Este documento describe diferentes tipos de protección para motores monofásicos, incluyendo protección contra cortocircuitos mediante un interruptor magnetotérmico de dos polos y protección contra sobrecargas mediante un bimetal interno para motores pequeños o un relé térmico externo para motores más grandes. También describe diferentes tipos de motores monofásicos como los de fase partida con condensador de arranque, con condensador permanente y con dos condensadores.
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Este documento describe diferentes tipos de protección para motores monofásicos, incluyendo protección contra cortocircuitos mediante un interruptor magnetotérmico de dos polos y protección contra sobrecargas mediante un bimetal interno para motores pequeños o un relé térmico externo para motores más grandes. También describe diferentes tipos de motores monofásicos como los de fase partida con condensador de arranque, con condensador permanente y con dos condensadores.
Este documento describe diferentes tipos de protección para motores monofásicos, incluyendo protección contra cortocircuitos mediante un interruptor magnetotérmico de dos polos y protección contra sobrecargas mediante un bimetal interno para motores pequeños o un relé térmico externo para motores más grandes. También describe diferentes tipos de motores monofásicos como los de fase partida con condensador de arranque, con condensador permanente y con dos condensadores.
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8.
-Proteccin de los motores monofsicos
Proteccin frente a cortocircuitos Al igual que en los motores trifsicos, debe realizarse mediante un interruptor magnetotrmico convencional, en este caso de dos polos. No suelen utilizarse guardamotores.
Proteccin frente a sobrecargas En motores pequeos (inferiores a 1 CV), es habitual que el fabricante incluya internamente un bimetal de tal forma que por l circule la intensidad total del motor. Ante una sobrecarga el bimetal desconecta al motor de la red. En la siguiente figura puedes ver la conexin del bimetal (klixon) en un motor de fase partida de arranque por condensador. Obviamente debe instalarse un magnetotrmico para proteger frente a cortocircuitos.
Para motores de mayor potencia, los fabricantes recomiendan utilizar rels trmicos exteriores.
Proteccin mediante rel trmico exterior Normalmente los rels trmicos se fabrican tripolares. Ante ausencia de intensidad en una fase (una lmina bimetlica no se calienta), el mecanismo disparo se activa, produciendo la desconexin del motor. Por tanto en motores monofsicos, para que las 3 lminas bimetlicas tengan intensidad, debe de conectarse el trmico como indica la figura.
3.-Motores de fase partida de arranque por condensador
Como acabamos de ver el motor de fase partida tiene muy poco par de arranque, lo que limita muchsimo su utilizacin. La solucin pasa por mejorar el campo giratorio y para ello las corrientes de los devanados deben ser lo ms parecidas posible en el arranque y estar desfasadas en el arranque un valor prximo a 90 (90 sera ideal). Para ello podemos conectar un condensador en serie con el devanado de arranque, de forma que la intensidad de este devanado (IA) adelanta respecto a V y se desfasa mucho con respecto a IP. El par de arranque aument notablemente y este motor se llama motor de fase partida con condensador de arranque.
Una vez alcanzada la velocidad de rgimen, el devanado auxiliar debe desconectarse mediante alguno de los procedimientos que veremos en un apartado posterior.
En la siguiente figura puedes ver las curvas de par y la evolucin del punto de funcionamiento en un arranque.
4.-Motor con condensador permanente o de trabajo
Este motor presenta dos devanados iguales (igual resistencia), pero en unos de ellos se conecta un condensador en serie, calculado para que en el punto nominal del motor, las corrientes de los devanados sean los ms parecidas posibles y su desfase sea prximo a 90. De esta forma el campo giratorio es casi perfecto y el motor se comporta a plena carga con un par muy estable y un buen rendimiento.
Sin embargo en el arranque, la capacidad del condensador es insuficiente y el par de arranque es bajo, luego este motor solo es de aplicacin ante cargas de bajo par de arranque (compresores de instalaciones frigorficas con tubo capilar y bombas centrigugas de fluidos). En la siguiente imagen puedes ver un circulador de ACS (bomba centrfuga) de la marca ROCA y sus caractersticas tcnicas.
En la siguiente figura puedes ver la curva de par de estos motores, observa el bajo par de arranque.
En este motor ten en cuenta que el condensador de trabajo no se desconecta.
5.-Motor con dos condensadores
En aplicaciones ms exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deber tener ms capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:
Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados. Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.
La secuencia de funcionamiento: 1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque. 2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1). 3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.
De esta forma se consigue alto par de arranque, establilidad en el par y buen rendimiento.
Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:
Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), abren un contacto desconectando CArranque.
Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), significa que el motor ya esta lanzado y el contacto del rel se abre desconectando CArranque.
6.-Motores de espira de sombra
Son motores de muy pequea potencia cuyo uso es muy limitado. La interaccin entre el campo magntico pulsante principal y los campos creados por la corrientes inducidas en las espiras de sombra, produce un dbil y
deformado campo giratorio, capaz de producir el arranque del motor. El inducido es un pequeo rotor de jaula de ardilla .
