Primeros pasos de ATC en IVAO

Introduccin
El Ivac
Conceptos bsicos
sobre control
Ejemplos sobre control
Consejos

Introduccin
Esta tutora esta pensada para facilitar los primeros
pasos a la gente que empieza en el mundo del Control
virtual en IVAO, no es, ni pretende ser un manual completo
del ATC ni del IVAC.
Antes de nada es completamente imprescindible
descargarse y leerse los manuales, tanto del Ivac, el de
Radiocomunicacin y el del Team Speak que encontrars
en la misma pgina donde has encontrado este manual. As
mismo tambin hay informacin muy til dentro de las
pestaas Controladores y Piloto.
Nos bajamos el programa de control, el Ivac, de la
pgina http://es.ivao.aero/recursos/software.html y lo
instalamos. Lo siguiente es bajarse un sector de la zona
donde se quiera controlar, eso lo encontrars en
http://es.ivao.aero/controladores/sectores_y_fichas.html,
una vez descomprimido lo has de colocar dentro de la
carpeta SectorFiles por defecto esta en esta ruta:
C:\Archivos de programa\IVAO\IvAc\SectorFiles.
Muy til nos ser tambin el Team Speak, el software de
voz utilizado en Ivao.
Es muy aconsejable las primeras veces conectarse como
Observador para ir viendo el funcionamiento del Ivac.

Esto nos permite ir viendo como actan los ATCs

ms experimentados en distintas fases del control.

El IVAC
Ten el manual del Ivac a mano, esto es solo unos
pequeos apuntes sobre la primera toma de contacto del
programa.
Arrancamos el Ivac y se nos abre la siguiente pantalla:

En la barra superior le damos a CONNECT y nos abre el men

para conectar:

En el callsign escribimos el cdigo ICAO del aeropuerto

seguido de guin bajo y por ltimo la dependencia que
queramos controlar ( _GND, _TWR, _APP, _DEP, _CTR ),
en caso de Observador, sera _OBS.
El resto de campos los rellenamos con nuestros datos, y
pinchamos sobre la casilla que pone voice y elegimos un
servidor de Team Speak. En el caso de Observador no
hace falta.
Una vez conectados el servidor nos manda un mensaje de
bienvenida en la ventana commbox, si no est abierta esta
ventana pulsaremos sobre el botn COM de la barra
superior del Ivac que estara en rojo.

En esta ventana veremos todos los mensajes que se

escriban, si tenemos alguna pestaa en rojo, nos indica que
hay un mensaje que no hemos ledo.
Las 3 primeras pestaas son frecuencias, la primera
frecuencia de la estacin que hemos abierto en este caso
es 132.600, y las otras dos que nos sirven para escribir y
leer en esas frecuencias aunque no son la nuestra, por lo
que no tendramos que utilizarlas, esto es til por ejemplo si
ponemos las de los ATCs contiguos para leer sus
comunicaciones si algn piloto va va texto. Para cambiar
las frecuencias seleccionamos la que queremos cambiar y
escribimos en la barra negra de abajo la necesitemos, por
ejemplo, //118.350.
La pestaa METAR que no nos sirve para pedir el
metar del aeropuerto que solicitemos.
La pestaa GUARD es la frecuencia de emergencia, y
como bien indica el nombre solo hay que utilizarla para eso.
La pestaa ATC una frecuencia que slo leen los Atcs
de la zona, cuando nos conectamos escribimos un mensaje
corto por aqu para que los Atcs sepan que hemos abierto
una nueva dependencia.
La pestaa BROADCAST es
supervisores aunque podemos leerla.

slo

para

los

La pestaa MSG, en ella aparecern todas las

acciones que realicemos sobre los trficos y las de los
pilotos cuando nos piden el atis.
La pestaa Chat 1, al arrancar no estar, es una
ventana de chat privado con algn piloto o controlador,
puede haber varias ventanas de chat a la vez, tecleando
.chat callsing se abrir con el callsing elegido.

Lo siguiente (si te conectas de _OBS no es necesario)

ser configurar el atis pinchando en la barra superior
seleccionamos el botn ATIS y se nos abre la siguiente
ventana:

Rellenamos los campos con la informacin que

tengamos, la pista la configuraremos segn los vientos que
nos indique el Metar, la altitud y el nivel de transicin se
configuran segn una tabla dependiendo del Qnh.

Para calcular el TL utilizar la siguiente tabla:

De
De
De
De
De
De
942.2 959.5 977.2
1013.3 1031.7
995.1 a
a
a
a
a
a
1013.2
959.4 977.1 995.0
1031.6 1050.3
AEROPUERTOS ESPAOLES CON TA 6000
TL
090
085
080
075
070
065
AEROPUERTO DE LEGR
TL
100
095
090
085
080
075
TMA DE MADRID
TL
160
155
150
145
140
135

QNH
(HPa
)

En Remarks podemos poner un mensaje corto

sobre informacin complementaria, que leern todos los
pilotos al pedirnos el atis, por ejemplo paciencia
principiante, nuevo etc.
Si le damos con el ratn a la casilla ATC de la barra
superior del Ivac se nos abrir la siguiente ventana:

En ella se nos mostraran los ATCs y observadores que

estn en nuestro rango de accin, podemos, mediante las
letras del men, filtrar la informacin de lo que queremos ver.
Seleccionando a cualquiera de ellos con el botn
derecho del ratn entre varias cosas, podemos hacer un

Chat privado, que nos abrira una pestaa como Chat1 en la

ventana del CommBox que ya vimos anteriormente.

Conceptos bsicos sobre control

Las dependencias de control utilizadas en IVAO
normalmente son:
Ground - GDN, Tower - TWR, Approach - APP y Center CTR.
Antes de conectarnos en un aeropuerto hemos de mirar
si tiene restricciones, esta informacin la podis obtener de
este enlace http://www.ivao.aero/fras/list.asp?Id=ES.
Para empezar es recomendable empezar de TWR (eso
depender por supuesto de la valenta que se tenga,
claro) pues la carga de trabajo es aceptable al olvidarnos
de la aproximacin.
Hay que tener en cuenta que al conectar en una
posicin, la que sea, se asumen todas las que estn por
debajo, por supuesto no habiendo ningn control mas en
este aeropuerto, ejemplo si te conectas de APP llevaras
TWR y GND.

Ground GND
Dirige cualquier movimiento en la plataforma del
aeropuerto, le transfiere los trficos a TWR en el punto de
espera y los recoge cuando abandonan pista. Tambin da la
autorizacin ATC, si hay APP le preguntara a l.
Tower TWR
Gestiona los aterrizajes y despegues y los trficos VFR
dentro de su rea control (ATZ o CTR). En salidas recibe
los trficos de GND en el punto de espera y en llegadas se
los transfiere cuando abandonan la pista. En salidas se los
transfiere a APP en el aire y en llegadas los recibe
establecidos en el ils o en final.
Approach APP
Controla todos los trficos IFR que lleguen o salgan del
aeropuerto, los recibe de TWR despus del despegue y de
CTR al nivel de transferencia que se haya acordado; los
transfiere a CTR al nivel acordado y a TWR cuando ya
estn establecidos en el localizador (en caso de no tener la
pista ILS los transfiere en final o con campo a la vista).
Center CTR
Controla una zona bastante grande que incluye varios
aeropuertos, recibe y transfiere los trficos de los diferentes
aeropuertos a los niveles acordados y gestiona todos los
trficos en ruta y adems los aeropuertos que no tienen
control en este momento (esta posicin ni tocarla para
empezar).

Ejemplo sobre control

Vamos a ver ahora un ejemplo de lo que seria toda la
secuencia de un vuelo IFR (instrumental), totalmente
controlado desde Sevilla LEZL a Madrid LEMD. (Las
frecuencias y calles de rodadura son inventadas).
Evidentemente esto seria un vuelo perfecto, dependiendo del
trafico, se puede desviar de la ruta, dar vectores, directos,
cambios del altitud etc.
Piloto Rodadura muy buenas, EC-JFF.
GND EC-JFF muy buenas, adelante.
Piloto EC-JFF, con informacin Charly (seria el atisl) en
puerta 5, plan de vuelo (PV) IFR para Madrid, solicitamos
autorizacin de salida.
GND EC-JFF informacin charly correcta, PV aprovado,
llame listo copiar.
Piloto Listo para copiar, EC-JFF.
GND EC-JFF a Madrid segn PV, salida instrumental
(SID) HIJ1G (Hinojosa 1 G ) nivel de vuelo (FL) final 280,
inicial 130, responda en 6023.
Piloto A Madrid segn PV, salida instrumental (SID) HIJ1G
(Hinojosa 1 G ) nivel de vuelo 280, inicial 130, respondo en
6023, EC-JFF.
GND EC-JFF copia correcta llame para puesta en marcha
y retroceso si es necesario.
Piloto Llamare para PM, EC-JFF.
Piloto
GND
Piloto

EC-JFF Listo PM.

EC-JFF aprobada PM, llame listo para rodar.
Llamaremos listos para rodar EC-JFF.

Piloto

Listos para rodar, EC-JFF.

GND EC-JFF Ruede a punto de espera (PE) pista 27 por

T1, QNH 1017
Piloto A PE 27 por T1, QNH 1017, EC-JFF.
Piloto
GND
Piloto

En PE 27, EC-JFF
EC-JFF llame a TWR en 120.00, buenas tardes.
Con TWR en 120.00, buenas tardes,EC-JFF.

Piloto
TWR
Piloto

TWR muy buenas tardes EC-JFF en PE 27.

EC-JFF muy buenas tardes, entre y mantega 27.
Entrar y mantener 27, EC-JFF.

TWR EC-JFF con vientos de 260 a 15 nudos, autorizado

a despegar 27 en aire con APP en 118.15, buenas tardes.
Piloto Autorizados a despegar 27 en el aire con APP en
118.15, buenas tardes, EC-JFF
Piloto APP muy buenas tardes EC-JFF como autorizado
HIJ1G y para FL130.
APP
EC-JFF buenas tardes, contacto radar, continue
como autorizado, llame pasando por FL110.
Piloto Continuamos, llamaremos alcanzando FL110,
EC-JFF.
Piloto
Proximos a FL110 EC-JFF.
EC-JFF con CTR en 120.10, buenas tardes.
APP
Piloto
con Sevilla CTR en 120.10, buenas tardes,
EC-JFF.
Piloto
Sevilla CTR muy buenas tardes EC-JFF proximos
FL130 a 5 millas de Arros.
CTR
EC-JFF muy buenas tardes, contacto radar
continue segn PV y Ascienda para final 280 llame
alcanzando Hinojosa.
Piloto
Continuamos PV y para final 280, llamaremos
Hinojosa, EC-JFF.
Piloto

Alcanzando Hinojosa EC-JFF.

CTR EC-JFF con Madrid CTR en 132.10, buenas tardes.

Piloto Con Madrid control en 132.10, buenas tardes,
EC-JFF
Piloto Madrid control, buenas tardes sobre Hinojosa
FL280, EC.JFF.
CTR
EC-JFF, buenas tardes contacto radar, continue
llame listo descenso.
Piloto Llamaremos listo descenso EC-JFF.
Piloto Listos descenso EC-JFF.
CTR EC-JFF descienda para FL160, espere la 33L en
Madrid y Moral1C (llegada instrumental, STAR)
Piloto Para FL160, esperamos la 33L en Madrid y
Moral1C, gracias, EC-JFF.
CTR
Piloto

EC-JFF con APP en 119.00 buenas tardes.

Con APP en 119.00, buenas tardes, EC-JFF.

Piloto APP buenas tardes EC-JFF, a 15 millas de Burek

cruzando 200 y para FL160.
APP
EC-JFF buenas tardes contacto radar, continue
MORAL1C y descenso para 6000ft (pies), QNH 1013,
espere la 33L en Barajas.
Piloto Moral1C, 6000ft, QNH 1013, y esperamos la 33L,
EC-JFF.
APP EC-JFF autorizado al ILS de la 33L, llame
establecido.
Piloto Autorizado ILS 33L, llamaremos establecidos,
EC-JFF.
Piloto Establecidos en el ILS 33L, EC-JFF.
APP EC-JFF pase con TWR en 120.20, buenas tardes,
buena toma.
Piloto Con TWR en 120.20, buenas tardes, gracias,
EC-JFF.

Piloto TWR muy buenas tardes EC-JFF establecidos ILS

33L.
TWR EC-JFF buenas tardes, autorizado a aterrizar 33L,
vientos 290 a 8 nudos, llame con pista libre.
Piloto Autorizado aterrizar 33L, llamare liberando, EC-JFF.
Piloto Pista libre EC-JFF.
TWR EC-JFF con GND en 119.20, buenas tardes.
Piloto Con GND en 119.20, buenas tardes, EC-JFF.
Piloto GND buenas tardes en D3, EC-JFF.
GND EC-JFF buenas tardes por F a discrecin a
Terminal, llame finalizado.
Piloto Por F a Terminal a discrecin, llamare, EC-JFF.
Piloto Finalizado, buenas tardes y hasta otra EC-JFF.
GND EC-JFF buenas tardes y bienvenido a Madrid,
adios.
Veamos un ejemplo de un vuelo VFR (visual) local.
Piloto TWR buenos dias EC-JFF
TWR EC-JFF buenos dias
Piloto En plataforma, con PV local por el sur del campo,
solicito instrucciones de rodaje, EC-JFF.
TWR EC-JFF PV aprovado, ruede a PE pista 27, QNH
1013, responda en 7041.
Piloto Respondemos 7041 y con 1013 rodamos a PE 27,
EC-JFF.
Piloto En PE 27, EC-JFF.
TWR EC-JFF Autorizado a entrar y despegar 27, vientos
240 a 7 nudos, notifique abandonando CTR por punto S.
Piloto Autorizados a despegar 27, notificaremos
abandonando por S, EC-JFF.
Piloto Sobre punto S, EC-JFF.

TWR EC-JFF hasta luego buen vuelo.

Piloto Hasta luego gracias, buenos dias, EC-JFF.
(Aqu nos podrian pasar con APP para informacin
de traficos, no para que te de control)
Piloto TWR buenos dias EC-JFF de vuelta al campo
proximos a S.
TWR EC-JFF buenos dias notifique entrando en viento en
cola 27, QNH 1017.
Piloto Notificaremos viento en cola 27, QNH 1017,
EC-JFF.
Piloto Entrando en viento en cola 27, EC-JFF.
TWR EC-JFF notifique en final 27.
Piloto Notificaremos en final, EC-JFF.
Piloto En final 27, EC-JFF.
TWR EC-JFF, autorizado aterrizar 27 vientos 255 a 10
nudos.
Piloto Autorizado aterrizar 27, EC-JFF.
Piloto Pista libre, EC-JFF.
TWR EC-JFF a discrecin a parking.
Piloto Al parking a discrecin, EC-JFF.
Piloto EC-JFF terminado gracias, buen control, adios.
TWR EC-JFF terminado, bienvenido, adios.

Consejos
Recordad que nunca tienes que discutir con nadie y
menos en publico, cualquier cosa de este tipo lo tratis por
chat privado.

Nunca te pelees con nadie, se educado, ten paciencia,

cuida tu vocabulario, cualquier problema que no puedas
solucionar llamas a un supervisor. Tambien puedes coger
los datos del que cause problemas y enviar una queja a [email protected] .
Nadie nace enseado, no dudes en pedir consejos a
los ATCs que saben mas que tu, todos te ayudaran, si no
estn agobiados de trficos y tienen tiempo, todos hemos
empezado alguna vez.
Para empezar escoge aeropuertos que no tengan
mucho trafico y si tienen una APP activa mucho mejor, el te
podr aconsejar. No se trata que al principio te vuelvas loco
con demasiados trficos.
Antes de conectar en una posicin activa, asegrate de
que podrs estar conectado al menos durante 30 minutos.
Recuerda que los pilotos deben (estn obligados)
colacionar (repetir) tus instrucciones para que ests seguro
de que las han entendido bien.
Es de obligado colacionar:
Autorizaciones de salida.
Pistas.
Rumbos.
QNH
Alturas y niveles.
Velocidades.
Cdigos de transpondedor
Cambios de frecuencia.
Cambios de ATCs.
Autorizaciones.
Utiliza la radio para lo que es, no te enrolles, frases
cortas, dan menos posibilidades de error.

Intenta siempre adelantarte a los acontecimientos, no te

aferres a los procedimientos de salida o entrada, recuerda
que en cualquier momento puedes cambiarlos si ves que te
causaran conflictos, no dudes en utilizar vectores radar,
alturas, velocidades, esperas, etc.
Si tienes dependencias de control adyacentes recuerda
coordinar con ellos las transferencias de los trficos.
No utilices las frecuencias GUARD y UNICOM para
llamar a los pilotos o anunciar nada.
La Frecuencia de GUARD es solo para emergencias,
utilzala solo para eso, que un piloto no contacte contigo no
es una emergencia a no ser que este a punto de causar un
conflicto con algn trafico.
Bjate las cartas del aeropuerto donde quieras controlar.
Los traficos IFR tienen prioridad sobre los VFR. Pero piensa
que no tienen combustible para toda la vida.
Recuerda que el ATC esta al servicio del Piloto, no al
reves, atiende sus peticiones siempre y cuando estas no
causen conflictos con el resto de trficos.
Por ultimo solo darte la bienvenida al fabuloso mundo
del control virtual en IVAO, espero que disfrutes.

Joan Freixas
ES-DIR
05/2010

Siguiendo las normas de sanidad me veo obligado a

advertir que el control puede causar adiccion