Manual

para conducir
motocicleta

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Preparativos para conducir una motocicleta

Lo que usted haga antes de empezar un viaje en motocicleta es muy importante para de-
terminar si llegará bien a su destino, antes de iniciar cualquier desplazamiento, un conduc-
tor prudente se asegura de:

1. Usar el atuendo adecuado

2. Debe usar casco certificado y protección ocular.
3. Familiarizarse con la motocicleta.
4. Revisar el equipo de la motocicleta.
5. Ser un conductor responsable.

Use el atuendo adecuado

Cuando conduzca una motocicleta, el atuendo “adecuado” es aquel que lo protege en cu-
alquier choque, tiene mayores posibilidades de evitar lesiones graves si usa:

4Un casco certificado.

4Protección facial y ocular.
4Ropa de protección.
USO DEL CASCO
Los choques no son casos aislados, particularmente entre motociclistas principiantes y uno
de cada cinco choques de motocicleta produce lesiones en la cabeza o en el cuello, las le-
siones en la cabeza son tan graves como las del cuello y mucho más frecuentes. Los análisis
de choques muestran que las lesiones en la cabeza y en el cuello constituyen la mayoría
de las lesiones graves y mortales entre motociclistas. Las investigaciones también indican
que, con pocas excepciones, las lesiones en la cabeza y en el cuello se reducen con el uso
correcto de un casco certificado.

Algunos motociclistas no usan casco porque piensan que limita la visión lateral, otros
usan casco únicamente en viajes largos o cuando conducen a altas velocidades; tenga en
cuenta lo siguiente:

4Un casco certificado le permite ver a los lados todo lo necesario en un estudio sobre
más de 900 choques de motocicleta donde el 40% de los conductores usaron casco,
no se encontró ni un solo caso en que el casco impidiera que el motociclista viera el
peligro.
4La mayoría de los choques ocurren en desplazamientos cortos (de menos de cinco mi-
llas) a pocos minutos de iniciarse.
4La mayoría de los motociclistas circulaban a velocidades menores a la 30 mph
(48 km/h) cuando ocurrió el choque. a estas velocidades, los cascos pueden re-
ducir en un 50% tanto la cantidad como la gravedad de las lesiones, sea cual sea
la velocidad, los motociclistas con casco tienen tres veces más probabilidades de
sobrevivir a lesiones en la cabeza que los que no usan casco en el momento del
choque.

SELECCIÓN DEL CASCO

Hay dos tipos principales de cascos que ofrecen dos niveles de cobertura diferentes: tres
cuartos y toda la cara.

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 Sea cual sea el estilo que se escoja, se obtendrá la máxima protección si se está seguro
de que el casco:
casco

4Satisface las normas internacionales, el casco certificado es una garantía adicional

de calidad.
4Queda bien ajustado por todas partes.
4No tiene defectos visibles como rajaduras, almohadillas flojas o correas deshi-
lachadas.

Sea cual sea el casco que se elija, debe estar firmemente ajustado a la cabeza cuando
se condúzcala motocicleta de lo contrario, si se choca, el casco saldrá volando y no habrá
protección.

Protección ocular y facial

Una visera de plástico inastillable puede contribuir a proteger toda la cara en un choque.
También protege contra el viento, el polvo, la suciedad, la lluvia, los insectos y los guija-
rros que arrojan los automóviles que van delante suyo, estos problemas distraen y pueden
causar dolor, si tiene que lidiar con ellos, no podrá dedicar toda su atención al camino.

Las gafas de protección protegen sus ojos pero no protegerán el resto de su cara tanto
como una visera. Un parabrisas no sustituye a una visera o a unas gafas de protección, ni
la mayoría de los parabrisas, ni los anteojos o las gafas de sol protegen a los ojos contra
el viento, los anteojos no impiden que sus ojos lagrimeen y podrían salir volando cuando
usted gira la cabeza durante la marcha.

Para ser eficaces, la visera o la protección ocular deben:

4No tener arañazos.

4Ser resistentes a la penetración.
4Permitir una buena vista lateral.
4Tener buena sujeción para que no se vuelen.
4Permitir el paso de aire para que no se empañen.
4Tener espacio suficiente para que pueda usar anteojos o gafas de sol si es necesario.
Las gafas de protección y viseras con tinte no deben usarse de noche ni en ningún otro
momento en que haya poca luz.

Ropa
La ropa adecuada lo protegerá en un choque, también brinda comodidad y protección
contra el calor, el frío, los objetos voladores y las partes calientes y móviles de la moto-
cicleta, también puede ayudar a que los demás lo vean mejor.

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4La chaqueta y los pantalones deben cubrir completamente sus brazos y piernas, de-
ben quedarle ajustados para que no se agiten con el viento, pero ser lo suficientemente
holgados para que pueda moverse con libertad, el cuero ofrece la mejor protección, las
telas sintéticas resistentes también ofrecen mucha protección. Use chaqueta incluso en
clima cálido para evitar la deshidratación, el diseño de muchas chaquetas protege sin
acalorar, incluso en el verano.
4Las botas o zapatos deben ser suficientemente resistentes y altos como para cubrir
sus tobillos y sostenerlos las suelas deben ser de material duro, resistente y no resbaladizo,
los tacones deben ser cortos para que no se atasquen en superficies rugosas. Meta los
cordones dentro del calzado de manera que no se enganchen en la motocicleta.
4Los guantes proporcionan un mejor agarre y ayudan a proteger sus manos en un
choque, sus guantes deberán ser de cuero o de un material similarmente resistente.

En clima frío o cálido, sus ropas deben mantenerle seco y templado además de prote-
gerle contra lesiones, sí se siente entumecido, no podrá controlar bien la motocicleta, an-
dar en motocicleta durante largos períodos en clima frío puede causar enfriamiento grave
y fatiga. Una chamarra de invierno deberá ser resistente al viento y ajustarse bien en el
cuello, las muñecas y la cintura. Los impermeables de buena calidad diseñados para andar
en motocicleta no se desgarran ni se inflan cuando se va a altas velocidades.

Conocer su motocicleta
Hay muchas cosas en la carretera que pueden causarle problemas, su motocicleta no debe
ser una de estas cosas. Para asegurarse de que su motocicleta no le causará problemas:

4Lea primero el manual del propietario.

4Comience con la motocicleta adecuada para usted.
4Familiarícese con los controles de la motocicleta.
4Revise la motocicleta antes de cada uso.
4 Manténgala en buen estado cuando no la esté usando.
4Evite el uso de accesorios y modificaciones que dificulten el manejo de la motocicleta.
La motocicleta adecuada Para Usted
En primer lugar, asegúrese de que la motocicleta sea adecuada para usted, debería “que-
darle a medida”, sus pies deben llegar al suelo cuando está sentado en la motocicleta y los
controles deben ser sencillos de accionar, por lo general, a los principiantes les resulta más
fácil usar motocicletas más pequeñas.

Como mínimo, una motocicleta con autorización legal de circulación debe tener:

4Faro delantero, luz trasera y luz de freno.

4Frenos delantero y trasero.
4Luces de giro (intermitentes).
4Bocina (Claxon).
4Dos espejos.
Motocicletas Prestadas
Tenga mucho cuidado cuando preste su motocicleta o pide una prestada, los choques son
bastante comunes entre los motociclistas principiantes, en particular durante los primeros
meses de conducir motocicleta, conducir una motocicleta desconocida complica el pro-

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blema, si pide prestada una motocicleta, familiarícese con ella en una zona controlada, y si
presta su motocicleta a un amigo, asegúrese de que tenga licencia y sepa cómo conducir
antes de permitirle circular en el tráfico.

Aunque tenga mucha experiencia, conduzca con sumo cuidado cualquier motocicle-
ta que sea nueva o que no conozca bien, concédase un mayor margen de error, porque
necesitará algo de tiempo para acostumbrarse.

Familiarícese con los controles de la motocicleta

Asegúrese de estar completamente familiarizado con la motocicleta antes de sacarla a la
calle. Asegúrese de repasar el manual del propietario, esto es especialmente importante en
caso de conducir una motocicleta prestada, si va a usar una motocicleta que no conoce:

Interruptor de luces Interruptor

(alta / baja)
motocicleta

de corte del motor

controles

Embrague (varía)
Botón de
de la

Interruptor
de luz de giro arranque
eléctrico
Llave de arranque
(varía)

Botón de la Acelerador
bocina

Palanca de Palanca de freno

embrague Velocímetro y trasero
adómetro
Tacómetro
(si tiene)
Válvula de suministro de
combustible (si tiene)
Palanca de cambio Pedal de freno trasero
de marcha
Pedal de arranque
(si tiene)

4Revise todo lo que revisaría en su propia motocicleta.

4Averigüe dónde está todo, en particular las luces de giro, la bocina, el interruptor del
faro delantero, la válvula de control de combustible y el interruptor de corte del motor,
encuentre y accione estos controles sin tener que buscarlos.
4Aprenda la secuencia de las marchas, accione el acelerador, el embrague y los frenos
varias veces antes de empezar a usar la motocicleta, todos los controles reaccionan en
forma algo diferente.
4Conduzca con mucho cuidado y esté al tanto de lo que lo rodea, acelere suavemente,
doble a menor velocidad y conceda más espacio para frenar.

Revise su motocicleta
Una motocicleta requiere más cuidados que un automóvil. Una falla técnica menor en un
automóvil por lo general no causa más que un inconveniente para el conductor.

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Pero si algo anda mal en la motocicleta, conviene saberlo antes de incorporarse al tráfico.
Revise por completo su motocicleta antes de usarla.

Antes de subirse a la motocicleta, revise lo siguiente:

4Neumáticos (llantas) /ruedas - Revise el estado de los neumáticos, las ruedas, los rayos
y la presión del aire.
4Líquidos - Nivel de aceite y otros líquidos. Revise los líquidos hidráulicos y refrigerantes
una vez por semana como mínimo, fíjese si debajo de la motocicleta hay indicios de de-
rrames de aceite o gasolina.
4Faros delantero y trasero – Revise ambos. Pruebe el interruptor para asegurarse de
que funciona tanto la luz alta como la luz baja.
4Luces de giro - Accione las luces de giro a la derecha y a la izquierda, asegúrese de que
todas las luces estén funcionando correctamente.
4Luz de freno - Pruebe ambos controles de los frenos y asegúrese de que cada uno en-
ciende la luz de freno.
4Controles (palancas, cables, acelerador) - Revise el estado, funcionamiento y tendido.
Una vez que se haya montado a la motocicleta, revise lo siguiente antes de arrancar:
4Embrague y acelerador - Asegúrese de que ambos están funcionando bien, el acelera-
dor debería volver rápidamente a su posición inicial cuando usted lo suelte, el embrague
debería sentirse tenso y suave y deberá tener el juego recomendado por el fabricante.
4Espejos retrovisores - Limpie y ajuste ambos espejos retrovisores antes de arrancar,
es difícil conducir con una sola mano mientras trata de ajustar un espejos retrovisor, ajuste
los espejos de manera que pueda ver el carril detrás suyo y la mayor parte posible del carril
contiguo, cuando están debidamente ajustados, los espejos retrovisores podrían mostrar
el contorno de su brazo u hombro; pero lo más importante es poder ver el camino detrás
y a los costados.
4Frenos - Pruebe las palancas del freno delantero y trasero, una por vez, asegúrese de
que la palanca se sienta firme y de que detenga la motocicleta por completo cuando ac-
cione el freno.
4Bocina - Pruebe la bocina, asegúrese de que funciona.
Conozca sus obligaciones
Un “accidente” es un acontecimiento imprevisto que ocurre sin ser culpa o negligencia de
nadie, en accidentes de tráfico, la mayoría de las veces éste no es el caso. De hecho, la
mayoría de los conductores involucrados en un accidente generalmente asumen cierta
responsabilidad por lo ocurrido.

Considere una situación en la que alguien trata de atravesar un cruce a último mo-
mento cuando el semáforo está cambiando de amarillo a rojo, su semáforo se pone en
verde. Usted entra en el cruce sin fijarse si viene alguien. Basta con eso para que los dos se
encuentren, el otro conductor tenía la obligación de detenerse. Usted tenía la obligación
de fijarse antes de arrancar. Ninguno de los dos cumplió con la parte que le correspondía,
el hecho de que la otra persona sea la que empiece la cadena de acontecimientos que
terminan en un choque no significa que no sea responsabilidad de ambos.

Como conductor, usted no puede estar seguro de que los demás lo verán o le cederán
el derecho de paso. Para reducir sus probabilidades de chocar:

4Asegúrese de que lo vean - Use ropa adecuada, use su faro delantero, manténgase en
la mejor posición de su carril para poder ver y que lo vean.

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 4Comunique sus intenciones - Use las señales correctas, la luz de freno y la posición
adecuada en el carril.
4Mantenga un margen de seguridad adecuado - Por delante, por detrás, a los lados,
al rebasar y cuando lo rebasen.
4Fíjese en su trayectoria - De desplazamiento con 12 segundos de anticipación.
4Esté preparado para actuar - Manténgase alerta y sepa cómo poner en práctica las
técnicas apropiadas para evitar choques.

No importa quién tiene la culpa si alguien se lesiona en un choque, los choques casi nunca
se deben a una sola causa, la capacidad de conducir en estado de alerta, tomar decisiones fun-
damentales y llevarlas a cabo distingue a los conductores responsables del resto. Recuerde que
depende de usted no ser la causa o un participante desprevenido de cualquier choque.

Conduzca según sus capacidades

Este manual no puede enseñarle cómo controlar la dirección, la velocidad o el equilibrio,
estas aptitudes sólo se aprenden con la práctica, de preferencia mediante cursos formales.
Pero el control comienza con reconocer sus limitaciones y no superarlas, así como con el
conocimiento y el respeto de las leyes de tránsito.

Control básico del vehículo.

Posición del cuerpo
Para controlar bien una motocicleta:

4Postura - siéntese de manera que pueda usar sus brazos para maniobrar la motocicleta
en vez de para sostenerse erguido.
4Asiento - siéntese bastante hacia delante de modo que los brazos queden ligeramente
flexionados cuando sujete las empuñaduras del manubrio, si tiene los brazos flexionados
podrá ejercer presión sobre el manubrio sin tener que estirarse.
4Manos - Sujete el manubrio con firmeza para mantener el control sobre superficies
desiguales. Comience con su muñeca derecha recta, de este manera no acelerará acci-
dentalmente.

Ajuste las empuñaduras del manubrio para que las manos estén al ras o por debajo del
nivel de los codos, esto le permitirá usar los músculos adecuados para maniobras de precisión.
sujetar el
manubrio
cómo

Incorrecto

Correcto

4Rodillas - Mantenga las rodillas contra el tanque de gasolina para mantener el equi-
librio de la motocicleta en las vueltas.
4Pies - Mantenga sus pies firmemente sobre los estribos para mantener el equilibrio.
No arrastre los pies, si su pie se engancha con algo, podría lesionarse y perder el control
de su motocicleta.
Mantenga los pies cerca de los controles para poder usarlos rápidamente en caso de
necesitarlos, Tampoco apunte la punta de los pies hacia abajo, ya que podrían atas-
carse entre el camino y los estribos.

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Cambio de marchas (velocidades)

Cambiar de marcha significa mucho más que simplemente lograr que la motocicleta au-
mente de velocidad suavemente. Para conducir una motocicleta con precaución, es im-
portante aprender a usar las marchas para frenar con el motor, para doblar o para arrancar
en subida.

Baje de marchas con el embrague a medida que disminuye la velocidad o se detiene.

Permanezca en primera cuando esté detenido de manera de poder avanzar rápidamente
en caso de necesidad.

Asegúrese de conducir lo suficientemente despacio cuando cambie a una marcha más

baja; de lo contrario, la motocicleta se sacudirá y puede que la rueda trasera derrape, cuan-
do conduzca cuesta abajo o cambie de marcha a primera, es posible que necesite usar los
frenos para disminuir la velocidad lo suficiente antes de bajar de marcha sin peligro. Trate
de soltar el embrague de modo suave y uniforme, especialmente cuando baje de marcha.

Es mejor cambiar la marcha antes de entrar en una curva, sin embargo, a veces es
necesario cambiar de marcha cuando ya se está en la curva, en este caso, recuerde hac-
erlo suavemente, cambiar repentinamente la potencia de la rueda trasera podría causar
un derrape.

Frenado
Las motocicletas tienen dos frenos: uno para la rueda delantera y uno para la trasera. Use
ambos frenos al mismo tiempo, el freno delantero es mucho más potente y puede propor-
cionar al menos tres cuartos de la potencia de frenado total, si se usa correctamente, el
freno delantero puede usarse sin peligro.

Recuerde:

4Use ambos frenos siempre que disminuya la velocidad o se detenga el uso de am-
bos frenos incluso para paradas “normales” le permitirá acostumbrarse a usarlos co-
rrectamente en una emergencia, apriete el freno delantero y pise el trasero, si aprieta
el freno delantero o pisa el trasero bruscamente, puede que los frenos se traben y que
tenga problemas para controlar la motocicleta.
4Si conoce la técnica, es posible usar ambos frenos en las curvas, aunque debería
hacerse con mucho cuidado.
Cuando inclina la motocicleta, parte de la tracción se usa para tomar la curva, hay me-
nos tracción para detenerse, si se usa el freno en exceso, podría producirse un derrape;
además, el uso incorrecto del freno delantero sobre una superficie resbaladiza podría
ser peligroso, sea prudente y apriete la palanca del freno, nunca la oprima brusca-
mente.
4Algunas motocicletas tienen sistemas de frenos integrados que vinculan el freno
delantero con el trasero cuando el conductor pisa el freno trasero. (Consulte el manual
de su motocicleta para obtener una explicación detallada sobre el funcionamiento y
uso eficaz de esos sistemas)

Giros
A menudo, los motociclistas tratan de tomar curvas o girar demasiado rápido, cuando
no pueden mantenerse en la curva, terminan cruzándose a otro carril o saliéndose del

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camino. Otras veces compensan de más y frenan demasiado fuerte, causando un derrape
y la consiguiente pérdida de control, acérquese a los puntos de giro y a las curvas con
precaución.

4Disminuya la velocidad - desacelere antes de entrar a la curva y, si es necesario, use

ambos frenos.
4Mire - antes de girar o doblar, mire hacia dónde quiere ir, gire sólo la cabeza, no los
hombros y mantenga la vista a nivel del horizonte.
4Haga presión - Para doblar, la motocicleta debe inclinarse. Para inclinar la mo-
tocicleta, haga presión sobre el manubrio en la dirección de giro, haga presión
sobre la parte izquierda del manubrio e inclínese hacia la izquierda para ir hacia
la izquierda, haga presión sobre la parte derecha del manubrio e inclínese hacia
la derecha para ir hacia la derecha, mientras más rápido vaya, más tendrá que in-
clinarse para doblar.
4Acelere - gire el acelerador para mantener o aumentar ligeramente la velocidad, esto
ayuda a estabilizar la motocicleta.

En las curvas normales, el motociclista y la motocicleta deberán inclinarse al mismo

tiempo y en el mismo ángulo.
sujetar el
manubrio
cómo

Curvas Curvas
normales lentas

En curvas lentas y cerradas, incline únicamente la motocicleta para hacer contrapeso

y mantenga su cuerpo erguido.

Mantenga su distancia
La mejor protección posible es la distancia - un “margen de seguridad” - alrededor de su
motocicleta; si otro conductor comete un error, la distancia le concede:

4Tiempo para reaccionar.

4Espacio para maniobrar.
Posiciones en el carril
En cierta forma, el tamaño de la motocicleta puede resultar una ventaja, como se ve en la
ilustración, cada carril le otorga a la motocicleta tres posiciones posibles.

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Su posición en el carril debería:

4Mejorar su capacidad de ver y ser

visto.
posición en
el carril

4Evitar los puntos ciegos de los

demás.
4Evitar peligros de las superficies.
4Proteger su carril de los demás
conductores.
4Comunicar sus intenciones.
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4Evitar ráfagas de viento produci-
das por otros vehículos.
4Proporcionar una ruta de escape.

Seleccione la trayectoria adecuada para maximizar su margen de seguridad y asegu-

rarse de que los demás lo vean más fácilmente.

En general, no hay un solo lugar que sea mejor para que el motociclista sea más visible
y para mantener un margen de seguridad alrededor de la motocicleta, no es necesario
evitar ninguna parte del carril, incluido el centro.

Sitúese en la parte del carril donde sea más probable que lo vean y que pueda man-
tener un margen de seguridad a su alrededor, cambie de posición a medida que cambien
las situaciones de tráfico, quédese en la parte 2 ó 3 sólo si hay vehículos y otros problemas
potenciales a la izquierda, quédese en la parte 1 ó 2 si hay peligros sólo a la derecha, si hay
vehículos a ambos lados, quedarse en el centro del carril, la parte 2, es generalmente su
mejor opción.

La franja aceitosa en la parte central donde se acumula el aceite que gotea de los
automóviles usualmente no tiene más de dos pies de ancho, a menos que el camino esté
mojado, la franja central generalmente no presenta mayores problemas de tracción. Usted
puede conducir por la izquierda o por la derecha de la franja de grasa sin salirse de la parte
central del carril, evite conducir sobre los grandes charcos de aceite y grasa que suelen
encontrarse en los cruces muy transitados o en las casetas de cobro.

Si va detrás de otro vehículo

“Ir demasiado pegado” es una de las principales causas de choque para los motociclistas,
al transitar, las motocicletas necesitan la misma distancia que los automóviles para de-
tenerse, normalmente se debe mantener una distancia mínima de cuatro segundos con
respecto al vehículo que va delante.

Para calcular su distancia de seguimiento:

4Escoja un punto de referencia como un poste o algo que vea más adelante.
4Cuando el paragolpes trasero del vehículo que va delante pase junto al punto de re-
ferencia, empiece a contar los segundos: “mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres,
mil ciento cuatro”.
4Si llega al punto de referencia antes de llegar a “cuatro”, significa que va demasiado
pegado.

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 Una distancia de seguimiento de cuatro segundos concede la mínima cantidad de
espacio para detenerse o maniobrar si el conductor que va delante se detiene repentina-
mente también le permite ver mejor los baches y otros peligros del camino.

Necesitará un mayor
seguimiento

margen de seguridad si su
motocicleta requiere más
tiempo de lo normal para
dete-nerse, si el pavimento
está resbaladizo, si no pu-
ede ver a través del vehícu-
lo que va adelante o si hay
mucho tráfico y alguien
se mete por delante, deje
un espacio de cinco o más
segundos entre usted y el
vehículo que va delante.

Manténgase suficientemente alejado del vehículo de adelante, aunque estén deteni-

dos; así le resultará más fácil salir del paso si alguien se le viene encima desde atrás, tam-
bién le dará un margen de seguridad si el vehículo que va delante empieza a retroceder
por algún motivo.

Cuando vaya detrás de un automóvil, conduzca donde el conductor pueda verlo en

el espejo retrovisor, si conduce por la parte central del carril, su imagen se reflejará en el
medio del espejo retrovisor, donde es más probable que lo vea el automovilista.

Si conduce por el extremo lateral del carril, es probable que el conductor pueda
verlo en su espejo lateral, no obstante, recuerde que la mayoría de los conductores no se
fijan en los espejos laterales con la misma frecuencia que en los espejos retrovisores, si la
situación de tráfico lo permite, por lo general lo mejor es conducir por la parte central del
carril para que lo vean los conductores que van delante y para que otros no compartan
su carril.

Si va delante de otro vehículo

Si acelera para alejarse de alguien que viene demasiado pegado sólo hará que la persona
se le acerque a mayor velocidad.

La mejor manera de tratar con quienes vienen muy pegados es dejar que lo rebasen,
cuando alguien venga demasiado pegado, cambie de carril y déjelo pasar, si no puede
hacer esto, disminuya la velocidad y deje más espacio por delante suyo para que usted y
el conductor que viene detrás puedan detenerse, esto también hará que éste quiera re-
basarlo, si no lo rebasa, por lo menos habrá obtenido más tiempo para reaccionar en caso
de que se presente una emergencia más adelante.

Cómo rebasar y dejar que lo rebasen

Rebasar y dejar que otro vehículo lo rebase es prácticamente igual que si fuera en au-
tomóvil, sin embargo, la visibilidad es más importante, asegúrese de que los demás con-
ductores lo puedan ver y de que usted pueda ver los peligros potenciales.

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Para rebasar
1. Conduzca por la parte izquierda del carril a una distancia de seguimiento prudente
para aumentar su campo visual y hacerse más visible, señalice y compruebe si viene
tráfico en la dirección opuesta. Use sus espejos y gire la cabeza para fijarse en el tráfico
que viene por detrás.
2. Cuando no haya peligro, pase al carril izquierdo y acelere, seleccione una posición
en el carril que le permita no arrinconar al automóvil que usted está rebasando y que
proporcione espacio para evitar peligros en su carril.
3. Pase por el punto ciego lo más rápido posible.
4. Vuelva a señalizar, fíjese en los espejos y gire la cabeza para controlar antes de
regresar a su carril original y después apague la luz de giro.

Recuerde, no puede exceder el límite de velocidad al rebasar y sólo lo puede hacer

donde esté permitido. ¡Conozca sus señales y las demarcaciones en el camino!

4
para dejar
rebasar

rebasen

3
que lo
para

Para dejar que lo rebasen

Cuando lo esté rebasando un vehículo que viene por detrás o en dirección opuesta, man-
téngase en la parte central de su carril, conducir más cerca de ellos podría colocarlo en una
situación peligrosa.

Evite que lo golpee:

4El otro vehículo - Un leve error suyo o del conductor que lo rebasa podría producir un
choque lateral.
4Un espejo - algunos conductores se olvidan de que sus espejos sobresalen con respec-
to a sus guardabarros.
4Objetos arrojados por las ventanas - aunque el conductor sepa que usted está allí,
puede que un pasajero no lo vea y arroje algo que caiga sobre usted o sobre el camino
que tiene por delante.
4Ráfagas de viento producidas por vehículos de gran tamaño - Pueden afectar su
control. Si usted circula por la parte central del carril, cuando lo golpee una ráfaga tendrá
un mayor margen de error que en cualquier otra parte del carril.

No se desplace a la parte del carril más alejada del vehículo que lo está rebasando. Podría
invitar al otro conductor a incorporarse al carril que usted ocupa antes de tiempo.

Uso compartido del carril

Los automóviles y las motocicletas requieren un carril completo para circular con seguri-
dad. Por lo general, el uso compartido de carriles está prohibido.

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 Conducir entre filas de automóviles detenidos o en movimiento por el mismo carril pue-
de exponerlo a imprevistos, alguien podría sacar el brazo por la ventana; podría abrirse una
puerta; un automóvil podría doblar de repente, evite que los demás intenten compartir su
carril, manténgase en la parte central de su carril cuando crea que otros conductores podrían
intentar usar su carril. Por lo general, los automovilistas intentarán hacer esto:

4Cuando haya atascos.

4Cuando quieran rebasarlo.
4Cuando usted se prepare para doblar en un cruce.
4Cuando usted se desplace hasta un carril de salida o esté saliendo de una carretera.
Incorporación al tráfico
Los automovilistas en una rampa de entrada no siempre ven a los motociclistas.Deles espacio
suficiente. Cambie a otro carril si hay uno disponible, si no hay lugar para cambiar de carril, cam-
bie la velocidad para dejar espacio para el automovilista que se incorpora al tráfico.

Automóviles a su lado a menos que sea inevitable, no conduzca al lado de automóviles

o camiones que van en otro carril. Podría estar en el punto ciego del automóvil que circula
por el carril contiguo y que podría cambiar a su carril sin previo aviso, los automóviles que
circulan por el carril contiguo también bloquean su ruta de escape en caso de encontrarse
en peligro en su propio carril, acelere o desacelere para encontrar un lugar libre de tráfico
a ambos lados.
INCORPORACIóN

puntos
ciegos

Puntos
ciegos

DEE
Los motociclistas con experiencia se mantienen al tanto de lo que sucede a su alrededor,
mejoran su estrategia de manejo mediante el uso de la táctica correcta, básicamente en
tres pasos:

4detectar
4evaluar
4ejecutar
Examinemos cada uno de esos pasos.

Detectar
Fíjese muy bien hacia delante, hacia los lados y hacia atrás para evitar peligros potenciales
incluso antes de que se presenten, la intensidad de su sondeo y la cantidad de tiempo y espa-

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cio con que cuenta pueden eliminar o reducir los peligros, concéntrese aún más en encontrar
posibles rutas de escape en los cruces, zonas de compras, escuelas zonas de construcción.

Fíjese en:

4El tráfico que circula en dirección opuesta y que podría doblar a la izquierda por delante.
4El tráfico que viene por la izquierda y por la derecha.
4El tráfico que viene por detrás.
4Situaciones peligrosas del camino.
Preste especial atención en lugares con visibilidad limitada, los ambientes con mucho
movimiento podrían ocultarlo a usted y a su motocicleta de los demás.

Evaluar
Piense cómo podrían interactuar los peligros y convertirse en un riesgo para usted. Prevea
problemas potenciales y tenga un plan para reducir los riesgos.

4Características del camino y de la superficie - si bien los baches, los puentes, los
postes de teléfono y los árboles no se interpondrán en su camino, podrían influir en su
estrategia de manejo.
4Dispositivos de control de tráfico – Fíjese si hay señales viales tales como señales de
reglamentación, señales de advertencia y marcas en el pavimento que le ayuden a evaluar
las circunstancias de antemano.
4Vehículos y demás tráfico – Podrían desplazarse hacia su carril y aumentar las proba-
bilidades de accidente.

Piense en el tiempo y espacio que necesita para mantener un margen de seguridad,

tiene que concederse tiempo suficiente para reaccionar en caso de emergencia.

Ejecutar
Ponga en práctica su decisión
Para crear más espacio y minimizar los riesgos de cualquier peligro:

4Comunique su presencia con sus luces o la bocina.

4Ajuste su velocidad acelerando, deteniéndose o disminuyendo la velocidad.
4Cambie su posición o su dirección.
Ponga en práctica el viejo dicho de “cada cosa a su tiempo” para afrontar dos o más
peligros, cambie la velocidad para permitir que dos peligros se separen, después afrónte-
los individualmente por separado.

La toma de decisiones se vuelve más compleja cuando existen tres peligros o más,
evalúe las consecuencias de cada uno y conceda la misma distancia a cada peligro.

En zonas de alto riesgo potencial, como cruces, zonas de compras, zonas escolares
y de construcción, esté preparado para usar el embrague y ambos frenos y así reducir el
tiempo necesario para reaccionar.

CRUCES
El mayor potencial de conflicto entre usted y el resto del tráfico se produce en los cruces. Un

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cruce puede estar en el centro de una zona urbana o en la entrada de una calle residencial, en
cualquier lugar donde el tráfico pueda cortarle el paso, más de la mitad de los choques entre
motocicletas y automóviles son causados por automovilistas que no respetan el derecho de
paso del motociclista, los principales peligros son los automóviles que doblan a la izquierda
delante suyo, incluidos los que doblan a la izquierda desde el carril a su derecha y los que se in-
corporan a su carril desde calle laterales, es fundamental que en los cruces use la técnica “DEE”.

No hay garantías de que los demás lo vean, nunca cuente con el “contacto visual” como
indicio de que un conductor le cederá el paso, con demasiada frecuencia, el conductor mira
al motociclista y aún así no logra “verlo”. Los únicos ojos en los que puede confiar son los
suyos, si un automóvil puede cruzarse en su camino, dé por sentado que lo hará, los buenos
conductores siempre “están a la pesca de problemas” - no para tenerlos, sino para evitarlos.

Aumente sus probabilidades de que lo vean en los cruces, conduzca con el faro de-
lantero encendido y en la posición del carril que brinde la mejor visualización del tráfico
que circula en dirección opuesta, conceda un margen de seguridad alrededor de la moto-
cicleta que le permita hacer maniobras evasivas.
pequeños

grandes
señales
cruces

A medida que se acerque a la esquina o cruce, seleccione la posición del carril que lo
haga más visible para el conductor. Para reducir el tiempo de reacción, esté preparado para
usar el embrague y ambos frenos.

Reduzca la velocidad a medida que se acerque al cruce. Después de entrar al cruce,

aléjese de los vehículos que se preparan para doblar. No cambie de velocidad ni de posición
repentinamente. El conductor podría pensar que se está preparando para doblar.

Cruces ciegos
Si se aproxima a un cruce ciego, pase lo antes posible a la parte del carril que le ponga
en el campo visual del otro conductor. En esta ilustración, el motociclista se desplazó a la
parte izquierda del carril lejos del automóvil estacionado para que el conductor en la calle
transversal pueda verlo lo antes posible.

Recuerde, la clave es ver lo máximo posible y mantenerse visible para los demás al
mismo tiempo que protege su espacio.

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 Manual
para conducir
motocicleta

señales
de alto
cruces
ciegos

Si tiene una señal de alto o una línea de alto, primero deténgase ahí. Luego avance poco
a poco y deténgase de nuevo, justo antes del punto por donde el carril de cruce de trán-
sito se cruza con el suyo. Desde ahí, incline su cuerpo hacia delante y asómese a las es-
quinas, automóviles estacionados o arbustos para ver si se aproxima algo. Mientras mira,
asegúrese de que su rueda delantera no esté en el carril de cruce.

Cómo rebasar automóviles estacionados

Cuando rebase automóviles estacionados, manténgase a la izquierda de su carril, así evi-
tará los problemas causados por alguien que abre una puerta, por los conductores que
salen de su automóvil o por la gente que cruza entre automóviles. Si hay tráfico en la di-
rección opuesta, generalmente lo mejor es quedarse en la parte central de su carril para
maximizar su margen de seguridad.

Puede producirse un problema más grave cuando un conductor que estaba estacionado
se incorpora al carril sin fijarse si viene tráfico por detrás; aunque mire, es posible que no lo
vea a usted. En cualquier caso, el conductor podría cortarle el paso. Disminuya la velocidad o
cambie de carril para dejar espacio a cualquiera que pudiera cortarle el paso.

Los vehículos que giran en U repentinamente son los más peligrosos. Pueden cortarle
el paso por completo, bloquear todo el camino y no dejarle nada de espacio. Como usted
no puede saber qué hará un conductor, disminuya la velocidad y atraiga la atención del
conductor. Toque la bocina y avance con cuidado.
estacionamiento
estacionados
automoviles

en paralelo

Estacionamiento en paralelo
Estacione en ángulo con el borde de la acera (banqueta); su rueda trasera debe tocar el borde

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CÓMO AUMENTAR SU VISIBILIDAD
En los choques con motociclistas, los automovilistas dicen a menudo que nunca vieron la
motocicleta. Tanto por delante como por detrás, el perfil de una motocicleta es mucho más
reducido que el de un automóvil, además, es difícil ver algo que no se está buscando y la
mayoría de los conductores no tratan de ver si hay motocicletas. Lo más probable es que
miren por encima de la delgada silueta de dos ruedas en búsqueda de automóviles que
puedan llegar a ser un problema para ellos.

Ropa
La mayoría de los accidentes se produce a plena luz del día. Use ropa y casco de colores
brillantes para aumentar las posibilidades de que lo vean, recuerde que su cuerpo es la
mitad de la superficie visible del conjunto que forman el motociclista y la motocicleta.

Las chaquetas o chalecos de color naranja, rojo, amarillo o verde brillantes son las me-
jores opciones para ser visto. Su casco puede hacer algo más que protegerlo en un choque.
Los cascos de colores brillantes también pueden contribuir a que los demás lo vean mejor.

Cualquier color brillante es mejor que colores opacos u oscuros. La ropa reflectante de
colores brillantes (casco y chaqueta o chaleco) es la mejor opción.

El material reflectante en un chaleco y en los lados del casco ayudará a que los con-
ductores que vienen del costado lo vean. El material reflectante también puede ser de gran
ayuda para los conductores que se acercan por delante o por detrás.

Faro delantero
La ley exige en muchas entidades, que las motocicletas lleven el faro delantero encendido
en todo momento. El faro delantero es lo mejor para ayudar a que los demás lo vean. Diver-
sos estudios indican que durante el día es más probable que alguien vea una motocicleta
si tiene el faro delantero encendido.

Luces direccionales
Las luces direccionales de una moto-
señalización

cicleta son similares a las de un au-

tomóvil. Indican a los demás lo que
usted planea hacer; sin embargo,
debido a la mayor vulnerabilidad del
motociclista, las señales son aún más
importantes, úselas cada vez que pla-
nee cambiar de carril o doblar, úselas
aunque piense que no hay nadie más
en el camino. El vehículo que usted no
ve es el que le creará más problemas.
Sus direccionales también hacen que
resulte más fácil verlo. Por eso es bue-
na idea usar las direccionales aunque
lo que se proponga hacer sea obvio.

Cuando se incorpore a una autopista, es más probable que los conductores que vie-
nen por detrás vean sus luces de giro encendidas y le den espacio.

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 Manual
para conducir
motocicleta

Encender su luz de giro antes de doblar reduce la confusión y frustración de los

demás conductores. Después de doblar, asegúrese de que su luz de giro esté apagada;
de lo contrario un conductor podría cortarle el paso pensando que usted planea volver
a doblar. Use sus luces de giro cada vez que doble para que los conductores puedan
reaccionar de manera apropiada. No haga que tengan que adivinar lo que se propone
hacer.

Luz de freno
Generalmente, la luz de freno de su motocicleta no es tan notoria como las luces de freno
de un automóvil particularmente cuando su luz trasera está encendida. (La luz trasera se
enciende cada vez que se enciende el faro delantero). Si la situación lo permite, contribuya
a que los demás lo vean mejor accionando repetidamente la luz del freno antes de desace-
lerar. Es particularmente importante que lo haga antes de:

4Disminuir la velocidad más rápido de lo esperado (por ejemplo para salir de una
autopista).
4Disminuir la velocidad donde los demás no lo esperen (en el medio de una cuadra
o en un callejón).

Si alguien viene muy pegado por detrás, es buena idea que accione repetidamente la
luz de freno antes de disminuir la velocidad. La persona que viene pegada detrás podría
estar mirándolo a usted y no ver algo adelante suyo que le haga disminuir la velocidad a
usted. De esta manera, con suerte dejará de ir pegada y quedará advertida sobre peligros
que no puede ver más adelante.

Uso de los espejos

Si bien es muy importante saber qué está sucediendo más adelante, no puede darse el
lujo de no saber qué está pasando atrás. Las condiciones del tráfico cambian rápidamente.
Saber qué ocurre detrás es esencial para poder tomar una decisión segura sobre cómo
afrontar los problemas que se presenten delante.

Revisar el espejo retrovisor frecuentemente debe ser parte de su rutina normal de

sondeo de la ruta. Preste especial atención al uso de sus espejos:

4Cuando esté detenido en un cruce - Fíjese en los vehículos que vienen por de-
trás. Si el conductor no está prestando atención, podría toparse con usted antes de
verlo.
4Antes de cambiar de carril - Asegúrese de que nadie esté por rebasarlo.
4Antes de disminuir la velocidad - Es posible que el conductor que viene detrás no
espere que usted disminuya la velocidad o que no esté seguro de dónde lo hará. Por
ejemplo, usted señaliza un giro y el conductor piensa que planea doblar en un cruce
distante en vez de en la entrada privada más cercana.

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 Algunas motocicletas tienen espejos
retrovisores redondeados (convexos). En
uso de los
espejos

comparación con los espejos planos, dan una

visión más amplia del camino que tiene por
detrás. También hacen que los automóviles se
vean más lejos de lo que es su posición real. Si
no está acostumbrado a los espejos convexos,
familiarícese con ellos. (Mientras está deteni-
do, elija un vehículo estacionado en su espejo
Puntos retrovisor. Fórmese una imagen mental de la
ciegos distancia a que está ese vehículo. Después,
dese vuelta y mire para ver cuán aproximado
fue su cálculo). Practique con sus espejos
hasta que pueda calcular bien las distancias.
Aún entonces conceda más distancia antes de
cambiar de carriles

Revisión visual directa

No basta con revisar los espejos. Al igual que los automóviles, las motocicletas también
tienen “puntos ciegos”. Antes de cambiar de carril, gire la cabeza y mire hacia el costado
para ver si vienen otros vehículos.

En un camino de varios carriles, revise el carril más alejado y el más cercano a usted. Un
conductor del carril más alejado podría dirigirse al mismo espacio que usted planea ocupar.

Las revisiones visuales frecuentes deberían ser parte de su rutina normal de sondeo. Sólo
si sabe todo lo que pasa a su alrededor estará completamente preparado para actuar como
corresponde.

Bocina
Esté preparado para usar su bocina con el fin de llamar rápidamente la atención de alguien.
Conviene dar un bocinazo rápido antes de rebasar a alguien que podría desplazarse hacia
su carril.

Tenga en cuenta estas situaciones:

4Un conductor que circula en el carril de al lado va demasiado pegado al vehículo de

adelante y es probable que lo quiera rebasar.
4En un automóvil estacionado hay una persona en el asiento del conductor.
4Alguien va por la calle en bicicleta o a pie.
En una emergencia, oprima el botón de la bocina fuertemente y durante mucho tiem-
po. Esté preparado para detenerse o esquivar el peligro. Recuerde que la bocina de una
motocicleta no es tan potente como la de un automóvil; por lo tanto, úsela pero no de-
penda de ésta. Además de la bocina, puede que requiera de otras estrategias como tener
tiempo y espacio para maniobrar.

Conducción nocturna
De noche es más difícil ver y que lo vean. Para los demás conductores no es fácil distinguir

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 Manual
para conducir
motocicleta

su faro delantero o trasero de las luces de los automóviles que lo rodean. Para compensar,
usted debería:

4Reducir su velocidad - Conduzca aún más lentamente de lo que conduce durante

el día, especialmente en caminos que no conoce bien; así aumentará sus posibilidades
de evitar un peligro.
4Aumente la distancia - Es más difícil calcular distancias durante la noche que durante
el día. Sus ojos dependen de las sombras y los contrastes de luz para determinar la distan-
cia de un objeto y la velocidad a la que se acerca. Durante la noche, estos contrastes faltan
o están distorsionados por las luces artificiales. Conceda una distancia de seguimiento de
tres segundos o más y más distancia para rebasar y para que lo rebasen.
4Aproveche el automóvil que va delante - Los faros del automóvil que va delante
suyo le concederán un mejor campo visual que lo que logra con su propia luz alta.
Cuando vea que las luces traseras de un automóvil rebotan hacia arriba y abajo sabrá
que se aproxima a un badén o bache en el pavimento.
4Use su luz alta - Ilumine todo lo que pueda. Use la luz alta cuando no esté detrás de
otro vehículo o cuando no venga uno de frente. Sea visible, use materiales reflectantes
cuando conduzca de noche.
4Sea flexible en cuanto a su posición en el carril. Cambie a la parte del carril que le
permita ver mejor, ser visto y mantener un margen de seguridad adecuado.

CÓMO EVITAR CHOQUES

Por más cuidadoso que usted sea, habrá momentos en que se encontrará en apuros. Sus
posibilidades de salir ileso dependen de su capacidad de reaccionar rápida y correcta-
mente. Con frecuencia los accidentes se producen cuando el motociclista no está prepara-
do o no conoce las maniobras para evitar accidentes.

Sepa cuándo y cómo detenerse o virar; éstas son dos maniobras fundamentales que
debe conocer para evitar un accidente. No siempre es deseable ni posible detenerse rápi-
damente para evitar un obstáculo. Los motociclistas también deben poder virar en torno a
un obstáculo. También es importante determinar cuál es la maniobra adecuada para cada
situación en particular.

Diferentes estudios demuestran que la mayoría de los motociclistas que han chocado:

4No frenan lo suficiente con la rueda delantera y frenan demasiado con la trasera.
4No separaron el frenado del viraje o no optaron por virar cuando era lo adecuado.
La siguiente información ofrece buenos consejos.

Paradas rápidas
Para detenerse rápidamente, use ambos frenos al mismo tiempo. No tema usar el freno
delantero, pero tampoco se aferre a éste. Oprima la palanca del freno de manera firme y
progresiva. Si la rueda delantera se traba, suelte el freno delantero inmediatamente y vuel-
va a usarlo con firmeza. Al mismo tiempo, pise el freno trasero. Si el freno trasero se traba
accidentalmente sobre una superficie con buena tracción, manténgalo trabado hasta que
se haya detenido por completo.

Aunque se le trabe la rueda trasera, usted podrá controlar la motocicleta en una recta
si la motocicleta está vertical y avanza en línea recta.

20 www.amcim.com
detenerse
distancia

Sólo trasero
para

Sólo delantero

Ambos

Siempre use ambos frenos al mismo tiempo para detenerse. El freno delantero
puede proporcionar más del 70% de la fuerza de frenado.

Si tiene que detenerse rápidamente mientras está doblando o circulando por una
curva, la mejor técnica consiste en enderezar la motocicleta primero y frenar después.
Sin embargo, tal vez no siempre sea posible enderezar la motocicleta y después dete-
nerse. Si tiene que frenar mientras está inclinado, use ligeramente los frenos y reduzca
la velocidad. A medida que desacelera, podrá reducir su ángulo de inclinación y apli-
car más presión a los frenos hasta que la motocicleta se enderece y pueda ejercer la
máxima presión sobre los frenos. Deberá “enderezar” el manubrio durante los últimos
metros antes de la parada; así, la motocicleta quedará enderezada y en equilibrio.

Virajes o vueltas rápidas

A veces es posible que no tenga suficiente espacio para detenerse, aunque use ambos
frenos correctamente. De repente podría aparecer un objeto en su camino, o el vehículo
de adelante podría frenar de golpe. La única manera de evitar un accidente podría ser virar
rápidamente o girar bruscamente para esquivarlo.

Un viraje es cualquier cambio repentino de dirección. Pueden ser dos vueltas rápidas
o un desvío rápido a un lado. Aplique un poco de presión en la empuñadura situada en el
lado del manubrio que corresponda a la dirección de escape que quiere tomar. Esto hará
que la motocicleta se incline rápidamente. Cuanto más cerradas sean las curvas, más ten-
drá que inclinarse la motocicleta.

Mantenga el cuerpo erguido y deje que la motocicleta se incline en la dirección de giro

al tiempo que mantiene las rodillas apretadas contra el tanque y los pies firmemente sobre
los apoyapiés. Deje que la motocicleta se mueva debajo suyo. Mantenga la vista fija en su
ruta de escape. Haga presión sobre la empuñadura opuesta una vez que haya esquivado el
frene PRIMERO,
FRENE DESPUÉS
VIRE PRIMERO,

virE DESPUÉS

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 Manual
para conducir
motocicleta

obstáculo para regresar a la dirección de desplazamiento original. Para virar a la izquierda,

haga presión sobre la empuñadura del lado izquierdo del manubrio y a continuación sobre
la del lado derecho para recuperarse. Para virar a la derecha, haga presión sobre el lado
derecho y luego sobre el izquierdo

SI TIENE QUE FRENAR, SEPARE ESA ACCIÓN DEL VIRAJE. Frene antes o después - nunca
durante el viraje
constantes
curvas

curvas
varias
cerradas

abiertas
curvas

varias

Giros más
cerrados

A veces, la mejor ruta no implica seguir siempre la curva del camino. Cambie de
posición en el carril según lo permita el tráfico, las condiciones y la curva del camino. Si
no hay tráfico, comience por la parte exterior de la curva para aumentar su campo visual
y el radio efectivo de la curva. A medida que gira, desplácese hacia el interior de la curva y
cuando pase al centro, desplácese hacia la parte exterior para salir de la curva.

Otra alternativa es desplazarse hasta el centro de su carril antes de entrar a la curva y

quedarse allí hasta que salga de la curva. Así podrá ver lo antes posible el tráfico que avan-
za en dirección opuesta. También puede hacer los ajustes necesarios si hay una acumu-
lación de tráfico en la línea central o si hay escombros que bloquean una parte de su carril.

Técnicas de conducción sobre superficies peligrosas

Su posibilidad de caerse o de verse involucrado en un accidente aumenta siempre que
conduce sobre:

4Superficies desparejas u obstáculos.

4Superficies resbaladizas.
4Vías de ferrocarril.
4Surcos y rejillas.
Superficies desparejas y obstáculos
Tenga cuidado con las superficies desparejas como badenes, pavimento roto, baches o
trozos de basura en la carretera.

22 www.amcim.com
 obstáculos

Trate de evitar los obstáculos disminuyendo la velocidad o esquivándolos. Si tiene que

pasar sobre el obstáculo, primero determine si es posible. Acérquese a un ángulo lo más
aproximado a 90°. Mire adónde quiere ir para controlar su trayectoria. Si tiene que conducir
sobre el obstáculo, debería:

4Disminuir la velocidad lo más que pueda antes del contacto.

4Asegurarse de que la motocicleta está recta.
4Levantarse un poco en el asiento con su peso sobre los apoyapiés para que sus
rodillas y codos absorban el impacto y evitar caerse de la motocicleta.
4Inmediatamente antes del contacto, acelere un poco para aligerar la parte de-
lantera.

Si pasa sobre un objeto en la calle, salga del camino y revise sus neumáticos y llantas
antes de continuar para ver si se dañaron.

Superficies resbaladizas
Las motocicletas se maniobran mejor en superficies que permiten una buena tracción. Las
superficies con mala tracción incluyen:

4El pavimento mojado, en especial justo después de que comienza a llover y antes
de que la lluvia se haya llevado el aceite del camino.
4Los caminos de grava o aquellos lugares donde se acumula grava y arena.
4El lodo, la nieve y el hielo.
4Las demarcaciones de carril, planchas de acero y tapas de coladera, en particular
si están mojadas.

Para conducir sin peligro sobre superficies resbaladizas:

4Reduzca la velocidad - Para disminuir las posibilidades de derrape, desacelere an-

tes de llegar a la superficie resbaladiza. Su motocicleta requiere más distancia para de-
tenerse. Además, es particularmente importante reducir la velocidad antes de entrar
en curvas mojadas.
4Evite los movimientos bruscos - Cualquier cambio repentino de velocidad o di-
rección puede causar un patinazo. Acelere, cambie de marcha, doble o frene con la
mayor suavidad posible.
4Use ambos frenos - El freno delantero sigue siendo eficaz, incluso sobre superficies
resbaladizas. Oprima levemente la palanca del freno para evitar que se trabe la rueda
delantera. Recuerde, presione suavemente el freno trasero.
4El centro de un carril puede ser peligroso cuando está mojado. Cuando comience
a llover, conduzca sobre las huellas de los neumáticos que dejan los automóviles. A

www.amcim.com 23
 Manual
para conducir
motocicleta

menudo la huella del neumático izquierdo será el mejor lugar, según el tráfico y otras
condiciones del camino.
4Fíjese si hay manchas de aceite cuando baje el pie para detenerse o estacionar.
Podría resbalarse y caerse.
4La tierra y la grava se acumulan en los bordes del camino, especialmente en cur-
vas y rampas para entrar y salir de las carreteras. Fíjese en qué hay en el borde del
camino, particularmente cuando tome curvas cerradas y entre o salga a alta velocidad
de una autopista.
4La lluvia se seca y la nieve se derrite más rápido en algunas partes del camino.
Por lo general, el hielo tiende a acumularse en áreas bajas o a la sombra y en puen-
tes y pasos elevados. Las superficies u hojas mojadas también son muy resbaladizas.
Conduzca por la parte menos resbaladiza del carril y reduzca la velocidad.

Los motociclistas precavidos se mantienen alejados de los caminos cubiertos de hielo

o nieve. Si no puede evitar una superficie resbaladiza, mantenga su motocicleta derecha y
avance lo más lentamente posible. Si se encuentra con una gran superficie tan resbaladiza
que tiene que ir en punto muerto o ir a paso de tortuga, considere dejar que sus pies rocen
la superficie. Si la motocicleta empieza a caerse, usted puede sostenerse. Asegúrese de no
usar los frenos. Si fuera posible, oprima el embrague y conduzca en punto muerto. Intentar
esta maniobra a cualquier velocidad que no sea la más baja posible podría resultar peligroso.

Problemas mecánicos
Si surge algún problema con la motocicleta, podría convertirse en una emergencia para
usted. Cuando tenga que afrontar un problema mecánico, tenga en cuenta la situación
vial en la que se encuentra. Las siguientes son pautas que le pueden ayudar a afrontar los
problemas mecánicos sin correr peligro.

Fallas en los neumáticos

Casi nunca se oye cuando se pincha un neumático. Si la motocicleta empieza a responder
de manera diferente, podría tratarse de una falla de neumático. Esto puede ser peligroso.
Debe ser capaz de darse cuenta según la manera en que reacciona la motocicleta. Si uno
de sus neumáticos pierde aire repentinamente, reaccione rápidamente para conservar el
equilibrio. Salga de la carretera y controle los neumáticos.

Si el neumático delantero se desinfla totalmente, la dirección se sentirá “pesada”. Una

rueda delantera desinflada es muy peligrosa porque afecta su capacidad de controlar la
dirección. Tiene que maniobrar bien para mantener el equilibrio.

Si se desinfla el neumático trasero, la parte de atrás de la motocicleta podría sacudirse

o bambolearse de lado a lado.

Si cualquiera de los neumáticos se desinfla mientras conduce:

4Sostenga firmemente el manubrio, suelte el acelerador y mantenga una trayectoria

recta.
4Si tiene que frenar, accione gradualmente el freno del neumático que no está
desinflado, si sabe cuál es.
4Cuando la motocicleta disminuya la velocidad, acérquese lentamente al borde
del camino, oprima el embrague y deténgase.

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Acelerador atascado
Gire el acelerador varias veces hacia adelante y hacia atrás. Si el cable del acelerador está
atascado, esto podría desatascarlo. Si el acelerador se mantiene atascado, accione inmedi-
atamente el interruptor de corte del motor y tire del embrague al mismo tiempo. Esto qui-
tará la potencia de la rueda trasera, aunque es posible que el ruido del motor no disminuya
de inmediato. Cuando la motocicleta esté “bajo control”, salga del camino y deténgase.

Después de detenerse, revise cuidadosamente el cable del acelerador para encontrar

la causa del problema. Asegúrese de que el acelerador funciona sin problemas antes de
retomar la marcha.

Zigzagueo (oscilación en resonancia)

La oscilación se produce cuando la rueda delantera y el manubrio comienzan a voltear repen-
tinamente de lado a lado a cualquier velocidad. La mayoría de las oscilaciones se deben a una
carga mal distribuida, a accesorios inadecuados o a una presión incorrecta de los neumáticos.
Si transporta una carga pesada, aligérela. Si esto no es posible, cámbiela de lugar. Centre el
peso más abajo y más hacia adelante en la motocicleta. Asegúrese de que la presión de los
neumáticos, la carga de la suspensión, los amortiguadores neumáticos y los amortiguadores
hidráulicos estén en los valores recomendados para esa cantidad de peso. Asegúrese de que el
parabrisas y los carenados estén debidamente montados. Puede ser que la motocicleta posea
un amortiguador de dirección, apríetelo si siente demasiado ligera la dirección

Compruebe que la dirección no esté desajustada con piezas desgastadas o con juego
en el yugo; asegúrese de que la rueda delantera no esté doblada, descentrada o desequili-
brada; compruebe que los cojinetes o rayos de la rueda no estén flojos; revise los cojinetes
de los brazos oscilantes. Si se determina que ninguno de estos motivos es la causa del
problema, lleve la motocicleta a que la revise un mecánico calificado.

Si trata de “acelerar para eliminar el zigzagueo” sólo logrará desestabilizar aún más la
motocicleta. En cambio:

4Sujete el manubrio con firmeza pero no intente combatir el zigzagueo.

4Suelte el acelerador gradualmente para desacelerar. No use los frenos, ya que
frenar podría empeorar las oscilaciones.
4Desplace su peso todo lo que pueda hacia delante y hacia abajo.
4Salga del camino lo antes posible para solucionar el problema
Problemas de la transmisión
Si la cadena se desprende o se rompe durante la marcha, podría trabar la rueda trasera y
hacer patinar la moto. Un buen mantenimiento puede evitar que la cadena se desprenda
o se rompa.

Desprendimiento - si la cadena se desprende cuando usted trata de acelerar rápidamente o

subir una cuesta, salga de la carretera, examine la cadena y los dientes, tensar la cadena podría
ser útil, si el problema se debe a que la cadena está gastada o estirada o a que los dientes están
gastados o doblados, cambie la cadena, los dientes o ambos antes de retomar la marcha.

Ruptura - sentirá una pérdida de potencia instantánea en la rueda de atrás, suelte el ace-
lerador y frene hasta detenerse.

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 Manual
para conducir
motocicleta

Agarrotamiento del motor

Cuando el motor se “agarrota” o “congela”, generalmente se debe a una falta de aceite, las
piezas móviles del motor no pueden deslizarse y el motor se sobrecalienta, el primer in-
dicio puede ser una pérdida de potencia del motor o un cambio en el sonido del motor,
oprima la palanca del embrague para desembragar el motor de la rueda trasera, salga del
camino y deténgase, controle el aceite, si es necesario, deberá agregarse aceite lo antes
posible, de lo contrario el motor se agarrotará, cuando esto ocurre, el efecto es el mismo de
una rueda trasera trabada, deje enfriar el motor antes de volver a arrancar.

Animales
Por supuesto que, si no hay riesgo, debería hacer todo lo posible por evitar atropellar ani-
males, no obstante, si hay tráfico manténgase en su carril. Chocar contra un animal peque-
ño es menos peligroso que chocar contra algo grande, como un automóvil.

Las motocicletas parecen atraer a los perros, si lo persigue un perro, baje la marcha
y acérquese lentamente al animal, cuando esté más cerca, acelere y aléjese rápidamente
del animal. No patee al animal, mantenga el control de su motocicleta, y mire hacia donde
quiere ir. En el caso de animales más grandes (ciervos, puercos, ganado) frene y prepárese
para detenerse, pues son imprevisibles.

Objetos voladores
A veces los motociclistas reciben impactos de insectos, colillas arrojadas desde automóviles o
grava despedida por las ruedas del vehículo que va delante, si usa protección facial, esta podría
ensuciarse o rajarse y dificultar la visión. Sin protección facial, un objeto podría golpearle en un
ojo, en la cara o en la boca, ocurra lo que ocurra, mantenga sus ojos en el camino y sus manos en
las empuñaduras del manubrio, cuando sea seguro, salga del camino y repare el daño.

CÓMO SALIR DEL CAMINO

Si necesita salir del camino para revisar la motocicleta (o para descansar un rato), no se
olvide de:

4Revisar el borde del camino - asegúrese de que la superficie del borde del camino
sea suficientemente firme para conducir sobre ella. Si es pasto suave, arena floja o si no
está seguro de las condiciones, disminuya la velocidad antes de salir al borde.
4Señalice - los conductores que vienen detrás suyo probablemente no esperan que
usted disminuya la velocidad, dé una señal clara de que va a disminuir la velocidad y
a cambiar de dirección. Controle su espejo retrovisor y verifique con la cabeza antes
de hacer nada.
4Salga del camino - aléjese del camino todo lo que pueda. Puede ser muy difícil
ver una motocicleta al costado del camino, no sería bueno que alguien más saliera del
camino en el mismo lugar donde está usted.
4Estacione con cuidado - los arcenes sueltos e inclinados pueden hacer que resulte
difícil poner el soporte lateral o central.

Transporte de pasajeros y carga

Sólo los motociclistas con experiencia deberían llevar pasajeros o cargas pesadas, el peso
adicional cambia la forma en que la motocicleta responde, su equilibrio y cómo dobla,
acelera y desacelera, Antes de llevar a un pasajero o una carga pesada, practique en un
lugar alejado del tráfico.

26 www.amcim.com
Equipo
Para llevar pasajeros de manera segura:

4Equipe y adapte su motocicleta para llevar pasajeros.

4Dé instrucciones al pasajero antes de arrancar.
4Adapte su técnica de conducción teniendo en cuenta el peso extra.
El equipo debe incluir:

4Un asiento adecuado - de tamaño suficiente para que quepan ambos sin quedar
apretados, no debería sentarse más hacia adelante de lo normal.
4Estribos y agarraderas – En algunas entidades federativas se dispone que cu-
alquier motocicleta en la que viaje un pasajero que no vaya dentro de un sidecar, o
en una cabina cerrada, deberá contar con apoyapiés y elementos para que el pas-
ajero pueda agarrarse o sujetarse con las manos.
4Equipo de protección - se recomienda el mismo equipo de protección que para
los conductores.

Modifique la suspensión para soportar el peso adicional, cuando lleve pasajeros,

probablemente necesite agregar algunas libras de presión a los neumáticos, (consulte los
valores recomendados en el manual de propietario de su motocicleta), con el pasajero ya
sentado en el asiento con usted, ajuste el espejo retrovisor y el faro delantero de acuerdo
con el cambio de ángulo de la motocicleta.

Instrucciones para el pasajero

Aunque su pasajero sea motociclista, dele todas las instrucciones antes de arrancar, dígale que:

4Se suba a la motocicleta únicamente después de que usted haya arrancado el motor.
4Se siente lo más adelante que pueda sin quitarle espacio a usted.
4Se sujete firmemente de su cintura, cadera o cinturón.
4Mantenga ambos pies sobre los apoyapiés o estribos, incluso cuando estén detenidos.
4Mantenga las piernas alejadas de los tubos de escape, cadena o piezas móviles.
4Se mantenga directamente detrás del conductor y se incline cuando usted lo haga.
4Evite hablar o moverse si no es necesario.
Además, dígale a su pasajero que se sujete con más firmeza cuando:

4Se aproximen a superficies problemáticas.

4Estén a punto de arrancar después de una parada.
4Usted le avise que hará un movimiento brusco.
Conducción con pasajeros
Su motocicleta responderá más lentamente con un pasajero a bordo, cuanto más pesado
sea su pasajero, más tiempo tardará en desacelerar, acelerar o doblar, especialmente en
una motocicleta liviana.

4Conduzca un poco más lento, especialmente cuando tome una curva, doble en
una esquina o pase por un badén.
4Comience a desacelerar antes a medida que se aproxima a una parada.

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 Manual
para conducir
motocicleta

4Conceda un mayor margen de seguridad por delante y a los lados.

4Espere a que haya un mayor margen para cruzar o incorporarse al tráfico.
Advierta a su pasajero sobre cualquier situación especial: si se saldrá del tráfico, se de-
tendrá rápidamente, doblará bruscamente o pasará por un badén, gire la cabeza ligeramente
para asegurarse de que le entendió, pero mantenga la vista en el camino por delante.

Transporte de cargas
La mayoría de las motocicletas no están diseñadas para llevar mucha carga, las cargas
pequeñas se pueden llevar sin peligro si se las coloca bien y sujeta correctamente.

4Mantenga baja la carga - sujete las cargas firmemente o póngalas en alforjas, api-
lar la carga contra una barra o marco en la parte trasera del asiento eleva el centro de
gravedad de la motocicleta y altera el equilibrio.
4Mantenga la carga hacia adelante - coloque la carga sobre o delante del eje trasero,
las bolsas para tanque mantienen las cargas hacia delante, pero deberá tener cuidado cu-
ando cargue objetos duros o filosos. Asegúrese de que la bolsa para tanque no interfiera
con el manubrio o los controles. Poner la carga detrás del eje trasero puede afectar la forma
en que la motocicleta gira y frena, también puede producir un zigzagueo.
4Distribuya la carga uniformemente - cargue las alforjas con el mismo peso de cada
lado. Una carga dispareja puede hacer que la motocicleta se desvíe hacia un lado. • Fije la
carga - Asegure la carga firmemente con cuerdas elásticas (cordones o redes), las cuerdas
elásticas con más de un punto de sujeción por lado son más seguras, si la carga está bien su-
jetada, no se enganchará en la rueda o en la cadena; así se evitarán bloqueos o derrapes, las
cuerdas tienden a estirarse y los nudos se aflojan, con lo que la carga podría moverse o caer.
4Revise la carga - deténgase y revise la carga a menudo para asegurarse de que no
se haya aflojado ni movido.

Motociclismo en grupo
Si conduce en grupo, hágalo de manera segura y que no interfiera con la circulación del
tráfico.

El grupo debe ser pequeño

Los grupos pequeños permiten que los automovilistas puedan rebasarlos de manera más
fácil y segura. Un número pequeño no se separa tan fácilmente a causa del tráfico o de
semáforos en rojo, los motociclistas no estarán siempre con prisa por mantenerse con el
grupo. si su grupo está compuesto por más de cuatro o cinco motociclistas, divídalo en dos
o más grupos pequeños.

Mantenga el grupo unido

4Planificación - el líder deberá estar atento a los cambios y señalizar con antici-
pación para que el aviso se transmita a los demás con tiempo suficiente. Inicie los
cambios de carril con anticipación para que todos puedan completar el cambio.
4Ubique a los principiantes adelante - los motociclistas sin experiencia deben ir
inmediatamente detrás del líder; de este modo, los conductores más experimentados
pueden vigilarlos desde atrás.
4Vaya al ritmo de los de atrás - Permita que el que va último establezca el ritmo
de la marcha. Use sus espejos retrovisores para fijarse en la persona que viene detrás.
Si un motociclista se retrasa, todos deberían disminuir un poco la velocidad para que-
darse con el que va al último.

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 4Conozca la ruta - asegúrese de que todos conozcan el camino, en ese caso, si al-
guien se separa no tendrán que apresurarse para evitar que se pierda o tome una ruta
equivocada. Planifique paradas frecuentes en los viajes largos.

Mantenga la distancia
Manténganse unidos pero al mismo tiempo conserve una distancia segura para que cada
motociclista del grupo tenga tiempo y espacio para reaccionar ante los peligros. Un grupo
cerrado ocupa menos espacio en la carretera, es más fácil de ver y resulta menos probable
que se separe, sin embargo, debe hacerse correctamente.

No formen parejas - nunca conduzca directamente al lado de otro motociclista, no

habrá lugar para maniobrar si tiene que evitar un automóvil o algo en el camino. Para
hablar, espere a que ambos se hayan detenido.

Formación escalonada - es la mejor

manera de mantenerse unidos y de conservar
escalonada
formación

al mismo tiempo un margen de seguridad ade-

cuada, el líder conduce en el lado izquierdo del
carril, mientras que el segundo conductor se
mantiene un segundo detrás en el lado dere-
cho del carril, el tercer motociclista se man-
tiene en la posición izquierda, dos segundos
detrás del primero, el cuarto motociclista man-
tendría una distancia de dos segundos detrás
del segundo motociclista, esta formación
mantiene al grupo cerrado y permite que cada
conductor mantenga una distancia segura con
respecto a quienes van delante, detrás y a los
lados.

4Rebasar en formación - los motociclistas que van en formación escalonada de-

berían rebasar de a uno a la vez.
4Primero, el motociclista líder deberá salir y rebasar cuando no haya peligro,
después de rebasar, el líder deberá regresar a la posición izquierda y seguir conduci-
endo a la velocidad de rebase para abrir espacio para el siguiente motociclista.
4Después de que el primer motociclista rebase sin peligro, el segundo motoci-
clista debería desplazarse hacia la posición izquierda y esperar a poder rebasar sin peli-
gro. Después de rebasar este motociclista debería regresar a la posición de la derecha
y abrir espacio para el siguiente motociclista.

Algunas personas sugieren que el líder debería desplazarse hacia el lado derecho
después de rebasar a un vehículo. No es una buena idea, porque alienta al segundo mo-
tociclista a rebasar e incorporarse al tráfico antes de que haya un margen de seguridad lo
suficientemente grande por delante del vehículo que ha sido rebasado. Es más fácil y seguro
esperar a que haya suficiente espacio por delante del vehículo rebasado para que cada mo-
tociclista pueda colocarse en la misma posición que ocupaba antes de rebasar.

Formación en fila india - Lo mejor es hacer una fila india cuando se tomen curvas, para
doblar o para entrar o salir de una carretera

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 Manual
para conducir
motocicleta

grupo etapa 1

grupo etapa 2
rebasar en

ESTÉ EN FORMA PARA ANDAR EN MOTOCICLETA rebasar en

Conducir una motocicleta es una tarea compleja y exigente. Los motociclistas con experiencia
prestan atención al entorno que los rodea y a conducir la motocicleta, identifican los peligros
potenciales, toman buenas decisiones y las ponen en práctica rápida y hábilmente. Su capaci-
dad de conducir y responder a las condiciones cambiantes del camino y del tráfico depende
de su estado físico y de su nivel de atención. El alcohol y otras drogas, más que cualquier otro
factor, afectan su capacidad de pensar claramente y de conducir con seguridad. Apenas un solo
trago puede tener un efecto considerable en su desempeño como conductor.

Veamos los riesgos de conducir después de beber o consumir drogas. También exa-
minemos qué puede hacer para protegerse a sí mismo y a los demás motociclistas.

Por qué es importante esta información

El alcohol es una de las principales causas de accidentes de motocicleta, en particular de
accidentes mortales. Los estudios indican que entre un 40% y un 45% de todos los mo-
tociclistas fallecidos en accidentes de motocicleta habían estado consumiendo alcohol.
Solamente un tercio de esos conductores tenía una concentración de alcohol en sangre
superior a los límites legales. El resto tenía sólo unos pocos tragos en sus organismos - su-
ficientes para afectar sus aptitudes para conducir. En el pasado era más difícil distinguir los
niveles de droga o no se separaban de las infracciones por embriaguez en los expedientes
de tránsito. Pero conducir una motocicleta “bajo la influencia” de alcohol o drogas implica
riesgos físicos y jurídicos para todo motociclista.

El consumo de alcohol y drogas es un problema tan grande entre los motociclistas como
entre los automovilistas. Los motociclistas, sin embargo, corren más riesgos de muerte o lesión
grave en un choque. En el 90% de los choques de motocicleta y en el 33% de los accidentes
automovilísticos en que interviene el uso indebido de sustancias se producen lesiones.

Si conoce los efectos del alcohol y otras drogas en su organismo, se dará cuenta de que
conducir motocicletas y consumir drogas o alcohol no van de la mano. Adopte medidas
preventivas para protegerse y evitar que otros se lesionen.

El alcohol y otras drogas en el uso de motocicletas

Nadie es inmune a los efectos del alcohol o de las drogas. Los amigos a veces presumen de su
habilidad para beber más o desempeñarse mejor cuando han usado drogas, pero las drogas
y el alcohol interfieren con su habilidad para pensar claramente y llevar a cabo tareas físicas
con destreza. El sentido común y los procesos de toma de decisión necesarios para conducir
un vehículo se ven afectados mucho antes de alcanzar los límites legales.

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 Muchos medicamentos de venta sin receta, con receta y las drogas ilegales conllevan
efectos secundarios que aumentan el riesgo de conducir. Es difícil medir con precisión la inter-
vención de ciertas drogas en los accidentes de motocicleta. Pero sabemos qué efectos tienen
varias drogas en el proceso de conducir una motocicleta. También sabemos que los efectos
combinados del alcohol y de otras drogas son más peligrosos que cualquiera por sí sola.

EL ALCOHOL EN EL ORGANISMO.
El alcohol se incorpora rápidamente al torrente sanguíneo. A diferencia de la mayoría de
los alimentos y bebidas, no necesita ser digerido. Después de unos minutos de ser con-
sumido, llega al cerebro y comienza a afectar al consumidor. El principal efecto del alcohol
es hacer más lentas e interferir con las funciones corporales, tanto mentales como físicas.
Haga lo que haga, lo hará peor después de consumir alcohol.

Concentración de alcohol en sangre

La concentración de alcohol en sangre es la cantidad de alcohol en relación con la sangre en
el cuerpo. Generalmente, el alcohol puede eliminarse del cuerpo a una velocidad de casi una
bebida alcohólica por hora. Pero muchos otros factores también pueden influir en el nivel de
alcohol retenido. Cuanto más alcohol haya en su sangre, mayor será el grado de afectación.

Tres factores desempeñan un papel primordial en la determinación:

4La cantidad de alcohol que consume.

4Cuán rápido bebe.
4Su peso corporal.
Otros factores también contribuyen a la manera en que el alcohol afecta su organismo. Su
sexo, condición física e ingesta de alimentos son sólo algunos de los factores que pueden hacer
que su nivel sea aún más elevado. Sin embargo, los efectos de estos factores no se conocen por
completo. El alcohol puede seguir acumulándose en su cuerpo aunque beba a razón de una
copa por hora. Sus capacidades y juicio pueden verse afectados por ese único trago.

Una lata de cerveza de 350 ml, una bebida mixta con 30 ml de licor y una copa de vino
de 150 ml contienen la misma cantidad de alcohol.

Cuanto más rápido beba, más alcohol se acumulará en su cuerpo. Si bebe dos tragos en
una hora, al final de esa hora por lo menos un trago permanecerá en su torrente sanguíneo.

Sin tener en cuenta ninguno de los demás factores, la siguiente fórmula ilustra la canti-
dad MÍNIMA de bebidas alcohólicas que permanecen en el torrente sanguíneo:
contenido de
alcohol

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 Manual
para conducir
motocicleta

Una persona que consuma:

48 bebidas alcohólicas en 4 horas tendrá por lo menos un resto de 4 bebidas alco-

hólicas en el organismo.
47 bebidas alcohólicas en 3 horas tendrá por lo menos un resto de 4 bebidas alco-
hólicas en el organismo.

A veces, las personas más corpulentas no acumulan una concentración tan elevada de al-
cohol por cada bebida consumida. Tienen más sangre y otros líquidos corporales. Pero debido
a las diferencias individuales, lo mejor es no arriesgarse a que su aptitud y juicio se hayan visto
afectados. El problema es realmente si usted llega o no al límite de intoxicación según la ley. El
deterioro del sentido común y las aptitudes comienza mucho antes del límite legal.

MINIMICE LOS RIESGOS

Lo primero que se ve afectado es su capacidad para juzgar cuán bien conduce. Aunque esté
conduciendo cada vez peor, usted pensará que lo hace cada vez mejor. Como resultado, con-
duce con confianza y se arriesga cada vez más. Minimice los riesgos de beber y conducir;
tome medidas antes de beber. Controle cuánto bebe o controle cuándo conduce

Tome una decisión inteligente

4No beba - Una vez que comience, su resistencia se debilitará.

En el mejor de los casos, ponerse un límite o marcarse usted mismo el ritmo son malas al-
ternativas. Su capacidad de tomar buenas decisiones es una de las primeras cosas afectadas
por el alcohol. Aunque haya intentado beber con moderación, es posible que no se dé cuen-
ta de cuánto han sido afectadas sus aptitudes a causa de los efectos fatigadores del alcohol.
4 No ande en motocicleta - Si no ha controlado cuánto alcohol ha consumido, de-
berá controlar cuándo conduce.
4Deje la motocicleta en casa - Así no tendrá la tentación de usarla. Haga arreglos
para volver a su casa por otro medio.
4Espere - Si excede su límite, espere hasta que su organismo elimine el alcohol y los
efectos de la fatiga.

PASOS PARA PROTEGER A SUS AMIGOS

La gente que ha bebido demasiado no puede tomar decisiones responsables. Queda en
manos de los demás intervenir y ayudar a que no se arriesguen demasiado. Nadie quiere
hacerlo; es incómodo, causa vergüenza y nunca se agradece. Casi nunca le agradecerán sus
esfuerzos en el momento. Pero las alternativas suelen ser mucho peores.

Hay varias maneras de evitar que sus amigos se hagan daño:

4Disponga que alguien los lleve a casa - Ofrézcales alternativas para llegar a casa.
4Disminuya el ritmo de consumo de alcohol - Proponga otras actividades.
4No deje que se vayan - Invente cualquier excusa para evitar que se suban a la mo-
tocicleta. Sírvales comida y café para pasar el tiempo. Explíqueles que le preocupa que
se arriesguen a que los arresten, se lastimen o hagan daño a otra persona.
4Pida ayuda a otros amigos - Use la presión del grupo de amigos para intervenir.
Sirve mucho contar con la ayuda de otras personas cuando decide intervenir. Mientras
más gente tenga de su lado, más fácil será actuar con firmeza y más difícil que el moto-

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ciclista se resista. Si bien es posible que no se le agradezca en el momento, usted nunca
tendrá que decir: “Si hubiera...”

FATIGA
Conducir una motocicleta cansa más que conducir un automóvil. En un viaje largo, se can-
sará más rápidamente que en un automóvil. Evite conducir cuando esté cansado. La fatiga
puede afectar su control de la motocicleta.

4Protéjase contra los elementos - El viento, el frío y la lluvia harán que se canse más
rápido. Abríguese bien. Un parabrisas vale la pena si planea recorrer grandes distancias.
4Limite su distancia - Los motociclistas con experiencia casi nunca conducen más
de seis horas por día.
4Descanse con frecuencia - Deténgase y bájese de la motocicleta al menos cada
dos horas.
4No tome alcohol ni consuma drogas - Los estimulantes artificiales causan fatiga
y depresión extrema cuando comienzan a dejar de surtir efecto. Los motociclistas no
pueden concentrarse en lo que están hacienda.

10 PUNTOS QUE EL
AUTOMOVILISTA
DEBE SABER DEL MOTOCICLISTA

1. Los objetos pequeños parecen más lejanos y lentos de lo son realmente son, tenga
cuidado al maniobrar cuando vea una motocicleta acercarse.
2. Las motocicletas tienen derecho al uso completo de un carril.
3. Las motocicletas podrán circular entre automóviles en línea recta cuando la veloci-
dad y el espacio lo permitan, mas no podrán rebasar en zigzag.
4. La motocicleta carece de la carrocería que tiene un auto, así que en caso de chocar
con otro vehículo, el piloto es quien recibe el golpe.
5. En algunos casos la moto requiere más distancia que un auto para frenar, por ejem-
plo si circula al centro del carril, donde suele haber aceite.
6. Por lo general una motocicleta circula por un extremo de su carril, debido a que
la parte central contiene una mancha de residuos de aceite y gasolina que es muy
resbalosa y mucho más con lluvia, así mismo para poder esquivar más fácilmente un
vehículo que va delante en caso de una frenada de emergencia.
7. Los puntos ciegos en un automóvil pueden ser tan grandes como para ocultar por
completo a una motocicleta, así que cerciórese bien antes de cambiar de carril o tomar
una entrada o salida de vía rápida.
8. Tenga cuidado al abrir una puerta del automóvil cuando haya circulación de ve-
hículos en alguno de sus costados, pues puede venir una motocicleta.
9. Un vehículo a 72 km/h recorre 20 metros por segundo, considere esto para calcular
la distancia que necesitaras para frenar o esquivar un obstáculo.
10. La conductora o conductor de una motocicleta es un ciudadano (a) con los mismos
derechos y obligaciones que cualquier otro(a) y puede se inclusive alguien de nuestra familia.

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 Manual
para conducir
motocicleta

El Decálogo
del Motociclista
1. Use siempre su casco y protección ocular si el casco no cuenta con ella, tanto
para piloto como para copiloto.

2. Porte su licencia y tarjeta de circulación, así como la placa en un lugar visible

de la motocicleta.

3. Conserve su distancia con el vehículo que va al frente, pues en algunos casos

la motocicleta necesita mayor distancia para frenar que un auto. Esto permitirá
esquivar obstáculos que salen de abajo del coche (coladeras destapadas, ani-
males muertos, etc.)

4. Recuerde que tiene el derecho de uso de un carril completo, sin embargo

procure circular por un extremo ya que el centro se encuentra sucio y al ir por un
lado del carril tendrá mayor facilidad de esquivar a un auto si se detiene, además
que el automovilista lo podrá ver más fácil.

5. Recuerde que si ve el rostro del conductor en uno de sus espejos retrovisores,

el puede verlo también. Por el contrario si no ve su rostro, hágase visible antes
de rebasarlo.

6. Utilice oportunamente las direccionales para avisar de los cambios de carril

a los otros vehículos.

7. No obstruya el paso de peatones.

8. No circule por banquetas ni camellones.

9. No rebase por el carril de extrema derecha, pues los autos se estacionan in-
tempestivamente, o los automóviles estacionados abren sus puertas, así como
el transporte público realiza maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y te
puede encontrar cualquiera de estas situaciones de peligro en su camino.

10. La prudencia en la conducción es la mejor herramienta del motociclista,

respete la velocidad que marca el reglamento de tránsito.

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 Agradece a:

el patrocinio de este manual.

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