Mestría V. T. 59 - Guevara Rodríguez Luis Aníbal PDF

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES

Tesis de grado Previo a la Obtencin del Titulo de Magster en:
VIAS TERRESTRES
TEMA:
MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL QUE PERMITA
DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA
DE RODADURA PARA VIAS INTERPARROQUIALES DE LA
PROVINCIA DE TUNGURAHUA
INTEGRANTE:
Ing. Luis Anbal Guevara Rodrguez. _________________
AMBATO-FEBRERO DEL 2009
Al Consejo de Posgrado de la UTA

El Tribunal de Defensa de la Tesis MODELO DE MANTENIEMIENTO VIAL
QUE PERMITA DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA
DE RODADURA PARA VIAS INTERPARROQUIALES EN LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA, presentado por el Ing. Luis Anbal Guevara Rodrguez; y
conformado por Ing. M.Sc. Dilon Moya, Director de Tesis y presidido por el Ing.
M.Sc. Jorge Len M., una vez escuchada la defensa oral y revisada la tesis escrita en
la cual se ha constatado el cumplimiento de las observaciones realizadas por el
mismo, remite la presente tesis para su uso y custodia en las bibliotecas de la UTA.
..............................................
Ing. M.Sc. Luis Velsquez
Director CEPOS-UTA
..............................................
Ing. M.Sc. Dilon Moya
Director de Tesis
..............................................
Ing. M.Sc. ..
Profesor
..............................................
Ing. M.Sc. ......................
Profesor
..............................................
Ing. M.Sc. ......................
Profesor
II
CERTIFICACIN
En mi calidad de director de la Tesis MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL

QUE PERMITA DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA
DE RODADURA PARA VIAS INTERPARROQUIALES EN LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA, trabajo elaborado por el Ing. Luis Anbal Guevara Rodrguez,
certifico:
Que la presente tesis es original de su autora
Ha sido revisada en cada uno de sus captulos
Rene los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a evaluacin por el
Tribunal de Defensa.
Ambato, Febrero del 2009.
Ing. M.Sc. Dilon Moya

Director de Tesis
III
AUTORIA
El contenido del presente trabajo investigativo as como sus ideas y opiniones son de
exclusiva responsabilidad de su autor.
Ing. Luis A. Guevara Rodrguez

CI. 180239365-0
IV
DEDICATORIA
El presente trabajo dedico a mi mama por ser la persona que me dio su

apoyo total y desinteresado, tambin a Gnesis el motivo de
superacin.
Luis.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a la Universidad Tcnica de Ambato por la accin

democrtica de desarrollar el presente seminario taller para la
elaboracin de tesis de grado, tal labor ha sido una oportunidad para
concluir con el sueo anhelado por los alumnos maestrantes en pos de
superacin personal as como tambin profesional.
VI
INDICE GENERAL
A. PAGINAS PRELIMINARES
Pgina
PORTADA
SOLICITUD CONSEJO POST GRADO
CERTIFICACIN DEL DIRECTOR
AUTORIA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INDICE GENERAL
INDICE DE CUADROS
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCION
.................................................
................................................
................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
I
II
III
IV
V
VI
VII
IX
X
X
INTRODUCCIN
XXIII
CAPITULO 1
EL PROBLEMA
B. TEXTO
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
TEMA
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1
CONTEXTUALIZACION.. 1
ANLISIS CRITICO. 1
PROGNOSIS 2
FORMULACION DEL PROBLEMA..... 2
INTERROGANTES 2
DELIMITACION 2
JUSTIFICACION 3
OBJETIVOS 3
GENERAL..
3
ESPECIFICOS.. 3
CAPITULO 2
MARCO TEORICO
2.1.
2.2.
2.5.
2.6.
ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
PLANES Y PROGRAMAS
HIPOTESIS..
SEALAMIENTO DE VARIABLES
CAPITULO 3
METODOLOGIA
3.1.
3.2.
4
5
17
17
18
MODALIDAD BASICA DE LA INVESTIGACION. 18

NIVEL O TIPO DE LA INVESTIGACION
18
VII
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
POBLACION Y MUESTRA
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
PLAN DE RECOLECCION DE INFORMACION
PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
CAPITULO 4
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3
TEMA
INTERPRETACION DE DATOS
INVENTARIO DE LA VIA
EVALUACION DE LA CAPA DE RODADURA
TIPO DE TRAFICO
VERIFICACION DE HIPOTESIS
CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1
5.3
.
.
.
.
.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
CAPITULO 6
PROPUESTA
18
20
21
21
22
22
22
23
24
25
29
30
30
31
32
32
32
32
33
33
33
33
33
34
34
35
35
BIBLIOGRAFIA
41
ANEXOS
42
REGISTRO FOTOGRAFICO
46
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
51
6.1
6.2
6.3
6.4
6.4.1
6.4.2
6.5.
6.6.
6.7.
6.8
6.9
6.10
DATOS INFORMATIVOS
ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
JUSTIFICACION
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
ANALISIS DE FACTIBILIDAD
FUNDAMENTACION
METODOLOGIA
ADMINISTRACION
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
PRESUPESTO REFERENCIAL
VIII
INDICE DE CUADROS
Pgina
Cuadro N 1- Cuadro de operaciones Tipificadas COVI
.. 8
Cuadro N 2- Diseo General del Sistema COEX (COVI, REM, MEFLO).. 9

Cuadro N 2 Sistema de Administracin del mantenimiento de Pavimentos
PAVER 14
Cuadro N 3 Cuadro de evaluacin subjetiva de la Rugosidad . 15
Cuadro N 4 Grafico Corte Transversal de va seccin tpica . 16
Cuadro N 5 Mapa de la Red vial de la Provincia de Tungurahua . 18
Cuadro N 6 Cuadro del manejo de variables
.. 20
Cuadro N 7 Inventario de la va
.. 23
Cuadro N 8 Evaluacin de la capa de rodadura
.. 24
Cuadro N 9 Proyecciones del trafico
.. 25
Cuadro N 10 Plan de Mantenimiento
.. 36
Cuadro N 11 Propuesta del Sistema de Administracin de las vas asfaltadas.. 37

Cuadro N 12 Presupuesto referencial
.. 38
IX
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

TEMA:
MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL QUE PERMITA
DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA DE

RODADURA PARA VIAS INTERPARROQUIALES EN LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA .
Autor:
Ing. Luis Anbal Guevara Rodrguez

Fecha:
Febrero de 2009
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo investigativo tiene como propsito la elaboracin de un Modelo
de mantenimiento vial que permita desarrollar planes de conservacin en la capa de
rodadura para las vias interparroquiales en la provincia de Tungurahua.
Las normas de conservacin vial utilizadas por el MTOP han sido parte de nuestra
gua para poder, as como tambin modelos de mantenimiento vial utilizados en otros
pases tales como Estados Unidos y Espaa, ha permitido obtener un modelo que
integran gran parte de estos criterios con el fin de que se programe un plan de
mantenimiento vial para ser aplicado en las vas asfaltadas en la provincia de
Tungurahua, y as conservar los recursos invertidos.
Como ejemplo de aplicacin, se ha realizado en la va Pllaro-Presidente Urbina,

Cantn Pllaro, ya que esta via presenta las condiciones tcnicas para ser estudiada
en cuanto a capa de rodadura se refiere. De esta manera se ha logrado plantear un
modelo que puede ser aplicado al resto de las vas de la Provincia de Tungurahua.
Para el levantamiento de las vas se utilizaron equipos de topografa actualizados

(estacin total), formularios para elaborar el inventario de la va.
Todos los registros de campo se los ha registrado en los formularios del sistema
Paver, y se ha logrado obtener en base de las fallas existentes en la va, la evaluacin
del estado de la misma, tomando en cuenta criterios como el ndice de rugosidad
(IRI).
El establecimiento de este modelo de Mantenimiento Vial, permitir a travs de la

base de datos guiar a las instituciones por medio de sus autoridades y directivos a
gestionar el mantenimiento y servicio de las vas, aumentando la seguridad y confort
de los usuarios.
XI
INTRODUCCION
Este trabajo consta de 6 captulos, distribuidos de la siguiente manera:

El primer capitulo, El Problema, relaciona la falta de modelos de mantenimiento
vial aplicados al tipo de vas interparroquiales que permitan la conservacin de la
capa de rodadura, .
El segundo capitulo, Marco Terico, trata sobre los modelos de mantenimiento vial
los mismos que tratan sobre el mantenimiento y conservacin vial a corto y largo
plazo, estableciendo actividades de conservacin, planes y programas, con el objeto
de encaminar a tener una gua para poder reunir los conceptos y formar un modelo
aplicable a la realidad de la provincia; adems trata sobre la clasificacin de los tipos
de fallas que pueden existir en la va, las mismas que tienen un rol importante en la
evaluacin del estado de la capa de rodadura; todo esto con el objetivo de brindar
fluidez, confort y seguridad al usuario.
El tercer captulo, Metodologa, explica los niveles y tipos de investigacin
utilizados; Se determina adems la poblacin y muestra como rea de estudio, para
elaborar el modelo de mantenimiento vial.
El cuarto captulo,Anlisis e Interpretacin de Resultados, describe la poblacin
objeto de estudio, que en este caso es la parroquia Presidente Urbina del cantn
Pillaro en la Provincia de Tungurahua.
XII
El quinto captulo, Conclusiones y Recomendaciones, determina la necesidad de

un modelo de mantenimiento vial para elaborar planes de mantenimiento de las vas
asfaltadas en procura no solo de ahorrar recursos econmicos, sino tambin recursos
naturales y asi lograr un desarrollo sostenible.
El sexto capitulo, Propuesta, motivo de la presente investigacin, para el
planteamiento del Modelo, involucr una investigacin bibliogrfica profunda de los
parmetros utilizados en Ecuador y otros pases para realizar mantenimiento de la
capa de rodadura en las vas. Este modelo permite establecer los parmetros bsicos
para poder elaborar planes de mantenimiento en las vas asfaltadas de la Provincia de
Tungurahua.
XIII
XIV
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 Tema:
MODELO
DE
MANTENIMIENTO
VIAL
QUE
PERMITA
DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA DE

RODADURA PARA VIAS INTERPARROQUIALES DE LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA
1.2 Planteamiento del problema
Que modelos de mantenimiento vial permitir desarrollar planes de conservacin en

la capa de rodadura para las vas interparroquiales en la provincia de Tungurahua.
1.2.1 Contextualizacin
Las vas asfaltadas en varios pases reciben mantenimiento adecuado en base de

sistemas de evaluacin y conservacin de capa de rodadura, con normas aplicables a
vas de alto trfico, tales como autopistas, panamericana, etc.
En la provincia de Tungurahua las vas interparroquiales asfaltadas necesitan de un

modelo de conservacin vial que sea aplicado a vas.
1.2.2 Anlisis Critico
La capa de rodadura presenta fallas que se les puede atribuir a diferentes factores
tales como calidad de asfalto, deficiente estructura de pavimento, falencia en los
procedimientos de tendido y compactacin de la mezcla asfltica, entre otros.
Para el mantenimiento vial de los asfaltos de las vas interparroquiales se requiere

aplicar normas tcnicas que guarden concordancia con el tipo de vas mencionadas
1.2.3 Prognosis
Los costos, de mantenimiento y el ndice de accidentes se incrementaran al no

realizarse un estudio para la conservacin eficiente de la capa de rodadura
1.2.4 Formulacin del problema
Cual ser el sistema de mantenimiento vial que permita una mejor conservacin de la
capa de rodadura de las vas interparroquiales
1.2.5 Interrogantes (sub problemas)
Que ocurrira si el modelo elaborado no presenta resultados esperados?.
Si el modelo al aplicarse resulta que los costos de mantenimiento son elevados, que
decisin deber tomarse?.
La metodologa que se adopte para conservar una va de acuerdo a su evaluacin,

contribuir al desarrollo sustentable de las poblaciones beneficiadas, minimizando
los impactos ambientales y preservando los recursos naturales?
1.2.6 Delimitacin del objeto de la investigacin
El modelo de mantenimiento vial ser aplicado a la capa de rodadura asfalto, de las

vas interparroquiales de la provincia de Tungurahua.
El tiempo destinado a la elaboracin del presente proyecto esta estimado en cuatro

meses a partir del mes de Junio del 2008.
1.3 Justificacin
Las limitaciones econmicas a las cuales se ven sometidos los gobiernos provinciales
en el Ecuador, incide en la desatencin en el mantenimiento vial, debido a costos
altos para reparaciones, siendo factible el mantenimiento y la rehabilitacin de
caminos asfaltados una solucin alternativa, econmica, y eficiente, de conservar el
estado de la capa de rodadura, adems podra ahorrar un alto porcentaje de lo
invertido; de esta manera permitira que los pueblos y localidades que se benefician
de este tipo de vas no se sientan relegados y al contrario estaran atendidos en su
desarrollo econmico y social.
Los costos de mantenimiento de la va asfaltada son mnimos en relacin a los costos

de colocacin de una nueva carpeta asfltica; los costos por transporte serian
economizados en vista que una va asfaltada y conservada evitara la destruccin
progresiva de vehculos; adems se ahorraran recursos naturales provenientes de la
explotacin de minas y se contribuira a la conservacin de los mismos en base de un
desarrollo sustentable.
1.4 Objetivos
1.4.1 General
Elaborar el modelo de mantenimiento vial que permita desarrollar planes de

conservacin en la capa de rodadura.
1.4.2 Especficos
Realizar el Inventario de la va a ser intervenida.

Determinar las caractersticas de la capa de rodadura.
Analizar el tipo de trfico que circula por la va a ser estudiada.
Establecer la metodologa para evaluar el estado de la capa de rodadura, y
poder definir el tipo de mantenimiento a realizarse en la va.
Generar un modelo de mantenimiento que sea aplicable a las vas

interparroquiales.
Elaborar el presupuesto referencial para conservar el estado de las vas.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes investigativos
Las vas y carreteras en el mundo y de manera particular en nuestro pas se han

constituido en un pilar fundamental de desarrollo y comunicacin, razn por la cual
el mantenimiento de las mismas se hace indispensable para cumplir el objetivo para
la cual fue diseada y construida.
Las funciones de servicios de conservacin y Explotacin se deducen de la funcin

que desempea la carretera dentro del sistema general de transportes y se apoyan en
las competencias que el ordenamiento jurdico vigente atribuye al Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas.
El papel de la administracin de carreteras se puede resumir en dotar al pas de una

red adecuada y en gestionarla de la forma eficaz y eficiente. Los conceptos
adecuada, eficaz, y eficiente se concretan , en este contexto, en los objetivos
clsicos de seguridad, fluidez, comodidad y mnimo coste global para la comunidad.
Al hablar de conservacin y explotacin se tender a respetar dos objetivos
fundamentales: prestacin del servicio y preservacin del patrimonio; para conseguir
lo mencionado anteriormente hay que desarrollar un conjunto de actividades que se
pueden agrupar en:
Actividades de vialidad.
Actividades de conservacin ordinaria.
Actividades de rehabilitacin y mejora de los elementos.

Actividades de mejora de las condiciones funcionales .
Actividades de uso y defensa.
2.2.- Planes y Programas
La planificacin a medio y largo plazo de las actividades de conservacin y

explotacin se concreta en el plan de Conservacin y Explotacin de la Red de
Carreteras del estado o plan COEX.
El plan COEX clasifica los programas de actuacin en tres grupos:
1. Programa COVI, que agrupa las actuaciones de vialidad, de conservacin

ordinaria, las de informacin y las de defensa y control de uso del patrimonio
viario, cuyo objetivo especifico es facilitar la circulacin, retrasar la
degradacin, regular los usos especiales de la carretera, promover la
prestacin de servicios, Potenciar la informacin al usuario sobre las
condiciones de uso de la red, obtener datos e informacin rpida y fiable
sobre el uso y funcionamiento de la red.
Los grupos de actuaciones considerados a efectos de evaluacin de recursos

son los siguientes:
actuaciones de vialidad
conservacin ordinaria
informacin y comunicaciones
uso y defensa.
2. Programa REM, que agrupa las actividades de rehabilitacin y mejora de los

elementos, su objetivo general es llevar a su situacin inicial las
caractersticas de los elementos de la carretera cuando han agotado su vida
til.
Los grupos de actuaciones son:
Firmes y drenaje asociado.

Obras de paso
Obras de tierra, desage, y sostenimiento
Sealizacin, balizamiento y equipamiento de seguridad
Vegetacin.
3. Programa MEFLO, que agrupa las actuaciones de mejoras funcionales
locales, sus objetivos especficos son: reducir los accidentes y el
congestionamiento, mejorar la visibilidad, y prestar facilidades de control del
vehiculo.
Las actividades se enmarca en dos grandes grupos de actuaciones:

Actuaciones para la eliminacin de tramos de concentracin de
accidentes
Actuaciones preventivas de seguridad vial.
Deterioros de la capa de superficie asfltica.- Los posibles deterioros que presentan

las capas superficiales bituminosas pueden ser:
Prdida de permeabilidad de capas drenantes.- La disminucin de la

permeabilidad depende de las caractersticas iniciales de la capa, del trfico,
del drenaje transversal.
Figuracin superficial.-Facilitan el ingreso de agua y posterior deterioro de la
capa, ordinariamente se deben al endurecimiento del ligante bituminoso por
envejecimiento, por trfico, y las acciones climticas.
Baches.- Se producen por la accin del trfico en puntos donde hay grietas o
desagregaciones.
Pulimento.- Producido por la accin del trfico y las caractersticas de los
materiales empleados en la capa superficial.
Hidroplaneo.- La falta de rozamiento, se pone de manifiesto en los das de

lluvia al no evacuar fcilmente al agua superficial de la calzada.
Roderas.- Son acanaladuras longitudinales en el asfalto, atribuidas a la
plasticidad de la mezcla de la capa, altas cargas por eje; alta intensidad de
trfico pesado, temperatura.
Arrugas.- Son lomos ( y acanaladuras inmediatas a los mismos) que se
producen transversalmente a la direccin del trfico en algunos puntos en que
pueden existir discontinuidades bajo la rodadura, donde el trfico para con
frecuencia con cierta brusquedad.
Exudaciones .- Manchas de betn asfltico que aparecen en la superficie,
pueden producirse por una desigualdad de contenido de betn en la mezcla, o
tambin por diferencias del porcentaje de huecos.
Las desagregaciones.- Se producen en algunas mezclas por insuficiencia de
adhesividad entre el rido y el betn, generalmente por envejecimiento de
este, activado en las mezclas abiertas por la mayor accin atmosfrica sobre
los huecos prximos a la superficie.
Fisuras repercutidas, hundimientos y roderas por hundimientos.- Debidas a
grietas localizadas en las capas inferiores, degradacin generalizada de
algunas zonas de las capas inferiores de mezclas asflticas, deformaciones de
capas granulares ejecutadas con materiales inadecuados o contaminados.
Ondulaciones.- Muchas veces sin rotura de las capas asflticas superiores
suelen corresponder a deformaciones y asientos de los materiales.
Degradacin de borde.- Se producen por accin del trfico y del agua que va
a parar hacia la cuneta.
RELACION DE OPERACIONES COVI TIPIFICADAS (PAVIMENTOS FLEXIBLES)
OPERACIONES COVI TIPIFICADAS

CODIGO
10211
UNIDAD
m2
DENOMINACION
Parcheo superficial con mezcla asfaltica
Consiste en la reconstruccion con mezcla asfaltica de la capa de rodadura en los
en los pequeos deterioros cuy degradacion asi lo requiera (deformaciones, agrietamientos, baches
incipientes y, en general, todos aquellos deterioros locales cuya evolucion posterior pueda
afectar a la seguridad de la circulacion). Esta operacion incluye tambien la reconstruccion
definitiva de la capa de rodaduracuando se haya realizado antes un bacheo provisional con
aglomerado en frio.
La medicion se hara por m2 de rodadura definitivamente reparado
10212
m2
Parcheo profundo con mezcla asfaltica

Consiste en la reconstruccion de las capas bituminosasen parte o en su total espesor
y, eventualmente, incluso de la base estabilizada hidraulicamente, en aquella superficie en la
que se encuentra degradado por fatiga el firme(piel de cocodrilo, hundimientos, eyeccion de
finos).
La medicion se hara por m2 de pavimento definitivamente reparados
10213
m2
Recontruccion localizada de pavimento de aglomerado asfaltico

Consiste en la reconstruccion del pavimento en todo su espesor (capas bituminosas, resto del pavimento
e incluso del cimiento) en aquella superficie en que se halle averiado
o presente condiciones que den lugar a deformaciones o hundimientos ( incluye por tanto, la reaparacion de
blandones)
10214
Sellado de fisuras en pavimentos de aglomerado asfaltico

Consiste en la reparacion de fisuras abiertas aparecidas en la superficie de un firme
de aglomerado asfltico.
10215
m2
Regeneracion de la capacidad drenante del aglomerado

Consiste en realizar la limpieza y descolmatacion de los huecos caracteristico de este
tipo de rodadura con objeto de recuperar la funcion drenante del aglomerado.
La medicion se hara por m2 de pavimento regenerados
10216
m2
Extension localizada de tratamiento superficial

Consiste en la extension de un tratamiento superficial en zonas localizadas
La medicion se hara por m2 de superficie tratados
10217
m2
Extension localizada de lechada bituminosa

Consiste en la extension de una lechada bituminosa en zonas localizadas
10218
m2
Extension localizada de aglomerado en caliente en capa de rodadura

Consiste en la extension y compactacion de aglomerado en caliente en zonas localizadas
DISEO GENERAL DEL SISTEMA
EJECUCION Y
SUPERVISION
DE LA EJECUCION
PROGRAMACION Y
ORGANIZACIN OPERATIVAS
PLANIFICACION ANUAL
SEGUIMIENTO Y RESULTADOS
INVERNTARIO DE
CUANTIA DE
ELEMENTOS
CONDICIONES
DE ESTADO Y
NIVEL DE SERVICIO
INVENTARIOS DE
CARACTERISTICAS
DE LOS
ELEMENTOS
OBJETIVOS Y
POLITICAS
TRABAJOS NO
PLANIFICADOS
CONDICIONES
DE
ESTADO Y NIVEL
DE SERVICIOS
TRABAJOS NO
PROGRAMADOS
EVALUACION DE
RESULTADOS
ASIGNACION Y
SUPERVISION
DE
TRABAJOS
PROGRAMA
MESUAL DE
TRABAJOS
PLAN ANUAL DE
TRABAJOS
TOMA DE DATOS
DE SEGUIMIENTO
(PARTES DIARIOS)
INFORME MENSUAL
INFORME ANUAL
DE
RESULTADOS
ACTUALIZACION
DEL SISTEMA
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
EQUIPOS
REQUERIDOS
DISTRIBUCION
DEL TRABAJO
CATALOGO DE
OPERACIONES
RECURSOS
DISPONIBLES Y
PRIORIDADES
Adems se considerarn otros modelos de conservacin en vialidad tales como las

Normas de Ejecucin del Manual de Mantenimiento Vial del MTOP, y el Sistema
PAVER para la evaluacin de pavimentos.
NORMAS DE EJECUCION.- Las Normas de ejecucin forman una de las bases de

datos principales, requeridas para el sistema de Manejo de Pavimentos (SMP) a nivel
de la red y para la programacin detallada de los trabajos de mantenimiento vial a
nivel de la zona y rea.
Las normas describen las actividades y definen:
El propsito de la actividad.
La manera de la ejecucin de la actividad.
La composicin de la cuadrilla requerida para ejecutar la actividad en
trminos de: Mano de Obra, Equipo, Materiales.
La produccin promedio diario de esta actividad.
Los datos y las definiciones incluidas en las normas de ejecucin permiten hacer lo
siguiente:
Preparar el programa anual detallado de mantenimiento, con todos los

recursos necesarios y tiempos de ejecucin requeridos.
Calcular los costos unitarios de las varias actividades y con el programa
anual, el presupuesto anual de mantenimiento.
Comparar entre varias alternativas de ejecucin del mantenimiento de las
carreteras para elegir la alternativa ms econmica.
SISTEMA PAVER.- Es un instrumento desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del

Ejrcito de los Estados Unidos, es un instrumento de evaluacin y administracin de
pavimentos.
10
Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos el sistema PAVER

utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (PCI), este ndice es un objetivo, un
mtodo de graduacin perceptible para identificar la condicin presente en el
pavimento.
En todo pavimento se producen fallas superficiales, las cuales pueden ser causadas
por efectos del trfico, por efectos ambientales, por problemas de durabilidad o por
una combinacin de efectos. La existencia de fallas en un pavimento reduce su
condicin de servicio y esto se reflejara en ndice PCI.
El concepto bsico del sistema PAVER puede resumirse en los siguientes pasos:
Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que sern objeto
de un inventario de fallas por muestreo.
Cada tipo de pavimento tiene un numero definido de fallas posibles; as por
ejemplo los pavimentos flexibles o asfaltos tienen 19 tipos de fallas, al igual
que los rgidos, las mismas que se indican a continuacin:
1. Piel de cocodrilo.- Serie de fisuras interconectadas causadas por la

fatiga del concreto asfltico, bajo cargas repetitivas del trfico.
Este fisuramiento ocurre solamente en reas sujetas a las cargas de
trfico repetitivo, tales como las huellas.
2. Exudacin .- Pelcula de material bituminoso sobre el pavimento que
crea una textura vidriosa, brillosa y bastante pegajosa y resbaladiza,
en condiciones hmedas.
3. Fisuramiento en bloque.- Serie de fisuras interconectadas que dividen
el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares (30x30cm3x3m).
4. Desniveles Localizados.-Pequeos desplazamientos hacia arriba o
hacia debajo de la superficie del pavimento.
5. Corrugacin.- Serie de pequeas acanaladuras espaciadas a intervalos
regulares, generalmente menores a 3m.
11
6. Depresin.- Zonas localizadas del pavimento con niveles inferiores a

los de las zonas adyacentes.
7. Fisuramiento en Borde.- Fisura paralela al borde exterior del
pavimento y generalmente lejos de los 30 a 60 cm de este borde.
8. Fisuramiento de Reflexin.- Ocurre solamente en pavimentos
asflticos, colocados sobre pavimentos rgidos.
9. Desnivel Carril-Espaldn.- Es una diferencia de elevacin entre el
borde del pavimento y el espaldn.
10. Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal.- Fisuras longitudinales
paralelas al eje de la carretera, debidas a fallas en la junta, contraccin
o endurecimiento del asfalto, fisuramientos de reflexin.
11. Parche de Corte de Servicio.- rea del pavimento que ha sido
reemplazada por material nuevo para reparar el pavimento original.
12. Agregado Pulido.- El agregado superficial se torna liso al tacto,
perdiendo considerablemente la adhesin con las llantas.
13. Baches.- Huecos en la superficie de hasta 1m de dimetro.
14. Cruces de Ferrocarril.15. Surco en Huella.- Depresin localizada en la huella del trafico
16. Desplazamiento.- Deformacin permanente longitudinal, de un rea
localizada de la superficie del pavimento.
17. Fisuramiento de Resbalamiento.- Fisuras en forma de media luna que
tienen dos extremos apuntando en sentido contrario al trafico.
18. Hinchamiento.- Combeo hacia arriba en la superficie del pavimento.
19. Desmoronamiento/ Intemperismo.- Desgaste de la superficie por
prdida del ligante asfltico y la disgregacin de las partculas ptreas.
Para cada falla se define: tipo de falla, intensidad, cantidad de falla

Se define el PCI de acuerdo a PCI= 100-CDV
Por muestreo se establece el PCI para cada una de las secciones.
Proyectar la variacin del PCI del pavimento muestreado con el transcurso
del trfico y el tiempo.
12
Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la

elimina totalmente o reduce su efecto nocivo a la condicin del pavimento en
forma significativa.
El sistema PAVER aplica una estrategia de mantenimiento que consiste en
determinar la cantidad de cada actividad de mantenimiento que satisfacerla.
El sistema puede presupuestar y programar las necesidades de mantenimiento
actuales y futuras de los tramos en la red vial.
IDENTIFICACION DE TRAMOS SECCIONES Y MUESTRAS
Para una adecuada implementacin del sistema PAVER es necesario identificar y

definir la red vial que ser objeto de observacin, seguimiento y mantenimiento.
RED VIAL.- Puede estar constituida por todos los caminos y carreteras interurbanas,
independientemente de su clasificacin o nivel de servicio, caminos primarios o
principales, acceso o vecinales, o cualquier otra.
TRAMO.- Es cualquier parte identificable de la red vial que tiene una funcin
especifica, una parte de carretera que une dos puntos definidos.
SECCION.- Una seccin es una parte del tramo que tiene ciertas caractersticas
consistentes y homogneas en toda su longitud.
MUESTRA.- La muestra es el componente mas pequeo de la red vial.
GUIAS PARA DIVIDIR UN TRAMO EN SECCIONES
Debido a que los tramos son generalmente unidades largas de la red vial, raramente
poseen las mismas caractersticas en toda su longitud. Para efectos del PAVER, los
tramos deben subdividirse en secciones con caractersticas uniformes.
13
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
IDENTIFICACION Y CLASIFICACION
DE LA RED VIAL
RECOPILACION DE DATOS
CREACION DEL BANCO DE DATOS

PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
CLASIFICACION
DE
CUALITATIVA
LAS
SECCIONES
SECCIONES
SECCIONES
BUENAS
MALAS
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
Y RUTINARIO
EXTENSO
REHABILITACION
EVALUACION DE ALTERNATIVAS
DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION
ORDEN DE PRIORIDADES Y ELECCION

DE ALTERNATIVA OPTIMA
PROGRAMA ANNUAL Y MULTIANUAL DE

INVERSIONES EN MANTENIEMIENTO Y
REHABILITACION
EJECUCION Y
ACTUALIZACION
DE DATOS
14
CALCULO DEL INDICE DE RUGOSIDAD

El ndice de Rugosidad (IRI) de la capa de rodadura, representa la comodidad para
circular en la va los distintos vehculos.
En vista de que no se dispone de los equipos necesarios (Regla Benkelman), se ha
realizado una evaluacin subjetiva en base a modelo para inventario de caminos del
Ministerio de Obras Pblicas, como se indica en cuadro adjunto.
Cuadro de evaluacin subjetiva de la rugosidad (IRI)

CONDICIONES DE LA VIA
VALOR IRI
Manejo cmodo a 100 Km./h.

No se siente ondulaciones ni depresiones, no hay baches
2-4
Asfalto de alta calidad

Manejo cmodo a velocidad de 80 Km./h.
Superficie defectuosa: 1 - 2 baches cada 50 m.
Carpeta asfltica con ligeras corrugaciones o largas ondulaciones

Viaje cmodo a 60 Km./h.
Depresiones considerables.
Superficie sin defectos, ondulaciones severas o corrugadas
Viaje cmodo a 40 Km./h.

Defectos severos de la superficie
10
Velocidad menor a 40 Km./h.
12
Muchos baches y depresiones.
15
SECCION TIPICA
CORTE TRANSVERSAL DE LA VIA
CL
4
0.80 m
0.50 m
ESPALDON
0.50 m
ESPALDON
3.0 m
CALZADA
3.0 m
CALZADA
-2%
-2%
LEYENDA
1
2
3
4
5
Capa de rodadura asfltica

Empedrado
Sub - Base ( espesor 20 cm.)
Cuneta revestida hormign
( fc= 180 kg/cm2 )
Guardava metlica
16
0.80 m
2.5 Hiptesis
La elaboracin del modelo de mantenimiento vial en base del Sistema PAVER y los
programas de conservacin COVI, REM, y MEFLO, permitirn desarrollar planes de
conservacin en la capa de rodadura (asfalto), para vas Interparroquiales en la
Provincia de Tungurahua.
2.6 Sealamiento de variables
Variable Independiente:
Elaboracin de un modelo para el mantenimiento de las vas asfaltadas

interparroquiales de la provincia de Tungurahua.
Variable Dependiente
Conservacin de la capa asfltica.
17
CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1 Modalidad bsica de la investigacin
La modalidad de la investigacin ser: Exploratoria, Descriptiva, Explicativa.
3.2 Nivel o tipo de la investigacin
Y los tipos de investigacin:
De campo,
bibliogrfica.
3.3 Poblacin y muestra
La poblacin a ser considerada ser las vas interparroquiales de la provincia de

Tungurahua, se tomar como muestra de estudio la capa asfltica.
18
19
3.4 Operacionalizacin de variables

TEMA
Mantenimiento de vias
interparroquiales de la
porvincia de Tungurahua
PROBLEMA
Las vias interparroquiales han sido

asfaltadas.
Se ha incrementado el trfico.
La falta de drenaje afecta la capa de
rodadura
La capa de rodadura debe ser
mantenida frecuentemente.
La capa de rodadura se desgasta en un
periodo de tiempo.
La falta de manteniemiento provoca el
deterioro prematuro.
Los costos de reconstruccin son muy
elevados
OBJETIVO
GENERAL
OBJETIVOS
ESPECIFICOS
1.- Realizar el inventario de las vias.

2.- Determinar las caracteristicas de
la capa de rodadura.
3.- Analizar el trfico
4.- Proyectar los tipos de mantenim.
5.- Establecer la metodologia
6.- Elaborar el presupuesto
referencial
Proyectar el mantenimiento de
la vias interparroquiales de la
provincia de Tungurahua
PLANTEAMIENTO
DE LA HIPOTESIS
La elaboracin de un modelo
para el mantenimientode las
vias interparroquiales de la
provincia de Tungurahua
permitir incrementar la vida til
VARIABLE INDEPENDIENTE: Elaboracin de un modelo para el mantenimiento de las vias interparroquiales de la provincia de Tungurahua
CONCEPTUALIZACION
DIMENSIONES
INDICADORES
ITEM BASICOS
Desbroce
Limpieza
Bacheo
La elaboracion de un
Rutinario
modelo se concepta
como la propuesta de un plan
de mantenimiento, basado en
actividades relacionadas
con objetivos, recursos,
Periodico
adminstracin, evaluacin,
clasificacin, decisiones,
operacin.
Capa bituminosa de sellado

Mortero Asfltico ( Slurry Seal)
Reparacin de drenajes
sealizacin
Seguridad vial
Muros
Puentes
TECNICAS E INSTRUMENTOS
Qu mantenimiento rutinario
proyecta?
Normas MOP
Qu mantenimiento peridico
proyecta?
Normas MOP
VARIABLE DEPENDIENTE: Incremento de la vida til de la via

CONCEPTUALIZACION
El incremento se
conceptua como el
aumento de la vida til de
la via
DIMENSIONES
Capa de Rodadura
Sistemas de drenaje
INDICADORES
Subrasante
Subbase
Base
Carpeta asfaltica
Cunetas
Pasos de agua
Alcantarillas
ITEM BASICOS
20
TECNICAS E INSTRUMENTOS
Como se incrementa la vida til de

la capa de rodadura?
Normas MOP
Como se incrementa la vida til de

los sistemas de drenaje?
Normas MOP
VARIABLE
INDEPENDIENTE
Elaboracion de un
modelo para el
mantenimiento de
las vias
interparroquiales de
la provincia de
Tungurahua
VARIABLE
DEPENDIENTE
C onservacin
de la capa
asfltica
3.5 Plan de recoleccin de informacin
La recoleccin de la informacin se lo realizara con aparatos modernos de

topografa, adems se elaborara formularios de evaluacin de pavimentos basados en
el sistema PAVER, tambin se realizara un anlisis del tipo de trafico.
3.6 Plan de procesamiento de la informacin
Una vez con los datos de campo se procesar la informacin, utilizando equipo de
computacin con sus respectivos programas tales como hoja electrnica que ser de
mucha utilidad.
21
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
4.1 Anlisis de resultados
Parte medular del mantenimiento de las vas, es establecer las actuales condiciones
en que se encuentra la capa de rodadura (asfalto), para lograr determinar las obras
que se deben ejecutar para que el mejoramiento de la misma.
En este capitulo se presentara los datos obtenidos en los estudios de campo y oficina,
para que en base a estos resultados se pueda elaborar el plan de mantenimiento vial.
4.2 Interpretacin de Datos
4.2.1 Inventario vial
22

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
ASFALTADO DE VIAS INTERPARROQUIALES DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
EVALUACION DE VIAS INTERPARROQUIALES:
ITEM
NOMBRE VIA
LONG.
KM
TIPO CAPA
RODADURA
ANCHO
VIA
(m)
ANCHO
CALZADA
(m)
BACHES
(%)
DETERIORO
ASFALTO
(%)
% CUNETAS
REVESTIDAS
GUARDAV
(%)
SEALIZ
(%)
SIST.
DRENAJE
(%)
SIST.
DRENAJ
Augusto N. Martnez - Const. Fernndez
5,08
Asfalto
8 --10
5 -- 7
0,25
80
60
95
90
limpio
Patate - Pinge
9,90
Asfalto
5 -- 7
4 -- 5
0,28
30
90
99
90
colmatado
Camino Rey - Unamuncho - Pan. Norte
9,02
Asfalto
8 --10
7 -- 8
100
96
100
limpio
El Corte Huasimpamba
5,60
Asfalto
8 --10
7 -- 8
0,5
90
30
90
100
colmatado
Pelileo-G. Moreno-Sigualo - Pamatug
6,03
Asfalto
7 -- 8
6 -- 8
10
60
35
90
100
colmatado
Salasaca El Rosario
3,60
Asfalto
7.5 -- 8
40
42
97
100
colmatado
Barrio Cristal - Huachi Totoras
1,40
Asfalto
13 --14
100
90
100
limpio
Mocha - Querochaca
7,70
Asfalto
6,5 -- 9
0,5
30
44
92
95
limpio
Baos - Lligua
2,10
Asfalto
5,5 -- 7.5
0,1
100
90
98
95
colmatado
10
Ulba - Runtun
5,60
Asfalto
7 -- 8
6 -- 7
0,12
95
95
99
90
colmatado
11
Ulba - Vizcaya - El Triunfo
10,90
Asfalto
5.5 -- 6.5
4.5 -- 5.5
0,1
100
97
94
90
colmatado
12
Izamba - El Pisque
0,90
Empedrado
10 --12
8 -- 10
100
95
limpio
13
Juan B. Vela - Tisaleo.
7,30
Asfalto
7 -- 8
7 -- 8
0,14
100
85
95
colmatado
14
Va Guaranda - Chibuleo San Francisco
2,53
Asfalto
6 -- 7
4 -- 6
0,22
100
94
100
colmatado
15
Huachi La Magdalena - Tisaleo
7,80
Asfalto
8 --12
5 -- 8
0,1
100
93
100
limpio
TOTAL
85,46
23
4.2.2 Evaluacin de la capa de rodadura

La mayora de las vas interparroquiales tienen una capa asfltica nueva por lo que
las fallas son pocas y de severidad mnima, como ejemplo de estudio se toma la va
Augusto N. Martnez- Constantino Fernndez, por presentar cierto tipo de fallas para
ser estudiadas.
PROYECTO PARA EL RECAPEO DE VIAS INTERCANTONALES DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
EVALUACION DE LA CAPA DE RODADURA DE ASFALTO DE LA VIA AUGUSTO MARTINEZ - CONSTANTINO FERNANDEZ

Longitud: 5,08 Km
Area asfaltada: 64.624,50 m2

TIPO DE DAO
Hundimientos
TOTAL
28
OBSERVACIONES
Cruce de alcantarillas
Asentamientos
DEFORMACIONES
Desplaz. de borde
Grietas longitudinales
60
Grietas transversales
GRIETAS Y FISURAS
Piel de cocodrilo
578
leve deterioro del asfalto
20
leve deterioro del asfalto
BACHES
CONCLUSIONES:
* Se observa que el asfalto presenta fallas de baja severidad
* Los hundimientos son ocasionados por el paso de alcantarillas
* Es recomendable la realizar un bacheo menor
4.2.3 Tipo de trfico
El conteo de trfico tiene como objetivo el determinar la resistencia que debe tener la
capa de rodadura ante las cargas mviles del transito, las mismas que producen en el
pavimento y en el suelo de apoyo deformaciones elsticas y plsticas cuyas
magnitudes dependen tanto del peso como de la frecuencia de su aplicacin.
Mientras un vehculo liviano transmite al pavimento una carga por eje del orden de
700 Kg., el eje simple de un vehculo pesado en el lmite de la reglamentacin
vigente alcanza 11000 Kg. Ello permite percibir la muy escasa influencia de los
vehculos livianos en el comportamiento estructural de los pavimentos. El deterioro
de los pavimentos no ocurre bajo la aplicacin de una sola carga, es la aplicacin
repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura.
24
El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el trfico actual. Los
distintos mtodos utilizados para estudiar la variable trnsito, parten de la
determinacin del trnsito actual de una seccin, determinando el TPDS (Trnsito
Promedio Diario Semanal).
TRAFICO POR DESARROLLO

TRAFICO POR DESARROLLO
TPDA
5%
ITEM
VEHICUL
LIVIAN
BUSES
VEHICUL
VEHIC.
PESADOS LIVIANOS
No
No
No
BUSES
VEHICUL
PESADOS
No
No
No
NOMBRE DE LA VIA
Augusto Martnez - Const. Fernndez
183
14
Patate - Pinge
118
Camino Rey-Unamuncho-Pan. Norte
128
30
El Corte - Huasipamba
106
12
Pelileo-G. Moreno-Sigualo-Pamatug
149
18
Salasaca - El Rosario
114
18
128
Mocha - Querochaca
119
Lligua - Baos
125
10
Ulba - Runtun
86
11
Ulba - Vizcaya
98
12
Izamba - Pisque
221
10
11
13
J. B. Vela - Tisaleo
141
19
14
Va Guaranda - Chibuleo San Fco.
99
15
183
28
25

TRAFICO PROYECTADO
TPDA
ITEM
NOMBRE DE LA VIA
TRAFICO PROYECTADO
VEHIC.
VEHIC.
TOTAL
VEHIC.
VEHIC.
TOTAL
LIVIANOS BUSES PESADOS TRAFICO LIVIANOS BUSES PESADOS TRAFICO
183
14
202
210
16
233
Patate - Pinge
118
130
136
10
313
128
30
164
147
35
189
106
12
124
122
14
277
149
18
170
171
21
392
114
18
136
131
21
158
128
139
147
10
162
Mocha - Querochaca
119
129
137
290
Lligua - Baos
125
133
144
424
10
Ulba - Runtun
86
92
99
356
11
Ulba - Vizcaya
98
108
113
126
12
Izamba - Pisque
221
10
239
254
12
10
275
13
141
19
166
162
22
192
14
99
111
114
10
130
15
183
28
217
210
32
250
TRAFICO PROYECTADO = TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL + TRAFICO POR DESARROLLO + TRAFICO GENERADO
26

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TRAFICO FUTURO (20 AOS)

TRAFICO PROYECTADO
ITEM
TRAFICO FUTURO
VEHICUL
LIVIAN
BUSES
VEHICUL
PESAD
VEHICUL
LIVIAN
BUSES
VEHICUL
PESAD
TOTAL
VEHICUL
210
16
418
32
457
Patate - Pinge
136
10
271
20
10
301
147
35
292
70
16
378
122
14
243
28
16
287
171
21
340
42
10
392
131
21
261
42
12
315
147
10
292
20
10
322
Mocha - Querochaca
137
273
16
12
301
Lligua - Baos
144
287
16
311
10
Ulba - Runtun
99
197
12
217
11
Ulba - Vizcaya
113
225
12
16
253
12
Izamba - Pisque
254
12
10
505
24
20
549
13
162
22
322
44
16
382
14
114
10
227
20
12
259
15
210
32
418
64
16
498
27

TRAFICO GENERADO
TRAFICO GENERADO
TPDA
10%
ITEM
NOMBRE DE LA VIA
VEHICUL
LIVIAN
BUSES
VEHICUL
PESADOS
VEHIC.
LIVIANOS
BUSES
VEHICUL
PESADOS
183
14
18
Patate - Pinge
118
12
128
30
13
106
12
11
149
18
15
114
18
11
128
13
Mocha - Querochaca
119
12
Lligua - Baos
125
13
10
Ulba - Runtun
86
11
Ulba - Vizcaya
98
10
12
Izamba - Pisque
221
10
22
13
141
19
14
14
99
10
15
183
28
18
28

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

TPDA
ITEM
NOMBRE DE LA VIA
TOTAL
TRAFICO
VEHICULOS
LIVIANOS
VEHICULOS
PESADOS
BUSES
No
No
No
202
183
90,6
14
6,9
2,5
Patate - Pinge
130
118
90,8
6,2
3,1
164
128
78,0
30
18,3
3,7
124
106
85,5
12
9,7
4,8
170
149
87,6
18
10,6
1,8
136
114
83,8
18
13,2
2,9
139
128
92,1
5,8
2,2
Mocha - Querochaca
129
119
92,2
4,7
3,1
Lligua - Baos
133
125
94,0
4,5
1,5
10
Ulba - Runtun
92
86
93,5
4,3
2,2
11
Ulba - Vizcaya
108
98
90,7
3,7
5,6
12
Izamba - Pisque
239
221
92,5
10
4,2
3,3
13
166
141
84,9
19
11,4
3,6
14
110
99
90,0
7,3
3,6
15
217
183
84,3
28
12,9
2,8
4.3 Verificacin de hiptesis
El modelo propuesto en base de los sistemas PAVER, COVI, REM Y MEFLO, dar
resultados una vez que tenga su aplicacin prctica.
29
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La vida til de un asfalto no solo depende la parte tcnica en lo referente a

produccin y ejecucin de trabajos, sino tambin del mantenimiento que se
de a la va en si, por parte de los usuarios y del gobierno seccional.
Una va asfaltada no solo permite el desarrollo de los beneficiarios de esta
obra sino tambin que eleva su auto estima.
La conservacin de la capa de rodadura no solo depender de los planes que
elaboren las instituciones, sino tambin de el aporte y comprometimiento de
los usuarios.
La escorrenta en una va asfaltada se incrementa ms, que cuando la va
estaba en estado natural ( empedrada o lastrada), por lo que se hace necesario
la construccin de obras de arte que presten debido funcionamiento en el
drenaje.
La estructura de pavimento (para el caso de las vas interparroquiales ser el
empedrado) sobre la cual se coloca la mezcla asfltica deber estar en buenas
condiciones tcnicas.
RECOMENDACIONES
Se debe implementar los planes de conservacin de las vas asfaltadas en

procura de preservar recursos econmicos, realizando la conservacin y el
mantenimiento rutinario y correctivo con una verdadera gestin vial, para
evitar elevados costos de rehabilitacin.
Si se aplica planes de conservacin de la capa de rodadura, se reducir el
impacto ambiental que produce la explotacin de las canteras para producir
material asfltico en grandes proporciones y lograr un desarrollo sostenible.
30
Se recomienda ejecutar las obras de infraestructura bsica ( alcantarillado,

agua potable, cunetas, pasos de agua, etc..) antes de proceder al asfaltado de
la va, y poder evitar que se proyecten las fallas producidas por rotura del
asfalto hechas para las excavaciones.
En las vas interparroquiales de debe procurar mejorar las condiciones
geomtricas de la va, para propender a la seguridad y confort de los usuarios.
Elaborar estrategias de seguridad vial, tanto en conductores y peatones a
travs de charlas en las comunidades beneficiarias, ya que la sealizacin
horizontal y vertical no son suficientes para prevenir accidentes, en el caso de
las comunidades se debe proceder a la construccin de rompe velocidades.
En el caso en que se deba aumentar el ancho de la va empedrada, se
recomienda realizar los trabajos de colocacin y compactacin de material
granular de base en los anchos respectivos, ya que esta actividad brindar
mejores condiciones tcnicas con relacin a las de un sobre ancho de
empedrado.
Una vez terminado los trabajos se recomienda realizar la limpieza de sistemas
de drenaje, ya que los residuos de material asfltico pueden no solo
obstaculizar su normal desenvolvimiento sino contribuir a la contaminacin
de fuentes de agua.
31
CAPITULO VI
PROPUESTA
MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL QUE PERMITA DESARROLLAR
PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA DE RODADURA PARA VIAS
INTERPARROQUIALES DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
6.1 Datos Informativos
El contar con un plan de mantenimiento de la capa de rodadura de las vas asfaltadas

en la provincia de Tungurahua, permitir que el Honorable Consejo Provincial,
pueda conservar en buen estado las vas y ahorrar recursos econmicos adems de
los naturales (explotacin de minas), contribuyendo as al desarrollo sustentable del
medio ambiente.
La calidad de vida de las poblaciones beneficiadas con este tipo de proyectos

emprendidos por el HCPT, mantendr elevada en su autoestima.
6.2 Antecedentes de la propuesta
La propuesta de un plan anual de mantenimiento del asfalto, se basa en monitorear el

estado de la capa de rodadura a travs de la creacin de una Unidad de
Mantenimiento Vial, organizar los trabajos, equipo y personal necesarios para la
ejecucin de trabajos, y as crear una base de datos que servir para preparar planes
de conservacin y mantenimiento de las vas asfaltadas.
6.3 Justificacin
El Honorable Consejo Provincial de Tungurahua al recibir crdito del banco del

estado para ejecutar el proyecto de asfaltar las vas interparroquiales en la provincia
adquiere la responsabilidad de conservar la inversin econmica en este proyecto
32
6.4 Objetivos
6.4.1 Objetivo General
Elaborar la propuesta del sistema de administracin del mantenimiento de la capa de

rodadura en la vas asfaltadas interparroquiales para la provincia de Tungurahua.
6.4.2 Objetivos Especficos
Realizar el Inventario de la va a ser intervenida.

Determinar las caractersticas de la capa de rodadura.
Analizar el tipo de trfico que circula por las va a ser estudiada.
Establecer la metodologa para evaluar el estado de la capa de rodadura, y
poder definir el tipo de mantenimiento a realizarse en la va.
Generar un modelo de mantenimiento que sea aplicable a las vas
interparroquiales.
Elaborar el presupuesto referencial para conservar el estado de las vas.
6.5 Anlisis de factibilidad
El H. Consejo Provincial de Tungurahua, con aplicacin a recursos provenientes del

crdito No.10757 mediante el cual el Banco del Estado concedi al Gobierno
Nacional un prstamo de hasta 4300,000.00 dlares, contrat mediante proceso de
licitacin la ejecucin de la obra Asfaltado y obras complementarias de vas
interparroquiales de la provincia de Tungurahua, obra que al encontrarse en
funcionamiento requiere de la elaboracin de un Plan de Mantenimiento Anual que
permita preservar la inversin realizada.
6.6 Fundamentacin
El asfaltado de las vas en la provincia de Tungurahua, ha sido una obra anhelada por
los ciudadanos tungurahuenses en especial de las poblaciones rurales, ya que sus
33
actividades agrcolas, ganaderas e industriales se han visto mermadas por no tener

vas adecuadas para su desarrollo.
Esta aspiracin ha sido cumplida por el H. Consejo Provincial de Tungurahua y

espera contar con un documento tcnico que permita elaborar planes de
mantenimiento de las vas para poder conservar las mismas y preservar los recursos
invertidos.
El modelo de mantenimiento vial permitir conservar la inversin, adems de

permitir que los beneficiarios de esta obra continen con su desarrollo econmico y
social de la mejor manera y sin ser afectados en sus intereses, elevaran su autoestima,
tendrn mejor acceso a servicios de asistencia social, rapidez en desplazamiento de
un lugar a otro.
6.7 Metodologa. Modelo Operativo
El modo de operacin ser:

Reconocimiento de vas .- El Proyecto en estudio se encuentra ubicado en la
Provincia de Tungurahua, Repblica del Ecuador. Sus lmites territoriales son: al
Norte limita con las provincias de Napo y Cotopaxi, al Sur limita con las provincias
de Chimborazo y Morona Santiago, al Este con las provincias de Bolvar y Cotopaxi
y al Oeste con las provincias de Napo y Pastaza.
La zona en estudio es variable en cuanto a la topografa, las vas estn localizadas en sectores
que van desde el plano hasta el montaoso, son zonas eminentemente agrcolas y en menor
escala ganaderas, su produccin es dirigida casi exclusivamente a satisfacer el mercado de la
ciudad de Ambato e inclusive nacional, la produccin se comercializa en su mayor parte a
travs de intermediarios.
34
Cuadro No. 26: Ubicacin de vas Interparroquiales

LONG.
COORDENADAS
COTA (m.s.n.m)
ITEM
DESCRIPCION
(Km)
INICIAL
FINAL
INICIO
FINAL
Augusto Martnez Const. Fernndez
5.08
765113 E
763453 E
2540
2930
9864679 N
9868183 N
777010 E
778085 E
2190
2120
9855136 N
9847863 N
765762 E
768902 E
2630
2680
9865824 N
9872749 N
770884 E
774530 E
2750
2740
9852570 N
9850165 N
2605
2560
2720
2680
2730
2770
3180
2905
1880
1880
1700
2640
1680
2240
2560
2600
3120
3200
3200
3360
2840
3210
Patate Pinge
9.90
Cam. Rey Unamuncho - Pan. Norte

El Corte Huasipamba
Pelileo-G. Moreno
9.02
5.60
- Sigualo -
6.03
773808 E
775244 E
9853515 N
9857450 N
769732 E
771104 E
9854299 N
9857659 N
767088 E
765762 E
9856280 N
9855685 N
761200 E
763201 E
9843067 N
9848639 N
785853 E
784563 E
9845695 N
9846149 N
789458 E
786971 E
7.20
9846072 N
9842936 N
10.90
789749 E
789026 E
9846072 N
9851129 N
Pamatug
6
10
11
12
13
14
15
Salasaca El Rosario
Barrio Cristal Huachi Totoras
Mocha Querochaca
Baos Lligua
3.60
1.40
7.70
2.10
Ulba Runtun
Ulba - Vizcaya El Triunfo
Izamba El Pisque
J. B. Vela Tisaleo
Via Guaranda-Chibuleo San Francisco
L O N G I T U D T O T A L:
0.90
7.30
2.53
7.80
768487 E
768094 E
9865463 N
9866190 N
756996 E
759622 E
9856571 N
9851727 N
757456 E
754205 E
9856151 N
9855071 N
762659 E
759598 E
9858332 N
9851781 N
85.46
Levantamiento topogrfico de la va Augusto Martnez-Constantino Fernndez.- El

levantamiento topogrfico de esta va se lo realiza para efectos de estudio por
presentar similares caractersticas y fallas con las dems que forman la red vial.
35

MAESTRIA EN VIAS TERRRESTRES
VIA AUGUSTO MARTINEZ - CONSTANTINO FERNANDEZ
ABSCISA
ANCHO
DE VIA
(m)
ANCHO
EMPEDR.
(m)
ANCHO
EMPEDRAR
(m)
ANCHO
ASFALTAR
(m)
DISTANCIA
(m)
AREA
EMPEDRAD
(m2)
AREA
ASFALTO
(m2)
0+000
10,00
7,00
1,00
8,00
25,00
0+025
10,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+050
10,50
7,00
1,00
0+075
10,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
8,00
25,00
25,00
0+100
10,50
7,00
200,00
1,00
8,00
25,00
25,00
0+125
10,50
0+150
10,50
200,00
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
0+175
200,00
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+200
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+225
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+250
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+275
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+300
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+325
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+350
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+375
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+400
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+425
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+450
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+475
8,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+500
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+525
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+550
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+575
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+600
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+625
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+650
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+675
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+700
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+725
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+750
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+775
9,50
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
0+800
10,00
6,50
1,50
8,00
25,00
31,25
200,00
0+825
10,00
6,50
1,50
8,00
25,00
37,50
200,00
0+850
10,00
6,50
1,50
8,00
25,00
37,50
200,00
0+875
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
43,75
200,00
0+900
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
0+925
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
0+950
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
0+975
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+000
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+025
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+050
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+075
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+100
9,50
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+125
9,50
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+150
9,50
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+175
9,50
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+200
9,50
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+225
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+250
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+275
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+300
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+325
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+350
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
1+375
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
62,50
200,00
1+400
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+425
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+450
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+475
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+500
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+525
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+550
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+575
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+600
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+625
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+650
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+675
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+700
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+725
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+750
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+775
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+800
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+825
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+850
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+875
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+900
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+925
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+950
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
1+975
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+000
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
36
OBSERVACION
Martinez (inicio empedrado)
Cerramiento 200m. Long.
Estadio C. Fernandez
Poste alumbrado #18001
Interseccin va derecha
Intersecc. va derecha casa
2+025
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+050
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+075
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+100
8,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+125
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+150
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+175
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+200
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+225
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+250
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+275
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+300
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+325
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
62,50
200,00
2+350
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+375
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+400
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+425
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+450
9,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+475
10,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+500
12,00
7,00
1,00
8,00
25,00
37,50
200,00
2+525
12,00
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
2+550
12,00
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
2+575
15,00
7,50
0,50
8,00
25,00
18,75
200,00
2+600
12,50
7,00
1,00
8,00
25,00
18,75
200,00
2+625
10,00
7,00
1,00
8,00
25,00
25,00
200,00
2+650
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
50,00
200,00
2+675
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+700
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+725
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+750
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+775
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+800
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+825
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+850
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+875
8,50
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+900
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+925
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+950
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
2+975
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+000
9,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+025
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+050
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+075
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+100
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+125
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+150
10,00
5,00
3,00
8,00
25,00
75,00
200,00
3+175
11,00
6,00
2,00
8,00
25,00
62,50
200,00
3+200
11,00
6,00
2,00
8,00
25,00
50,00
200,00
3+225
11,00
6,00
2,00
8,00
26,00
52,00
208,00
3+250
11,00
6,00
2,00
8,00
27,00
54,00
216,00
3+275
11,00
6,00
2,00
8,00
28,00
56,00
224,00
3+300
11,00
6,00
2,00
8,00
29,00
58,00
232,00
3+325
11,00
6,00
2,00
8,00
30,00
60,00
240,00
3+350
11,00
6,00
2,00
8,00
31,00
62,00
248,00
3+375
11,00
6,00
2,00
8,00
32,00
64,00
256,00
3+400
11,00
6,00
2,00
8,00
33,00
66,00
264,00
3+425
11,00
6,00
2,00
8,00
34,00
68,00
272,00
3+450
11,00
6,00
2,00
8,00
35,00
70,00
280,00
3+475
11,00
6,00
2,00
8,00
36,00
72,00
288,00
3+500
11,00
6,00
2,00
8,00
37,00
74,00
296,00
3+525
11,00
6,00
2,00
8,00
38,00
76,00
304,00
3+550
11,00
6,00
2,00
8,00
39,00
78,00
312,00
3+575
11,00
6,00
2,00
8,00
40,00
80,00
320,00
3+600
11,00
6,00
2,00
8,00
41,00
82,00
328,00
3+625
11,00
6,00
2,00
8,00
42,00
84,00
336,00
3+650
11,00
6,00
2,00
8,00
43,00
86,00
344,00
3+675
11,00
6,00
2,00
8,00
44,00
88,00
352,00
3+700
11,00
6,00
2,00
8,00
45,00
90,00
360,00
3+725
11,00
6,00
2,00
8,00
46,00
92,00
368,00
3+750
11,00
6,00
2,00
8,00
47,00
94,00
376,00
3+775
10,50
6,00
2,00
8,00
48,00
96,00
384,00
3+800
10,00
6,00
2,00
8,00
49,00
98,00
392,00
3+825
10,00
6,00
2,00
8,00
50,00
100,00
400,00
3+850
10,00
6,00
2,00
8,00
51,00
102,00
408,00
3+875
10,00
6,00
2,00
8,00
52,00
104,00
416,00
3+900
10,00
6,00
2,00
8,00
53,00
106,00
424,00
3+925
10,00
6,00
2,00
8,00
54,00
108,00
432,00
3+950
10,00
6,00
2,00
8,00
55,00
110,00
440,00
3+975
10,00
6,00
2,00
8,00
56,00
112,00
448,00
4+000
10,00
6,00
2,00
8,00
57,00
114,00
456,00
37
Tanque Reserva
Curva e Intersec. de va izq.
Alcantarilla en quebrada
4+025
10,00
6,00
2,00
8,00
58,00
116,00
464,00
4+050
10,00
6,00
2,00
8,00
59,00
118,00
472,00
4+075
9,50
6,00
2,00
8,00
60,00
120,00
480,00
4+100
9,50
6,00
2,00
8,00
61,00
122,00
488,00
4+125
9,50
6,00
2,00
8,00
62,00
124,00
496,00
4+150
9,50
6,00
2,00
8,00
63,00
126,00
504,00
4+175
9,50
6,00
2,00
8,00
64,00
128,00
512,00
4+200
9,50
6,00
2,00
8,00
65,00
130,00
520,00
4+225
10,00
6,00
2,00
8,00
66,00
132,00
528,00
4+250
10,00
6,00
2,00
8,00
67,00
134,00
536,00
4+275
10,00
6,00
2,00
8,00
68,00
136,00
544,00
4+300
10,00
6,00
2,00
8,00
69,00
138,00
552,00
4+325
10,00
6,00
2,00
8,00
70,00
140,00
560,00
4+350
10,00
6,00
2,00
8,00
71,00
142,00
568,00
4+375
10,00
5,00
3,00
8,00
72,00
180,00
576,00
4+400
10,00
6,00
2,00
8,00
73,00
182,50
584,00
4+425
10,00
6,00
2,00
8,00
74,00
148,00
592,00
4+450
9,00
7,00
1,00
8,00
75,00
112,50
600,00
4+475
8,50
8,00
0,00
8,00
76,00
38,00
608,00
4+500
8,50
8,00
0,00
8,00
77,00
0,00
616,00
4+525
8,50
8,00
0,00
8,00
78,00
0,00
624,00
4+550
8,50
8,00
0,00
8,00
79,00
0,00
632,00
4+575
9,00
7,50
0,50
8,00
80,00
20,00
640,00
4+600
8,50
7,00
1,00
8,00
81,00
60,75
648,00
4+625
8,50
7,00
1,00
8,00
82,00
82,00
656,00
4+650
8,50
7,00
1,00
8,00
83,00
83,00
664,00
4+675
8,50
7,00
1,00
8,00
84,00
84,00
672,00
4+700
8,50
7,00
1,00
8,00
85,00
85,00
680,00
4+725
8,50
7,00
1,00
8,00
86,00
86,00
688,00
4+750
8,50
7,00
1,00
8,00
87,00
87,00
696,00
4+775
8,50
7,00
1,00
8,00
88,00
88,00
704,00
4+800
8,50
7,00
1,00
8,00
89,00
89,00
712,00
4+825
8,50
7,00
1,00
8,00
90,00
90,00
720,00
4+850
8,50
7,00
1,00
8,00
91,00
91,00
728,00
4+875
8,00
6,50
1,50
8,00
92,00
115,00
736,00
4+900
7,00
5,00
2,00
7,00
93,00
162,75
697,50
4+925
7,00
5,00
2,00
7,00
94,00
188,00
658,00
4+950
7,00
5,00
2,00
7,00
95,00
190,00
665,00
4+975
7,00
5,00
2,00
7,00
96,00
192,00
672,00
5+000
7,00
5,00
2,00
7,00
97,00
194,00
679,00
5+025
7,00
5,00
2,00
7,00
98,00
196,00
686,00
5+050
7,00
5,00
2,00
7,00
99,00
198,00
693,00
5+075
6,00
4,00
2,00
6,00
100,00
200,00
650,00
14.592,00
62.624,50
TOTAL
38
Estadio C. Fernandez
Ten. Poltica C. Fernnd.
Iglesia de C. Fernndez
Jardn Infantes Primavera
Estadio de San Juan
Inventario de la Red vial de la Provincia de Tungurahua

INVENTARIO VIAL INTERPARROQUIAL DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
ITEM
NOMBRE VIA
LONG.
KM
TIPO CAPA
RODADURA
ANCHO
VIA
(m)
ANCHO
CALZADA
(m)
BACHES
(%)
DETERIORO
ASFALTO
(%)
% CUNETAS
REVESTIDAS
GUARDAV
(%)
SEALIZ
(%)
SIST.
DRENAJE
(%)
SIST.
DRENAJ
Augusto N. Martnez - Const. Fernndez
5,08
Asfalto
8 --10
5 -- 7
0,25
80
60
95
90
limpio
Patate - Pinge
9,90
Asfalto
5 -- 7
4 -- 5
0,28
30
90
99
90
colmatado
Camino Rey - Unamuncho - Pan. Norte
9,02
Asfalto
8 --10
7 -- 8
100
96
100
limpio
5,60
Asfalto
8 --10
7 -- 8
0,5
90
30
90
100
colmatado
Pelileo-G. Moreno-Sigualo - Pamatug
6,03
Asfalto
7 -- 8
6 -- 8
10
60
35
90
100
colmatado
Salasaca El Rosario
3,60
Asfalto
7.5 -- 8
40
42
97
100
colmatado
1,40
Asfalto
13 --14
100
90
100
limpio
Mocha - Querochaca
7,70
Asfalto
6,5 -- 9
0,5
30
44
92
95
limpio
Baos - Lligua
2,10
Asfalto
5,5 -- 7.5
0,1
100
90
98
95
colmatado
10
Ulba - Runtun
5,60
Asfalto
7 -- 8
6 -- 7
0,12
95
95
99
90
colmatado
11
10,90
Asfalto
5.5 -- 6.5
4.5 -- 5.5
0,1
100
97
94
90
colmatado
12
Izamba - El Pisque
0,90
Empedrado
10 --12
8 -- 10
100
95
limpio
13
7,30
Asfalto
7 -- 8
7 -- 8
0,14
100
85
95
colmatado
14
2,53
Asfalto
6 -- 7
4 -- 6
0,22
100
94
100
colmatado
15
7,80
Asfalto
8 --12
5 -- 8
0,1
100
93
100
limpio
TOTAL
85,46
39
6.7.1 Criterios para determinar el nivel de intervencin en las vas asfaltadas
Los criterios en los que nos basamos para poder determinar el nivel de intervencin
son :
La evaluacin de la capa de rodadura por medio del sistema PAVER
Con los datos anteriores procedemos en base a las Normas de Ejecucin del Manual
de Mantenimiento vial del MOP o MTOP, se determinara la actividad a aplicarse
para el correspondiente mantenimiento de cada va.
6.7.1.1 Evaluacin de la capa de rodadura.
Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos, el sistema PAVER

utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index=PCI), el
PCI es un objetivo, un mtodo de graduacin repetible para identificar la condicin
presente del pavimento.- El PCI es calculado en base a los resultados de una
evaluacin visual de la condicin de pavimento identificando las condiciones de
fallas en ste, sus severidades y cantidades.
El PCI provee una medida consistente de la integridad estructural del pavimento y su
condicin funcional operacional gradundole de 0 a 100.
Este ndice es funcin de la densidad de las fallas en el rea estudiada y del valor de
deduccin del pavimento por efectos de cada tipo de falla y de cada nivel de
severidad.
La red vial inter parroquial de la provincia de Tungurahua esta conformada por las
siguientes vias:
40
SISTEMA PAVER
FORMULARIO PARA ENCUESTAS EN SECCION
PAVIMENTO FLEXIBLE
FORMULARIO PARA ENCUESTA EN SECCION
CARRETERA
Augusto Martinez-Constantino Fernandez
TIPO
SECCION
0+000-0+750
Martinez-Estadio Martinez
TRAMO
interparroquial
FECHA
N TOTAL DE
MUESTRAS
LONGITUD DE SECCION
750 m
DATOS GENERALES
es una muestra representativa del deterioro presente en la via tal como fisuras y piel de cocodrilo
ESTADO DE ESPALDONES
OBSERVACIONES (0-100)
los espaldones en esta via estan confundidos con las cunetas debido a que es una via que tiene un ancho promedio de 6m
65
ESTADO DE DRENAJE
OBSERVACIONES (0-100)
drenjaje de la via no es optimo debido a que no se realizaron correcciones de curvas verticales ni horizontales
45
CONDICION DE RODADURA
SEGURIDAD, COMODIDAD
(OBSERVACIONES / 0-100)
la condicionde rodadura expresada en porcentaje de calidad se la puede calificar en un 65%

la seguridad y comodidad es baja debido a las condiciones geometricas de la via
65
FECHA DE CONTRUCCION
AREA DE SECCION
jun-09
4900 m2
ene-06
FECHA DE ULTIMA REHABILITACION
OBSERVACIONES VARIAS
los danos presentes en la capa de rodadura se debe tambien a la condicion estructural del pavimento (empedrado)
DIAGRAMA ESQUEMATICO
41
SELECCION DE MUESTRAS
Una vez que se ha determinado los tramos a ser estudiados por muestreo, elaboramos
un listado de fallas, loas mismas que se detallan en forma general y en comn a lo
largo de la va:
Fisuras longitudinales y transversales..30% de la va
Fallas de borde..20% de la va
Undimientos..20% de la va
Piel de cocodrilo35% de la va
Probables causas
Entre las principales causas podemos citar :
La colocacin de la mezcla asfltica se lo realizo sobre una estructura de pavimento
no determinada por las normas de diseo de carreteras ( sub base, base, capa de
rodadura), lo cual implica un estudio profundo del funcionamiento de el empedrado
como tal; tambin se puede citar como causa probable la calidad de la mezcla o de
trabajos de ejecucin.
Posibles soluciones
Las soluciones posibles a considerar no solo en la va en estudio son:
Segn la incidencia de la falla de fisuramiento longitudinal y transversal, se
podra analizar la ejecucin de un sello asfltico, incluido un bacheo menor.
En los sobre anchos se debe reemplazar la colocacin de piedra por material
de base con su debida hidratacin y compactacin antes de colocar mezcla
asfltica.
Las obras de infraestructura bsica debe ser ejecutada antes de colocar asfalto
y los trabajos de compactacin de zanjas deben estar bien ejecutados.
La calidad del asfalto debe ser controlada por medio de ensayos
correspondientes, para determinar cantidad de vacos y porcentaje de asfaltos
a travs de la toma de briquetas y la extraccin de ncleos.
Mejorar las condiciones geomtricas de la va.
42
Evaluacin del estado actual de las vas.- El estado actual de la capa de rodadura que
presentan las vas nter parroquiales se lo presenta en el siguiente cuadro en base de
una observacin realizada en recorrido por todas estas vas, de manera general se
evala las vas para tomar como punto de partida estos datos y poder aplicar el
modelo de mantenimiento vial y posteriormente tomar las medidas correspondientes.
43

EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS
LISTADO DE VIAS A INTERVENIRSE

No
VIA
LONGITUD
(Km)
CAPA DE
RODADURA
Patate - Pinge
Unamuncho-Pan. Norte
TALUDES
empedrado
3.5
fisuras longitudinales y transversales 30%

piel de cocodrilo 10%
fallas de borde 0,5%
empedrado + rellenos
de obras de infraestructura funcionalidad
basica mal compatados
90%
adecuada
erosion aguas de
regadio
5CM
5,60

hinchamiento 0,25%
empedrado
funcionalidad
60%
adecuada
erosion aguas de
regadio
5CM
6,03

fallas de borde 15%
baches 16%
empedrado, pantanales
funcionalidad
80%
adecuada
erosion aguas de
regadio

desnivel localizado 0,10%
empedrado
funcionalidad
65%
adecuada
erosion aguas de
regadio

corrugacion 0,2%
empedrado
funcionalidad
85%
adecuada
erosion aguas de
regadio

fallas de borde 10%
empedrado
funcionalidad
90%
adecuada
erosion aguas de
regadio
empedrado
funcionalidad
95%
adecuada
estables
ASFALTO
5
SENALIZACION VIAL
senales horizontales
90%
senales verticales
erosion aguas de
90%
regadio
en la abscisa
6+500
-6+900 talud
vertical
adecuada
9,90
ASFALTO
4
ESTADO ACTUAL
DRENAJES

fisuramiento en bloque 22%
ASFALTO
3
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Y POSIBLES CAUSAS DE FALLA
empedrado
5CM
5,08
ASFALTO
% DE FALLAS EN LA CAPA ASFALTICA

ASFALTO
1
ESPESOR DE LA
CAPA DE ASFALTO
ASFALTO
5CM
5CM
5CM
funcionalidad
90%
optima, con
tramos
pequenos de
mejoramiento
3,60
1,40
Mocha - Querochaca
7,70
Lligua - Baos
2,10
10
Ulba - Runtun
5,60
lastrado
funcionalidad
100%
adecuada
estables 95%
10,90

fallas de borde 20%
depresion 22%
sub base
funcionalidad
85%
adecuada
estables 80%
0,90
irregularidades, baches
empedrado
no existe
no existe
no existe
7,30

desnivel localizado 14%
empedrado
funcionalidad
80%
adecuada
erosion aguas de
regadio
5CM
2,53

fallas de borde 10%
exhudacion 0,1 %
empedrado
funcionalidad
85%
adecuada
erosion aguas de
regadio
5CM
7,80

fallas de borde 10%
fisuramiento en bloque 25%
empedrado
funcionalidad
70%
adecuada
erosion aguas de
regadio
ASFALTO
ASFALTO
ASFALTO
ASFALTO
ASFALTO
11
EMPEDRADO
12
Izamba - Pisque
ASFALTO
13
ASFALTO
14
ASFALTO
15
5CM
5CM
5CM
5CM
5CM
SIN ASFALTO
5CM
44
Normas a aplicarse en la conservacin de la capa de rodadura.

Las Normas a aplicarse sern las del Ministerio de Obras Publicas y
Comunicaciones, o actualmente conocido como Ministerio de Transporte y Obras
Publicas.
Las Normas describen las actividades y definen:
El propsito de la actividad.
La manera de la ejecucin de la actividad.
A continuacin se describen los distintos tipos de mantenimiento vial.
MANTENIMIENTO EMERGENTE
ACTIVIDAD
CRITERIO PARA LA APLICACION

SE EJECUTARA ESTA ACTIVIDAD
CUANDO EL DERRUMBESEA EN UN
SITIO DONDE SE PUEDE
TRABAJAR CON MAQUINARIA,
INICIANDO EL TRABAJO A LA
BREVEDAD POSIBLE, DESPUES DE
NOTIFICADO
REPOSICION DE RELLENOS
OBJETIVO
LA LIMPIEZA A MAQUINA DE MATERIAL
PROVENIENTE DE LOS TALUDES Y
QUEBRADAS
QUE SE DEPOSITA EN LA CARRETERA
PARA
FACILITAR EL NORMAL TRANSITO DE
VEHICULOS
LA LIMPIEZA A MANO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE LOS TALUDES Y
QUEBRADAS
QUE SE DEPOSITA EN LA CARRETERA
PARA
FACILITAR EL NORMAL TRANSITO DE
VEHICULOS
LA REPOSICION DE UNA PARTE DEL
TERRAPLEN
CON EL FIN DE REPONER EL PERFIL
ORIGINAL Y
LAS CONDICIONES DE TRANSITO EN LA
CARRETERA
EJECUSION DE EMERGENCIA
OTROS TRABAJOS MISCELANEOS DE

NATURALEZA DE EMERGENCIA QUE NO
ESTAN ESPECIFICAMENTE DETALLADOS
EN LAS ACTIVIDADES ANTERIORES
SE CARGARA TRABAJO A ESTA

ACTIVIDAD SOLAMENTE CUANDO
HAY EMERGENCIAS QUE NO
CONTEMPLAN LAS ACTIVIDADES
LIMPIEZA DE DERRUMBES A MAQUINA
LIMPIEZA DE DERRUMBES A MANO
45
SE EJECUTARA ESTA ACTIVIDAD

SOLAMENTE CUANDO NO ES
FACTIBLE O NECESARIO
TRABAJAR CON MAQUINA
SE EJECUTARA A LA BREVEDAD
POSIBLE ENVIANDO
EQUIPO ADECUADO QUE PERMITA
LA MAS RAPIDA HABILITACION DE
LA CARRETERA
MANTENIMIENTO RUTINARIO
ACTIVIDAD
OBJETIVO
BACHEO ASFALTICO MENOR
CORRECCION DE BACHES,
DEPRESIONES,
ROTURAS DE BORDES Y OTROS
PELIGROS
BACHES QUE REPRESENTAN

PELIGRO
PARA EL TRAFICO, URGENTE
REPARACION
SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALES
SELLAR PEQUENAS AREAS

AGRIETADAS CON LA APLICACION DE
ASFALTO LIQUIDO Y AGRGADO FINO
CUANDO SE PRESENTEN GRIETAS EN

PEQUENAS AREAS AISLADAS
BACHEO ASFALTICO MAYOR
CUANDO SE PRESENTA DETERIORO

MAYOR EN LA SUPERFICIE O
REPARACION DE FALLAS MAYORES EN INESTABILIDAD DE LA BASE Y
ELASFALTO
CUANDO EL CLIMA ES FAVORABLE
BACHEO DE LASTRE A MANO
CUANDO SE PRESENTEN BACHES

REPARACION DE AREAS PEQUENAS DE DEPRESIONES, U OTROS SITIOS
CALZADAS NO PAVIMENTADAS
DONDE SE EMPOZA EL AGUA
REPARACION DE AREAS PEQUENAS DE

CALZADAS NO PAVIMENTADAS
BACHEO DE LASTRE CON MAQUINA
REPARACION DE CALZADAS NO
PAVIMENTADAS DONDE ES NECESARIO
RESTAURAR EL PROPIO PERFIL Y
RECONFORMACION DE RAZANTE CON
PROVEER UNA SUPERICIE DE
MOTONIVELADORA SIN ESCARIFICACION RODADURA SIN ESCARIFICACION
REPARACION DE CALZADAS NO
PAVIMENTADAS DONDE ES NECESARIO
RECONFORMACION DE RAZANTE CON
RESTAURAR EL PROPIO PERFIL Y
MOTONIVELADORA CON
PROVEER UNA SUPERICIE DE
ESCARIFICACION
RODADURA CON ESCARIFICACION
MANTENIMIENTO DE ESPALDONES
REPARAR LA SUPERFICIE
DESGASTADA POR ACCION DE
TRAFICO, LLUVIA, ETC.
LIMPIEZA DE CUNETAS CON

CON MOTONIVELADORA
ASEGURAR QUE EL AGUA FLUYA

LIBREMENTE
CUANDO SE PRESENTEN BACHES

DEPRESIONES, U OTROS SITIOS
DONDE SE EMPOZA EL AGUA
SE EJECUTARA AL COMIENZO DE LA
TEMPORADA DE INVIERNO O DE
ACUERDO AL T.P.D.A
SE EJECUTARA AL COMIENZO DE LA
TEMPORADA DE INVIERNO O DE
ACUERDO AL T.P.D.A
SE REALIZA ESTA ACTIVIDAD
CUANDO EL DESNIVEL ENTRE EL
PAVIMENTO Y EL ESPALDON LLEGUE
A 1 1/2"
SE EJECUTARA DONDE LA SECCION
PERMITA EL USO DE LA
MOTONIVELADORA
SE EJECUTARA DONDE LA SECCION
NO PERMITA EL USO DE LA
MOTONIVELADORA
CON ANTICIPACION A LA EPOCA DE
LLUVIA
ROZA A MANO

LIBREMENTE
LIBREMENTE
CONTROL DE CRECIMIENTO DE
VEGETACION EN LOS COSTADOS DE LA EN LAS ZONAS LATERALES DONDE
CARRETERA PARA ASEGURAR LA
NO SE PUEDE TRABAJAR CON
VISIBILIDAD
MAQUINA
ROZA A MAQUINA
CONTRL DE VEGETACION EN LAS

ZONAS LATERALES DE LA CARRETERA
MEDIANTE LA ROZA A MAQUINA, PARA
MEJORAR LA VISIBILIDAD Y ELIMINAR
LA MALEZA CRECIENTE
SE EJECUTARA ESTA OPERACION

SOLAMENTE EN SECCIONES LARGAS
DE LAS ZONAS DONDE LA
TOPOGRAFIA Y LA VEGETACION
SEAN ADECUADAS
MANTENIMIENTO DE SENALIZACION
VERTICAL
LA REPARACION, REEMPLAZO O
REINSTALACION DE SENALES
VERTICALES DE TRANSITO PARA
MEJORAR SU CONDICION LEGIBLE Y
AYUDAR A LOS USUARIOS DE LA
CARRTERA
SE REALIZARA ESTA OPERACION EN

FORMA ORDENADA COMO PARA
INSPECCIONAR CADA LETRERO DE
LAS CARRETERAS A CARGO DEL
MINISTERIO, ADEMAS SE PUEDE
EJECUTAR ESTA OPERACION
CUANDO EL TIEMPO IMPIDE
REALIZAR OTROS TRABAJOS
OTROS MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
SE RECARGA TRABAJO A ESTA

ACTIVIDAD, SOLAMENTE CUANDO
OTRAS ACTIVIDADES MISCELANEAS DE HAY TRABAJOS PEQUENOS DE
NATURALEZA RUTINARIA QUE NO
MANTENIMIENTO POR HACER QUE
ESTEN ESPECIFICAMENTE
NO CONTEMPLEN LAS ACTIVIDADES
DETALLADAS
ANTERIORES
LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
46
MANTENIMIENTO PERIODICO
ACTIVIDAD
OBJETIVO
SELLO ASFALTICO CON 3/8"
SELLADO DE LARGAS Y CONTINUAS

SECCIONES DE SUPERFICIE ASFALTICA
CON LA APLICACION DE ASFALTO
LIQUIDO EN CALIENTE Y AGREGADOS
DE 3/8"MAXIMO A FIN DE EVITAR LA
ENTRADA DE AGUA Y OTROS
MATERIALES AJENOS QUE TRAERA EL
DETERIORO DE LA SUPERFICIE.
SE EJECUTARA LA OPERACION
CUANDO SE PRESENTEN DESGASTE,
FISURAS EN GRAN PARTE DE UN
DETERMINADO TRAMO, TOMANDO EN
CUENTA LA FINALIDAD DE SELLAR
CADA CARRETERA CON SUPERFICIE
ASFALTICA EN FORMA PERIODICA
SELLO ASFALTICO CON ARENA
SELLADO DE LARGAS SECCIONES DE

SUPERFICIE ASFALTICA CON LA
APLICACION DE ASFALTO LIQUIDO EN
CALIENTE Y ARENA A FIN DE EVITAR LA
ENTRADA DE AGUA Y OTROS
MATERIALES AJENOS QUE TRAERA EL
DETERIORO DE LA SUPERFICIE.
CUANDO SE PRESENTEN FISURAS EN
GRAN PARTE DE UN DETERMINADO
TRAMO, TOMANDO EN CUENTA LA
FINALIDAD DE SELLAR CADA
CARRETERA CON SUPERFICIE
REPOSICION DE MATERIAL EN LA
CALZADA

CUANDO LA SUPERFICIE SE ESTA
DETERIORANDO O SE PRESENTAN
LA COLOCACION DE UNA NUEVA CAPA HUELLAS, RUGOSIDAD, ETC,
DE MEZCLA ASFALTICA SOBRE
TOMANDO EN CUENTA LA FINALIDAD
PAVIMENTO EXISTENTE PARA
DE REPAVIMENTAR CADA
REFORZARLE Y PROVEER UNA
CARRETERA CON SUPERFICIE
SUPERFICIE DE RODADURA LISA
CUANDO SE NOTA PERDIDA DEL
LA REPOSICION DE MATERIAL EN
MATERIAL DE LASTRE EN GRAN
LARGAS Y CONTINUAS SECCIONES DE PARTE DE UN DETERMINADO TRAMO
CALZADAS DE LASTRE CON LA ADICION TOMANDO EN CUENTA LA FINALIDAD
DE MATERIAL APROPIADO PARA
DE REACONDICIONAR CADA
REPONER EL GASTADO POR LA
CALZADA DE LASTRE EN FORMA
ACCION DEL TRAFICO, LLUVIA, ETC.
PERIODICA
OTROS MANTENIMIENTOS PERIODICOS
SOLAMENTE SE CARGARA TRABAJO

A ESTA ACTIVIDAD, CUANDO HAYA
OTRAS ACTIVIDADES MISCELANEAS DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
NATURALEZA PERIODICA QUE NO
PERIODICO POR HACER QUE NO
ESTAN ESPECIFICAMENTE
ESTEN CONTEMPLADOS EN LAS
DETALLADAS EN LAS ACTIVIDADES
DEMAS ACTIVIDADES DE
ANTERIORES
MANTENIMIENTO PERIODICO
RECAPEO
47
MANTENIMIENTO DE MEJORAMIENTO
ACTIVIDAD
OBJETIVO
CARPETA ASFALTICA
LA COLOCACION DE UNA CARPETA

ASFALTICA SOBRE UNA CALZADA
PREPARADA PARA EL EFECTO CON EL
FIN DE MEJORAR LA CONDICION DE LA
CARRETERA
SE REALIZARA ESTA ACTIVIDAD

SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
JUSTIFICADO Y DISENADO
MEDIANTE ESTUDIO
DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BITUMINOSO
LAS APLICACIONES DE DOS RIEGOS DE

ASFALTO LIQUIDO EN CALIENTE,
CUBRIENDOLE CON AGREGADOS
DESPUES DE CADA RIEGO EN LARGAS Y
CONTINUAS SECCIONES DE CARRETERA
PARA MEJORAR EL TIPO DE SUPERFICIE
EXISTENTE

SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
MEDIANTE ESTUDIO
LA COLOCACION DE MATERIAL DE BASE

PARA MEJORAR LA CAPACIDAD
SOPORTANTE DE LA CARRETERA
SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
MEDIANTE ESTUDIOS
COLOCACION DE MATERIAL DE SUBBASE
LA COLOCACION DE MATERIAL DE SUBBASE PARA MEJORAR LA CAPACIDAD

SOPORTANTE DE LA CARRETERA
SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
MEDIANTE ESTUDIOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS SIN

TRANSPORTE
LA EXCAVACION Y ELIMINACION DE
MATERIAL PARA MEJORAR LA
VISIBILIDAD, ESTABILIDAD DE TALUDES,
AMPLIACION DE CALZADA, ETC.
COLOCACION DE MATERIAL DE BASE
TRABAJOS EN HORMIGON
SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
MEDIANTE ESTUDIOS
LA EXCAVACION Y ELIMINACION DE
SOLAMENTE CUANDO EL
MATERIAL PARA MEJORAR LA
MEJORAMIENTO ESTE
VISIBILIDAD, ESTABILIDAD DE TALUDES, JUSTIFICADO Y DISENADO
AMPLIACION DE CALZADA, ETC.
MEDIANTE ESTUDIOS
SOLAMENTE CUANDO EL
MEJORAMIENTO ESTE
LA ADICION DE MATERIAL EN CAPAS
PARA FORMAR UN TERRAPLEN ESTABLE MEDIANTE ESTUDIO
TODOS LOS TRABAJOS RELACIONADOS SE EJECUTARA LA OPERACION
CON LA CONSTRUCCION DE OBRAS DE
SOLAMENTE CUANDO EL
HORMIGON HIDRAULICO INCLUYENDO
MEJORAMIENTO ESTE
ENCOFRADO Y TRABAJO CON ACERO DE JUSTIFICADO Y DISENADO
REFUERZO.
MEDIANTE ESTUDIOS
TRABAJOS CON GAVIONES
LA CONSTRUCCION DE GAVIONES CON

EL FIN DE REFORZAR ZONAS EN
TERRAPLENES O CORTES Y OTRAS
OBRAS
MOVIMIENTO DE TIERRAS CON

TRANSPORTE
RELLENOS
COLOCACION DE NUEVA TUBERIA
COLOCACION DE NUEVAS SENALES

VERTICALES
OTROS MEJORAMIENTOS

CUANDO LA ACCION DE AGUA Y
OTROS AGENTES ESTEN
DESTRUYENDO LAS ZONAS
LATERALES DE LA CARRTERA
SOLAMENTE CUANDO EL
LA COLOCAION DE NUEVA TUBERIA EN
MEJORAMIENTO ESTE
CARRETRAS EXISTENTES PARA
MEJORAR EL SISTEMA DE DRENAJE.
MEDIANTE ESTUDIOS
LA INSTALACION DE NUEVAS SENALES
VERTICALES EN SITIUOS DESIGNADOS
EN CARRETERAS QUE NECESITAN
DE CARRETERAS PARA MEJORAR LA
MEJORAR LA SEGURIDAD DEL
SEGURIDAD DEL TRAFICO
TRAFICO
SE CARGARA TRABAJO A ESTA
ACTIVIDAD SOLAMENTE CUANDO
HAY MEJORAMIENTOS
OTROS MEJORAMIENTOS MISCELANEOS JUSTIFICADOS QUE NO
EFECTUADOS QUE NO ESTAN
CONTEMPLAN LAS ACTIVIDADES
DETALLADOS
ANTERIORES
48
Por lo anteriormente descrito se concluye que para la va objeto de estudio, se tomara

como alternativa de mantenimiento de la capa de rodadura un mantenimiento de tipo
peridico con la ejecucin de un sello asfltico con arena para evitar la filtracin de
agua y posterior dao de la capa de rodadura, en cierto tramos ser necesario un
bacheo menor con el correspondiente cuadre del bache.
La aplicacin del modelo de mantenimiento vial que consiste en formar una unidad
de mantenimiento la misma que se encargara de monitorear la va a travs de evaluar
la capa de rodadura y llevar un continuo control de los deterioros que se den con el
paso del tiempo esto permitir seleccionar las reas buenas y malas a la vez ir
perfilando los tipos de trabajos a ejecutarse conformando el grupo mano de obra a
intervenir y los equipos necesarios para poder llevar a cabo el objetivo trazado
(conservacin de la va)
6.8 Administracin
El Consejo Provincial de Tungurahua cuenta con un presupuesto aproximado anual

de 500,000.00 dlares, a travs de una contribucin cvica respaldada por una
Ordenanza publicada en el Registro Oficial No. 26 del 22 de febrero del 2007 y
mediante la cual se crea esta contribucin para el mantenimiento de las vas
intercantonales e interparroquiales de la provincia de Tungurahua, por parte de los
propietarios de vehculos cuya matriculacin se efecta en esta provincia.
Estos recursos sern invertidos en el mantenimiento de la capa asfltica mediante la
aplicacin de planes y la ejecucin de varios trabajos de mantenimiento: rutinario,
peridico, preventivo; ya sea de forma directa mediante la creacin de una unidad de
mantenimiento de asfaltos y con personal y logstica de la institucin o en su defecto
a travs de la contratacin con empresas privadas o tambin con microempresas
formadas con los pobladores de las comunidades beneficiadas.
6.9 Propuesta de mantenimiento
Se encuentran formadas 48 microempresas de mantenimiento vial las que se

encargan de realizar mantenimiento rutinario menor de las vas, con actividades tales
como limpieza de cunetas, derrumbes y pasos de agua y se proyecta para el presente
ao 2009, la creacin de otras 10 microempresa.
49
Como parte integrante de la Direccin de Obras Pblicas, se encuentra conformada la

Unidad de Mantenimiento vial encargada del bacheo y reposicin de va con
asfaltado en mal estado, para lo cual el Consejo Provincial adquiri lo siguiente
equipo: 1 furgoneta para transporte de personal, 1 cortadora de asfalto, 1 tanquero
distribuidor imprimador de asfalto, 1 mini cargadora, 1 rodillo liso, 1 mini
compactador. Se encuentra en tramite la adquisicin de 1 franjadora para utilizarla en
labores de sealizacin horizontal.
La mezcla asfltica utilizada en las actividades se la adquiere mediante compra a la

empresa privada.
PLAN DE MANTENIMIENTO
De acuerdo a las caractersticas geomtricas y las condiciones de la capa de rodadura, el

mantenimiento rutinario a realizar consiste en la limpieza de cunetas y alcantarillas y al
desalojo de materiales, para lo cual se utilizar el equipo caminero del H. Consejo Provincial
de Tungurahua y de los Municipios de la Provincia.
El costo del combustible correr a cargo del H. consejo Provincial, que dispone de la partida
presupuestaria correspondiente.
50
EQUIPO
Motoniveladora Komatsu
MODELO
OPERADOR
133
OPERADOR
Motoniveladora Caterpillar
120 G
OPERADOR
120 G
OPERADOR
120 G
OPERADOR
Cargadora Caterpillar
920
OPERADOR
Cargadora Internacional
530
OPERADOR
Retroexcavadora Caterpillar
416
OPERADOR
6 Volquetes Internacional
210 HP
CHOFER TIPO D
Se incluye adems el equipo caminero de cada Municipalidad consistente en:

Motoniveladora, cargadora, volquete
51
PROPUESTA DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO DE LA CAPA DE RODADURA EN LAS VIAS ASFALTADAS
INTERPARROQUIALES PARA LA PROVINCIA DEL TUNGURAHUA
PLAN ANUAL DE MANTENIEMIENTO
OBJETIVOS Y POLITICAS
RECURSOS DISPONIBLES Y PRIORIDADES
UNIDAD DE MANTENIMIENTO
DE LAS VIAS
INTERPARROQUIALES
MONITOREO PERMANANTE
DE LAS VIAS
EVALUACION DEL ESTADO

DE LA VIA
PARTES SEMANALES
SECCIONES BUENAS
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y
RUTINARIO
SECCIONES MALAS
MANTENIMIENTO
EXTENSO
REHABILITACION
DEFINICION DE ACTIVIDADES
EQUIPO Y PERSONAL NECESARIOS
EJECUCION Y SUPERVISION DE TRABAJOS
INFORME MENSUAL
PLAN MENSUAL
CREACION
BASE
DE DATOS
52
6.10 Presupuesto Referencial para conservacin de las vas

COSTO MANTENIMIENTO RUTINARIO: A PARTIR DE SEGUNDO AO

ADMINISTRACION DIRECTA
PRESUPUESTO
ITEM
VIA INTERPARROQUIAL
LONGITUD
(km)
(km/ao)
$ 7.800,00
MICROEMPRESAS
MANTEN. VIAL
( km/ao)
EQUIPO CAMINERO
INSTITUCIONAL
(km/ao)
$ 650,00
$ 3.500,00
Augusto N. Martnez - Constantino Fernndez
5,08
$ 39.624,00
$ 3.302,00
Patate - Pinge
9,90
$ 77.220,00
$ 6.435,00
Camino Rey - Unamuncho - Panamer. Norte
9,02
$ 70.356,00
$ 5.863,00
5,60
$ 43.680,00
$ 3.640,00
Pelileo - Garca Moreno - Sigualo - Pamatug
6,03
$ 47.034,00
$ 3.919,50
Salasaca El Rosario
3,60
$ 28.080,00
$ 2.340,00
1,40
$ 10.920,00
$ 910,00
Mocha - Querochaca
7,70
$ 60.060,00
$ 5.005,00
Baos - Lligua
2,10
$ 16.380,00
$ 1.365,00
10
Ulba - Runtun
5,60
$ 43.680,00
$ 3.640,00
11
Ulba - Vizcaya
10,90
$ 85.020,00
$ 7.085,00
12
Izamba - El Pisque
0,90
$ 7.020,00
$ 585,00
13
7,30
$ 56.940,00
$ 4.745,00
14
2,53
$ 19.734,00
$ 1.644,50
15
7,80
$ 60.840,00
$ 5.070,00
$ 666.588,00
$ 55.549,00
TOTAL
85,46
53
TOTAL
$ 17.780,00
$ 21.082,00
$ 34.650,00
$ 41.085,00
$ 31.570,00
$ 37.433,00
$ 19.600,00
$ 23.240,00
$ 21.105,00
$ 25.024,50
$ 12.600,00
$ 14.940,00
$ 4.900,00
$ 5.810,00
$ 26.950,00
$ 31.955,00
$ 7.350,00
$ 8.715,00
$ 19.600,00
$ 23.240,00
$ 38.150,00
$ 45.235,00
$ 3.150,00
$ 3.735,00
$ 25.550,00
$ 30.295,00
$ 8.855,00
$ 10.499,50
$ 27.300,00
$ 32.370,00
$ 299.110,00
$ 354.659,00

COSTO MANTENIMIENTO PERIODICO: A PARTIR DE QUINTO AO

ITEM
VIA INTERPARROQUIAL
LONGITUD
AREA ASFALTO
(m2)
PRESUPUESTO
(m2)
$ 2,50
Augusto N. Martnez - Constantino Fernndez
5,08
62.624,50
$ 156.561,25
Patate - Pinge
9,90
59.918,75
$ 149.796,88
Camino Rey - Unamuncho - Panamer. Norte
9,02
67.080,00
$ 167.700,00
5,60
44.005,00
$ 110.012,50
Pelileo - Garca Moreno - Sigualo - Pamatug
6,03
43.500,00
$ 108.750,00
Salasaca El Rosario
3,60
28.800,00
$ 72.000,00
1,40
14.150,00
$ 35.375,00
Mocha - Querochaca
7,70
59.468,75
$ 148.671,88
Baos - Lligua
2,10
10.605,00
$ 26.512,50
10
Ulba - Runtun
5,60
34.914,00
$ 87.285,00
11
Ulba - Vizcaya
10,90
54.025,00
$ 135.062,50
12
Izamba - El Pisque
0,90
7.200,00
$ 18.000,00
13
7,30
52.735,00
$ 131.837,50
14
2,53
14.325,00
$ 35.812,50
15
7,80
62.400,00
$ 156.000,00
615.751,00
$ 1.539.377,50
TOTAL
85,46
54

ASFALTADO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE VIAS INTERPARROQUIALES DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
PRESUPUESTO GENERAL
LONGITUD
(Km)
VALOR
RECAPEO
1 Augusto Martnez - Const. Fernndez
5,08
313.122,50
62.624,50
2 Patate - Pinge
9,90
299.593,75
59.918,75
3 Camino Rey-Unamuncho-Pan. Norte
9,02
335.400,00
67.080,00
4 El Corte - Huasipamba
5,60
220.025,00
44.005,00
5 Pelileo-G. Moreno-Sigualo-Pamatug
6,03
217.500,00
43.500,00
6 Salasaca - El Rosario
3,60
144.000,00
28.800,00
7 Barrio Cristal - Huachi Totoras
1,40
70.750,00
14.150,00
8 San Francisco - San Jos de Polao
8,10
280.500,00
56.100,00
9 Mocha - Querochaca
7,70
297.343,75
59.468,75
10 Lligua - Baos
2,10
53.025,00
10.605,00
11 Ulba - Runtun
7,20
224.250,00
44.850,00
12 Ulba - Vizcaya
10,90
270.125,00
54.025,00
13 Izamba - Pisque
0,90
36.000,00
7.200,00
14 J. B. Vela - Tisaleo
7,30
261.875,00
52.375,00
15 Va Guaranda - Chibuleo San Fco.
2,53
71.625,00
14.325,00
16 Huachi La Magdalena - Tisaleo
7,80
312.000,00
62.400,00
95,16
3.407.135,00
ITEM
VIA
TOTAL
55
AREA DE ASFALTO
681.427,00
APLICACIN PRACTICA DEL MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL

La aplicacin del modelo se lo realizo en la va Augusto Martnez Constantino
Fernndez por presentar condiciones de estudio.
El modelo establece que por medio de la creacin de una Unidad de Mantenimiento
Vial basada en sus polticas y objetivos por conservar la capa asfltica, realiza
actividades de monitoreo de la va, esta actividad se lo realiza con una aplicacin de
del sistema PAVER para evaluar el estado de la va.- Una vez que se evalu el estado
de la va, clasificamos de acuerdo al nivel de severidad de las fallas en el asfalto en
secciones buenas y malas para elegir la actividad adecuada, tales como
mantenimiento preventivo y rutinario, mantenimiento extenso o de ser el caso una
rehabilitacin.
Para el presente ejemplo de aplicacin una vez que se lo ha monitoreado
identificando las fallas presentes en los tramos de va, tales como fisuras
longitudinales y transversales de severidad baja y que representan el 30% del rea
total, fallas de borde el 20%, hundimientos y ahuellamientos el 20%, piel de
cocodrilo 35% ; se proyecta un mantenimiento preventivo y rutinario de la va.
Las actividades a realizarse en este tipo de mantenimiento para la via ejemplo de
aplicacin sern las siguientes:
Roce y limpieza de taludes
Remocin de derrumbes causados por las aguas de regado
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Bacheo de la calzada en los tramos determinados
Sello asfltico (mezcla de arena y AP3) para cubrir las fisuras
Encauzamiento de pequeos cursos de agua, con la finalidad de evitar
hundimientos en el asfalto.
Mantenimiento de seales de trnsito.
Vigilancia y control
El equipo y personal necesarios para las actividades mencionadas sern:

Barredora, cortadora de asfalto, tanquero imprimador, volqueta, rodillo.
Microempresas de vialidad
Peones, choferes, operadores.
56
La ejecucin y supervisin de los trabajos aparte del monitoreo, se lo har a travs de

la creacin de la Unidad de Mantenimiento vial, la misma que designar un ingeniero
civil con experiencia en asfaltos.
Con lo descrito anteriormente se elabora un informe mensual de actividades de

estado y conservacin de la va, el mismo que permitir elaborar un planificacin
para los meses siguientes, esto constituye una base de datos que de la misma se
deriva la planificacin anual de mantimiento vial.
Presupuesto Referencial para el mantenimiento de la Va Augusto MartnezConstantino Fernndez.
57
58
59
C. MATERIALES DE REFERENCIA
Bibliografa
1.-DIRECCION GENERAL DE CARRTERAS 1era REIMP, MINSTERIO DE
FOMENTO. CENTRO DE PUBLICACIONES, (1999). Sistema de Gestin
de las actividades de Conservacin ordinaria y ayuda a la
vialidad. Instituto de postgrado en vas e ingeniera civil. Popayn-Colombia.
2.-MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES. Manual de

Mantenimiento vial.
3.-MAJON ESTUDIOS Y DESARROLLO CIA LTDA. El sistema Paver

para evaluacin de Pavimentos.
4.-MONTEJO FONSECA, Alfonso (2002). Ingeniera de Pavimentos

para Carreteras. Segunda Edicin. Ediciones y Publicaciones Universidad
Catlica de Colombia. Bogota, D.C.
5.-WIRTGEN, (1992). Reciclado en Fro in situ. Un mtodo de
Construccin Econmico y Ecolgico. Windhagen.
Anexos
60
SISTEMA PAVER
FORMULARIO PARA ENCUESTA DE CONDICION EN MUESTRA
PAVIMENTO FLEXIBLE
FORMULARIO PARA ENCUESTA DE CONDICION EN MUESTRA
CARRETERA
TIPO:
SECCION
TRAMO
N: DE MUESTRA
REALIZADO POR:
AREA DE LA MUESTRA:
TIPOS
1.- Fisuramiento Piel de Cocodrilo

2.- Exhudacin
3.- Fisuramiento en Bloque
4.- Desnivel localizado
5.- Corrugacin
6.- Depresin
7.- Fisuramiento en Borde
8.- Fisuramiento de
Reflexin - Junta
9.- Desnivel Carril - Espaldn
DIAGRAMA
ESQUEMATICO
SEVERIDAD
TOTAL
DE
FALLAS
10.- Fisuramiento Longitudinal / Transversal

11.- Parche / Corte de Servicio
12.- Agregado Pulido
13.- Bache
14.- Cruce de Ferrocarril
15.- Surco en Huella
16.- Desplazamiento
17.- Fisuramiento de Resbalamiento
18.- Hinchamiento
19.- Desmoronamiento / Intemperismo
TIPOS
DE FALLAS EXISTENTES
B
M
A
CALCULO
TIPO DE
FALLA
FECHA
SEVERIDAD
DEL
DENSIDAD ( % )
PCI
VALOR DE
DEDUCCION
VALOR TOTAL DE
DEDUCCION ( TDV )
VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO (CDV)
61
PCI= 100-CDV=
_______________________________
CALIFICACION=
_______________________________
TIPOS DE FALLAS Y ACTIVIDADES

DE MANTENIMIENTO RECOMENDADAS
FALLAS
N
DESCRIPCION
SEV
FISURAMIENTO
PIEL DE
COCODRILO
BALER
SELLADO
NADA
FISURAS
SUPERFICIAL PARCIAL
BACHEO
B= BAJA
M= MEDIA
A= ALTA
TOTAL
TAPAR
CALOR
CAPA
TRAT
HUECOS
ARENA
DE SELLO
SUPERF
EXHUDACION
M
A
FISURAMIENTO
EN
BLOQUE
DESNIVEL
LOCALIZADO
CORRUGACION
A
B
M
A
B
DEPRESION
M
A
FISURAMIENTO
EN
BORDE
FISURAMIENTO
DE REFLEXION
JUNTAS
DESNIVEL
CARRIL /
ESPALDON
FISURAMIENTO
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
PARCHE /
CORTE DE
SERVICIO
AGREGADO
12
PULIDO
13
BACHES
10
11
A
B
M
A
CRUCE
DE
FERROCARRIL
SURCOS
15
EN HUELLA
16
DESPLAZA-
MIENTO
FISURAMIENTO
DE
14
A
B
17
RESBALAMIENTO A
B
18
HINCHAMIENTO
M
A
19
DESMORONA
MIENTO/
INTEMPERISMO
SEVERIDADES
1.2.3.4.5.6.7.-
Aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es > 50%
Aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es < 30%
(En caso de fisuramiento en Bloque, las fisuras seran selladas antes del recapeo)
(En caso de fisuramiento Logitudinal/Transversal, las fisuras seran selladas antes del tratamiento superficial bituminoso)
62
REPARAR
RECAPEO
ESPALDON
N DE
NOMBRE
FALLA FALLA
UNIDAD
CAUSA
MEDICION
CRITERIOS PAR EVALUACION DE SEVERIDAD

B
FISURAMIENTO
PIEL DE
M2
COCODRILO
EXHUDACION
M2
FISURAS FINAS CASI SIN
OBSERVACIONES
FISURAS FORMANDO
AMPLIO DESARROLLO DE
MOSAICO, ALGUN
LA RED DE FISURAS
INTERCONEXXION
DESMEMBRAMIENTO
DESMEMBRAMIENTO
APARECE ALGUNOS DIAS
APARECE ALGUNAS SEMA
APARECE VARIAS SEMA
POR ANIO (NO SE PEGA A
NAS POR ANIO (SE PEGA
NAS POR ANIO (SE PEGA
ZAPATOS Y LLANTAS)
A ZAPATOS Y LLANTAS)
A ZAPATOS Y LLANTAS)
FISURAMIENTO
EN
CADA SEVERIDAD POR SEPARADO

NO SE REGISTRA SI HAY AGREGADO
PULIDO (N 12)
TAMANIO DE BLOQUES
A/D
M2
FISURAS < I cm
FISURAS 1-7.5 cm
FISURAS > 7.5 cm
0.3 X 0.3 m - 3 X3 m
DEFICIENCIA BAJA EN
DEFICIENCIA MEDIA EN
DEFICIENCIA ALTA EN
SI DISTANCIA ENTRE DESNIVELES ES
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
< 3m , SERA FALLA N 5)
DEFICIENCIA BAJA EN
DEFICIENCIA ALTA EN
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
BLOQUE
DESNIVEL
LOCALIZADO
CORRUGACION
M2
CALIDAD DE RODADURA
A DISTANCIA DE HASTA 3m
PROFUNDIDAD MAXIMA DE DEPRESION
DEPRESION
M2
FISURAMIENTO
EN
13-25mm
25-50mm
>50mm
SIN DESMORONA-
CON DESMORONA-
CON DESMORONA-
MIENTO
MIENTO
MIENTO Y ROTURA
PAVIMENTO
ANCHO < 10mm
1-7.5cm FISURAS
ANCHO>7.5cm- TODA
CARPETA ASFALTICA SOBRE
SELLADAS Y FISURA-
FISURA CON ALTO
PAVIMENTO RIGIDO
MIENTO LEVE ALREDEDOR
FISURAMIENTO ALREDEDOR
HASTA 60 cm DEL BORDE DEL
BORDE
FISURAMIENTO
DE REFLEXION
A/D
FISURAS SELLADAS
JUNTAS
DESNIVEL
CARRIL /
DIFERENCIA ENTRE NIVELES

O
2.5-5cm
5-10cm
>10cm
ANCHO < 10mm
1-7.5cm FISURAS
ANCHO>7.5cm- TODA
ESPALDON
FISURAMIENTO
10
LONGITUDINAL
A/D
SELLADAS Y FISURA-
FISURA CON ALTO
PARCHE BUENO-DEFICIENCIA
FISURAS SELLADAS
PARCHE POCO DETERIO-
PARCHE DETERIORADO
BAJA EN CALIDAD DE
RADO-DEFICIENCIA MEDIANA
DEFICIENCIA ALTA
RODADURA
EN CALIDAD DE RODAURA
EN CALIDAD DE RODAURA
TRANSVERSAL
PARCHE /
11
CORTE DE
M2
SERVICIO
AGREGADO

NO SE REGISTRAN OTRAS FALLAS
SOBRE EL PARCHE
SE REGISTRA CUANDO EL GRADO ES
12
PULIDO
M2
NO HAY GRADOS DE SEVERIDAD
13
BACHES
UNIDADES
VER CUADRO ADJUNTO
M2
SIGNIFICATIVO.- NO SE REGISTRA
JUNTO AL N2
CRUCE
14
DE
DEFICIENCIA BAJA EN
DEFICIENCIA ALTA EN
NO SE REGISTRA CUANDO
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
NO AFECTA A LA CALIDAD
FERROCARRIL
DE RODADURA
SURCOS
PROFUNDIDAD DE SURCO
15
EN HUELLA
M2
0.6-1.3cm
DEFICIENCIA BAJA EN
DEFICIENCIA ALTA EN
16
DESPLAZA-
M2
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
APARECEN SOBRE PARCHE
1-7.5cm FISURAS
ANCHO>7.5cm- TODA
SE REGISTRA CON EL MAXIMO
1.3-2.5cm
>2.5cm
NO SE REGISTRAN CUANDO
MIENTO
FISURAMIENTO
17
DE
M2
ANCHO PROMEDIO DE 1cm
SELLADAS Y FISURA-
FISURA CON ALTO
AREA
DEFICIENCIA BAJA EN
DEFICIENCIA ALTA EN
FISURAS SOBRE HINCHAMIENTO
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
CALIDAD DE RODADURA
SE REGISTRAN POR SEPARADO
COMIENZA A PICARSE LA
SUPERFICIE MODERADAMENTE
SUPREFICIE MUY RUGOSA Y
DIAMETRO DE PICADURA ES >10cm
SUPERFICIE
RUGOSA Y PICADA
PICADA
Y SU PROFUNDIDAD ES >1cm, SE
RESBALAMIENTO
18
HINCHAMIENTO
M2
A/D
M2
DESMORONA
19
MIENTO/
INTEMPERISMO
NIVEL DE SEVERIDAD EN EL
REGISTR COMO N13
GRADOS DE SEVERIDAD DE BACHES

PROFUNDIDAD
DIAMETRO PROMEDIO DEL BACHE
MAXIMA
10-20cm
20-45 cm
45- 75 cm
1-2.5 cm
B
B
M
2.5-5 cm
B
M
M
> 5 cm
M
M
A
CUANDO EL DIAMETRO DEL BACHE ES MAYOR A 75 cm, SE MIDE EL AREA EN M2 Y SE DIVIDE POR 0.3M2
PARA HALLAR EL NUMERO EQUIVALENTE DE BACHES/PROFUNDIDAD<2.5cm, EL NUMERO EQUIVALENTE
SERA DE SEVERIDAD "M", PROFUNDIDAD >2.3cm, EL NUMERO EQUIVALENTE SERA DE SEVERIDAD "A"
63

MAESTRIA EN VIATERRESTRES
PROYECTO PARA LA REHABILITACIN DE LAS VIAS ASFALTADAS DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

RUBRO: CONSTRUCCION RECAPAEO CON HORMIGON ASFALTICO MEZCLADO EN PLANTA
EN CALIENTE; E = 5 cm; INCLUYE BACHEO MAYOR Y MENOR; RIEGO DE IMPRIMACION
UNIDAD: m2
A.- EQUIPOS
CANTIDAD
(A)
TARIFA
(B)
COSTO/DIA
(C= A*B)
RENDIMIENTO
R
COSTO UNITARIO
(D= C/R)
PLANTA ASFLATICA
1.00
550.000
550.000
2200.000
0.250
CARGADORA FRONTAL
1.00
220.000
220.000
2200.000
0.100
FINISHER
1.00
340.000
340.000
2200.000
0.155
DISTRIBUIDOR DE ASFALTOS
1.00
180.000
180.000
2200.000
0.082
RODILLOS NEUMATICO Y TANDEM
2.00
200.000
400.000
2200.000
0.182
ESCOBA AUTOPROPULSADA
1.00
80.000
80.000
2200.000
0.036
HERRAMIENTA MANUAL (5% MO)
1.00
0.010
0.010
2200.000
0.000
DESCRIPCION
PARCIAL A =
0.805
B.- MANO OBRA

CANTIDAD
(A)
JORNAL
(B)
COSTO/DIA
(C= A*B)
RENDIMIENTO
R
COSTO UNITARIO
(D= C/R)
OEP.1
2.00
12.720
25.440
2200.000
0.012
OEP.2
6.00
12.320
73.920
2200.000
0.034
AYUDANTES DE MAQUINA
4.00
11.680
46.720
2200.000
0.021
PEONES
6.00
11.440
68.640
2200.000
0.031
DESCRIPCION
PARCIAL B =
0.098
C.- MATERIALES
UNIDAD
CANTIDAD
(A)
P.UNITARIO
(B)
COSTO
(D= C/R)
ASFALTO AP-3
KG.
8.050
0.185
1.489
ASFALTO RC-2
KG.
0.900
0.185
0.167
AGREGADOS TRITURADOS
M3.
0.041
8.050
0.330
GLN.
0.500
0.910
0.455
M3.
0.034
7.027
0.239
DESCRIPCION
DIESEL 1-2
ARENA
PARCIAL C =
2.680
D.- TRNASPORTE
DESCRIPCION
TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA
UNIDAD
CANTIDAD
(A)
P.UNITARIO
(B)
COSTO
(D= C/R)
1.540
0.150
0.231
M3/KM
PARCIAL D =
0.231
TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B+C+D)
3.813
INDIRECTOS Y UTILIDAD 18 %
0.686
OTROS ESPECIFICOS
0.000
COSTO TOTAL DEL RUBRO
4.4992
VALOR OFERTADO
64
4.50
Registro Fotogrfico.
Falla Longitudinal
Hinchamiento
65
Desplazamiento
Depresion
66
Desmoronamiento
Piel de cocodrilo
67
Parche de servicio
Fisuramiento de Borde
68
Bache
Fisura transversal
69
Surco en huella
70

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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES

AMBATO-FEBRERO DEL 2009

Al Consejo de Posgrado de la UTA

En mi calidad de director de la Tesis MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL

Que la presente tesis es original de su autora

Ha sido revisada en cada uno de sus captulos

Ambato, Febrero del 2009.

Ing. M.Sc. Dilon Moya

Ing. Luis A. Guevara Rodrguez

El presente trabajo dedico a mi mama por ser la persona que me dio su

Agradezco a la Universidad Tcnica de Ambato por la accin

MODALIDAD BASICA DE LA INVESTIGACION. 18

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Cuadro N 2- Diseo General del Sistema COEX (COVI, REM, MEFLO).. 9

Cuadro N 8 Evaluacin de la capa de rodadura

Cuadro N 9 Proyecciones del trafico

Cuadro N 10 Plan de Mantenimiento

Cuadro N 11 Propuesta del Sistema de Administracin de las vas asfaltadas.. 37

UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

MODELO DE MANTENIMIENTO VIAL QUE PERMITA

DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA DE

Ing. Luis Anbal Guevara Rodrguez

Como ejemplo de aplicacin, se ha realizado en la va Pllaro-Presidente Urbina,

Para el levantamiento de las vas se utilizaron equipos de topografa actualizados

El establecimiento de este modelo de Mantenimiento Vial, permitir a travs de la

Este trabajo consta de 6 captulos, distribuidos de la siguiente manera:

El quinto captulo, Conclusiones y Recomendaciones, determina la necesidad de

DESARROLLAR PLANES DE CONSERVACION EN LA CAPA DE

1.2 Planteamiento del problema

Que modelos de mantenimiento vial permitir desarrollar planes de conservacin en

Las vas asfaltadas en varios pases reciben mantenimiento adecuado en base de

En la provincia de Tungurahua las vas interparroquiales asfaltadas necesitan de un

1.2.2 Anlisis Critico

Para el mantenimiento vial de los asfaltos de las vas interparroquiales se requiere

Los costos, de mantenimiento y el ndice de accidentes se incrementaran al no

1.2.4 Formulacin del problema

1.2.5 Interrogantes (sub problemas)

Que ocurrira si el modelo elaborado no presenta resultados esperados?.

La metodologa que se adopte para conservar una va de acuerdo a su evaluacin,

1.2.6 Delimitacin del objeto de la investigacin

El modelo de mantenimiento vial ser aplicado a la capa de rodadura asfalto, de las

El tiempo destinado a la elaboracin del presente proyecto esta estimado en cuatro

Los costos de mantenimiento de la va asfaltada son mnimos en relacin a los costos

Elaborar el modelo de mantenimiento vial que permita desarrollar planes de

Realizar el Inventario de la va a ser intervenida.

Generar un modelo de mantenimiento que sea aplicable a las vas

Las vas y carreteras en el mundo y de manera particular en nuestro pas se han

Las funciones de servicios de conservacin y Explotacin se deducen de la funcin

El papel de la administracin de carreteras se puede resumir en dotar al pas de una

Actividades de rehabilitacin y mejora de los elementos.

2.2.- Planes y Programas

La planificacin a medio y largo plazo de las actividades de conservacin y

El plan COEX clasifica los programas de actuacin en tres grupos:

1. Programa COVI, que agrupa las actuaciones de vialidad, de conservacin

Los grupos de actuaciones considerados a efectos de evaluacin de recursos

2. Programa REM, que agrupa las actividades de rehabilitacin y mejora de los

Los grupos de actuaciones son:

Firmes y drenaje asociado.