2013

MODELO DE SIMULACION A LA CONGESTIN VEHICULAR EN EL BYPASS DE LAS CALLES FERNANDINI Y TAHUAYCANI

SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION INDUSTRIAL

INTEGRANTES

Del Villar Gmez, Moshe Edgar Herrera Fuentes, Lesly Lopez Barrantes, Diego Alan Ortega Huarhua, Italo Retamozo lazo, Lucerito Tessy Vargas Longhi, Luis Enrique

INDICE

MARCO TERICO ................................................................................................................................. 4 1. FORMULACIN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN ........................................................... 4 1.1. 1.2. 1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................................................................. 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................... 5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ...................................................................................... 7 OBJETIVOS GENERALES ............................................................................................... 7 OBJETIVOS ESPECFICOS .............................................................................................. 8

1.3.1. 1.3.2. 1.4.

HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN ....................................................................................... 8 HIPTESIS GENERAL .................................................................................................... 8 HIPTESIS ESPECFICA ................................................................................................. 9

1.4.1. 1.4.2. 1.5. 1.6.

DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN ................................................................................ 9 ESTADO DE ARTE REVISIN INVESTIGACIONES RELACIONADAS ................................... 10

MODELO DE SIMULACION A LA CONGESTIN VEHICULAR EN EL BYPASS DE LAS CALLES FERNANDINI Y TAHUAYCANI

Cdigo 2010402081 2009701132 2009602181 2009600761 2009600302 2009202491

Nombres Del Villar Gmez, Moshe Edgar Herrera Fuentes, Lesly Lopez Barrantes, Diego Alain Ortega Huarhua, Italo Retamozo Lazo, Lucerito Tessyy Vargas Longhi, Luis Enrique

Correos [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

RESPONSABLE DEL EQUIPO: Vargas Longhi, Luis Enrique

MARCO TERICO
1. FORMULACIN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN

1.1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El crecimiento sostenido de la poblacin urbana, el desarrollo de las actividades y el incremento del ingreso, han producido cambios en la ciudad de Arequipa en los ltimos aos con un rpido crecimiento de la tasa de motorizacin, y sin grandes modificaciones en la infraestructura vial de Arequipa. El jefe de la Oficina de Prevencin de Accidentes de Trnsito dice que el parque automotor bordea los 180 mil vehculos, entre pblicos, particulares, de carga pesada y otros. Hasta mayo de 2010 haba ms de 150 mil registrados en la Sunarp. Segn el gerente de la Cmara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), Rafael Chirinos, se estiman prdidas mensuales de 39 millones, ya que cada trabajador a la semana labora 44 horas y el promedio de hora pagada asciende a 7 soles y 86 centavos, un servidor pierde 20 minutos para llegar a su empleo, la tercera parte de una hora que no volver a recuperarse; como es el caso de este bypass que se encuentra entre la Variante de Uchumayo y Fernandini siendo este un intercomunicador de diferentes distritos.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El parque automotor en Arequipa increment en los ltimos aos, esto debido a la economa que favorece a nuestro pas lo que gener un mayor poder adquisitivo de la poblacin. Adems de ello, aparecieron nuevos importadores de autos, lo cual influy en el mercado no slo en la variacin de modelos y marcas, sino tambin en los precios. A partir de esto, podemos observar que nuestra ciudad enfrenta un mayor congestionamiento a lo largo de distintos puntos y especialmente en los principales puntos de acceso, donde se produce el encuentro de distintos vehculos provenientes de diferentes partes de la ciudad. La respuesta ante esta problemtica es un tema tratado constantemente por diferentes gestiones del gobierno regional, ejecutando proyectos y presentando propuestas, que no solucionan por completo el problema, y que,

hay que reconocerlo, en muchas ocasiones desconocimiento o negatividad de la poblacin.

se

ve

afectado

por

Es as que logramos identificar uno de los puntos que actualmente, a pesar de proyectos realizados, sigue siendo un problema en el trfico ocasionando cuellos de botella en determinadas horas, el cruce entre las avenidas Fernandini y Tahuaycani, sobre el cual enfocaremos nuestra investigacin.

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.3.1. OBJETIVOS GENERALES

El objetivo principal de la investigacin ser identificar los cuellos de botella que se generan en la variante de Uchumayo especficamente en la interseccin de Fernandini y Tahuaycani y plantear un modelo de simulacin que nos permita simular las diferentes controversias que suceden en esta interseccin en diferentes horas del da. Esto se puede realizar analizando los tiempos en especial en horas punta en las que acontecen los problemas de trfico en esta interseccin.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Plantear la posible recreacin de distintas realidades por las que puede acontecer en la interseccin de las calles Fernandini y Tahuaycani. Reducir los cuellos de botella para que en esta interseccin disminuya el embotellamiento de vehculos en especial es horas punta. Identificar la causa del embotellamiento en la interseccin de la calle Fernandini y Tahuaycani para darle un uso ptimo y hacer que los embotellamientos se reduzcan. Plantear una mejor alternativa en el manejo del trfico en la interseccin esto lo obtendremos reduciendo el embotellamiento que actense en especial en horas punta.

1.4. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN

1.4.1. HIPTESIS GENERAL En la actualidad Arequipa esta presenciando un aumento masivo del parque automotor, lo cual genera cuellos de botella en la mayora de las intersecciones. Al realizar la simulacin se plantear una solucin al congestionamiento que se produce en la variante de Uchumayu (interseccin Fernandini con Tahuaycani), mediante un modelo de simulacin de transporte que permitir reducir dicho cuello de botella.

1.4.2. HIPTESIS ESPECFICA Al reducir el cuello de botella, permitir una mayor circulacin de carros. Se permitir un ahorro mensual de 39 millones de soles, ya que este monto es la suma que pierden los trabajadores al tratar de cruzar este bypass El modelo de simulacin servir para la posible solucin de este problema, y ver si es rentable realizar este proyecto. Se permitir un ahorro de 20 minutos por persona. Se identificar la causa del embotellamiento y de acuerdo a eso las posibles soluciones.

1.5. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN

La presente investigacin de enfocar en la congestin de vehculos especficamente entre las avenidas, Fernandini y Tahuyacani, y se centrara en todo tipo de vehculos tanto pblicos como privados La investigacin tendr una duracin de 2 horas, cada da durante 2 semanas, la cual comprender la recoleccin de datos, la que estar enfoca en los tiempos de cola y de espera. Luego se proceder el anlisis de la informacin con los datos recolectados y al planteamiento del problema. Y por ltimo paso se proceder a la simulacin y se obtendr los resultados que reflejen lo que podra suceder en una situacin real ya que esta estar basada en parmetros de la realidad.

1.6. ESTADO DE ARTE REVISIN INVESTIGACIONES RELACIONADAS

INVESTIGACION N1: La congestin vehicular es el mayor reto en materia de transporte que enfrentan las autoridades en Lima, debido a sus efectos econmicos, sociales y ambientales, sostuvo el vicepresidente de Infraestructura del Banco de Desarrollo de Amrica. Latina (CAF), Antonio Juan Sosa. En dilogo con el Diario Oficial El Peruano, el representante de la CAF explic que esta problemtica demanda una solucin concertada en la que deben participar todas las instancias de gobierno del pas. "Lima logr muchos avances, pero tiene una cuenta pendiente con la congestin. El crecimiento es tan rpido que los presupuestos no estn a la altura del reto que se presenta. Cada da hay ms gente y las prdidas por trfico son tremendas". La solucin a los problemas del sector en la capital pasa por el fortalecimiento del transporte pblico y por el diseo de un sistema que se ajuste a las demandas de una ciudad en constante crecimiento y en el que participen todos los involucrados. Ninguna autoridad, ni ninguna ciudad de manera independiente podrn resolver el problema del transporte. Deben participar los gobiernos regionales y nacionales; entidades internacionales como la CAF apoyaremos con estudios y con fondos no reembolsables. Desde hace tres aos, la CAF implement el denominado Observatorio de Movilidad Urbana para Amrica Latina, con el fin de medir "cmo se mueve la gente en las ciudades", realizando estudios en 15 urbes de la regin. De acuerdo con el estudio Desarrollo urbano y movilidad en Amrica Latina, de la CAF, Lima, en el contexto de Amrica Latina, "es la nica

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ciudad de su tamao que no ha logrado constituir un sistema articulado de transporte urbano y como consecuencia muestra un sistema catico. Para lograr una planificacin coherente que eleve la calidad del servicio es necesario que se definan y coordinen las rutas de interconexin entre la ciudad de Lima y la provincia del Callao. INVESTIGACION N2: PLAN PILOTO PARA REDUCIR LA CONGESTION VEHICULAR La expansin global de los dispositivos mviles con GPS ha fomentado un aumento importante en las experiencias basadas en tiempo y lugar. El Mobile Millennium ha sido concebido para demostrar que todos pueden participar en la resolucin de problemas tales como la congestin de trfico. Nokia se enorgullece de ser parte de esta investigacin, seal el vicepresidente y director del Nokia Research Center, Henry Tirri. La participacin en Mobile Millennium est abierta a toda persona que tenga no slo un telfono mvil de varias marcas habilitado con GPS, sino tambin un plan de servicio ilimitado de datos y la capacidad de instalar y ejecutar aplicaciones Java. Con la aplicacin Java, los participantes pueden recibir datos de trfico en tiempo real e informes de incidentes para las vas principales de gran parte de Estados Unidos. Los sistemas tradicionales de monitoreo de trfico incluyen sensores incrustados en el pavimento y cmaras de carretera para proveer datos destinados a los paneles viales de mensajes cambiables o a los informes de trfico. Estos sistemas son costosos de instalar y mantener, y por lo que slo cubren tramos limitados de las carreteras y autopistas. Los dispositivos mviles con GPS son una fuente complementaria de datos ms abundantes de trfico sin tener que invertir en una costosa infraestructura nueva. Los datos de trfico de Mobile Millennium estn basados en la tecnologa troncal de NAVTEQ Traffic y tiene un sistema

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de proteccin de la informacin que bloquea los datos personales del dispositivo destinatario en el programa de recoleccin de datos. INVESTIGACION N3: Estrategias fundamentales: los congestionamiento pueden ser atacados por el lado de la oferta o por el lado de la demanda. La estrategia del lado de la oferta comprenda tcticas como la construccin de ms vialidades que incrementen la capacidad del sistema de transporte. La estrategia del lado de la demanda involucra tcticas como la promocin de prcticas como la de compartir el automvil, que reduce numero de los movimientos vehiculares. Otra manera de analizar las tcticas para atacar los congestionamientos es considerar si se basan en las fuerzas voluntarias del mercado o en regulaciones administrativas obligatorias para lograr sus propsitos. Tcticas del lado de la oferta o de la demanda pueden incluir enfoques basados en las fuerzas del mercado o en regulaciones, o alguna combinacin de los dos.

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