la parte superior de las tapas no sern de, espesor
inferior al 1% de la distancia entre refuerzos y nunca inferior a 6, milmetros (0,24 pulgadas). Para
buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) son aplicables las prescripciones del prrafo
5) de esta regla.

8)

La resistencia y rigidez de las tapas hechas de materiales distintos al acero dulce sern equivalentes
a las correspondientes al acero dulce, sometindose a este respecto a la aprobacin de la
Administracin.

Apoyos o tinteros
9)

Los apoyos o tinteros para baos de escotilla sern de construccin slida y debern asegurar la
colocacin y fijacin eficaces de los baos. Cuando se utilicen baos de corredera, la disposicin
adoptada deber asegurar su . adecuada colocacin cuando la escotilla est cerrada.

Galpagos
10)

Los galpagos debern ajustarse a la pendiente de las cuas. Sern al y menos de 65 milmetros
(2,5 pulgadas) de anchura e irn espaciados no, ms de 600 milmetros (23,121 pulgadas) de centro
a centro; los galpagos dispuestos a lo largo de cada banda, o en los extremos de las escotillas no
estarn a ms de 150 milmetros (6 pulgadas) de las esquinas de las escotillas.

Llantas y cuas
11)

Las llantas y cuas sern slidas y estarn en buen estado. Las cuas sern de madera dura o de
otro material equivalente. Debern tener una pendiente no mayor de 1: 6 y el espesor en la punta no
ser inferior a 13 milmetros ( pulgada).

Encerados
12)

Se dispondrn al menos dos espesores de encerado en buenas condiciones para cada escotilla
situada en emplazamientos de las clases 16 2, Los encerados sern perfectamente estancos y de
resistencia suficiente. Sern de un material de peso y calidad mnimos aprobados.

Fijacin de los cuarteles de escotilla

13)

Para todas las escotillas situadas en emplazamientos de las clases 1 2 se dispondrn barras de
acero u otros medios equivalentes con objeto de fijar de manera eficaz e independiente cada uno de
los cuarteles de escotilla, despus de haber colocado las llantas de los encerados. Los cuarteles de
escotilla de ms de 1,5 metros (4,9 pies) de longitud debern fijarse al menos por dos de tales
dispositivos de sujecin.

Regla 16
Escotillas cerradas por tapas estancas a la intemperie, de acero u otro material equivalente, dotadas de
frisas y trincas
Brazolas de escotilla
1)

En los emplazamientos de las clases 1 y 2, la altura sobre cubierta de las brazolas de escotilla
provistas de tapas estancas a la intemperie, de acero u otro material equivalente, dotadas de frisas y
trincas, debern cumplir las prescripciones especificadas en la regla 15 1) La altura de estas
brazolas podr reducirse, e incluso podrn suprimirse las brazolas, a condicin de que la
Administracin quede satisfecha de que la seguridad del buque no se compromete por ello en
cualquier estado de la mar. Cuando se dispongan brazolas, debern ser de construccin slida.

Tapas estancas a la intemperie

2)

Cuando las tapas estancas a la intemperie sean de acero dulce, la resistencia deber calcularse
suponiendo cargas no inferiores a 1,75 toneladas mtricas por m2 (358 libras por pie cuadrado)
sobre escotillas situadas en emplazamientos de clase 1, y no inferiores a 1,30 toneladas mtricas por
metro cuadrado (266 libras por pie cuadrado) sobre escotillas situadas en emplazamientos de clase
2, y el producto del esfuerzo mximo as calculado por el factor 4,25 no deber exceder de la carga
mnima de rotura del material. Debern estar proyectadas de manera que la deflexin con esta carga
no supere 0,0028 veces la distancia entre apoyos. Las planchas de acero dulce que forman la parte
superior de las tapas no debern ser de espesor inferior a un uno por ciento de la distancia entre
refuerzos y nunca menor de 6 milmetros (0,24 pulgadas). Las disposiciones de la regla 15 5) se
aplicarn a los buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) de eslora.

3)

La resistencia y rigidez de las tapas hechas de materiales diferentes del acero dulce ser equivalente
a la de las tapas de acero dulce, en forma que satisfaga a este respecto a la Administracin.

Medios empleados para medir la estanqueidad a la intemperie

4)

Los medios empleados para asegurar y mantener la estanqueidad a la intemperie debern satisfacer
las prescripciones de la Administracin. Las disposiciones tomadas debern asegurar que la
estanqueidad se mantenga sea cual fuere el estado de la mar y con este fin se exigirn en la
inspeccin inicial pruebas de estanqueidad que podrn ser tambin exigidas en las visitas peridicas,
en las inspecciones anuales o a intervalos ms frecuentes.
Regla 17
Aberturas de los espacios de maquinaria

1)

Las aberturas de los de mquinas, situadas en emplazamientos de las clases 1 2 debern dotarse
de marcos adecuados y estar en erradas eficazmente por una construccin de acero de resistencia
ampliamente suficiente; cuando estas construcciones no estn protegidas por otras estructuras,
deber estudiarse especialmente su resistencia. Las aberturas de acceso en estas construcciones
debern estar dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12, l), debiendo ser
sus umbrales de una altura mnima de 600 milmetros (23 pulgadas) sobre cubierta, si estn
colocadas en emplazamientos de clase 1, y al menos de 380 milmetros (15 pulgadas) sobre

cubierta, si estn en emplazamientos de clase 2. Las dems aberturas existentes en estas

construcciones debern dotarse de tapas equivalentes fijadas de manera permanente en la posicin
adecuada.
2)

Las brazolas de los guardacalores de calderas, de las chimeneas, o de los ventiladores de mquinas,
situadas en puntos expuestos sobre la cubierta de francobordo o de superestructuras, debern estar
dispuestas a la mayor altura posible y razonable sobre cubierta. Las aberturas de los guardacalores
de calderas debern estar dotadas de tapas slidas de acero o de otro material equivalente, fijadas
de manera permanente en sus posiciones adecuadas, y susceptibles de ser trincadas en forma
estanca a la intemperie.
Regla 18
Aberturas diversas en las cubiertas de francobordo
y de superestructuras

1)

Los registros y portas a ras de cubierta situados en emplazamientos de las clases 1 2 o dentro de
superestructuras que no sean cerradas, debern cerrarse por tapas slidas que puedan hacerse
estancas. Debern estar fijadas de manera permanente, a menos que estn sujetas por pernos
prximos entre s.

2)

Las aberturas en las cubiertas de francobordo, aparte de las escotillas, aberturas de los espacios, de
mquinas, registros y portas a ras de cubierta, debern protegerse por una superestructura cerrada,
o por una caseta o tambucho de resistencia y estanqueidad a la intemperie equivalentes. Cualquiera
de estas aberturas situadas en la parte expuesta de una cubierta de superestructura, o en la parte
superior de una caseta situada sobre la cubierta de francobordo y que d acceso a un espacio bajo
la cubierta de francobordo o dentro de una superestructura cerrada, deber estar protegida por una
caseta o un tambucho eficaces. Los accesos de estas casetas o tambucho estarn dotados de
puertas que cumplan con las prescripciones de la regla 12 l).

3)

En los emplazamientos de clase 1, la altura sobre cubierta de los umbrales de los accesos a los
tambuchos ser al menos de 600 milmetros (23 pulgadas). En los de clase 2, deber ser al menos
de 300 milmetros (15 pulgadas).
Regla 19
Ventiladores

1)

Los ventiladores situados en emplazamientos de las clases 1 2, correspondientes a espacios

situados bajo la cubierta de francobordo o bajo cubiertas de superestructuras cerradas, debern
tener brazolas de acero o de otro material equivalente, de construccin slida y unidas eficazmente
a cubierta. Cuando la altura de la brazola de cualquier ventilador sea mayor de 900 milmetros
(35 pulgadas) deber reforzarse de manera especial.

2)

Los ventiladores que pasen a travs de superestructuras que no sean cerradas, debern tener
brazolas de construccin slida, de acero u otro material equivalente, en la cubierta de
francobordo.

3)

Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, cuyas brazolas se extiendan a ms de 4

metros (14,8 pies) por encima de la cubierta, y en emplazamientos de la clase 2, con brazolas de
altura mayor de 2, 3 metros (7,5 pies) por encima de la cubierta, no necesitarn estar dotados de
dispositivos de cierre, a menos que se requiera de manera especfica por la Administracin.

4)

Excepto en los casos previstos en el prrafo 3) de esta Regla, las aberturas de los ventiladores
debern estar provistas de dispositivos eficaces de cierre estancos a la intemperie. En los buques de
eslora no mayor de 100 metros (328 pies), los dispositivos de cierre debern estar sujetos de forma

permanente; en los dems buques, cuando no estn dispuestos de esta forma, debern estibarse
adecuadamente en la proximidad de los ventiladores en que hayan de ser colocados. Los
ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, debern tener brazolas de una altura de 900
milmetros (35 pulgadas) como mnimo por encima de la cubierta; en los emplazamientos de clase
2, las brazolas sern de una altura mnima de 760 milmetros (30 pulgadas) sobre cubierta.
5)

En lugares expuestos, la Administracin podr exigir que se aumente la altura de las brazolas.
Regla 20
Tubos de aireacin de tanques

Cuando los tubos de aireacin de los tanques de lastre y de otros tanques, se prolonguen por
encima de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, las partes expuestas de los mismos debern
ser de construccin slida; su altura desde la cubierta hasta el punto en que el agua pueda penetrar a
espacios inferiores, ser al menos de 760 milmetros (30 pulgadas) en la cubierta de francobordo y 450
milmetros (17 pulgadas) en la cubierta de superestructuras. Cuando estas alturas puedan estorbar la
maniobra del buque se podr admitir una altura menor, siempre que la Administracin quede satisfecha de
que los dispositivos de cierre y las causas aducidas lo justifiquen.
Debern disponerse medios adecuados de cierre, sujetos de manera permanente, para cerrar las
aberturas de los tubos de aireacin de tanques.
Regla 21
Portas de carga y aberturas anlogas
1)

Las portas de carga y otras aberturas anlogas en los costados de los buques, situadas por debajo
de la cubierta de francobordo, debern estar dotadas de puertas proyectadas de tal forma que
aseguren una estanqueidad a la intemperie y una integridad estructural equivalentes a las de las
planchas del forro que las rodea. El nmero de tales aberturas ser el mnimo compatible con el tipo
y el servicio normal del buque.

2)

A menos que lo autorice la Administracin, el borde inferior de estas aberturas no deber estar por
debajo de una lnea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto
inferior coincida con el borde superior de la lnea de carga ms elevada.
Regla 22
Imbornales, aspiraciones y descargas

1)

Las descargas a travs del forro, tanto las procedentes de espacio; situados bajo la cubierta de
francobordo como las que procedan de espacios situados dentro de superestructuras y casetas
sobre la cubierta de francobordo, dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla
12, debern estar provistas de medios eficaces y accesibles para evitar la entrada de agua en el
buque. Normalmente, cada una de las descargas deber tener una vlvula automtica de retencin
con medios directos para poder cerrarla desde un lugar situado por encima de la cubierta de
francobordo. Sin embargo, cuando la distancia vertical desde la flotacin en carga de verano hasta
el extremo interior del tubo de descarga exceda de 0,01 L, la descarga podr tener 2 vlvulas
automticas de retencin sin medios directos de cierre, siempre que la vlvula interior sea siempre
accesible para ser inspeccionada en condiciones de servicio; cuando esta distancia vertical exceda
de 0,02 L, podr aceptarse una sola vlvula automtica de retencin, sin medios directos de cierre,
siempre que esto sea aprobado por la Administracin. Los medios para maniobrar la vlvula de
accionamiento directo debern ser fcilmente accesibles e irn provistos de un indicador para
conocer si la vlvula est abierta o cerrada.

2)

En los espacios de maquinaria tripulados, las aspiraciones y descargas al mar, principales y

auxiliares, que sirvan para el funcionamiento de la maquinaria, podrn accionarse localmente. Los
controles sern fcilmente accesibles e irn provistos de indicadores para conocer si las vlvulas
estn abiertas o cerradas.

3)

Los imbornales y tubos de descarga procedentes de cualquier nivel, y que atraviesen el casco a ms
de 450 milmetros (17 pulgadas) por debajo de la cubierta de francobordo, o a menos de 600
milmetros (23 pulgadas) por encima de la flotacin en carga de verano, debern ir provistos de
una vlvula de retencin en el casco. Esta vlvula se podr suprimir si el tubo es de espesor
suficiente, a menos que sea exigida por el prrafo 1).

4)

Los imbornales procedentes de superestructuras o casetas de cubierta que no estn provistas de

puertas que cumplan las prescripciones de la regla 12, debern conducir al exterior del buque.

5)

Todos los accesorios fijos al casco y las vlvulas, exigidos por esta regla, debern ser de acero,
bronce u otro material dctil aprobado. No sern aceptables las vlvulas de hierro fundido
ordinario u otro material similar. Todos los tubos a los que se refiere esta regla, debern ser de
acero o de otro material equivalente que cumpla las prescripciones de la Administracin.
Regla 23
Portillos

1)

Los portillos correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o dentro de

superestructuras cerradas, debern estar dotados de tapas ciegas interiores con charnelas o bisagras
eficientes dispuestas de manera que puedan cerrarse eficazmente y trincarse de forma estanca.

2)

Ningn portillo deber colocarse en posicin tal que su borde inferior quede por debajo de una
lnea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior est a
2, 5% de la manga B por encima de la lnea de carga de verano (o la lnea de carga de verano pera
el transporte de madera en cubierta, si ha sido asignada), o a 500 milmetros (19 pulgadas) si esta
distancia es mayor.

3)

Los portillos y sus vidrios, si los tienen, as como las tapas ciegas, debern ser de construccin
slida y aprobada.
Regla 24
Portas de desage

1)

Cuando las amuradas, en las partes expuestas de las cubiertas de francobordo o de

superestructuras, formen pozos, debern adoptarse disposiciones ampliamente suficientes para que
la cubierta quede rpidamente libre e agua y achicada. Excepto lo previsto en los prrafos 2) y 3)
de esta Regla, el rea mnima de las portas de desage (A) a cala banda del buque, para cada pozo
en la cubierta de francobordo, se obtendr mediante las siguientes frmulas, en aquellos casos en
que el arrufo en la zona del pozo sea el normal o superior al normal. El rea mnima para cada pozo
en las cubiertas de superestructuras ser la mitad de la dada por las frmulas.
Cuando la longitud de amurada l) en el pozo sea de 20 metros o menos
A=0,7+0,035 l metros cuadrados
cuando l exceda de 20 metros
A= 0,07 l metros cuadrados
l no se tomar nunca superior a 0,7 L.

Si la amurada es de ms de 1, 2 metros de altura media, el rea exigida deber incrementarse en

0,04 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en altura.
Si 1a altura media de la amurada es menor de 0,9 metros, el rea requerida se podr disminuir en
0,004 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en
altura.
0 bien:
cuando la longitud de la amurada 1) en el pozo es 66 pies o menor
A=7,6+0,115 l pies cuadrados
cuando l exceda de 66 pies
A=0,23 l

pies cuadrados

l no se tomar en ningn caso superior a 0,7 L.

Si la amurada es de ms de 3,9 pies de altura media, el rea exigida se incrementar en 0,04 pies
cuadrados por pie de longitud de pozo, por cada pie de diferencia en altura. Si la altura media de la
amurada es menor de 3 pies, el rea exigida se podr disminuir en 0,04 pies cuadrados por pie de
longitud, por cada pie de diferencia en altura.
2)

En buques sin arrufo el rea calculada en conformidad con el prrafo 1 de esta Regla" se aumentar
en un 50%. Cuando el arrufo sea menor del normal el porcentaje se obtendr por interpolacin
linear.

3)

Cuando un buque tenga un tronco y no cumpla con las prescripciones de la regla 36 1) e), o cuando
existan brazolas laterales de escotillas, continuas o prcticamente continuas, entre superestructuras
separadas, el rea mnima de las portas de desage se calcular mediante la siguiente tabla:

Anchura de la escotilla o tronco en relacin con la

manga del barco
40% o menos

Area de las portas de desage en relacin con el rea

total de amuradas
20%

75% o ms

10%

El rea de las portas de desage para anchuras intermedias se obtendr por interpolacin lineal.
4)

En buques que tengan superestructuras abiertas por uno de sus extremos o por ambos, se
adoptarn medidas adecuadas para desaguar el espacio en el interior de dicha superestructura, de
manera satisfactoria para la Administracin.

5)

Los bordes inferiores de las portas de desage debern estar tan prximos a la cubierta como sea
posible. Dos terceras partes del rea exigida para las portas de desage debern estar dispuestas en
la mitad del pozo ms prxima al punto ms bajo de la curva de arrufo.

6)

Todas las aberturas de esta naturaleza practicadas en las amuradas deben estar protegidas por
barras o cabillas espaciadas aproximadamente 230 milmetros (9 pulgadas). Si se disponen batientes
abatibles en las portes de desage, se dispondr un huelgo amplio para evitar atascamientos. Las
bisagras tendrn ejes o cojinetes de un material resistente a la corrosin. Si los batientes estn
dotados de dispositivos de trinca, tales dispositivos debern ser de tipo aprobado.
Regla 25
Proteccin de la tripulacin

1)

La resistencia de las casetas de cubierta usadas para alojamiento de la tripulacin deber responder
a los requisitos exigidos por la Administracin.

2)

En todas las partes expuestas de las cubiertas de francobordo y de superestructuras se dispondrn

barandillas o amuradas eficientes. La altura de las amuradas o de las barandillas ser, al menos, de
un metro (39 pulgadas) desde la cubierta; de todos modos, cuando esta altura pueda estorbar la
maniobra normal del buque, se podr aceptar una altura menor si la Administracin considera que
queda asegurada una proteccin suficiente.

3)

La abertura por debajo de la cabilla inferior de la barandilla no deber exceder de 230 milmetros (9
pulgadas). Las dems barras no debern estar separadas ms de 380 milmetros (15 pulgadas). En
el caso de buques con trancaniles de forma redondeada, los candeleros de los pasamanos debern
colocarse en el plano de la cubierta.

4)

Se dispondrn medios adecuados (en forma de barandillas, andariveles, pasarelas, o pasillos bajo
cubierta) para proteger a la tripulacin al entrar y salir de sus alojamientos, espacios de maquinaria
y todos aquellos lugares utilizados en el trabajo normal del buque.

5)

Cuando en un buque se transporte carga de cubierta, deber estar estibada de tal forma que
cualquier abertura que quede en la zona ocupada por la carga y que d acceso a los alojamientos de
la tripulacin, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del
buque, puedan cerrarse adecuadamente y trincarse firmemente para impedir la entrada de agua. Si
no existe un paso adecuado en cubierta o bajo ella, se dispondr una proteccin eficaz para la
tripulacin, en forma de barandilla o andarivel sobre la carga.
Regla 26
Condiciones especiales de asignacin para los buques de tipo "A"

Tambuchos de maquinaria
1)

Los tambuchos de maquinaria en buques de tipo "A", tal como s definen en la regla 27, estarn
protegidos por una toldilla o puente cerrados y de altura normal, como mnimo, o por una caseta de
igual altura y resistencia equivalente, teniendo en cuenta que los tambuchos de maquinaria pueden
quedar expuestos, si no existen aberturas de acceso directo desde la cubierta de francobordo al
espacio de mquinas. En el tambucho de maquinaria se podr permitir, sin embargo, una puerta que
cumpla con las prescripciones de la regla 12, siempre que comuniqu con un espacio o pasillo
construido tan slidamente como un tambucho y separado de la escala de acceso a la cmara de
mquinas por una segunda puerta estanca a la intemperie, de acero u otro material equivalente.

Pasarela y acceso
2)

En los buques de tipo "A" se deber disponer una pasarela permanente de proa a popa, de
construccin eficaz y resistencia suficiente, al nivel de la cubierta de superestructuras, entre la
toldilla y el puente central o caseta, si existe, u otros medios equivalentes de acceso para
desempear la finalidad de la pasarela, tales como pasillos bajo cubierta.
En otros sitios, y en los buques de tipo "A" sin puente central, debern tomarse disposiciones
satisfactorias para la Administracin, con objeto de salvaguardar la tripulacin en su acceso a todos
aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque.

3)

Existirn medios de acceso seguros y satisfactorios desde el nivel de, la pasarela a los diferentes
alojamientos de la tripulacin, y tambin entre los alojamientos de la tripulacin y los espacios de
mquinas.

Escotillas

4)

Las escotillas expuestas en las cubiertas de francobordo y de castillo o en los topes de los troncos
de expansin en los buques de tipo A y irn dotadas de tapas estancas a la intemperie eficaces, de
acero o de otro material equivalente.

Dispositivos de desage
5)

Los buques de tipo "A" con amurada debern tener barandillas abiertas al menos en la mitad de la
longitud de las partes expuestas de la cubierta de intemperie, u otros dispositivos eficaces de
desage. El canto superior de la traca de cinta deber disponerse lo ms bajo posible.

6)

Cuando las superestructuras estn unidas por troncos, se colocarn barandillas en toda la longitud
de las partes expuestas de la cubierta de francobordo.
CAPITULO III - FRANCOBORDOS
Regla 27
Tipos de buques

1)

Para el clculo del francobordo, los buques se dividirn en tipo "A" y tipo "B".

Buques de tipo "A

2)

Un buque de tipo " A " es aqul proyectado para transportar solamente cargas lquidas a granel, y
en el cual los tanques de carga tienen slo pequeas aberturas de acceso cerradas por tapas de
acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de frisas. Estos buques necesariamente
tendrn las siguientes caractersticas propias:
a)

una gran integridad de la cubierta expuesta, y

b) gran seguridad contra la inundacin, por la pequea permeabilidad de los espacios llenos de
carga y por el grado de compartimentacin utilizado habitualmente.
3)

Un buque de tipo " A ", si tiene ms de 150 metros (492 pies) de eslora y est proyectado para
tener compartimientos vacos cuando est cargado hasta su flotacin en carga de verano, deber ser
capaz de soportar la inundacin de cualquiera de estos compartimentos vacos con una
permeabilidad supuesta del 95 por ciento y permanecer a flote en un estado de equilibrio
satisfactorio a juicio de la Administracin. En un buque de este tipo, de eslora superior a 225
metros (738 pies), el espacio de maquinaria deber considerarse como un compartimiento
inundable, pero con una permeabilidad del 85%.
Como indicacin para la Administracin, se, podrn considerar como satisfactorios los limites

siguientes:

4)

a)

la flotacin final despus de la inundacin quedar por debajo del borde inferior de
cualquier abertura a travs de la cual pudiera producirse una inundacin progresiva;

b)

la mxima escora producida por inundacin asimtrica ser del orden de 15;

c)

la altura metacntrica, despus de la inundacin, ser positiva.

A los buques de tipo "A" se les asignarn francobordos no inferiores a los obtenidos partiendo de la
tabla "A" de la regla 28.

Buques de tipo "B"

5)

Todos aquellos buques que no cumplan con las condiciones indicadas para los buques de tipo "A"
en los prrafos 2) y 3) de esta regla, se considerarn como buques de tipo B

6)

A los buques de tipo "B" que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que
cumplan con las prescripciones de las reglas 15 7) o 16, se les asignarn francobordos basados en la
Tabla B de la regla 28, excepto en los casos previstos en los prrafos 7) a 10), inclusive, de esta
regla.

7)

A los buques de tipo "B" de eslora superior a 100 metros (328 pies) se les podr asignar
francobordos menores que los requeridos por el prrafo 6) de esta regla, siempre que, teniendo en,
cuenta la reduccin de francobordo concedida, la Administracin considere que:
a)
b)
c)
d)

e)

las medidas adoptadas para la proteccin de la tripulacin son satisfactorias;

los dispositivos de desage son adecuados;
las tapas de escotilla situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2 cumplen con las
prescripciones de la regla 16, y tienen resistencia adecuada, concediendo especial atencin a
sus dispositivos de estanqueidad y sujecin;
el buque, cuando est cargado hasta su flotacin en carga de verano, permanecer a flote en
condiciones satisfactorias de equilibrio despus de inundarse un compartimiento aislado
cualquiera averiado, con una permeabilidad supuesta del 95%, excepto el espacio de
mquinas; y
si el buque tiene una eslora superior a 225 metros (378 pies) el espacio de mquinas ser
considerado como un compartimiento inundable pero con una permeabilidad del 85%.

Como indicacin para la Administracin, al aplicar los subprrafos d) y e) de este prrafo, los
limites dados en los subprrafos 3) a), b) y e) podrn considerarse satisfactorios.
Los clculos correspondientes se podrn basar sobre las hiptesis principales siguientes:
- la extensin vertical de la avera es igual al puntal del buque;
- la penetracin de la avera no es superior a B/5;
- no se ha averiado ningn mamparo transversal principal;
- la altura del centro de gravedad sobre la base se calcular considerando una carga
homognea de las bodegas, y un 50% de la capacidad de proyecto de lquidos y
provisiones de consumo.
8)

Para calcular los francobordos para los buques de tipo "B" que cumplan con las prescripciones del
prrafo 7) de esta regla, los valores de la Tabla B de la regla 28 no debern reducirse en ms de un
60% de la diferencia entre los valores tabulares "B" y "A", correspondientes a la eslora del buque.

9)

La reduccin en el francobordo tabular, concedida en virtud del prrafo 8) de esta regla, se podr
aumentar hasta el valor total de la diferencia entre los valores e a tabla A y de la tabla B de la
regla 28, a condicin de que el buque satisfaga las condiciones de la regla 26 l), 2), 3), 5) y 6),
como si fuera un buque de tipo A y adems cumpla con lo previsto en el prrafo 7 a) a d),
inclusive, a la inundacin le un solo compartimiento cualquiera averiado, deber considerarse como
referencia a la inundacin de dos compartimentos cualesquiera adyacentes en direccin
longitudinal, no siendo ninguno de ellos el espacio de maquinaria. Adems, todo buque de este tipo,
de eslora superior a 225 metros (738 pies), cuando est cargado hasta su flotacin en carga de
verano, deber permanecer a flote en una condicin satisfactoria de equilibrio despus de la
inundacin del espacio de mquinas, considerado por separado, al que se le supondr una
permeabilidad del 85%.

10)

A los buques de tipo B que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que
cumplan con las prescripciones de la regla 15, excepto las del prrafo 7), se les deber asignar
francobordos basados en los valores dados en la Tabla B de la regla 28, incrementados en los
valores que se dan en las tablas siguientes:

Incremento de francobordo sobre el francobordo tabular, para buques de tipo "B, cuyas tapas de
escotilla no cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) o 16
Eslora del
buque(metros)
108 y menor
menor
109
110
111
112
113
114
115
116
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156

Incremento de
francobordo
(milmetros)
50

Eslora del
buque (metros)

Eslora del
buque (metros)

117

Incremento de
francobordo
(milmetros)
73

126

Incremento de
francobordo
(milmetros)
108

52
55
57
59
62
64
68
70
153
159
164
170
175
181
186
191
196
201
206
210
215
219
224
228
232
236
240
244
247
251

118
119
120
121
122
123
124
125
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178

76
80
84
87
91
95
99
103
254
258
261
264
267
270
273
275
278
280
283
285
287
290
292
294
297
299
301
304
306
308

127
128
129
130
131
132
133
134
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200

112
116
121
126
131
136
142
147
311
313
315
318
320
322
325
327
329
332
334
336
339
341
343
346
348
350
353
355
357
358

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.

Los francobordos de los buques de ms de 200 metros de eslora sern fijados por la Administracin.

Incremento de francobordo sobre el francobordo tabular, para los buques de tipo "B" cuyas tapas de
escotilla no cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) a 16
Eslora del buque (pies)
Incremento de
Eslora del buque (pies)
Incremento de
francobordo(pulgadas)
francobordo (pulgadas)
350 y menor
2,0
510
9,6
360
2,3
520
10,0
370
2,6
530
10,4
380
2,9
540
10,7
390
3,3
550
11,0
400
3,7
560
11,4
410
4,2
570
11,8
420
4,7
580
12,1
430
5,2
590
12,5
440
5,8
600
12,8
450
6,4
610
13,1
460
7,0
620
13,4
470
7,6
630
13,6
480
8,2
640
13,9
490
8,7
650
14,1
500
9,2
660
14,3
Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.Los francobordos de los buques de ms de 660 pes de eslora sern fijados por la Administracin.11)

A las gabarras, bateas, y otras embarcaciones sin medios independientes de propulsin, se les
asignarn francobordos de acuerdo con lo previsto en estas reglas. Sin embargo, en el caso de
gabarras no tripuladas no se aplicarn las prescripciones de las reglas 25, 26 2) y 3) y 39. A esas
gabarras sin tripulacin cuando tengan en la cubierta de francobordo solamente pequeas aberturas
de acceso cerradas por tapas de acero o material equivalente, estancas y provistas de frisas, se les
podrn asignar francobordos un 25% menores que los calculados de acuerdo con estas reglas.REGLA EQUIVALENTE A LA REGLA 27 DEL
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA, 1966
aprobada por la Asamblea de la OMI en su noveno periodo de sesiones
(resolucin A.320(IX)), el 12 de noviembre de 1975
Tipos de buques

1)

Para el clculo del francobordo los buques se dividirn en dos tipos "A" y "B".

Buques de tipo "A"

2)

Buque de tipo "A" ser el que:

a) haya sido proyectado para transportar solamente cargas lquidas a granel;
b) tenga una gran integridad en la cubierta expuesta y slo pequeas aberturas de acceso a los
compartimientos de carga, cerradas por tapas frisadas de acero o de otro material equivalente,
estancas; y
c) tenga baja permeabilidad en los espacios llenos de carga.

3)

Un buque de tipo "A" de ms de 150 metros (492 pies) de eslora, al que se le haya asignado un
francobordo inferior al de los buques de tipo "B", cuando est cargado hasta su flotacin en carga
de verano ser capaz de soportar la inundacin de uno o varios compartimientos cualesquiera, con
una permeabilidad supuesta de 0,95, resultante de los supuestos de avera especificados en el
prrafo 12) de la presente Regla, y permanecer a flote en una condicin de equilibrio satisfactoria
de acuerdo con lo especificado en el prrafo 13) de la presente Regla. En un buque de este tipo de
eslora superior a 225 metros (738 pies), el espacio de mquinas ser considerado como
compartimiento inundable, pero con una permeabilidad de 0,85.

4)

A los buques de tipo "A" se les asignarn francobordos no inferiores a los basados en la Tabla A de
la Regla 28.

Buques de tipo "B "

5)
Todos los buques que no se ajusten a las condiciones indicadas para los buques de tipo "A" en los
prrafos 2) y 3) de la presente Regla, se considerarn como buques de tipo "B".
6)

A los buques de tipo "B" que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que
cumplan con las prescripciones de la Regla 15, salvo por lo que respecta al prrafo 7), se les
asignarn francobordos basados en la Tabla B de la Regla 28, aumentados en los valores
consignados en la Tabla siguiente:
Incremento del francobordo sobre el francobordo tabular para buques de tipo "B"
cuyas tapas de escotilla no cumplan con lo dispuesto en las Reglas 15 7) b 16

Eslora del
buque(metros)
108 y menor
menor
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134

Incremento de
francobordo
(milmetros)
50

Eslora del
buque (metros)

Eslora del
buque (metros)

139

Incremento de
francobordo
(milmetros)
175

170

Incremento de
francobordo
(milmetros)
290

52
55
57
59
62
64
68
70
73
76
80
84
87
91
95
99
103
108
112
116
121
126
131
136
142
147

140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165

181
186
191
196
201
206
210
215
219
224
228
232
236
240
244
247
251
254
258
261
264
267
270
273
275
278

171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196

292
294
297
299
301
304
306
308
311
313
315
318
320
322
325
327
329
332
334
336
339
341
343
346
348
350

135
136
137
138

153
159
164
170

166
167
168
169

280
283
285
287

197
198
199
200

353
355
357
358

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.

Los francobordos de los buques de ms de 200 metros de eslora sern fijados por la Administracin.
Incremento del francobordo sobre el francobordo tabular para buques de tipo "B" cuyas tapas de
escotilla no cumplan con lo dispuesto en las Reglas 15 7) 16
Eslora del buque (pies)
350 y menor
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500

Incremento de
francobordo(pulgadas)
2,0
2,3
2,6
2,9
3,3
3,7
4,2
4,7
5,2
5,8
6,4
7,0
7,6
8,2
8,7
9,2

Eslora del buque (pies)

510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660

Incremento de
francobordo (pulgadas)
9,6
10,0
10,4
10,7
11,0
11,4
11,8
12,1
12,5
12,8
13,1
13,4
13,6
13,9
14,1
14,3

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.

Los francobordos de los buques de ms de 660 pies de eslora sern fijados por la Administracin.
7)

A los buques de tipo "B" que en emplazamiento de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que
cumplan con las prescripciones de las Reglas 15 7) 16 se les asignarn francobordos basados en
la Tabla B de la Regla 28, excepto en los casos previstos en los prrafos 8) al 13) inclusive de la
presente Regla.

8)

A cualquiera de los buques de tipo "B" de eslora superior a 100 metros (328 pies) se le podr
asignar un francobordo menor que los establecidos en el prrafo 7) de la presente Regla, siempre
que, teniendo en cuenta la reduccin del francobordo permitida, la Administracin estime que:
a)
b)

las medidas adoptadas para la proteccin de la tripulacin son satisfactorias;

los dispositivos de desage son adecuados;

c)

las tapas de las escotillas situadas en los emplazamientos de las clase 1 y 2 cumplen con las
prescripciones de la Regla 16 y tienen resistencia adecuada, considerados con especial
atencin sus dispositivos de estanqueidad y sujecin; y
el buque, cuando est cargado hasta su flotacin en carga de verano, soportar la
inundacin de uno o varios compartimentos cualesquiera, con una permeabilidad supuesta
de 0,95, resultante de los supuestos de avera especificados en el prrafo 12) de la presente

d)

Regla, y permanecer a flote en una condicin de equilibrio satisfactoria de acuerdo con lo

especificado en el prrafo 13) de la presente Regla. En un buque de este tipo de eslora
superior a 225 metros (738 pies), el espacio de mquinas ser considerado como
compartimiento inundable, pero con una permeabilidad de 0,85.
9)
Al calcular los francobordos para los buques de tipo "B" que cumplan con las prescripciones de los
prrafos 8), 11), 12) y 13) de la presente Regla, los valores de la Tabla B de la Regla 28 no se reducirn en
ms de un 60 por ciento de la diferencia entre los valores tabulares de "B" y "A" para las correspondientes
esloras.
10)

a)
La reduccin del francobordo tabular permitida en virtud de lo dispuesto en el prrafo 9) de
la presente Regla se podr aumentar hasta el valor total de la diferencia entre los valores de la Tabla
A y los de la Tabla B de la Regla 28, a condicin de que el buque cumpla con lo dispuesto en:
i)La Regla 28, salvo por lo que respecta al prrafo 4), como si se tratara de un buque del
tipo "A";
ii)los prrafos 8), 11) y 13) de la presente Regla; y
iii)el prrafo 12) de la presente Regla, siempre que en toda la eslora del buque se suponga
averiado uno cualquiera de los mamparos transversales, de un modo tal que se inunden
simultneamente dos compartimientos adyacentes dispuestos en sentido longitudinal,
aunque tal avera. no ser aplicable a los mamparos lmite de un espacio de mquinas.
b)
En un buque de este tipo de eslora superior a 225 metros (738 pies), el espacio de mquinas
ser considerado como compartimiento inundable, pero con una permeabilidad de 0,85.

Condicin inicial de carga

11) La condicin inicial de carga antes de la inundacin se determinar del modo siguiente:
a)
buque cargado hasta su flotacin en carga de verano en una condicin hipottica de calados
iguales;
b)
al calcular la altura del centro de gravedad se aplicarn los siguientes principios:
i) la carga habr de ser homognea;
ii) todos los compartimientos de carga, excepto los mencionados en el inciso iii) del
presente apartado, pero incluidos los compartimientos destinados a ir parcialmente
cargados, se considerarn totalmente llenos, aunque en el caso de cargamentos lquidos
cada compartimiento se considerar lleno en un 98 por ciento;
iii) si el buque est proyectado para navegar en su flotacin en carga de verano con los
compartimientos vacos, stos se considerarn vacos siempre que el centro de gravedad as
calculado no resulte ms alto que el calculado con arreglo al inciso ii) del presente
apartado;
iv) se supondr que cada uno de los tanques y espacios destinados a contener consumos
lquidos y slidos se carga al 50 por ciento de su capacidad. Se supondr asimismo que,
para cada tipo de lquido, por lo menos un par de tanques transversales o un solo tanque
central
tienen mxima superficie libre, y se tendrn en cuenta el tanque o la combinacin de tanques
en que sea mximo el efecto de la superficie libre; se considerar que en cada uno de los
tanques el centro de gravedad del contenido est en el centro del volumen del tanque. Los
dems tanques se supondrn completamente vacos o completamente llenos, y la
distribucin de los consumos lquidos entre dichos tanques se efectuar de modo que se
obtenga la mxima altura posible del centro de gravedad por encima de la quilla;
v) para un ngulo de escora no superior a 50 en cada compartimiento que contenga
lquidos, tal como prescribe el inciso ii) del presente apartado, excepto en el caso de los
compartimientos que contengan consumos lquidos, tal como prescribe el inciso iv) del
presente apartado, se tendr en cuenta el mximo efecto de superficie libre; cabr utilizar en
lugar de ello, el efecto real de superficie libre, siempre que la Administracin considere
aceptables los mtodos de clculo;

vi) los pesos se calcularn tomando como base los siguientes valores de peso especfico:
agua salada
agua dulce
combustible lquido
aceite diesel
aceite lubricante

1,025
1,000
0,950
0,900
0,900

Supuestos de avera
12) Los principios aplicables con respecto a las caractersticas de la avera supuesta son los siguientes:
a) se supone en todos los casos que la extensin vertical de la avera va desde la lnea base hacia
arriba, sin lmite;
b) la extensin transversal de la avera es igual a B/5 o a 11,50 metros (37,7 pies), si esta magnitud
es menor, medida hacia el interior desde el costado, perpendicularmente al eje longitudinal. del
buque, al nivel de la flotacin en carga de verano;
c).si una avera de menor extensin que la descrita en los apartados a) y b) del presente prrafo
creara una condicin de mayor gravedad, se supondr esa menor extensin;
d).excepto en los casos en que el prrafo 10) a) prescriba otra cosa, la inundacin quedar limitada
a un solo compartimiento, situado entre mamparos transversales consecutivos, siempre que el
lmite longitudinal interior del compartimiento no est incluido en la extensin transversal de la
avera supuesta. Los mamparos transversales que limiten tanques laterales y cuya longitud no
abarque toda la manga del buque, no se supondrn daados, siempre que su longitud sea mayor
que la extensin transversal de la avera supuesta que se prescribe en el apartado b) del presente
prrafo.
Si un mamparo transversal forma bayonetas o nichos que no excedan de 3,05 metros (10 pies)
de longitud, situados dentro de la extensin transversal de la avera supuesta tal como se define
sta en el apartado b) del presente prrafo, podr considerarse intacto dicho mamparo
transversal y el compartimiento adyacente podr ser inundable aisladamente. Si, no obstante,
dentro de la extensin transversal de la avera supuesta existe una bayoneta o un nicho de ms
de 3,05 metros (10 pies) de longitud en un mamparo transversal, los dos compartimientos
adyacentes a ese mamparo se supondrn inundados. La bayoneta formada por el mamparo del
rasel de popa y el techo de este rasel no se considerar como bayoneta a los efectos de la
presente Regla;
e) cuando un mamparo transversal principal est abarcado por la extensin transversal de la avera
supuesta y forme una bayoneta de ms de 3,05 metros (10 pies) en la zona de un tanque de
doble fondo o de un tanque lateral, los tanques de doble fondo o laterales adyacentes a la
porcin en bayoneta del mamparo transversal principal se considerarn como inundados
simultneamente. Si el citado tanque lateral tiene aberturas como, por ejemplo, bocas de carga
de grano, que den a una o varias bodegas, tales bodega o bodegas se considerarn inundadas
simultneamente. De igual modo, en un buque proyectado para el transporte de cargas lquidas,
si un tanque lateral tiene aberturas que den a compartimientos adyacentes, tales compartimientos
se considerarn vacos e inundados simultneamente. Esta disposicin se aplicar aunque esas
aberturas estn provistas de dispositivos de cierre, excepto cuando tales dispositivos sean
vlvulas de compuerta montadas en mamparos situados entre tanques contiguos y controladas
desde cubierta. Las tapas de registro con pernos prximos entre s se consideran equivalentes a
un mamparo no perforado, excepto en el caso de que haya aberturas en los tanques laterales
superiores que hagan que dichos tanques y las bodegas estn en comunicacin;
f) si se prev la inundacin de dos compartimientos cualesquiera dispuestos en sentido longitudinal
y adyacentes, la separacin mnima entre mamparos estancos transversales principales ser de
1/3L2/3 o de 14,5 metros (0,495L2/3 47,6 pies), si esta magnitud es menor, para que puedan
ser considerados eficaces. Si los mamparos transversales se encuentran a menor distancia entre
s, se supondr que no existen de ellos tantos como sean necesarios para alcanzar la separacin
mnima entre mamparos.
Condicin de equilibrio

13)

La condicin de equilibrio despus de inundacin se considerar satisfactoria siempre que:

a) la flotacin final despus de la inundacin, teniendo en cuenta la inmersin, la escora y el asiento,
quede por debajo del borde inferior de cualquier abertura por la cual pueda producirse la
inundacin progresiva. Comprendern tales aberturas los tubos de aireacin, los ventiladores y
las aberturas que se cierren por medio de puertas estancas a la intemperie (aun cuando cumplan
con la Regla 12) o tapas de escotilla (aun cuando cumplan con la Regla 16 o con la Regla 19 4,
y pueden excluir las aberturas que se cierren mediante tapas de registro y portas a ras de
cubierta (que cumplan con la Regla 18), tapas de escotillas de carga del tipo descrito en la Regla
27 2), puertas estancas de bisagra situadas en un emplazamiento aprobado que permanezcan
firmemente cerradas en el curso de la navegacin, de lo que deber quedar constancia en el
Diario de navegacin, puertas estancas de corredera accionadas a distancia y portillos del tipo
de cristal fijo (que cumplan con la Regla 23);
b).cuando haya, abarcados por la supuesta extensin transversal de la avera, tal como se le define
en el prrafo 12 b) de la presente Regia, tuberas, conductos o tneles, se tomen las medidas
necesarias para que la inundacin progresiva no pueda extenderse por medio de ellos a los
compartimientos que no se hayan supuesto inundables en los clculos para cada hiptesis de
avera;
c).el ngulo de escora producido por la inundacin asimtrica no exceda de 150. Podr admitirse
una escora mxima de l7, si no se produce inmersin de ninguna parte de la cubierta;
d).la altura metacntrica en la condicin de inundacin sea positiva;
e).cuando, dado que se sumerja cualquier parte de la cubierta, situada fuera del compartimiento que
se supone inundado en una hiptesis determinada de avera, o en cualquier caso en que el
margen de estabilidad en la condicin de inundacin pueda parecer dudoso, se investigue la
estabilidad residual. Se le podr considerar suficiente si la curva de brazos adrizaste tiene una
amplitud mnima de 200 fuera de la posicin de equilibrio, con un brazo adrizante mximo de
por lo menos 0,1 metros (4 pulgadas) dentro de tal amplitud. El rea abarcada por la curva de
brazos adrizantes dentro de la mencionada amplitud no ser inferior a 0,0175 metros radiantes
(0,689 pulgadas-radiantes). La Administracin tomar en consideracin el posible peligro creado
por la existencia de aberturas, protegidas, o no protegidas, que puedan quedar temporalmente
sumergidas en la amplitud de la estabilidad residual;
f).la Administracin considere que es satisfactoria la estabilidad durante las etapas intermedias de la
inundacin.

Embarcaciones sin medios propios de propulsin

14) A las barcazas, gabarras y otras embarcaciones sin medios propios de propulsin se les asignarn
francobordos de acuerdo con lo dispuesto en las presentes Reglas. A las gabarras que cumplan con lo
dispuesto en los prrafos 2 y 3 de la presente Regla se les podrn asignar francobordos del tipo "A".
a).La Administracin cuidar especialmente de la estabilidad de las gabarras que transporten
cargamentos en la cubierta de intemperie. Solamente podrn transportar carga en cubierta las
gabarras a las que se asigne el francobordo de los buques de tipo "B".
b).Sin embargo, no se aplicarn las disposiciones de las Reglas 25, 26 2) y 3), y 39 a las gabarras
no tripuladas.
c) A esas gabarras sin tripulacin que en la cubierta de francobordo solamente tengan pequeas
aberturas de acceso cerradas por tapas estancas frisadas de acero o de otro material equivalente, se
les podr asignar un francobordo un 25 por ciento menor que el calculado de acuerdo con las
presentes Reglas.

Regla 28
Tablas de francobordo

Buques de tipo "A"

1)
El francobordo tabular para los buques de tipo "A" se determinar por medio de la tabla siguiente:
TABLA A
Tabla de francobordo para buques de tipo "A"
Eslora del
buque (metros)
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120

Francobordo
(milmetros)
200
208
217
225
233
242
250
258
267
275
283
292
300
308
316
325
334
344
354
364
374
385
396
408
420
432
1166
1181
1196
1212
1228
1244
1260
1276
1293
1309
1326
1342
1359
1376
1392
1409
1426
1442
1459

Eslora del
buque (metros)
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170

Francobordo
(milmetros)
443
455
467
478
490
503
516
530
544
559
573
587
600
613
626
639
653
666
680
693
706
720
733
746
760
773
2000
2016
2032
2048
2064
2080
2096
2111
2126
2141
2155
2169
2184
2198
2212
2226
2240
2254
2268

Eslora del
buque (metros)
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220

Francobordo
(milmetros)
786
800
814
828
841
855
869
883
897
911
926
940
955
969
984
999
1014
1029
1044
1059
1074
1089
1105
1120
1135
1151
2632
2641
2650
2659
2669
2678
2687
2696
2705
2714
2723
2732
2741
2749
2758
2767
2775
2784
2792

121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274

1476
1494
1511
1528
1546
1563
1580
1598
1615
1632
1650
1667
1684
1702
1719
1736
1753
1770
1787
1803
1820
1837
1853
1870
1886
1903
1919
1935
1952
1968
1984
3024
3030
3036
3042
3048
3054
3060
3066
3072
3078
3084
3089
3095
3101
3106
3112
3117
3123
3128
3133
3138
3143
3148

171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312

2281
2294
2307
2320
2332
2345
2357
2369
2381
2393
2405
2416
2428
2440
2451
2563
2474
2486
2497
2508
2519
2530
2541
2552
2562
2572
2582
2592
2602
2612
2622
3220
3224
3228
3233
3237
3241
3246
3250
3254
3258
3262
3266
3270
3274
3278
3281
3285
3288
3292
3295
3298
3302
3305

221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
345
347
348
349
350

2801
2809
2817
2825
2833
2841
2849
2857
2865
2872
2880
2888
2895
2903
2910
2918
2925
2932
2939
2946
2953
2959
2966
2973
2979
2986
2993
3000
3006
3012
3018
3353
3355
3358
3361
3363
3366
3368
3371
3373
3375
3378
3380
3382
3385
3387
3389
3392
3394
3396
3399
3401
3403
3406

275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289

3153
3158
3163
3167
3172
3176
3181
3185
3189
3194
3198
3202
3207
3211
3215

313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327

3308
3312
3315
3318
3322
3325
3328
3331
3334
3337
3339
3342
3345
3347
3350

351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365

3408
3410
3412
3414
3416
3418
3420
3422
3423
3425
3427
3428
3430
3432
3433

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.Los francobordos de los buques de ms de 365 metros de eslora sern fijados por la Administracin.TABLA A
Tabla de francobordo para buques de Tipo A
Eslora del
buque (pies)
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360

Francobordo
(pulgadas)
8,0
8,9
9,8
10,8
11,9
13,0
14,2
15,5
16,9
18,3
19,8
21,3
22,9
24,5
26,2
27,8
29,5
31,1
32,8
34,6
36,3
38,0
39,7
41,4
43,2
45,0
46,9
48,8
50,7

Eslora del
buque (pies)
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
730
740

Francobordo
(pulgadas)
71,1
73,1
75,1
77,1
79,0
80,9
82,7
84,5
86,3
88,0
89,6
91,1
92,6
94,1
95,5
96,9
98,3
99,6
100,9
102,1
103,3
104,4
105,5
106,6
107,7
108,7
109,7
110,7
111,7

Eslora del
buque (pies)
840
850
860
870
880
890
900
910
920
930
940
950
960
970
980
990
1000
1010
1020
1030
1040
1050
1060
1070
1080
1090
1100
1110
1120

Francobordo
(pulgadas)
120,1
120,7
121,4
122,1
122,7
123,4
124,0
124,6
125,2
125,7
126,2
126,7
127,2
127,7
128,1
128,6
129,0
129,4
129,9
130,3
130,7
131,0
131,4
131,7
132,0
132,3
132,6
132,9
133,2

370
380
390
400
410
420
430
440
450

52,7
54,7
56,8
58,8
60,9
62,9
65,0
67,0
69,1

750
760
770
780
790
800
810
820
830

112,6
113,5
114,4
115,3
116,1
117,0
117,8
118,6
119,3

1130
1140
1150
1160
1170
1180
1190
1200

133,5
133,8
134,0
134,3
134,5
134,7
135,0
135,2

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.Los francobordos de los buques de ms de 1.200 pies de eslora sern fijados por la Administracin.Buques de tipo "B"
2)El francobordo tabular para buques de tipo "B" se determinar por medio de la siguiente tabla:
TABLA B
Tabla de francobordo para buques de tipo "B"
Eslora del
buque (metros)
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55

Francobordo
(milmetros)
200
208
217
225
233
242
250
258
267
275
283
292
300
308
316
325
334
344
354
364
374
385
396
408
420
432
443
455
467
478
490
503

Eslora del
buques (metros)
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101

Francobordo
(milmetros)
721
738
754
769
784
800
816
833
850
868
887
905
923
942
960
978
996
1015
1034
1054
1075
1096
1116
1135
1154
1172
1190
1209
1229
1250
1271
1293

Eslora del
buque (metros)
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147

Francobordo
(milmetros)
1609
1630
1651
1671
1690
1709
1729
1750
1771
1793
1815
1837
1859
1880
1901
1921
1940
1959
2979
2000
2021
2043
2065
2087
2109
2130
2151
2171
2190
2209
2229
2250

56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201

516
530
544
559
573
587
601
615
629
644
659
674
689
705
2560
2580
2600
2620
2640
2660
2680
2698
2716
2735
2754
2774
2795
2815
2835
2855
2875
2895
2915
2933
2952
2970
2988
3007
3025
3044
3062
3080
3098
3116
3134
3151
3167
3185
3202
3219
3235
3249
3264
3280

102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251

1315
1337
1359
1380
1401
1421
1440
1459
1479
1500
1521
1543
1565
1587
3460
3475
3490
3505
3520
3537
3554
3570
3586
3601
3615
3630
3645
3660
3675
3690
3705
3720
3735
3750
3765
3780
3795
3808
3821
3835
3849
3864
3880
3893
3906
3920
3934
3949
3965
3978
3992
4005
4018
4032

148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301

2271
2293
2315
2334
2354
2375
2396
2418
2440
2460
2480
2500
2520
2540
4177
4189
4201
4114
4227
4240
4252
4264
4276
4289
4302
4315
4327
4339
4350
4362
4373
4385
4397
4408
4420
4432
4443
4455
4467
4478
4490
4502
4513
4525
4537
4548
4560
4572
4583
4595
4607
4618
4630
4642

202
3296
252
4045
302
203
3312
253
4058
303
204
3330
254
4072
304
205
3347
255
4085
305
206
3363
256
4098
306
207
3380
257
4112
307
208
3397
258
4125
308
209
3415
259
4139
309
210
3430
260
4152
310
211
3445
261
4165
311
312
4757
330
4955
348
313
4768
331
4965
349
314
4779
332
4975
350
315
4790
333
4985
351
316
4801
334
4995
352
317
4812
335
5005
353
318
4823
336
5015
354
319
4834
337
5025
355
320
4844
338
5035
356
321
4855
339
5045
357
322
4866
340
5055
358
323
4878
341
5065
359
324
4890
342
5075
360
325
4899
343
5086
361
326
4909
344
5097
362
327
4920
345
5108
363
328
4931
346
5119
364
329
4943
347
5130
365
Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.

4654
4665
4676
4686
4695
4704
4714
4725
4736
4748
5140
5150
5160
5170
5180
5190
5200
5210
5220
5230
5240
5250
5260
5268
5276
5285
5294
5303

Los francobordos de los de los buques de ms de 1.200 pies de eslora sern fijados por la Administracin
TABLA B
Tabla de francobordo para buques de tipo "B"
Eslora del
buque (pies)
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240

Francobordo
(pulgadas)
8,0
8,9
9,8
10,8
11,9
13,0
14,2
15,5
16,9
18,3
19,8
21,3
22,9
24,7
26,6
28,5
30,4

Eslora del
buques (pies)
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430

Francobordo
(pulgadas)
36,5
38,7
41,0
43,3
45,7
48,2
50,7
53,2
55,7
58,2
60,7
63,2
65,7
68,2
70,7
73,2
75,7

Eslora del
buque (pies)
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620

Francobordo
(pulgadas)
83,1
85,6
88,1
90,6
93,1
95,6
98,1
100,6
103,0
105,4
107,7
110,0
112,3
114,6
116,8
119,0
121,1

250
260
650
660
670
680
690
700
710
720
730
740
750
760
770
780
790
800
810
820
830

32,4
34,4
127,3
129,3
131,3
133,3
135,3
137,1
139,0
140,9
142,7
144,5
146,3
148,1
149,8
151,5
153,2
154,8
156,4
158,0
159,6

440
450
840
850
860
870
880
890
900
910
920
930
940
950
960
970
980
990
1000
1010
1020

78,2
80,7
161,2
162,8
164,3
165,9
167,4
168,9
170,4
171,8
173,3
174,7
176,1
177,5
178,9
180,3
181,7
183,1
184,4
185,8
187,2

630
640
1030
1040
1050
1060
1070
1080
1090
1100
1110
1120
1130
1140
1150
1160
1170
1180
1190
1200

123,2
125,3
188,5
189,8
191,0
192,3
193,5
194,8
196,1
197,3
198,6
199,9
201,2
202,3
203,5
204,6
205,8
206,9
208,1
209,3

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrn por interpolacin lineal.

Los francobordos de los de los buques de ms de 1.200 pies de eslora sern fijados por la Administracin
Regla 29
Correccin al francobordo para buques de eslora
inferior a los 100 metros (328 pies)
El francobordo tabular para los buques de tipo "B". de eslora comprendida entre 24 metros (79
pies) y 100 metros (328 pies) con superestructuras cerradas de una longitud efectiva hasta de 35% de la
eslora, se deber incrementar en la siguiente cantidad:
7,5 (100-L) (0,35- E) milmetros
L
siendo L = eslora del buque en metros,
E = longitud efectiva de las superestructuras, en metros, segn se define en la regla 35;
o bien
0,09 (328 - L) (0,35 - E-) pulgadas
L
siendo L = eslora del buque en pies,
E = longitud efectiva de las superestructuras en pies, segn se define en la regla 35.
Regla 30
Correccin por coeficiente de bloque
Cuando el coeficiente de bloque (Cb) es superior a 0,68, el francobordo tabular especificado en la
regla 28, despus de ser modificado, si hay lugar a ello, por las reglas 27 S), 27 10) y 29, se multiplicar
por el factor

Cb + 0,68
1,36
Regla 31
Correccin por puntal
1)

Cuando D excede de L , el francobordo deber aumentarse en (D - L ) R milmetros,

15
15
siendo R= L para esloras inferiores a 120 metros y 250 para esloras de 120 metros o mayores;
0,48
o: (D - L) R pulgadas, siendo R = L para esloras inferiores a 393,6 pies y 3 para esloras de 393,6
15
131,2
pies y mayores.

2)

Cuando D sea menor que L no se har reduccin alguna, excepto en los buques con
15
superestructuras cerradas que cubran al menos una longitud igual a 0,6 L en el centro del buque, o
bien con un tronco completo, o una combinacin de superestructuras cerradas separadas y troncos,
que se extiendan de manera continua de proa a popa, en cuyo caso el francobordo se reducir en la
proporcin prescrita en el prrafo 1) de esta regla.

3)

Cuando la altura de la superestructura o del tronco sea inferior a la normal, la reduccin ser
proporcional a la relacin entre la altura real y la altura normal definida en la regla 33.
Regla 32
Correccin por posicin de la lnea de cubierta

Cuando el puntal real hasta el borde superior de la marca de la lnea de cubierta sea superior o
inferior a D, la diferencia entre los puntales se aadir o restar, respectivamente, al francobordo.
Regla 33
Altura normal de las superestructuras
La altura normal de una superestructura ser la que se indica en la tabla siguiente:
Altura normal (en metros)
L (metros)
30 menos
75
125 ms

Saltillo
0,90
1,20
1,80

Todas las dems superestructuras

1,80
1,80
2,30

Altura normal (en pies)

L(pies)
98,5 menos
246
410 ms

Saltillo
3,0
3,9
5,9

Todas las dems superestructuras

5,9
5,9
7,5

Las alturas normales para esloras intermedias del buque se obtendrn por interpolacin lineal.
Regla 34
Longitud de las superestructuras
1)

Excepto lo previsto en el prrafo 2) de esta regla, la longitud de una superestructura (S) ser la
longitud media de aquella parte de la superestructura que quede dentro de la eslora. (L).

2)

Cuando el mamparo final de una superestructura cerrada se extienda con una curvatura convexa
regular, ms all de su interseccin con los costados de la superestructura, la longitud de sta se
podr incrementar basndose en un mamparo plano equivalente. Este incremento ser de dos
tercios de la extensin longitudinal hacia proa o hacia popa de la parte curva del mamparo. La
flecha mxima que puede tenerse en cuenta al determinar este incremento ser la mitad de la manga
de la superestructura en el punto de interseccin del extremo curvo de la superestructura con su
costado.
Regla 35
Longitud efectiva de las superestructuras

1)

Excepto lo dispuesto en el prrafo 2) de esta regla, la longitud efectiva (E) de una superestructura
cerrada de altura normal, ser su longitud real.

2)

En aquellos casos en que una superestructura cerrada de altura normal est retranqueada o retirada
de los costados del buque en la medida permitida en la regla 3 10), su longitud efectiva ser su
longitud modificada por la relacin b/Bs, siendo:
"b" la anchura de la superestructura a la mitad de su longitud; y
"Bs" la manga del buque a la mitad de la longitud de la superestructura.
Cuando una superestructura est retranqueada o retirada en una parte de su longitud, esta
modificacin se aplicar solamente a la parte retranqueada.

3)

Cuando la altura de una superestructura cerrada sea menor de la normal, la longitud efectiva ser
su longitud real reducida en la relacin de su altura real a la altura normal. Cuando la altura
exceda de la altura normal no se har ningn aumento para obtener la longitud efectiva de la
superestructura.

4)

La longitud efectiva de un saltillo, si est dotado a proa con un mamparo intacto, ser su longitud
real, hasta un mximo de 0,6 L. Cuando el mamparo no sea intacto, el saltillo se considerar
como una toldilla de altura inferior a la normal.

5)

La longitud efectiva de las superestructuras que no sean cerradas ser nula.

Regla 36
Troncos

1)
Para que un tronco o construccin anloga que no se extienda de banda a banda del buque se
considere eficaz, deber cumplir con las siguientes condiciones:
a) el tronco ser al menos tan resistente como una superestructura;
b) las escotillas estarn dispuestas en la cubierta del tronco, las brazolas y tapas de las escotillas
cumplirn con las prescripciones de las reglas 13 a 16, inclusive, y la anchura del trancanil de la

cubierta del tronco ser de amplitud suficiente para constituir una pasarela satisfactoria y
proporcionar una rigidez lateral adecuada. Sin embargo, en la cubierta de francobordo se podrn
permitir pequeas aberturas de acceso con tapas estancas;
c) la cubierta del tronco o de varios troncos separados unidos a las superestructuras por pasarelas
permanentes y eficaces, proporcionarn una plataforma longitudinal permanente de trabajo,
dotada de barandillas;
d) los ventiladores estarn protegidos por el tronco, por tapas estancas o cualquier otro sistema
equivalente;
e) en las partes de la cubierta de francobordo, en la zona del tronco, expuestas a la intemperie,
existirn barandillas abiertas, al menos en la mitad de su longitud;
f) los tambuchos de maquinaria estarn protegidos por el tronco, por una superestructura de altura
normal, por lo menos, o por una caseta de la misma altura y de resistencia equivalente;
g) la anchura del tronco ser al menos igual al 60% de la manga del buque; y
h) cuando no exista superestructura, la longitud del tronco ser, al menos, igual a 0,6 L.
2)
La longitud efectiva de un tronco eficaz ser su longitud total reducida en la relacin entre su
anchura media y B.
3)

La altura normal de un tronco ser la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo.

4)
Cuando la altura de un tronco sea menor de la normal, su longitud efectiva se reducir en la
relacin entre las alturas real y normal. Cuando la altura de las brazolas de escotilla, en la cubierta del
tronco sea menor que la exigida por la regla 15 l), la altura del tronco se reducir en la diferencia entre la
altura real y la altura reglamentaria de las brazolas.
Regla 37
Reduccin por superestructuras y troncos
1)
Cuando la longitud efectiva de las superestructuras y troncos sea igual a 1,0 L, la reduccin del
francobordo ser de 350 milmetros, para 24 metros de eslora del buque, 860 milmetros, para 85 metros
de eslora y 1.070 milmetros para 122 metros de eslora y esloras superiores (14 pulgadas para 79 pies de
eslora del buque, 34 pulgadas para 279 pies de eslora y 42 pulgadas para 400 pies de eslora y esloras
superiores); las reducciones correspondientes a esloras intermedias, se obtendrn por interpolacin lineal.
2)
Cuando la longitud total efectiva de las superestructuras y troncos sea inferior a 1,0 L, la
reduccin ser un porcentaje obtenido de una de las tablas siguientes:
Porcentaje de reduccin para buques de tipo "A"
Longitud efectiva total de superestructuras y troncos
0
Porcentaje
de reduccin para
todos los
tipos de
superestructuras

0,1 L 0,2 L 0,3L

14

21

0,4 L

0,5 L

0,6 L

0,7 L

0,8 L

0,9 L

1,0 L

31

41

52

63

75,3

87,7

100

Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras y troncos se obtendrn por

interpolacin lineal.
Porcentaje de reduccin para buques del tipo " B"
Longitud efectiva total de superestructuras y troncos
Buque
s con
castillo
y sin
puente
aislado
Buque
s con
castillo
y
puente
aislado

Lnea

II

0,1 L

0,2 L

0,3 L

0,4 L

0,5 L

0,6 L

0,7 L

0,8 L

0,9 L

1,0 L

10

15

23,5

32

46

63

75,3

87,7

100

6,3

12,7

19

27,5

36

46

63

75,3

87,7

100

Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras se obtendrn por

interpolacin lineal.
3) Para buques del tipo " B ":
a)
Cuando la longitud efectiva de un puente sea menor de 0,2 L, los porcentajes se obtendrn por
interpolacin lineal entre las lneas I y II.
b)
Cuando la longitud efectiva de un castillo sea mayor de 0,4 L los porcentajes se obtendrn de la
lnea II.
c)
Cuando la longitud efectiva de un castillo sea menor de 0,07 L, los porcentajes anteriores se
reducirn en la siguiente cantidad:
5 x (0,07 L - f)
0,07 L siendo f la longitud efectiva del castillo.
Regla 38
Arrufo
Observaciones generales
1)
El arrufo se medir desde la cubierta en el costado hasta una lnea de referencia trazada
paralelamente a la quilla y que pase por el punto de la lnea de arrufo correspondiente al centro del buque.
2)
En buques proyectados con asiento de quilla, el arrufo se medir respecto a una lnea de
referencia trazada paralelamente a la flotacin de proyecto en carga.
3)
En los buques de cubierta corrida y en los buques con superestructuras separadas, el arrufo se
medir en la cubierta de francobordo.
4)
En buques en que la parte alta de los costados sea de forma no usual, existiendo un
escalonamiento o discontinuidad en la parte alta de los costados, el arrufo se considerar en relacin al
puntal equivalente en el centro del buque.

5)
En buques con una superestructura de altura normal que se extienda sobre toda la longitud de la
cubierta de francobordo, el arrufo se medir en la cubierta de la superestructura. Cuando la altura exceda a
la altura normal, la diferencia mnima (Z) entre las alturas real y normal, se aadir a cada una de las
ordenadas extremas. Anlogamente, las ordenadas intermedias, a distancias de 1/6 L y 1/3 L de cada una
de las perpendiculares, se incrementarn en 0,444 Z y 0,111 Z, respectivamente.
6)
Cuando la cubierta de una superestructura cerrada tenga al menos el mismo arrufo que la parte
expuesta de la cubierta de francobordo, no se tendr en cuenta el arrufo de la parte cerrada de la cubierta
de francobordo.
7)
Cuando una toldilla o un castillo cerrados sean de altura normal, con un arrufo mayor que el de la
cubierta de francobordo, o sean de altura mayor que la normal, se aumentar el arrufo de la cubierta de
francobordo en la forma prevista en el prrafo 12 de esta regla.
Curva de arrufo normal
8)

Las ordenadas de la curva de arrufo normal se dan en el cuadro siguiente:

Curva de arrufo normal
(L en metros)
Situacin
Mitad de popa

Perpendicular de popa
1/6 L desde la p. de Pp.
1/3 L desde la p. de Pp.

Ordenada
(en milmetros)
25 (L+10)
3
11,1(L+10)
3
2,8(L+10)
3

Factor
1
3
3

Centro del barco

Mitad de proa

1
0
0

Centro del barco

1/3 L desde la p. de Pr.
1/6 L desde la p. de Pr.
Perpendicular de proa

5,6 (L+10)
3
22,2(L+10)
3
50 (L+10)
3

3
3
1

Curva de arrufo normal

(L en pies)
Situacin
Mitad de popa

Mitad de proa

Factor

Perpendicular de popa

Ordenada
en pulgadas
0,1L+10

1/6 L desde la p. de Pp

0,0444L+4,44

1/3 L desde la p. de Pp.

0,0111L+1,11

0
0

1
1

0,0222L+2,22

Centro del barco

Centro del barco
1/3 L desde la p. de Pr.

1/6 L desde la p. de Pr.

0,0888L+8,88

Perpendicular de proa

0,2L+20

Medida de las variaciones respecto a la curva de arrufo normal

9) Cuando la curva de arrufo sea diferente de la normal, las cuatro ordenadas de cada una de las curvas
en mitades de proa o de popa se multiplicarn por los factores correspondientes que se dan en la ltima
columna de la tabla del prrafo 8). La diferencia entre las sumas de los productos as obtenidos y la de los
productos correspondientes al arrufo normal, dividida por 8, indica la deficiencia o exceso de arrufo en las
mitades de proa o de popa. La media aritmtica de los valores as obtenidos expresa el exceso o deficiencia
de arrufo de la cubierta.
10) Cuando el arrufo de la mitad de popa de la curva sea superior al normal y el correspondiente a la
mitad de proa sea inferior al normal, no se conceder ninguna reduccin del francobordo por el exceso de
arrufo de la parte popa y solamente se considerar la deficiencia de arrufo de la parte de proa.
11) Cuando el arrufo de la mitad de proa de la curva exceda del normal y el correspondiente a la parte de
popa de la curva no sea inferior al 75% del normal, se conceder la reduccin de la parte en exceso.
Cuando el arrufo de la mitad de popa sea inferior al 50% del normal no se conceder reduccin por el
exceso de arrufo a proa. Cuando el arrufo a popa est comprendido entre el 50 y el 75% del arrufo normal,
se concedern reducciones intermedias por el exceso de arrufo a proa.
12) Cuando se conceda un exceso de arrufo por una toldilla o un castillo, se utilizar la siguiente frmula:
s= y L en donde:
3 L
s = suplemento de arrufo, a deducir del defecto o aadir al exceso de arrufo,
y = diferencia entre las alturas real y normal de la superestructura en la perpendicular de popa o de proa,
L' =

longitud media de la parte cerrada de la toldilla o castillo, hasta un mximo de 0,5 L,

L = eslora del buque, segn se define en la regla 3 1) de este Anexo.

La frmula arriba indicada da una curva parablica, tangente a la curva de arrufo real en la cubierta de
francobordo, y que corta a la ordenada extrema en un punto situado por debajo de la cubierta de la
superestructura, a una distancia de esta cubierta igual a la altura normal de una superestructura. La
cubierta de la superestructura no deber estar en ningn punto a una altura, por encima de esta curva
inferior a la altura normal. Esta curva deber usarse para determinar la curva de arrufo para las mitades de
proa y de popa del barco.
Correccin por variaciones respecto a la curva de arrufo normal
13)

La correccin por arrufo deber ser el defecto o exceso de arrufo (vanse prrafos 9) a 11)
inclusive de esta regla) multiplicada por
0,75- S
2 L

siendo S la longitud total de superestructuras cerradas.

Adicin por defecto de arrufo

14)
Cuando el arrufo sea menor del normal la correccin por deficiencia de arrufo (vase prrafo
13) de esta regla) se aadir al francobordo.
Reduccin por exceso de arrufo
15)
En los buques que tengan una superestructura cerrada que se extienda desde 0,1 L a proa, hasta
0,1 L a popa del centro del buque, la correccin por exceso de arrufo, calculada en la forma indicada en el
prrafo 13) de esta regla, se deber restar del francobordo; en los buques en que no exista superestructura
cerrada situada en el centro del buque, no se har reduccin alguna en el francobordo; cuando una
superestructura cerrada ocupe una extensin menor que desde 0,1 L a proa hasta 0,1 L a popa del centro
del buque, la reduccin se har por interpolacin lineal. La mxima reduccin por exceso de arrufo ser de
125 milmetros por cada 100 metros de eslora (11/2 pulgadas por cada 100 pies de eslora).
Regla 39
Altura mnima de proa
1)
La altura de proa, definida como distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la
flotacin correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto, y el canto alto, en el
costado, de la cubierta expuesta, no ser inferior a los valores dados por las siguientes frmulas:
para buques de eslora inferior a 250 metros,
56 L (1-L) 1,36 milmetros;
500 Cb+0,68

para buques de 250 metros y ms de eslora

7000
1,36
milmetros
Cb +0,68
Siendo L la eslora del buque en metros, y
Cb el coeficiente del bloque que no se tomar inferior a 0,68; o bien;
para buques de eslora inferior a 820 pies:
0,672 L (1 - L
1640

1,36
pulgadas
Cb + 0,68

para buques de 820 pies de eslora y ms,

275,6

1,36
Cb + 0,68

pulgadas

siendo L la eslora del buque en pies, y

Cb

el coeficiente de bloque, que no se tomar inferior a 0,68.

2)
Cuando la altura de proa requerida segn el prrafo 1) de esta regla se obtenga mediante arrufo,
ste se extender por lo menos en un 15% de la eslora del buque, medido desde la perpendicular de proa.
Cuando se obtenga disponiendo una superestructura, sta se extender desde la roda hasta un punto
situado al menos a 0,07 L a popa de la perpendicular de proa y deber cumplir con las siguientes
condiciones:
a)

para barcos de eslora no superior a 100 metros (328 pies) deber ser cerrada, segn la
definicin de la regla 3 10), y

b)

para buques de eslora mayor de 100 metros (328 pies) no necesitar cumplir con la regla
3 10), pero deber estar provista de dispositivos de cierre que satisfagan a la
Administracin.

La Administracin podr conceder una consideracin especial a los buques que para cumplir
exigencias excepcionales de servicio no puedan satisfacer las prescripciones de los prrafos 1) y 2) de esta
regla.
Regla 40
Francobordos mnimos
Francobordo de verano
1) El francobordo mnimo de verano ser el francobordo obtenido de las Tablas de la regla 28,
modificado por las correcciones de las reglas 27, en la medida en que sea aplicable, 29, 30, 31, 32,
37, 38 y, si hay lugar a ello, la regla 39 de este Anexo.
2) El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el prrafo 1) de esta regla, pero sin la
correccin por lnea de cubierta que se indica en la regla 32, no deber ser inferior a 50 milmetros
(2 pulgadas). Para los buques que tengan en las partes expuestas de la cubierta de francobordo
escotillas con tapas que no satisfagan las prescripciones de las reglas 15 7), 16 26, dicho
francobordo no deber ser inferior a 150 milmetros (6 pulgadas).

Francobordo tropical
3) El francobordo mnimo en la zona tropical ser el francobordo obtenido restando del de verano un
cuarenta y ochoavo del calado de verano medido desde el canto alto de la quilla al centro del anillo
de la marca de francobordo.
4) El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el prrafo 3) de esta regla, pero sin la
correccin por lnea de cubierta, como se indica en la regla 32, no ser inferior a 50 milmetros (2
pulgadas). Para buques que tengan en emplazamientos de clase 1 escotillas con tapas que no
cumplan las prescripciones de las reglas 15 7), 16 o 26, el francobordo no ser inferior a 150
milmetros (6 pulgadas).
Francobordo de invierno
5) El francobordo mnimo de invierno ser el francobordo obtenido aadiendo al francobordo de
verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla hasta el
centro del anillo de la marca de francobordo.
Francobordo para el Atlntico Norte, invierno
6) El francobordo mnimo para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) que naveguen
por cualquier parte del Atlntico Norte, definido en la regla 52 (Anexo II), durante el periodo
estacional de invierno, ser el francobordo de invierno ms 50 milmetros (2 pulgadas). Para los
dems buques el francobordo para el Atlntico Norte, invierno, ser el francobordo de invierno,
Francobordo de agua dulce
7) El francobordo mnimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendr restando del
francobordo mnimo en agua salada.:
__ centmetros (pulgadas)
40 T

donde

= desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotacin en carga de verano

T = toneladas por centmetro (pulgada) de inmersin en agua salada, en la flotacin en carga
de verano.

8) Cuando el desplazamiento en la flotacin en carga a de verano no pueda determinarse con

seguridad, la deduccin ser un cuarenta y ochoavo del calado de verano medido desde el canto alto
de la quilla hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.
CAPITULO IV - PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA BUQUES
A LOS QUE SE ASIGNE UN FRANCOBORDO PARA EL
TRANSPORTE DE MADERA EN CUBIERTA.
Regla 41
Aplicacin de este Captulo
Las reglas 42 a 45 inclusive sern de aplicacin solamente para buques a los que se asignen
francobordos para transportar madera.

Regla 42
Definiciones
1)

Cubertada de madera. El trmino "cubertada de madera" significa una carga de madera

transportada sobre una parte sin cubrir de una cubierta de francobordo o de superestructura. Este
trmino no incluye la pulpa de madera o cargas anlogas.

2)

Lnea de carga para el transporte de madera en cubierta. Puede considerarse que una cubertada
de madera proporciona al buque flotabilidad adicional y una mayor proteccin contra la mar. Por
esta razn, a los buques que lleven carga de madera en cubierta se les podr conceder una
reduccin en el francobordo, que se calcular de acuerdo con lo previsto en la regla 45 y se
marcar en el costado del buque en la forma indicada en la regla 6 3) y 4). Sin embargo, con objeto
de que este francobordo especial pueda concederse y usarse, la cubertada de madera deber
cumplir con ciertas condiciones, que se establecen en la regla 44, y el propio buque deber tambin
cumplir con determinadas condiciones en cuanto a su construccin, que se determinan en la regla
43.
Regla 43
Construccin del buque

Superestructura
1)
Los buques debern tener un castillo de altura normal como mnimo, y de una longitud al
menos de 0,07 L. Adems, si el buque es de eslora inferior a 100 metros (328 pies) deber
tener a popa una toldilla de altura al menos igual a la normal, o un saltillo con una caseta o un
tambucho slidos, de acero, con la misma altura total al menos.
Tanques de doble fondo
2)
Los tanques de doble fondo en la mitad de la eslora correspondiente al centro del buque
debern tener una subdivisin estanca longitudinal adecuada.
Amuradas
3)
El buque deber estar provisto de amuradas permanentes de una altura mnima de 1 metro
(391/2 pulgadas), reforzadas de manera especial en el borde superior, soportadas por robustos

barraganetes firmes a la cubierta y dotadas de las portas de desage necesarias, o bien de

barandillas eficaces de la misma altura y de construccin especialmente robusta.
Regla 44
Estiba
Generalidades
1)

Las aberturas en la cubierta de intemperie sobre las que se estibe la carga, debern estar
firmemente cerradas y con las llantas colocadas. Los ventiladores debern ser protegidos de
manera eficiente.

2)

La cubertada de madera deber extenderse por lo menos sobre toda la longitud disponible, que
es la longitud total del pozo o pozos entre superestructuras. Cuando no exista superestructura
en el extremo de popa, la madera deber extenderse por lo menos hasta el extremo popel de la
escotilla de ms a popa. La madera se estibar de la manera ms compacta posible, hasta una
altura al menos igual a la altura normal de una superestructura que no sea el saltillo de popa.

3)

En los buques que naveguen durante el invierno por zonas peridicas de invierno, la altura de
la cubertada sobre la cubierta de intemperie no deber exceder de un tercio de la manga
mxima del buque.

4)

La carga de madera en cubierta se estibar apretadamente, se amarrar y se trincar. No deber

interferir en modo alguno con la navegacin y las faenas de a bordo.

Posteleros
5)

Trincas
6)

Cuando la naturaleza de la madera requiera la instalacin de posteleros, stos debern tener

una resistencia adecuada, teniendo en cuenta la manga del buque; su separacin ser
proporcional a la longitud y la naturaleza de los maderos transportados, pero no deber
exceder de 3 metros (9,8 pies). Para afirmar los posteleros debern proveerse angulares
slidos, tinteros metlicos o cualquier otro dispositivo de anloga eficacia.
La carga de madera en cubierta deber asegurarse de manera eficaz en toda su longitud por
medio de trincas transversales independientes, espaciadas no ms de tres metros (9,8 pies)
entre si. Las orejetas para amarrar estas trincas debern hacerse firmes de manera eficaz a la
traca de cinta o a la traca de trancanil de la cubierta a intervalos de no ms de tres metros (9,8
pies). La distancia desde un mamparo extremo de una superestructura a la primera orejeta no
deber ser mayor de 2 metros (6,6 pies). Cuando no existan mamparos se dispondrn orejetas
y trincas a 0,6 metros (23,5 pulgadas) y 1,5 metros (4,9 pies) de los extremos de la cubertada
de madera.

7)

Las trincas estarn formadas por cadenas de eslabones sin contrete de 19 milmetros (3/4
pulgadas) como mnimo, o por cables flexibles de resistencia equivalente, e irn provistas de
ganchos de escape y tensores de rosca que sern accesibles en todo momento. Las trincas de
cable debern disponer de un trozo pequeo de cadena de eslabones largos, que permita
regular su longitud.

8)

Cuando los maderos o tablones sean de longitud menor de 3,6 metros (11,8 pies), se reducir
la distancia entre trincas o se adoptarn otras medidas adecuadas segn la longitud de las
piezas . de madera.

9)

Todos los accesorios necesarios para aferrar las trincas debern tener una resistencia que
corresponda a la resistencia de las trincas.

Estabilidad
10)

Se deber prever un margen seguro de estabilidad en todos los momentos del viaje, teniendo en
cuenta tanto los posibles aumentos de peso por absorcin de agua y formacin de hielo, como
las disminuciones por consumo de combustible y provisiones.

Proteccin de la tripulacin, acceso a los espacios de maquinas, etc.

11)

Adems de las prescripciones de la regla 25 5) de este Anexo, a cada banda de la cubertada se

dispondrn barandillas o andariveles espaciados verticalmente no ms de 33 centmetros (13
pulgadas) hasta una altura al menos de un metro (391/2 pulgadas) por encinta de la carga.

Aparatos de gobierno
12)

Los aparatos de gobierno debern protegerse de manera eficaz contra cualquier dao que les
pueda producir la carga, y en la medida de lo posible sern accesibles. Se tomarn medidas
eficaces para poder gobernar en caso de avera en el aparato de gobierno principal.
Regla 45
Clculo del francobordo

1)

Los francobordos mnimos de verano se calcularn de acuerdo con las re las 27 5), 27 6), 27
11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 y 38, con la nica diferencia de que los porcentajes que figuran en la
regla 37 se sustituirn por los siguientes:

2)

Porcentaje
de deduccin 20
para todos
los tipos de
superestructu
ras

0,1 L

0,2 L

31

42

Longitud efectiva total de las superestructuras

0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L
53

64

70

76

82

88

0,9 L

1,0 L

94

100

Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras se obtendrn por

interpolacin lineal.
2)
El francobordo de invierno para el transporte de madera en cubierta se obtendr aadiendo al
francobordo de verano para transporte de madera un treinta y seisavo del calado de trazado de verano
para madera.
3)
El francobordo de invierno en el Atlntico Norte para transporte de madera ser el mismo
francobordo de invierno en el Atlntico Norte prescrito en la regla 40 6).
4)
El francobordo tropical para transporte de madera se obtendr restando del francobordo de
verano para transporte de madera un cuarenta y ochoavo del calado de trazado de verano
correspondiente.
5)
El francobordo de agua dulce para transporte de madera se calcular de acuerdo con la regla
40 7) a partir del francobordo de verano para transporte de madera, o de acuerdo con la Regla 40 8) a

partir del calado de verano para el transporte de madera, medido desde el canto superior de la quilla
hasta la lnea de carga de verano para el transporte de madera en cubierta.
ANEXO II
ZONAS, REGIONES Y PERIODOS ESTACIONALES
Las zonas y regiones definidas en este Anexo estn basadas, en general, en los criterios
siguientes:
Verano

10% como mximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor

Tropical

1% como mximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor. No ms de

una tormenta tropical cada 10 aos, en una superficie de 5 en cuadro en uno
cualquiera de los meses del ao por separado.

Sin embargo, en algunas regiones especiales y por razones prcticas, se ha considerado

conveniente adoptar cierta flexibilidad en la aplicacin de este criterio.
A ttulo informativo, se adjunta a este Anexo una carta de las zonas y regiones definidas a
continuacin.
Regla 46
Zonas y regiones peridicas de invierno del Hemisferio Norte
1)

Zonas peridicas de invierno I y II del Atlntico Norte

a)

La zona peridica de invierno I del Atlntico Norte estar comprendida entre el

meridiano de longitud 50` W desde la costa de Groenlandia hasta la latitud de 45 N, el
paralelo de latitud 45 N hasta la longitud 15 W, el meridiano de longitud 15 W hasta la
latitud de 60 N, y el paralelo de latitud 60 N hasta el meridiano de Greenwich, y este
meridiano hacia el Norte.
Periodos estacinales:
INVIERNO:
VERANO:

b)

16 de octubre a 15 de abril
16 de abril a 15 de octubre

La zona peridica de invierno II del Atlntico Norte estar comprendida entre el

meridiano de longitud 68 30'W desde la costa e los Estados Unidos hasta la latitud 40
N, la loxodrmica desde este punto hasta el punto de 36 N de latitud y 73 W de
longitud, el paralelo de latitud 36 N hasta la longitud 25 W y la loxodrmica desde este
punto hasta el cabo Toriana.
Se excluirn de esta zona la zona peridica de invierno I del Atlntico Norte, la regin
peridica de invierno del Atlntico Norte y la parte del Mar Bltico, situada ms all del
paralelo correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak. Las Islas Shetland se
considerarn situadas en el lmite entre las zonas peridicas de invierno I y II del
Atlntico Norte.
Perodos estaciones:
INVIERNO:
VERANO:

1 de noviembre a 31 de marzo
1 de abril a 31 de octubre

2)

Regin peridica de invierno del Atlntico Norte

Los lmites de la regin peridica de invierno del Atlntico Norte sern:
el meridiano de longitud 68 30'W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud de 40 N,
la loxodrmica desde este punto hasta la interseccin meridional del meridiano de 61 W con la
costa de Canad y las costas orientales de Canad y de los Estados Unidos.
Periodos estacionales:
Para barcos de eslora superior a 100 metros (328 pies):
INVIERNO: 16 de diciembre a 15 de febrero
VERANO:
16 febrero a 15 de diciembre

Para barcos de 100 metros (328 pies) de eslora y menores

INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de marzo
VERANO:
1 de abril a 31 de octubre
3)

Zona peridica de invierno del Pacfico Norte

El limite meridional de la zona peridica de invierno del Pacfico Norte se define de la forma
siguiente:
el paralelo de latitud 50 N desde la costa oriental de la URSS hasta la costa occidental de
Sakhalin, la costa occidental de Sakhalin hasta la extremidad meridional de las islas Kuriles, la loxodrmica
desde este punto hasta Wakkanai, en la isla de Hokkaido, Japn, las costas oriental y meridional de
Hokkaido hasta la longitud, de 145 E, el meridiano de longitud 145 E hasta la latitud 35 N, el paralelo
de latitud 35 N hasta el meridiano de longitud 150 W y la loxodrmica desde este punto hasta la
extremidad meridional de la isla de Dall, en Alaska.
Periodos estacionales:
INVIERNO: 16 de octubre a 15 de abril
VERANO:
16 de abril a 15 de octubre
Regla 47
Zona peridica de invierno del Hemisferio Sur
El lmite norte de la zona peridica de invierno del Hemisferio Sur ser el siguiente:
la loxodrmica desde el cabo Tres Puntas, en la costa oriental del continente hasta el punto de
latitud 34 S y de longitud 50 W, el paralelo de latitud 34 S hasta la longitud 17 E, la loxodrmica
desde este punto hasta el punto de latitud 35 10'S y de longitud 20 E, la loxodrmica desde este punto
hasta el punto de latitud 34 S, y de longitud 28 E, la loxodrmica desde este punto hasta el punto de
latitud 35 30'S y de longitud 118 E, la loxodrmica desde este punto hasta el cabo Grim en la costa
noroeste de Tasmania, las costas septentrional y oriental de Tasmania hasta el punto ms meridional de la
isla de Bruny, la loxodrmica desde este punto hasta Black Rock Point en la isla Stewart, la loxodrmica
desde este ltimo hasta el punto de latitud 47 S y longitud 170 E, la loxodrmica desde este ltimo
punto hasta el punto de latitud 33 S y longitud 170 W y el paralelo de latitud 33 S y longitud 170 W y
el paralelo de latitud 33 S hasta la costa occidental del continente americano se considerar que
Valparaso est en el lmite entre la zona peridica de verano y la zona peridica de invierno.
Perodos estacionales:
INVIERNO:
16 de abril a 15 de octubre

VERANO:

16 de octubre a 15 de abril
Regla 48
Zona tropical

1)

Limite norte de la zona tropical

El limite norte de la zona tropical ser:
el paralelo de latitud 130 N desde la costa oriental del continente americano hasta la
longitud 60 W, la loxodrmica desde este punto hasta el punto de latitud 10 N y longitud 58 W,
el paralelo de latitud 10 N hasta la longitud 20 W, el meridiano de longitud 20 W hasta la latitud
30 N y el paralelo de latitud 30 N hasta la costa occidental de frica; desde la costa oriental de
frica, el paralelo de latitud 8 N hasta la longitud 70E, el meridiano de longitud 70 E hasta la
latitud 130 N, el paralelo de latitud 13 N hasta la costa occidental de la India, la costa meridional
de la India hasta el punto de latitud 10 30'N en la costa oriental de la India, la loxodrmica desde
este ltimo punto hasta el punto de latitud T N y longitud 82 E, el meridiano de longitud 82 E
hasta la latitud 8 N, el paralelo de latitud 8 N hasta la costa occidental de Malasia, la costa
sureste de Asia hasta la costa oriental de Vietnam a una latitud 10 N, el paralelo de latitud 10 N
hasta la longitud 145 E, el meridiano de longitud 145 E hasta la latitud 13 N y el paralelo de
latitud 13 N hasta la costa occidental del continente americano.
Saign se considerar situado en la lnea divisoria entre la zona tropical y la regin
peridica tropical.

2)

Limite sur de la zona tropical

El lmite sur de la zona tropical ser:

la loxodrmica desde el puerto de Santos, Brasil, hasta el punto donde el meridiano de longitud 40
W corta al trpico de Capricornio, el trpico de Capricornio hasta la costa occidental de frica; desde la
costa oriental de frica el paralelo de latitud 20 S hasta la costa occidental de Madagascar, las costas
occidental y septentrional de Madagascar hasta la longitud 50 E, el meridiano de longitud 50 E hasta la
latitud 10 S, el paralelo de latitud 10 S hasta la longitud 98 E, la loxodrmica desde este punto hasta
Port Darwin, en Australia, las costas de Australia y de la isla de Wessel hacia el este hasta el cabo Wessel,
el paralelo de latitud 11 S hasta la costa occidental del cabo York; desde la costa oriental del cabo York el
paralelo de latitud 11 S hasta el meridiano de longitud 150 W, la loxodrmica desde este punto hasta el
punto de latitud 26 S y longitud 75 W, y la loxodrmica desde este ltimo punto hasta la costa occidental
del continente americano a una latitud de 30 S.
Coquimbo y Santos se considerarn situados en la lnea divisoria entre las zonas tropical y de
verano.
3)

Regiones incluidas en la zona tropical

Las siguientes regiones se considerarn incluidas en la zona tropical: a) el canal de Suez, el mar
Rojo y el golfo de Aden, desde Port Said hasta el meridiano de 45 E.
Aden y Berbera se considerarn situados en el lmite entre la zona tropical y la regin peridica
tropical. b) el golfo Prsico hasta el meridiano de longitud 59 E. e) la regin limitada por el paralelo de
latitud 22 S desde la costa oriental de Australia hasta la Gran Barrera de Arrecifes, despus por esta
barrera hasta el punto de latitud 11 S. El lmite Norte de, esta regin coincide con el limite meridional de
la zona tropical.
Regla 49
Regiones peridicas tropicales
Las regiones peridicas tropicales sern las siguientes:

1)

En el Atlntico Norte
La regin limitada:
al norte, por la loxodrmica desde cabo Catoche, en Yucatn, hasta el cabo San Antonio, en
Cuba, la costa septentrional de Cuba hasta el punto de latitud 20 N y, desde aqu el paralelo de
latitud 20 N hasta la longitud 20 W;
al oeste por la costa del continente americano;
al sur y al este, por el limite septentrional de la zona tropical.
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de noviembre a 15 de julio
VERANO:
16 de julio a 31 de octubre

2)

En el Mar de Arabia
al oeste de la costa de frica, el meridiano de longitud 45 E en el Golfo de Aden, la costa
meridional de Arabia y el meridiano de longitud 51 E en el Golfo de Omn;
al norte y al este, por las costas de Pakistn e India;
al Sur, por el limite septentrional de la zona tropical.
Perodos estacionales:
TROPICAL:
1 de septiembre a 31 de mayo
VERANO:
1 de junio a 31 de agosto

3)

En el Golfo de Bengala El golfo de Bengala al norte del limite septentrional de la zona tropical:
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de diciembre a 30 de abril
VERANO:
1 de mayo a 30 de noviembre

4)

En el Ocano Indico meridional

a)
La regin limitada:
al norte y oeste por el lmite meridional de la zona tropical y la costa oriental de
Madagascar;
al sur por el paralelo de latitud 20 S;
al este por la loxodrmica que va desde el punto de latitud 20 S y longitud 50 E, hasta el
punto de latitud 15 S y longitud 51
30'E y desde aqu por el meridiano de longitud 51 30'E hasta la latitud 10 S.
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de abril a 30 de noviembre
VERANO:
1 de diciembre a 31 de marzo
b)

5)

La regin limitada:
al norte por el limite meridional de la zona tropical;
al este por la costa de Australia;
al sur por el paralelo de latitud 15 S desde la longitud 51 30' E hasta la longitud 114 E y
desde aqu por el meridiano de longitud 114 E hasta la costa de Australia;
al oeste por el meridiano de longitud 51 30'E.
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de mayo a 30 de noviembre
VERANO:
1 de diciembre a 30 de abril

En el mar de la China
La regin limitada:
al oeste y al norte por las costas de Vietnam y China desde el punto de latitud 10 N hasta Hong
Kong;
al este por la loxodrmica desde Hong Kong hasta el puerto de Sual (Isla de Luzn) y por las
costas occidentales de las islas de Luzn, Sainar y Leyte, hasta la latitud 10 N;
al sur por el paralelo de latitud 10 N.

Hong Kong y Sual se consideran situados en el lmite entre la regin peridica tropical y la zona de
verano.
Perodos estacionales:
TROPICAL:
21 de enero a 30 de abril
VERANO:
1 de mayo a 20 de enero
6) En el Pacfico Norte
a) La regin limitada:
al norte por el paralelo de latitud 25 N;
al oeste por el meridiano de longitud 160 E;
al sur por el paralelo de latitud 13 N;
al este por el meridiano de longitud 130 W.
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de abril a 31 de octubre
VERANO:
1 de noviembre a 31 de marzo
b) La regin limitada:
al norte y al este por la costa occidental del continente americano;
al oeste por el meridiano de longitud 123 W, desde la costa del continente americano hasta la
latitud 33 N, y por la loxodrmica desde el punto de latitud 33 N y longitud 123 W, hasta el
punto de latitud 13 N y longitud 105 W;
al sur por el paralelo de latitud 13 N.
Perodos estacionales:
TROPICAL:
1 de marzo a 30 de junio y
1 de noviembre a 30 de noviembre
VERANO:
1 de julio a 31 de octubre y
1 de diciembre a 28/29 de febrero.
7) En el Pacfico Sur
a)
el golfo de Carpentaria al sur de la latitud 11 S.
Periodos estacionales:
TROPICAL: 1 de abril a 30 de noviembre
VERANO: 1 de diciembre a 31 de marzo
b)

la regin limitada:
al norte y al este por el lmite meridional de la zona tropical; al sur por el paralelo de latitud 24S
desde la costa oriental de Australia hasta el punto de longitud 154E; de ah por el meridiano de
longitud 154E hasta el Trpico de Capricornio; desde ah por el T la latitud 20 S y de aqu por el
paralelo de latitud 20S hasta el punto en que corta al lmite meridional de la zona tropical.
al oeste por los lmites de la regin situada en el interior de la Gran Barrera de Arrecifes, incluida
en la zona tropical, y por la costa oriental de Australia.
Periodos estacionales:
TROPICAL:
1 de abril a 30 de noviembre
VERANO:
1 de diciembre a 31 de marzo.
Regla 50
Zonas de verano

Las dems regiones constituyen las zonas de verano.

Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, ser regin peridica de
invierno, la regin limitada:
al norte y al oeste por la costa oriental de los Estados Unidos.
al este por el meridiano de 68 30'W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40 N y
desde aqu por la loxodrmica hasta el punto de latitud 36 N y longitud 73 W.
al sur, por el paralelo de latitud 36 N;
Perodos estacionales:
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de marzo
VERANO: 1 de abril a 31 de octubre

Regla 51
Mares cerrados
1) Mar Bltico
Este mar, hasta el paralelo correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak se incluir en las
zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerar como regin
peridica de invierno.
Periodos estacionales:
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de marzo
VERANO: 1 de abril a 31 de octubre
2) Mar Negro
Este mar se incluir en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, la regin situada al norte del
paralelo de 44 N se considerar como regin peridica de invierno.
Perodos estacionales:
INVIERNO: 1 de diciembre a 28/29 de febrero
VERANO: 1 de marzo a 30 de noviembre
3) Mediterrneo
Este mar se incluir en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerar corno regin
peridica de invierno la regin limitada:
al norte y al oeste por las costas de Francia y Espaa y el meridiano de longitud 3 E desde la costa
de Espaa hasta la latitud 40N;
al sur, por el paralelo de latitud 40N desde el meridiano de longitud 3 E hasta la costa occidental
de Cerdea;
al este por las costas occidental y septentrional de Cerdea desde la latitud 40N hasta la longitud
9 E, por el meridiano de longitud 9 E, hasta la costa meridional de Crcega, por las costas occidental y
septentrional de Crcega hasta la longitud 9 E y desde aqu por la loxodrmica hasta el cabo Sici.
Perodos estacionales:
INVIERNO: 16 de diciembre a 15 de marzo
VERANO: 16 de marzo a 15 de diciembre
4) Mar del Japn
Este mar, al sur del paralelo de 50 N se incluir en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, la regin comprendida entre
el paralelo de latitud 50 N y la loxodrmica que va desde la costa oriental de Corea en la latitud 38 N
hasta la costa occidental de Hokkaido, Japn, en la latitud 43 12N, se considerar como regin peridica
de invierno
Perodos estacionales:
INVIERNO: 1 de diciembre a 28/29 de febrero
VERANO: 1 de marzo a 30 de noviembre
Regla 52
Lnea de carga de invierno en el Atlntico Norte
La regin del Atlntico Norte mencionada en la Regla 40 6) (Anexo I) comprender:
a)
la parte de la zona peridica de invierno II del Atlntico Norte, situada entre los meridianos
de 15 W y 50 W;
b)
la totalidad de la zona peridica de invierno I del Atlntico Norte, considerndose que las
islas Shetland estn situadas en el lmite.

Desplcese el lmite de la zona peridica tropical de la costa de Australia, de la longitud de 120E a

la longitud de 114E.

ANEXO III
CERTIFICADOS
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE FRANCOBORDO (1966)
(Sello oficial)
Expedido en virtud de las disposiciones del Convenio Internacional de 1966, sobre Lneas de Carga, en
nombre del Gobierno de
(nombre oficial completo del pas)
...................................................................................................................................................................
....
por

(ttulo oficial completo de la persona u organismo reconocido)

.............................................................................................................................................................

....
como competente en virtud de las disposiciones del Convenio
...................................................................................................................................................................
...
Internacional de 1966 sobre Lneas de Carga)
...................................................................................................................................................................
...
Nombre del
barco

Nmero o letras
distintivas

Puerto de
registro

Eslora (L) definida

en el Art. 2 8)

Francobordo asignado como: Tipo de barco

*Buque nuevo
Buque existente

* Tipo "A"
Tipo "B"
Tipo "B" con francobordo reducido
Tipo "B" con francobordo aumentado

Francobordo medido
Desde la lnea de cubierta

Situacin de la
Lnea de Carga

Tropical .....mm(pulgadas)(T)
Verano ....mm(pulgadas)(V)

.......mm(pulgadas) por encima de (V)

.......mm. Borde superior, de la lnea que pasa
por el centro del anillo
.......mm(pulgadas) por debajo de (V)

Invierno ....mm(pulgadas)(I)
Atlntico
Norte ......mm(pulgadas)(ANI)
Invierno
Madera
Tropical ...mm(pulgadas)(MT)
Madera
Verano ....mm(pulgadas)(MV)

.......mm(pulgadas) por debajo de (V)

.......mm(pulgadas) por encima de (MV)
.......mm(pulgadas) por encima de (V)

Reduccin en agua dulce para todos los francobordos, diferentes del de madera..........mm. (pulgadas).
Para el francobordo para madera ...........mm. (pulgadas).

El borde superior de la marca de la lnea de cubierta, desde el cual se miden estos francobordos est
a .....mm. (pulgadas) de la cubierta ...........en el costado.

Fecha de la visita inicial o peridica

.....................
Se certifica que este buque ha sido visitado'y que han sido asignados los francobordos y se han marcado
las lneas de carga anteriormente indicadas de acuerdo con lo dispuesto en el Convenio Internacional sobre
Lneas de Carga de 1966.
Este certificado es valedero hasta..............................................
sometido a inspecciones peridicas de conformidad con el Artculo 14 1) e) del Convenio.
Expedido en ..............................................................................................
(Lugar de expedicin del certificado)
..........................19
(Fecha de expedicin)

(Firma del funcionario o agente

que expide el certificado)
y/o

(Sello de la autoridad que expide el certificado)

Si se firma, se aadir el siguiente prrafo:
" El infrascrito declara que est debidamente autorizado por dicho Gobierno para expedir este
certificado
..........................................
(Firma)
NOTAS: 1.- Cuando un buque parta de un puerto situado en un ro o en aguas interiores, se le permitir
cargar hasta un calado mayor, correspondiente al peso de combustible y otras provisiones
necesarias para el consumo entre el punto de salida y la mar.
2.- Cuando un buque navegue en agua dulce de densidad igual a la unidad, la lnea de carga
correspondiente podr sumergirse en la cantidad correspondiente a la concesin para agua
dulce indicada anteriormente. Cuando la densidad sea diferente de la unidad se har una
concesin proporcional a la diferencia entre 1,025 y la densidad real.

Dorso del Certificado

Se certifica que en la inspeccin peridica prevista en el Artculo 14 1) e) del Convenio, este buque
cumpla las prescripciones del Convenio.
En .................................................................. .Fecha ..............................................
(lugar y fecha de la visita)
Firma y/o sello de la autoridad expedidora
En ..................................................................
(lugar y fecha de la visita)
Firma y/o sello de la autoridad expedidora

Fecha .............................................

En ................................................................... Fecha ............................................

(lugar y fecha de la visita)
Firma y/o sello de la autoridad expedidora
En .....................................................................Fecha .............................................
..........(lugar y fecha de la visita)
Firma y/o sello de la autoridad expedidora
Habiendo cumplido este buque por completo las prescripciones del Convenio, se prorroga la validez de
este Certificado, de acuerdo , con el Articulo 19 2) del Convenio, hasta...................................................
.
Lugar........................................................................ Fecha............................................
Firma y/o sello de la autoridad expedidora

CERTIFICADO INTERNACIONAL DE EXENCION PARA

FRANCOBORDO
(Sello oficial)
Expedido en virtud de las disposiciones del Convenio Internacional de 1966 sobre Lneas de Carga en
nombre del Gobierno de
(nombre oficial completo del pas)
...............................................................................................................................................................
por
(ttulo oficial completo de la persona u organizacin
................................................................................................................................................................
reconocida, de conformidad con las disposiciones del
................................................................................................................................................................
Convenio Internacional de Lneas de Carga, de 1966).
................................................................................................................................................................
Nombre del Buque

Numero y Letras Distintivas

Puerto de Registro

Se certifica que el buque arriba mencionado queda exento de las disposiciones del Convenio de
1966, de conformidad con lo previsto en el Articulo 6 2)/Articulo 6 4)* de dicho Convenio.
Las disposiciones del Convenio de las que el buque se exime, segn lo previsto en el Articulo 6 2),
son las siguientes:
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
.....................
El viaje para el cual se concede la exencin, de conformidad con lo estipulado en el Artculo 6 4)
es:
Desde: .......................................................................................................................................................
.....
Hasta: ........................................................................................................................................................
.....
Las condiciones a las cuales eventualmente est sometido el otorgamiento de la exencin de
conformidad con el Articulo 6 2) el 6 4) son las siguientes:
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
.....................

*Tchese la indicacin que no se aplique.

Este
certificado
es
vlido
hasta. ...................................................................................................................
a reserva, en caso necesario, de las inspecciones peridicas, de acuerdo con lo estipulado en el Articulo 14
1) e) del Convenio.
Expedido
en ..................................................................................................................................................
(Lugar de expedicin del certificado)
...........................19 ......
Fecha de su expedicin
...............................................................
(Firma del funcionario que expide el certificado)
y/o
Sello de la autoridad expedidora)
Si se firma, se aadir el prrafo siguiente:
"El infrascrito declara que est debidamente autorizado por dicho Gobierno, para expedir este
certificado"
(Firma)
(Dorso del Certificado)
Se certifica que este buque contina cumpliendo con las condiciones para las cuales le fue
concedida la exencin.
En .........................................................................
(lugar)

Fecha ............................

Firma y/o sello de la autoridad expedidora

En ........................................................................
(lugar)

Fecha .............................

Firma y/o sello de la autoridad expedidora

En ........................................................................
(lugar)

Fecha..............................

Firma y/o sello de la autoridad expedidora

En .......................................................................
(lugar)

Fecha...............................

Firma y/o sello de la autoridad expedidora

En .......................................................................
(lugar)

Fecha...............................

Este buque contina cumpliendo con las condiciones por las cuales se le concedi la exencin y la validez
de este certificado se extiende, de acuerdo con el Articulo 19 4) a) de este Convenio, hasta ....................
En ....................................................................
(lugar)

Fecha ................................

Firma y/o sello de la autoridad expedidora

DOCUMENTO 2
RECOMENDACIONES
La Conferencia adopt las siguientes recomendaciones:
RECOMENDACION 1
Denuncia del Convenio Internacional de Lneas
de Carga de 1930
La Conferencia recomienda:
1) Los Gobiernos debern aceptar el Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966, en
el plazo ms breve posible y los Gobiernos signatarios de este Convenio debern denunciar
el Convenio Internacional de Lneas de Carga de 1930 y debern colaborar mutuamente con
objeto de que las denuncias sean efectivas dos aos despus de la fecha en que entre en
vigor el Convenio de 1966.
2) Los Gobiernos que denuncien el Convenio de 1930 debern tener en cuenta las
disposiciones del Convenio de 1966 respecto a los buques existentes, en particular el
Artculo 4 4).
RECOMENDACION 2
Buques no sujetos a las disposiciones del Convenio
Internacional de Lneas de Carga de 1966
La Conferencia recomienda que todas aquellas reglamentaciones que puedan hacerse por cualquiera de los
Gobiernos contratantes respecto a:
1) sus buques nuevos de menos de 24 m. (79 pies) de eslora, que efecten viajes
internacionales,
2) sus buques existentes de menos de 150 toneladas de registro bruto que realicen viajes
internacionales,
3) sus buques dedicados a viajes nacionales de una naturaleza que suponga los mismos
peligros que normalmente se encuentran en los viajes internacionales,
debern en la medida que sea posible y razonable, atenerse a los principios y disposiciones del Convenio
Internacional de Lneas de Carga de 1966.
RECOMENDACION 3
Francobordos mnimos para pesqueros
La Conferencia ha estudiado la posibilidad de asignar lneas de carga a los buques pesqueros y
recomienda que la Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental prosiga los estudios sobre el
francobordo mnimo de estos buques, con objeto de establecer unas normas internacionales recomendadas
para francobordo mnimo de buques pesqueros.

RECOMENDACION 4

Fusin de los Convenios

La Conferencia, reconociendo la comunidad de finalidades del Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, de 1960, y del Convenio Internacional de Lneas de Carga de
1966, en cuanto se refieren a la seguridad de la vida y propiedad en la mar, recomienda que la
Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental estudie las relaciones que existen entre las
disposiciones de ambos Convenios, con objeto de proponer la manera en que debieran ser refundidos en un
solo Convenio Internacional.
RECOMENDACION 5
Lmites entre las aguas interiores y el mar
La Conferencia recomienda que cada uno de los Gobiernos contratantes d a conocer, a cualquiera de los
dems Gobiernos contratantes que se lo pida, los detalles precisos de los lmites entre las aguas interiores y
el mar, que utilizar a los efectos correspondientes al Articulo 12 2) del Convenio Internacional de Lneas
de Carga de 1966.