41 Sistema de Admision de Aire y Escape

Operacin de Sistemas
C9 Motor para Mquinas Fabricadas por Caterpillar

Sistema de admisin de aire y escape
SMCS - 1050
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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 330D L EXCAVATOR B6H
Configuracin: 330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C9 Engine
Nmero de medio -SSNR9830-04 Fecha de publicacin -01/08/2006 Fecha de actualizacin -14/09/2006

i02610333

Ilustracin 1 g01113108
(1) Mltiple de escape
(2) Calentador de la admisin de aire
(3) Ncleo del posenfriador
(4) Vlvula de escape
(5) Vlvula de admisin
(6) Admisin de aire
(7) Salida del escape
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Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape controlan la calidad y la cantidad del
aire disponible para la combustin. Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape
son los siguientes:
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindros
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
Mltiple de escape
El aire de admisin es succionado a travs del filtro de aire en la admisin de aire (6) por la rueda
compresora del turbocompresor (8). El aire es comprimido y calentado a aproximadamente 150C
(300F) antes de forzarlo al posenfriador (3). A medida que el aire fluye por el posenfriador, la
temperatura del aire comprimido baja a aproximadamente 43C (110F). El enfriamiento del aire de
admisin aumenta la eficiencia de la combustin. El aumento de la eficiencia de la combustin
contribuye a lograr las siguientes ventajas:
Consumo inferior de combustible
Aumento en la entrega de potencia
Desde el posenfriador, el aire se fuerza al mltiple de admisin. Las vlvulas de admisin (5)
controlan el flujo de aire desde las cmaras de admisin a los cilindros. Hay dos vlvulas de
admisin y dos vlvulas de escape (4) por cada cilindro. Las vlvulas de admisin se abren cuando el
pistn desciende en la carrera de admisin. Cuando estas vlvulas se abren, el aire comprimido
enfriado del orificio de admisin es succionado dentro del cilindro. Las vlvulas de admisin se
cierran y el pistn comienza a moverse hacia arriba en la carrera de compresin. El aire en el cilindro
se comprime. Cuando el pistn est cerca de la parte superior de la carrera de compresin, se inyecta
combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y comienza la combustin. Durante
la carrera de potencia, la fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo. Las vlvulas de
escape se abren y los gases de escape son empujados a travs del orificio de escape en el mltiple de
escape (1) a medida que el pistn vuelve a subir en la carrera de escape. Despus de la carrera de
escape, las vlvulas de escape se cierran y comienza el ciclo otra vez. El ciclo completo consta de
cuatro carreras:
Admisin
Compresin
Potencia
(8) Lado del compresor del turbocompresor
(9) Lado de la turbina del turbocompresor
Escape
Los gases de escape del mltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del turbocompresor
para hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina est conectada
al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape pasan desde el turbocompresor a
travs de la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.
El ECM controla el calentador de la admisin de aire (2). El calentador de la admisin de aire facilita
el arranque del motor y reduce el humo blanco durante el arranque del motor.
Turbocompresor

Seccin transversal del turbocompresor
(1) Caja de la rueda del compresor
(2) Orificio de entrada de aceite
(3) Cojinete
(4) Caja de la rueda de la turbina
(5) Rueda de la turbina
(6) Admisin de aire
(7) Salida del escape
(8) Rueda del compresor
(9) Cojinete
El turbocompresor est instalado en la seccin central del mltiple de escape. Todos los gases de
escape procedentes del motor pasan a travs del turbocompresor. El lado del compresor en el
turbocompresor se conecta al posenfriador por medio de un tubo.
Los gases de escape entran en la caja de la turbina (4) a travs de la entrada del escape (11). Los
gases de escape empujan entonces los labes de la rueda de la turbina (5). La rueda de la turbina est
conectada a la rueda del compresor (8) por medio de un eje.
La rotacin de la rueda del compresor (8) succiona el aire limpio de los filtros de aire a travs de la
admisin de aire de la caja del compresor (6). La accin de los labes de la rueda del compresor
comprime el aire de admisin. Este compresor permite que el motor queme ms combustible.
Cuando el motor quema ms combustible produce ms potencia.
Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta ms combustible en los cilindros. La combustin de
este combustible adicional produce ms gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que
las ruedas de la turbina y del turbocompresor giren con ms rapidez. A medida que la rueda del
compresor gira con ms rapidez, pasa ms aire a los cilindros. El mayor flujo de aire le da ms
potencia al motor permitiendo que ste consuma el combustible adicional con mayor eficiencia.
La presin de refuerzo controla la operacin de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
Cuando la presin de refuerzo es alta, la vlvula de derivacin de los gases de escape se abre para
(10) Orificio de salida del aceite
(11) Entrada del escape

Turbocompresor con vlvula de derivacin de los gases de escape
(12) Recipiente
(13) Palanca de accionamiento
(14) Tubera (presin de refuerzo)
reducir la presin de refuerzo. Cuando la presin de refuerzo es baja, la vlvula de derivacin de los
gases de escape se cierra para aumentar la presin de refuerzo.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presin de refuerzo, un resorte empuja un
diafragma en el recipiente (12). Esta accin mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la
vlvula de derivacin de los gases de escape. Al cerrar la vlvula de derivacin de los gases de
escape el turbocompresor puede operar al mximo de rendimiento.
A medida que la presin de refuerzo a travs de la tubera (14) aumenta contra el diafragma en el
recipiente (12), la vlvula de derivacin de los gases de escape se abre. Cuando se abre la vlvula de
derivacin de los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan al derivar una parte de los
gases de escape. Los gases de escape pasan por la vlvula de derivacin de los gases de escape lo
cual deriva la rueda de la turbina del turbocompresor.
Nota: El turbocompresor con una vlvula de derivacin de los gases de escape se preajusta en
fbrica y no se le puede hacer ningn ajuste.
Los cojinetes (3) y (9) del turbocompresor utilizan aceite del motor bajo presin para la lubricacin y
el enfriamiento. El aceite fluye a travs del orificio de entrada del aceite (2). A continuacin, el
aceite pasa por unos conductos de la seccin central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite enfra
tambin los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite
(10) ubicado en la parte inferior de la seccin central. El aceite regresa entonces al colector de aceite
del motor.
Componentes del sistema de vlvulas

(1) Balancn
(2) Varilla de empuje
(3) Puente de vlvulas
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el paso del aire de admisin a los cilindros
durante la operacin del motor. Estos componentes tambin controlan la salida de los gases de
escape de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje loco. El
rbol de levas debe estar sincronizado con el cigeal para obtener la relacin correcta entre el
movimiento de los pistones y las vlvulas.
El rbol de levas tiene dos lbulos por cada cilindro. Los lbulos operan las vlvulas de admisin y
de escape. A medida que el rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas hacen que los
levantadores (6) muevan las varillas de empuje (2) hacia arriba y hacia abajo. El movimiento
ascendente de las varillas de empuje contra los balancines (1) causa en movimiento descendente
(abertura) de las vlvulas (5) .
Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. El puente de vlvulas (3)
acciona las vlvulas a un mismo tiempo mediante el movimiento de la varilla de empuje y del
balancn. Los resortes de la vlvula (4) cierran las vlvulas cuando los levantadores se mueven hacia
abajo.
Calentador de la admisin de aire
Los motores estn equipados con un calentador elctrico ubicado detrs del codo de admisin de
aire. El calentador elctrico tiene dos funciones:
Ayudar en el arranque
Ayudar en la limpieza del humo blanco durante el arranque
Bajo las condiciones apropiadas, el mdulo de control del motor (ECM) activa el calentador
elctrico.
El sistema es capaz de entregar calor durante treinta segundos antes del arranque y durante el giro
del motor para el arranque. Despus de que el motor haya arrancado, el sistema es capaz de entregar
calor constantemente durante siete minutos o el sistema puede circular el calor durante trece
minutos. Durante el ciclo de calentamiento, el calor se activa y se desactiva cada diez segundos.
Si el calentador de la admisin de aire no funciona correctamente, el motor an arrancar y
funcionar. Puede haber un problema por la cantidad de humo blanco presente. Adems, puede haber
un problema por la necesidad de contar con un auxiliar de arranque alternativo.
Componentes del sistema
El sistema del calentador de la admisin de aire consta de los siguientes componentes bsicos:
Rel del calentador de la admisin de aire
Elemento de calentador
(4) Resorte de vlvula
(5) Vlvula
(6) Levantavlvulas
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del mltiple de admisin
ECM
Luz indicadora

(1) Rel del calentador de la admisin de aire

El rel del calentador de la admisin de aire (1) DESCONECTA y CONECTA el calentador en
respuesta a las seales del ECM.
El calentador de la admisin de aire (2) est ubicado entre la tapa de la admisin de aire y el codo de
la admisin de aire. El elemento de calentador tiene un prisionero (3) para la cinta de conexin a
tierra que tiene que estar conectado al motor.
Cinco condiciones diferentes determinan la operacin del calentador de la admisin de aire:
Ciclo de energizacin
El calentador de la admisin de aire y la lmpara se CONECTAN durante 2 segundos despus de
que el ECM se energiza primero. Esto ocurrir independientemente de las temperaturas y la
velocidad del motor.
Modalidad de precalentamiento
Esta verificacin es para condiciones de baja altitud. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante ms la temperatura del aire de admisin sea menor de 25C (109F), el ECM activar el
calentador y la lmpara durante 30 segundos. El ECM apagar el calentador y la lmpara despus de
30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0 independientemente de la temperatura.
Esta verificacin es para condiciones de elevada altitud. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante ms la temperatura del aire de admisin sea menor de 53C (160F), el ECM activar el
calentador y la lmpara durante 30 segundos. El ECM apagar el calentador y la lmpara despus de
30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0 independientemente de temperatura.
Modalidad de arranque

Ubicacin de componentes
(2) Calentador de la admisin de aire
(3) Prisionero para la cinta de conexin a tierra
El calentador de la admisin de aire y la lmpara permanecern continuamente encendidos cuando se
detecte la velocidad del motor. El calentador de la admisin de aire y la lmpara permanecern
encendidos cuando la suma de la temperatura del refrigerante ms la temperatura de entrada del aire
sea menor de 25C (109F) para condiciones de baja altitud y 63C (177F) para condiciones de
elevada altitud.
Funcionamiento del motor
Cuando el motor alcance la velocidad baja en vaco, el calentador de la admisin de aire y la lmpara
permanecern conectados durante 7 minutos adicionales cuando la suma de la temperatura del aire
ms la temperatura del refrigerante sea menor de 35 C (127 F) para condiciones de baja altitud o
cuando la suma de la temperatura del aire ms la temperatura del refrigerante sea menor de 63 C
(177 F) para condiciones de elevada altitud.
Ciclo de calentamiento posterior
La suma de la temperatura del aire y de la temperatura del refrigerante es menor de 35 C (127 F)
en condiciones de baja altitud o de 63 C (177 F) en condiciones de elevada altitud. El calentador de
la admisin de aire y la lmpara pasan por un ciclo de conexin y desconexin durante 13 minutos
adicionales. El ciclo est conectado durante 10 segundos y desconectado durante 10 segundos.
Despus de que el motor haya arrancado, la temperatura del aire de admisin y la temperatura del
refrigerante determinarn el estado del calentador. El ciclo tiene dos estrategias.
Las dos estrategias son continuas e intermitentes.
1. Durante la estrategia continua, el calentador permanece activado durante siete minutos despus
de que se arranca el motor. Si existen las mismas condiciones, el ECM activar la estrategia
intermitente.
2. Durante la estrategia intermitente, el calentador pasar por un ciclo durante un mximo de trece
minutos. Durante este ciclo, el calentador se activa durante diez segundos y se desactiva
durante diez segundos. Despus del lmite de tiempo de trece minutos, el calentador se apaga.
Cuando falle uno de los sensores de temperatura, el sistema funcionar en la manera siguiente:
Sensor de temperatura del refrigerante
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante tiene un circuito abierto o un cortocircuito, el
sensor de temperatura del refrigerante falla. Durante esta condicin, el calentador se activar cuando
la temperatura del aire de admisin sea menor de 10C (50F).
Sensor de la temperatura del aire de admisin
Cuando el sensor de temperatura del aire de admisin tenga un circuito interrumpido o un
cortocircuito, el sensor de temperatura del aire de admisin falla. Durante esta condicin, el
calentador se activar cuando la temperatura del refrigerante sea menor de 40C (104F).
En la condicin apropiada, se volver a activar el calentador. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin haya cado por debajo de 25C (109F), se
reactivar el calentador. Esta condicin puede existir despus de que se haya enfriado un motor
caliente y el operador trate de arrancar el motor.
Cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisin no obtenga
35C (127F), se activar el calentador. El calentador no puede estar activado durante ms de 20
minutos (mximo). El ECM desactivar el calentador despus del lmite de 20 minutos.
Vea informacin adicional sobre el calentador de la admisin de aire en el tema de Localizacin y
solucin de problemas, "Circuito calentador de la admisin de aire - Comprobar".
Auxiliar de arranque con ter (si tiene)
El ECM controla todas las operaciones del calentador de la admisin de aire y para el auxiliar de
arranque con ter. El auxiliar de arranque con ter disminuir la demanda en el motor de arranque
elctrico durante el arranque en clima fro. Si el motor est equipado con el auxiliar de arranque con
ter, el motor tendr an el calentador de la admisin de aire. El auxiliar de arranque con ter operar
a temperaturas por debajo de 9C (15F). El calentador de la admisin de aire operar cuando la
temperatura sea mayor de 9C (15F). El ECM activa el rel. El rel se cierra y la vlvula inyecta el
ter. Una vez que se alcance la velocidad deseada del motor, la vlvula se desactiva y se para el flujo
de ter.
Copyright 1993 - 2008 Caterpillar Inc.
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.
Sun Jan 13 18:18:03 EST 2008
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