Trabajo Terminado
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I. Introducción ………………………………………………………3
Contenido
1.1.Buques de contenedores………………………………6
Buques petroleros…………………………..….…14
Buques químicos…………………………………..15
Buques gaseros………………………………...…16
2.1.Buques de abastecimiento………………………..….18
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III.3. Buques de pesca………………………………………24
Atuneros………………………………………….…25
Arrastrero……………………..…………………….27
Palangreros……………………..…………………29
IV. Conclusión………………………………………………….…………31
V. Anexos……………………………...……………………….………...32
VI. Bibliografía…………………………….………………………………37
INTRODUCCION
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Para facilitar el estudio de los buques, se han clasificado en diferentes
tipos de buques y estos a su vez se dividen de acuerdo a la finalidad o
tarea que deben cumplir.
DEDICATORIA
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TIPOS DE BUQUES Y SUS CARACTERISTICAS
1. BUQUES DE CARGA
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por el que se conoce a este tipo de embarcación son barco de carga,
barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante.
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Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye
arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de
contenedores.
Características adaptables:
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores
- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o
líquida
- Puntos específicos para contenedores eléctricos de
refrigeración
- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de
perecederos.
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motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos,
potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de
consumo diario de combustible.
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cerca ciertas compañías para poder ofrecerle el buque idóneo para
cargas congeladas (pescados, mariscos o carnes) o para
refrigeradas con temperatura controlada (frutas, vegetales, etc.).
Características adaptables:
- Carga lateral de mercancía por medio de perecederos.
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de
carretera.
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Se caracterizan exteriormente por tener
una cubierta con unas casetas que
sobresalen de esta y varias grúas de no
más de 5/10 Tm que se encargaran de
mover la mercancía de las bodegas.
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- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas
para la carga
- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro /
aluminio)
- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para
contenedores
- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía
líquida.
-Espacio refrigerado para la carga de perecederos
- Carga adicional y espacios de carga para pallets
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1.4. Buques de carga a granel
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para
tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de
carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables:
- Bahías de carga a los lados
- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)
- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y
vehículos
- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de
bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en
los Grandes Lagos de Norteamérica
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Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida
con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a
uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las
escotillas.
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Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo
para uno o más tanques independientes diseñados
específicamente para el traslado de mercancía en forma
líquida.
Características adaptables:
- Carguero de combustible
- Carguero de químicos
- Carguero de combustibles / químicos
- Carguero de gas líquido (usualmente tanques
independientes)
- Carguero de gas líquido / químicos
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Petroleros
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casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se
ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más
viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de
transporte y rentabilidad.
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El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque
pueden llegar a los 50.000 TPM.
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Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los
LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas
en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos
a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes
tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo
sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".
Características adaptables:
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- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios
exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios.
- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la
bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente,
por equipo especializado de muelle.
- Cabinas para los conductores de vehículos.
- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave
- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga
entre cubiertas
- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de
carga viva
(estos establos pueden ser o no removidos)
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2. BUQUES DE CARGA MEDIA Y SOPORTE
En este tipo de podemos encontrar tres clases de buques, los de
abastecimiento, para dragado y los rompe hielos.
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2.2. Buques para dragado
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Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante
cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que
hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.
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Un barco normal con un casco sin
reforzar correrá riesgo si choca
contra el hielo, por muy suave que
sea el golpe. Los rompehielos
consiguen fragmentar el hielo
gracias a su momento y la fuerza
para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el
hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos.
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Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente
diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña
capacidad de carga.
Características adaptables:
- Ferry
- Pasajeros / Roro cargo
- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry
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Entre los barcos de pasajeros más conocidos son RMS Titanic,
Queen Mary, RMS Queen Elizabeth, Liberty of the Seas, RMS
Queen Elizabeth 2 y el de más reciente fabricación RMS Queen
Mary 2.
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sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de
la cubierta libre con agua.
Figura n°1
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caso de la pesca no ocurre como en el caso de buques de carga
donde es más difícil establecer una clasificación clara, salvo en
casos muy concretos, consecuencia de la tendencia a la
polivalencia, aunque también hay este tipo de caso en la pesca.
Vamos hacer referencia, al menos los tipos más importantes de
buques que se dedican a la pesca. No he tenido en cuenta
aquellos pequeños barcos que faenan en la proximidad de los
puertos locales y que podrían ser clasificados como pesqueros de
bajura.
Atuneros
Son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de
2 a 3.000 millones de pesetas de costo se trata de los más
grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.
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potentísima barcaza de acero llamada panga. En la foto el atunero
le vemos recogiendo la red.
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Arrastreros
Este tipo de buque es el más prolífero y como
su nombre indica su procedimiento de pesca
es mediante el arrastre de una gran red. Esta
red es tirada por él o en pareja con otro
arrastrero. Actualmente hay arrastreros que
tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una
potencia enorme.
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Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones
según sean tangoneros, congeladores, factoría y al fresco.
Palangreros
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ANEXOS
Figura n°1
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Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de
1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm.
Figura n°2
En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de
132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de
madera y contenedores, aunque puede se puede considerar
multipropósito.
Figura n°3
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Figura n°4
El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la
compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen (figura n°4).
Figura n°5
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Figura n° 6
Figura n° 7
Una particularidad reciente en la pesca del atún llamado “Yelow-fin” (aleta
amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo
jet (figura n°7) que se encargan de dirigir a los delfines y atunes, como un
perro pastor dirige al rebaño, al centro de la red, así como hacer salir a
los delfines atrapados. De aquí las marcas que se comercializan con el
sello Dolfinsafe.
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Figura n°8
Oasis of the seas. (Figura n°8). Este crucero forma parte de la flota Royal
Caribbean International (RCI) con un costo aproximado de US $ 1.4
billones, este crucero es actualmente el más grande del mundo. Tiene
una longitud de 360m y una altura de 72 metros. Cuneta con capacidad
para llevar 5,400 pasajeros. Su peso es de 225,282 toneladas y su
primera travesía que el 5 de diciembre de 2009.
Figura n°9
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Emma Mærsk (figura n°9), el buque de carga gigante, destinado a mover
mercancías por mar entre Asia (China principalmente) y Europa. El buque
de carga Emma Mærsk, propiedad del A.P. Maersk Group, tampoco se
queda corto y ostenta el del buque de carga en activo más grande. El
Emma tiene una capacidad de 11.000 contenedores, mide 397 metros de
longitud y 56 de ancho y es capaz de mover, a plena carga, 170.000
toneladas. Como no podía ser de otra forma hace uso del motor más
poderoso que hay disponible, el Wartsila-Sulzer RTA96-C de 108.000 CV
y unos 8.400.000 kgm. de par girando a algo más de 100 revoluciones.
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA
www.elportaldelosbarcos.com
www.wikipedia.org
www.modelismonaval.com
www.cargainfo.com
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www.navymar.com
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