Ventajas de la inyeccin de gasolina: - Un mayor control de la mezcla aire-combustible. Bajos niveles de emisin de gases txicos.

txicos. Mejor rendimiento del motor. Menor consumo de combustible. Mayor regularidad del funcionamiento del motor. Se mejora el arranque. Se mejora la marcha en fro. Se mejoran las transiciones.

Inyeccin directa e indirecta: - Inyeccin directa: es aquella, en la que los inyectores se encuentran e inyectan la gasolina directamente dentro del cilindro.

Inyeccin Indirecta: es aquella, en la que los inyectores se encuentra fuera

Deposito. 15) Contactor de mariposa de gases.

Bomba de gasolina. 16) Caudalmetro. Filtro. 17) Sonde de T del aire. Amortiguador de oscilaciones. 18) Sonda Lambda. Unidad electrnica de control (UCE). 19) Bobina. 20) Sonda de T del motor. Distribuidor. 21) Dispositivo de aire adicional. Buja. 22) Tornillo de riqueza de Ralent. Inyector. 23) Captador de referencia angular. Rampa distribuidora. 24) Captador de rgimen de giro. Regulador de presin. 25) Batera. Inyector de arranque en fro. 26) Contacto de llave. Tornillo de velocidad de ralent. 27) Rel. 14) Mariposa de gases. 28) Rel. Misin de la Unidad Central de Mando: Su misin es la de calcular el ngulo de cierre y avance entre dos encendidos a partir de los datos que recibe de carga y rgimen del motor, temperatura del motor y posicin de la mariposa de gases. Finalidad del Rel de Mando: Es el encargado del contacto, de mandar seal a la unidad de control, le llega corriente directamente de la bateria, manda seal a la vlvula de aire adicional y al caudalmetro. Parametros para determinar el caudal de gasolina a inyectar: Seales del caudalmetro. Seales del rgimen del motor. Factores de correccin.

Misin del caudalmetro de aire: Su misin es la de medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin del combustible. Tipos de caudalmetros: Caudalmetro Mecnico: Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia arriba por la corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia arriba del plato sonda, vence la oposicin a este movimiento que ejerce el fluido hidrulico sobre la cabeza del pistn del dosificador distribuidor. El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el pistn al estar en contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la cantidad de aire que es aspirado por el motor, el pistn modifica su posicin permitiendo el paso en mayor o menor medida de la gasolina hacia las cmaras del dosificador distribuidor.

- Caudalmetro electromecnico: Su funcionamiento se basa en el de el caudalmetro anterior, con la diferencia, de que este lleva un potencimetro instalado en el eje de giro de la paleta, que transforma la posicin angular de la paleta sonda en una tensin elctrica. Esta seal elctrica es enviada a la unidad de control, que con ella y otras seales determina el caudal de gasolina a inyectar.

Caudalmetro de hilo caliente:

Funciona por el principio de T constante. El hilo caliente tiene una tensin en bornes regulada a cero variando la corriente de calentamiento. Si aumenta el

caudal de aire, el hilo se enfra, y disminuye su resistencia , lo que produce un desequilibrio de la tensin en bornes, que es corregido que es corregido por el circuito de regulacin, elevando la corriente de calefaccin. La medida de esta correccin, es la medida de la masa de aire aspirada por el motor. Parametros de correccin de riqueza de mezcla: Seales de Rgimen del motor. Seales de T del motor. Seales del Caudalmetro de aire. Caudalmetro de aire. Sonda de T. Transmisor de rgimen. Transmisor de referencia angular.

Elementos de informacin de la correcin de la mezcla:

Mantenimiento constante de la presin de combustible: Se mantiene mediante el Regulador de Presin de combustible. En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en el circuito, dae los elementos. Resistencia calefactora: El termocontacto temporizado de mando del inyector de arranque en fro consta de una resistencia calefactora, para que cuando la T del motor sea la adecuada, el inyector de arranque en fro deje de funcionar. La resistencia calefactora, funciona dejando pasar la corriente al inyector de arranque en fro para que este funcione, cuando la T del motor es fra. Por el contrario corta la corriente, cuando la temperatura del motor es la adecuada, y el uso del inyector de arranque en fro ya no es necesario para el correcto funcionamiento del motor. Parmetros que tiene en cuenta la UCE para el corte de inyeccin por inercia: El rgimen de revoluciones del motor. La posicin de la mariposa de gases.

Formas de determinar las R.P.M. del motor en una inyeccin:

Por el distribuidor: 1 vuelta del distribuidor es un ciclo completo del motor. Por el volante motor: 2 vueltas del volante motor es un ciclo completo del
motor. Metales preciosos empleados como catalizadores: Platino. xido de Zirconio.

Circuitos bsicos de un carburador: - Circuito de automaticidad: la gasolina llega al surtidor atraves del calibre principal, quedando tapados todos los orificios del emulsionador. Cuando la depresin en el difusor es superior al valor de cebado del surtidor, la gasolina es arrastrada y empieza a verterse. Si la depresin en el difusor aumenta, el aporte de gasolina es mayor y el nivel baja en el surtidor, destapando los primeros orificios en el emulsionador. Dependiendo de la cantidad de agujeros que queden destapados, se mezclar ms o menos aire con la gasolina que sale.

-Circuito economizador: mediante un orificio que hay por debajo de la mariposa de gases, el circuito toma el vaco del motor; cuando la depresin en el orificio es pequea porque la mariposa de gases esta abierta, el muelle fuerza a la membrana a desplazarse abriendo la vlvula y suministrando gasolina al circuito auxiliar, y el caudal aportado al circuito principal aumenta.

Constitucin del dispositivo de arranque en fro en inyecciones: (2) - Conector. (5) - Boquilla. (6) - Junta. (7) - Muelle Antagonista. (8) - Ncleo Mvil. (9) - Bobina Magntica. 1a- Caudalmetro: medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin del combustible. 1b- Dosificador - Distribuidor: dosifica la cantidad de combustible, a la vez que reparte el caudal de gasolina a cada inyector. 1c- Tornillo de riqueza de ralent: fija la posicin de reposo de la placa sensora y la del pistn de control. Regulador de presin de alimentacin: mantiene la presin de alimentacin contante. Inyector: introducen el combustible pulverizado en los cilindros. Inyector de arranque en fro: inyecta un suplemento de carburante en el colector de admisin. Termocontacto temporizado: determina la duracin de funcionamiento del inyector de arranque enfro. Regulador de calentamiento: asegura el enriquecimiento suficiente de la mezcla, hasta que el motor alcanza su T de rgimen.

Funcionamiento de los elementos anteriores: Es el conjunto formado por el caudalmetro y el dosificador distribuidor. (se explica a continuacin). 1a) Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia arriba por la corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia arriba del plato sonda, vence la oposicin a este movimiento que ejerce el fluido hidrulico sobre la cabeza del pistn del dosificador distribuidor. 1b) El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el pistn al estar en contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la cantidad de aire que es aspirado por el motor, el pistn modifica su posicin permitiendo el paso en mayor o menor medida de la gasolina hacia las cmaras del dosificador distribuidor. En estas cuando baja su membrana por la presin de la gasolina, esta permite el paso de la gasolina hacia los inyectores, quedando descubierta su canalizacin. 1c) Regulando la altura del tornillo, se consigue que el pistn este mas alto o ms bajo en una posicin de reposo de la paleta sonda. 2)Por su canalizacin de salida, sale el combustible, atrado por la absorcin de la bomba. 3)La bomba de alimentacin es accionada electricamente, haciendo girar un inducido que a su vez hace girar a unos pistones que en cuyos cilindros se encuentra la gasolina que entra en ellos por la depresin de estos, y sale gracias a su ascenso. 5)La gasolina pasa por el, en cuyo interior se encuentra unas capas de material filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran en la gasolina. 6) En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en el circuito, dae los elementos. 7)Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las bobinas inductoras, y estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs, destapando el orificio de salida del combustible y dejando que este pase. Cuando la corriente deja de suministrase,

ocurre lo contrario. 8)Variando su profundidad permite un mayor o menor paso de aire hacia los inyectores. 10)Girando la llave o no, se permite el paso de corriente a los distintos elementos de corriente. 11) 12) Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor, haciendole girar y a su vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez que pasa por una de ellas. 13)El inyector recibe informacin del termocontacto de T del motor, de manera que cuando el liquido refrigerante esta fro el termocontacto, manda seal al inyector de arranque en fro para que le llegue corriente y excite a las bobinas electromagnticas tire hacia atrs del inducido y deje salir combustible por el. 14)Recibe corriente desde el rel de arranque, al estar en contacto con el agua de refrigeracin del motor, la lmina bimetal adquiere curvatura en funcin de esa T. Cuando el liquido esta caliente la lmina se curva abriendose los contactos, que interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este e suministrar corriente. Cuando el liquido de refrigeracin esta caliente ocurre lo contrario. 15)Esta constituida por una lmina bimetal de calentamiento elctrico, que hace variar la seccin de paso de un disco. A medida que el motor se calienta, el disco gira en el conducto, cerrando el paso de aire hasta cerrarlo totalmente. 16)El combustible llega por una canalizacin desde la parte superior del mbolo dosificador y puede ser vertido hacia el deposito por otra canalizacin paralela a l cuando la membrana lo destapa. Esta membrana es empujada hacia arriba, cerrando el retorno, por la accin de un muelle o de una membrana que se encuentra por debajo de l. Cuando la depresin generada por el colector es grande, la cmara que hay por debajo de esta segunda membrana esta en comunicacin con la atmsfera. La primera membrana esta enlazada por un vstago con la lmina bimetalica, a la que esta arrollada una resistencia de caldeo. En el funcionamiento en fro del motor, lmina se curva tirando del vstago de la membrana hacia abajo, quedando abierto el conducto de retorno al tanque, que produce la cada de presin de mando. A medida que el motor se calienta, la lmina se va deformando y empuja progresivamente a la membrana hacia arriba, para cerrar el conducto de retorno. En la fase de calentamiento del motor se establece una corriente elctrica a travs de la resistencia de caldeo, que de esta forma acelera el calentamiento de la lmina. Funcionamiento de los elementos de una inyeccin electrnica: 1) Depsito de combustible: Por su canalizacin de salida, sale el combustible, atrado por la absorcin de la bomba. 2) Bomba de combustible: La bomba de alimentacin es accionada electricamente, haciendo girar un inducido que a su vez hace girar a unos pistones que en cuyos cilindros se encuentra la gasolina que entra en ellos por la depresin de estos, y sale gracias a su ascenso. 3) Filtro: La gasolina pasa por el, en cuyo interior se encuentra unas capas de, material filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran en la gasolina. 5) CPU: Compara las seales que son enviadas a l por los diferentes elementos y las compara con las predeterminadas que tiene en un mapa tridimensional en su memoria; y con ello manda nuevas seales de funcionamiento al motor. 6) Bobina: En la bobina al cerrar el circuito pasa corriente elctrica por ella, crendose un campo magntico con sus polos. En las proximidades de este campo magntico colocamos una segunda bobina, esta se encuentra sometida a la accin del campo magntico de la anterior. As al abrir el interruptor deja de pasar

corriente por la bobina primaria, con lo que desaparece el campo magntico y la bobina secundaria no es atravesada por lneas de fuerza. Debido a que la bobina secundaria sufre una variacin del flujo que atraviesa, hay en ella una fuerza electromotriz que se llama induccin, provocando una corriente elctrica. Esta fuerza electromotriz inducida en la bobina secundaria solo se obtiene cuando hay variacin del campo magntico. 7) Distribuidor: Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor, haciendole girar y a su vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez que pasa por una de ellas. 9)Inyector: Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las bobinas inductoras, y estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs, destapando el orificio de salida del combustible y dejando que este pase. Cuando la corriente deja de suministrase, ocurre lo contrario. 10)Rampa comn: Es un conducto que reparte el combustible a los inyectores, 11)Regulador de Presin: En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en el circuito, dae los elementos. 12)Inyector de arranque en Fro: El inyector recibe informacin del termocontacto de T del motor, de manera que cuando el liquido refrigerante esta fro el termocontacto, manda seal al inyector de arranque en fro para que le llegue corriente y excite a las bobinas electromagnticas tire hacia atrs del inducido y deje salir combustible por el. 13)Tornillo de velocidad de ralent: Variando su profundidad permite un mayor o menor paso de aire hacia los inyectores. 14)Mariposa de Gases: Esta solidaria al accionamiento de esta, y de ah mediante a un cable al acelerador. Cuando el conductor acciona el acelerador la mariposa se abre, dejando pasar en mayor o en mejor medida el caudal de aire. 15)Contactor de mariposa: Esta acoplada al cuerpo de la mariposa, de manera que el eje de la mariposa acciona unos contactos deslizantes, que pueden desplazarse por las pistas de contacto, para de esta manera determinar la posicin de apertura de la mariposa de gases. Estas pistas, segn la posicin que ocupen los contactos en ellas, envan una seal u otra a la unidad de control. 16)Caudalmetro: Su funcionamiento se basa en el de el caudalmetro anterior, con la diferencia, de que este lleva un potencimetro instalado en el eje de giro de la paleta, que transforma la posicin angular de la paleta sonda en una tensin elctrica. Esta seal elctrica es enviada a la unidad de control, que con ella y otras seales determina el caudal de gasolina a inyectar. 17)Sonda de T del aire: Manda una seal a la unidad de control. 18)Sonda Lambda: Esta constituida por dos electrodos que estn en contacto con los gases del motor y los atmosfricos. Estos se unen elctricamente al conector mediante el cual se transmite la seal que generan estos a la unidad de control. 20)Termocontacto Temporizado: Recibe corriente desde el rel de arranque, al estar en contacto con el agua de refrigeracin del motor, la lmina bimetal adquiere curvatura en funcin de esa T. Cuando el liquido esta caliente la lmina se curva abriendose los contactos, que interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este e suministrar corriente. Cuando el liquido de refrigeracin esta caliente ocurre lo contrario. 21)Dispositivo de aire adicional: Esta constituida por una lmina bimetal de calentamiento elctrico, que hace variar la seccin de paso de un disco. A medida que el motor se calienta, el disco gira en el conducto, cerrando el paso de aire hasta cerrarlo totalmente. 22)Tornillo de riqueza de ralent: Regulando la altura del tornillo, se consigue que el

pistn este mas alto o ms bajo en una posicin de reposo de la paleta sonda. 23 y 24)Captadores de Rgimen y de Referencia Angular: mediante la separacin de algunos dientes, manda una seal a la unidad de control, determinando el n de revoluciones el motor.