TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE CHALCO

INGENIERIA ELECTROMECANICA

TESIS PROFESIONAL

DISEO DE UNA SUBESTACION ELECTRICA PARA UNA PLANTA DE BOMBEO

MEMORIA EN TESIS QUE PARA OBTENER EL TITULO DE: Ingeniero electromecnico

P R E S E N T A

(N):

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CHALCO, ESTADO DE MEXICO a 00 de JULIO de 2011

INTRODUCCIN
La energa elctrica actualmente es uno de los servicios bsicos de la humanidad, son muchos los mecanismos de generacin de energa elctrica, desde las plantas hidroelctricas hasta las plantas de energa nuclear, todas diseadas para un mismo fin: mejorar la calidad de vida de las poblaciones que acceden al servicio. La razn principal por la cual se decidi realizar un proyecto de estas caractersticas es que, las instalaciones elctricas son la base para el uso de la electricidad por parte del hombre de forma directa. Las tcnicas han ido progresando a lo largo de la historia para poder ampliar los usos de las instalaciones de una forma ms segura y cmoda. En este documento, que supondr la finalizacin de los estudios de ingeniera electromecnica, se ha intentado poner en juego todos los conocimientos adquiridos durante la carrera y a la vez toda la informacin recomendada por el asesor que ha guiado la realizacin del mismo. En la construccin de un edificio, una nave industrial, una planta de bombeo, etc., la elaboracin de una instalacin elctrica representa una necesidad. Con ella se hace posible el funcionamiento de cualquier maquina, la iluminacin,

climatizacin, uso de electrodomsticos etc. El proyecto del diseo de una subestacin elctrica obliga al ingeniero diseador a consultar multitud de reglamentos, manuales y normas para enfocar la tarea desde una posicin lo ms ptima posible. En ocasiones tener diferentes fuentes de informacin, para conseguir un diseo apropiado, puede conducir a conflictos o interpretaciones errneas. En la realizacin de este proyecto se han encontrado esta serie de problemas, los cuales se han solucionado de la forma que se ha pensado, era ms conveniente, utilizando la normativa y reglamentacin ms actual y apropiada a la que se ha tenido acceso. La intencin de este proyecto es abordar todos los puntos para el diseo de una subestacin elctrica en una planta de bombeo que estar dedicado a trabajo de

Ccms, motores, bombas, polipastos, etc. desde la acometida de la compaa en media tensin y puesta a tierra de la planta, hasta la iluminacin que se tendr en los diferentes cuartos de control de motores y alumbrado exterior. El proyecto consta de varias partes. Primeramente, al tratarse de un proyecto fin de carrera se comentarn cuales son los objetivos del proyecto. Seguidamente, se desarrollar una memoria descriptiva, los clculos justificativos; se adjuntarn anexos de materiales especificados y se citar la bibliografa que ha sido necesaria para la realizacin del documento. Finalmente, se presentarn los planos necesarios para su seguimiento y ejecucin.

CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.- DESCRIPCION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En toda instalacin industrial o comercial es indispensable el uso de la energa, la continuidad de servicio y calidad de la energa consumida por los diferentes equipos, as como la requerida para la iluminacin, es por esto que las subestaciones elctricas son necesarias para lograr una mayor productividad. Para cualquier empresa el evitar contratar a empresas contratistas que presten sus servicios como pueden ser de mantenimiento o en especial las de suministro de energa implica realizar gastos los cuales perjudican tanto los propietarios de la empresa como a los mismos obreros que en ella laboran, por ello la idea de autosuministrarse estos servicios es para evitar generar gastos que a largo plazo influyan econmicamente a la empresa. Las subestaciones elctricas no obstante por su elevado costo son convenientes al usuario debido a que las cuotas de consumo, medidas en alta tensin son mucho ms econmicas que cuando los servicios son suministrados por la empresa en baja tensin, por lo cual, el gasto inicial se compensa en poco tiempo quedando un ahorro permanente al propietario. 1.2.- OBJETIVOS GENERALES El objetivo de este proyecto de fin de carrera es disear, describir, realizar los clculos y la planificacin en la elaboracin de una subestacin elctrica de baja y media tensin de una planta de bombeo, el cual tendr zonas destinadas desde los CCMS hasta el alumbrado de alguna oficina que en ella exista. En este proyecto solo se comprender la parte elctrica y alguna instalacin complementara. Enfocando el proyecto desde una visin general uno de los aspectos primordiales ser el uso de normativa y reglamentos totalmente actualizados. Al ser la planta

de bombeo un centro de trabajo, se deber tratar como lugar de pblica concurrencia. Esta ser la razn por la cual ser necesario el uso de una normativa ms especfica y una adecuacin de las instalaciones ms exigente. La intencin que se tendr en el proyecto ser primero definir, calcular y disear la subestacin de media tensin. Esta instalacin de media tensin constar de varias partes. Los elementos descritos en el prrafo anterior son los necesarios para alimentar el centro de transformacin de la planta, el cual ser el encargado de reducir la tensin de distribucin de la compaa elctrica hasta las tensiones de consumo de los aparatos elctricos. 1.3.- OBJETIVOS ESPECIFICOS El objetivo primordial de este proyecto ser el clculo de los elementos de proteccin y elementos de conexin que albergarn cada uno de los cuadros secundarios. Como apoyo al transformador y por considerarse como un lugar de pblica concurrencia ser necesaria la definicin y dimensionado de un grupo electrgeno para partes de la planta que no puedan quedarse sin energa como pueden ser los centros de control. Por otra parte se llevar a cabo el diseo de una red de tierras en una zona de la planta que proteja las instalaciones y sobre todo los contactos indirectos de las personas que estn en esta zona. Finalmente se tendr que colocar las luminarias, tomas de corriente y dems aparatos de otras instalaciones por toda la planta considerando las necesidades especficas de cada zona. Todos estos elementos a describir, disear y calcular irn acompaados de condiciones tcnicas y planos necesarios para la ejecucin de la obra.

CAPITULO II SUBESTACIONES ELECTRICAS

2.1.- INTRODUCCION Una subestacin elctrica es un conjunto de mquinas, aparatos y circuitos, que tienen la funcin de modificar los parmetros de la potencia elctrica (voltaje, corriente, frecuencia, etc.), permitiendo el control del flujo de energa, brindando seguridad para el sistema elctrico, para los mismos equipos y para el personal de operacin y mantenimiento. Las subestaciones elctricas se pueden clasificar en forma general de la siguiente manera: Subestaciones en las plantas generadoras o centrales elctricas. Subestaciones receptoras primarias. Subestaciones receptoras secundarias.

Subestaciones en las plantas generadoras o centrales elctricas. Estas se encuentran en las centrales elctricas o plantas generadoras de electricidad, para modificar los parmetros de la potencia suministrada por los generadores, permitiendo as la transmisin en alta tensin en las lneas de transmisin. Los generadores pueden suministrar la potencia entre 5 y 25 kV y la transmisin depende del volumen, la energa y la distancia. Subestaciones receptoras primarias.- Se alimentan directamente de las lneas de transmisin, y reducen la tensin a valores menores para la alimentacin de los sistemas de subtransmisin o redes de distribucin, de manera que, dependiendo de la tensin de transmisin pueden tener en su secundario tensiones de 115, 69 y eventualmente 34.5, 13.2, 6.9 o 4.16 kV. Subestaciones receptoras secundarias.- Generalmente estas estn por las redes de subtransmisin, y suministran la energa elctrica a las redes de distribucin a tensiones entre 34.5 y 6.9 kV.

Las subestaciones tambin pueden ser clasificadas de forma mas particular de la siguiente forma. a) Por su operacin: De corriente alterna. De corriente continua.

b) Por su servicio: Primarias Receptoras (elevadoras y reductoras). De enlace o distribucin. De switcheo o de maniobra. Convertidoras o rectificadoras. Secundarias Receptoras (elevadoras y reductoras). Distribuidoras. De enlace. Convertidoras o rectificadoras. c) Por su construccin. Subestaciones tipo intemperie. Subestaciones de tipo interior. Subestaciones tipo blindado.

Subestaciones tipo intemperie.- Generalmente se construyen en terrenos expuestos a la intemperie como se muestra en la fig. 2.1 y requiere de un diseo, aparatos y mquinas capaces de soportar el funcionamiento bajo condiciones atmosfricas adversas (lluvia, viento, nieve, etc.) por lo general se utilizan en los sistemas de alta tensin.

Figura 2.1 Subestacin tipo intemperie

Subestaciones tipo interior.- En este tipo de subestaciones (fig. 2.2) los aparatos y mquinas estn diseados para operar en interiores, son pocos los tipos de subestaciones tipo interior y generalmente son usados en las industrias.

Figura 2.2 Subestacin tipo interior

Subestaciones tipo blindado.- En estas subestaciones los aparatos y las mquinas estn bien protegidos, como se muestra en la fig. 2.3, el espacio necesario es muy reducido, generalmente se utilizan en fbricas, hospitales, auditorios, edificios y centros comerciales que requieran poco espacio para su instalacin, generalmente se utilizan en tensiones de distribucin y utilizacin.

Figura 2.3 Subestacin tipo blindado

Elementos constitutivos de una subestacin

Los elementos que constituyen una subestacin se pueden clasificar en elementos principales y elementos secundarios. Elementos principales Transformador. Interruptor de potencia. Restaurador. Cuchillas fusibles. Cuchillas desconectadoras y cuchillas de prueba. Pararrayos. Tableros de control. Condensadores. Transformadores de instrumento. Elementos secundarios Cables de potencia. Cables de control. Alumbrado. Estructura. Herrajes. Equipo contra incendio. Equipo de filtrado de aceite. Sistema de tierras. Carrier. Intercomunicacin. Trincheras, conducto, drenajes. Cercas.

Figura 2.4 Diagrama elemental de una subestacin industrial

2.2.- TRANSFORMADOR Se denomina transformador a un dispositivo elctrico que permite aumentar o disminuir la tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin prdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo, tamao, etc. Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o

devanados se denominan primario y secundario segn correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen

transformadores con ms devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de menor tensin que el secundario. Elementos que constituyen un transformador Ncleo de circuito magntico. El ncleo constituye el circuito magntico que transfiere la energa de un circuito a otro y su funcin principal es la de conducir el flujo magntico, est compuesto por laminaciones de acero al silicio de grano orientado, laminado en fro, con alta permeabilidad magntica y con recubrimiento aislante superficial para resistir una temperatura de 820 C, compatible con el lquido del transformador.

Figura 2.5 Ncleo y devanados de un transformador

Devanados. Los bobinados o devanados constituyen los circuitos de alimentacin y carga. La funcin principal del devanado primario es crear un campo magntico con una prdida de energa muy pequea. El devanado secundario debe aprovechar el flujo magntico para producir una fuerza electromotriz. Los bobinados pueden ser monofsicos o trifsicos. Dependiendo de la corriente pueden ser desde alambre delgado, grueso o barra, los materiales comnmente utilizados son cobre y aluminio. Aislamiento. Los devanados primario y secundario, deben estar aislados entre si, generalmente este aislamientos de por medio de separadores de madera, baquelita o materiales aislantes similares que adems cumplan con funciones

refrigerantes. Aislantes. Una vez devanada la bobina se impregna qumicamente con una cera mineral o con un buen barniz, ofreciendo proteccin contra los daos mecnicos, previniendo el ingreso de humedad y tambin mejorando la fuerza dielctrica de los materiales aislantes. Si la bobina funciona en bajas temperaturas, se utiliza la cera, en cambio si funciona en altas temperaturas se emplea el barniz. El grupo principal de materiales aislantes est compuesto por baquelita, papel, algodn, seda, barniz y esmalte para aislar alambres. Los carretes estn fabricados con baquelita y la aislacin del alambre se realiza con algodn, seda, o esmalte. El papel o el barniz se utilizan entre las capas de la bobina cuando se requiere una cobertura final para todo el bobinado. Tanque o recipiente. El material utilizado en la fabricacin de los tanques y recipientes es placa de acero estructural cdigo ASTM-A-36 de primera calidad, el cual es preparado en mquina de corte, punzadoras, troqueladoras y dobladoras, los cuales son unidos posteriormente en un proceso de soldadura MIG. Adicional a lo anterior, generalmente es utilizado en el rea de las boquillas de baja tensin, acero inoxidable segn cdigo AISI-304, para servir como medio diamagntico al paso de corrientes superiores a los 1000 A. Boquillas. Estas son las que permiten el paso de la corriente a travs del transformador y evita que haya un escape indebido de corriente. Ganchos de sujecin. Son ganchos soldados al tanque del transformador y son utilizados para la transportacin y colocacin del mismo. Vlvula de carga de aceite. Generalmente tiene un contacto disponible para alarma por bajo nivel Vlvula de drenaje. Integrada en la parte inferior del tanque Tanque conservador. Generalmente es cilndrico, su finalidad es mantener el nivel del aceite en el tanque principal del transformador; de acuerdo con su forma ser dimensionado para contener entre 10%y 20%del volumen total de aceite con lo

cual se puede hacer frente a cualquier variacin del nivel de aceite debido a variacin de temperatura. Tubos radiadores. Son tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Base para rolar. Sirve para poder mover el transformador en caso que este lo requiera, tiene una abertura de entrada para facilitar el acceso al rea de conexin elctrica desde el piso por debajo del transformador elctrico de distribucin. Placa de tierra. Para proteccin del transformador Placa de caractersticas. Suministran una gran cantidad de informacin til sobre diseo y mantenimiento del transformador. Termmetro. Mide la temperatura del aceite ya que la variacin de temperatura afecta al volumen del lquido, de manera que el mismo se desplaza por el depsito, que est graduado. Si aumenta la temperatura, el lquido se dilata; y si la temperatura disminuye, el lquido se contrae. Manmetro. Para medir la presin del aceite y a su vez se encuentra el indicador de nivel de aceite que suelen fijarse al tanque de expansin de transformadores de distribucin y potencia para medir el nivel de aceite. Cambiador de derivaciones o taps: La presente invencin se refiere a un aparato para seleccionar una pluralidad de derivaciones de al menos dos

transformadores, dichas derivaciones del transformador son derivaciones de un devanado de cada uno de los transformadores. Clasificacin de transformadores. Los transformadores se pueden clasificar por:

a) La forma de su ncleo. 1. Tipo columnas.

2. Tipo acorazado. 3. Tipo envolvente. 4. Tipo radial.

b) Por el nmero de fases. 1. Monofsico. 2. Trifsico.

c) Por el nmero de devanados. 1. Dos devanados. 2. Tres devanados.

d) Por el medio refrigerante. 1. Aire. 2. Aceite. 3. Lquido inerte.

e) Por el tipo de enfriamiento. 1. Enfriamiento O A. 2. Enfriamiento O W. 3. Enfriamiento O W /A. 4. Enfriamiento O A /A F. 5. Enfriamiento O A /F A/F A. 6. Enfriamiento F O A. 7. Enfriamiento O A/ F A/F O A. 8. Enfriamiento F O W. 9. Enfriamiento A/A. 10. Enfriamiento AA/FA.

f) Por la regulacin. 1. Regulacin fija. 2. Regulacin variable con carga. 3. Regulacin variable sin carga.

g) Por la operacin. 1. De potencia. 2. Distribucin 3. De instrumento 4. De horno elctrico 5. De ferrocarril

Elementos constitutivos de un transformador 1. Tanques 2. Tubos radiadores 3. Ncleo (circuito magntico) 4. Devanados 5. Tanque conservador 6. Indicador de nivel de aceite 7. Rel de proteccin (Buchholz) 8. Tubo de escape 9 y 10. Boquillas o aisladores de porcelana 11. Tornillos opresores 12. Conexin de los tubos

radiadores 13. Termmetro 14. Bases de rolar 15. Refrigerante

Figura 2.6 Elementos constitutivos de un transformador

Tipos de enfriamiento

Tipo OA: Sumergido en aceite con enfriamiento propio. Se usa por lo general en transformadores de ms de 50 KVA los cuales cuentan con tubos radiadores o tanques corrugados para disminuir las prdidas; en capacidades mayores de 3000 KVA se usan radiadores del tipo desmontable. Este tipo de transformador con voltajes de 46 KV o menores puede tener como medio de enfriamiento lquido inerte aislante en vez de aceite. El transformador OA es el tipo bsico y sirve como norma para capacidad y precio de otros. Tipo OA/FA: Sumergido en aceite con enfriamiento propio, por medio de aire forzado, es bsicamente un transformador OA con adicin de ventiladores para aumentar la capacidad de disipacin de calor. Tipo OA/FA/FOA: Sumergido en aceite con enfriamiento propio a base de aire forzado y aceite forzado. Este transformador es bsicamente un OA con adicin de ventiladores y bombas para la circulacin de aceite Tipo FOA: Sumergido en aceite, enfriado con aceite forzado y con enfriador de aire forzado. Este tipo de transformadores se usa nicamente donde se desea que operen al mismo tiempo las bombas de aceite y los ventiladores; tales condiciones absorben cualquier carga a pico a plena capacidad. Tipo OW: Sumergido en aceite y enfriado con agua. En este tipo de transformadores el agua de enfriamiento es conducida por serpentines, los cuales estn en contacto con el aceite aislarte del transformador. El aceite circula alrededor de los serpentines por conviccin natural. Tipo AA: Tipo seco, con enfriamiento propio, no contiene aceite ni otros lquidos para enfriamiento; son usados en voltajes nominales menores de 15 KV en pequeas capacidades. Tipo AFA: Tipo seco, enfriado por aire forzado. Estos transformadores tienen una capacidad simple basada en la circulacin de aire forzado por ventiladores o sopladores. Puesta en servicio y mantenimiento de transformadores Antes de poner en operacin un transformador dentro de una subestacin elctrica conviene efectuar una revisin de lo siguiente:

1. Rigidez dielctrica del aceite. Una lectura baja de rigidez dielctrica del aceite nos indicara suciedad, humedad en el aceite. Para corregir esto se filtra el aceite las veces que sea necesario hasta obtener un valor correcto. 2. Resistencia de aislamiento. 3. Secuencia de fases correctas (polaridad). 4. Tener cuidado de que las lecturas de parmetros sean las adecuadas.

Mantenimiento Es el cuidado que se debe tener en cualquier tipo de mquinas durante su operacin, para prolongar su vida y obtener un funcionamiento correcto, en el caso particular de los transformadores se requiere poco mantenimiento, en virtud de ser maquinas estticas. Sin embargo, conviene que peridicamente se haga una revisin de alguna de sus partes, como son: 1. Inspeccin ocular de su estado externo en general, para observar fugas de aceite, etc. 2. Revisar si las boquillas no estn flameadas por sobre tensiones de tipo externo o atmosfrico. 3. Cerciorarse de que la rigidez dielctrica sea la correcta, segn las normas. 4. Observar que los aparatos indicadores funcionen debidamente. 5. Tener cuidado que los aparatos de proteccin y control operen en forma correcta.

2.3.- INTERRUPTORES Un interruptor es un dispositivo cuya funcin es interrumpir y restablecer la continuidad en un circuito elctrico. Si la operacin se efecta sin carga (corriente), el interruptor recibe el nombre de desconectador o cuchilla desconectadora. Sin embargo si la operacin de apertura o de cierre la efecta con carga (corriente nominal) o con corriente de corto circuito (en caso de alguna perturbacin) el interruptor recibe el nombre de disyuntor o interruptor de potencia. Los interruptores en caso de apertura, deben asegurar el aislamiento elctrico del circuito.

Los interruptores de potencia, como ya se mencion, interrumpen y restablecen la continuidad de un circuito elctrico. La interrupcin la deben efectuar con carga o corriente de corto circuito y se construyen en dos tipos generales:

Interruptores de aceite. Interruptores neumticos.

2.4.- RESTAURADORES Los restauradores, son equipos que sirven para reconectar alimentadores primarios de distribucin. Normalmente el 80 % de las fallas son de naturaleza temporal, por lo que es conveniente restablecer el servicio en la forma ms rpida posible para evitar interrupciones de largo tiempo. Para estos casos se requiere de un dispositivo que tenga la posibilidad de desconectar un circuito y conectarlo despus de fracciones de segundo. Los restauradores son dispositivos autocontrolados para interrumpir y cerrar automticamente circuitos de corriente alterna con una secuencia determinada de aperturas y cierres seguidos de una operacin final de cierre apertura definitiva. En caso de que la falla no fuera eliminada, entonces el restaurador opera manteniendo sus contactos abiertos. Los restauradores estn diseados para interrumpir en una sola fase o en tres fases simultneamente. Los restauradores monofsicos tienen control hidrulico y los trifsicos pueden estar controlados hidrulicamente electrnicamente. (fig. 2.7) Los siguientes requisitos son bsicos para asegurar la efectiva operacin de un restaurador: 1- La capacidad normal de interrupcin del restaurador deber ser igual o mayor de la mxima corriente de falla. 2- La capacidad normal de corriente constante del restaurador deber ser igual o mayor que la mxima corriente de carga.

3- El mnimo valor de disparo seleccionado deber permitir al restaurador ser sensible al cortocircuito que se presente en la zona que se desea proteger.

Figura 2.7 Restauradores, (a) monofsico; (b) trifsico.

2.5.- CUCHILLA FUSIBLE Este tipo de cuchillas abren al presentarse una sobre corriente. El elemento de proteccin lo constituye el dispositivo fusible, que se encuentra dentro del cartucho de conexin y desconexin, como se observa en la fig. 2.8. Este tipo de cuchillas tienen internamente un elemento fusible calibrado para que con determinada corriente alcance su punto de fusin e interrumpa el paso de la corriente elctrica a travs de l. Para restablecer es necesario reponer el elemento fusible a la cuchilla y volver a conectar. Los elementos fusibles se construyen fundamentalmente de plata (en casos especiales), cobre electroltico con aleacin de plata, o cobre aleado con estao.

Figura 2.8 Tipos de cuchillas fusibles

2.6.- CUCHILLAS DESCONECTADORAS (seccionadores) Las cuchillas desconectadoras llamados tambin seccionadores son interruptores de una subestacin o circuitos elctricos que protegen a la misma de cargas elctricas demasiado elevadas y sirven para desconectar fsicamente un circuito elctrico. Por lo general se operan sin carga, pero con algunos aditamentos se puede operar con carga, hasta ciertos lmites.

2.7.- PARARRAYOS Las sobretensiones que se presentan en las instalaciones de un sistema pueden ser de dos tipos: Sobretensiones de tipo atmosfrico. Sobretensiones por fallas en el sistema. El pararrayos es un dispositivo que nos permite proteger las instalaciones contra sobretensiones de tipo atmosfrico. Las ondas que se presentan durante una descarga atmosfrica viajan a la velocidad de la luz y daan al equipo si no se

tiene protegido en forma correcta; para la proteccin del mismo se deben tomar en cuenta los siguientes aspectos: Descargas directas sobre la instalacin Descargas indirectas De los casos anteriores el ms interesante, por presentarse con mayor frecuencia, es el de las descargas indirectas. El pararrayos opera cuando se presenta una sobretensin de determinada magnitud, descargando la corriente a tierra. Su principio general de operacin se basa en la formacin de un arco elctrico entre dos explosores (fig. 2.9) cuya operacin est determinada de antemano de acuerdo a la tensin a la que va a operar.

Figura 2.9 Pararrayos

Se fabrican diferentes tipos de pararrayos, basados en el principio general de operacin, los ms empleados son los conocidos como pararrayos tipo autovalvular y los pararrayos de resistencia variable. El pararrayos tipo autovalvular est constituido por un explosor y una resistencia en serie. El explosor est ajustado para que salte la descarga entre sus electrodos a cierta tensin denominada tensin de encebamiento del pararrayos, lo que establece la conexin con tierra a travs de la resistencia. Despus de la disminucin del valor de la sobretensin, el explosor suprime la corriente de la red, que se restablece a la tensin de servicio pero cuya intensidad est limitada por la resistencia; por lo tanto, la lnea queda nuevamente separada de tierra. La resistencia est constituida por un material aglomerado que tiene la propiedad de variar su resistencia con rapidez, disminuyendo cuanto mayor es la tensin

aplicada y adquiriendo un valor elevado cuando esta tensin es reducida, o sea que tiene una caracterstica de resistencia elctrica muy adecuada para el funcionamiento del pararrayos, ya que a la tensin de servicio opone mucha resistencia al paso de la corriente mientras que, en caso de sobretensin, su resistencia elctrica disminuye, permitiendo as la fcil descarga a tierra con la consiguiente eliminacin de la sobretensin. El explosor de un pararrayos tiene una doble misin: debe cebarse en caso de aparicin de la sobretensin y, despus, debe suprimir la corriente de fuga a su paso por cero, despus del amortiguamiento de la onda de sobretensin. El pararrayos de resistencia variable funda su principio de operacin en el principio general, es decir, con dos explosores, y se conecta en serie a una resistencia variable. Se emplea en tensiones medianas y tiene mucha aceptacin en el sistema de distribucin.

Figura 2.10 Pararrayos de resistencia variable

La funcin del pararrayos no es eliminar las ondas de sobretensin presentadas durante las descargas atmosfricas, sino limitar su magnitud a valores que no sean perjudiciales para las mquinas del sistema.

Figura 2.11 Conexin a tierra de apartarrayos

2.8.- TABLEROS DE CONTROL Son equipos elctricos que contienen: Barras de Distribucin. Elementos de Proteccin, Elementos de Sealizacin, Elementos de Comando y eventualmente, instrumentos de medida. Segn su ubicacin y funcin, tenemos los siguientes tableros: Tableros generales Son los tableros principales de las instalaciones. En ellos estarn montados los dispositivos de proteccin y maniobra que protegen los alimentadores y que permiten operar sobre toda la instalacin interior en forma conjunta o fraccionada.

Figura 2.12 Tablero principal de subestacin

Tableros generales auxiliares: Son tableros que sern alimentados desde un tablero general y desde ello se protegen y operan sub.-alimentadores que alimentan tableros de distribucin. Tableros de distribucin: Son tableros que contienen dispositivos de proteccin y maniobra que permiten proteger y operar directamente los circuitos en que est dividida la instalacin o una parte de ella. Pueden ser alimentados desde un tablero general, desde un tablero general auxiliar o directamente desde el empalme.

Figura 2.13 Tableros de distribucin

2.9.- CONDENSADOR Un condensador es un dispositivo que almacena energa elctrica, es un componente pasivo. Est formado por un par de superficies conductoras en situacin de influencia total (esto es, que todas las lneas de campo elctrico que parten de una van a parar a la otra), generalmente en forma de tablas, esferas o lminas, separadas por un material dielctrico (siendo este utilizado en un condensador para disminuir el campo elctrico, ya que acta como aislante) o por el vaco, que, sometidas a una diferencia de potencial (d.d.p.) adquieren una determinada carga elctrica, positiva en una de las placas y negativa en la otra (siendo nula la carga total almacenada). Transformadores para instrumento Se denominan transformadores para instrumento los que se emplean para alimentacin de equipo de medicin, control o proteccin. Los transformadores para instrumento se dividen en dos clases: Transformadores de corriente Se conoce como transformador de corriente a aqul cuya funcin principal es cambiar el valor de la corriente de uno ms o menos elevado a otro con el cual se pueda alimentar a instrumentos de medicin, control o proteccin, como ampermetros, wattmetros, instrumentos registradores, relevadores de

sobrecorriente, etc. Su construccin es semejante a la de cualquier tipo de transformador, ya que fundamentalmente consiste de un devanado primario y un devanado secundario. La capacidad de estos transformadores es muy baja, se determina sumando las capacidades de los instrumentos que se van a alimentar, y puede ser 15, 30, 50, 60, y 70 VA. Transformadores de potencial Se denomina transformador de potencial a aqul cuya funcin principal es transformar los valores de voltaje sin tomar en cuenta la corriente. Estos transformadores sirven para alimentar instrumentos de medicin, control o proteccin que requieran seal de voltaje.

Los transformadores de potencial se construyen con un devanado primario y otro secundario; su capacidad es baja, ya que se determina sumando las capacidades de los instrumentos de medicin, control o proteccin que se van a alimentar, y varan de 15 a 60 VA. Los aislamientos empleados son de muy buena calidad y son en general los mismos que se usan en la fabricacin de los transformadores de corriente.

2.10.- TIPOS DE CONEXIN EN UN TRANSFORMADOR TRIFSICO. Los primarios y secundarios de cualquier transformador trifsico se pueden conectar independientemente en estrella (Y) o en delta (), de lo cual se obtienen cuatro tipos de conexiones en transformadores trifsicos, los cuales son: 1.- Delta Delta ( - ) 2.- Delta Estrella ( - Y) 3.- Estrella Delta (Y - ) 4.- Estrella Estrella (Y Y) Las ventajas y desventajas de cada conexin trifsica se muestran a continuacin. Conexin Delta Delta ( - ) Esta conexin tambin se denomina triangulo triangulo, donde la relacin de voltajes entre primario y secundario viene dada por:

En la siguiente figura se puede observar que el devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario

Figura 2.14 Conexin Delta Delta.

Esta conexin no tiene desplazamiento de fase, y tiene la ventaja que no tiene problemas con cargas desequilibrada o armnicos, adems se puede quitar un transformador para mantenimiento o reparaciones y queda funcionando con dos transformadores pero como banco trifsico, este tipo de configuracin se llama triangulo abierto, delta abierta o configuracin en V, en esta configuracin entrega voltajes y corrientes de fase con las relaciones correctas, pero la capacidad del banco representa el 57,74% (1/ tres transformadores en servicio. Conexin Delta Estrella ( - Y). Tambin denominado grupo de conexin triangulo estrella. Donde el voltaje de lnea de secundario es igual al voltaje de lnea del primario multiplicado por el factor y el inverso de la relacin de transformacin. ) de la capacidad nominal total disponible con

En esta conexin el voltaje secundario se desplaza 30 en retraso con respecto al voltaje primario del transformador, y no presenta problemas con las componentes

en sus voltajes de terceros armnicos. Esta conexin se utiliza normalmente para elevar el voltaje a un valor alto.

Figura 2.15 Conexin Delta Estrella.

En la figura anterior el devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario. Conexin Estrella Delta (Y - ). La conexin estrella delta o estrella triangulo, se usa generalmente para bajar de un voltaje alto a uno medio o bajo. Una razn de ello es que se tiene un neutro para aterrizar el lado de alto voltaje lo cual es conveniente y tiene grandes ventajas.

Figura 2.16 Conexin Estrella Delta.

La relacin de tensiones entre primario y secundario viene dada por:

Esta conexin no presenta problemas con los componentes en sus voltajes de terceros armnicos, puesto que se consume una corriente circulante en el lado de la delta (triangulo). Esta conexin es estable con respecto a cargas desequilibradas, debido a que la delta redistribuye cualquier desequilibrio que se presente. Esta conexin tiene como desventaja que el voltaje secundario se desplaza en retraso 30 con respecto al voltaje primario del transformador, lo cual ocasiona problemas en los secundarios si se desea conectar en paralelo con otro transformador, siendo uno de los requisitos para conectar en paralelo, que los ngulos de fase de los secundarios del transformador deben ser iguales. Conexin Estrella Estrella (Y - Y). La conexin estrella estrella al igual que la triangulo triangulo el voltaje de lnea secundario es igual al voltaje de lnea primario multiplicado por el inverso de la relacin de transformacin.

Figura 2.17.- Conexin Estrella Estrella.

El devanado de la izquierda es el primario y el devanado de la derecha es el secundario. La relacin primario a secundario viene dada por:


Esta conexin es poco usada debido a las dificultades que presenta: 1. Si las cargas en el circuito del transformador no estn equilibradas (es lo que comnmente ocurre), entonces los voltajes en las fases del transformador pueden llegar a desequilibrarse severamente. 2. Los voltajes de terceros armnicos son grandes. Estos problemas son resueltos utilizando estas dos tcnicas. 1. Conectando slidamente a tierra los neutros de los transformadores, en especial el neutro del devanado primario, esta conexin permite que los componentes aditivos de los terceros armnicos causen un flujo de corriente en el neutro en lugar de acumular grandes voltajes, el neutro tambin suministra un camino de regreso para cualquier desequilibrio de corriente en la carga. 2. Aadir un tercer devanado conectado en delta al banco de transformadores. Con esto las componentes de voltaje de la tercera armnica en delta se sumarn y causarn un flujo de corriente circulante dentro del devanado. Esto suprime los componentes de voltaje de la tercera armnica de la misma manera que el hacer tierra con los neutros de los transformadores.

Conexin En Paralelo. Los transformadores se pueden conectar en paralelo por distintas razones, las principales estn relacionadas con problemas de confiabilidad y de incremento en la demanda. Cuando se excede o se est a punto de exceder la capacidad de un transformador ya en operacin. Para conectar los transformadores en paralelo y garantizar su correcta operacin, se deben cumplir ciertas condiciones como son:

a) Deben tener los mismos voltajes primarios y secundarios. b) Deben tener los mismo valor de impedancia expresado en porciento o en por unidad. c) Se debe verificar que la polaridad de los transformadores sea la misma. 2.11.- CCM`s (CENTRO DE CONTROL DE MOTORES)

Principios generales sobre control de motores elctricos Existen algunas condiciones que deben considerarse al seleccionar, disear, instalar o dar mantenimiento al equipo de control del motor elctrico. El control del motor era un problema sencillo cuando se usaba una flecha maestra comn, a la que se le conectaban varias mquinas, por que el motor tena que arrancar y parar slo unas cuantas veces al da. Sin embargo, con la transmisin individual el motor ha llegado a ser casi una parte integrante de la mquina y es necesario disear el controlador para ajustarse a sus necesidades. Control del motor es un trmino genrico que significa muchas cosas, desde un simple interruptor de paso hasta un complejo sistema con componentes tales como relevadores, controles de tiempo e interruptores. Sin embargo, la funcin comn es la misma en cualquier caso: esto es, controlar alguna operacin del motor elctrico. Por lo tanto, al seleccionar e instalar equipo de control para un motor se debe considerar una gran cantidad le diversos factores fin de que pueda funcionar correctamente junto a la mquina para la que se disea. Propsito del controlador Algunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al seleccionarlo e instalarlo, pueden enumerarse como sigue: arranque: El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la lnea. Sin embargo, la mquina impulsada se puede daar si se arranca con ese esfuerzo giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no slo para proteger la mquina, sino porque la oleada de corriente de la lnea durante el arranque puede ser demasiado grande.

Paro: Los controladores permiten el funcionamiento hasta la detencin de los motores y tambin imprimen una accin de freno cuando se debe detener la mquina rpidamente. La parada rpida es una funcin para casos de emergencia.

Inversin de la rotacin: Se necesitan controladores para cambiar automticamente la direccin de la rotacin de las mquinas mediante el mando de un operador en una estacin de control. La accin de inversin de los controladores es un proceso continuo en muchas aplicaciones industriales. Esta puede hacerse por medio de estaciones de botones, un interruptor de tambor o un mdulo inversor de giro.

Marcha: Las velocidades y caractersticas de operacin deseadas, son, funcin y propsito directos de los controladores. stos protegen a los motores, operadores, mquinas y materiales, mientras funcionan.

Control

de

velocidad:

Algunos

controladores

pueden

mantener

velocidades muy precisas para propsitos de procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente. Seguridad del operador: Muchas salvaguardas mecnicas han dado origen a mtodos elctricos. Los dispositivos piloto de control elctrico afectan directamente a los controladores al proteger a los operadores de la mquina contra condiciones inseguras. Proteccin contra daos: Una parte de la funcin de una mquina automtica es la de protegerse a s misma contra daos, as como a los materiales manufacturados o elaborados. Las mquinas se pueden hacer funcionar en reversa, detenerse, trabajar a velocidad lenta o lo que sea necesario para realizar la labor de proteccin. Mantenimiento de los dispositivos de arranque: Una vez instalados y ajustados adecuadamente, los arrancadores para motor mantendrn el tiempo de arranque, voltajes, corriente y torque confiables, en beneficio de la mquina impulsada y el sistema de energa. Los fusibles, cortacircuitos e interruptores de desconexin de tamao apropiado para el arranque, constituyen buenas prcticas de instalacin que se rigen por los cdigos elctricos.

Diferencia entre un control automtico y uno manual Cuando un circuito se considera manual es debido a que una persona debe iniciar la accin para que el circuito opere, usando ms comnmente las estaciones de botones, en cambio uno automtico est diseado para que el circuito arranque solo y que la persona tenga la comodidad de que ste funcionar sin que el tenga que hacer nada, los dispositivos de control automtico pueden ser los interruptores de flotador, de presin o termostatos y su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir e interrumpir la corriente total del motor. Los centros de control de motores normalmente contienen contactores, arrancadores convencionales y de estado slido, variadores de frecuencia en corriente alterna, tableros de alumbrado y transformadores, equipos de monitoreo y control de la energa, plcs con sus respectivas entradas y salidas (e/s) e interfaces hombre-mquina (HMI). Para reas remotas, estos centros de control de motores pueden ser las estaciones de control y distribucin de la energa en las instalaciones de la planta. Contactor Es un aparato de maniobra automtico con poder de corte, y que por consiguiente puede cerrar o abrir circuitos con carga o en vaci. Se le define como un interruptor accionado o gobernado a distancia por accin de un electroimn. Partes del contactor.

Carcaza: soporte fabricado en material no conductor (plstico o baquelita) sobre el cual se fijan todos los componentes del contactor. Circuito electromagntico: Esta compuesto de bobina, ncleo y armadura cuya finalidad es transformar la electricidad en magnetismo, generando un campo magntico lo ms intenso posible.

Bobina: es un arrollamiento de alambre, con un gran nmero de espiras, que al aplicrsele tensin crea un campo magntico. El flujo generado da lugar a un par electromagntico, superior al par resistente de los muelles de la armadura, atrayndolo hacia el ncleo. La intensidad absorbida por la bobina, al ser energizada, es relativamente elevada, debido a que no existe en el circuito nada ms que la resistencia del conductor, por ser la reactancia mnima al tener el circuito electromagntico mucho entrehierro. Una vez cerrado el circuito magntico (cuando el ncleo atrae la armadura) aumenta la impedancia de la bobina, lo que reduce la corriente inicial a uno intensidad nominal baja. Ncleo: El ncleo es una parte metlica, generalmente en forma de E, y que va fija en la carcaza. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina (colocada en la parte central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura. Armadura: elemento similar al ncleo, en cuanto a su construccin, pero que a diferencia de este es una parte mvil, cuya finalidad principal es cerrar el circuito magntico, cuando se energice la bobina, porque en estado de reposo debe estar separado del ncleo. La armadura debe estar cubierta por un material aislante, para evitar que los diferentes contactos que se coloquen queden elctricamente unidos. Contactos: elementos que tienen por objeto cerrar o abrir una serie de circuitos. Un contacto est compuesto por dos partes fijas (ubicadas en la carcaza) y una parte mvil (sujeta en la armadura). Estas partes deben tener una gran resistencia al desgaste por erosin que produce el arco, tener buena resistencia mecnica, poca resistencia elctrica en el punto de contacto, no oxidable (el xido se constituye en material aislante) y no ser susceptible a pegarse o soldarse. Estos pueden dividirse en dos tipos, en principales y auxiliares. a) Principales: son los contactos que tienen por finalidad realizar el cierre o apertura del circuito principal, a travs del cual se transporta la corriente al circuito de utilizacin (carga).

b) Auxiliares: son aquellos contactos que tienen por finalidad el gobierno del contactor (especficamente de la bobina) y de su sealizacin. Pueden ser abiertos o cerrados, y como estn hechos para dar paso nicamente a

pequeas corrientes (alimentacin de la bobina y elementos de sealizacin), suelen ser normalmente ms pequeos que los contactos principales. La zona, donde se produce el arco, conocida comnmente como cmara apagachispas, debe construirse con materiales muy resistentes al calor, tales como polister con un gran porcentaje de fibra de vidrio. Los sistemas ms empleados para apagar el arco son: Soplo con aire a presin: consiste en aplicar un chorro de aire seco sobre el arco en el mismo instante de la apertura de los contactos. Este procedimiento tiene el inconveniente de que en la mayora de los casos no se dispone de aire a presin, o no est convenientemente seco. Soplo magntico: es una tcnica muy usada que consiste en alargar el arco para aumentar su resistencia elctrica, impidiendo de esta manera el paso de la corriente. Para conseguirlo se emplea un procedimiento magntico: el campo elctrico formado crea un campo magntico circular, que es aumentado a travs de un ncleo de lminas, el cual por repulsin magntica tiende a alejar el conductor, que en este caso es el arco elctrico, desplazndolo y alargndolo. Bao de aceite: se debe tener presente que, si el arco no se extingue, es porque el aire es conductor (est ionizado) por accin del calor. Colocando aceite dielctrico que absorba ese calentamiento se elimina este inconveniente. Cmaras desionizadoras: al igual que en el mtodo anterior se evita la ionizacin del aire procurando que ste no alcance temperaturas que permitan este fenmeno. Transferencia y fraccionamiento del arco: se trata de que el arco inicial pase rpidamente de unas puntas ubicadas en los extremos del contacto mvil, a unos guas de arco de los contactos fijos para producirse el fraccionamiento del mismo en las aletas de las cmaras de corte de

manera que, divide el arco en muchos arcos ms pequeos, su extincin sea mas fcil y sencilla.

Funcionamiento del contactor: Cuando la bobina es recorrida por la corriente elctrica, genera un campo magntico intenso que hace que el ncleo atraiga a la armadura (parte mvil), de manera que al realizarse este movimiento, se cierran contemporneamente todos los contactos abiertos (tanto principales como auxiliares) y se abren los contactos cerrados. Para volver los contactos a su estado de reposo basta desenergizar la bobina. Arrancadores Los motores de corriente directa de pequea capacidad se pueden arrancar al conectar directamente el motor al voltaje de lnea. Los motores con capacidad nominal de 2 caballos de fuerza o ms en general requieren un arrancador con voltaje reducido. El voltaje reducido para el arrancador se obtiene al emplear resistencias en serie con la armadura del motor, o bien, al hacer variar el voltaje de alimentacin a la armadura. Se puede usar control manual o magntico. Los motores de corriente continua en accionamientos de voltaje ajustable y velocidad ajustable se arrancan al hacer girar el control de la velocidad hacia arriba, desde cero hasta la velocidad deseada, o bien, mediante circuitos internos que elevan paulatinamente el voltaje de la armadura hasta el valor deseado. No se requiere equipo de arranque que no sea el rectificador o generador de voltaje de la armadura. Arrancadores manuales de corriente directa Estos resultan satisfactorios para aplicaciones que no exijan arranques y detenciones frecuentes y en donde el arrancador se pueda montar cerca del operario, sin que se requieran largos conductores hasta el motor. Los arrancadores entre los lados de la lnea suministran el medio ms sencillo de arranque de motores pequeos de corriente directa. Existen interruptores de accionamiento manual para este servicio en tamaos hasta de 1.5 caballos de

fuerza, a 115 V, y 2 caballos de fuerza, a 230 V. Para motores ms grandes se conecta una resistencia en serie con la armadura del motor, para limitar la irrupcin de la corriente en el arranque. Entonces se proporciona un medio de operacin manual para quitar el resistor del circuito en una serie de pasos. Existen arrancadores de placa frontal, de interruptor mltiple y de tambor. El de placa frontal se construye para motores hasta de 35 caballos de fuerza, 115 V, y de 50 caballos de fuerza, 230 V. Consiste en una palanca movible y una serie de segmentos estacionarios de contacto a los cuales se conectan las secciones del resistor. Las secciones del resistor se ponen en cortocircuito una a la vez, por el movimiento de la palanca a travs de los segmentos. En general, los arrancadores manuales han sido sustituidos por el control magntico accionado al oprimir un botn, que trae incorporadas protecciones contra sobrecarga y otras caractersticas de seguridad. Arrancadores magnticos de corriente directa stos se usan para aplicaciones en las que tienen importancia la facilidad y la conveniencia; en donde el arrancador se hace funcionar con frecuencia; en donde el motor est colocado a cierta distancia del operario; en donde se desea el control automtico por medio de un interruptor de presin, interruptor limitador o dispositivo semejante, y para grandes motores que requieren la conmutacin de corrientes intensas. Se conecta una resistencia en serie con la armadura del motor, para limitar la corriente inicial y, a continuacin, se pone en cortocircuito en uno o ms pasos. Para motores ms grandes se emplea una serie de contactores magnticos, cada uno de los cuales corta un paso de resistencia de la armadura. Los contactores magnticos se hacen funcionar a medida que el motor arranca, por uno de dos mtodos conocidos como aceleracin con lmite de corriente y aceleracin con lmite de tiempo; el tiempo de arranque siempre se ajusta a la aplicacin de la carga. La aceleracin con lmite de tiempo resulta ventajosa en donde debe integrarse el tiempo de arranque del motor en una secuencia de tiempos, para una mquina o proceso total. Arrancadores de corriente directa con aceleracin con lmite de corriente

stos estn diseados para reducir a la mitad la operacin de arranque siempre que la corriente requerida de arranque sobrepase un valor predeterminado ajustable; esa operacin de arranque se reanuda cuando la corriente cae por debajo de este lmite. Con la aceleracin con lmite de corriente, el tiempo requerido para acelerar depender por completo de la carga. Si la carga es ligera, el motor se acelerar con rapidez, y cuando sea pesada, el motor necesitar un mayor tiempo para acelerar. Por esta razn, un arrancador con lmite de corriente no es tan satisfactorio como uno con lmite de tiempo, para accionamientos que tengan cargas variables. Los arrancadores con lmite de tiempo tienen una construccin ms sencilla, aceleran un motor con picos ms bajos de corriente, utilizan menos energa elctrica durante la aceleracin y siempre aceleran el motor en el mismo tiempo, sin importar las variaciones en la carga. Los arrancadores con lmite de corriente resultan a adecuados para motores que impulsan cargas de alta inercia.

2.12.- MOTORES ELECTRICOS

Clasificacin general de los motores elctricos Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos. Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las formas ms usuales: Por su alimentacin elctrica Por el nmero de fases en su alimentacin Por su sentido de giro Por su flecha Por su ventilacin Por su carcasa Por la forma de sujecin

Clasificacin por su alimentacin elctrica Corriente directa: la corriente no vara con el tiempo. Corriente alterna: la corriente vara con respecto al tiempo. Universales: son de velocidad variable.

Clasificacin por el nmero de fases en su alimentacin. Monofasico (1 fase) Rotor devanado Repulsin Jaula de ardilla Fase partida Fase partida con condensador Polo de sombra Histeriesis Tienen problemas para arrancar Tienen devanado de arranque Tienen devanado de trabajo

Bifsico (2 fases) Rotor devanado Jaula de ardilla Solo tienen devanado de rgimen o de trabajo No tienen devanado de arranque

Trifsico (3 fases) Rotor devanado Jaula de ardilla Solo tienen devanado de rgimen o de trabajo No tienen devanado de arranque

Clasificacin por su sentido de giro Sentido horario Sentido antihorario

Clasificacin por su flecha Flecha slida Flecha hueca

Clasificacin por su ventilacin Ventilados Autoventilados: tienen el ventilador en su rotor

Clasificacin por su carcasa Cerrada Abierta A prueba de goteo (chorro de agua) A prueba de explosin Sumergible

Clasificacin por la forma de sujecin Brida lateral Brida frontal

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin; que seala, que si un conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer

conductor. Y el principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.

Tipos y caractersticas Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos: a) Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos: Serie Paralelo Mixto b) Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas normales. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos: Monofsicos (1 fase) Bifsicos (2 fases) Trifsicos (3 fases) c) Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que esta diseado para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en maquinas de pequea potencia, sta no se

considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Partes fundamentales de un motor elctrico Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan formados por varios elementos (fig. 2.18), sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Figura 2.18 Partes fundamentales de un motor elctrico

1.- Carcasa 2.- Tapa anterior (frente) 3.- Base 4.- Flecha o eje del rotor 5.- Caja de conexiones 6.- Tapa posterior

Partes de un motor de C.A.

Estator: El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

Figura 2.19 Estator de polos salientes

Figura 2.20 Estator ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son pares por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur). Rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla

Figura 2.21 Tipos de rotores

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible Base: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral Caja de conexiones: Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos. Tapas: Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.

Cojinetes: Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: a) Cojinetes de deslizamiento: Operan en base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo. b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. Son compactos en su diseo Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares.

MOTORES TRIFSICOS Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta. Tipos y caractersticas Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas. Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.

Bsicamente son de dos tipos: De jaula de ardilla. De rotor devanado El de jaula de ardilla es el ms usado. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento. En los motores trifsicos de induccin normalmente no hay conexin elctrica al rotor, pero en principio de operacin, las corrientes se inducen en el circuito del rotor y se produce entonces la reaccin entre los campos de la armadura y el rotor, al conducir corriente los conductores del rotor dentro del campo magntico, producindose una fuerza en los conductores que tiende a moverlos en ngulo recto con respecto al campo. Cuando el estator o devanado primario de un motor trifsico de induccin se conecta a una alimentacin de C.A. trifsica, se establece un campo magntico rotatorio que gira a la velocidad de sincronismo. La direccin de las revoluciones de este campo depender de la secuencia de fases de las corrientes del primario y, por lo tanto, del orden o secuencia en cmo se conecten las terminales del primario a la alimentacin. La direccin de rotacin del campo se puede invertir, intercambiando la conexin a la alimentacin en dos de los tres conductores del motor trifsico. Diagramas de conexin Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser: Delta

 Estrella Estrella-delta Delta: Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. Se pueden disear con seis o nueve terminales para ser conectados a la lnea de alimentacin trifsica. Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un nmero para su fcil conexin. En la figura 2.22, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Figura 2.22.- Conexin delta

Estrella: Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3 (figura 2.23). Los devanados conectados en estrella forman una configuracin en Y.

Figura 2.23.- Conexin estrella

Conexiones para dos voltajes: Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje. Falla a tierra: Se dice que un circuito est a tierra cuando la corriente se sale de su trayectoria normal y se va hacia la carcasa del motor. Esta falla es causada cuando el aislamiento se rompe o falla, o bien, es daado y hace contacto con la carcasa del motor. Un mtodo elemental para probar un motor contra fallas a tierra, contra circuitos abiertos o contra corto circuito, es mediante el uso de una lmpara de prueba. Aislamiento: Una parte decisiva del diseo de una mquina de C.A. es el aislamiento de sus embobinados. Si se retira el aislamiento de un motor o generador, la mquina se avera. Aunque fuera posible reparar una mquina cuyo aislamiento est averiado, ello resultara muy costoso. Para evitar este tipo de dao, por recalentamiento, es necesario limitar la temperatura de los embobinados. Esto puede hacerse, en parte, al suministrarles una circulacin de aire fro, pero finalmente la temperatura mxima del embobinado limita la potencia mxima que la mquina puede suministrar continuamente. Temperatura: Las prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con la subsiguiente transformacin de prdidas, en energa trmica, originado el calentamiento de diversas partes de la mquina. Para asegurar la operacin adecuada, el calentamiento de cada una de sus partes necesita garantizar un comportamiento adecuado del sistema aislante de

los arrollamientos. Adems, la mxima potencia disponible en un motor, se limita por la temperatura mxima permitida para los materiales aislantes empleados.

2.13.- BOMBAS CENTRIFUGAS Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un rotor de paletas giratorio sumergido en el lquido. El lquido entra en la bomba cerca del eje del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta presin. El rotor tambin proporciona al lquido una velocidad relativamente alta que puede transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida como difusor. En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie, y los difusores posteriores a cada rotor pueden contener aletas de gua para reducir poco a poco la velocidad del lquido. En las bombas de baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal aumenta de forma gradual para reducir la velocidad. El rotor debe ser cebado antes de empezar a funcionar, es decir, debe estar rodeado de lquido cuando se arranca la bomba. Esto puede lograrse colocando una vlvula de retencin en el conducto de succin, que mantiene el lquido en la bomba cuando el rotor no gira. Si esta vlvula pierde, puede ser necesario cebar la bomba introduciendo lquido desde una fuente externa, como el depsito de salida. Por lo general, las bombas centrfugas tienen una vlvula en el conducto de salida para controlar el flujo y la presin. En el caso de flujos bajos y altas presiones, la accin del rotor es en gran medida radial. En flujos ms elevados y presiones de salida menores, la direccin de flujo en el interior de la bomba es ms paralela al eje del rotor (flujo axial). En ese caso, el rotor acta como una hlice. La transicin de un tipo de condiciones a otro es gradual, y cuando las condiciones son intermedias se habla de flujo mixto. Bombas centrifuga horizontal.

La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma altura; ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin. Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura y eje. Como no son auto aspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; esto no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel del lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos sistemas de cebado. Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y, especialmente, su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje de la bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cmara partida, sin tocar siquiera las conexiones de aspiracin e impulsin. Funcionamiento de una bomba centrifuga. Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles; son pues, mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnico en otro de tipo hidrulico. Los elementos de que consta una instalacin son: a) Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de aspiracin. b) El impulsor o rodete, formado por un conjunto de labes que pueden adoptar diversas formas, segn la misin a que vaya a ser destinada la bomba, los cuales giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor, y va unido solidariamente al eje, siendo la parte mvil de la bomba. El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a

radial, (en las centrfugas), o permaneciendo axial, (en las axiales), acelerndose y absorbiendo un trabajo. Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga, creando una altura dinmica de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando tambin su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de rotacin. c) La voluta es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin. Su misin es la de recoger el lquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba. La voluta es tambin un transformador de energa, ya que frena la velocidad del lquido, transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin, que crece a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta, presin que se suma a la alcanzada por el lquido en el rodete. En algunas bombas existe, a la salida del rodete, una corona directriz de labes que gua el lquido antes de introducirlo en la voluta. d) Una tubera de impulsin, instalada a la salida de la voluta, por la que el lquido es evacuado a la presin y velocidad creadas en la bomba. Estos son, en general, los componentes de una bomba centrfuga aunque existen distintos tipos y variantes. La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as su desplazamiento y posterior elevacin. Tipos de bombas centrfugas

Bombas Centrfugas de un Solo Salto o Etapa: El trmino bombas para compuestos qumicos se suele aplicar a las de un salto y de diseo simple. Estas bombas se construyen de modo que resulte fcil desmontarlas, que sean accesibles y con presaestopas especiales para manejar lquidos corrosivos. Se emplean para servicios generales de abastecimiento y circulacin de agua y para manipular compuestos qumicos que no corroan el hierro ni el bronce. Bombas Acopladas directamente: Estas unidades, en las que el motor elctrico, o a veces una turbina de vapor, est montado directamente sobre el mismo eje que el rodete, son sumamente compactas y apropiadas para una gran variedad de servicios cuando es posible emplear en su construccin hierro y bronce. Bombas de mltiples saltos o etapas: Estas bombas se usan en general para los servicios que exigen cargas (presiones) mayores que las que se consiguen con las bombas de un solo salto. Estos servicios incluyen las bombas de alta presin para abastecimientos de agua, las bombas para combatir los incendios, las de alimentacin de calderas y las de carga para las refineras. Las bombas de mltiples saltos, o varios rodetes, pueden ser de voluta o de difusor. Bombas rotatorias Las Bombas Rotatorias se diferencian de las centrfugas y las de mbolo porque rinden una cantidad positiva de lquido con condiciones variables de la carga o presin, Cuando se construyen con materiales apropiados, pueden manipular cualquier lquido que no contenga arena ni material abrasivo. Este tipo de bomba consiste en una envoltura fija en la que estn situados uno o varios miembros rotativos. Cuando slo tiene un miembro rotativo, o impulsor, se monta excntricamente en el eje. El impulsor de este tipo de bomba suele ser de seccin circular y lleva una o varias aletas de movimiento alternativo o un resalto horizontal. Propiedades generales y prestaciones de una bomba

Caudal: Cantidad de lquido (en volumen o en peso) que se debe bombear, trasladar o elevar en un cierto intervalo de tiempo por una bomba: normalmente expresada en litros por segundo (l/s), litros por minuto (l/m) o metros cbicos por hora (m/h). Smbolo: Q. Altura de elevacin: Altura de elevacin de un lquido: el bombeo sobreentiende la elevacin de un lquido de un nivel ms bajo a un nivel ms alto. Expresado en metros de columna de lquido o en bar (presin). En este ltimo caso el lquido bombeado no supera ningn desnivel, sino que va erogado exclusivamente a nivel del suelo a una presin determinada. Smbolo: H.

Curva de prestaciones. Especial ilustracin grfica que explica las prestaciones de la bomba: el diagrama representa la curva formada por los valores de caudal y de altura de elevacin, indicados con referencia a un determinado tipo de rodete dimetro y a un modelo especfico de bomba.

Bajo nivel: Especial instalacin de la bomba, colocada a un nivel inferior al de la vena de la cual se extrae el agua: de esta manera, el agua entra espontneamente en la bomba sin ninguna dificultad.

Cebado: Llenado de la bomba o de la tubera para quitar el aire presente en ellas. En algunos casos, se pueden suministrar, tambin, bombas auto cebadas, o sea, dotadas de un mecanismo automtico que facilita el cebado y por lo tanto la puesta en marcha de la bomba, lo cual sera imposible de otra manera, y adems muy lento.

Cavitacin: Fenmeno causado por una inestabilidad en el flujo de la corriente. La cavitacin se manifiesta con la formacin de cavidad en el lquido bombeado y est acompaada por vibraciones ruidosas, reduccin del caudal y, en menor medida, del rendimiento de la bomba. Se provoca por el pasaje rpido de pequeas burbujas de vapor a travs de la bomba: su colapso genera micro chorros que pueden causar graves daos.

Prdidas de carga: Prdidas de energa debidas a la friccin del lquido contra las paredes de la tubera, proporcionales al largo de stas. Tambin son proporcionales al cuadrado de la velocidad de deslizamiento y variabilidad en relacin con la naturaleza del lquido bombeado. Cada vez que disminuye el deslizamiento normal del fluido movido representa una posibilidad de prdidas de carga como los bruscos cambios de direccin o de seccin de las tuberas.

Para lograr en la bomba un correcto dimensionamiento, la suma de tales prdidas se debe agregar a la altura de elevacin prevista originariamente.

Sello mecnico: Sello mecnico para ejes rodantes. Usado en todos los casos en que no se puede permitir goteo alguno externo de lquido. Est compuesto por dos anillos con superficie plana, una fija y otra rodante: las dos caras estn prensadas juntas de manera que dejan slo una finsima pelcula hidrodinmica formada por lquido que se retiene para que funcione como lubricante de las partes que se deslizan. Viscosidad: Se trata de una caracterstica del fluido bombeado: representa su capacidad de oponerse al desplazamiento. La viscosidad vara segn la temperatura. Peso especfico: Cada fluido tiene una densidad caracterstica. El agua, que se usa como trmino de comparacin, convencionalmente tiene un peso especfico (o densidad) de 1 (a 4C y a nivel del mar). El peso especfico representa el valor usado para comparar el peso de un cierto volumen de lquido con el peso de la misma cantidad de agua.

2.14.- CARCAMOS DE BOMBEO

Se usan para impulsar todo tipo de agua; residual, pluvial, industrial y/o desechos, como se observa en la figura 2.24; cuando el rea donde se capta el agua baja como para drenar por gravedad a colectores existentes en proyecto, o si se requiere drenar zonas situadas fuera de la cuenca vertiente y de igual manera el

bombeo disminuya los costos para instalar el alcantarillado posterior para dar servicio a una zona determinada.

Clasificacin Los crcamos de bombeo se pueden clasificar de diversas formas de acuerdo con:

Su capacidad El mtodo de construccin empleado (en el sitio, prefabricados, etc.) La ubicacin de las bombas La fuente de energa (elctrica, motores diesel, etc.)

Por su capacidad: La capacidad de los crcamos convencionales oscilan entre los 0.02 y 0.65 m3/s. se emplean cuando:

1.- Las condiciones locales impiden el uso de crcamos prefabricados. 2.- La magnitud o la variacin del caudal es tal que excede la capacidad manejada por las instalaciones prefabricadas. Cada uno es diseado en forma especfica para adecuarlo a las condiciones.

Por el mtodo constructivo: Los crcamos prefabricados son suministrados en mdulos que incluyen todos los equipos y componentes ya montados. En los ltimos aos, las instalaciones prefabricadas se han popularizado y se llega a conseguir en la actualidad instalaciones de capacidades superiores.

Por la ubicacin de las bombas: Los crcamos de bombeo pueden poseer dos cmaras, una seca y otra hmeda. En la primera se colocan los equipos de bombeo, en tanto que en la segunda se almacena agua. Esta combinacin conforma un crcamo seco. Para pequeos volmenes, se usan crcamos hmedos en los cuales el equipo de bombeo est sumergido en el agua, en tanto que el equipo elctrico se ubica a pie del crcamo o a distancia de el.

Calculo del volumen del crcamo

El volumen mnimo necesario del crcamo de bombeo depende del tipo de funcionamiento de las bombas. Si stas son de velocidad variable, de forma que se vara el caudal de bombeo de acuerdo con el agua residual que llega al crcamo, el volumen requerido es pequeo, siendo suficiente aquel que permita alcanzar el nivel definido para este. Normalmente, este tiempo suele ser inferior a un minuto. En cambio las bombas de velocidad constante o de dos velocidades necesitan mayores volmenes de almacenamiento para evitar ciclos demasiado cortos. El tiempo entre arranques es funcin de los caudales de bombeo que entran al crcamo. En bombas con motores de dos velocidades, el caudal de bombeo es la diferencia entre el caudal correspondiente a cada velocidad. El tiempo mnimo del ciclo de funcionamiento de una sola bomba ocurre cuando el caudal de entrada es exactamente igual a la mitad de la capacidad de la bomba. En estas condiciones, la duracin en funcionamiento y paro son iguales. Para caudales de entrada mayores, el tiempo de funcionamiento es mayor y el de paro menor, mientras que para caudales de entrada menores,

ocurre lo contrario. En ambos casos el ciclo es mayor. Volumen mximo En general siempre se establece un tiempo de retencin mximo en el crcamo para minimizar el desarrollo de condiciones spticas y produccin de olores que conduce a su vez a un volumen mximo. A menudo, ste se establece en diez minutos, para el caudal medio del proyecto. Desgraciadamente, este valor se contrapone con la necesidad de disponer de volumen adecuado para evitar ciclos de funcionamiento de las bombas demasiado cortos. Por esto se

instalan varias bombas o bombas de dos velocidades para reducir el incremento del caudal de bombeo y, en consecuencia, el volumen necesario. Adems, se puede minimizar la produccin de olores si el nivel mnimo de agua en el crcamo se encuentra por encima de la zona cuyo fondo tiene una pendiente, lo cual se logra al dicho nivel concuerde con la primera bomba dentro de la secuencia se bombeo.

Dimensiones del sistema La funcin del depsito del cual se va a tomar agua, es proporcionar una distribucin del flujo hacia la campana de succin. Una distribucin se caracteriza por fuertes corrientes locales que favorecen la formacin de torbellinos y con bajos valores de profundidad que pueden introducir

aire a la bomba, reduciendo su capacidad y produciendo mucho ruido. El nivel adecuado de profundidad depende, principalmente, del acceso a la toma y del tamao de la bomba. Los fabricantes de bombas generalmente proporcionan informacin sobre los problemas especficos, cuando el diseo del crcamo es en forma preliminar, y si este diseo contiene todos los dibujos necesarios para la instalacin del lugar. que proporcionen las limitaciones fsicas

Figura 2.24.- Imagen representativa de un crcamo de bombeo.

2.15.- GRUAS

La gra es un equipo estructurado (fig. 2.25), formado por un conjunto de mecanismos, cuya funcin es la elevacin y el transporte de cargas, que en plantas de bombeo y/o rebombeo se usan en las siguientes modalidades:

a) Elevacin y transporte de carga a lo largo de una lnea de trabajo. b) Elevacin y transporte de carga a travs de una superficie de trabajo. Para cumplir satisfactoriamente con los requerimientos de manipulacin de equipos y accesorios, tales como bombas, motores, vlvulas, columnas de succin, etc., y trasladarlos a un rea de maniobras para enviarlos a reparacin y/o mantenimiento y que cubren las dos modalidades descritas, en general se utilizan 4 tipos de gras: - Gra viajera. - Gra aporticada. - Sistema monocarril. - Gra giratoria.

Figura 2.25.- Tipos de gras

La primera modalidad comprende el levantar, desplazar, girar y depositar un carga. Para ello son adecuados los sistemas monocarril (el polipasto de izaje se desplaza a lo largo de una viga carril fija situada sobre la lnea de transporte) y las gras giratorias (el polipasto de izaje se desplaza a lo largo de un brazo giratorio que traza un circulo arco que constituye la lnea de transporte) La segunda modalidad comprende el levantar, desplazar y longitudinalmente, girar y depositar la carga. Para ello, son adecuadas las gras viajeras y las gras

aporticadas en donde el puente del prtico, respectivamente, se desplaza longitudinalmente y el polipasto de izaje transversalmente, teniendo este ltimo un aparejo inferior (mufla) que permite el giro del gancho y de la carga.

2.16.- POLIPASTOS El polipasto es un dispositivo mecnico y/o elctrico (como se muestra en la fig. 2.26) para elevacin de carga, cuyos componentes (motor, tambor, reductor de velocidad, freno magntico, flecha, soporte, armazn estructural, interruptor lmite, reductor de velocidad, etc.) pueden formar una unidad compacta de malacate abierto, teniendo este ltimo sus componentes distribuidos adecuadamente sobre una estructura que normalmente forma parte del bastidor de un carro portante. Los polipastos compactos, principalmente, se clasifican de acuerdo a su mecanismo de accionamiento para el izaje, en: - Polipasto de trinquete. - Polipasto de mordaza. - Polipasto de torno. - Polipasto de motor. Adems, para determinar el tipo de gra o polipasto necesaria para efectuar las maniobras de los equipos, se debe determinar:

1. El peso y las dimensiones de los objetos a moverse por medio de gras y polipastos. 2. La elevacin y la distancia de traslacin de los objetos. 3. Los accesorios necesarios y sus caractersticas apropiadas para operacin segura (cables, abrazaderas para cable, estrobos, ganchos, material del apoyo en el lugar de reposo, etc.) 4. Asegurar la inclusin oportuna de la soportacin en la obra civil.

Figura 2.26 Esquema representativo de un polipasto

CAPITULO III

PROYECTO ELECTRICO El proyecto elctrico est formado en lo particular por los siguientes elementos principales: 3.1.- ELEMENTOS DEL PROYECTO ELECTRICO

3.1.1.- Subestacin elctrica. Subestacin elctrica unitaria compacta tipo exterior NEMA 3R que alimentara a la carga de los transformadores TR-1 (1250 KVA), TR-2 (1250 KVA y TR-3 (225 KVA) y estar integrada por las siguientes secciones.

CELDA No. 1 CELDA No. 2

Equipos de medicin de CFE en 23 KV. Cuchillas de paso y sistema de apartarrayos.

CELDA No. 3 Interruptor trifsico de potencia (proteccin principal BUS en 23 Kv) en aire, operacin en grupo con carga y el sistema de apartarrayos. CELDA No. 4 CELDA No. 5 Transicion y acoplamiento con CELDA No. 5, No. 6, No. 7. Interruptor trifasico de potencia en aire operacin en grupo

con carga y fusibles de potencia, proteccion al transformador TR-1, 1250 Kv, CLASE OA, 23 KV/460-265, 3 FASES, 4 HILOS, 60 Hz, Z=5.75%. CELDA No. 6 Interruptor trifasico de potencia en aire operacin en grupo

con carga y fusibles de potencia, proteccion al transformador TR-2, 1250 Kv, CLASE OA, 23 KV/460-265, 3 FASES, 4 HILOS, 60 Hz, Z=5.75%. CELDA No. 7 Interruptor trifasico de potencia en aire operacin en grupo

con carga y fusibles de potencia, proteccion al transformador TR-3, 225 Kv, CLASE OA, 23 KV/460-265, 3 FASES, 4 HILOS, 60 Hz, Z=4.5%. CELDA No. 8 225 KVA. Celda de acoplamiento con el transformador trifasico de

La subestacin elctrica unitaria compacta tipo exterior NEMA 3R se instalara en un rea con las siguientes dimensiones:

Largo _______________________ 15.00 m. Ancho _______________________ 10.00 m.

3.1.2.- CCMS (Centro de control de motores)

Centro de Control de Motores tipo interior NEMA 1 CCM-01, CCM-02, 3F, 60 Hz, 600 V, formado por interruptores y arrancadores a tensin reducida no reversibles, para la operacin y control de 10 motores verticales de 200 HP, (sin motor de reversa) cada centro de control de motores (CCM-01, CCM-02) controlara 5 motores de 200 HP.

Un Centro de Control de Motores (CCM-03) que se utilizara para la proteccin y control de los servicios propios de la planta tales como: polipasto, compuertas, sistema de bombeo diesel, sistema de bombeo de agua de servicios y el sistema de alumbrado interior y exterior. Este Centro de Control de Motores se utilizara para los equipos de bombeo de agua residual y los servicios auxiliares, los CCMs se alojaran en un local con las siguientes dimensiones interiores.

Largo __________________ 10.00 m. Ancho ___________________ 8.00 m. Alto _____________________ 3.00 m.

3.1.3.- Cuarto de generacin

De acuerdo a los requerimientos del sistema de bombeo se ha previsto un grupo electrgeno de dos equipos de emergencia Motor Diesel- Generador elctrico 3 fases, 4 hilos, 460-265 V, 60 Hz de 750 Kw continuos, 800 Kw de emergencia para suministrar energa elctrica al fallar el suministro normal de energa

elctrica proporcionada por CFE, cubriendo el arranque de una moto-bomba vertical de 200 HP estando en operacin 2 de 200 Hp. El grupo electrgeno se alojara en un local con las siguientes dimensiones interiores. Largo __________________ 15.00 m. Ancho ___________________ 7.00 m.

Alto _____________________ 4.50 m.

En este proyecto se contempla la elaboracin de memorias de clculo, elaboracin de especificaciones de equipo y planos ejecutivos de acuerdo a la siguiente relacin.

3.2.- CLCULOS, ESPECIFICACIONES Y PLANOS

3.2.1.- Memorias de clculo

Memoria de clculo para determinar la capacidad del transformador principal. Memoria de clculo del sistema de fuerza 460/265 V, 3F, 4H, 60 HZ. Memoria de clculo del corto circuito. Memoria de clculo del sistema de tierras Memoria de clculo para determinar la capacidad de la planta de emergencia diesel-elctrica, 3F, 4H, 460/265 V, 60 Hz. Memoria de clculo para determinar la capacidad de la planta de emergencia diesel-elctrica, 3F, 4H, 220/127 VCA, 60 HZ, 25 kW continuos.

Memoria de clculo para determinar la capacidad de los capacitores para los motores de 200 HP.

3.2.2.- Especificaciones tcnicas

Subestacin Elctrica unitaria compacta tipo exterior NEMA 3R (23 Kv, 3F, 60 Hz. Transformador trifsico de distribucin de 1250 KVA, 23 Kv/460-265 VCA, 60 Hz, sumergido en aceite clase OA, tipo subestacin compacta (2 piezas).

Transformador trifsico de distribucin de 225 KVA, 23 KV/460-265 VCA, 60 Hz. Centro de Control de Motores B.T. 600 V (CCM-01, CCM-02, CCM-03) Cables para baja tensin (600 V)

Planta de emergencia diesel-elctrica de 750 Kw continuos, 800 KW de arranque y tablero de transferencia automtico (2 piezas) Planos de planta de emergencia Diesel-Elctrica de 25 KW continuos, 30 KW de arranque y tablero de transferencia por medio de contactores. Planta de emergencia Diesel-elctrica de 25 KW continuos, 30 KW de arranque y tablero de transferencia automtico por medio de contactores. Especificaciones tcnicas de cables y canalizaciones.

3.2.3.- Planos ejecutivos

EL-01 Diagrama Unifilar General EL-02 Subestacin Elctrica tipo exterior 2725 KVA, 23 KV/460-265 VCA, 60 Hz, 460 VCA EL-03 Arreglo de fuerza. EL-04 Arreglo de tierras. EL-05 Centro de Control de Motores, 460 VCA, planta y elevacin. EL-06 Arreglo de alumbrado exterior EL-07 Arreglo de alumbrado interior.

3.3.- MEMORIA DE CLCULO DEL SISTEMA DE FUERZA.

3.3.1 Calculo de los circuitos derivados de los centros de control de motores (ccm-01, ccm-02) a los motores m1, m2, m3, m4, m5, m6, m7, m8, m9, m10.

NOTA: El proyecto contempla la instalacin de 5 motores para cada crcamo de bombeo lo cual suma un total de 10 motores, para el clculo correspondiente se toma como base la condicin mas critica de cada circuito alimentador a los motores.

Que va del: A: Carga del circuito: Calculo de la corriente:

Arrancador Motor de 200 HP. Inductivo

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 200 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.00 Eficiencia = 0.90

( ( )(

)( )(

)( )(

) )

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 240.00 Amp. Que es la corriente nominal sin aplicar el factor de servicio por efecto del clculo se toma la corriente resultante de 245 Amp.

Determinacin del interruptor termo magntico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva requerida: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.35 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58) (245) = 387.10 Amp. (3) (400 A) Marco de 400 Amp. 22,000 Amp. Sim. 35,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 40 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 2 AWG con una seccin de 33.62 mm (Tabla 31017 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (31-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )(

( ) )( ) ) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase 500 KCM. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 380 Amp. y una seccin de S = 253.4 mm. Tubo conductor de pared gruesa de 89 mm. (3 ) de .

Tipo de canalizacin:

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (0.291 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacion del arrancador

Tamao: En: Tipo:

5 CCM, NEMA 1. Magntico a tensin reducida no reversible.

Determinacion de los elementos trmicos

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

AR-2.71 Deber ajustarse en base a la In del motor. 460 Volts. Aleacin bimetlico.

3.3.2.- Calculo de los circuitos derivados del centro de control de motores (ccm-03)

Que va del: A: Carga del circuito:

Arrancador Motor de 75 HP. Inductivo

Calculo de la corriente:

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 75 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.00 Eficiencia = 0.90

( ( )(

)( )(

)( )(

) )

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 96 Amp.

Determinacin del interruptor termomagntico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva requerida: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58) (105.68) = 166.98 Amp. (3) (175 A) Marco de 250 Amp. 5,000 Amp. Sim. 25,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 35 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 6 AWG con una seccin de 13.30 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (31-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( ( )( ) )

( ) )( )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 1/0 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 175 Amp. y una seccin de S = 53.58 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 51 mm. (2) de .

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (0.52 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacion del arrancador

Tamao: En: Tipo:

4 CCM, NEMA 1. Magntico a tensin reducida no reversible.

Determinacin de los elementos trmicos

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

AF-135-104-116 Deber ajustarse en base a la In del motor. 460 Volts. Aleacin bimetlico.

3.3.3.- Calculo de los circuitos derivados polipastos de rejillas (crcamo a y b).

Que va del: A:

CCM-03 Motor de 5 HP.

Carga del circuito: Calculo de la corriente:

Inductivo

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 5 Hp Voltaje entre fases = 230 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.80

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 15.20 Amp.

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )( ) )

( ) )( )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase 10 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 35 Amp. y una seccin de S = 5.26 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

NOTA: Se selecciona calibre No. 10 AWG para disminuir en lo ms posible la cada de tensin.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58) (15.2) = 24.01 Amp. (3) (30 A) Marco de 100 Amp. 25,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 30 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 16 AWG con una seccin de 1.307 mm (Tabla 31017 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 10 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 35 Amp. y una seccin de S = 5.26 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

NOTA: Se selecciona calibre No. 10 AWG para disminuir en lo ms posible la cada de tensin.

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (0.654 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacin del arrancador

Tamao: En: Tipo:

NEMA 1 CCM, NEMA 1 USO GENERAL Magntico a tensin reducida tipo reversible.

Determinacin de los elementos trmicos

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

AR-17.6 Deber ajustarse en base a la In del motor. 440 Volts. Aleacin bimetlico.

3.3.4.- Calculo de los circuitos derivados a sistemas de compuertas deslizantes, canal de llegada crcamo a y crcamo b (motores cd -a, cdb)

Que va del: A: Carga del circuito: Calculo de la corriente:

CCM-03 Motor de 3 HP. Inductivo

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= Corriente nominal en Amperes.

CP= V= FP= FS= =

Potencia del motor = 3 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.73

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 5.20 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(5.21) = 8.23 Amp. (3)(15 A) Marco de 100 Amp. 25,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 25 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )

Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 20 AWG con una seccin de 0.519 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )(

( ) )( ) ) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.307 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (0.37 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

3.3.5.- Calculo de los circuitos derivados para alimentar al tablero de fuerza y control ubicado en el cuarto del sistema hidroneumtico.

Que va del: A: Carga del circuito:

CCM-03 TAB TFC - 2 Un motor de 5 HP + 3 HP

Calculo de la corriente:

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 5 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.80

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 7.6 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(7.6) = 12.0 Amp. (3)(15 A) Marco de 250 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 15 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 18 AWG con una seccin de 0.823 mm (Tabla 31017 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tuvo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la caida de tension

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (0.260 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacion del arrancador

Tamao: En:

NEMA 1 Gabinete NEMA 1. USO GFENERAL

Tipo:

Magnetico a tensin plena.

Determinacin de los elementos trmicos AR 17.6 Deber ajustarse en base a la In del motor. 440 Volts. Aleacin bimetlico.

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

3.3.6.- Calculo del circuito derivado al motor del sistema hidroneumtico.

Que va del: A: Carga del circuito: Calculo de la corriente:

TFC - 2 Motor de 0.5HP Un motor de 0.5 HP + 5 HP

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 0.5 Hp Voltaje entre fases = 440 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.00 Eficiencia = 0.60

( ( )(

)( )(

)( )(

) )

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(0.96) = 1.52 Amp. (3)(15 A) Marco de 100 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 15 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )

Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 18 AWG con una seccin de 0.519 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (0.54 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

3.3.7.- Calculo del circuito derivado que alimenta al tablero de fuerza y control del sistema hidroneumtico

Que va del:

CCM-03

A: Calculo de la corriente:

TFC - 2

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(8.68) = 13.71 Amp. (3)(20 A) Marco de 100 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 50 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 14 AWG con una seccin de 2.08 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 10 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 35 Amp. y una seccin de S = 5.26 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 25 mm. (1) de .

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (1.29 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

NOTA: Se selecciona calibre No. 10 AWG para disminuir en lo ms posible la cada de tensin. 3.3.8.- Calculo de los circuitos derivados (c/c 03 servicios auxiliares)

Calculo de los circuitos derivados al tablero de fuerza y control (polipasto de equipos de generacion) ubicados en el cuarto de generacion.

Que va del: A: Carga del circuito: Calculo de la corriente:

CCM-03 TFC - 3 Un motor de 5 HP + 3 HP

( (
Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 5 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.80

)( )( ) )( )( )( )

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-01-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 7.6 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(7.6) = 12.0 Amp. (3)(15 A) Marco de 250 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 15 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 18 AWG con una seccin de 0.823 mm (Tabla 31017 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )( )

( ) )( )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (0.260 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacin del arrancador

Tamao: En: Tipo:

NEMA 1 Gabinete NEMA 1. USO GFENERAL Magntico a tensin plena.

Determinacin de los elementos trmicos

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

AR 17.6 Deber ajustarse en base a la In del motor. 440 Volts. Aleacin bimetlico.

3.3.9.- Calculo del circuito derivado al motor del sistema hidroneumtico.

Que va del: A: Carga del circuito:

TFC - 3 Motor de 5HP Un motor de 3 HP

Calculo de la corriente:

( (
Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 3 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.73

)( )( ) )( )( )( )

( )( )( )( )(

) )(

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor) 1.00 (60 Hz)

Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(4.98) = 7.87 Amp. (3)(15 A) Marco de 100 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 15 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 18 AWG con una seccin de 0.519 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar.

La corriente del conductor ser:

( ( )(

( ) )( ) ) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (0.170 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

3.3.10.- Calculo del circuito derivado que alimenta al tablero de fuerza y control del sistema de bombeo diesel.

Que va del: A: Carga del circuito:

CCM - 03 TFC - 01 In = 4.2 + 2.2 (motor de 1 y 0.5 HP)

Calculo de la corriente:

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 1 Hp Voltaje entre fases = 230 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.15 Eficiencia = 0.60

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-001-SMPE-99 (Tabla No. 430.150) = 4.2 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(4.2) = 6.63 Amp. (3)(15 A) Marco de 100 Amp. 18,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 10 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 10 AWG con una seccin de 0.519 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )( )

( ) )( )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 40 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (0.1913 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

3.3.11.- Calculo de los circuitos derivados al sistema de bombeo diesel y centrifugador diesel. TFC 1(Cuarto de bombeo del sistema diesel) Motores de 3 HP localizados en el mismo cuarto Inductivo.

Que va del: A: Carga del circuito:

Calculo de la corriente: Considerando que todos los motores son de 3 HP y estn ubicados en el mismo cuarto de bombeo se tiene lo siguiente:

( (

)( )( ) )( )( )( )

Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 3 Hp Voltaje entre fases = 230 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.73

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-001-SMPE (Tabla No. 430.150)= 9.6 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.75 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(9.97) = 15.75 Amp. (3)(20 A) Marco de 100 Amp. 22,000 Amp. Sim.

NOTA: La cada de tensin se desprecia para estos motores ya que la distancia critica que existe entre el Tablero de Fuerza y control para los motores es de 3 m.

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

Determinacin del arrancador

Tamao: En: Tipo:

NEMA 0 Tablero NEMA 1. Magntico a tensin plena.

Determinacin de los elementos trmicos AR 205 9.75 11.1 230 Volts. Aleacin bimetlico.

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

3.3.12.- Calculo del circuito derivado que alimenta al tablero de fuerza y control del sistema de bombeo diesel.

Que va del: A:

Arrancador Motor de 0.5 HP

Calculo de la corriente:

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga: Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor) 1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(14.17) = 22.38 Amp. (3)(30 A) Marco de 100 Amp. 18,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 50 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde:

S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 6 AWG con una seccin de 8.36 mm (Tabla 310-13 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ( )( ) )

( ) )( )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 8 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 55 Amp. y una seccin de S = 8.36 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 25 mm. (1) de .

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )(

) )

La cada de tensin resultante (1.29 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

NOTA: Se selecciona calibre No. 8 AWG para disminuir en lo ms posible la cada de tensin.

3.3.13.- Calculo de los circuitos derivados polipastos de los equipos de bombeo crcamo (a y b), circuitos (c-1a, c-2a, c-1b, c-2b)

Que va del: A: Carga del circuito:

CCM-03 Crcamo A y B Motor de 2 HP

Calculo de la corriente:

( (
Donde: In= CP= V= FP= FS= = Corriente nominal en Amperes. Potencia del motor = 2 Hp Voltaje entre fases = 460 Volts Factor de potencia = 0.85 Factor de servicio = 1.10 Eficiencia = 0.65

)( )( ) )( )( )( )

( )( )( )( )(

) )(

De las tablas de la NOM-001-SMPE (Tabla No. 430.150)= 3.4 Amp.

Determinacin del interruptor termomagnetico

Factor por temperatura ambiente: Factor por tipo de cubierta: Factor de tipo de carga:

1.06 (30 C) 1.15 (en caja) 1.25 (en motor)

Factor de frecuencia: Factor por altitud: Factor total: Capacidad nominal requerida: Interruptor seleccionado: Capacidad interruptiva:

1.00 (60 Hz) 1.04 (2400 m.s.n.m.) 1.58 (1.58)(3.73) = 5.89 Amp. (3)(15 A) Marco de 100 Amp. 22,000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud critica del circuito: 30 m. Cada de tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )
Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (3%)

( (

)( ) )( )

Que corresponde a un calibre 18 AWG con una seccin de 0.519 mm (Tabla 31017 NOM-001-SMPE-99)

Calculo del conductor por capacidad

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (De 1 a 3 conductores por tubo) (De la tabla A de NOM-001-SMPE-1999).

Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( ) )( )

( )(

) )

Cable seleccionado:

1 conductor por fase de 12 AWG. Cable unipolar THW, 75 C, 600 V, con capacidad para 25 Amp. y una seccin de S = 3.30 mm.

Tipo de canalizacin:

Tubo conduit galvanizado de pared gruesa de 19 mm. (3/4) de .

NOTA: Se selecciona calibre No. 12 AWG para disminuir en lo ms posible la cada de tensin.

Calculo de la cada de tensin

( ( )(

)(

) )

La cada de tensin resultante (1.27 %) es menor a la permitida por la NOM (3%) para circuitos derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es adecuado.

Determinacin del arrancador

Tamao:

NEMA 0

En: Tipo:

CCM. NEMA 1. USO GENERAL Magntico a tensin reducida tipo reversible.

Determinacin de los elementos trmicos AR 8.50 Deber ajustarse en base a la In del motor. 440 Volts. Aleacin bimetlico.

No. Square D: Rango: Voltaje de la bobina: Tipo:

CAPACIDAD DE TRANSFORMADORES TR -1
DESCRIPCION CARGA CONECTADA CARGA DEMANDADA

MOTORES CP KW KVA CP 975 1000 5 Motores para el sistema de 5 x 200 746 bombeo de agua pluvial F.S.= 1.00 CAPACIDAD DE TRANSFORMADORES TR -2
975 1000 5 Motores para el sistema de 5 x 200 746 bombeo de agua pluvial F.S.= 1.00 CAPACIDAD DE TRANSFORMADORES TR -3

KW
746

KVA
975

746

975

Sistema de bombeo de agua 2 x 75 128.68 168.21 negra crcamo 1A y 2B F.S.= 1.15 8.57 11.21 Polipasto de rejillas seccin 2 x 5 1A y 2B F.S.= 1.10 crcamo No. 1 y No. 2 4.92 7.93 Sistema de compuertas 2 x 3

150

128.68

168.21

4.28

5.60

3.00

2.40

3.96

deslizantes canal de llegada seccin A y B F.S.= 1.10 Sistema de bombeo de agua de servicios F.S.= 1.10

2x5 1x0.5 2X0.5

8.20 0.410 0.857 0.857 8.57

12.87 0.64 1.12 1.12 11.21

5.00 0.5 0.5 0.5 5.0

4.10 0.410 0.428 0.428 4.28

6.43 0.64 0.565 0.565

Sistema de bombeo del sistema diesel F.S.= 1.15 Sistema de centrifugado diesel 2X0.5 F.S.= 1.15 Sistema de polipasto de equipo 2X5 de Maquinas Generadoras Movimiento de Traslacin.
2x3

4.92 4.92 3.28 25.5 199.68

7.93 7.93 5.28 30 265.45

2215.45

3.0 3.0 2.0 ---177.5

2177.5

2.46 2.46 1.64 25.5 180.91

1672.9

Sistema de polipasto de equipos de Bombeo Crcamo A B Alumbrado y Servicios Subtotal Carga Total

2x3 2x2 ---204.5

30 233.27
2183.27

2210.5 1691.68

Nota: La carga total demandada del TR-1 es igual a la carga total demandada del TR-2.

TR-1= 746 KW = 975 KVA Transformador seleccionado uno de 1250 KVA TR-2= 746 KW = 975 KVA Transformador seleccionado uno de 1250 KVA TR-3= 180.91 KW = 233.27 KVA Transformador seleccionado uno de 225 KVA CARGA TOTAL DEMANDADA= 1672.21 KW= 2183.27 KVA.

Capacidad del transformador (TR-1, TR-2)

Carga conectada: Carga demandada:

746 kW = 975 KVA 746 kW = 975 KVA

Los KVA de los motores se determinan de acuerdo a la siguiente frmula:

Para motores de 200 hp

KVA = 195 x 5 = 975

NOTA: La carga total demandada del tr-1 es igual a la carga total demandada del TR-2.

Se seleccionan 2 transformadores de 1250 KVA, relacin 20-23 kV/460-265 volts, 3 fases, 60 Hz, instalado en subestacin tipo compacta.

Capacidad del transformador (TR-3)

Carga conectada: Carga demandada:

199.68 kW = 265.45 KVA 180.91 kW = 233.27 KVA

Los KVA de los motores se determinan de acuerdo a la siguiente frmula:

NOTA: Considerando que la carga conectada al TR-3 trabajara alternadamente se selecciona un transformador de 225 KVA CON relacin de transformacin de 20 23 KV 460/265 VOLTS, 3 fases, 60 Hz, instalado en subestacin tipo compacta.

3.4.- FUSIBLES DE ALTA TENSION

De acuerdo con las recomendaciones

de la CFE, para un banco de

transformacin de 1250 KVA en 20 23 kV trifsico el fusible debe ser de 63 Amp.

De acuerdo a la NOM-001-SEMP-94 Tabla 450.3 (a)(1) el rango mximo del dispositivo contra sobrecorriente en el primario del transformador no debe ser mayor del 300 %.

I = (2.00)(31.41) = 62.82 Amp.

El fusible recomendado para la proteccin del transformador se selecciona de 63 Amp. este rango de capacidad queda dentro del rango establecida por las normas.

Calculo del circuito principal

Que va de: A:

Transformador Interruptor principal de seguridad y de este al tablero de transferencia.

Seleccin del interruptor principal en (460 VCA)

Corriente del secundario del transformador.

Corriente Nominal: Capacidad Nominal Requerida: Interruptor seleccionado :

1570.74 Amp. (1570.74)(1.25) = 1963.42 Amp. 3 x 2000 Amp. Tipo Electromecnico 35000 Amp Sim capacidad interruptiva.

Capacidad Interruptiva Requerida:

Capacidad del interruptor seleccionado: 65000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin.

Longitud del circuito: 25 m. Cada de Tensin (%e): 3%

( )( ) ( )( )

Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en Amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (2%)

)( (

)( )( )

Que corresponde a un calibre 500 KCM con una seccin de 253.40 mm (Tabla 310-13 NOM-001-SMEP-99)

Calculo del conductor por capacidad

Se considera que los conductores se alojaran en trinchera por medio de charola en configuracin trbol e irn alojados tres circuitos TR-1, TE-2, TR-3. El factor por agrupamiento en charola en configuracin trbol y circulacin de aire restringido. Factor por agrupamiento (Fa): 0.81 (3 circuitos en 3 charolas). Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35C) Temperatura promedio del lugar. La corriente del conductor ser:

( (

)( ) )( )

( (

)( )( )

Cable seleccionado: 5 conductores por fase 500 KCM, 75 C, 600 VCA, con capacidad para 620 Amp; 5 x 620 que van al tablero de transferencia y 6 conductores al CCM-BUS-B.

Calculo de la cada de tensin

( (

)( )( )(

)( )(

) )

La cada de tensin resultante se despreciara ya que es menor a la permitida por la NOM (2%) para circuitos principales derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es el adecuado.

3.4.1.- Clculo del circuito principal del generador elctrico

Que va de: A:

Generador de 750 kw Tablero de transferencia e interruptor del Centro de Control de Motores BUS - A.

Seleccin del interruptor principal del generador elctrico.

Corriente Nominal: Capacidad Nominal Requerida: Interruptor seleccionado :

1178.05 Amp. (1178.05)(1.25) = 1472 Amp. 3 x 1400 Amp. Tipo Electromecnico 35 KA.

Capacidad Interruptiva Requerida:

Capacidad del interruptor seleccionado: 65000 Amp. Sim.

Determinacin del conductor por cada de tensin

Longitud del circuito: 35 m. Cada de Tensin (%e): 2%

( )( ) ( )( )

Donde: S: Seccin transversal del conductor en mm. I: Corriente en Amperes. L: Longitud del circuito en m. Vn: Voltaje de fase a neutro en volts. %e: Cada de tensin (2%)

)( (

)( )( )

Que corresponde a un calibre 600 KCM con una seccin de 304 mm (Tabla 31013 NOM-001-SMEP-99)

Calculo del conductor por capacidad

Se considera que los conductores se alojaran en banco de ductos, 3 conductores por fase en 3 tubos de 76 mm de dimetro.

Factor por agrupamiento (Fa): 1.00 (3 conductores por tubo) Factor por temperatura (Ft): 0.96 (30-35 C) Temperatura promedio del lugar La corriente del conductor ser:

NOTA: considerando que la carga mxima por alimentar el generador de energa de 750 KW, son 3 motores de 200 CP se tiene lo siguiente.

In = 200 CP = 245 Amp. Icond = 245 x 3 = 735 x 1.25 = 918.75

La corriente del conductor ser de 957.03 Amp.

Cable seleccionado: 3 conductores por fase 500 KCM, 75 C, 600 VCA, con capacidad para 380 Amp; = 3 x 380 = 1140

Calculo de la cada de tensin:

( (

)( )( )(

)(

) )( )

La cada de tensin resultante se despreciara ya que es menor a la permitida por la NOM (2%) para circuitos principales derivados, por lo tanto el conductor seleccionado es el adecuado.

3.5.- MEMORIA DE CLCULO DE CORTO CIRCUITO

Determinacin del circuito serie-paralelo que se establece en el diagrama unifilar general se obtienen las impedancias por unidad por rama y el recorrido de cada una se har desde el lado de alta tensin, se denomina puente y que est en funcin de la potencia de corto circuito correspondiente al punto de suministro; en este orden siguen los transformadores como fuente regulatoria y adaptadora; los generadores como fuente de apoyo en baja tensin y finalmente se determinaran las impedancias por unidad (P.U.) de los motores; el seguimiento involucra interruptores y distancia de los conductores por rama.

Potencia de corto circuito en el punto de suministro o de la fuente Pcc = 350 Mva.

Potencia base a la que se refieren todas las impedancias por unidad en el circuito serie-paralelo Pb = 3500 KVA.

Impedancia de la fuente en unidad (P.U.)

Impedancia de los transformadores principales de servicios propios y de adaptacin de los Buses alimentadores por unidad.}

Impedancia de los conductores por unidad (de tablas y especificaciones Cap. 9 pgs. 70-759 NATIONAL ELECTRIC CODE)

De S.E. a BUS CCM 1

(
Circuito Derivado CCM 1

De TR 225 KVA A BUS CCM-3

(
Circuito Derivado CCM-2

TAB 3

Circuito Derivado CCM-3

T7C-1

Impedancia

de

los

interruptores

(termomagneticos,

magnticos

electromagnticos, por unidad para las ramas 2, 3, 4, 5, 6, .,48.

Impedancia por unidad para los motores de las ramas 11, 12, 13, 14, 15, 16, .,48.

Del circuito serie-paralelo que resulta del diagrama unifilar general, se sumaran las impedancias en serie por cada rama, para comenzar la reduccin del circuito referido; despus en paralelo, hasta quedar una sola rama en el punto donde se elige la corriente de falla en valor mximo o sea el corto circuito.

Reareglando el circuito serie-paralelo del diagrama unifilar anterior con las impedancias en serie por rama y a la suma, para empezar a reducirse por lo que dicho circuito queda del siguiente orden (fig. 2)

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 5 y 6 ; 8 y 9 que se suman en serie a la del interruptor termomagnetico de 1400 A sobre las ramas 13 y 19 se obtiene:

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 11, 12, 13, 15 y 16 se tendr:

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 17, 18, 19, 21, y 22 se tendr.

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 23 y 24 se obtiene:

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 42, 43, 44 y 45 enserie con la rama 25 se obtiene:

Se resolver en paralelo las ramas 23, 24, 25 y 26.

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 27, 28, 29, 30 y 31 se tendr:

Resolviendo las impedancias en paralelo de las ramas 46, 47 y 48 y se suman a la impedancia en serie, se tendr:

Resolviendo en paralelo las ramas 33 y 34 nos queda:

Resolviendo en paralelo las ramas 35 y 36 en serie con la rama 37:

Resolviendo en paralelo las ramas 38, 39, 40 y 41 se tiene:

Sumando

serie

se tendr:

El circuito serie-paralelo de la figura 2, quedara entonces de la siguiente manera:

Sumando en paralelo las impedancias

se obtiene:

Resolviendo las impedancias en paralelo de las mallas 5-6 y 7-8 con las ramas AB y C-D; as como los dos circuitos en paralelo sobre la rama 4, se obtiene:

El circuito serie-paralelo de la figura 3 se reducir entonces a:

Reduciendo el circuito serie-paralelo en etapa semifinal se tendr:

La corriente de corto circuito tiene el mismo valor en el BUS AB que en el BUS CD.

Por ltimo se calcula la corriente de corto circuito selecciona del BUS EF, en la rama

en el punto que se

, que muestran las figuras 1 y 2, luego por

reacomodo de la figura 2 en la 5 se tendr:

3.6.- MEMORIA DE CLCULO DEL SISTEMA DE TIERRAS

El sistema de tierras propuesto para la subestacin de 2725 KVA, relacin de transformacin 23/0.46 KV, se dispone en una malla de extensin rectangular formado por conductores de cobre en cuadricula con remates en las esquinas de varillas Copperweld, las uniones se harn en estas por conectores tipo zapata Burnay y/o Cadweld y en los puntos de trama o nodos de los conductores de este tipo de conector. El clculo de la misma es por el procedimiento de la longitud total de los conductores verticales y horizontales, los factores de disposicin del calibre, dimetro y profundidad de la malla (conductores verticales y horizontales); de la irregularidad de la misma con el numero de electrodos o varillas Copperweld que la compondran y el coeficiente de espaciamiento que tendr todo esto con el fin de obtener los voltajes perifrico y de malla, cuyos valores a la comparacin o inecuaciones respecto a los voltajes de paso y de contacto respectivamente deben ser menores a estos en cada caso. El procedimiento de la investigacin y aplicacin de este mtodo por Ralph S. Guthrie en 1969 y consta en un

documento de la IEEE (Instituye of Elctrica and Electronic Engineering) impreso en 1971 pag 26.

Acotaciones en metros: La malla ocupa un rea de: As= 9.00 x 12.00 = 108 m.

Resistividad del terreno = 1000 ohm/m Resistividad de la losa de concreto = 300 ohm/m 7973 A. h = Profundidad de la masa = 0.6 m a = Dimetro de la varilla electrodo = 5/8 = 0.016 m. t = Tiempo de descarga del corto circuito = 0.5 seg.

Longitud propuesta de la malla (Lp): Conductores longitudinales: 9.00 x 12.00 = 108 m. Conductores transversales: 7.00 x 9.00 = 63.0 m. Lp = 108.00 + 63.00 = 171.00 m. D = Distancia promedio de nodo a nodo de los conductores de la malla 1.50 m.

Calibre del conductor de la malla (Sk):

Se obtiene por la ecuacin de Onderdook (1966), relativa a la corriente de corto circuito .

Por lo tanto:

Tm = Temperatura de reblandecimiento del cobre = 1083 C. Ta = Temperatura ambiente promedio del pas = 23 C. Sustituyendo valores numricos de , Tm, Ta y t en Sk se obtiene:

( ( )

Sk = 36912 CM = 36912 x 0.000507 = 18.71 mm aproximadamente corresponde al calibre 2 AWG en tablas CONDUMEX.

Este resultado obtenido para el valor de la corriente de corto circuito expresin de Onderdook se incrementa 1.5 veces por esta causa, luego:

en la

Sk = 1.5 x 18.71 = 28.06 mm

calibre 2 AWG tomando en consideracin el

fenmeno acumulativo (avalancha electrosttica), el calibre se aumenta en la tabla CONDUMEX tres veces mas; por consiguiente se tiene:

Sk = 4/0 AWG = 13.26 mm = 0.01326 m.

Longitud total de los conductores que forman la malla:

Donde: Km = Factor de disposicin del calibre, dimetro del conductor y profundidad de la malla.

) )( )( )( )

( )( )( )(

)(

Km = 0.141 K i = Factor de irregularidad de la malla en el terreno = 0.66 + 0.174 n n = Numero de varillas o electrodos a tocar. Para n se aplica la expresin Laurent-Niemann

El 2

en la formula se considera a la malla como muna placa circular

Lv = longitud de la varilla = 3.05 m.

La resistencia de la varilla Rv se refiere a la resistencia del terreno y esta es admisible para un sistema de tierras de 25 ohms mximos; como puede verse el valor obtenido est por debajo del mximo, por lo tanto:

(Resistencia del terreno referida a la varilla arroja un valor negativo) Ki = 0.65 + 0.174(-3) = 0.65 0.522 = 0.128 Sustituyendo Km, Ki, Icc1, Pt, Pc y t en la expresin de Lc, se obtiene:

(
Lc = Lp

15.95 m. << 171.00 m. (Condicin bsica protectiva de la malla)

La longitud calculada para la malla debe ser menor en valor a la longitud propuesta para tener un tiempo de falla t en menos de 1 seg lo cual evita daos graves al equipo y al personal, segn lo muestra aqu la inecuacin Ep (voltaje perifrico exterior de la malla) y voltaje de paso Vp.

t= Tiempo de falla subtransitoria.

(
Donde

Ks = Factor de espaciamiento de la malla

Sustituyendo Ks, Ki, Pt y Lp, en la expresin Ep, se tiene:

Ep = Vp 707 << 3487 (se cumple la condicin de la malla de confinar el voltaje a tierra) Se verifica la longitud calculada efectiva:

( )

Resistencia hmica basica de la red de tierras (total de los conductores), se aplica la ecuacin de Laurent-Niemann.

El valor de 15 se refiere a la porcin decreciente del circulo en la periferia de la malla (tangente) o sea 18 (numero de conductores) 3 = 15. La elevacin del voltaje mximo en la red de tierras ser:

Epr = Lcc1 Rm = 7993 x 0.0318 = 254 V << 10 KV

Sin los electrodos o varillas

Epr = Lcc1 R = 7993 x 0.3158 = 2518 V << 10 KV

Queda dentro del lmite de aislamiento para el equipo de control y de radio comunicacin; la norma IEEE, establece un valor tope de 10 Kv (DOC IEEE 1966).

Voltaje de malla o de conduccin interna Em y voltaje de contacto Vc.

Sustituyendo Km, Ki, Pt, Lcc1, Lp y t en la expresin de Em se tiene:

Em < Vc

84.153 v << 1009 v (se cumple la condicion de aislamiento o accin

dielctrica para almacenar el voltaje y disiparlo peridicamente)

El valor del voltaje Ep obtenido permita la conexin solida del neutro del (los) transformador (es) y el valor del voltaje Em obtenido permita la conexin a tierra de los gabinetes CCM y armazn de motores.