J;ttablm~m,enIO 8 III mmlin~l[stmzh~Jne: I1FM::OR E I(M ililnO)1 'f:e I,. 16",,20 I 18,,4 4 ~V~11iI1 B .

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Direz~l.lHiII,O Ccnlrlilifu:;ficiaie ,I M~I LA,NO - IPh~l:l:Z;81 liela ILGm,bardal~ :9 tlJ~ ,_ I Ate,,,C. 95-28:4,

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Da 1. TIer ~ lid en. ti licd!z in n e Gt: ne ra H ri

Pier le opern~io~li. ,i "Ll ntrolto pe iodicbe, per Ie gttfll'U frp(l!,-aZ:ltOJri e relli $.,i(Jt1.i~ i c n stglia di rhlnl~e1" ,i. leschisivpnleltle ni 110stri C,oncess';owl£!ri Q {f~l Offi'CllU~ tr tt-re=:n te.

Norme per r U 00 .

,Nurme ])er ~a nUUlUliefB7tit,tnc

I neonven ien It] f: r imeni re la ~.i:vi

PeT te ,el!',eM tt~rdi pnrti d; rlCl'lUbi{) ~Jjaer,c · Je=::i originff.ll G 'r l~ ret.

SAT, HiND fULIZI J953

IDisfQ'sizio1'n.~ comandi

Da ti Jl:f: r I' ~d en rUlca ziu n~'

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[)\fscr'zjone

Norme per l'uso ~

N nrrn e pe'J!" ] a manutenzlnn e Inconvenieatl e rirr.edi tclatlh:-i

Orgatlizm::iolle eu 1 H 111 e1clah:! den 11 i\ l u1 0 GH eTa ~ ~I ItQn~ ~

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t\trensione a maot ete con anticipo ~'L'L( ornatico, ,\]j men tazio n ,a gr 'V ~ ta.

u brilicazione forza 3,.

Ra ffr eddamento ad aria natu ra le rizione a dischi rnultipli a. seeco.

Ctun bk~ in bloeco a q uattro ra pport~ eon ~n 0 ru nag~lf 5e]nl)r~ in presi5IJ rom nd~l" as seleuore a pedale,

P~ndftnz~' massirne suprrabHi • . •
con 1 van rapport, :
In 1.[0 . 38% a 13 ',l~ ~ Clej t:! di Km./h 40
11larCU:I/
21;11 ~ 18?b ~ 11 ~ l} 6S
~ 311 t 12~ » .t ;30 70
» ~ 6% ;p » » 85 C01'lSlUUQ m ed io d i ca[bu ran Ie sec n n ~ _ nOlll1.. ' . 'l t, T. A I.; :'- 7 H t1U!i P r ~.I 0 11;1.

Au,t'OIr'.101uia: K'ln" 40Q.

TI! h,]io tuboJare aperto

",o,spenslllne . neeriore lJJ ~u r'C lla b lesco I' iea, ·.os-pensionep s eri or can ammortizzu . ri -jdl€) u HcL T ras n ~ j SS ione a co r'e.n $i •

Runte a TIl Jgi tangenri con Freni ad espansione. Impianco elettrico con: dinarno, ban,e~ma 1 faro ante-

riur a tre 1 uci ~ Fanale ste tore ~atarifran:geJD.~e

llngh.lZ massim m. 2~ 16

La rhezza massirna m. OJ;7

.Alu~z!a massima m. 1.01

asso m. 1.47

JtezUt rmrurna d· teet senza condr teore ~11, Ol130.

Fes del veieo]o in assetto di viag_ io Kg. 170.

r 1'1 II' I

l!e prestazloru SO~[O riportate si i nrendono con veict'Jh, in asse no d i rna rc ~ a. m on taro d~ l so ~'O co nd uttore.

10

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- -n 'nd n In - hisa, tes w- cilindro in :1ga H Humlini on Sf j \1'[ lvole ri oortate. D'jame rn util d Ue 'V, l~ vo~,e m/m 3'-1.

DI ti ca ratt rtstici

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Dis ibuslene (vd; 19.1)

,A valvole in tests comandste da aste e bilancie i.

7

Asp1razioJu~ ~

inizio: 48n prima drd P. r.s. (mrn. ~ 8,1 dal p,' 1. [n,,"~ ~ 6,8~' dopa il.l\l.l. (mm.,6, 731 dam

L'ingl'au ggjo a eamrnes, azionato da u ealetrato sull'asse motore, cOfflDnda ~e aste apposite levette oseillantt. .

[ d~Bjl[i del] itt, distr]bu'zione sono ~ seguenti:

,.

pmgnone

tramite

Scnri'co:

imzio : 781• prima del .1. (mm. 59~78 dal P"/t .) fine : ~811 do'po il P,.f\I .. (mm .. ]8,1 dal P..f\1.,.)

'1 COl1~ rol 0 dei: d.ati di cui SOP'[ID, viene eH"etwat, COIl i s~gTJentm grutOchw tr astiria e b.il~"cm'~lre,.

" earico mm". O,~

La briftcazi.a,ne: (ved i ~ g. 7)

La Iu bri 6iCa. zion e fo rza ra a 1] · asse morore led a 1 Is

testa medi~nte pompa aa imw.anaggi.

"iii a r tri Drs ni v ngono 'lu bri Ficnti in vjrtu delle

prole lorn di olio durann il motor olio e ccntenu to

ne 1 carter ; II rag~onc ,di !{g. 2~5 circa.

I TapPJ' • ito iii! onu
unm SSl(1l~ru:
1 FilrJ"o olio
3 Pompa ad l11wana i
4 Va]\o~a reol n~tI [IE: Q~lo
5; oro a~se accrppi menta
6, Tubetm por~~ 0]10 al1a: testa
Raceordu . .
1 3 be vie
8 .om arssi b~lancieti
9 Fo[)o .
3Sse spinotto
]0 T3P, S(,Hri'co AJimenta_zione

I serbatoio de] C1:l bu [3 rl te, capa,ce di litLci I' ~ e sistem tQ Fra s ~ I e manu brio ed ;,1] imenta per g~~a"it3

Frc. 7

, I

15

U carburatore ,tipl): l)l.!O1 rOrtoRD 28.

D j·ff U snre "S Vah·o]~ 70

pilla 3 aHa 3~ tacca Pol, ·er j az I tore 2/27'0 etta massimo 120 Gc'Uo minimo 50~

Cambia di ve'loci'~a

A qu I ffiO r~ppol icon i ngI'mnHg ,j sempre in pTesa~ eli iflgrall1~ggi vengono cornandati da 5 lettore eon ~fva ~l pb:ih.:11e.

,Rap t'I'J r lid el~ en ~ u'~1.0 !

}\~aj"iete: ad al: 3 tension ~ lipo Marelli l\1CR/4 ad antlcipo all toms rico I rotaziene destra comandato

da ingr.anlaggi~ "'

I valori dell'anticipo I,iferiti alla rnano-

\"lc.ll~ mo tore 1 son n :

an tiel po Ii sse 0

an .iei po all toma . ico 40' arrtici POI totale 500

Cnndeln: Man:~Ui .7V 2 0 t\ ~. 0 sir. Ilare.

iletta uta candela 14 X 1~25.

1 D Velorit~. 2,1B7 (35/ J 6)
2,1Ii. » ],,3 t 8 (29; 22)
~n ':) W,040 (26/25")
4>1 ~ 0,888 (24/2.7) Acc~nsionc

Messa i'D, mcrto

IX edale situate su] 1.3rQl d suo d I "eirolo ..

Ra., porto. 4,17 (88/47 x 3'F,j' A Th 3, x 29/37)-

'~rasm issione pri.m.aria

Ad ingranaggL 'i1ng'n l1~ggio sull'asse motor c ea .. ~ rca to enn I'in t rposrul.ione d~ 1?arasrrappi. 11 J',apportLl d i tras,m issionc e ~

1 ~8721 '[ (88/47)~

T.;=3smissioD,e So . con d.aria.

a trasrmss ~le dal carnbio SilU4J ruora e a catena , S" X 1/4~r~

R, ppor tilt] i trasrm SSJ all e . ota ~ i m ot re-ru a ta :

] . , ~ oc ru ~ a 11. 5 58

21 I- 6.966

:t 5.496

» "1.6198

..

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F · ~ rtzrone

a Frlaione e a disehl mul ip~lin lamiera d'acciaio: ~ n 4 disc i condotti, gu - rniti con rna teria le speeiale n ~ 5' d isch i Icon d u t torri.

"

TeI:ailQ

Del tipo al~rto in tu bi di accia lo ~nab lati ,3 Freddo uniti COn s~ldahu: e~leurjca ad ~uLogcna 3 seeonda delle esmgen~e~

16

17

Sospens'ion'e anter i or'e

}\ fnrceUa ~ lcscoI ica (DIU amrnortizzausre id ftluHco di fine corss.

Sospensi'onc post.eriore,

\ Forcellone escillante con melle 2Bd cliche ci Hndr.iA c h r acch i U Sf; j n a'5W cc i re llescupic i com pre nd en l j gl i a ~n mn r t b~ za to r.j idra u 1. i r.i ..

~I

( orona 1? er Cai~ em a (." l r~ srnet tc il motn a U a r U 0 ta f['it = mil lio]j che ·vengo-no aid [r.npegnar~.i in anelli di gomm,{I ilHQgg~3ti sul mozzo TUt1~a.

Qucs~ n d isposirivo m igJiofa 1m doleezza d j marcia d!1~1 vei coll(1 e sa lV41 g ua rd a a 1 tC'ffl po . s resso i v ar rg a ~11 de la rrasmissione,

]] flFeno anteriore viene enmandato ,3 mann con ~eV'i: posfa a destra 511 I' manu bf.lo merf re q WenD post.fy101'f viene comandaro con leva a pedale pGSt3 a sinisrra del '~leiCT'ilo.

ParRfan,gb,j e 'plortau~lensjl~

I p~rafang,h] sono in lamicra dello spes.:so(e dw mm. o 8., 11 post riOrre e C'_ rena [) littE'ratlnente, Aj lati del pRr~ .'~ln 00 pO!>L~riore sono sistema ti due cnfdni in lam~c'~-~ po "La u tensiilli~

.'

Ru,ote

\ raggi t~ngenti con cerchi in Jegm. allurnmio (lg~; X 2-Y:!) e moz:;d pure in ]ega allumlnic,

1'1 IllOZZO dena TUOla ., nt~Il"~Dre fa c.orpo unico ron il tamburro frel 0 i~ quale e rivesrito interamen e di

• •

£M:'('rna~o"

J pneurnatiel sono:

3nlt.eriore: 3,00 >( 19 jg3 to posrerjorr: 3;.25 X 19 SCO~pifO

L . i [1)' SL ion j cl i gomiago: io sonn:

anteriore.: 1 ~5 Kg/cm<,t

P : teriore ~ 1 If 75 Kg/,cm'

P10sti

I .fl 1 per il conchJ trore con s ~U~~ d~ sipo a sbalzo e molla ag nte in comp,wcssionc,

]] '\'~irult11 PlLIO esser ~ adi itiito ~n~l· al tlli;lsporto d'i' u n a seeon cIa p'r50'[1 a .

'F'reni

S u Ue due ru: ~~I del ti po a gana scio ad ~a nsione agen t i su d iarne 1"01 di mm. 185.

I] t· mhu ro _ r no posteriore r in Ieg~ di alluminio con rives, irnento inre no di acctaic, -p'Orta, calenaea la

lmpianto UJuminaziolne e sl!'gn.alaz~one E~ c(]stituito dai ~gllenti apr~H·at~:

1) B',nttfrja. ~. nsione 6 - C8p3,c:ita .~ 2 A/h.

2) Din(n,iW ~ l\.It1rB~li ipo D.N" ]9 E - 30/6 i 2000 DI con regpl ore d i rensione U ncorporaro. T ensione 61" - Potenza 30 \~'" Ro~azione destra, Tfasmis~ion [Tit motore e dinamo ,ad ingra n.a,ggi , .r~ppor'to 1-33/1.

3) Tron~ba ele}'~rka: iV~arelH

4r) F&Jnale tutteriare: 2' 150 a tre luci ( pagna - ,an~~,bb3g~i~ntt;) complete (H:' n: ~ '~ampada biluee 25/ .... .5'~ - 6

n. ~ larnpada lure citt~ 3 \~, - 6 V

. \

r fa - carn-

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rr. ~

n.

n~ 1

1 n terr u tto

AcceT"tar ~ i

I) . IHe nel s rbatoio \1 j sia henzina.

')1 . ""h rl' liu sia . I .I,·U stn li '1 ~ e C]' '. r-ri\ i al bee

dw i ~m pirnen to ..

3) '. he.. 0 aver. ,itJP~IiLo ] rubine .i posri a] dint 0

de~ se ,I otoif 0 \'1 ta I .• c maude in dUL-?-.ione ~ I ~,a . U ~lzion )1 la, nzina s riv i al car uratore me do su] pul ante p stc su~ C(lp chi,

dell ' C e (e i cht u).

5) tlnalino [Josterio e ~ cnmpl1eto di carari fCad ngen te ~ rt, 1 lampada (3Vt/ - 6V).,

6) COH:llN~do inci e Sf n"I~z.jIOt:li

H cornando lucl Icitt~l-ca:-m[aOna si eff ttu con interrunnu sul faro mentr cc n il devi tor appHcato aU~ sinist -a sul manu rio si comanda fanobb-

·lu"3n· ~~., tromba e'~ettd ,3.

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]0 ..

. gner· Itl d.i gllj nre),

i'~ cambio ia 111

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· ire.'

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E' po§sihHle cffettuan!' ]~ 11'M~SSilJ jn moto 41 nche senza rausliHn de I l'a lzavalvola. I fI Iqu sto cast) pero e necessaria una certa pratica in q~a n 0 hisogn~ ,~ll1r~mem'C decisarnente ed .~ Fonda la p divella messa in malo H uandn i ~ motore sj trova in f se di f1n compressione. .. ~ ricorda che l'alzavalvola serve anehe per I'arresto d I mnto rile.

EV'"narel, app na m~5S(l in rnoto, di aecelerare suhitu jIm 0 to Fe on de da r ~em P{JI a 1 ~ "01 in I s pee: ie se Iq uesr i Ie fr d do, di en rare com p h!tamentf' in circolazione,

~,

m i til ~JiO$t, irior della II eva del cam bio indi allentare la ['C\Il{ Ide] la Or iaione ~d acce.lerart! il rnorore a seconId a tl~ I I . hrc(}sta n ze.

N ~81. ~ L~ P siz'iome [1j ~o] l _~i trova 11let9, deUu

eorsa sclettore tra prima e scconda,

A v v,~a.mcn.to e q'la reia

Pet t1vviarlt la macchina rirarc a. rondo 13 leva della mZU]ln' indj j [J nest' re ~. J velo j ta pr.em n(lo col taUon sull'esrremits posterio.r della ] va del eambio.

, cce'~e'rale progm-esSi?{lamen' e i~ mntcre rilassando grad:atame:nte ] , leva dena fdz.ione and ottenere una pa rten za dol cc,

Rlggiunta ,- 3 1'lc]ocira d~ circa 30 Km III ch iud re 'rarplihnn n t it gas,! tirare 13 leva dena fliz':i:unt! e 1 remere con il piede sulla esttemita an eriore de~ta 1 va cambio nde Innestar ]41 seconda ve~( . mUll! _hb~ntl& nare la leva della frizione ed aecelerarc ~~ mntore.

La terza la quarta v 1 ita si irmestano allorehe

H veicolo raggiu'nge rispett'ivamente 13. "elocita di 50 ~ 75 Krn. h 0pEr,1I n.do com descrjrro er 13 2~ \"eincmta.

Per 'passare dane' vellocru~3J superjori alle infer.iori, si ptO eda rome se ue:

Chiudete Il glasJI rirare la ll?\'a della fdzione-, accelerare rapidamcnte per un brevissimo istante il motoe i Odo cia P rrnett er la' siner nizzazwone ,de-gh ingra lagsi da innestare, p'~~mele 001 tallnne sull'estre-

Ond ottenere U'5UJ,'=tl rlofmaie dEgli o[gtln~,! c nsurno ridut o dei pneuffiatici, econumia di benzina e olio si consigHa di rnarciare con una certa egolarita, evita ndo srra ppi e brusohe frrnU .

. j ~engapresen(e che marciando ad andatura costante, oJrJe ai '\Tanraggi sopra d'escri'lti) sl totalizzarro lie medic mi~Huri~

110 I

_I

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a pfFf"C'tl~ efncenZi_ c la d II rata dt!J veieolo Id ~p mdunn esscnzialmen dalla cura posta nella m, "till nzionc senza dimenricare poi che questa plJU ~t:":mpe- 5~j varnente rnettere in \ idcn za even tua li iITeg(]l~rit,

he potrehh"'1 0 . f:~a[c "I pi,at :!'\ ol i ~onst!guenze,.

'Motore

1) V fttipCllre iJ l,iueHo deU~ olio net C(fr'~r,.

csso deve [is rltare a r3Jll:c~Z( della part lH rfl~~ el boceh - t Qne d i rjcn1r,hnc' tu, "'e Jra t 's] di ,~citJ)l I1UOVQ l'olio do\'r~! essere sosrltuito dopo i primj 500 .Kn'l" CQ:IA~!.;r:a opcrazione ,dl!~le essere ese uita C( me se-

B[d1113 di pro -. dere alla manu enzione if regislra.-

'7jone deHe vari parti e necessario eWeltuarc una bu na pulizia del \fcjc"h~ onde togJiEn:~ :1ngo~ po~ vere unto, ~rlUIOp(Ji servirsi eli petrolio e penn~no c,d asciuoare bene run stracci puliti. Per It! p~rti \I~ rni "iate usare ac ua cd asciuo e con pclle di (hjJnn~

Fm'c. 8

21

guc ~ T ~'g~ iCI"1.! i 1 trlppu""d 'i I ~] tn t s esso. l ~ndt' Sa:cll icar com plctamente l'olio, indi rimettere ~ilrro e [1~p. pn ed inrrod urrc mezzo ~ itro d i (]~ io frt~s{.:"o. i\ Ierrerc in moto n morore la'dJ,ando gir~lfe ~[!y cinque mlTIlI[j ci rc a h d i SCtU i care n 1I ov· n1.C n re l'oli u j I ICj lD1 n ~ e avra COS~I rl pllU_~ ire ogni possibile n~~[(h~~() di [oda~gio.

lmmc'uerlc l'olio Fresco sino a riempirnento c }m~

pi ~lO. 1 n s gu i to i' ~I. mbio dell 'oH, dovr~l essere t!fFcuuaro ogni 2000 Km" Si ton$,ig~ia l'uso dell'olio

3'Stt.O ,. t~poX o "I'P [l r Itt st~g,iu]1~ esri \'3, I

.. L er uella in,~e]"n3I, .

2) IlcoiEtrflre it gio () fr. __ !~u1'l.~erie. ~ hllt1~u:i€r~ (vcdi ng, A).

pier eJfetlusrc qUt=5tJ1J opeI"azion c n cessario Lt1~ gl iere n se r ha tote dl lla brnzi na.aJ hne di eudere accessibili le viti ch F.ssan'Q n copcrchio ~ate.rale deSU'lO an (1 testa d ·1 ell i nd ro, eva to 11 cope rchie tto e assicuratisi che le valvole S0110 ehiuse, s· verihca (on spessimetr( j I. g~OC( rra PU]l terie C hila ncieri, deuo

-iocn dnvrebhe iss r eli mm. 0 J 5 P£T l'aspiraztone e mm. O~25 pe'r 10 scarico e CloD ,~1 rn Ut1F.e ca ldo. In. cas contra io con la chiave da mm. J 2. sblocen re j[ registfo i nO icon ra pposita chiav e da mm. 6 si ti ne fe'nna l'asrs pUllterin m· nlve CUll ~ue 111 d~l rnrn, 1"2 sl agisc:~ ~U~ f'lgisu'o sino d ortene e it gi 0 volute.

. dopodiche si orta H conrrods do a rontatto COil it reg] YO, tcnendo 'Seln~)n~ erma ~ astina eon ~a t:h iave da rnrn, 6,i nd i Corn I· ,·hh;.\ da mrn, 12 si bloecano, run centre I'altro, '1 rcsistro d n conerodado.

3) Re_golozioue del cQfbureftore (\'edi bg,. 9).

ccertaTsW che 13 va1vola delH..ni, scorra lH)f'r.amen= te, ... 1Z:a oioeo cc ssi,,;o~ n Ua su ~ede.

.1(;. 9

'I'

:'\0 -J~: XCI_A' 1 I~A DEn p _;zz~ ("(')'l J ON '~N'T~ 1 L c"u~ or n ATOfi E Dtf LL'nRt)~() I~ l-~ II fig. 0)

], ).ruoUn le~ [0 ~H ~lr(J!z.z .• Hnl[. n li. .. ~ - 2~ N'lptlie' nitta '("0 'nlTl ~ itI~ • ~t Teg'O;I~ ~li .51 rOi';z.~urU-:i!:r,H.O • L 1"l"!Il5a. d "iu"ia .~. i\.gH~'UJl~ • (I. '-H.,t, illu'OI'ag,gno COII~tIlir~'hl - 7. CUllc'f('hl 'as('h'l?~ la _

~lul1~ a~hi..lu)r.~ - t1, \-!"l:sc.llleH.;1 - J O .. ,!BH,!~gluu~ • - ]1_ A5Un.n ~r'i~~eg~n:"nHe - 12. r~at~'.~~,r:'~'(;~, Ch]l]S:L.ll·a 1:1. NI~J~'~~ lublth hp.liIJ. ~illi1 • ]~. Shd~ asthu. gRIL," ghnue ~ 1 'i. on[ro(l()jdu lle I ~f"d(l ~ ] Y. COJlHj,c;~' to bO~l~jn~ ~ }I 7. 'C,euu rI19SS~,n'l(l - 1~. i~f1PfJ UI1~One 1.,'.011"'110 '·.;:I.~rhet I ~ - Ul. 'U~ ITL~zion~ enut i1 \;003£ "it, La _ 20~ _;\ n 1Io\·,:1~(·tJe-r tn - 21. p'(),J 'II.~C!'I"'J~;Ztllul'· 1)~"l~t-a.~,eur) massrrne _ :':12. r: narnlzrone geuo min trno .. ~3~ r.,euQ mln 11110 - 2 ... 1. Vit~ ~~os. lU'8 m in im!;1 - 2'fi. C::urpn (,'~m'burai:ol'C' 20_ l!c]h Iii if'Iu.!)fl\- - ~ 7" •. \ ~h-oJe g~$ - 2tt ('hlall Hu a nt'cu".nggllo 51)1 Un r'on~lcu

. 29. S pJ 11 0 come a.1' • ;~ n. Mol1;~ ,,-a I 'VO~ ~~ ~ ~~ s - ::1]. "rt"n,tH tnre re-

~ jsl '1':"0 ".; it l·t • • ~. COptJ'h~1 h i(~, ·~I rn era nHli!it 'eD:1 .. (~h h: 1"'4 '" I D~.DIf~)·("h h) ""Hnle"ro mrsr-cra - ~ij1. Astu "tin 1J t"llda legB1Qi.

:J1u 1 j rc C( n o('tL~ di aria j V~ ri Fori e porta<l }ttJ nde A~pnrta rt" Ie \ n tua li im punta.

~ i carbu ra tore ,e g' a r.egoJa.ro dil lla C3S~ p 'r . J m igl iur rr nd im en to. peru '[,~u,l~e Forru ite pnss.on:) alteHII~~ d· tla t '()hl'ljnn~ per cu j Sl proceda ~ ri prist inarl C 0.111 ( sesue :

egolaz;one e'~ minimo ~

fT n a a rnotnre £alc1,P gelldo sulle vHi chc l'fT lrul~ no j':s etrivarnent la posi~ionc. della , a lvola J:l

il paS'saf4gj'o dell m inimo sino ZI trovare 13. giusta. co~n'binazione eli mlSC!j;~E'I Con modo d~. ot ener ~ it minime des -dera U). \~ II" ~a'f t)unt(,l~ apr ~do lcniarnen [P il cornando de] ga ~. il lTIOl re non dEl e mancarc n speDfl ersi, In caso con tr~ rill .lr~ngcn! It!goi:"lnnen re Ii] \ i e aria del minimo sino 3 far s 'om i,rrjrl deu:o pun .. to debol I. In generc la \j ire aria clel minirnn va a p (_ ra dl ~ aim e !4 risperro aUa chiusura (ompme a.

Jleoujazjane del massimn c de~ lflas$3gg~[u:

S~ . M U i vaJ, ol~j sri]"~ eon ico so,no del C3 ~j bru prcscritto e non I s n ·.3no· usure S nsibf i ~] rego-.

ltl;tion~ dovreb risu I ta re a post ~ j f) caso conrrafio, e cio~ in con -'gucnzDJ ~pecwa~mel'lt~ eli \".af.]~ .. D..?n~ ~. l. la de·nsita (1,en;j benzin" nppure lh sensibili sbnlZI d

I' em)? rarura anlbit'"nt~~ s~ rende Dt"CE~S i]rio cambli.(H~(~ j'j aetlo del rnassi rno e l'EI posi'ziolle del I spillo con JeD.,

i rirord:a, I] ere i ° , che aurnenraudo In dlr.~sit~ ... h~~IF Ia benzina D dim!nuenoo ma tern fatu fa ambicrne occorte a rricc h ~ r it]1 U m era d{'l get 00 C \' j (eVE r a_' Sf: 1 a dllen S1 ta de] ~ 3. benz i n 31 d im i n II j see e. 'r a tern pc ra ~ ur a t mhi en te aura e n ta ..

4) Regh'rffra 1n frjzk),ue~

La regi's,u'a zi 0 ned e] LOm a nd 0 Four] zione 5 i O~ r. ie n e operan o sul tiraGln del cavo (6 . 10) enendo conto

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man u lien ai ne a i mozz: l D q uan to gil J u~· ri con bbo'L1dan~2a.8 l"a:UDI del montaggfo.-

eri:6!care 11 serr.aggio Dei dadi dj fi~a' io .. ficare a pressione . i gon'naggio de! pnelJm~tici teriore Kg./cm~ 1,5': posterkire Kg./cm~ L~ 75)~

Freni

Ve-ribCSE'e caVI . Iranti.

La Feg~slTarione' del Ereno anteriore si effeltu.a ag,£nd.o suI tiran te (illo a,pplici:ito ,a~ elmo disco por~lFreno, inmud.o da lasciare un gioco di jnrrr. I circa all'estremita deU:I le 1'3 di comando sui manubrio [ve, . ig,. ,4),.

La :(eg istrazione del Fren 0 posteriore i 11 \~eCI~ si e fFettua 3 gendo 'S u b etten _ zigrin to p . to all' estrenlita del i'aLnte~ in modo da lasciare all'estremita del pedale, u a corsa a vuoto di mm. 20 - 30 circa (,",edt 6g. 15).

~

en-

(an-

. - -

mente si dovra ripristin31 a quant"it2ri 0 o[dginaJe men se 51 presenta alterate ccol'rera rinno arlo comp etarnente.

l'"j'ntroouzjone '_JPolio nei bra.cci della ,·l1'.rceUa. sl e:H'eu'u2l tog1iendo i tappi su~rior~ mentre ~o 5£ rico viene ~ffe'u:ualo levando je viti 311 e esarernita inferiori. ~. -edi flg. 1 J. L'o~mo da Ulsa:r-e e] tipo . asuomire '» della astrol, I I l"egistm d J gioCQ di sterze s.m elf ttua nel modo seg,nen.te: 'tugHere il volantino del Frenaste 120, ] len t· re de do e con trodad 0' su I tu 0 d i sterzo; n~gist1ar ~ agenda sulla ghielia ad intagH~ sino a riprendere H gioco in 'modo che 101 stereo runti senza punti dU'[i indi tenendo ferm~ la ,ghier. _, si blocea con tro quest · u 1 tim a la bu ssola avv m rata sul tu bo di stereo, B)OCC3 te H bullone a i 11 55;) ggio res ts t a ill tubo i~H sterzo; ed il volantine (je~ Frenasterz .'~

Sospens'ione pog,tenore

N,on riehiede palti.c:olare manuteneione traone ij per no d i o~["il] a'Z.ione Forf\e'~ 1.3 ch e va i l1i,grassato o gn i 10..000 Km. circa, .]j lementi [,1 co iei cant nenti gH arnrnorrizzatori idrau lici non abblisog'flano di ma-

.' uote

Catena.

Lavare con perrolio ind! asch.~gare bene. e lubrHi= care, . er registra:re la catena agir-e uni urrnemente SU~ g,l~ ,31pp~jti tenditori a.pp iuni aU'e~rtf~mita della fOI~'cella, Ele\,jo allentameuto dej da,djI ell bloceano Ta rueta ed il freno. La giusta tensione dena catena risulta uando, ,C6n Is mac hina suI cavalletto, essa ha II na possibiHta di froccia contenuta tra i 10 led i 20 mm, EfFettuat.a 18 registrazione bloccare nuovamen te i cia di 6ssaggio -f reno e ruota,

Imp'blota Elettrico

]) Din~lu tlO :

L!'~ventua),e pulizia dovra lwmitam al collettore e a~I . spatZj!1!olc.. L. vata pen::ib la calotta di plio~eliDHe prend ore uno stracci imbevuto dj ben zina e p35-

nu renzione:

~lui]ora si [i'srOn' rassero a 1- e:razioni nel runziunam . m to d eg.~.i am m ol··f zza tori si a,Qvril pr cleder,e al ~ a ]OTIO sostituzione Inoltrandoli allIs Casa ad a~ Coneessiu.rJari cHrert.t erilicare a s~tr,9Jggio di tutti i dadi e di -tuU:'e le viti;

••

35

,

sarlo con dguardo sul eollertore it jugando poi bene rutm, Se j'l collettore presentass delle riga.turc, .. sat~~ D ne tnettere in mota len tame n tl ll rn 0'[0 re e r i l'l3IS~ sarlo ~'eggerrn,en if' con carta vebllh ~11'e~ maj tela

smC1'iglio~ el caso che dOPD. detta operazione le ri ~

g,atLlre d(~VeSSiewo p rmanere occorrera provvedere 3 far :d a:ssar H coHeftor,' al torni . Assieurarsi . 111-' pre che [e spazz.oie abbiano a pogg~ln:~ bene sui colletmre e che le relative melle abbiano pressione adegu,ata~ , vi~ar,. di manomettere il regolato[e di tensinne per il quale occorre I'intervento di personale ~peciif11 izzato,

-

2) Batferi,Q':

EJ ~1organo dell'impianto elertrico che richiede la pid. assidua sor\' eg~ianza e 11 Ilia diHg~l1lte manuten-

.

'Z~,one~

Accertarsi con f,requenza che i Iivello del liquido neopra interamenee .le piastre, in caso centrario PlO'\~\100 re a 1 suo w-ipristino con a,ggiun:ta di acq_ua, d!is il~JU a (of sel udere nf'~ modo a ssol u to I ~ ac,q u a. nat ura Ie anche se pO[;'3b'"lel e conttollare ,a~ rem 01 stesso la d.e-ns~rl d 1 liqu ido, (Sara De'ne, per q uesta 'OIl razione dvolgersi ad una persnn,a conlp,eten.te ed attTeZl;jta.)~

Q(ta~or,a i debba tenere ]a m,a.ccbinawneffi '. iente pel un cerro periodo di tempo II rnese e olU:,e~ e neC:lfSS1HLio ricaricare periotHcamente la batu;ria (nel giro ill 3 mesi 1 bat, ria si st~rioa aut maticamente).

37

I CD

E

LTI ,I

t ause p.~u p.~obabHi d I cattivo funziouamlt;l1to del moton: elora rimedi.

5i pO'SSg,~l(l1 dividere in tre grr'uppi:

I } S roppie rmj.i ri pe u tID specie ,ad a 1 fa. veloc i tit e a pieno carico, L' inconvenien te PUQI essere ,~o" uto a: cOndQlUi del carburatore ~Ipofichi od ostruit]; l?llesenza di acqua nel la benzina; V1f!ri6care la benzina nel serbatoio ed i.h case di pre:5lenza d'aequa svuot re comp'~,et.amente' il serbaroio e car b\lra tOT' ~ asciuga e bene e. rifornire 0011 benzina nueva: getti dle~ carburstore parz]almeTIt'e e totalmente ostruiri: smontarli e pulirH

So.lfUlS n tl,.ov i d en tro, "

2~ !\,Jlan,ca;nz'a di rego~Erl;innJenegli sc:oJ?pi. 'E Furno 11 ro (W] (.I scarico. 'inconveniente e dovuto a miseela troppo ricca causata am: rum~l,erfetto funzjoname.n~ to de I. gall. gg~an,'te e rre]ativo ago che pIovoca l'aumenro del Iivello CI,eHa benzina (gaUeggia,nte Iorato ago fllori pos~o~ sede di tenuta de1ljago de~eud.ora.ta.); dai o,~tt; allentati 0 starati; astina d[ ,regnlazione non in' osizione prescritta,

3) Riscaldamnento anormale del motore. L Inconveni n e pub essere dovuto a miscela u-OPl1o ricca (eau. e COt, e P I caso 2) 0 tlOppO povle,·,a causata da:

liyeUo della benzina n Ila ,'a chetta 'troppo basso; in· ltrazione arJa irrego~3re nel condotto aspirazione: g~tti non ad eg1.1ati; lubri6,ca:zilone difetttNiiil.,

.1

bj IncotuJ{fui€n11i ,cnf: dipeu .. dvu'f) aa acce i si,one ~J"I'~e'goiare.

ill) Accensione tlnOppO antleipata lbau~to metallieo dovu Ito a U21. soU ee ru·t'd.zio ne i"rn~.g(Jl.a.re su ~ pi-5t one) = 0 :tIirlppO ri:W:3J:I"data {riscaldamecto anormale del rnotore, .§'Copp W a llo searico),

2) Au toaccensione ,dov'U t~ ad eccessivo riscaldam£'11 ro 10' 'ad i nerostazion [ carbon i ose su n 3 rests del p.~stonE' 0 nella camera di :scnppio (H motore bane in testa),

3) P rdita dj c:olpi in tonseguenza 'di sewn illa m n c t,a: candela wlubr,at aM~ puntine del rurtore im rat .. lIt3®E' ad ossidate cavi del circuito a accensioue allenItati 0 ro ti; contatti clie scaricano .a maSSQ"

c) IncoJZve"deft,t,i eke ,dilpel1dQ'l'~o aal, calf I ~IO fu u=,rClJu:"" 1i14ntodegli orgru1t

1). 11 motore non da. la potenza r gol~~lr '. Puo essere causata da compress,ione ~nsll'ffi,cjerl'~e (eccessivo gioco tra pll stone e c il i n d ro .~ n seo;u i tOI a foru~ u su ra ~ ten u ta delle valvole runs'U'fficiente dovuta all'usura delle sed i; valvole nunta te per manea nza d,e~ gku:o prescritto tra hi~sncie'ri e punterie),

2l Battito eccessivo sulla testa. del motore e strido-

.'

'e metal lico : fossono essere causati: Il prim' da

gli~o eccessivo tra astine bH,;l.!]IC]Jeri valvnle a da moU e v:d vel a rotte 0 ~ 11 de bol i te ~ it seeondo da de'li = ciente lubrilicazione ai hiW.ancieri ed .alle ,"ah'o~:e causara da ostruzion a;condo~e deU'oh() 0 da carri'\·o Funzionemento della pompa.

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\ 'quatt[l(Di Ji!111Pru, ruenocihndrico ve ti ale, .on val\'0 e in [I ta, inclinate, cnm,:;'H;,dlaf£ da aste e b·'~an-

cieri ..

Acclensionc a magnete con ann ipo aurornarice ..

£\~imcntazione ,2 _g:C,3vi'ta,.

u bri ~,c~:tiJon~ fQirlah1]~

R [I ~l ned damen o ada ri 3. na tUJ ra] em Friaione a dischi mu~tip1i a seceo,

Cambio in bIDocco a quaUlo 'rappolftj COal tn~~~H1Jg· gi ~semp"le in presa comandati Id:d S 1 (tor itlle.

Veieolo

Tt~mil.':l tubolare aperto,

Sospansione anteriore a fore lIl~ t I, :SCOpLl.]~

ospensione posle.riore com ammo tizzatori icl [au lici, T rasmissione a 'catena.

Ruotc a T3ggi 'ta;nventi ICOl1 [·re, .i Iii.] espansione. Impiaruo el,cttwioo con ~ dinamo, 'baue,~~, l ro anteriOIC a tre luci, Ja na le {Joste more 'C'~l3rifri1ngente"

r '·'.1". nil

e preslulioni 50'"0 jf··po~rfljte si jnrendono COlf} If,ficolo In a sse tto eli m u rcia mUD ta to dal solo co n d u ttore ..

Dati ear a tte ri s ti c"i

\",flocitil alle .. di
vane maree a n~~grme , . pOtenzl1 m'f15-
•
Srn~Rtll •
ll1 1 ., Km/h 51
marcia
~ ?~. :) l,i 86
....,
'j) ~I » ~ lOB
» 4~ » • » 128 6', 70 85

. ipo Saturno 500 e,c. _. 4' .empi~ - um,~'r6 . Hindri

Ales.aggio

Com-sa

i'~ i n,o 1'3 ta,

R~p iorto di compressione Regim,e d!~ pOltle'nza massirrta P6te'nz~ massima

Regime (IH copprua. rnassima PotfD'ltl IiSL.lID'e

1 vertieale mrn, 84· mm, 90 cmc, 49'8,7 5,5. : I

4500 g~ri ,~J I I'

C V ~9

3800 g}l"1 31 l' G \1 5

In 1.1 rnarrra 38%
» 2.1 » IB'W.
» ~iI l) 12%
~ 4.11 6% •

ana \'ct,oci:m:a di t{m/ll 40

I. onSl'U'UD medio (jli' earburante seeendo Je norme . U . ~ ~ \ .: 3 ~ 7' lirri p _ f UJfJ KIn"

A U,IQ~2'Qnlia:, Km, 400~

CiliQdra e. testa,

I :iHndro e tesea cilindro in ghisa", D'iametr.o udie f' delle valvole m/m 3:8.

ungh,ezza massena

•

, arghezza rnassima

Alte~l.a massima .

Passo m 1",47 A~[exza minima da rerra senza c-onduu:orem" 0 130. Peso del veieolo in assetto di marcia Kg., ] 94~

m .. 2.,,116
m. 067
~'
m. l.DE Ma,noveU.ismo

E costituito da albero a gommto scornponilrile (n.o 2 vo~ani ~- a~s'_ accoppiam nto = ~ss; lateraH);, biella in ccialcrno n ta r~ su r II n i; $' i r.i,ot Q j n ac ia io ; pm! tone ill lega di iallllm~nio sp eiale 0011 3 Iaseie di 'f:omp'ressione -e una rasch il'OUO.

Distribwdone (vledi (i,g. 1'7)

.A v~lvole m testa comandat da. ast _' I. b~~Bl]tcieti~

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Accr:nsione (l,1 erli Sat'fr110 Sport 1952 pag" 16) 'Tra.smissione p'fimaria. (Ve,d; Sat'HT1(lO 8roft 1952 pt~'g. 1(1)

..

Friz,ione ~ t;ed~:,att,~rna ," port :~ 952 pag. 16) 'Cam'bio di v'el'Dcita (Vea; Sah'l:m(l1 Sport 1952 pflg. 17')

Me:Sla, in mete (Vedic Snf1>fTnQ SpaN ~ 952, 1""'&" l7) 'T'rasm:iss,iO'De secc nda .. ria (VediaturHO S,.u"rt 1952

~ png. l7.) ..

'Te 1 ai,Q \ \ ' cd-i Snt "1 r'J'2 0 S ,an 1'95'2 'PR,g,. 1 7)

So,s,pe naione ante r.iof,e (~led1 ScrIt:UTf1Q Spo-r't 1952

. }llIg. 18) ~

Sospe nsione posteriore (Ve'di Sat1<~rftO S,'fJrt 1952 pCBg~ i8JI

P'ara:fiangh.i ... PIDrt:au'te:'D9,il~ ~ P'ara.,ga:m'be

I 1,arafa . .rJoh1 seno In 13mi~ilul· delto spessQ'~e ~i mrn .. 10,8. "II postermore' e earena to lateralmente. A~ '!ati d~~ 'piaT _f,ango posteriere SO[lO' sisternati due enfani in lam i ra porn a u ten s.i! i , , n ® r,m arm n te, ai hUi de Ua_ macchina sana sisremati i pu',ag,ambe in lamiera wmblltita,.

.. '

RU,lot,e

e ruote sono a agg~ tangenti con cerchi (19'!x2~) e mozzi ruota in a 11umi'n io .

••

.'

U mOZ7lO della, ruota anteriere: f cor: unico (0111 il 'tambu ro frena [I q 1131e e I· i" e 5 Li to in toe rn a men re dID a eciaio.

I pneumatici sono uguali I? r t due ruote samente:

19n X 3)25!j sco~pj_ti"

Le pression] d,i gonbaggto' sone: an eriore : I ~5 ·g/Cl~i~' pesteriore : 1 ,75 .... g/rm-

,.

pr· ci-

'"

'Posti

JVIOii,OlpOSto ~ N .fl' 1 s Ila ,(1 sba tzo pe~r il con du ttJCn:e .. B:jpo,.tto ; N .. u 2 ~. lie 8, sbalzo, una pel i~ condurtore e una F e r n p~ seggero,

l.m,p ian to i l]l. u:mi n az,~ol'n e e rs e g n a ,1, a z i 01 n e l '\1 (!d'~ SR'I~Nnt~O S' Ott 1952 ,ag. 19),

-rm per I lila

(Veai c Rt1~'no Sport 1915 2, pag~ 1 ~ )

11- ~ (V ~di Sat1U·'nD S1)Qt~

In - n,' .. II el. I '

(l/,eat 'Crl'tuf·no S ott 19~~ P'l1g,~ 38)

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