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    Engranajes Cónicos Rectos

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    Los engranajes cónicos rectos se utilizan comúnmente para transmitir potencia entre ejes perpendiculares de manera eficiente. Requieren rodamientos para soportar el empuje generado entre los engranajes y distancias de montaje precisas para garantizar un engrane correcto. Los parámetros clave de los engranajes cónicos incluyen el número de dientes, los diámetros primitivo y exterior, el módulo y los ángulos primitivo y de cabeza de diente.

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    Los engranajes cónicos rectos se utilizan comúnmente para transmitir potencia entre ejes perpendiculares de manera eficiente. Requieren rodamientos para soportar el empuje generado entre los engranajes y distancias de montaje precisas para garantizar un engrane correcto. Los parámetros clave de los engranajes cónicos incluyen el número de dientes, los diámetros primitivo y exterior, el módulo y los ángulos primitivo y de cabeza de diente.

    Descripción original:

    engranajes

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    ENGRANAJES CÓNICOS RECTOS

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    Los engranajes cónicos rectos se utilizan comúnmente para transmitir potencia entre ejes perpendiculares de manera eficiente. Requieren rodamientos para soportar el empuje generado entre los engranajes y distancias de montaje precisas para garantizar un engrane correcto. Los parámetros clave de los engranajes cónicos incluyen el número de dientes, los diámetros primitivo y exterior, el módulo y los ángulos primitivo y de cabeza de diente.

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    Los engranajes cónicos rectos se utilizan comúnmente para transmitir potencia entre ejes perpendiculares de manera eficiente. Requieren rodamientos para soportar el empuje generado entre los engranajes y distancias de montaje precisas para garantizar un engrane correcto. Los parámetros clave de los engranajes cónicos incluyen el número de dientes, los diámetros primitivo y exterior, el módulo y los ángulos primitivo y de cabeza de diente.

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    ENGRANAJES CNICOS RECTOS

    Los engranajes modulares cnicos rectos son utilizados generalmente en transmisiones de ngulo recto,
    transmitiendo potencia entre dos ejes que se intersectan. Se nota que las transmisiones de este tipo son
    de gran eficiencia. El empuje generado en el engrane provoca la separacin de los engranajes, por lo
    tanto, deben utilizarse rodamientos de bolas o rodamientos de rodillos en lugar de rodamientos de
    casquillo. Deben tomarse precauciones utilizando los rodamientos de empuje para absorber el empuje en
    sentido contrario. El ngulo de montaje debe estar acorde al ngulo de tallado del engranaje de manera
    de asegurar un correcto engrane. Debe prestarse mucha atencin a la distancia de montaje para tener un
    juego apropiado entre los engranajes. El uso directo de aceite mineral como lubricante es recomendado
    en la mayora de las aplicaciones.
    Se identifican las siguientes referencias:
    - Nmero de dientes (Z): Valor caracterstico del engranaje.
    - Dimetro primitivo (Dp): Es el valor fundamental del engranaje y es el punto de partida para el clculo de
    las transmisiones. Su valor depende del nmero de dientes (Z) y del mdulo del engranaje.
    - Dimetro exterior (De): Es la distancia medida entre las puntas de dos dientes diametralmente opuestos.
    Su valor depende del nmero de dientes, del mdulo y del ngulo del primitivo.
    - Mdulo (M): Este parmetro identifica a un conjunto de engranajes y de l se desprenden las
    dimensiones de dientes y del engranaje mismo.
    - Paso (P): Es la distancia entre puntos iguales de dos dientes consecutivos medida sobre el dimetro
    primitivo, de manera que multiplicando el paso (P) por el nmero de dientes (Z) se obtiene el valor del
    dimetro primitivo (Dp).
    - ngulo primitivo (Alfa): Es el ngulo utilizado para el diseo del engranaje y sobre el que se encuentra el
    dimetro primitivo (Dp). Su valor depende fundamentalmente de la relacin de transmisin, siendo 45
    para transmisiones relacin 1:1.
    - ngulo de cabeza de diente (Beta): Es el ngulo medido desde el ngulo primitivo al exterior del
    engranaje. Este ngulo depende del ngulo primitivo y del nmero de dientes.
    - ngulo de pie de diente (Gama): Valor que puede obtenerse de tablas en funcin del ngulo de cabeza
    de diente.
    - Distancia de montaje (D): Es la distancia entre la interseccin del eje del engranaje con la lnea del
    ngulo primitivo y un punto de referencia del engranaje. Respetar esta distancia implica asegurar un
    correcto montaje y uso de los elementos dentados.
    - Cara (C): Se llama as al lado del diente que efectivamente trabaja al momento del engrane. Su valor
    normal equivale a L/3, aunque puede ser mayor bajo ciertas condiciones.

    Frmulas:
    Mdulo: M = P / 3.1415 M = Dp / Z M = De / (Z + 2 * Cos(Alfa))
    Dimetro primitivo: Dp = M * Z
    Dimetro exterior: De = (2 * M * Cos(Alfa)) + Dp

    ngulo primitivo: Alfa = arc Tg (Z / z)


    Cara del diente: C = L/3
    ngulo de cabeza de diente: Tan(Beta) = 2 Cos(Alfa) / Z

    Clculo para un engranaje cnico recto de 12 dientes y mdulo igual a 3:


    Dimetro primitivo:

    D p mz 36mm
    Dimetro exterior:

    De 2m cos( ) D p 40mm
    ngulo primitivo:

    45
    Longitud:

    L 25, 4779mm
    Cara del diente:

    L
    8, 4926mm
    3

    ngulo cabeza de diente:

    Tan

    2 cos
    6, 72 7
    Z

    Dimetro del eje: 15 mm


    TABLA DE PARMETROS
    Nmero de dientes
    Mdulo
    Dimetro primitivo
    Dimetro externo
    ngulo primitivo
    Cara del diente
    ngulo cabeza de
    diente
    Dimetro de maza
    Dimetro eje

    Pin
    12
    3
    36 mm
    40 mm
    45
    8,49 mm
    7
    26,64 mm
    8 mm

    Como la relacin de transmisin es 1, la otro rueda es idntica al pin.

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