Mel b412 Rev Original

Lista de Equipo Mnimo
MEL
BELL 412
OB-2086-P N/S 33170
Revision: Original
MEL
BELL 412
OB-2086-P
LISTA DE EQUIPO MINIMO BELL 412 MAYO 2014
Revision: Original
Revisin: Original 0 - 1
Basado en MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007
LISTA DE EQUIPO MINIMO
(MEL)
CONTROL DE MANUALES
COPIA No. 01
PARA : DGAC
RECIBIDO POR :
FECHA :
Revisin: Original I - 1
Basado MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007
OFICIO DE
AUTORIZACION : Oficio N 991-2014-MTC/12.07.CER
Basado MMEL, FAA Rev. 7 05/08/2007 III-3
DISTRIBUCION DE MANUALES
Los Manuales de la Lista del Equipo Mnimo (MEL) para el equipo Bell
412 sern distribuidos de la siguiente manera:
COPIA 01: DGAC
COPIA 02: GERENTE DE OPERACIONES HELIAMERICA SAC.
COPIA 03: RESPONSABLE DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUA
COPIA 04: AERONAVE BELL 412 N/S 33170 OB-2086-P
COPIA 05: RESERVADO
Revisin: Original
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO TITULO PGINA
0 CARTULA 1
I CONTROL DE MANUALES 1
II RECORD DE REVISIONES 1
III LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS 1 - 2
IV TABLA DE CONTENIDO 1
V DEFINICIONES DEFINICIONES DEL SISTEMA
PREAMBULO Y GUIA PARA (O) Y (M)
PROCEDIMIENTOS 1 - 9
VI ATAS 1
VI ATA 21: AIRE ACONDICIONADO 2
VI ATA 22: VUELO AUTOMATICO 3
VI ATA 23: COMUNICACIONES 4
VI ATA 24: SUMINISTRO ELECTRICO 5
VI ATA 25: EQUIPO / ACCESORIO 6 - 7
VI ATA 26: PROTECCION DE FUEGO 8
VI ATA 27: CONTROLES DE VUELO 9
VI ATA 28: COMBUSTIBLE 10
VI ATA 30: PROTECCION DE LLUVIA Y DE HIELO 11
VI ATA 31: SISTEMAS: INDICADOR Y GRABADOR 12 -13
VI ATA 33: LUCES 14 -15
VI ATA 34: NAVEGACION 16 -17-18-19
VI ATA 35: OXIGENO 20
VI ATA 52: PUERTAS 21
VI ATA 65: ROTORES 22 - 23
VI ATA 73: CONTROL DE COMBUSTIBLE DE MOTOR24
VI ATA 77: INDICACIONES DEL MOTOR 25
Revisin: Original IV 1 CAPITULO IV
Basado MMEL, FAA, Rev. 7a 05/08/2007
LISTA DE EQUIPO MNIMO MEL
DEFINICIONES
AFM: Aircraft Flight Manual ( Manual de vuelo de la aeronave)
ATA: Air Transportation Association (Asociacin de Transporte Areo)
FAA: Federal Aviation Administration (Administracion de Aviacion Federal)
FAR: Federal Aviation Regulation (Regulacion de Aviacion Federal)
FOEB: Flight Operation Evaluation Board ( Evaluacion de Operacin de Vuelo a
Bordo)
IFR: Instrumental Flight Ruler (Reglas de Vuelo Instrumental)
IMC: Instrumental Meteorological Conditions (Condiciones meteorolgicas
para Instrumentos)
MEL: Minimun Equipment List (Lista de Equipo Mnimo)
LEM: Lista de Equipo Mnimo
MVA: Manual de Vuelo de Aeronave
OAT: Outside Air Temperature (Temperatura de Aire Externo)
RAP: Regulaciones Aeronuticas del Per
RFM: Rotorcraft Flight Manual (Manual de Vuelo de Helicptero)
UTC: Universal Time Coordinated (Tiempo Universal Coordinado)
VFR: Visual Flight Ruler (Reglas para Vuelo Visual)
VMC: Visual Meteorological Conditions (Condiciones Meteorolgicas Visuales)
Revisin: Original V- 1
DEFINICIONES
1. Definiciones del Sistema
Los nmeros del sistema son basados en la especificacin de la Asociacin de
Transporte Areo (ATA) nmero 100 y los tems estn numerados secuencialmente.
a. "tem (columna 1) significa el equipo, sistema, componente o funcin listada
en la columna "tem".
b. Nmero Instalado (columna 2) es el nmero de tems (cantidad) instalados
normalmente en la aeronave. Este nmero representa la configuracin de la aeronave
considerada para desarrollar este MEL. Si el nmero va a ser una variable (ejemplo:
los tems de cabina de pasajero) un nmero no es requerido.
c. Nmero Requerido para el Despacho (columna 3) es el nmero mnimo
(cantidad) de tems requeridos para la operacin siempre que rena las condiciones
especificadas en la columna 4.
NOTA: Cuando el MEL muestra un nmero variable requerido para el despacho, el
MEL debe mostrar el nmero actual requerido para el despacho o unos medios
alternos de control de configuracin aprobado por el Operador.
d. Observaciones o Excepciones (columna 4) en esta columna se incluye la
informacin, prohibiendo o permitiendo la operacin con un nmero especifico de
tems inoperativos (condiciones o limitaciones) para tal operacin, y las notas
correctas.
e. Una barra vertical (barra de cambio) en el margen indica un cambio, una
adicin o la supresin en el texto adyacente para la revisin actual solamente de la
pgina. La barra de cambio esta escrito en la prxima revisin de esa pgina.
2. Manual de Vuelo de la aeronave" (AFM/RFM) es el documento requerido
para el tipo de certificacin y aprobada por la Oficina de Certificacin de Aeronaves
de la FAA. La FAA aprob el AFM/RFM para la aeronave especfica aplicable que
est listada en la Hoja de Datos del Certificado Tipo.
4. Cada tem inoperativo debe estar con tarjeta para informar y recordar a los
miembros de tripulacin y al personal de mantenimiento de la condicin del equipo.
3.- Como es requerido por la RAP significa que el tem listado est sujeto a
ciertas disposiciones (restrictivo o permisivo) expresada en las normas de operacin
de las Regulaciones Aeronuticas del Per. El nmero de tems requeridos por la
RAP deben estar operativos. Cuando el tem listado no es requerido por la RAP
puede estar inoperativo por el tiempo especificado por la categora de la reparacin.
NOTA: En la medida de lo posible, las tarjetas deben estar ubicadas adyacente al
control o al indicado por el tem afectado; sin embargo, de otra manera especificada,
las indicaciones de las tarjetas y la ubicacin sern determinadas por el operador.
5.- Este smbolo en la columna 2 y/o columna 3 indica el nmero de variables
(cantidad) de tem instalado.
6. Suprimido en la columna de observaciones despus de un tem de
secuencia indica que el tem estuvo listado anteriormente, pero que ahora no es
requerido si est instalado en la aeronave.
7. ER se refiere a las operaciones de rango extendidas de una aeronave de 2
motores que tiene una aprobacin de diseo tipo para las operaciones ER y que
cumplan con las provisiones del Circular de Asesoramiento 120-42.
8. Las Regulaciones (FAR) reagrupan las partes aplicables del Acta de la
Aviacin Federal y de las Regulaciones de la Aviacin Federal.
9. Da de Vuelo significa un periodo de 24 horas (desde la media noche hasta
la media noche), el tiempo local, como es establecido por el operador, durante la cual
al menos un vuelo es iniciado para la aeronave afectada.
10. Condiciones de Congelamiento significan un ambiente atmosfrico que
podra causar que el hielo se forme sobre la aeronave o en el motor (a)
11. El smbolo alfabtico en la columna 4 indica una condicin (condicin o
limitacin) que debe ser cumplido para la operacin con el tem inoperativo listado.
12.- Inoperativo significa un mal funcionamiento del componente o del sistema en
su extensin que no cumpla su propsito deseado.
13.- Notas en la columna 4 provee informacin adicional para el miembro de
tripulacin o la consideracin de mantenimiento. Las notas son usadas para identificar
el material aplicable que es intentado para ayudar con el cumplimiento, pero que no
liberan al operador de la responsabilidad para el cumplimiento con todos los
requerimientos aplicables. Las notas no son parte de las previsiones.
14.- Los componentes de un sistema inoperativo: Los tems inoperativos que
son componentes de un sistema que est inoperativo son considerados usualmente
componentes directamente asociados y que no tienen otra funcin que mantener,
apoyar y soportar el sistema. (Los sistemas de precaucin y advertencia asociadas
con el sistema de inoperatividad deben estar operativos a menos que la ayuda sea
autorizada especficamente por el MMEL).
15. El smbolo (M)" indica un requerimiento para un procedimiento lo cual debe
ser cumplido antes de la operacin con el tem listado inoperativo. Normalmente estos
procedimientos son cumplidos por el personal de Mantenimiento; sin embargo, otro
personal podra estar calificado y autorizado para cumplir ciertas funciones. Los
procedimientos que requieren conocimiento especializado o destreza, o que requieren
el uso de herramientas o equipos de prueba deben ser cumplidos por el personal de
mantenimiento. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos de
mantenimiento, a pesar de quien lo ejecuta, es responsabilidad del operador.
Los procedimientos apropiados son requeridos para ser publicados como parte del
Manual del Operador o el MEL.
16. El smbolo (O) indica un requerimiento para un procedimiento especfico de
mantenimiento que debe ser cumplido antes de la operacin con el tem listado
inoperativo. Normalmente estos procedimientos son cumplidos por la tripulacin de
vuelo; sin embargo, otro personal podra ser calificado y autorizado para ejecutar
ciertas funciones. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos, a pesar
de quien los ejecuta, la responsabilidad es del operador. Los procedimientos
apropiados estn requeridos para ser publicados como una parte del Manual o del
MEL del operador.
NOTA: Los smbolos (O) y (M) son requeridos en el MEL del operador a menos que
de otra manera este autorizado por el Operador.
17. Desactivado y Asegurado significa que el componente especificado debe
ser puesto en prctica una condicin aceptable para un vuelo seguro. El operador
debe establecer un mtodo aceptable de desactivacin o de aseguramiento.
18. Las reglas de Vuelo Visual VFR estn como est definido en el RAP Parte
91. Esto previene que un piloto lleve un plan de vuelo de las normas de vuelo por
instrumento (IFR).
19. Las condiciones meteorolgicas visuales VMC significan el ambiente
atmosfrico es tal que permitira que un vuelo proceda bajo las normas de vuelo
visuales aplicable al vuelo. Esto no evita operar bajo las normas de vuelo por
Instrumento.
20. Humedad visible significa un ambiente atmosfrico que contiene agua en
cualquier forma que puede ser vista en la luz artificial o natural; por ejemplo, nubes,
neblina, lluvia, agua suave, granizo, nueve.
21. tems de conveniencia del pasajero significa aquellos relacionados a la
conveniencia del pasajero, confort o entretenimiento tales como: peso no limitado
para el equipo de cocina, equipo de cine, equipo estreo, lmparas de lectura,
cenicero, etc.
22. Intervalos de Reparacin: Todos los usuarios de un MEL aprobado bajo la
RAP 91, 121 135 deben efectuar reparaciones de sistemas inoperativos o
componentes, diferidos de acuerdo con el MEL, antes de las veces de reparaciones
establecidas, por los asignados en Carta.
CATEGORA A. - Los tems en esta categora sern reparados dentro del intervalo de
tiempo especificado en la columna de observacin del MEL aprobado por el operador.
CATEGORA B.- Los tems en esta categora sern reparados dentro de los 3 das
calendarios (72 horas), excluyendo el da en que el mal funcionamiento fue registrado
en el historial/registro de mantenimiento de la aeronave. Por ejemplo, si fue registrado
a las 10 a.m. del 26 de Enero, en tres das intervalos empezaran a la media noche
del 26 y terminarla a la medianoche del 29.
CATEGORA C.- Los tems en esta categora sern reparados dentro de los 10 das
calendarios consecutivos (240 horas), excluyendo el da en que el mal funcionamiento
fue registrado en el historial o registro de mantenimiento de la aeronave. Por ejemplo,
si fue registrado a las 10 a. m. del 26 de Enero, los 10 das intervalos empezaran a la
medianoche de; 26 y finalizaran a la medianoche del 05 de Febrero.
CATEGORA D.- Los tems en esta categora sern reparados dentro de los 120 das
calendarios consecutivos (2880 horas), excluyendo el da en que el mal
funcionamiento fue registrado en el historial o registro de mantenimiento de la
aeronave.
Las designaciones de la categora sern insertadas adyacentes a la columna 2.
23. Falla Electrnica del Sistema de Alerta Generalidades.
La nueva generacin de aeronaves con Sistema de indicacin de pantalla de fallas
para la tripulacin de vuelo es para el uso del sistema de informacin computarizada.
Cada fabricante de aeronaves ha incorporado la filosofa de diseos individuales para
determinar los datos que estaran representados. las siguientes definiciones son
personalizados (especfico para cada empresa) para ayudar a determinar el nivel de
los mensajes que afectan el estado de la aeronave para el despacho. En la
preparacin del documento MEL por los operadores, es oportuno seleccionar el
nmero 23 para la definicin adecuada de la aeronave.
24.- tem de control administrativo, significa un tem listado por el operador en el
MEL del rastreo y propsito de informacin. Podra ser agregado a un MEL del
operador para la aprobacin del IPO y/o IPM, siempre que la ayuda no sea
concedida, permitida, o las condiciones proporcionadas y las limitaciones estn
contenidas en un documento aprobado (Ejemplo: Manual de reparacin estructural,
directiva de aeronavegabilidad, etc.). Si la ayuda excepto lo que se concedi por un
documento aprobado es, investigada por un tem de control administrativo. Si la
solicitud resulta en la revisin y en la aprobacin por el Inspector en Vuelo, el tem
llega a ser un tem del MEL en vez de un tem de Control Administrativo.
25.- *** El smbolo en la columna 1 indica un elemento que no es requerido por la
regulacin, pero que puede haber sido instalado en algunos modelos de aeronaves
contemplados en el presente MMEL. Este artculo puede ser incluido en el MEL del
operador despus de la aprobacin de la oficina que ha determinado que el tem se
ha instalado en uno o ms de sus aeronaves. Sin embargo cabe sealar que el uso
de este smbolo no otorga autoridad al operador para instalar o retirar un item de una
aeronave.
26. Excesos de tems esto significa que la parte puede ser instalada como un
redundante superfluo segn los requerimientos de la RAP.
27. Da del descubrimiento es el da calendario en que un mal funcionamiento
de instrumento y/o equipo fue registrado en el historial de mantenimiento. Este da
est excluido de los das calendarios o das de vuelo especificados en el MEL, para la
reparacin de un tem inoperativo del equipo. Esta provisin es aplicable a todos los
tems del MEL (Ejemplo: Categoras A, "B, C y D).
PREAMBULO
(Efectivo 14/06/89)
Lo siguiente es aplicable para los poseedores de certificados autorizados que operan
bajo las regulaciones de la Aviacin Peruana (RAP) Partes 91, 121, 129, 135. La RAP
requiere que todo el equipo instalado en una aeronave debe estar operativo, en
cumplimiento con los estndares de aeronavegabilidad y las normas de operacin.
Sin embargo, tambin las normas permiten la publicacin de una Lista de Equipo
Mnimo (MEL) en donde el cumplimiento con ciertos requerimientos de equipo no es
necesario en el inters de la seguridad bajo todas las condiciones de operacin. La
experiencia ha mostrado que con muchos niveles de redundancia diseadas en la
aeronave, la operacin de cada sistema o el componente instalado no podra ser
necesario cuando el equipo operativo restante pueda proporcionar un nivel aceptable
de seguridad. Una Lista Master de Equipo Mnimo (MMEL) est desarrollada en base
a las regulaciones del pas del fabricante, con la participacin de la Industria de la
Aviacin, para mejorar la utilizacin de la aeronave y de sta manera proporcionar
transporte areo econmico y ms conveniente para el pblico.
El MMEL aprobado por la FAA incluye stos tems de equipo referido a las normas de
operacin y de aeronavegabilidad y otros tems de equipo que el Operador encuentra
que podran estar inoperativos y que aun mantengan un nivel aceptable de seguridad
por las condiciones y las limitaciones apropiadas; obviamente no contiene los tems
requeridos tales como sistema de potencia, rotores.
El MMEL es la base para el desarrollo de los MELS del operador individual que toma
consideracin de las condiciones operacionales y la configuracin del equipo de la
aeronave particular del operador. El MEL del operador, para el control, podra incluir
tems no contenidos en el MMEL; sin embargo la ayuda para los tems de Control
Administrativo debern ser aprobados por el Operador. Una lista del MEL podra
diferir en el formato del MMEL, pero no puede ser menos restrictivo que el MASTER
MEL. El MEL individual del operador, cuando es aprobado y es autorizado permite la
operacin de la aeronave con el equipo inoperativo.
El equipo no requerido por la operacin que est siendo conducido y el equipo en
exceso de los requerimientos de las RAP, son incluidos en el MEL con las
limitaciones y condiciones apropiadas. El MEL no debe diferir de las limitaciones del
Manual de Vuelo de la Aeronave, de los procedimientos de emergencia o de las
directivas de aeronavegabilidad. Es importante recordar que todos los equipos
relacionados a las regulaciones de operacin y la aeronavegabilidad de la aeronave
no listados en el MMEL deben estar operativos.
Las limitaciones y las condiciones apropiadas en las placas, procedimientos de
mantenimiento, procedimientos de operacin de tripulantes y otras restricciones sean
necesarias, estn especificadas en el MEL para asegurar que un nivel aceptable de
seguridad sea mantenido.
Revisin: Original V - 7
El MEL es la propuesta para permitir la operacin con artculos de equipos
inoperativos por un periodo de tiempo hasta que la reparacin pueda ser realizada.
Es importante que la reparacin sea realizada en la oportunidad ms prxima, para
Mantener un nivel aceptable de seguridad y de confianza, el MEL establece
limitaciones en la duracin y en las condiciones de operacin con equipo inoperativo.
El MEL provee autorizacin a la aeronave para el vuelo con equipos inoperativos.
Cuando un artculo de equipo se descubre que est inoperativo, se reporta haciendo
una entrada en el ITV de la aeronave como est prescrito por la RAP. El artculo es
luego reparado o podra ser diferido por lo prescrito por la RAP. El artculo es luego
reparado o podra ser diferido por el MEL u otros medios aceptables del Operador
antes de una operacin adicional. Las condiciones y las limitaciones del MEL, no
relevan al operador de determinar que la aeronave est en condicin para operacin
segura con artculos (tems) de equipos inoperativos.
Cuando estos requerimientos son encontrados, una autorizacin de
aeronavegabilidad, entrada de registro/bitcora de mantenimiento de la aeronave u
otra documentacin aprobada es emitida como est prescrito por la RAP. Tal
documentacin es requerida antes de la operacin con cualquier artculo de equipo
inoperativo.
Los operadores son responsables de ejercer el control operacional necesario para
asegurar que un nivel aceptable de seguridad sea mantenido cuando se opera con
mltiples artculos inoperativos, la interrelacin entre aquellos artculos y el efecto en
la operacin de la aeronave y la carga de trabajo de la aeronave sern, considerados.
Los operadores establecen un programa de reparacin controlado y seguro que
incluye las partes, personal, talleres, procedimientos y programas para asegurar los
tiempos de reparacin.
La presente LISTA DE EQUIPO MINIMO ha sido desarrollada en base a la Revisin
No. 7a del MMEL aprobado por la FAA. 05 agosto del 2007.
CUANDO EST USANDO EL MEL, EL CUMPLIMIENTO CON LO ESTABLECIDO
EN EL PREMBULO, DEFINICIONES, LAS CONDICIONES Y LAS LIMITACIONES
ESPECIFICADAS EN EL MEL ES DE CARCTER OBLIGATORIO.
GUA PARA (O) y (M) PROCEDIMIENTOS
Los Inspectores en Vuelo tienen identificada una necesidad de ciertos procedimientos
para proporcionar un nivel adecuado de seguridad mientras se provee exoneracin de
algn artculo. Aquellos procedimientos deben ser establecidos por el operador. Las
pautas siguientes especifican los objetivos de los procedimientos requeridos.
21-3 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el sistema.
21-4 (M) Procedimiento para determinar la condicin del compresor de fren y
Aseguramiento del paso del compresor para el vuelo seguro.
23-4 1(O) Procedimientos para estabilizacin normal y procedimientos de
emergencia y/o restricciones de operacin
2(O) Procedimientos para operacin en configuracin carga.
24-2 (M) Procedimiento para encontrar la condicin b).
25-13 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el sistema de pasajeros.
28-2 (O) Procedimiento alterno para medir la cantidad de combustible.
28-5 (M) Procedimiento para asegurar y chequear por fugas el sistema auxiliar de
combustible.
33-8 (O) Procedimiento alterno para notificar a los pasajeros.
34-19 (O) Procedimiento para asegurar que el TCAS (sistema de alerta
anticolisin) no es requerido.
34-19 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el TCAS (sistema de alerta
anticolisin).
65-1 (M) Procedimiento para inspeccionar, desactivar y asegurar el sistema.
77-5 (O) Procedimiento alterno para identificar fallas en el motor.
M E L
ATAs
jJJJUNIOMAYO
2012
Bell 412
OB-2086-P
Revisin: Original : VI - 1 CAPITULO VI
Basado MMEL FAA, Rev. 7a 05/08/2007
HELIAMERICA SAC
LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL)
AERONAVE: REVISION: 7
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
21-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
21. AIRE
ACONDICIONADO
el calefactor de parabrisas est
instalado y operativo (Item 30-4).
Siempre que otro parabrisa aprobado

con sistema de desempaamiento
est instalado y operativo.
2. Sangrado de aire
caliente
3. Sistema de aire
acondicionado
0 0 No instalado. En esta Aeronave.
4. Sistema de
refrigeracin por fren ***
BELL 412
1. Ventiladores de la
Cabina
1) De piloto C 1 0 Puede estar inoperativo siempre que
2) De copiloto C 1 0 Puede estar inoperativo siempre que
el calefactor de parabrisas est
instalado y operativo (tem 30-4).
Siempre que otro parabrisa aprobado
con sistema de desempaamiento
est instalado y operativo.
C 1 0 Puede estar inoperativo sobre + 5C
de temperatura de aire exterior
(OAT), siempre que el ventilador de
cabina de Piloto (tem 21-1.1) est
operativo.
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: REVISION : 7
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
22-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
22. VUELO
AUTOMATICO
1. Sistema de control de
vuelo automtico (AFCS)
C 1 0 Puede estar inoperativo para VFR
siempre que las limitaciones RFM se
cumplan.
BELL 412
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: Revisin: 7
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
23-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
23. COMUNICACIONES
1. Sistemas de
comunicaciones
VHF
D 2 1
Puede estar inoperativo siempre que
no se alimente de la barra de CA de
emergencia, de la barra de CC de
emergencia, la barra de batera de la
barra directa de batera o la barra DC
de transferencia y no se requiera para
los procedimientos de emergencia.
2. Grabadora de voz en la
cabina de piloto (CVR)
0 0 No instalado en la aeronave.
0 0 No instalado en la aeronave
4. Sistema de
comunicacin cabina
pasajeros:
1) Configuracin de
pasajeros (incluye sistema
de anuncio a pasajeros)
2) Configuracin de carga
B 1
0
0
0
(O) Puede estar inoperativo si se
cuenta con otro medio para asegurar
la comunicacin a los pasajeros de la
informacin o instruccin respectiva.
No instalado en la aeronave.
5. Sistema interfono de
tripulacin (ICS)
BELL 412
B 1 0 El sistema interfono de la cabina del
copiloto puede estar inoperativo para
operaciones VFR con un solo piloto.
3. Sistema grabador de
datos de vuelo (FDR)
AERONAVE: REVISION: 7
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
24-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
24. SUMINISTRO
ELECTRICO
1. Suprimido
2. Arrancador/Generador B 2 1 (M) Un generador puede estar
inoperativo para das con
condiciones Meteorolgicas visuales
(VMC) siempre que:
a) Todos los inversores se
encuentren operativos (tem 24-
5) y
b) El Arrancador/Generador ser
chequeado por seguridad de
instalacin y las conexiones en el
rea por quemaduras o
presencia de evidencias de arco
voltaico.
3. y 4. Suprimidos
5. Inversores
1) Modelo 212 N/S 30504
al 30553
2) Modelo 212 N/S 30554
y subsiguientes
3) Modelo 412 B
0
0
2
0
0
1
No aplicable por Modelo y N/S.
No aplicable por modelo y N/S
BELL 412
Uno puede estar inoperativo para
condiciones Meteorolgicas Visuales
(VMC) con tal de que ambos
generadores (tem 24-2) estn
operativos.
HELIAMERICA SAC
AERONAVE:
BELL 412
REVISION: 7
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
25-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
25. EQUIPOS /
ACCESORIOS
1. al 3. Suprimido
4. Sistema de flotadores
del helicptero
0 0 No instalado. En esta aeronave.
5. Cinturones de
seguridad de pasajeros
6. Arns de hombros para
la tripulacin
7. Suprimido
8. Sistema de suspensin
de carga
9. Sistema de winche de
rescate
10. Transmisor localizador
de emergencia (ELT)
11. Equipo EMS 0 0 No instalado en la aeronave
.
C 13 0 Puede estar inoperativo con tal que
no transporte pasajeros.
B 2 1 Puede estar inoperativo con tal que
el vuelo sea con solo un piloto.
C 1 0 Puede estar inoperativo con tal que
no transporte carga externa.
C 1 0 (O) Puede estar inoperativo si la
operacin se realiza dentro de un
radio de 50 MN (90 KM) segn RAP
135.545 prrafo (j)(1)(2)(ii), por no
msde 10 das, teniendo un
telfonosatelital a bordo de la
aeronave paratodas las tareas de
operacin.(OPSPECS).
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: REVISION : 7 a
FECHA: 05/08/2007
PAGINA:
25-2
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA
VUELO
OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25. EQUIPOS /
ACCESORIOS
12. Artculos de confort
para pasajeros
13. Escaleras elctricas
de pasajeros
BELL 412
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: REVISION: 5 c PAGINA:
26-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
26. PROTECCION DE
FUEGO
1. Sistema detector de
humo del compartimiento
de equipaje.
C 1 0 Puede estar inoperativo si el
compartimiento esta vaco.
2. al 4. Suprimidos
BELL 412
FECHA: 11/17/1993
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
27-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
27. CONTROLES DE
VUELO
1. Sistema de
compensacin de fuerza
(FORCE TRIM)
2. Indicador de centrado
de cclico
B 2 0 Refirase al RFM por limitaciones
BELL 412
C 1 0 Puede estar inoperativo para vuelos
VFR.
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
28-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
28. COMBUSTIBLE
1. Suprimido
2. Indicador mltiple,
medidor de cantidad de
combustible.
a) Se tenga un mtodo alterno de
medicin aprobado en el prevuelo el
cual es usado para determinar la
cantidad total de combustible, y
b) La aeronave no debe salir del
aeropuerto donde las reparaciones o
reemplazos puedan ser efectuados.
3 y 4. Suprimidos
5. Sistema de
Combustible Auxiliar 0 0 No instalado en esta aeronave
BELL 412
B 1 1 (O) Puede estar inoperativo con tal
que:
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
30-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO.
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
30. PROTECCIN DE
LLUVIA Y DE HIELO.
1. Calentadores del tubo
pitot.
B 2 0 Pueden estar inoperativos para
VFR
2. Limpia parabrisas C 2 0 Pueden estar inoperativos para
VFR considerando que las
operaciones no sean conducidas en
lluvia
3. Calentadores de las
tomas Estticas
C 4 0 Pueden estar inoperativos para
VFR.
4. Calentador de
parabrisas
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
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31-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
31. SISTEMAS
INDICACION Y
GRABACION.
1. Reloj que muestre
claramente las horas,
minutos y segundos con
presentacin analgica o
digital.
C
C
1
1
El reloj operativo debe estar
instalado en el panel de instrumentos
en una posicin tal que sea
perfectamente visible por cualquier
piloto en el lado del piloto.
Puede estar inoperativo para VFR si
esta provisto de un cronmetro que
este instalado y operativo.
2.- Cronometro 0 0 No instalado en esta aeronave.
3. Hormetro C 1 0 Puede estar inoperativo siempre y
cuando el reloj y cronmetro estn
operativos.
4. Sistema de monitoreo
Motor / aeronave
5. Grabadora de voz de
cabina
6. Grabadora de datos de
vuelo (FDR).
BELL 412
1
1
HELIAMERICA SAC
FECHA:02/06/2006
PAGINA:
31-2
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
31. SISTEMA DE
GRABACIN
7. Sistema de Monitoreo
de condiciones de Salud
(HUMS)
0 0 No Instalado en la aeronave.
8. Sistema de Monitoreo
de de condiciones de
salud. (HUMS) (Sin
sistema de crdito).
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA:02/06/2006
PAGINA:
33-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
33. LUCES.
1. Sistema de Luces de
posicin
C 1 0
2. Sistema de luz
anticolisin
3. Sistema de luz de
aterrizaje
5. Sistema de luces de
instrumentos de cabina
BELL 412
Puede estar inoperativo para
operaciones de da.
C 1 0 Puede estar inoperativo para
operaciones de da.
4. Luz de bsqueda C 1 0 Puede estar inoperativo para
operaciones de da.
B 7 0 Puede estar inoperativo siempre que:
a) Haya iluminacin suficiente para
cada instrumento, control y otro
dispositivo seguidos de una fcil
lectura.
b) Las reflexiones o rayos directo no
deterioren la visibilidad interior o
exterior de la aeronave.
c) La intensidad de la iluminacin
puede ser controlado o seleccionada a
un nivel satisfactorio para las
condiciones esperados de vuelo, y.
d) La configuracin de iluminacin en
el despacho sea aceptable para la
tripulacin de vuelo
e) Las luces de instrumento de la
estacin del copiloto pueden estar
inoperativos para las operaciones de
con un solo piloto.
B 3 0 Puede estar inoperativo para
operaciones de da.
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: REVISION: 5 c
FECHA:11/17/1993
PAGINA:
33-2
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
6. Luz de emergencia en
la cabina.
7. Sistema de luces de
cabina de pasajeros
C 1 0 Puede estar inoperativo con tal que:
a) La operacin sea diurna,
b) El total de luces inoperativas no
exceda del 50% del total instalado.
8. Sistema de aviso a
los pasajeros (No fumar
ajustar los cinturones).
B 1 0 O) Puede estar inoperativo con tal
que:
a) No transporten pasajeros
b) Los procedimientos alternos se
utilicen para la informacin del
pasajero
c) El sistema de direcciones de los
pasajeros estn instalados y
operativos.
9. Sistema de luz
estroboscpica
10. Luces de utilidad
externa
C 1 0 Pueden estar inoperativos para
vuelos diurnos.
11. Sistema de luces
suplementarias
BELL 412
C 3 0 Pueden estar inoperativas para
vuelos diurnos.
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
34-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
34. NAVEGACIN
1. Indicador de Velocidad.
B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puede
2. Altmetro sensible
ajustable para la presin
baromtrica
3. Indicador de direccin
magntica
4. Indicador de derrape
(Incluido en el ADI)
B 2 1 El del copiloto puede estar
inoperativo para vuelos VFR.
5. Indicador Giroscpico
de Banqueo y Cabeceo
B 2 1 Uno puede estar inoperativo para
vuelos VFR.
6. Indicador de Direccin
Giroscpico. (Incluido en
el HSI)
7. Indicador de Velocidad
Vertical.
BELL 412
estar inoperativo el del copiloto.
Configuracion para 2 pilotos son
requeridos por la RAP. 135.440 (a);
135.255 (b).
Configuracin para 2 pilotos son
requeridos por la RAP.135.440 (a);
135.255 (b).
requeridos por la RAP.135.440 (a);
135.380 (a).
requeridos por la. RAP.135.440 (b).
requeridos por la RAP.135.425 (a)
HELIAMERICA SAC
FECHA:02/06/2006
PAGINA:
34-2
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
8. Indicador Giroscpico de
rgimen de giros y virajes
9. Indicador de temperatura
de aire ambiente / OAT.
C 1 1 Puede estar inoperativo siempre
que la OAT Indicador de
Temperatura alternativa este
instalada y operativa.
10. Horizonte Artificial auxiliar
(ADI).
C
B
1
1
0
0
Puede esta inoperativo siempre
que:
a) Las operaciones solo se
realicen durante el da VCM, y
b) Las operaciones no se realicen
con conocimiento de las
condiciones mximas del
pronstico del tiempo.
11. Sistema de Navegacin
a) VOR
b) ADF
C
C
2
1
0
0
Aeronave tiene instalado dos
VOR, pueden estar inoperativos
para vuelos VFR siempre y
cuando:
a) Las operaciones de ruta no
requieran su uso.
b) Las reparaciones sern
realizadas con prioridad al
siguiente mantenimiento.
Aeronave tiene instalado, un ADF
pueden estar inoperativo para
vuelos VFR siempre y cuando:
requieran su uso.
b) Las reparaciones sern
realizadas con prioridad al
siguiente mantenimiento.
BELL 412
B 2 0 Uno ambos pueden estar
inoperativos para vuelos VFR
RAP. 135.425 (a).
Puede esta inoperativo siempre
que no sea requerido por la
RAP.135.425 (a)
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
34-3
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
c) ILS. C 2 0 Aeronave tiene instalado dos ILS,
pueden estar inoperativos para
vuelos VFR siempre y cuando:
requieran su uso.
b) Las reparaciones sern realizadas
con prioridad al siguiente
mantenimiento.
12. ATC Transponder y
Sistema Automtico de
Reporte.
B 1 0 Puede estar inoperativo siempre y
cuando que:
a) En operaciones de ruta su uso
no sea requerido, y
b) Antes del vuelo, se obtenga la
aprobacin del ATC para tener las
facilidades del vuelo en la zona y/o
jurisdiccin sobre la ruta planeada.
13. Equipo Medidor de
Distancias (DME)
15. Sistema de deteccin
de tempestades y
truenos.
BELL 412
14. Radio / Radar
Sistema Altmetro
C 1 0 Aeronave solo tiene instalado Radio
Altimetro el que puede estar
inoperativo para vuelos VFR.
D 1 0 Todo ms de lo requerido por la
RAP puede estar inoperativo
16. Director de Vuelo 0 0 No instalado en esta Aeronave.
HELIAMERICA SAC
FECHA: 02/06/2006
PAGINA:
34-4
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
17. Faro Marcador
(Marker Beacom)
C 2 0 Puede estar inoperativo para vuelos
VFR, siempre que se prev que no
se va a utilizar en la aproximacin o
en aterrizajes ILS.
18. Fuente Alterna de
presin esttica para el
altmetro, a/s y de
velocidad vertical
B 1 0 Puede estar inoperativo para vuelos
VFR.
19. Sistema de Alerta a la
colisin de trfico. (i.e.,
TCAS, TCAD, etc)
21. Sky Track A 1 0 Puede estar inoperativo si el
helicptero cuenta con telfono
satelital a bordo (Implementos de
cabina) por 20 das.
BELL 412
20. Radar Meteorolgico 0 0 No instalado en la Aeronave.
HELIAMERICA SAC
AERONAVE: REVISION : 5 c
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
35-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
35. OXIGENO
1. Mscaras y sistemas de
Oxigeno porttil
(Tripulacin y Pasajeros)
(Si est instalado).
Solo requerido en vuelos con
altitudes que excedan 10,000 pies.
Se har uso con equipo de oxigeno
porttil.
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
52-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
52. PUERTAS
1. Sistema de advertencia
de abertura de puerta de
Emergencia
C 1 0 Pueda estar inoperativo siempre y
cuando se determine mediante un
chequeo visual que la puerta este
cerrada y asegurada.
2. Suprimido.
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
65-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
65. ROTORES
1. Sistema de freno del
Rotor.
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre
que:
a) Es determinado por inspeccin
visual que los discos estn
totalmente retractados, y
b) El sistema sea desactivado y
asegurado.
2. Luz de advertencia de
freno del Rotor.
C 1 0 Puede estar inoperativo si el sistema
de freno del rotor esta desactivado y
asegurado
3 al 6. Suprimido.
7. Sistema indicador de
temperatura del aceite de
transmisin.
B 1 0 Puede estar inoperativo con tal que:
a) Este operativo el sistema de luz
de advertencia de temperatura del
aceite de la transmisin descrito en
el tem (65-9).
b) El sistema de indicador de presin
de aceite de la transmisin tem (65-
8) est operativo. y
c) La aeronave no debe salir del
aeropuerto donde las reparaciones
reemplazo puede efectuarse.
presin de aceite de la
transmisin
B 1 0 Puede estar inoperativo siempre y
cuando:
a) Este operativo el sistema de luz
de advertencia de presin de aceite
de la transmisin tem (65-10)
b) Este operativo el sistema
indicador de aceite de la transmisin
tem (65-7) y.
c) La aeronave no debe salir del
reemplazo pueden hacerse.
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
65-2
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
advertencia de
temperatura de aceite de
la transmisin.
advertencia de presin de
aceite de la transmisin
BELL 412
B 1 0 Puede estar inoperativo siempre
que: a) Est operativo el sistema
indicador de temperatura de aceite
de la transmisin tem (65-7) b) Este
operativo el sistema de luzde
advertencia de presin de aceitede
la transmisin tem (65-10). yc) La
aeronave no saldr del aeropuerto
donde las reparaciones ocambio
pueden realizarse.
B 1 0 Puede estar inoperativo siempre
que: a) Este operativo el sistema
indicador de presin de aceite de
la transmisin item (65-8) b) Este
operativo el sistema de Luzde
advertencia de temperatura de
aceite de la transmisin item (65-9)
c) La Aeronave podra ser volada a
un lugar donde la reparacin o
reemplazo pueden efectuarse.
HELIAMERICA SAC
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
73-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
73. CONTROL DE
COMBUSTIBLE DEL
MOTOR
1. Control de Combustible
del motor (modo
Automtico).
B 2 1 Uno puede estar inoperativo siempre
que:
a) Las operacin a efectuar no sea
para transporte de pasajeros.
y
b) La aeronave no saldr del
reemplazos pueden ser realizados.
2 y 3. Suprimido
BELL 412
HELIAMERICA SAC
FECHA: 11/17/1993
PAGINA:
77-1
SISTEMA EQUIPO /
DESCRIPCION
CAT.
NUMERO
INSTALADO
NUMERO
REQUERIDO
PARA VUELO
OBSERVACIONES O
EXCEPCIONES
77. INDICACIONES DEL
MOTOR
1. Indicador tacmetro
triple
C 2 1 El indicador operativo debe estar en
el panel de control de vuelo del
piloto.
2. Indicador dual de
torque
C 2 1 El indicador operativo debe estar en
el panel de control de vuelo del
piloto.
3. y 4. Suprimidos
5. Sistema de aviso de
apagado de motor
B 2 1 (O) Uno puede estar inoperativo
siempre que:
a) Se tengan establecidos
procedimientos alternos a utilizar
para indicacin de falla de motor.
b) La aeronave no saldr del
reemplazos pueden ser realizados.
flujo de combustible
B 2 1 Uno puede estar inoperativo siempre
en cuando que:
a) Se tengan establecidos
procedimientos alternos a utilizar
para indicacin de falla de motor.
b) Este operativo el sistema de luz
de advertencia de fuel boost
BELL 412
MASTER MINIMUM
EQUIPMENT LIST
BELL 412 SERIES
Revision: 7 a
Fecha: 05/08/2007

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION Revision: 7 a
Date: 05/08/2007
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

WASHINGTON, D.C.

M A S T E R M I N I M U M E Q U I P M E N T L I S T

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Federal Aviation Administration
FORT WORTH, TX 76193-0270

TELEPHONE: (817) 222-5270
FAX: (817) 222-5295

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: I
Revision: 7 a
MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Table of Contents

SYSTEM NO. SYSTEM PAGE

-- Table of Contents I
-- Log of Revisions II
-- Control Page III, IV
-- Highlights of Change V
-- Definitions VI, VII, VIII, IX
-- Definitions X, XI, XII, XIII
-- Preamble XIV, XV
-- Guidelines for (O) & (M) Procedures XVI
21 Air Conditioning 21-1
22 Auto Flight 22-1
23 Communications 23-1, 2
24 Electrical Power 24-1
25 Equipment/Furnishings 25-1, 2
26 Fire Protection 26-1
27 Flight Controls 27-1
28 Fuel 28-1
30 Ice and Rain Protection 30-1
31 Indicating/Recording Systems 31-1, 2, 3
33 Lights 33-1, 2
34 Navigation 34-1, 2, 3
35 Oxygen 35-1
52 Doors 52-1
65 Rotors 65-1, 2
73 Engine Fuel & Control 73-1
77 Engine Indicating 77-1

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: II
Revision: 7 a

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Log of Revisions

----------------------------------------------------------------------
REV.NO. DATE PAGE NUMBERS INITIALS
----------------------------------------------------------------------
1 11/30/1981 Complete Revision
2 03/30/1982 Pages i, I, and 22-1
3 06/15/1984 Complete Revision
3L 02/14/1986 Letter Change Pg. III & 22-1
4 05/19/1989 ALL PAGES
5 06/22/1989 HIGHLIGHTS OF CHANGE
5a 10/01/1991 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
5a 10/01/1991 23-1,25-1,31-1
5b 12/28/1992 HIGHLIGHTS OF REV.,GUIDELINES
5b 12/28/1992 21-1
5c 11/17/1993 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
5c 11/17/1993 21-1,22-1,23-1,24-1,25-1
5c 11/17/1993 26-1,27-1,28-1,30-1,31-1
5c 11/17/1993 33-1,33-2,34-1,34-2,34-3
5c 11/17/1993 35-1,52-1,65-1,65-2,73-1
5c 11/17/1993 77-1
5d 02/02/2001 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
5d 02/02/2001 21-1,22-1,31-1,34-1
5e 09/17/2002 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
5e 09/17/2002 23-1,31-1
6 06/04/2003 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
6 06/04/2003 GUIDELINES
6 06/04/2003 23-1,23-2, 34-1
7 02/06/2006 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
7 02/06/2006 GUIDELINES
7 02/06/2006 21-1,22-1,23-1,23-2,24-1
7 02/06/2006 25-1,25-2,27-1,28-1,30-1
7 02/06/2006 31-1,31-2,31-3,33-1,34-1
7 02/06/2006 34-2,34-3
7a 05/08/2007 HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS
7a 05/08/2007 25-2

----------------------------------------------------------------------

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: III
Revision: 7 a

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Control Page

SYSTEM PAGE REV NO. CURRENT DATE

Cover Page - 7 a 05/08/2007
Table of Contents I 7 a 05/08/2007
Log of Revisions II 7 a 05/08/2007
Control Page III 7 a 05/08/2007
IV 7 a 05/08/2007
Highlights of Change V 7 a 05/08/2007
Definitions VI 6 01/31/1995
VII 6 01/31/1995
VIII 6 01/31/1995
IX 6 01/31/1995
X 6 01/31/1995
XI 6 01/31/1995
XII 6 01/31/1995
XIII 6 01/31/1995
Preamble XIV 2 06/14/1989
XV 2 06/14/1989
Guidelines for (O) & (M) Procedures XVI 7 02/06/2006
21 21-1 7 02/06/2006
22 22-1 7 02/06/2006
23 23-1 7 02/06/2006
23-2 7 02/06/2006
24 24-1 7 02/06/2006
25 25-1 7 02/06/2006
25-2 7 a 05/08/2007
26 26-1 5 c 11/17/1993
27 27-1 7 02/06/2006
28 28-1 7 02/06/2006
30 30-1 7 02/06/2006
31 31-1 7 02/06/2006
31-2 7 02/06/2006
31-3 7 02/06/2006
33 33-1 7 02/06/2006
33-2 5 c 11/17/1993
34 34-1 7 02/06/2006
34-2 7 02/06/2006
34-3 7 02/06/2006
35 35-1 5 c 11/17/1993
52 52-1 5 c 11/17/1993
65 65-1 5 c 11/17/1993
65-2 5 c 11/17/1993

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: IV
Revision: 7 a

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Control Page

SYSTEM PAGE REV NO. CURRENT DATE

73 73-1 5 c 11/17/1993
77 77-1 5 c 11/17/1993

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: V
Revision: 7 a

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Highlights of Change

ATA 25 item 12 Added in accordance with Policy Letter 116.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VI
Revision: 6

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Definitions

1. System Definitions.

System numbers are based on the Air Transport Association (ATA)
Specification Number 100 and items are numbered sequentially.

a. "Item" (Column 1) means the equipment, system,
component, or function listed in the "Item"
column.

b. "Number Installed" (Column 2) is the number
(quantity) of items normally installed in the
aircraft. This number represents the aircraft
configuration considered in developing this MMEL.
Should the number be a variable (e.g., passenger
cabin items) a number is not required.

c. "Number Required for Dispatch" (Column 3) is the
minimum number (quantity) of items required for
operation provided the conditions specified in
Column 4 are met.

NOTE: Where the MMEL shows a variable number required for
dispatch, the MEL must reflect the actual number required for
dispatch or an alternate means of configuration control approved
by the Administrator.

d. "Remarks or Exceptions" (Column 4) in this column
includes a statement either prohibiting or
permitting operation with a specific number of
items inoperative, provisos (conditions and
limitations) for such operation, and appropriate
notes.

e. A vertical bar (change bar) in the margin
indicates a change, addition or deletion in the
adjacent text for the current revision of that
page only. The change bar is dropped at the next
revision of that page.

2. "Airplane/Rotorcraft Flight Manual" (AFM/RFM) is the document
required for type certification and approved by the responsible
FAA Aircraft Certification Office. The FAA approved AFM/RFM for
the specific aircraft is listed on the applicable Type

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VII
Revision: 6

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Definitions

Certificate Data Sheet.

3. "As required by FAR" means that the listed item is subject to
certain provisions (restrictive or permissive) expressed in the
Federal Aviation Regulations operating rules. The number of
items required by the FAR must be operative. When the listed
item is not required by FAR it may be inoperative for time
specified by repair category.

4. Each inoperative item must be placarded to inform and remind
the crewmembers and maintenance personnel of the equipment
condition.

NOTE: To the extent practical, placards should be located
adjacent to the control or indicator for the item affected;
however, unless otherwise specified, placard wording and location
will be determined by the operator.

5. "-" symbol in Column 2 and/or Column 3 indicates a variable
number (quantity) of the item installed.

6. "Deleted" in the remarks column after a sequence item
indicates that the item was previously listed but is now required
to be operative if installed in the aircraft.

7. "ER" refers to extended range operations of a two-engine
airplane which has a type design approval for ER operations and
complies with the provisions of Advisory Circular 120-42A.

8. "Federal Aviation Regulations" (FAR) means the applicable
portions of the Federal Aviation Act and Federal Aviation
Regulations.

9. "Flight Day" means a 24 hour period (from midnight to
midnight) either Universal Coordinated Time (UCT) or local time,
as established by the operator, during which at least one flight
is initiated for the affected aircraft.

10. "Icing Conditions" means an atmospheric environment that may
cause ice to form on the aircraft or in the engine(s).

11. Alphabetical symbol in Column 4 indicates a proviso
(condition or limitation) that must be complied with for

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VIII
Revision: 6

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operation with the listed item inoperative.

12. "Inoperative" means a system and/or component malfunction to
the extent that it does not accomplish its intended purpose
and/or is not consistently functioning normally within its
approved operating limit(s) or tolerance(s).

13. "Notes:" in Column 4 provides additional information for
crewmember or maintenance consideration. Notes are used to
identify applicable material which is intended to assist with
compliance, but do not relieve the operator of the responsibility
for compliance with all applicable requirements. Notes are not a
part of the provisos.

14. Inoperative components of an inoperative system:
Inoperative items which are components of a system which is
inoperative are usually considered components directly associated
with and having no other function than to support that system.
(Warning/caution systems associated with the inoperative system
must be operative unless relief is specifically authorized per
the MMEL).

15. "(M)" symbol indicates a requirement for a specific
maintenance procedure which must be accomplished prior to
operation with the listed item inoperative. Normally these
procedures are accomplished by maintenance personnel; however,
other personnel may be qualified and authorized to perform
certain functions. Procedures requiring specialized knowledge or
skill, or requiring the use of tools or test equipment should be
accomplished by maintenance personnel. The satisfactory
accomplishment of all maintenance procedures, regardless of
who performs them, is the responsibility of the operator.
Appropriate procedures are required to be published as part of
the operator's manual or MEL.

16. "(O)" symbol indicates a requirement for a specific
operations procedure which must be accomplished in planning for
and/or operating with the listed item inoperative. Normally
these procedures are accomplished by the flight crew; however,
other personnel may be qualified and authorized to perform
certain functions. The satisfactory accomplishment of all
procedures, regardless of who performs them, is the
responsibility of the operator. Appropriate procedures are

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: IX
Revision: 6

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required to be published as a part of the operator's manual or
MEL.

NOTE: The (M) and (O) symbols are required in the operator's MEL
unless otherwise authorized by the Administrator.

17. "Deactivated" and "Secured" means that the specified
component must be put into an acceptable condition for safe
flight. An acceptable method of securing or deactivating will be
established by the operator.

18. "Visual Flight Rules" (VFR) is as defined in FAR Part 91.
This precludes a pilot from filing an Instrument Flight Rules
(IFR) flight plan.

19. "Visual Meteorological Conditions" (VMC) means the
atmospheric environment is such that would allow a flight to
proceed under the visual flight rules applicable to the flight.
This does not preclude operating under Instrument Flight Rules.

20. "Visible Moisture" means an atmospheric environment
containing water in any form that can be seen in natural or
artificial light; for example, clouds, fog, rain, sleet, hail, or
snow.

21. "Passenger Convenience Items" means those items related to
passenger convenience, comfort or entertainment such as, but not
limited to, galley equipment, movie equipment, ash trays, stereo
equipment, overhead reading lamps, etc.

22. Repair Intervals: All users of an MEL approved under FAR
121, 125, 129 and 135 must effect repairs of inoperative systems
or components, deferred in accordance with the MEL, at or prior
to the repair times established by the following letter
designators:

Category A. Items in this category shall be repaired within
the time interval specified in the remarks column of the
operator's approved MEL.

Category B. Items in this category shall be repaired within
three (3) consecutive calendar days (72 hours), excluding the day
the malfunction was recorded in the aircraft maintenance

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: X
Revision: 6

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record/logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on
January 26th, the three day interval would begin at midnight the
26th and end at midnight the 29th.

Category C. Items in this category shall be repaired within
ten (10) consecutive calendar days (240 hours), excluding the day
the malfunction was recorded in the aircraft maintenance
record/logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on
January 26th, the 10 day interval would begin at midnight the
26th and end at midnight February 5th.

Category D. Items in this category shall be repaired within
one hundred and twenty (120) consecutive calendar days (2880
hours), excluding the day the malfunction was recorded in the
aircraft maintenance log and/or record.

The letter designators are inserted adjacent to Column 2.

23. Electronic fault alerting system - General

New generation aircraft display system fault indications to the
flight crew by use of computerized display systems. Each
aircraft manufacturer has incorporated individual design
philosophies in determining the data that would be
represented. The following are customized definitions (specific
to each manufacturer) to help determine the level of messages
affecting the aircraft's dispatch status. When preparing the
MEL document, operators are to select the proper Definition No.
23 for their aircraft, if appropriate.

a. BOEING (B-757/767, B-747-400, B-777)

Boeing airplanes equipped with Engine Indicating and Crew
Alerting Systems (EICAS), provide different priority levels of
system messages (WARNING, CAUTION, ADVISORY, STATUS and
MAINTENANCE). Any messages that affects airplane dispatch
status will be displayed at a STATUS message level or higher.
The absence of an EICAS STATUS or higher level (WARNING,
CAUTION, ADVISORY) indicates that the system/component is
operating within its approved operating limits or tolerances.

System conditions that result only in a maintenance level
message, i.e. no correlation with a higher level EICAS message,

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XI
Revision: 6

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do not affect dispatch and do not require action other than as
addressed within an operators standard maintenance program.

b. DOUGLAS (MD-11)

Some Douglas aircraft are equipped with an alerting function
which is a subsystem within the Electronic Instrument System
(EIS). The alerting function provides various levels of system
condition alerts (WARNING, CAUTION, ADVISORY, MAINTENANCE and
STATUS).

Alerts that affect aircraft dispatch will include WARNING,
CAUTION, STATUS or MAINTENANCE level. MAINTENANCE alerts are
displayed on the status page of the EIS display panel under the
maintenance heading.

A MAINTENANCE alert on the EIS indicates the presence of a
system fault which can be identified by the Central Fault
Display System (CFDS) interrogation. The systems are designed
to be fault tolerant, however, for any MAINTENANCE alert, the
MEL must be verified for dispatch purposes.

c. AIRBUS (A-300-600, A-310, A-320/319/321, A-330, A-340

Airbus aircraft equipped with Electronic Centralized Aircraft
Monitoring (ECAM) provide different levels of system condition
messages (WARNING, CAUTION, STATUS, and ADVISORY). A-320/319/
321, A-330, and A-340 also provide MAINTENANCE status messages.

Any message that effects airplane dispatchability will normally
be at the WARNING, CAUTION or STATUS level. MAINTENANCE
messages (A-320/319/321, A-330, and A-340 only) are also
indicated on ECAM Status Page below the white Maintenance label.

A MAINTENANCE status (Class II) message on ECAM indicates the
presence of a system fault which can be identified by CFDS
(A-320/319/321) or CMS (A-330/A-340) interrogation. The systems
are designed to be fault tolerant, however for any MAINTENANCE
status (Class II) message, the A-320/319/321 MEL must be
verified for dispatch capability. For the A-330 and A-340,
MAINTENANCE status messages do not affect dispatch.

d. FOKKER (FK-100)

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XII
Revision: 6

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Definitions

Fokker aircraft are equipped with Multi Function Display System
(MFDS) which provides electronic message referring to the
different priority levels of system information (WARNING (red),
CAUTION (amber), AWARENESS (cyan) AND STATUS (white). Any
messages that affects aircraft dispatch will be at the WARNING,
CAUTION or AWARENESS level. In these cases the MEL must be
verified for dispatch capability and maintenance may be
required.

System conditions that only require maintenance are not
presented on the flight deck. These maintenance
indications/messages may be presented on the Maintenance & Test
Panel (MAP) or the Centralized Fault Display Unit (CFDU) and by
dedicated Built In Test Evaluation (BITE) of systems.

24. "Administrative control item" means an item listed by the
operator in the MEL for tracking and informational purposes. It
may be added to an operator's MEL by approval of the Principal
Operations Inspector provided no relief is granted, or provided
conditions and limitations are contained in an approved document
(i.e. Structural Repair Manual, airworthiness directive, etc.).
If relief other than that granted by an approved document is
sought for an administrative control item, a request must be
submitted to the Administrator. If the request results in review
and approval by the FOEB, the item becomes an MMEL item rather
than an administrative control item.

25. "***" symbol in Column 1 indicates an item which is not
required by regulation but which may have been installed on some
models of aircraft covered by this MMEL. This item may be
included on the operator's MEL after the approving office has
determined that the item has been installed on one or more of the
operator's aircraft. The symbol, however, shall not be carried
forward into the operator's MEL. It should be noted that neither
this policy nor the use of this symbol provide authority to
install or remove an item from an aircraft.

26. "Excess Items" means those items that have been installed
that are redundant to the requirements of the FARs.

27. "Day of Discovery" is the calendar day an
equipment/instrument malfunction was recorded in the aircraft

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XIII
Revision: 6

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212, 412 SERIES

Definitions

maintenance log and or record. This day is excluded from the
calendar days or flight days specified in the MMEL for the
repair of an inoperative item of equipment. This provision is
applicable to all MMEL items, i.e., categories "A, B, C, and
D."

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XIV
Revision: 2

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Preamble
(Effective 6/14/89)

The following is applicable for authorized certificate holders operating
under Federal Aviation Regulations (FAR) Parts 121, 125, 129, 135: The
FAR require that all equipment installed on an aircraft in compliance
with the Airworthiness Standards and the Operating Rules must be
operative. However, the Rules also permit the publication of a Minimum
Equipment List (MEL) where compliance with certain equipment
requirements is not necessary in the interests of safety under all
operating conditions. Experience has shown that with the various levels
of redundancy designed into aircraft, operation of every system or
installed component may not be necessary when the remaining operative
equipment can provide an acceptable level of safety. A Master Minimum
Equipment List (MMEL) is developed by the FAA, with participation by the
aviation industry, to improve aircraft utilization and thereby provide
more convenient and economic air transportation for the public. The FAA
approved MMEL includes those items of equipment related to airworthiness
and operating regulations and other items of equipment which the
Administrator finds may be inoperative and yet maintain an acceptable
level of safety by appropriate conditions and limitations; it does not
contain obviously required items such as wings, flaps, and rudders. The
MMEL is the basis for development of individual operator MELs which take
into consideration the operator's particular aircraft equipment
configuration and operational conditions. Operator MELs, for
administrative control, may include items not contained in the
MMEL; however, relief for administrative control items must be
approved by the Administrator. An operator's MEL may differ in
format from the MMEL, but cannot be less restrictive than the MMEL.
The individual operator's MEL, when approved and authorized, permits
operation of the aircraft with inoperative equipment.

Equipment not required by the operation being conducted and equipment in
excess of FAR requirements are included in the MEL with appropriate
conditions and limitations. The MEL must not deviate from the Aircraft
Flight Manual Limitations, Emergency Procedures or with Airworthiness
Directives. It is important to remember that all equipment related to
the airworthiness and the operating regulations of the aircraft not
listed on the MMEL must be operative.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XV
Revision: 2

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Preamble
(Effective 6/14/89)

Suitable conditions and limitations in the form of placards, maintenance
procedures, crew operating procedures and other restrictions as
necessary are specified in the MEL to ensure that an acceptable level of
safety is maintained.

The MEL is intended to permit operation with inoperative items of
equipment for a period of time until repairs can be accomplished. It is
important that repairs be accomplished at the earliest opportunity. In
order to maintain an acceptable level of safety and reliability the MMEL
establishes limitations on the duration of and conditions for operation
with inoperative equipment. The MEL provides for release of the
aircraft for flight with inoperative equipment. When an item of
equipment is discovered to be inoperative, it is reported by making an
entry in the Aircraft Maintenance Record/Logbook as prescribed by FAR.
The item is then either repaired or may be deferred per the MEL or other
approved means acceptable to the Administrator prior to further
operation. MEL conditions and limitations, do not relieve the operator
from determining that the aircraft is in condition for safe operation
with items of equipment inoperative.

When these requirements are met, an Airworthiness Release, Aircraft
Maintenance Record/Logbook entry, or other approved documentation is
issued as prescribed by FAR. Such documentation is required prior to
operation with any item of equipment inoperative.

Operators are responsible for exercising the necessary operational
control to ensure that an acceptable level of safety is maintained.
When operating with multiple inoperative items, the interrelationships
between those items and the effect on aircraft operation and crew
workload will be considered.

Operators are to establish a controlled and sound repair program
including the parts, personnel, facilities, procedures, and schedules to
ensure timely repair.

WHEN USING THE MEL, COMPLIANCE WITH THE STATED INTENT OF THE PREAMBLE,
DEFINITIONS, AND THE CONDITIONS AND LIMITATIONS SPECIFIED IN THE MEL IS
REQUIRED.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page XVI
Revision: 7

BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES

Guidelines for (O) & (M) Procedures

The FOEB has identified a need for certain procedures to provide an
adequate level of safety while providing relief for some items. Those
procedures must be established by the operator. The following g ide-
lines specify the objectives of the required procedures:

21-3 (M) Procedure to deactivate and secure the System. |

21-4 (M) Procedure to determine condition of the freon compressor
and ensure that the compressor drive is safe for continued flight.

23-4 1(O) Procedure to establish normal and emergency procedures and/or
operating restrictions.

2) (O) Procedure to operate in Cargo configuration.

24-2 (M) Procedure to meet proviso b).

25-13 (M) Procedure to deactivate and secure Passenger Steps. |

28-2 (O) Alternate procedure to gauge fuel quantity.

28-5 (M) Procedure to secure and check for leaks in the Auxiliary |
Fuel System. |

33-8 (O) Alternate procedure to notify passengers.

34-19 (O) Procedure to insure TCAS is not required. |

34-19 (M) Procedure to deactivate and secure the TCAS. |

65-1 (M) Procedure to inspect, deactivate, and secure system.

77-5 (O) Alternate procedure to identify failed engine.

-------------------------------------------------------------------------------
U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST
---------------------------------------------------------------------------
AIRCRAFT: REVISION NO: 7 PAGE:
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 21-1
---------------------------------------------------------------------------
1. 2. NUMBER INSTALLED
SYSTEM & --------------------------------------------
SEQUENCE ITEM 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
NUMBERS ---------------------------------------
------------------------- 4. REMARKS OR EXCEPTIONS
21 AIR CONDITIONING

1. Cockpit Vent Blowers

1) Pilot's C 1 0 May be inoperative provided
Heated Windshield (Item 30-4)
is installed and operative.
OR
Other approved windshield defogging
system is installed and operative.

2) Copilot's C 1 0 May be inoperative provided
Heated Windshield (Item 30-4)
is installed and operative.
OR
Other approved windshield defogging
system is installed and operative.

2. Bleed Air Heater C 1 0 May be inoperative above +5
degrees C outside air temperature
provided Pilot's Cockpit Vent
Blower (Item 21-1.1) is operative.

3. Bleed Air Cooling C - 0 (M) May be inoperative provided
*** System system is deactivated and
secured.

4. Freon Cooling C - 0 (M) May be inoperative provided
*** System system is deactivated and
secured.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 22-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
22 AUTO FLIGHT

1. Automatic Flight C - 0 May be inoperative for VFR
Control Systems provided RFM limitations are
(AFCS) complied with.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 23-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
23 COMMUNICATIONS

1. Communications D - - Any in excess of those required by
Systems (FM, HF, FAR may be inoperative provided it
UHF, VHF, etc.) is not powered by the Emergency AC
Bus, Emergency DC Bus, Battery Bus
Battery Direct Bus, or the DC
Transfer Bus and not required for
emergency procedures.

2. Cockpit Voice A 1 0 May be inoperative provided:
Recorder (CVR) a) Flight Data Recorder (FDR)
operates normally, and
b) Repairs are made within three
flight days.

Cockpit Voice A 1 0 May be inoperative provided repairs
Recorder (CVR) are made within three flight days.
without Flight Data
Recorder installed.

Cockpit Voice A 1 0 May be inoperative provided repairs
Recorder (CVR) are made in accordance with
installed for an applicable FARs.
Operator other than
a holder of an Air
Carrier or Commercial
Operator Certificate.

3. Flight Data Moved to ATA 31.
*** Recorder (FDR)
System

4. Cabin Public Address
System

1) Passenger config. B - 0 (O) May be inoperative provided:
(Including Alternate normal and emergency
Pre-recorded procedures and/or operating
Passenger restrictions are established
Announcement System) and used.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 23-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
23 COMMUNICATIONS

2) Cargo config. D - 0 (O) May be inoperative unless
procedures require its use.

5. Crew Interphone B 1 0 Co-pilot's station ICS may be
System (ICS) inoperative for single pilot VFR
operations.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 24-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
24 ELECTRICAL POWER

1. Deleted

2. Starter/Generator B 2 1 (M)One generator may be
inoperative for day VMC
provided:
a) All Inverters (Item 24-5)
are operative, and
b) Starter/Generator checked
for security of mounting
and burned or arced
connections in the area.

3. and 4. Deleted

5. Inverters

1) Model 212 B 2 1 One may be inoperative for day
SN 30 504 VMC provided both Generators
thru 30 553 (Item 24-2) are operative.

SN 30 554 and VMC provided both Generators
subsequent (Item 24-2) are operative.

VMC provided both Generators
(Item 24-2) are operative.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 25-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
25 EQUIPMENT/FURNISHINGS

1. thru 3. Deleted

4. Helicopter C - 0 As required by FAR.
Flotation System

5. Passenger Seat C - 0 One for each occupied seat. If
Belts belt is inoperative or missing,
seat must be blocked and
placarded.

6. Crewmember B - 0 AS required by FAR.
Shoulder Harness

7. Deleted

8. Cargo Suspension C - 0
System

9. Hoist System C - 0

10. Emergency Locator C - 0
Transmitter (ELT)

11. EMS Equipment C - 0 May be inoperative provided system
is deactivated and secured. (M)
and/or (O) procedures may be
required and included in the air
carrier's appropriate document.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
AIRCRAFT: REVISION NO: 7 a PAGE:
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 05/08/2007 25-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
25 EQUIPMENT/FURNISHINGS

12. Passenger - 0 Passenger convenience items, as
Convenience expressed in this MMEL are those
Item(s) related to passenger convenience,
comfort or entertainment such as,
(Expires on but not limited to, galley |
November 1, 2007) equipment, movie equipment, ash |
trays, stereo equipment, overhead
reading lamps, etc. Items
addressed elsewhere in this
document shall not be included.
(M) and/or (O) procedures may be |
required and included in the air
carrier's appropriate document.

NOTE: EXTERIOR LAVATORY DOOR ASH |
TRAYS ARE NOT CONSIDERED |
CONVENIENCE ITEMS. |

Non-Essential May be inoperative, damaged, or |
Equipment & missing provided that the item(s) |
Furnishings (NEF) is deferred in accordance with the |
operator's NEF deferral program. |
(Before or after The NEF program, procedures, and |
November 1, 2007) processes are outlined in the |
operators (insert name) manual. |
(M) and/or (O) procedures, if |
required, must be available to the |
flight crew and included in the |
operator's appropriate document. |

NOTE: EXTERIOR LAVATORY DOOR ASH |
TRAYS ARE NOT CONSIDERED NEF ITEMS. |

13. Passenger Steps C - 0 (M) May be inoperative provided: |
*** (Electrically a) Steps are in the |
Actuated) stowed (down) position, |
and |
b) System is deactivated |
and secured. |

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
AIRCRAFT: REVISION NO: 5 c PAGE:
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 26-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
26 FIRE PROTECTION

1. Baggage C 1 0 May be inoperative if compartment
Compartment Smoke is empty.
Detector System

2. thru 4. Deleted

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 27-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
27 FLIGHT CONTROLS

1. Force Trim System C 1 0 May be inoperative for VFR.

2. Cyclic Stick B 2 0 Refer to RFM for limitations.
Centering Indicator

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 28-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
28 FUEL

1. Deleted

2. Multiple Indicator B 1 0 (O)May be inoperative provided:
Fuel Quantity Gauge a) Approved alternate preflight
gauging method is used to
determine total fuel
quantity, and
b) Aircraft shall not depart
airport where repairs or
replacements can be made.

3. and 4. Deleted

5. Auxiliary Fuel D - 0 May be inoperative provided:
*** System a) Flight is not predicated
on the use of the system,
AND
b) Any fuel in the Auxiliary
Fuel System is calculated in
the weight and balance.

(M) Insure Auxiliary Fuel System
valve(s) are closed and insure
there are no fuel leaks.
OR
Auxiliary Fuel System is empty.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 30-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
30 ICE AND RAIN
PROTECTION

1. Heated Pitot Tube B 2 0 May be inoperative for VFR.

2. Windshield Wipers C 2 0 May be inoperative for VFR
provided operations are not
conducted in precipitation.

3. Static Port C 4 0 May be inoperative for VFR.
Heaters

4. Heated Windshield C - 0 May be inoperative provided:
a) Blower Fan (Item 21-1) is
operative, and
b) Defogging vents are not
obstructed.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 31-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
31 INDICATING/RECORDING
SYSTEMS

1. Clock Displaying C - 1 Operative clock must be located on
Hours, Minutes, and the instrument panel in a position
Seconds with Sweep- that makes it plainly visible to,
Second Pointer or and usable by, any pilot at the
Digital Presentation pilot's station.

C - 0 May be inoperative for VFR
provided Elapsed Timer is
installed and operative.

2. Elapsed Timer C - 0 May be inoperative provided
*** Clock is operative.

3. Hour Meter C - 0
***
4. Aircraft/Engine C - 0
*** Monitoring System

5. Cockpit Voice Moved to chapter 23 Item 2.
Recorder

6. Flight Data C - - Any in excess of those required by
Recorder (FDR) FAR may be inoperative.

A - 0 May be inoperative provided:
a) Cockpit Voice Recorder (CVR)
operates normally,
b) Aircraft is not dispatched from
a designated airport as listed
in the operator's MEL unless:
1. The FDR failure occurs after
block out but prior to
takeoff, or
2. The FDR repair was attempted
but was not successful.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 31-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
SYSTEMS

FDR (continued) c) In those cases where repair is
attempted but not successful,
the aircraft may be dispatched
on a flight or series of flights
until the next designated
airport where repair must be
accomplished prior to
dispatch, and
d) Repairs are made within three
flight days.

FDR Recording A - - May be inoperative provided:
Parameters a) Cockpit Voice Recorder (CVR)
required by FAR operates normally, and
b) Repairs are made within 20
calendar days.

FDR Recording A - - May be inoperative provided repairs
Parameters not are made prior to the completion of
required by FAR the next heavy maintenance visit.

Flight Data recorder
(FDR) installed for
an operator other
than a holder of an
Air Carrier or
Commercial Operator
Certificate

Flight Data C - 1 Any in excess of those required by
Recorder (FDR) FAR may be inoperative.
System

A - 0 May be inoperative provided repairs
are made in accordance with
applicable FARs.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 31-3
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
SYSTEMS

7. Health and Usage B - 0
(HUMS)

8. Health and Usage C - 0
(HUMS) (non credit
system)

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 33-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
1. Position Lighting C 1 0 May be inoperative for day
System operations.

2. Anti-Collision B 1 0 May be inoperative for day
Light System operations.

3. Landing Light C 1 0 May be inoperative for day
System operations.

4. Search Light C 1 0

5. Cockpit Instrument B - 0 May be inoperative provided:
Lighting System a) Sufficient lighting is
operative to make each
required instrument, control,
and other device for which
it is provided easily
readable,
b) Direct rays and reflections
do not impair visibility
either inside or outside
the aircraft,
c) Lighting intensity can be
controlled or preset to a
satisfactory level for the
expected flight conditions,
and
d) Lighting configuration at
dispatch is acceptable to
the flight crew.
OR
e) Copilot station instrument
lights may be inoperative for
single pilot operations.

6. Cabin Emergency Deleted. Not installed.
Lights

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 33-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
7. Cabin Lighting C - 0 May be inoperative provided:
System a) For day operations.
OR
b) Inoperative lights do not
exceed fifty (50) percent of
the total installed.

8. Passenger Notice B - 0 (O)May be inoperative provided:
System (Fasten Seat a) Passengers are not carried.
Belt-No Smoking) OR
b) Alternate procedures are
used for passenger
notification.
OR
c) Public address system is
installed and operative.

9. Strobe Light System C - 0

10. External Utility C - 0
Light(s)

11. Supplemental C - 0
Lighting System

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 34-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
34 NAVIGATION

1. Airspeed Indicator B 2 1 Copilot's may be inoperative for
single pilot VFR, provided two
pilots are not required by FAR.

2. Sensitive Altimeter B 2 1 Copilot's may be inoperative for
Adjustable for single pilot VFR, provided two
Barometric Pressure pilots are not required by FAR.

3. Magnetic Direction B 2 1 Copilot's may be inoperative for
Indicator single pilot VFR, provided two

4. Slip-Skid Indicator B 2 1 Copilot's may be inoperative for
single pilot VFR, provided two

5. Gyroscopic Bank B 2 1 Copilot's may be inoperative for
and Pitch Indicator single pilot VFR, provided two

6. Gyroscopic B 2 1 Copilot's may be inoperative for
Direction Indicator single pilot VFR, provided two

7. Vertical Speed B 2 1 Copilot's may be inoperative for
Indicator single pilot VFR, provided two

8. Gyroscopic Rate- B - 0 As required by FAR.
of-Turn Indicator

9. OAT/Free Air C 1 0 May be inoperative provided
Temperature Indicator approved alternate onboard OAT
source is installed and operative.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 34-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
34 NAVIGATION

10. Standby Attitude C - 0 May be inoperative provided
Indicator not required by FAR.

B - 0 May be inoperative provided:
a) Operations are conducted in day
VMC only, and
b) Operations are not conducted
into known or forecast
over-the-top conditions.

11. Navigation Systems C - 0 As required by FAR.
(VOR, ILS, ADF,
Long Range, etc.)

12. ATC Transponders B - 0 May be inoperative provided:
and Automatic a) Enroute operations do not
Reporting Systems require its use, and
b) Prior to flight, approval
is obtained from ATC
facilities having jurisdiction
over the planned route of
flight.

D - 1 Any in excess of those required by
FAR may be inoperative.

1) Elementary and A - 0 May be inoperative provided:
Enhanced a) Enroute operations do not
Downlink Aircraft require its use, and
Reportable b) Repairs are made prior to
Parameters not completion of the next heavy
Required by FAR maintenance visit.

13. DME D - - Any in excess of those required by
FAR may be inoperative.

14. Radio/Radar C - 0 As required by FAR.
*** Altimeter System

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 02/06/2006 34-3
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
34 NAVIGATION

15. Thunderstorm C - 0 As required by FAR.
*** Detection System

16. Flight Director C - 0
***

17. Marker Beacon C - 0 May be inoperative provided
approach is not predicated
on its use.

18. Alternate Source B - 0 May be inoperative for VFR.
of Static Pressure
for Altimeter, A/S
and Vertical Speed

19. Traffic Collision C - 0 (M) (O) May be inoperative
*** Alert Systems provided:
(i.e., TCAS, TCAD, a) Not required by FAR,
etc. b) System is deactivated and
secured, and
Enroute or approach procedures
do not require its use.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 35-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
35 OXYGEN

1. Oxygen System and C - 0 As required by FAR.
Masks (Crew and
Passengers)

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 52-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
52 DOORS

1. Door Warning C 1 0 May be inoperative provided it is
System determined by visual check that
doors are closed and latched.

2. Deleted

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 65-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
65 ROTORS

1. Rotor Brake System C - 0 (M)May be inoperative provided:
a) It is determined by visual
inspection that pucks are
fully retracted, and
b) System is deactivated and
secured.

2. Rotor Brake C - 0 May be inoperative if rotor brake
Warning Lights system is deactivated and secured.

3. thru 6. Deleted

7. Transmission Oil B 1 0 May be inoperative provided:
Temperature a) Transmission Oil Temperature
Indicating System Warning Light System
(Item 65-9) is operative,
b) Transmission Oil Pressure
Indicating System (Item 65-8)
is operative, and
c) Aircraft shall not depart

Pressure Indicating a) Transmission Oil Pressure
System Warning Light System
(Item 65-10) is operative,
b) Transmission Oil Temperature
Indicating System (Item 65-7)
is operative, and

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 65-2
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
65 ROTORS

Temperature Warning a) Transmission Oil Temperature
Light System Indicating System (Item 65-7)
is operative,
b) Transmission Oil Pressure
Warning Light System (Item
65-10) is operative, and

Pressure Warning a) Transmission Oil Pressure
Light System Indicating System (Item 65-8)
is operative,
b) Transmission Oil Temperature
Warning Light System
(Item 65-9) is operative, and

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 73-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
73 ENGINE FUEL AND
CONTROL

1. Engine Fuel B 2 1 One may be inoperative provided:
Control a) For non passenger carrying
(Automatic Mode) operations, and

2. and 3. Deleted

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
BELL HELICOPTER
212, 412 SERIES DATE: 11/17/1993 77-1
---------------------------------------------------------------------------
SYSTEM & --------------------------------------------
NUMBERS ---------------------------------------
77 ENGINE INDICATING

FOR ITEMS 77-1 AND 77-2, OPERATIVE
INDICATOR MUST BE AT THE STATION
OF PILOT MANIPULATING FLIGHT
CONTROLS.

1. Tachometer, C - 1
Triple Indicating

2. Dual Torque C - 1
Indicator

3. and 4. Deleted

5. Engine Out Warning B 2 1 (O)One may be inoperative
System provided:
a) Alternate procedures are
established and utilized
for engine failure
identification, and

6. Fuel Flow B - 0
Indicator System

-------------------------------------------------------------------------------

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