3.0 Memoria General Puente Vehicular Ponaza

DISEO ESTRUCTURAL
CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS,

LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO, DISTRITO DE TINGO DE PONAZA,
PROVINCIA DE PICOTA, DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN
1. GENERALIDADES
La presente Memoria de Clculo, describe los criterios y procedimientos utilizados
para el diseo y clculo estructural del Puente Vehicular Ponaza y Accesos.
Ubicacin
El proyecto se encuentra ubicado en las coordenadas geogrficas 65930 de latitud
sur y 76 1343 de longitud oeste, a una altura promedio de 249 m.s.n.m., localidad
de Leoncio Prado, distrito de Tingo de Ponaza, provincia de Picota y regin San
Martn.
Accesos
El acceso para llegar a la zona de estudio, comprende desde la ciudad de Picota, se
toma una va afirmada en regular estado de transitabilidad hacia la localidad de
Leoncio Prado por espacio de 1 hora, recorriendo una distancia de
29 Km
aproximadamente.
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El puente vehicular Ponaza tiene una superestructura del tipo seccin compuesta, la
estructura principal son las vigas metlicas con losa de trnsito de concreto armado,
tiene una longitud total de 50.00 m, un ancho de calzada de 4.20 m y veredas de 1.00
m de ancho a cada lado. El puente es de un solo tramo.
La subestructura del puente est constituida por dos (02) estribos laterales
cimentados sobre 24 pilotes cada uno.
Los estribos del puente son de concreto armado con contrafuertes, y estarn
provistos de aleros con gaviones para la contencin del material de relleno del
terrapln de los accesos.
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

DISTRITO DE TINGO DE PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN
Los accesos al puente son terraplenes construidos con material seleccionado de

cantera para enlazar la rasante del puente con la rasante de la va existente.
Caractersticas del Puente
Tipo
: Seccin Compuesta
N de tramos
: 01 tramo.
Luz:
50.00 m.
Ancho de calzada
: 4.20 m.
N de Vas
: 01
Ancho de vereda
: 1.00 m
Espesor del tablero
: 0.20 m.
Por su finalidad
: Vial Ruta Vecinal.
Disposicin en planta
: Recto
Vigas Transversales
: Cada 8.00 y 9.00 metros
Carga de diseo
: HL-93 (Bridge Desing Specifications)

Estribos Tipo
:
CA cimentados
hincados c/u.
Contrafuertes de
sobre 24 pilotes
Espesor Carpeta Asfltica
: 2 espesor
Acceso al puente
: Losas de aproximacin.
Consideraciones de diseo
Concreto Losa
: fc = 28 MPa
Concreto Vereda y Losa Aprox.
Concreto Estribos
: fc = 21 MPa
Concreto Pilotes
: fc = 28 MPa
Acero de Refuerzo
Acero Estructural
: fc = 21 MPa
fy = 420 MPa
Vigas Principales
: fy=345 MPa (ASTM A709 Grado 345)
Diafragmas y Rigidizadores
SUPERESTRUCTURA
La solucin estructural adoptada consiste de un puente Seccin Compuesta (Vigas
Metlicas y Losa de Concreto) conformado por un solo tramo de 50.00 m. Las vigas
metlicas son planchas soldadas tipo I (Acero estructural Grado 345 A-50), en

donde el peralte de las vigas es de 1.80 m, las alas superiores de las vigas son de
0.45 m de ancho con 25 mm y 32 mm de espesor, las alas inferiores son de 0.60 m
de ancho con 25 mm, 38 mm y 50 mm de espesor. Transversalmente se han
colocado diafragmas tipo cerchas espaciadas a 8.00 m y 9.00 m con la finalidad de
arriostrar las vigas principales.
La losa de concreto armado del tablero es de 0.20 m de espesor entre vigas
longitudinales y varia de 0.20 m a 0.15 m en lo voladizos. La armadura principal de la
losa es perpendicular al eje longitudinal del puente. Los voladizos tienen una longitud
de 1.60 m y sobre ellos descansan dos veredas de 1.00 m de ancho.
A continuacin se presenta sus principales elementos:
Tipo
: Seccin Compuesta
N de Tramos
: 01 tramo.
Luz: 50.00 m.
Ancho de Calzada
: 4.20 m.
N de Vas
: 01
Ancho de Vereda
: 1.000 m
Peralte de Viga Metlica
: 1.80 m
Espesor del Alma
: 16.00 mm
Espesor del Tablero
: 0.20 m.
Vigas Transversales
: Cada 8.00 m y 9.00 m.
: 2 espesor
Losas de Aproximacin
: 5.00 m. ambos lados.
Consideraciones de Diseo
Concreto Losa
: fc = 28 MPa
Concreto Vereda y Losa Aprox.
Concreto Estribos
: fc = 21 MPa
Acero de Refuerzo
Acero Estructural
: fc = 21 MPa
fy = 420 MPa
Vigas Principales
Diafragmas y Rigidizadores

Modelo 3D de la Estructura
Vista en Planta
Seccin Transversal del Puente

SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente es de concreto armado y est constituida por dos (02)
estribos de concreto armado con contrafuertes y aleros con gaviones.
Los estribos estn constituidos por una cimentacin tipo zapata de 6.00x8.50 m y de
1.00 m de peralte, una pantalla frontal vertical de concreto armado de 8.00m de alto y
0.40 m de espesor con contrafuertes de 0.50 m de espesor, el cual se cimentar
sobre 24 pilotes en cada margen. La seccin de los pilotes es de 45x45 cm y la
longitud de 9.00 m en la margen izquierda y 11.00 m en la margen derecha.
Estribos Tipo
:
CA cimentados
hincados c/u.
Contrafuertes de
sobre 24 pilotes
Pilotes
:
Hincados de 45x45 cm.
L=9.00 m margen izquierda y L=11.00 m
margen derecha.
: 2 espesor
Acceso al puente
: Losas de aproximacin.
Consideraciones de diseo
:
o Concreto Estribos
: fc = 21 MPa
o
Concreto Pilotes
: fc = 28 MPa
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa

3. MATERIALES
Estructura Metlica
Vigas Principales
Rigidizadores y Diafragmas
Conectores de Corte
Pernos de Conexin
Soldadura
Losa del Tablero y Pilotes
Veredas
Estribos
Losa de Aproximacin
Acero de Refuerzo
:Acero ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 Mpa

: Acero ASTM A709 Grado 250 Fy = 250 Mpa
: ASTM A108
: ASTM A325 y A490
: Electrodos AWS E7018
: Concreto fc = 28 Mpa
: fy=420 Mpa
4. ANALISIS ESTRUCTURAL
El anlisis estructural del puente vehicular Ponaza se ha elaborado en base al
proceso constructivo y las cargas que actan sobre la estructura durante la vida til
del puente.
El clculo de esfuerzos y deformaciones para los distintos estados de carga y sus
combinaciones, se ha realizado utilizando modelos estructurales y programas de
clculo y verificando los resultados obtenidos.
El modelado y anlisis de la superestructura se ha realizado en un modelo
tridimensional utilizando el software SAP2000.
Se han considerado diversos tipos de cargas, entre ellos: Carga Muerta (DC), Carga
de Superficie de Desgaste (DW), Carga Viva Vehicular (LL), etc.
4.1. Cargas
Peso Propio (DC1): Carga que corresponde al peso de la estructura de acero y
el tablero de concreto.
Carga Muerta (DC2): Carga conformada por el peso de veredas, Barandas y
otros dispositivos complementarios.
Carga Muerta (DW): Carga conformada por el peso de la superficie de rodadura
y otros dispositivos auxiliares.
Carga Viva Vehicular (LL): Corresponde a la carga de los camiones de diseo,
el cual se ha determinado siguiendo los procedimientos que indica el Manual de
Diseo de Puentes (MTC, 2003), el cual se basa en las especificaciones
AASHTO LRFD Bridge Design Specification (AASHTO, 2007).

Carga de Impacto (IM): Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos

de la carga viva vehicular por efectos dinmicos y de impacto.
Carga Viva de Peatones (PL): Corresponde a la carga de peatones sobre las
veredas y los elementos que las soportan actuante en los tramos que resulten
desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al
peso de los vehculos.
4.2. Camin de Diseo
El camin de diseo se defini siguiendo especificaciones del Manual de Diseo
de Puentes, y corresponde al HL-93.
El tandem de diseo consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies

(1.20m). La lnea de diseo consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft
(9.30KN/m) distribuida sobre todos los tramos del puente.
4.3. Filosofa De Diseo

Los puentes deben ser diseados teniendo en cuenta los estados lmite que se
especificarn, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y

servicialidad, as como la debida consideracin en lo que se refiere a inspeccin,

economa y esttica.
La ecuacin (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y
combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
i . i .Qi Rr .Rn
Donde:
i
i
: Factores de carga
: Factores de Carga
Qi
: Cargas Actuantes
Rr
: Resistencia
Los estados Lmites considerados en el anlisis son:
Estado lmite de resistencia (Diseo pro flexo compresin y flexo traccin)
Estado lmite de Servicio (Deflexiones)
Estado lmite de Fatiga
A continuacin se presentan los factores de carga para el estado lmite de
servicio (S1), el estado lmite de resistencia (U1) y el estado lmite de fatiga (F):
Combinacin de Cargas
Estado Lmite
DC
DW
LL+IM
EQ
Servicio I
S1
1.00
1.00
1.00
1.00
Servicio II
S2
1.00
1.00
1.00
1.30
Servicio III
S3
1.00
1.00
1.00
0.80
Resistencia I
R1
0.95
1.25
1.50
1.75
Fatiga
1.00
0.75
Evento Extremo I
EQ
1.00
1.25
1.50
1.00
El diseo de los elementos de acero de la superestructura se ha hecho conforme

a las disposiciones para acero estructural de las especificaciones AASHTO
LRFD. Para el clculo bajo condiciones ltimas se ha considerado los factores
de reduccin de resistencia indicados en el AASHTO LRFD.
4.4. Resultados
4.4.1. Anlisis Estructural de la Losa de Concreto Armado
a. Modelo Empleado para el Anlisis


b. Metrado de Cargas
2.50
) = 0.500 ton/m
2.50
Peso de Losa Volado =
(0.1500 x 1.00 x 1.00 x
) = 0.375 ton/m
Peso de Vereda
=
(0.2436 x 1.00 x 2.30) / 1.80 = 0.560 ton/m
Peso de Baranda
=
= 0.100 ton/m
2.20
Peso de Asfalto
=
(0.0500 x 1.00 x 1.00 x
) = 0.110 ton/m
S/C Peatonal
= Segun AASHTO-LRFD
= 0.360 ton/m
S/C Vehicular
=
HL-93
Peso de Losa Interior =
(0.2000
x 1.00
x 1.00 x
c. Estados de Carga
Carga de Losa (DC1)
Carga de Vereda (DC2)
Carga de Baranda (DC3)
Carga de Superficie de Desgaste (DW)
S/C Peatonal (PL)
S/C Vehicular (LL)-1 Va Cargada
d. Momentos Flectores
Se realiz el anlisis estructural utilizando el software SAP2000. A continuacin se
presentan los resultados y los diagramas de momentos flectores:

CARGA
DC1
DC2
DC3
DW
PL
LL
IM
MOMENTO FLECTOR (t-m)

VEREDA VOLADIZO
0.5L1
-0.20
-0.53
0.03
-0.28
-0.62
-0.62
-0.09
-0.15
-0.15
0.00
-0.02
0.10
-0.18
-0.40
-0.40
0.00
-2.21
5.54
0.00
-0.73
1.83
MF por Carga de Losa (DC1)
MF por Carga de Vereda (DC2)
MF por Carga de Baranda (DC3)
MF por Carga de Superficie de Desgaste (DW)
MF por S/C Peatonal (PL)
MF por S/C Vehicular (LL)-1 Va Cargada
e. Ancho Equivalente de Franja

S= Separacion de los elementos de apoyo (mm)

X= Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
1389.9
0 mm
1970.0
0 mm
2310.0
0 mm
Ev = 1140 + 0.833X=
E- =
1220 + 0.25S=
E+ =
660 + 0.55S =
f.
=
=
3000 mm
300 mm
Para momento en el volado

Para momento negativo
Para momento positivo
Anlisis por S/C Vehicular (LL) y Peatonal (PL)
Factor de mltiple presencia vehicular

m1= 1 va cargada =
m2= 2 vas cargada =
CARGA
( (LL + IM)/E )*m1
PL* m1
( (LL + IM)/E+PL )*m2
M max.
1.20
1.00
VERED
A
0.00
-0.22
-0.18
-0.22
VOLADIZO
-2.54
-0.48
-2.51
-2.54
0.5L1
3.83
-0.48
2.79
3.83
g. Momentos de Diseo
Estado Lmite : Resistencia I
Mvolado =
1.25(DC1 + DC2 + DC3 ) +1.5DW + 1.75(LL+IM)
Mvolado =
-6.10
t-m
M (0.5L1) +
M (0.5L1) +
M vereda M vereda -
= 1.25DC1 + 0.9( DC2 + DC3 ) +1.5DW + 1.75(LL+IM)

= 6.19
t-m
=
=
1.25(DC1 + DC2 + DC3 ) +1.5DW + 1.75(LL+IM)

-1.09
t-m

4.4.2. Anlisis Estructural de las Vigas Principales

a. Modelo Empleado para el Anlisis
Se ha realizado el modelamiento de la superestructura del puente Pachicilla
utilizando el software SAP 2000, se ha modelado las vigas principales y
diafragmas utilizando elementos tipo Frame.
b. Metrado de Cargas
Se ha considerado los siguientes estados de carga:
Carga por Peso Propio (DC1)
El metrado de las cargas del peso propio de las vigas metlicas principales, vigas
diafragmas, lo realiza de manera automtica el SAP 2000.
La carga de la losa se ha adicionado a este estado y es igual a 1.466 t/m.
La carga de equipos, encofrados y montaje se ha considerado en un 5% del peso
propio de los elementos.
Carga por Peso de Veredas y Barandas (DC2)
Se ha considerado una carga de 0.10 t/m por peso de barandas y una carga de
0.561 t/m por peso de veredas.
Carga de Superficie de Desgaste (DW)
Se ha considerado una carga de 0.11 t/m2 por peso de la superficie de desgaste
(mezcla asfltica) de un espesor de 0.05 m.
Carga Peatonal (PL)
Se ha considerado una carga de 0.36 t/m2 en las veredas, correspondiente a la
carga viva peatonal.

0.90m
Carga Viva Vehicular (LL)

Se ha considerado la carga HL-93, incluido las cargas por impacto:
Camin de Diseo: HL-93K, Tndem de Diseo: HL-93M
La lnea de sobrecarga (lane) se ha considerado con una excentricidad de 0.90 m
respecto a la viga.
Ubicacin del Lane (Lnea de Sobrecarga)

c. Momentos Flectores
Momentos Flectores por Cargas Permanentes
Distanci
a
L=50 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Momento
Flector
DC1
0.00
234.86
419.83
553.13
633.69
660.73
633.69
553.13
419.83
234.86
0.00
Momento Moment
Flector
o Flector
DC2
DW
0.00
0.00
74.36
25.99
132.20
46.20
173.50
60.63
198.29
69.30
206.56
72.19
198.29
69.30
173.50
60.63
132.20
46.20
74.36
25.99
0.00
0.00

DC1
0.00
5.00
DC2
DW
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
Momentos Flectores por Sobrecarga Vehicular HL-93 y Peatonal

Distanci
a
L=50 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Fuerza
Cortante
DC1
51.95
42.02
31.78
21.54
10.73
0.00
-10.73
-21.54
-31.78
-42.02
-51.95
Fuerza
Fuerza
Cortante
Cortante
DC2
DW
16.53
5.78
13.22
4.62
9.92
3.47
6.61
2.31
3.31
1.16
0.00
0.00
-3.31
-1.16
-6.61
-2.31
-9.92
-3.47
-13.22
-4.62
-16.53
-5.78
60
40
20
0
0.00
DC1
5.00
DC2
DW
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
-20
-40
-60

Anlisis por sobrecarga Vehicular (LL+IM) y carga

peatonal (PL) en vigas exteriores
m1= 1 va cargada
=
m2= 2 vas cargadas =
Distanci Momento
a
Flector
L=50 m (LL+IM)*m1
0.00
0.00
5.00
257.90
10.00
436.94
15.00
567.16
20.00
650.27
25.00
656.60
30.00
650.27
35.00
567.16
40.00
436.94
45.00
257.90
50.00
0.00
1.20
1.00
Momento
Momento
Flector
Flector
PL*m1
((LL+IM)+PL)*m2
0.00
0.00
48.60
255.42
86.40
436.12
113.40
567.13
129.59
649.88
135.00
659.67
129.59
649.88
113.40
567.13
86.40
436.12
48.60
255.42
0.00
0.00
Momento
Flector Mximo
(LL+IM)mx
0.00
257.90
436.94
567.16
650.27
659.67
650.27
567.16
436.94
257.90
0.00
0
100
200
300
400
(LL+IM)*m1
PL*m1
((LL+IM)+PL)*m2
500
600
700
0.00
5.00
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00

Momentos Flectores por Sobrecarga Vehicular HL-93 para Fatiga y Fractura

Distanci
a
L=50 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Momento
Flector
LL+IM
0.00
112.29
184.62
240.50
273.08
267.17
273.08
240.50
184.62
112.29
0.00
0
50
100
150
LL+IM
200
250
300
0.00
5.00
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
Momentos Flectores Factorizados

Distanci
a
L=50 m
Momento Flector (t-m)

Servicio I
Servicio II
Resistencia I
Fatiga
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.00
593.12
670.49
876.85
84.22
10.00
1035.18
1166.26
1523.99
138.47
15.00
1354.42
1524.56
1991.75
180.38
20.00
1551.54
1746.62
2281.89
204.81
25.00
1599.15
1797.05
2346.82
200.38
30.00
1551.54
1746.62
2281.89
204.81
35.00
1354.42
1524.56
1991.75
180.38
40.00
1035.18
1166.26
1523.99
138.47
45.00
593.12
670.49
876.85
84.22

50.00
0.00
0.00
0.00
0.00
d. Fuerzas Cortantes
Fuerzas Cortantes por Cargas Permanentes
Distanci
a
L=50 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Fuerza
Cortante
DC1
51.95
42.02
31.78
21.54
10.73
0.00
-10.73
-21.54
-31.78
-42.02
-51.95
Fuerza
Fuerza
Cortante Cortante
DC2
DW
16.53
5.78
13.22
4.62
9.92
3.47
6.61
2.31
3.31
1.16
0.00
0.00
-3.31
-1.16
-6.61
-2.31
-9.92
-3.47
-13.22
-4.62
-16.53
-5.78
DC1
DC2
60
40
20
0
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
DW
30.00
35.00
40.00
45.00
-20
-40
-60

50.00
Fuerzas Cortantes por Sobrecarga Vehicular HL-93 y Carga Peatonal

Distanci
a
L=50 m
0.00
5.00
9.00
9.00
10.00
15.00
17.00
17.00
20.00
25.00
25.00
30.00
33.00
33.00
35.00
40.00
41.00
41.00
45.00
50.00
0.00
80
Fuerza
Cortante +
LL+IM(+)
54.87
41.44
34.45
43.10
40.15
28.74
25.43
35.12
27.06
17.52
28.74
15.34
10.36
25.12
18.64
5.94
4.50
21.18
10.84
0.00
5.00
Fuerza
Fuerza
Cortante - Cortante
LL+IM(-)
PL
0.00
9.00
-10.84
7.20
-21.18
5.76
-4.50
5.76
-5.94
5.40
-18.64
3.60
-25.12
2.88
-10.36
2.88
-15.34
1.80
-28.74
0.00
-17.52
0.00
-27.06
-1.80
-35.12
-2.88
-25.43
-2.88
-28.74
-3.60
-40.15
-5.40
-43.10
-5.76
-34.45
-5.76
-41.44
-7.20
-54.87
-9.00
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
60
40
20
0
LL+IM(+)
LL+IM(-)
PL
-20
-40
-60
-80

Anlisis por sobrecarga Vehicular (LL+IM) y carga peatonal (PL) en vigas

exteriores
Distanci
Fuerza
a
Cortante
L=50 m (LL+IM)*m1
0.00
65.84
5.00
49.73
9.00
41.34
9.00
51.72
10.00
48.18
15.00
34.49
17.00
30.52
17.00
42.14
20.00
32.47
25.00
21.02
25.00
-21.02
30.00
-32.47
33.00
-42.14
33.00
-30.52
35.00
-34.49
40.00
-48.18
41.00
-51.72
41.00
-41.34
45.00
-49.73
50.00
-65.84
0.00
80
5.00
Fuerza
Cortante
PL*m1
10.80
8.64
6.91
6.91
6.48
4.32
3.46
3.46
2.16
0.00
0.00
-2.16
-3.46
-3.46
-4.32
-6.48
-6.91
-6.91
-8.64
-10.80
Fuerza
Cortante
((LL+IM)+PL)*m2
63.87
48.64
40.21
48.86
45.55
32.34
28.31
38.00
28.86
17.52
-17.52
-28.86
-38.00
-28.31
-32.34
-45.55
-48.86
-40.21
-48.64
-63.87
Fuerza Cortante
Mxima
(LL+IM)mx
65.84
49.73
41.34
51.72
48.18
34.49
30.52
42.14
32.47
21.02
-21.02
-32.47
-42.14
-30.52
-34.49
-48.18
-51.72
-41.34
-49.73
-65.84
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
60
40
20
0
(LL+IM)*m1
PL*m1
((LL+IM)+PL)*m2
-20
-40
-60
-80

Fuerzas Cortantes por Sobrecarga Vehicular HL-93 para Fatiga y Fractura

Distancia
L=50 m
0.00
5.00
9.00
9.00
10.00
15.00
17.00
17.00
20.00
25.00
25.00
30.00
33.00
33.00
35.00
40.00
41.00
41.00
45.00
50.00
0.00
40
Fuerza
Cortante (+)
LL+IM(+)
28.39
22.58
18.60
23.59
22.20
16.39
14.37
19.41
15.95
10.13
15.64
9.38
5.97
12.93
10.36
3.53
2.44
11.31
6.43
0.00
5.00
Fuerza
Cortante (-)
LL+IM(-)
0.00
-6.43
-11.31
-2.44
-3.53
-10.36
-12.93
-5.97
-9.38
-15.64
-10.13
-15.95
-19.41
-14.37
-16.39
-22.20
-23.59
-18.60
-22.58
-28.39
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
30
20
10
0
LL+IM(+)
LL+IM(-)
-10
-20
-30
-40

5. DISEO
5.1. Diseo de la Losa de Concreto Armado
5.1.1. Datos de Diseo
Propiedades de los Materiales
f'c =
fy =
b =
280.00 Kg/cm2
4200.00 Kg/cm2
100.00 cm
Propiedades Geomtricas
Tramo Interior
h =
20.00 cm
dc =
3.14
d =
16.86 cm
Voladizo
h =
20.00 cm
dc =
5.80
d =
14.20 cm
Vered
a
h
=
18.00 cm
dc =
5.80
d
=
12.20 cm
5.1.2.
Cuanta Balanceada, Cuanta Mxima y Cuanta Mecnica
Cuanta Balanceada
b
0.02856
Cuanta Mxima
mx 0.50 b
mx
0.01428
Cuanta Mecnica
w
5.1.3.
0.21423
Momento Resistente de la Seccin
Para momento positivo

Mn=
13.41 t-m
Para momento negativo

Mn=
7.02 t-m

5.1.4.
Diseo del Refuerzo
Tramo Interior
Diseo del Acero
Principal
Mu
=
6.19 t-m
Kw
=
28.91
cm
As
=
10.27 2
cm
As min =
4.00 2
Por tanto:
cm
As
=
12.07 2
Diseo del Acero
Transversal
%Asd =
63.54 %
cm
Asd =
6.52 2
cm
As long=
8.52 2
a=
As max
=
Ast =
1.81 cm
24.08 cm2
3.60 cm2
Usar : 1/2" @ 0.10 m
As min
=
4.00 cm2
Usar: 1/2" @ 0.15m
Tramo en Volado
Diseo del Acero
Principal
Mu
Kw
=
=
As
As min =
Por tanto:
As
6.10 t-m
28.46
cm
12.30 2
cm
4.00 2
cm
14.10 2
Diseo del Acero

Transversal
%Asd =
63.54 %
cm
Asd =
7.81 2
cm
As long=
9.81 2
a=
As max
=
Ast =
2.17 cm2
20.28
3.60 cm2
Usar : 11/2" + 15/8" @

0.24m
As min
=
4.00 cm2
Usar: 1/2" @ 0.125m
Vereda

Diseo del Acero

Principal
Mu
Kw
=
=
As
=
As min =
Por tanto:
As
=
1.09 t-m
5.09
2.41 cm2
3.60 cm2
5.22 cm2
Diseo del Acero

Transversal
As long=
1.62 cm2
a=
As max
=
Ast =
0.42 cm2
17.42
3.24 cm2
Usar : 1/2" @ 0.24m
Usar: 1/2" @ 0.45m
5.2. Diseo de la Vigas Principales

5.2.1. Consideraciones de Diseo
Primera Etapa
En la primera etapa se montar y ensamblar el emparrillado de vigas metlicas que
resistirn el peso propio y el peso de la losa de concreto.
Segunda Etapa
Al endurecer el concreto de la losa, empieza a trabajar el tablero como seccin
compuesta. En esta etapa se aplicarn las cargas de peso muerto del tablero,
parapetos separadores, asfalto, barandas y las sobrecargas vehiculares y
peatonales.
5.2.2. Clculo de las Propiedades de la Secciones de la Viga
A continuacin se presenta las propiedades de cada una de las secciones de la viga
principal:
Seccin 1

LIMITES DE PROPORCIONALIDAD EN LA
SECCION
* PROPORCION DEL
ALMA
Si tiene rigidizador
longitudinal
D
300
D
tw
150
tw
Si no tiene rigidizador
longitudinal
Verificacin
D/tw=
112.5
No requiere rigidizador longitudinal
* PROPORCION EN LAS ALAS

tf 1.1tw
Ala bf
12
Superior
2 tf
bfs/2tfs
=
D/6
=
1.1tw
=
Ala Inferior
bfi/2tfi
bf
D
6
9.00
12
0.30
bfs
0.018
tfs
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
12.00
12
OK Cumple

=
D/6
=
1.1tw
=
0.30
bfi
0.018
tfi
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
Ala en compresin Superior o Inferior?:
Inercia del ala en compresin

Relacin de proporcin <0.10.9>
Esbeltez del ala en compresin (<9.20)
I yc
ANCHO EFECTIVO DE ALAS

* Viga Interior
+ El menor
valor de :
1/4L
12ts + max(tw,1/2bfs)
S
Ancho efectivo Viga Interior bi
* Viga Exterior
1/2 Espaciamiento entre vigas
+ El menor
valor de :
1/8L
6ts + max(1/2tw, 1/4bfs)
d ex
Ancho efectivo Viga Exterior be
Adoptamos
be
=
A losa
I losa x-x
I losa y-y
=
=
=
2.313
0.463
1.54E-03
2.06E-01
m
m2
m4
m4
1.90E04 m4
Iyc/Iy =
0.296 OK
8.000 OK
=
=
=
=
12.50
2.625
3.00
2.625
m
m
m
m
1.313 m
=
=
=
=
6.25
1.313
1.00
2.313
m
m
m
m
Ancho efectivo de
losa
Area de losa
Inercia de losa en x
Inercia de losa en y


Seccin 2
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD EN LA SECCION

* PROPORCION DEL
ALMA
Si tiene rigidizador
longitudinal
D
Si no tiene rigidizador
longitudinal
Verificacin
D/tw=
1125.50
300
tw
D
150
tw

tf 1.1tw
bf
12
Ala Superior
2 tf
bfs/2tfs
=
D/6
=
1.1tw
=
Ala Inferior
bfi/2tfi
=
D/6
bf
D
6
9.00
12
0.30
bfs
0.018
tfs
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
7.89
0.30
12
bfi
OK Cumple
verificacin
OK Cumple

=
1.1tw
=
0.018
tfi
verificacin
OK Cumple
verificacin

Relacin de proporcin <0.1-0.9>
I yc =
Iyc/Iy =
1.90E04 m4
0.217 OK
9.000 OK


Seccin 3
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD EN LA SECCION

* PROPORCION DEL ALMA
Si tiene rigidizador longitudinal
D
300
tw
Si no tiene rigidizador longitudinal
D
150
tw
Verificacin
D/tw=
112.50

tf 1.1tw
bf
12
Ala Superior
2 tf
bfs/2tfs
=
D/6
=
1.1tw
=
Ala Inferior
bfi/2tfi
=
D/6
=
1.1tw
=
bf
D
6
7.03
12
0.30
bfs
0.018
tfs
6.00
12
0.30
bfi
0.018
tfi
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin
OK Cumple
verificacin


Relacin de proporcin <0.1-0.9>
I yc =
Iyc/Iy =
2.43E04 m4
0.212 OK
7.031 OK

5.2.3. Verificacin para el Estado Lmite de Resistencia

a. Capacidad de Momento Plstico
- Para Secciones en Flexin Positiva


Resumen:
SECCION
1
2
3
Mp (t-m)
1950.10
2409.18
2973.55
E.N.
Alma
Alma
Alma
Y (mm)
34.4
278.1
404.7
Dcp (mm)
34.4
278.1
404.7
b. Momento de Fluencia
M D1 1.25 M DC1
M D 2 1.25 M DC 2 1.50 M DW
M AD S ST ( FYF
M D1 M D 2
)
S NC
S LT
M Y M D1 M D 2 M Y
Distan
cia
L/2=25
m
Secci
n
MDC1
MDC
2
MDW
MD1
MD2
MAD
MY
t-m
t-m
t-m
t-m
t-m
t-m
t-m
0.00
0.00
0.00
0.00
5.00
234.86
25.99
10.00
419.83
553.13
20.00
633.69
0.00
131.9
4
234.5
5
307.8
2
351.8
1
1551.7
1
1025.5
7
1098.6
1
15.00
74.36
132.2
0
173.5
0
198.2
9
0.00
293.5
8
524.7
9
691.4
1
792.1
1
1551.7
1
1451.0
8
1857.9
5
1803.1
6
2254.3
6
46.20
60.63
69.30
803.93
1110.4
4

25.00
660.73
206.5
6
72.19
825.9
2
366.4 1052.2
9
8
2244.6
8

MOMENTO PLASTICO VS MOMENTO DE FLUENCIA
0.00
5.00
10.00
15.00
MY
20.00
25.00
Mp
c. Requerimiento de Esbeltez del Alma

- PARA SECCIONES EN
FLEXION POSITIVA
2 Dcp
3.76
tw
Donde:
Dcp =
E=
Fyc =
E=
Fyc =
E
Fyc
Profundidad del alma comprimida cuando se produce el

momento plstico.
Mdulo de elasticidad del
acero.
Esfuerzo de fluencia del ala de
compresin.
Kg/c
2,040,000 m2
Kg/c
3,500 m2
3.76
SECCION
1
SECCION 2
E
90.80
Fyc
2 Dcp
tw
2 Dcp
tw
4.30
<=
Ok La Seccin es
90.80 compacta
34.80
<=
Ok La Seccin es
90.80 compacta
SECCION 3

2 Dcp
tw
50.60
<=
Ok La Seccin es
90.80 compacta

d. Requerimiento de Ductilidad
Dp 0.42( Dt )
Donde:
Dp =
Dt =
Distancia del extremo superior de la losa al E.N. de la seccin

compuesta plstica.
Altura total de la seccin
compuesta.
SECCION
1
Dp =
34.40 mm
0.42*Dt =
861.0 mm
Ok
SECCION
2
Dp =
278.10 mm
0.42*Dt =
866.5 mm
Ok
SECCION
3
Dp =
604.70 mm
0.42*Dt =
874.4 mm
Ok
e. Resistencia Nominal a la Flexin

La resistencia nominal a la flexin ser
tomada como:
Mn=Mp
Si Dp<=0.10 Dt
Mn=Mp(1.07Si Dp>
0.7Dp/Dt)
0.1Dt
En tramos continuos la resistencia nominal a la flexin no deber ser
mayor que:
Mn = 1.3 Rh
My
Para secciones homogneas Rh=1.00
SECCION
1
Dp =
Mp =
Mn =
34.4 mm
1950.10 t-m
1950.10 t-m
0.10*Dt
=
205.0 mm
278.1 mm
2409.18 t-m
2350.47 t-m
>
0.10*Dt
=
206.3 mm
278.1 mm
>
0.10*Dt
206.3 mm
SECCION
2
Dp =
Mp =
Mn =
SECCION
3
Dp =

=
Mp =
Mn =
2973.55 t-m
2901.08 t-m

Distan
cia
L/2=25
m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Seccin
1
1
2
2
3
3
Mu (R-I)
Mr
t-m
t-m
0.00
876.85
1523.99
1991.75
2281.89
2346.82
1950.10
1950.10
2350.47
2350.47
2901.08
2901.08
MOMENTO RESISTENTE VS MOMENTO ACTUANTE
0.00
5.00
10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00

Mu (R-I)
Mr
5.2.4. Verificacin para el Estado Lmite de Servicio

a. Esfuerzos en el Estado Lmite de Servicio I
VERIFICACION DE ESFUERZOS PARA EL
DE SERVICIO I
Esfuerzos Totales
Distanci
a
tc
t
Seccin
L/2=25
m
t/m2
t/m2
0.00
1
0.0
0.0
5.00
1
-567.8 11,169.9
10.00
2
-913.4 18,836.3
15.00
3
-1,191.5 24,746.3
20.00
3
-1,243.7 24,526.7
25.00
3
-1,276.6
-
ESTADO
b
t/m2
0.0
15,183.0
20,209.6
26,462.2
24,430.1
25,210.0

25,452.6
Segn los resultados de los esfuerzos ltimos en la losa y la viga metlica
son menores que:
Esfuerzo compresin concreto
en losa
f'c=
280 Kg/cm2
f'c= 2800 t/m2
Esfuerzo fluencia acero
estructural G-50
Fy= 3500 Kg/cm2
Fy= 35000 t/m2
b. Esfuerzos en el Estado Lmite de Servicio II

ESFUERZOS EN EL ALA SUPERIOR DE LA VIGA DE ACERO DE LA
SECCION COMPUESTA
f f 0.95 Rh Fyf
Para secciones homogneas
Rh=1.00
f f n serv(1.00 t _ D C1 1.00 t _ D C2 1.00 t _ DW 1.30 t _ P L 1.30 t _ LL IM )

Rh =
1.0
Fyf =
35000 t/m2
Distancia
L/2=25 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
0.95Rh.F
yf=
ff
t/m2
0.0
-11698.8
-19716.8
-25889.1
-25776.1
-26720.0
33250 t/m2
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
ESFUERZOS EN EL ALA INFERIOR DE LA VIGA DE ACERO DE LA

SECCION COMPUESTA
ff
fl
0.95 Rh Fyf
2
Rh =
fl =
1.0
0.0
Fyf =
35000 t/m2
0.95Rh.Fy
f=
332
50 t/m2

Distancia
L/2=25 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
ff+fl/2
t/m2
0.0
16928.1
22468.7
29394.5
27181.4
28001.1
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
ESFUERZOS EN LAS ALAS INFERIOR Y SUPERIOR DE LA VIGA DE ACERO

DE LA SECCION NO COMPUESTA
ff
fl
0.80 Rh Fyf
2
Rh =
fl =
1.0
0.0
Fyf =
35000 t/m2
Distancia
L/2=25 m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
0.80Rh.Fy
f=
ft=ff+fl/2
t/m2
0.0
-9406.8
-15901.3
-20936.7
-20362.2
-21227.8
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
28000 t/m2
Distanci
a
L/2=25
m
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
fb=ff+fl
/2
t/m2
0.0
9365.8
12679.3
16687.8
15259.3
15906.7
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
5.2.5. Verificacin para el Estado Lmite de Fatiga y Fractura

- Verificacin del Alma por Fatiga
Se debe verificar que:
Vu Vcr
Vcr C xVp
Vp 0.58.F .D.t
yw
w
Donde:
Vu = Corte en el alma debido a la carga permanente no mayorada ms la sobrecarga de
fatiga.
Vcr = Resistencia al pandeo por corte.
D
E.k
C = Relacin entre laSiresistencia
y la resistencia
:
1.12al pandeo por corte
C 1.00 a la fluencia por
tw
Fyw
corte.
Vp = Fuerza de corte plstico. E.k
D
E.k
1.12 E.k
Si : 1.12
1.40
C
D
Fyw tw
Fyw
Fyw
Clculo de C:
tw
D
E.k
1.57 E.k
Si :
1.40
C
2
tw
Fyw
D Fyw
tw
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO
PRADO,
Donde:
D=
tw =
1800 mm
16 mm
Fyw =
345 MPa
E=
200000 MPa
k=
Realizando
operaciones:
D/tw=
1.12(Ek/Fyw)
1.40(Ek/Fyw)
C=
Por tanto:
Vp =
Vcr =
Profundidad del
alma
Espesor del alma
Resistencia de fluencia mnima especificada
del alma
acero
Coeficiente de pandeo por
corte
5.00
=
=
112.5
60.30
75.37
0.360
576.3 t
207.2 t
Clculo de Vu:
Distanci
a
DC1
L/2=25
m
(t)
DC2
DW
LL
Vu
(t)
(t)
(t)
(t)
116.8
5
93.73
75.18
82.67
78.47
55.04
45.35
52.91
39.13
15.20
0.00
51.95
16.53
5.78
5.00
42.02
13.22
4.62
9.00
33.00
10.58
3.70
9.00
33.00
10.58
3.70
10.00
31.78
9.92
3.47
15.00
21.54
6.61
2.31
17.00
16.65
5.29
1.85
17.00
16.65
5.29
1.85
20.00
10.73
3.31
1.16
25.00
0.00
0.00
0.00
LL = Cortante por carga viva vehicular por va,
incluye impacto 15%
28.39
22.58
18.60
23.59
22.20
16.39
14.37
19.41
15.95
10.13

Vu = n*(DC1 + DC2 + DW +
(LL)*0.75*2.0)
n=1.00
Vu VS Vcr
0.00
250
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
200
150
100
50
0
Vu
Vcr
5.2.6. Verificacin por Corte

En el Estado Lmite de Resistencia, las almas
debern satisfacer:
Distanci
a
DC1
DC2
DW
L/2=25
m
(t)
(t)
(t)
0.00
51.95
16.53
5.78
5.00
42.02
13.22
4.62
9.00
33.00
10.58
3.70
9.00
33.00
10.58
3.70
10.00
31.78
9.92
3.47
15.00
21.54
6.61
2.31
17.00
16.65
5.29
1.85
17.00
16.65
5.29
1.85
20.00
10.73
3.31
1.16
25.00
0.00
0.00
0.00
LL = Cortante por carga viva vehicular por va,
incluye impacto 33%
Vu = n*(1.25DC1 + 1.25DC2 + 1.50DW +
1.75PL + 1.75LL)
Vu v .Vn
LL
Vu R-I
v*Vn
(t)
54.87
41.44
34.45
43.10
40.15
28.74
25.43
35.12
27.06
17.52
(t)
180.78
141.08
114.30
128.68
121.22
84.49
70.97
87.08
63.31
29.13
(t)
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
207.2
n=0.95
a. Resistencia Nominal al Corte Sin Rigidizadores en el Alma
Vn Vcr
Vcr C xVp
Vp 0.58.Fyw .D.t w
Donde:

C = Relacin entre la resistencia al pandeo por corte y la resistencia a la

fluencia por corte.
Vp = Fuerza de corte plstico.
Clculo de C:
Si :
D
E.k
1.12
tw
Fyw
C 1.00
E.k
D
E.k
1.12
1.40
C
D
Fyw tw
Fyw
tw
D
E.k
1.57
Si : 1.40
C
2
tw
Fyw
D
tw
Si : 1.12
Donde:
D=
tw =
1800 mm
16.00 mm
Fyw =
E=
k=
345 MPa
200000 MPa
5
E.k
Fyw
E.k
Fyw
Profundidad del alma

Espesor del alma
Resistencia de fluencia mnima especificada del
alma
Mdulo de elasticidad del acero
Coeficiente de pandeo por corte
Realizando
operaciones:
D/tw=
1.12(Ek/Fyw) =
1.40(Ek/Fyw) =
112.
5
60.3
0
75.3
7
0.36
0
C=
Por tanto:
Vp =
Vn =
v*Vn =
576.3
0 t
207.2
0 t
207.2
0 t

180.
78 t
Vu RI (0.00m)=
<
v*Vn =
207.
20 t
Por lo tanto no se requiere disear rigidizadores transversales. Pero se colocar

mnimamente.
Vu RI VS v*Vn
0.00
250
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
200
150
100
50
0
Vu R-I
v*Vn

b. Resistencia Nominal al Corte Con Rigidizadores en el Alma

- Paneles Exteriores
Vn Vcr
Vcr C xVp
Vp 0.58.Fyw .D.t w
Donde:
C = Relacin entre la resistencia al pandeo por corte y la resistencia a la fluencia
por corte.
Vp = Fuerza de corte plstico.
Donde:
D=
tw =
1800 mm
16.00 mm
Fyw =
345 MPa
E=
200000 MPa
do =
1500 mm
k=
Profundidad del
alma
Espesor del alma
Resistencia de fluencia mnima especificada
del alma
acero
Separacin entre rigidizadores
transversales
Coeficiente de pandeo por
corte
12.20
Realizando
operaciones:
D/tw=
1.12(Ek/Fyw) =
1.40(Ek/Fyw) =
112.
5
94.1
9
117.
74
0.83
7
C=
Por tanto:
Vp =
Vn =
v*Vn =
v*Vn =
576.
3
482.
5
482.
5
1482
.5
t
t
t
t
>
Vu RI
(00.00m)=
180.7
8 t
Ok

5.2.7. Diseo de Rigidizadores

a. Rigidizadores Intermedios
- Dimensionamiento
Ancho Saliente:
50+D/3
bt=
0
mm
D= 1800 mm
Reemplazando
bt= 110.00
mm
Adoptamos :
bt=
tp=
mm
mm
125
9.5
Verificacin
tp bt/16 =
bt 0.25 bf =
7.81 OK
112.5 OK
- Momento de Inercia
El momento de inercia de cualquier rigidizador transversal deber
satisfacer:
2
J 2.5
do
I t d o .t w .J
2.0 0.5
Donde:
D=
do =
tw =
J=
It =
1800 mm
1500 mm
16 mm
0.50
1489.7 cm4

Separacin entre rigidizadores transversales.
Espesor del alma
Relacin rigidez del rigidizador/rigidez del
alma
>
do*tw3*J=
512.0 cm4
- rea
El rea del rigidizador deber satisfacer:
Fcrs
Donde:
B=
D=
1.0
1.8
2.4
1800 mm
Pares de rigidizadores
Rigidizador simple
Rigidizadores de placa simple

tw =
16.00 mm
C=
0.546
Vu =
v =
Vn =
Fyw =
Fys =
Fcrs =
180.8
1.00
447.6
250
250
250
Por tanto:
As =
As =
As =
Espesor del alma

Relacin entre la resistencia al pandeo por corte y la
resistencia a la fluencia por corte.
Cortante debido a la cargas mayoradas para el Estado
Lmite de Resistencia I
Factor de resistencia por corte.
Resistencia nominal al corte.
Resistencia de fluencia mnima especificada del alma
Resistencia de fluencia mnima especificada del rigidizador
Tensin de pandeo elstico para el rigidizador
t
t
MPa
MPa
MPa
-38.16 cm2
-31.82 cm2
-27.07 cm2
Pares de rigidizadores
Rigidizador simple
Rigidizadores de placa simple
rea del rigidizador:

Ar =
17.58 cm2
>
As =
-38.16 cm2
b. Rigidizadores de Apoyo
- Dimensionamiento
Ancho Saliente:
bt 0.48 tp (E/Fys)
tp =
E=
Fys =
20 mm
200000 MPa
250 MPa
Reemplazando
bt
271.53
mm
Adoptamos :
bt=
tp=
mm
mm
200
20
- RESISTENCIA AL
APLASTAMIENTO
La resistencia al aplastamiento mayorada para los extremos recortados
de los rigidizadores de apoyo se deber tomar como:
La resistencia nominal al aplastamiento para los extremos recortados de

los rigidizadores de apoyo.
(Rsb)n

Donde:
b =
1.00
Factor de resistencia por aplastamiento.

mm
Apn = 6476.00 2
rea de los elementos del rigidizador
Resistencia de fluencia mnima
Fys =
250 MPa especificada del
rigidiza
dor
(Rsb)n =
226.66 t
Se proyectar un (01)
rigidizadores de apoyo.
(Rsb)n =
226.66 t
Por tanto:
Para los apoyos en los
estribos:
(Rsb)n =
226.66 t
>
(Rsb)r
=
180.
78 t
Ok
- RESISTENCIA
AXIAL
La resistencia mayorada de los componentes en compresin, Pr, se
deber calcular como:
Pr =
c*Pn
Donde:
Pn =
c =
Resistencia nominal a la
compresin
Factor de resistencia para
0.90
compresin
Relacin de esbeltez:
Kl =
I=
1350.0 mm
12007697
0.7 mm4
A=
8288.0 mm2
r=
120.4 mm
Kl/r =
11.2
Longitud
efectiva
Inercia de la
seccin
rea de la
seccin
Radio de giro de la
seccin
120 Ok
Verificacin de la relacin
ancho/espesor:

Donde:
k=
0.45
=
b/t =
Coeficiente de pandeo de placas
12.7
10.0
Resistencia nominal a la compresin:
=
Pn =
0.02
205.83 t
Se proyectar un (01) rigidizador de apoyo.

Pn =
205.83 t
Resistencia
factorizada:
c*Pn =
185.25 t
Por tanto:
Para los apoyos en los estribos:
c*Pn =
185.25 t
>
Pu =
180.7
8 t
5.2.8. Diseo de Conectores de Corte

a. Dimensiones de los Studs
Adoptamos las siguientes dimensiones para los conectores de corte:

Ok
d=
h=
7/8 pulg =
4 pulg =
21.9 mm
100.0 mm
b. Nmero de Conectores en la Direccin Transversal

Teniendo en consideracin las recomendaciones dadas por la AASHTO,
determinaremos a continuacin la cantidad de conectores en la direccin trasversal:
Ancho del ala superior
Recubrimiento lateral de concreto
Dimetro de los conectores
Espaciamiento transversal mnimo
Espaciamiento transversal
calculado
Espaciamiento transversal
adoptado
Nmero de espacios
Nmero de studs en la direccin transversal
450.0
75.0
22.2
87.5
mm
mm
mm
mm
138.89
mm
100.00
mm
2.00 espacios
3.00 studs
c. Diseo por Fatiga

El espaciamiento mximo longitudinal entre conectores tipo studs es:
Max p no*Zr/Vsr
Donde:
no =
Zr =*d2 38/2*d2
= 238-29.5*log N
3.00
Nmero de conectores transversalmente
N=
4106250 Ciclos cerca de un poyo interior
N=
2737500 Ciclos en otras ubicaciones
Vida til de la estructura
75 aos
Indice medio diario proyectado
100 vehiculos/da
Ciclos por pasada de camin
1.5 Cerca de un apoyo interior
1.0 Otras Ubicaciones
Por tanto:
Cerca de un apoyo interior
=
42.90
Zr =
20529.9 N
En otras ubicaciones
=
48.10
Zr =
23015.7 N
Rango de corte horizontal por fatiga:

Vsr =
Vf*Q/I
Momento de inercia:
I=
6.29E+10
mm4
Seccin
0.00 - 7.50 m

I=
7.78E+10
mm4
I=
9.18E+10
mm4
1
Seccin
2
Seccin
3
7.50 - 15.00 m
15.00 - 25.00 m
Momento esttico de la losa de concreto:

Para flexin positiva
Q
=1/n*bef*ts*(yt+ts/2)
Q=
3.07E+07 mm3
Luego:
Para la losa superior:
Max p no*Zr/
(Vf*Q/I)
Max p
1.42E+08
/ Vf
Max p
1.75E+08
/ Vf
Max p
2.07E+08
/ Vf
Seccin
1
Seccin
2
Seccin
3
0.00 - 7.50 m
7.50 - 15.00 m
15.00 - 25.00 m

distanc
SECCION
ia (m)
0.00
1
5.00
1
9.00
2
10.00
2
15.00
2
17.00
3
20.00
3
25.00
3
* 0.75.LL fatiga
*Fuerza
Cortante
por
Fatiga Vf
(N)
212925
169350
176925
166500
122925
145575
119625
117300
Max p
(mm)
p
adopta
do
(mm)
665.80
837.12
990.20
1052.20
1425.18
1419.86
1727.86
1762.11
300
300
450
450
500
500
600
600
Nmero total de conectores:

Losa superior
n=
333
studs/vi
ga
d. Verificacin por Resistencia

La fuerza cortante factorada por resistencia de un conector est dada por:
Qr =sc*Qn
sc =
0.85
Qn = 0.5*Asc*(f'c*Ec)
Asc =
375.8
Fu =
400
f'c =
28
Ec =
25399
Factor de resitencia
Resistencia nominal de conectores de corte
mm2
Area del conector
MPa
Esfuerzo de rotura del conector ASTM A108
MPa
Resistencia a la compresin del concreto
MPa
Modulo de elasticidad del concreto
Reemplazando datos:
Qn =
158469
Se debe verificar que:

Qn Asc*Fu
Asc*Fu =
150330
Por tanto:
Qr =
127781
OK
El nmero mnimo de conectores de corte ser:

n = P/Qr
Donde:
P:
Fuerza cortante nominal total

* Para la regin entre el punto de mximo momento positivo y el

estribo:
Ser tomado como el menor valor de:
La capacidad de la losa de concreto:
P1P =
0.85*f'c*bs*ts
fc =
28 MPa
bs =
2312.5 mm
ts =
200 mm
11007
P1P =
500
N
La capacidad de la seccin de
acero:
P2P = Fyw*D*tw+Fyt*bft*tft+Fyc*bfc*tfc
Secci
Seccin 1
n2
Fyw =
250 MPa Fyw =
250
Fyt =
250 MPa Fyt =
250
Fyc =
250 MPa Fyc =
250
bfc =
450 mm bfc =
450
tfc =
25 mm tfc =
25
D=
1800 mm D =
1800
tw =
16 mm tw =
16
bft =
600 mm bft =
600
tft =
25 mm tft =
38
13762
15712
P2P =
500
N
P2P =
500
Entonces:
18300
P2P =
000
N
MPa
MPa
MPa
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Secci
n3
Fyw =
Fyt =
Fyc =
bfc =
tfc =
D=
tw =
bft =
tft =
P2P =
250
250
250
450
32
1800
16
600
50
18300
000
MPa
MPa
MPa
mm
mm
mm
mm
mm
mm
N
Por tanto:
P=
n=
11007
500
Kips
86
stud
s

5.2.9. Diseo de Vigas Diafragmas
Para la Brida
Superior
A=
4.69E-03
I x-x =
4.34E-06
I y-y =
6.02E-05
yt =
2.96E-02
yb =
7.04E-02
St =
1.47E-04
Sb =
m2
m4
m4
m
m
m3
6.17E-05 m3
Para la Brida Inferior

A=
4.69E-03
I x-x =
4.34E-06
I y-y =
6.02E-05
yt =
7.04E-02
yb =
2.96E-02
m2
m4
m4
m
m
rea de la seccin
Inercia en x
Inercia en y
Distancia del eje a la fibra superior
Distancia del eje a la fibra inferior
Mdulo de seccin fibra superior
Mdulo de seccin fibra
inferior
rea de la seccin
Inercia en x
Inercia en y
Distancia del eje a la fibra superior
Distancia del eje a la fibra inferior

St =
6.17E-05 m3
Sb =
1.47E-04 m3
Mdulo de seccin fibra superior

Mdulo de seccin fibra
inferior
Peso Propio
wd =
3.68E-02 t/m
Momento por peso
propio
MDC =
0.04
t-m
Esfuerzos por Flexo-Compresin

La brida superior del diafragma estar sometida a esfuerzos de flexocompresin.
Para el Estado Lmite de
Resistencia I:
Para Pu/Pr < 0.20
Pu/2Pr + (Mu/Mr)
1.00
Para Pu/Pr 0.20
Pu/Pr + 8/9(Mu/Mr) 1.00
Calculo de Pu, Pr, Mu y Mr:
Pu =
68.1
t
Pr =
98.3
t
Pr = c.Pn
Para 2.25
Pn = 0.66 Fy.Ag
Para > 2.25
Pn = 0.88/ Fy.Ag
=(kl/r)2(Fy/E)
0.17
=
Mu =
0.05
t-m
Mr =
1.54
t-m
Para Mr se elegir el menor valor
de
Para la fibra en compresin:
Mr =f*Fnc*Sxc
Para la fibra en traccin:
Mr =f*Fnt*Sxt
Pu/Pr =
0.6928 > 0.20
Pu/Pr + 8/9(Mu/Mr) =
0.723 < 1.00
OK


Esfuerzos por Flexo-Traccin
La brida inferior del diafragma estar sometida a esfuerzos de flexotraccin.

Para el Estado Lmite de
Resistencia I:
Para Pu/Pr < 0.20
Pu/2Pr + (Mu/Mr) 1.00
Para Pu/Pr 0.20
Pu/Pr + 8/9(Mu/Mr) 1.00
Calculo de Pu, Pr, Mu y Mr:
Pu =
68.1
t
Pr =
111.3
t
Para Pr se elegir el menor valor
de
Para la seccin total:
Pr = y.Ag.Fy
Para la seccin efectiva:
Pr = u.An.Fu.U
Mu =
0.05
t-m
Mr =
1.54
t-m
Para Mr se elegir el menor valor
de
Para la fibra en compresin:
Mr =f*Fnc*Sxc
Para la fibra en traccin:
Mr =f*Fnt*Sxt
Pu/Pr =
0.6117 0.20
Pu/Pr + 8/9(Mu/Mr) =
0.642 < 1.00
OK

5.2.10.
Clculo de Deflexiones
Segn el Manual de Diseo de Puentes, se considerarn los siguientes criterios:

- La Carga Viva vehicular incluir la carga dinmica permisible.
- Todos los carriles de diseo sern cargados y todos los componentes de apoyo se
deflactarn igualmente.
- Para diseo de secciones de seccin compuesta, las seccin transversal deber
incluir el ancho total de la calzada y las partes estructuralmente continuas de las
barandas, veredas y barreras.
- Se usar la posicin de carga viva de la combinacin I de las carga de servicio.
- La deflexin mxima por carga viva vehicular ser L/800.
a. Deflexiones por Cargas Permanentes
* Deflexin por Peso Propio
(DC1)
DC 1
5M DC 1 L2
48 EI
MDC1=
L=
E=
I=
En el centro de luz:
DC1
= 23.26
66,073,350.00
5,000.00
2,040,000.00
3,625,763.81
Kg-cm
cm
Kg/cm2
cm4
20,656,000.00
5,000.00
2,040,000.00
5,694,718.33
Kg-cm
cm
Kg/cm2
cm4
7,219,000.00
5,000.00
2,040,000.00
5,694,718.33
Kg-cm
cm
Kg/cm2
cm4
cm
* Deflexin por Carga Muerta

(DC2)
DC1
5M DC 2 L2
48 EI
DC2
=
MDC2=
L=
E=
I=
4.63
cm
* Deflexin por Carga Superficie de

Rodadura (DW)
DW 1
5M DW L2
48EI
MDW=
L=
E=
I=

DW
1.62
cm
b. Deflexiones por Carga Viva Vehicular

Segn el Manual de Diseo de Puentes, para el cmputo de deflexiones se
tomar el mayor de los resultados obtenidos con el camin de diseo o con
la suma de la sobrecarga distribuida ms el 25% del camin de diseo.
LL IM
324
PT ( L3 555L 4780)
EI
29,142.8
6
KSI
189,622.
I=
25
pulg4
L=
164.04 pies
Peso de la rueda delantera del
camin:
P=
7.867 Kips
mge =
0.84
IM =
33.00%
PT =
8.79
Kips
E=
5.6
LL+IM
= 6 cm
6.2
LL adm
= 5 cm
Se observa que la deflexin por carga viva es menor que la deflexin mxima
admisible.
c. Deflexin Total
La deformacin total ser:
Total
=
Total
=
DC1 + DC2 + DW + LL
35.18
cm
d. Contraflecha
CF =
29.51 cm
Adoptam
os
CF =
30.00 cm
Se dotar de una contraflecha a la superestructura a fin de contrarrestar los
efectos de las deflexiones.
CONTRAFLECHA (mm)
Ubicacion de la contraflecha
0m
5.0 m
10.0 m
15.0 m
20.0 m
25 m
0.0
108.0
192.0
252.0
288.0
300.0

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00

5.00 15.00 25.00 35.00 45.00
350
300
250
200
CONTRAFLECHA
150
100
50
5.2.11.
Diseo de Aparatos de Apoyo
REACION EN EL APOYO
Reaccin por Peso propio
Reaccin por Carga
Muerta
Reaccin por Superficie Rodadura
Reaccin por Camin HL93
Reaccin Total
VDC1 =
51.95 t
VDC2 =
VDW =
16.53 t
5.78 t
VLL+I =
54.87 t
VT =
129.13 t
DIMENSIONAMIEN
TO
Longitud de
Neopreno
Espesor del
Neopreno
Adoptamos:
Ancho del Neopreno
L apoyo =
60.00
e (cm) = 0.1*Lp
(m)
e=
5.00
L=
60.00
e=
5.00
A = VT/
(fc*L) =
18.63
fc =
115.5
cm
cm
cm
cm
cm
Kg/cm2

Adoptamos:
Por tanto:
0.55*f'c =
A=
L=
e=
A=
DUREZA DEL
APOYO
Esfuerzo Unitario de
Compresin:
50.00
60.00
5.00
50.00
cm
cm
cm
cm
fu = VT /(L*A)
fu =
Factor de Forma:
fu =
Ff = L*A/
(2*(L+A)*e)
Ff =
Kg/cm
43.04 2
Lb/pul
612.24 g2
2.73
Segn el baco, para fu y Ff

tenemos:
Deformacin
=
Dureza =
12 % < 15 % OK
60
VERIFICACION DE
DESLIZAMIENTO
Desplazamiento de la viga que puede absorver el
apoyo sin deslizarce:
VD (lb)*e(pulg)
F1
-------------------- *
Dv =
---------- pulg
5*L(pulg)*A(pu
lg)
F2
F1 =1.9 Si temperatura mnima
es 20F
=1.8 Si temperatura mnima
es 0F
=1.5 Si temperatura mnima
es -20F
F2 = 110 Si la duerza es
50
= 160 Si la duerza es
60
= 215 Si la duerza es
70
Para nuestro caso:
Temperatura mnima: 20C = 68F --->
F1=1.9
Dureza del apoyo : 60
---> F2
=160

Por
tanto:
Dv =
1.65
Desplazamiento de la
viga:
DL =
*T*L
= 12x10-6 /C
T = 15
C
L = 50.0
m
Por
tanto:
DL =
0.9
DL < DV
OK
cm
cm

5.3. Diseo de los Estribos

5.3.1. Predimensionamiento
a
c
d
e
f
ep
Altura Total del Estribo

Altura de Elevacin
Altura de Cimentacin
Ancho de Base de Cimentacin
Taln Anterior
Taln Posterior
Espesor de Pantalla
Espesor del Contrafuerte
Espaciamiento entre Contrafuertes
Otras Dimensiones:
H=
h1 =
h2 =
B=
b1 =
b2 =
ep =
bc =
L=
a=
b=
c=
d=
e=
f=
g=
9.00
8.00
1.00
6.00
2.80
2.80
0.40
0.40
3.25
1.10
0.30
2.35
1.00
0.00
0.35
0.65
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

5.3.2. Propiedades de los Materiales a Utilizar

Concreto
Resistencia a la Compresin
f'c =
Modulo de Elasticidad
Peso Especfico
Acero de Refuerzo
Resistencia al a Fluencia
Modulo de Elasticidad
Suelo de Cimentacin
Capacidad Portante
Material de Relleno
Peso Especfico
Angulo de Friccin
Ec =
c =
210.00 Kg / cm2
2.1737E+0
5 Kg / cm2
2.50 Tn / m3
fy =
Es =
4,200.00 Kg / cm2
2.1E+06 Kg / cm2
5.22 Kg/cm2
r =
r
1.80 Tn / m3
33.00
5.3.3. Anlisis de la Estabilidad

PESO ESTABILIZADOR DEL ESTRIBO
Tipo de
Carga
Descripcin
EV
LS
DC
Peso de relleno
SC/terreno
Zapata y Muro
N de
veces
1
1
1
rea
(m)
20.22
1.31
9.97
Longitud
Peso
(m)
(t/m) ( t )
1.00
1.00
1.00
1.80
1.80
2.50
36.40
2.36
24.91
Cargas
EV
LS
DC
36.40
2.36
24.91
Brazo
(m)
4.72
4.93
3.07
PESO ESTABILIZADOR DE LA SUPERESTRUCTURA

Tipo de
Carga
DC
DW
LL+IM
Cargas
Descripcin
Reaccin
Reaccin
Reaccin
DC
DW
LL+IM
Peso
(t)
19.85
1.68
9.50
19.85
1.68
9.50
Brazo
(m)
3.00
3.00
3.00
Momento
(t-m)
59.55
5.03
28.50
59.55
5.03
28.50

Momento
(t-m)
171.66
11.63
76.50
171.66
11.63
76.50
FUERZA DESESTABILIZADORA DE LA SUPERESTRUCTURA

Tipo de
Carga
Descripcin
Peso
(t)
DC
DW
FR
BR
Peso Propio
Superf. desgaste
Friccin
Frenado Veh.
4.17
0.35
0.43
0.40
Cargas
DC
DW
FR
BR
4.17
0.35
0.43
0.40
Brazo
(m)
7.83
7.83
6.65
10.80
Momento
(t-m)
32.62
2.75
2.86
4.32
32.62
2.75
2.86
4.32
FUERZA DESESTABILIZADORA DEL ESTRIBO

Tipo de
Carga
DC
Descripcion
Zapata y Muro
Cargas
DC
Peso
(t)
5.23
Brazo
(m)
2.34
Momento
(t-m)
12.24
5.23
12.24
COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO-TEORIA DE COULOMB

=
33
Angulo de friccin interna del relleno
=
90
Angulo de la cara superior de la pared con la vertical
=
16.5
Angulo de friccin y adh. para dif. materiales
=
0
Angulo del talud de tierra con la horizontal
=
0
Angulo entre la pared interior del muro y la vertical
Ka
Sen 2 ( )
Sen( ) Sen( )
Sen Sen( ) 1
Sen( ) Sen( )
Ka =
0.27
EMPUJE ACTIVO
1
Ea * H 2 * Ka * ancho
2
Ea =
19.47 Ton

COEFICIENTE PARA EL EMPUJE DE TIERRAS CON SISMO-MONONOBE OKABE

Clculo de los Coeficientes ssmicos Kh y Kv:
Kh =
0.14
Coeficiente ssmico horizontal - Recomendado A/2
Kv =
0.05
Coeficiente ssmico vertical - Recomendado 0.00 a 0.05
Clculo de los ngulos de Friccin

=
33
Angulo de friccin interna del relleno
8.38
=
=
=
=
16.5
0
0
Angulo de friccin y adh. para dif. Materiales valores entre 1/2 a 3/4 de
Angulo del talud de tierra con la horizontal
Angulo entre la pared interior del muro y la vertical
Kh
1 Kv
tg 1
Kas
Cos 2 ( )
Sen ( ) Sen ( )
CosCos Cos ( ) 1
Cos ( )Cos ( )
Kas =
0.36
EMPUJE DE TIERRAS CON SISMO-MONONOBE OKABE:
1
Eas H 2 (1 Kv) Kas * ancho
2
Eas =
25.20 Ton

VERIFICACION PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

-RESUMEN DE FUERZAS ESTABILIZADORAS EN EL MURO
Fuerzas Verticales
Peso
Peso
Momento
Final
Tipo de
Factores
Parcial
Parcial
"Fv"
carga
de Carga
(t)
(t-m)
(t)
EV
LS
DC
DW
LL+IM
36.40
2.36
44.76
1.68
9.50
171.66
11.63
136.04
5.03
28.50
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
Momento Final
36.40
2.36
44.76
1.68
9.50
94.70
171.66
11.63
136.04
5.03
28.50
352.85
-RESUMEN DE FUERZAS DESESTABILIZADORAS EN EL MURO:

Fuerzas Horizontales
Peso
Peso
Momento
Final
Tipo de
Factores
Parcial
Parcial
"Fv"
carga
de Carga
(t)
(t-m)
(t)
FR
BR
Ea
Es
0.43
0.40
19.47
2.64
2.86
4.32
58.42
11.88
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
Momento Final
0.43
0.40
19.47
2.64
22.94
2.86
4.32
58.42
11.88
77.48
-VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO O EXCENTRICIDAD:

M estable =
352.85 t-m
Xo =
2.91 m
M volteo =
77.48 t-m
e=
0.09 m
Carga vert. =
94.70 t
e mx =
1.50
m
OK
-VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO:

t =
1.00
Rt =
58.71 t
Carga vertical =
94.70 t
F horizontal =
22.94 t
OK
-VERIFICACION DE PRESIONES EN LA BASE DE LA CIMENTACION:

Propiedades de la zapata: Inercia = 18.00 m4
Xg =
Muro apoyado en (suelo/roca) =
suelo
1.63
q1 =
Kg/cm
Carga vertical =
94.70 t
1.63
q2 =
Kg/cm
Xo =
2.91 m
e=
B/6 =
(t-m)
3.00 m
Presin menor
que el admisible
Presin menor
que el admisible
0.09 m < B/6

1.00 m

(t-m)

VERIFICACION PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I-a

Fuerzas Verticales
Tipo de
carga
Peso
Parcial
(t)
Momento
Parcial
(t-m)
EV
LS
DC
DW
LL+IM
36.40
2.36
44.76
1.68
9.50
171.66
11.63
136.04
5.03
28.50
Factores
de Carga
Peso
Final
"Fv"
(t)
1.35
1.75
1.25
1.50
1.75
Total
49.14
4.13
55.95
2.51
16.63
128.36
Momento Final
(t-m)
231.74
20.35
170.06
7.54
49.88
479.56

Tipo de
carga
Peso
Parcial
(t)
Momento
Parcial
(t-m)
FR
BR
Ea
Es
0.43
0.40
19.47
2.64
2.86
4.32
58.42
11.88
Factores
de Carga
Peso
Final
"Fv"
(t)
1.00
1.75
1.50
1.75
Total
0.43
0.70
29.21
4.62
34.96
Momento Final
2.86
7.57
87.62
20.79
118.84

M estable =
479.56 t-m
Xo =
2.81 m
M volteo =
118.84 t-m
e=
0.19 m
Carga vert. =
128.36 t
e mx = 1.50 m
t =
0.85
Rt =
67.65 t
Carga vertical
=
128.36 t
F horizontal =
34.96 t
-VERIFICACION DE PRESIONES EN LA BASE DE LA
CIMENTACION:
Propiedades de la zapata: Inercia = 18.00 m4
suelo
Xg =
OK
OK
3.00 m
2.28
Kg/cm Presin mayor que el admisible
2.28
128.36 t
q1 =
Xo =
2.81 m
q2 =
e=
0.19 m < B/6
Se disear cimentacin mediante

pilotes.
Carga vertical =
(t-m)

B/6 =
1.00 m
VERIFICACION PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I-b

Fuerzas Verticales
Peso
Peso
Momento
Final
Tipo de
Factores
Parcial
Parcial
Momento Final
carga
de Carga
"Fv"
(t)
(t-m)
(t)
EV
LS
DC
DW
LL+IM
36.40
2.36
44.76
1.68
9.50
171.66
11.63
136.04
5.03
28.50
1.00
1.75
0.90
0.65
1.75
Total
36.40
4.13
40.29
1.09
16.63
98.53
(t-m)
171.66
20.35
122.44
3.27
49.88
367.59

Tipo de
carga
Peso
Parcial
(t)
Momento
Parcial
(t-m)
FR
BR
Ea
Es
0.43
0.40
19.47
2.64
2.86
4.32
58.42
11.88
Factores
de Carga
Peso
Final
"Fv"
(t)
Momento Final
1.00
1.75
0.90
1.75
Total
0.43
0.70
17.52
4.62
23.28
2.86
7.57
52.57
20.79
83.79
(t-m)

M estable =
367.59 t-m
Xo =
2.88 m
M volteo =
83.79 t-m
e=
0.12 m
Carga vert. =
98.53 t
e mx = 1.50 m OK
t =
0.85
Rt =
51.93 t OK
Carga vertical =
98.53 t
F horizontal =
23.28 t
-VERIFICACION DE PRESIONES EN LA BASE DE LA CIMENTACION:
Propiedades de la
Inercia
18.00
zapata:
=
m4
Xg =
3.00 m
suelo
q1
1.71
=
Kg/cm Presin menor que el admisible
Carga vertical =
98.53 t
q2
1.71
=
Kg/cm Presin menor que el admisible
Xo =
2.88 m
e=
0.12 m < B/6

B/6 =
1.00 m
VERIFICACION PARA EL ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO I

-RESUMEN DE FUERZAS ESTABILIZADORAS
EN EL MURO
Fuerzas Verticales
Tipo
de
carga
Peso
Parcial
(t)
Momento Factore
Parcial
s de
(t-m)
Carga
EV
LS
DC
DW
LL+I
M
36.40
2.36
44.76
1.68
171.66
11.63
136.04
5.03
9.50
28.50
1.35
0.50
1.25
1.50
Peso
Final
"Fv"
(t)
49.14
1.18
55.95
2.51
Momento Final
m)
231.74
5.81
170.06
7.54
4.75
113.54
0.50
Total
(t-
14.25
429.39
-RESUMEN DE FUERZAS DESESTABILIZADORAS EN EL MURO

Tipo
de
carga
Peso
Parcial
(t)
FR
BR
Eas
Ea
Eas
0.43
0.40
25.20
19.47
5.73
2.64
9.75
Es
Eq
Momento Factore
Parcial
s de
(t-m)
Carga
Peso
Final
"Fv"
(t)
Momento Final
m)
2.86
4.32
1.00
0.50
0.43
0.20
2.86
2.16
58.42
30.92
11.88
47.61
1.50
1.00
0.50
1.00
29.21
5.73
1.32
9.75
87.62
30.92
5.94
47.61
Total
46.64
177.12
-VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO O

EXCENTRICIDAD:
M estable =
M volteo =
Carga vert. =
429.39 t-m
177.12 t-m
113.54 t
Xo =
e=
e mx =
2.22 m
0.78 m
1.50 m
OK
70.39 t
OK
-VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD AL
DESLIZAMIENTO:
t =
Carga vertical =
F horizontal =
1.00
113.54 t
46.64 t
Rt =

(t-
-VERIFICACION DE PRESIONES EN LA BASE DE LA

CIMENTACION:
Propiedades de la zapata: Inercia =
Carga vertical =
18.00 m4
suelo
113.54 t
Xo =
2.22 m
e=
B/6 =
0.78 m < B/6

1.00 m
Xg =
3.00 m
2.55
2.55
q2 =
Se disear cimentacin mediante
pilotes.
q1 =
5.3.4. Diseo del Refuerzo

a. Diseo de la Pantalla
Refuerzo Horizontal
Distribucin de los momentos en la pantalla

Longitud de eje a eje de los contrafuertes
Momentos Actuantes
Momento
Negativo
M(-) = 1/12*wuS'2=
Momento
Positivo
M(+) = 1/24*wu*S'2=
L = S' =
3.25
0.88 wu
0.44 wu
Para efectos diseo se considerarn 02 tramos

1 Tramo
Desde el borde superior hasta una altura igual a H/3 medida desde el
borde.
H/3 =
2.67

Tipo de
carga
w
Parcial
(t/m)
Factore
s de
Carga
wu
(t/m)
Ea
Es
1.28
0.29
1.50
1.75
Total
1.92
0.51
2.44

Momentos ltimos
Mu (-) =
2144.56
(+)
Mu =
1072.28
Peralte Efectivo
Cara Interior
d = tp - ree -/2
d=
31.70
Cara Exterior
d = tp - ree -/2
d=
31.70
Caractersticas
El menor de:
H/4 =
S'/4 =
f'c =
2.00 m
0.81 m
Descripcin
Momento ( Kg - cm)
Peralte Efectivo:d (cm)
a (cm)
As ( cm2)
Asmin (cm2)=0.0020*b*tp
Usar 5/8" @
fy =
b=
ep =
=
Kg - m
Kg - m
cm
cm
Kg/cm
210.00 2
Kg/cm
4,200.00 2
100 cm
40 cm
0.90
Apoyo
214,456.4
31.70
0.42
CL Tramo
107,228.2
31.70
0.21
1.80
8.00
0.25
0.90
8.00
0.25
2 Tramo
Para el resto de la altura a 0.5H medido desde el borde
0.5*H =
4.00
m
Tipo de
carga
w
Parcial
(t/m)
Factores
de
Carga
wu
(t/m)
Ea
Es
1.92
0.29
1.50
1.75
Total
2.88
0.51
3.40
Momentos ltimos
Mu (-) = 2990.96 Kg - m
Mu (+) = 1495.48 Kg - m

Descripcin
Momento ( Kg - cm)
a (cm)
As ( cm2)
Usar 5/8" @
Apoyo
299,096.3
31.70
0.59
Centro
149,548.1
31.70
0.30
2.52
8.00
0.25
1.25
8.00
0.25
Por lo tanto se colocar refuerzo horizontal 5/8" @ 0.25 m en todo lo alto de la

pantalla en ambas caras
Verificacin de la Fuerza Cortante

Se verificara el cortante en la cara de los contrafuertes
Vu = Wu x L /2
Cortante que aporta el concreto
Vc = *0.53*f'c *b*d =
Vc > Vu
Vu=
5,221.8
Kg
Vc =
21,912.3
Kg
OK
Refuerzo Vertical
Distribucin de momentos
S'
M 1 0.03 pH 2
M2
M1
4
S : Distancia entre contrafuertes.

H : Altura de la pantalla vertical.
p : Reaccin del suelo en la base de la pantalla
S' =
H=
Pea =
Momento actuante:
Momento ltimo:
3.25 m
8.00 m
3846.4 Kg/m
M1ea =
3000.2
Kg-m
M2ea =
750.0
Kg-m
Mu1 =
4900.6
Kg-m
Mu2 =
1225.1
Kg-m
Ps =
M1s =
M2s =
293.3
Kg/m
228.8
Kg-m
57.2
Kg-m

Descripcin
Momento ( Kg - cm)
a (cm)
As ( cm2)
Usar 5/8" @
Cara Interior
490,057.2
31.70
1.03
Cara Exterior
122,514.3
31.70
0.25
4.38
6.00
0.30
1.08
6.00
0.30
Verificacin de la Fuerza Cortante en la Base de la Pantalla

Vu =
19,007.3
Vc = *0.53*f'c *b*d =
Vc > Vu
Kg
21,912.3
Kg
OK
b. Diseo del Contrafuerte

Refuerzo Principal
El refuerzo requerido por el contrafuerte ha sido calculado en tres secciones : en la base, a un
tercio de la altura y en el centro del elemento
: ngulo que forma el refuerzo en traccin del contrafuerte y la horizontal.

d: Peralte efectivo en el nivel considerado
V: Fuerza cortante en el nivel considerado
M: Momento flector en el nivel considerado
=
65.19
hp =
8.00 m

Cos =
Sen =
ka*s*hp =
ka*s*hs/c =
0.42
0.91
3846.36 Kg/m2
293.28 Kg/m2
Seccin analizada
En la base
A un tercio de la
altura
Al centro del
elemento
Mu ( Kg - m)
Vu (Kg)
h (cm) =
d (cm) = h - ree
253,388.43
88,348.43
320.00
82,985.88
42,231.41
195.00
38,345.78
25,423.22
135.00
295.00
170.00
110.00
Tu (Kg)
As ( cm2)
115,041.86
30.43
12
62,031.84
16.41
8
42,310.86
11.19
4
3/4 "
3/4 "
3/4 "
Usar: Varillas
Refuerzo Horizontal
El refuerzo horizontal del contrafuerte se calcula de acuerdo a las reacciones que ste ejerce
sobre la pantalla vertical. La tensin ser:
Tu = Wu*S'/2 =
As = Tu/(*fy) =
Asmn = 0.0020*b*h =
5,521.78 Kg
1.46 cm2
8.00 cm2
Por lo tanto, el refuerzo horizontal estar provisto por varillas
5/8 @
0.25
Refuerzo Vertical
El refuerzo vertical se determina de modo similar pero considerando el efecto del taln posterior
del muro. La tensin es:
Distribucin de fuerzas externas sobre el
taln:
qu1 =
-22,331.6 Kg/m2
qu2 =
5,233.7 Kg/m2
qu3 =
-18,539.8 Kg/m2
qu4 =
1,441.9 Kg/m2
qu =
Tu = qu*S'/2 =
As = Tu/(*fy) =
Asmn = 0.0015*b*h =
5,233.74
8,504.82
2.25
6.00
Kg
Kg
cm2
cm2
qu4
qu
3
qu
1
Por lo tanto, el refuerzo vertical estar provisto por varillas

Verificacin de la Fuerza Cortante
Seccin crtica:
0.15*hp =
1.20
Resistencia a la fuerza cortante en esta seccin:
5/8 @
0.30
de la base

qu2
b=
40.00
Vc = *0.53*f'c *b*d =
cm
d=
265.00 cm
73,271.3 Kg
Y la fuerza cortante ltima en la misma es:

0.85H =
6.80 m
Pea =
3,269.4 Kg/m
Cortante actuante:
Cortante ltimo:
Vc > Vu
Vea =
Vu =
36,126.9 Kg
65,533.2 Kg
Ps =
293.3
Vs =
6,481.6 Kg
OK
c. Diseo de la Zapata
Diseo del Taln Posterior
Diseo por Flexin:
Carga a que est sometido al taln:
5,233.7 Kg/m2
wu =
Momento ltimo:
4,606.8 Kg-m
Mu =
2,303.4
Mu =
Descripcin
Momento ( Kg - cm)
a (cm)
As ( cm2)
Usar 5/8" @
Apoyo
Centro
Apoyo
460,677.8
91.70
0.31
Centro
230,338.9
91.70
0.27
1.33
7.20
0.25
0.67
7.20
0.25
Por lo tanto se colocar refuerzo 5/8" @ 0.25 m en ambas direcciones.

Verificacin de la Fuerza Cortante:
Fuerza cortante en la cara del apoyo:
9,345.9 Kg
Vu =
Fuerza cortante en la cara de los contrafuertes:
8,504.8 Kg
Vu =
b=
100.00
cm
d=
Vc = *0.53*f'c *b*d =
63,386.6 Kg
Diseo del Taln Anterior
Diseo por Flexin:
Momento ltimo:
82,585.2 Kg-m
Mu =
91.70 cm
Vu
Kg/m
OK
Apoyo

Descripcin
Apoyo
8,258,523.7
91.70
5.79
Momento ( Kg - cm)
a (cm)
As ( cm2)
Usar 1" @
24.60
7.20
0.20
Refuerzo principal 1" @ 0.20

m
Refuerzo transversal 5/8" @ 0.25 m
Verificacin de la Fuerza Cortante:
Fuerza cortante en la cara del apoyo:
57,219.9 Kg
Vu =
Por lo tanto se colocar:

b=
100.00
cm
d=
Vc = *0.53*f'c *b*d =
63,386.6 Kg
91.70 cm
Vu
OK
Verificacin por Punzonamiento

Pilote Esquinero
Cortante por punzonamiento
actuante:
Vu =
43,210.00 Kg
Resistencia del concreto de corte por punzonamiento:
4
f c .bo.d ...........(a )
Vc 0.27 2
El menor valor de : Vc 1.06 f c .bo.d .........................(b)
s.d
f c .bo.d ........(c)
Vc 0.27 2
bo
Donde:
c =
fc =
bo =
d=
s =
Vc =
1.00
Kg/cm
210.00 2
261.70 cm
91.70 cm
Seccin crtica tiene 2
20.00 lados
563,375.2
Kg

Vc =
368,628.2
Kg
Vc =
845,816.3
Kg
Por tanto:
Vc =
Vc =
368,628.2 Kg
331,765.4 Kg
(a)
.
(b)
.
(c)
Vu
OK
Pilote Exterior
actuante:
Vu =
42,620.00 Kg
4
f c .bo.d ...........(a )
Vc 0.27 2
s.d
f c .bo.d ........(c)
Vc 0.27 2
bo
Donde:
c =
fc =
bo =
d=
s =
1.00
Kg/cm
210.00 2
373.40 cm
91.70 cm
30.00 lados
Vc =
803,837.6
Kg
Vc =
525,967.8
Kg
Vc =
1,254,982.6
Kg
Por tanto:
Vc =
Vc =
525,967.8 Kg
473,371.0 Kg
.
(a)
.
(b)
.
(c)
Vu
OK
Pilote Interior
actuante:
Vu =
42,620.00 Kg

4
f c .bo.d ...........(a )
Vc 0.27 2
s.d
f c .bo.d ........(c)
Vc 0.27 2
bo
Donde:
c =
fc =
bo =
d=
s =
1.00
Kg/cm
210.00 2
546.80 cm
91.70 cm
40.00 lados
Vc =
1,177,124.8
Kg
Vc =
770,217.5
Kg
Vc =
1,708,424.0
Kg
Por tanto:
Vc =
Vc =
770,217.5 Kg
693,195.7 Kg
.
(a)
.
(b)
.
(c)
Vu
OK
5.4. Diseo de Pilotes Hincados

5.4.1. Anlisis de Cargas
a. Cargas
Modelo empleado para el anlisis:

Eje de apoyo
Superestructura
LS
BR
DC1,DW,LL+IM
EQ1
FR
EH
EQ2
DC2
EV
(0,0,0)
Cod
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
FR
BR
EHa
EHs
EHq
EQ1
EQ2
Descripcin
C.M. Superestructura
C.M. Subestructura
C.M. Superficie de Desgaste
Peso del suelo
C.V. Superficial
C. V. Vehicular+Impacto
Fuerza de Friccin
Fuerza de Frenado Vehicular
Presin de tierra horizontal activo
Presin de tierra horizontal por c.v.s.
Presin de tierra horizontal sismo
Sismo Superestructura
Sismo Subestructura
Fuerza
X
-2.97
-2.76
-134.30
-18.21
-50.80
-28.76
-48.67
Z
-136.96
-231.74
-11.56
-300.70
-9.68
-65.56
Ubicacin
X
Z
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
6.65
10.80
3.00
4.50
5.40
7.83
2.33
b. Anlisis de Estabilidad
Estado Lmite de Servicio I
Fuerzas Estabilizadoras

Tipo de
Carga
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
Descripcin
Superestructura
Subestructura
Sup. Desgaste
Relleno
C.V. Superficial
HL-93
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
Momento Factores
(t-m)
de Carga
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
756.20
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
2,853.69
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
19.75
29.83
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
Fuerzas Desestabilizadoras
Tipo de
Carga
Descripcin
Momento Factores
(t-m)
de Carga
FR
BR
Friccin
Frenado Vehic.
2.97
2.76
6.65
10.80
19.75
29.83
1.00
1.00
2.97
2.76
EHa
EHs
Empuje activo
Empuje c.v.s.
134.30
18.21
3.00
4.50
402.91
81.93
1.00
1.00
Total
134.30
18.21
158.24
402.91
81.93
534.42
Estado Lmite de Resistencia I-a

Tipo de
Carga
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
Descripcin
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
Friccin
Frenado Vehic.
Empuje activo
Empuje c.v.s.
2.97
2.76
134.30
18.21
6.65
10.80
3.00
4.50
Descripcin
Superestructura
Subestructura
Sup. Desgaste
Relleno
C.V. Superficial
HL-93
Momento Factores
(t-m)
de Carga
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
171.20
289.68
17.34
405.94
16.95
114.72
1,015.83
513.60
919.22
52.02
1,928.33
83.47
344.17
3,840.80
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
1.25
1.25
1.50
1.35
1.75
1.75
Total
Tipo de
Carga
FR
BR
EHa
EHs
Momento Factores
(t-m)
de Carga
19.75
29.83
402.91
81.93
1.00
1.75
1.50
1.75
Total
2.97
4.83
201.46
31.86
241.12
Estado Lmite de Resistencia I-b


19.75
52.21
604.37
143.37
819.70
Tipo de
Carga
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
Descripcin
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
Friccin
Frenado Vehic.
Empuje activo
Empuje c.v.s.
2.97
2.76
134.30
18.21
6.65
10.80
3.00
4.50
Descripcin
Superestructura
Subestructura
Sup. Desgaste
Relleno
C.V. Superficial
HL-93
Momento Factores
(t-m)
de Carga
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
123.26
208.57
7.51
300.70
16.95
114.72
771.72
369.79
661.84
22.54
1,428.39
83.47
344.17
2,910.19
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
0.90
0.90
0.65
1.00
1.75
1.75
Total
Tipo de
Carga
FR
BR
EHa
EHs
Momento Factores
(t-m)
de Carga
19.75
29.83
402.91
81.93
1.00
1.75
0.90
1.75
Total
2.97
4.83
120.87
31.86
160.54
19.75
52.21
362.62
143.37
577.95
Estado Lmite de Evento Extremo I-a

Tipo de
Carga
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
Descripcin
Superestructura
Subestructura
Sup. Desgaste
Relleno
C.V. Superficial
HL-93
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
2.97
2.76
134.30
18.21
50.80
28.76
48.67
6.65
10.80
3.00
4.50
5.40
7.83
2.33
Momento Factores
(t-m)
de Carga
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
171.20
289.68
17.34
405.94
4.84
32.78
921.78
513.60
919.22
52.02
1,928.33
23.85
98.33
3,535.34
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
1.25
1.25
1.50
1.35
0.50
0.50
Total
Tipo de
Carga
FR
BR
EHa
EHs
EHq
EQ1
EQ2
Descripcin
Friccin
Frenado Vehic.
Empuje activo
Empuje c.v.s.
Empuje sismo
Sismo superest.
Sismo subest.
Momento Factores
(t-m)
de Carga
19.75
29.83
402.91
81.93
274.34
225.06
113.22
1.00
0.50
1.50
0.50
1.00
1.00
1.00
Total
2.97
1.38
201.46
9.10
50.80
28.76
48.67
343.14

19.75
14.92
604.37
40.96
274.34
225.06
113.22
1,292.62
Estado Lmite de Evento Extremo I-b

Tipo de
Carga
DC1
DC2
DW
EV
LS
LL+IM
Descripcin
Superestructura
Subestructura
Sup. Desgaste
Relleno
C.V. Superficial
HL-93
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
136.96
231.74
11.56
300.70
9.68
65.56
3.00
3.17
3.00
4.75
4.93
3.00
Momento Factores
(t-m)
de Carga
Fuerza
Final (t)
Momento
Final (t-m)
410.88
735.37
34.68
1,428.39
47.70
196.67
123.26
208.57
17.34
300.70
4.84
32.78
687.49
369.79
661.84
52.02
1,428.39
23.85
98.33
2,634.22
0.90
0.90
1.50
1.00
0.50
0.50
Total

Tipo de
Carga
FR
BR
EHa
EHs
EHq
EQ1
EQ2
Descripcin
Friccin
Frenado Vehic.
Empuje activo
Empuje c.v.s.
Empuje sismo
Sismo superest.
Sismo subest.
Fuerza
(t)
Brazo
(m)
2.97
2.76
134.30
18.21
50.80
28.76
48.67
6.65
10.80
3.00
4.50
5.40
7.83
2.33
Momento Factores
(t-m)
de Carga
19.75
29.83
402.91
81.93
274.34
225.06
113.22
1.00
0.50
0.90
0.50
1.00
1.00
1.00
Total
Fuerza
Final (t)
2.97
1.38
120.87
9.10
50.80
28.76
48.67
262.56
Momento
Final (t-m)
19.75
14.92
362.62
40.96
274.34
225.06
113.22
1,050.87
Resumen
Servicio I Resistencia
I-a
Fuerzas Verticales (Fv) =
756.20
1,015.83
Fuerzas Horizontales (Fh) =
158.24
241.12
Momento Resistente (Mr) =
2,853.69
3,840.80
Momento de Volteo (Mv) =
534.42
819.70
Resistencia
I-b
771.72
160.54
2,910.19
577.95
Evento
Extremo I-a
921.78
343.14
3,535.34
1,292.62
c. Cargas Verticales en Pilotes

Evento Extremo I687.49

262.56
2,634.22
1,050.87
N de ejes de pilotes
N de pilotes
m=
n=
Fuerzas Actuantes por Eje de Pilotes

Fuerzas Verticales (Fv) =
Fuerzas Horizontales (Fh) =
Momento Resistente (Mr) =
Momento de Volteo (Mv) =
i
1
2
3
4
TOTAL
QR =
6.00
4.00
169.31
40.19
640.13
136.62
t
t
t-m
t-m
2.97 m
Xp
e
=
=
3.00 m
-0.03 m
Xn
(m)
0.75
2.25
3.75
5.25
12.00
43.21
Xi=Xp-Xn
(m)
2.25
0.75
-0.75
-2.25
Xi2
(m2)
5.06
0.56
0.56
5.06
11.25
M*Xi/Xi2
(t)
0.88
0.29
-0.29
-0.88
Vi
(t)
43.21
42.62
42.03
41.45
169.31
5.4.2. Capacidad Geotcnica Ultima

a. Capacidad de Carga Axial
Geometra del Pilote
Seccin =
Cuadrada
B=
0.45
Ab =
0.20
P=
1.80
S=
1.50
Margen Derecha
Cotas
Cota superior del pilote =
Cota inferior del pilote =
Datos Campo
N de Estratos =
N de Estrato del N.F. =
Cota Estrato N.F. =
Longitud total del pilote =
m
m2
m
m
Dimetro o lado
rea de la base
Permetro
Separacin entre pilotes
241.00 m.s.n.m.
230.00 m.s.n.m.
15
5
239.00
11.00

N
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Cota
(m.s.n.m.)
244.00
243.00
242.00
241.00
240.00
239.00
238.00
237.00
236.00
235.00
234.00
233.00
232.00
231.00
230.00
229.00
H
(m)
Suelo
N
(SPT)
Cu
(Kg/cm2)
Qs
(t)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
ML
ML
ML
CL
SM
SM
SM
SM-SC
SM-SC
SM-SC
SC
SC
CL
CL
CL
4
5
5
6
6
0.13
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
1.00
1.00
0.50
0.50
1.00
1.00
2.00
1.75
2.00
0.71
0.71
0.71
0.71
0.71
0.71
0.57
0.57
0.67
0.67
0.57
0.57
0.48
0.52
0.48
Qs =
Qb =
Qu =
3.21
3.21
3.21
10.26
10.26
5.99
5.99
10.26
10.26
17.10
16.46
-
5
18
15
12
14
15
21
52
40
52
96.19
31.89
128.08
Factor de resistencia para el Estado Lmite de Resistencia

0.70*v
q =
v =
0.80
Por tanto:
q =
Factor de Eficiencia
n=
0.56
0.65
n=0.65 Para S=3B

n=1.00 Para S=6B
46.62
Verificacin de la Capacidad de Carga
QR .q .Qu
QR
Ok

Margen Izquierda
Cotas
Cota superior del pilote =
Cota inferior del pilote =
241.00 m.s.n.m.
232.00 m.s.n.m.
Datos Campo
N de Estratos =
N de Estrato del N.F. =
Cota Estrato N.F. =
Longitud total del pilote =
10
9.00
N
0
1
2
3
5
6
7
8
9
10
Cota
(m.s.n.m.)
246.00
245.00
244.00
243.00
242.00
241.00
240.00
239.00
238.00
232.00
H
(m)
Suelo
N
(SPT)
Cu
(Kg/cm2)
Qs
(t)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
6.00
CL
CL
CL
CL
CL
SM-SC
CL
CL
CL
20
19
31
25
20
37
1.00
1.00
1.50
1.00
1.00
1.75
2.00
2.00
2.00
0.72
0.72
0.35
0.72
0.72
0.27
0.24
0.24
0.24
Qs =
Qb =
Qu =
13.00
8.38
8.55
8.55
51.30
70
77
>50
89.78
36.45
126.23
Factor de resistencia para el Estado Lmite de Resistencia

0.70*v
q =
v =
0.80
Por tanto:
q =
0.56
Factor de Eficiencia
n=
0.65
n=0.65 Para S=3B
n=1.00 Para S=6B
Verificacin de la Capacidad de Carga
QR .q .Qu
QR
45.95
Ok

5.4.3. Diseo Estructural

Propiedades de los Materiales
f'c =
280.00 Kg/cm2
fy =
4,200.00 Kg/cm2
Longitud Equivalente
E=
250,998.01
I=
341,718.75
Kv =
4.00
B=
45.00
Kg/cm2
cm4
Kg/cm3
cm
Longitud equivalente
Longitud de clculo
EI
Le 1.4
KvB
Le =
Lu =
0.25
2.10 m
2.10 m
Fuerzas Actuantes
Vmx =
Hmx =
Mmx =
43.21 t
10.05 t
21.10 t-m
Diseo de la Columna (Mtodo de Magnificacin de Momento)

- Clculo de la Longitud Efectiva.
Lc = k*Lu =
420.00
cm
k=
2.00
Lu =
210.00
cm
- ndice de Esbeltez
k*Lu/r =
31.11
La Columna es Esbelta
- Momento de Diseo para la Columna No Arriostrada

Pu =
43.21 t
M1b =
0.00 t-m
M1s =
0.00 t-m
M2b =
0.00 t-m
M2s =
21.10 t-m
M c b M 2b s M 2 s
Cm
Pu
1
Pc

1
Pu
1
Pc
Pc
Verificacin del Momento Mnimo.

M2b,mn =
Pu*(1.5+0.03h) =
Por tanto:
M2b =
1.23 t-m
EI
(kLu ) 2
1.23 t-m
Controla
Calculo de b.
Cm =
Pu =
Pc =
EI =
d =
PDU =
PU =
=
Por tanto:
b =
1.00
43.21
1,026.29
1.83E+10
0.87
37.61
Elementos no arriostrados
t
t
Kg/cm2
43.21
0.75
1.06
Calculo de s.
Cm =
Pu =
Pc =
EI =
=
Por tanto:
s =
Momento de Diseo
Mc =
1.00
1,015.83
46,069.29
3.43E+10
0.75
Elementos no arriostrados
t
t
Kg/cm2
1.03
23.04
t-m
- Diseo del Refuerzo Vertical

Cargas Nominales
Pn =
57.61
Mn =
30.72
t
t-m
Recubrimiento
d' =
r=
est =
p =
9.72
7.50
3/8
1
e=
e/t =
53.33
1.19
cm
cm
cm
pulg
pulg

Parmetros de la Columna
Pn/(f'c*Ag) =
Mn/(f'c*Ag*h) =
=
0.10
0.12
0.57
Por tanto:
t =
Ast =
Usar 81"
0.0185
37.46 cm2
<>
- Diseo del Refuerzo Transversal

Vu =
10.05 t
Vc =
16.16 t
=
0.85
Vn =
13.74 t
Vu Vn
No requiere refuerzo por corte
Se colocar refuerzo mnimo por confinamiento
S = Av*fy/3.5bw
Av =
1.42 cm2
S=
37.87 cm
Usar:
S=
20.00 cm
Por tanto:
En la cabeza:
En el cuerpo:
En la punta:
40.56 cm2
3/8"
Los 60 cm superiores S=5.00 m

S=20.00 cm
S=5.00 cm

6. BIBLIOGRAFIA
6.1. Direccin General de Caminos y Ferrocarriles - Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (2003), Manual de Diseo de Puentes, Lima, Per.
6.2. American Association of State Highway and Transportation Officials
AASHTO (2004), AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
6.3. Rivera Reyes E. (2003), Cimentaciones de Concreto Armado en Puentes,
Lima, Per.
6.4. Quiroz Torres L. G. (2009), Anlisis y Diseo de Estructuras con SAP 200
V.12, Lima, Per.
6.5. Morales Morales R. (2006), Diseo en Concreto Armado, Lima, Per.


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DISEO ESTRUCTURAL

CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS,

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Los accesos al puente son terraplenes construidos con material seleccionado de

Caractersticas del Puente

Espesor del tablero

: Vial Ruta Vecinal.

: Cada 8.00 y 9.00 metros

: HL-93 (Bridge Desing Specifications)

Espesor Carpeta Asfltica

Concreto Vereda y Losa Aprox.

: fy=345 MPa (ASTM A709 Grado 345)

: fy=250 MPa (ASTM A709 Grado 250)

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Peralte de Viga Metlica

Espesor del Alma

Espesor del Tablero

: Cada 8.00 m y 9.00 m.

Espesor Carpeta Asfltica

: 5.00 m. ambos lados.

Concreto Vereda y Losa Aprox.

: fy=345 MPa (ASTM A709 Grado 345)

: fy=250 MPa (ASTM A709 Grado 250)

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Seccin Transversal del Puente

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Espesor Carpeta Asfltica

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

:Acero ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 Mpa

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Carga de Impacto (IM): Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos

El tandem de diseo consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies

4.3. Filosofa De Diseo

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

servicialidad, as como la debida consideracin en lo que se refiere a inspeccin,

El diseo de los elementos de acero de la superestructura se ha hecho conforme

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

Carga de Vereda (DC2)

Carga de Baranda (DC3)

Carga de Superficie de Desgaste (DW)

S/C Peatonal (PL)

S/C Vehicular (LL)-1 Va Cargada

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

MOMENTO FLECTOR (t-m)

MF por Carga de Losa (DC1)

MF por Carga de Vereda (DC2)

MF por Carga de Baranda (DC3)

MF por Carga de Superficie de Desgaste (DW)

MF por S/C Peatonal (PL)

MF por S/C Vehicular (LL)-1 Va Cargada

e. Ancho Equivalente de Franja

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,

S= Separacion de los elementos de apoyo (mm)

Para momento en el volado

Anlisis por S/C Vehicular (LL) y Peatonal (PL)

Factor de mltiple presencia vehicular

= 1.25DC1 + 0.9( DC2 + DC3 ) +1.5DW + 1.75(LL+IM)