4.5 Orientación de Pistas.05

4.
5
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN BSICA
ORIENTACIN PTIMA DE PISTAS Y COEFICIENTE DE UTILIZACIN
4.5.1 ORIENTACIN DE PISTAS
Son numerosos los factores que influyen en la determinacin, emplazamiento y
nmero de pistas. En trminos generales, las pistas deben estar orientadas
de manera que las aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas,
cuenten con espacios aeronuticos libres de obstculos (Orientaciones que
se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximacin y
despegue) y se adecuen al rgimen de vientos dentro de especificaciones
vigentes.
Para poder efectuar la evaluacin de estas condiciones sobre un emplazamiento
determinado deber estudiarse el Coeficiente de Utilizacin determinado por la
distribucin de los vientos, la direccin del viento predominante para definir la
direccin preferente de operacin y la Componente transversal mxima
admisible de viento, considerando que, las actuaciones de despegue y aterrizaje
de las aeronaves son posibles solo cuando esta componente del viento,
perpendicular a la direccin del movimiento, denominada componente transversal,
no sea excesiva ( se mantenga dentro de los lmites especificados por normas
internacionales).
Se transcriben a continuacin las recomendaciones de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) contenidas en el Anexo 14, sobre estos
importantes aspectos:
Recomendacin.- El nmero y orientacin de pistas de un aerdromo
deberan ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea
inferior al 95 % para los aviones que el aerdromo est destinado a servir.
Nota.- En el Adjunto A Seccin 1 se ofrece orientacin sobre los factores que
afectan el clculo de la estimacin del Coeficiente de Utilizacin y de las
tolerancias que pueden ser necesarias para tomar en consideracin el efecto de
circunstancias poco usuales.
Recomendacin.- Al aplicarse las disposiciones de la recomendacin anterior
debera suponerse que, en circunstancias normales, impide el aterrizaje o
despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de:
- 37 km/h (20 kt=Nudos) cuando se trata de aviones cuya Longitud de Campo
de Referencia es de 1500m o ms, excepto cuando se presenten con alguna
frecuencia condiciones de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda los 24 km/k (13 kt),
- 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya Longitud de Campo de Referencia
es de 1200 m o mayor de 1200 m pero inferior a 1500 m; y
19 km/h (10 kt) en el caso de aviones
Referencia es inferior a 1200 m.
cuya Longitud de
Campo de
132
Recomendacin.- La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del

Coeficiente de Utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la
distribucin de vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea
posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan
hacerse por lo menos 8 veces al da a intervalos iguales.
Nota.- Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A Seccin 1 se
hace referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de
rfagas.
El Coeficiente de Utilizacin de un aerdromo dentro del rgimen de vientos
reinantes que caracteriza un emplazamiento aeroportuario puede definirse como:
La magnitud expresada en porcentaje que representa la cobertura de
vientos transversales correspondiente a una o ms orientaciones de pista
(Puede ser una pista principal y una o ms pistas secundarias), para las
tolerancias especificadas de componente transversal.
La eleccin de los datos que han de emplearse en el clculo del coeficiente de
utilizacin debe regirse a la recomendacin de OACI aunque en nuestro medio,
a falta de registros disponibles, suele usarse hasta un ao de observaciones.
El criterio del 95 % recomendado por OACI es aplicable a todas las condiciones
meteorolgicas, pero no deja de ser conveniente examinar los datos en
condiciones de visibilidad limitada.
Los registros meteorolgicos pueden normalmente obtenerse en las oficinas
meteorolgicas estatales. Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en
que se producen determinadas condiciones de Techo de Nubes y Visibilidad
Horizontal, as como el porcentaje de tiempo en que predominan vientos de
determinada velocidad procedentes de distintas direcciones definidas en relacin
con el Norte Verdadero (4, 8 o generalmente 16 puntos de brjula separados
por incrementos de 22.5 grados)
Cuando no existen datos relativos a vientos predominantes en un
emplazamiento nuevo deben consultarse registros de las Estaciones
Meteorolgicas cercanas aunque su exactitud de aplicacin puede ser
cuestionable si la topografa de la regin es accidentada. En cualquier caso
lo ms aconsejable el instalar en un emplazamiento, tan pronto como se vislumbre
la construccin de un nuevo aerdromo, un estacin meteorolgica que al menos
cuente con un Termgrafo y un Anemocinemgrafo para obtener datos locales de
temperatura y vientos que acumulen valiosa informacin, mientras se completa el
proceso de planificacin y estudio del proyecto que por su complejidad puede
durar uno o varios aos.
4.5.2 DETERMINACIN DE LA ORIENTACIN PTIMA DE PISTA Y DEL
COEFICIENTE DE UTILIZACIN.
La determinacin de la Orientacin Optima que puede definirse como la
orientacin para la cual el Coeficiente de Utilizacin es mximo, en trminos
generales, puede realizarse siguiendo el siguiente procedimiento:
133
Paso 1.- Elaborar un cuadro resumen de las observaciones de Frecuencia de

Vientos registradas en el perodo del que se tenga informacin confiable, anotando
el nmero de observaciones que correspondan a cada direccin en cada
intervalo de velocidad seleccionado (ejemplo Cuadro No. 1).
CUADRO No. 1
134
Paso 2.- Elaborar un cuadro similar al anterior, registrando el significado

porcentual de cada anotacin respecto al nmero total de observaciones
(Frecuencia de Vientos Referido al Total (Ejemplo Cuadro No.2).
CUADRO No. 2
135
Paso 3.-Analizar los porcentajes totales de frecuencia de vientos correspondientes

a cada direccin para determinar la Direccin de Vientos Reinantes (VR) y la
Direccin Preferente de Operacin (DPO), siendo la primera (VR) la del mayor
porcentaje total; y la segunda la direccin contraria a VR, resultando aconsejable
dibujar a escala el Diagrama de Vientos Reinantes (Ejemplo Grfico No. 1) para
obtener una percepcin objetiva de la magnitud de la Frecuencia de Vientos en
cada direccin.
GRFICO NO. 1
136
Paso 4.- Dibujar la Rosa de Vientos de 16 direcciones definiendo los lmites

de cada intervalo de velocidad mediante circunferencias concntricas de radios a
escala calculados para representar grficamente dichos lmites; obteniendo de
esta manera sectores de circunferencia que corresponden a cada direccin e
intervalo de velocidad (Grfico No. 2).
GRFICO No. 2
137
Paso 5.- Trasladar los valores del Cuadro de Frecuencias de Vientos en

Porcentaje (Cuadro No. 2) a los correspondientes sectores en la Rosa de
Vientos (Grfico No. 3).
Grfico No. 3
138
Paso 6.- Trazar en una lmina transparente tres lneas paralelas espaciadas
entre s de manera que la lnea central represente el eje de la pista y la distancia
entre las dos lneas exteriores sea, a la misma escala de la Rosa de Vientos, el
doble de la componente transversal de viento permisible (2 x 20 kt). Hacer
lminas transparentes similares para (2 x 13 kt) y (2 x 10 kt) (Grfico No. 4).
Escala: 20 Nudos = 6 cm
Grfico No. 4
139
Paso 7.- Colocar la lmina transparente sobre la Rosa de Vientos haciendo

coincidir el centro de la lmina (Punto Definido y marcado) con el centro de la
Rosa de Vientos (Centro de la circunferencia), para usar este punto como centro
de rotacin(Grfico No. 5).
GRFICO No.5
140
Paso 8.- Sumar y registrar en un cuadro para cada direccin los porcentajes
comprendidos entre las lneas exteriores de la franja transparente, estimando
visualmente la parte de los sectores que fueran divididos por dichas lneas con
una aproximacin del 0.1 %; siendo la suma total obtenida, el Coeficiente de
Utilizacin correspondiente a dicha direccin (Cuadro No. 3).
Paso 9.- Con el empleo del procedimiento anterior y mediante la rotacin de la

lmina transparente, hacer un barrido de 180 grados calculando el
Coeficiente de Utilizacin de cada direccin de la Rosa de Vientos (cada 22.5
grados) y si es necesario tambin las direcciones intermedias (cada 11.25
grados), hasta localizar la direccin a la que corresponde el mximo Coeficiente
de Utilizacin (Orientacin ptima de Pista). Usar el procedimiento descrito
utilizando las lminas transparentes de 13 kt y 10 kt con el mismo propsito.
Paso 10.- Con los datos obtenidos elaborar un cuadro en el que se

correspondan las orientaciones y los porcentajes de utilizacin de pista para las
componentes de viento transversal especificadas, remarcando la Orientacin
Optima (Ejemplo Cuadro No. 3)
141
CUADRO No.3
142
Paso 11.- Elaborar tambin una grfica a escala con las direcciones en eje
vertical y los porcentajes de utilizacin en eje horizontal, donde se tracen las
curvas correspondientes a cada componente de viento transversal especificada y
se remarque la Orientacin ptima (Ejemplo Grfico No.5)
GRFICO No. 5
143
Paso 12.- Se deben evaluar tambin, sin carcter restrictivo, sobre la Orientacin
ptima, los Coeficientes de Utilizacin, para Vientos de Cola (Vientos
directos), utilizando la lmina transparente en forma de Corbata de Moo con
abertura de 22,5 a cada lado de la lnea central (Grfico No. 6) basada en
recomendaciones de la F.A.A. que considera que una abertura angular de 45 es
la mxima que el viento puede formar con la trayectoria de vuelo y ser
considerada como Viento Directo.
GRFICA No. 6
OBSERVACIN COMPLEMENTARIA
El 95 % de Coeficiente de Utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se
refiere a la velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un
mnimo.
En los aeropuertos muy activos, la imposibilidad de operar durante el perodo
remanente del 5 % (18 das por ao) puede representar un serio inconveniente.
En consecuencia, cuando el volumen de trfico es muy grande y el 95 % de
utilizacin resulta insuficiente o cuando el Coeficiente de Utilizacin de una sola
pista es inferior al 95 %, tambin insuficiente para un volumen de trfico dado;
puede ser necesario prever una o ms pistas adicionales . Sin embargo, como
las pistas para vientos transversales se utilizaran solamente con fuertes
componentes de viento frontal, su longitud sera menor que la de las pistas
principales.
144

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Recomendacin.- La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del

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