Breve Resumen de La Ingeniería Civil

BREVE RESUMEN DE
LA INGENIERIA CIVIL
Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Alberto Villarino Otero
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Escuela Politcnica Superior de vila Ingeniera Tcnica de Topografa
Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo
PRLOGO
La obra esta especialmente diseada para la docencia de la asignatura de ingeniera Civil de la titulacin Ingeniera Tcnica de Topografa de la Escuela Politcnica Superior de vila, con el fin de que el ingeniero tcnico topgrafo aprenda los conceptos y temas mas importantes en dicho campo.
Debido a que la ingeniera civil engloba un campo extenssimo, es evidente que la obra constituye un breve resumen, intentado tratar los temas de mayor relevancia y con los cuales el ingeniero topgrafo tendr contacto directo en su vida profesional. Tambin sirve de referencia a otros ingenieros tales como: el ingeniero industrial, el ingeniero de la edificacin, el ingeniero agrnomo, y el arquitecto ya que su mbito de trabajo, es probable, que en algn momento, tengan un contacto directo con la ingeniera civil y precise de unos conocimientos bsicos.
La obra se estructura en nueve temas. En el primer tema maquinaria de obra civil, se explican los tipos de maquinas con las que se llevan acabo los obras civiles. En el segundo tema materiales de construccin se estudian las caractersticas y propiedades de las materiales que intervienen en las obras de ingeniera civil.
En el tercer tema se desarrolla la tipologa bsica de muros, as como la introduccin de los diferentes tipos de estados, en los que se puede encontrar el terreno y los coeficientes de seguridad de un muro. Se aade una coleccin de nueve problemas para la compresin definitiva de los conceptos anteriores.
El tema cuarto se tratan los mtodos constructivos de las cimentaciones, tanto superficiales, como profundas. En el tema cinco carreteras, se explican los conceptos bsicos en cuanto a los elementos de las carreteras, as como los tipos de capas necesarios en la construccin de los firmes.
En el tema seis se estudian las funciones y elementos caractersticos de los tipos de presas. En el tema siete puentes se desarrolla la tipologa bsica de puentes, haciendo referencias continuas a puentes histricos, as como los mtodos constructivos mas importantes para su construccin.
El tema ocho pretende ser un pequeo resumen de la teora y clculo de estructuras, mediante el cual se descubran los tipos ms importantes de estructuras encuentran sometidas. y el clculo de los esfuerzos a los que se
Por ultimo el tema nueve engloba los aspectos ms importantes en cuanto al desarrollo de un proyecto.
Y finalmente desear que la obra sea de inters para los que decidieron hacer de la ingeniera su vida y su profesin y agradecer a los autores de otros libros que han hecho posible esta obra.
Alberto Villarino Otero
vila Febrero 2010
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Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo
ISBN: En Tramitacin Depsito legal: En Tramitacin
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Asignatura: Ingeniera Civil ndice
NDICE
Pgina 1. MAQUINARIA DE OBRA CIVIL ................................................................................................. 5 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................. 5 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y EMPUJE .................................................................. 6 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y CARGA .................................................................... 8 MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO........................................................................ 13 MAQUINARIA DE ACARREO ......................................................................................... 14 MAQUINARIA DE COMPACTACIN.............................................................................. 17 MAQUINARIA DE ELEVACIN ...................................................................................... 21
2.
MATERIALES DE CONSTRUCCIN....................................................................................... 23 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 LA CAL............................................................................................................................. 23 EL YESO.......................................................................................................................... 29 MATERIALES CERMICOS. LADRILLOS Y TEJAS...................................................... 37 MATERIALES BITUMINOSOS........................................................................................ 48 CEMENTO ....................................................................................................................... 55 HORMIGON..................................................................................................................... 70
3.
MUROS ..................................................................................................................................... 94 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 94 DESIGNACIONES o NOMENCLATURA ........................................................................ 95 TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCIN ................................................... 96 FORMAS DE AGOTAMIENTO...................................................................................... 108 EMPUJE DEL TERRENO SOBRE LOS MUROS ......................................................... 111 DIAGRAMAS DE EMPUJES ......................................................................................... 114 COEFICIENTES DE SEGURIDAD................................................................................ 115 DRENAJE ...................................................................................................................... 116 IMPERMEABILIZACIN................................................................................................ 117
3.10 PROBLEMAS................................................................................................................. 118
4. CIMENTACIONES ....................................................................................................................... 127 4.1 4.2 PRINCIPIOS GENERALES ........................................................................................... 127 TIPOLOGIA DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................... 128
5. PRESAS....................................................................................................................................... 141 5.1 INTRODUCCIN.............................................................................................................. 141 5.2 TIPOS DE PRESAS ......................................................................................................... 142 5.3 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESTRUCTURAS AUXILIARES .......................... 148
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Asignatura: Ingeniera Civil ndice
6.CARRETERAS ............................................................................................................................. 156 6.1 6.2 6.3 6.4 TIPOS DE CARRETERAS ............................................................................................ 156 VARIABLES DEL TRFICO POR CARRETERA. ESTUDIOS DE TRFICO .............. 157 TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL................................ 161 CONSTRUCCIN DE CARRTERAS. TIPOS DE FIRMES .......................................... 168
7.PUENTES ..................................................................................................................................... 191 7.1 7.2 7.3 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES........................................................... 191 TIPOLOGA DE PUENTES ........................................................................................... 193 PROCEDIMIENTOS CONSTRUTIVOS ........................................................................ 217
8.
TEORIA Y CLCULO DE ESTRUCTURAS........................................................................... 234 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 234 SISTEMAS DE FUERZAS............................................................................................. 237 CONDICION DE EQUILIBRIO DE UN SLIDO RGIDO.............................................. 241 ESFUERZOS MECNICOS .......................................................................................... 242 CLCULO Y REPRESENTACIN DE ESFUERZOS EN PIEZAS SIMPLES .............. 246 CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS ................................................................. 248 ESTRUCTURAS TPICAS............................................................................................. 251 MTODOS DE ANLISIS DE ESTRUCTURAS ARTICULADAS ISOTTICAS .......... 254 PROBLEMAS................................................................................................................. 261
9.PROYECTOS................................................................................................................................ 266 9.1 9.2 9.3 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 266 TIPOS DE PROYECTOS .............................................................................................. 267 DOCUMENTOS DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIN....................................... 269
10.BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA................................................................................................ 282
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil
1. MAQUINARIA DE OBRA CIVIL

1.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales tiles en obras pblicas, minera o industria. Las operaciones del movimiento de tierras en el caso ms general son: -Excavacin -Carga -Acarreo -Descarga -Extendido -Humectacin o desecacin -Compactacin -Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.)
La excavacin puede ser:
Desmonte: el desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima de la rasante del plano de arranque de la construccin. Relleno: se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de arranque de la construccin. Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo, que se denominan bancos, en perfil cuando estn en la traza de una carretera, y en prstamos fuera de ella. Los terrenos ya sean suelos o rocas ms o menos fragmentadas, estn constituidos por la agregacin de partculas de tamaos muy variados. Entre estas partculas quedan huecos, ocupados por aire y agua. Si mediante una accin mecnica variamos la ordenacin de esas partculas, modificaremos as mismo el volumen de huecos.
Es decir, el volumen de una porcin de material no es fijo, sino que depende de las acciones mecnicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una situacin dada se llama volumen aparente. Por esta razn, se habla tambin de densidad aparente, como cociente entre la masa de una porcin de terreno, y su volumen aparente Da=M/Va
A modo orientativo los volmenes aparentes en la excavacin de tierras son: 1m3banco=1,20-1,25 m3cargada=1,1,-1,20 m3vertida=0,95-1,0 m3 compactada
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Al excavar el material en banco, ste resulta removido con lo que se provoca un aumento de volumen, ste hecho, ha de ser tenido en cuenta para calcular la produccin de excavacin y dimensionar los medios de transporte necesarios. En todo momento se debe saber si los volmenes de material que se manejan corresponden al material en banco(Banco, Bank,B) o al material ya excavado (Suelto,loose,S).
Se denomina factor de esponjamiento (Swellfactor) a la relacin de volmenes antes y despus de la excavacin. El factor de esponjamiento es menor que 1. Fw=VB/ Vs = DB/ Ds A modo de ejemplo la tierra seca tiene un factor de esponjamiento de 0,80 y el granito fragmentado de 0,60.Los medios necesarios para realizar los movimientos de tierras varan con la naturaleza del terreno a excavar, que desde este punto de vista se puede clasificar en:
-Terrenos sueltos, flojos o duros, que pueden excavarse a mano o por medios mecnicos -Terreno de trnsito, que requiere el uso del ripper para una inicial desintegracin -Rocas blandas, duras o muy duras, que requieren el uso de explosivos
1.2 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y EMPUJE

EL TRACTOR Los tractores son mquinas especialmente diseadas para ejercer acciones de empuje o de traccin existen dos tipos: 1. Tractores sobre ruedas, utilizados para arrastre de traillas 2. Tractor sobre cadenas (dozer)
Las ventajas de los tractores de cadenas se pueden sintetizar en: -Poca presin al terreno ( terrenos con agua ya que tiene poca capacidad de soporte) -Grandes esfuerzos de traccin -En general donde la adherencia de la mquina es importante -En espacios pequeos y difciles por su capacidad de maniobra
En cuanto al equipo de trabajo, los tractores pueden estar provistos de hoja de empuje recta (Bulldozer) y escarificador (ripper)
1. Con hoja frontal recta (Bulldozer): Para excavaciones superficiales empujando el material excavado a distancias pequeas, normalmente hasta 20m y como mximo hasta 100m.
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Aplicaciones: -Explanaciones en carreteras, aeropuertos -Limpieza de monteras en canteras -Limpieza y desbroce de terrenos (apertura de caminos en selvas, destoconado de rboles) -Extendido de tierras, por ejemplo un terrapln.
2.Con escarificador (ripper): para fragmentar las rocas y preparar el terreno para su arranque mediante la hoja empujadora del tractor
Riper
Hoja de empuje frontal
Bulldozer
LA MOTONIVELADORA Mquina provista de una cuchilla larga dotada de una gran flexibilidad de movimientos que mediante mandos hidrulicos pude adoptar muy diferentes movimientos
El equipo de trabajo esta formado por:
-Barra de tiro: Se mueve por cilindros hidrulicos y brazos de elevacin. Soporta la corona y la hoja vertedera. -Corona: Debajo de la barra de tiro. Tiene un dentado en forma circular. Se mueve a derecha e izquierda y la hoja puede girar 360. -Hoja vertedera: Es el elemento primordial de trabajo, permite el movimiento de elevacin y descenso respecto del suelo, giro en el plano horizontal, variacin del ngulo respecto del terreno y desplazamiento lateral fuera de la mquina. -Puede llevar adems una pequea hoja de empuje frontal y escarificador en la parte trasera
Sus funciones principales son:
-Extendido de materiales descargados por camiones (nivelacin y refino) -Mezcla de materiales descargados -Estabilizacin se suelos in situ -Excavacin de cunetas y canales
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-Nivelacin de taludes -Conservacin de pistas y caminos -Limpieza de terrenos, quitando la capa vegetal con escarificadores y hoja -Refino de fondos de excavaciones en desmonte, para su posterior compactacin -Limpieza de arcenes
Barra de tiro
Corona Hoja vertedera
Motoniveladora
1.3 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y CARGA

PALA CARGADORA Es una mquina autopropulsada equipada con cuchara frontal y un sistema de brazos por cilindros hidrulicos, existen dos tipos de palas cargadoras sobre ruedas y cadenas
Las funciones principales son:
-Cargar materiales sueltos de abajo arriba -Transportarlos a distancias mnimas -Descargarlos sobre tolvas de poca altura o sobre medios de acarreo, camiones o dumpers
Pala cargadora
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EXCAVADORA Mquina de movimiento de tierras diseada para excavar. Los movimientos del equipo de trabajo se realizan a travs de cilindros hidrulicos. Existen dos tipos de ruedas y cadenas El equipo de trabajo esta formado por pluma brazo y cazo. Segn el trabajo que realicen existen distintas aplicaciones
-Empuje frontal: trabaja alejndose de la mquina y hacia arriba. Se utiliza para excavar bancos de altura o cargar un frente de una cantera.
-Empuje retro (retroexcavadora): trabaja acercndose a la mquina. Se aplica en excavaciones por debajo de la lnea de apoyo de la mquina (cimientos, zanjas para tuberas,refino de taludes).
-Equipo bivalva: La cuchara est formada por dos mordazas que se abren y cierran girando alrededor de un eje horizontal; suspendida del brazo de la mquina, se deja caer abierta sobre el material a excavar, en el cual se hincan los dientes; al levantarse se cierran las mordazas, cogiendo dentro de ellas el producto excavado. Se emplea especialmente en las extracciones bajo el agua y en la carga de materiales apilados o sueltos y en la ejecucin de pozos y pantallas.
Cazo
Brazo
Pluma
Retroexcavadora
Empuje frontal
Bivalva
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RETROCARGADORA (=RETROPALA) Es una mquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseado para montar a la vez un equipo de carga frontal y otro retroexcavacin trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente.
Se trata de una mquina muy verstil y rentable que trabaja el mayor nmero de horas en una obra, esto es debido a su facilidad de transporte en el modelo sobre ruedas que es el ms normal, y a los equipos que lleva.
En apertura de zanja se realiza la doble funcin de abrir la zanja con la retro y rellenarla despus con la cuchara frontal. Reemplaza el cazo de la retro por un martillo demoledor, cuando encuentra en una zanja hormign , pavimentos asflticos u otro material no excavable fcilmente as como en trabajos urbanos levanta firme y pavimentos.
Retroexcavadora
DRAGALINA La dragalina es una maquina excavadora de grandes dimensiones utilizada en minera y en ingeniera civil para mover grandes cantidades de material. Es especialmente til en lugares inundados por ejemplo para la construccin de puertos. Excava por arrastre. Por su forma de trabajar se comprende que no lo hace en condiciones favorables ms que con tierras sueltas, siendo ideal para las excavaciones bajo el agua. El equipo de trabajo de la dragalina esta formada por: -La estructura principal, en forma de caja, que tiene movimiento rotatorio. Aqu reside el motor, disel o elctrico, y la cabina de mando. -El brazo mvil o mstil que soporta la pala cargadora. -La pala cargadora que est sujeta verticalmente al brazo principal y horizontalmente a la estructura principal a travs de cables y cuerdas. -Cables, cuerdas y cadenas que permiten la maniobra del proceso de excavacin.
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El proceso de carga y descarga a pesar de la dimensin de la estructura es relativamente rpido. La cantidad de material que puede ser removida en cada ciclo de excavacin depende del volumen de la pala que puede llegar a los 30 - 60 metros cbicos. sta mquina es transportada con grandes remolques, ya que ella sola solo puede recorrer varios metros. Por tanto, el coste total se eleva por el transporte. Sale rentable solo cuando necesitamos excavar muchos metros cbicos de tierra en grandes superfcies.
Dragalina
DRAGA Una draga es una embarcacin utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material extrado hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales navegables, en puertos, drsenas o embalses.La seleccin de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la economa. Existen dos grandes grupos, las dragas mecnicas y las dragas de succin. Dragas Mecnicas La draga de cuchara: est compuesta por una gra giratoria que va montada encima de un pontn. La gra lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar grandes profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisin en sitios reducidos. Usa un sistema de fijacin de spuds que son unos pilares que se hincan en el fondo o con anclas. El terreno preferible es el suelo granular, suelto o algo cohesivos debido a la baja disolucin que provocan, adems la cuchara es intercambiable lo que facilita la extraccin de otros materiales. Sus inconvenientes son una baja produccin en comparacin con otras dragas y la irregularidad del fondo lo que implica la necesidad de un sobredragado, es decir dragar por debajo de la cota contratada. Todo esto implica que el coste por metro cbico excavado es ms elevado. La draga de pala de carga frontal: est constituida por un fuerte brazo que puede realizar una excavacin frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el material sobre gnguil. Esta draga se fija al fondo con tres spuds, dos en proa y uno en popa. La capacidad del cazo oscila entre 3 y 5 metros cbicos aunque
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en Estados Unidos se fabrican hasta de 20 metros cbicos. Las ventajas es que excava muy bien rocas blandas y arcillas duras y adems segn excava se abriendo a s misma un canal.
La draga retroexcavadora o backhoe dredger: es en esencia una draga montada sobre un pontn que se fija al fondo y una retroexcavadora encima. Excavan bien materiales duros hasta profundidades de 24 metros. Los rendimientos son menores para excavaciones de arena. Sus inconvenientes es la baja produccin y el acabado irregular del fondo si el control de la obra es mala. La draga de rosario o draga de tolva continua o de cangilones: formada por una cadena de cangilones montada sobre un robusto castillete. La escala de cangilones atraviesa el pontn y se hunde en el fondo para excavar el material. Despus lo eleva y lo vuelca sobre el mismo pontn. Las ventajas de estas dragas son que dragan de forma continua, que la dilucin que crean al excavar no es muy importante y que se puede controlar con precisin la profundidad a la que se excava. Sin embargo son muy costosas, ocupan demasiado sitio, ya que al posicionarse necesitan mucho espacio para extender los anclajes y no son apropiadas para el trabajo en aguas someras o cuando el espesor a trabajar es pequeo. Todo esto ha hecho que estas dragas estn cayendo en desuso. La draga de remocin consiste en una embarcacin que carga una cuchilla que va alisando el fondo. Se usan cuando el dragado ha dejado un fondo irregular para nivelar. Dragas de Succin
La draga de succin estacionaria consiste en una embarcacin que porta una tubera conectada a una bomba que absorbe el material del fondo. Existen a su vez dos tipos:
De succin y envo o impulsora simple que consiste en una embarcacin que carga la bomba y que lleva la tubera que puede llegar hasta otro barco de transporte de material o algn sitio de destino del material como una playa.
De succin y portadora o autoportadora contiene la bomba y transporta adems el material dragado hasta el destino. Es apropiada para dragar materiales granulares y el acabado del fondo es irregular.
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Tipos de Dragas
1.4 MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO
TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS Las trallas son mquinas utilizadas para el movimiento de tierras, que realizan las siguientes funciones: arranque, carga, transporte, descarga y nivelacin de suelos tales como arena, arcilla, tierra e incluso zahorras, dependiendo de los distintos modelos de mquinas.
La traillas pueden ser de dos tipos:
1.Autopropulsadas son las llamadas mototraillas. stas pueden tener un solo motor delantero o dos motores uno delantero y otro trasero 2.Remolcadas por tractores de cadenas, estas son los traillas propiamente dichas
Los elementos del equipo de trabajo de trailla o mototralla son:
-Elemento tractor: es el que mueve a la mquina y en el est situado el motor y la cabina del conductor, pueden tener uno o dos motores. -La caja, abierta por su parte superior, est provista en su borde de ataque de una cuchilla recambiable dotada de movimiento ascendente y descendente. Tiene dos compuertas, una delantera, de tipo sector que sirve para cargarla, mantener la carga y descargarla, y otra trasera, placa de descarga eyector que sirve para empujar la carga al efectuar la operacin de descarga. -La suspensin es la unin entre caja y el elemento tractor, tiene forma de cuello de cisne. El sistema asegura conjuncin y estabilidad entre ambas partes, proporcionando una gran independencia de
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movimientos,que constan fundamentalmente de una caja que se puede subir o bajar, provista de una cuchilla para excavar; la caja lleva dos compuertas: una delantera, con movimiento de giro, que sirve para retener el material durante el transporte, y otra, trasera, que se utiliza para empujarlo en la descarga. Las compuertas se manejan desde el tractor hidrulica o elctricamente.
Tralla empujada
Mototrailla
1.5 MAQUINARIA DE ACARREO
CAMION DUMPER Se denomina camin dmper al vehculo autopropulsado sobre grandes ruedas, con caja abierta y muy resistente. Se utiliza para transporte de grandes volmenes de acarreo de tierra o roca.Consta de tres ejes , dos traseros de traccin y uno delantero de direccin. Puede circular por pistas de obra en mal estado y por carretera. Pueden transportar una carga por carretera de aproximadamente 13 Tn siendo mayor cuando el transporte es por las pistas de obra (18-28 Tn)
Camin Dumper
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SEMIRREMOLQUE BASCULANTE O BAERA Consta de una cabeza tractora que tiene un punto de apoyo y una caja que puede transportar hasta 24Tn.Se utiliza para el transporte de aglomerados, arenas, gravas, asfalto, etc.
Semirremolque Basculante
DUMPER EXTRAVIAL RIGIDO Consta de una caja que tiene en el frente posterior forma de V para bajar el centro de gravedad y evitar el vuelco. No se le permite circular por carretera. Pueden transportar aproximadamente 75 Tn
Dumper Extravial Rgido
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DUMPER EXTRAVIAL ARTICULADO (LAGARTO) Se utilizan en obras de mucha produccin. Pueden llevar una carga entre 22 -36 Tn
Dumper Extravial Articulado
MOTOVOLQUETE El autovolquete o motovolquete autopropulsado (tambin llamado simplemente dumper del ingls) es un vehculo utilizado en la construccin destinado al transporte de materiales ligeros, y consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, bien hacia delante o lateralmente, mediante gravedad o de forma hidrulica. Adems posee una traccin delantera o de doble eje, siendo las traseras direccionales. Se distingue sustancialmente del camin volcador o dumper truck por su configuracin: el motovolquete autopropulsado generalmente tiene el contenedor de carga en la parte frontal delante del conductor, mientras que el camin volcador lo tiene en la parte trasera, detrs de la cabina del conductor. Como el puesto de conduccin est ubicado detrs del volquete, sobre las ruedas traseras, se hace necesario colocar de forma adecuada la carga, para permitir la visibilidad. La capacidad de volquete oscila habitualmente de los 0,5 a 1,5 m3 (de 1 a 3 T).
Motovolquete
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1.6 MAQUINARIA DE COMPACTACIN

Los materiales transportados hasta su lugar de empleo, deben ser extendidos y compactados.La extensin se realiza normalmente con motoniveladora en capas de reducido espesor (20 a 30 cms.), a las que se aporta agua para facilitar su compactacin, la cul se realiza por medio de los elementos apropiados. Para la compactacin, pueden emplearse:
RODILLOS LISOS Existe un modelo que tiene un rodillo liso y neumticos (mixto); y existe otro, tandem, que tiene dos rodillos lisos.El peso del rodillo depende del tipo de suelo a compactar. Sus pesos oscilan desde 4 a 12 toneladas.
Rodillo Mixto
Rodillo Tadem
RODILLO PATA DE CABRA (PIES TAMPING) En la superficie del rodillo tienen una serie de pequeos troncos de pirmide que se hincan en el terreno y as compactan. No conviene que se hinquen en exceso porque entonces el cilindro podra llegar a estar en contacto con el suelo, y se incrementara notablemente la potencia necesaria para su arrastre.
Combina el efecto de masado producido por las patas, con el impacto (efecto dinmico) originado por su alta velocidad, que produce una cierta rotura del material, cuando ste esta en forma de bolos. Si la humedad es excesiva, las patas al remover el terreno originan una aireacin en los huecos que dejan.
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Rodillo Pata de Cabra
RODILLOS DE NEUMTICOS (AUTOPACTOR) Se emplean fundamentalmente para la compactacin de mezclas bituminosas, pues su superficie lisa produce un batido de la capa superficial que hace subir al betn.
Rodillo de neumticos
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RODILLOS Y PLACAS VIBRANTES Las placas vibrantes fueron la primera aplicacin de la vibracin para la compactacin. Son muy tiles para compactar pequeas superficies, p.e. zanjas, porque son muy manejables y llegan donde no pueden entrar rodillos pesados.
Hoy en da, todos los rodillos, tanto los lisos como los de pata de cabra, se fabrican con un dispositivo que permite poner en marcha la vibracin con lo que se incrementa muy notablemente la capacidad de compactacin
Placa vibrante
Rodillo Vibrante
DISPOSITIVOS QUE ACTUAN POR PERCUSION O IMPACTO Para apisonar zonas difciles, p.e. pequeas zanjas, rincones prximos a obras de fbrica, etc., donde no es posible entrar con los rodillos convencionales, se emplean los mtodos de percusin: pisones automticos o el dispositivo denominado "rana". El pisn automtico, con un peso que llega a los 100 kg., tiene en su parte superior un pequeo motor de explosin que hace que se eleve automticamente sobre la explanacin al producirse las explosiones; un hombre puede guiarlo fcilmente cuando est en el aire. La "rana" tiene el mismo fundamento, se diferencia del pisn en que es ms grande y ms pesada; se llega a los 1.000 kg. y como consecuencia su rendimiento es ms elevado.
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Hoy en da los rodillos se fabrican autopropulsados, habiendo quedado prcticamente en desuso los remolcados. El espesor de la capa a compactar vara segn el tipo de compactador a emplear y del suelo a compactar, pero suele ser aproximadamente por trmino medio de 30 cms. En la compactacin de un suelo juega un papel muy importante la cantidad de agua que contiene.
Si se apisona un suelo seco, para llegar a la mxima consolidacin habr que encajar las distintas partculas, venciendo sus rozamientos mutuos; necesitaremos una cierta energa de compactacin; si el suelo tiene una pequea cantidad de agua, sta formar una pelcula alrededor de lasa partculas que actuar como lubricante; el esfuerzo de compactacin que precisaremos para obtener la mxima densidad seca ser menor que en el caso de un suelo seco.
Si poco a poco vamos aumentando la proporcin de agua para un mismo esfuerzo de compactacin iremos obteniendo densidades crecientes hasta una cierta humedad, a partir de la cual la densidad seca empezar a decrecer; el agua, despus de haber alcanzado el espesor mximo alrededor de las partculas ir ocupando el sitio del aire de los huecos hasta llegar a la saturacin y ser necesario expulsar o comprimir el agua libre que el suelo contenga, para llegar a la compactacin, lo que resulta ms difcil que expulsar o comprimir el aire.Existe pues una humedad ptima para obtener una compacidad mxima con una determinada energa de compactacin.
Fu PROCTOR, en 1933, quien descubri la relacin densidad-humedad en la compactacin y sugiri el ensayo denominado "Proctor Normal", que posteriormente con el progresivo aumento de las cargas fu ajustado obteniendo el "Proctor Modificado".El grado de compactacin a lograr se define en los Proyectos, mediante la indicacin del porcentaje que debe alcanzar el suelo compactado referido a unos ensayos standarizados: Proctor Normal o Proctor Modificado En obra, se comprueba el grado de compactacin alcanzado mediante la medida de la densidad, que se realiza por el mtodo de la arena o bien mediante el empleo de istopos radioactivos.
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1.7 MAQUINARIA DE ELEVACIN

Para la elevacin de cargas, se emplean las gras que, en esencia, constan del cabrestante y de un elemento llamado pluma, normalmente triangular, con un lado comprimido y otro tendido, en cuyo extremo existe la polea de cambio de direccin del cable que va de ste punto al tambor del cabrestante. Los cuatro movimientos de la gra son: elevacin de la carga, elevacin de la pluma, giro del conjunto, traslacin del conjunto.
La variedad de tipos de gras es grande, desde la gra fija, con solo el primer movimiento, hasta la gra mvil con los cuatro movimientos mecanizados.
GRUA TORRE La gra torre constituida como su nombre indica por una torre de altura suficiente para dominar la obra, en cuya parte superior estn la pluma y un contrapeso, y en la parte inferior lleva un lastre y se apoya en una va por la que se desplaza. GRUA MVIL SOBRE PRTICOS Manejo de grandes volmenes en puertos
GRUA MVIL SOBRE CAMIN Para obras que necesitan de la elevacin de materiales de una manera espordica, p.e. colocacin de vigas en puentes, BLONDIN Equipo de trabajo consistente en un sistema de elevacin mediante cables. Est compuesto por dos pilares autoestables o atirantados, que se apoyan en el suelo, unidos por un cable portador sobre el cual se desplaza un carro. Se utiliza para el transporte de hormign en cubilote en la construccin de presas.
Gra prtico
Gra Torre
Gra sobre camin
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Blondin
Blondin
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 2: Materiales de Construccin
2. MATERIALES DE CONSTRUCCIN
2.1 LA CAL
Los materiales ligantes son aquellos materiales que por medio de una transformacin fsica, qumica o fsico-qumica son capaces de unir entre s otros materiales. Se clasifican en 2 grandes grupos: Aglomerantes: Son aquellos ligantes que para unir otros materiales sufren una reaccin fsica bien sea la evaporacin de disolventes, de agua, enfriamiento, etc. Algunos de estos materiales son: el barro, asfalto, betn, brea, resinas, pegamentos, silicona, plsticos y pinturas. Conglomerantes: para unir materiales sufren una reaccin qumica llamada fraguado. Se subdividen en: Areos: si slo fraguan en el aire. A este grupo pertenecen la cal area y el yeso Hidrulicos: fraguan en el aire y en el agua. En este grupo se incluyen la cal hidrulica y el cemento
TIPOS DE CALES La cal es uno de los materiales de construccin ms antiguos ya que la ms remota utilizacin de la cal de que se tiene noticia cierta es de unos 4000 aos antes de Jesucristo en el revestimiento de las pirmides de Egipto. Se sabe que en la Muralla China se emple ampliamente el mortero de cal. Conoci el pueblo romano con ms perfeccin el proceso de fabricacin. Vitrubio estableci especificaciones para el uso de la cal en morteros, en enlucidos y en carreteras, en base a las cuales se construy la Va Apia. La mayor contribucin de los romanos a la tecnologa de la cal fue la adicin a la cal viva de cenizas volcnicas ricas en slice, con lo cual se obtena un material que fraguaba bajo el agua a diferencia de la cal viva sin ninguna adicin, que no fraguaba ms que al aire. Durante siglos se ha considerado como caliza impura, inadecuada para la fabricacin de cal, la que contena arcilla, hasta que en el siglo XVIII, en Inglaterra, se comprob que con esta caliza se obtena una cal de mayor calidad. Vicat, en la segunda dcada del siglo XIX, defini la teora de la hidraulicidad afirmando que, cuando la caliza contiene una cierta proporcin de arcilla ntimamente mezclada, da lugar, por coccin, a una cal hidrulica. Incluso lleg a fabricar una cal hidrulica artificial mezclando la arcilla y la caliza y cociendo despus dicha mezcla. Por modificaciones y mejoras sucesivas del experimento de Vicat, se lleg al cemento Portland. Este destron a la cal hidrulica, adquiriendo rpidamente la hegemona que hoy tiene en el campo de los conglomerantes. Se llama cal a todo producto, sea cual fuere su composicin y aspecto fsico, que proceda de la calcinacin de piedras calizas. Como consecuencia de las variaciones de composicin de la roca de partida pueden obtenerse una serie de cales, que varan desde las cales muy puras; altamente clcicas, hasta altamente hidrulicas, con contenidos de xido de calcio de un 50% y an menos. As obtenemos dos tipos fundamentales de cales:
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Cales areas: Cales que se componen principalmente de xido e hidrxido de calcio y magnesio, los cuales endurecen lentamente al aire por la accin del CO2 de la atmsfera. No presentan propiedades hidrulicas, es decir, no endurecen con el agua y se obtienen a partir de rocas calizas con contenidos en carbonatos superiores al 95%. Cuando a una caliza ms o menos pura la sometemos a una coccin (900-1000C) se verifica la siguiente reaccin CO3Ca + calor CO2 + CaO
El carbonato clcico CO3Ca se descompone, dando anhdrido carbnico CO2, que es gaseoso y se desprende junto con los humos del combustible, y xido de calcio CaO Denominndose al CaO cal viva, cuando se presenta en terrones, recibe el nombre de cal en terrones .La cal viva es un producto inestable, por tener gran avidez para el agua, con la que reacciona de la siguiente manera: CaO + H2O = Ca (OH)2 + 15.100 caloras Producindose hidrxido clcico Ca(OH)2 o cal apagada, desprendindose calor, elevndose la temperatura a unos 160 C., pulverizndose y aumentando considerablemente de volumen aparente. Esta avidez para el agua es tan grande que absorbe el vapor de agua de la atmsfera y la de las sustancias orgnicas, produciendo efectos custicos. Cuando el agua aadida ha sido la indispensable para formar el hidrxido se denomina cal en polvo siendo un producto polvoriento. Si una vez formada la cal en polvo se sigue aadiendo agua se forma cal en pasta La cal apagada o hidratada en pasta tiene la propiedad de endurecerse lentamente en el aire, enlazando los cuerpos slidos, por lo cual se emplea como aglomerante. Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente a una desecacin por evaporacin del agua con la que se formo la pasta, y despus, a una recarbonatacin por absorcin del anhdrido carbnico del aire: Ca (OH)2 + CO2 = CO3Ca + H2O, formndose carbonato clcico y agua, reconstituyendo la caliza de que se parti Esta reaccin es muy lenta, pues empieza a las veinticuatro horas de amasar la pasta y termina al cabo de los seis meses, por lo que las obras en que se emplea tarda mucho en secarse y adquirir la solidez definitiva. Se verifica slo en aire seco; en el hmedo, con mucha dificultad, y no se realiza dentro del agua, pues la disuelve, no sirviendo para obras hidrulicas. Por otro lado, al fraguar experimenta una contraccin o disminucin de volumen, que unida a la que experimenta por el peso propio de la obra, produce asientos y grietas. Las calizas naturales casi nunca son la especie qumica carbonato de calcio, pues le acompaan otros cuerpos como la arcilla, magnesia, hierro, azufre, lcalis y materias orgnicas, las cuales al calcinarse, de no volatilizarse, comunican a la cal propiedades que dependen de la proporcin en que entran a formar parte en la piedra caliza y se clasifican en cales grasas, magras e hidrulicas.
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Cal grasa: Si la caliza primitiva contiene como mximo un 5% de xido de magnesio, la cal que se produce al calcinarse se le denomina cal grasa y al apagarse da una pasta fina trabada y untuosa, blanca, que aumenta mucho de volumen, permaneciendo indefinidamente blanda en sitios hmedos y fuera del contacto del aire, y en el agua termina por disolverse. Cales magra: son las que proceden de calizas que contienen ms de un 5% de xido de magnesio. Al aadirles agua forman una pasta gris poco trabada, que se entumece menos y desprende ms calor que las cales grasas. Al secarse en el aire se reducen a polvo, y en el agua se deslen y disuelven. Por estas malas cualidades no se usan en construccin. Cal hidrulica: Material conglomerante, pulverulento e hidratado que se obtiene calcinando calizas que contienen arcillas (slice y alumina), a una temperatura casi de fusin, para que se forme el xido clcico libre necesario para permitir su hidratacin y, al mismo tiempo, deje cierta cantidad de silicatos de calcio deshidratados que den al polvo sus propiedades hidrulicas. Las cales hidrulicas, despus de amasadas con agua, se endurecen en aire, y tambin en el agua, siendo sta ltima propiedad las que las caracteriza. Segn las normas espaolas las cales se clasifican en: Cal area tipo I: Se emplean en revocos (enfoscados), blanqueos y morteros en general Cal area tipo II: Se emplea en trabajos toscos, en morteros para sentar fbricas y para fbricas de ladrillos silico-calcreos
Las cales hidrulicas se clasifican en 3 tipos: SiO2 + Al2O3 + Fe2O (mnimo) Cal hidrulica I 20% Cal hidrulica II 15% Cal hidrulica III 10% SiO2 + Al2O3 + Fe2O= silicatos, aluminatos y ferritos CO2 mximo 5% 5% 5%
Las cales a emplear en la estabilizacin de suelos vienen definidas por la Norma UNE-EN 459-1 Cales para la construccin. Parte 1: Definiciones, especificaciones y criterios de conformidad. Se trata de Norma armonizada para las Cales para la Construccin, incluyendo, por supuesto, las obras de ingeniera civil. Para la estabilizacin de suelos, se emplean las cales areas. Segn esta norma, estas presentan las siguientes formas: Cales clase Q: Cales areas viva constituidas principalmente por xido de calcio (CaO) y de magnesio (MgO), producidos por la calcinacin de caliza. Dentro de este tipo se encuentran la CL 90-Q y la CL 80-
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Q. Donde el nmero 90 indica un 90% mnimo de CaO + MgO y <5% de MgO y el nmero 80 indica 80% mnimo de CaO + MgO y <5% de MgO Cales clase S: Cales areas apagadas o hidratadas, resultantes del apagado controlado de las cales vivas. Estn compuestas principalmente por hidrxido de calcio [Ca(OH)2]. Dentro de este tipo se encuentran la CL 90-S y la CL 80-S En Espaa, se matiza la aplicacin de cales en ingeniera civil con los requisitos suplementarios marcados por las Normas UNE 80 502Cales vivas o hidratadas utilizadas en la mejora y/o estabilizacin de suelos y el Art.200 Cales para estabilizacin de suelos del PG-3.Por otro lado, deber tenerse en cuenta tambin la Instruccin para la recepcin de cales en obras de estabilizacin de suelos (RCA92).
PROCESO DE FABRICACIN DE LA CAL El proceso de fabricacin de las cales consiste en las siguientes etapas: 1 Eleccin de materias primas Dentro de las distintos tipos de piedras calizas 2 Explotacin de canteras Sondeos, explotaciones en galera o a cielo abierto, Arranque mediante explosivos, etc 3 Trituracin previa En general el material obtenido en cantera vara enormemente: desde granos de 1 mm. hasta fragmentos de 30-40 cms. Antes de pasarle al horno se requiere un machaqueo previo, el cual puede ser seguido o no de una molienda, segn el tipo de horno que se disponga.
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4 Calcinacin La temperatura ms corriente de coccin de la cal area es de 900-1000C. La temperatura ms corriente de coccin de la cal hidrulica es del orden de 1200C. Se utilizan distintos tipos de hornos intermitentes (rudimentarios y de cuba) y continuos (verticales y rotatorios) 5 Apagado de la cal Sistemas de apagado: -Al aire -Por aspersin -Por fusin -En autoclaves -Hidratadores mecnicos La velocidad de hidratacin depende de los siguientes factores: -De la composicin qumica de la cal viva -De las cantidades fsicas de la cal viva -De la temperatura de coccin de la caliza 6 Cribado, almacenaje y expedicin La cal viva no puede almacenarse durante mucho tiempo porque se apaga fcilmente al aire. Se envasa en sacos o recipientes lo ms impermeables y hermticos posible. Las cales hidrulicas se someten a cernido tras el apagado, suele venderse en terrones, aunque algunas veces se suministra molida a la finura deseada por el cliente. La cal hidratada puede suministrarse en polvo o en pasta, con las mismas precauciones que se ha citado antes, para evitar su carbonatacin, requiere varias precauciones para su conservacin. Debe conservarse en almacenes muy secos y sin contacto alguno con el aire. Es frecuente su envasado en sacos de papel.
PROPIEDADES DE LAS CALES Hidraulicidad Es la relacin entre los silicatos y aluminatos respecto al xido de calcio ndice de hidraulicidad= (SiO2 + Al2O3 + Fe2O3 [arcilla] / CaO + MgO [caliza]). (tantos por ciento, peso, de los distintos componentes, antes de la coccin). De menor a mayor ndice de hidraulicidad: -Cal area -Cal dbilmente hidrulica -Cal medianamente hidrulica -Cal hidrulica normal -Cal eminentemente hidrulica
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Densidad La densidad real de la cal area es del orden de 2,25 kg/dm3. Para las cales hidralicas oscila entre 2,5 y 3,0 kg/dm3. La densidad de conjunto de las cales puede estimarse en torno al 0,4 kg/dm3. para las cales areas y de 0,5 a 0,9 kg/dm3. para las hidrulicas Fraguado El fraguado de la cal es un proceso qumico; consiste en la evaporacin del exceso de agua empleado en amasar la pasta, seguido de una sustitucin del agua por el CO2 de la atmsfera, pasando de nuevo del hidrxido al carbonato clcico. Como el anhdrido carbnico seco no reaccionara con el hidrxido clcico seco, es necesario que exista algo de humedad presente. El tiempo de fraguado de las cales areas no se especifica en las normas espaolas, pero puede afirmarse que se trata de un conglomerante de fraguado lento. En las cales hidrulicas no solo se produce la carbonatacin del hidrxido clcico sino tambin la hidratacin de los silicatos y aluminatos presentes. El fraguado de cualquier tipo de cal hidrulica no debe comenzar antes de 2 horas ni terminar despus de 48 horas.
APLICACIONES DE LA CAL Tiene un amplio campo de utilizacin en muchos mbitos, los ms importantes en construccin son el darle trabajabilidad a los morteros y para el esgrafiado, nos centraremos en los usos de la cal en la construccin Morteros Unin de agua+ conglomerante +rido fino El mortero est destinado a unir una serie de elementos pequeos (piedras o ladrillos) para constituir una unidad de obra con caractersticas propias. Durante la evaporacin del agua de una pasta de cal, se produce una contraccin elevada que fcilmente da lugar a grietas. Esta retraccin puede reducirse mediante la adicin de arena a la pasta, es decir, no utilizando pasta de cal sino morteros de cal. Si se aade poca arena la retraccin ser alta; si se aade mucha arena bajarn la plasticidad y la resistencia Revocos y Enfoscados Se denomina revoco al revestimiento exterior de mortero de agua, arena y cal o cemento, que se aplica, en una o ms capas, a un paramento enfoscado previamente. El enfoscado es una capa de mortero empleada para revestir una pared o un muro. En los enfoscados se utiliza mortero de cemento, aunque ocasionalmente se puede aadir tambin algo de cal. El enlucido es una de las ltimas unidades de obra que se realizan, por lo que no interesa que su fraguado sea lento, pues retrasara el uso de la obra.
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Recubrimientos / Blanqueos La cal se usa para blanquear como pintura al temple Estabilizacin de suelos en carreteras Fabricacin de Ladrillos silico-calcreos Son ladrillos constituidos por cal y arena, donde sus componentes se mezclan ntimamente con una cantidad precisa de agua, se moldean por prensado y se someten a un tratamiento de vapor de agua a presin
2.2 EL YESO
TIPOS DE YESOS El yeso ha sido conocido y utilizado desde la ms remota antigedad, principalmente en pases de clima seco. Su origen puede ser Oriente Medio. Tambin los egipcios utilizaron el yeso con gran profusin como muestra la pirmide de Keops despus Grecia y Roma y ms tarde al pueblo rabe. El yeso es protagonista de la decoracin en la Espaa bajo dominio de los rabes como se puede observar en la Alhambra de Granada o el Alczar de Sevilla. Su fabricacin, hasta bien entrado el siglo 20, resultaba costosa, actualmente se han mejorado los sistemas de fabricacin. La piedra de yeso o aljez se encuentra en la naturaleza y est compuesta por sulfato clcico dihidrato SO4Ca+ 2H2O Esta roca es la nica materia prima para la fabricacin del yeso. ste se obtiene por deshidratacin parcial de dicha roca que, sometida a temperatura no mayor de 170C, pierde molcula y media de agua, formndose el sulfato clcico hemihidrato SO4Ca + 1/2H2O. Se obtiene as el yeso cocido o deshidratado, el cual, amasado con agua, una vez pulverizado, se rehidrata formando de nuevo el dihidrato. Al amasar el yeso con agua en debida proporcin se obtiene una pasta ms o menos trabada y untuosa que se endurece rpidamente, a este endurecimiento se le conoce como fraguado. Si la temperatura es mayor que 170C, el dihidrato llega a perder toda el agua de cristalizacin obtenindose la anhidrita soluble SO4Ca, que es muy inestable y que pasa fcilmente a hemihidrato al absorber el agua atmosfrica. Si la temperatura es an mayor se forma otro tipo de anhidrita: la anhidrita insoluble, que es estable y que no fragua si no se aaden determinados acelerantes o catalizadores a la reaccin. Si la temperatura es an mayor, se forman los yesos hidrulicos. La anhidrita insoluble se encuentra en la naturaleza, pero en mucha menos cantidad que el aljez..
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Afloramiento de Aljez
Se pueden clasificar los yesos dependiendo de diferentes criterios:
Clasificacin segn las condiciones de coccin A medida que la temperatura de coccin va aumentando se van obteniendo productos diferentes que, si bien es verdad que todos son sulfato clcico, sus propiedades y, por tanto, sus usos, son distintos Hemihidrato- -De 120-170C -Se obtiene en autoclave -Para su formacin es indispensable que se produzca una atmsfera saturada de vapor de agua -Es ms compacto que el beta -Tiene mayor compacidad y mejores caractersticas constructivas y resistentes, as como mayor resistencia a traccin y compresin que los yesos -Necesita un tiempo de fraguado menos que otros yesos -Tiene multitud de cristales muy finos y presenta un aspecto sedoso brillante Hemihidrato- -Aspecto terroso -Mayor solubilidad y, por tanto, menos estable -Mayor contenido energtico y tiempo de fraguado, con un aspecto terroso y no cristalino -Mayor tiempo de fraguado -Fabricacin en calderas
Clasificacin segn la normativa (pliego RY-85, derogado por Real Decreto 1371/2007) Yeso grueso de construccin (YG) Procede del aljez impuro. Esta fabricado en hornos de baja calidad, por lo que contiene cenizas y restos de la combustin. Contiene, al menos, un 75% de Hemihidrato. Constituido por: Sulfato clcico hemihidratado y Anhidrita II artificial (obtenida por coccin de aljez entre 300-600C) y con la posible incorporacin de aditivos reguladores del fraguado. Antiguamente este yeso se llamaba negro, moreno o
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tosco. Suele emplearse para pasta de agarre en la ejecucin de tabicados, en revestimientos interiores y como conglomerante auxiliar en obra. Yeso fino de construccin (YF) Procede del aljez ms puro. Esta fabricado en hornos de alta calidad y no contiene restos de los productos de la combustin. Tiene una granulometra ms fina que el yeso grueso, con al menos un 80% de hemihidrato. Est constituido fundamentalmente por sulfato clcico hemihidrato y anhidrita II artificial, de granulometra ms fina que el anterior, con la posible adicin de aditivos reguladores del fraguado. Suele emplearse en enlucidos, refinos o blanqueo sobre revestimientos interiores (guarnecido o enfoscados).Antes, este yeso se llamaba blanco. Yeso Prefabricado (YP) Est constituido fundamentalmente por sulfato clcico hemihidrato y anhidrita II artificial, con una mayor pureza y resistencia que los yesos de construccin (YG y YF). Suele emplearse para la ejecucin de elementos prefabricados para tabiques. Escayola Procede del aljez ms puro. No presenta restos de los productos de la combustin, y tiene un molido final de mayor finura. Se emplea en molduras, decoracin de interiores, techos, tabiques prefabricados y otras industrias. La Normativa las clasifica en dos tipos, indicando su resistencia mnima a flexotraccin en Kp/cm2 -E-30: Est constituida fundamentalmente por sulfato clcico hemihidrato con la posible incorporacin de aditivos reguladores del fraguado y con una resistencia mnima a flexotraccin de 30 kp/cm2.Suele emplearse en la ejecucin de elementos prefabricados para tabiques y techos. -E-35: Es la escayola especial. Est constituida fundamentalmente por sulfato clcico hemihidrato con la posible incorporacin de aditivos reguladores del fraguado, con mayor pureza que la escayola E-30 y con una resistencia mnima a flexotraccin de 35 kp/cm2.Suele emplearse en trabajos de decoracin, en la ejecucin de elementos prefabricados para techos y en la puesta en obra de estos elementos. En los tipos que se acaban de definir, excepto en el YP, adems de la clase normal existe una clase lenta, denominada as en funcin de los perodos de trabajabilidad. En la designacin se aadir una L, separada por una barra. YG/L ; YF/L ; E-30/L ; E-35/L
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PROCESO DE FABRICACIN DEL YESO 1 Obtencin Materia Primas El sulfato clcico dihidrato abunda mucho en la naturaleza, en Espaa. Es una roca blanca cuando no est contaminada por impurezas y, en general, presenta colores claros. 2 Explotacin en Canteras Como el yeso es un material muy barato, tambin lo han de ser todas las operaciones que comprende su fabricacin. As pues, es casi obligado que la piedra de yeso aflore a la superficie para que se pueda explotar a cielo abierto. El tipo de explotacin depende de las caractersticas particulares de cada una: Arranque manual, a mquina, con explosivos, etc., en funcin del volumen de fabricacin. Segn el sistema de deshidratacin que se vaya a seguir, puede variar el grado de trituracin de la roca cruda. Segn las dimensiones que se hayan de obtener se utilizan: -Machacadoras: hasta dimensiones de 2 a 3 cm -Molinos de martillo: material ms fino -Trituradoras de martillo: factores de reduccin muy elevados de hasta 20 3 Deshidratacin, Calcinacin o Coccin El objeto de la coccin es la obtencin del hemihidrato del sulfato clcico o bien de las formas anhidras del mismo. Los productos obtenidos fraguan por adicin de agua, regenerando el dihidrato, debiendo el yeso a este fenmeno su carcter de conglomerante.Los hornos utilizados para la coccin del yeso se dividen en dos grandes grupos segn que el yeso est en contacto directo con los gases de combustin pudiendo ser: hornos fijos (de tipo rudimentario de cuba, de colmena), hornos rotatorios y de parrilla mvil. Sin contacto directo con los gases de combustin: hornos fijos (de panadero, autoclaves, calderas) y hornos rotatorios. 4 Molienda, Almacenamiento y Ensacado La molienda despus de la coccin, suele hacerse con molino de martillos o de bolas, si interesa obtener mucha finura en el producto terminado. Aunque el sistema de deshidratacin requiera la molienda previa del material, generalmente hay que hacer, despus de la calcinacin, una molienda de refino. El yeso molido suele almacenarse en silos cerrados y aislados de la humedad, con objeto de evitar la hidratacin. A veces es conveniente e incluso necesario realizar una homogeneizacin de distintas partidas de yeso, fabricadas en distintas fechas o en distintos hornos, lo cual se lleva a cabo mediante sistemas mecnicos o neumticos.El ensilado del yeso da lugar a su estabilizacin con la consiguiente mejora de la calidad. En la mayor parte de las fbricas modernas se utilizan mquinas ensacadoras automticas, las cuales llenan sacos de papel de cierre tambin automtico. Se ha comprobado que el yeso se conserva bastante mejor en sacos de papel que en sacos de yute, en los que la permeabilidad al aire hmedo es mayor.
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Molino de Bolas
Molino de Bolas
Molino de Martillos
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PROPIEDADES DEL YESO Fraguado Al amasar el yeso hemihidrato con agua endurece en un plazo breve. Este fenmeno se conoce con el nombre de fraguado del yeso.Una de las propiedades ms caractersticas del yeso es la rapidez de su fraguado, esto obliga al operario a trabajar con apresuramiento y nicamente permite amasar de una vez pequeas cantidades. Este problema se soluciona mediante el empleo de catalizadores que actan sobre la velocidad del fraguado permitiendo regular la misma Expansin Se produce una expansin como consecuencia del crecimiento rpido de los cristales durante el fraguado, es del orden del 0.3 a 1.5%. Absorcin de Agua El yeso es un material que no puede emplearse en lugares expuestos a la accin del agua (exteriores, etc.).Se ha venido atribuyendo este hecho a su considerable solubilidad en agua.La razn fundamental del fracaso del yeso ante el agua se encuentra en la rpida prdida de resistencia que experimenta el material fraguado al absorber agua vidamente a travs de su red capilar. El efecto perturbador del agua absorbida con posterioridad al fraguado consiste en una accin lubricante de los cristales aciculares del dihidrato que disminuye la resistencia de rozamiento y, por tanto, la resistencia del material. Adherencia En general, la adherencia de las pastas de yeso a las piedras, ladrillos, etc., es buena pero al hierro y al acero es mejor. La adherencia a la madera y a superficies lisas es deficiente. Puede decirse, en general, que la adherencia del yeso disminuye con el tiempo y, desde luego, con la presencia de humedad. Corrosin El yeso produce corrosin en el hierro y en el acero, sobre todo en presencia de humedad. As pues, cualquier elemento de estos materiales que deba estar en contacto con yeso debe protegerse por galvanizacin, pintado, etc. APLICACIONES DEL YESO Guarnecidos y Tendidos Tal vez la mayor aplicacin del yeso en la construccin es el revestimiento de paramentos ms o menos irregulares que no han de quedar vistos. Para ello se aplica sobre el paramento una primera capa de yeso YG de a 15 mm. de espesor, y sobre sta, una capa de yeso YF de 1 a 3 mm. La primera capa recibe el nombre de guarnecido y la segunda, el de tendido. El guarnecido puede ser a buena vista o maestreado. En el primer caso se extiende con llana y que la superficie quede perfectamente plana depende de la habilidad y entrenamiento del albail. Tambin
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puede extenderse por proyeccin y alisarse con reglas de madera. En el caso de un guarnecido maestreado, hay que hacer primero las maestras: stas son fajas del espesor fijado y con sus superficies en un mismo plano que sirven de gua para el guarnecido. Se extiende a mano y se alisa con regla apoyndose en las maestras. Para el tendido suele emplearse una pasta ms fluida que para el guarnecido y tanto ms fluida cuanto menor tenga que ser su espesor. Se extiende con llana.El conjunto del guarnecido y el tendido constituyen el enlucido que no suele quedar visto sino recubierto por pintura, papel, corcho, etc. Molduras Para ste trabajo se utiliza generalmente escayola. La operacin denominada corrido de molduras consiste en hacer deslizar una terraja con el perfil deseado sobre unas guas. Al moverse la terraja sobre una masa de escayola recin colocada forma la moldura. Estuco Se conoce con este nombre un recubrimiento para muros, brillante y lavable, que se extiende con la llana. Esta compuesto por escayola o yeso YF molido muy fino, amasado con agua que contiene gelatina, puede contener tambin pigmentos colorantes. Cuando se ha conseguido una superficie plana, se la de brillo mediante un bruido con planchas de acero calientes o frotando las superficies con un pao impregnado en aceite de linaza y, posteriormente, con otro impregnado en aguarrs y cera. Morteros de Yeso Para la fabricacin de morteros ha de tenerse presente que cada partcula de arena debe quedar perfectamente envuelta por la pasta de yeso. No suelen usarse ms que dos morteros: el 1:2 y el 1:3 (relacin yeso: arena), ambos en peso. Puede afirmarse que partiendo de una relacin 1:1, la resistencia a la compresin se reduce a la mitad cada vez que se duplica el contenido de arena Elementos prefabricados Adems de las molduras y de otros elementos decorativos, pueden fabricarse como elementos resistentes bloques de yeso, bovedillas para forjados y placas para tabiques. Est muy extendido el uso de placas de hasta 40x40 cms. y an ms, para la construccin de falsos techos. Con frecuencia estas placas estn perforadas para conseguir un buen acondicionamiento acstico de los locales donde estn colocadas. Se emplean tambin paneles constituidos por un emparedado de cartn-yeso-cartn, que responden a la denominacin genrica de plasterboard.
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Paneles de yeso
Moldura de escayola
Saco de yeso
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2.3 MATERIALES CERMICOS. LADRILLOS Y TEJAS

La cermica es la industria ms antigua de la humanidad, es una idea genial del hombre y fecunda pues se ha desarrollado ampliamente a lo largo de la historia no slo en cantidad sino en la variedad de productos, algunos de ellos, de importancia trascendental para las tecnologas modernas. Surge la fabricacin de ladrillos en aquellas zonas en que escasea la piedra y abunda la arcilla. Se entiende por material cermico el producto de diversas materias primas, (principalmente arcillas) fabricndose en estado pulverulento o pastoso (para comunicarles fcilmente la forma) y adquiriendo la consistencia ptrea por procesos fsico-qumicos al cocer esas tierras arcillosas. Se dividen en dos ramas: -La Tejera: elabora materiales de construccin (ladrillos, tejas, tubos, etc..) -La Alfarera: elabora cermica fina (loza, porcelana) Las materias primas para la obtencin de estos productos son: Arcillas La arcilla es la principal materia prima para la fabricacin de ladrillos, tejas, piezas especiales, etc. Se trata de una roca que procede de la desintegracin de otras rocas formadas por "minerales arcillosos" que, qumicamente son silicatos de alumino hidratados, los cuales se diferencian unos de otros en la relacin slice/almina, en la cantidad de agua de constitucin y en la estructura que contienen. La accin continuada y perseverante de los agentes atmosfricos sobre estas rocas las descomponen y dan lugar a las arcillas que, frecuentemente, son transportadas por el agua o el viento a distancias ms o menos largas. A veces entre las arcillas se encuentran fragmentos de la roca de procedencia; otras veces se hallan minerales o rocas que entraron en contacto con la arcilla durante su transporte hasta el lugar de sedimentacin. Con frecuencia se ven alteradas por acciones (temperatura, presin, etc.) ejercidas sobre ellas durante la consolidacin. Puede comprenderse por ello que la variedad de arcillas es muy grande y con una gran gama de coloraciones, plasticidades, composicin qumica, etc. En general no se encuentran arcillas puras de cada tipo, sino mezcladas, aunque predomine un mineral determinado. Las arcillas ms puras son las caolinticas, las cuales, por presentar un elevado porcentaje de almina y, por lo tanto, un elevado punto de fusin, tienen despus de cocidas propiedades refractarias. Las arcillas montmorillonticas son las menos empleadas en cermica. Las ilticas son las ms utilizadas, por ser las ms abundantes. Una de las principales caractersticas de las arcillas es la plasticidad. Se entiende por tal la propiedad de un cuerpo que puede deformarse bajo la accin de un esfuerzo y que permanece deformado despus de
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retirada la causa que ha producido dicho cambio. La plasticidad depende de muchas propiedades de las arcillas, y una de ellas es el contenido en agua. Si la arcilla est totalmente seca, no es plstica. Si se le aade agua, se observa un incremento de la plasticidad, que llegar a un mximo para un contenido de agua determinado. Si seguimos aadiendo agua, se obtiene un lquido ms o menos viscoso pero toda idea de plasticidad habr desaparecido. La estructura laminar de la arcilla y el pequesimo tamao de las partculas tambin influyen en la plasticidad. Hay un cierto contenido de agua mnimo por debajo del cul la arcilla deja de comportarse como una masa plstica y se convierte en un material friable. A ste contenido de agua se le denomina lmite plstico de la arcilla. Como se ha dicho, al aumentar la cantidad de agua la arcilla se convierte en un material plstico hasta un contenido de agua determinado para el cul la arcilla comienza a fluir como un lquido espeso. A este otro contenido de agua se le llama lmite lquido. La diferencia entre ambos lmites recibe el nombre de ndice de plasticidad.La accin del calor sobre las arcillas es la base de la industria cermica. Cuando un cuerpo moldeado en arcilla se somete a la accin del calor experimenta una serie de cambios que lo transforman en un elemento til con una resistencia mecnica apreciable, una determinada impermeabilidad, una cierta resistencia al fuego, etc. . Unos cambios son de naturaleza fsica (variaciones en la densidad, porosidad, fragilidad, plasticidad, resistencia a la compresin, color, etc.) y otros son de naturaleza qumica (deshidrataciones, descomposiciones, formacin de nuevos compuestos, etc.) En la prctica las arcillas pierden el agua en dos fases: en la primera, llamada secado, no pierden ms que el agua de amasado (agua que se aade a la arcilla para amasarla y moldearla), en tanto que en la segunda fase, durante el proceso de coccin, pierden el agua zeoltica (molculas de agua intercaladas en los vacos de la red cristalina) y el de constitucin. Cuando se produce la eliminacin del agua de constitucin se rompe la estructura de la arcilla y el fenmeno deja de ser reversible perdiendo definitivamente la posibilidad de ser plstica. Desgrasantes Se puede reducir la plasticidad mediante la adiccin de materias no plsticas que reciben el nombre de desgrasantes y que disminuyen la contraccin y facilitan la salida del agua del interior de la masa, plsticas para hacer perder plasticidad evitando que se adhieran objetos en contacto con ellas y permita el moldeo correcto de los productos Entre los desgrasantes normalmente usados figura el ladrillo molido procedente de los ladrillos rotos y que no debe ser extremadamente fino ni todo del mismo tamao, las cenizas que quedan en el horno y con frecuencia arena, la cual debe ser de naturaleza silcea, exenta de granos calizos y bastante fina. Fundentes Para bajar el punto de fusin (serrn, alquitrn, grafito). Agua Exenta de sales solubles para evitar que las sales queden en el ladrillo y aparezcan luego en forma de eflorescencias.
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PROCESO DE FABRICACIN DE LOS MATERIALES CERMICOS 1. Extraccin 2. Preparacin de la pasta 3. Amasado 4. Moldeo 5. Secado 6. Coccin 1.Extraccin Las canteras de arcilla, tambin llamadas barreros, suelen estar cerca de las fbricas, son explotaciones a cielo abierto y la extraccin se realiza por medios mecnicos. Es necesario quitar una capa de material no apto para la fabricacin de ladrillos. 2.Preparacin de la pasta La arcilla extrada en la cantera hay que convertirla en una masa adecuada para la operacin de moldeo en forma de ladrillos, tejas, tubos, bloques. Para proceder al moldeo tiene que cumplir ciertas condiciones: -Depuracin -Estado de divisin -Homogeneidad de la pasta -La cantidad de agua Para que las pastas renan las condiciones necesarias de trabajabilidad y calidad, se les puede someter a uno o varios de los procesos siguientes: -Meteorizacin -Maduracin -Podrido -Levigacin -Tamizado -Lavado -Preparacin mecnica 3. Mezclado y Amasado Consiste en conseguir una perfecta homogeneizacin de la materia prima, es decir, de las diversas arcillas que se vayan a utilizar, de stas con los desgrasantes y de todos stos elementos slidos con el agua .Para ello disponemos de diversa maquinaria: -Mezcladorasamasadoras -Amasadoras de doble eje -Raspadores
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-Molino de rulos -Laminadores 4. Moldeo Lo que se consigue con el moldeo es dar al producto una configuracin externa. El moldeo tiene repercusin en los procesos subsiguientes por lo que debe cuidarse y controlar su correccin. El moldeo se puede realizar de diversas maneras: Moldeo a mano Mtodo rudimentario til para producciones a pequea escala o peridica. Su aspecto es ms rugoso y ms esttico. La tierra se prepara en fosas mediante la adicin de agua y un amasado con palas hasta que se suficientemente homognea. En estado muy plstico y con mucho lquido se comprime en una gradilla.
Gradilla
Moldeo por Extrusin Consiste en empujar una masa de arcilla para hacerla pasar a travs de una boquilla formadora, es por tanto, un proceso utilizado para formar piezas que tengan una seccin transversal constante: Se obliga a salir la pasta por una boquilla Moldeo por prensas Si las piezas a fabricar tienen relieves y superficies curvas (por ejemplo, tejas) Prensado Se utiliza para obtener un producto de apariencia impecable. Tiene la ventaja de que no necesita pasar por el secadero, pero tiene el inconveniente de la posible falta de homogeneidad debido a la dificultad de conseguirla cuanto ms seca sea la tierra. 5. Secado Las piezas recin moldeadas si se cocieran se romperan por la que hay que someterlas al proceso de secado. Consiste en la eliminacin de la pasta de amasado, hasta reducirla a un 5%.Se realiza de forma
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lenta y gradual, para evitar alabeos y resquebrajamientos. Industrialmente se utilizan cmaras secaderos, que consisten en unos locales en los que se hace pasar aire caliente procedente del calor de recuperacin de los hornos. 6. Coccin Cuando se cuecen las arcillas a altas temperaturas, se producen unas reacciones que provocan en el material una consistencia ptrea y una durabilidad que las hacen adecuadas para el fin que se las destina. La temperatura en los hornos y el tipo de stos es variable en funcin del producto. Existen distintos tipos de hornos (hornos hormigueros, hornos continuos, etc).
LADRILLOS Ladrillo de arcilla cocida, es toda pieza, generalmente ortodrica, obtenida por moldeo, secado y coccin a temperatura elevada de una pasta arcillosa, que se utiliza en construccin. La denominacin de las caras y aristas de un ladrillo es la que a continuacin se muestra
Existen varias clasificaciones de los ladrillos, nicamente detallaremos las siguientes:
Clasificacin por Coccin Adobes: Son los ladrillos secados al sol y que no han estado sometidos a la accin del fuego Santos: Son los que por un exceso de coccin han sufrido una vitrificacin, resultando deformados y negruzcos Escafilados: Son los que por un exceso de coccin han sufrido un principio de vitrificacin, resultando ms o menos alabeados Recochos: Son los que han estado sometidos a una coccin correcta
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Pintones: Son los que por falta de uniformidad en la coccin presentan manchas pardas y manchas ms o menos rojizas Pardos: Son los que han sufrido una coccin insuficiente presentando un color pardo Porteros: Son los que por su situacin en las capas exteriores de los hornos de hormiguero apenas se han cocido
Clasificacin por su forma, segn la normativa de ladrillos Existen tres tipos de ladrillo en funcin del tamao, volumen y situacin de las perforaciones y dos clases
Tipos Macizos (M): Ladrillo totalmente macizo o con taladros en tabla, de volumen no superior al 10% (% sobre el volumen total). Cada taladro tendr una seccin de rea no superior a 2.5 cm2 (1.78 cm en perforacin circular) Perforados (P): Ladrillo con taladros en tabla, de volumen superior al 10% con la particularidad de que al menos tendr tres perforaciones Huecos (H): Ladrillo que tiene los taladros en canto o testa, siendo la seccin mxima de cada perforacin de 16 cm2
Clases Clase V (ladrillo visto): ladrillos para utilizar a cara vista Clase NV (ladrillo comn): ladrillo comn, para utilizar en fbricas que se revestirn
Disposicin de la obras de ladrillo (aparejos)

Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Pgina 42/282
Los muros y tabiques se construyen colocando los ladrillos ordenadamente unos sobre otro unindoles con mortero. El sistema adoptado para conseguir la trabazn de toda la fbrica se denomina aparejo A soga: cuando, apoyada la pieza sobre su tabla, la testa es normal al paramento, resultando las dimensiones de soga paralelas al mismo. A tizn: se apoya la pieza sobre su tabla, la testa es paralela al paramento, resultando las dimensiones de tizn paralelas al mismo. A sardinel o rosca: se apoya la pieza sobre su testa o su canto, la tabla es normal al paramento. Segn la posicin de la arista mayor, existen las variantes horizontal y vertical. A panderete cuando, apoyada la pieza sobre su testa o su canto, las tablas definen el trasds o intrads del elemento. Tambin existen las variantes horizontal y vertical. Triscadas: las que, en cualquiera de las posiciones anteriores, sufren un giro, quebrndose su paramento o su coronacin.
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Propiedades de los Ladrillos Resistencia a la compresin De los macizos y perforados no debe ser inferior a 100 kg/cm2.Los huecos no deben tener menor de 50kg/cm2
TEJAS Son piezas de material cermico destinadas a cobertura de edificios aprovechando su carcter impermeable, dotndolas de la forma idnea para que encajen entre ellas fcilmente
Tipos de tejas Teja curva o rabe Forma de canal troncocnico. Peso aproximado de 2 kg, necesitndose 25 unidades para cubrir 1 m2
Teja plana Con forma rectangular, de escudo o similares, y perfectamente plana o ligeramente curvada. En la cara inferior suele tener un resalto para su apoyo en los elementos de cubierta. Generalmente presenta orificios para ser clavada en listones de madera. De un largo de 42 cms. y un ancho de 25 cms
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Encaje o de alicante: tiene un contorno sensiblemente rectangular, con espesor variable que da lugar a rehundidos y pestaas que permiten el encaje de unas piezas con las adyacentes
Teja mixta
Propiedades de las Tejas Permeabilidad Propiedad importantsima en las tejas. Ser tal que al cabo de dos horas no se produzca goteo
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OTROS PRODUCTOS CERMICOS Bovedillas Son productos cermicos utilizados como elementos prefabricados en forjados. Las bovedillas tambin se fabrican de hormign.
Azulejos Son piedras destinadas al revestimiento de paredes. Se emplean en lugares donde la limpieza sea fundamental y frecuente (cocinas, salas de ordeo, aseos, etc.). Constan de dos capas, una gruesa, (bizcocho de arcilla seleccionada) y otra fina que es un esmalte y le proporciona a impermeabilidad y resistencia al desgaste Gres Material cermico cuya masa, a diferencia de los azulejos, es compacta y no porosa. Por la mezcla de arcillas muy seleccionadas capaces de vitrificar a bajas temperaturas. Extraordinaria compacidad, impermeables e inatacables por los cidos. Se utilizan en depsitos o zonas que estn en contacto con zonas corrosivas. Muy resistente al desgaste. Loza Son los productos cermicos de fractura blanquecina. Despus de cocido, porosos y absorbentes teniendo que ser recubiertos con un esmalte para hacerla impermeable y dura. Se utilizan en productos sanitarios (inodoros, platos de ducha, etc.) la pieza
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2.4 MATERIALES BITUMINOSOS

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro slidas o viscosas, dctiles, que se ablandan por el calor y comprenden a aquellos cuyo origen son los crudos petrolferos como tambin a los obtenidos por la destilacin destructiva de sustancias de origen carbonoso. El betn es uno de los materiales de construccin ms antiguos que existen; ya en Mesopotamia y en el valle del Indo (3.800 a. de c.), se empleaba el betn natural como material aglomerante en albailera, en la construccin de caminos y en la impermeabilizacin de estanques y depsitos de agua. Los primeros productos que se emplearon fueron betunes naturales pero en la actualidad el uso que se hace de stos es muy reducido y casi la totalidad de los productos bituminosos empleados en la construccin proceden de la destilacin del petrleo o de carbones. Los materiales bituminosos pueden dividirse en dos grandes grupos: betunes y alquitranes. Ambos presentan una serie de propiedades anlogas y de diferencias muy significativas: los dos son termoplsticos y poseen una buena adhesividad con los ridos; sin embargo, la viscosidad de los alquitranes se encuentra ms afectada por las variaciones de temperatura que la de los betunes y adems su envejecimiento es mucho mayor que el de stos. TIPOS DE MATERIALES BITUMINOSOS BETUNES Son mezclas de hidrocarburos naturales, o pirogenados (aquellos que se han sometido a tratamientos de calor), o de sus combinaciones y que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos y slidos, solubles por completo en sulfuro de carbono. Los hay naturales y artificiales.Los betunes naturales o nativos son lquidos viscosos o compuestos slidos constituidos por mezcla de hidrocarburos y sus derivados no metlicos. Los betunes artificiales proceden del petrleo obtenindose por: destilacin, oxidacin o cracking. Betunes Naturales Se encuentran en la naturaleza formando lagos (el de Trinidad), mezclados con arena o arcilla, y a veces impregnando rocas. Son poco abundantes y su extraccin no presenta gran inters. El origen de estos betunes est en los petrleos que han subido a la superficie a travs de fisuras y se han depositado all; con el tiempo los materiales mas ligeros que lo componan se evaporaron, quedando los componentes de mayor viscosidad. Estos lagos se siguen explotando en USA y Sudamrica. Si estos betunes, los unimos a betunes artificiales, pues les confieren mejoras en cuanto a resistencias y durabilidad. A veces estos betunes impregnan rocas porosas y se las conoce como rocas asflticas; y fueron el primer material bituminoso utilizado en pavimentacin.(en Francia, Italia, Pas Vasco... podemos encontrar estas rocas).
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Betunes Artificiales Se obtienen a partir del petrleo sometiendo al mismo, despus de una destilacin fraccionada a temperatura ambiente, en la que se recogen teres y aceites ligeros, a otro proceso de destilacin fraccionada en caliente y vaco para obtener aceites pesados y grasas sin que se produzca el cracking que se origina con temperaturas ms altas. Reciben el nombre de betunes asflticos los naturales o nativos y los artificiales. Los betunes asflticos preparados por destilacin de hidrocarburos naturales se presentan como slidos o semislidos a la temperatura ambiente por lo que, para poder utilizarlos en obra, es preciso calentarlos a fin de reducir su viscosidad. Estos betunes se llaman tambin betunes de penetracin ya que es el ensayo de penetracin quien los caracteriza. Las especificaciones espaolas clasifican a los betunes por la penetracin que dan en el ensayo normalizado de penetracin, de aqu que a estos betunes se les denomine como "betunes de penetracin". Las letras representan la palabra betn y los nmeros que la siguen indican el intervalo en el cual debe estar comprendido el valor de la penetracin, a 20, expresado en dcimas de milmetro. Se clasifican en los tipos: B 20/30, B 40/50, B 60/70, B 80/100, y B 150/200. Asfalto Es un producto natural o preparado en el que el betn asfltico est unido a materias minerales inertes. Betunes fluidificados o "Cutbacks" Se obtienen mezclando los betunes duros con aceites ligeros (queroseno, gasolina, etc.). Tienen la ventaja de que no es preciso calentarlos para su utilizacin y los disolventes empleados tienen como misin nicamente favorecer la puesta en obra dado que posteriormente se eliminan durante el proceso de curado dando lugar al betn asfltico de partida. Un paso ms para favorecer la puesta en obra del betn, disminuyendo su viscosidad y para poder aplicarlo en tiempo lluvioso, con ridos hmedos e incluso con baja temperatura, consiste en emulsionarle con agua. La emulsin con agua es, por otra parte, ms econmica que el empleo de fracciones ligeras del petrleo que se utilizan en los cutbacks. Las especificaciones espaolas definen dos grupos de betunes fluidificados: RC (curado rpido) y MC (curado medio). Los rpidos emplean como disolvente naftas o gasolinas muy voltiles, mientras que los medios utilizan petrleo o queroseno. Dentro de estos grupos hay seis tipos con proporciones decrecientes de fluidificantes y por tanto de viscosidad creciente. Los tipos 0 tienen hasta un 50% de fluidificante, mientras que los de tipo 4 tienen solamente un 17%. Los tipos son: RC 0 RC 1 RC 2 RC 3 RC 4 RC 5 MC 0 MC 1 MC 2 MC 3 MC 4 MC 5 Emulsiones Bituminosas Son mezclas de dos lquidos no miscibles, uno de los cuales se dispersa en forma de gotas muy pequeas en el otro. Si se mezclan y agitan betn fundido y agua caliente se obtiene una emulsin, pero,
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tan pronto como se deja a sta en reposo las partculas dispersas empiezan a unirse hacindose cada vez ms grandes hasta que se produce la separacin del betn y el agua, dicindose en ste caso que la emulsin "se ha roto". A fin de lograr emulsiones estables, en las que se evite esta separacin inmediata, se emplea un tercer producto llamado "emulsionante" o "emulgente" que al rodear a las partculas de betn impide su unin. Al colocar en obra la emulsin y en contacto con los ridos se produce la rotura de la misma, es decir, las partculas de betn se vuelven a juntar formando una pelcula continua que une al rido. Atendiendo a la facilidad de rotura de una emulsin al contacto con los ridos se clasifican en: emulsiones de rotura rpida, de rotura media y de rotura lenta; y atendiendo a la polaridad que el emulsionante proporcione a las partculas de betn se clasifican en: aninicas o bsicas (ph superior a 7) y catinicas o cidas (ph inferior a 7). Las especificaciones espaolas contemplan dos familias de emulsiones: las aninicas (A) y las catinicas (C). Estas, a su vez, se dividen en tres grupos segn el tiempo de rotura de las mismas: rpida (R),media (M) y lenta(L) As existen a modo de ejemplo: EAR 0: emulsin aninica de rotura rpida con un contenido mnimo de betn del 45%. EAR 1: emulsin aninica de rotura rpida con un contenido mnimo de betn del 60% ECR 2: emulsin catinica de rotura rpida con un contenido mnimo de betn del 62% Etc ALQUITRAN Son productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen por destilacin, en ausencia de aire, de sustancias orgnicas que posean materias voltiles, fundamentalmente, hulla, lignito o madera. El alquitrn ms empleado en la construccin es el de hulla obtenido como subproducto en las fbricas de gas ciudad A la palabra alquitrn debe seguir el nombre de la materia de la que procede: hulla, esquistos, madera, etc., debiendo indicarse tambin el proceso de fabricacin. Se denomina brea al residuo fusible, semislido o slido, negro o marrn oscuro, que queda despus de la evaporacin parcial o destilacin fraccionada del alquitrn o sus derivados. El alquitrn no se obtiene como producto, sino como subproductos. Normalmente estos carbones vegetales (hulla, antracita), los calentamos para que se desprendan los hidrocarburos que guardan en su interior y entonces obtenemos el gas ciudad. Este gas va por unas tuberas, y en las tuberas encontramos un residuo viscoso que es a lo que llamamos alquitrn en bruto. Este alquitrn se le somete a un proceso de destilacin, donde vamos separando aceites de distinta finura, y al final nos va a quedar slo la brea. Con la brea y con aceites de distintas densidades, vamos a obtener el alquitrn con el que vamos a trabajar.
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Las especificaciones espaolas consideran dos tipos de alquitranes, AQ y BQ, segn los tipos de breas y aceites que entren en su composicin. Los del tipo A contienen brea ms dura y aceites ms voltiles que los del tipo B. Se subdividen en subtipos, de acuerdo con la composicin y viscosidad de los mismos; as p.ej., en el AQ-38, las letras indican su composicin y el nmero la temperatura de equiviscosidad.( temperatura a la cual tienen la misma viscosidad).Se consideran los siguientes: AQ-38 AQ-46 AQ-54 BQ-30 BQ-38 BQ-46 BQ-58 BQ-62 El anlisis qumico elemental de un producto bituminoso, bien sea betn o alquitrn, no indica nada sobre las propiedades de este producto; prcticamente todos los productos tienen una composicin qumica parecida; debido a ello, para caracterizar a un producto bituminoso hay que hacerlo a travs de sus propiedades fsico-qumicas. PROPIEDADES DE LOS BETUNES ASFLTICOS Penetracin Es una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en dcimas de mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra con unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto mide si el producto es lquido, semislido o slido. La consistencia vara con la densidad, disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad. Susceptibilidad Trmica Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en funcin de la temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, despus los de penetracin y los que ms susceptibles son los alquitranes. Punto de reblandecimiento Es una medida de la susceptibilidad trmica. El punto de reblandecimiento aumenta cuando aumenta la densidad y la penetracin disminuye. Un ensayo para su medida es el de de anillo y bola (A y B) consiste en aumentar la temperatura, midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente arrastrando el producto bituminoso.
Ensayo anillo y Bola
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Indice de Penetracin Valor que da la susceptibilidad trmica de los betunes y se obtiene de otros dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetracin. Envejecimiento Los betunes se ponen en obra en estado plstico. Luego van endureciendo, aumenta la cohesin y crece la viscosidad y la dureza. Este fenmeno tiene lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ah, la cohesin disminuye y el producto se vuelve frgil, muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las deformaciones rpidas. Punto de Fragilidad Fraas El ensayo se aplica a los materiales slidos o semislidos y consiste en someter a una pelcula del material que recubre una placa de acero a ciclos sucesivos de flexin a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de Fragilidad Fraas la temperatura en C a la que, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie de la pelcula. APLICACIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS La principal aplicacin de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor porcentaje de su produccin, se realiza en el campo de la pavimentacin de carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles. Otra aplicacin importante, por el gran papel que desempea en la construccin aunque no por el consumo de productos, es la impermeabilizacin tanto de obras hidrulicas como de edificios. Pavimentos de carreteras Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimacin, riegos de adherencia, de curado , de adherencia),riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas en fro o en caliente Impermeabilizaciones Una de las aplicaciones ms antiguas de los productos bituminosos ha sido la impermeabilizacin de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de lluvia o contenida en depsito o tanques, as como en la proteccin de estructuras frente a la accin erosionante del agua en movimiento Impermeabilizacin de edificios El agua puede penetrar en una construccin a travs de juntas entre las piezas que forman la cubierta, a travs de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y el viento, y tambin las humedades pueden proceder del terreno y ascender por capilaridad en los muros o en los cimientos. La proteccin contra las humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es ms difcil y aventurado realizar esta proteccin. La impermeabilizacin puede realizarse:
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En masa: Mezclando con los dems componentes del hormign tierra de diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones asflticas. Pinturas asflticas: Pinturas aplicadas en caliente de alquitrn o de betn, o pinturas aplicadas en fro de cutbacks o emulsiones. Es aplicable en superficies como: exteriores para la impermeabilizacin de terrazas, tejados, azoteas, paredes medianeras y en general todas las zonas exteriores que no estn sometidas a trnsito significativo y que por su situacin se precise impedir el paso del agua. Puede aplicarse sobre cualquier superficie de albailera exterior, baldosas, cemento, fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros materiales como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC, etc. Membranas asflticas prefabricadas: Son telas orgnicas o inorgnicas saturadas de un betn fluido y recubiertas por varias capas superficiales de un betn de mayor dureza pero que tenga la suficiente flexibilidad para que las membranas puedan enrollarse y desenrollarse sin fisurarse. En muchas ocasiones se terminan en la superficie exterior o vista con una lmina de aluminio, o con un arenado
Membrana asfltica sobre azotea
Impermeabilizacin muro con pintura asfltica
Revestimiento e impermeabilizacin de canales Tienen por finalidad impermeabilizar y proteger la superficie de la obra mediante la creacin de una membrana continua que evite la prdida de agua, crear una superficie resistente a la erosin que proporcione una prdida de carga lo ms reducida posible y estabilizar los mrgenes de la obra.Hay dos tipos de impermeabilizacin de canales: uno consistente en la aplicacin de hormigones asflticos yen la realizacin de tratamientos impermeables.
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Impermeabilizacin de presas de tierra y escollera Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas de hormign asfltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de unos 20 a 25 cms.
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2.5 CEMENTO
Hasta el siglo 18 los nicos conglomerantes usados fueron los yesos y las cales hidrulicas, es durante el siglo 19 y 20 cuando empieza a ser importante el inters por el cemento.El ingeniero ingls John Smeaton encuentra que el mortero formado por adicin de puzolana a una caliza, con alta proporcin de arcilla, era el que mejor resultado daba frente a la accin de las aguas marinas. Se confirmaba que la presencia de arcilla en las cales no slo no las perjudicaba sino que las mejoraba haciendo posible el fraguado de la cal bajo el agua y que una vez endurecidas fueran insolubles. Vicat fue un estudioso de la hidraulicidad de las cales que contenan arcillas y fruto de sus estudios son los primeros cementos naturales, precursores de los actuales Portland.En 1824, Joseph Aspdin, constructor de Leeds, en Inglaterra, daba el nombre de Portland y patentaba un material pulvurento que amasado con agua y con arena se endureca formando un conglomerado de aspecto parecido a las calizas de la isla de Portland. No era exactamente como el Portland actual, este no llegara hasta que Isaac Johnson moli finamente los ndulos sobrecocidos que quedaban a la salida del horno de Aspdin, con ello mejor: las dosificaciones y aument las temperaturas de coccin hasta lograr la sinterizacin de la mezcla. En el siglo 19 empieza a extenderse de manera extraordinaria el uso del cemento y en los inicios del siglo veinte se impone el cemento Portland a los naturales. El cemento Portland ha llegado a una gran perfeccin y es material industrializado de construccin de mayor consumo. Se puede decir que el cemento es el alma del hormign, yendo destinada, prcticamente, toda su produccin a enlazar piedras sueltas para crear el material ptreo que conocemos como hormign. Existen dos tipos de cementos: los cementos naturales y el cemento Portland. El cemento natural se presenta por calcinacin de margas naturales a temperaturas medias, sin formacin de fase lquida. La materia prima es intermedia entre cales hidrulicas y cemento Prtland. Estos cementos naturales se trituran y muelen posteriormente por apreciarse mejores comportamientos en el producto final obtenido. El cemento Portland debido a su importancia ser el tratado en este tema
COMPONENTES DEL CEMENTO PORTLAND El cemento Portland est formado, bsicamente, por la molienda conjunta del producto de la coccin, hasta sinterizacin, de una mezcla de caliza (carbonatos clcicos) y arcilla (silicatos de aluminio hidratado) que recibe el nombre de clinker y de un material empleado como regulador de fraguado que, generalmente, es yeso dihidrato. Los componentes principales del clinker son la cal ,la slice, el aluminio, y el hierro, en forma de xidos. Las margas presentan como principales contenidos los componentes calizos y componentes arcillosos en distintas proporciones, por lo que son utilizadas como principal materia prima. Otros productos de uso
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se utilizan en el proceso de fabricacin otros componentes como correctores de composicin: arena, bauxita, mineral de hierro, pirita Los componentes principales del cemento Portland son: A) Clnker de cemento Prtland (K) El clnker de cemento Prtland se obtiene por sinterizacin de una mezcla homognea de materias primas (crudo, pasta o harina) conteniendo elementos, normalmente expresados en forma de xidos, CaO, SiO2, Al2 03, Fe203 y pequeas cantidades de otras materias. B) Clnker de cemento Prtland (K) empleado en cementos resistentes a los sulfatos y en cementos resistentes al agua de mar Las especificaciones adicionales para los cementos comunes resistentes a los sulfatos y al agua de mar son, en cuanto a su clnker, las limitativas de su contenido de aluminato triclcico y de la suma de sus contenidos de aluminato triclcico y ferrito-aluminato tetraclcico. C) Clnker de cemento de aluminato de calcio (K) El clnker de cemento de aluminato de calcio es un material hidrulico que se obtiene por fusin o sinterizacin de una mezcla homognea de materiales aluminosos y calcreos conteniendo elementos, normalmente expresados en forma de xidos, siendo los principales los xidos de aluminio, calcio y hierro (CaO, Al2 03, Fe203), y pequeas cantidades de xidos de otros elementos D) Escoria granulada de horno alto (S) La escoria granulada de horno alto se por obtiene enfriamiento rpido de una escoria fundida de composicin adecuada, obtenida por la fusin del mineral de hierro en un horno alto y constituida al menos en dos tercios de su masa por escoria vtrea y que posee propiedades hidrulicas cuando se activa de manera adecuada.La escoria granulada de horno alto debe estar constituida al menos en dos tercios de su masa por la suma de xido de calcio (CaO), xido de magnesio (MgO) y dixido de silicio (SiO2). El resto contiene xido de aluminio (Al203) junto con pequeas cantidades de otros compuestos La escoria granulada es una especie de arena (el aspecto y color son parecidos) que se obtiene por enfriamiento brusco en agua de la ganga fundida procedente de procesos siderrgicos. Sus partculas son ms o menos porosas y rechinan al aplastarlas con la mano. Al ser enfriada bruscamente en agua (temple) la escoria se vitrifica y se vuele activa. Dado su contenido en cal combinada, la escoria no es una simple puzolana, sino que tiene de por s propiedades hidrulicas, es decir, que es un verdadero cemento. Lo que sucede es que, por s sola, la escoria fragua y endurece muy lentamente, por lo que debe ser acelerada por la presencia de algo que libere cal, como el clnker de Portland. Bastan muy pequeas cantidades de este ltimo componente para asegurar el fraguado y endurecimiento de la escoria molida.
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E) Puzolanas (P,Q) Las puzolanas son sustancias naturales de composicin silcea o slico-aluminosa o combinacin de ambas. Las puzolanas no endurecen por si mismas cuando se amasan con agua, pero finamente molidas y en presencia de agua reaccionan, a la temperatura ambiente normal, con el hidrxido de calcio disuelto [Ca(0H)2] para formar compuestos de silicato de calcio y aluminato de calcio capaces de desarrollar resistencia. Estos compuestos son similares a los que se forman durante el endurecimiento de los materiales hidrulicos. Las puzolanas estn compuestas esencialmente por dixido de silicio reactivo (SiO2) y xido de aluminio (Al203). El resto contiene xido de hierro (Fe203) y otros xidos. Las puzolanas deben prepararse correctamente, es decir, deben ser seleccionadas, homogeneizadas, secadas o tratadas trmicamente y pulverizadas, dependiendo de su estado de produccin o de suministro. Las puzolanas naturales (P) son normalmente materiales de origen volcnico o rocas sedimentarias con composicin qumica y mineralgica adecuadas, Las puzolanas naturales calcinadas (Q) son materiales de origen volcnico, arcillas, pizarras o rocas sedimentarias activadas por tratamiento trmico. F) Cenizas volantes (V, W) Las cenizas volantes se obtienen por precipitacin electrosttica o mecnica de partculas pulverulentas arrastradas por los flujos gaseosos de hornos alimentados con carbn pulverizado. Las cenizas obtenidas por otros mtodos no debern emplearse en los cementos. Las cenizas volantes pueden ser de naturaleza silcea o calcrea. Las primeras tienen propiedades puzolnicas; las segundas pueden tener, adems, propiedades hidrulicas G) Esquisto Calcinado (T) El esquisto calcinado, particularmente el bituminoso, se produce en un horno especial a temperaturas de aproximadamente 800 C. Debido a la composicin del material natural y al proceso de produccin, el esquisto calcinado contiene fases del clnker, principalmente silicato biclcico y aluminato monoclcico. Tambin contiene proporciones mayores de xidos puzolnicamente reactivos, especialmente dixido de silicio, adems de pequeas cantidades de xido de calcio libre y de sulfato de calcio. En consecuencia, en estado finamente molido, el esquisto calcinado presenta propiedades hidrulicas, como las del cemento Prtland, as como propiedades puzolnicas. H) Caliza (L, LL) I) Humo de Slice (D) El humo de slice se origina por la reduccin de cuarzo de elevada pureza con carbn en hornos de arco elctrico, para la produccin de silicio y aleaciones de ferrosilcio, y consiste en partculas esfricas muy finas conteniendo al menos el 85% en masa de dixido de slice amorfo. J) Componentes adicionales minoritarios Los componentes adicionales minoritarios son materiales minerales naturales o derivados del proceso de fabricacin del clnker. Estarn correctamente seleccionados, homogeneizados, secados y pulverizados, en funcin de su estado de produccin o suministro. Los componentes adicionales minoritarios no
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aumentarn sensiblemente la demanda de agua del cemento, no disminuirn la resistencia del hormign o del mortero en ningn caso, ni reducirn la proteccin de las armaduras frente a la corrosin. Estos componentes suelen mejorar las propiedades fsicas de los cementos (tales como la docilidad o la retencin de agua). La informacin sobre los componentes adicionales minoritarios del cemento ser facilitada por el fabricante cuando lo solicite el usuario K) Sulfato de Calcio El sulfato de calcio se aade durante la fabricacin del cemento para controlar el fraguado. El sulfato de calcio puede ser yeso o anhidrita o cualquier, mezcla de ellos L) Aditivos Los aditivos son componentes no contemplados en los apartados anteriores, que se aaden para mejorar la fabricacin o las propiedades del cemento. La cantidad total de aditivos en los cementos no exceder del 1% en masa del cemento (a excepcin de los pigmentos); mientras que la cantidad de aditivos orgnicos no exceder del 0,5 % en masa del cemento, medida sobre el residuo seco.
CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS Los cementos que contempla la Instruccin espaola RC-08 son los siguientes: -Cementos comunes -Cementos especiales de muy bajo calor de hidratacin -Cementos de albailera -Cementos de albailera blanco -Cementos para usos especiales -Cementos resistentes a los sulfatos -Cementos resistentes al agua del mar -Cemento de aluminato de calcio Los cementos se clasifican en tipos, segn sus componentes, y en clases segn su resistencia. El nmero que identifica a la clase corresponde a la resistencia mnima a compresin, a veintiocho das, expresada en newtons por milmetro cuadrado (N/mm2). Se exceptan los cementos para usos especiales en que dicha resistencia se refiere a los noventa das. Los porcentajes en masa de los distintos tipos de cemento excluyen el regulador de fraguado y los eventuales aditivos. Por otra parte, conviene no confundir los aditivos al cemento con las adiciones; stas se refieren siempre a uno o varios de los siguientes constituyentes: escoria de horno alto (S), humo de slice (D), puzolana natural (P), puzolana natural calcinada (Q), ceniza volante silcia (V), ceniza volante calcrea (W), esquistos calcinados (T), caliza (L y LL). Debido a la extensin del tema se comentarn nicamente lo cementos comunes
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CEMENTOS COMUNES Cemento Portland Los cementos Portland se obtienen por molturacin conjunta de clnker Portland, una cantidad adecuada de regulador de fraguado y, eventualmente, hasta un 5 por 100 de adiciones. Se designar con las siglas CEM I, seguidas de la clase de resistencia (32,5 - 42,5 - 52,5) y de la letra (R) si es de alta resistencia inicial o de (N) si es de resistencia inicial normal. En estos cementos, la designacin comenzar con la referencia a la norma EN 197-1. Los cementos Prtland con adiciones se vienen empleando en Europa, con gran xito, por razones econmicas. Por una parte, por el ahorro de energa que ello supone y, por otra, por el aprovechamiento de ciertos productos naturales y subproductos industriales. Los cementos Portland con adiciones tienen un comportamiento intermedio entre los Portland tipo I, por un lado, y los cementos de horno alto o puzolnicos, por otro. Estos cementos tienen las mismas clases resistentes que los cementos tipo I, se designarn con las siglas CEM II seguidas de una barra ( / ) y de la letra que indica el subtipo (A B) separada por un guin(-) de la letra identificativa del componente principal empleado como adicin del cemento. A continuacin se indicar la clase de resistencia (32,5-42,5-52,5), y seguidamente la letra R si se trata de un cemento de alta resistencia inicial o la letra N en el caso de ser de resistencia inicial normal.
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Tabla I: Cementos Comunes
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En estos cementos, la designacin comenzar con la referencia a la norma EN 197-1 Ejemplo 1: Cemento Prtland EN 197-1 CEM I 42,5 R, corresponde a un cemento de clase resistente 42,5 y alta resistencia inicial. Ejemplo 2: Cemento Prtland con caliza EN 197-1 CEM II/A-L 32,5 N, corresponde a un cemento con un contenido entre 6 % y 20 % en masa de caliza, de clase resistente 32,5 y resistencia inicial normal. En el caso del cemento Prtland mixto (M) se indicar, adems entre parntesis, las letras identificativas de los componentes principales empleados como adicin. Ejemplo 3: Cemento Prtland mixto EN 197-1 CEM II/ A-M(S-V-L) 32,5 R, corresponde a un cemento con un contenido entre 6 % y 20 % en masa de escoria granulada de horno alto (S), ceniza volante silcea (V) y caliza (L), de clase resistente 32,5 y alta resistencia inicial. Los cementos con escorias de horno alto, los cementos puzolnicos y los cementos compuestos se designarn con las siglas CEM III, CEM IV y CEM V, respectivamente, seguidas de una barra ( / ) y de la letra que indica el subtipo (A, B C). En el caso de cementos puzolnicos tipo IV o cemento compuesto tipo V, se indicar adems, entre parntesis, las letras identificativas de los componentes principales empleados como adicin. A continuacin, se reflejar la clase de resistencia (32,5-42,5-52,5) y seguidamente la letra R si se trata de un cemento de alta resistencia inicial o la letra N en el caso de ser de resistencia inicial normal. En estos cementos, la designacin comenzar con la referencia a la norma EN 197-1. Ejemplo 4: Cemento con escorias de horno alto EN 197-1 CEM III/B 32,5 N, corresponde a un cemento con escorias de horno alto, con un contenido entre 66% y 80% en masa de escoria granulada de horno alto (S), de clase resistente 32,5 y resistencia inicial normal. En el caso del cemento comn de bajo calor de hidratacin, se debe aadir las letras LH al final de la designacin correspondiente a un cemento comn. En estos cementos, la designacin comenzar con la referencia a la norma EN 197-1. Ejemplo 5: Cemento Prtland con caliza EN 197-1 CEM II/A-L 32,5 N-LH, corresponde a un cemento de bajo calor de hidratacin, con un contenido entre 6% y 20% en masa de caliza, de clase resistente 32,5 y resistencia inicial normal. Cemento con escorias de horno alto Los cementos de escorias de horno alto de baja resistencia inicial se identificarn por el tipo y subtipo de cemento, de acuerdo con la tabla de abajo, a continuacin se indicar la clase de resistencia (32,5, 42,5 y 52,5). Adems se debe aadir la letra L con el fin de indicar la baja resistencia inicial. En estos cementos, la designacin comenzar con la referencia a la norma EN 197-4.
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Ejemplo 1: Cemento de escorias de horno alto de baja resistencia inicial EN 197-4 CEM III/B 32,5 L, corresponde a un cemento de escoria de horno alto, con un contenido entre 66% y 80% en masa de escoria granulada de horno alto (S), de clase resistente 32,5 y de baja resistencia inicial. En el caso de que adems sea de bajo calor de hidratacin se deben aadir al final las letras LH. Ejemplo 2: Cemento de escorias de horno alto de baja resistencia inicial y de bajo calor de hidratacin EN 197-4 CEM III/B 32,5 L-LH, corresponde a un cemento de escoria de horno alto, con un contenido entre 66% y 80% en masa de escoria granulada de horno alto (S), de clase resistente 32,5, con baja resistencia inicial y bajo calor de hidratacin. Los cementos de horno alto de baja resistencia inicial tendrn una reducida resistencia inicial comparada con la de un cemento comn de la misma clase de resistencia y podrn necesitar de algunas precauciones adicionales tales como la ampliacin del tiempo de retirada del encofrado y un cuidado especial con climatologa adversa. Estos cementos presentan poca retraccin y un dbil calor de hidratacin, por lo que pueden ser utilizados sin riesgo en grandes macizos. A cambio y por la misma razn, son muy sensibles a las bajas temperaturas, que retardan apreciablemente su endurecimiento, por lo que no debe utilizarse por debajo de los +5 C.Los cementos siderrgicos son ms susceptibles de experimentar cambios de tonalidad ms o menos irregulares despus de endurecidos. El hormign de cemento de escorias presenta una rotura de color verdoso caracterstico.Quiz la idea ms importante que debe retenerse en relacin con estos cementos es que necesitan efectuar su endurecimiento en medio constantemente hmedo durante dos semanas al menos, dada su lentitud. Sus grandes enemigos son la sequedad y el calor. No deben emplearse los de fabricacin muy reciente, que presentan riesgos de retracciones elevadas. Por igual motivo y para evitar desecaciones prematuras y rpidas, hay que emplear bajas relaciones agua/cemento y vigilar el amasado, porque estos cementos dan morteros y hormigones un poco agrios que incitan a quien los amasa a echar ms agua a la hormigonera. Un vibrado enrgico vence esta rigidez durante la puesta en obra. Conviene utilizar dosificaciones amplias, bien amasadas, para evitar falta de homogeneidad y el riesgo de tener endurecimientos irregulares. En general es preferible una buena dosificacin en cemento de
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una categora inferior a otra pobre de categora superior. En resumen, puede decirse que los cementos siderrgicos son delicados y exigen ms precauciones en su empleo que los Portland. Son ms resistentes que stos a las aguas sulfatadas, las de mar y las muy puras; pero no deben utilizarse si la agresividad es grande. Cemento puzolnico Los cementos puzolnicos endurecen ms lentamente, en especial en ambiente fro, y requieren en general ms agua de amasado que el Portland normal; pero a largo plazo llegan a superar las resistencias de ste. La ventaja de los cementos puzolnicos es que la puzolana fija la cal liberada en la hidratacin del clnker, eliminando as un peligro en ambientes agresivos. Como el proceso liberacin-fijacin de cal se prolonga mucho en el tiempo, el cemento va ganando resistencias con la edad en mayor proporcin que el Portland, al formarse nuevos compuestos resistentes de naturaleza muy estable. Por las mismas razones, el cemento puzolnico confiere al hormign una elevada densidad, disminuyendo su porosidad y hacindolo ms compacto, lo que aumenta su resistencia qumica. Todo ello lo hace recomendable para gran nmero de obras (canales, pavimentos, obras en aguas muy puras o ambientes medianamente agresivos, hormigonados bajo agua, obras martimas, etc.).Los cementos puzolnicos son algo ms untuosos y manejables que el Portland, por lo que mejoran la plasticidad del hormign, resultando aptos para su empleo en hormigones bombeados. El color negruzco de las puzolanas oscurece de forma tpica a estos cementos. Cemento Compuesto Sus caractersticas y aplicaciones son intermedias entre las correspondientes a los cementos tipo III y IV.
CARACTERISTICAS FISICAS Y MECNICAS DE LOS CEMENTOS Finura de molido Es una caracterstica ntimamente ligada al valor hidrulico del cemento, ya que influye decisivamente en la velocidad de las reacciones qumicas que tienen lugar durante su fraguado y primer endurecimiento. Al entrar en contacto con el agua, los granos de cemento se hidratan slo en una profundidad de 0,01 mm, por lo que, si dichos granos fuesen muy gruesos, su rendimiento sera muy pequeo al quedar en su interior un ncleo prcticamente inerte. Si el cemento posee una finura excesiva, su retraccin y calor de fraguado son muy altos (lo que, en general, resulta perjudicial), el conglomerante resulta ser ms susceptible a la meteorizacin (envejecimiento) tras un almacenamiento prolongado, y disminuye su resistencia a la aguas agresivas.
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Fraguado y endurecimiento Cuando un cemento se amasa con agua en proporcin del 20 al 35% en peso, se forma una pasta que mantiene su plasticidad durante un tiempo muerto despus del cual la pasta empieza a rigidizarse rpidamente hasta que desaparece su plasticidad a la vez que va aumentando su resistencia de forma gradual. Este fenmeno es consecuencia de las precipitaciones slidas o cristal que se producen durante las reacciones de hidratacin y que dan lugar a un aumento progresivo de la viscosidad de la pasta. Hay que distinguir dos fases: Fraguado La pasta pierde su plasticidad llegando a adquirir algo de resistencia. El fraguado va acompaado de desprendimiento de calor; al principio se observa una elevacin fuerte de temperatura seguida de un fuerte descenso con un mnimo y luego, un pico que puede considerarse como el final del fraguado. Endurecimiento Ganancia progresiva de resistencias de una pasta fraguada.Como progresivo desarrollo de resistencias mecnicas queda regulado por la naturaleza y estructura de las pelculas coloidales que recubren los granos y que avanzan hacia el ncleo en la hidratacin.Es frecuente confundir los trminos fraguado y endurecimiento cuando en realidad son dos fenmenos distintos y hasta tal punto lo son que pueden existir cementos de fraguado lento y de endurecimiento rpido. En la velocidad de fraguado y endurecimiento entran en juego: -Finura de molido del cemento -Temperatura del agua de amasado -Presencia o no de materias orgnicas e inorgnicas y aditivos Resistencia mecnica La aplicacin fundamental del cemento es la fabricacin de morteros y hormigones destinados a la construccin de elementos en los que, generalmente, la propiedad ms interesante es sus resistencias mecnicas; por consiguiente, los cementos, junto con los ridos, tienen que conferrselas y esto lo logran porque al amasarlos con agua dan lugar a pastas que endurecen y tienen una gran cohesin y, cuya porosidad va disminuyendo a la vez que las resistencias mecnicas van creciendo con el paso del tiempo, presentando, adems, estas pastas una gran adherencia con los ridos que componen el mortero y el hormign.
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PROCESO DE FABRICACIN DEL CEMENTO PORTLAND Materias primas + correctores->crudo->horno->clnker + yeso->cemento Para la fabricacin del cemento Portland hay dos sistemas que se denominan de "va seca" y de "va hmeda", y que prcticamente slo difieren en la preparacin de la materia prima o crudo que penetra en el horno En el sistema de va hmeda, las materias primas se deslen en unos tanques y la pasta homogeneizada resultante alimenta el horno; en el sistema de va seca, el horno se alimenta con la materia prima seca y pulverulenta y, en algunos casos, con ndulos realizados con esta materia amasada con muy pequea cantidad de agua. El primer sistema, que ha sido muy empleado hasta hace unos aos, tiene algunas ventajas que no llegan a compensar el mayor consumo de combustible requerido para evaporar la gran cantidad de agua que lleva la pasta, que oscila entre el 35 y el 50%, y el mayor costo y dimensin de los hornos, de aqu que actualmente, la mayor parte del cemento que se fabrica se realice por va seca. La va seca permite un ahorro energtico de como mnimo el 15% sobre la va hmeda; por otra parte, la calidad del cemento es similar y el problema que podra achacrsele de mayor contaminacin ambiental est hoy en da solucionado con los filtros electrostticos de gran eficacia. En los ltimos aos se ha experimentado un gran avance en todo el proceso de fabricacin del cemento, reduciendo el consumo energtico y los costos, y mejorando la calidad y uniformidad de los productos obtenidos mediante la automatizacin de las plantas y el control continuo de la calidad.
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1. Obtencin y preparacin de las materias primas Su obtencin se lleva acabo en canteras o minas a cielo abierto, donde los materiales blandos como las arcillas se obtienen por excavacin y los materiales duros como las calizas mediante perforacin o voladura, taqueo y trituracin. Las materias primas extradas en la cantera por voladuras, se trituran en machacadoras de mandbulas hasta un tamao de 20-25 mm. El material triturado debe secarse dado que su humedad dificulta la posterior molienda. Posteriormente la mezcla de materias primas y de correctores, en su caso, perfectamente dosificada para que el contenido en xidos sea el preciso para el tipo de cemento que se ha de fabricar, y molida recibe el nombre de crudo y con ella se alimenta el horno. 2. Coccin La coccin del crudo se realiza en hornos rotatorios ligeramente inclinados que estn formados por un tubo cilndrico de acero revestido interiormente de material refractario cuya longitud alcanza hasta 150 m y cuyo dimetro puede sobrepasar los 4.5m. Producindose las siguientes reacciones: Arcilla + calor arcilla activada + agua Caliza + calor CaO + CO2 En el horno, el crudo se transforma por coccin, hasta la sinterizacin, en clinker.
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3. Molienda El clinker y el yeso (sulfato de calcio dihidrato) que acta como regulador de fraguado se muelen conjuntamente a un grado de finura elevado en molino de cemento, la proporcin de yeso a emplear depende del contenido de aluminato triclcico. Aparte de estos dos componentes fundamentales pueden adicionarse al molino puzolanas anaturales, cenizas volantes, humo de slice, escorias siderrgicas, caliza, etc... cuando se pretendan conseguir cementos de caractersticas especiales frente a determinados medios, as como mejorar el balance energtico del proceso de fabricacin. Pueden aadirse tambin aditivos que en cantidades inferiores al 1% se pueden utilizar eventualmente para facilitar el proceso de fabricacin del cemento, los aditivos no deben perjudicar las propiedades y comportamientos de los morteros y hormigones. Los molinos de cemento son molinos de bolas que similares a los de crudo, llevan un estricto control de temperatura.
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4. Suministro, Recepcin y Almacenamiento Si se trata de sacos, stos deben llevar impreso en una de sus caras el tipo y clases de cemento, as como la marca comercial y, eventualmente, las restricciones de empleo. La toma de muestras y los ensayos de recepcin deben llevarse a cabo segn indica la Instruccin espaola RC-08. Si el cemento posee un sello o marca de conformidad oficialmente homologado, la Direccin Facultativa puede eximirlo de los ensayos de recepcin. Cuando el cemento experimenta un almacenamiento prolongado, puede sufrir alteraciones consistentes en la hidratacin de sus partculas ms pequeas (meteorizacin), que pierden as su valor hidrulico. Esto se traduce en un retraso en los tiempos de fraguado y en una disminucin de las resistencias mecnicas, especialmente las de compresin a cortas edades. La meteorizacin del cemento se traduce tambin en un aumento de la prdida al fuego, correspondiente a las partculas finas meteorizadas. Este ensayo es el que detecta la meteorizacin de forma ms directa y cuantitativamente expresiva. A veces puede utilizarse un cemento ligeramente meteorizado, pero teniendo en cuenta sus nuevas caractersticas: su distinta granulometra, su retraso en el fraguado y su eventual prdida de resistencias mecnicas. Al desaparecer los finos, disminuyen el calor de hidratacin y la retraccin en las primeras edades, requiriendo tanta ms agua de amasado cuanto mayor haya sido el proceso de meteorizacin.
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2.6 HORMIGON
El hormign, tal y como se conoce hoy da, es un material de construccin constituido bsicamente por rocas, de tamao mximo limitado, que cumplen ciertas condiciones respecto a sus caractersticas mecnicas, qumicas y granulomtricas, unidas por una pasta formada por un conglomerante (cemento) y agua. A este material bsico y en el momento de su amasado, pueden aadrsele otros productos o materiales para mejorar algunas caractersticas determinadas. El que al hormign se le considere hoy como al rey universal de los materiales de construccin se debe a sus indiscutibles ventajas. En primer lugar, es un material que permite conseguir piezas de cualquier forma por complicada que sta sea, con la nica limitacin de la complejidad del molde y ello debido al carcter plstico que posee cuando se encuentra en estado fresco. En segundo lugar, es un material con resistencias apreciables a compresin y que aunque posea ciertas resistencias dbiles a traccin, permite aumentarlas apreciablemente valindose del acero que se puede colocar en su interior en los lugares adecuados, dando lugar al hormign armado y pretensado. En tercer lugar, presenta la ventaja sobre otros materiales resistentes de proporcionar piezas de un gran monolitismo, incluso en los nudos, haciendo que pueda prescindirse de juntas o uniones que, a veces, son zonas dbiles. Podramos dar otras muchas razones de peso que justifican el lugar de privilegio que ocupa, pero quizs una de las ms notable sea el que est formado por materiales abundantes y baratos por lo que es difcil suponer que en un futuro prximo le puedan salir competidores que le hagan perder el primer puesto. Pero no todo son ventajas en el hormign, pues a este material se le pueden poner serios inconvenientes. Es un material pesado con una relacin peso/ resistencia elevada; comparando su resistencia a la traccin con la de compresin se observa una fuerte descompensacin lo que habla muy mal de su isotropa; presenta cierta inestabilidad de volumen frente a acciones trmicas, hidrulicas o mecnicas que pueden figurarlo, eliminando as una de sus principales caractersticas: su monolitismo; por otra parte, el hormign es sensible a determinados agresivos de tipo fsico o qumico, algunos de los cuales pueden llevarlo a la ruina en un tiempo relativamente corto. De todas formas, los inconvenientes que presenta el hormign no responden a valores fijos ya que muchos de ellos pueden reducirse tanto que hasta pueden llegar a anularse dependiendo mucho de la eleccin que se haya hecho de los materiales componentes, la calidad del proyecto del mismo, de su ejecucin, puesta en obra, consolidacin y curado. Las facetas negativas que pueden presentar un hormign pueden eliminarse si se posee un amplio conocimiento de sus problemas y de las posibilidades que nos ofrecen los nuevos materiales y tecnologas.
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Hace 5.000 aos aparecen en el norte de Chile las primeras obras de piedra unidas por un conglomerante hidrulico procedente de la calcinacin de algas. Los romanos dieron un paso importante al descubrir un cemento que fabricaban mezclando cenizas volcnicas con cal viva: cemento de puzolanas. El primer paso en el empleo de la actual materia prima de los cementos se dio en Inglaterra en 1756, al descubrirse que las calizas que posean una proporcin importante de arcillas proporcionaban morteros de mejores caractersticas. Puede decirse que el primer padre del cemento fue Vicat, que propuso en 1817 el sistema de fabricacin que se sigue empleando en la actualidad: mezclas de calizas y arcillas dosificadas en las proporciones convenientes y molidas conjuntamente. La primera patente para la fabricacin de cemento fue otorgada en 1824 a Joseph Aspdin quien denomin al producto obtenido con el nombre de "cemento Portland" debido a que el color del hormign logrado se pareca a la piedra natural de Portland, situada al sur de Inglaterra.A partir de 1845 se comienzan a fabricar objetos en los que se combina el hormign y el acero surgiendo de esta forma el primer hormign armado. Es en 1875 cuando se construye en Francia el primer puente de hormign armado con una luz de 16,5 m., pero es a partir de 1890 cuando adquiere un impulso extraordinario su empleo. En Espaa, ya en 1897, el ingeniero de Caminos Jos Eugenio Rivera, construye numerosas obras con hormign. En 1910 se introduce la enseanza del hormign armado en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid. A principios de 1933, Freyssinet proyecta y construye los primeros postes prefabricados de hormign pretensado para la transmisin de energa elctrica. Wright, Eduardo Torroja, Pier Luigi Nervi son figuras seeras en el empleo del hormign armado y pretensado. El hormign, en su constante evolucionar, cada da ha ido perfeccionndose como consecuencia de la mejora experimentada por los materiales que lo componen y el avance de la tecnologa. Los cementos especiales en la actualidad no se parecen en nada al cemento de Aspdin, las mejoras que han experimentado han sido muy importantes, no solo en cuanto a ahorro energtico (actualmente un cemento requiere para su fabricacin menos de la mitad de caloras por tonelada que la que se precisaba en 1940), sino que tambin en cuanto a sus caractersticas de composicin y granulometra que han hecho que la evolucin de sus resistencias a edades de 28 das sea ms rpida que la de los cementos de hace slo unos aos. Los ridos tambin han contribuido a la mejora de los hormigones: el conocer la reaccin superficial que se produce entre ellos y la pasta de cemento ha dado lugar a una mejora importante de la adherencia entre estos materiales. El empleo de superfluidificantes permite conseguir hormigones prcticamente autonivelantes pero que presentan unas altas caractersticas resistentes o bien, hormigones perfectamente trabajables con reducida relacin agua/cemento y muy altas resistencias.
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Los modernos vibradores permiten conseguir una amplia gama de frecuencias que hace que puedan entrar en vibracin simultneamente todos los grnulos del hormign desde los ridos ms gruesos hasta las partculas ms finas; por otra parte, mediante el empleo simultneo de compresin y vibracin puede lograrse consolidar hormigones muy secos y conseguir resistencias muy elevadas. El hormign se ha impuesto de tal forma que hoy es imposible encontrar una construccin en la que no est presente en alguna parte de la misma. Se puede decir que el hormign es un material universal pues, en cualquier pas, por pequeo que sea, existen ridos y materias primas para fabricar cemento y por tanto para hacer hormign. Es de esperar que en un futuro prximo, el hormign contine perfeccionndose, mejorando sus caractersticas mecnicas y reduciendo, poco a poco, los defectos que como cualquier otro material de construccin posee con lo cual sus perspectivas de empleo sern cada vez ms prometedoras. A su favor juega el ser un material noble compuesto por otros muy abundantes y econmicos, con una capacidad muy amplia de adquirir por moldeo una gran variedad de formas, con unas resistencias mecnicas buenas y que cada vez van incrementndose y con un consumo de energa de formacin muy pequeo, frente a otros materiales de uso en construccin.
CLASIFICACION DE LOS HORMIGONES Por su Densidad Los hormigones estructurales pueden clasificarse por su densidad en Ligeros .................................................de 1.200 a 2.000 kg/m3. Normales ............................................. de 2.000 a 2.800 kg/m3 Pesados.................................................ms de 2.800 kg/m3.
Por su composicin Hormign ordinario: Confeccionado con ridos ptreos (naturales y de machaqueo) con una curva granulomtrica continua, teniendo ridos gruesos y finos, en proporciones adecuadas. Hormign sin finos: Son hormigones en los que no existe el rido fino o las fracciones ms finas de este. Son porosos y filtran el agua. Hormign Ciclpeo: Es hormign ordinario al que se le aaden, durante su puesta en obra, ridos de un tamao mayor de 30cm de dimetro. Vertido en proporciones que no se pierda la compacidad aceptada. Se utiliza en cimentaciones, cuando estas son excesivamente profundas. Hormign Unimodular: Es un hormign donde el rido es de un nico tamao, dando hormigones muy porosos. Hormign ligero: Hormign donde el rido grueso es de baja densidad (pumita, escorias granuladas, arcillas expandidas, etc.).
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Hormign pesado: compuesto de conglomerante y rido de alta densidad. Se usa para estructuras o muros para impedir radiaciones. Hormign Refractario: Hormign que resiste altas temperaturas, as como la abrasin en caliente. Se fabrica con cemento de aluminato de calcio y ridos refractarios. En funcin de su Armado Hormign en masa: Es un sistema constructivo, estructural o no, que emplea hormign sin armadura o con esta en cantidad y disposicin muy pequea. Es apto para resistir compresiones. Hormign armado: Es un sistema constructivo generalmente estructural, donde el hormign lleva incorporado armaduras metlicas a base de redondos de acero corrugado, con la misin de resistir los esfuerzos de traccin y flexin. De este modo se consigue un material resistente tanto a los esfuerzos de compresin como a los de traccin. Los esfuerzos de compresin son soportados por el hormign. Los esfuerzos de traccin se resisten gracias a la armadura.La obtencin de estructuras de hormign armado se lleva a cabo del modo siguiente: se dispone un encofrado o molde con la forma del elemento de construccin que se desea conseguir, se introduce en l la armadura de acero y se vierte el hormign fresco en el interior del encofrado, de modo que recubra y envuelva la armadura. Cuando el hormign ha fraguado, se retira el encofrado y se obtiene el elemento. As, en el caso de una viga, la armadura se sita en la zona inferior del elemento, que est sometida a esfuerzos de traccin, mientras que la masa del hormign se acumula en la zona superior, sometida a esfuerzos de compresin. De este modo, las vigas soportan bien los esfuerzos de flexin, que, como se sabe, son el resultado de la combinacin de esfuerzos de compresin y de traccin.Por otra parte, el recubrimiento del hormign, una vez fraguado, garantiza la impermeabilidad de la estructura y, por lo tanto, la inoxidabilidad de la armadura de acero. Como la unin entre el hormign y el acero es puramente mecnica, es conveniente que las barras de refuerzo estn retorcidas o posean salientes superficiales, con el fin de incrementar la adherencia y evitar el deslizamiento. El hormign armado se emplea en todas las estructuras realizadas con hormign tales como cimentaciones, tanto como de zapatas como de zanjas, arriostramiento o zunchos, pilares, jcenas, vigas y viguetas, etc.
Hormign pretensado: Si los esfuerzos de traccin a los que se somete el hormign armado son muy grandes, las barras de las armaduras pueden experimentar dilatacin elstica, con lo que el hormign que las recubre se rompe. Para mejorar la resistencia del hormign a grandes esfuerzos de traccin, se tensan previamente las barras de acero con el fin de compensar la dilatacin que pudieran experimentar. As se obtiene el hormign pretensado. El hormign pretensado es una variedad de hormign armado cuyas varillas han sido tensadas antes de que se produzca el fraguado del hormign. Posteriormente se desarroll el hormign postensado, en el que las varillas se introducen en el hormign y se tensan despus de que ste ha fraguado. Sin embargo, la denominacin de hormign pretensado se ha generalizado para ambas tcnicas.
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COMPONENTES DEL HORMIGN Los componentes bsicos del hormign son cemento, ridos, agua y eventuales aditivos. Se estudiar cada componente en detalle a continuacin,
CEMENTO El cemento ha sido estudiado en el apartado anterior. Los cementos que se pueden utilizar para la confeccin de hormigones son aquellos que cumplan la Instruccin para la Recepcin de Cementos RC08 as como las condiciones fsicas, mecnicas y qumicas que deben cumplir estos cementos AGUA El agua es el segundo componente del hormign, emplendose en el amasado del mismo y en el curado.El agua de amasado que participa en las reacciones de hidratacin del cemento y adems confiere al hormign la trabajabilidad necesaria para una correcta puesta en obra. El agua de amasado tiene las misiones de: -Hidratar los componentes activos del cemento (participa en las reacciones de hidratacin del cemento) -Actuar como lubricante haciendo posible que la masa fresca sea trabajable por lo que confiere al hormign la trabajabilidad necesaria para una correcta puesta en obra pero teniendo cuidado con el exceso de sta pues provoca ms porosidad y disminuye la resistencia. Si el agua empleada en el amasado del hormign es la justa, tendremos hormigones poco trabajables, por eso hay que echar ms
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cantidad, de la estrictamente necesaria para hidratar el cemento, para obtener un hormign trabajable. Como principal elemento hidratador del cemento, para lo cual se necesita una cantidad relativamente pequea.Para hidratar un determinado peso de cemento slo es necesario, desde el punto de vista qumico, una cantidad de agua que vara entre 0'20 y 0'22 veces el peso de dicho cemento. Esto dara lugar a hormigones muy secos, difciles de trabajar. Por lo que, a pesar de la disminucin de resistencia que origina, la relacin w/c (en peso) que empleamos debe ser mayor o igual a 0'3. La cantidad de agua de amasado debe limitarse al mnimo estrictamente necesario, ya que el agua en exceso se evapora y crea una serie de huecos en el hormign que disminuye la resistencia. El agua debe estar limpia y exenta de impurezas por encima de ciertos lmites. Las aguas que son aptas para la bebida, excepto algunas aguas minerales, son aptas para el amasado del hormign, aunque hay algunas no potables que pueden usarse en el amasado. El agua de curado aportando la humedad necesaria durante las primeras edades de endurecimiento para compensar las prdidas de agua por evaporacin y permitir que se siga produciendo la progresiva hidratacin del cemento que van dando lugar al aumento de resistencias mecnicas. La EHE-08 dice preescribe que el agua utilizada, tanto para el amasado como para el curado del hormign en obra, no deben contener ningn ingrediente daino en cantidades tales que afecten alas propiedades del hormign o a la proteccin de las armaduras frente a la corrosin.En general podrn emplearse todas las aguas sancionadas como aceptables por la prctica. Deben cumplir una serie de limitaciones: -pH Las aguas con pH>5 se pueden usar cementos ricos en cal. No obstante, no deben emplearse, pues producen modificaciones en el fraguado y endurecimiento, cada de resistencia y perdida de durabilidad. -Sustancias disueltas (<15 gr/l). Se entiende por tal el residuo salino seco que se obtiene al evaporar el agua. De ellos los sulfatos y cloruros se estudian aparte. En terrenos con variacin del nivel fretico es recomendable bajar la limitacin a 5gr/l. -Sulfatos (< 1 gr/l). El SO3 -Cloruros (< 3 gr/l). Influye en la oxidacin de las armaduras. se suma al que contiene el cemento y los ridos, por lo que hay que tener precaucin cuando se est cerca de las limitaciones en cualquiera de los materiales. -Hidratos de carbono (= 0). Retrasan o impiden el fraguado. -Sustancias orgnicas (< 15 gr/l). Son aceites, grasas, humus, restos orgnicos vegetales que reaccionan con la cal liberada. Puede emplearse un agua agresiva que produzca un 15% como mximo de prdida de la resistencia a compresin comparado con un hormign fabricado con aguas potables. La utilizacin del agua de mar reduce la resistencia del hormign, en un 15% aproximadamente. Por ello, su empleo, nicamente permitido en hormign sin armaduras, debe condicionarse, no solo a que sean o no admisibles las manchas y eflorescencias que habitualmente originan su uso, sino tambin a que el
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hormign con ella fabricado cumpla las caractersticas resistentes exigidas. Se recomienda en estos casos la utilizacin de un cemento con caractersticas adicionales MR o SR. RIDOS Son productos granulares inertes, de naturaleza orgnica procedentes de las rocas y que interviene como componente del hormign. Los ridos deben ser inertes y no modificar las caractersticas del hormign, para lo cual no deben reaccionar con el cemento. Aunque no toman parte en el fraguado y endurecimiento del hormign, los ridos desempean un papel muy importante en las caractersticas de este material. En efecto, aproximadamente el 80% del volumen del hormign est ocupado por ridos siendo el resto la pasta de cemento que rellena los huecos existentes entre ellos y que crea una capa que envolviendo a los grnulos los mantiene unidos. Los ridos cumplen en el hormign tres funciones fundamentales: -Disminuye las retracciones propias de la pasta de cemento. En las primeras edades de endurecimiento el hormign sufre una disminucin de volumen (retracciones) tanto mayores cuanto mayor sea la cantidad de cemento empleado, pudiendo provocar, especialmente en elementos de gran volumen, grietas y fisuras que faciliten las vas de acceso para el ataque por corrosin de las armaduras y un debilitamiento mecnico del hormign. Los ridos que intervienen en el hormign evitan o disminuyen esta fisuracin. -Abaratar el costo del producto por unidad de volumen al ser un material muy barato, en comparacin con el cemento. Al ser de menor coste que la pasta de cemento, se desprende que cuanto mayor sea el peso de los mismos ms econmico ser el hormign -Ejercen una influencia muy positiva en las resistencias mecnicas, fluencia, abrasin e incluso durabilidad del hormign. Los ridos de pueden clasificar segn su procedencia (o naturaleza) y segn su tamao:
Segn Procedencia o Naturaleza Aridos naturales: proceden de la desintegracin natural o artificial de rocas sin ms transformaciones que las mecnicas de cribado, lavado...A su vez estos se clasifican segn la composicin (en funcin de la familia petrolgica de procedencia) pueden ser silceos, calizos, granticos, baslticos, etc.Segn el proceso mecnico que han experimentado para su suministro y uso, de machaqueo obtenidos por desintegracin artificial mediante trituracin, poseen superficies rugosas y aristas vivas) y rodados los que proceden de la desintegracin natural y erosin de las rocas que son en general redondeados con superficies lisas sin aristas
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Los ridos rodados proporcionan hormigones dciles y trabajables con una cantidad de agua discreta. Los ridos de machaqueo dan hormigones ms resistentes, ya que al ser angulosos se traban unos con otros, pero tienen menos trabajabilidad ridos artificiales: fabricados con materias primas que sufren una transformacin mecnica, trmica y qumica. Se clasifican segn el proceso de obtencin. En su designacin debe figurar siempre referida al proceso de fabricacin es el caso de las arcillas expansivas y las escorias siderrgica
Por su Tamao Los ridos deben tener un tamao comprendido entre ciertos lmites superiores e inferiores. Dentro de estos lmites, las partculas se suelen dividir en varios grupos comprendidos entre diversos tamaos lmites que, mezclndoles en las proporciones adecuadas den lugar a un rido compuesto que tenga la mxima capacidad.La divisin ms simple es en dos grupos que denominados rido fino y rido grueso. La Instruccin espaola define como rido fino o arena a la fraccin del mismo que pasa por el tamiz de 4 mm de luz de malla., siendo rido grueso la fraccin del mismo que queda retenida en ese tamiz; dentro de esta clasificacin an se puede hacer una subdivisin: arena gruesa, de tamao entre 4 y 2 mm.; arena fina, entre 2 y 0,08 mm.; y finos, inferior a 0,08 mm. En los ridos gruesos tambin existe una subdivisin en grupos que reciben diversos nombres (pioncillo, garbancillo, almendrilla, gravilla, grava, morro, etc.) segn las distintas regiones, por lo que para evitar confusiones es preferible denominarles segn los tamaos de sus lmites extremos (rido 3/6, 6/12, 12/20, 20/40, etc). La arena es el rido de mayor responsabilidad en los hormigones. No es posible hacer un buen hormign con una arena mala. Las arenas procedentes de machaqueo son siempre buenas mientras no tengan exceso de finos, sean sanas y no estn descompuestas. En general, las variaciones de la granulometra de las gravillas y gravas influye poco en la resistencia de los hormigones a igualdad de relacin agua/cemento; sin embargo, no ocurre igual con las variaciones en la granulometra de las arenas, pues dependiendo de la composicin de estas las propiedades del hormign variarn de forma notable. Un exceso de finos disminuye la calidad del hormign en todos los aspectos.
Tamiz
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El anlisis granulomtrico de un rido consiste en determinar la distribucin por tamaos de las partculas que lo forman, o sea, en separar al rido en diferentes fracciones de partculas del mismo tamao, y hallar el porcentaje que entra en el rido cada uno de ellos. El estudio de la distribucin por tamaos de un rido se hace cribndolo a travs de una serie de tamices normalizados Al realizar el anlisis granulomtrico se inicia el cribado por el tamiz mayor de la serie; una fraccin del mismo pasar por l y otra quedar retenida, la fraccin que pasa se somete a cribado por el tamiz inmediatamente inferior y as sucesivamente. La relacin entre el peso retenido en cada tamiz con respecto al peso total de la muestra nos da el porcentaje retenido parcial por ese tamiz. Los anlisis granulomtricos permiten determinar en que proporciones se han de mezclar los ridos para obtener una granulometra del rido resultante que se parezca lo ms posible a una curva granulomtrica ideal de compacidad mxima. Una vez realizado el tamizado de la muestra, los resultados obtenidos se representan en un grfico (curva granulomtrica) en el que en ordenadas se colocan es escala decimal los porcentajes que pasan acumulados por cada tamiz y, en abcisas y en escala logartmica (a fin de que la separacin entre los distintos tamices sea la misma dado que estos estn en progresin geomtrica de razn 2) la abertura de los tamices. Las curvas granulomtricas adems de ser muy tiles para la composicin de ridos distintos, tienen la ventaja de permitir identificar rpidamente si estos tienen exceso de fracciones gruesas o finas, o la presencia de discontinuidades en la distribucin por tamaos.
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ADITIVOS Aditivos son aquellas sustancias o productos que, incorporados al hormign antes del amasado (o durante el mismo o en el transcurso de un amasado suplementario) en una proporcin no superior al 5% del peso del cemento, producen la modificacin deseada, en estado fresco o endurecido, de alguna de sus caractersticas, de sus propiedades habituales o de su comportamiento. La fabricacin de un hormign con aditivos debe realizarse con un control adecuado de la cantidad de aditivo incorporado ya que un exceso importante puede tener consecuencias negativas en el hormign resultante. Los aditivos se transportarn y almacenarn de manera que se evite su contaminacin y que sus propiedades no se vean afectadas por factores fsicos o qumicos (heladas, altas temperaturas, etc.). El fabricante suministrar el aditivo correctamente etiquetado. Los aditivos se pueden clasificar en los siguientes tipos: -Aditivos que modifican la reologa (estudio de la deformacin y el fluir de la materia) del hormign fresco Sustancias o productos que modifican o mejoran la trabajabilidad, (ductilidad, manejabilidad, docilidad...) del hormign -Plastificantes. ,Fluidificantes. ,Superplastificantes.
-Aditivos que modifican el fraguado y/o endurecimiento Aceleradores de fraguado: tienen como funcin principal reducir o adelantar el tiempo de fraguado (principio y final) del cemento que se encuentra en hormign, masa o pasta. Retardadores de fraguado: funcin principal, retardar el tiempo de fraguado (principio y final) del cemento que se encuentra en el hormign. Aceleradores de endurecimiento: desarrollan rpidamente la resistencia mecnica pudiendo disminuir tiempos de fraguado. Pueden provocar retracciones y disminuir las resistencias finales.
-Aditivos que modifican el contenido de aire Inclusores de aire Generadores de gas Generadores de espuma. Desaireantes
-Aditivos que mejoran la resistencia a las acciones fsicas -Anticongelantes (evitan la congelacin del hormign fresco) -Hidrfugantes (reducen la permeabilidad del hormign).
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-Otros aditivos -Aditivos para el bombeo. -Aditivos para proyeccin. -Aditivos para inyeccin. -Colorantes.
DOSIFICACION DE HORMIGONES Los mtodos de dosificacin de hormigones tienen por finalidad encontrar las proporciones en que hay que mezclar a los diferentes componentes de los mismos para conseguir mezclas que posean determinadas caractersticas de consistencia, compacidad, resistencia, durabilidad, etc. No existe un mtodo nico de dosificacin, sino que pueden dividirse en dos grupos fundamentales: uno que tiene como principal dato de partida la dosificacin de cemento (Fuller, Bolomey, Faury) y otro definido por las resistencias mecnicas, especialmente la de compresin (A.C.I., La Pea).
FABRICACION, TRANSPORTE Y PUESTA EN OBRA DEL HORMIGON La fabricacin del hormign as como su puesta en obra, tiene una importancia capital en las caractersticas del producto obtenido. Una vez determinada la dosificacin adecuada segn los criterios anteriores, se procede al amasado de los distintos componentes El amasado del hormign tiene por finalidad recubrir a los ridos de una capa de pasta de cemento y mezclar a todos los componentes hasta conseguir una masa uniforme. El amasado se realiza en mezcladores u hormigoneras.En pequeas obras las hormigoneras ms empleadas son las hormigoneras basculantes, pueden ser tambin de eje horizontal y de eje vertical.La mayor parte del hormign utilizado en la construccin procede de plantas o centrales de hormigonado, que actualmente estn muy automatizadas, con controles de calidad continuos.
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Hormigonera basculante
Central de hormigonado
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Una vez amasado el hormign, hay que transportable hasta su lugar de empleo, pudiendo ser intermitente (carretillas, dumpers, camiones, blondines, gras, etc.) o continuo (cintas transportadoras o bombeo).
Camin hormigonera
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Una vez situado el hormign en el lugar de colocacin se procede a su puesta en obra, siendo el medio ms simple el vertido del hormign desde el dispositivo de transporte al encofrado o lugar en que se vaya a colocar, pudiendo llegar a la colocacin por bombeo. Cualquiera que sea el mtodo de puesta en obra del hormign. Debe realizarse de manera que no se produzca la disgregacin de la mezcla, tomando una serie de medidas: -No se debe verter desde alturas superiores a 2 metros. a fin de impedir que se rompa la homogeneidad de la mezcla al caer ms rpidamente el rido grueso que el resto de los componentes -Se debe dirigir con canaletas que impidan el choque libre con encofrado o armaduras. -Se vertir por capas que se compactaran progresivamente. -No se arroja con paletas o a gran distancia. -El hormigonado inclinado se coloca el hormign de abajo a arriba.
Camin bomba de hormign
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Cubilote de vertido de hormign
Una vez extendido el hormign, sea en una sola capa o en varias, hay que proceder a su consolidacin, la cual puede realizarse mediante apisonado, picado con barra, vibrado, compresin simultnea con vibrado, etc. El picado con barra: se realiza con una barra de 16 mm, con terminacin redondeada, que se introduce repetidas veces de manera que atraviese la capa a consolidar y penetre en la inferior. Se emplea en hormigones de consistencia blanda y fluida, en obras de poca importancia, donde haya muchas armaduras en las que no se pueda emplear una masa seca. Compactacin por apisonado:se realiza por golpeo de un pistn repetidas veces. Las tongadas deben ser de poco espesor (-20cm), con consistencia plstica o blanda. Vibrado: en general se exige el empleo de vibradores, lo cual permite el uso de hormigones con menor cantidad de agua. Mediante el vibrado se vencen las fuerzas cohesivas del hormign transformndose el material en un fluido que se adapta perfectamente a las formas de los moldes. Estas fuerzas son mayores cuanto ms seco es el hormign. El vibrado no solo cierra y aprieta unos elementos contra otros, sino que reparte ms uniformemente el agua. La vibracin que se transmite es horizontal, quedando su accin limitada a la masa contenida en un tronco de cono. La distancia entre los puntos de inmersin debe ser la adecuada para producir en toda la superficie una humectacin brillante, siendo preferible pinchar vibrando en muchos puntos poco tiempo que vibrar en pocos puntos con larga duracin. El vibrador debe introducirse verticalmente de forma rpida y no mucho tiempo por riesgo de segregacin y exudacin en hormigones fluidos. Si el tiempo es muy reducido puede dar lugar a formacin de coqueras. El vibrador se retirara de forma lenta para permitir que el orificio de salida se rellene.
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Tipos de vibradores Internos: de aguja. Hormigones plsticos en grandes masas, cimentaciones y estructuras. Superficie: pavimentacin. Reglas y plataformas vibrantes. El espesor de la capa terminada no debe superar los 20 cm. Exterior: acoplados a encofrados. Se usan en prefabricacin con hormigones secos.
Vibrador de aguja
Vibrador de aguja
Pisn vibrante
Plancha vibrante
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Aunque lo ideal en toda construccin de hormign es que el hormigonado sea continuo y sin juntas a fin de obtener un monolitismo total, en la prctica, esto es muy difcil de conseguir y salvo excepciones, hay que dejar juntas de trabajo por muy diversos motivos (final de la jornada de trabajo, mal tiempo en poca de heladas, falta de materiales, poca definicin de la obra, suspensin por motivos econmicos, etc.). Dos son los problemas que presentan las juntas de hormigonado y que pueden ser causa de fallos: una es la eleccin de la zona donde hay que realizarlas (lejos de las zonas sometidas a tracciones y normales a los esfuerzos de compresin) y la otra, el tratamiento a dar a las mismas (limpieza con chorro de arena o agua o cepillo de alambre, humedecerlas, adhesivos de tipo epoxi). Para conseguir un buen hormign con las propiedades deseadas hay que curarlo en un ambiente adecuado, despus de ponerlo en obra y al menos durante los primeros das de vida. El curado del hormign tiene por finalidad impedir la prdida de agua por evaporacin y controlar la temperatura del mismo durante el proceso incial de hidratacin de los componentes activos del cemento.El curado no solo trata de asegurar la evolucin de resistencias, sino que adems tiene como misin impedir que el agua se evapore y que la desecacin provoque fisuras. Existen diversos como el curado en hmedo donde se trata de compensar la prdida de agua por evaporacin mediante la aportacin de agua externa (riego continuo, colocacin de sacos mojados o bien en impedir dicha evaporacin mediante la creacin de barreras impermeables.O el curado al vapor En prefabricacin se emplean curados acelerados con vapor (bien a presin atmosfrica o a alta presin), para conseguir resistencias iniciales altas a fin de disponer cuanto antes de los moldes, tener ms espacio disponible para la fabricacin y menos capital inmovilizado.
PROPIEDADES CARACTERISTICAS DEL HORMIGN FRESCO Denominamos "hormign fresco" al hormign que por poseer plasticidad tiene la facultad de poder moldearse. El hormign fresco tiene una vida que est comprendida entre el momento en que abandona la amasadora u hormigonera y aqul en que se inicia el fraguado del cemento, siendo sta vida variable en funcin del tipo de cemento empleado, de la dosificacin del agua, de la temperatura, del empleo de aditivos, etc.Las propiedades ms caractersticas del hormign fresco son : la consistencia, la docilidad y la homogeneidad
Consistencia Es la oposicin que presenta el hormign fresco a experimentar deformaciones, siendo por tanto, una propiedad fsica inherente al propio hormign. La consistencia depende fundamentalmente de: -Agua de amasado. -Tamao mximo del rido.
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-Granulometra. -Forma de los ridos (Rodados dan mas facilidad de adaptacin que los de machaqueo) e Influye mucho el mtodo de compactacin. La medida de la consistencia de un hormign fresco puede realizarse por diversos mtodos, siendo el ms universal el empleo del cono de Abrams. Es un molde troncocnico metlico de 30 cm. de altura y de 10 y 20 cm. de dimetro inferior y superior respectivamente. Se llena de hormign, se compacta con una barra de acero del 16, se enrasa superiormente y se retira el molde, midiendo el descenso de la superficie superior del hormign. Este descenso, denominado "asiento" permite clasificar la consistencia de acuerdo con los valores siguientes: Asiento (cm) 0-2 3-5 6-9 10-15 Consistencia Seca Plstica Blanda Fluida
SE PICA UNAS 25 VECES APROX. SOLO SE PICA LA TERCERA TONGADA. SE PICA UNAS 25 VECES APROX. SOLO SE PICA LA SEGUNDA TONGADA. SE PICA UNAS 25 VECES APROX.
30 20 10
SE LE QUITA EL MOLDE.
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Docilidad Es la facilidad con que cantidades dadas de ridos, cemento y agua se transforman en hormign y despus ste, es manejado, transportado, colocado y compactado en los moldes o encofrados con la mnima prdida de homogeneidad, es decir, sin que se produzca segregacin y exudacin.La docilidad depende de: -Cantidad de agua de amasado (+ agua, + docilidad) -Granulometra (+ arena, + docilidad) -Tipo de rido (+ redondeado, + docilidad) -Contenido de cemento (+ cemento y + fino, + docilidad) -Plastificante En general, secciones pequeas y muy armadas requieren hormigones de alta docilidad, mientras que, por el contrario, en estructuras masivas, de grandes secciones y sin armar pueden colocarse mezclas menos dciles, aunque siempre se debe emplear la mxima docilidad compatible con el mtodo de puesta en obra disponible. Un hormign poco dcil es propenso a segregar, a dar resistencias menores a las previstas y a dar superficies poco vistosas cuando se desencofra Indiscutiblemente ambas propiedades: consistencia y docilidad, no son totalmente independientes sino que estn relacionadas, lo que permite tomar la consistencia como un ndice de la docilidad al ser de ms fcil medida que sta. De la consistencia van a depender la mayor parte de las caractersticas del hormign, como son: la cohesin, compacidad, densidad, resistencia, impermeabilidad, acabado superficial, etc. Debido a su importancia, los hormigones se solicitan a las plantas suministradoras, como mnimo, por su resistencia, consistencia y tamao mximo del rido. Es preciso tener en cuenta que si un hormign posee una consistencia ms fluida que otro, esto no quiere decir que sea ms dcil que ste porque la docilidad viene ligada con el mtodo de puesta en obra y consolidacin y puede ocurrir que un hormign de consistencia seca, pero que ha de ser vibrado, sea ms dcil que otro de consistencia blanda que por ir colocado dentro de un encofrado estrecho de una pieza fuertemente armada se consolide picndole con barra.
Homogeneidad El hormign es una mezcla de componentes slidos muy diferentes y de un lquido, por consiguiente, tiene que ser un material heterogneo; sin embargo, al decir que un hormign debe ser homogneo se indica que debe ser uniformemente heterogneo, es decir, que en cualquier parte de la masa los componentes del hormign deben estar perfectamente mezclados y en al proporcin prevista al disear la muestra.
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La mezcla adecuada de los componentes del hormign y la homogeneidad de la masa se logra en la hormigonera, pero esta mezcla puede disociarse durante el transporte, el vertido y/o el compactado, dando lugar a que los elementos constitutivos tiendan a separarse unos de otros y a decantarse de acuerdo con su tamao y densidad (segregacin) o a que el agua se eleve hacia la superficie como consecuencia de la incapacidad de los ridos de arrastrarla con ellos al irse compactando creando una capa delgada, dbil y porosa que no tiene resistencia ni es durable (exudacin)
PROPIEDADES CARACTERISTICAS DEL HORMIGN ENDURECIDO Las caractersticas fsicas de un hormign endurecido dependen no slo de la propia naturaleza de ste sino, tambin, de su edad y de las condiciones de humedad y temperatura a que haya estado sometido. La caracterstica fsica o mecnica ms frecuentemente medida en los hormigones es la resistencia a compresin, debido principalmente a que es muy fcil de determinar y a que muchas de sus otras propiedades estn relacionadas con ella, por lo que es un ndice de su comportamiento, adems de que , generalmente, el hormign va a trabajar a compresin y, por tanto, el conocer su resistencia frente a sta solicitacin es de gran inters. Hay casos en los que el hormign ha de trabajar a flexin como ocurre en pavimentos; en stos es la resistencia a flexotraccin la caracterstica fundamental y hasta tal punto es importante que los hormigones empleados en firmes de carreteras, aeropuertos o viales industriales, se definen por ste tipo de resistencia. Otras caractersticas muy importantes en el hormign son la densidad, que va a dar una idea muy apreciable sobre su comportamiento tanto fsico como qumico y, la impermeabilidad que va a determinar en gran parte la resistencia que presenta frente a agresiones de tipo fsico y qumico, es decir, su durabilidad. Densidad La densidad de los hormigones es muy variable oscilando entre los 0,5 Tn/m3. de algunos hormigones celulares al valor prximo a 6 Tn/m3. que presentan los hormigones pesados de ridos de acero. En los hormigones tradicionales en masa, su valor suele estar prximo a 2,2 Tn/m3. y en los armados puede llegar hasta 2,5 Tn/m3. dependiendo de la cuanta del armado.
Resistencia a compresin El hormign es un material que resiste a las solicitaciones de compresin, traccin y flexin. La resistencia que presenta frente a los esfuerzos de compresin es la ms elevada de todas, cifrndose en unas diez veces de la traccin, y es la que mayor inters presenta su determinacin como hemos dicho anteriormente.
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Los hormigones en masa y armados, regulados por la Instruccin espaola, se clasifican de acuerdo con su resistencia caracterstica a compresin a 28 das, en kgf/cm2., en los tipos siguientes: H-125, H-150, H-175, H-200, H-225, H-250, H-300, H-350, H-400, H-450, H-500 La resistencia a compresin del hormign puede determinarse mediante ensayos destructivos o no destructivos. Los ms utilizados son los primeros realizndose probetas cilndricas que se conservan en condiciones anlogas a las de obra y se rompen a 7 y 28 das. En la resistencia influyen una serie de factores: los materiales empleados, la relacin agua/cemento (es el factor que ms influencia tiene en la resistencia de un hormign), el tamao mximo del rido, la forma y dimensiones de las probetas y la edad del hormign (28 das es la edad que se toma para el clculo estructural). Se establecen las siguientes tipos de resistencias: Resistencia caracterstica especfica: (fck o resistencia de proyecto): es el valor que se adopta en el proyecto para la resistencia a compresin, como base de los clculos. Se define como aquel valor con el que existe una probabilidad de que el 95% de que se presenten valores individuales de resistencia de probetas mayores que Fck (N/mm2). Resistencia caracterstica estimada fc esto resistencia media fcm: es la media aritmtica de los valores de rotura de un nmero finito de probetas.
Retraccin y entumecimiento Son cambios de volumen que experimenta el hormign y que tienen lugar independientemente de los movimientos debidos a los cambios de temperatura o a las solicitaciones mecnicas externas a que est sujeto el cambio. La retraccin es una contraccin que se presenta durante el fraguado y primera poca del endurecimiento del hormign, especialmente, si se produce una falta de agua en el mismo; est vinculada a la disminucin de volumen originada por la evaporacin del agua contenida en el hormign, acta en el instante que se hormigona la pieza por el contrario, el entumecimiento es una expansin o aumento de volumen del hormign como consecuencia de absorcin del agua.
Fluencia Esta vinculada a una perdida de humedad producida por la evaporacin, al comprimirse por efecto de un axil, acta el da de puesta en obra.
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TIPIFICACIN O DESIGNACION DE HORMIGONES
T - R / C / TM / A
T = HM (hormign masa), HA (hormign amasado), HP (hormign pretensado) R = resistencia caracterstica especifica(N/mm2) mnima 20 en HM, 25 en HA C = letra inicial de la consistencia segn el cono de abrams TM = tamao mximo del rido en mm A = designacin del ambiente -Clase general de exposicin relativa a la corrosin de armaduras: I, IIa, IIb, III, IV - Clase de exposicin relativa a otros procesos de deterioro distintos de la corrosin: Qa, Qb, F, H, La resistencia mnima caractersticas no sern inferiores a: - 20 N/mm2para HM - 25 N/mm2 para HA Por ejemplo HM / 25 / P / 30 / I
APLICACIONES DEL HORMIGN In situ Formado sistemas estructurales en obras de edificacin e ingeniera civil, tales como forjados, columnas pilares vigas, tableros de puentes cuerpos de presas etc,,,,, Prefabricados En estructuras. -Estructuras de edificacin completas de nudos articulados o de ncleo rgido -Uniones de pilares a cimentaciones -Vigas para naves industriales (peraltadas) -Correas -Vigas de puentes -Paramentos verticales en edificios y fachadas. -Viguetas y bovedillas -Losas alveolares -Jcenas: viga horizontal, grande que sirve de soporte de otros elementos estructurales (vigas secundarias o viguetas). -Bloques -Tejas -Adoquines
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-Bordillos -Baldosas para pavimentaciones exteriores -Terrazos (baldosas para interior pulidas) -Galeras de hormign visitables para conducciones -Tuberas de saneamiento de hormign en masa o armado -Accesorios para saneamiento como pozos de registro -Muros de contencin vegetalizables
Forjado vigueta bovedilla
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Losa alveolar
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 3: Muros
3. MUROS
3.1 INTRODUCCIN
Se define como muro: Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto estabilizador sobre una masa de terreno.El carcter fundamental de los muros es el de servir de elemento de contencin de un terreno, que unas veces es un terreno natural y otras un relleno artificial (Figura 1a).
Figura 1
En la situacin anterior, el cuerpo del muro trabaja esencialmente a flexin y la compresin vertical debida a su peso propio es generalmente despreciable. Sin embargo, en ocasiones el muro desempea una segunda misin que es la de transmitir cargas verticales al terreno, en una funcin de cimiento. La carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del terreno(figura 1b), o puede ser producida tambin por uno o varios forjados apoyados sobre el muro y por pilares que apoyen en su coronacin transmitindole las cargas de las plantas superiores (figura 1c). Las formas de funcionamiento del muro de contencin (figura 1a) y del muro de stano (figura 1b y 1c) son considerablemente diferentes. En el primer caso, el muro se comporta como un voladizo empotrado en el cimiento, mientras que en el segundo caso, el muro se apoya o ancla en l o en los forjados, mientras que a nivel de cimentacin el rozamiento entre cimiento y suelo hace innecesaria casi siempre la disposicin de ningn otro apoyo. El cuerpo del muro funciona en ste segundo caso como una losa de uno o varios vanos.
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3.2 DESIGNACIONES O NOMENCLATURA

Tomando el caso ms comn de muro, emplearemos las designaciones que se indican en la figura 2
Figura 2
Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intrads y no introducida bajo el terreno contenido. Tacn: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor sujecin. Taln: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasds y bajo el terreno contenido. Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este, y que tiene una altura y un grosor determinados en funcin de la carga a soportar. Intrads: Superficie externa del alzado. Trasds: Superficie interna del alzado, est en contacto con el terreno contenido.
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3.3 TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCIN

Los tipos ms frecuentes se describen a continuacin: MURO DE GRAVEDAD Son muros de hormign en masa en los que la resistencia se consigue por su propio peso. Normalmente carecen de cimiento diferenciado (Figura 3a) aunque pueden tenerlo. (Figura 3b) Su ventaja fundamental es que no van armados, con lo cual no aparece en la obra el tajo de ferralla. Pueden ser interesantes para alturas moderadas y aun eso, solo si su longitud no es muy grande, pues en caso contrario, y en definitiva siempre que el volumen de muro sea importante, la economa que representan los muros de hormign armado justifica la aparicin del tajo de ferralla.
Figura 3
MUROS MNSULA (O EN L) Son muros de hormign armado. En estos muros el momento al vuelco, producido por el empuje de las tierras, es contrarrestado por el peso de las tierras sobre la zapata. La presin transmitida al cimiento suele ser reducida, por lo que su aplicacin ms conveniente es cuando la cimentacin es mala. Son los de empleo ms corriente (Figura 4) y aunque su campo de aplicacin depende, lgicamente, de los costes relativos de excavacin, hormign, acero, encofrado y relleno puede en primera aproximacin pensarse que constituyen la solucin econmica hasta alturas de 10 12 m.
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Figura 4
MUROS DE CONTRAFUERTES Constituyen una solucin evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y por lo tanto los espesores de hormign, compensa el aligerar las piezas. Consiste en aligerar un muro de gravedad, suprimiendo hormign en las zonas que colaboran muy poco en el efecto estabilizador Esto conduce a ferralla y encofrados ms complicados y a un hormigonado ms difcil y por lo tanto ms costoso, al manejarse espesores ms reducidos. Sin embargo, a partir de los 10 12 m. de altura es una solucin que debe tantearse para juzgar su inters. Pueden tener los contrafuertes en trasds (Figura 5a) o en intrads (Figura 5b), aunque la primera solucin es tcnica y econmicamente mejor, por disponer el alzado en la zona comprimida de la seccin en T que se forma. La segunda solucin, al dejar los contrafuertes vistos produce adems, generalmente, una mala sensacin esttica
Figura 5
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MUROS DE BANDEJAS (O DE PLATAFORMAS ESTABILIZADORAS) Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. Aqu no se trata de resistir el mismo momento flector, aumentando el canto y aligerando la seccin, sino de reducir los momentos flectores debidos al relleno mediante los producidos por la carga del propio relleno sobre las bandejas (Figura 6). Su inconveniente fundamental radica en la complejidad de su construccin. Puede resultar una alternativa al muro de contrafuertes para grandes alturas.
Figura 6
MUROS ANCLADOS Es un tipo de estructura mixta que elimina los problemas de estabilidad al vuelco, disminuye los momentos flectores que sobre l actan y reduce las tensiones que actan sobre el terreno de cimentacin (Figura 7).
Figura 7
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MUROS DE GAVIONES Los gaviones son elementos generalmente con forma de prisma rectangular que consisten en unas jaulas de mallazo galvanizado rellenas de un material de naturaleza granular tipo grava. Los diferentes elementos que constituyen el muro proyectado quedan unidos entre si mediante ligaduras de alambre. Es pues un tipo de muro que trabaja fundamentalmente por gravedad. (Figura 8) No slo se fabrican de tipo rectangular. Las diversas casas comerciales presentan tambin en sus catlogos elementos cilndricos y corazas o losas, dependiendo de la finalidad a la que se empleen. Los tipos ms corrientes de gaviones (paraleppedos o rectangulares) tienen unos volmenes que varan entre 0.5 y 5 m3, lo cual supone para un ancho de 1 m y una altura de 0.5 a 1 m, unas longitudes variables entre 1 y 5 m..Generalmente los muros de gaviones suelen ser de altura moderada (menor de 6-7 m), aunque se han construido de altura superior y han funcionado correctamente. La construccin de este tipo de muros es muy simple, colocando los distintos elementos con diferentes disposiciones e, incluso, escalonando el trasds, el intrads, o ambos. Las principales ventajas de los muros de gaviones son: su rpida y sencilla instalacin, su elevada permeabilidad y que son unas estructuras flexibles que admiten asientos diferenciales del terreno importantes.
Figura 8
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MUROS PANTALLA El sistema de muros pantalla consiste, esencialmente, en ejecutar una pared del hormign, realizndola sin entibacin. El equilibrio de la excavacin se mantiene bien por s misma o gracias al empleo de lodos bentonticos, que rellenan completamente la excavacin. Estos lodos son posteriormente desplazados por el hormign, que se coloca mediante una tubera adecuada. El mtodo se ha revelado como excepcionalmente til y ha permitido el desarrollo de una serie de soluciones y procesos constructivos que no resultaran posibles o lo seran a muy elevado coste con los otros tipos de muro. El proceso de ejecucin comprende las siguientes etapas. (Nos referimos al caso ms frecuente de empleo de lodos bentonticos). 1) Construccin de los muretes gua: Estos muretes suelen ejecutarse en hormign en masa o mejor en hormign ligeramente armado (Figura. 9a) y tienen espesor del orden de 25 cm y profundidad de 0,70 a 1 m. Su separacin es ligeramente superior al ancho terico de la pantalla. La misin de estos muretes-guas es, precisamente, guiar a la mquina correspondiente en la excavacin de la pantalla. La necesidad de disponer estos muretes, obliga en los casos en que la pantalla se dispone junto a una construccin existente (Figura. 9b), a retranquearla en una distancia igual al espesor del murete.
Figura 9
2) Excavacin: Se realiza con mquinas especiales, provistas de cuchara y para mantener el equilibrio de las paredes de la excavacin se remplaza el suelo extrado por lodo bentontco, que debe mantenerse siempre al nivel de los muretes-gua. La excavacin se realiza por paneles, mediante uno de los dos procedimientos indicados en la (Figura 10)
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Figura 10
La longitud de panel suele oscilar de 3 a 5 m. El proceso de ejecucin de un panel se indica en la figura 11.En la figura 11a) el panel est ya completamente excavado y lleno de lodo. En la figura 11 b) se colocan las juntas, que pueden ser de muy diversos tipos. En la figura 11c) se ha indicado la solucin en tubos extrables.
Figura 11
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3) Colocacin de la armadura: A continuacin se introduce la jaula de armadura (Figura. 11 c y d) que deber ir convenientemente rigidizada y usualmente se realizacin barras corrugadas. La jaula debe proyectarse de forma que mantenga recubrimientos del orden de 7 u 8 cm, dadas las posibles irregularidades de las paredes de la excavacin. La separacin minima entre barras verticales debe ser de 10 cm, mejor15 cm. Entre barras horizontales 15 cm, mejor 20 cm. Dado que la jaula de armaduras se sumerge en el lodo bentonitico es esencial el empleo de barras corrugadas para no reducir excesivamente la adherencia. Si la pantalla ha de quedar con huecos, las reservas correspondientes pueden materializarse con poliestireno expandido o un material similar inerte. La tendencia a flotar de estos materiales hace que su fijacin a la armadura de la jaula deba ser especialmente cuidadosa. 4) Hormigonado: Se realiza mediante tubera (Figura. 13 a y b) 5) Extraccin de juntas: Si esta operacin es necesaria se realiza antes de que endurezca mucho el hormign. (Figura 14)
Figura 13
Figura 14
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El campo de utilizacin es muy variado como se indic anteriormente, tanto en edificacin como en obras pblicas. En la figura 15 se indica la aplicacin de las pantallas al procedimiento conocido como mtodo del metro de Miln por haberse empleado all por primera vez. En la figura 15a) se aplica a la construccin de un aparcamiento subterrneo en una calle. En una primera fase se ejecutan los dos muros pantalla. En la segunda fase se excava hasta el nivel AB y se colocan vigas y/o placas prefabricadas sobre las cuales se ejecuta inmediatamente el pavimento y se abre la zona al trfico. En una tercera fase (Figura. 15 b) se construyen en tnel las plantas inferiores del aparcamiento.
Figura 15
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Un segundo ejemplo se indica en la figura 16, en la que se muestra la ejecucin de una excavacin de forma que las dos pantallas se van arriostrando mediante los forjados a medida que se ejecuta la excavacin, de forma que los esfuerzos sobre las pantallas se mantienen en valores relativamente reducidos.
Figura 16
Una variante del mtodo indicado en la figura 16 se indica en la figura 17.El recinto entre las pantallas se excava hasta el nivel AB y se realiza una serie de anclajes pretensados. Posteriormente se excava hasta el nivel CD y se realiza una segunda serie de anclajes, 2Una alternativa es el empleo de acodalamientos metlicos provisionales entre pantallas, que resulta una solucin ms rgida que la de anclajes.
Figura 16
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Otro ejemplo es la construccin del metro de Mlaga (Figura 17)
Figura 17
MUROS PREFABRICADOS Los muros prefabricados de hormign son aquellos fabricados total o parcialmente en un proceso industrial mediante elementos de hormign. Posteriormente son trasladados a su ubicacin final, en donde son instalados o montados, con la posibilidad de incorporar otros elementos prefabricados o ejecutados en la propia obra. Existe un extensa variedad de este tipo de muros: muros completamente prefabricados, muros de pantalla prefabricada con tirante y zapata in situ,muros de pantalla prefabricada y zapata in situ, muros jaula (o de jardinera),muros de tierra armada, Muro de bloques aligerados, etcComentaremos en detalle en que consisten solo los siguientes:
Muro de Tierra Armada Es un tipo de muro desarrollado por la empresa Tierra Armada, S.A., y esencialmente est construido por un paramento o piel formado por escamas prefabricadas a las que se enlazan armaduras que se anclan por. rozamiento en el terreno (Figura 18) que se va terraplenando por tongadas. La combinacin de las distintas piezas prefabricadas junto con la tierra compactada y las armaduras refuerzo dan como resultado un sistema estructuralmente resistente y estable debido a su gran peso propio. Las escamas se prefabrican y luego se transportan y se colocan de acuerdo con la figura 19 Cada escama lleva pasadores metlicos y alojamientos para su enlace con las contiguas. El comienzo del montaje de las escamas se realiza a partir de una solera o murete de arranque.La ocupacin requerida por este tipo de muro, que va a depender de las caractersticas geotcnicas del relleno, es muy superior a la que necesitan los muros de pantalla y contrafuerte Sus principales ventajas son las siguientes: -Su construccin es fcil y rpida -Su coste es inferior al de los dems sistemas alternativos (entre un 20 y un 50% menor) y suele quedar perfectamente definido de antemano, sin que posteriormente existan sorpresas. -No tiene limitaciones prcticas, en longitud y altura.
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Su construccin est particularmente recomendada en terrenos malos como cimentacin
Figura 18
Figura 18
Figura 19
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Muros Jaula o Jardinera Consisten en una estructura prefabricada de hormign en forma de jardinera que se rellena de material tipo suelo (Figura 20)Existen diversas patentes hoy en da de este tipo de muros, fabricndose los elementos que los constituyen en una amplia gama de tamaos, con objeto de adaptarse a cualquier situacin, por complicada que sea. Se suele utilizar este muro en las vas de comunicacin de gran capacidad de entrada a las grandes ciudades, debido a problemas de espacio y al buen aspecto esttico que presentan si adems se plantan diversas especies vegetales. Sus principales ventajas son la rapidez y la facilidad de su montaje, por lo que pueden estar especialmente indicados en aquellos casos en los que se requiera una estabilizacin inmediata.
Figura 20
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3.4 FORMAS DE AGOTAMIENTO

En general el muro puede alcanzar los siguientes estados lmites, de servicio o ltimos. A) Giro excesivo del muro: considerado como un cuerpo rgido (Figura. 20) B) Deslizamiento del muro (Figura 21)
Figura 20
Figura 21
C) Deslizamiento profundo de muro (Figura. 22). Es debido a la formacin de una superficie de deslizamiento profunda, de forma aproximadamente circular. Este tipo de fallo puede presentarse si existe una capa de suelo blando en una profundidad igual a aproximadamente a vez y media la altura del muro, contada desde el plano de cimentacin de la zapata . En ese caso debe investigarse la seguridad frente a este estado lmite, por los procedimientos clsicos.
Figura 22
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D) Deformacin excesiva del alzado (Figura 23). Es una situacin rara salvo en muros muy esbeltos, lo cual es un caso poco frecuente.
Figura 23
E) Fisuracin excesiva (Figura 24). Puede presentarse en todas las zonas de traccin, y se trata de una fisuracin especialmente grave si su ancho es excesivo, ya que en general el terreno est en estado hmedo y la fisuracin no es observable.
Figura 24
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F) Rotura por flexin (Figura 25).Puede producirse en el alzado, la puntera o el taln. Como las cuantas en muros suelen ser bajas, los sntomas de prerrotura slo son observables en la cara de traccin, que en todos los casos esta oculta, con 10 cual no existe ningn sntoma de aviso.
Figura 25
G) Rotura por .esfuerzo cortante. Puede presentarse en alzado. puntera, taln o tacn (Figura 26)
Figura 26
H) Rotura por esfuerzo rasante. La seccin peligrosa suele ser la de arranque del alzado, AB (Figura. 27) que es una junta de hormigonado obligada, en zona de mximo momento flector y mximo esfuerzo cortante.
Figura 27
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I) Rotura por fallo de solape. La seccin peligrosa suele ser la de arranque de la armadura de traccin del alzado, donde la longitud de solape (Fig. 28) debe ser cuidadosamente estudiada, ya que por razones constructivas el solape se hace para la totalidad de la armadura en la zona de mximos esfuerzos de flexin y corte.
Figura 28
3.5 EMPUJE DEL TERRENO SOBRE LOS MUROS

Sea un punto en el interior de un terreno seco a una profundidad z la tensin vertical del mismo se puede definir como, sv (z)=*z (donde es el peso especfico del terreno), esas tensiones verticales generaran unas tensiones horizontales que se relacionan mediante el coeficiente de empuje al reposo Ko=sv/sh, que en suelos normalmente consolidados y arenas es Ko=1-Sen (donde es el ngulo de rozamiento del terreno) La presin del terreno sobre un muro est fuertemente condicionada por la deformabilidad del muro, entendiendo por tal no slo la deformacin que el muro experimenta como pieza de hormign, sino tambin la que en el muro produce la deformacin del terreno de cimentacin. Si el muro y el terreno sobre el que se cimenta, son tales que las deformaciones son prcticamente nulas, se est en el caso de empuje al reposo. Segn la teora de Rankine Ka= 1+Sen/ 1-Sen (donde Ka es el coeficiente de empuje al reposo) Algunos muros de gravedad y de stano arriostrados pueden encontrarse en ese caso.
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Si el muro se desplaza, permitiendo la expansin lateral del suelo se produce un fallo por corte del suelo y la cua de rotura avanza hacia el muro y desciende. Las tensiones verticales no varan (dependen de la profundidad) Las horizontales, empujes, disminuyen ya que el terreno situado a la derecha sufrir una relajacin disminuyendo su tensin horizontal. El empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo hasta el denominado valor de empuje activo , que es el mnimo valor posible del empuje.El cociente entre las tensiones se denomina ahora coeficiente de empuje activo Ka y es menor que Ko. Segn la teora de Rankine Ka= 1- Sen/ 1+ Sen Es el caso del empuje sobre muros que no tienen impedido el movimiento hacia el intrads (muros de gravedad, en L, )
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Por el contrario, si se aplican fuerzas al muro de forma que ste empuje al relleno, el fallo se produce mediante una cua mucho ms amplia, que experimenta un ascenso. Este valor recibe el nombre de empuje pasivo y es el mayor valor que puede alcanzar el empuje Es el caso de pantallas ancladas en el terreno.El empuje al reposo es por tanto de valor intermedio entre el empuje activo y el empuje pasivo.
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3.6 DIAGRAMAS DE EMPUJES

En el caso de existir nicamente el empuje del terreno la ley de empujes es triangular y su resultante esta situada a H/3 des de la base del muro
En el caso de la existencia de una sobrecarga en el terreno, se aade un trmino constante y el diagrama de empujes se hace trapezoidal por superposicin:
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3.7 COEFICIENTES DE SEGURIDAD

Siendo el muro de la figura Consideremos el muro de la figura sometido a un empuje E, siendo N la resultante de todas las cargas verticales
Su seguridad a vuelco ser : Seguridad a vuelco: Csv = Momentos estabilizadores/Momentos volcadores Seguridad a deslizamiento: Csd = (C+sN*Tg )/sT Donde: C= Cohesin del terreno sN= Tensiones normales a la base del muro Tg = tangente del ngulo de rozamiento terreno-muro sT=tensiones tangenciales ala base del muro
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3.8 DRENAJE
Los empujes pueden triplicarse si no hay o no funciona el sistema de drenaje.Es necesario garantizar la posibilidad de establecimiento de la red filtrante de drenaje del relleno del trasds. La solucin habitual es emplear tubos de hormign sin finos o de placas de hormign sin finos. En general, los tubos de hormign sin finos basta con que estn rodeados de una arena limpia del tipo de la utilizable en hormigones. El relleno en s ha de ser tambin permeable. Si el muro es muy alto o el relleno no muy permeable, pueden disponerse drenes verticales a 5 6 m. de separacin. En casos especiales, puede recurrirse a la solucin de revestir el trasds con placas de hormign sin finos adosadas a la impermeabilizacin. El coste del drenaje es muy bajo en el coste total del muro y sin embargo, su influencia sobre el valor del empuje y sobre la impermeabilizacin del muro son muy importantes.
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3.9 IMPERMEABILIZACIN
Si no dispone, no es posible garantizar la impermeabilidad del muro, con los problemas estticos y/o funcionales que ello supone y que debern ser considerados y solucionados Aunque sto no importe, la impermeabilizacin es siempre recomendable, salvo que las condiciones de fisuracin estn completamente garantizadas. Una solucin muy simple y muy econmica es la de dar una pintura asfltica sobre toda la superficie del trasds. Cuando se desea una garanta alta de impermeabilidad, debe disponerse una lmina asfltica. , si es de temer que durante la ejecucin del relleno se dae la impermeabilizacin, conviene protegerla con una capa de mortero. Junto a la coronacin es conveniente disponer una cuneta de recogida y una capa de arcilla compactada y con ligera pendiente, que reduzca la entrada de agua de lluvia al relleno del trasds.
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3.10 PROBLEMAS
PROBLEMA N 1 Dado muro de hormign en masa de =2,2 t/m3 de 5m de altura y 3m de ancho. El relleno del trasds es un suelo de =2,1t/m3 cohesin 0 T/m2 y ngulo de rozamiento interno =30.El ngulo de rozamiento en la base del muro es =22,5 .Suponiendo empuje activo y ausencia de nivel fretico, calcular el factor de seguridad al vuelco y al deslizamiento.
Solucin: Csv=3,4 y Csd=1,56
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PROBLEMA N 2 Dado el muro de hormign en masa de la figura de =2,3t/m3 y sabiendo que el terreno en el trasds tiene un =32 C=0 t/m2 y =18 kN/m3 y en la puntera del muro el terreno tiene estos otros parmetro geotcnicos =30 C=0 t/m2 =20 kN/m3 .Suponiendo empuje activo y pasivo, calcular el coeficiente de seguridad al vuelco.
Solucin: Csv= 5,57
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PROBLEMA N 3 El muro de hormign en masa de la figura tiene un =23 kN/m3 y sostiene un suelo granular de =30 C=0 t/m2 y =18 kN/m3 y se encuentra a 5 m de la base de la cimentacin del muro. El ngulo de rozamiento en la base del muro es 3/4* del suelo granular. Suponiendo empuje activo y pasivo, calcular el factor de seguridad al vuelco y al deslizamiento.
Solucin: Csv=5,75 y Csd=2,48
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PROBLEMA N 4 El muro de hormign armado de la figura de =2,2 t/m3 sostiene un terreno de =32 C=0 t/m2 y =18 kN/m3 .Calcular la dimensin A de la coronacin del muro para que su coeficiente de seguridad al vuelco sea de 1,8.
Solucin: A=0,95m
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PROBLEMA N 5 Se pretende construir un muro de hormign armado, cuya seccin es la de la figura. El hormign de la zapata es del tipo HA-20 con un z =2,2 t/m3 y el del alzado es del tipo HA-30, con un a =2,3 t/m3.El terreno contenido por el muro tiene un coeficiente de empuje activo Ka=0,3 y =1,52 t/m3.Calcular el coeficiente de seguridad al vuelco.
Solucin: Csv=1,74
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PROBLEMA N 6 Se pretende construir un muro de hormign armado, cuya seccin es la de la figura. El hormign de la zapata es del tipo HA-20 con un z =2,2 t/m3 y el del alzado es del tipo HA-30, con un a =2,3 t/m3.El terreno contenido por el muro tiene un coeficiente de empuje activo Ka=0,3 .Se desea conocer cual debe ser la densidad del terreno para que est asegurada la seguridad al vuelco (Csv=1).
Solucin: =1,52 t/m3
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PROBLEMA N 7 El un muro de hormign armado de la figura esta compuesto por un hormign tipo HA-30 con unM =2,5 t/m3 .El terreno contenido por el muro tiene un coeficiente de empuje activo Ka=0,3 y T =1,8 t/m3 .Sabiendo que en la puntera del muro existe un empuje pasivo correspondiente a un terreno de =30 C=0 t/m2 ,se desea conocer cual debe ser la densidad de ese terreno para que est asegurada la seguridad al vuelco (Csv=1).
Solucin: =1,52 t/m3
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PROBLEMA N 8 Se pretende construir un muro de hormign armado, cuya seccin es la de la figura. El hormign de la zapata es del tipo HA-25 con un z =2,2 t/m3 y el del alzado es del tipo HA-30, con un a =2,3 t/m3.El terreno contenido por el muro tiene =32 C=0 t/m2 y =18 kN/m3 y el terreno en la puntera del muro =30 C=0 t/m2 y =20 kN/m3.El ngulo de rozamiento en la base del muro es 3/5* del terreno que sostiene el muro. Calcular el coeficiente de seguridad al deslizamiento.
Solucin: Csd=1,44
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PROBLEMA N 9 Se pretende construir un muro de hormign armado HA-25 con un =2,2 t/m3, cuya seccin es la de la figura, que contiene el terreno sobre el que se apoya un andn de una estacin de tren. Las caractersticas de dicho terreno son =30 C=0 t/m2 y =18 kN/m3.La sobrecarga de uso sobre dicho andn correspondiente al trnsito de persona es de 200 kg/m2,desprecindose la sobrecarga debida al pavimento del andn. En la coronacin del muro se dispone una barandilla de acero cuya carga se estima como concentrada en la mitad de la coronacin y de valor 175kg.Considerar empuje activo y determinar si con todas las cargas actuantes el muro es seguro al vuelco.
Solucin: Csv=3,68
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 4: Cimentaciones
4. CIMENTACIONES
4.1 PRINCIPIOS GENERALES
El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas actuantes sobre la totalidad de la construccin al terreno. Dado que la resistencia y rigidez del terreno son, salvo raros casos, muy inferiores a las de la estructura, la cimentacin posee un rea en planta muy superior a la suma de las reas de todos los pilares y muros de carga.
Una cimentacin deber cumplir tres requisitos fundamentales:
a)El nivel de la cimentacin deber estar a una profundidad tal que se encuentre libre del peligro de heladas, cambios de volumen del suelo, capa fretica, excavaciones posteriores b)Tendr unas dimensiones tales que no superen la estabilidad o capacidad portante del suelo c)No deber producir un asiento en el terreno que no sea absorbible por la estructura (asientos admisibles)
Muchos suelos, fundamentalmente los que tienen arcillas expansivas, varan mucho de volumen segn su contenido de humedad. Dichos suelos debern evitarse o recurrir a unas cimentaciones ms profundas que apoyen en terrenos ms estables
Otras veces, sin llegar al caso anterior, las alternancias de estaciones secas y hmedas o la proximidad de rboles caducifolios con riego o la rotura de conducciones de agua generan hinchamiento del suelo que puede producir el fallo de la estructura. Por ello conviene alejarla de todas las causas citadas como medida de precaucin La exploracin del terreno es necesaria para proporcionar al ingeniero proyectista datos sobre: a)La profundidad de la capa fretica. b)Las diferentes capas del terreno conociendo su inclinacin, espesor y caractersticas mecnicas (compresin simple, ensayo triaxial, etc.) y qumicas (sulfatos, carbonatos, etc.). c) Muestras del suelo para conocer otras caractersticas mecnicas y la capacidad de asientos sobre suelos inalterados
El firme es el plano horizontal del estrato de terreno sobre el cual apoyamos nuestra cimentacin, el cual debe ser capaz de soportar las tensiones transmitidas por la misma.
La capacidad portante de un terreno es la carga mxima (expresada en unidades de presin) que es capaz de soportar el terreno sin que se desencadene su rotura o asiento incontrolado de la construccin que descansa sobre el mismo. Tambin se denomina carga de hundimiento, de rotura o ltima. La carga admisible es la carga de hundimiento dividida por un factor de seguridad.
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4.2 TIPOLOGIA DE LAS CIMENTACIONES

Las cimentaciones se clasifican en: Superficiales o directas: cuando a nivel de la zona inferior de la estructura o prximo a l, el terreno presenta caractersticas adecuadas desde los puntos de vista tcnico y econmico para cimentar sobre l. La cimentacin se realiza cercana a la superficie del suelo (profundidad aproximada desde 0,5m hasta los 4 metros) y se produce una reparticin de cargas en al superficie. Es el caso de las zapatas, losas (o placas), vigas y muros.
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Profundas: cuando el nivel apto para cimentar est muy por debajo de la zona inferior de la estructura. Son elementos de gran longitud con respecto a su seccin, que se hincan en el terreno o se construyen en una cavidad previamente excavada en el terreno. Es el caso de los pilotes y micropilotes
Semiprofundas: cuando el nivel de cimentacin se encuentra a niveles intermedios de los casos anteriores es el caso de los pozos de cimentacin.
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Debido a la extensin del tema nicamente detallaremos los siguientes tipos:
CIMENTACIONES SUPERFICIALES Zapata aislada Son un tipo de cimentacin superficial que sirve de base de elementos estructurales puntuales como son los pilares, de modo que esta amplia la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite, en general son de planta cuadrada, pero en la proximidad de los lindes suelen hacerse rectangulares o circulares (figura 1a y 1b). Como excepcin, se considera tambin como zapata aislada aqulla sobre la que cargan dos pilares contiguos separados por una junta de dilatacin, tipodiapasn (Figura 1c) A todos los efectos de clculo, en lo que sigue, ambos pilares se consideran como un pilar nico con permetro el circunscrito.
Figura 1
En cuanto a su construccin, antes de realizar la zapata, se ha de verter una capa de 10cm de hormign de limpieza, el cual nos asegura una regularizacin de la superficie de contacto, que las tierras no entren en contacto con las armaduras, y facilita las labores de replanteo y colocacin de las mismas. Dicho hormign suele ser un HM-100 o HM-125, ya que no tiene ninguna funcin resistente.
Las armaduras deben tener un recubrimiento de 5cm para protegerlas de la oxidacin y para que trabajen solidariamente con el hormign, por lo que en su colocacin, no las podemos dejar apoyadas en el hormign de limpieza, sino que irn sobre unos separadores que me aseguren dicho recubrimiento.
Zapata Corrida Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares, y se define como la que recibe cargas lineales, en general a travs de un muro, que si es de hormign armado, puede transmitir un momento flector a la cimentacin. Son cimentaciones de gran longitud en comparacin con su seccin transversal. Las zapatas corridas estn indicadas cuando: -Se trata de cimentar un elemento continuo -Queremos homogeneizar los asientos de una alineacin de pilares y nos sirve para arriostramiento
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-Queremos reducir el trabajo del terreno -Para puentear defectos y heterogeneidades del terreno -Por la proximidad de las zapatas aisladas, resulta ms sencillo realizar una zapata corrida Ver (Figura 2) Zapata Medianera o Excntrica
La necesidad de su uso aparece en cuanto se disponen soportes junto a las lindes de propiedad del terreno en que se va a construir el edificio. Cuando tengamos pilares justo al borde de nuestro solar (medianera) como no podemos ocupar terreno del solar colindante, dispondremos la zapata de forma que el pilar descanse en su borde, en cuyo caso la denominaremos zapata medianera.
Al recibir la carga el pilar de forma excntrica, esta carga crea un momento de vuelco que tiende a levantar a la zapata, pudiendo producirse una falta de equilibrio en la misma o la rotura del terreno. Es corriente que la dimensin paralela a la medianera sea el borde que la direccin perpendicular, lo cual reduce la excentricidad, pero no la elimina.
Para solucionarlo, se colocan el la direccin del vuelco (perpendicular a las medianeras) unas vigas de hormign armado o vigas centradoras que unen las zapatas medianeras con las zapatas adyacentes, de forma que ambas trabajan solidariamente y de esta forma se evita el vuelco de la primera ya que dicho vuelco tendra que afectar todo el conjunto zapata medianera viga centradora-zapata centrada. Las zapatas de esquina, como tienden al vuelco en las dos direcciones, necesitarn de dos vigas centradoras que la unan a las zapatas medianeras adyacentes.
Aparte de estas vigas centradoras, existen las vigas riostras, vigas de atado o zunchos de atado, que son elementos de menor seccin que las vigas centradoras cuya misin es unificar a toda la cimentacin ante los posibles asientos diferenciales del terreno debido a su heterogeneidad. Ver (Figura 2).
Zapata de esquina Esta tipo de cimentaciones aparecen en los edificios, bien en las esquinas en que concurren dos medianeras o bien en las que concurren una medianera y una fachada en lmites de va pblica. Son por tanto muy frecuentes en construcciones urbanas y en ciertos tipos de construcciones industriales. Ver (Figura 2).
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Figura 2
Zapata Combinada Se entiende por zapata combinada la que cimienta dos pilares. En general, es una buena prctica dimensionar el cimiento de forma que el centro de gravedad de su superficie en planta coincida con el de las acciones.
Esto puede conseguirse de varias formas (figura 3). Una de ellas consiste en construir la zapata de ancho constante, de forma que el centro de gravedad del rectngulo de la planta de la zapata coincida con el punto de paso de la resultante de las cargas de los dos pilares. Esta solucin tambin se puede alcanzar con otras formas de planta, como por ejemplo la trapezoidal, pero tiene el inconveniente de complicar mucho la ferralla, al organizarla con barras de longitud variable, por lo que muy rara vez se recurre a esta solucin. Actualmente, por motivos econmicos, se tiende a dar a las zapatas combinadas canto constante,
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Figura 3
Viga de Cimentacin Se entiende por viga de cimentacin aqulla sobre la que apoyan tres o ms pilares. De nuevo aqu la seccin transversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T invertida con economa de hormign y acero, pero con un mayor coste de enconfrados y mano de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes cimentaciones, en las que las formas ms complicadas pueden compensar desde un punto de vista econmico.
Losa o placa de cimentacin Tiene por objeto transmitir las cargas de la construccin al terreno distribuyendo los esfuerzos uniformemente. Es una buena solucin cuando:
-La construccin posee una superficie pequea en relacin al volumen (rascacielos,depsitos,silos) -El terreno tiene estratificacin desigual y son previsibles asientos irregulares -La superficie de cimentacin que ocuparan las zapatas aisladas supere el 50% de la superficie de la construccin -La capacidad portante del terreno es muy pequea
CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES El sistema de pilotaje se utiliza en los siguientes casos:
1.Cuando las cargas transmitidas por la construccin o estructura no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del terreno 2.Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales por hinchamientos y/o retraccin 3.Cuando la construccin o estructura esta situada bajo el agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de suelo
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4.Cuando los cimientos estn sometidos a traccin, tal como ocurre en edificios altos sometidos a cargas de viento, o estructuras que necesitan elementos sometidos a traccin para lograr la estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo Estableceremos dos tipologas de pilotes:
1) Segn la forma de trabajar Pilotes que trabajan por punta (pilotes columna) que son aquellos en los que la carga se transmite por la punta del pilote, esto sucede cuando esta empotrado en un terreno mucho mas competente que le resto de terreno que esta por encima de l.
Pilotes que trabajan solo por fuste (pilotes flotantes) son aquellos en los que la carga recibida por el pilote es transmitida al terreno por el rozamiento entre el terreno y el fuste del pilote
Pilote trabajando por punta
Pilote trabajando por fuste
Para completar la solucin de pilotajes como sistema de cimentacin profunda , debe de ejecutarse en la cabeza de los pilotes el elemento que denominamos encepado.
Definimos el encepado como una pieza prismtica que une las cabezas de un grupo de pilotes que trabajan conjuntamente.Como caso particular , pueden existir encepados de un solo pilote . El encepado sirve de base al soporte que descansa sobre el, de forma anloga a lo que seria una zapata aislada . Se puede decir que es el elemento de transicin entre la estructura y los pilotes, que por un lado reparte los esfuerzos del pilar a los pilotes del grupo y por otro lado sirve de enlace a las vigas de centrado y/o atado.
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2) Segn el procedimiento de ejecucin

Se pueden clasificar en dos grandes grupos: pilotes de desplazamiento, cuando se introduce dentro del terreno un pilote de un determinado material y pilotes de extraccin, cuando se extrae el terreno que posteriormente se rellenar con el material resistente
Pilotes de desplazamiento
Pilotes hincados prefabricados: consiste en clavar literalmente el pilote en el terreno. Como no se extrae el terreno, este se compacta al clavarse el pilote, son en general caros y pueden no alcanzar la profundidad de calculo si se encuentran una capa competente de terreno en su camino. El material utilizado es generalmente hormign prefabricado pero en ocasiones pueden ser de madera y/o acero.
Pilotes hincando una tubera y hormigonados in situ: consisten en hincar una tubera a golpe de maza hasta alcanzar la profundidad de clculo, alcanzada esta se introduce la armadura y se hormigona. Se ejecuta la hinca con una entubacin que pose un azuche de punta cnica o plana en su extremo inferior, la entubacin pude ser metlica o de hormign, con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior e la entubacin y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje La entubacin que es cerrada en el fondo se deja perdida, si el cerramiento inferior es una pieza prefabricada (CPI-2 segn la NTE).Si el cierre inferior es un tapn de gravas u hormign (CPI-3 segn la NTE), la entubacin se puede recuperar, siempre despus del armado y el hormigonado.
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Hinca tubera con azuche
Hormigonado y extraccin camisa
Introduccin armadura
Pilote terminado
Esquema de ejecucin del CPI-2
Hinca tubera con tapn grava u hormign
Hormigonado, extraccin Pilote terminado camisa y armado
Pilotes de Extraccin En funcin de la estabilidad de las paredes surgen distintos mtodos de ejecucin, la mayora de los problemas de cimentaciones profundas se resuelven con alguno de estos tipos que a continuacin se describen.
Pilotes barrenados sin entubacin (CPI-7): consiste en perforar en terreno con una barrena o hlice, que es estable gracias a su cohesin interna, armar el pilote y hormigonar. Normalmente este tipo de pilotes se ejecutan en terrenos en los que no existe el agua. Es habitual que la presencia de nivel fretico desestabilice el terreno y sea necesario recurrir a otra tipologa de pilotes que se explicarn mas adelante, pero puede darse el caso en el que a pesar del agua el terreno sea estable (porque es muy compacto o es muy impermeable) si ocurre esto el pilote se perfora utilizando un cazo o bucket.
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Perforacin con barrena terreno estable
Armado y hormigonado con tubo tremie
Pilote terminado
Esquema de ejecucin del CPI-7 Pilote encamisados o de extraccin con entubacin recuperable (CPI-4): consiste en introducir un tubo metlico(llamado tambin camisa), que sujete las paredes inestables de la perforacin. La longitud de la camisa debe cubrir la capa inestable y empotrar en la capa estable. La introduccin y extraccin de la camisa se realiza con vibradores (en terrenos granulares) y entubadoras o morsas.
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Barrena
Morsa
Pilote con camisas perdidas o pilotes de extraccin con camisa perdida (CPI-5): consiste en introducir una camisa que contendr el terreno durante la ejecucin del pilote que quedar perdida, y que: -Proteger al hormign de corrientes de agua subterrnea o de terrenos muy agresivos qumicamente -Contendr al hormign dentro de la camisa sirviendo sta de encofrado cuando el pilote atraviesa cavidades subterrneas, como galeras antiguas en las ciudades y karstificaciones en macizos rocosas
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Pilotes con lodos o sin entubacin con lodos tixotrpicos (CPI-6): consiste en contener las paredes del terreno con un lodo mientras se perfora. El lodo tiene una densidad superior a la del agua, y se vierte a medida que se perfora el pilote, de forma que se establece una presin hidrosttica superior en el interior de la perforacin que impide que las paredes del terreno se desmoronen. Esta tipo de terreno no se puede perforar con hlices o barrena ya que el detritus desecho, he impregnado de lodo resbala por la hlice, para extraer el terreno perforado se utiliza una herramienta llamado cazo o bucket.
Perforacin con lodos
Armado y extraccin del lodo
Pilote terminado
Cazo o Bucket
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Pilotes con barrena continua o barrenados (CPI-8):consiste en introducir una barrena hueca por rotacin en el terreno, esta barrena es igual a la longitud del pilote. Durante la penetracin de la barrena no se extrae el terreno.
Introduccin a rotacin de la barrena continua
Hormigonado a travs del vstago de la barrena
Hincado de la armadura
Pilote terminado
POZOS DE CIMENTACIN Los pozos de cimentacin se plantean como solucin entre las cimentaciones superficiales , (zapatas ,losas , etc.. ) y las cimentaciones profundas. La eleccin de pozos de cimentacin aparece como consecuencia de resolver de forma econmica , la cimentacin de un edificio cuando el firme se encuentra a una profundidad de 4 a 6 mts.
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 5: Presas
5. PRESAS
5.1 INTRODUCCIN
Una presa es una construccin que tiene por objeto contener el agua de un cauce natural con dos fines, alternativos o simultneos, segn los casos:
-Elevar el nivel para que pueda derivarse por una conduccin (creacin de altura) -Formar un depsito que, al retener los excedentes, permita suministrar el lquido en los momentos de escasez (creacin de embalse) o para amortiguar (laminar) las puntas de las crecidas
En general, en cuanto la presa tiene una cierta altura, existe un efecto de embalse, que suele ser predominante. De esto resulta que la funcin mecnica esencial de una presa es elevar el nivel natural del ro, sea para conseguir ese fin estricto, o para obtener una capacidad de almacenamiento, de donde se deduce que la sobrecarga fundamental de la estructura ser el empuje del agua, y ste empuje determina su concepto resistente.
Pero junto con ese objetivo esencial, hay que cumplir otro secundario y accidental que, a pesar de ello, es importantsimo y condiciona el concepto estructural y es la evacuacin del agua sobrante. Los ros son tan variables que solo podemos prever sus caudales con una cierta probabilidad, pero no con seguridad absoluta y por grande que sea un embalse, no podemos estar seguros de que no se presente una crecida excepcional que rebase su capacidad de almacenamiento. Y en los embalses normales, con capacidades para regular las aportaciones de un ao normal, es ms evidente an que en los aos de abundancia habr caudales excedentes no almacenables. El problema se hace tanto ms notorio, frecuente e importante, cuanto menor sea el embalse.
La evacuacin de los caudales excedentes es pues inevitable, pero presenta adems una caracterstica: como los sobrantes no se presentan repartidos en un largo perodo sino por efecto de avenidas de duracin relativamente corta (punta de das u horas) con caudales muy grandes, la evacuacin de stos plantea problemas de gran consideracin por la envergadura de los caudales, unida a la circunstancia de que la elevacin producida por la presa crea en el cauce una energa debida al desnivel, que ha de amortiguarse de alguna forma.El proyecto y la construccin de una presa, presentan problemas especiales que requieren gran conocimiento de varias ciencias y tcnicas: elasticidad, geologa, cimientos, hidrulica, propiedades y tratamiento de materiales, etc.
Profesor: Alberto Villarino Otero Ing. de Caminos, Canales y Puertos
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5.2 TIPOS DE PRESAS

Siendo la presa una estructura hidrulica, los distintos tipos posibles responden a las variadas formas de lograr las dos exigencias funcionales -Resistir el empuje del agua. -Evacuar los caudales sobrantes.
En cada caso, la importancia relativa de estas dos premisas, junto con las condiciones naturales del terreno (topogrficas y geolgicas) y las exigencias del uso del agua (situacin de la central elctrica, toma de riegos...) dan una serie de condicionantes que llevan a la eleccin de un tipo de presa ms adecuado. De ah la conveniencia de disponer de varios tipos para acoplarse mejor a los diferentes condiciones Podemos establecer la siguiente clasificacin:
1. En cuanto a sus dimensiones (segn la Instruccin para el proyecto, Construccin y Explotacin de Grandes Presas)
Grandes Presas: Cuando cumplan al menos una de las siguientes condiciones:
-Altura superior a 15 m., medida desde la parte ms baja de la cimentacin hasta la coronacin. -Altura comprendida entre 10 y 15 m., siempre que tengan alguna de las siguientes caractersticas: longitud de coronacin superior a 500 m, capacidad de embalse superior a 1Hm3 o capacidad de desage superior a 2.000 m3/seg. -Aquellas que presenten dificultades especiales en su cimentacin o sean de caractersticas no habituales.
Pequeas Presas. El resto
2. En cuanto a la situacin del aliviadero, ste puede estar:
-Sobre la misma presa (presas vertedero) -Independiente de ella
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Aliviadero
Presa vertedero
Aliviadero Independiente de la presa
En el primer caso, la estructura est directamente condicionada por el aliviadero; en el segundo, la estructura puede proyectarse con total independencia de aquel
3. En cuanto a la forma de resistir el empuje hidrosttico pueden ser: De gravedad: cuando el peso de la presa es notable y sirve para, al componerse con el empuje, dar una resultante adecuada y francamente interior a la base de la presa. Son las de mayor volumen de hormign y requieren terrenos resistentes para su cimentacin (terrenos rocosos a poca profundidad)
Las presas de gravedad pueden ser, a su vez, macizas o aligeradas. Las macizas suelen consistir en un perfil triangular con suma de taludes del orden de 0,75 a 0,80 (horizontal/altura) aguas abajo y algo ms en terrenos difciles o de alta sismicidad. Al tringulo se le superpone un trapecio, para el paso de la coronacin y dejar un resguardo sobre el nivel mximo del embalse.
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Las aligeradas tienen reducciones de hormign, pretendiendo emplear mejor el material. Para equilibrar el peso que se quita con el aligeramiento, se le da un talud aguas arriba para disponer del peso adicional del prisma que gravita sobre l. Adems se distribuye la masa de hormign de forma que se logre un mayor momento de inercia en la seccin horizontal. Las formas de aligeramiento pueden ser verticales (contrafuertes) u horizontales (galeras). Las ms frecuentes son las de contrafuertes, quedando constituida la presa por una serie de contrafuertes resistentes por su peso en los que se apoya o va unida una pantalla que transmite a ellos el empuje del agua. Los contrafuertes pueden ser en forma de T, con la cabeza del contrafuerte en forma circular o con la cabeza en forma semihexagonal.
Presa de gravedad
Presa de contrafuertes
Cabeza semihexagonal de contrafuertes
De arco: utilizando una forma curva para la presa, al objeto de transmitir el empuje al terreno en direccin e intensidad adecuadas, por su forma geomtrica resisten y transmiten las cargas tanto a los cimientos como a los estribos.
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Las presas arco pueden tener curvatura slo horizontal (arco- gravedad) o doble curvatura (bveda)
En las presas arco gravedad la accin de la curvatura es insuficiente para resistir el empuje y hay que dar a la presa un cierto peso para que compense ese defecto. La estabilidad y resistencia se consigue por efecto del peso propio y del arco que transmite los esfuerzos a las laderas, por lo que se necesita un macizo rocoso resistente
Presa arco-gravedad
Presas bveda
Hay un tipo mixto, llamado de bvedas mltiples, constituido por una serie de contrafuertes equidistantes de seccin rectangular y unas bvedas que apoyan sobre ellos, stas son las que reciben el empuje y lo transmiten a los contrafuertes. ste tipo viene a ser anlogo al de contrafuertes, sustituyendo la pantalla o las cabezas de estos por bvedas que permiten mayor separacin y menor volumen.
Bveda
Contrafuerte
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4. En atencin al material empleado, se clasifican en:
-Presas de fbrica que son exclusivamente de hormign -Presas de materiales sueltos Las presas de materiales sueltos estn formadas exclusiva o preferentemente por materiales naturales (piedras, gravas, arenas, limos, arcillas y suelo en general).stas presas suelen tener componentes permeables de alto grado (gravas, arenas, etc) por lo que necesitan un elemento para cumplir la funcin de impermeabilidad. Se usan los materiales tal y como se encuentran en la naturaleza sin ms elaboracin artificial que el apisonado o la adicin de agua para la debida compactacin. Es obvio decir que estas presas resisten por gravedad, aunque en casos muy excepcionales se curvan y se tiene en cuenta este efecto, pero este es siempre mucho menor que el del peso.
Toda presa debe ser estable, resistente e impermeable. Esta ltima condicin se cumple casi automticamente supuesta una buena ejecucin- en las presas de fbrica; pero en las presas de materiales sueltos hay que cuidar la impermeabilidad de una forma directa, pues esos materiales pueden no darla suficientemente. Y tambin por su efecto en la estabilidad y resistencia, pues las presiones intersticiales influyen en ellas de forma mucho ms notable que en las de hormign por doble motivo: por la corta o nula cohesin, que puede ser insuficiente para contrarrestar esas presiones internas; y, adems, porque el agua filtrada, al mojar los materiales, disminuye su corta cohesin y el coeficiente de rozamiento. Se pueden clasificar impermeabilizadora: atendiendo a la posicin del elemento impermeabilizador o pantalla
Presas de material uniforme impermeable o presas homogneas: Son las constituidas por un material nico que forma el cuerpo de la presa y es impermeable (arcillas, limos, arenas+gravas).Su uso puede estar indicado en sitios donde predomina un material fcil de emplear y econmico; mucho ms indicado en presas de baja o moderada altura (20m. menos). Para el control de las filtraciones pueden disponer de distintos tipos de drenes en distintas posiciones.
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Presas de materiales heterogneos con ncleo de material natural: son las ms frecuentes y tienen la ventaja de emplear ptimamente los materiales prximos disponibles, distribuyndolos segn sus caractersticas. Los materiales ms permeables se usan como elementos estabilizadores, por su peso, los ms finos se usan para lograr un ncleo impermeable, otros se utilizan como elementos drenantes o para establecer capas de transicin (filtros).El ncleo impermeable suele estar en el centro, en posicin vertical o cercano a ella. En otras ocasiones se sita inclinado y aguas arriba.
Ncleo vertical
Ncleo inclinado
(1) Espaldn (2) Ncleo
Presas de materiales heterogneos con ncleos artificiales (pantallas y diafragmas):cuando no se encuentra cerca de la presa un material impermeable natural(arcillas o limos) hay que acudir a una pantalla artificial impermeabilizadota que se coloca sobre el talud aguas arriba o en el centro de la presa (diafragma).Las pantallas mas usadas son las de hormign armado y hormign bituminoso, por otro lado los diafragmas ms utilizados suelen ser de mezcla asfltica. Los espaldones suelen ser de material todo uno o escollera.
Presa con pantalla
(1)Espaldn (2) Pantalla
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5.3 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESTRUCTURAS AUXILIARES

DESVIO DEL RIO
Para construir la parte de presa que est en el cauce, es preciso desviar el ro para trabajar en seco. Hay dos formas de dejar en seco la zona de obra: -Desviando el ro totalmente por un cauce artificial. -Dejando en seco slo una parte del cauce y concentrando el paso de la corriente por el resto, ejecutando as de forma sucesiva la obra.
En el caso del desvo total del ro consiste en la ejecucin de un cauce artificial, para lo cual hay que hacer una presa provisional que produzca el remanso suficiente para que el agua entre por el nuevo cauce, que es una conduccin que transporta el agua desviada hasta un punto agua abajo de la obra. La presa provisional de desvo se llama atagua. A veces es necesario hacer otra aguas abajo de la obra a proteger, para evitar que las aguas desviadas puedan inundar aquella por retroceso. Esta segunda presa se llama contraatagua o atagua agua abajo. En cauces de bastante pendiente, sta puede hacer innecesaria la contraatagua, pero cuando la pendiente es suave es inevitable. La conduccin de desvo se puede hacer en presin o sin presin.
DRENAJE EN PRESAS DE FBRICA
El hormign es un material poroso (%huecos=6-12). Los poros no estn aislados, sino unidos unos con otros, formando conductos por los que puede penetrar el agua si se le deja el tiempo necesario.
Al sumergir en agua un bloque de hormign, el agua tardar en penetrar en los poros, pero dando un tiempo suficiente, el hormign acabar saturndose. En ese momento, en los distintos huecos se establece la presin hidrosttica (subpresin).Por lo que no es necesario que exista una grieta para que el hormign adquiera presiones internas, su propia estructura porosa conduce a ello, siempre que de tiempo. Cuando el agua se filtra a travs de un dique permeable se forma en su interior una red ortogonal de lneas de corriente que marcan las trayectorias de las partculas de agua. Con el fin de minimizar esa presin intersticial se disponen a cierta distancia del paramento una serie de drenes verticales equidistantes entre s, estos atraern las lneas de corriente, que tienden a seguir el mnimo camino de filtracin. El dimetro de los drenes no suele pasar de 20 cm., con un mnimo que suele ser de 7,5 cm (lo normal es poner los drenes a 2-2,5 m) y luego, si en alguna zona se ve necesario, se hacen unos drenes intermedios. Los drenes deben prolongarse bastante en la roca, llegando en algunos casos hasta una profundidad igual a la altura de la presa y, como mnimo, un 25 % de ella. As se drena todo el apoyo de la presa y se asegura su estabilidad.
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Si hiciramos los drenes en uno o dos planos de arriba hacia debajo de la presa resultaran excesivamente largos para poderlos revisar y limpiar. Adems, conviene tener un acceso al interior de la presa para observarla y, eventualmente, inyectarla; ambas necesidades nos llevan a establecer una serie de galeras horizontales a las que vayan a parar los drenes. stas galeras se ponen a distancias verticales de 15 a 30 m. Con esta equidistancia se puede lograr que los drenes estn perfectamente rectos entre cada dos galeras, con lo que el control de su limpieza es fcil. Los drenes se insertan en las galeras normalmente en su pared agua arriba, pero algunos prefieren hacerlo en clave, as se ven y limpiaran mejor, pero suelen ser ms molestos porque el agua cae sobre los vigilantes
Las galeras sirven tambin para recoger el agua que filtra por los drenes; a estos efectos llevan unas cunetas. Naturalmente, las galeras han de tener una salida al exterior y por ellas sale el agua de filtracin. Las dimensiones normales de estas galeras, son las suficientes para el paso de un hombre y es aconsejable hacer las galeras en forma oval, porque de esa forma se distorsionan menos las tensiones que habra en la zona ocupada por la galera.
Gracias a esta recogida de agua entre dos galeras no slo se fracciona el caudal, sino que se sabe de donde procede e incluso se ve si uno o varios drenes dan una filtracin excesiva.
Dren Galera
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DRENAJE EN PRESAS DE MATERIALES SUELTOS
A partir de 6 u 8 metros de altura, conviene que las presas de tierra tengan drenaje para controlar la lnea de saturacin y los efectos de las filtraciones. La idea del dren va unida a la de filtro en presas de materiales sueltos, pues el efecto drenante supone una afluencia de agua filtrada hacia el dren y un incremento del gradiente de filtracin, lo que lleva a una posibilidad de arrastre de finos y por lo tanto la colmatacin del dren. Para impedirlo, hay que poner entre el dren y el material de la presa una capa de filtro. La misin del filtro es permitir el paso de agua impidiendo, al propio tiempo, el de las partculas finas que pudieran ser arrastradas por aquella. Los huecos deben ser suficientemente pequeos para no dejar pasar los finos.
TOMAS DE EXPLOTACIN Las tomas son las estructuras hidrulicas que nos permiten retirar el agua del embalse para conducirla por gravedad a la planta de tratamiento, estacin de bombeo, abastecimiento o salto hidroelctrico por lo tanto deben estar ubicadas de forma tal que permitan obtener el agua a varios niveles en el embalse y que a su vez retiren el agua por gravedad hacia su destino prximo y adems asegurar su estabilidad y economa.
Por lo general para las presas de materiales sueltos las tomas son torres, llamadas torre-toma, que poseen orificios a diferentes niveles y cada uno tiene su correspondiente compuerta o vlvula de paso. Su forma puede ser cilndrica y en su interior contiene un pozo hmedo, que sirve para la captacin, y un pozo seco que sirve para la inspeccin y operacin. Las torre-tomas se localizan por lo general cerca del dique o presa y poseen un puente de acceso. En el caso de presas de hormign las estructuras de las tomas se localizan en la presa misma. Cada toma debe estar equipada con una compuerta o con una vlvula de cierre para su seleccin e independencia y todos los orificios de toma deben descargar en un receptor comn de donde el agua pueda ser conducida ms tarde al sitio de tratamiento o a los de almacenamiento y distribucin.
Toma de Explotacin
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ALIVIADEROS
El aliviadero es la obra ms propiamente hidrulica de la presa, pues su misin es derivar y transportar el agua sobrante, anulando o reduciendo su energa al reintegrarla nuevamente al cauce, para evitar perjuicios a la propia presa y a los bienes y personas situados aguas abajo. Sin l la presa quedara reducida a una pura estructura resistente. El aliviadero, con sus exigencias funcionales y de espacio, influye y hasta condiciona la estructura resistente, motivando muchas veces la eleccin de su tipo
Para concebir y proyectar los aliviaderos de una presa hay que plantearse tres problemas fundamentales:
-Crecida mxima previsible. -Caractersticas del conjunto embalse-aliviadero-cauce aguas abajo ms adecuadas para hacer frente a dicha crecida mxima y a otras ms frecuentes. -Reparto de caudales a evacuar entre los distintos aliviaderos (superficie, fondo y medio fondo).
En un elemento tan fundamental como el aliviadero tropezamos con un inconveniente grave: es difcil predecir la crecida mxima que ha de evacuar (diversos mtodos utilizados: histricos, probabilsticos, hidrolgicos y empricos).
Un aliviadero est formado esencialmente por una toma, que sirve para derivar el agua del embalse, una conduccin ms o menos larga, que transporta el agua hasta el punto de restitucin elegido, y la obra del reintegro del agua al ro.
La toma puede ser de dos tipos: de labio fijo o con compuertas (de accionamiento mecnico o manual, o automticas).
Una toma con labio fijo no podr verter agua hacia el canal del aliviadero hasta que el nivel del embalse haya sobrepasado su umbral. La ventaja de este tipo de toma es que nos despreocupamos de su funcionamiento; el slo se ocupa de verter cuando es necesario, y adems colabora en moderar la avenida mediante el efecto amortiguador o laminador de la crecida. Con un aliviadero de labio fijo no pueden provocarse caudales superiores a los que hubiera dado el ro. En cambio tiene el inconveniente contrario: no podemos actuar con anticipacin a la avenida desaguando por el aliviadero para impedir que el agua alcance una cierta cota o para crear un volumen vaco de embalse que amortige an ms la crecida. Para gobernar a voluntad el aliviadero y controlar el nivel del embalse, tenemos que poner unas compuertas en la toma.
La toma con compuertas pueden dar paso al agua por encima (compuertas de sector), o por debajo, en este caso las compuertas pueden ser de segmento o planas; estas ltimas con diversos sistemas de movimiento. Las compuertas pueden estar cerradas o abiertas, parcial o totalmente. Gracias a esto podemos desaguar por ellas el caudal que deseemos y bajar o subir el nivel del embalse segn
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desagemos un caudal superior o inferior al que entre en l. La posibilidad que dan para evacuar caudales cuando se considere conveniente, se puede convertir en un grave defecto, si sta facultad no se usa bien. En efecto, las compuertas pueden ser abiertas inoportunamente por cualquier causa pudiendo producir aguas abajo una crecida superior a la que hubiera dado el ro. Para evitarlo la Instruccin prescribe una serie de condiciones que lo impiden.
Toma de aliviadero en labio fijo
Toma de aliviadero de compuerta sector
La conduccin cumple una funcin de mero transporte desde la toma a la obra de restitucin al ro. Para cumplir con la mxima economa, se proyecta de manera que el agua lleve una elevada velocidad. La consiguiente prdida de carga no importa, e incluso es favorable, puesto que la corriente tiene una gran cantidad de energa que hay que amortiguarla al final, por lo que la que se pierde en la conduccin se resta a la obra de restitucin. Los problemas de la conduccin provienen de las altas velocidades, cuya prdida de energa consiguiente es a costa de la erosin del revestimiento. La conduccin puede ser en lmina libre (en canal abierto o en tnel) o en presin. Una conduccin en lmina libre tiene una gran flexibilidad para admitir caudales superiores al nominal, pues basta que la lmina de agua suba para que el desage aumente. Por tanto, si llegara a producirse una crecida superior a la mxima estimada, lo nico que pasara es que aumentara consiguientemente el espesor de la lmina en el canal; si hay resguardo suficiente, como es lo normal, no se llegara a producir vertido, pero si el resguardo no bastase, se producira un desborde lateral que es muy probable no tenga gran importancia ni haga daos notables.
Si la conduccin fuera en tnel, ste suele llevar tambin un cierto resguardo, pero en este caso el margen tiene un lmite, pues a partir de una cierta altura, la seccin de aire que queda es insuficiente para ventilar y la menor oscilacin del nivel puede obstruir el paso del aire y poner el tnel en presin. A partir de ese momento el tnel funciona mal, con intermitencias, y si la altura de lmina siguiese aumentando, se pondra definitivamente en presin.
El tnel en presin es un sistema muy rgido, pues slo sirve para una gama de caudales relativamente estrecha. Esto hace que su uso sea condicionado a que se empleen simultneamente con otro u otros aliviaderos de funcionamiento ms elstico.
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El reintegro del agua al ro, tiene una misin complementaria y contraria a la toma: devolver al ro el caudal derivado por sta. Pero as como en la toma el ingreso se hace en un rgimen tranquilo la obra de reintegro recibe el agua de la conduccin con gran velocidad y energa que hay que amortiguar en lo posible para que no produzca erosiones perjudiciales al cauce y a la propia obra de restitucin o, acaso, a la misma presa. Este amortiguamiento de la energa puede conseguirse de dos formas
Creando un cuenco amortiguador, donde la corriente en rgimen rpido ingresa a un cuenco en el que pasa a lento con la formacin de un resalto. Esto conlleva una gran absorcin de energa, que se transforma en turbulencia y calor
Por medio de un trampoln lanzador, En el caso de los trampolines su esencia de funcionamiento es utilizar la energa cintica de la corriente para lanzarla a distancia y alejarla segura erosin. Por eso su elemento esencial es una rampa que proporciona un ngulo de lanzamiento adecuado para que la trayectoria parablica resultante de la inercia del agua y de la gravedad alcance la mxima distancia entre el borde del lanzamiento y la zona de cada.
El cuenco amortiguador es la solucin ms comn al pie de las presas vertedero. El lanzamiento en trampoln es ms propio de los aliviaderos separados de la presa. Pero estas reglas no son absolutas.
Cuenco amortiguador
Trampoln lanzado
Existe un tipo de aliviadero especial llamado en cliz o morning glory donde el vertedero de entrada es de planta circular, normalmente de labio fijo, al que sigue un pozo vertical abocinado, un codo cercano a 90 y un tnel sub-horizontal. El tramo vertical puede hacerse en pozo, en torre o mixto, segn la forma y caractersticas de la ladera y la situacin ms conveniente para el vertedero. La disposicin en pozo es la ms simple, en principio, pero puede requerir adaptaciones en la ladera para asegurar la alimentacin. Tienen gran aplicacin en las presas de materiales sueltos gracias a su independencia de ubicacin respecto a la presa. La desventaja principal es la que acompaa al rgimen a presin.
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DESAGES
Adems del aliviadero de superficie, la presa debe tener otros desages a ciertas profundidades. Pudiendo ser estos de diferentes tipos
Desages de fondo son aquellos situados por debajo de las tomas de explotacin, son de instalacin obligada y sus funciones son:
-Permitir bajar el nivel del embalse por debajo de las tomas de explotacin para su revisin o cuando ocurre alguna anomala importante en el comportamiento de la presa o del embalse. Ante un defecto de comportamiento de la estructura puede bastar un descenso relativamente moderado; si el defecto es grave, habr que proceder a un vaciado importante, pero que muy rara vez ser total. Si se trata de una filtracin importante, para lograr disminuirla sensiblemente ser preciso bajar el embalse de forma notable, hasta cerca del nivel donde ocurre la filtracin. -Ayudar a realizar la operacin de cierre del desvo del ro en la fase final de la obra. -Limpieza de los sedimentos acumulados en el fondo del embalse en la proximidad de la presa.
Los desages intermedios (de medio fondo o profundos), que pueden existir o no, estn ms bajos que el aliviadero de superficie y ms altos que las tomas de explotacin. Tienen un carcter mixto y segn los casos, se acercan ms a la funcin de vaciado o a la de evacuacin de avenidas, tanto en uno como en otro caso con carcter complementario del desage de fondo o del aliviadero y con importancia relativa variable.
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 6: Carreteras
6.CARRETERAS
6.1 TIPOS DE CARRETERAS
Se consideran carreteras las vas de dominio y uso pblico proyectadas y construidas fundamentalmente carreteras: 1. Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades especficas de sus titulares. 2. Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad anloga a los caminos de servicio. Legalmente las carreteras se clasifican en Espaa en: -Autopistas -Autovas -Vas rpidas -Carreteras convencionales Son autopistas las carreteras que estn especialmente proyectadas, construidas y sealizadas como tales, para la exclusiva circulacin de automviles y renen las siguientes caractersticas: 1. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes. 2. No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva y no ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna. 3. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacin o, en casos excepcionales, por otros medios. Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de accesos a las propiedades colindantes. Son vas rpidas las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes. Son carreteras convencionales las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas. Son reas de servicio las zonas colindantes con las carreteras, diseadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulacin, pudiendo incluir para la circulacin de vehculos automviles. No tendrn la consideracin de
Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero. de Caminos, Canales y Puertos
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estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros servicios anlogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. 6.2 VARIABLES DEL TRFICO POR CARRETERA. ESTUDIOS DE TRFICO
Para estudiar la circulacin se emplean unas magnitudes que recogen los aspectos ms importantes, las magnitudes empleadas ms frecuentemente son : la intensidad, velocidad y densidad.
INTENSIDAD La intensidad es el nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo (vehculos/hora o vehculos/da). Es la caracterstica ms importante de la circulacin, ya que las dems estn relacionadas con ella. Para su medicin se emplean aforos. La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia. Como valor representativo de la misma durante el perodo se suele adoptar la intensidad diaria (u horaria) media de todas las registradas. Generalmente el perodo de aforo se extiende a un ao, y se obtiene la intensidad media diaria (IMD) que es la magnitud ms utilizada para caracterizar la intensidad en las carreteras y se puede definir como el nmero total de vehculos que ha pasado por una seccin de la carretera durante el ao , dividido por 365.La IMD define la importancia de las vas y permite su clasificacin, emplendose tambin en otros estudios
VELOCIDAD Es ms interesante estudiar valores medios de velocidad que los instantneos o puntuales. Estos valores medios se pueden obtener de formas diversas. Existen los siguientes conceptos: Velocidad instantnea: es la de un vehculo en un instante determinado. Velocidad de recorrido de un vehculo: es la velocidad media conseguida por el vehculo al recorrer un tramo determinado. (longitud / tiempo) Velocidad media temporal (Vt): Es la velocidad media de todos los vehculos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un perodo de tiempo. Velocidad media espacial (Ve): Es la velocidad media de todos los vehculos que, en un instante determinado, estn en un tramo de carretera. Velocidad media de recorrido: es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehculos en un tramo de carretera.
DENSIDAD La densidad es el nmero de vehculos por unidad de longitud sobre una carretera. Esta magnitud raramente se mide directamente, ya que es posible calcularla a partir de medidas de velocidad e intensidad ya que la relacin bsica entre las tres magnitudes fundamentales es I=Ve*D Siendo:
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I: intensidad del trfico D: densidad del trfico Ve: velocidad media de la distribucin espacial
Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Con los datos que se obtengan se mejora el planeamiento del trfico, la explotacin de las redes viarias existentes, la necesidad o no de regulaciones, y la investigacin de los efectos de los elementos de la carretera en el trfico. El dato bsico para la realizacin de cualquier estudio de planeamiento, proyecto y explotacin de redes viarias es la intensidad de circulacin. Para conocerla es necesario contar o aforar el nmero de vehculos que pasan por determinadas secciones de la red. Esta operacin puede realizarse manualmente o por medio de aparatos especiales. La realizacin manual consiste en situar un observador que cuente todos los vehculos que pasan por ella durante un periodo de tiempo determinado, para facilitar la tarea se utilizan generalmente unos im presos preparados con la clasificacin de los vehculos que interesa contar. A veces se les proporciona tambin contadores manuales que el operador acciona cada vez que pasa un vehculo.
Esquema de interseccin en cruz para toma de datos en aforos manuales
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La mayor parte de aforos se realizan de forma automtica empleando unos aparatos que son capaces de detectar el paso de los vehculos, contar el nmero de pasos detectados y registrar el nmero de pasos contados en un periodo de tiempo. Tipos de aforadores automticos: -Detectores de lazo -Detector de tubo de goma -Detector de placas de reflexin magntica Los resultados se almacenan en soporte magntico retirado peridicamente o se envan por lnea telefnica a un centro del control de datos
Detector de tubo neumtico
Detector de lazo de induccin magntica
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Detector de placas de reflexin magntica
Datos obtenidos por una estacin permanente de aforo
Las estaciones tambin se pueden clasificar segn la duracin de las medidas que realizan, as tenemos: Estaciones de aforo permanente: En ellas se realiza un aforo continuado por medio de un contador automtico, lo que permite conocer la intensidad de trfico de todas las horas del ao. Estas estaciones permiten un conocimiento de las variaciones del trfico (diarias, semanales y estacinales), de la frecuencia de las intensidades horarias a lo largo del ao y la obtencin de las tendencias del trfico a largo plazo.
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Estaciones de control: tienen por objeto conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales, para establecer unas leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares y afines, se distinguen estaciones de control primario y secundario. Estaciones de cobertura: Se realiza un aforo al ao en da laborable y durante 16 horas (de 6 a 22 horas) El objetivo principal de un plan de aforos es obtener el valor de la intensidad media anual IMD en todos los tramos de la red 6.3
TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL
TRAZADO EN PLANTA La planta del camino est constituida por una serie de alineaciones rectas enlazadas por alineaciones curvas, formadas por marcos circulares con distintos radios, y unas curvas de transicin que permiten una variacin gradual de la curvatura
Alineaciones rectas: No se producen cambios de direccin y su radio de curvatura = 0.Resultan especialmente indicadas en los siguientes casos: -En terrenos llanos -Donde sea preciso adaptarse a algn condicionante externo que sea recto (una infraestructura, un corredor urbanstico, un valle de configuracin recta) -En las proximidades de los nudos, o de las conexiones con otras vas -Donde resulte necesario detenerse, como en las estaciones de peaje -En las carreteras de calzada nica con dos carriles en las que, para adelantar a otros vehculos es preciso ocupar temporalmente el carril normalmente reservado a la circulacin en sentido contrario
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Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidad, etc, es deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y adaptacin a la conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las alineaciones rectas. Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas por las expresiones siguientes: Lmin,s = 1,39 Vp Lmin,o = 2,78 Vp Lmax = 16,70 Vp Siendo: Lmin,s = Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario) Lmin,o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido) Lmax = Longitud mxima Vp= Velocidad de proyecto (km/h) Curvas circulares: alineaciones formadas por arcos de circunferencia, permiten realizar cambios de direccin, nos la define el radio, que nos determina el radio de curvatura y la longitud del tramo. Otro elemento importante del trazado en planta es el peralte, que es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento. El enlace entre las alineaciones rectas y las curvas circulares exige(salvo el caso de curvas de radios muy grandes) emplear un tercer tipo de alineacin: las curvas de transicin. stas tienen una curvatura variable con la distancia recorrida, con lo que suavizan las discontinuidades en la variacin de la curvatura y el peralte. Tanto la curvatura de la trayectoria (obtenida mediante el giro de la ruedas directrices) como el peralte varan paulatinamente a lo largo de una longitud de transicin, desde un valor nulo en la alineacin recta hasta un valor infinito en la curva circular. Con esta solucin aumenta la comodidad en la conduccin, pues el volante se gira paulatinamente.
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La curva de transicin ms utilizada es la clotoide, su desarrollo es una espiral cuyo radio de inicio es el de la alineacin que la precede y en su punto final debe tener el radio de curvatura de la alineacin siguiente. Tiene la propiedad de que la curvatura vara proporcionalmente a la longitud recorrida. Su ecuacin intrnseca es: RL = A Siendo: R = radio de curvatura en un punto cualquiera L = longitud de la curva entre su punto de inflexin (R = infinito) y el punto de radio R A = parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma La clotoide, como curva de transicin, tiene la particularidad de que si se recorre a velocidad constante y se combina con una variacin lineal del peralte se obtiene una variacin de la aceleracin centrfuga constante y adems la clotoide es la curva de transicin ms sencilla de replantear en el terreno.Adems, existen otras curvas de transicin como la lemniscata de Bernouilli y los valos de Cassini. TRAZADO EN ALZADO Los elementos que constituyen el trazado en alzado son las alineaciones verticales formadas por las rasantes en rampa pendiente y por los acuerdos entre las mismas. La rasante es el conjunto de segmentos, rectos o curvos, que definen el trazado en alzado de una carretera. La definicin de rasante es bidimensional: relaciona la distancia S recorrida a lo a largo del trazado en planta(desde un origen de las distancias), con la cota Z (referida a un plano horizontal de comparacin).La inclinacin de una rasante se mide por la tangente del ngulo que la recta tangente a ella forma con la horizontal, expresado en tanto por 100 i=100*dz/ds
Los valores positivos de i corresponden a las rampas(se sube en el sentido del avance), los valores negativos de i corresponden a las pendientes (se baja en el sentido del avance). La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas. Entre dos rasantes uniformes consecutivas con diferente inclinacin hay que intercalar un segmento curvo y de inclinacin variable, que suavice el paso de una a otra. Estos segmentos se denominan acuerdos verticales. Pudiendo ser los acuerdos verticales cncavos o convexos. La curva ms utilizada para los acuerdos verticales es una parbola de segundo grado de eje vertical.
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SECCIN TRANSVERSAL En general la seccin transversal de una carretera est integrada por: La calzada que es la zona de la carretera destinada normalmente a la circulacin de vehculos. La calzada se considera dividida en franjas longitudinales, cada una de las cuales permite la circulacin de una sola fila de vehculos. Esas franjas se llaman carriles y se distinguen mediante lneas pintadas en el pavimento. El arcn, que es la franja longitudinal no destinada a la circulacin de vehculos, comprendida entre el borde exterior de la calzada y el borde de la plataforma, y que sirve para que los vehculos puedan realizar breves detenciones fuera de la calzada y que puedan rectificar su trayectoria en caso de salirse de ella. Berma, o franja longitudinal de la carretera comprendida entre le borde exterior del arcn pavimentado y la cuneta o el terrapln. Es utilizada eventualmente para colocar la sealizacin, la iluminacin, el balizamiento, las comunicaciones, las barreras de seguridad, etc.
Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma ms efectiva posible. Realizadas en el terreno o de hormign. La seccin transversal de la misma puede ser variable, siendo preferibles las secciones transversales con taludes suaves 1/6, fondos amplios y aristas redondeadas. Mrgenes: zonas exteriores a la plataforma y contiguas a ella. Al conjunto de calzada y arcenes se les denomina plataforma de la carretera. La mayor parte de las carreteras y calles estn formadas por una calzada nica por la que circulan vehculos en dos sentidos opuestos. Las vas con mayor trfico pueden disponer de dos calzadas separadas, una para cada sentido de circulacin. La separacin se realiza mediante una franja longitudinal no destinada circulacin, que se denomina mediana y cuya anchura puede variar entre amplio lmites. ala
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Las dimensiones y los dems caractersticas de todos estos elementos de la seccin transversal dependen del tipo de carretera, de su entorno, de la intensidad de la circulacin. Algunas de las medidas (carril, arcn y berma)se recogen en la tabla siguiente
CLASE DE CARRETERA
Arcn (m) Bermas (m) Nivel de Velocidad servicio en la de Carriles Proyecto (m) exterior interior mnimo mximo hora de proyecto del (km/h) ao horizonte 120 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 - 2,5 1,5 1,0 - 1,5 0,5 0,5 1,0 1,5 1,0 1,5 1,0 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 C D D C D D D E E E
De calzadas separadas
100 80 100 80 100 80
Vas rpidas De calzada nica
Carreteras convencionales
60 40 IMD > 2000 40 IMD < 2000
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Las caractersticas de la mediana se fijarn a partir del preceptivo estudio tcnico-econmico en el que se tendrn en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada (considerando los sistemas de contencin de vehculos) y la necesidad de incrementar el nmero de carriles, en su caso, as como cualquier otra consideracin que pueda intervenir en dicho estudio (apoyos de estructuras y de sealizacin; excavaciones y rellenos, drenaje, iluminacin, coste de expropiaciones, etc). En cualquier caso la anchura mnima de la mediana ser: -Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana: -Diez metros (10 m) si la velocidad de proyecto es 100 120 km/h. -Nueve metros (9 m) si la velocidad de proyecto es 80 km/h -Cuando no se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana (2 m). -En casos excepcionales debidamente justificados (estructuras singulares) (1m) Para poder evacuar la lluvia cada sobre la plataforma es necesario que esta tenga una inclinacin transversal, por lo que ese bombeo del agua de la plataforma en recta se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo. Para ello se utilizarn los siguientes criterios: En carreteras de calzadas separadas La calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal mnima del dos por ciento (2 %) hacia un solo lado. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de los precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2,5 %).Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma. En carreteras de calzada nica La calzada y los arcenes se dispondrn, con una misma inclinacin transversal mnima del dos por ciento (2 %) hacia cada lado a partir del eje de la calzada. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2,5 %).Las bermas, se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma.
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En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidir con el peralte. Las bermas tendrn una pendiente transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma. Cuando dicho peralte supere el cuatro por ciento (4 %), la berma en el lado interior de la curva, tendr una pendiente transversal igual al peralte, mantenindose el cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma en el lado exterior de la curva. En todos los casos se estudiar cuidadosamente el desage en el margen interior de la curva. 6.4 CONSTRUCCIN DE CARRTERAS. TIPOS DE FIRMES
Las explanaciones u obras de tierra son las actuaciones de remodelacin del terreno natural mediante la adicin o retirada de materiales, de forma que se consiga una superficie de geometra y capacidad de soporte adecuadas para el apoyo del firme y del resto de la superestuctura. Las obras de tierra se clasifican en: Desmontes: si es necesario retirar material Rellenos: si es necesario aportar material A media ladera: si son necesarias ambas operaciones en la misma seccin transversal Dentro de los rellenos dependiendo el tamao de las partculas tendremos: Terrapln: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 0 y 10 cm Pedrapln: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 10 y 60 cm Todo uno: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 0 y 30 cm. En un relleno pueden distinguirse varias zonas atendiendo a la funcin que cumplen los materiales constituyentes. As tendremos:
Cimiento: se trata del material situado bajo la cota del terreno natural, la profundidad que se debe considerar es variable, pero puede cifrarse normalmente entre la altura del relleno y un tercio de sta.
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Arranque: son las primeras tongadas del relleno inmediatamente por encima del cimiento (1 a 2m).En esa zona puede ser necesario tomar precauciones especiales relacionadas con la geometra (si el relleno descansa sobre una ladera de forma que su apoyo no es horizontal) o con los materiales (si se espera la circulacin de agua en el contacto entre el relleno y el cimiento) Ncleo: es le material colocado entre el cimiento y la coronacin en la zona central de la seccin de relleno. Su altura es muy variable, ya que depende de la altura de relleno que se desee construir: puede llegar a ser de decenas de metros. Cuando se trata de un todo uno o un pedrapln, la parte superior del ncleo tiene una zona especial que se denomina transicin, y que se construye de forma que la granulometra se va cerrando en tongadas sucesivas para que la coronacin, que tiene que estar constituida por suelos (terreno de partculas de tamao inferior a 1 decmetro), por razones de regularidad geomtrica y continuidad de apoyo de firme pueda construirse y compactarse. Espaldones: material que envuelve lateralmente al ncleo protegindolo de los agentes externos, especialmente de los meteorolgicos. Coronacin: la zona que constituye la parte superior del relleno, generalmente con un espesor entre 0,5 y 1m. Su superficie constituye la explanada sobre la que asienta el firme de la calzada y de los arcenes. Lo que est por debajo de la explanada y que denominamos infraestructura y lo que est por encima de la explanada lo denominamos superestructura Encima de la explanada se situara el firme, estando constituido el cimiento del firme en general por los propios suelos o la roca de la traza, por un suelo de aportacin o, al menos en su parte superior por un suelo estabilizado in situ, ocasionalmente el cimiento del firme puede ser el tablero de una estructura. Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronacin del relleno o con la parte superior del fondo del desmonte, hasta una profundidad de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar en el cimiento todo espesor de materiales bajo la explanada cuyo comportamiento pueda influir en el del firme. Aunque este espesor depende tanto de la naturaleza de los materiales como de la del firme, puede admitirse que est entre 1 y 2 m. El cimiento del firme debe resistir tanto el peso propio de ste como las tensiones procedentes de las cargas del trfico sin deformaciones diferidas apreciables. Estas deformaciones tienen dos limitaciones: una para el asiento general y otra, mucho ms estricta para los asientos diferenciales, que podran afectar a la regularidad superficial del pavimento y, en definitiva, a sus condiciones funcionales.
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La capacidad de soporte del cimiento del firme es la resistencia a la deformacin bajo las cargas del trfico. Para determinar la capacidad de soporte se utilizan los ensayos CBR (en laboratorio) y los ensayo de carga con placa (in situ) El ensayo CBR (California Bearing Ratio) es probablemente le ensayo ms utilizado en todo el mundo para estimar la capacidad de soporte de los suelos constitutivos de los cimientos de los firmes. Se trata de un ensayo en el que el suelo se somete a la penetracin de un vstago cilndrico a una velocidad constante. El suelo compactado se sumerge en agua (para poder preveer la hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin) y en el proceso de saturacin se mide, adems, el eventual hinchamiento del suelo a medida que se satura. El resultado (ndice CBR) es la capacidad de soporte del suelo comparado con la de una grava patrn, en porcentaje. El CBR es, pues, el porcentaje de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo con relacin a la presin ejercida por una muestra tipo cuando este pistn es introducido en la muestra de suelo con una velocidad de penetracin constante.
Aparato del ensayo CBR
El ensayo de carga con placa consiste en la aplicacin de unas ciertas cargas sobre una placa circular apoyada sobre la capa que requiere evaluar, ya sea de relleno, de coronacin o de firme. Se mide entonces su respuesta a travs de los asientos producidos. La relacin presiones/ asientos est evidentemente relacionada con la capacidad de soporte del material existente hasta una cierta profundidad (aquella afectada por el bulbo de presiones)
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Dependiendo de cmo se constituya el cimiento del firme se pueden obtener explanadas de diferente calidad, evaluada generalmente por su capacidad de soporte. En Espaa, la normativa estatal de secciones de firme (norma 6.1-IC) establecen tres categoras de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 Ensayo de carga con placa, cuyos valores se recogen en la tabla
La formacin de las explanadas de las distintas categoras se recoge en la tabla de abajo, dependiendo del tipo de suelo de la explanacin o de la obra de tierra subyacente, y de las caractersticas y espesores de los materiales disponibles, segn se definen en el artculo 330 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).Para la correcta aplicacin de la figura 1 se debern tener en cuenta los siguientes criterios: a) Todos los espesores que se indican son los mnimos especificados para cualquier punto de la seccin transversal de la explanada. b) Los materiales empleados han de cumplir las prescripciones contenidas en los correspondientes artculos del PG-3 c) La tabla de abajo se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes, o de la obra de tierra subyacente en el caso de los terraplenes, los pedraplenes o los rellenos todo-uno. Se consideran los siguientes tipos de suelo: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0), adecuados (1), seleccionados (2), seleccionados con CBR 20 en las condiciones de puesta en obra (3) y roca (R). A los efectos de aplicacin de esta norma, los pedraplenes (artculo 331 del PG-3) y rellenos todo-uno (artculo 333 del PG- 3), salvo que se proyecten con materiales marginales de los definidos en el artculo 330 en el PG-3, sern asimilables a los suelos tipo 3. d) Para poder asignar a los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente una determinada clasificacin debern tener un espesor mnimo de un metro (1m) del material indicado. En caso contrario, se asignar la clasificacin inmediatamente inferior.
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e) Salvo justificacin en caso contrario, ser preceptivo proyectar una capa de separacin (estabilizacin in situ con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plstica, etc.) entre los suelos inadecuados o marginales con finos plsticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado, para la formacin de explanadas del tipo E2 y E3 en las categoras de trfico pesado T00 a T2.
Formacin de la Explanada
Materiales para la explanada se especifican en la tabla siguiente:
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Las tipos de explanadas se pueden conseguir con distintos tipos de suelos mediante estabilizacin La estabilizacin de un suelo in situ es la mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal o con cemento, y eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, la cual convenientemente compactada, tiene por objeto disminuir la susceptibilidad al agua del suelo, aumentar la capacidad de soporte del suelo, controlar la erosin y los cambios de volumen. Con ello se pueden aprovechar suelos mediocres e incluso francamente inadecuados en el cimiento de los firmes. La estabilizacin puede ser mecnica, por mezcla de dos o ms suelos de diferentes caractersticas, a fin de obtener un suelo de caractersticas suficientes en cuanto a granulometra, plasticidad o impermeabilidad, etc. se refiere. Uno de los suelos es el existente en la traza y el otro es de aportacin para mejorara sus propiedades. Se trata de una tcnica de posibilidades muy limitadas y que en la actualidad se utiliza solo en vas de baja intensidad de trfico. Ms a menudo, la estabilizacin se lleva a cabo incorporando aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las propiedades del suelo. Los ms utilizados son el cemento y la cal, pero tambin se emplean escorias granuladas, cenizas volantes, ligantes hidrocarburados fluidos, cloruro sdico, cloruro clcico, etc. En los procesos de estabilizacin con aditivos, el grado de estabilizacin que puede alcanzarse depende fundamentalmente del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad aadida (aunque algunos suelos de buena granulometra y reducida plasticidad pueden resultar muy modificados aun con proporciones muy bajas de aditivo) y, muy especialmente, de la ejecucin. Cuando se trata nicamente de mejorar ligeramente las propiedades de un suelo por adicin de una pequea cantidad de aditivo, es usual hablar de suelo mejorado con; en cambio, la mezcla que ofrece finalmente una resistencia y rigidez apreciables suele designarse como suelo estabilizado con. Las tcnicas de estabilizacin propiamente dicha se aplican no solo en la formacin de explanadas, sino tambin para construir capas de firme, en cuyo caso a veces se emplean los mismos suelos de la traza, pero en otras ocasiones se recurre a suelos de prstamo. Cuando la mezcla se va a destinar a capas de firme suele, en general, realizarse en central, mientras que para la formacin de explanadas se realiza in situ. En la estabilizacin in situ con cal se obtiene una mezcla de suelo, cal rea (viva o apagada) y agua. Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina, de plasticidad apreciable, y en particular, de elevada humedad natural. Segn el tipo de suelo, se emplean proporciones (sobre la masa seca del suelo)del 2 al 7 por 100 de cal, si bien no se suele sobrepasar el 5 por 100.Los suelos estabilizados in situ con cal se emplean para: -Formacin de explanada tipo E1 y E2 -Construccin de terraplenes con suelos marginales o inadecuados -Reducir la humedad de un suelo permitiendo transitar por l
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Por su lado el material denominado suelo estabilizado in situ con cemento se obtiene por la mezcla de un suelo granular, suficientemente disgregado, con cemento, agua y eventuales adiciones seguida de una compactacin y de un curado adecuados. Se emplean proporciones de cemento que ,general, no superan el 6 por 100 sobre la masa seca del suelo. La normativa espaola considera dos tipos de suelos mejorados con cemento S-EST 1 Y S-EST 2 y un tipo de suelo estabilizado con cemento el S-EST 3.Los Suelos estabilizados in situ con cemento se emplean para: -Formacin de explanadas tipo E1, E2 y E3 -Mejorar las caractersticas de cualquier suelo, y especialmente su capacidad de soporte
(*) Para la realizacin de estos ensayos, las probetas se compactarn, segn la NLT-310, con la densidad especificada en la frmula de trabajo. (**) Para la capa de coronacin de la categora de explanada E1 definida en la Norma 6.1- IC de Secciones de firme, este valor ser del noventa y siete por ciento (97%). La ejecucin de un suelo estabilizado in situ con cal o cemento incluye las siguientes operaciones: 1. Caracterizacin del suelo en el laboratorio 2. Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo. La frmula de trabajo indicar: -La dosificacin mnima de conglomerante -El tipo de conglomerante a utilizar -El contenido de humedad del suelo antes de la mezcla -El contenido de humedad del suelo estabilizado en el momento de su compactacin -La compacidad a obtener, mediante el valor mnimo de la densidad del Proctor Modificado -El ndice CBR o Resistencia a Compresin Simple a 7 das exigible -El plazo de trabajabilidad en el caso de suelos estabilizados con cemento
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3. Preparacin de la superficie existente 4. Disgregacin del suelo El suelo se escarificara y disgregara hasta que no existan elementos ni terrones con tamao superior a 80 mm. 5. Humectacin o desecacin del suelo La humedad del suelo deber ser tal que permita que, con el quipo que se vaya a realizar la estabilizacin, se consiga el grado de disgregacin requerido y su mezcla con la cal o cemento sea total y uniforme. 6. Distribucin del aditivo La cal o cemento se distribuirn uniformemente mediante equipos mecnicos con la dosificacin fijada en la formula de trabajo 7. Ejecucin de la mezcla Inmediatamente despus de la distribucin del conglomerante deber procederse a su mezcla con el suelo, todo el conglomerante se deber mezclar con el suelo disgregado antes de haber transcurrido una hora desde su aplicacin. Se deber obtener una dispersin homognea, lo que se reconocer por un color uniforme de la mezcla y la ausencia de grumos. En obras complementarias (pistas de obra, caminos agrcolas, etc.) y de pequeas dimensiones se puede realizar el mezclado mediante varias pasadas con aperos agrcolas: gradas de discos, arados de vertedera, chsels, rotocultores (rotabator), etc. Estos son baratos y disponibles en cualquier lugar del mundo. Tambin puede realizarse la mezcla con la hoja de motoniveladora, pero slo en obras secundarias donde se est buscando el secado y/o un tratamiento leve del suelo. Para la estabilizacin con cal y cemento de capas soporte de infraestructuras civiles, cuyas especificaciones son muy exigentes por razones obvias de calidad, la maquinaria especfica para realizar el mezclado son los estabilizadores de suelos, o equipos pulvimezcladores de eje horizontal. 8. Compactacin En el momento de iniciar la compactacin, la mezcla deber estar disgregada en todo su espesor y su humedad ser la correspondiente a la de la ptima del Ensayo Proctor Modificado. Se compactara hasta alcanzar la densidad especificada 9. Terminacin de la superficie Dentro del plazo de trabajabilidad de la mezcla se podr hacer un refino con motoniveladora para conseguir la rasante y seccin definida en los planos, y posterior recompactacin de la siguiente corregida
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10. Ejecucin de juntas Se dispondrn juntas transversales y/o longitudinales, en el caso de estabilizaciones con cemento, cuando el proceso constructivo se interrumpa ms del tiempo de trabajabilidad de la mezcla 11. Curado y proteccin superficial En los suelos estabilizados con cemento o con cal para formacin de explanadas se aplicara un riego de curado para mantener la humedad del suelo estabilizado, y adems se prohibir la circulacin de vehculos ligeros en los 3 primeros das y la circulacin de vehculos pesados en los 7 primeros das. En el caso de estabilizaciones para ejecucin de terraplenes con suelos marginales o inadecuados, o para reducir la humedad de los suelos, se podr extender la siguiente capa de terrapln, inmediatamente despus de la terminacin de la superficie, prescindiendo en este caso del curado final. Antes de iniciarse la estabilizacin in situ del suelo ser perceptiva la realizacin de un tramo de prueba, para comprobar la Formula de Trabajo y el funcionamiento de los equipos necesarios
Existen dos mtodos para la ejecucin de la disgregacin, dosificacin, distribucin de la cal o cemento y del agua, y de mezclado en la estabilizacin de suelos: Por Va Hmeda: Para carreteras con categora de trafico T00 a T1 cuando la superficie a tratar sea superior a los 70.000 m2, ser preceptivo el empleo de equipos que integren en una sola maquina las operaciones de disgregacin, dosificacin y distribucin de la cal o del cemento y del agua, y de mezclado. El cemento o la cal se dosificaran como lechada. El quipo para su fabricacin tendr un mezclador con alimentacin volumtrica de agua y dosificacin ponderal del conglomerante. Por Va Seca: Se realiza cuando la superficie a tratar sea inferior a 70.000 m2 o cuando sea conveniente una reduccin de la humedad natural del suelo. El cemento o la cal se dosificarn en polvo. La disgregacin, la dosificacin y distribucin de cal o cemento y el mezclado se realiza con equipos independientes que realizan por separado las distintas operaciones. El equipo de estabilizacin de suelos por va seca est compuesto por -Un Equipo de Riego de agua, en caso necesario -Un Equipo de Aportacin de Cal o Cemento (Camiones-Silo Tractor con Tolva) -Un equipo para mezclar el suelo con la Cal o el Cemento (Estabilizador Rotobator) -Una Motoniveladora para corregir el perfil de la mezcla -Un compactador vibratorio de rodillo metlico o compactador de neumticos
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El equipo de estabilizacin de suelos por va hmeda est compuesto por -Un equipo de mezclado y estabilizacin de suelos -Una motoniveladora para corregir el perfil de la mezcla.
Ejecucin in situ por va seca
Ejecucin in situ por va hmeda
Extendido de la cal por va seca (tractor con tolva)
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Equipo de mezcla del suelo con la cal (estabilizador)
Equipo de mezclado y estabilizacin (va hmeda)
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TIPOS DE FIRMES En el proyecto del firme intervienen como factores fundamentales el trfico previsto de vehculos pesados y las caractersticas resistentes del cimiento, representadas habitualmente por la capacidad de soporte de la explanada Los firmes suelen clasificarse en dos grandes grupos: firmes flexibles y firmes rgidos Los firmes flexibles estn formados por una serie de capas constituidas por materiales con una resistencia a la deformacin que usualmente es decreciente con la profundidad. El aumento de las intensidades y cargas del trfico llev a los firmes semirrgidos con capas tratadas o estabilizadas con cemento y los semiflexibles con un espesor importante de 15 cm o ms de mezclas bituminosas. Habitualmente los firmes semirrgidos y semiflexibles se incluyen dentro de los flexibles.Los firmes flexibles, semirrgidos y semiflexibles estn compuestas por varias capas denominadas de abajo arriba pavimento, base y subbase respectivamente. El pavimento es la parte superior del firme y la que recibe directamente las solicitaciones del trfico. aporta las caractersticas funcionales y , desde un punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Los pavimentos ms habituales son los riegos con gravilla y las mezclas bituminosas. Las mezclas bituminosas se emplean en pavimentos de carretera para trficos con intensidades medias o altas y en vas urbanas. Cuando el espesor del pavimento es superior a 8 cm, suele ejecutarse en dos capas denominadas respectivamente, capa de rodadura y capa intermedia, que presentan normalmente diferencias de composicin, particularmente en lo que se refiere a la resistencia al pulimento del rido grueso. A veces la capa de rodadura es porosa para proporcionar una rpida infiltracin del agua de lluvia. La base es la capa del firme situada debajo del pavimento. Su funcin es eminentemente resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales. Para trfico con intensidades medias y bajas se emplean bases granulares con gravas y arenas trituradas. Para trfico con intensidades elevadas de vehculos pesados, se emplean materiales granulares tratados con un ligante o con un conglomerante, normalmente bases de mezcla bituminosa y bases de gravacemento, otras empleadas son las de gravaemulsin, gravaescoria, gravaceniza y suelo cemento. La subbase es la capa de firme situada debajo de la base y encima de la explanada. Esta capa puede no ser necesaria con explanadas de elevada capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la base un apoyo uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactacin. Se emplean subbases granulares constituidas por gravas y arenas rodadas o trituradas, suelo cemento, etc. Los firmes rgidos tienen una capa de hormign que asegura la funcin resistente. constan fundamentalmente de un pavimento de hormign, con frecuencia tambin de una capa de base y a veces incluso una capa de subbase. El pavimento ms empleado es le de hormign vibrado en masa,
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dividido por losas mediante juntas para evitar, por un lado, las fisuras que apareceran por retraccin del hormign y por otro para facilitar el alabeo de las losas. Tambin pueden ser de hormign armado, emplendose barras de acero, cuya misin es mantener cosidas y cerradas las fisuras que aparezcan.Los firmes compuestos o mixtos, constituidos por una capa de hormign cubierta por un pavimento bituminoso, son muy utilizados en vas urbanas.
Pavimento de hormign vibrado
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Secciones de firme con pavimento bituminoso
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Secciones de firme con pavimento de hormign
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Catlogo de secciones de firme para las categoras de trfico pesado T0 a T2, en funcin de la categora de explanada
Catlogo de secciones de firme para las categoras de trfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42), en funcin de la categora de explanada
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En alusin a las tablas anteriores de definen los siguientes materiales para capas de base y subbase: Zahorra natural: es el material granular, formado por rido de tamao diversos, de tal manera que los huecos dejados por los ms gruesos, que constituyen el esqueleto mineral, van siendo rellenados por partculas mas finas. Zahorra artificial: es el constituido por partculas total o parcialmente trituradas, en la proporcin mnima que se especifique en cada caso. Los materiales para la zahorra artificial procedern de la trituracin, total o parcial, de piedra de cantera o de grava natural. Para la zahorra natural procedern de graveras o depsitos naturales, suelos naturales o una mezcla de ambos. Macadam: Esta constituido por ridos (50 a 100mm) obtenidos por trituracin la granulometra de estos ridos es uniforme y para proceder al encaje de unas partculas con otras es necesaria una compactacin muy enrgica. Los ridos forman un esqueleto cuyos huecos se rellenan por la parte superior de la capa, tras una humectacin, mediante una arena denominada recebo. Salvo en algunas zonas en las que los contratistas han mantenido su utilizacin actualmente el macadam esta en desuso Suelo cemento: se obtiene por la mezcla en central de un material granular con cemento,agua y eventuales adiciones seguida de una compactacin y un curado adecuados.
TIPOS DE PAVIMENTOS Un tratamiento superficial es una tcnica de pavimentacin, cuyo objetivo es dotar al firme de unas ciertas caractersticas superficiales (textura, impermeabilidad, etc) sin aumento directo y apreciable de la capacidad resistente, ni en general tampoco de la regularidad superficial. Se trata de una capa delgada que forma una piel con un espesor a veces inferior a 1 cm y nunca superior a 4cm. Los ms significativos son los riegos con gravilla (monocapa y multicapa), que estn compuestos por un riego con ligante bituminoso y aplicaciones de gravillas. El otro gran grupo lo forman las lechadas bituminosas (en ingls, slurry seal), que son mezclas fabricadas a temperatura ambiente con un ligante hidrocarbonado (emulsin bituminosa), ridos, agua y, eventualmente, polvo mineral de aportacin y adiciones, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y pueden aplicarse en una o varias capas. Tambin entran dentro de la definicin general las restantes mezclas bituminosas en capas de pequeo espesor o microaglomerados. Estos tratamientos deben proporcionar una superficie de rodadura rugosa, no pulimentable, impermeable y resistente a los esfuerzos horizontales causados por el trfico. Son los ms utilizados del mundo en pavimentos para vas de baja o media intensidad por su baja relacin coste/durabilidad. Existen otras tcnicas consistentes en un nico riego de ligante sin aplicacin de gravilla riegos sin gravilla (en negro, antipolvo, de adherencia, de imprimacin y curado) generalmente, suelen emplearse como tratamientos auxiliares o provisionales.
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A continuacin se explicarn los tipos de riegos sin gravilla Riego en negro: es todo tipo de tratamiento que se realiza en vas de baja intensidad de trfico sobre superficies de rodadura pobres en ligante, envejecidas y con una impermeabilidad pobre. Mediante su aplicacin se consiguen paliar parte de estos deterioros y se rejuvenece el pavimento. Para no depositar un exceso de ligante sobre la superficie antigua, que la hara deslizante, el riego tiene que hacerse con ligantes muy fluidos, con una mnima dotacin en funcin de la textura y grado de envejecimiento del pavimento. Los ligantes usuales en estos tratamientos son emulsiones aninicas de rotura lenta o media diluidas en agua. Dentro de la definicin de riegos en negro entran tambin los riegos antipolvo, que consisten en la aplicacin de un ligante sobre la superficie de un camino no pavimentado para, de esta forma, evitar que el trfico levante polvo. Estos tratamientos tambin protegen contra los efectos de la erosin y la humedad y pueden ayudar a conservar el firme durante un corto periodo de tiempo hasta que sea posible ejecutar un riego con gravilla. La eficacia de estos tratamientos es muy limitada. Riego de imprimacin: es un tratamiento consistente en la aplicacin de un ligante fluido sobre una superficie no tratada anteriormente mediante un conglomerante o ligante (ya sea capa granular o explanada). El principal objetivo que se persigue es que el riego penetre lo mximo posible (incluso si lo hace pocos milmetros) para preparar la superficie de apoyo y contribuir a la sujecin del tratamiento superficial o capa bituminosa posterior. Los ms adecuados para estos fines son las emulsiones especiales de imprimacin, pese a que tambin pueden utilizarse, aunque con menor eficacia, emulsiones de rotura lenta. Riego de adherencia: es una pequea cantidad de emulsin bituminosa (del orden de 0,3 kg/m2 de betn residual) sobre una superficie bituminosa o tratada mediante un conglomerante hidrulico con el fin de conseguir su unin con una capa bituminosa de ejecucin posterior.Para estos fines, los ligantes deben tener una baja viscosidad y una rotura o curado rpidos, puesto que, de este modo, obtenemos un buen reparto con una pequea dotacin y, adems, la extensin de la nueva capa se puede efectuar de forma ms rpida. Las emulsiones de uso ms extendido son emulsiones de rotura rpida y baja concentracin de betn residual que, en ocasiones, se diluyen en agua para un mejor control de la uniformidad de la dotacin.Pese a su carcter de riego auxiliar, la correcta ejecucin de los riegos de adherencia y de imprimacin es crucial para el buen comportamiento estructural posterior de los firmes. Riego de curado: su finalidad es la de asegurar que, durante el fraguado y primer endurecimiento de las capas tratadas con conglomerantes hidrulicos (gravacemento, suelocemento, hormign compactado, etc.), stas conserven la humedad necesaria para dichos procesos. El objetivo es la formacin de una delgada pelcula que impermeabilice la superficie de la capa para evitar la prdida de humedad por evaporacin. Los ligantes utilizados son los mismos que se indican para riegos de adherencia. Por otra parte, para pavimentos de hormign se utilizan productos especiales de colores claros, denominados productos filmgenos de curado.
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Los riegos con gravilla son a los que, comnmente, se les suele denominar como riegos, si ningn tipo de descripcin adicional. Su composicin es de un riego de ligante hidrocarbonado ms la extensin de una gravilla de tamao uniforme para lograr una capa de rodadura del mismo espesor que el tamao de la gravilla empleada. Finalmente, mediante el apisonado se consigue un adecuado contacto del rido con el ligante y una buena distribucin. Si slo hay una nica extensin de ligante y rido, se habla de riego monocapa, sin embargo, si estos procesos se hacen dos o ms veces, con tamaos decrecientes de gravilla, se denominan riegos bicapa o multicapa. Existen variantes de este proceso, como la tcnica del riego monocapa doble engravillado, que consiste en la realizacin de un nico riego de ligante seguido de la extensin sucesiva de una gravilla gruesa y otra fina para acodalar las partculas grandes de la primera. Por otro lado, estn los riegos sandwich, donde se extiende, en primer lugar, una gravilla de tamao apreciable directamente sobre el soporte para, inmediatamente, regarla con ligante y proceder al extendido de una gravilla de menor tamao que la anterior, teniendo el rido ms grueso la misin de anclaje.Son de aplicacin en carreteras de baja intensidad de trfico.
Los riegos con gravilla deben proporcionar en todos los casos una superficie de rodadura rugosa, no pulimentable, impermeable y resistente a los esfuerzos horizontales del trafico. Por su baja relacin coste/durabilidad, constituyen de hecho los pavimentos ms utilizados en todo el mundo para trficos de baja o media intensidad.En situaciones especiales, como zonas de frenado en vas de alta velocidad, curvas de radio reducido en autopistas y autovas, etc.), se han empleado, en ocasiones, tratamientos formados por un riego de resina epoxi y ridos artificiales.
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Camin cuba con rampa de riego asfltico
Camiones dumpers dotados de utensilio especial llamado gravilladora para repartir las gravillas artificiales
Rodillo compactador
Riego de emulsin
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Ejecucin riego bicapa
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Ejecucin riego monocapa
En el caso de vas de alta y media intensidad de trfico se utilizan mezclas bituminosas que son hormigones en los que el material cementante es un ligante bituminoso, estando formadas, por tanto, por un conjunto de ridos con una granulometra muy estudiada a fin de conseguir la mxima compacidad y por un material bituminoso que envuelve a estos ridos creando una pelcula adhesiva que los une. Se pueden dividir en dos tipos fundamentales: mezclas bituminosas en fro y mezclas bituminosas en caliente. A su vez, estas mezclas pueden clasificarse en: mezclas densas, semidensas, gruesas y abiertas. Las mezclas bituminosas en caliente implica calentar el ligante y los ridos (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente (160 aproximadamente).La mezcla bituminosa en fro es la combinacin de ridos y un ligante
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bituminoso para realizar la cual no es preciso calentar previamente los ridos. La mezcla se extender y compactar a la temperatura ambiente. El ligante bituminoso al ser puesto en frio debe ser poco viscoso utilizndose por lo tanto emulsiones bituminosas y betunes fluidificados entre otro. A continuacin se muestran unas fotos de las pavimentadotas y camiones usados en el extendido de mezcla bituminosa
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 7: Puentes
7.PUENTES
7.1 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES

Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos.Una pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10 metros). Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: -Tablero -Vigas longitudinales y transversales -Aceras y pasamanos -Capa de rodadura -Otras instalaciones Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por: -Estribos -Pilas
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Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc. Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos. Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El mas comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical. Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno. Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente. Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage
Tajamar
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7.2
TIPOLOGA DE PUENTES
Los puentes los podemos clasificar segn: 1.LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA -Puentes de carretera -Puentes de ferrocarril -Puentes-canal -Puentes-acueductos 2. EL MATERIAL CONSTITUTIVO DE MADERA La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello Los dos problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes: A) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida especialmente. B) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio ro Hoy en da se siguen construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en casos excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de hormign que son los materiales que se utilizan normalmente hoy en da para hacer puentes.
METLICOS -De fundicin -De hierro forjado -De acero El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta
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entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales A) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. B) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero A pesar de su mayor precio, el hierro fu sustituyendo progresivamente a la fundicin en la construccin de puentes de arco a causa de sus mejores caractersticas mecnicas. Los grandes arcos metlicos aportaron una solucin relativamente econmica y muy espectacular para franquear a gran altura valles profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas (160 m. de luz). Finalmente, la solucin metlica es la nica a plantearse para los puentes mviles: giratorios y levadizos. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de grandes dimensiones para ferrocarril.A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828.Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono. El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de 152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se hicieron con acero: el
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puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero. DE HORMIGN -Armado -Pretensado Armado El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones. Pretensado El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas.
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El puente de Bendorf sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el puente de Dornaz sobre el Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre el ro Marne; etc. son ejemplos de puentes de hormign pretensado Mixtos La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los conectores, que van soldados al acero y embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia. Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: puente Merstla sobre el ro Meuse y sobre el canal Albert, el puente de Tortosa sobre el ro Ebro, el puente sobre el ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz.
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Puente mixto
Tipos de conectores
3. EL TABLERO SEA FIJO O MVIL

FIJOS MVILES Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y el martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los vehculos rodados o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el paso de los barcos. La ventaja de los puentes mviles radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para permitir el pasaje de los buques. Por otra parte, cuando la intensidad de trnsito sobre el puente es moderada o alta se producen largas colas de vehculos a la espera de que el puente vuelva a estar habilitado al trnsito. Otra desventaja es la espera que se produce en el trnsito de buques cuyas maniobras se complican en condiciones de mal tiempo o poca visibilidad.
Basculantes Un puente basculante es un tipo de puente mvil que se construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Estn compuestos por 2 secciones que se abren en direccin perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente.
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El puente de la Torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo mvil hay unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimtricos laterales, cuya estructura resistente es rgida. Su singularidad hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, y el puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con 100 aos de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la ltima vez en 1972.
Puente de la Torre de Londres
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Levadizos Un puente levadizo es un tipo de puente mvil que se puede levantar con la ayuda de una instalacin mecnica para as permitir la entrada a travs de un portn, o bien para permitir el trfico martimo a travs de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a travs de un eje horizontal o a modo de bisagra.
Puente Diffenbrcke en Mannheim, Alemania
Puente de Erasmus en Rotterdam
Giratorios En los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto.
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Vano simtrico sobre pila
Giro dos semivanos
El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo.
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De desplazamiento vertical Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de pequea luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil. El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms econmico que los dems para luces grandes y por ello los mayores puentes mviles son de este sistema.
El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, de 170 m de luz, y un glibo de navegacin de 41 m con el puente levantado; se termin en 1959 y sustituy a uno giratorio dos vanos de 76 m de luz
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Puente Transbordador Un puente transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta; con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales.Este tipo de puentes son ms econmicos que un puente convencional para un mismo glibo para el trfico martimo. Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se han construido. Sin embargo, realmente, quien inici este sistema fue el arquitecto espaol A. del Palacio en el transbordado sobre la ra del Nervin en Portugalete, cerca de Bilbao. El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin puede resultar difcil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores.
En todo el mundo se conservan 8 ejemplares de los 20 que se construyeron, 3 de ellos en Reino Unido, concretamente en (Newport, Middlesbrough y Warrington), dos en Alemania (entre Osten y Hemmoor y entre Osterrnfeld y Rendsburg), uno en Francia (Rochefort), el Puente Transbordador Nicols Avellaneda en el barrio bonarense de La Boca y finalmente el puente de Vizcaya, entre Portugalete y Guecho. Este ltimo, que data de 1893, y an est en servicio, es el ms antiguo del mundo y, desde 2006, Patrimonio de la humanidad de la UNESCO.
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Puente de Vizcaya
Deslizantes (retractable o de desplazamiento horizontal) Un puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal es un puente mvil con una calzada que se mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en direccin longitudinal para dejar paso a los navos. Este tipo de puentes pueden encontrarse en Suecia y Noruega. Un ejemplo es el Ultunabron al sur de Uppsala en Suecia. Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente de este tipo con una luz entre apoyos de 30,5 m y una compensacin de 14 m; el voladizo de 30,5 m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign alojado en las prolongaciones de las vigas laterales metlicas en cajn que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el puente mediante gatos y trasladndolo sobre ruedas.
Calzada sobre rodillos del puente retractable en Uppsala
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Flotantes Se apoyan sobre flotadores que pueden tener diversos tamaos. Consisten fundamentalmente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como barcas, pontones cerrados, etc. Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del Siglo V antes de Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros das se vienen utilizando este tipo de puentes flotantes en ros profundos o donde resulta difcil cimentar.
4.FUNCIONAMIENTO MECNICO PUENTES RECTOS O DE VIGAS Un puente recto esta constituido por una estructura de viga continua o losa continua Se emplean vigas en forma de "I", en forma de caja hueca, etctera. Se emplean en vanos cortos e intermedios Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, los elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
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Existen diversas secciones transversales de los elementos horizontales, que pueden ser vigas y losas: Para secciones de hormign: Viga Doble T y viga artesa: son prefabricadas y perfiladas para obtener la mxima inercia con el mnimo peso, se instalan en tramos biapoyados, se le da continuidad con una losa superior.
Viga Artesa
Viga Doble T
Puente de vigas prefabricadas
Losa aligerada: la construccin es in situ (cimbrando vano a vano o mediante autocimbra),tiene mayor facilidad para acomodarse a trazados en planta oblicuos. Nos permiten tener un nico punto de apoyo las losas, y el tamao de las pilas y su colocacin es mucho menos exigente que en los de vigas. Como inconveniente su construccin es menos industrializada que los de vigas.
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Cajn o Dovelas: son puentes construidos vano a vano de unos 40 metros. Tambin se construyen por empuje (cajn de canto constante). Cajn prefabricado: se le da continuidad estructural y despus se realiza la losa.
Para secciones de acero Se utilizan vigas doble T y secciones cajn PUENTES ARCO Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir tales esfuerzos. Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. El rango ptimo esta comprendido entre 60 y 200 metros.
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El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Se pueden clasificar en: Arco con Tablero Superior
Puente de acero Mara Pa, (Oporto), Gustavo Eiffel, 1887. Longitud del vano central: 160 m.
Viaducto de hormign de Teruel
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Arco con Tablero Intermedio
Puente de Fremont, Portland (USA), 1973. Longitud del vano: 383 m.
Puente Lupu en Shangay es le puente arco mas grande del mundo inagurado el 28 junio 2003
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Arco con Tablero Inferior (Bow-String)
Puente de Tangermunde sobre el Elba, (Alemania), F. Leonhardt. Longitud del vano: 185 m.
PUENTES COLGANTES Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales. El rango ptimo es partir de 350m.
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El cable principal es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto no fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. La curva del cable principal de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera.
Las ventajas de los puentes colgantes son: -El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos -Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos -No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas. Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro. Los inconvenientes -Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias. -Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.
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Golden Gate Bridge, uno de los ms famosos, y rcord de longitud del vano central durante muchos aos
Gran Puente del Estrecho Akashi Kaiky.Tiene una longitud de 3.911 m y su vano central de 1.991 m es actualmente el ms largo del mundo
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PUENTES ATIRANTADOS Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado
En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma A) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal B) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje C) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy separados D) Los tirantes paralelos llamado disposicin en arpa y tirantes radiales, en abanico. E) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales F) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila
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Una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal
Dos torres en el Embalse de Barrios de Luna
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Puente atirantado, diseo en abanico
Puente atirantado, diseo en arpa
Diferentes tipos de torres para puente atirantado
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Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin, en un puente colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del puente. Despus, antes de montar el tablero, se suspenden cables del cable principal, y ms tarde se monta este, sostenindolo de dichos cables, para ello, el tablero se eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas del tablero se transmiten a los cables, y de este al cable principal, y luego, a las torres, los contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza horizontal. En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar central a travs de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.
PUENTE CANTILEVER (EN MNSULA O VOLADIZO) Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave.El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano principal La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ella, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito.
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Fotografia Benjamin Baker
Partes de un puente Cantilver
El Puente de Forth,es un puente en mnsula para ferrocarril que atraviesa el Fiordo de Forth, en el este de Escocia 14 km del centro de Edimburgo
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7.3 PROCEDIMIENTOS CONSTRUTIVOS
PUENTES DE VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGN O LOSAS ARTESA Cada viga o losa se monta directamente, mediante el empleo de gruas, entre dos pilas y se colocan a una cierta distancia, constituyendo el soporte de la losa de hormign que forma el tablero del puente.
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Construccin con Cimbra Esttica Para puentes de pequea altura (8-10m) hormigonados in situ. Ideal para pasos superiores. En caso de varios vanos la construccin se hace tramo a tramo .Una vez hormigonado un tramo se pretesa, descimbra y desencofra y se pasa al tramo siguiente
Un equipo de cimbra y un encofrado
Dos equipos de cimbra y un encofrado
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Construccin con Cimbra Desplazable Igual que le caso anterior pero ahora la cimbra se puede desplazar sobre elementos de rodadura
Movimiento de la cimbra y del encofrado sobre carril de rodadura inferior
Cimbras Autoportantes o Autocimbras Equipo de trabajo formado por una viga de lanzamiento que permite la ejecucin de tableros de hormign en puentes y viaductos de gran altura, con vanos de gran longitud, mediante un proceso constructivo autolanzable y sin necesidad de apoyarse en el terreno.
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Avance en Voladizo
El tablero se apoya en unos puntos fijos, a partir de los cuales se establece una progresin e la construccin de manera que se determine las estructuras parciales en voladizo autoportantes o ayudadas por elementos auxiliares, este procedimiento se puede llevar acabo mediante carro de avance o mediante vigas autolanzables.
Carro de avance
Carro de avance
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Puente Empujados Necesitan tener en planta un trazado recto o circular. Su fundamento econmico reside en tableros que tengan optimizado el consumo de hormign y en preparar un parque de fabricacin fijo, en el eje del puente, donde se realizan las dovelas de 15 a 20 metros. Una vez endurecido y pretensazo el hormign se empuja hacia delante por medio de gatos, con lo que se libera el molde para realizar una nueva dovela.,el puente va discurriendo sobre las pilas, hasta su terminacin, sin necesidad de cimbra que lo soporte. En el caso de tableros metlicos o mixtos el procedimiento es el mismo.
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PUENTES ARCO nicamente se comentarn los siguientes procesos:
Construccin con Cimbra Esttica
Vista general de cimbra y andamiaje
Detalle de seccin en cajn del arco
Detalle de cimbra y encofrados
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Avance en Voladizo con Rigidizacin por Tirantes
Imagen de medio arco en voladizo con los tirantes a traccin
Imagen de los dos voladizos y la viga de lanzamiento de dovelas
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Lanzamiento y colocacin de dovela del arco
Puente finalizado Arco de Ricobayo. Longitud del vano: 168 m.
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Construccin del Arco con Voladizos Compensados Esquema de etapas de la construccin
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Colocacin de dovelas del arco
Colocacin de la dovela central del arco
Construccin de vanos de aproximacin
Colocacin del tablero y los tirantes
Puente Yeongjang, Corea del Sur.Longitud del vano: 180 m.
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Construccin del Arco con Estabilizacin por Tirantes Esquema de las fases de construccin
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Construccin del arco. Obsrvese la seccin de hormign del arco en cajn
Imagen del arco durante la construccin
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PUENTE COLGANTE Las principales fases del proceso constructivo son: 1.Construccin de las Torres y Contrapesos: Por lo que se refiere a la construccin de las torres se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas en ellas que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. En cuanto a los contrapesos tampoco plantean especiales problemas. Su dificultad radica simplemente en la precisin que requiere la colocacin de las piezas metlicas que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable 2.Montaje de los Cables Principales: Es la fase de mayor complejidad pues es la tarea bsica. Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero unos cables auxiliares que sustenten los cables principales durante la fase de construccin.
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3.Montaje del Tablero: Generalmente se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde un tirante al siguiente, del que se cuelga. El avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el tablero una vez construido se van montando piezas elevndolas mediante gras situadas sobre l hasta cerrar el tablero en el centro del vano. Otros mtodos para el montaje del tablero son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes, una vez situadas en su situacin definitiva se cuelgan de los tirantes.
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PUENTE ATIRANTADO Los procesos constructivos ms habituales son los siguientes: Voladizos sucesivos: Es el ms conocido y en ste sistema las estructuras parciales que se van generando durante el proceso estn atirantadas de la misma forma que el puente completo.
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Construccin sobre Apoyos Provisionales Consiste en construir el tablero completo del puente sobre un sistema de apoyos provisionales antes de atirantarlo. Terminado el tablero se montan los tirantes y se les va dando carga sucesivamente hasta dejar el puente en el aire.
PUENTE CANTILVER Las grandes estructuras cuyo principio es el sistema cantilver, se construyen por la tcnica de voladizos sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa. Un ejemplo de este sistema constructivo es el puente de Quebec (Canad) que est situado al oeste de la ciudad y cruza la parte inferior del ro San Lorenzo. Se comenz a construir en el ao 1904 por Mr Cooper y por errores en el clculo la parte central del puente se vino abajo en el ao 1907. Tras el colapso intervinieron tres ingenieros: Vautelet, un ex ingeniero de la Canadian Pacific Railways, Maurice Fitzmaurice, de Gran Bretaa, que trabaj en la construccin del puente Forth, y Ralph Modjeski de Chicago. El puente se finaliz en agosto de 1917, despus de haber sufrido otro accidente en el ao 1916. El puente est realizado con acero, es un puente en mnsula (cantilever) realizado con un sistema de pernos y articulaciones, se construa desde las pilas con elementos de unos veinte metros que venan montados y el tramo central se transport y se levant para apoyarlo en su posicin definitiva. a secuencia de fotos siguiente (de izquierda a derecha y de arriba abajo) muestra el proceso constructivo.
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 8: Teora y Clculo de Estructuras
8. TEORIA Y CLCULO DE ESTRUCTURAS

8.1 INTRODUCCIN
Puede definirse, en general, una estructura como conjunto de elementos resistentes capaz de mantener sus formas y cualidades a lo largo del tiempo, bajo la accin de las cargas y agentes exteriores a que ha de estar sometido. La estructura soporta las cargas exteriores (acciones y reacciones), las cuales reparten su efecto por los diferentes elementos estructurales que resultan sometidos a diferentes esfuerzos, los cuales inducen un estado tensional, que es absorbido por el material que la constituye. El estudio de las estructuras se lleva acabo por dos disciplinas la Mecnica Racional y la Resistencia de Materiales. La Mecnica Racional estudia el modelo del slido rgido, que es aquel que cumple que no se deforma y tiene resistencia infinita. Dentro de la Mecnica Racional a su vez existen varias disciplinas; una de ellas es la Esttica que nos indica que el slido rgido ante cualquier fuerza o momento tiene que cumplir las condiciones de equilibrio. Con lo que la Esttica no nos proporciona ninguna informacin sobre los efectos que las acciones pueden producir sobre el slido en concreto, como las deformaciones o como la capacidad de resistir tales esfuerzos. Por lo que es la Resistencia de Materiales la que estudia el modelo del slido deformable donde se tiene en cuenta los fenmenos de deformacin y rotura, ya que cumple que tiene resistencia finita y que se deforma, adems se les supone una serie de cualidades como son la isotropa, homogeneidad y continuidad La Resistencia de Materiales se puede definir como la ciencia que trata del clculo de la resistencia mecnica, rigidez y estabilidad de las piezas de una estructura. Entendiendo como: Resistencia mecnica: las fuerzas internas mximas o tensiones que es capaz de desarrollar dicho cuerpo. Depender de las dimensiones del mismo y del material del que est hecho. Rigidez: la capacidad de oposicin a las deformaciones. Estabilidad: la capacidad de un elemento de oponerse a perturbaciones, manteniendo el equilibrio.
Es decir, que la resistencia de materiales nos permitir determinar el material ms adecuado, la forma y dimensiones ms convenientes que hay que dar a los elementos de una construccin o mquina para que puedan resistir la accin de fuerzas exteriores que los solicitan, as como para obtener este resultado de la forma ms econmica.
Estudiando la resistencia mecnica conseguiremos disear los elementos del material y medida adecuadas para evitar su rotura.
Estudiando la rigidez, que se estudia cuantificando los esfuerzos interiores y las deformaciones, obtenemos las condiciones en las cuales la estructura o la pieza puede ser utilizada sin peligro de fallo. Para terminar de explicar los conceptos anteriores se propone el siguiente ejemplo: Se quiere levantar un cuerpo de 100 Kg de peso y para hacer menor el esfuerzo a realizar, se utiliza una barra, que a travs de un apoyo intermedio O, se usar como una palanca. Se desea en un principio calcular el esfuerzo P que se deber aplicar en el extremo de la barra
100 Kg O 1m 2m
Suponiendo la barra utilizada, como rgida, es la Mecnica la que resuelve el problema. As por la ecuacin de equilibrio:
=0
P.2 = 100.1
P = 50 Kg
Pero la barra, en realidad, es un slido deformable y como tal, podra ocurrir que se rompiese o que se deformase demasiado y por tanto no nos sirviese para elevar el peso de 100 Kg.
100 Kg O 1m
La barra se rompe
2m
100 Kg
La barra se deforma demasiado
1m
2m
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Ser precisamente la Resistencia de Materiales la que nos ayude a dimensionar la barra a utilizar, para evitar que se rompa o que se deforme demasiado Para que no se rompa la barra Las fuerzas exteriores que aplicamos sobre los cuerpos, provocan en ellos fuerzas interiores o tensiones que se oponen a las exteriores. Ello es debido porque las fuerzas exteriores alteran las posiciones de reposo que mantenan las partculas elementales del interior del cuerpo y se desarrollan entonces fuerzas internas que tratan de recuperar las posiciones iniciales de las mismas
Fext en reposo
Fint Fint
Fext
Al aumentar el valor de las fuerzas exteriores aumentar el valor de las fuerzas interiores y ello suceder as hasta que stas llegan a su valor lmite y ya no pueden crecer ms. A partir de aqu el slido romper.
F1int F1ext F2int>F1int F2ext>F1ext
F3int=Fint max>F2int
F3ext>F2ext
La barra se rompe
F4ext>F3ext
Se denomina resistencia mecnica de un cuerpo: a las fuerzas internas mximas o tensiones que es capaz de desarrollar dicho cuerpo. Depender de las dimensiones del mismo y del material del que est hecho. Para que no se deforme demasiado la barra En el ejemplo grfico anterior, se observa que a medida que se va aumentando la fuerza externa, el cuerpo se va deformando ms. Se tendr que controlar que los slidos no se deformen demasiado y dejen de ser tiles. Se denomina rigidez de un cuerpo: a la resistencia que presenta a dejarse deformar
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Como conclusin final la Resistencia de Materiales permite calcular: -Las fuerzas internas o tensiones (A travs de ellas se controlar que los cuerpos no se rompan) -Las deformaciones (A travs de ellas se controlar que los cuerpos no se deformen demasiado) La Resistencia de Materiales tiene importantes aplicaciones en todas las ramas de la ingeniera. Sus mtodos los utilizan los ingenieros aeronuticos y navales para el diseo y construccin de aviones y barcos, respectivamente; los ingenieros civiles, al proyectar puentes, presas y cualquier tipo de estructura, los ingenieros de minas, para resolver la necesidad de conocimientos de construccin que exige su profesin; los ingenieros mecnicos, para el proyecto y construccin de maquinaria y todo tipo de construcciones mecnicas como son los recipientes a presin; los ingenieros energticos, para proyectar los diferentes componentes de un reactor; los ingenieros metalrgicos, por la necesidad que tienen del conocimiento de los materiales actuales para la bsqueda de nuevos materiales; los ingenieros elctricos, para el proyecto de mquinas y equipos elctricos, y, en fin, los ingenieros qumicos, para el diseo de instalaciones en industrias de su especialidad 8.2 SISTEMAS DE FUERZAS
Se denomina sistema de fuerzas al conjunto de las fuerzas que actan en un sistema material cualquiera. Siendo las fuerzas asimilables a vectores aplicados en un punto. Los sistemas de fuerzas gozan de todos las propiedades de las sistemas de vectores aplicados y particularmente cuando las fuerzas son asimilables a vectores deslizantes le son aplicables las teoras de los momentos, pares y reduccin de sistemas de vectores. Un sistema de fuerzas puede sustituirse por otro equivalente que produzca el mismo efecto mecnico (igual resultante e igual momento).Las fuerzas que actan en un sistema material se pueden clasificar en fuerzas exteriores e interiores. FUERZAS EXTERIORES Las fuerzas exteriores son debidas a la accin de otros cuerpos sobre el slido rgido considerado, siendo responsables del comportamiento externo del slido rgido, es decir, provocarn el movimiento del slido o harn que permanezca en equilibrio. Las fuerzas exteriores se pueden clasificar a su vez en: FUERZAS ACTIVAS O CARGAS Son las aplicadas directamente a puntos del sistema material Carga concentrada o puntual: est formada por fuerzas actuando en un punto definido, como por ejemplo, una fuerza aplicada o un momento aplicado. Estn expresadas en unidades de fuerza o de momento (N, lb, kgf, N*m, lb*pie, kgf*m, etc.).
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Carga distribuida o repartida: son cargas por unidad de superficie. Se expresa en unidades de fuerza sobre unidades de longitud (N/m, lb/pie, kgf/m). La magnitud de la fuerza originada por esta carga es igual al rea de la forma generada por la carga y se ubica en el centroide.
Carga permanente o concarga: son cargas que existen siempre mantenindose constantes en magnitud y posicin a lo largo del tiempo .Ejemplos de este tipo de cargas son el peso propio,los pavimentos, los materiales de cubricin de los techos. Carga variable o sobrecarga: son cargas que pueden o no existir y cuya magnitud y posicin puede ser variable a lo largo del tiempo. A su vez estas cargas dependiendo del elemento que las provoque se pueden dividir en : sobrecarga de uso y explotacin (transito de personas , de vehculos), sobrecarga de nieve, acciones el viento, acciones ssmicas, trmicas, empujes del terreno, etc Los vectores son las herramientas matemticas que permiten figurar una carga sobre una viga y son la representacin de una accin que ocurre en la estructura real; por ejemplo una columna que descansa sobre una viga sera un caso de carga puntual .Un ejemplo para cargas distribuidas sera el peso propio de los elementos o una losa de piso de concreto soportada por una viga.
FUERZAS REACTIVAS O REACCIONES Son las que se originan en determinados puntos del sistema debido a las ligaduras o coacciones y que surgen cuando actan fuerza activas. Las ligaduras o coacciones son dispositivos materiales que impiden total o parcialmente el libre movimiento de la seccin de un slido. Al considerar la pieza genrica de una estructura, sta estar sometida a una o varias ligaduras que la unen al resto de la misma o al suelo. En cada ligadura existe una reaccin que, en general, estar formada por una fuerza y por un momento. Es condicin necesaria para que la pieza est en equilibrio
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que el sistema de fuerzas constituido por las fuerzas directamente aplicadas y las reacciones verifiquen las condiciones generales. Es evidente que la reaccin depender de la solicitacin exterior y del tipo de vnculo. Una seccin no sometida a ligadura alguna tiene, segn sabemos, seis grados de libertad: tres posibles desplazamientos en las direcciones de los ejes coordenados x, y, z y los posibles giros alrededor de los mismos ejes. A cada grado de libertad impedido por la ligadura corresponde una componente de la reaccin: si est impedido el movimiento de la seccin en la direccin de uno de los ejes, la reaccin de la ligadura comprende una fuerza que tiene una componente en la direccin de ese eje. Si adems est impedido el giro de la seccin alrededor de alguno de los ejes coordenados mediante un empotramiento, por ejemplo, la reaccin comprende un momento que tiene una componente en la direccin de ese eje, es decir, si est impedido el giro en alguno de los planos coordenados, forma parte de la reaccin de la ligadura un momento en direccin perpendicular a ese plano. Las ligaduras se representan y simbolizan mediante apoyos pudindose clasificar en: Apoyo articulado mvil: es libre el movimiento de la seccin del vinculo en la direccin del eje x, as como el giro en le plano xy. La reaccin se reduce a una fuerza perpendicular al posible desplazamiento del apoyo, equivale por tanto a una incgnita que es el mdulo de la reaccin Ry.
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Apoyo articulado fijo: el desplazamiento est impedido tanto en la direccin del eje x como del eje y, pero el giro en el plano xy no lo est. La reaccin en este caso es una fuerza Rx y Ry, equivale por lo tanto a dos incgnitas.
Apoyo empotrado o empotramiento: estn impedidos los desplazamientos en las direcciones de los ejes x e y as como el giro en le plano xy quedando por lo tanto inmovilizada la seccin de la figura .La reaccin se compone de Rx y Ry y de un momento perpendicular al plano xy.Un empotramiento equivale pues a tres incgnitas.
FUERZA INTERNAS Las fuerzas exteriores que aplicamos sobre los cuerpos provocan en ellos fuerzas internas o tensiones que se oponen a las exteriores. Ello es debido a que las fuerzas exteriores alteran las posiciones de reposo que mantiene las partculas elementales del interior del cuerpo y se desarrollan entonces fuerzas internas que tratan de recuperan las posiciones iniciales de las mismas. Las fuerzas internas se representan siempre como pares de fuerzas iguales y opuestas en cada punto del cuerpo, que no se tiene en consideracin al plantar el equilibrio el cuerpo en su conjunto. Aunque la distribucin real de estas fuerzas en la seccin puede ser complicada, es evidente que debe ser estticamente equivalentes a las fuerzas exteriores que actan sobre el cuerpo, se puede siempre
representar por una resultante R aplicada en el baricentro de la seccin transversal junto con un par momento M Las fuerzas internas tienen como misin mantener unidas entre s todas las partculas de las que est formado el slido rgido, y si nuestro slido rgido est compuesto estructuralmente por varias partes, las fuerzas que mantienen la unin se definen tambin como fuerzas internas. 8.3 CONDICION DE EQUILIBRIO DE UN SLIDO RGIDO
Todo sistema de fuerzas puede sustituirse por una fuerza (resultante) y un par de fuerzas (momento resultante) Para que un slido est en equilibrio tienen que estarlo todos y cada uno de los puntos materiales que componen el slido. El punto material puede estudiarse como libre sometido a las fuerzas exteriores y a las interiores, pero ests, por ser dos a dos iguales y opuestas se equilibran. Por tanto el equilibrio del slido depende exclusivamente de las fuerzas exteriores (activas y reactivas). Por lo que se expresa como condicin necesaria y suficiente para que un slido est en equilibrio, que la resultante y el momento resultante respecto aun punto cualquiera del slido de las fuerzas exteriores que actan sobre l sea iguales a cero. Obtenindose por tanto las ecuaciones de equilibrio tambin llamadas ecuaciones bsicas de la esttica: 1. La suma algebraica de fuerzas en el eje X que se denominan Fx, o fuerzas con direccin horizontal, es cero. Fx = 0 Fh = 0 2. La suma algebraica de fuerzas en el eje Y denominadas Fy, o fuerzas con direccin vertical, es cero. Fy = 0 Fv = 0 3. La suma algebraica de momentos M, o tendencias de giro respecto a un punto determinado en equilibrio, es cero. M Pto = = 0 Fx = 0 M Pto = 0 Fy = 0 Estas ecuaciones expresan el hecho de que las componentes de las fuerzas externas en las direcciones x e y, as como los momentos de las fuerzas externas estn en equilibrio. Por tanto, el sistema de fuerzas externas no impartir ni movimiento de traslacin ni de rotacin al cuerpo rgido considerado. El uso de la condicin de equilibrio en una estructura permite realizar el proceso analtico esencial en un problema estructural. En la etapa inicial se pueden conocer las fuerzas que se generan en los apoyos para hacer que la estructura este en equilibrio .Por medio de estas ecuaciones obtenemos el valor de lar reacciones de las ligaduras.
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8.4
ESFUERZOS MECNICOS
Consideremos un slido sometido a un sistema de fuerzas exteriores y que se encuentra en equilibrio esttico y elstico.
F1 S
F3
F4 F2
F5
Fn
Si se desea conocer las Fuerzas Internas o Tensiones que aparecen en una superficie determinada S, seccionamos el slido por dicha superficie y nos quedamos con una de las dos partes del mismo
F1 S F4 F2 O F S
El trozo de slido seccionado no estar en equilibrio, a no ser que se restablezcan las acciones que el otro trozo ejerca sobre l. Estas acciones son precisamente las Fuerzas Internas o Tensiones que apareceran sobre los puntos de la superficie S seccionada. Pues bien, para saber algo de ellas, hagamos lo siguiente:
F1 S F4 F2 y
Tomemos un sistema de ejes coordenados con origen en G (centro de gravedad de la seccin S), siendo el eje X perpendicular a la superficie S y con sentido positivo saliente de la misma y los ejes Y y Z los ejes principales de la seccin S, con sus sentidos positivos de tal forma que formen un triedro directo.La accin de las Fuerzas Exteriores, actuando sobre este trozo del slido, en el punto G, vendrn dadas por: Rext y Mext.
F1
Rext G
Mext
z x
F4 F2
y
Rext=Resultante de las Fuerzas Exteriores Mext=Momento resultante de las Fuerzas Exteriores respecto de G
Para que este trozo de slido seccionado est en equilibrio, el sistema de Fuerzas Interiores extendido a lo largo de la superficie S, (fuerzas que las partculas del otro lado de la superficie S que hemos apartado, estaban actuando sobre las partculas de la superficie S del lado del slido que nos hemos quedado), producirn una accin en G dada por: Rint y Mint y se tendr que cumplir que:
F1
Rext G
Mext
z x
Rint = - Rext Mint = - Mext
F4 F2
Mint
Rint
Por ltimo, si proyectamos Rint y Mint sobre los tres ejes de referencia XYZ, nos darn 6 componentes: Rx, Ry, Rz, Mx, My, Mz,
F1
S Rz Mz F4 G My Mx Ry y
z Rx x
F2
Mint
Rint
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En efecto, refiriendo la resultante R sobre los 3 ejes de referencia cuyos vectores unitarios son i, j, k se tiene: R = Rxi + Ry j + Rz k A la componente Rx se le suele simbolizar por la letra N y a las Ry y Rz por Vy y Vz Cada una de esas componentes se les denomina esfuerzo y nos indica una forma de Trabajo o de solicitacin de la seccin S: N,llamado esfuerzo normal, por serlo a la superficie de la seccin considerada, tiende a empujar o separar a ambas partes del prisma dando lugar a esfuerzos de compresin o traccin, respectivamente. Vy y Vz por estar en el mismo plano de la seccin, efectan la misma clase de esfuerzo y, por tanto, podemos obtener su resultante V= Vy j + Vzk que es la expresin de un esfuerzo que acta tangencialmente a la superficie de la seccin como si se tratase de deslizar la seccin respecto de una muy prxima separndola o cortndola. Es por ello que esta componente de la resultante se denomina esfuerzo tangencial o cortante. Si el prisma se rompiese por la seccin recta, el vector V nos indicara la direccin en que saldran despedidos los dos trozos del prisma. MT acta perpendicularmente al plano de la seccin en la direccin de la lnea media; portanto, tiende a hacer girar el slido sobre s mismo, creando un efecto de torsin. Se llama por ello a MT momento torsor. Anlogamente, podemos proceder a descomponer el momento resultante M en la direccin perpendicular al plano de la seccin y en otra componente contenida en dicho plano M = MT i + My j + Mzk Como ya sabemos, el vector momento nos expresa una tendencia al giro. Expresado M en funcin de sus componentes MT, My y Mz, veamos qu efecto produce cada una de ellas sobre el prisma. My y Mz tienden a obligar al slido a girar lateralmente curvndolo en los planos xz y xy, respectivamente, flexionndolo, por lo que se denominan momentos flectores. Su resultante est contenida en el plano de la seccin recta; es el momento flector MF = My j + Mzk En resumen: Rx (fuerza normal) N (TRACCIN COMPRESIN) Ry (fuerza cortante) Vy (CORTADURA en eje Y) Rz (fuerza cortante) Vz (CORTADURA en eje Z) Mx (momento torsor) T (TORSIN) My (momento flector) My (FLEXIN en plano XZ, alrededor del eje Y) Mz (momento flector) Mz (FLEXIN en plano XY, alrededor del eje Z)
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F1 S F4 F2 G z
N
x
TRACCIN F x F
COMPRESIN F x
F1 S F4 F2 y G z x
CORTADURA en eje Y F x
Vy
y
z
F1 S F4 F2 G
Vz
CORTADURA en eje Z z x y F TORSIN
F1 S F4 F2 y z x
M x
F1 S F4 F2 y G z x
FLEXIN n plano XZ (alrededor eje y) z x y F
My
F1
S F4 F2 G
Mz
z x
FLEXIN en el plano XY (alrededor eje Z) F x y
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8.5 CLCULO Y REPRESENTACIN DE ESFUERZOS EN PIEZAS SIMPLES

Los esfuerzos anteriormente definidos sern en general, una funcin de la abscisa x, que determina la posicin de la seccin recta, en cada caso se considere. As para tener una idea de la situacin de una pieza bajo determinadas solicitaciones, es til representar grficamente el valor de cada uno de los esfuerzos a lo largo de toda la pieza. Esta representacin grfica ser la de una funcin F=f(x), donde F representa genricamente a cualquiera de los esfuerzos definidos.
Para ello debemos establecer un convenio de signos para esfuerzos axiles, cortantes y momentos flectores .Es evidente que la resultante, as como el momento, de las fuerzas situadas a la derecha de una seccin tiene igual mdulo, igual direccin y distinto sentido que la resultante, o momento, de las que se encuentran a su izquierda, ya que el equilibrio esttico exige que se verifique:
F=0
M=0
En este caso, ser necesario adoptar un convenio para los signos de ambas magnitudes, con objeto de evitar ambigedades.
Los axiles son positivos cuando son tracciones y negativos cuando son compresiones.
Para el esfuerzo cortante, si la resultante de las fuerzas verticales situadas a la izquierda de la seccin est dirigida hacia abajo, diremos que el esfuerzo cortante es positivo, siendo negativo en caso contrario.
En una seccin con normal exterior positiva (n > 0), el momento flector Mz ser positivo, cuando lleve el sentido contrario al del semieje OZ positivo .Ser negativo en caso contrario. En el caso de una seccin con normal exterior negativa (n < 0) ser al revs
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Mz z O n<0 n>0 x Mz > 0
y
Mz > 0
Mz
: la viga flexa (se dobla) hacia la parte positiva del eje y
x + y
Mz < 0
: la viga flexa (se dobla) hacia la parte negativa del eje y
y
Las Fuerzas Cortantes y los Momentos Flectores no son independientes sino que estn relacionados entre s ya que La Fuerza Cortante es la derivada del Momento Flector Para llevar a cabo el clculo y representacin de esfuerzos se establecen los siguientes pasos:
1. Se toma un origen de referencia ( puede ser a la izquierda o a la derecha) 2. Calculamos las reacciones que imponen las coacciones de la pieza, para ello se impondrn la condicin de equilibrio F = 0 M = 0
De estas ecuaciones se obtienen el valor de las reacciones que nos provocan las ligaduras 3. Se establece tantos tramos como estados de carga est sometida la pieza.
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4. En cada tramo para una distancia x se realizar un corte imaginario y se impondr las condiciones de equilibrio obteniendo un N(x) V(x) y M(x) en el caso de que existan los 3 tipos de esfuerzos, es decir un esfuerzo axil, cortante y momento flector que son los necesarios para equilibrar el provocado por las fuerzas exteriores, el signo se establece con el convenio indicado anteriormente 5. Esa funcin N(x) V(x) y M(x) se representa grficamente obteniendo los diagramas de esfuerzos 8.6 CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS
nicamente clasificaremos las estructuras atendiendo a la movilidad de sus elementos y al criterio general de estabilidad
SEGN LA MOVILIDAD DE SUS ELEMENTOS Estructuras rgidas o retculadas Formadas por piezas interconectadas en diversos puntos mediante soldadura, remaches o tornillos u otros procedimientos que no permiten el movimiento relativo entre las piezas al aplicar las cargas, por lo que no permiten el giro no pudiendo variar el ngulo que forman los elementos en la unin. Por lo que estas en estas estructuras sus nudos rgidos permiten la transmisin de momentos.
Nudo rgido
Estructuras articuladas Formadas por elementos o barras unidos mediante rtulas (articulaciones) con lo que se permite el movimiento relativo entre la barras con lo que se permite el giro de una barra respecto a otra, en este caso la articulacin no permite la transmisin de momentos. Si las cargas estn aplicada directamente sobre los nudos, las barras trabajan a esfuerzo axil, es decir a traccin o compresin. Si las cargas actan adems sobre las barras, sus extremos estn solicitados por axiles y cortantes
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Nudo Articulado
Posicin inicial SEGN EL CRITERIO GENERAL DE ESTABILIDAD
Posicin final
En una estructuras es necesario conocer completamente la solicitacin exterior, es decir, no slo las fuerzas directamente aplicadas que, generalmente, sern conocidas, sino las reacciones de las ligaduras que son desconocidas. Las ecuaciones que disponemos para determinar las correspondientes incgnitas son las,que expresan las condiciones de equilibrio de la pieza. Estas ecuaciones, que son seis en el caso general, permiten calcular otras tantas incgnitas. Por tanto, para poder determinar las reacciones de las ligaduras exteriores dentro del marco de la Esttica, ser necesario que el nmero de incgnitas de stas no supere a seis para un sistema arbitrario de fuerzas directamente aplicadas. En casos particulares de carga, como ocurre en las vigas con plano medio de simetra y las cargas contenidas en dicho plano, el nmero de ecuaciones disponibles disminuye a tres Rx = 0 ; Ry = 0 ; M0z = 0 y, por tanto, tambin se reduce a tres el nmero de incgnitas posibles de las ligaduras para que el problema est determinado aplicando las ecuaciones de equilibrio. Los sistemas tales que la sola aplicacin de las ecuaciones de la Esttica permiten determinar las reacciones de las ligaduras reciben el nombre de sistemas isostticos.
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Por el contrario, si existen ligaduras exteriores superabundantes, el nmero de incgnitas supera al de ecuaciones de equilibrio. Se dice entonces que se trata de un sistema hiperesttico. Para la determinacin de las reacciones ser necesario hacer intervenir las deformaciones. En este ltimo caso se llama grado de hiperestaticidad al exceso de incgnitas respecto al nmero de ecuaciones de equilibrio. Por ejemplo, en vigas rectas con plano medio de simetra, cargada en dicho plano, disponemos de las tres ecuaciones Se pueden presentar los siguientes casos segn sean los apoyos
a) Viga con un extremo articulado fijo (dos incgnitas) y el otro articulado mvil (una incgnita). Sistema, por tanto, isosttico. b) Viga con apoyos articulados fijos en ambos extremos (cuatro incgnitas). Sistema hiperesttico de primer grado. c) Viga empotrada en un extremo (tres incgnitas) y sustentada en el otro mediante apoyo articulado mvil (una incgnita). Sistema hiperesttico de primer grado. d) Viga empotrada en un extremo (tres incgnitas) y con apoyo articulado fijo en el otro (dos incgnitas). Sistema hiperesttico de segundo grado. e) Viga biempotrada (seis incgnitas). Sistema hiperesttico de tercer grado. f ) Viga empotrada en un extremo (tres incgnitas) y libre en el otro. Se le suele denominar viga en voladizo. Sistema isosttico.
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8.7
ESTRUCTURAS TPICAS
A continuacin se destacan algunos de las estructuras ms usuales:
VIGAS Son elementos del tipo definido como barra, cuya funcin es soportar cargas en un vano. Dada la sencillez de sus componentes (uno solo) las diferencias de las vigas proviene de sus apoyos. As distinguiremos: Vigas simples: son las apoyadas nicamente en sus extremos teniendo viga biapoyada, viga biempotrada, viga apoyada y empotrada y viga en voladizo Vigas continuas: formada por n vanos iguales o desiguales CELOSAS Es una de las formas estructurales ms importantes, en general se puede definir como un conjunto de barras unidas por sus extremos formando nudos en los mismos, constituyendo normalmente estructuras trianguladas y articuladas. Se utilizan principalmente en construcciones con luces grandes, como almacenes y en general edificaciones con grandes espacios en su interior. Las celosas se pueden clasificar a su vez en vigas y cerchas VIGAS EN CELOSA Cuando necesitamos salvar luces importantes (a partir de 10 - 15 m por ejemplo), o necesitamos tener vigas de cantos importantes, puede resultar ms econmico utilizar estructuras articuladas en celosa que vigas de alma llena. Utilizadas en la construccin de puentes.Los elementos de una viga en celosa son los siguientes:
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Existiendo diferentes tipos como:
CERCHAS Se utilizan para cubiertas con faldones inclinados los cordones superiores siguen la inclinacin de los faldones. Existen diversos tipos como:
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PRTICOS
Son estructuras formadas por un entramado plano de barras no colineales cuyos nudos son rgidos. Se utilizan en edificacin y en estructuras industriales. A continuacin se representan algunos ejemplos de prticos sencillos:
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8.8 MTODOS DE ANLISIS DE ESTRUCTURAS ARTICULADAS ISOTTICAS
Para llevar acabo el anlisis de una estructura existen multitud de mtodos usando unos u otros dependiendo del tipo de estructura a analizar. Existe el mtodo de las fuerzas, el de los desplazamientos o deformaciones, Hardy-Cross, mtodo matricial, nudos, Ritter,etc.A continuacin debido a la complejidad y extensin de algno de los mtodos explicaremos nicamente dos mtodos para el anlisis de estructuras articuladas isostticas.
METODO DE LOS NODOS O NUDOS Una estructura articulada puede considerarse como un conjunto de barras y pasadores o nudos. Cuando es isosttica, su anlisis puede realizarse por los mtodos que se exponen a continuacin. Para ello hay que establecer el diagrama de slido libre tanto para la estructura completa, como para cada barra y para cada nudo. La figura muestra el diagrama de slido libre para una estructura completa, donde aparecen las cargas exteriores y las fuerzas de reaccin en los apoyos. Las fuerzas sobre las barras son dos, una en cada extremo, y dirigidas en la direccin de dicha barra con sentidos opuestos. Por la ley de accin y reaccin, las fuerzas ejercidas sobre los nudos (barras sobre nudos) sern iguales, pero de sentido contrario, a las fuerzas ejercidas sobre las barras (nudos sobre barras). El esfuerzo que aparece en cada barra se denomina esfuerzo axil, pudiendo ser de traccin cuando tiende a alargarla o de compresin cuando tiende a acortarla. Cuando una estructura est en equilibrio, tambin lo estarn sus barras y sus nudos, por lo que podremos expresar las condiciones de equilibrio para toda la estructura completa, para cada barra y para cada nudo. De esta manera se muestran los diagramas de slido libre correspondientes a las barras y a los nudos respectivamente.
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Diagrama de slido libre para una estructura completa
Diagramas de slido libre barras
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Diagramas de slido libre nudos
El mtodo de los nudos, es un mtodo numrico que consiste bsicamente en plantear las ecuaciones de equilibrio esttico en cada nudo de la estructura. Para su desarrollo hay que realizar los siguientes pasos: 1. Calcular las fuerzas de reaccin en los apoyos mediante las ecuaciones de equilibrio de toda la estructura considerada como slido libre. 2. Plantear la ecuacin de equilibrio para cada nudo y calcular la fuerza que ejerce cada barra sobre el nudo. La fuerza del nudo sobre la barra ser igual y de sentido contrario, determinando as el valor de las dos fuerzas que actan sobre la barra en sus extremos y si son de traccin o de compresin .Primeramente se supone que todas las barras trabajan a traccin (o compresin) y si el resultado obtenido es negativo significa que en realidad trabajan al revs, compresin (o traccin).
Dado que en cada nudo solo hay dos ecuaciones de equilibrio, es necesario empezar por un nudo que solo tenga dos barras y continuar el proceso siempre con nudos que, aunque tenga ms de dos barras, solo en dos de ellas sean desconocidas las fuerzas.
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Para explicar prcticamente tanto este mtodo de anlisis, se va a utilizar la estructura siguiente con la carga y dimensiones representadas, que presenta la ventaja de su sencillez y la particularidad de que tal y como est aplicada la carga, la barra "BC" no trabaja, es decir no est sometida a ninguna fuerza. Las barras no sufren ningn esfuerzo: Cuando slo dos barras de diferentes direcciones coincidan en un nudo, y ste no est exteriormente cargado, ninguna de las dos barras sufre esfuerzo axil. Si tres barras coinciden en un nudo, y ste no est cargado, y dos de las barras tienen la misma direccin, la barra no colineal con las dos anteriores no sufre esfuerzo axil. 1.Clculo de las reacciones Planteamos las tres ecuaciones de equilibrio para toda la estructura considerada como slido libre. Fh=0 Fv=0 Md=0 Rdh = 0 Rd = Rdv Ra + Rd - P = 0 Ra + Rd = P Ra.3L P.L = 0 Ra = P/3
Rd = P P/3 Rd = 2P/3
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2.Clculo del nudo A Dado que en cada nudo solo hay dos ecuaciones de equilibrio, es necesario empezar por un nudo que solo tenga dos barras y continuar el proceso siempre con nudos que, aunque tengan ms de dos barras, solo en dos de ellas sean desconocidas las fuerzas. Hemos supuesto que todas las barras trabajan a traccin, es decir que las fuerzas de las barras sobre los nudos salen de ellos.
3. Clculo de los restantes nudos A continuacin se puede proceder al clculo del nudo B, ya que conocida Fab, solo tiene dos fuerzas desconocidas Fbc (Barra BC) y Fbd (Barra BD). Al plantear las dos ecuaciones de equilibrio podemos considerar ya Fab, calculada anteriormente, con su sentido verdadero contrario de cmo se supuso inicialmente. Fabh = Fab.cos = P 5 /3.2/ 5 = 2P/3 Fabv = Fab.sen = P 5 /3 . 1/ 5 = P/3 Fh=0 Fabh + Fbdh = 0 2P/3 + Fbdh = 0 Fbdh = -2P/3 Fbdh = Fbd.sen45 = Fbd/2 Fbd = 2Fbdh = - 4P/3 (- Compresin) Fv=0 -P Fbc Fbdv + Fabv = 0 Fbc = -P Fbdv + Fabv Fbdv = Fbd.sen45 = -4P/3 . 1/2 = - 2P/3 Fbc = -P (-2P/3) + P/3 = -P + 2P/3 + P/3 = 0 (No trabaja) que es de compresin, al
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Solo queda por determinar Fcd ya sea usando el nudo C o el D. Directamente observando el nudo C y dado que Fbc = 0 la nica forma de que est en equilibrio es que Fac = Fcd, luego: Fcd = Fac = 2P/3 (+ Traccin)
METODO DE LAS SECCIONES O RITTER
El mtodo de Ritter consiste en cortar la estructura por una seccin que intersecte solo tres barras, segregar una de las dos partes en la que ha quedado dividida la estructura y aplicar a la otra las tres ecuaciones de equilibrio en la forma de tres ecuaciones de momentos. Es el mtodo ms efectivo cuando se desean conocer los esfuerzos en una o en pocas barras, sin analizar la totalidad de la estructura.
La estructura de la figura siguiente queda dividida en dos partes por la lnea mn que corta tres barras, las AB, BC y CD. El trozo izquierdo estar en equilibrio bajo la accin de las fuerzas exteriores (fuerzas externas y reacciones) que actan sobre l y de las acciones que la parte derecha segregada ejerce sobre la izquierda que es la que se analiza. De las acciones que la parte derecha ejerce a travs de las barras, se conoce su direccin, faltando por determinar su intensidad y sentido, para lo que se dispone de tres ecuaciones de equilibrio en forma de tres ecuaciones de momentos respecto a tres puntos. Estos puntos se eligen de forma que resulten ser las tres intersecciones (A, B, C) de las barras cortadas (AB, BC y CD) tomadas dos a dos. Se toma el criterio de que las fuerzas en las barras cortadas son positivas, es decir trabajan a traccin, cuando se alejan de secciones cortadas por la lnea mn, y as se suponen. La ecuacin de momentos correspondiente determinar tanto la intensidad como el sentido de la fuerza de la barra, que ser realmente de traccin cuando resulte + y de compresin cuando resulte .A continuacin, y segn el siguiente dibujo, se resuelve la estructura planteada utilizando este mtodo:
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Tomando momentos respecto a los puntos A, B y C tenemos: Ma=0 Mb=0 Mc=0 -Fbc.2L = 0 Fbc = 0 Fcd = 2Ra = 2P/3 (+) Traccin siendo d = 2L.sen = 2L.1/ 5 (P/3).2L+Fab.2L.1/ 5 = 0
Ra.2LFcd.L = 0 Ra.2L+Fab.d = 0
Fab = P 5 /3 (-) Compresin
No siempre como en el caso anterior los puntos de interseccin de las barras en los cuales se aplican las tres ecuaciones de momentos son nudos de la estructura; pudiendo resultar puntos alejados o incluso en el infinito como en el caso de dos barras paralelas. Entonces puede reemplazarse la tercera ecuacin de momentos por una de proyeccin de fuerzas sobre la vertical. As en la estructura representada a continuacin, una vez determinadas las fuerzas en las barras O2 y U1 por ecuacin de momentos alrededor de los puntos "1" e "I", como el punto de interseccin de las barras O2 y U1 se halla alejado (en el infinito en este caso), se sustituye la tercera ecuacin de momentos por otra de proyecciones de fuerzas sobre la vertical, obtenindose:
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Ra-P1-D1.sen=0; D1=(Ra-P1)/sen De todo lo expuesto se desprende que el mtodo de Ritter no se puede utilizar si la seccin corta a ms de tres barras, ya que slo se dispone de tres ecuaciones de equilibrio.
8.9 PROBLEMAS
1. Calcular las leyes y diagramas de esfuerzos axiles, cortantes y momentos flectores de las vigas siguientes:
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2. Usando el mtodo de los nudos determnese el esfuerzo en cada elemento de las estructuras articuladas que se muestran a continuacin.
Solucin:
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3.Calcular mediante Ritter el esfuerzo en la barra EF CF BC de la estructura articulada plana siguiente:
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Solucin: TBC=8KN Traccin TEF=8KN Compresin TCF=5KN Traccin 3.Calcular mediante Ritter el esfuerzo en la barra BD de la estructura articulada plana siguiente:
4.Calcular mediante Ritter el esfuerzo en la barra EF CF BC de la estructura articulada plana siguiente:
Solucin TBC=8KN Traccin TEF=8KN Compresin TCF=5KN Traccin
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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 9: Proyectos
9.PROYECTOS
9.1 INTRODUCCIN
Segn el instituto de ingenieros civiles de Espaa un proyecto es: El conjunto de documentos que definen una obra de tal manera que un facultativo distinto del anterior pueda dirigir con arreglo a los mismos las obras o trabajos correspondientes.Se trata de de una definicin que reduce el proyecto nicamente a una realidad documental, como veremos mas delante el concepto de proyecto es ms amplio.
Los agentes que intervienen en el proyecto
1.El Promotor: es la persona fsica o jurdica, pblica o privada que decide realizar el proyecto.
2 El Proyectista: es el tcnico o los tcnicos que elaboran toda la documentacin del proyecto teniendo en cuenta la reglamentacin y normativa aplicable en cada caso
3 Las empresas de ingeniera: agrupan a un equipo de tcnicos en ocasiones multidisciplinar que permite abordar proyectos complejos o de considerable envergadura
4.La empresa Consultora: cuando se hace necesaria en la fase de estudios previos la elaboracin de estudios especializados o complejos fundamentales para la viabilidad del proyecto (de mercado, econmicos, impacto ambiental) se habr de contar con la colaboracin de Empresas Consultoras que aporten los especialistas y conocimientos necesarios para elaborarlos.
5. El constructor: es la persona fsica o jurdica que adquiere la responsabilidad de ejecutar efectivamente la obra ajustndose al proyecto. Puede llevar a cabo la subcontratacin de parte de la ejecucin de la obra o instalaciones a empresas subcontratadas.
6. El director de obra: es el tcnico que dirige el desarrollo de la obra en sus aspectos tcnicos, estticos, urbansticos y medioambientales y de acuerdo al proyecto, licencias y autorizaciones preceptivas. Puede ser otra persona distinta al proyectista. Elabora, en su caso, certificaciones parciales de obra y el certificado final de obra.
Adems de los enumerados anteriormente hay otros agentes involucrados en el proyecto como: El coordinador de seguridad y salud, los colegios profesionales, los usuarios del proyecto, los suministradores de productos y equipos, las empresas de instalacin, los laboratorios de ensayos de control de calidad, etc.
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9.2
TIPOS DE PROYECTOS
-Estudios de planeamiento -Estudios previos -Anteproyectos -Proyectos de construccin
ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO
Comprenden todos aquellos estudios que engloban las obras de un determinado tipo que se van a realizar en un territorio. Por ejemplo, el Plan Director de Carreteras.
Propiedades 1. Abarcan grandes regiones 2. Establecen prioridades 3. Extensa duracin (dcadas, etc,) 4. Manejan distintas variables y de muy diferente carcter (Poblacionales, econmicas, fsicas) 5. Tiene una valoracin econmica global y cada obra su valoracin particular. 6. No sitan las obras en lugares concretos, sino en zonas
ESTUDIOS PREVIOS DE SOLUCIONES
Analizan todas las posibles soluciones de una obra concreta para obtener cual es la idnea. Ejemplo: El trazado de una autova, la ubicacin de un puente, etc.
Propiedades 1. Se ubican en una zona concreta 2. Valora distintas variables (econmicas, temporales, estructurales, ambientales) 3. Se ejecutan a grandes escalas (1/ 50.000 o similar)
Composicin -Memoria -Planos -Presupuesto estimativo y comparativo
ANTEPROYECTOS
Define la solucin tcnica ms apropiada para un tipo de obra, analizando no solo la ubicacin exacta, sino un presupuesto estimado y un tiempo de ejecucin. El anteproyecto no analiza los elementos al detalle pero si debe resolver la problemtica que plantea cada uno de ellos, ahorrando as mucho tiempo
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a la hora de redactar el proyecto.Ejemplo: Anlisis de diferentes tipos de firmes en una carretera, tipologa de diques a utilizar en una obra de proteccin costera, tipologa de un puente.
Propiedades 1. Se ubican en un lugar claro y concreto 2. Incluye clculos detallados de los diferentes elementos. 3. Se define con exactitud la funcionalidad de los diferentes elementos que conforman la obra. 4. Debe incluir las mediciones detalladas y la valoracin econmica de las mismas. 5. Utiliza escalas pequeas (1/2000 y 1/5000) 6. Analiza exhaustivamente y valora las expropiaciones necesarias
Composicin -Memoria -Anejos principales -Planos -Pliego de condiciones resumido -Presupuesto incluyendo: mediciones, cuadro de precios n1, presupuesto de ejecucin material.
PROYECTOS DE CONSTRUCCIN
Tiene como finalidad la ejecucin de una obra, por lo que debe contener toda la informacin necesaria para la misma. Es complicado en un proyecto prever todas las necesidades de una obra y normalmente sera intil ya que durante su ejecucin pueden aparecer factores adicionales, pero cuanto mayor sea el grado de aproximacin a la obra final, la construccin de la misma ser mucha ms sencilla. Un proyecto bien ejecutado debe coordinar aspectos como el plazo de ejecucin, el presupuesto, el diseo y los posteriores clculos.
Propiedades 1. Fija con exactitud la ubicacin de la obra 2. Los clculos deben estar completamente detallados 3. Analiza exhaustivamente y valora las expropiaciones necesarias 4. Utiliza escalas pequeas (1/2000 y 1/5000) 5. Analiza en profundidad los criterios de adopcin de las soluciones constructivas empleadas 6. Calcula con exactitud los precios de materiales, salarios, etc. 7. Redacta un pliego de condiciones, en el que debe estar expuestas con claridad las caractersticas de los materiales las condiciones de ejecucin de las obras
Composicin 1. Memoria (memoria descriptiva y anejos) 2. Planos 3. Pliego de condiciones tcnicas
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4. Presupuesto (mediciones, cuadro de precios n1, cuadro de precios n2, presupuesto de ejecucin material, presupuesto de ejecucin por contrata) 9.3
DOCUMENTOS DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIN
Los proyectos de obra debern comprender al menos: Una memoria que en las condiciones que reglamentariamente se determinen, tendr carcter contractual y recoger las necesidades a satisfacer y los factores de todo orden a tener en cuenta. Los planos de conjunto y de detalle para que la obra quede perfectamente definida. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares donde se har descripcin de las obras y se regular su ejecucin. Un presupuesto integrado o no, por varios parciales, con expresin de los precios unitarios y de los descompuestos, estado de mediciones y los detalles previstos para su valoracin. Un programa de desarrollo de los trabajos, en tiempo y coste ptimos de carcter indicativo. Cuanta documentacin venga prevista en normas de carcter legal o reglamentario.
MEMORIA
La finalidad de la memoria es exponer de manera clara y concisa las caractersticas del proyecto a cualquier persona, tanto tcnica en la materia o no, de forma que constituya un resumen de todo el proyecto, asequible en un tiempo razonable, en un formato razonable y con una redaccin clara. Debe tenerse en cuenta que habitualmente ser utilizada como documento informativo inicial. Debe tener como propiedades: claridad, concisin, fcil lectura, completitud, estructuracin, veracidad. Los documentos que la integran son la memoria descriptiva y los anejos a la memoria.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Debe Contener una breve explicacin de la necesidad de realizacin del proyecto y pasar revisin a los estudios y anlisis realizados anteriormente y que contengan alguna relacin o informacin relacionada con el alcance del proyecto.
As mismo debe contener una breve explicacin de cada uno de los anejos, sin expresar ningn tipo de clculo, pero expresando con claridad y concisin las principales caractersticas de los materiales empleados y la metodologa empleada. Debe ser de rpida y fcil lectura y debe permitir al lector tener una idea global de todo el proyecto. A continuacin se expone un ejemplo de los apartados que tendra una memoria descriptiva de un proyecto de un puerto deportivo:
1. Objeto del proyecto 2. Anlisis del emplazamiento (situacin geogrfica, climatologa, vientos, oleaje, flora y fauna, condiciones geolgicas) 3. Antecedentes histricos 4. Justificacin del proyecto
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5.Descripcin de las obras (dragado, diques, rampa de varada de embarcaciones, aparcamientos, parque, vial de acceso desde la carretera al puerto, redes de abastecimiento de saneamiento, de alumbrado, etc) 6. Plazo de ejecucin de obras 7. Plazo de ejecucin de obras 8. Clasificacin de los contratistas 9. Presupuesto (solo indicar a cuanto asciende el coste de la obra)
ANEJOS A LA MEMORIA
Contienen un diverso conjunto de estudios. Algunos de ellos se referirn:
Anejo de datos de partida
Previamente a la realizacin de los clculos necesarios para el dimensionamiento de la solucin adoptada es preciso concebir esa solucin, que vendr condicionada por multitud de aspectos cuyo conocimiento solo ser posible mediante una previa y exhaustiva recogida de informacin y la realizacin de estudios oportunos. El proyectista tiene desde el primer momento una serie de condicionamientos que encauzan y limitan su actividad que pueden nacer de: el planteamiento de la propiedad, en base a sus necesidades y al planteamiento econmico efectuado, consecuencia del marco legal existente, etc.. Los anejos de datos de partida estarn, por consiguiente, constituidos por los estudios necesarios para:
1. La determinacin de las necesidades a cubrir, a partir del anlisis de la demanda futura 2. El conocimiento del terreno que quedar plasmado en el correspondiente anejo topogrfico 3. El conocimiento del suelo y subsuelo que quedar plasmado en los anejos que incluyan los informes geolgico y geotcnico 4. Vegetacin 5. Clima 6. Acceso 7. Posibilidades de suministro 8. Anlisis de los materiales a emplear y posibilidades constructivas 9. El conocimiento de aspectos especficos segn sea la naturaleza del proyecto recogido en los anejos correspondientes (estudios de trfico, de oleaje y corrientes marinas, hidrolgicos y den avenidas, acciones del viento y ssmicos, procesos de fabricacin, etc)
Es frecuente que algunos de los anejos de datos de partida estn constituidos por estudios o informes efectuados por profesionales o empresas especializadas. Tambin suelen incluir planos ( que no tienen el carcter de planos del proyecto).Es fundamental que quede reflejada la procedencia de tal informacin
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Anejos de clculo
En este bloque se incluirn el conjunto de estudios y clculos necesarios para el dimensionamiento de los distintos elementos de la obra. Por el dimensionamiento no debe entenderse solo el relativo a los aspectos esttico-resistentes, sino tambin a los aspectos funcionales: -Dimensionamiento de superficies, volmenes y dimetros -Trazados -Dimensionamiento de instalaciones y redes de servicios -Clculos estructurales
Cada uno de estos estudios deber figurar en un anejo por separado, deber quedar constancia expresa de: mtodo de clculo, las hiptesis simplificadas que se hagan, acciones de clculo, caractersticas de los materiales, programa o programas de clculo empleados, etc. Irn acompaados de los esquemas y croquis para facilitar la exposicin y para la identificacin de los elementos que se calculan.
Otros anejos a la memoria
Existen otros estudios que es preciso efectuar y que pueden tener cabida como anejos a la memoria de un proyecto
-El programa del posible desarrollo de los trabajos, de carcter indicativo -El estudio de las expropiaciones a efectuar -El estudio de servicios afectados, modificaciones de dichos servicios y coste posible de dichas modificaciones -El Presupuesto para Conocimiento de la Administracin -El Presupuesto de las Obras en Terrenos de Dominio Pblico, obligatorio en aquellos proyectos que van a ser objeto de concesin -El estudio de impacto ambiental, obligatorio en ciertos tipos de proyectos, de acuerdo con la legislacin vigente -El estudio de seguridad y salud, aunque, por su extensin se incluye a veces como quinto documento del proyecto
PLANOS
El documento N 2 planos tiene por misin la definicin grfica de la obra a realizar, siendo por tanto vinculante para el contratista, por lo que tiene carcter contractual
As los planos se refieren a: -El conjunto de la obra (emplazamiento, plantas generales, etc) -La definicin de los distintos elementos de la obra -La definicin de los detalles constructivos
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Debern ser lo suficientemente descriptivos para que de ellos puedan deducirse las mediciones que servirn de base a las posteriores valoraciones. Las normas UNE establecen varios tipos de formatos de hojas, de las cuales la ms utilizada para los planos del proyecto es la serie A que tiene las siguientes caractersticas:
-La superficie de cada plano es igual a la mitad de la del inmediato superior -La relacin entre el lado menor (x) y el lado mayor (y) de cada plano es: x/y =1/(21/2) La serie A parte de un formato de base (A0), de superficie 1 metro cuadrado. Las dimensiones, en mm, de los distintos formatos de la serie son:
A0 841 x 1189 A1 594 x 841 A2 420 x 594 A3 297 x 420 A4 210 x 297
El formato mas utilizado en los planos el proyecto es el A1, aunque a veces los formatos alargados (AO alargado) se emplean en la representacin de obras lineales (trazado de carreteras, ferrocarriles, tuberas, etc)
Son escalas tpicas en planos de detalle: 1:10 1:20 1:50 1:100 Y en planos de definicin general: 1:100 1:200 1:500 1:1000 -1:2000 1:5000
En todos los planos debe figurar, de modo expreso, la escala adoptada. En caso de representacin nica o cuando todos los dibujos existentes en la hoja estuvieran a la misma escala convendr indicar sta en el cajetn del plano. En caso contrario, al pie de cada dibujo deber figurar la escala empleada. sta puede ser numrica o grfica. Conviene incluir las dos, teniendo la ltima gran inters en el caso de que el plano vaya a ser sometido posteriormente a ampliaciones o reducciones.
A pesar de que por la mera inclusin de la escala en el plano puede determinarse la dimensin de cualquier elemento, es sin embargo obligatorio acotar todas las dimensiones haciendo constar, numricamente, la magnitud real de cada una de ellas.En la confeccin de los planos no solo existe una representacin grfica (delineacin) sino tambin de escritura (rotulacin).Tal es el caso de la inscripcin de las cotas, confeccin del cajetn, ttulos de los distintos dibujos y una serie de cuadros expositivos.
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Constituye el cajetn la tarjeta de presentacin del plano. En los formatos A suele colocarse en el ngulo inferior derecho de la hoja, mientras que en los formatos alargados suele hacerse a modo de franja cubriendo toda la parte inferior de la misma. No suelen aplicarse reglas fijas en cuanto a las dimensiones y forma del cajetn ni tampoco en la que respecta a su contenido. Aun con todo, como mnimo debe figurar en l: -Ttulo del proyecto -Nmero y titulo de la hoja -Escala, si es sta comn a todo el plano -Fecha, nombre del autor del proyecto y firma Con independencia de los cajetines, es fundamental introducir en los planos una serie de cuadros expositivos, que complementan lo definido grficamente o hacen hincapi en aspectos tratados en otros documentos del proyecto, favoreciendo as la relacin entre ellos y la compresin del mismo
Son aspectos tpicos a tratar, mediante estos cuadros:
-La definicin de las caractersticas a cumplir por ciertos materiales y los niveles de control que vayan a exigirse. La inclusin de este cuadro es obligatoria en todos los planos en los que se representen elementos de hormign armado o pretensado. -La definicin de una determinada secuencia de ejecucin (p.e. el programa de tesado) -Y, en general, cualquier aspecto que convenga resaltar en el plano, como tolerancias de ejecucin, tamao de los cantos de los distintos mantos de un dique, composicin de un filtro, capas de un firme, etc.
Los tipos de planos de un proyecto pueden resumirse en tres grandes grupos:
1. Planos de situacin cuya misin es indicar la ubicacin de la futura obra. Dependiendo de cual sea sta, suele iniciarse la serie con un plano a nivel provincial, incluso regional o nacional. A continuacin se adjuntar un plano a nivel provincial (E: 1/25000 1/50000) en el que queden reflejados los ncleos de poblacin prximos, las comunicaciones existentes, las posibles ubicaciones de canteras vertederos, etc. Habr que dejar constancia de la situacin de la futura obra.
2. Plano generales o de replanteo, que tienen la misin de definir la obra en su conjunto y en cuanto a sus partes integrantes. Es fundamental que en estos planos quede totalmente definida la ubicacin de la misma. En estos planos que sern dibujados sobre soporte topogrfico deber haber informacin suficiente sobre aspectos como accesos a la obra, terrenos a ocupar, zonas de excavacin y rellenos. En este grupo se incluye la planta general de la obra, plantas de las distintas partes y alzados de los mismas. En obras longitudinales los planos generales estn constituidos por la planta y el perfil longitudinal. Las escalas ests suelen estar comprendidas entre 1:1000 y 1:5000
3. Planos para la construccin (y planos de detalle), en los que los diferentes elementos de que consta la obra deben ser definidos con la precisin y detalle suficientes para ser construidos. Suelen ser escalas
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adecuadas las comprendidas entre 1:100 y 1:500.En ocasiones es preciso dibujar ciertos elementos (estructurales instalaciones) a escala mayor, dando origen a los planos de detalle (E: 1/10- 1/50)
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES
Este documento suele ser el N3 del conjunto de documentos del proyecto despus de la memoria con sus anejos y de los planos y precediendo al presupuesto. Coloquialmente tambin se llama pliego de condiciones.
La organizacin de un pliego de prescripciones suele ser la siguiente, en el caso ms general: -Prescripciones administrativas -Prescripciones tcnicas -Pliego de prescripciones tcnicas generales (PPTG) -Pliego de prescripciones tcnicas particulares (PPTP)
Prescripciones administrativas
Hacen referencia a la organizacin de la obra, funciones de los intervinientes ( administracin , contratista, consultor de calidad, proyectista y supervisores, responsabilidades, relaciones con terceras personas). Actas de replanteo o de inicio de los trabajos y todas aquellas circunstancias que sin ser puramente tcnicas pueden influir en el plazo, precio o calidad de la obra.
En muchas casos estas prescripciones administrativas no forman parte del proyecto y se imponen al contratista en los pliegos de bases del proceso de licitacin, por lo que surten el mismo efecto que si estuvieran en el pliego de prescripciones, que es un documento contractual.
Pliego de prescripciones tcnicas generales
Recoge todas las normas, instrucciones, recomendaciones y directrices tcnicas que afectan a los proyectos generales del mismo tipo del que es objeto del proyecto, y que por ser conocidas y publicadas de una forma oficial, no necesitan ser copiadas ntegramente, si no citadas o resumidas en sus partes mas destacadas
Pliego de prescripciones tcnicas particulares
Es el verdadero pliego de condiciones que incluye 5 apartados: -Prescripciones de materiales -Prescripciones de ejecucin de obra -Prescripciones de aceptacin final -Prescripciones de medicin y abono -Prescripciones de tratamiento de no conformidades
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-Tambin podra agregarse otro rea, el control de calidad, que recoge el nmero de ensayos y la frecuencia de realizacin de los mismos indicando la norma por la que se rigen o que se aplica
Debido a que la memoria no es un documento contractual, hay que incluir en el pliego una descripcin de las obras que determine cuales son las unidades de obra a realizar
PRESUPUESTO
El presupuesto es el cuarto documento del proyecto, tiene una doble finalidad:
1. A la Propiedad, le proporciona una idea aproximada del coste de la futura obra 2. Sirve de base a la licitacin
El presupuesto consta de tres partes: mediciones, cuadros de precios y presupuestos
Mediciones
Es muy importante que las mediciones sean reales: 1. No olvidarse elementos a medir 2. No repetir mediciones en diferentes apartados 3. No introducir errores aritmticos Para que las mediciones sean correctas debe existir: 1. Correspondencia con los planos 2. Correspondencia con las unidades de obra 3. Correspondencia con las formas previstas de medicin en obra
Unidades adoptadas en las mediciones:
-Unidades (ud): elementos de fabricacin normalizada arquetas prefabricadas, puntos de iluminacin, apoyos de neopreno, aparatos sanitarios, elementos de calefaccin, piezas especiales, etc. -Metros lineales (m): elementos longitudinales tubera de dimetro dado, zanja de seccin prefijada, alfizares, cunetas, peldaos, rodapis, barandillas, conductos, etc. -Metros cuadrados (m2): elementos predominantemente planos superficie a encofrar, forjados, cubiertas, mezcla bituminosa de espesor dado, tabiques y muros de seccin inferior a 1 pie, etc. -Metros cbicos (m3): elementos predominantemente prismticos excavacin en un determinado tipo de terreno, de hormign de caractersticas fijas, muros de ms de 1 pie de espesor, etc -Kilogramos (kg): acero perfiles normalizados, redondos para el hormign armado, etc
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Es fundamental establecer una divisin de las mediciones en captulos y subcaptulos. Por ejemplo, en un abastecimiento de aguas a una poblacin, se podran distinguir los siguientes captulos:
1. Captacin 2. Conduccin a planta de tratamiento 3. Planta de tratamiento 4. Conduccin al depsito 5. Depsito 6. Red de distribucin
Y cada uno de estos captulos podra dividirse en los siguientes subcaptulos:
1. Demoliciones 2. Explanaciones 3. Cimentacin y drenaje 4. Estructuras 5. Cerramientos 6. Cubiertas 7. Instalaciones Cada subcaptulo estar compuesto por diversas unidades de obra, que podrn repetirse en otros subcaptulos. Dentro de cada subcaptulo, cada unidad de obra deber tener un nico resultado final de medicin, que ser suma de todas las mediciones de los distintos elementos de esa unidad en ese subcaptulo. Ese valor final es el que se incorporar al documento de presupuestos.
Cuadro de precios
En este apartado se enumeran los precios adoptados para las distintas unidades de obra del proyecto. Es el nico documento contractual del presupuesto. Los precios aqu indicados son el factor por el que se multiplicarn los volmenes de obra realmente ejecutados.
Existen dos cuadros de precios: - El Cuadro de Precios N 1 - El Cuadro de Precios N 2
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El Cuadro de Precios N 1 -Precios (en cifra y letra) para las distintas unidades de obra previstas -Precios de las partidas alzadas de abono ntegro -Todos debern coincidir en orden, numeracin y nombre con el Anejo de Justificacin de Precios Ejemplo de presentacin
El Cuadro de Precios N 2 -Slo ser aplicable cuando:
1. Como consecuencia de la resolucin del contrato, surja la necesidad de abonar al contratista unidades de obra cuya ejecucin haya quedado incompleta y, por tanto, no sea de aplicacin el precio global que figura en el cuadro de precios n 1 2. Durante la ejecucin del contrato, surja la necesidad de establecer modificaciones al proyecto que impliquen la creacin de nuevas unidades de obra y, por tanto, el establecimiento de nuevos precios 3. As lo contemple la legislacin de contratos pblicos (o las clusulas de contratos privados), existe la posibilidad de abono al contratista en concepto de anticipos por acopio de materiales o instalaciones y maquinaria ubicadas en la obra -Esta constituido por la particin de los precios de las unidades de obra en una serie de partidas (en base al Anejo de Justificacin de Precios)
Ejemplo de particin
-Ciertas unidades de obra y las Partidas Alzadas de Abono ntegro no admiten descomposicin. Aparecern con la expresin sin descomposicin
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PRESUPUESTOS
Presupuesto Ejecucin Material (P.E.M)
Es la suma de los productos de los volmenes a ejecutar de las distintas unidades de obra por los correspondientes precios unitarios, ms las partidas alzadas. Se compone de captulos y subcaptulos, segn figure en las mediciones. Conserva el orden, la numeracin, la designacin y la medicin de las Mediciones.
Recoge los precios del Cuadro de Precios N 1
As obtenemos el Presupuesto de un subcaptulo:
Presupuesto parcial = suma de los Presupuestos de subcaptulo. Presupuesto parcial de Partidas Alzadas
P.E.M = Prestos. parciales + Presto. de Seguridad y Salud + Presto. para Control de Calidad
Coletilla final: Asciende el Presupuesto de Ejecucin Material a la citada cantidad de (en letra y cifras) euros Indicando lugar, fecha y firma. Resumen del P.E.M por captulos que se adjunta en la Memoria Descriptiva del proyecto
Presupuesto Ejecucin por Contrata (P.E.C)
Es la suma de: -Presupuesto de Ejecucin Material (PEM) -Gastos Generales de la empresa (GG) -Beneficio Industrial (BI) -Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA)
Gastos Generales de la empresa (GG) -Derivados del desarrollo de una actividad empresarial y de las tasas de la administracin -Suponen un 1317% del PEM
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Beneficio industrial (BI) -Es el beneficio del empresario -Supone un 6% del PEM
Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA) -Supone un 18% de la suma de (PEM + GG + BI)
Presupuesto Por Administracin
Las obras realizadas por administracin tienen un carcter excepcional
El Presupuesto por Administracin es la suma de: -Presupuesto de Ejecucin Material (PEM) -Gastos de Colaboracin (GC) -Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA) Gastos de colaboracin (GC) -Suponen un 5% del PEM
Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA) -Supone un 18% de la suma de (PEM + GC)
OTROS PRESUPUESTOS
Slo en ocasiones. No se incluyen en el documento presupuesto sino en la memoria, adjuntando los clculos necesarios en Anejos a la misma.
Presupuesto para conocimiento de la Administracin
Es preceptivo en proyectos de obras del estado. Su finalidad es dar una idea del coste total que supondr para la Administracin abordar la ejecucin de una determinada obra. Est constituido por: -Presupuesto de ejecucin de la obra (por contrata o por administracin) -Coste de restablecimiento de servicios y servidumbres singulares -Coste previsible de las expropiaciones -Coste de redaccin del proyecto
Presupuesto de obras en terrenos de dominio pblico
La ejecucin de obras en terrenos de dominio pblico debe ser objeto de una concesin. El concesionario abona un canon evaluado como porcentaje sobre el P.E.M. de las obras ubicadas en dichos terrenos. Si las obras estn ubicadas parcialmente en terrenos de dominio pblico debern
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efectuarse las mediciones correspondientes a esa parte y con ellas obtener el presupuesto de obras en terrenos de dominio pblico, sobre el que se calcular el correspondiente canon.
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Asignatura: Ingeniera Civil Bibliografa y Webgrafa
10.BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA -MOVIMIENTO DE TIERRAS-PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIN. Juan Tiktin Ferreiro. Editorial: E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos de Madrid Ao 1997 -MUROS DE CONTENCIN Y MUROS DE SOTANO. J. Calavera. Editorial: Intemac Ao 2000 -TRATADO BASICO DE PRESAS : GENERALIDADES. PRESAS DE HORMIGON Y DE MATERIALES SUELTOS. ALIVIADEROS. Eugenio Vallarino. Ao 2006 -INGENIERIA DE CARRETERAS (VOLUMEN I Y II) .Carlos Kramer y Varios autores.Editorial:S.A. Mc Graw-Hill / Interamrica de Espaa Ao 2009 -APUNTES CIENCIA Y TECNOLOGA DE MATERIALES. Alberto Villarino Otero. Escuela Politcnica Superior de vila -INSTRUCCIN DE HORMIGN ESTRUCTURAL EHE-08.VARIOS AUTORES. Ed: Catlogo de publicaciones del Ministerio de Fomento Ao 2008 -INSTRUCCIN PARA LA RECEPCIN DE CEMENTOS (RC-08). Varios Autores. Ed: Catlogo de publicaciones del Ministerio de Fomento Ao 2008 -RESISTENCIA DE MATERIALES. Juan Ortiz Berrocal. Ed : Mc Graw-Hill Ao 1990 -APUNTES RESISTENCIA DE MATERIALES ITOP. Jaime Santo Domingo. Ed: Escuela Politcnica Superior de Zamora. -INSTRUCCIN DE CARRETERAS. Ministerio de Fomento -http://www.galeon.com/puentes
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BREVE RESUMEN DE

Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Alberto Villarino Otero

Escuela Politcnica Superior de vila Ingeniera Tcnica de Topografa

Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo

Alberto Villarino Otero

vila Febrero 2010

Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo

ISBN: En Tramitacin Depsito legal: En Tramitacin

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Asignatura: Ingeniera Civil ndice

3.10 PROBLEMAS................................................................................................................. 118

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Asignatura: Ingeniera Civil ndice

10.BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA................................................................................................ 282

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

1. MAQUINARIA DE OBRA CIVIL

La excavacin puede ser:

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

1.2 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y EMPUJE

Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

Hoja de empuje frontal

El equipo de trabajo esta formado por:

Sus funciones principales son:

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

Corona Hoja vertedera

1.3 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y CARGA

Las funciones principales son:

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

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1.4 MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO

La traillas pueden ser de dos tipos:

Los elementos del equipo de trabajo de trailla o mototralla son: