Procedimientos constructivos para puentes carreteros.

De qu manera influyen los puentes en nuestro diario vivir?

Dentro del campo de la ingeniera civil, se encuentra la rama relacionada a las
estructuras y dentro del campo de las estructuras podemos mencionar a los
puentes. Muchas firmas de ingeniera en Mxico y el mundo se dedican da
ada a proyectar puentes carreteros, ferrocarrileros o peatonales para hacernos
la vida ms cmoda ya que hacen ms confortables nuestros viajes
permitindonos acercarnos a nuestros familiares y amigos con ms rapidez,
reduciendo las distancias y por consiguiente tiempos de recorrido, tambin
benefician la comunicacin entre pueblos y comunidades que se encuentran
en lugares muy lejanos y remotos. quin de nosotros no ha utilizado algn
puente en su vida? los puentes juegan un papel muy importante en toda va de
comunicacin y muchas veces nosotros como usuarios no nos percatamos que
ah estn, y tambin a menudo desconocemos que hay un gran trabajo
humano detrs de ellos.

Por qu son importantes los procedimientos constructivos para

puentes?
Muchas veces cuando se est proyectando un puente carretero ya sea
tradicional o especial, (refirindonos a tradicional a puentes de trabes de acero
o concreto trabajando de manera solidaria con una losa y a especiales a
puentes de gran claro donde el empleo de trabes ya no resulta econmico) el
proyectista del puente casi siempre pierde de vista el tema del proceso
constructivo, es decir: de qu manera se va a construir mi puente?
Realmente se podr construir mi puente? o peor an. estar proyectando
algo inconstruible? no solo desde el aspecto tcnico sino, tambin econmico.
Lo anterior aunque quizs suene como una rutina obvia de diseo, en la
prctica muy a menudo se omiten estas interrogantes. Existen muchos

proyectos de puentes que carecen de un proceso constructivo o muchas veces

el proceso constructivo adoptado no es el apropiado, lo que conlleva a realizar
modificaciones sustanciales al proyecto original ya que se ha iniciado la obra,
provocando costos altsimos que no se tienen contemplados desde un inicio.

Recomendaciones que ayudaran a plantear un procedimiento

constructivo adecuado:
1.- eleccin del tipo de puente: no basta con satisfacer un requerimiento
esttico hay que tener en mente los recursos humanos y materiales que
demandar el tipo de puente elegido, por ejemplo si un puente se ubica en
barrancas de gran profundidad, la colocacin de pilas intermedias encarecer
grandemente el costo del puente, en este caso habr que evitar las pilas
intermedias y pensar en un puente suspendido nicamente por sus extremos,
que tal un puenteen arco?

2.-no perder de vista las condiciones orogrficas del sitio, esto es importante,
ya que de ello depender el acceso de materiales, equipo y maquinaria pesada
para la realizacin delos trabajos. Las condiciones orogrficas definirn el
costo de los caminos de los accesos, y hay que cuidar que los caminos de
acceso no resulten ms caros que el propio puente.

3.- interaccin del proyectista del puente con el proyectista que desarrolla la
ingeniera de construccin. La mayora de las veces el proyectista del puente
no est en contacto con el proyectista que hace la ingeniera de construccin,
hay que cuidar esta relacin para evitar modificaciones costosas al proyecto
original y muchos dolores de cabeza. Veamos el siguiente caso:

Qu es la ingeniera de construccin?
aunque en el diccionario de la lengua espaola y la wikipedia no se puede
encontrar una definicin formal para este concepto, lo podemos definir como
sigue: la ingeniera de construccin es el rea de la ingeniera civil
que se ocupa de concebir todos los elementos y procesos necesarios
para poder construir lo que otros han concebido de manera

virtual .aunque una definicin ms apropiada sera :es el arte de hacer

posible lo que parece imposible .este arte debe complementarse con una
gran capacidad de imaginacin, ingenio, buen juicio y un vasto conocimiento
de las leyes fsicas de la naturaleza, para aplicarlas al mbito de la
construccin. Este arte demanda una gran capacidad de imaginacin, ya que
desafortunadamente es escasa la literatura relacionada a la construccin de
puentes y la poca literatura que existe nicamente son memorias de las
experiencias de ingenieros y tcnicos que han afrontado el gran reto de
construir puentes.

Pueden uniformizarse los procedimientos constructivos para

cualquier puente?
Desafortunadamente no!!!! Cada puente es especial y aunque su
estructuracin sea la misma entre uno y otro, existen variables importantes
que obligan a hacer adecuaciones a los procesos constructivos previamente
utilizados en puentes similares. Ejemplo de estas variables son:
a) ancho de puente.
b) peso de las trabes o del tablero.
c) claro del puente.
d) dimensiones de la subestructura (cabezales principalmente).
e) trazo horizontal del puente (tangente o curva)f) galibo libre vertical para la
instalacin de apoyos temporales.
Tipos de procedimientos constructivos para puentes:
Dependiendo de su estructuracin, longitud total y la longitud de su claro, los
procesos constructivos ms comunes para la construccin de puentes y
viaductos en Mxico y en varias partes del mundo se pueden clasificar en
cuatro grupos: para puentes tradicionales isostticos, gerber y continuos:
Grupo 1.- superestructura de concreto presforzado a base de prefabricados.

Procedimiento constructivo mediante dispositivos especiales de montaje

llamados lanzadoras de trabes.
Para puentes y viaductos especiales continuos:
Grupo 2.- superestructura colada en sitio:
Procedimiento constructivo mediante cimbra autodesplazable.
Grupo 3.- superestructura colada en sitio o prefabricada:
Procedimiento constructivo mediante la tcnica del doble voladizo.
Grupo 4.- superestructura de concreto presforzado o de acero:
Procedimiento constructivo mediante la tcnica del empujado por incrementos
sucesivos.

Breve descripcin y ejemplos de aplicacin de cada uno de los

procesos constructivos enlistados en los grupos antes mencionados:
Grupo 1.- procedimiento constructivo mediante dispositivos especiales de
montaje llamados lanzadoras de trabes.

Este sistema es comn para puentes isostticos, gerber y continuos en

tangente o en curva de claro pequeo y mediano a base de trabes de concreto
presforzado tipo aashto o nebraska (claros de 25 a 50 metros). Este sistema se
recomienda para puentes donde el acceso al sitio de los trabajos es muy
complicado, y donde el empleo de gras de gran capacidad es prcticamente
imposible.
Qu es una lanzadora de trabes?
La lanzadora de trabes es una estructura metlica que se coloca entre apoyos
contiguos del puente, para crear un puente temporal que sirve para trasladar
por medio de dispositivos hidrulicos las trabes a montar. Estos dispositivos
son capaces de trasladar longitudinalmente, transversalmente y verticalmente
a la trabe para posicionarla sobre sus apoyos definitivos. En el mercado se
pueden encontrar lanzadoras de trabes con capacidades de hasta 130
toneladas para claros de 50 metros. a continuacin se muestran algunas
fotografas ilustrativas y un procedimiento de montaje tpico.

Grupo 2.- procedimiento constructivo mediante cimbra autodesplazable.

Este procedimiento constructivo es muy apropiado para puentes o viaductos

en tangente ubicados en zonas urbanas. Este sistema se recomienda para
claros que oscilan entre los 28 y 36metros y pilas con altura mnima de 6
metros. Con este sistema se han podido construir tableros de concreto de
hasta8oo toneladas de peso. El empleo de este sistema est restringido a
puentes en curva, siendo la curvatura mnima del orden de 350 metros para
una adecuada operacin. Este sistema tiene pocos aos de haber sido
introducido a amrica, sin embargo se ha empleado con gran xito en muchos
puentes de Europa dado que de ah es su origen. Qu es la cimbra
autodesplazable? es una estructura metlica que se autosoporta sobre unas
mnsulas provisionales que se adosan al cuerpo de las pilas del puente,
cuenta con dos narices de lanzado, una delantera y otra trasera para ayudar a
los abordajes y desabordajes durante la etapa de traslado de la cimbra de un

claro a otro. A continuacin se muestran algunas fotografas ilustrativas y un

proceso tpico de su operacin.

Grupo 3.- procedimiento constructivo mediante la tcnica del doble voladizo.

Este proceso constructivo resulta econmico para puentes y viaductos en

tangente o curva con claros de 70 hasta 250 metros. Se dice que los primeros
puentes construidos por la tcnica del doble voladizo fueron de origen chino
donde se construyeron varios puentes de madera haciendo mnsulas por
ambas mrgenes de los ros que cruzaban hasta lograr su cierre al centro del
cauce. El primer puente de concreto presforzado construido promedio de la
tcnica del doble voladizo fue el puente lahnen balduinstein Alemania en el
ao de 1951. Este puente tena un claro de 62.09 metros. Este sistema emplea
un par de estructuras de acero llamadas carros de colado, estos carros de
colado funcionan como una cimbra autosoportada que trabaja en voladizo de
all el nombre que toma.
Qu es un carro de colado?
Es una estructura temporal de acero que soporta un molde metlico o de
madera, esta estructura se ancla a la dovela previamente construida mediante
un sistema de barras de presfuerzo dejando la parte delantera del carro en
voladizo para poder colocar el acero de refuerzo y presfuerzo de la siguiente
dovela a colar. El proceso es simple, basta en primer lugar tener lista la dovela
que se ubica en la corona de la pila, la cual se le denomina dovela sobre pila.
Sobre esta se colocan los dos carros de colado junto con sus moldes uno a
cada lado de la pila para guardar el equilibrio. Una vez que se montan y
nivelan ambos carros de colado, se procede a colocar el acero de refuerzo y el
de presfuerzo para posteriormente vaciar el concreto de la primera dovela a
construir. Una vez que el concreto ha alcanzado por lo menos el 80% de su
resistencia a la compresin se procede a tensar los cables de presfuerzo. Se
desmolda la dovela y se procede a trasladar ambos carros a la dovela
siguiente a construir, este proceso se repite para todas y cada una de las

dovelas del respectivo voladizo hasta hacer el cierre al centro del claro. Un
ciclo completo tpicamente toma 7 das por dovela. A continuacin se
muestran algunas fotografas ilustrativas y un proceso tpico de su operacin.

Grupo 4.- procedimiento constructivo mediante la tcnica del empujado por

incrementos sucesivos.

Este proceso constructivo fue desarrollado y perfeccionado en Alemania en los

aos 70 y fue introducido en Mxico en 1979 en la construccin del puente
tula en el estado de hidalgo, Mxico. Una descripcin sintetizada del sistema
es la siguiente:
a) la superestructura se fabrica en tramos de dovelas (segmentos de tablero
del puente) de una determinada longitud en un patio de fabricacin ubicado
por detrs de unos de los estribos del puente.
b) cada dovela subsecuente se cuela directamente contra la anterior en un
molde fijo, de tal forma que, cuando el concreto ha endurecido y ha sido
presforzado, la estructura resultante se empuja una longitud suficiente por
medio de un equipo hidrulico, para desalojar el patio de fabricacin y dar
cavidad a la construccin de nuevas dovelas que se ligan a las dovelas que ya
se han empujado.
c) el proceso es repetitivo hasta que la parte delantera de este tren de dovelas
alcance abordar el ltimo apoyo que se encuentra en el extremo opuesto del
patio de fabricacin.

Durante el empujado de la superestructura del puente, esta est sometida a

inversiones de esfuerzos por el cambio en la ley de momentos flexionantes,
por lo que cualquier seccin transversal tiene que revisarse para esfuerzos
originados por momentos negativos y positivos.

Por la razn anterior, el tablero se dota con un presfuerzo en la losa superior e

inferior para soportar la gran amplitud de momentos impuesta por la
envolvente., este presfuerzo se conoce como presfuerzo cntrico y ser de
utilidad principalmente durante la etapa constructiva. Una vez que se ha
terminado el empujado se colocan otras familias de cables llamados de
continuidad los cuales deben absorber los esfuerzos adicionales inducidos por
la carga viva. Los claros ms usuales utilizados en este sistema oscilan entre
30 y 60m. Es importante sealar que desde el punto de vista de diseo es muy
ventajoso que todos los claros sean iguales, excepto los de los extremos que
no deben exceder el 75% del claro tipo.

Por otra parte en la construccin se presenta un problema muy especfico del

sistema en cuestin, cuando un claro est totalmente en voladizo durante la
fase de empujado el momento mximo sera pl/2 siendo p la resultante del
peso propio del tablero que est en volado y que constituye la carga ms
importante del puente. Para un diseo econmico se recurre a la utilizacin de
una nariz de empujado que nos permitir reducir la longitud del tramo en
volado de una manera sustancial. La nariz de lanzamiento por lo general es
una estructura temporal de acero, que se ancla a la punta del tablero del
puente por medio de barras de presfuerzo y de llaves de cortante. Esta nariz
se recomienda que tenga una longitud del 50 al 60% del claro tipo del puente,
siendo el 50% recomendado para puentes de ferrocarril y el 60% para puentes
carreteros. El peso ptimo de la nariz de lanzamiento debe oscilar entre 1
y2tn/ml.