Aceite de motor.

Se llama aceite de motor, por extensin, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores
de combustin interna. Su propsito principal es lubricar las partes mviles reduciendo la
friccin. Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin y reduce la
temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles para disiparlo. Los
primeros aceites utilizados fueron los extrados de grasas animales y vegetales. A medida que
avanz la tcnica, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos
qumicos derivados del petrleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en
ese momento. Estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos
orgnicos de carbono e hidrgeno, son aditivados con diferentes compuestos qumicos para
mejorar su cualidades. La tecnologa actual, no obstante, los est dejando obsoletos y estn
siendo desplazados progresivamente por los aceites sintticos formulados enteramente en
laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petrleo.
Aceite de motor en un vaso.
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustin interna. Entre ellos
se incluyen automviles, motocicletas, autobuses, vehculos comerciales, karts, botes,
cortacspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construccin y la
agricultura y motores estticos como generadores elctricos. En los motores hay componentes
que se mueven a distancias muy reducidas causando friccin, provocando as la prdida de
energa motriz en calor disipado. El contacto entre superficies en movimiento tambin
desgasta los componentes, desembocando en una reduccin de la eficiencia y en una
degradacin del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de combustible y
reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avera irreversible del
motor (ej. gripaje).
El aceite lubricante crea una pelcula separadora entre las superficies mviles adyacentes para
minimizar el contacto directo, el desgaste y la produccin de calor, protegiendo as al motor.
Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con una superficie
caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al aire o a un
disipador de algn tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresin superior puede llegar a exponer el aceite de
motor a temperaturas de hasta 160 C. En los motores disel el anillo superior puede exponer
el aceite a temperaturas superiores a los 315 C. Los aceites de motor con ndices de viscosidad
superiores se debilitan menos a altas temperaturas.
Recubriendo componentes metlicos con aceite se evita su exposicin al oxgeno, evitando as
su oxidacin a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosin. Tambin pueden
aadirse al aceite inhibidores de corrosin. Muchos aceites de motor tienen aditivos
detergentes y dispersantes para mantener el motor limpio y minimizar la formacin de
compuestos slidos grasientos.

El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas
microscpicas. Estas partculas podran desplazarse en el aceite causando una mayor erosin y
desgaste de las piezas mviles. Precisamente para filtrar esas partculas existen los filtros de
aceite. Una bomba de aceite, una salida o un bomba de dientes alimentado por el motor del
vehculo se encargan de bombear el aceite a travs del filtro. Existen dos tipos de filtros, de
flujo completo, o de bifurcacin.
En el caso del cigeal del motor de un vehculo, el aceite lubrica las superficies mviles o
rotatorias entre los cojinetes del cigeal y las bielas que unen los pistones al cigeal. El
aceite se recolecta en el fondo del carter de aceite. En algunos motores de reducido tamao,
como por ejemplo el de un cortacsped, piezas del fondo de las bielas se sumergen en el
aceite salpicando la carcasa para lubricar los componentes internos. En los motores de los
vehculos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del depsito de aceite y lo enva a
travs del filtro de aceite a galeras, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos
principales ayudando a los diferentes rodamientos que operan las vlvulas. En los vehculos
convencionales de la actualidad, aceite a presin, proveniente de las galeras de aceite en
direccin a los rodamientes principales, se introduce en los orificios de los rodamientos
principales del cigeal. Desde estos orificios hacia los rodamientos principales, el aceite se
mueve a travs de los pasajes dentro del cigeal hacia orificios de salida en la barra con los
rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseos
sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las
superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de los cilindros.
Sin embargo, los diseos modernos cuentan con canales a travs de las barras que transportan
el aceite desde las bielas hasta la conexin entre el rod y el pistn, lubricando las superficies de
contacto entre los anillos del pistn y las superficies interiores de los cilindros. La pelcula de
aceite tambin sirve como sello entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro para
separar la cmara de combustin en la cabeza del cilindro de la carcasa.1 2

Grados
Exposicin de la gama de motores de aceite en Kuwait.
La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros del Automvil,
ha establecido un sistema de cdigos numricos para categorizar los aceites de motor segn su
viscosidad cinemtica. Los grados de viscosidad del SAE son lo siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25,
30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede aadir el sufijo W de "winter" (palabra en
ingls para invierno) o viscosidad para arranque en fro a bajas temperaturas. La viscosidad
se mide segn el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un
orificio a una temperatura estndar. Cuando ms tarda, mayor es la viscosidad, y por
consiguiente mayor es el cdigo SAE.
Ntese que el SAE opera un sistema de categorizacin diferente para aceites de la transmisin
que no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor. Nmeros elevados del aceite
de la transmisin (ej. 75W-140) no significan necesariamente que la viscosidad sea mayor que
la de un aceite de motor.
Aceites para Transmisiones
Automotrices
TRANSFLUIDO D VI
TRANSFLUIDO D III
TRANSFLUIDO D II
TRANSFLUIDO M 6
TRANSLUB EP
AGROFLUIDO
HIDRATRANS
TRANSFLUIDO D VI

Caractersticas:

Es un lubricante sinttico para transmisiones (cajas) automticas de vehculos. Formulado para cumplir los ms
exigentes requerimientos de la ltima especificacin de General Motors, Dexron VI.

El Transfluido D VI posee un rendimiento mejorado que lo convierte en un lubricante para el llenado de por vida,
adicionalmente dadas sus mejoradas caractersticas de friccin y compatibilidad con los nuevos materiales de las
modernas cajas automticas, permite disminuir el desgaste, mejora la economa de combustible y alargar la vida
til de las cajas automticas.

Por ser un lubricante sinttico al que se le incorpora una Tecnologa nica de aditivos, el Transfluido D VI posee
propiedades que duplica el rendimiento de los productos con especificaciones anteriores.

Usos:

Recomendado especficamente para la lubricacin de cajas automticas de vehculos de seis (6) velocidades tipo
Hydra-Matic 6L80 o cualquier otra que recomiende el uso de un lubricante Dexron VI. Puede ser usado en
cualquier caja automtica de vehculos que usen las antiguas especificaciones como Dexron IIIG, Dexron
IIIH, etc, con excelentes resultados en cuanto a la disminucin del desgaste y perodos de cambio extendidos.

Puede ser usado en transmisiones de potencia, convertidores de torsin, transmisiones hidrostticas,
compresores de aire, bombas hidrulicas y cualquier tipo de equipo para el cual se recomiende un fluido para
transmisiones automticas.

Presentacin: Cajas de 12 x 0,946 L; Tambores 208 l




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TRANSFLUIDO D III

Caractersticas:

El TRANSFLUIDO D III es un aceite formulado con aditivos que imparten excepcionales caractersticas
friccionales, permitiendo que la transmisin cambie de velocidad suavemente. Tiene elevada resistencia a la
oxidacin, alta proteccin contra la corrosin, la herrumbre y el desgaste, excelente comportamiento a bajas
temperaturas y buena capacidad antiespumante. Especialmente diseado para la lubricacin de las
transmisiones automticas controladas electrnicamente. Satisface las exigencias de la especificacin DEXRON
IIIG de GENERAL MOTORS, puede ser utilizado en transmisiones que requieran fluidos DEXRON IIE,
DEXRON II y DEXRON. As mismo cubre los requerimientos de la especificacin MERCON de FORD.
Tambin cumple con los requerimientos de la especificacion C-4 de la Divisin de Transmisiones ALLISON de la
GM y la de los principales fabricantes de bombas hidrulicas que exigen fluidos antidesgaste.


Usos:

Recomendado para el uso en transmisiones automticas de GENERAL MOTORS, FORD (excepto aquellas que
requieran fluido FORD tipo F) y todas las marcas de vehculos que requieran DEXRONIII. Tambin puede ser
utilizado en transmisiones de potencia, convertidores de torsin, transmisiones hidrostticas, compresores de
aire, bombas hidrulicas y cualquier tipo de equipo para el cual se recomiende un fluido para transmisiones
automticas.
Presentacin: Cajas de 12 x 0.946 L; Tambores de 208 L; Granel



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TRANSFLUIDO D II

Caractersticas:

Lubricante formulado con aceites bsicos refinados y de gran estabilidad trmica a los cuales se les han aadido
mejoradores del ndice de viscosidad, agentes antidesgaste, antioxidantes, antiherrumbrante y antiespumantes.
Cumple con los requisitos de la norma venezolana COVENIN 899-3 (tipo D y F) y posee el sello de calidad
NORVEN.

Usos:

El TRANSFLUIDO D II est recomendado especialmente como lubricante y fluido hidrulico para transmisiones
automticas y direcciones hidrulicas que requieran un aceite que satisfaga las exigencias de GENERAL MOTORS
y FORD, lo cual permite el correcto funcionamiento y duracin de estos equipos.
Cumple adems con la especificacin ALLISON C-4.


Presentacin: Cajas de 12 x 0.946 L; Tambores de 208 L; Granel



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TRANSFLUIDO M 6

Caractersticas:

Lubricante formulado con aceites bsicos refinados y de gran estabilidad trmica a los cuales se les han aadido
mejoradores del ndice de viscosidad, agentes antidesgaste, antioxidantes, antiherrumbrante y antiespumantes.
Este aceite cumple con los requisitos de la especificacin ATF-6 de Mitsubishi Motors Company.


Usos:

Recomendado especialmente como lubricante y fluido hidrulico para transmisiones automticas y direcciones
hidrulicas que requieran un aceite que satisfaga las exigencias de la especificacin ATF-6 de Mitsubishi Motors
Company, lo cual permite el correcto funcionamiento y duracin de estos equipos.
Tambin se recomienda para transmisiones automticas Daimler-Chrysler que requieran un fluido ATF+3, MS
7176E.


Presentacin: Tambores de 208 L; Granel



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TRANSLUB EP

Caractersticas:

Lubricante elaborado con bsicos altamente refinados a los cuales se le aaden aditivos de Extrema Presin
(EP), antiherrumbrante, antioxidantes y un aditivo que mejora sus propiedades viscomtricas convirtindolo en
multigrado. Cumple con las exigentes especificaciones API MT-1 y GL-5, Mack GO-J y MIL-PRF-2105E. Satisface
la norma venezolana Covenin 987-2 y posee el sello de calidad NORVEN.

Ofrece las siguientes ventajas:


1. Disminuye el consumo de combustible en el vehculo.
2. Su caracterstica de grado mltiple permite cubrir todos los grados de viscosidad SAE recomendados
por los fabricantes de engranajes automotores.
3. Sustituye ventajosamente el uso de los grados tradicionales SAE 90 y 140 para engranajes
automotores.
4. Provee la fluidez necesaria a bajas temperaturas previniendo as el contacto metal / metal en los
engranajes del vehculo durante el arranque en fro.
5. Ofrece la proteccin de los grados SAE tradicionales, 90 140, cuando se alcanzan las temperaturas
normales de operacin.
6. Brinda una mayor proteccin de los engranajes durante condiciones severas de manejo del vehculo.
7. Dadas sus caractersticas termoestables permite un periodo de servicio prolongado, protegiendo los
engranajes
Usos:

Se recomienda especialmente para la lubricacin de los engranajes hipoidales de diferenciales de vehculos;
tambin para la lubricacin de los engranajes de las cajas de cambio manuales y de la direccin mecnica de los
mismos. Se usa adems en la lubricacin de engranajes Industriales tales como: Helicoidales, cnicos u otros
que requieran el uso de lubricantes con caractersticas de extrema presin (EP).


Presentacin: Cajas de 12 x 0.946 L; Pailas de 19 L; Tambores de 208 L; Granel


Descargar Hoja de Datos de Seguridad Translub EP SAE 85W140
Descargar Hoja de Datos de Seguridad Translub EP SAE 80W90

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AGROFLUIDO

Caractersticas:

Mezcla de aceites altamente refinados de alto ndice de viscosidad y aditivos que le imparten propiedades
anticorrosivas, antioxidantes, antiespumantes y antidesgaste en alto grado. Excede los requerimientos del nivel
API GL-4. Formulado para cumplir con la mayora de las especificaciones de aceites hidrulicos para tractores,
tales como John Deere J20C (Quatrol), International Harvester Hy-Tran; Massey-Ferguson M- 1135 y M-
1141; Ford ESN-M2C86C y ESN-M2C134C; White Farm Q-1826, Allison C-3 y de otros fabricantes tales como
Case, Kubota, Deutz, Fiat y Caterpillar. Cumple con los requerimientos de la norma venezolana COVENIN 899-2 y
cuenta con el sello de calidad NORVEN.

Usos:

En sistemas combinados de mandos hidrulicos, frenos hmedos y transmisiones de todo tipo de tractores
agrcolas donde se recomienden las siguientes marcas:
Agco-Allis, Allis Chalmers y Deutz-Allis
Allison C-2, C-3, C-4 (actual)
International Harvester, Case-IH y Steiger
Caterpillar TO-2
Denison HF-O, HF-1, HF-2 (actual)
Hesston y Hesston Fiat AF-87 (actual)
John Deere Quatrol J20 C/D, J20 A/B, J21 A, JDT 303
KUBOTA UDT
White Farm Equipment Q-1826 (actual), Q-1766 (Q1722), Q-1766, Q- Valmet 1705, Q-1802
New Holland, incluyendo FORD,SPERRY-VICKERS, VERSATILE, NEW HOLLAND Y FIAT
Renk Doromat 873, 874 A/B
Massey Ferguson M-1135, M-1141, M-1143, M1110
Belarus
Claas
Clark
David Brown
Eaton Hydraulics
IMT
International Hough (Dresser)
JCB
KIOTO
KOMATSU & KOMATSU/DRESSER
Landini
Leyland
MacCormick Farmall
Mitsubishi
Rockwell Transmissions
Deutz-Fa
Sundstrand Hydraulics
Universal
Valmet
Vickers Hydraulics
Volvo
Yanmar

Presentacin: Pailas de 19 L; Tambores de 208 L; Granel



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HIDRATRANS

Caractersticas:

Lubricante elaborado con aceites bsicos parafnicos de alto ndice de viscosidad y la ltima tecnologa en
aditivos para aceites de transmisiones, que protege los materiales no metlicos, evitando alteraciones en los
coeficientes esttico y dinmico de friccin, causantes de las vibraciones y ruidos (stick-slip) en los sistemas de
frenos hmedos. Es compatible con todos los tipos de materiales usados en los discos de las transmisiones
Caterpillar, aumentando la durabilidad de los mismos. Cumple y/o excede las especificaciones TO-4 de
Caterpillar y C-4 de Allison para transmisiones y tren de impulsin.

Usos:

Especficamente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin de las servotransmisiones, mandos
finales, frenos de discos en aceite y embragues de direccin de los equipos Caterpillar, especialmente en
aquellos fabricados a partir de 1991, y todas las transmisiones Allison que operen en condiciones de servicio
severo.


Presentacin: Pailas de 19 L; Tambores de 208 L; Granel


1. Por: PEDRO ALBARRACIN AGUILLON INGENIERO MECANICO U DE A MEDELLN - COLOMBIA
INTRODUCCINDesde comienzos de los aos 1900 a medida que se diseaban nuevasmquinas para
cubrir las necesidades de los nuevos procesos industriales queinvolucraban altas cargas, bajas velocidades
y temperaturas extremas(principalmente en la industria de la minera, del cemento, de la siderurgia y
delsector automotriz) se lleg a la conclusin que las bases lubricantes derivadasdel petrleo, utilizadas
hasta entonces como aceites lubricantes, no tenan lascaractersticas y propiedades suficientes para
proteger adecuadamente losmecanismos de dichas mquinas y que era necesario por lo tanto agregarle
aestas bases lubricantes otros componentes que les mejoraran las propiedadesque ya tenan les dieran
otras nuevas que se requeran. Estas sustanciasrecibieron el nombre de aditivos, pero en el campo terico
ya que en la prcticano se utilizaban porque no era fcil producirlos debido a que la industriaqumica an
estaba experimentando en este campo sin lograr resultadossatisfactorios. Slo hasta 1922 se produjeron
algunos aditivos de tipo anti-desgaste y se experimento con ellos sin lograr los objetivos propuestos
dereducir el desgaste en aquellos mecanismos sometidos a altas cargas y bajasvelocidades. En 1932 se
utilizaron por primera vez los aditivos detergentes-dispersantes en los aceites automotrices con resultados
medianamentesatisfactorios ya que estos aceites a pesar de tener estos aditivos aun estabanmuy lejos de
garantizar un buen nivel de limpieza en los mecanismoslubricados, por lo que en muchos casos era
necesario lavar internamente elmotor siempre que se cambiaba el aceite y la mayora de las veces
debaincluirse en este proceso de limpieza la bajada del carter para poderle quitar lasresinas y asfaltos
acumulados en l. Solo fue hasta despus de la SegundaGuerra Mundial II cuando la industria qumica
logr grandes desarrollos en elcampo de los aditivos y se empezaron a producir lubricantes
mineralesaditivados con buenos niveles de desempeo.Debido a los nuevos diseos y operacin de los
mquinas rotativas modernasha surgido la necesidad de formular lubricantes de ptima calidad que
seancapaces de mantener sus propiedades bajo cualquier tipo de situacin, esto haconllevado a nuevas y
costosas investigaciones en el campo de los aditivos loscuales han permitido desarrollar lubricantes de
mejor desempeo tanto en loque se refiere a su vida de servicio como al nivel de proteccin que le
confieren
2. a los mecanismos lubricados. En muchos procesos industriales se presentancondiciones crticas como en
los casos, por citar algunos ejemplos, de loscorrugadores en las fbricas de cajas de cartn, en donde en
los cilindros desecado los rodamientos se someten a elevadas cargas, altas temperaturas yhumedad; en
las prensas de embutido y troquelera en donde es necesariotrabajar con lminas de espesores cada vez
mayores; en la industria textil,donde hay rodamientos de mecanismos que giran a velocidades hasta
de200.000 rpm. Otro aspecto muy importante a tener en cuenta es que la mayorade estas mquinas
rotativas trabajan 24 horas del da durante los 365 das delao.En la actualidad los aditivos utilizados son
de excelente desempeo y seutilizan tanto en la formulacin y fabricacin de aceites minerales como en
lossintticos y vegetales. ADITIVOSLos aditivos son sustancias qumicas que se les aaden a las
baseslubricantes, con el fin de darle de mejorarle determinadas propiedades quetenga y as obtener
aceites lubricantes con cualidades especficas. Algunasveces se utilizan las bases lubricantes como aceites
y se denominan "aceitesminerales"; en estos casos no se requiere que el aceite posea aditivos porquelas
condiciones de trabajo no lo exigen y el nico factor a tener en cuenta es laviscosidad. Donde no sea
necesario utilizar un aceite aditivado sino un aceitemineral, se debe utilizar este ltimo porque resulta ms
econmico y enalgunos casos los aditivos pueden ocasionar problemas. La calidad de unlubricante
depende no solo del tipo de base lubricante y de su proceso derefinacin, sino tambin de la calidad y tipo
de los aditivos utilizados.Como se mencion anteriormente, los aditivos para aceites lubricantes
fueronutilizados por primera vez, aunque de manera incipiente, en 1922 y desdeentonces su utilizacin ha
venido en aumento hasta el punto que prcticamentehoy en da, todos los tipos de aceites contienen al
menos un aditivo y unnmero bastante representativo varios tipos diferentes de ellos. El porcentajepor
volumen de aditivos utilizados en un aceite vara entre el 0,1 (aceites paratransformadores) y el 30%
(aceites automotores) por volumen. Adicionalmentea los efectos beneficiosos que producen, los aditivos
pueden tener efectoscolaterales perjudiciales, especialmente si la dosis es excesiva si ocurrenreacciones
entre ellos. Por esto, es responsabilidad del fabricante del aceiteobtener un balance exacto entre los
diferentes aditivos para que el desempeodel lubricante sea el ptimo y asegurarse por medio de anlisis
de laboratoriobajo los estndares de las normas ASTM y pruebas de campo que lacombinacin de los
aditivos lograda no produce efectos colateralesindeseables; si esto se logra, es usualmente innecesario y
no recomendableque el usuario le adicione aditivos a un aceite que se encuentra trabajando enuna
mquina rotativa; cuando esto ocurre, la reaccin qumica que se presentainhibe completamente el efecto
del aditivo agregado e incentiva en la mayorade los casos el efecto contrario, o sea, que si a un aceite
que tiene aditivoantiespumante se le agrega ms aditivo antiespumante el resultado final es que
3. se forman grandes volmenes de espuma deteriorando definitivamente elaceite.CARACTERSTICAS DE
LOS ADITIVOSLas ms importantes son: Disminuir la velocidad a la cual ocurren determinadas
reacciones, como porejemplo la oxidacin que resulta indeseable en el aceite durante su perodo
deservicio. Mejorar la estabilidad de la pelcula lubricante (ho) garantizando que cambiamenos con las
variaciones en la temperatura de operacin. Proteger las superficies lubricadas de la agresin de ciertos
contaminantescomo el agua, cidos, etc. Mejorar las propiedades fsico-qumicas del aceite
proporcionarle otrasnuevas. PROPIEDADES FSICO-QUMICAS DE LOS ADITIVOSEn la tabla No 1se
especifican las propiedades fsico-qumicas ms importantesde los aditivos. Tabla No1 Propiedades fsico-
qumicas de los aditivos Propiedad Descripcin Color No es de gran importancia, aunque algunas veces se
cae en el error de considerarlo un factor determinante de la calidad de un aceite. Olor Son inoloros y un
olor indeseable slo se deber presentar como resultado del proceso de oxidacin de descomposicin
normal del aceite Compatibilidad Deben ser compatibles entre s cuando sean necesarios dos ms
aditivos en la misma base lubricante. La compatibilidad debe perdurar hasta que el aceite llegue al final de
su vida de servicio. Solubilidad Deben ser solubles en la base lubricante para cualquier temperatura de
funcionamiento dentro del rango normal. Igualmente no se deben volver insolubles parcialmente
solubles durante el almacenamiento del aceite.
4. Insolubilidad Deben ser insolubles con el agua con el fin de que no sean "lavados" cuando el aceite se
encuentre contaminado con ella. Volatilidad Deben tener una baja volatilidad para que las molculas ms
livianas del aceite no se evaporen cuando el aceite trabaje sometido a altas temperaturas y por lo tanto
sea necesario restituir volmenes apreciables de aceite. Estabilidad Debe permanecer estable durante la
mezcla, almacenamiento y uso. Flexibilidad Sus propiedades fsicas y qumicas deben ser tales que
permitan ampliar el rango de servicio y aplicacin del aceite. ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN
CUENTA CON LOS ACEITES ADITIVADOS Un aceite industrial para reductores de velocidad, compresores,
sistemashidrulicos, etc, con un determinado paquete de aditivos, no se debe mezclarcon un equivalente
en otra marca, porque pueden presentarseincompatibilidades entre los aditivos del uno y del otro; en
casos como estos endonde se requiera mezclarlos, es requisito indispensable primero hacer laspruebas de
compatibilidad respectivas, las cuales estn basadasprincipalmente en las propiedades anti-espumante,
mtodo ASTM D892 y anti-emulsionante, mtodo ASTM D1401. En el campo automotriz esta situacin de
incompatibilidad puede ser an mscrtica, no porque los aceites de este tipo dentro del mismo nivel de
calidad APIy entre las diferentes marcas sean incompatibles, sino porque puedepresentarse la situacin de
que cuando el automovilista desprevenido llega auna estacin de servicio a que le completen el nivel del
aceite del motor de suvehculo, el operario le puede adicionar uno de un nivel de calidad API inferior
superior al utilizado dando lugar a posibles incompatibilidades que pueden traercomo consecuencia
problemas de desgaste prematuro en las diferentes partesdel motor. Nunca se le deben aadir aditivos a
un aceite que se encuentra en serviciocon el fin de "mejorarle" algunas de sus propiedades porque estos
aditivospueden ser incompatibles con los que el aceite ya tiene dando lugar a que elaceite resultante
pierda una varias de sus propiedades como la resistencia ala formacin de espuma, demulsibilidad, etc.
Los aditivos nicamente sepueden mezclar con la base lubricante, de acuerdo con la formulacin delaceite
previamente establecida por el fabricante del aceite y slo durante suproceso de produccin.
5. Los aditivos deben ser solubles en la base lubricante y el efecto que leconfieren es especfico para el
aceite que se desea obtener; sea, que unaditivo que es efectivo en una base lubricante puede no serlo,
al menos en elmismo grado en otra. TIPOS DE ADITIVOSEn la tabla No 2 se especifican los principales
aditivos que se utilizan en losaceites. TABLA No2 TIPOS DE ADITIVOS Tipo de aditivo Descripcin Su
funcin es mejorar la relacin viscosidad-temperatura del aceite, sea que la viscosidad del aceite cambie
poco con las variaciones en la temperatura de operacin. Mejoradores de Este efecto tambin se puede
Indice de obtener mediante la super- Viscosidad (IV) refinacin de la base lubricante por medio de
procesos de sntesis de estructuras orgnicas especficas obteniendo los llamados aceites sintticos. Se
emplean en los aceites parafnicos con el fin de poderlos Depresores del utilizar a temperaturas mucho
ms Punto de Fluidez bajas que si se estuviera utilizando la base lubricante sola. Se utilizan para retardar
la oxidacin del aceite, aun cuando Inhibidores de la se est utilizando una base oxidacin lubricante
apropiadamente refinada. Protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosin por la accin de
cidos presentes en el Inhibidores de la aceite, los cuales pueden tener su corrosin origen en los cidos
orgnicos generados por la oxidacin del aceite y/ por los cidos
6. provenientes del proceso en el cual est involucrado el funcionamiento de la mquina. Se emplean para
proteger las superficies ferrosas (hierro y acero) Inhibidores de la contra la formacin de xidos,
herrumbre cuando estn expuestas al aire hmedo al contacto con el agua. Se utilizan para separar el
agua del Antiemulsionantes aceite cuando este contaminante est presente en el aceite. Se utilizan para
lavar los depsitos como barnices, lacas, gomas y Mejoradores del lodos que se forman en la cmara
poder detergente- de combustin en los motores dispersante Diesel y a gasolina cuando se quema el
combustible. Unen las burbujas de aire que se encuentran en suspensin en el aceite, produciendo puntos
dbiles en ellas lo que da lugar a que se Antiespumantes revienten formando burbujas ms grandes, las
cuales suben ms rpidamente a la superficie del aceite en el depsito liberando de esta manera el aire.
Se utilizan para reducir la friccin slida y el desgaste adhesivo cuando se tienen condiciones de
Antidesgaste pelcula lmite en el momento que un mecanismo que va a estar sometido a condiciones de
lubricacin fluida arranca para. Se utilizan en la lubricacin de Extrema Presin mecanismos que
trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL. CONCLUSIONESLos aditivos han permitido mejorar el nivel
de desempeo de los aceiteslubricantes logrando altas frecuencias entre cambios de aceite y
reducirconsiderablemente el desgaste en los mecanismos lubricados. La mayor partede los aceites
utilizados en la actualidad contienen aditivos y los lubricantes
7. vegetales han mejorado algunas de sus propiedades fsico-qumicas como laresistencia a la oxidacin y
una menor volatilidad por la adicin de aditivos a labase lubricante. Aunque los lubricantes sintticos
contienen menos aditivos, noobstante se les agregan, con lo cual se logra formular lubricantes de
altodesempeo.En la prctica, hasta donde sea posible, no es recomendable aadirle aditivos aun aceite
que se encuentra en servicio por las incompatibilidades que sepuedan presentar; en casos extremos
cuando sea necesario hacerlo, antes deagregrselos es necesario hacerle las pruebas de compatibilidad ya
que sepuede afectar la propiedad que se desea mejorar en el aceite dando lugar aldeterioro definitivo del
aceite. -INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA-INQUIETUDES DE NUESTROS SUSCRIPTORES DETERIORO
PREMATURO DEL ACEITE DE UN TRANSFORMADOR DE 400 KvaTenemos dudas de que un proveedor de
aceites efectivamente si noshaya hecho el cambio de aceite (110 galones) en un transformador de
400Kva, debido al prematuro deterioro del mismo en solo tres meses detrabajo y con una temperatura de
operacin de 90C (el aceite en eltransformador presenta un fuerte olor a aceite quemado). Es factible
queanalizando una muestra de aceite nuevo, del que se encuentra trabajandoen el transformador, se
pueda determinar si efectivamente el aceitecorresponde al que se le solicit al proveedor de los
lubricantes si porel contrario se trata de otro aceite de inferior calidad ?PLASDECOL, MEDELLN-
COLOMBIAEfectivamente es bastante raro que un aceite dielctrico en solo tres meses sehaya
deteriorado, ya que estos aceites son formulados a partir de baseslubricantes que poseen una elevada
resistencia a la oxidacin, lo que lesconfiere una vida de servicio como mnimo de tres aos trabajando
encondiciones normales. En los aceites para transformadores hay dos tipos deaceite: los inhibidos sea
los que contienen aditivos antioxidantes (Dibutil paraCresol) para condiciones de trabajo a altas
temperaturas permitiendoprolongados periodos de operacin sin cambio de aceite, como en el caso
deltransformador que ustedes especifican, en el cual la temperatura de operacines de 90C, la cual
acelera el proceso de oxidacin, y los aceites no inhibidosque no contienen aditivos antioxidantes y se
utilizan cuando las temperaturasson del orden de los 60C. Es posible que el aceite que se est utilizando
en eltransformador de 400 Kva sea del tipo no inhibido cuando realmente serequiere un aceite con
aditivos antioxidantes.En la prctica es posible corroborar si el aceite que se le aplic altransformador si
corresponde al recomendado hacindole un anlisis de
8. infrarrojo a los dos aceites, si los dos espectros corresponden, se trata delmismo aceite, si no, los dos
aceites son diferentes. Es importante hacerle alaceite que se encuentra un servicio un anlisis del TAN
(Numero Acido Total) AN (Numero Acido), mtodo ASTM D664 para verificar si realmente estoxidado
si est contaminado con partculas de carbn depositadas en elncleo del transformador lo que hace
necesario hacerle mantenimiento a esteelemento. - INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA










Propiedades de los lubricantes

Acidez y basicidad
La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades mas definitorias del
mismo. En los aceites nuevos nos da informacin sobre el grado de refino y la aditivacin
del aceite. En los aceites usado nos aporta datos sobre su nivel de degradacin
(oxidacin, contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) y puede alertarnos sobre
posibles problemas en el sistema de lubricacin.
En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es debido
al carcter cido y bsico de sus componentes, tales comoproductos de la oxidacin (cidos)
o aditivos detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en proporcin lo bastante baja como
para no neutralizarse mutuamente.
Acidez
En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que
contiene hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones
hidrogenin al diluirse en agua.
El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias cidas
en el aceite.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos. Esto
tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en la
composicin del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la
capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida
operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos
carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en
piezas metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su
nivel de degradacin.
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilizacin, si
bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en los
equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un
indicativo de problemas tales como contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la
fatiga trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.
Basicidad
En qumica se llama base a aquella sustancia que al reaccionar con un cido da sal ms
agua.
La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen en la formulacin del
mismo. Su funcin es la de neutralizar los cidos producidos por la oxidacin (y en el caso
de los motores de combustin interna , los producidos por la combustin de combustible
con alto contenido de azufre), evitando los efectos nocivos que tiene la presencia de cidos
en el aceite y prolongando la vida del mismo.
Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradacin del
aceite, aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando
segn el aceite se degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los aditivos
alcalinos.
Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su vida til. Un
rpido descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de formacin de cido debido a
la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de combustible con alto contenido de azufre.
El nmero de neutralizacin
Se llama nmero de neutralizacin al la cantidad de cido o base necesario para neutralizar
una muestra de lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:
Nmero de cido total (TAN): es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg
necesaria para neutralizar todos los cidos de una muestra de 1 gramo de aceite)
Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido (KOH) en mg necesaria para
neutralizar los cidos fuertes (inorgnicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr.
Este valor corresponde al valor de la acidez mineral. La diferencia entre el TAN y el SAN
corresponde al valor de la acidez orgnica (cidos dbiles).
Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.
Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria
para neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza
en aceites de motor.
Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de KOH en mg necesaria para llevar una
muestra de 1 gr. de aceite a pH 11.
Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.
Residuo carbonoso
El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras someter una
muestra de aceite a evaporacin y pirolisis (altas temperaturas).
Nos orienta sobre la tendencia a la formacin de depsitos carbonosos del aceite, si bien los
resultados obtenidos en el laboratorio han de ser tomados con cautela, ya que debe existir
similitud entre las condiciones de ensayo y las de servicio del aceite. Esta en funcion de la
viscosidad y de la naturalezaqumica del aceite. As, los aceites naftalnicos dejan menos
residuos que los parafnicos, por ejemplo. De igual modo, la composicin qumica del aceite
determina el aspecto del residuo: los aceites parafnicos dejan un residuo de grano grueso y
adherente, mientras que los naftalnicos dejan un residuo de grano fino y poco adherente.
Siempre es deseable que el aceite deje la menor cantidad posible de residuos.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites para
rodamientos, herramientas neumticas, compresores de aire, motores de combustin
interna, aceites para laminacin y para refrigeracin.
Oxidacin
La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor parte de
los materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno por
parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la degradacin de las
mismas y la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del aceite. Este proceso se ve
favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de contaminantes.
El mecanismo de la oxidacin
Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto en servicio el
aceite. Los primeros productos de la oxidacin son perxidos orgnicos, que en principio no
son dainos, pero que en poco tiempo comenzaran a actuar como catalizadores, acelerando
exponencialmente el proceso de oxidacin. A continuacin se formaran resinas, alcoholes,
aldehdos, cetonas y cidos orgnicos.
Algunas de estas sustancias son solubles en un principio, pero al entrar en contacto con
superficies muy calientes se vuelven insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se depositan
formando lodos; otros, como los alcoholes y las cetonas, son disolventes y pueden atacar a
elementos del sistema hechos de material orgnico, los cidos orgnicos pueden atacar a
elementos metlicos, corroyndolos. Del mismo modo, las sales metlicas formadas por la
corrosin de los metales tambin son catalizadores, al igual que el agua, cuya presencia se
ve favorecida por los cidos y otros sustancias polares que tienen afinidad por ella. Al
mismo tiempo, la aparicin de estas sustancias hace que el agua se mezcle ms fcilmente
con el aceite.
Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos metales
proceden de partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas por el desgaste de
elementos metlicos del sistema (bombas, pistones, etc.). Estas partculas, adems, pueden
atacar a los aditivos, inutilizndolos, y erosionar mecnicamente algunas partes del
sistema.
Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las molculas del aceite: esto
provoca la nitracin del aceite y la formacin de barniz.
Factores que favorecen la oxidacin
El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es
relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 en
la temperatura. Por encima de los 315C el aceite se descompone trmicamente: comienzan
a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos.
La radiacin ultravioleta que contiene la luz natural facilita la rotura de ciertos enlaces
atmicos dbiles en algunas molculas. Estos enlaces rotos se ven rpidamente
completados con tomos de oxgeno.
El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la reaccin de
oxidacin. En concreto el agua puede disolver a los aditivos antidesgaste (como el bisulfuro
de molibdeno), disolvindolos y produciendo cidos sulfrico y sulfhdrico. En los motores
de combustin interna el agua puede reaccionar con los gases de escape y producir cidos.
Consecuencias
La oxidacin del aceite provoca:
aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite
nuevo.
oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente opaco.
formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la
oxidacin.
aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.
La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la naturaleza
qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden ser eliminados
mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas
sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden
eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio de iones
y alminaactivada; los absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa comprimida,
son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de estas
sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.
Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una
caractersticas ms importantes. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse por
varios medios:
Seleccin del aceite base: los aceites sintticos son ms resistentes a la oxidacin que
los minerales, y dentro de estos, los parafnicos son ms resistentes que los aromticos o
naftalnicos. Un ndice de viscosidad alto tambin hace al aceite ms resistente a la
oxidacin.
Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras de la oxidacin y que
facilite la accin de los inhibidores de la oxidacin.
Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin
Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la contaminacin.
Oxidacin de las grasas
La oxidacin de una pelcula fina de grasa en servicio dejar como resultado un residuo
gomoso. Al oxidarse la grasa en almacenamiento puede ponerse rancia, costrosa y mas
oscura. Puede inclusive haber una separacin del aceite base. Para prevenir esto
las grasas de calidad contienen inhibidores de oxidacin que es especialmente vital en los
rodamientos sellados prelubricados.
Tensin interfacial
Emulsin
Se llama emulsin a la dispersin de un lquido dentro de otro en forma de pequeas gotas.
Al liquido dispersado se le llama fase discontinua. El lquido dispersante es llamado fase
continua.
Las emulsiones no suelen ser estables debido a que la tensin interfacial tiende a unir las
burbujas. Para formar la emulsin es preciso un agente emulsionante y aportar
energa mecnica o trmica, a fin de romper la interfase.
Tensin superficial
La tensin superficial es la energa libre existente en la superficie de un lquido gracias a la
cual el lquido tiende a tener la menor superficie posible. La tensin superficial es debida a
las fuerzas de atraccin entre las molculas de la superficie del lquido, las cuales no estn
rodeadas totalmente de otras molculas, con lo cual deja parte de esta fuerza sin utilizarse.
La tensin superficial puede observarse viendo el menisco curvo de la superficie del lquido
cuando este est en un tubo estrecho. Permite que se formen gotas y evita que los lquidos
se emulsiones espontneamente con el aire. Es un factor que afecta a la capacidad del aceite
para adherirse a una superficie, para mantener la estabilidad de la emulsin y para
mantener sustancias slidas dispersas.
La tensin superficial de dos aceites puede observarse poniendo una gota de ellos sobre una
superficie metlica y observando si la gota se contiene ( tensin superficial alta) o si se
extiende (tensin superficial baja).
La tensin superficial disminuye al aumentar la temperatura, debido al incremento en la
energa cintica de las molculas y a la consecuente disminucin de la atraccin entre ellas.
Igualmente la variacin del pH tambin afecta a la tensin superficial, ya con este varan el
n de molculas polares en el aceite.
La unidad de tensin superficial en el SI. es el N/m, aunque suele usarse la dina/cm o
erg/cm2.
Tensin interfacial
Se llama tensin interfacial a la energa libre existente en la zona de contacto de dos
lquidos inmiscibles. Esta energa es consecuencia de las tensiones superficiales de los dos
lquidos, y evita que se emulsiones espontneamente.
Las unidades de medida de la tensin interfacial son las mismas que las de la tensin
superficial.
El valor de la tensin interfacial del aceite es indicativo de varias caractersticas del aceite:
Es una medida de la inmiscibidad del aceite: Cuando dos lquidos inmiscibles estn en
contacto, las molculas en el interior del lquido se atraen unas a otras en todas
direcciones. Sin embargo, en la zona de contacto de los lquidos las molculas de cada
lquido estn en contacto con las del otro y experimentan fuerzas distintas, unas debidas
a las molculas de su fase y otras debidas a las molculas de la otra fase. Al formarse la
emulsin, el rea de contacto entre los lquidos se incrementa notablemente,
incrementndose la tensin interfacial. En consecuencia, la tensin interfacial tender a
unir las gotas y reducir el rea de contacto. Cuanto ms alta sea la tensin interfacial del
aceite, ms difcil ser romper la interfase y formar la emulsin, y, una vez conseguido,
lograr que la emulsin sea estable ser igualmente difcil.
En el caso de los aceites aislantes, la tensin interfacial es un indicativo de la capacidad
aislante del aceite. Con el paso del tiempo, y debido a la combinacin de calor, campos
elctricos, agua y oxgeno se van generando compuestos polares en el aceite que afectan
a su capacidad aislante, ya que estos compuestos facilitan el paso de la corriente
elctrica a travs del aceite. Los compuestos polares se van acumulando y afectan a la
tensin superficial, reducindola. Esta reduccin facilita que el agua y otros
contaminantes se emulsionen con el aceite, aumentando su conductividad. Este
aumento de la conductividad del conlleva que el calor disipado por ste sea menor, lo
que facilita a su vez la degradacin del aceite y la acumulacin de contaminantes
insolubles, que forman lodos. Se produce as un efecto "bola de nieve", acelerndose el
proceso exponencialmente. El valor de la tensin interfacial, comparado con el del aceite
nuevo, nos da una indicacin bastante precisa de la capacidad aislante del aceite.
Debido a que la acumulacin de contaminantes y productos de la degradacin del aceite
hacen bajar el valor de la tensin interfacial (como se acaba de decir), este valor,
comparado con el del aceite nuevo, nos da una indicacin del grado de envejecimiento
del aceite, de su nivel de oxidacin, y /o de la presencia de impurezas. En el aceite nuevo
y sin aditivos, la tensin interfacial tiene un valor de entre 40 y 45 dinas/cm, que con el
uso de aditivos puede bajar a 25-30 dinas/cm.
El valor de la tensin interfacial en un aceite nuevo, comparado con otros, es un
indicativo del grado de refino. Una tensin interfacial alta en un aceite nuevo indica la
ausencia de compuestos polares orgnicos (aromticos) en el aceite. (Estos compuestos
han sido eliminados durante el refinado del aceite).
Al ser la tensin interfacial consecuencia directa de la tensin superficial, la tensin
interfacial se ve afectada por los mismos factores que la tensin superficial.
La tensin interfacial (al igual que la superficial) puede reducirse con el uso de aditivos
emulsificantes. Estas sustancias se acumulan en la zona de contacto de las dos fases de la
emulsin, reduciendo la tensin interfacial. Las siliconas, por ejemplo, se utilizan en los
aceites minerales para reducir la tensin superficial y facilitar la formacin de emulsiones.
La tensin interfacial est en relacin con otras propiedades del aceite, tales como la
viscosidad, el pH y la viscosidad.
Corrosin al cobre
Los ensayos de corrosin al cobre tienen como fin determinar la capacidad del aceite para
atacar a los metales blandos, tales como el cobre, el plomo, etc.
El aceite nuevo y bien refinado , sin aditivos, no suele ser agresivo con los metales, si bien la
presencia de ciertos aditivos, los componentes cidos que se originan en la degradacin del
aceite, la contaminacin del aceite y las temperaturas altas pueden hacer agresivo al aceite.
Las sustancias corrosivas son especialmente peligrosas con las aleaciones de cobre y plomo.
El ataque de estas sustancias deja profundas marcas en la superficie de la aleacin. Adems
estas aleaciones suelen usarse en cojinetes y otras aplicaciones de responsabilidad, con el
consiguiente riesgo de rotura ante cargas de trabajo elevadas.
Detergencia y dispersancia
La detergencia y la dispersancia son dos caractersticas que definen la capacidad del aceite
para mantener limpio el sistema.
Detergencia
Se llama detergencia a la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el
sistema, bien incrustados (en tuberas, pistones, etc), bien acumulados en forma de lodos.
La capacidad detergente del aceite depende de las caractersticas del aceite base y sobre
todo del uso de aditivos detergentes. As pues, los aceites menos viscosos y con menos
residuos carbonosos son mejores detergentes. Por otra parte, los aditivos detergentes
suelen ser compuesto metlicos (sales metlicas de calcio, bario, magnesio, jabones
orgnicos) que reducen la tensin interfacial entre el aceite y el contaminante, permitiendo
que el contaminante sea desplazado de la superficie del metal.
La capacidad detergente del aceite va perdindose durante la vida operativa al ir
apareciendo sustancias cidas, que en muchos casos van siendo neutralizadas por los
detergentes.
La detergencia es de especial significacin en los aceites de motor, pues elimina el holln en
los cilindros y neutraliza los cidos. En los aceites de corte, la detergencia contribuye a la
limpieza de la mquina y de la pieza.
Dispersancia
La dispersancia es la capacidad del aceite para mantener dispersos los residuos a loa largo
del circuito, evitando que se acumulen.
La capacidad dispersante de un lubricante depende del aceite base, siendo los sintticos los
de mejor capacidad dispersante. Esta capacidad va perdindose con el uso, debido a la
acumulacin de contaminantes dispersos en el aceite.
Punto de anilina
Tambin llamado "temperatura crtica de disolucin", el punto de anilina es la temperatura
en C a la que dos volmenes iguales de aceite y anilina se mezclan totalmente.
La anilina (C6H5-NH5) es un hidrocarburo aromtico cuya estructura molecular es una
anillo de 6 tomos de carbono con enlaces dobles y simples alternndose. En uno de sus
vrtices cuenta con un grupo anima (-NH2). Es la amina ms simple.
Dada la estructura molecular de la anilina sta es ms soluble en aceites aromticos, algo
menos en los naftalnicos, y todava menos en los parafnicos. Es por esto que el punto de
anilina nos orienta sobre la composicin qumica del aceite (en particular sobre el
contenido en sustancias aromticas).
Cuanto menor sea el contenido en sustancias aromticas, ms alto ser el punto de anilina y
viceversa.
El punto de anilina est en funcin e otras caractersticas del aceite, tal como muestra el
esquema:

El punto de anilina se utiliza fundamentalmente para determinar la compatibilidad del
aceite con sellos y juntas de goma y elastmeros. Los aceites con punto de anilina alto hacen
que los sellos se contraigan y endurezcan, mientras que los que tienen un punto de anilina
demasiado bajo hacen que el sello se ablande y se expanda.
Los fluidos con bajo punto de anilina tienden a degradarse ms rpidamente.
Valores comparativos del punto de anilina de varios aceites
Viscosidad a 100C ndice de viscosidad Punto de anilina
parafnico 1 31 cst 95 96C
2 33 cst 65 68C
3 105 cst 95 105C
naftalnico 1 32 cst 40 90C
2 34 cst 60 76C
Cenizas
Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un lubricante. Esta
cantidad se determina quemando el lubricante en condiciones normalizadas y pesando el
residuo. La cantidad obtenida se expresa en % de peso.
Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:
Cenizas oxidadas: las originadas por el aceite base, sin aditivacin
Cenizas sulfatadas: las originadas durante la calcinacin del aceite en presencia de cido
sulfrico. Este parmetro es aplicable tanto a aceites base como a aceites aditivados e
indica el nivel de partculas metlicas del aceite.
Las cenizas del aceite proceden ,en su mayor parte, de los aditivos, en especial de los que
contienen aditivos metlicos.
El contenido de cenizas del aceite no dice mucho acerca del mismo, aparte de la cantidad de
aditivos y de la calidad de los mismos.
Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de motor. En los motores de
combustin interna, las cenizas del aceite quemado en los cilindros se acumulan
en vlvulas, cilindros, cabezas de pistn y bujas. Estas cenizas, adems de aumentar el
desgaste del motor, favorecen la aparicin de puntos calientes en los cilindros, lo que puede
provocar preignicin en la mezcla combustible-aire. Adems, al mezclarse estas cenizas con
el aceite lquido, aumentan las viscosidad de este, y favorecen la oxidacin y el aumento de
la acidez del aceite. Por ello, en la actualidad se utilizan aditivos sin cenizas.
Resistencia de pelcula
Se llama resistencia de pelcula a la capacidad del aceite para resistir el barrido o la
compresin cuando es empujado entre dos superficies mviles y reducido a una capa
extremadamente fina.
Al producirse movimiento entre dos superficies mviles, la friccin tiende a oponerse al
movimiento. Cuando el aceite es desplazado por una de las piezas mviles el lquido es
forzado a extenderse formando una pelcula ms fina, incluso de solo algunas molculas de
espesor. La capacidad del aceite para seguir formando una pelcula continua, que se
interponga entre las superficies mviles es la resistencia de pelcula.
La resistencia de pelcula es una propiedad qumica. La presencia de molculas polares en
el aceite contribuye a que ste forme una capa espesa y dura entre las parte a lubricar.
Tambin contribuye a que el aceite se adhiera a las superficies metlicas, contribuyendo a
reducir la friccin en condiciones de escaso flujo de aceite (como en los arranques).
Los aceites sintticos, debido a su estructura molecular ms uniforme, tienen una mayor
resistencia de pelcula que los minerales. Tambin tiene una pelcula ms resistente al
corte. La resistencia de pelcula normal del aceite es de 600 a 1000 psi.
Un aceite con buena resistencia de pelcula reduce el contacto entre piezas (a interponerse
entre ellas), reduciendo el desgaste, y, consecuentemente, las holguras, lo que contribuye a
una menor contaminacin del aceite y una mayor vida para ste.
Factores que afectan a la resistencia de pelcula.
El ndice de viscosidad: los aceites con un alto ndice de viscosidad tienen una
resistencia de pelcula mucho ms alta.
El uso de aditivos. El uso de aditivos antidesgaste contribuye a mejorar la resistencia de
pelcula.
La capacidad del aceite para no formar espuma es indicativo de una buena resistencia de
pelcula. (A la inversa, un aceite con buena resistencia de pelcula no forma espuma
fcilmente).
La temperatura: A mayor temperatura, menor resistencia de pelcula. Al aumentar la
temperatura, el aceite se hace ms fluido, siendo entonces ms fcil de barrer de las
superficies.
La presencia de aquel: La presencia de agua en el aceite contribuye a romper la pelcula
del aceite y a reducir su resistencia de pelcula.
La resistencia de pelcula es de especial importancia en los aceites de motor y en los
hidrulicos, y en todos aquellos sistemas en los que se ha de operar en ocasiones en
condiciones de trabajo de bajo flujo de aceite.
Gases en aceite
Gases disueltos
Son aquellos gases que entran en solucin con el aceite. Estos gases pueden proceder
del ambiente (aire, gases de combustin) o ser producidos por la descomposicin del aceite
debido al calor o a corrientes elctricas.
La cantidad de gas que puede disolver el aceite depende del tipo de gas, de la temperatura y
de la solubilidad del aceite. El aire, por ejemplo, es soluble en el aceite mineral hasta en un
8-9% por unidad de volumen a temperatura ambiente.
En los aceites para transformadores, un calentamiento excesivo del transformador har que
el aceite absorba energa y reaccione produciendo metano, hidrgeno, y si el calentamiento
es grande, hasta etileno. Si se producen arcos elctricos de alta energa se producir
acetileno. Esto permite estudiar el estado elctrico interno del transformador sin necesidad
de desmontarlo.
Los gases disueltos afectan a la viscosidad del aceite, hacindola bajar hasta menos de la
mitad en algunos casos. Algunos, como el cloro y el cido sulfhdrico, aumentan la acidez
del aceite al disolverse, atacando las partes metlicas de la maquinaria y degradando el
aceite. Tambin afectan a la capacidad de aceite para transferir calor y a la oxidacin del
aceite y de los metales (de los aditivos y del equipo), la lubricacin limtrofe y la cavitacin
de bombas. Tambin hacen bajar drsticamente la temperatura de inflamacin del aceite
hasta 50C o menos, aumentando el riesgo de incendio.
La cantidad de gases disueltos se hace evidente cuando los gases se separan violentamente
de la disolucin cuando el aceite es sometido a baja presin.
Gases disueltos
Si la cantidad de gas atrapado excede la capacidad del aceite para disolverlo, se formaran
pequeas burbujas que quedaran atrapadas en el aceite, dndole a este un aspecto
espumoso. A esto se llama gas atrapado. Este gas ser liberado lentamente. La acumulacin
de burbujas puede provocar rotura de la capa de aceite y falta de lubricacin en algunas
zonas.
Contaminantes
Se llaman contaminantes a todas las sustancias extraas que contiene el aceite, bien sean
generadas por el aceite o bien ingeridas por el sistema. Pueden ser sustancias gaseosas,
liquidas , slidas o semislidas.
Los contaminantes pueden afectar seriamente a las prestaciones del aceite. Debido a las
condiciones de alta temperatura y presin en las que operan en muchas ocasiones los
aceites, los contaminantes se mezclan y reaccionan , degradando el aceite y agotando los
aditivos. Los contaminantes atacan qumicamente a los equipos, provocan erosin en el
sistema y crean acumulaciones de lodos o incrustaciones de barniz, lo que dificulta la
circulacin del aceite, el movimiento de algunos elementos, y, en definitiva, la degradacin
acelerada del aceite. A efectos econmicos, esto afecta de varias maneras:
Productividad disminuida
Consumo innecesario de lubricantes
Generacin y acumulacin de residuos,
Mantenimiento correctivo debido a averas provocadas por mala lubricacin
Falta de fiabilidad en las mquinas
Una gran parte de los fallos de componentes debidos a lubricacin son causados por
contaminantes.
Por otra parte, se ha comprobado que la limpieza del fluido afecta notablemente a la vida de
los componentes y a la continuidad en la operacin. En aceites que no se encuentran
sometidos a temperaturas altas, un nivel alto de limpieza del aceite puede prolongar la vida
de la maquinaria hasta 10 veces; un nivel bajo de agua puede prolongar la vida de los
rodamientos hasta 6 veces; alguna empresas han logrado reducir el nivel de fallos en un
90% simplemente controlando la limpieza del aceite.
A grosso modo, podemos clasificar los contaminantes como:
-gases
-slidos
-semislidos
-lquidos
Gases
Los gases pueden entrar de diferentes maneras y provenir de diferentes fuentes,
dependiendo del tipo de sistema: fugas de aire, aire incorporado por una bomba, gas
procedente de fugas en una turbina, freon disuelto en el aceite en los compresores de
refrigeracin.
Los gases reducen la viscosidad del aceite (pueden rebajarla hasta la mitad), provocando
desgaste severo en el equipo; facilitan la formacin de espuma; interfieren en la formacin
de la capa de lubricacin y debido a ello pueden producir fallos catastrficos en cojinetes.
Los gases combustibles disminuyen el punto de ignicin hasta 50C y aumenta as el riesgo
de explosin. Algunos , como el cloro o el cido sulfhdrico, se disuelven en el aceite,
aumentando su acidez, y atacando qumicamente los equipos y degradando el aceite
Lquidos
Los contaminantes lquidos pueden clasificarse en 4 tipos:
1. Aadiduras de aceite errneo
2. Agua
3. Disolventes
4. Lquidos corrosivos
Aadiduras de aceite errneo
El aceite puede contaminarse debido a aadiduras de aceite equivocado. Esto puede tener
distintas consecuencias, en funcin de los aceites mezclados.
Al mezclar aceites de distinta viscosidad, tendremos un aceite de menos viscosidad
intermedia entre la de los dos aceite, el contaminante y el contaminado, lo cual puede
provocar problemas de bombeabilidad y afectar a otras caractersticas que afectan a la
viscosidad.
Si el aceite aadido tiene distinta base y /o un paquete de aditivos incompatible con el del
aceite que se aade, se formara un precipitado generado por la interaccin de los aditivos.
Un anlisis espectrogrfico del aceite revelara la presencia de aditivos ajenos al los del
aceite original. Indicando la contaminacin por aceite errneo.
Agua
El agua afecta a la lubricacin tanto fsica como qumicamente. El agua es el enemigo n 1
del aceite; de hecho es incluso ms daina que las partculas slidas. Esto es debido
simplemente a que algunos aditivos son solubles en agua. Adems el agua acta como
catalizador de la formacin de cidos, xidos y otras sustancias dainas.
El agua entra en el sistema filtrndose a travs de los sellos, o bien entrado a travs de
respiraderos disuelta en el aire y condensndose en espacios libres, o ser producto de la
combustin de algn hidrocarburo.
Dentro del sistema, el agua puede encontrarse de tres formas: libre, emulsionada y disuelta.
Cuando el agua esta disuelta en el aceite, las molculas de agua estn completamente
mezcladas con las del aceite. En este estado, la presencia del agua en el aceite resulta muy
difcil de detectar. La mayor parte de los aceites industriales, hidrulicos y de turbina
pueden contener hasta 200-600 ppm (002-006%) de agua, dependiendo de la
temperatura y de la edad del aceite, ya que el aceite viejo admite 3 4 veces ms que el
aceite nuevo.
Cuando la cantidad de agua disuelta en el aceite supera la cantidad que puede disolver el
aceite, este se satura. En este estado, el agua se separa en forma de pequeas gotas, lo que
es conocido como emulsin. Cuando se produce este fenmeno, se dice que el aceite tiene
aspecto neblinoso.
Si continua aumentando la cantidad de agua en el aceite, el aceite y el agua se separaran en
dos fases, originndose una capa de agua bajo la de aceite con agua emulsificada. En la
mayor parte de los casos, el agua se depositarn en el fondo de los depositos.
El agua libre y la emulsificada son las dos fase ms dainas para el aceite.
El agua afecta a la formacin de la capa de lubricacin. Debido a la incomprensibilidad del
agua, esa puede desplaza al aceite en zonas donde se forma una capa de lubricacin muy
fina, provocando la prdida de la capa de lubricacin hidrodinmica, dando como resultado
un desgaste excesivo. Una cantidad de agua tan pequea como el 1% reduce la expectativa
de vida de un cojinete un 90%.
En condiciones de extrema presin y temperatura, como pueden darse en los cojinetes de
apoyo a alta velocidad, el agua puede vaporizarse instantneamente, dejando el cojinete sin
aceite y provocando un profundo desgaste. Bajo estas condiciones , a veces las molculas de
agua pueden reventar y separarse el oxigeno y el hidrgeno. Debido al reducido tamao de
los iones hidrgeno producidos en el proceso, estos son absorbidos por el metal de la pista,
dando lugar al fenmeno conocido como desgaste por hidrgeno. El desgaste por hidrgeno
es causado por un cambio en la estructura del metal. Esta cambio hace que el metal se
vuelva frgil y se produzcan grietas. Al romperse el material, pueden producirse agujeros y
esquirlas.
El agua , adems, corroe la mayor parte de los metales utilizados en los sistemas de
lubricacin. Por ejemplo, el agua corroe el hierro para formar herrumbre. La herrumbre
forma residuos en el aceite y agujeros en la superficie del metal. Estos agujeros debilitan el
material. La herrumbre hace que las emulsiones sean estables y facilita la formacin de
espuma, reduciendo la eficiencia del lubricante, la capacidad de disipacin del calor y la
resistencia a la oxidacin. Adems, la herrumbre es abrasiva y puede ocasionar
obstrucciones debido a la acumulacin de la misma o atascamiento de algunos
componentes.
El agua no solo tiene efectos dainos para los componentes de las mquinas, sino que afecta
tambin al aceite, facilitando su degradacin. La presencia de agua en el aceite hace
progresar rpidamente la oxidacin, a un ritmo 10 veces superior a lo normal, dando lugar
a un envejecimiento prematuro, particularmente en presencia de metales catalticos, como
el cobre, plomo o estao. Adems, ciertos aceites sintticos, como los steres de fosfato o los
esteres dibasicos, reaccionan con el agua, destruyndose en el aceite base y formndose
cidos.
Pero el aceite base no es el nico afectado por el agua. Algunos aditivos sulfurosos, cono los
antidesgaste , los de extrema presin y los fenlicos son rpidamente hidrolizados por el
agua, destruyndose el aditivo y formndose cidos. Estos cidos pueden, a su vez, producir
desgaste por corrosin, particularmente en las aleaciones que contienen metales blandes,
como el bronce y el latn. Otros aditivos, como los agentes demulsificantes, dispersantes,
detergentes e inhibidores de la herrumbre, pueden acabar siendo eliminados por la excesiva
humedad. Esto hace que se precipiten y formen lodos, que a largo plazo pueden obstruir
filtros y orificios de pequeo dimetro y que se reduzca la demulsibilidad agua/ aceite.
Existen diversos mtodos para detectar el agua en el aceite, si bien el mas utilizado es el
Karl Fischer. El aspecto neblinoso del aceite es indicativo de la presencia del agua. La
presencia de cloro y sodio en el aceite tambin es indicativo de la presencia de agua,
especialmente en los aceite utilizados en el mar, debido a la sal que lleva el agua de mar (
mucha ms que el agua de lluvia).
El agua es la causa principal de fallos de lubricacin, fallo de componentes y falta de
fiabilidad en las mquinas. Como todos los contaminantes, lo importante no es solo
reconocer su presencia, sino tomar medidas para eliminar o controlar la fuente. Si es
posible, los niveles de agua deben mantenerse por debajo de los niveles de saturacin en
todo momento en todos los equipos, haciendo lo posible para mantener los niveles de agua
lo mas bajo posible. Tanto si se instalan respiraderos desecantes, sellos mejorados, filtros
centrfugos o equipos de desecado por vaco, reducir los niveles de agua en los equipos
aumenta enormemente la vida de los lubricantes y de la mquina.
Disolventes y lquidos de proceso
Al hablar de estos dos tipos de contaminantes, estamos hablando de una variadsima lista
de sustancias, desde el combustibles de los motores de explosin y la taladrina de la
maquinaria de corte, hasta los disolventes usados para la limpieza de la maquinaria.
Si bien cada uno reacciona de manera distinta con es lubricantes, todos causan daos
semejantes en la mquinas.
Los disolventes y los lquidos de proceso pueden interferir en la formacin de la capa de
lubricacin, al igual que el agua, aunque sus efectos son ms qumicos (degradacin
qumica del aceite en lugar de desplazamiento fsico).
La contaminacin por lquidos extraos puede ser detectada por cambios en el olor, color,
punto de flash o viscosidad del aceite.
Lquidos corrosivos
La contaminacin por lquidos corrosivos puede tener su origen en la degradacin del
aceite, o bien ser debida a la ingestin de estos a travs de respiraderos o sellos, en
ambientes muy corrosivos como plantas qumicas. El aceite mineral sometido a alta
temperatura se oxida para formar cidos orgnicos. La mayor parte de los aceites nuevos,
con inhibidores de la oxidacin tienen una acidez muy baja. Un incremento constante en la
acidez del aceite es indicativo de oxidacin debida al uso. Un aceite muy oxidado puede
tener un acidez 2 3 veces superior a la del aceite nuevo.
La presencia de cidos es indicada por cambios en la apariencia del aceite, el olor, la
viscosidad y la acidez. Otras indicaciones pueden ser la aparicin de manchas, corrosin,
picaduras en las partes metlicas o por la presencia de precipitados en el aceite. Se conocen
casos de corrosin en cojinetes debido a componentes cidos del aceite base de la grasa
lubricantes. Adems, si no se neutraliza, los cidos contribuyen a degradar ms
rpidamente el aceite: no solo reducen la capacidad lubricante del aceite, sino que afectan a
otras propiedades, como la capacidad inhibidora de la corrosin del aceite.
La presencia de cidos puede ser detectada mediante anlisis qumico, infrarrojos, o rayos
X, aunque su eliminacin solo es posible meditante sustitucin del aceite.
Partculas slidas
Las partculas slidas pueden ser originadas por el sistema o entrar en l desde fuera. Puede
tratarse de virutas metlicas, gotas de soldadura, arena, fragmentos de desgaste de piezas
metlicas, fragmentos de sellos, productos de la degradacin del aceite o productos de la
degradacin del equipo. Si su tamao es similar al de la capa de aceite pueden clavarse,
abollar o erosionar superficies, reducindose la vida de los componentes, que puede verse
drsticamente reducida debido a la accin de las partculas, bien debido a fallos de
lubricacin (falta de lubricante en el elemento a lubricar), debido a obstrucciones que
impiden que llegue la cantidad necesaria de lubricante o porque la partcula es de tamao
ligeramente mayor que la de la capa de lubricacin y crea un punto de friccin, bien debido
a desgaste erosivo provocado por las partculas, o bien debido a la accin qumica
favorecida por partculas qumicamente activas.
Existen diversos mtodos de deteccin de partculas. Segn el mtodo que se emplee se
puede conocer la cantidad, tamao y composicin e las partculas. Estos tres parmetros
son tenidos en cuenta para evaluar la existencia de problemas: excesiva friccin entre
elementos, corrosin qumica de los sellos o degradacin qumica del aceite.
Aunque las partculas son eliminadas mediante filtrado, la presencia de algunos tipos de
partculas, tales como fragmentos de sellos o productos slidos de la corrosin, son
indicativos de problemas que han de ser eliminados. Lo mismo puede decirse de las
partculas de cierto tamao, aunque estn sean retenidas por los filtros.
Sustancias semislidas
Los productos semislidos son generalmente productos de la oxidacin o de la
polimerizacin trmica, material carbonoso, microorganismos o productos de la reaccin
del aceite con los aditivos o el agua, o fragmentos de sellos degradados. En los sistemas de
lubricacin, estas y otras partculas contribuyen a la formacin de lodos, que al acumularse
pueden provocar obstrucciones y los consiguientes fallos de lubricacin.
Un aceite sucio o descolorido es indicativo de la presencia de estos productos.
Compatibilidad
Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, as como
con los elementos del sistema sin reaccionar con ellos y provocar problemas, tales como
precipitados o prdida de prestaciones del lubricante. Si el uso de lubricantes incompatibles
no se evita, surgirn estos problemas y pueden causarse daos irreparables en el sistema.
La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque
algunos son debidos al aceite base.
Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los
productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto que
no pueda mezclarse con otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse productos de
distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo pero de distinto
fabricante.
Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con mas de un 10% de aceite distinto
al que tiene (aunque supuestamente sean compatibles), ni mezclar distintos tipos de aceites
sintticos, ya que no todos son compatibles entre s.
Tipo de aceite base sinttico Compatibilidad con aceite mineral
Alcalibencenos Muy buena
Polialfaolefinos Muy buena
Diesteres Buena
Poliglicoles Mala
Ester de fosfato Aceptable
Poliesteres Aceptable
Mezcla de caractersticas
Cuando se mezclan dos aceites de diferentes caractersticas, pero del mismo tipo, se
producir una mezcla de caractersticas. Si mezclamos un aceite con viscosidad alta y otro
de viscosidad baja, por ejemplo, el resultado ser un aceite de viscosidad intermedia a los
dos. Lo mismo ocurrir con otras caractersticas. Esto no significa incompatibilidad, sino
reajuste de caractersticas, y por lo dems, el aceite trabajar perfectamente.
Incompatibilidad de pH
Una de las principales causas de incompatibilidad es la neutralizacin de los aditivos cidos
de un aceite por los aditivos alcalinos de otro.
Cuando esto ocurre se forma un jabn grasiento que se precipita, pudiendo obstruir lneas y
filtros e interfiriendo en el flujo del aceite, hasta el punto depoder causar daos por falta de
lubricacin. Esta reaccin no es inmediata y requiere la presencia de agua ; adems la
reaccin se ve favorecida por la presin y la alta temperatura. Se ha dado el caso de aceites
que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar durante periodos de tiempo
indefinidos, sin que la reaccin se iniciase hasta que apareci el agua. Esta reaccin no es
reversible y drenar el sistema no elimina el jabn. La nica manera de eliminarlo es limpiar
el sistema con aceite mineral.
Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro cido, sin haber
limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por otro cido esto no suele ocurrir, ya
que la cantidad de material cido remanente es muy pequea y el volumen de precipitado
no es importante. Adems, los compuesto alcalinos suelen ser detergentes y son capaces de
mantener los productos de la reaccin en suspensin. En cualquier caso, siempre es
recomendable efectuar una limpieza del sistema, efectuando un drenaje del 100 % del
volumen del sistema. Se necesita un solo drenaje si el volumen remanente en el sistema es
inferior al 3% del total.
Compatibilidad con los elementos del sistema
El aceite de un sistema debe se compatible con los elementos del mismo, tales como las
aleaciones metlicas, sellos del sistema, conductos de materiales sintticos, etc.
El carcter qumicamente activo de algunos aditivos hace que estos sean agresivos con los
metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro o fosfatos son agresivos con el cromo, el
cobre y el latn.
La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composicin orgnica son debidos
tanto a los aditivos como al
aceite base. Este problema suele ocurrir con los aceites sintticos.
Incompatibilidad de las grasas
Al igual que ocurre con los aceites, no todas las grasas son compatibles entre s; la
incompatibilidad de las grasas puede deberse tanto a la incompatibilidad de las bases como
de los aditivos, si bien el primer caso es el mas frecuente..
La mezcla de grasas incompatibles puede provocar cambios en la consistencia (tanto
aumento como reduccin) y prdida de otras propiedades, tales como la resistencia al agua
y al calor, resistencia al corte, proteccin contra el xido, resistencia a la oxidacin y
propiedades de alta presin.











PROPIEDADES QUIMICAS DE LUS LUBRICANTES AUTOMOTRICES

ACEITE LUBRICANTE:
Es un lquido viscoso producido del petrleo o de refinacin primaria de este que tiene
como funcin fundamental la separacin de dos superficies solidas al contacto al
lograr interponerse entre estas formando una pelcula reduciendo la friccin desgaste y
consuma de energa.
Los lubricantes lquidos son todos lo que permanecen en estado lquido durante su
trabajo, los lubricantes lquidos como el aceite lubricante del motor que existe una gran
variedad de acuerdo a su viscosidad para cada tipo de motor y sus especificaciones
de acuerdo a la siguiente tabla:

. Estos tipos de lubricantes se dividen en dos:
* Lubricantes minerales o petrolferos: Estos son creados por tcnicas de refinacin de
crudo que dan resultados de acuerdo a su base qumica que son parafinicos, naftenos
y mixtos, estos contienen gran cantidad de carbono (C), azufre (s), metano (CH4)
entro otros gases que a la vez son altos contaminantes.
* Lubricantes sintticos: son aquellos que se pueden obtener a partir del carbono por
medio del gas de sntesis es decir usando hidrocarburos a partir de un proceso de
refinacin, estos lubricantes tambin se podran llamar semi-sinteticos ya que estn
fabricados con base de hidrocarburos o petrleo.
La base de los hidrocarburos por los que estn formados estos lubricantes son en su
mayora polmeros de etileno, polmeros de propileo y de butileno.
Estos lubricantes con estas propiedades son utilizadas generalmente en los motores
de gasolina y a diesel debido a su alta resistencia a la temperatura por eso es que son
llamados aceites multigrado o monogrado..
En el los sistemas de transmisin y sistemas hidrulicos se utiliza un tipo de aceite de
menor viscosidad y entran dentro dela categora de los lubricantes lquidos y
sintticos.
Al igual que los aceites para motor estn fabricados con base de hidrocarburos en
combinacin de otros qumicos como por ejemplo el disulfuro de molibdeno, grafito,
bismuto y trixido de amonio.
Estos lubricantes ayudan al sistema de transmisin a disminuir el desgaste entre los
discos de la caja y prolongar la vida til de la misma, y en el sistema hidrulico ayudan
a tener menor friccin por ejemplo en la direccin se vuelve mas fcil de controlar.







Riesgos Medio Ambientales de los
Aceites Industriales.
INTRODUCCION
COMPOSICION Y CLASIFICACION DE
LOS ACEITES USADOS
CONTAMINACION DEL AIRE
CONTAMINACION DEL
AGUA
CONTAMINACION DEL
SUELO.
PELIGROS QUE ENCIERRA
EL ACEITE USADO.

INTRODUCCION
El negocio de los aceites en
el mundo es grande, rentable
y complejo. En los Estados
Unidos se consumen unos
7,6 millones de Tm/ao de
lubricantes, en Japn 2,2
millones, en la Unin Europea
4,7 millones y en Espaa
unas 500.000 Tm. La
demanda mundial de aceites
lubricantes llega
aproximadamente a 40
millones de toneladas ao.
Los aceites residuales generados representan ms del 60% de los aceites
lubricantes consumidos. Esto hace que los aceites usados sean uno de los
residuos contaminantes mas abundantes que se generan actualmente,
pudiendo alcanzarse la cifra de 24 millones de Tm/ao
Los lubricantes se contaminan durante su utilizacin con productos
orgnicos de oxidacin y otras materias tales como carbn, producto del
desgaste de los metales y otros slidos, lo que reduce su calidad. Cuando
la cantidad de estos contaminantes es excesiva el lubricante ya no cumple
lo que de l se demandaba y debe ser reemplazado por otro nuevo. Estos
son los llamados Aceites Usados, de Desecho o Residuales y deben
ser recogidos y reciclados para evitar la contaminacin del medio
ambiente y para preservar los recursos naturales.
Los aceites usados se estn eliminando por procedimientos tales como
el vertido en terrenos y cauces de agua o la combustin
indiscriminada que no aprovechan su autntico valor potencial,
produciendo, por el contrario, peligrosas contaminaciones.
El trmino reciclado se aplica a los procesos capaces de devolver a un
residuo ciertas caractersticas que permitan una nueva utilizacin del
mismo. Este es el camino que debe utilizarse siempre que sea posible para
la eliminacin de los Aceites Usados o Residuales.
Un aceite usado, por su naturaleza y composicin, se presta a ser utilizado
como medio portador de cualquier producto orgnico txico o peligroso que
de forma fraudulenta haya sido mezclado con el aceite para eliminarlo a un
coste bajo. Esta es una prctica que se da con excesiva frecuencia,
ocasionando contaminaciones en los aceites usados a todas luces
imprevisibles.

COMPOSICION Y
CLASIFICACION DE LOS
ACEITES USADOS.
Los aceites usados son una
mezcla muy compleja de los
productos ms diversos.
Un lubricante est compuesto por
una mezcla de una base mineral
o sinttica con aditivos (1 -20%).
Durante su uso se contamina con
distintas sustancias, tales como:
Agua
Partculas metlicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas
en movimiento y friccin
Compuestos organometlicos conteniendo plomo procedente de
las gasolinas
Acidos orgnicos o inorgnicos originados por oxidacin o del
azufre de los combustibles
Compuestos de azufre
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de cinc, cloro y fsforo
Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs
Hidrocarburos polinucleares aromticos (PNA)
Pero, adems, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya
presencia es imprevisible, tales como:
Pesticidas
Residuos txicos de cualquier tipo
Los PCBs y PCTs provienen de fluidos dielctricos y fluidos trmicos de
seguridad que han venido siendo utilizados en la industria durante muchos
aos.
Los hidrocarburos polinucleares aromticos (PNA, tambin llamados
HAPS), parecen tener su origen en la oxidacin de las gasolinas, Son unos
compuestos muy peligrosos puesto que entre ellos se puede encontrar el
cancergeno Benzo(a)pireno (C
20
HI2) Y alguno de sus derivados alklicos.
En la prctica, el aceite usado es un lquido ms o menos viscoso de color
negro que puede servir de vehculo o medio idneo para enmascarar,
disueltos en l, muchos residuos txicos y peligrosos.
La experiencia contrastada por la Comisin Europea de
Regeneracin permite afirmar que los productores de aceites usados,
unas veces por ignorancia, otras por negligencia y muchas para
desembarazarse de otros residuos, utilizan los aceites usados como medio
de evacuacin de aquellos y con ello ahorran cantidades importantes de
dinero que les costara eliminarlos legalmente.
Por esta razn, la Legislacin espaola clasific los aceites usados en la
Ley como residuos txicos y peligrosos.
CONTAMINACION DEL AIRE
La eliminacin del aceite usado por combustin solo o mezclado con fuel-
oil, tambin origina graves problemas de contaminacin, a menos que se
adopten severas medidas para depurar los gases resultantes.
Los compuestos de cloro, fsforo, azufre, presentes en el aceite usado dan
gases de combustin txicos que deben ser depurados por va hmeda,
Otro gran problema asociado al anterior lo crea el plomo que emitido al
aire en partculas de tamao submicrnico perjudica la salud de los seres
humanos, sobre todo de los nios. El plomo es el ms voltil de los
componentes metlicos que forman las cenizas de los aceites usados, por
lo que puede afirmarse que, prcticamente, cuando se quema aceite todo
el plomo es emitido por !as chimeneas.
La cantidad de plomo presente en el aceite usado oscilo del 1 al 1,5 por
100- en, peso y proviene de las gasolinas y de los aditivos. Estudios
realizados en los Pases Bajos han estimado que si llegaran a
quemarse las 70.000 toneladas ao de aceite usado que pueden
recogerse, se recargara la atmsfera con 350 toneladas adicionales de
plomo, lo que representara una tercera parte mas de lo que actualmente
emiten los escapes de los vehculos.
Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado debern
estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases.
De lo contrario, antes de su combustin deber someterse al aceite usado
a un tratamiento qumico de refino para eliminar previamente sus
contaminantes, pero entonces el aceite que se obtiene es preferible, desde
el punto de vista econmico, utilizarlo para ser regenerado.
Si optamos por quemar una lata de 5 LITROS DE ACEITE USADO, sola o
con fuel, emitiramos una contaminacin atmosfrica a travs de la
combustin incontrolado de los mismos, debido a que los componentes de
metales, cloro, que contienen producen gases txicos que deben ser
depurados que CONTAMINARAN UN VOLUMEN DE AIRE
EQUIVALENTE AL QUE RESPIRA UN ADULTO A LO LARGO DE 3
AOS DE SU VIDA.
Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado debern
estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases
o antes de su combustin deber someterse al aceite usado a un
tratamiento qumico de refino para eliminar previamente sus
contaminantes.
CONTAMINACION DEL AGUA.
Los aceites no se disuelven en el agua , no son biodegradables , forman
pelculas impermeables que impiden el paso del oxigeno y matan la vida
tanto en el agua como en tierra , esparcen productos txicos que pueden
ser ingeridos por los seres humanos de forma directa o indirecta .
Los hidrocarburos saturados que contienen no son biodegradables (en el
mar el tiempo de eliminacin de un hidrocarburo puede ser de 10 a15
aos).
EL ACEITE USADO NO PUEDE VERTERSE EN EL AGUA 1 LT. DE
ACEITE CONTAMINA 1.000.000-LTS. DE AGUA.
5 LITROS DE ACEITE USADO, CAPACIDAD CORRIENTE DEL
CRTER DE UN AUTOMVIL, VERTIDOS SOBRE UN LAGO CUBRIRA
UNA SUPERFICIE DE 5.000 M
2
CON UN FILM OLEOSO QUE
PERTURBARA GRAVEMENTE EL DESARROLLO DE LA VIDA
ACUTICA
Como vemos uno de los puntos ambientales donde puede producirse una
polucin muy importante es en el agua. El lubricante que se pierde de los
mecanismos , el lubricante usado que se elimina a travs de desages y
que alcanza las capas freticas .El vertido de aceites usados en los cursos
de aguas deteriora notablemente la calidad de las mismas, al ocasionar
una capa superficial que impide la oxigenacin de las aguas y produce la
muerte de los organismos que las pueblan.
El aceite usado altera el sabor del agua potable, y por ello debe evitarse la
presencia del mismo en las aguas de superficie y en las subterrneas.
Segn el doctor K. Reimann, del Instituto Biologico Experimental Bavoro de
Munich, concentraciones de aceite usado en agua de 1 a mg/I. convierten
aqulla en impropia para el consumo humano. El doctor J. Holluta
establece un valor lmite de 0,44 mg/l para alterar considerablemente el
sabor del agua potable, mientras que el doctor Knorr ha contestado valores
inferiores, todos los sujetos de su experiencia detectaron alteracin del
sabor para concentraciones de 0,01 mg./I. y tres sujetos de cada cinco
perciben todava una diferencia de sabor para un contenido en aceite
usado de 0,001 mg./I.
Adems, los aceites usados vertidos en el agua originan una fina pelcula
que produce separacin entre las fases aire- agua. Con ello se impide que
el oxgeno contenido en el aire se disuelva en el agua, perturbando
seriamente el desarrollo de la vida acutica.
A estas dificultades debemos aadir los riesgos que implican las sustancias
txicas contenidas en los aceites usados, vertidos en el agua que pueden
ser ingerida por el hombre o los animales. Dichas sustancias txicas
provienen de los aditivos aadidos al aceite y engloban diversos grupos de
compuestos tales como: fenoles, aminas aromaticas, terpenos fosfatados y
sulfonados di-alquil-ditiofosfato de cinc, detergentes, poli-isobutilenos,
polisteres., que durante el uso del aceite a temperaturas elevadas forman
peroxidos intermedios que son muy txicos.
CONTAMINACION DEL SUELO.
Los aceites usados vertidos en suelos producen la destruccin del humus y
contaminacin de aguas superficiales y subterrneas. La eliminacin por
Vertido de los aceites usados origina graves problemas de contaminacin
de tierras, ros y mares. En efecto, los hidrocarburos saturados que
contiene el aceite usado no son degradables biolgicamente, recubren las
tierras de una pelcula impermeable que destruye el humus vegetal y, por
tanto, la fertilidad del suelo
PELIGROS QUE ENCIERRA EL ACEITE USADO.
Para determinar la peligrosidad de un lubricante, hay que tener en cuenta
varios aspectos
biodegradabilidad
bioacumulacin
toxicidad
ecotoxicidad
emisin de gases
degradacin qumica
tiempo requerido para ser eliminado del agua
Los aceites vrgenes contienen o pueden contener cantidades pequeas
controladas de PHA's ( compuestos aromticos policclicos ) que durante el
funcionamiento del lubricante, mediante la descomposicin de los distintos
componentes as como reacciones catalizadas por metales , incrementan
su presencia en el aceite usado. Muchos de estos PHA's tienen un efecto
marcadamente cancergeno y plenamente demostrado, y de una forma u
otra son arrojados a la atmsfera que respiramos .
Se han efectuado estudio para conocer la capacidad mutagnica del aceite
de motor usado. Se ha detectado que el 70 % de estos efectos son
causados por PHA's con ms de tres anillos , esta fraccin representa slo
el 1 % del volumen de un aceite usado. De esta fraccin mutagnica el 18
% del efecto lo produce el benzoa-pireno segn IARC ( International
Agency on Research for Cancer ).Se considera que el benzo-e-pireno ,
benzo-a-pireno , benzo-a-antraceno y el criseno tienen un elevado
potencial carcinognico . En los crudos de aceite mineral se han
encontrado cantidades de benzo-a-pireno que oscilan entre 400 y 1.600
mg. / kg.
Los aceites tienen tendencia en acumularse en el entorno todo aquel aceite
que se pierde por las calles , montes, cuando llueve se arrastra a ros ,
lagos ., acumulndose en sus sedimentos .
Tambin se produce una acumulacin importante en la atmsfera que
respiramos , pensemos por ejemplo que un motor de dos tiempos ( motos ,
fuerabordas , motosierras ) expulsan aproximadamente con los gases , el
25 % del aceite lubricante que utilizan .
El 40 - 70 % de los PHA's que se emiten en los gases , proceden del aceite
de motor , otro 30 - 60 % se origina en el proceso de combustin del
combustible, la utilizacin de esteres sintticos ayuda a reducir
considerablemente estas emisiones . La tendencia lgicamente por los
estudios que se realizan se encamina a la utilizacin de lubricantes
sintticos y aceites vegetales , que debido a su superior rendimiento frente
a los minerales , precisan menor aditivacin , pero lgicamente son ms
caros .
Citamos a continuacin algunos de los efectos de los componentes de
aceite usado :
GASES que contienen aldehidos , cetonas , compuestos aromticos ,
C02 son irritantes y actan sobre el tejido respiratorio superior,
ahogos, asma , bronquitis , efectos mutantes., Cncer.
ELEMENTOS como Cloro NO2 , SH2, Sb ( antimonio) Cr ( cromo ) Ni (
nquel) Cd ( cadmio) Mn ( manganeso) Cu ( cobre) actan sobre el tejido
respiratorio superior y tejido pulmonar.
OTROS ELEMENTOS como - CO , disolventes halogenados ( tri , per.
) SH2 producen:
efectos asfixiantes , impiden el transporte de oxigeno y
por tanto la respiracin de la clula.
los disolventes halogenados tienen efectos
anestsicos y narcticos se acumulan en el hgado con
posibles efectos cancergenos.
METALES como Pb (plomo),Cd (cadmio),Mn (manganeso),tienen
efectos txicos sobre el rin , el cadmio adems efectos
cancergenos sobre la prstata y el cromo sobre el pulmn.
COMPUESTOS AROMTICOS como tolueno, benceno , pueden
llegar a provocar leucemias , otros hidrocarburos ms ligeros se
acumulan en la sangre y podran llegar a producir parlisis.


INTRODUCCIN
Un aceite lubricante es un liquido usado para disminuir la friccin entre dos superficies,
stos son usados en el interior de los motores donde las condiciones de operacin hacen
que despus de cierto periodo de uso se degraden en compuestos cuyas caractersticas no
permiten su utilizacin como lubricantes.
La mayora de los aceites usados contienen compuestos txicos los cuales al quemarse son
liberados a la atmsfera, esto hace necesario la implementacin de polticas dirigidas a su
disposicin final y a los mtodos usados para la combustin de los mismos.
La regeneracin es uno de los mtodos para reutilizar los aceites usados con menor impacto
ambiental, ste mtodo dispone los aceites usados de forma tal que se puedan volver a usar
como lubricantes. Entre estos mtodos se encuentra la biodegradacin de los compuestos
contaminantes en el interior del aceite, al degradar los compuestos contaminantes se
recupera la base lubricante, sta es la que otorga las propiedades lubricantes a los aceites, y
ste producto es la materia prima para la produccin de nuevos aceites.
La biodegradacin de un aceite usado requiere del uso de microorganismos con la facultad
de degradar los diversos contaminantes presentes en el aceite usado y resistentes a la
presencia de metales pesados e hidrocarburos. La variedad de contaminantes presentes en
el aceite usado hacen que prcticamente ningn microorganismo est en la capacidad de
degradar en su totalidad un aceite usado, para lograr esto es posible usar una mezcla de
microorganismos o biodegradacin en serie.
En el presente trabajo se describen algunos tratamientos que se les da a los aceites usados y
las diversas formas en que es posible sacar provecho de estos desechos de los aceites
lubricantes.
Se describen los aspectos ms importantes de un aceite lubricante, las diferencias que
existen entre ellos y se explica de forma detallada las razones por las cuales se degrada un
aceite lubricante.
1. ACEITES LUBRICANTES
El aceite lubricante para motores tiene como funcin primordial evitar el contacto directo
entre superficies con movimiento relativo, reduciendo as la friccin y sus funestas
consecuencias: calor excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibracin, etc.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formacin de residuos
gomosos, no permitir la formacin de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar
una pelcula continua y resistente y permitir la evacuacin de calor.
El aceite lubricante tanto para uso en automviles e industrias, est compuesto en general
(excepto en aceites sintticos) por una base orgnica y aditivos, estos ltimos utilizados
para aumentar su rendimiento, eficiencia y vida til. La composicin de la base orgnica
est formada de cientos de miles de compuestos orgnicos, siendo la gran mayora
compuestos aromticos polinucleares (PNA). Algunos de estos PNA
(principalmenteestructuras de 4, 5 y 6 anillos) son considerados cancergenos como el
benzopireno, sin embargo, existen otros combustibles cuyas concentraciones de PNA son
superiores, por lo que los PNA tanto en aceite lubricante virgen como usado no son la
mayor fuente de preocupacin. Los aditivos de la base orgnica del aceite que pueden llegar
a constituir hasta un 30 % en volumen del total de aceite virgen, tpicamente contienen
constituyentes inorgnicos como azufre, nitrgeno, compuestos halogenados y trazas de
metales. [1, 2]
1. Los aceites lubricantes estn constituidos por una base lubricante la cual provee las
caractersticas lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante
mineral (proveniente del petrleo crudo), base lubricante sinttico o aceite base
lubricante vegetal segn la aplicacin que se le va a dar al aceite. [3]
1. Las base lubricantes minerales son refinadas del crudo del petrleo, sus
caractersticas estn determinada por la fuente de crudo y elproceso especifico
de refinacin usado por el fabricante. Existen dos tipos principales de crudos de
petrleo: crudo parafnico y crudo naftnico.
El crudo parafnico es el ms usado para la fabricacin de aceites lubricantes, su
alta composicin en componentes parafnicos hace que su ndice
de viscosidad sea ms elevado que el de el crudo naftnico. [3]
2. Aceite mineral
Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales (distintos
a la refinacin) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga una mayor
uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solucin para trabajos en
condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas.
Las principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases
minerales son: amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a
la oxidacin, ahorro de energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor
uso de aditivos y ms fcil degradacin.
Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de
operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costoes aproximadamente
cinco veces mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria que
en ahorrar dinero. [3]
3. Aceite sinttico
4. Aceite vegetal
Las bases lubricantes vegetales tienen tasas de biodegradacin ms altas, por esto
estas base lubricantes son usadas para producir "aceites verdes" o aceites ms
biodegradables que el aceite mineral. Estos aceites combinados con los aditivos
correctos pueden ser biodegradables y no txicos. [3]
2. BASE LUBRICANTE
El aceite base debe estar acompaado de aditivos o se degradar rpidamente, los
aditivos son compuestos qumicos que se adicionan a los aceites lubricantes para
otorgarle propiedades especificas. Algunos aditivos otorgan nuevas y tiles
propiedades a un lubricante, la mayora de estas propiedades reducen la tasa a la cual
ocurren algunos cambios indeseables en el aceite durante el funcionamiento. Los
aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente si su dosis es
excesiva o si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos.
No es recomendable el uso de aditivos por parte del usuario final de un aceite
lubricante, ya que estos pueden alterar las propiedades del aceite. El fabricante del
aceite es el responsable de conseguir un balance de los aditivos para
un desempeo ptimo. [3]
1. Estos aditivos previenen la corrosin causada por cidos orgnicos, que se
producen en el interior del aceite, y la causada por contaminantes arrastrados
por el aceite. Estos compuestos generalmente estn hechos por sulfonatos o
fenatos. [3, 4]
2. Inhibidores de corrosin
Los detergentes neutralizan los cidos en el aceite y ayudan a mantener el aceite
limpio neutralizando los precursores de depsitos que se forman bajo altas
temperaturas o como el resultado de quemar combustibles con un alto
contenido de sulfuro. Los principales detergentes usados en la actualidad son
sales de metales alcalinotrreos como bario, calcio y magnesio, conocidos como
compuestos rgano-metlicos. Los dispersantes son compuestos qumicos que
dispersan o suspenden en el aceite los materiales que pueden formar lodos,
particularmente los que se forman durante la operacin a bajas temperaturas,
cuando por condensacin combustible parcialmente sin quemar (holln) entra al
aceite. [3, 4]
3. Detergentes y dispersantes
Estos aditivos son usados en muchos aceites lubricantes para reducir la friccin,
el desgaste y las ralladuras bajo condiciones por debajo de los limites de
lubricacin, estas se producen cuando no se puede mantener una pelcula
lubricante completa, hacindose progresivamente ms delgada, debido a
incrementos de carga o temperatura, producindose un contacto entre las piezas
a travs de las irregularidades o asperezas que estas pudieran presentar, cuando
estas irregularidades hacen contacto se producen los rayones y se perfora la
superficie de la pieza. Los principales aditivos usados para evitar el desgaste
son: cidos grasos y esteres. [3]
4. Aditivos antidesgaste
Estos compuestos llamados EP son requeridos en condiciones de operacin a
altas temperaturas o bajo cargas pesadas para reducir la friccin, controlar el
desgaste y prevenir graves daos en la superficie de las piezas. [3]
5. Aditivos de presiones extremas
Las molculas de estos aditivos se pegan a las burbujas de aire en la espuma,
produciendo puntos dbiles en la burbuja para que esta colapse. El volumen
adicionado de ste aditivo es crtico, ya que mucha cantidad incrementa el
potencial de producir espuma. Los antiespumantes usados son polmeros de la
silicona y polmeros orgnicos. [3, 4]
6. Antiespumantes
7. Disminuyentes del punto de fluidez
Estos aditivos ayudan a mantener el aceite como un perfecto fluido a bajas
temperaturas al inhibir la conglomeracin de partculas de cera que impediran el
flujo del aceite, estos aditivos en realidad hacen uso de las propiedades coligativas de
la solucin ocasionando un descenso crioscpico, el punto de fusin de las partculas
de cera disminuye mas no desaparece. Los aditivos usados para este fin son los
alquilaromticos. [3]
3. ADITIVOS
Los aceites usados se clasifican segn sus caractersticas fsicas, ya que son las ms
fciles de medir y en ltima instancia son las que determinan el comportamiento del
aceite en el interior del motor.
1. El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a
transparente (claro). Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta
de: diferencias en los petrleos crudos, viscosidad, el mtodo y grado de
tratamiento durante la refinacin, y la cantidad y naturaleza de los aditivos
usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo
de un aceite. [5]
2. Color
Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los cidos creados
durante el proceso de combustin, esto es de particular importancia cuando se
usan combustibles con un alto contenido de sulfuros. La cantidad de cido que
un aceite puede neutralizar es expresado en trminos de la cantidad requerida
de una base estndar para neutralizar el cido en un volumen especificado de
aceite, esta caracterstica de un aceite es llamada TBN. [5]
3. Nmero total de bases (TBN)
ste punto es la temperatura ms baja a la cual fluir el aceite cuando es
enfriado bajo unas condiciones preestablecidas. La mayora de los aceites
contienen ceras disueltas, cuando el aceite comienza a enfriarse las ceras se
empiezan a separar en cristales que se interconectan para formar
una estructura rgida, reduciendo la habilidad del aceite a fluir libremente. La
agitacin mecnica puede romper la estructura de las ceras, as es posible tener
un aceite por debajo de su punto de fluidez. La importancia de
esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite. El punto de fluidez
debe estar al menos 200 F debajo de la temperatura a la que se realiza el
encendido. [5]
4. Punto de fluidez
Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de
cenizas ocasionan depsitos de cenizas que pueden afectar el desempeo del
motor, su potencia y eficiencia, aunque muy poca cantidad de cenizas
proporciona una menor proteccin contra el desgaste. Los detergentes y el zinc
difosfato son las fuentes ms comunes de las cenizas. [5]
5. Cenizas sulfatadas
6. Viscosidad
Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad.
La viscosidad es un factor fundamental para: la formacin de pelculas lubricantes,
afecta la generacin de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La
viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina
la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones de fro. Al momento
de seleccionar el aceite apropiado para una aplicacin dada la viscosidad es la
consideracin primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer pelculas
lubricantes y no tanto como para que las perdidas debidas a la friccin sean excesivas.
Como la viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las
temperaturas de operacin del aceite en la maquinaria. [1, 3, 5]
4. CARACTERSTICAS FSICAS
Los aceites de automocin, bsicamente son una mezcla de hidrocarburos parafnicos,
naftnicos y aromticos obtenidos por destilacin de crudos petrolferos (aceites
minerales) o por sntesis a partir de productos petroqumicos (aceites sintticos). La
variacin en la proporcin de los diferentes tipos de hidrocarburos en la mezcla
determina las caractersticas fsicas y qumicas de los aceites. Una alta fraccin de
hidrocarburos parafnicos confiere al aceite una mayor resistencia a la oxidacin,
mientras que un alto contenido de hidrocarburos aromticos favorece la estabilidad
trmica. Para mejorar las prestaciones del aceite como su longevidad es comn aadir
aditivos en cantidades de entre un 15 y un 25% en volumen de producto terminado.
Los aditivos son de distinta naturaleza y confieren al aceite propiedades especificas
(antiespumantes, antioxidantes, etc.), stos suelen provocar problemas en
la gestin del aceite una vez se ha usado. [3, 4]
La Tabla 1. Muestra la composicin media de un aceite lubricante y los aditivos ms
comunes.
Tabla 1. Composicin de un aceite usado segn el hidrocarburo base y los
tipos de aditivos
Composicin media de un aceite lubricante
Tipo de sustancia Hidrocarburos Porcentaje (en peso)
Parafinas Alcanos 45-76%
Naftenos Cicloalcanos 13-45%
Aromticos Aromticos 10-30%
Aditivos (15 - 25%)
Antioxidantes Ditiofosfatos, fenoles, aminas
Detergentes Sulfonatos, fosfonatos, fenolatos (de bario, magnesio, zinc, etc.)
Anticorrosivos Ditiofosfatos de zinc y bario, Sulfonatos
Antiespumantes Siliconas, polmeros sintticos
Antispticos Alcoholes, fenoles, compuestos clorados
Fuente: Jos Luis Martn Pantoja y Pilar Matas Moreno. Qu se hace en Espaa con
los aceites usados? En: Ingeniera Qumica. Enero 1995, p. 114
5. CARACTERSTICAS QUMICAS
6. SISTEMAS DE CLASIFICACIN
Los aceites lubricantes para motores a gasolina se pueden clasificar de acuerdo a dos
criterios generales: segn su viscosidad (SAE) y segn requerimientos industriales (API).
La sociedad de ingenieros automotores SAE ha generado una clasificacin que depende
exclusivamente del grado de viscosidad del lubricante. En aceites para motor existen los
monogrados que van del 0W hasta el 60 y en los multigrados desde el 5W 50 hasta el
20W 50.
El instituto Americano del Petrleo (API) clasifica los aceites para motor de acuerdo a sus
caractersticas y a las condiciones exigidas por los lubricantes de automviles. La
designacin para aceites segn API ha variado desde SA hasta SG que es el recomendado en
la actualidad.
Los fabricantes de motores recomiendan una viscosidad determinada para el aceite a usar y
es aconsejable aceptarla. En ciertos casos es posible que como consecuencia del desgaste el
aceite recomendado resulte demasiado fluido para que la lubricacin cumpla con su papel,
en tales casos es beneficioso utilizar un aceite de mayor viscosidad.
Adems de la viscosidad es conveniente seleccionar el aceite de acuerdo a
su calidad indicada por los trminos de la clasificacin API. En la actualidad los aceites de
mejor calidad son los SG.
Para el cumplimiento de las condiciones exigidas a los lubricantes para motor se han
establecido normas que disponen los procedimientos regulares para la evaluacin de las
principales caractersticas que posee un aceite especfico.
Las principales asociaciones encargadas de producir ste tipo de metodologas son la SAE y
la ASTM. [2, 5]
2. ACEITES USADOS
Despus de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de metales
pesados producto principalmente del desgaste del motor o maquinara que lubric y por
contacto con combustibles. Adems, se encuentran con frecuencia solventes clorados en los
aceites usados, provenientes del proceso de refinacin del petrleo, principalmente
por contaminacin durante el uso (reaccin del aceite con compuestos halogenados de los
aditivos) o por la adicin de estos solventes por parte del generador. Dentro de los solventes
que principalmente figuran son tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno. La presencia
de solventes clorados, junto con altas concentraciones de algunos metales pesados
constituyen la principal preocupacin de los aceite usados. [1]
Los aceites lubricantes sufren una descomposicin luego de cumplir con su ciclo de
operacin y por esto es necesario reemplazarlos. Despus del uso de un aceite queda holln
en el interior, ste es una parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como
partcula individual en el aceite, los tamaos de estas partculas varan de 0.5 a 1.0 micras y
generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es muy difcil filtrarlas.
Durante la combustin en el interior de los motores algunos materiales en el combustible,
como el sulfuro, pueden convertirse en cidos fuertes, stos se condensan en las paredes del
cilindro llegando al aceite, el cual transporta los cidos a las paredes de los cilindros y
desgastan estas piezas metlicas. [3]
La descomposicin de los aceites de motor se debe especialmente a una reaccin de
oxidacin. La oxidacin de los hidrocarburos en fase liquida algunas veces es una reaccin
de radicales en cadena. Esta reaccin se muestra en la Figura 1.


Figura 1. Reaccin de oxidacin de los hidrocarburos en el aceite.
La reaccin no se inicia hasta pasado un cierto periodo de induccin el cual corresponde al
intervalo necesario para la formacin de los perxidos, que actan como catalizadores,
durante ste periodo la oxidacin del aceite es muy dbil. En el motor la oxidacin se
produce de forma muy rpida, en particular por la elevada temperatura que alcanzan las
piezas prximas a la cmara de combustin.
Los hidrocarburos parafnicos se oxidan por los extremos de la cadena formando cidos o
cetocidos corrosivos (pasando por los correspondientes productos intermedios).
Con los hidrocarburos naftnicos se rompe la cadena y ocurre un proceso anlogo al de los
hidrocarburos parafnicos.
Los hidrocarburos aromticos se oxidan con ms facilidad que los parafnicos y los
naftnicos, a causa de la sensibilidad del hidrogeno unido a uncarbono de una cadena
lateral prxima al ciclo aromtico. [5]
La Figura 2. muestra las reacciones que ocurren en los hidrocarburos parafnicos y en los
naftnicos.

Figura 2. Reacciones de oxidacin en hidrocarburos naftnicos y parafnicos.
2.1 FACTORES DE DETERIORO
En condiciones ideales de funcionamiento no habra necesidad de cambiar un aceite
lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos son los que soportan
las crticas condiciones de funcionamiento.
La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de acuerdo con
el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como la temperatura y el estado son los
factores ms influyentes para el deterioro del aceite. [1, 5]
1. Los lubricantes derivados del petrleo son hidrocarburos, stos se descomponen
cuando estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se
polimerice. Un aceite descompuesto de esta manera puede presentar productos
solubles o insolubles, los productos solubles, por lo general, son cidos que forman
emulsiones estables en presencia de agua y que atacan qumicamente las superficies
metlicas, principalmente cuando son de plomo o de cobre-plomo, si la concentracin
de estos cidos aumenta considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos
antioxidantes y anticorrosivos, formando lodos que dan lugar a los productos
insolubles. Si estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las
superficies metlicas que lubrican o taponan las tuberas de conduccin del mismo.
La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base lubricante
de que est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que posea, aunque es
posible evitar que ocurran mediante la utilizacin de aditivos antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el cual no
incide apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de 50C
la velocidad de oxidacin es bastante baja como para no ser factor determinante en la
vida del aceite. Mientras ms baja sea la temperatura de operacin, menores sern las
posibilidades de deterioro. [5]
2. Temperatura de operacin
Esta se encuentra principalmente por la condensacin del vapor presente en la
atmsfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento del
aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificacin del aceite, o puede lavar la
pelcula lubricante que se encuentra sobre la superficie metlica provocando desgaste
de dicha superficie. [5]
3. Agua
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin y de esta
hasta el crter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilucin del mismo. [5]
4. Combustibles
5. Slidos y polvo
Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que
contaminantes del medio entren al aceite.
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son: tierra y
partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln y subproductos de la
combustin de combustibles lquidos. [5]
1. Todo residuo o desecho que pueda causar dao a la salud o al medio ambiente es
considerado como un residuo peligroso, fundamento por el cual los gobiernos tienen
la responsabilidad de promover la adopcin de medidas para reducir al mximo la
generacin de estos desechos, as como establecer polticas y estrategias para que su
manejo y eliminacin se ejecuten sin menoscabo del medio ambiente y se reduzcan
sus propiedades nocivas mediante tcnicas apropiadas.
En el mundo han hecho su aparicin en los ltimos aos, nuevos procesos y
tecnologas que permiten la reutilizacin o reciclaje de residuos o desechos peligrosos,
transformndolos en sustancias susceptibles de ser utilizadas o aprovechadas ya sea
como materia prima o como energticos. Por desconocimiento de procedimientos
tcnicos para su adaptacin, por ausencia de normatividad sobre su reutilizacin
industrial, por la carencia de estndares de consumo en calderas, hornos y secadores y
por el mercado negro existente con estos productos, se presume que los manejos
dados a los aceites usados y en general a este tipo de energticos alternativos, son
inadecuados, no solo ambiental, sino tcnicamente. Estos procedimientos estn
generando la degradacin del medio ambiente por la gran cantidad de contaminantes,
particularmente aquellos asociados con contenidos de metales como arsnico,
cadmio, cromo, plomo y antimonio entre otros, que son emitidos a la atmsfera
durante el proceso de combustin. Estos compuestos qumicos producen un efecto
directo sobre la salud humana y varios de ellos son cancergenos. [6]
2. PROBLEMTICA AMBIENTAL
Dependiendo de la aplicacin que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones
muy variables, en todos los casos como consecuencia de su utilizacin se degradan
perdiendo las cualidades que les hacan operativos, llegado ste punto se hace
necesaria su sustitucin por otros nuevos, generndose un residuo que puede ser
variable en cantidad y composicin, dependiendo de la procedencia. Las
caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite, en general las contaminaciones
tienen su origen en compuestos derivados de la degradacin de los aditivos en
subproductos de combustin incompleta, polvo, partculas metlicas o en
contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal almacenamiento del aceite
(agua, disolventes, etc.).
Su composicin qumica presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre,
compuestos clorados y metales pesados que determinan sus caractersticas toxicas y
peligrosas. [4]
La Tabla 2. muestra la composicin media de un aceite usado.
Tabla 2. Composicin de un aceite usado segn su procedencia
Para ver la tabla seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Fuente: Jos Luis Martn Pantoja y Pilar Matas Moreno. Qu se hace en Espaa con
los aceites usados? En: Ingeniera Qumica. Enero 1995, p. 115
La concentracin de metales en un aceite usado se debe principalmente a la
degradacin de aditivos rgano metlicos del aceite lubricante nuevo, adems de
desgastes producidos por rozamientos en las piezas mviles del motor. La presencia
del plomo en particular se debe en su totalidad a la degradacin del tetraetilo de
plomo de las gasolinas. Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la
hora de buscar destinos finales al aceite.
Se esta investigando la posibilidad de disminuir al mximo el porcentaje de aditivos
rgano metlicos en los lubricantes o sus sustitucin por otros compuestos capaces de
conferir al aceite caractersticas similares sin incluir metales pesados en su
composicin. [4, 6]
3. CARACTERISTICAS QUMICAS
4. CARACTERIZACIN
Las pruebas establecidas para aceites se pueden dividir en dos clases:
La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalan las caractersticas fsicas o
qumicas del lubricante tales como viscosidad, ndice de viscosidad, color, componentes,
gravedad especfica, etc.
La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operacin,
observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado
de prueba. [2]
La caracterizacin consiste en medir las propiedades ms representativas que tienen los
aceites lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensin del grado de
contaminacin o deterioro de dicho lubricante.
La caracterizacin se puede tomar como una medida o patrn de calidad de un aceite
lubricante, para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar defectos en el
rendimiento y funcionamiento del motor de un vehculo. Los anlisis de caracterizacin
implican y ayudan a juzgar la eficiencia del proceso de regeneracin escogido.
Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterizacin de un aceite
usado estn estipuladas y regidas por las normas ASTM, las propiedades y las normas que
rigen su uso se muestran en la Tabla 3.
La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es
determinada usando absorcin atmica.
La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite
usado, un alto porcentaje de stas implica una alta concentracin de detergentes. [5]
Para lograr un anlisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una muestra
representativa del aceite que se quiere analizar, por esto no se recomienda tomar las
muestras del sistema de drenado del motor. Si es necesario tomar la muestra del drenado
esta se debe hacer cuando el aceite est caliente y tomando la muestra de un punto
intermedio en el drenado.
Las muestras deben ser consistentes, tanto en el sitio donde se toman como en el tiempo de
vida que llevan en el interior de la maquinaria y se deben tomar cuando el aceite est a la
temperatura de operacin, preferiblemente mediante el uso de una bomba de vaco. El
aceite muestreado se debe mantener aislado del ambiente despus de tomar la muestra
para evitar la contaminacin externa, las tcnicas de anlisis del aceite buscan las partculas
presentes en el aceite, si estas contienen agentes externos dicha muestra no ser
representativa.
Al momento de tomar la muestra se deben limpiar las boquillas del motor para evitar que
los metales presentes en las boquillas entren en la muestra y es necesario anotar todos
los datos pertinentes a dicha muestra como lo son: la fecha, la maquina de la que se tomo la
muestra, tiempo de uso del aceite y el sitio donde se realizo el muestreo. [7]
Tabla 3. Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites
usados y las normas que rigen su empleo
Viscosidad a 40 y 100 C Norma ASTM D88
Punto de chispa Norma ASTM D92
Punto de encendido Norma ASTM D88
Contenido de agua Norma ASTM D95
Contenido de cenizas sulfatadas Norma ASTM D874
Densidad Norma ASTM D287
Acidez y basicidad Norma C13. 46/83
TBN Norma ASTM 2896 IP 276
ndice de viscosidad Norma C.13 33/79
ndice de refraccin Norma ASTM D1218
Sedimento metlicos Norma ASTM D1796-97
% Carbn Conradson Norma ASTM D189
Fuente: Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir de aceites usados y
desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Jairo Antonio Ramrez, Director: Jorge
Ovidio Ros. Tesis de grado Universidad de Antioquia, 1994.
3. RECUPERACIN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS
El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos crticas que
aquellas en las que estaba sometido inicialmente.
Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales:
rerrefinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a
combustible diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fueloil).
La combustin de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg
de zinc y 30mg de plomo. La combustin de los aceites usados comparados con la
rerrefinacin y la destilacin genera en promedio 150 y 5 veces ms contaminacin
respectivamente. [1,7]
Antes de decidir cual mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario
conocer la composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base
en el aceite usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de
recuperacin a elegir esta ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado,
en algunos casos el factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas. [5]
1. ste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del
proceso se destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, agua y el
destilado final es la separacin de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes
(fondos). El proceso de destilacin requiere suministro de materia (NAOH) y energa
(electricidad y gas natural). El producto de la destilacin es un aceite diesel de alta
calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de asfalto. El
volumen de combustible MDO es una fraccin menor del producto total. Por
destilacin los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el
flujo de asfalto. [8]
2. DESTILACIN
Para el aprovechamiento energtico de los aceites usados se pueden seguir dos
caminos diferentes en funcin de las instalaciones en las que se va a realizar el mismo.
El primer camino esta destinado como combustible en instalaciones con alta potencia
trmica, altas temperaturas, gran consumo de combustible y alta produccin de gases.
El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las cementeras, estos hornos
queman el aceite usado y los contaminantes de ste especialmente los metales quedan
incorporados al cemento, aquellas partculas que no lo hacen son retenidas por
precipitadores electrostticos. El segundo camino es usado en la aplicacin de
tratamientos fsico-qumicos ms complejos con el fin de fabricar un combustible que
pueda tener un espectro de utilizacin ms amplio en instalaciones con menos
potencia trmica o en motores de combustin y calderas. Estos tratamientos deben
incluir como mnimo la separacin de elementos voltiles y de metales pesados, as
como agua y slidos (normalmente esto hace por destilacin o por tratamiento con
aditivos floculantes).
El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado
como combustible por su elevada capacidad calorfica. La transformacin del aceite
usado a energtico, requiere la aplicacin de un tratamiento tendiente a adecuar las
condiciones del aceite a las caractersticas propias del proceso de combustin,
consistente bsicamente en la aplicacin de dos etapas: adecuacin del aceite usado
mediante procesos de filtracin para retirar partculas gruesas y remocin de
partculas finas, mediante procesos de sedimentacin y centrifugacin. Estas etapas
involucran la adicin de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones
formadas con el agua. [4, 6]
Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados, sulfuros, fsforo y
total de halgenos un poco ms altas que las de los petrleos crudos, por la baja
calidad como combustible de los aceites usados estos se mezclan con otros
combustibles antes de su uso, con esto los niveles especficos de contaminantes se
disminuyen a los lmites aceptados. Desde el punto de vista global las emisiones netas
por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de
dilucin. [8]
3. COMBUSTIN
4. REGENERACIN
La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los
aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son
regenerables aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de
aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos.
Un proceso de regeneracin consta de tres fases:
Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes
del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partculas
gruesas, etc. Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin de
varios.
Regeneracin: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos.
ste punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un
aceite libre de contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable
comercialmente, por esto es necesario incluir una ultima etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos usados en esta
etapa.
Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases. [3, 8]
1. La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos
ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso
previo la carga se trata con cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85%
aproximadamente en relacin con el producto tratado. El resto constituye un desecho
aceitoso y cido. El producto obtenido despus del tratamiento cido es enviado a
filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En ste proceso de
filtracin se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de
aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar
destilados livianos del tipo gas-oil y as obtener finalmente la base lubricante.
El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso. [5]
2. Proceso convencional cido-Arcilla
La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente
y otros contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a
travs de una unidad de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el
tope de esta unidad se obtiene un destilado que unido al producto de la unidad de
vaco, formaran despus de la redestilacin el "spindle oil". El producto de salida de la
unidad de termocraking se bombea a la unidad de tratamiento cido, en la cual se
pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta operacin el aceite
cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el 10.5% en
peso en relacin ala carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se
despoja de la fraccin de gas oil y finalmente se trata en la unidad de filtracin-
neutralizacin, donde se obtiene un bsico de alta calidad.
El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un
12% de gas oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como
combustible. Este proceso es el ms difundido mundialmente por su versatilidad y
eficiencia. [5]
3. Proceso Meinken
Es una modificacin del proceso cido-arcilla convencional. En ste proceso, se
incluyen nuevas unidades con el objeto de disminuir el consumo de cido sulfrico y
por consiguiente la produccin de desechos.
El rendimiento del proceso en relacin con la carga es 79.5% en peso y un 6% de gas
oil, y el volumen de residuos se limita a un 5%. [5]
4. Proceso selecto propano cido-arcilla
Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejas desechos como el
proceso selecto propano cido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad
de pretratamiento, para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada,
se bombea a la unidad de selecto propano, en la cual se preparaba los destilados con
propiedades lubricantes y un residuo de hidrocarburos pesados, que pueden usarse
como combustible.
Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son
hidrogenados. Las bases hidrogenadas se destilan en tres cortes, los cuales se filtran y
almacenan. Las bases obtenidas del tipo "spindle oil", neutral y bright-stock
representan un 83.2% en peso con relacin a la carga, se obtiene adems un 6% de gas
oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible pesado. [5]
5. Proceso selecto propano-hidroterminado
ste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas:
Pretratamiento y destilacin al vaco: el aceite usado es deshidratado y son eliminados
parte de los hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre
de destilacin al vaco, donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y
contaminantes diversos por el fondo. Esto ltimo es considerado de suma
importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el hidrotratamiento
posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango
deseado para su posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la
obtencin de altos rendimientos de destilado, con mnimo de arrastre de compuestos
asflticos en los cortes, con el objeto de evitar el envenenamiento prematuro y
excesiva deposicin de cocke en el catalizador de hidrogenacin. Los productos
livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene metales,
productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con
residuos de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento.
Hidroterminado: estabiliza el color y olor en los aceites, produce bases lubricantes
con las especificaciones deseadas. [5]
6. Proceso K.T.I.
ste proceso incorpora un primer paso de deshidratacin para eliminar agua e
hidrocarburos livianos, seguido por una precipitacin de lodos que se consigue con el
uso del solvente 2-propanol-metilcetona-1-butanol con una relacin de aceite de 3:1.
ste paso provee una recuperacin promedio de la base 95% en peso con una
reduccin de cenizas del 75%. Posteriormente el aceite extrado con solvente se pone
en contacto con arcilla para mejorar el color y el olor.
Finalmente se realiza el hidrotratamiento que es el paso ms complejo y ms costoso
con la ventaja de generar un mnimo de subproductos. [5]
7. Proceso Berk
El aceite usado se pone en contacto con una solucin de fosfato diamonico, los
metales (excepto el zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos
insolubles en agua y en aceite.
El aceite sale de ste proceso convertido en una emulsin que contiene
aproximadamente el 1% de los slidos, esta emulsin se trata mediante un
tratamiento trmico que produce la degradacin de una cantidad apreciable de ste
compuesto de fsforo y a la vez produce la aglomeracin de los slidos dispersos, los
cuales se separan posteriormente por filtracin.
El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrgeno en caliente utilizando
nquel-molibdeno, ste tratamiento remueve compuestos de azufre, nitrgeno y cloro.
El aceite se hace circular a travs de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la
descomposicin de los cidos sulfnicos y mejorar el color y el olor del aceite
obtenido.
Finalmente se lleva a cabo un proceso de limpieza para remover la fraccin de
combustibles restantes, esta operacin permite controlar el punto de encendido del
aceite purificado.
Esta es una de las tecnologas usadas en la regeneracin de lubricantes que no
produce contaminacin (ya que no usa cidos o solventes en el tratamiento), no
requiere destilacin al vaco, no cambia la estructura de los hidrocarburos que
constituyen el aceite y los contaminantes se retiran de forma tal que no contaminan el
ambiente. [5]
8. Proceso PROP
9. Extraccin por solvente
Esta tcnica es uno de los procesos ms econmicos y ms eficientes en la recuperacin de
aceites usados. ste proceso reemplaza el proceso de cido-arcilla produciendo un lodo
orgnico til en lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el
solvente en proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base
lubricante en el solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgnicas que
normalmente se encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan
por accin de la gravedad. Al final se recupera el solvente por destilacin para propsitos de
reciclaje.
ste proceso es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual
corresponde a la cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el
aceite usado. La etapa ms crtica en el diseo de ste proceso es desarrollar el tipo
apropiado de solvente, los parmetros de extraccin y la relacin de solvente: aceite. El
sistema debe tener la capacidad de separar el mximo posible de lodos del aceite usado y al
mismo tiempo perder la mnima cantidad de base lubricante en los lodos.
El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cnico para permitir la sedimentacin de
partculas grandes, se deja en el tanque por 3 das para homogenizarlo. Una mezcla de
aceite usado y solvente (se recomienda usar: 2-propanol, MEK o 1-butanol) se agita a
275rpm durante 15 minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla
se deja sedimentar por 24 horas, despus de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-
hexano, ste proceso de lavado remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos.
Siguiendo el proceso de lavado los lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100 C para
evaporar el exceso de solventes. Las perdidas del aceite se calculan como el peso de los
lodos hmedos antes de lavarlos menos el peso de los lodos secos sobre el peso del aceite
adicionado en la mezcla. [9]
1. Esta solucin se usa cuando no es posible ni la regeneracin, ni la combustin de los
aceites usados, debido a la presencia de contaminantes txicos en el aceite usado. La
estabilidad de estos compuestos y la dificultad de su eliminacin hacen inviable otros
procedimientos. La presencia de PCBs en el aceite en concentraciones superiores a
50ppm se debe eliminar por ste mtodo. [4, 8]
2. DESTRUCCIN TRMICA
3. OPCIONES EN COLOMBIA
En Colombia se generan mensualmente 2.9 millones de galones de aceites usados al mes,
450 mil de ellos proceden del Valle de Aburr. En la estacin de transferencia de Corpal se
pueden recolectar176 mil galones mensuales. La recoleccin de aceites usados en la planta
se hace con cuatro camiones para recoleccin con tambores de 55 galones y un carrotanque
para la recoleccin a granel. [10]
La opcin ms adecuada para el pas, por la factibilidad del montaje y los costos, es la
combustin de los aceites usados. En ste proceso luego de realizada la operacin de
separacin, se origina un desecho o lodo con alto contenido de metales pesados, el cual
debe ser dispuesto de forma tal que asegure de cualquier manera que estos metales no
sern absorbidos por los seres vivos, existen 4 opciones posibles para tratar estos lodos:
incineracin, encapsulamiento en clinker, vitrificacin o ceramizado y relleno en las vas
durante la elaboracin de capa asfltica.
Una vez el residuo es transformado, puede producir distintos combustibles industriales al
mezclarse con los energticos tradicionales y comnmente empleados en la industria en
general como son el ACPM y el fueloil, cumpliendo igualmente con las especificaciones
establecidas por la ASTM 396.
La cantidad mxima de aceite usado tratado que puede ser mezclado con otros
combustibles pesados, se encuentra limitada por algunas especificaciones determinantes,
como el contenido de cenizas (generalmente 0.1 % mx.) y principalmente por los rangos de
viscosidad, que varan de acuerdo con los diferentes equipos a los cuales se destinen estos
combustibles. [6]
4. BIODEGRADACIN
El trmino biodegradacin no indica la extensin en la que se ha alterado una molcula,
tampoco seala si en el proceso se genera energa. Quiz resulte ms apropiado hablar de
biotransformacin para referirse al proceso a travs del cual un ser vivo modifica un
compuesto sin llegar a mineralizarlo. En algunos casos el producto resultante puede ser
incluso ms txico y perjudicial que la sustancia de partida.
Los compuestos mineralizables se convierten en CO2, agua y formas inorgnicas por la
accin de los seres vivos, predominantemente por los microorganismos y como parte del
constante reciclaje de los tomos de carbono. La mineralizacin de un compuesto implica
su alteracin estructural y la formacin de intermediarios metablicos que pueden servir de
elementos estructurales de la clula o de combustible al oxidarse. Los intermediarios
pueden convertirse en distintos compuestos orgnicos antes de su combustin final. En el
proceso de transformacin de un compuesto en otro, puede sufrir la prdida de uno o ms
de sus elementos estructurales o slo una mera reordenacin de sus tomos.
El principal problema en la biodegradacin es la baja en la tasa de degradacin cuando
disminuye la concentracin de contaminantes (compuestos a degradar), en la mayora de
los casos esto es ocasionado por la eliminacin de co-sustratos necesarios para la
degradacin de otros contaminantes por medio del co-metabolismo. sto lleva a disear
procesos basados en reactores controlados, para una correcta biodegradacin del aceite y
no simplemente agregar el inoculo a los aceites para degradarlos. [11]
1. Hay dos mtodos usados en la degradacin de hidrocarburos, el primero se basa en
las capacidades metablicas de las especies presentes en los hidrocarburos, la
degradacin se consigue al modificar el sustrato, por aeracin o aplicando un
fertilizante, y en el segundo se adicionan poblaciones forneas de microorganismos
que son escogidos por sus capacidades de degradar hidrocarburos. El mtodo de
siembra de microorganismos requiere que se agregue una cantidad de inoculo mayor
a la biomasa que esta presente en el medio para asegurar la supervivencia del inoculo,
ste mtodo no es muy rentable para la aplicacin en aceites usados, ya que debe
competir con una gran cantidad de microorganismos. La modificacin del sustrato es
un mtodo puede incrementar la degradacin de 0.03 g/m3 da que se tiene
normalmente en el aceite hasta 50g/m3 da, esto tiene el inconveniente de que es
posible que tambin aumente la tasa de degradacin de sustancias que no se desean
degradar. [12]
La degradacin, o catabolismo, de compuestos orgnicos por las bacterias ha llamado
la atencin de numerosos microbilogos, bioqumicos y genticos de este siglo. El
enfoque y el punto de inters han variado con la naturaleza de la propia disciplina y
en conjunto han contribuido a desentraar las bases moleculares del metabolismo
bacteriano.
Es difcil exagerar la importancia de la versatilidad metablica bacteriana y de
las leyes que regulan su funcionamiento. Las bacterias son organismos que gozan de
una enorme plasticidad bioqumica, se adaptan con facilidad a cambios ambientales y
son muy tolerantes a situaciones extremas en el medio donde habitan. Esos
microorganismos constituyen, adems, un sistema ideal para
el desarrollo de modelos biolgicos que no encuentra parangn en otros sistemas
vivos. Los cambios evolutivos que se producen en las bacterias ocurren de manera
constante, debido a que se multiplican rpidamente, permiten el estudio de esos
cambios, su control y su imitacin en el laboratorio.
Muchos investigadores se han mostrado escpticos ante la posibilidad de que las
bacterias y otros microorganismos del suelo crezcan a expensas de hidrocarburos
como nica fuente de energa, aunque esa capacidad parece plenamente comprobada:
a lo largo de miles de aos, los microorganismos se han visto expuestos a compuestos
aromticos naturales que se han formado por pirolisis de compuestos orgnicos
naturales. El tipo de aromtico que se forme depender de la temperatura de pirolisis,
as, a temperaturas elevadas (2000 grados Celsius) se producen, preferentemente,
hidrocarburos policclicos no sustituidos, a temperaturas intermedias (800 grados C),
hidrocarburos con sustituciones alqulicas, y, a bajas temperaturas (150 grados C), los
petrleos.
La estrategia seguida por los microorganismos consista en desestabilizar el anillo
aromtico mediante la introduccin de dos grupos hidroxilo. As, el compuesto pasa a
ser susceptible de ataque enzimtico para rendir formas asimilables del carbono.
Desde el punto de vista termodinmico, y en las condiciones actuales de la tierra,
todos los compuestos orgnicos son inestables y tienden a su forma ms estable, que
es el anhdrido carbnico (CO2) en situacin aerobia o el metano (CH4) en un
ambiente anaerobio, o carente de oxgeno.
Un compuesto recalcitrante es txico para los microorganismos, presenta estructuras
qumicas muy estables y resistentes al ataque biolgico o posee elementos
estructurales que raramente se encuentran en la naturaleza. En general, la resistencia
de un compuesto aromtico al ataque por los seres vivos aumenta con el nmero de
sustituyentes que tenga, cualquiera que sea su naturaleza qumica. La degradacin de
aromticos ocurre en dos fases: la primera consiste en la activacin del anillo
mediante la introduccin de dos grupos hidroxilo, la segunda, en la fisin o ruptura
del anillo activado. El ejemplo ms sencillo de activacin del anillo aromtico lo
constituye la oxidacin del benceno por la benceno oxigenasa para producir un
dihidrodiol, que posteriormente se oxida a catecol, ste ltimo compuesto es la
verdadera forma activada del anillo. Un mismo compuesto puede sufrir distintos tipos
de ataque que conduzcan a la forma activada. [11]
En algunos casos, los compuestos naturales presentan ya un grupo hidroxilo en su
molcula. Acontece eso con el fenol, el cual se oxida a catecol por accin de un fenol
hidroxilasa. En estos casos, la preparacin del anillo para su rotura no slo implica su
activacin, sino ambin la eliminacin de la sustitucin.
Uno de los aspectos ms interesantes del metabolismo de los aromticos lo ofrece la
fisin del anillo aromtico, una vez que lleva incorporados los dos sustituyentes
hidroxilo. La rotura del anillo est siempre catalizada por una dioxigenasa, se
denomina fisin orto (tambin, fisin intradiol), cuando ocurre entre los carbonos 1 y
2 del anillo aromtico, y fisin meta (fisin extradiol), si se produce entre los carbonos
dos y tres del anillo aromtico. Los productos que se forman tras la fisin del anillo se
transforman luego, a travs de varios pasos, en compuestos que entran en el
metabolismo central de la bacteria. [13]
Los microorganismos producen una variedad de biosurfactante, ya sea como parte
integral de su superficie celular o como molculas liberadas de forma extracelular al
medio, estas biosurfactante pueden mejorar la remocin de hidrocarburos.
Los surfactantes qumicos tienen el potencial de mejorar el acceso de los
microorganismos a sustratos hidrofbicos, aunque en algunas ocasiones pueden llegar
a inhibirlos. Una de las propiedades de los surfactantes qumicos que puede
influenciar su eficacia es la concentracin crtica de micelas (cmc), esta es la
concentracin de surfactante a la cual la tensin superficial alcanza un mnimo y los
monmeros de surfactante se agregan en micelas, el valor del cmc es muy importante
porque es el valor de surfactante que se debe agregar para obtener una
biodegradacin mxima. La determinacin de ste valor para un cultivo mixto es muy
compleja, por lo cual se prefiere estudiar el comportamiento de cultivos puros. [14]
La degradacin de aceites normalmente se hace usando la bacteria Rhodococcus
sp.strain I72, esta bacteria posee la facultad de degradar correctamente tanto aceites
nuevos como aceites usados. Las bacterias adaptadas a un medio particular deberan
tener una mayor eficiencia en la degradacin de dicho medio que una que no esta
habituada a dicho medio, por esto es necesario estudiar por separado el efecto de los
microorganismos en los aceites nuevos y los usados. [13]
2. HIDROCARBUROS
En estos aceites por lo general se encuentran las siguientes gneros de bacterias:
Nocardia, Acinetobacter, Pseudomonas, Ralstonia, Gordono, Rhodococcus,
Agrobacterium y Debaryomyces. Los microorganismos tienen capacidad de degradar
la mayora de los componentes de hidrocarburos naturales,
especialmente: alcanos saturados e insaturados, monoaromticos e hidrocarburos
aromticos de bajo peso molecular. Los microorganismos deben estar en contacto
directo con el sustrato para poder degradar el compuesto orgnico, esto se ve
dificultado por la naturaleza insoluble de la mayora de las molculas de
hidrocarburos. Los mtodos ms comunes de degradacin se realizan por la adhesin
de los microorganismos a gotas de aceite emulsificado (pseudosolubilizado). Todo
intento de mejorar la degradacin del aceite debe incluir estrategias para mejorar el
acceso de los microorganismos a las molculas insolubles. [13]
3. ACEITES NUEVOS
Los microorganismos presentes en los aceites nuevos son muy similares a los que se
encuentran en los aceites usados, estos ltimos presentan una mayor resistencia a los
metales pesados lo que se traduce en una menor capacidad de degradar los
compuestos orgnicos [13]. La forma ms fcil de degradar completamente estos
hidrocarburos es usar degradacin secuencial con diferentes microorganismos. La
degradacin secuencial consiste en usar microorganismos distintos para degradar el
aceite, usando primero de ellos, luego el producto de ellos se usa como sustrato para
el siguiente [15]. La biodegradacin se determina mediante el uso de TLC-FID,
usando hopano (un hidrocarburo de 30 C) como el estndar interno [16].
4. ACEITES USADOS
Los metales pesados a concentraciones excesivas tienen un gran impacto en la
estructura de una comunidad microbiana, su actividad y biomasa. Los efectos
adversos de metales pesados se reflejan en: reducciones en la biomasa y la actividad
de los microorganismos, estas bajas en la biomasa y en la actividad microbiana
limitan la descomposicin de compuestos orgnicos por parte de los
microorganismos. Una reduccin en la actividad microbiana puede estar originada
por un cambio en la estructura despus de una exposicin a largo plazo a metales
pesados. La presencia de mltiples contaminantes puede presentar problemas al
momento de degradarlos, puesto que los microorganismos resistentes a los
contaminantes poseen una habilidad restringida para degradar contaminantes
orgnicos.
La relacin entre la composicin de la comunidad microbiana y el Plomo y el Cromo,
se realiza mediante un anlisis con cido graso fosfolipido (PLFA). Los anlisis por
PLFA muestran que no existe diferencia en la actividad microbiana para diferentes
concentraciones de Cr o Pb (para concentraciones mayores a 2.5mM y 0.01mM
respectivamente). La resistencia de los microorganismos a la presencia del Cr es
mucho mayor que al Pb, en el Cr se ha obtenido crecimiento de bacterias a 10 mM de
Cr mientras que en el Pb el mximo obtenido es en concentraciones de 150 M. La
presencia de contaminantes con Pb(NO3)2 en adicin al Pb y Cr tiene un incremento
en la actividad microbiana con relacin a Pb y Cr solos, las bases fisiolgicas de esto
son an desconocidas, aunque se sabe que no es debido a la presencia del
nitrgeno.[17]
5. CROMO Y PLOMO
Los bifeniles policlorados se sintetizan por cloracin del bifenil, siendo posibles 209
posibles tipos de PCB. Debido a su naturaleza fsica y qumica (alta resistencia
trmica, inertes qumicamente,) han sido ampliamente usados industrialmente, y su
misma naturaleza ha llevado a una acumulacin de estas sustancias, causando
problemas de salud en los organismos contaminados.
La mayora de las bacterias que degradan PCB pertenecen al gnero de las
pseudomonas, y todas son obligatoriamente aerobias.
El bifenil es el sustrato ms usado para el desarrollo de las bacterias que degradan
PCBs debido a que tiene una ruta metablica muy similar a la de los PCBs. Se han
usado otros sustratos para el cultivo de los microorganismos, debido a la naturaleza
txica del bifenil, entre estos sustitutos se encuentra el cido linoleico. [18]
La degradacin de los PCB es un ejemplo de cmo la polucin por compuestos
fabricados por el hombre puede ser manejada por los microorganismos, y de la
increble habilidad de estos de adaptarse a cambios en el entorno.
Una bacteria anaerobia aislada de la baha de Charleston cataliza la biodegradacin de
PCBs, sta bacteria es de coloracin negra y textura gelatinosa. Dichas bacterias son
las primeras que se han encontrado capaces de romper los enlaces de cloro en
posicin otro- de los bifeniles, la distincin yace en el potencial de una completa
degradacin de desechos con PCBs.
El crecimiento de estas bacterias se monitorea midiendo el cambio en
la densidad ptica a 600nm, y se mide el crecimiento de alcohol usando un
cromatgrafo de gases.
La presencia de bromo-sulfuro de etano (BES), neomicina, estreptomicina y
amficilina inhibe el crecimiento de la bacteria, aunque el 2, 3, 4, 5- cloro-bifenil se
degrada en presencia de pequeas cantidades de BES. [19]
6. PCB
Los productos de los aceites minerales pueden ser degradados por el uso de
microorganismos. La pseudomonas putida y el geotrichium candidum puestos en una
proporcin de 5:1 hasta 1:1 degradan aceites usados provenientes de bases lubricantes
minerales. La mezcla de estos microorganismos no es toxica, ni patolgica para los
humanos.
La pseudomonas putida es un contaminante comn del suelo, el agua y las plantas. Se
encuentra con frecuencia en las cercanas de los hospitales. Es gram negativa, de
forma alargada y de metabolismo aerobio.
El geotrichium candidum es un contaminante comn de la leche y de las aguas
negras.
La mezcla de microorganismos se prepara en un liquido con una concentracin de
1g/L 10g/L de una mezcla de pseudomonas putida y geotrichium candidum en
proporcin de 5:1 hasta 1:1, el liquido debe contener adems del medio de cultivo
necesario la presencia de nitrgeno y fsforo. ste liquido constituye el inoculo,
despus de preparar la mezcla se procede a poner el inoculo en contacto con el aceite
usado en una proporcin de 1:1, la solucin debe tener un pH entre 4.5 y 7.5, la
biodegradacin debe realizarse en un rango de temperaturas entre 5 C y 35 C,
durante el proceso se debe alimentar constantemente nitrgeno, cuidando que la
relacin de carbono nitrgeno no supere 100:1 ni sea inferior a 10:1. La
biodegradacin requiere de aproximadamente una semana. Si sea desean obtener
productos intermedios (diferentes al dixido de carbono) se debe realizar la curva de
calibracin pertinente. La efectividad del mtodo aumenta con el aumento del tiempo
de incubacin, con efectividades mayores al 80% de aceite degradado para periodos
mayores de 90 das. [20]
7. MEZCLA DE MICROORGANISMOS
8. BIOLIXIVIACIN
Es un proceso en el cual se emplean microorganismos para recuperar metales como cobre
y oro desde los minerales que los contienen. El vanadio y sus derivados se encuentran
presentes en el aceite usado debido a impurezas provenientes del combustible o posible
aceite quemado. Las bacterias Acidithiobacillus [21] y Shewanella oneidensis [22] tienen la
capacidad de reducir anaerobiamente el vanadio, incrementando su solubilidad. La bacteria
Acidithiobacillus es una bacteria que oxida el sulfuro el cual reacciona con el vandanio (V) y
ste se reduce a vanadio (IV). Al reducirse el vanadio su toxicidad disminuye y su
solubilidad en el aceite aumenta, mientras que la Shewanella oneidensis reduce el vanadio
directamente. [21, 22]
5. CONCLUSIONES
Previo a la realizacin de una biodegradacin de aceites es necesario la caracterizacin del
tipo de aceite que se va a emplear, porque los contaminantes presentes en el aceite
dependen de diversos factores y no sern iguales en todos los casos, por lo cual puede que
se requiera algn paso extra en la biodegradacin.
Los mtodos de biodegradacin de aceites son poco usados de forma industrial debido a las
dificultades de trabajar en continuo con una gran diversidad de microorganismos, esto
podra solucionarse combinando los mtodos fsico-qumicos y los biolgicos, de esta forma
es posible trabajar con una sola clase de microorganismos y as evitar los inconvenientes de
trabajar con una gran cantidad de estos.
Los mtodos de biodegradacin en serie [14] a pesar de tener rendimientos similares a los
de mezcla de microorganismos, son ms recomendables debido a que en ellos no se
presenta competencia, ni ninguna otra relacin entre los microorganismos.
ANEXOS
Tabla 4. caractersticas de las bases lubricantes
Para ver la tabla seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Fuente: RUIZ, Ernesto. Aceites lubricantes para motores a gasolina. En: Curso
de educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot D.E. Mayo de 1991
Tabla 5. principales bases sintticas
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Fuente: RUIZ, Ernesto. Aceites lubricantes para motores a gasolina. En: Curso de
educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot D.E. Mayo de 1991
Tabla 6. Principales aditivos protectores de la superficie
Para ver la tabla seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Fuente: RUIZ, Ernesto. Aceites lubricantes para motores a gasolina. En: Curso de
educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin.
Tabla 7. aditivos para un correcto funcionamiento
Tipo de Aditivo Propsito Compuestos Tpicos Funciones
Reductor de la
temperatura de
fluidez
Permitir que el lubricante
fluya a bajas
temperaturas
Polmeros fenlicos y de
naftaleno alqulico,
polimetacrilatos
Modificar la formacin de
cristales de cera para
reducir el entrelazamiento
Agente para obturar
y aumentar
Aumentar las
obturaciones
elastomricos
Fosfatos orgnicos,
aromticos, hidrocarburos
halogenados.
Reaccin qumica con el
elastmera para causar un
ligero aumento
Mejorador del
ndice de viscosidad
Reducir la tasa del
cambio de la viscosidad
con la temperatura
Polmeros y copolmeros de
metacrilatos, olefinas de
butadieno y estirenos
alqulicos.
Los polmeros se expanden
al aumentar la temperatura
para contraccionar la
disolucin del aceite.
Fuente: RUIZ, Ernesto. Aceites lubricantes para motores a gasolina. En: Curso de
educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot D.E. Mayo de 1991
Tabla 8. aditivos protectores de las bases lubricantes
Tipo de Aditivo Propsito Compuestos Tpicos Funciones
Antiespumante Impedir que el lubricante
forme una espuma
persistente
Polmeros de siliceno,
copolimeros orgnicos
Reducir la tensin de la
superficie para acelerar la
destruccin de la espuma
Antioxidante Demorar la
descomposicin oxidativa
Ditiofosfatos de zinc, fenoles
inhibidos, aminas
aromticas y fenoles
sulfurizados
Descomponer los perxidos
y terminar las reacciones de
radicales libres
Desactivador
metlico
Reducir el efecto
cataltico de los metales
sobre la tasa de oxidacin
Complejos orgnicos que
contienen azufre o
nitrgeno, aminas, sulfuros y
fosfatos.
Formar una pelcula
inactiva sobre las
superficies metlicas al
hacerse complejo con los
iones metlicos
Fuente: RUIZ, Ernesto. Aceites lubricantes para motores a gasolina. En: Curso de
educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot D.E. Mayo de 1991