Operacin de Sistemas

C9 Motor para Mquinas Fabricadas por Caterpillar

Sistema de lubricacin
SMCS - 1300
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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 330D L EXCAVATOR B6H
Configuracin: 330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C9 Engine
Nmero de medio -SSNR9830-04 Fecha de publicacin -01/08/2006 Fecha de actualizacin -14/09/2006

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Ilustracin 1 g01112073
(1) Bomba hidrulica del inyector unitario
(2) Vlvula de alivio de alta presin
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La bomba de aceite del motor (23) est montada a la parte inferior del bloque de motor. La bomba de
aceite est ubicada dentro del colector de aceite (26). La bomba de aceite del motor (23) extrae el
aceite del colector de aceite del motor (26). La bomba de aceite del motor empuja el aceite a travs
del conducto al enfriador de aceite del motor (21). El aceite fluye entonces a travs del filtro de
aceite del motor (20). El aceite filtrado fluye entonces en la tubera de suministro del turbocompresor
(16). El aceite filtrado entra tambin en el conducto de aceite principal (14).
(3) Conducto de aceite a los balancines
(4) Tubera de aceite a alta presin
(5) Tapa del mecanismo de vlvulas
(6) Conducto de aceite de alta presin
(7) Tubera de suministro de aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario
(8) Conducto de la culata de cilindros
(9) Tapn de la galera de aceite
(10) Boquillas de enfriamiento del pistn
(11) Cojinetes del rbol de levas
(12) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(14) Conducto de aceite principal
(15) Conducto a la caja delantera
(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor
(17) Conducto al cojinete del engranaje gua del rbol de levas
(18) Conducto al bloque de motor
(19) Conducto al cojinete del engranaje gua de la bomba de aceite
(20) Filtro de aceite del motor
(21) Enfriador de aceite del motor
(22) Cojinetes de bancada
(23) Bomba de aceite del motor
(24) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite
(25) Conducto al colector de aceite del motor
(26) Colector de aceite del motor

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El conducto de aceite principal (14) distribuye el aceite a las siguientes partes: cojinetes de bancada
(22) , boquillas de enfriamiento del pistn (10) y cojinete del rbol de levas (11). El aceite de la


Ilustracin 2 g01112096
(12) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(20) Filtro del aceite
(21) Enfriador de aceite



Ilustracin 3 g01112098
(1) Bomba hidrulica del inyector unitario
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galera de aceite principal (14) sale por la parte delantera del bloque. El aceite entra entonces en una
ranura que est fundida en la caja delantera.
El aceite entra en el cigeal a travs de agujeros en las superficies de rodamiento (muones) del
cojinete de bancada (22). Los conductos conectan la superficie de rodamiento (mun) del cojinete
de bancada (22) con la superficie de rodamiento (mun) de la biela.
El conducto de la caja delantera enva el aceite en dos sentidos. En el extremo superior del conducto,
el aceite se dirige de regreso al bloque. El aceite fluye despus hasta el conducto de la culata de
cilindros (8), a travs del conducto (3) al mecanismo del brazo de balancn. Un conducto (19) enva
el aceite al cojinete del engranaje gua de la bomba de aceite.
El aceite del cojinete de bancada delantero entra en un conducto (17) al cojinete del engranaje gua
del rbol de levas. Los conductos de aceite en el cigeal envan aceite desde todos los cojinetes de
bancada (22) a travs de las bielas a los cojinetes de biela.
Nota: Los motores equipados con un filtro auxiliar de aceite recibirn aceite desde un orificio. El
aceite filtrado se regresar al colector de aceite del motor (26) .
La bomba hidrulica del inyector unitario (1) es una bomba de pistones axiales accionados por
engranajes. La bomba hidrulica del inyector unitario aumenta la presin de aceite del motor desde
la presin de operacin tpica del aceite hasta la presin de activacin que se requiere por los
inyectores unitarios.
El circuito del aceite consta de un circuito de baja presin y un circuito de alta presin. El circuito de
baja presin opera tpicamente a una presin entre 240 kPa (35 lb/pulg
2
) y 480 kPa (70 lb/pulg
2
). El
circuito de baja presin suministra el aceite de motor que se ha filtrado a la bomba hidrulica del
inyector unitario (1). Adems, el circuito de baja presin proporciona el aceite de motor que se ha
filtrado al sistema de lubricacin del motor. El aceite se extrae del colector de aceite del motor (26).
El aceite se suministra a travs del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor
(20) al motor y la bomba hidrulica del inyector unitario (1) .
El circuito de alta presin suministra el aceite de accionamiento al inyector unitario. El circuito de
alta presin opera tpicamente en una gama de presin entre 6 MPa (870 lb/pulg
2
) y 25 MPa (3.626
lb/pulg
2
). Este aceite de alta presin circula por una tubera a la culata de cilindros. La culata de
cilindros almacena el aceite a la presin de accionamiento. El aceite est listo para accionar el
inyector unitario. El aceite se descarga del inyector unitario por debajo de la tapa de vlvulas de
modo que no se requieran tuberas de retorno.
Despus de que el trabajo del aceite lubricante ha sido completado, el aceite lubricante regresa al
colector de aceite del motor.
La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (24) limita la presin del aceite que viene de la
bomba de aceite del motor (23). La bomba de aceite del motor (23) puede bombear aceite ms que
suficiente en el sistema. Cuando hay aceite ms que suficiente, la presin del aceite aumenta.
Cuando la presin del aceite aumenta, la vlvula de derivacin de la bomba de aceite (24) se abre.
Esto permite que el aceite que no sea necesario regrese al lado de succin de la bomba de aceite del
motor (23) .
Las vlvulas de derivacin (12) y (13) se abren cuando el motor est fro (condiciones de arranque).
La apertura de las vlvulas de derivacin permite lubricar inmediatamente todos los componentes.
La lubricacin inmediata es fundamental. El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al
flujo de aceite a travs del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor (20). La
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bomba de aceite del motor (23) enva el aceite fro a travs de la vlvula de derivacin del enfriador
de aceite. Esto causa que el aceite derive el enfriador de aceite del motor (21). La derivacin del
filtro del aceite permite tambin que el aceite derive el filtro de aceite del motor (20). El aceite se
bombea despus a travs de la tubera de suministro del turbocompresor (16) y el conducto de aceite
principal (14) en el bloque de motor.
Cuando se calienta el aceite, disminuye la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin y se
cierran las mismas. Despus de cerrarse la vlvulas de derivacin, hay un flujo normal de aceite por
el enfriador de aceite del motor y el filtro de aceite del motor.
Las vlvulas de derivacin se abren tambin cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite del
motor (21) o en el filtro de aceite del motor (20). Este diseo permite que el motor est lubricado
aunque el enfriador de aceite del motor (21) o el filtro de aceite del motor (20) estn restringidos.
La vlvula de alivio de alta presin (24) regula la alta presin en el sistema. Cuando la presin del
aceite est a 695 kPa (100 lb/pulg
2
) o ms, la vlvula de alivio de alta presin (24) se abre. Cuando
la vlvula de alivio de alta presin se abre, el aceite regresa al colector de aceite del motor (26) .
El flujo de aceite contina hacia el enfriador de aceite del motor (21). El refrigerante fluye a travs
del enfriador de aceite del motor (21) para enfriar el aceite.
Si el diferencial de presin del aceite a travs del enfriador de aceite del motor alcanza 155 17 kPa
(22 2 lb/pulg
2
), la vlvula de abrir. Al abrir la vlvula se permite que el flujo de aceite derive el
enfriador de aceite del motor (21) .
Aproximadamente un cinco por ciento del flujo de aceite se dirige a travs de un conducto con
orificio hacia la vlvula de derivacin del filtro del aceite (12). El aceite fluye entonces al filtro
auxiliar de aceite (si tiene) y al colector de aceite del motor (26). El flujo de aceite principal alcanza
ahora el filtro principal de aceite del motor (20). Cuando la presin diferencial del aceite en la
vlvula de derivacin del filtro del aceite (13) alcanza 170 kPa (25 lb/pulg
2
), la vlvula se abre para
permitir que el flujo de aceite circule alrededor del filtro del aceite (20). El flujo de aceite sigue
lubricando los componentes del motor. Cuando el aceite est fro, la cada de presin de aceite en la
vlvula de derivacin tambin hace que se abra la vlvula. Esta vlvula de derivacin suministra
lubricacin inmediata a todos los componentes del motor cuando el aceite fro, con alta viscosidad,
causa una restriccin al flujo de aceite a travs del filtro de aceite del motor (20). La vlvula de
derivacin se abre tambin cuando hay una restriccin en el filtro de aceite del motor (20). Este
diseo permite que el motor se mantenga lubricado aunque el filtro de aceite del motor (20) est
restringido.
Nota: Vea en las Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".
El aceite filtrado circula por el conducto de aceite principal (14) en el bloque de cilindros. El aceite
se suministra desde el conducto de aceite principal (14) a los siguientes componentes:
Boquillas de enfriamiento del pistn (10)
Mecanismo de vlvulas
Cojinete del rbol de levas (11)
Cojinetes de bancada
Cartucho del turbocompresor
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La cmara de enfriamiento del aceite est formada por el labio forjado en la parte superior del faldn
del pistn y la cavidad que est detrs de las muescas de los anillos en la corona del pistn. El flujo
de aceite para el surtidor de enfriamiento de los pistones entra en la cmara de enfriamiento a travs
de un conducto perforado en el faldn. El flujo de aceite de la boquilla de enfriamiento de pistn
regresa al colector de aceite del motor (26) a travs del espacio libre entre la corona y el faldn. El
exceso de aceite procedente del anillo de aceite se drena por cuatro agujeros perforados desde la
muesca del anillo de aceite del pistn hasta el interior del pistn.
El respiradero (27) permite que los gases del motor escapen del crter. El escape de gases del motor
se descarga a travs de la manguera (28) en la atmsfera. Esto impide que la acumulacin de presin
pueda ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.



Ilustracin 4 g01112104
(27) Respiradero
(28) Manguera
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