NEUMATICA

Tecnología
Neumática Industrial
Apostilla M1001 BR
Enero 2003
Piense en Calidad, Piense en Parker
Para todos los componentes de la empresa Parker, la calidad Usted puede estar seguro de que habiendo sido certificada
es alcanzada cuando sus expectativas son atendidas, tanto por la ISO 9001 y la QS-9000, Parker:
en relación a los productos y sus características, cuanto a
nuestros servicios. Nuestro mayor objetivo es corresponder a - Ha implementado un sistema de garantia de calidad do-
todas sus expectativas de la mejor manera posible. cumentado,evaluado y aprobado.Así no tendrá que ins-
peccionar y probar los productos recibidos.
Parker Hannifin implementó modificaciones sustanciales,
en su organización y métodos de trabajo, a fin de satisfacer - Trabaja con proveedores calificados y aplica el principio-
los requisitos del Sistema de Garantia de Calidad ISO de perdida cero en todo el proceso de producción Todos
9001 y QS-9000. Este sistema controla la garantia de los componentes agregados al producto satisfacen los
calidad de los procesos a través de toda la organización, más altos requisitos de calidad.
desde el proyecto y planificación, pasando por el abaste-
cimiento y producción, hasta la distribución y servicios. - Trabaja garantizando que el proyecto del producto atienda
la calidad requerida.El trabajo realizado con garantia de
Parker Hannifin está certificada por el ABS - Quality calidad ofrece soluciones racionales y reduce costos.
Evaluations, Inc. desde el 13/05/94 en la ISO 9001 y
el 26/11/99 obtuvo su certificado de graduación para la - Previene las diferencias de los procesos en todos los
norma automotriz QS-9000 Tercera Edición. niveles con calidad permanente y de acuerdo a las espe-
cificaciones
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trabaja activa y profesionalmente para garantizar la calidad - Tiene el objetivo permanente del aumento de la eficiencia
de sus productos y servicios y que esa garantia, le da al cliente y la reducción de costos siendo que, como cliente esto le
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LA SELECCIÓN INADECUADA, FALLA O USO INADECUADO DE LOS PRODUCTOS Y/O SISTEMAS DESCRIPTOS EN
ESTE CATÁLOGO O EN LOS ÍTEMS RELACIONADOS , PUEDEN CAUSAR MUERTE, DAÑOS PERSONALES Y/O
DAÑOS MATERIALES.
Este documento y otras informaciones contenidas en este catálogo de Parker Hannifin Ind. y Com. Ltda. y sus Distribuidores
Autorizados, proveen opciones de productos y/o sistemas para ser aplicados por usuarios que tengan habilidad técnica. Es
importante que usted analice los aspectos de su aplicación incluyendo consecuencias de cualquier falla, y revice las
informaciones que hacen referencia respecto al producto o sistemas en el catálogo general de Parker Hannifin Ind.y Com.
Ltda. Debido a la variedad de condiciones de operación y aplicaciones para estos productos y sistemas, el usuario, a través
de su propio análisis y prueba, es el único responsable para hacer la selección final de los productos y sistemas y también
para asegurar que todo el desempeño, seguridad de la aplicación y cuidados sean obtenidos
Los productos aquí descriptos con sus características, especificaciones, desempeños y disponibilidad de precio son objetos
de alteraciones por Parker Hannifin Ind. y Com. Ltda., a cualquier hora, sin notificación previa
Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Jacareí, SP - Brasil
Tecnología Neumática Industrial
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by Parker Hannifin Corporation
Tecnología
Neumática Industrial
1 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Presentación
Parker Training
Para incentivar, ampliar y difundir las tecnologías de automatización industrial de Parker Hannifin en una amplia
gama de aplicaciones, fue creada en Parker Jacareí, Parker Training. Tiene más de 26 años entrenando profesionales
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preparando material didáctico diversificado y bien elaborado, con el fin de facilitar su comprensión.
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de Comando Neumático, Controladores Lógicos Programables e Hidráulica/Electrohidráulica Industrial con control
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Son ofrecidos también programas de entrenamiento especial con contenido y horario de acuerdo a las necesidades
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Forma parte de nuestros cursos una gran variedad de materiales didácticos que sirven de apoyo y que facilitan el
trabajo del instructor y de los participantes como son: las transparencias, componentes en corte, símbolos magnéticos,
folletos y libros didácticos que tienen que ver con las técnicas de automatización, plantillas para el diseño de
circuitos, cintas de video, software de diseño y simulación de circuitos neumáticos e hidráulicos, además de bancos
de entrenamiento para las prácticas de estos circuitos.

Índice
1 • Introducción ....................................................................................................................... 4
2 • Implantación ....................................................................................................................... 5
3 • Producción y Distribución ............................................................................................... 10
4 • Unidades de Acondicionamiento (FRL) ......................................................................... 25
5 • Válvulas de Control Direccional ...................................................................................... 39
6 • Elementos Auxiliares ....................................................................................................... 67
7 • Generadores de Vacio, Ventosas ..................................................................................... 79
8 • Actuadores Neumáticos .................................................................................................. 85
9 • Método de Movimiento (Intuitivo) ................................................................................. 118
10• Ejercicios Prácticos ........................................................................................................ 122
11• Simbología de los Componentes .................................................................................. 147

1. Introducción
"Por las razones mencionadas, se puede llegar a la conclusión de que el hombre dominará y podrá elevarse sobre el
aire mediante grandes alas construídas por él, contra la resistencia de la gravedad".
La frase, de Leonardo Da Vinci, demuestra apenas una de las muchas posibilidades de aprovechamiento del aire,
una técnica en la que ocurre hoy en dia en gran escala.
Como medio de racionalización del trabajo, el aire comprimido viene encontrando, cada vez más, campos de aplicación
en la industria, así como el agua, la energia eléctrica, etc.
Solamente en la segunda mitad del siglo XIX es que el aire comprimido adquiere importancia industrial. Sin embargo,
Da Vinci, lo utilizó en diversos inventos.
En el Viejo Testamento, fueron encontradas referencias del uso del aire comprimido: en la fundición de plata, hierro,
plomo y estaño. La historia demuestra que hace más de 2000 años, los técnicos construían máquinas neumáticas,
produciendo energia neumática por medio de un pistón. Como instrumento de trabajo utilizaban un cilindro de madera
dotado de un émbolo.
Los antiguos aprovechaban aún la fuerza generada por la dilatación del aire caliente de la fuerza producida por el
viento.
En Alejandria (Centro Cultural poderoso del mundo helénico), fueron construídas las primeras máquinas reales, del
siglo III A.C.. En este mismo período, Ctesibios fundó la Escuela de Mecánicos, también en Alejandria, convirtiéndose,
por tanto, en el precursor de la técnica para comprimir el aire. La Escuela de Mecánicos era especializada en Alta
Mecánica, y eran construídas máquinas impulsadas por el aire comprimido.
En el siglo III D.C., un griego, Hero, escribe un trabajo en dos vólumenes sobre las aplicaciones del aire comprimido
y de vacío.
Sin embargo, la falta de recursos de materiales adecuados, y los mismos incentivos, contribuyeron para que la
mayor parte de estas primeras aplicaciones no fueran prácticas o no pudiesen ser desarrolladas convenientemente.
La técnica era extremadamente depreciada, a no ser que estuviese al servicio del rey y del ejército, para el mejoramiento
de las máquinas de guerra.Como consecuencia, la mayoria de las informaciones se perdieron por siglos.
Durante un largo período, el desarrollo de la energia neumática sufrió una paralización, renaciendo apenas en los
siglos XVI y XVII, con los descubrimientos de grandes pensadores y científicos como Galileu, Otto Von Guericke,
Robert Boyle, Bacon y otros, que pasaron a observar las leyes naturales sobre compresión y expansión de los
gases. Leibinz, Huyghens, Papin y Newcomem son considerados los padres de la Física Experimental, siendo que
los dos últimos consideraban la presión atmosférica como una fuerza enorme contra el vacio efectivo, que era objeto
de las Ciencias Naturales, Filosóficas y de la Especulación Teológica desde Aristóteles hasta el final de la época
Escolástica.
Comprendiendo ese período, se encuentra Evangelista Torricelli, el inventor del barómetro, un tubo de mercúrio para
medir la presión atmosférica. Con la invención de la máquina a vapor de Watts, tiene inicio la era de la máquina. En
el transcurso de los siglos, se desarrollaron varias maneras de aplicación del aire, con la mejora de nuevas técnicas
y nuevos descubrimientos. Así, fueron surgiendo los más extraordinarios conocimientos físicos, también como
algunos instrumentos.
Un largo camino fue recorrido, de las máquinas impulsadas por aire comprimido en Alejandria a los ingenios neumo-
eletrónicos de nuestros dias. Por lo tanto, el hombre intentó siempre aprisionar esta fuerza para colocarla a su
servicio, con el único objetivo: controlarla y hacerla trabajar cuando sea necesaria.
Actualmente, el control del aire suplanta los mejores grados de eficiencia, ejecutando operaciones sin fatiga,
economizando tiempo, herramientas y materiales, además de fortalecer seguridad al trabajo.
El término neumática es derivado del griego Pneumos o Pneuma (respiración, soplo) y es definido como la parte de
la Física que se ocupa de la dinámica y de los fenómenos físicos relacionados com los gases o vacios. Es también
el estudio de la conservación de energia neumática en energía mecánica, a través de los respectivos elementos de
trabajo.

2. Implantación
Ventajas: Limitaciones:
1) - Incremento de la producción con una inversión 1) - El aire comprimido necesita de una buena prepa-
relativamente pequeña. ración para realizar el trabajo propuesto: se debe
retirar las impurezas, eliminar la humedad para
2) - Reducción de los costos operacionales. evitar corrosión en los equipos, atascamientos u
La rapidez en movimientos neumáticos y la libera- obstrucciones, asi como mayores desgastes en
cion del operario en efectuar ejecuciones repetiti- partes móviles del sistema.
vas, potencian el aumento del ritmo de trabajo,
aumentan la productividad y, por tanto, generan 2) - Los componentes neumáticos son normalmente
un menor costo operacional. proyectados y utilizados a una presión máxima
de 1723,6 kPa. Por lo tanto, las fuerzas envueltas
3) - Robustez de los componentes neumáticos. son pequeñas comparadas a otros sistemas.
La robustez inherente a los controles neumáticos De esta manera, no es conveniente el uso de
los convierte relativamente insensibles a vibracio- controles neumáticos en operaciones de extrución
nes y golpes, permitiendo que acciones mecánicas de metales.
del propio proceso sirvan de señal para las diver- Probablemente, su uso es ventajoso para recoger
sas secuencias de operación. o transportar las barras extruidas.
Son de fácil mantenimiento.
3) - Velocidades muy bajas son difíciles de ser obteni-
4) - Facilidad de implantación. das con el aire comprimido, debido a sus proprie-
Pequeñas modificaciones en las máquinas con- dades físicas. En este caso, se recurre a sistemas
vencionales, junto a la disponibilidad de aire com- mixtos (hidráulicos y neumáticos).
primido, son los requisitos necesarios para la
implementación de los controles neumáticos. 4) - El aire es un fluido altamente compresible, por lo
tanto, es imposíble conseguir paradas intermedias
5) - Resistencia a ambientes hostiles. y velocidades uniformes.
Polvo, atmósfera corrosiva, oscilaciones de tem- El aire comprimido es un contaminante del
peratura, humedad, submersión en líquidos, rara- medio cuando se efectua las liberacion del aire
mente perjudican los componentes neumáticos, (contaminacion sonora) hacia la atmósfera.
cuando están proyectados para esa finalidad. Esta contaminación puede ser evitada con el uso
de silenciadores en los orificios de escape.
6) - Simplicidad de manipulación.
Los controles neumáticos no necesitan de opera- Propiedades Fisicas del Aire
dores super- especializados para su manipulación.
A pesar de ser insípido, inodoro e incoloro, percibimos
7) - Seguridad. el aire a través de vientos, aviones y pájaros que en
Como los equipos neumáticos implican siempre él flotan y se mueven; sentimos también su impacto
presiones moderadas, llegan a ser seguro contra sobre nuestro cuerpo. Concluimos fácilmente, que el
posíbles accidentes: en los equipos y con, el aire tiene existencia real y concreta, ocupando lugar
personal, ademas de evitar problemas de en el espacio que nos rodea.
explosiones.
8) - Reducción del número de accidentes. La fatga del

operador es uno de los principales factores en
crear accidentes laborales; y con la implemen-
tación de controles neumáticos, se reduce su
incidencia (menos operaciones repetitivas).

Compresibilidad Difusibilidad
El aire, así como todos los gases, tiene la propiedad Propiedad del aire que le permite mezclarse homogé-
de ocupar todo el volúmen de cualquier recipiente, adqui- neamente con cualquier medio gaseoso que no esté
riendo su forma propia. Así, podemos encerrarlo en un saturado.
recipiente con un volúmen determinado y posteriormente
provocarle una reducción de su volumen usando una Difusibilidad del Aire
de sus propiedades - la compresibilidad.
Podemos concluir que el aire permite reducir su volu- Volúmen contenido Válvula abierta tenemos
men cuando está sujeto a la acción de fuerza exterior. aire gases; válvula una mezcla homogénea
cerrada
Compresibilidad del Aire
Aire sometido a un Aire sometido a un 1 2

volúmen inicial V0 volúmen final Vf
1 2
F
Expansibilidad
Propiedad del aire que le permite ocupar totalmente el

Vf < V0 volúmen de cualquier recipiente, adquiriendo su forma.
Elasticidad Expansibilidad del Aire
Propiedad que permite al aire volver a su volúmen inicial Poseemos un recipiente con aire;
una vez desaparecido el efecto (fuerza) responsable la válvula en situación 1 está cerrada
de la reducción del volúmen.
Elasticidad del Aire
Aire sometido a un Aire sometido a un 1

volúmen inicial V0 volúmen final Vf
1 2
F
cuando la válvula es abierta el aire se expande,
asumiendo la forma del recipiente;
Vf > V0 porque no posee forma propia

Peso del Aire El Aire Caliente es Mas Liviano que el Aire Frio
Como todo material concreto, el aire tiene peso. Una experiencia que muestra este hecho es el siguiente:
La experiencia abajo muestra la existencia del peso del Una balanza equilibra dos balones idénticos, abiertos.
aire. Tenemos dos balones idénticos, herméticamente Exponiéndose uno de los balones al contato con una
cerrados, conteniendo el aire con la misma presión y llama, el aire de su interior se calienta, escapa por la
temperatura. Colocándolos en una balanza de precisión, boca del balon, haciendose así, menos denso.
los platos se equilibran. Consecuentemente hay un desequilibrio en la balanza.
El Aire Caliente es Menos Denso que el Aire Frio
De uno de los balones, se retira el aire a través de una

bomba de vacio.
Atmósfera
Es una capa formada por gases, principalmente por

oxígeno (O2 ) y nitrógeno (N2), que envuelve toda la
Se coloca otra vez el balon en la balanza (ya sin aire) superfície terrestre, responsable de la existencia de vida
y habrá un desequilíbrio causado por la falta del aire. en el planeta
Un litro de aire, a 0°C y al nivel del mar, pesa
1,293 x 10-3 Kgf. Cámaras Gaseosas de la
Atmósfera
E D C BA
A - Tropósfera - 12 Km D - Termósfera/Ionosfera - 500 Km

B - Estratósfera - 50 Km E - Exósfera - 800 a 3000 Km
C - Mesósfera - 80 km

Por el hecho que el aire tiene peso, las capas inferiores Variación de la Presión Atmosférica con
son comprimidas por las capas superiores. Así mismo,
Relación a la Altitud.
las capas inferiores son más densas que las superio-
res. Concluimos, por lo tanto, que un determinado
volúmen de aire comprimido es más pesado que el Altitud Presión Altitud Presión
mismo aire a presión normal o a presión atmosférica. m Kgf/cm2 m Kgf/cm2
Cuando decimos que un litro de aire pesa 1,293 x10- 0 1,033 1000 0,915
kgf al nivel del mar, esto significa que en altitudes dife-
rentes, el peso tiene un valor diferente. 100 1,021 2000 0,810
200 1,008 3000 0,715
Presión Atmosférica 300 0,996 4000 0,629
Sabemos que el aire tiene peso, por lo tanto, vivimos 400 0,985 5000 0,552
debajo de ese peso. La atmósfera ejerce sobre noso- 500 0,973 6000 0,481
tros una fuerza equivalente a su peso, pero no la
600 0,960 7000 0,419
sentimos porque ella actúa en todos los sentidos y
direcciones con la misma intensidad. 700 0,948 8000 0,363
800 0,936 9000 0,313
La Presion Atmosférica Actua en Todos los
Sentidos y Direcciones 900 0,925 10000 0,270
Medición de la Presión Atmosférica

Nosotros generalmente pensamos que el aire no tiene
peso.
Pero, el océano de aire cubriendo la tierra ejerce presión
sobre ella.
Torricelli, el inventor del barómetro, mostró que la presión
atmosférica puede ser medida por una columna de
mercurio. Llenando un tubo con mercurio e invirtiéndolo
en una vasija grande llena de mercurio, descubrió que
La presión atmosférica varía proporcionalmente a la la atmósfera podría, al nivel del mar, soportar una co-
altitud considerada. Esta variación se puede notar. lumna de mercurio de 760 mm de altura.
76 cm
2
0,710 kgf/cm
Presión Atmosférica al
Nível del Mar
1,033 kgf/cm2 Barómetro
La presión atmosférica medida al nivel del mar es

equivalente a 760 mm de mercurio. Cualquier elevación
encima de ese nivel debe medir evidentemente menos
de eso. En un sistema neumático las presiones encima
de la presión atmosférica son medidas en Kgf/ cm2.
1,067 kgf/cm2
Las presiones debajo de la presión atmosférica son
medidas en unidades de milímetro de mercurio.

Efectos Combinados entre las 3 variables Principio de Pascal
Físicas del Gas
Se puede constatar que el aire es muy compresible
Ley General de los Gases Perfectos bajo acción de pequeñas fuerzas. Cuando está contenido
en un recipiente cerrado, el aire ejerce una presión igual
Las leyes de Boyle-Mariotte, Charles y Gay Lussac se sobre las paredes, en todos los sentidos.
refieren a transformaciones de estado, en las cuales Segun Blas Pascal, tenemos: "una presión ejercida en
una de las variables físicas permanece constante. un líquido confinado en forma estática actúa en todos
Generalmente, en la transformación de un estado para los sentidos y direcciones, con la misma intensidad,
otro, involucran una inter-relación entre todas, siendo ejerciendo fuerzas iguales en áreas iguales".
así, la relación generalizada se expresa por la fórmula:
Princípio de Blaise Pascal
P1V1 = P2V2
T1 T2
De acuerdo con esta relación se conocen las tres vari-

ables del gas. Por eso, si cualquiera de las variables
sufre una alteración, el efecto en las otras podrá ser
previsto.
Efecto Combinado entre las Tres Variables Físicas
T1
V1
1 - Supongamos un recipiente lleno de un líquido, el cual es

prácticamente incompresible;
2 - Si aplicamos una fuerza de 10 Kgf en un émbolo de 1 cm2
P1 de área;
Misma Temperatura: 3 - El resultado será una presión de 10 Kgf/cm2 en las
Volúmen Disminuye - Presión paredes del recipiente.
Aumenta
T2
V2
F
p=
A
P2
Mismo Volúmen:
Presión Aumenta - Temperatura
No S.I. F - Newton (Fuerza)
Aumenta y Vice-Versa P - Newton/m2 (Presión)
T3 A - m2 (Area)
V3 No MKS* F - kgf (Fuerza)
P - kgf/cm2 (Presión)
A - cm2 (Área)
Tenemos que: 1 kgf = 9,8 N
P3
Misma Presión: Nota: Pascal no hizo mención al factor de fricción
Volúmen Aumenta - Temperatura existente cuando un líquido está en movimiento, pues
Aumenta y Vice-Versa se basa en una forma estática y no en los líquidos en
T4
movimiento.
V4
P4

3. Producción y Distribución
Nota: Elementos de Producción de Aire Comprimido:

En nuestro libro, encontraremos, de ahora en adelante, Compresores.
figuras y dibujos que han sido ilustrados en colores.
Esos colores no fueron establecidos aleatoriamente. Un
circuito neumático o hidráulico puede ser más fácilmente
Definición:
interpretado cuando trabajamos con colores técnicos,
se colorean las líneas de flujo con la finalidad de Los compresores son máquinas destinadas a elevar la
identificar lo que está ocurriendo con la misma y cual presión de un cierto volúmen de aire, admitido en
función se ésta dessarrollando condiciones atmosféricas hasta una determinada
Los colores utilizados para ese fin son normalizados, presión exigida en la ejecución de los trabajos realizados
pero existe una diversificación en función de la norma por el aire comprimido.
seguida.
Clasificación y Definición Según los
Presentamos abajo los colores utilizados por ANSI Principios de Trabajo:
(American National Standart Institute), que substituye
a la organización ASA: su uniformidad de colores es Son dos las clasificaciones fundamentales segun los
bien completa y comprende la mayoría de las principios de trabajo:
necesidades del circuito.
Desplazamiento Positivo:
Rojo: Indica la presión de alimentación, presión normal
del sistema, y la presión del proceso de trasformación Se basa fundamentalmente en la reducción de volumen.
de energía; Ej.: Compresor. El aire es admitido en una cámara aislada del medio
exterior, donde su volúmen es gradualmente disminuído,
Violeta: Indica que la presión del sistema de produciéndose una compresión.
trasformación de energía fue intensificada, Ej.: Cuando una cierta presión es alcanzada, provoca una
multiplicador de presión. apertura de las válvulas de descarga, o simplemente
el aire es empujado hacia el tubo de descarga durante
Naranja: Indica la linea de comando, pilotaje o que la una continua disminución del volúmen en la cámara de
presión básica fue reducida, Ej.: pilotaje de una válvula. compresión,
Amarillo: Indica restricción en el control del paso de
flujo, Ej.: utilización de la válvula de control de flujo. Desplazamiento Dinámico:
Azul: Indica flujo en descarga, escape o retorno, Ej.: La elevación de presión es obtenida por medio de
descarga a la atmósfera. conversión de energía cinética en energía de presión,
durante su paso a través del compresor.
Verde: Indica succión o línea de drenaje, Ej.: succión El aire admitido es colocado en contacto con los
del compresor. impulsores (rotor laminado) dotados de alta velocidad.
Este aire es acelerado, alcanzando velocidades
Blanco: Indica fluido inactivo Ej.: almacenaje. elevadas y consecuentemente los impulsores
transmiten energía cinética al aire. Posteriormente, su
salida es retardada por medio de difusores, obligando a
una elevación de presión.
Difusor:
Es una especie de ducto que provoca disminución en
la velocidad de circulacion de un fluido, causando
aumento de presión.

Tipos Fundamentales de Compresores Cuando varias estapas están reunidas en una carcaza
única, el aire es obligado a pasar por un difusor antes
A continuación algunos tipos de compresores: de ser conducido al centro de rotación de la etapa
siguiente, produciendo la conversión de energia cinética
en energia de presión.
Compresores Una relación de compresión entre las estapas es
determinada por el diseño de la hélice, su velocidad
tangencial y la densidad del gas.
Desplazamientos Dinámicos Desplazamientos Positivos
El enfriamiento entre dos estapas, al principio, era
realizado a través de camisas de agua en las paredes
internas del compresor. Actualmente, existen enfriadores
Eyector Flujo Flujo Rotativos Alternativos intermedios separados, de gran tamaño , por donde el
Radial Axial aire es dirigido después de dos o tres etapas, antes de
Raiz
ser inyectado al grupo siguiente. En compresores de
Anillo Líquido
baja presión no existe enfriamiento intermedio.
Paletas
Los compresores de flujo radial requierem altas
Tornillo
velocidades de trabajo, como por ejemplo 334, 550, 834
hasta 1667 r.p.s.. Esto implica también un
dezplazamiento mínimo de aire (0,1667 m3/s).
Diafragma Pistón
Las presiones influyen en su eficiencia, razón por la
Mecánico Tipo cual generalmente son solo generadores de aire
Laberinto
comprimido. Asi, comparándose su eficiencia con la de
Hidráulico Simple un compresor de dezplazamiento positivo, esta sería
Efecto o
Entroncado
menor. Por eso, estos compresores son empleados
cuando se exigen grandes vólumenes de aire
Doble
Efecto o comprimido.
Simbologia Cruceta
Compresor de Tornillo
Compresor Dinámico de Flujo Radial
Este compresor está dotado de una carcaza donde
Compresor Dinámico de Flujo Radial
giran dos rotores helicoidales en sentidos opuestos. Uno
de los dos rotores posee lóbulos convexos y el otro
una depresión cóncava, y son denominados
respectivamente, rotor macho y rotor hembra.
Los rotores son sincronizados por medio de engrana-
jes; sin embargo existen fabricantes que hacen que un
rotor accione a otro por contacto directo.
El proceso más común es accionar el rotor macho,
obteniéndose una velocidad menor del rotor hembra.
Estos rotores giran en una carcaza cuya superficie
interna consiste de dos cilindros ligados como un "ocho".
Simbologia
El aire es acelerado a partir del centro de rotación, en

dirección a la periferia, o sea, es admitido axialmente
por la primera hélice (rotor dotado de láminas dispuestas
radialmente),para ser acelerado y expulsado
radialmente.

En las extremidades de la cámara existen aberturas Compresor de Simple Efecto o Compresor
para la admisión y descarga de aire. El ciclo de Tipo entroncado
compresión puede ser seguido por las figuras a,b,c,d.
Este tipo de compresor lleva este nombre por tener
Ciclo de Trabajo de un Compresor de Tornillo solamente una cámara de compresión, es decir,
apenas el lado superior del pistón aspira y el aire se
comprime; la cámara formada por el lado inferior está
en conexión con el carter. El pistón está ligado
directamente al cigueñal por una biela (este sistema
de enlace es denominado tronco), que proporciona
un movimiento alternativo de arriba hacia abajo del
pistón, y el empuje es totalmente transmitido al cilindro
a - El aire entra por la abertura de admisión llenando el espacio de compresión. Iniciado el movimiento descendente,
entre los tornillos. La linea tramada representa la abertura
de descarga.
el aire es aspirado por medio de válvulas de admisión,
llenando la cámara de compresión. La compresión del
aire tiene inicio con el movimiento de subida. Después
de obtenerse una presión suficiente para abrir la
válvula de descarga, el aire es expulsado hacia el
sistema.
Ciclo de Trabajo de un Compresor de Pistón

b - A medida que los rotores giran, el aire es aislado, teniendo de Simple Efecto
inicio la compresión.
c - El movimiento de rotación produce una compresión suave,

que continua hasta ser alcanzado al comienzo de la
abertura de descarga.
d - El aire comprimido es suavemente descargado del com-

presor, quedando la abertura de descarga sellada, hasta
el paso de volumen comprimido al ciclo siguiente.
Simbologia
El aire en la presión atmosférica ocupa espacio entre

los rotores y, conforme giran, el volúmen comprendido
entre los mismos es aislado de la admisión. En seguida,
comienza a disminuir, dando inicio a la compresión.
Esta prosigue hasta una posición tal, que la descarga
es descubierta y el aire es descargado contínuamente,
libre de pulsaciones. En el tubo de descarga existe
una válvula de retención, para evitar que la presión
haga al compresor trabajar como motor durante los
períodos en que esté parado. Simbologia

Compresor de Doble Efecto - Compresor Datos Complementariós sobre los
Tipo Cruceta Compresores
Este compresor es llamado así por tener dos cáma- Cilindros (Cabezales)
ras, o sea, los dos lados del pistón aspiran y com-
primen. El Cigueñal está ligado a una cruceta por una Son fabriados, generalmente en hierro fundido perlítico
biela; la cruceta a su vez, está ligada al pistón por un el cual tiene buena resistencia mecánica, con dureza
vastago. De esta manera consigue transmitir movimiento suficiente y buenas características de lubricación debido
alternativo al pistón, además de hacer que, la fuerza
a la presencia de carbono en forma de grafito.
de empuje no sea transmitida al cilindro de compresión
Puede ser fundido con aletas para el enfriamiento por
y si a las paredes guias de la cruzeta. El pistón efectúa
aire, o con paredes dobles, para enfriamiento con agua
el movimiento descendente y el aire es admitido a la
cámara superior, en cuanto que el aire contenido en la (se usa generalmente un bloque de hierro fundido y
cámara inferior es comprimido y expelido. Procediendo camisas de acero).
el movimiento opuesto, la cámara que habia efectuado La cantidad de cilindros con camisas determina el
la admisión del aire, realiza su compresión y la que número de etapas o estados que pueden tener:
habia comprimido efectúa la admision. Embolo (pistón)
Los movimientos prosiguen de esta manera, durante
la marcha del trabajo. Su formato varía de acuerdo con la articulación
existente entre el pistón y la biela.
Ciclo de Trabajo de un Compresor de Pistón En los compresores de S.E., el pie de la biela se articula
de Doble Efecto directamente sobre el pistón y éste, al subir, provoca el
empuje en la pared del cilindro. En consecuencia, el
pistón debe presentar una superfície de contacto
suficiente. En el caso de D.E., el empuje lateral es
soportado por la cruceta y el pistón es rígidamente preso
al vastago. Los pistones son hechos de hierro fundido
o de ligas de aluminio.
Pistón de Simple Efecto
A
SE
Piston de Doble Efecto
DE
Simbologia Simbologia

Sistema de Enfriamiento de los Esta construcción es preferida, pués permite mayor
Compresores (Enfriamiento Intermedio) salida y mayor intercambio de calor.
El agua utilizada para este fin debe tener baja
temperatura, presión suficiente, estar libre de impure-
Remover el calor generado entre los estaos de
zas y ser suave, es decir, contener poco contenido de
compresión, teniendo como objetivo:
sales de calcio u otras substancias.
- Mantener baja la temperatura de las válvulas del aceite
El proceso de enfriamiento se inicia, generalmente, por
lubricante y del aire que está siendo comprimido (con
la circulación de agua a través de la cámara de baja
la caida de la temperatura del aire la humedad es remo-
presión, entrando posteriormente en contacto con el
vida).
- Aproximar la compresióna isotérmica, sin embargo enfriador intermedio. Además de provocar el enfria-
ésta difícilmente puede ser alcanzada, debido a la miento del aire, una considerable cantidad de humedad
pequeña superficie para el intercambio de calor. es retenida, y en consecuencia provoca una caida de
- Evitar deformación del bloque y cabezales, debido a temperatura en el flujo del aire proveniente del estado
las altas temperaturas. de baja presión.
- Aumentar la eficiencia del compresor. En seguida, el agua es dirigida para la cámara de alta
presión, siendo eliminada del interior del compresor,
El sistema de enfriamiento comprende dos fases: hacia las torres o piscinas de enfriamiento. Aquí, todo
Enfriamiento de los cilindros de compresión el calor adquirido es eliminado del agua, para que haya
Enfriamiento del Enfriador Intermediario
condiciones de reaprovechamiento. Determinados tipos
Un sistema de refrigeración ideal es aquel en que la de compresores necesitan de grandes cantidades de
temperatura del aire en la salída del enfriador agua y, por lo tanto, no habiendo un reaprovechamiento,
intermediario es igual a la temperatura de admisión de habrá gastos. Este reaprovechamiento se hace necesario
este aire. El enfriamiento puede ser realizado por medio cuando el agua disponible es suministrada racionalmente
del aire en circulación, ventilación forzada y agua, siendo para uso general.
el enfriamiento del agua lo ideal porque provoca la Los compresores enfriadores de agua necesitan atención
condensación de humedad; los demás no provocan constante, para que el flujo refrigerante no sufra cualquier
condensación. interrupción, el que acarrearia un aumento sensíble en
la temperatura de trabajo.
Enfriamiento por Agua Determinados tipos de compresores poseen sistema
Los bloques de cilindros son dotados de paredes dobles,
de enfriamiento intermedio, con válvulas termostáticas,
entre las cuales circula agua. La superfície que exige
un mejor enfriamiento es la del cabezal, pues asegurando su funcionamiento y protegiendolos contra
permanece en contacto con el gas al final de la temperaturas excesivas, por falta de agua u otro motivo
compresión. En el enfriador intermediario se emplean, cualquiera. El enfriamiento intermedio por circulación
en general, tubos con aletas. El aire al ser enfriado pasa del agua es el mas indicado.
en torno de los tubos, transfiriendo el calor para el agua
en circulación. Enfriamiento del Aire
Sistema de Enfriamiento por agua en un Compresores pequeños y medianos pueden ser, venta-
Compresor de Dos Estaciones y Doble Efecto josamente, enfriados por aire, siendo un sistema muy
práctico, particularmente en instalaciones al aire libre o
Enfriador Intermediario
donde el calor puede ser retirado facilmente de las
dependencias. En estos casos, el enfriamiento por aire
Aire es la alternativa conveniente. Existen dos modos
básicos de enfriamiento por aire :
Circulación - los cilindros y cabezales, generalmente,

son aletados a fin de proporcionar mayor intercambio de
calor, logrado por medio de la circulación de aire ambiente
y con auxílio de hélices en las poleas de transmisión.
Ventilación Forzada - la refrigeración interna de los

cabezales y enfriador intermedio es conseguida a través
de ventilación forzada, ocasionada por una ventosa,
Aire
obligando al aire a circular en el interior del compresor.
Agua

Mantenimiento del Compresor Preparación del aire Comprimido
Esta es una tarea importante dentro del sector indus- Humedad
trial. Es imprescindi ble seguir las instrucciones El aire atmosférico es una mezcla de gases, principal-
recomendadas por el fabricante. El mejor que ninguno, mente de oxígeno y nitrógeno, y contiene contaminan-
conoce los puntos vitales de mantenimiento. tes de tres tipos básicos: agua, aceite y polvo.
Un plan semanal de mantenimiento debe ser previsto, Las partículas de polvo, en general abrasivas, y el
y en el será programada una verificación del nivel de aceite quemado en el ambiente de lubricación del
lubricación, en los lugares apropiados y, particular- compresor, son responsables de manchas en los
mente, en los cojinetes del compresor, motor y el productos. El agua es responsabe de otra serie de
carter. inconvenientes que mencionaremos más adelante.
En este mismo periodo será prevista la limpieza del El compresor, al admitir el aire, aspira también sus
filtro de aire y la verificación experimental de la válvula compuestos y, al comprimir, adiciona a esta mezcla el
de seguridad, para comprobar su funcionamiento real. calor por efecto de la presión y temperatura, además
Será programada también la verificación de la tensión de agregar aceite lubricante a la mezcla. Los gases
siempre permanecen en su estado normal de
en las correas.
temperaturas y presiones en el empleo de la
Periódicamente, será verificada la fijación del volante
neumática. Pero los componentes con agua sufrirán
sobre el eje de las manivelas.
condensación y esto ocasionará problemas.
Sabemos que la cantidad de agua absorbida por el
Consideraciones Sobre Irregularidades aire está relacionada a su temperatura y volúmen.
en la Compresión La mayor cantidad de vapor de agua contenida en un
volúmen de aire sin ocurrir condensación dependerá
Durante la compresión el aire es calentado, es normal de la temperatura de saturación o punto de rocio al
por lo tanto un calentamiento del compresor. Pero, a que está sometido este volúmen.
veces el calentamiento exagerado puede ser debido a El aire comprimido tiene aire saturado. El aire estará
una de las siguientes causas: saturado cuando la presión parcial de vapor de agua
sea igual a la presión de saturación de vapor de agua,
a) Falta de aceite en el carter. y se encuentre a temperatura local. El vapor es
b) Válvulas trabadas. sobrecalentado cuando la presión parcial de vapor de
agua sea menor que la presión de saturación. En
c) Ventilación insuficiente.
cuanto tengamos una presencia de agua en forma de
d) Válvulas sucias.
vapor normalmente sobrecalentado, ningún problema
e) Aceite del carter excesivamente viscoso.
ocurrirá.
f) Válvulas de regulacion dñadas o rotas. Analicemos ahora: un cierto volúmen de aire, está
g) Filtro de aire obstruido. saturado con vapor de agua, esto es, su humedad
relativa es 100%; comprimimos este volúmen hasta el
En caso de "golpes" o ruidos anormales, revisar los doble de la presión absoluta, y su volúmen se reducirá
siguientes items: a la mitad. Lógicamente, esto significará que su
capacidad de retener vapor de agua también fue
a) Daños en el pi stón. reducida a la mitad debido al aumento de presión y la
b) Fuga y desgaste en los pines que sujetan las reducción de su volúmen. Entonces el exceso de vapor
bocinas de los pistones. será precipitado como agua. Esto ocurre si la
c) Juego en los cojinetes de las bocinas del eje de temperatura es mantenida constante durante la
las manivelas. compresión, o sea, proceso isotérmico de compresión.
d) Desgaste en los cojinetes principales. Mientras lo anterior no ocurra; se verifica una elevación
e) Válvulas mal asentadas. considerable en la temperatura durante la compresión.
f) Volante suelto. Como fue mencionado anteriormente, la capacidad de
retención da agua por el aire está relacionada con la
Si los períodos de funcionamiento son más largos que temperatura, siendo así, no habrá precipitación en el
los normales (el compresor opera mas tiempo del interior de las cámaras de compresión. La precipitación
estimado), esto puede ser debido a: de agua ocurrirá cuando el aire sufra un enfriamiento,
ya sea en el enfriador o en la linea de distribución.
a) Obstrucción del filtro de aire. Esto explica porque en el aire comprimido existe
b) Pérdida de aire en las lineas. siempre aire saturado con vapor de agua en
c) Válvulas sucias u obstruidas. suspensión, que se precipita a lo largo de las tuberias
d) Necesidad de mayor capacidad de aire. en la proporción en que se enfria.

Cuando el aire es enfriado a presión constante, la tem- térmicos y contraciones, causando agrietamientos en
peratura diminuye, entonces la parte de vapor será las uniones soldadas, que vendrian a ser punto de fuga
igual a la presión de saturación en el punto de rocio. para el aire, Además se debe mantener la temperatura
Cualquier enfriamiento adicional provocará condensa- del aire compatible con los sellos sintéticos utilizados
ción de la humedad. por los componentes neumáticos.
Se denomina Punto de Rocio o estado termodinámico Un enfriador posterior está constituído básicamente
correspondiente al inicio de la condensación del vapor de dos partes: un cuerpo generalmente cilíndrico donde
de agua, cuando el aire húmedo es enfriado y la presión se alojan grupos de tubos confeccionados con
parcial de vapor es constante. materiales de buena conducción de calor, formando
en el interior del cuerpo una especie de colmena. La
La presencia de esta agua condensada en las lineas segunda parte es un separador de condensado dotado
de aire, causada por la diminución de temperatura, traerá de dreno.
como consecuencias: El aire proveniente del compresor está obligado a pasar
a través de tubos, siempre en sentido opuesto al flujo
- Oxidar las tuberías y componentes neumáticos. de agua de refrigeración, que es mudado constante-
- Destruir la película lubricante existente entre las dos mente de direción por placas deflectoras, garantizando,
superfícies que están en contacto, causando desde esta forma, una mayor disipación del calor.
gaste prematuro y reduciendo la vida útil de las La salida, está en el separador. Debido a la sinuosidad
piezas,válvulas,cilindros,etc. del camino que el aire debe recorrer, provoca la
- Perjudicar la producción de piezas. eliminación de agua condensada, quedando retenida
- Arrastrar partículas sólidas que perjudicarán el funcio- en una cámara.
namiento de los componentes neumáticos. La parte inferior del separador está dotada de un dreno
- Aumentar el índice de mantenimiento. manual o automático en la mayoria de los casos, a
- Imposibilitar la aplicación en equipos de pulverización. través del cual el agua condensada es expulsada para
- Provocar golpes de ariete en las superficies adyacen- la atmósfera.
tes, etc. Se debe observar cuidadosamente la temperatura del
agua provista para el enfriamiento del aire. De lo
Por lo tanto, es de mayor importancia que gran parte contrario, si el fluido refrigerante circula con una tem-
del agua, así como los resíduos de aceite, sean removi- peratura elevada o si el volúmen necesario del agua
dos del aire para evitar la reducción en la vida util de para el enfriamiento es insuficiente, el desempeño del
todos los dispositivos y máquinas neumáticas. enfriador podrá ser comprometido.
La temperatura en la salida del enfriador dependerá
Enfriador Posterior de la temperatura con que el aire es descargado de la
Como vimos en el tópico anterior, la humedad presente temperatura del agua de refrigeración y del volúmen
en el aire comprimido es perjudicial. Suponiendo que la del agua necesario para la refrigeración.
temperatura de descarga de un compresor sea de Ciertamente, la capacidad del compresor influye
130°C, su capacidad de retención de agua es de 1,496 directamente en el comportamiento del enfriador.
Kg/m3 y a medida que esta temperatura disminuye, el Debido al enfriamiento, el volúmen del aire disponible
agua se precipita en el sistema de distribución, es reducido y, por lo tanto, su energia también sufre
causando serios problemas. una reducción.
Para resolver de manera eficaz el problema inicial del Sin embargo, el empleo del enfriador posterior no
agua en las instalaciones del aire comprimido, el equipo representa pérdida real de energía, ya que el aire
más completo es el enfriador posterior, localizado en- deberia, de cualquier forma, ser enfriado en la tuberia
tre la salida del compresor y el depósito, por el hecho de distribución, causando los efectos indeseables ya
que el aire comprimido alcanza su mayor temperatura mencionados. Con el enfriador estos problemas son
en la salida. minimizados.
El enfriador posterior es simplemente un cambiador de
calor utilizado para enfriar el aire comprimido. Como
consecuencia de este enfriamiento, se permite retirar
cerca de 75% a 90% de vapor de agua contenido en el
aire, así como los vapores de aceite; además de evitar
que la linea de distribución sufra una dilatación, causa-
da por la alta temperatura de descarga del aire.
Más aun debido a las paradas y a la presencia de
humedad, podemos tener en las lineas choques

Enfriador Posterior
Simbologia
Recipiente (Tanque) de aire Comprimido

Un sistema de aire comprimido esta dotado, general- En general, el recipiente posee las siguientes
mente, de uno o más recipientes, desempeñando una funciones:
importante funcion junto a todo el proceso de pro- - Almacenar el aire comprimido.
ducción de aire. - Enfriar el aire ayudando a la eliminación
de condensado.
Recipiente de Aire Comprimido (Tanque) - Compensar las fluctuaciones de presión en todo el
sistema de distribución.
- Estabilizar el flujo de aire.
- Controlar las marchas de los compresores, etc.
1
Los tanques son construídos en Brasil conforme a la
norma PNB 109 de A.B.N.T, que recomienda:
2
Ningún recipiente debe operar con una presión por
5 encima de la Presión Máxima de Trabajo permitida,
6 excepto cuando la válvula de seguridad esté dando
3
vacío; en esta condición, la presión no debe ser
excedida en más de 6% de su valor.
4 Localización
Los tanques deben ser instalados de modo que todos
7 los drenos, conexiones y aberturas de inspección sean
fácilmente accesibles. En ninguna condición, el
recipiente debe ser ocultado o instalado en lugares de
difícil acceso. Debe ser instalado, de preferencia, fuera
de la casa de los compresores, y a la sombra, para
facilitar la condensación de la humedad y del aceite
contenidos en el aire comprimido; debe poseer un dreno
8 en el punto más bajo para hacer la remoción de los
Simbologia condensados acumulado cada 8 horas de trabajo; el
dreno, preferiblemente, deberá ser automático. Los
1 - Manómetro 5 - Placa de Identificación
2 - Válvula Registro 6 - Válvula de Alivio recipientes deben ser dotados de: manómetro, válvulas
3 - Salida 7 - Escotilla para Inspección de seguridad, y ser sometidos a una prueba de presión
4 - Entrada 8 - Dreno
hidrostática, antes de ser usados la primera vez.

Desumidificación del Aire Secado por Refrigeración
Aire Húmedo
La presencia de humedad en el aire comprimido es
Pre-Enfriador
siempre perjudicial para las automatizaciones
neumáticas, pues causa serias consecuencias.
A
Es necesario eliminar o reducir al máximo esta
humedad. Lo ideal seria eliminarla del aire comprimido Aire Seco
de modo absoluto, lo que es prácticamente imposible.
Aire seco industrial no es aquel totalmente exento de Enfriador Principal
agua; es el aire que, después de un proceso de
Separador B
deshidratación, fluye con un contenido de humedad
residual de tal orden que puede ser utilizado sin Compresor
inconveniente. Con las debidas preparaciones, se C E de Refrigeración
consigue la distribución del aire con valor de humedad
bajo y tolerables en las aplicaciones encontradas. Bypass
D
La aquisición de un secador de aire comprimido puede Dreno

figurar en el presupuesto de una empresa como una Condensado
alta inversión. En algunos casos, se verifica que un
secador llega a costar 25% del valor total de la
instalación del aire. Adecuados cálculos muestran Simbologia Freon
también los prejuicios causados por el aire húmedo:
sustitución de componentes neumáticos, filtros, El aire comprimido (A.C.) entra, inicialmente, en un pre-
válvulas, cilindros dañados, imposibilidad de aplicar enfria-dor (cambiador de calor) (A), sufriendo una caida
el aire en determinadas operaciones como pintura, de temperatura causado por el aire que sale del enfriador
pulverizaciones y además los productos defectuosos principal (B).
causados en la produción. Se concluye que el En el enfriador principal el aire es enfriado aún más,
empleo del secador se torna altamente lucrativo, pués está en contacto con un circuito de refrigeración.
siendo pagado en poco tiempo de trabajo, si solo se Durante esta fase, la humedad presente en A.C. forma
considerá las piezas que no seran más desechadas pequeñas gotas de agua corriente llamadas conden-
durante la producción. sadas y que son eliminadas por el separador (C), donde
Los medios utilizados para secado del aire son el agua depositada es evacuada a través de un dreno
múltiples. Nos referiremos a los tres más importantes, (D) para la atmósfera.
tanto por los resultados finales obtenidos como por su La temperatura de A.C. es mantenida entre 0,65 y 3,2oC
mayor difusión. en el enfriador principal, por medio de un termostato
que actúa sobre el compresor de refrigeración (E).
Secado por Refrigeración El A.C. seco se retorna nuevamente al intercambiador
de calor inicial (A), causando el pre-enfriamento en el
El método de deshumificación del aire comprimido aire húmedo de entrada, recogiendo parte del calor de
por refrigeración consiste en someter el aire a una este aire.
temperatura suficientemente baja, con el fin de que la El calor adquirido sirve para recuperar su energia y
cantidad de agua existente sea retirada en gran parte evitar el enfriamiento por expansión, que ocasionaria
y no perjudique de modo alguno el funcionamiento la formación de hielo, en caso que fuese lanzado a
de los equipos, porque, como mencionamos anterior- una baja temperatura en la red de distribución, debido
mente la capacidad del aire de retener humedad está a la alta velocidad.
en función de la temperatura.
Además de remover el agua, produce en el compar-
timento de enfriamiento, una emulsión con el aceite
lubricante del compresor, ayudando a la remoción de
cierta cantidad de aceite
El método de secado por refrigeración es bastante
simple.

Secado por Absorción Secado por Adsorción
Es el método en el cual se utiliza en un circuito una Es la fijación de las moléculas de una sustancia en la
sustancia sólida o líquida, con capacidad de absorber superficie de un adsorbente generalmente poroso y
otra sustancia líquida o gaseosa. granulado, o sea, es el proceso de depositar moléculas
Este proceso es también llamado Proceso Químico de una sustancia (ej. agua) en la superficie de otra
de Secado, pues el aire es conducido en el interior de sustancia, generalmente sólida (ej.SiO2). Este método
un volúmen a tráves de una masa higroscópica, in- también es conocido como Proceso Físico de Secado,
soluble y delicuescente que absorbe la humedad del pero sus detalles son desconocidos. Es admitido como
aire, ocurriendo una reacción química. teoria, que en la superficie de los cuerpos sólidos
Las sustancias higroscópicas son clasificadas como existen fuerzas desbalanceadas, influenciando
insolubles cuando reaccionan quimicamente con el va- moléculas líquidas y gaseosas a través de su fueza
por de agua, sin licuarse. de atracción; se admite, por lo tanto, que estas
Son delicuescentes cuando, al absorber el vapor del moléculas son adsorbidas en las cámaras mono o
agua, reaccionan y se convierten en líquidas. multimoleculares de los cuerpos sólidos, para efectuar
un balance semejante a la Ley de los Octetos de los
Secado por Absorción
átomos. El proceso de adsorción es regenerativo; la
sustancia adsorbente, después de estar saturada de
humedad, permite la liberación de agua cuando es
sometida a un calentemiento regenerativo.
Secado por Adsorción

Aire Seco
Aire
Seco
Pastillas
Dessecantes Aire
Húmédo
Adsorbente
Aire
Húmedo
Condensado Secando Regenerando
Drenaje Esquematización del Secado por Adsorción

Simbologia
Aire Seco
Las principales sustancias utilizadas son:
Cloruro de Calcio, Cloruro de Litio, Dry-o-Lite.

Con la consecuente dilsolusión de las sustancias, es
necesaria una reposición regular; en caso contrario, Regenerando
el proceso seria deficiente.
La humedad retirada y las sustancias diluídas son Secando
depositadas en la parte inferior del tanque,en el punto
de dreno, de donde son eliminadas hacia la atmósfera.
Aire Húmédo Simbologia

Para secar el aire por asdsorción existen dos tipos Al realizarse el secado del aire con las diferentes
básicos de secadores: substancias, es importante estar atento a la máxima
Torres Dobles: es el tipo mas común. Las torres son temperatura del aire seco, como también a la
rellenadas con Óxido de Silicio SiO2(Silicagel), Alumina temperatura de regeneración de la substancia. Éstos
Activa Al2O3, ,y otros materiales. importantes factores deben tenerse en cuenta para un
A través de una válvula direccional, el aire húmedo es buen desempeño del secado. En la salida del aire, debe
orientado hacia una torre donde se realizará el secado tomarse en cuenta la colocación de un filtro para eliminar
del aire. En la otra torre ocurrirá la regeneración de la el polvo de las substancias y que es perjudicial para los
substancia absorbente que podrá ser hecha por la componentes neumáticos, así como debe ser montado
inyección de aire caliente; en la mayoría de los casos, un filtro de Carbón Activo antes del secado, para eliminar
por resistencia y circulación de aire seco. los residuos de aceite que, en contacto con las substan-
Habiendo un calentamiento de la substancia, provoca- cias de secado, causan su impregnación reduciendo
remos la evaporación de la humedad. considerablemente su poder de retención de humedad.
Por medio de un flujo de aire seco y agua en forma de Como nos damos cuenta, es de gran importancia la
vapor se arrastrará hacia la atmósfera. calidad del aire que será utilizado. Esta calidad podrá
Terminado un período de trabajo preestablecido, se obtenerse instalando los acondicionamientos básicos
invierte la función de las torres, por control manual o del aire comprimido en forma adecuada, representando
automático en la mayoría de los casos; la torre que menores índices de mantenimiento y mayor durabilidad
seca el aire pasa a ser regenerada y la otra inicia el de los componentes neumáticos, en pocas palabras:
secado. se obtendrá mayor lucro en relación a lo invertido en
automatización.
Esquematización de la Producción, Almacenamiento y Condicionamiento del Aire Comprimido
6 7
2
4
1 - Filtro de Admisión 5 - Recipiente

2 - Motor Eléctrico 6 - Enfriador Intermediario
3 - Separador de Condensado 7 - Secador
4 - Compresor 8 - Enfriador Posterior

Tecnologia Neumática Industrial
Red de Distribución Formato
Se instala, para cada máquina o dispositivo automati- En relación al tipo de red a ser instalada: anillo cerrado
zado, un compresor propio, solamente en casos (circuito cerrado) o circuito abierto, deben analizarse
esporádicos y aislados. Donde existen varios puntos las condiciones favorables y desfavorables de cada
de uso, el proceso más conveniente y racional es una.
efectuar la distribución del aire comprimido situando Generalmente, la red de distribución es en circuito
las tomas en las proximidades de los puntos de uso. cerrado, alrededor del área donde hay necesidad del
Una red de distribución de A.C. comprende todos los aire comprimido.
conductos que salen del depósito (reservorio, tanque), De este anillo parten las ramificaciones para los
pasando por el secador y todos juntos dirigen el aire diferentes puntos de consumo.
comprimido hasta los puntos individuales de utilización
o uso. Red de Distribución del Anillo Cerrado
La red posee dos funciones básicas:

1. Comunicar la fuente productora con los equipos
donde se hace el consumo de aire.
2. Funcionar como un reservorio para atender las
exigencias del sistema. Consumidores
Un sistema de distribución perfectamente ejecutado

debe presentar los siguientes requisitos:
Que exista pequeña caida de presión entre el
compresor y las puntos de consumo, a fin de mantener
la presión dentro de los límites tolerables en confor-
Depósito Secundario
midad con las exigencias de las aplicaciones.
No presentar escape de aire; porque habría pérdida A - Red de distribución con tuberías derivadas del anillo.
de potencia.
Presentar gran capacidad para realizar la separación
de condensado.
Al ser efectuado el proyecto y la instalación de una
planta cualquiera de distribución, es necesario tomar
en consideración ciertas reglas. El no cumplimiento
de ciertas reglas basicas sería desfavorable y aumen-
taría sensiblemente la necesidad de mantenimiento.
Diseño de la red (Layout)
Para desarrollar mejor la ejecución de una distribución

de aire, la definición del diseño es importante. B - Red de distribución con tuberías derivadas de la transversales.
Este debe ser construído en forma isométrica y con
apropiada escala, permitiendo la adecuada obtención El Anillo cerrado favorece el mantenimiento de una
de longitud de los conductos en los diversos trechos. presión constante, además de proporcionar una
El layout representa la red principal de distribución, distribución más uniforme del aire comprimido para los
sus ramificaciones, todos los puntos de consumo, consumos intermitentes.
incluyendo futuras aplicaciones; presión de estos Dificulta sin embargo la separación de la humedad,
puntos, la posición de las válvulas de cerramiento, porque el flujo no posee una sola dirección; sino que
moduladoras, conexiones, curvaturas, separadores de dependiendo del sitio de consumo, circula en dos
condesado, ect. direcciones.
A través de un correcto diseño de la red podemos Existen casos en que se requiere el circuito abierto ,
definir un mejor trazado (menos tuberia) obteniendo por ej.: áreas donde el transporte de materiales y
menores perdidas de carga, proporcionando economía piezas es aéreo, puntos aislados, puntos distantes,
en el uso del aire comprimido. etc, en este caso, las lineas principales son extendidas
para llegar al punto.

Válvulas de Cierre en la Linea de Curvatura
Distribución
Las curvas deben ser hechas con el mayor radio
Ellas son de gran importancia en la red de distribución posible, a fin de evitar las pérdidas excesivas por las
porque permiten la división de esta en secciones, turbulencias. Evitar siempre que se pueda la colocación
especialmente en casos de grandes redes, haciendo de codos de 90°. Las curvatura debe poseer un radio
que las secciones puedan ser aisladas para inspección, interior mínimo de dos veces el diámetro externo del
modificaciones y mantenimiento. Así, evitamos que tubo.
otras secciones sean simultáneamente interrumpidas Curvatura en una red de distribución
no habiendo por tanto interrupción del trabajo y de la
Ø
producción. Las válvulas más utilizadas son las de 2"
tipo esfera y diafragma. Por encima de 2" son utilizadas
las válvulas tipo compuerta.
Aislamiento de la Red de Distribución con Válvulas

de Cierre.
Ø
n .2
AC Mí
R.
Inclinación
Conexiones entre los Tubos
Los conductos deben poseer una cierta inclinación,
Existen diversos tipos: roscadas, soldadas, con flange, en la direccion del flujo que los circula, pués si la
de acoplamiento rápido, debiendo en todos los casos temperatura del conducto es mayor que la temperatura
presentar la más perfecta estanqueidad. de salida del aire despues de los secadores, éste
Las conexiones de roscas son comunes, debido al bajo saldrá prácticamente seco.
costo y facilidad del ensamble y desmontaje. Pero si la temperatura del conducto disminuyera,
Para evitar goteras en las roscas es importante la habrá, posibilidad de precipitación de agua en la
utilización de la cinta de Teflón, debido a las imper- tubería.
fecciones existentes en la fabricación de las roscas. La inclinación favorece el retiro de esta condensación
La unión realizada por la soldadura ofrece menor eventual de las impurezas debido a la formación del
posibilidad de gotera, si se compara con las uniónes óxido, llevándolas para un punto más bajo donde sean
roscadas, a pesar de un costo mayor. eliminadas hacia la atmósfera, a través del dreno
Las uniones soldadas deben tener ciertos cuidados, (desague, purgado).
las escamas del óxido tienen que ser retiradas del in- El valor de esta inclinación es de 0,5 a 2% en función
terior del tubo, el cordón de la soldadura debe ser lo de la longitud verdadera del conducto donde sea
más uniforme posible. De manera general, el uso de ejecutada.
conexiones de roscas se hace hasta diámetros de 3". Los desagües, colocados en los puntos más bajos,
Valores por encima, se recomiendan las conexiones preferiblemente deben ser automáticos. Si la red es
soldadas, que pueden ser con tope para los tubos, relativamente extensa, se recomienda observar la
tipo enchufe para curvas, flanges y válvulas. colocación de más de un dreno, distanciados aproxi-
Para las instalaciones que deben presentar un mayor madamente 20 a 30m uno del otro.
grado de confiabilidad, se recomienda el uso de
conexiones con flanges y soldadas. Para las instala- El drenaje de la Humedad
ciones temporales lo ideal es el acoplamiento rápido,
con diseño estanco (sin fugas). En los desmontajes Aun con los cuidados vistos anteriormente en la
de estas instalaciones, no hay pérdidas de tuberias y eliminación del condensado, sigue habiendo humedad
no hay necesidad de hacer cortes durante el desman- remanente, la cual debe ser removida o eliminada, en
telamiento de la red de tuberías. caso de condensación de la misma.

Para que el drenaje eventual sea hecho, deben ser
Inclinación 0,5 a 2% de longitud
instalados drenos (purgadores), que pueden ser
manuales o automáticos; preferiblemente el último tipo.
Los puntos de drenaje deben situarse en todos los lu-
gares bajos del conducto, al final de la linea, donde
Longitud
haya elevación de la línea, etc.
En estos puntos, para ayudar en la eficiencia del
drenaje, pueden construirse trampas, que retengan el
condensado y lo dirijan hacia el purgador.
Estas, no deben ser construidas con diámetros Unidad de
menores que el del conducto. Condicionamiento
(Utilización)
Lo ideal es que sean del mismo tamaño.
Retención y Drenaje del Condensado

Purgadores
Separador
Goteras
Aire Almacenaje
Comprimido de Condensados Las cantidades de aire perdidas a través de los
pequeños agujeros, acoplamientos sueltos com fugas,
sellos defectuosos, etc., cuando se suman todas,
alcanzan valores muy altos. La importancia económica
de esta continua pérdida de aire se pone más eviden-
te cuando se compara con el consumo de un equipo y
Drenaje
Automático
la potencia necesaria para realizar la compresion.
Gotera y Pérdida de Potencia

en los Agujeros
Como mencionamos, permanecerá en el aire compri- Escape del Aire Potencia
mido una cantidad pequeña de vapor de agua en Diámetro del Agujero 588,36 Necesaria para
85
la Compresión
suspensión, y los puntos de drenaje común no lograrán kPa psi
provocar su eliminación. Tamaño
Real mm pulg m3/s c.f.m Cv kW
Con esta intención, pueden instalarse los separadores
de condensado cuyo principio de funcionamiento es 1 3/64 0,001 2 0,4 0,3
simple: obligar al flujo de aire comprimido a hacer
cambios de dirección. 3 1/8 0,01 21 4,2 3,1
El aire cambia fácilmente de direccion ylas gotas de
5 3/16 0,027 57 11,2 8,3
humedad al chocar contra los deflectores se adhieren,
formando gotas más grandes que escurren hacia el
dreno. 10 3/18 0,105 220 44 33
Tomas de Aire De esta manera, una gotera en la red representa un

consumo considerablemente mayor de energia, que
Deben siempre hacerse por la parte superior del puede ser verificado a través de la tabla. Es imposible
conducto principal, para evitar los problemas de eliminar por completo todas las goteras, pero éstas
condensado ya expuestos. Se recomienda que no se deben ser reducidas al máximo con un mantenimiento
realice el uso directo de aire en el punto terminal del preventivo del sistema, de 3 a 5 veces por año,
tubo al cual se esta conectado. verificándose, por ejemplo: la substitución de juntas de
En la parte terminal se debe colocar una pequeña sellado defectuosas, mangueras, tubos, válvulas,
válvula de drenaje y la toma para uso del aire debe apriete de las conexiones, la restauración de los
estar un poco más arriba, donde el aire, antes de ir selladores en las uniones de las roscas, eliminación de
hacia la máquina, pase a través de la unidad de acon- los ramales de distribución fuera de uso y otras que
dicionamiento (filtro,regulador y lubricador). pueden aparecer, dependiendo de la red construida.

Conductos Secundarios Éstos metodos de conexión, además de lentos, dañan
el tubo, apretandolo, dilatandolo o cortandolo.
La selección de los tubos que formaran la instalación Su restauración es difícil, siendo necesario, muchas
secundaria y los materiales con que están elaborados veces, cortar el tubo, cambiar las OLIVAS y las piezas
son factores importantes, así como el tipo de accesorio de fijación del tubo; todo eso siempre cuando una
o conexión a ser usado. conexión no esté totalmente perdida.
Deben tenerse materiales de alta resistencia, durabili- Una nueva concepción en las conexiones, para aten-
dad, etc. der a todas las necesidades de instalación de circui-
El proceso de eligir un conducto secundario ha sufrido tos
una transformación bastante rápida. El tubo de cobre, neumáticos, control e instrumentación y otros, son las
hasta hace poco tiempo, era uno de los más usados. conexiones instantáneas, semejantes a las conexiones
Actualmente, este tubo es utilizado en instalaciones de enganche rápido.
más específicas, montajes rígidos y lugares en que la
temperatura y la presión son elevadas. Conexiones Instantáneas
Hoy son utilizados los tubos sintéticos, los cuales
proporcionan buena resistencia mecánica, presen-
tando una elevada fuerza de ruptura y gran flexibilidad.
Se usan tubos de polietileno y tubos de nylon cuyas

características son:
Polietileno - Aplicación de vacío hasta presiones

de 700 KPa y temperaturas de trabajo
de -37°C a 40°C.
Nylon - Es más resistente que el polietileno,
siendo más recomendado para aplica-
ciones de vacío hasta 1700 kPa y tem-
peratura de 0°C a 70°C.
Conexiones para losConductos

Secundarios
La escogencia de las conexiones que serán utilizadas
en un circuito ,es muy importante. Deben ofrecerse
alternativas de ensamblaje para reducir el tiempo, tener
dimensiones compactas y no presentar caidas de
presión, en otros términos, poseer máxima área para
que pase el fluido. Deben tener también estanqueidad
perfecta, compatibilidad con diferentes fluidos
industriales, durabilidad y permitir una rapida remoción
de los tubos en caso de mantenimiento, si estan
dañarlos.
Las conexiones para el conducto secundario pueden
ser múltiples: tipo espiga, conexión con anillo de com-
pre-sion, empalme rápido, etc.
Dependiendo del tipo de conexión utilizado, el tiempo
de montaje puede ser bien elevado, debido a las di-
versas operaciones que una sola conexión represen-
ta: ser roscada en el cuerpo del equipo, enroscar los
elementos de fijación del tubo, y posicionar correcta-
mente las OLIVAS.
Debe haber un espacio razonable entre las conexio-
nes, para permitir su rotación. En algunos casos, eso
no es posible.

4. Unidad de Acondicionamiento (FRL)
Después de pasar por todo el proceso de la pro- Una vida util prolongada y un funcionamiento regular
ducción, tratamiento y distribución, el aire comprimido de cualquier componente en un circuito dependen,
debe sufrir un último acondicionamiento, antes de ser antes que nada, del grado de filtración, de la eliminacion
colocado para trabajar, a fin de producir mejores de la humedad, de una presión estable de alimentación
desempeños. al equipo y una adecuada lubricación a las partes
En este caso, el beneficio del aire comprimido consiste movibles.
en lo siguiente: filtración, regulacion de presión, e Todo eso es exactamente obtenido cuando se aplican
introducción de una cierta cantidad de aceite para la en las instalaciones, dispositivos, máquinas, etc., los
lubricación de todas las partes mecánicas de los componentes de tratamiento preliminar del aire
componentes neumáticos. El uso de esta unidad de comprimido en los puntos de toma del aire: el filtro, la
servicio es indispensable en cualquier tipo de sistema válvula reguladora de presión (Regulador) y el Lubrifi-
neumático, desde el más simple al más complejo. Al cador, que reunidos forman la Unidad de Acondiciona-
mismo tiempo que permite a los componentes trabajar miento o FRL (Filtro, Regulador, Lubricador).
en condiciones favorables, y prolonga su vida útil.
Unidad de Acondicionamiento FRL
Simbologia
Filtración de Aire
Los sistemas neumáticos son sistemas abiertos; La filtración del aire consiste en la aplicación de
donde el aire, después de ser utilizado, es evacuado dispositivos capaces de retener las impurezas
hacia la atmósfera, en cuanto que en la alimentación suspendidas en el flujo de aire, y en suprimir aún más
se aspire aire libre constantemente. Este aire, a su la humedad presente.
vez,está sujeto a la contaminación, humedad y a las Por consiguiente, es necesario eliminar estos dos
impurezas procedentes de la red de distribución. problemas al mismo tiempo.
La mayoria de estas impurezas son retenidas, como El equipo normalmente utilizado para este fin es el Filtro
ya observamos en los procesos de preparación, sin de Aire, que actúa de dos formas distintas:
embargo partículas pequeñas, todavía quedan Por la acción de la fuerza centrífuga.
suspendidas y arrastradas por el flujo del aire Por el paso del aire a través de un elemento filtrante,
comprimido, actuando como abrasivos en las partes de bronce sinterizado o malla de nylon.
movibles de los elementos neumáticos cuando se
requieren ser utilizadas.

Funcionamiento del Filtro de Aire
Descripción
Esta diseñado para una alta eficiencia en la remoción El deflector inferior (E) separa la humedad y las
de humedad. Debido al sistema de deflectores, el agua partículas sólidas depositadas en el fondo del vaso,
y las partículas sólidas contenidas en el aire compri- evitando así la entrada de las mismas en el sistema
mido son totalmente separadas. Una gran superficie de aire comprimido.
del elemento filtrante garantiza la baja caida de presión Después que la humedad y las partículas sólidas más
y el aumento de su vida útil. grandes sean removidas por el proceso de turbulencia,
el aire comprimido fluirá a través del elemento filtrante
Operación (D) donde las partículas más pequeñas serán
retenidas.
El aire comprimido entra por el orificio en el cuerpo del El aire vuelve entonces hacia el sistema, dejando la
filtro y fluye a través del deflector superior (A) causando humedad y las partículas sólidas contenidas en el
una acción de turbulencia en el aire comprimido. fondo del vaso, que debe ser drenado antes que el
La humedad y las partículas sólidas contenidas en el nivel alcance la altura donde puedan retornar hacia el
aire son lanzadas contra la pared del vaso (C) debido flujo de aire.
a la acción centrífuga del aire comprimido en estado Este drenaje puede ser ejecutado por un Dreno Manual
turbulento por efecto del deflector. Hay bastante (F), cuando seaccionado un obturador (G) girandolo
humedad enlas partículas sólidas que escurren por la en sentido contrario a las agujas del reloj, o por un
pared del cuerpo, debido a la fuerza de gravedad. La Dreno Automático, que libera el líquido, cuando este
pantalla (B) asegura que la acción de turbulencia alcanza un nivel predeterminado.
ocurre siempre que el aire pasa directamente a través
del elemento filtrante.

Corte de un Filtro de Aire Comprimido
➔ ➔
C
D
E
A - Deflector Superior
B - Pantalla
C - Vaso
D - Elemento Filtrante
E - Deflector Inferior F Drenaje Manual Drenaje Automático
F - Agujero Manual
G -Drenaje G Simbologia
Características Técnicas Materiales

Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" Cuerpo Zamac
Rosca NPT ou G Vaso Policarbonato Transparente

Zamac (Contenido Metálico)
Temperatura 0 a +52°C (Vaso de Policarbonato)
de Trabajo 0 a +80°C (Vaso Metálico) Protector del Vaso Acero
Presión de Trabajo 0 a 10 bar (Vaso de Policarbonato) Anillo de Fijación Plástico (Vaso de Policarbonato
0 a 17 bar (Vaso Metálico) del Vaso Serie 06/07 Vas o Metálico Série 06)
Aluminio (Vaso Metálico Série 07)
Presión de Trabajo 2 a 12 bar *
para Dreno Automático Elemento Filtrante Plástico
Presión de Trabajo 0 a 17 bar Sellos Goma Nitrílica (Buna-N)

para Dreno Manual
Visor del Vaso Metálico Poliamida
Vacío Ver Tabla
* 17 bar con uso de válvula de bloqueo con partida suave.
Capacidad del Vaso 0,12 l (Serie 06)
0,19 l (Serie 07)
Micronaje del 5 ou 40 micra
Elemento Filtrante
Peso 0,7 kg (Serie 06)
1,2 kg (Serie 07)
Vacío (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv
Modelos 06 07 06 07 06 07
1/4" 100 ND 2.832 ND 1,78 ND

3/8" 195 220 5.522 6.230 3,48 3,93
1/2" 250 300 7.079 8.495 4,46 5,36
3/4" ND 445 ND 12.600 ND 7,95

Drenos en los Filtros
Los drenos son dispositivos fijados en la parte inferior

del cuerpo del vasoy sirven para eliminar el
condensado y las impurezas, retenidos por la acción
de filtración. Pueden ser manuales o automáticos.
Drenos Manuales
El acumulado del condensado permanece inactivo,

dentro del vaso. Para eliminar el condensado
acumulado es necesaria la intervención humana, que
permite manualmente la abertura del obturador,
creando el paso para que el agua y las impurezas sean
Simbologia
escurridas por la fuerza de la presión del aire que actúa
dentro del vaso
Extraídas las impurezas, el aire se escapa y el
Advertencia - Vasos de Policarbonato
obturador debe ser reacomodado a su posición cerrada
Los vasos de policarbonato transparente son de
inicial.
altísima resistencia mecánica e ideales para la
aplicación en filtros y lubricadores. Son apropiados
Drenos Automáticos para uso en ambientes industriales, pero no deben ser
instalados en locales donde estén en contacto directo
Utilizado para eliminar el condensado acumuladoen con los rayos solares, sujetos a impactos y tempera-
el interior del vaso, sin necesidad de la interferencia turas fuera de los límites especificados. Algunos
humana. El volúmen de agua condensada, a medida productos químicos pueden causar daños a los vasos
que es removido por el filtro, se acumula en la zona de policarbonato, los cuales no deben entrar en
neutra del interior del vaso, hasta provocar la elevación contacto con los hidrocarbonados aromáticos y
de una boya. halogenados, alcoholes, compuestos orgánicos con
Cuando la boya se mueve, permite el paso de aire cloro, productos de carácter básico orgánicos e
comprimido a través de un pequeño orificio. inorgánicos, aminas y acetonas ( ver tabla de elemen-
El aire que fluye sobrecarga un compartimiento donde tos no compatibles). El filtro y el lubricador no deben
existe una membrana; la presión ejercida en la ser instalados en lugares donde el vaso puede estar
superficie de la membrana crea una fuerza que provoca expuesto a la acción directa de aceites de corte in-
el desplazamiento de un elemento obturador, que dustrial, pués algunos aditivos usados en los aceites
bloquea el agujero de comunicación con el ambiente. pueden agredir el policarbonato. Los vasos metálicos
que son recomendados donde el ambiente y/o las
Siendo liberada esta comunicación, el agua
condiciones de trabajo no son compatibles con los
condensada dentro del vaso es expulsada por la
vasos de policarbonato. Los vasos metálicos son re-
presión del aire comprimido.
sistentes a la acción de gran parte de los solventes,
Con la salida del agua, la boya vuelve a su posición pero ellos no pueden ser utilizados donde hay pre-
inicial, cerrandodo el orificio que había liberado, e sencia de ácidos o bases fuertes o en atmósferas
impidiendo la continuidad de sobrecarga en la cámara salinas acumuladas. Los protectores metálicos para
donde está la membrana. los vasos del policarbonato son recomendados para
El aire que forzó el desplazamiento de la membrana a mejorar la seguridad, si ocasionalmente ocurre una
través de un elemento poroso fluye hacia la atmósfera, agresión química. El filtro debe ser instalado vertical-
permitiendo que un resorte vuelva a colocar el mente con el vaso en la posición inferior. Debe drenar
obturador en la sede, impidiendo la fuga del aire y constantemente el condensado para que el mismo no
reiniciando la acumulación de condensado. Es ideal alcance la base del elemento filtrante/coalescente.
para el uso en lugares de dificil acceso, donde el
condensado se acumula con facilidad, etc. Importante
Al notar cualquier alteración en el vaso de policar-
bonato, tales como microfisuras o fisuras, sustituya y
verifique inmediatamente si hay algun agente no
compatible en contacto con el mismo. Le recordamos
que la mayoría de los solventes y algunos tipos de
aceite atacan el policarbonato.

Limpieza Aire Comprimido
Para limpiar los vasos de policarbonato se usa El aire comprimido limpio es esencial en las industrias
solamente agua y jabón neutro. No use agentes de de procesamiento de alimentos, electrónica, equipos
limpieza, como: acetona, benzeno, gasolina, tolueno, hospitalarios y odontológicos, industria fotográfica,
etc, porque ellos mismos agreden quimicamente el fábricas de plásticos y en la instrumentación.
plástico (ver tabla abajo). El aire limpio en esas y en otras aplicaciones significa
únicamente aire exento de contaminación de partículas
Elementos que no son compatibles con sólidas. El aire utilizado en esas industrias debe
Policarbonato también estar exento de aerosoles, de agua y de
aceites contaminantes, que escapan al radio de acción
Acetona Clorofórmo de los sistemas de filtración convencionales.
Ácido Acético Cresol
Ácido Fórmico Diamina Agua, Aceite y Partículas Sólidas
Ácido Hidroclórico Éter Etílico son Fuentes de Contaminación
Ácido Nítrico Freon
Ácido Sulfúrico Fenol Los contaminantes que causan mayores problemas
Ácido Etílico Gasolina en los circuitos de aire comprimido son: el agua, aceite
Ácido Isopropílico Hidróxido de Amónia y las partículas sólidas.
Ácido Metílico Hidróxido de Sódio El vapor de agua está presente en todo el aire
Aldeído Metiletilcetona comprimido y se vuelve más concentrado debido al
Amoniaco Aceite para Freno Hidráulico proceso de compresión. Un compresor de 25 HP que
Anidrido Acético Azónio produce 170 Nm3/h (100 SCFM) a una presión de 7
Anilina Percloroetileno bar (102 psig) puede producir 68 litros (18 galones)
Benzeno Tetracloreto de Carbono de agua por día. Las partículas de agua en suspensión
Carbonato de Amónio Thinner en el aire comprimido varian de 0,05 a 10 µm.
Ciclo Hexanol Tolueno Sin embargo, sistemas de secado de aire pueden
Clorobenzeno Trementina usarse eficientemente para remover el agua del aire
Cloroetileno Xileno comprimido, tales sistemas no remueven el contami-
nante liquido del aire: el aceite. El aceite está presente
Obs.: Esta relación es parcial, siendo apenas orientativa. en los circuitos de aire comprimido y es introducido en
grandes escalas en el flujo de aire a través del compre-
Filtros Coalescentes sor. La cantidad de aceite introducida de esta manera
varia con el tipo de compresor utilizado. Los estimados
de compuestos con base de hidrocarbonos encontra-
das ala salida de aire de los compresores mas comu-
nes, están indicadas en partes por millón (ppm):
Compresor de Tornillo 25 a 75 ppm a 93°C (200°F)

Compresor de Piston 5 a 50 ppm a 177°C (350°F)
Compresor Centrífugo 5 a 15 ppm a 145°C (300°F)
Para una concentración de 25 ppm, un compresor que

proporciona 170 Nm3/h (100 SCFM) durante 35 horas
introducirá 224 gramos de aceite en el circuito
neumático. Aun cuando se emplee un compresor de
funcionamiento al seco (sin aceite), la contaminación
por aceite encontrada en el flujo de aire continúa siendo
un problema porque, el aire del ambiente puede conte-
ner de 20-30 ppm de hidrocarbonos en suspensión
originados de fuentes industriales y en la quema de
combustibles (autos,camiones,etc). Los compresores
al seco pueden expedir aproximadamente 100 ppm
del hidrocarbonnos durante el ciclo de compresión.

Esta cantidad es suficiente para contaminar los El proceso de coalescência puede ser comparado con
componentes de la línea de aire e impregnar los las condiciones atmosféricas en la actividad durante
equipos de secado. la formación de lluvia - pequeñas moléculas de vapor
La mayoría de las partículas de aceite en suspensión de agua en el aire turbulento y cargado de humedad
generadas por todos los tipos de compresores son se condensan, formando aerosoles en suspensión que,
igual o inferior a 2 µm. por colisión, comienzan a formar gotas de masas más
El tercer contaminante mayor encontrado en el aire grandes, hasta que hayan adquirido peso suficiente
comprimido son las partículas sólidas, incluyendo el para reaccionar a la acción de gravedad hacia la Tierra
óxido y los fragmentos del conducto. en forma de lluvia.
Las partículas sólidas combinadas con las partículas Los filtros coalescentes eliminan la contaminación
de agua y aceite en suspensión pueden obstruir y
submicrônica a través de tres procesos de acción
reducir la vida de los componentes de los circuitos
simultánea, dependiendo del tamaño del aerosol en
neumáticos, así como los sistemas de filtración.
suspensión:
La mayoría de las partículas de óxido y fragmentos
encontrados en los circuitos de aire comprimido
presentan tamaños variando de 0,5 a 5 µm. Difusión: Partículas y Aerosoles de 0,001 a 0,2 µm
Las partículas sólidas y aerosoles en suspensión, no

Los Filtros Coalescentes Atienden las
pasan del tamaño de 0,001 a 0,2 µm, están sujetos al
Necesidades de Aire Comprimido Limpio movimiento browniano rápido y aleatorio, por sus
movimientos son totalmente independientes de la
Los filtros convencionales de filtración nominal de 5 masa de aire, de la misma forma que las moléculas
micras no logran remover las partículas contaminantes
gaseosas se mueven en un flujo de aire.
submicrônicas, requisito en las aplicaciones
Este movimiento provoca la migración de esas partícu-
especiales. El límite mínimo de remoción de esos filtros
las hacia afuera del flujo de aire y que choquen con la
de uso convencional es generalmente hasta 2µm.
Ochenta por ciento de contaminantes en superficies filtrantes expuesta en su camino.
suspensión son inferiores a 2 µm en tamaño. Los contaminantes sólidos se adhieren permanente-
Sin embargo, los filtros coalescentes son especialmente a esas superficies debido a las fuerzas inter-
mente proyectados para remover las partículas moleculares (Ley de Van der Waals).
submicrônicas sólidas, de aceite y agua del aire Las gotas líquidas, sin embargo, migran por la acción
comprimido. de la gravedad a través de las fibras hasta unirse con
Los filtros coalescentes de porosidad estándar GRADO otras gotas y forman masas líquidas mayores que
6 son capaces de remover por encima de 99,9% todas pueden ser drenadas del sistema. Una tasa de
las partículas en suspensión en el rango de 0,3 a actividad de difusión aumenta con la elevación de la
0,6 µm. temperatura y presión.
Además, esos filtros presentan una eficiencia de
99,98% en la remoción de partículas suspendidas y
Difusión: 0,001 a 0,2 µm
en la eliminación de partículas sólidas mayores que
0,3 µm.
De esta manera, un nivel de contaminación de 20 ppm
de aceite es reducido a una concentración de solo
0,004 ppm. (Nivel aceptable para práctica-mente todas
las aplicaciones neumáticas).
Actuación de los Filtros Coalescentes

Intercepción: Partículas y Aerosoles de 0,2 a 2 µm
La separación de contaminantes sólidos y aerosoles
en suspensión en el aire es efectuada principalmente
por la acción de gravedad. Las partículas contaminan- Para los contaminantes de tamaños entre 0,2 y 2 µm,
tes de tamaño mayor que 10 µm tienden a salir más la intercepción es el mecanismo coalescente predomi-
rápidamente cuando el aire está en movimiento. nante. Esos contaminantes se armonizan con el curso
La mayoría de los filtros coalescentes fueron proyecta- del flujo de aire y se vuelven más difíciles de ser
dos para provocar la unión de aerosoles extremada- removidos, pués son capaces de delinear las fibras y
mente pequeños en suspensión en gotas mayores. escapar del filtro.
Así mismo, esas gotas serán suceptibles a la acción En general, la eficiencia del mecanismo aumenta en
de gravedad. la medida que el tamaño de los poros (o la densidad
Este proceso de la unión se denomina "Coalescência". de la fibra) disminuya.

Las fibras con un diámetro medio de 0,5 µm son borosilicato más densas en el interior y las menos
utilizadas para optimizar el desempeño de los filtros densas en la superficie externa. Variando la distribución
en esa faja de contaminante. Cuando las partículas y de la densidad de las fibras en el proceso de fabricación
aerosoles en suspensión se aproximan a una fibra que de los filtros, se hace posible atender las aplicaciones
mide la mitad de sus diámetros, sus fuerzas inerciales específicas.
son superadas y las partículas son capturadas. Los elementos filtrantes coalescentes típicos presentan
una porosidad de 8 a 10 µm en la superficie interna,
Intercepción: 0,2 a 2 µm con una reducción enlos poros de 0,5 µm dentro del
elemento, y aumentando los poros de 40 a 80 µm en
la superficie externa.
La tabla de poro muestra un poro típico de un filtro
coalescente en corte transversal.
La superficie interna del elemento actúa como un pre-
filtro, removiendo las partículas contaminantes
mayores, al paso que los poros internos son
Impacto Directo: Partículas y Aerosoles por encima suficientemente pequeños para remover las partículas
de 2 µm tipo submicrónicas sólidas y gaseosas en suspensión
encontradas en el flujo de aire.
Los contaminantes de tamaño igual o superior a 2 µm La densidad reducida de la superficie externa
son removidos por el método de impacto directo, pués promueve la aglutinación de las partículas en
ellos presentan masa y movimiento de inercia suspensión, a través de la unión de las gotas,
suficientes para salir del curso del flujo de aire. transformándolas en gotas mayores, por lo tanto
Esos contaminantes chocan con el medio filtrante y susceptibles a las fuerzas gravitacionales.
completan el proceso denominado inercial o de Los poros externos mayores también permiten el paso
impacto directo. libre del flujo de aire, minimizando la caída de presión.
Una capa de drenaje conduce al contaminante de la
superficie externa del elemento filtrante hacia un
Impacto Directo: 2 µm y mayores depósito localizado en el fondo de la carcaza de donde
es drenado periódicamente.
Los poros externos mayores del elemento reducen la
turbulencia del aire y evitan que vuelvan a entrar
contaminantes al flujo de aire.
Otro factor importante del proyecto de los filtros
coalescentes es la relación entre el diámetro externo
del elemento filtrante y el diámetro interno de la
carcaza.
El espacio entre esas dos superficies debe ser
Proyecto y Eficiencia de los Filtros dimensionado de forma que la velocidad del aire sea
Coalescentes minimizada, reduciendo el arrastre de las partículas
en suspensión del agua o aceite.
Los filtros coalescentes de remoción de partículas en
suspensión están compuestos de un conjunto de obs-
táculos proyectados para maximixar el efecto de los
tres procesos de coalescencia.
Al contrario de los filtros convencionales de línea, los
filtros coalescentes el flujo de aire se dirije de adentro
hacia afuera.
Los contaminantes son capturados en la malla del filtro
y reunidos en gotas mayores a través de los choques
con las microfibras del borosilicato.
Finalmente, esas gotas pasan hacia el lado externo
del tubo del elemento filtrante, donde son agrupadas
y drenadas por la acción de gravedad.
Los filtros coalescentes modernos utilizan medios
filtrantes de porosidad graduada, con fibras de

Poro Típico de un Filtro Coalescente
➔
Secado de Filtro ➔
Camara de Drenaje
Curva Estadística del Tamaño de los Poros
➔ • Fibras de Borosilicato Gruesas
➔
Coalescente
Retenedor
Secado
Entrada del Poro (Tamaño Aproximado de 8 - 10 µm) • Envoltura de Protección de Nylon
Divergente
➔
Salida del Poro (Tamaño Aproximado de 40 - 80 µm) Poros de Control 0,5 µm • Red de Manejo
Graduación 6
Eficiencia del Filtro
La eficiencia del filtro es medida por el porcentaje de aumentar hasta seis veces la vida útil del filtro
contaminantes de un tamaño específico de partículas coalescente. Para un mayor desempeño, seleccione
retenidos por el filtro. La eficiencia del filtro es importan- un pre-filtro con valor nominal absoluto de 3 µm. La
te, porque no sólo afecta la acción de retención del tabla de selección del grado de aplicación muestra, a
contaminante sino también la vida útil del filtro (mayor través de la graduación de la fibra, la eficiencia de
eficiencia requiere mayor capacidad de retención de remoción de contaminantes y características de
contaminantes). funcionamiento de varios filtros coalescentes. Los
Los valores nominales de eficiencia de remoción de grados de eficiencia son válidos para caudales entre
contaminantes varían de 90% a más de 99,99%, 20% y 120% del valor nominal del catálogo a 7 bar. En
ofreciendo una gama de capacidades apropiadas para caudales debajo de 20% o en circuitos de caudal
las diversas necesidades. Ya que los medios filtrantes constante, las partículas de aerosol en suspensión no
más eficientes presentan menos vida útil, en algunos se aglomeran eficientemente en gotas mayores, sino
casos se hace más conveniente sacrificar un poco la que permiten que más partículas pasen libremente (sin
eficiencia en favor de la economía. ser coalescidas) por el filtro.
En aplicaciones donde la alta eficiencia y larga vida En flujos por encima de 120% del valor nominal de
útil es fundamental, se usa un pre-filtro para remover catálogo, la velocidad del aire es tan alta que algunos
la mayor cantidad de partículas sólidas, antes que ellas contaminantes pueden devolverse al circuito
tapen el filtro coalescente. Este procedimiento puede neumático.
Construcción de
Elemento

Regulación de Presión cen hacia abajo, permitiendo el paso del flujo de aire
comprimido para su utilización (H). La presión sobre
Normalmente, un sistema de producción de aire el diafragma (B) está balanceada a través del orificio
comprimido atiende a la demanda de aire para varios de equilibrio (G) cuando el regulador está en funciona-
equipos neumáticos. En todos estos equipos está miento. La presión secundaria, al exceder una presión
actuando la misma presión. Esto, no siempre es regulada, causará, por medio del orificio (G), en el
posible, porque, si nosotros estuviéramos actuando diafragma (B), un movimiento ascendente contra el
un elemento neumático con presión mayor de lo que resorte de regulación (A), abriendo el orificio de sangria
realmente necesita,estaremos consumiendo más (F) contenido en el diafragma. El exceso de aire es
energía de la necesaria. Por otro lado, un gran número fugado hacia la atmósfera a través de el orificio (E) en
de equipos operando simultáneamente en un la tapa del regulador (solamente para reguladores con
determinado intervalo de tiempo hace que la presión sangría). Para una salida de presión pre-regulada y
caiga, debido al pico de consumo ocurrido. Estos un proceso de apertura - cierre de la válvula de asiento
inconvenientes se evitan usando la Válvula Reguladora (C), se ocasiona cierta vibración. Eso puede ser
de Presión, o simplemente el Regulador de Presión, evitado, con ciertos reguladores que están equipados
el cual debe: cor un amortiguador (I) de resorte o aire comprimido.
- Compensar automáticamente el volumen de aire requerido El dispositivo autocompensador (C-J) permite montar
por los equipos neumáticos. el regulador en cualquier posición, y confiere al equipo
- Mantener constante la presión de trabajo (presión secun-
un tiempo de respuesta corto. La presión de salida es
daria), independiente de las fluctuaciones de presión en
la entrada (presión primaria) cuando esta esté encima del
alterada por la actuación sobre la manopla de
valor regulado. La presión primaria debe ser siempre su- regulación, no importa si es para disminuir - cuando
perior a la presión secundaria, independiente de los picos. la presión secundaria regulada es mayor, el resto del
- Funcionar como válvula de seguridad. aire de esta regulación es expulsado automáticamente
al exterior a través del orificio (F) hasta que la presión
Funcionamiento del Regulador de Presión requerida sea obtenida - el incremento - el aumento
se obtiene normalmente actuando la manopla y compri-
Descripción miendo el resorte (A) de la manera ya mencionada; y
a través de un manómetro (J) se registrán las presiones
Los reguladores fueron diseñados para proporcionar secundarias reguladas.
una respuesta rápida y una regulación de presión
perfeccionada para un mayor número de aplicaciones Sección de un Regulador de Presión con Escape
industriales. El uso del diafragma esta especialmente
proyectado para lograr un aumento significativo de la D
vida útil del regulador, proporcionando bajos costos
de mantenimiento. Sus características principales son:
- Respuesta rápida y regulación precisa, debido a una aspi-
ración secundaria y una válvula de asiento incorporada. E
- Gran capacidad de reversión de flujo.
- Diafragma proyectado para proporcionar un aumento de
vida útil del producto. F
- Dos orificios destinados al manómetro que puedan ser
usados como orificios de salida.
- Mantenimiento fácil. G
A
J
Operación B
➔ ➔
El aire comprimido entra por (P) y puede salir por (P') H
sólo si la válvula de asiento estuviera abierta. Lal
seccion de paso reguláble está situado debajo de la C
válvula de asiento (C). Girando totalmente la mano- I
pla (D) en el sentido contrario de las agujas del reloj
Simbologia
(resorte sin compresión), el conjunto de válvula de
asiento (C) estará cerrado. Girando la manopla en el A - Resorte F - Orificio de Sangria
B - Diafragma G - Orificio de Equilíbrio
sentido de las agujas del reloj, se aplica la carga de C - Válvula de Asiento H - Paso del Flujo de Aire
un resorte calibrado con regulación (A) haciendo que D - Manopla I - Amortiguador
el diafragma (B) y la válvula de asiento (C) se despla- E - Orificio de Escape J - Comunicación con Manómetro

Características Técnicas Materiales
Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" Cuerpo Zamac

Rosca NPT ou G Asta de Ajuste Acero
Temperatura 0 a +80°C Anillo de Fijación Plástico
de Trabajo
Diafragma Empacadura Nitrílica (Buna-N)
Presión Máxima 17,0 bar
Primaria Manopla de Regulación Plástico
Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión) Resorte de Regulación Acero
0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
0,35 a 17,0 bar (Alta presión) Resorte de Asiento Acero
Caudal Ver Tabla
(7 bar en la entrada)
1,0 kg (Serie 07)
Caudal (Presión Primaria 7 bar, con salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv
Modelos 06 07 06 07 06 07
1/4" 85 ND 2.407 ND 1,52 ND

3/8" 120 175 3.398 4.955 2,14 3,12
1/2" 130 195 3.681 5.522 2,32 3,48
3/4" ND 200 ND 5.633 ND 3,57
Regulador de Presión sin Escape Operación

El regulador sin escape es semejante al visto anterior- Girando la manopla (A) en el sentido contrario de las
mente, pero presenta algunas diferencias: agujas del reloj se aplica una carga al resorte de
No permite el escape del aire debido al aumento de regulación (F), haciendo que el diafragma (H) y el
presión; el diafragma no está dotado del orificio de conjunto de la válvula de asiento (C) se desplacen
sangria (F), porque es sólido. hacia abajo, permitiendo el paso del flujo de aire filtrado
Cuando deseamos regular la presión respecto a un por el orificio (I). La presión sobre el diafragma (H)
nivel inferior a lo establecido, la presión secundaria esta balanceada cuando el conjunto filtro/regulador
debe presentar un consumo para que la regulación está en funcionamiento, si la presión secundaria
sea efectuada. excede la presión regulada causará al diafragma (H)
un movimiento ascendente contra el resorte de
Filtro/Regulador Conjunto regulación(F), abriendo el orificio de sangría (B)
contenido en el diafragma. El exceso de aire é fugado
Hay también válvulas reguladoras de presion integra- hacia la atmósfera a través del orificio (G) en la tapa
das con filtros, ideales para lugares compactos. del conjunto filtro/regulador . EL primer paso de la
filtración comienza cuando el aire comprimido fluye a
Descripción través del deflector superior (D) el cual causa una
acción de turbilulencia. Las impurezas contenidas en
Economiza espacio, pues ofrece el filtro y regulador el aire comprimido son lanzaadas contra las paredes
en un solo conjunto para un desempeño óptimo. del vaso debido a la acción centrífuga causada por el
Gran eficiencia en remoción de la humedad. deflector superior (D). EL deflector inferior (E) separa
la humedad de las partículas sólidas depositadandolas
en el fondo del vaso, evitando que entren las mismas
al sistema de aire comprimido.

La segunda etapa de filtración ocurre cuando el aire Características Técnicas
pasa por el elemento filtrante (J) donde las partículas
menores son retenidas. El aire pasa entonces a través Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4"
del área de asiento (I) para la conexión de salida Rosca NPT ou G
hacia el proceso.
Temperatura 0 a +52°C (Vaso de Policarbonato)
de Trabajo 0 a +80°C (Vaso Metálico)
Refil - Filtro Regulador
Presión de Trabajo 0 a 10 bar (Vaso de Policarbonato)
0 a 17 bar (Vaso Metálico)
Presión de Trabajo 2 a 12 bar *
F para Drenaje
A Automático
G Presión de Trabajo 0 a 17 bar
para Drenaje Manual
H
Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión)
B 0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
C 0,35 a 17,0 bar (Alta presión)
Caudal Ver Tabla
➔ ➔
Capacidad del Vaso 0,12 l (Série 06)
I
D 0,19 l (Série 07)
J Micronaje del 5 ou 40 micra
Elemento Filtrante
E
Peso 0,7 kg (Série 06)
1,2 kg (Série 07)
Materiales
Cuerpo Zamac
Vaso Policarbonato Transparente
Zamac (Vaso Metálico)
Vastago de Ajuste Acero
A - Manopla F - Resorte Protector del Vaso Acero

B - Orifício de Sangria G - Orifício de Escape Anillo de Fijación Plástico ( Vaso de Policarbonato
C - Válvula de Asiento H- Diafragma del Vaso Série 06/07, y Vaso Metálico (Série 06)
D - Deflector Superior I - Paso del Flujo de Aire Alumínio (Vaso Metálico Série 07)
E - Deflector Inferior J - Elemento Filtrante Diafragma Caucho Nitrílico (Buna-N)
Manopla de Regulación Plástico
Resorte de Regulación Acero
Simbologia
Resorte del Asiento Acero
* 17 bar con uso de válvula de bloqueo con partida suave.
Caudal (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)
SCFM l/min Cv
Modelos 06 07 06 07 06 07
1/4" 90 ND 2.548 ND 1,61 ND

3/8" 115 160 3.256 4.531 2,05 2,86
1/2" 120 165 3.398 4.672 2,14 2,95
3/4" ND 175 ND 4.955 ND 3,12

Mantenimiento - Se deben observar las siguientes Tubo de Bourdon
recomendaciones:
Nunca limpiar el regulador con estopa, solo con un Consiste en una escala circular sobre la cual gira un
paño suave que no suelte pelusas. Utilizar sol querosén puntero junto con un juego de engranajes y palancas.
para su limpieza. Observar que la malla del filtro inte- Este conjunto está ligado a un tubo curvado, cerrado
rior no esté obstruida. Verificar la pieza de caucho del en uno de los extremos y abierto en otro, y se une
obturador (disco). Si posee marcas demasiado profun- con la entrada de presión. Aplicando presión en la
das o se mueve de posición, sustituir todo el conjunto entrada, el tubo tiende a enderezarse, uniendo las
vastago-disco. Verificar el extremo del vastago. Si se palancas con el engranaje,se esta transmitiendo
rayan o se marcan, proceder como se menciona movimiento para el indicador y registrando la presión
anteriormente. Inspeccionar el "O"Ring del orificio cen- sobre la escala.
tral del diafragma, para eliminar posibles residuos de Nota: Conviene recordar que existen dos tipos de
impurezas. Si tiene marcas o esta maltratado, hay presión: Absoluta y Relativa (Manométrica).
que sustituirlo; si no hay la posibilidad de cambiarlo, Absoluta: es la suma de presión manométrica con la
entoncescambiar el diafragma. Inspeccionar el presión atmosférica. Relativa: es la presión indicada
diafragma. Si hay hendiduras, sustituirlo. Inspeccionar en los manómetros, exenta de presión atmosférica.
el resorte. Verificar si el tornillo de compresión del Generalmente utilizada en las escalas de los
resorte no debe tener polvo. manómetros, porque a través de las conversiones de
energía facilitan sus trabajos.
Manómetros
Lubricación
Son los instrumentos utilizados para medir e indicar la
intensidad de presión del aire comprimido, aceite, etc. Los sistemas neumáticos y sus componentes están
En los circuitos neumáticos e hidráulicos, los manóme- formados de partes que poseen de movimientos rela-
tros son utilizados para indicar el ajuste de la intensidad tivos, estando, por tanto, sujetas a desgastes mutuos,
de presión en las válvulas, la cual influeye en la fuerza que los tienden a inutilizan. Para disminuir los efectos
o torque, de un convertidor de energía. Existen dos del desgaste y las fuerzas de friccion a fin de facilitar
tipos principales de manómetros: los movimientos, los equipos deben ser lubricados
Tubo de Bourdon Schrader (tipo hidráulico) convenientemente,a traveso del aire comprimido. La
lubricación del aire comprimido es la mezcla de éste
con una cantidad de aceite lubricante, utilizada para
Manómetro Tipo Tubo de Bourdon la lubricación de partes mecánicas internas movibles
que están en contacto directo con el aire. Esa lubrica-
ción debe ser efectuada de una manera controlada y
adecuada, a fin de no causar obstáculos al paso del
aire, problemas las empacaduras y sellos. Además
de eso, este lubricante debe llegar a todos los compo-
nentes, iaun cuando las líneas tengan circuitos sinu-
osos. Esto se ha logradohaciendo que las partículas
de aceite se queden en suspensión dentro flujo, o
sea, no se deposite a lo largo de las paredes de las
tuberías o líneas. El medio más práctico de efectuar
este tipo de lubricación es es con un lubricador.
Funcionamiento del Lubricador

Descripción
Genera la distribución proporcional del aceite en una
larga franja del flujo de aire. El sistema con aguja
asegura una distribución de aceite repetitiva, permite
el llenado del vaso aun con la línea presurizada.
Operación
Simbologia El aire comprimido fluye a través del lubricador por dos
direcciones. En caudales bajos , la mayor parte del flujo

de aire es a través del orificio Venturi (B) y la otra parte Mantenimiento
fluye deflectando la membrana de restricción (A) y al - Usar solamente algodón para limpiar, no usar estopa.
mismo tiempo presuriza el vaso a través del asiento - Lavar sólo con kerosen.
tipo esfera de la placa inferior. La velocidad del aire - Evitar llenar el vaso demasiado con aceite.
que fluye a través del orificio de Venturi (B) provoca - Verificar si las empacaduras y sellos no esten
una depresión del orificio superior (F), que, es sumada dañadas.
a la presión positiva del vaso a través del tubo de - Verificar si en los extremos del tubo pescador del
succión (E), lo cual hace que el aceite se consuma a filtro no están obstruído.
través del conjunto de goteo. Ese flujo se controla a - Evitar forzar demasiado el tornillo del control de flujo,
través de la válvula de regulación (G) y el aceite gotea al intentar cerrar el paso del aceite.
a través del paso (I), encontrando el flujo de aire que
pasa a través de Venturi (B), provocando así, su
pulverización. Cuando el flujo del aire aumenta, la
Características de los Lubricantes
membrana de restricción (A) impide el paso del aire, Predominan los lubricantes a base de petróleo, sin em-
haciendo que la mayor parte pase por el orificio de bargo se está teniendo un incremento en la utilización
Venturi (B), asegurando que la distribución del aceite de los aceites sintéticos.
aumente linealmente con el incremento del vacío de Los aceites pertenecen a tres clases principales:
aire. El vaso puede llenarse con aceite sin necesitar parafínicos, naftênicos y aromáticos;
despressurizar la línea de aire, debido a la acción de la Parafínicos
esfera (C). Cuando el tapón del relleno (H) es retirado, En general, se caracterizan por un alto índice de
el aire contenido en el vaso se escapa hacia la viscosidad, alta estabilidad contra el óxido, menor
atmósfera y la esfera (C) impide el paso de aire hacia
tendencia en la formación de barnices, alto punto de
el vaso, evitando así, su pressurización. Al volver a
poner el tapón, una pequeña porción de aire entra en
fluidez y baja densidad.
el vaso y cuando este es totalmente pressurizado la Nafténicos
lubricación vuelve a la normalidad. Presentan bajo índice de viscosidad, menor estabilidad
contra el óxido, mayor tendencia en la formación de
Sección de un Lubricador H barnices, punto de fluidez más bajo y densidad
elevada.
G Sin embargo, su poder solvente es menor que los
F parafínicos y el tipo de carbono formado al quemarse
es menos duro que el formado por los primeros.
Las características básicas pueden ser alteradas de
A acuerdo con el servicio, pués el producto final puede
I presentarse bajo la forma de aceite mineral puro,
B compuesto, con aditivos o aceites emulsionables.
➔ ➔ J No todos los lubricante son apropiados para la
C E utilización de los sistemas neumáticos, existen muchos
aceites empleados que crean serios inconvenientes
para el funcionamiento perfecto de válvulas, cilindros,
D
etc. La mayor parte de los aceites contienen aditivos
especiales propios para ciertos fines, inadecuado para
otras aplicaciones.
E
Dos aceites pueden parecer iguales ante ciertas
propiedades físicas y comportarse de manera diferente
frente a diversos materiales. El aceite apropiado para
los sistemas neumáticos debe contener antioxidante,
o sea, no debe oxidarse al ser nebulizado con el aire;
debe contener aditivos antiespumantes para no formar
espuma al nebulizarlo. Otro factor importante para el
Simbología aceite es su IV (índice de viscosidad), que debe ser
A - Membrana de Restricción F - Orificio Superior
mantenido lo más uniforme posible con las variaciones
B - Orificio Venturi G - Válvula de Regulación de temperatura. Un factor determinante en la selección
C - Esfera H - Tapón de Reposición de Aceite del tipo de aceite más adecuado es el hecho de que
D - Válvula de Asiento I - Canal de Comunicación los sellos de los componentes neumáticos sean de
E - Tubo de Succión J - Válvula de Retención
goma nitrílica (Buna N).

El aceite no debe alterar el estado del material. Características Técnicas
Con esto, queremos referirnos al punto de añilina del
aceite que puede provocar la dilatación, contracción y Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" NPT ou G
ablandamiento de los sellos. Caudal (l/min) Ver Tabla
El punto de añilina se define como la temperatura en
la cual tiene inicio la mezcla del aceite convertido en Caudal Mínimo para 14 l/min a 7 bar
Lubricación
añilina con el aceite considerado.
En las lubricaciones neumáticas el Punto de Añiina no Rango de Temperatura 0 a +52°C (Contenido de Policarbonato)
0 a +80°C (Contenido Metálico)
debe ser inferior a 90°C (194°F) y ni superior a 100°C
(212°F). Rango de Presión 0 a 10 bar (Contenido de Policarbonato)
0 a 17 bar (Contenido Metálico)
Un sistema lubrificado apropiadamente no presentará
tales inconvenientes en relación a los sellos. Capacidad del Vaso 0,08 l (Serie 06)
0,16 l (Serie 07)
Aceites Recomendados Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión)
0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
0,35 a 17,0 bar (Alta presión)
Shell ...................................... Shell Tellus C-10
Esso ...................................... Turbine Oil-32 1,2 kg (Serie 07)
Esso ...................................... Spinesso-22 Materiales

Mobil Oil ................................ Mobil Oil DTE-24 Cuerpo Zamac
Valvoline ................................ Valvoline R-60 Vaso Policarbonato Transparente

Zamac (Vaso Metálico)
Castrol ................................... Castrol Hyspin AWS-32 Protector del Contenido Aço
Lubrax ................................... HR 68 EP Anillo de Fijación Plástico (Policarbonato Série 06/07

del Vaso e Metálico Série 06)
Lubrax ................................... Ind CL 45 Of Alumínio (Vaso Metálico Série 07)
Sellos Buna-N
Texaco ................................... Kock Tex-100
Visor del Vaso Metálico Poliamida
Caudal (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv
Modelos 06 07 06 07 06 07
1/4" 100 ND 2.832 ND 1,78 ND

3/8" 220 230 6.230 6.513 3,93 4,11
1/2" 305 310 8.636 8.778 5,45 5,53
3/4" ND 320 ND 9.061 ND 5,71

5. Válvulas de Control Direccional
Los cilindros neumáticos, como componentes para ¿Qué Viene a ser el Número de
máquinas de producción y a objeto de lograr correcta- Posiciones?
mente, deben alimentarse o descargarse conveniente-
mente y, en el momento que deseamos segunlo progra- Es la cantidad de posiciones o maniobras diferentes
mado en el sistema de control. que una válvula direccional puede ejecutar o sea,
Por lo tanto y segun el tipo de válvulas, estas sirven permanecer bajo la acción de su funcionamiento.
para: orientar los flujos de aire, imponerr bloqueos, Segun lo mencionados, un grifo, sería una válvula que
controlar su intensidad de flujo o presión. Para faciltar tiene dos posiciones: permite el paso de agua y en
el estudio, las válvulas neumáticas fueron clasificadas otros casos no lo permite.
en los grupos siguientes: - Norma para la representación:
• Válvulas de Control Direccional CETOP - Comité Europeo de Transmisión
• Válvulas de Bloqueo (Anti-Retorno) Óleohidráulica y Pneumática (Neumatica).
• Válvulas de Control de Flujo - ISO - Organización Internacional de Normalización.
• Válvulas de Control de Presión
Cada grupo se refiere al tipo de trabajo al que se Las válvulas direccionales son siempre representadas
destina más adecuadamente. por un rectángulo.
- Este rectángulo es dividido en cuadrados.
Válvulas de Control Direccional - El número de cuadrados representados en la simbo-
logía es igual al número de posiciones de la válvula,
Tienen por función orientar la dirección que el flujo de
representando una cantidad de movimientos que
aire debe seguir, con el fin de realizar un trabajo
ejecuta a través de los accionamientos.
propuesto.
Para un conocimiento perfecto de una válvula
direccional, debe tenerse en cuenta los siguientes
datos:
• Posición Inicial
• Número de Posiciones
2 Posiciones 3 Posiciones
• Número de Vias
• Tipo de Acción (Comando)
• Tipo de Retorno
• Caudal
Además de éstos, todavía merece ser considerado el
tipo Constructivo.

Número de Vias Escape provisto para conexión
(canalizado)
Es el número de conexiones de trabajo que la válvula
posee. Son consideradas como vias de conexión de
entrada de la presión, conexiones de utilización del
aire y los escapes.
Para entender fácilmente, el número de vias de una
válvula de control direccional la podemos considerar
también en lo siguiente:
Una regla práctica para la determinación del número

= Paso = 02 vias de vias consiste en separar uno de los cuadrados
(posición) y verificar cuántas veces los símbolos
internos tocan los lados del cuadro, obteniéndose, así,
= Bloqueo = 01 via el número de orificios en relación al número de vias.
Preferiblemente, los puntos de conexión deberán ser
contados en el cuadro de la posición inicial.
Dirección de Flujo
En los cuadros representativos de las posiciones,

encontramos símbolos diferentes:
Las flechas indican la inter-relación interna de las
conexiones, pero no necesariamente el sentido del
flujo. 2 vias 3 vias
Identificación de los Orificios de la

Válvula
Las identificaciones de los orificios de las válvulas
neumáticas, reguladores, filtros etc., tendieronn a
presentar una gran diversidad entre un fabricante y
otro; donde cada fabricante adoptó su propio método,
no teniendo la preocupación de utilizar un estándar
Paso Bloqueado universal. En 1976, CETOP - Comité Europeo de
Transmisión Óleo-Hidráulica y Neumática, propuso un
método universal para la identificación de los orificios
a los fabricantes de este tipo de equipo. El código,
presentado por CETOP, viene siendo estudiado para
que se convierta en una norma universal a través de
la Organización Internacional de Normalización - ISO.
La finalidad del código es hacer que el usuario tenga
una instalación fácil de los componentes, relacionando
las marcas de los orificios en el circuito con las marcas
Escape no provisto para conexión (no canalizado contenidas en las válvulas, identificando claramente
la función de cada orificio. Esta propuesta es de forma
o libre)
numérica, según se muestra a continuación:
4 2
14 12
5 1 3

Los Orificios se Identifican como: E, seguida por la respectiva letra que identifica la
utilización (normas N.F.P.A.)
No.1 - alimentación: orificio de suministro principal. Ejemplo:
EA - significa que los orificios en cuestión son el
No.2 - utilización, salida: orificios de aplicación en las escape o drenaje del punto de utilización A.
válvulas de 2/2, 3/2 y 3/3.
EB - escape del aire utilizado por el orificio B.
La letra D, cuando es utilizada, representa el orificio
Nos.2 y 4 - utilización, salida: orificios de aplicación
de escape del aire del comando interno.
en las válvulas 4/2, 4/3, 5/2 y 5/3.
En resumen, tenemos una tabla de identificación de
No.3 - escape o drenaje orificios de liberación del aire los orificios de una válvula direccional.
utilizado en las válvulas 3/2, 3/3, 4/2 y 4/3.
Orificio Norma DIN 24300 Norma ISO 1219
Nos.3 y 5 - escape o drenaje: orificio de liberación del
aire utilizado en las válvulas 5/2 y 5/3. Presión P 1
Utilización A B C 2 4 6
Orificio número 1 corresponde al suministro principal; Escape R S T 3 5 7
2 y 4 son aplicaciones; 3 y 5 escapes. Pilotaje X Y Z 10 12 14
Orificios de Pilotaje son identificados de la siguiente
manera: 10, 12 y 14. Estas referencias se basan en la Accionamiento o Comandos
identificación del orificio de alimentación 1. Las válvulas requieren un agente externo o interno que
mueva sus partes interiores de una posición a otra, en
No.10- indica un orificio de pilotaje que, al ser otros términos, que altere las direcciones del flujo,
influenciado, aisla, bloquea, el orificio de alimentación. efectúe los bloqueos y produzca la liberación de los
escapes.
No.12 - liga la alimentación 1 con el orificio de Los elementos responsables de tales alteraciones son
utilización 2, cuando actúa el comando. los accionadores, que pueden clasificarse en:
- Comando Directo
No.14 - comunica la alimentación 1 con el orificio de - Comando Indirecto
utilización 4, cuando actúa el pilotaje.
Comando Directo
Cuando la válvula asume su posición inicial automá- Se define así cuando la fuerza de accionamiento
ticamente (regresa por resorte,por presión interna) no interviene directamente sobre cualquier mecanismo
se hace identificación en el símbolo. que cause la inversión de la válvula.
Identificación de los Orificios - Medio Comando Indirecto

Se define así cuando la fuerza de accionamiento actúa
Literal
sobre cualquier dispositivo intermedio, el cual libera el
comando principal que, a su vez, es responsable por
En muchas válvulas, la función de los orificios es
la inversión de la válvula.
identificada literalmente. Eso se debe principalmente
Estos accionamientos son también llamados de
a las normas DIN (DEUTSCHE NORMEN), que desde
marzo de 1966 estan en vigencia en Bélgica, Alemania, combinacion, servo etc.
Francia, Suecia, Dinamarca, Noruega y otros países.
Según la Norma DIN 24.300, Capitulo 3, Sección 2, Tipos de Accionamientos y Comandos
Nr. 0.4. de marzo de 1966, la identificación de los
orificios es la siguiente: Los tipos de accionamientos son diversos y pueden
Línea de trabajo (utilización): A, B, C, ser:
Conexión de presión (alimentación): P - Musculares - Mecánicos - Neumáticos - Eléctricos
Escape al exterior del aire comprimido utilizado por - Combinados
los equipos neumáticos (escape, drenaje): R,S,T
Drenaje del líquido: L Estos elementos son representados por símbolos
Línea para transmisión de energía del comando (líneas normalizados y son escogidos conforme a la necesidad
de pilotaje): X,Y, Z. de la aplicación de la válvula direccional.
Los escapes son representados también por la letra

Accionamientos Musculares Accionamientos Mecánicos
Las válvulas dotadas de este tipo de accionamiento Con la creciente implantación de sistemas automá-
son conocidas como válvulas de panel. Son acciona- ticos, las válvulas accionadas por una parte movible
mientos que indican un circuito, completan una cadena de la máquina adquieren una gran importancia. El
de operaciones, proporcionan condiciones de segu- comando de la válvula es conseguido a través de un
ridad y emergencia. El cambio de la válvula es realiza- contacto mecánico sobre el accionamiento, colocado
do por el operador del sistema. Los principales tipos estratégicamente a lo largo de cualquier movimiento,
de accionamientos musculares son mostrados en las para permitir el desarrollo de las secuencias operacio-
figuras siguientes: nales. Normalmente, las válvulas con este tipo de
accionamiento reciben el nombre de válvulas de fin
Botón de curso.
Pin
Simbologia
Roldillo
Simbologia
Palanca
Simbologia
Gatillo o Rodillo Rebatible
Simbologia
Simbologia
Posicionamiento de Válvulas con
Accionamientos Mecánicos:
Pedal
Las válvulas deben estar situadas lo más próximo

posible o directamente acopladas a los equipos
actuadores (cilindros, motores etc.), para que los
conductos secundarios sean cortos evitando, así,
consumos inútiles de aire comprimido y pérdidas de
presión, concediendo al sistema un tiempo reducido
de respuesta. Para las válvulas accionadas mecánica-
mente, es indispensable efectuar un posicionamiento
Simbologia
adecuado, garantizando un orden seguro y perfecto,
incluso hasta después de mucho tiempo.

Accionamiento por Pin Gatillo (Rodillo Rebatible)
Cuando un mecanismo móvil es dotado de movimiento Utilizado en posiciones intermedias o fin de curso
retilíneo y sin posibilidades de sobrepasar un límite, donde pueden ocurrir problemas de "contrapresión."
se puede controlar el final del movimiento con una EL posicionamiento en el fin de curso, con leve
válvula. Es recomendado el accionamiento por pin que separación evita que permanezca constantemente
recibe un ataque frontal. Al posicionar la válvula, se accionado, como el pin y el rodillo.
debe tener cuidado de dejar una holgura, después del Difiere de los otros por permitir el accionamiento de la
curso de accionamiento, con relación al curso final del válvula en un sentido del movimiento, emitiendo una
mecanismo, para evitar la inutilización de la válvula señal neumática breve.
debido a las inútiles y violentas exigencias mecánicas. Cuando el mecanismo en movimiento actúa sobre el
En cuanto dure la acción sobre el pin, la válvula accionamiento causa una traba, provocando el
permanece conmutada (accionada) desplazamiento de las partes internas de la válvula.
En sentido opuesto al de comando, el mecanismo
causa una rotación de accionamiento, eliminando
Posicionamiento de Accionamiento Tipo Pino
cualquier posibilidad de comandar la válvula.
Posicionamiento de Accionamiento Tipo Gatillo
Accionamiento por Rodillo
Si la válvula necesita ser accionada por un mecanismo

con movimiento rotativo, rectilíneo, con o sin avance
posterior, es aconsejable utilizar el accionamiento por
rodillo, para evitar restricciones inútiles y demandas
que dañen las partes de la válvula.
El rodillo, cuando está posicionado en el fin de curso, Comanda No Comanda
funciona como pin, aunque recibe ataque lateral la la Válvula la Válvula
mayoría de las veces.
En una posición intermedia, recibirá la orden cada vez
que el mecanismo en movimiento pase por encima, Es importante destacar que la emisión de la señal
independientemente del sentido del movimiento. neumática, siendo breve, no debe recorrer largas
distancias.
Posicionamiento de accionamiento Tipo Rodillo La permutación de la válvula y la emisión de la señal
está en función de su construcción, principalmente de
la velocidad con que es accionada y el tamaño del
mecanismo que la pondrá en acción.
Accionamientos Neumáticos
Las válvulas equipadas con este tipo de accionamiento

son permutadas por la acción del aire comprimido,
proveniente de una señal preparada por el circuito y
emitida por otra válvula.
Los accionamientos neumáticos se destacan:

Comando Directo por Alivio de Presión Diafragma
(Piloto Negativo)
La gran ventaja está en la presión del comando; debido
- Los pistones pilotos son presurizados con el aire a la gran área de membrana, para que pueda trabajar
comprimido proveniente de la alimentación. Un con bajas presiones.
equilibrio de fuerzas es establecido en la válvula; y si El principio de actuación es muy similar al de un piloto
se produce la despresurización de uno de los pistones, positivo.
ocurre la inversión de la válvula. Aplicaciones frecuentes: Sustitución de sistemas
electrónicos y eléctricos que son utilizados en la
Piloto Negativo automatización de fábricas de explosivos, productos
solventes, debido a la sensibilidad que se presentan
en el control de procesos.
Diafragma 12
10
10
Simbologia
Comando Directo por Aplicación de Presión

(Piloto Positivo) Simbologia
- Un impulso de presión, proveniente de un comando

externo, es aplicado directamente sobre un pistón, Accionamientos Eléctricos
accionando la válvula.
El funcionamiento de las válvulas es efectuada por
medio de las señales eléctricas, provenientes de
Piloto Positivo controles de fin de curso, pressostatos, temporizado-
res, etc.
Son de gran uso donde la velocidad de las señales de
comando es el factor importante, cuando los circuitos
son complicados y las distancias son largas entre el
puesto del emisor y el receptor.
Accionamientos Combinados
12
Es común la utilización de la propia energia del aire

comprimido para accionar las válvulas. Podemos
comunicar el aire de alimentación de la válvula a un
accionamiento auxiliar que permite la acción del aire
sobre el comando de la válvula o corta la comunicación,
Simbologia
dejándola libre para la operación de retorno. Los accio-
namientos tenidos como combinados son clasificados
también como Servo Piloto, Comando Previo e
Comando Directo por Diferencial de Áreas
Indirecto.
La presión de comando actúa en áreas diferentes, Esto se fundamenta en la aplicación de un acciona-
haciendo posible la existencia de una señal prioritaria miento (pre-comando) que controla la válvula princi-
y otra secundaria. pal, responsable por la ejecución de la operación.

Cuando es efectuada la alimentación de la válvula prin- Solenóide con Piloto y Botón - La válvula principal
cipal, la cual realizará los comando de los conversores puede ser comandada por medio de la electricidad, la
de energia, se puede emitir o desviar una señal a través cual crea un campo magnético, causando la separa-
de un canal interno y conexión externa, dejandola ción del inducido de su asiento y liberando la presión
retenida y luego dirigirla para efectuar el accionamiento X que acciona la válvula.
de la válvula principal, la cual posteriormente es Puede ser accionada a través del botón, el cual
colocada en posición de drenaje. Las válvulas de pre- despresuriza la válvula internamente.
comando son generalmente eléctricas (Solenóides), El accionamiento por botón conjugado al eléctrico es
neumáticas (Piloto), manuales (Botón), mecánicas de gran importancia porque permite probar el circuito,
(Leva o Esfera). A continuación, se muestran algunos sin necesidad de energizar el comando eléctrico,
tipos de accionamientos combinados. permitiendo continuidad de la operación cuando falta
la energía eléctrica.
Solenóide y Piloto Interno - Cuando el solenóide es
energizado, el campo magnético creado desplaza el Accionamiento Combinado - Muscular o Elétrico y
inducido, liberando el piloto interno X, el cual realiza Neumático
el accionamiento de la válvula.
Accionamiento Combinado - Elétrico y Neumático

D
D D
Simbologia
X Simbologia
Solenóide y Piloto Externo - Idéntico al anterior, sin Tipo Constructivo

embargo, la presión piloto es suplida externamente.
Las válvulas direccionales, según el tipo constructivo,
Accionamiento Combinado - Elétrico y Neumático son divididas en 3 grupos:
D - Válvula de distribuidor axial o bobina;
- Válvula poppet;
- Válvula poppet - bobina.
Válvula de Distribuidor Axial

Son dotadas de un pistón cilíndrico, metálico y pulido,
que se desplaza axialmente en su interior , guiado por
dilatadores y sellos sintéticos que, además de guiar,
son responsables por el sellamiento. El desplaza-
miento del pistón selecciona el paso del flujo de aire a
través de los surcos que posee. Su curso de comando
12 es más largo que el de las válvulas tipo poppet, presen-
tando, sin embargo, diversas ventajas: inexistencia de
goteras internas durante los cambios de posición, per-
mite gran intercambio entre los tipos de accionamien-
tos, requieren pequeño esfuerzo al ser acciona-das,
son dotadas de buen flujo y puede ser aplicada con
Simbologia
diferentes tipos de fluidos.

Válvula Poppet - Posición Zero o reposo - es la posición adoptada
por las partes internas de la válvula, cuando no está
Puede ser del tipo: conectada ni accionada.
- Asiento con disco
- Asiento con cono - Posición inicial o salida - es la posición que una
Son válvulas de funcionamiento simple, constituidas válvula, un cilindro etc., ocupan después de que son
de un mecanismo responsable por el desplazamiento instalados en un sistema neumático, presurizado o
de una esfera, disco o cono obturador de su asiento electrizado. En esta posición se inicia la secuencia
causando la liberación o bloqueo del paso que comu- de operaciones previstas y generalmente son indica-
nica el aire con las conexiones. Son válvulas de res- das a la entrada del aire comprimido, escapes y
puesta rápida, debido al pequeño curso de desplaza- utilizaciones.
miento, pudiendo trabajar exentas de lubricación y son - En un circuito, todas las válvulas y cilindros son
dotadas de buena capacidad de flujo siempre representados en su posición inicial.
Válvulas Poppet - Carrete Tipos de Válvulas de Controles

Poseen un pistón que se desplaza axialmente bajo Direccionales
sellos que realizan el sellado de las cámaras internas. 2/2 - Tipo Asiento con Disco
Conforme al desplazamiento, el pistón permite abrir o
bloquear el paso del aire debido a la separación de Un asta con disco en la extremidad es mantenida
los asientos. De esta manera la válvula realiza funcio- contra un asiento de material sintético, evitando el paso
nes de tipo poppet y carrete para dirigir el aire. del aire comprimido. El disco es forzado contra el
asiento por un resorte, auxiliada posteriormente por la
Denominación de una Válvula Direccional entrada del aire.
Efectuándose el accionamiento, el asta y el disco se
En las válvulas de dos posiciones, las conexiones son desplazan, permitiendo el flujo de aire. Terminado el
hechas en el cuadro de "retorno” (a la derecha del sím- accionamiento, ocurre el bloqueo del flujo por la acción
bolo), cuando la válvula no esté accionada. Cuando del resorte de retorno.
esta accionada (posicionadaa al fin de curso de la
posición inicial), las conexiones son hechas en el Válvula de Control Direccional 2/2 Accionada por Rolete,
cuadro de accionamiento (a la izquierda del símbolo). Retorno por Resorte, N.F, Tipo Asiento con Disco
2 2
3 3
1 1
- En las válvulas de tres posiciones, las conexiones

son hechas en el cuadro central (posición neutra)
cuando no son accionadas, o , en el cuadro corres-
pondiente, cuando son accionadas.
4 2
14 12
5 1 3 2
- El cuadro (posición) donde las conexiones son

hechas, simbólicamente es fijo. Moviendose el 1
cuadro libre de conexiones. Simbologia

2/2 - Tipo Carrete Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por Pino
Retorno por Resorte, N.C., Tipo Asiento Cónico
En esta válvula, el distribuidor axial (pistón) se desplaza
con movimientos longitudinales sobre los dilatadores
y anillos de sellado tipo “O Ring”, permitiendo o no
comunicación entre la conexión de alimentación y la
utilización.
En cuanto a la posición inicial, esta puede ser cerrada
o abierta. El pistón debe poseer una superficie bien
lisa y sin defectos, para que los anillos no sean
prejudicados y realicen un buen sellado.
En cuanto al accionamiento, pueden ser musculares,
mecánicos, neumáticos y eléctricos.
2/2 - Accionada por Solenóide Acción

Indirecta Servocomandada por Diafragma
2
Cuando la válvula es alimentada, la presión actúa en
la parte superior del diafragma, al pasar por algunos
orificios existentes en la membrana, manteniéndola en
su sede, auxiliada por el resorte posicionador del 1 3
inducido, impidiendo, así, el paso del flujo. Simbologia

En el lugar donde el inducido se apoya, existe un
orificio piloto, el cual se mantiene bloqueado, mientras Tipos de accionamiento: la palanca con traba, botón,
el solenóide no sea energizado. pino, rodillo, gatillo, esfera.
Energizando el solenóide, el inducido es atraído,
liberando el orificio piloto, donde ocurre el escape de Ejemplo de Aplicación de una Válvula 3/2 vias
aire en la parte superior del diafragma, que provoca
un desequilibrio de presión. La presión en la parte Comando Básico Directo
inferior desplaza ell diafragma y libera el flujo para el
uso. Así que la señal eléctrica es eliminada, y el flujo
es interrumpido por la acción del resorte y posterior-
mente por la presión.
Ejemplo de aplicación de válvulas 2/2: A
- En comandos de válvulas accionadas por alivio de
presión.
- Control y pasa-no-pasa.
- Válvulas de cerramiento (semejantes a las de paso).
3/2 Tipo Asiento con Cono

a2
2
Un cuerpo rectangular cubre un agujero interno, un
vastago perforado, resortes y un cono obturador.
Están dispuestos de tal manera que, al realizar la
alimentación, la presión mantiene el cono obturador 1 3
en su asiento, auxiliada por un resorte.
Presionando el accionamiento, el vastago perforado
es desplazado y se encaja en la punta del cono,
forzándolo y hace desalojar el asiento y libera la
presión. Interrumpido el accionamiento, el cono es
forzado contra el asiento, mientras que el vastago
retorna a la posición inicial.
Con la separación del vastago en relación a la punta
del cono, el orificio interno de éste es liberado y a través
de este, el aire utilizado es liberado hacia la atmósfera.

3/2 - Tipo Asiento Con Disco - Accionada Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por Piloto,
por Piloto Retorno por Resorte, N.C., Tipo Asiento con Disco
12
Emitiéndose la señal de comando, ésta actúa sobre 12
un pistón, provocando su desplazamiento y compri-
miendo el resorte. En el modo continuo de desplaza- 3
3
miento del pistón, el escape de la válvula es impedido
por el lado opuesto al de la actuación de la presión y
el vastago con el disco en la extremidad es separado 2
2
del asiento, propiciando el paso de la presión para la
1
utilización. 1
El flujo permanece mientras que la presión es mante-
nida sobre el pistón (piloto). Cortado el suministro del
aire del piloto, por la acción del resorte y presión, el 2
disco es recolocado en la posición inicial, asi como el 12

pistón, que al ser separado, libera el escape.
Ejemplo de Aplicación de una Válvula 3/2 vias 1 3

Simbologia
Comando Básico Indirecto

3/2 - Comando Directo por Solenóide
Aunque las válvulas de gran porte pueden ser

accionadas directamente por el solenóide, la tendencia
es hacer válvulas de porte pequeño, accionadas por
el solenóide y que sirven de pre-comando (válvulas
A piloto), pués emiten aire comprimido para el acciona-
miento de válvulas más grandes (válvulas principales).
Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por

Solenoide Directo, Retorno por Resorte, N.C.
a0
12 2 3 3
1 3
a2
2
1 3
2 2
1 1
1 3
Simbologia

Las válvulas poseen una envoltura que rodea una capa Similar al proceso de comando anterior, pero usando
de material magnético, conteniendo en su interior un la válvula descrita como pre-comando. accionada por
inducido, hecho de un material especial, para evitar el un solenóide.
magnetismo remanente. Este grupo (capa+inducido) Su constitución y funcionamiento son basados en las
es roscado a un vastago (cuerpo), constituyendo la válvula comandada por aire comprimido, adicionan-
válvula. El inducido posee sellos de material sintético dose la válvula de pre-comando.
en ambas extremidades, en el caso de la válvula de 3 Al procesar la alimentación de la válvula, por la
vias, y en una extremidad, cuando es de 2 vias. Se conexión más baja del cuerpo a través de un orificio,
mantiene en su posición no accionada por efecto de la presión de alimentación es desviada hasta la base
un resorte. Siendo la válvula N.C., la presión de la del inducido de la válvula de pre-comando, permane-
alimentación permanece retenida por el inducido en
ciendo retenida.
el orificio de entrada y tiende a desplazarlo. Por esta
Energizando la bobina, el campo magnético atrae el
razón, hay una relación entre el tamaño del orificio
inducido hacia arriba, liberando la presión contenida
interno del paso de la presión de alimentación. La
bobina es energizada por el campo magnético creado en la base.
en el inducido y es desplazada hacia arriba, ligando la La presión liberada actúa directamente sobre el pistón,
presión con el punto de utilización, e impidiendo el es- causando el comando de la válvula.
cape. Desenergizando la bobina, el inducido vuelve a Interrumpido el suministro de energia eléctrica, el
la posición inicial y el aire emitido para la utilización campo magnético es eliminado, el inducido es vuelto
tiene condiciones de ser expulsado hacia la atmósfera. a poner en la posición inicial y la presión de pilotaje
Esta válvula es frecuentemente incorporada en otras, se agota a través del orificio de escape existente en la
de modo que la (válvula piloto) y la válvula principal válvula de pre-comando y el aire utilizado es expulsado
formen una sola unidad, como veremos en algunos por el orificio existente en el cuerpo del accionamiento.
casos más adelante. Con los cambios de las funciones
de sus orificios, puede ser utilizada como N.A. Válvula Tipo Asiento con Disco Lateral
3/2 - Tipo Asiento con Disco Accionada En lugar de la esfera y cono es empleado un vastago
por Solenóide Indirecto (para el comando manual), y un pistón y vastago para
comandados por aire comprimido y eléctricos, donde
Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por seran colocados los discos que hacen la selección del
Solenóide Indirecto, Retorno por Resorte, N.C., del flujo de aire.
Tipo Asiento con Disco El conjunto vastago y piston, junto con los discos,
deslizan axialmente en el interior de los espaciadores
y anillos “O”, por efecto del accionamiento; el bloqueo
del paso, es hecho por el apoyo lateral.
Responsable por la comunicación de los orificios entre
si, los discos permiten el flujo o no, auxiliados por los
espaciadores y anillos “O” posicionados en relación a
las conexiones y el curso del conjunto.
El criterio de trabajo en ambas versiones es semejante,
apenas diferenciándose:
3 • Modelo vastago - permite la conversión de N.C para
N.A. y los medios de accionamiento son musculares
(pedal y palanca).
2 • Modelo pistón y vastago - no permite la adaptación
y el retorno está fundamentado en la propia alimen-
1
tación de aire comprimido. La inversión en la función
de los orificios no permite el funcionamiento correcto
3 de la válvula.
2
2
1 3
Simbologia

3/2 - Tipo Pistón y Vastago de presión actúe sobre el lado más grande del pistón y
Accionamiento por Solenóide Simple permitiendo el cambio de posición.
Desenergizando la bobina, el inducido es vuelto a
Su funcionamiento es idéntico al de la válvula poner en su asiento y el aire que había comandado el
accionada por piloto simple positivo. En lugar de emitir pistón es eliminado hacia la atmósfera, permitiendo
una señal neumática, es dotada de una válvula que la válvula retorne a la posición inicial por medio
comandada por el solenóide y, al ser creado el campo de la presión de alimentación, en contacto directo con
magnético, desplaza el inducido, haciendo que la el pistón en el lado menor.
Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por Solenóide de Acción Indirecta, Retorno por Suministro Interior, N.C.,
Tipo Asiento Lateral
1 3
1 3
3
1
2 Simbologia

3/2 - Accionada por Solenóide superior, auxiliando el resorte para mantenerlo contra
el asiento y venciendo la fuerza generada por la presión
Ambas versiones (N.A o N.C) son idénticas al funcio- en su lado opuesto.
namiento del comando por piloto, con pequeñas Energizando el solenóide, ocurre un escape de aire,
adaptaciones. En lugar de la tapa por donde es hecho haciendo que la fuerza actuante en la parte superior
el pilotaje, existe un adaptador (base) con una pequeña sufra un desequilibrio haciendo posible la entrada de
válvula accionada por el solenóide; el resorte es la válvula. Esta se mantiene abierta mientras que el
colocado entre el adaptador y el pistón superior, para solenóide esté energizado.
que permanezca ajustado sobre este último. Desenergizando el solenóide, el conjunto interior
En el modelo N.C., alimentándose la válvula, la presión vuelve a ocupar la posición inicial, bloqueando la
circula por el interior de la válvula de pre-comando entrada de presión y comunicando la utilización con el
(en este caso siempre N.A.), actuando sobre el pistón escape.
Válvula de Control Direccional 3/2 Accionada por Solenóide de Acción Indirecta, Retorno por Suministro Interno, N.F., Tipo Asiento
D D D
2 1 2 1
3 3
3
1
Simbologia

3/2 - Tipo Distribuidor Axial movimiento longitudinal. La posición inicial puede ser
cerrada o abierta, mostrando claramente que el aire
La válvula de distribuidor axial de 3 vias y 2 posiciones, comprimido podrá o no fluir.
accionada por el botón y retorno por resorte.,el Las válvulas con esta construcción son versátiles,
distribuidor axial se desplaza sobre espaciadores bastando solo alterar las conexiones de unión y
metálicos y anillos “O” estacionarios en el cuerpo de siguiendo ciertas recomendaciones, las condiciones
la válvula y comunicando la conexión de utilización N.C. y N.A. pueden ser obtenidas.
alternativamente con presión o escape en función del
Válvula de Control Direccional 3/2, Tipo Distribuidor Axial Accionada por Botón y Retorno por Resorte, N.A.
1 1
2 2
3 3
1 3
Simbologia
Factor importante es el distribuidor que se desplaza accionamiento y retorno fácilmente combinados.

sobre los anillos “O”. Él no debe tener cantos vivos o El carrete está dotada de un surco, a través del cual el
imperfecciones en su superficie, pués eso trae la aire comprimido es dirigido para la utilización y más
inutilización de los anillos, de gran importancia para la tarde se escapa hacia la atmósfera.
protección de la válvula. Estas válvulas también se Por los medios de accionamiento, el carrete se
destacan porque necesitan de menores esfuerzos de desplaza de su posición, permitiendo la comunicación
accionamiento, no tienen que vencer las fuerzas con las vias correspondientes. Eliminada la influencia
impuestas por la presión de alimentación, además de sobre los accionamientos, el dispositivo de retorno
estar disponibles con la mayoría de los tipos de vuelve a poner la válvula en la posición inicial.

3/2 - Piloto Doble Positivo uno de los cuales será escogido en función de la
necesidad de operación. Las válvulas accionadas por
Las válvulas de piloto doble positivo son usadas en piloto doble poseen dos pistones internos, accionados
comandos remotos, circuitos semi o completamente por impulsos alternadamente de acuerdo con la
automáticos. Operadas normalmente por válvulas de dirección exigida.
3 vias, con diversos tipos de accionamientos, donde
Válvula 3/2 Accionada por Piloto Doble Positivo 2
12 10
3 1
12 10
12 10
1 3
Simbologia
3 1
Ejemplo de Aplicación de una Válvula 3/2 vias
Piloto Doble Positivo
a0
12 2 10
1 3
a2 a1
2 2
1 3 1 3

3/2 Válvula de Partida Suave/Partida Rápida Funcionamiento
Esta válvula debe ser montada antes de FRL y con un Cuando la válvula está instalada en el sistema
ajuste de partida rápida con acceso fácilmente neumático y sin la señal del piloto el pórtico 12 está en
adaptado con la válvula de control de flujo. escape a través de la via 3. Cuando una señal del
• Combinadas en el mismo cuerpo de partida suave y pilotaje actúa en el pórtico 12 la válvula cambia de
partida rápida; estado, cerrando la conexión entre las vias 2 y 3. En
• Amplia capacidad de vacío hasta 4,2 Cv; el mismo instante el flujo de aire empieza entre las
• Montada en línea o de manera modular; vias 1 y 2 con un bajo flujo controlado a través de la
• Operación por piloto neumático o solenóide; válvula de estrangulamento, localizada delante de la
• Fácil ajuste de vacío en la partida suave. válvula. Cuando la presión baja aproximadamente
4Kgf/cm2 (60 PSI) la bobina principal abre, permitiendo
el paso de todo el flujo de aire hacia el sistema.
En cualquier instante hay una caida del sistema y la
12 válvula vuelve a su posición inicial, escapando la baja
presión a través de la via 3.
La señal del pilotaje puede ser realizada a través del
piloto neumático directo en el pórtico 12, en el tope de
la válvula, o a través de un solenóide montado en la
tapa superior.
Obs.: no use aceite sintético, recuperado, conteniendo
alcohol o con aditivo detergente.
No restrinja la entrada de la válvula porque existe un
suministro interno para el piloto. El conducto de
alimentación de presión debe ser de la misma medida
a la del pórtico de entrada o mayor para garantizar
1 2 que la válvula piloto reciba presión suficiente de
alimentación durante las condiciones de alto flujo.
Válvula Direccional de Cinco Vías y Dos

Posiciones (5/2)
Son válvulas que poseen una entrada de presión, dos

puntos de utilización y dos escapes. Estas válvulas
también son llamadas de 4 vias con 5 orificios,
dependiendo de la norma empleada.
Es errado denominarlas simplemente válvulas de 4
3 vías. Una válvula de 5 vias realiza todas las funciones
2 de una de 4 vias.
Proporciona aún mayores condiciones de aplicación y
adaptación, se compara directamente a una válvula
12 de 4 vias, principalmente cuando la construcción es
de tipo distribuidor axial.
3
Por consiguiente, se concluye, que todas las aplica-
1
ciones realizadas hacia una válvula de 4 vias puede
Simbologia ser sustituída por una de 5 vias, sin ningún problema.
Lo contrario, no siempre es posible.
Existen aplicaciones que una válvula de 5 vias
solamente puede hacer y que, cuando son hechas por
una de 4 vias, necesitan la ayuda de otras válvulas, lo
cual encarecerse el costo del circuito.

5/2 - Tipo Asiento con Disco Lateral recibir el flujo, mientras que el escape es bloqueado.
Accionada por Doble Solenoide Indirecto El segundo punto, al recibir el aire comprimido a través
de una pequeña canalización, desvía un mínimo
Alimentando la válvula, la presión actúa en el área fragmento de flujo, a través de la restricción, confirman-
menor del pistón, fluye hacia el punto de utilización y do la señal de comando.
alimenta una válvula de pre-comando, quedando Para el retorno, emite una señal al accionamiento de
retenida. retorno, que al ser cambiada desplaza el pistón que
Para efectuar el cambio de posición, emite una señal impedía el aire de maniobra, permitiendo la descarga
eléctrica, que es recibida por la válvula de pre- a la atmósfera. Cuando el retorno es efectuado, la
comando; ocurre el desplazamiento del inducido y la restricción micrométrica cumple su segunda función;
presión piloto es liberada, el flujo recorre el interior de el comando de reversión es solicitado y causa la
la válvula principal y llega hasta el accionamiento de abertura del paso hacia la atmósfera, con el fin de
retorno; encontrándola cerrada, sigue hacia el área eliminar la primera señal; pero, por la restricción, hay
mayor del pistón, causando la alteración de la posición un flujo que intenta mantener la señal de conmutación.
y simultáneamente llega a una restricción micrométrica, El cambio de posición es conseguido porque la
que posee dos funciones. En esta situación, su función restricción permite un mínimo flujo, en cuanto al
es evitar al máximo posible, la fuga de aire que accionamiento de retorno libera un flujo mayor,
eventualmente puede ocurrir por el escape de la posibilitando una caida de presión y consecuentemente
válvula. Alterada la posición, la conexión que recibía la fuerza. Esto hace que la presión de alimentación,
el aire comprimido se pone en contacto con la actuando en el área menor, devuelva la válvula hacia
atmósfera y el segundo punto de utilización pasa a la posición inicial.
Válvula 3/2 Accionada por Piloto Doble Positivo 1
3 5
1 D 2 4
3 5
4 2
5 1 3
D 2 4 Simbologia

5/2 Tipo Distribuidor Axial Accionamiento por Simples Solenóide Indirecto
Las Válvulas Série B, además de poseer el sistema a través de una señal eléctrica/neumática contínua,
de compensación de desgaste WCS, son indicadas siendo que las válvulas de doble solenóide/doble piloto
para accionar los cilindros de simple y doble acción, actúan a través de señales alternadas, en otros
así como cualquier otro sistema neumático. Esta serie términos, una vez eliminada la señal eléctrica/
de válvulas se presentan en las versiones solenóide o neumática la válvula mantendrá la posición de la última
piloto (2 y 3 posiciones). señal, excepto las de 3 posiciones, donde la señal debe
Las válvulas simples solenóide/simples piloto actúan ser contínua.
Sistema de Compensación de Desgaste
Ventajas del Uso del Sistema de Compensación

de Desgaste WCS
• Máximo Rendimiento
- Respuesta rápida - Presión inferior de operación;
- Baja Fricción - Menos desgaste.
• Vida Útil Larga

- Bajo presión la expansión radial del vedações
pasa para mantener el contacto de vedação con
el orificio de la válvula.
• Régimen de Trabajo
- Trabaja sin lubricación, no es requerida la
lubricación para válvula con cambio de posición
contínua.
4 2
• Vedação Bidireccional de la Bobina

- Es usada una misma bobina para varias
presiones, incluyendo vácuo. 5 1 3
Simbologia

Válvula Direccional 5/2 Accionada por circulación interna en la válvula piloto, la cual se
Simple Solenoide Serie ISO caracteriza como N.C.
Al energizarse el solenoide de la válvula piloto, se libera
Su criterio del funcionamiento es de la siguiente la circulación interna de aire piloteando la válvula prin-
manera: cipal, permitiendo la presión del pilotaje en el área
Al ser alimentada la válvula principal, a través de los mayor del pistón conmutando la válvula principal.
canales internos el aire comprimido es colocado en Al desenergizar el solenóide, el retorno de la válvula a
contacto con la válvula de pilotaje. La presurización la posición inicial es hecho por la presión que vuelve a
del pilotaje de la válvula principal será hecha por una actuar en el área menor.
Válvula de Control Direccional 5/2, Accionamiento por Simple Solenoide Indirecto, Tipo Distribuidor Axial
4 2
5 1 3
Simbologia

5/2 - Tipo Bobina Accionada por Doble “O” Ring distanciadas por espaçadores estacionários.
Piloto Cuando la válvula es alimentada, a través del orificio
de pilotaje, el aire comprimido es dirigido a la
Son válvulas utilizadas generalmente para operar extremidad del pistón, de esta manera ocurrirá el
cilindros de doble acción. Permiten el flujo total porque desplazamiento del pistón debido a la presión del
su área de paso interno es equivalente al área de paso piloto. Con este movimiento, el orificio de presión “1”
de conexión nominal. Su construcción interna no alimentará “4”, y “2” tendrá el escape por “3.”
permite fugas de aire durante el movimiento de la Con el pilotaje en el lado opuesto, el proceso de cambio
bobina, pues éste es fluctuante sobre guarnições tipo de posición es idéntico.
Válvula de Control Direccional 5/2, Accionamiento por Doble Piloto Positivo, Tipo Distribuidor Axial
4 2 4 2
14 12 14 12
5 1 3 5 1 3
4 2
14 12
5 1 3
Simbologia
Ejemplo de Aplicación de una Válvula 5/2 vias
Doble Piloto Positivo
a0
4 2
14 12
5 3
a2 a1
2 2
1 3 1 3

Válvula Direccional de Tres Vías y Tres • Trabado - utilizado generalmente con accionamiento
Posiciones (3/3) muscular.
Con las mismas conexiones de una 3/2, es agregada Válvula de Control Direccional 3/3, Accionada
una posición llamada Centro, Posición Neutra o
Intermedia, proporcionando otras características a la
válvula. Existiendo 3 posiciones, el tipo de acciona-
miento tendrá que poseer tres movimientos, para que
pueda utilizar todos los recursos de la válvula.
El centro de una V.D. 3/3 normalmente es C.C. (centro
cerrado). En esta posición, todas las conexiones, sin
excepción, están bloqueadas. Este tipo de centro
permite establecer paradas intermediarias en los
cilindros de S.E., pero sin condiciones precisas.
La comunicación entre los orificios es conseguida a
través del distribuidor axial, que se desplaza en el
interior de la válvula, comunicando los orificios de
acuerdo con su desplazamiento, efectuado por el
accionamiento. Puede ser comandada por el acciona-
miento muscular, eléctrico o neumático y dificilmente
1 2 3
por mecánico.
Válvula de Control Direccional 3/3, Accionamiento por

Palanca Centrada por Resorte C.F.; Tipo Distribuidor Axial
1 2 3
2
1 2 3
1 3
Simbologia
1 3
Simbologia
Accionada la válvula, a través de un dispositivo de
esferas o restriccion, el carrete es retirado de la
La Posición Neutra es conseguida por: posición de maniobra. Para ponerlo en otra posición o
en el centro, es necesaria la influencia humana, que
• Centragem por resortes o aire comprimido - vence la retención impuesta, desplazando el distribui-
Eliminado el efecto sobre el accionamiento, la bobina dor para la posición deseada. El mismo criterio es
es centrada a través de la presión del aire comprimido empleado cuando son válvulas 4/3 o 5/3.
o por la fuerza del resorte, manteniéndose hasta que
el recorrido se procese.

Válvula Direccional de Cinco Vías y Tres los puntos de utilización están en comunicación con
Posiciones (5/3) la alimentación, excepto los puntos de excape. Es
utilizada cuando se quiere la presión en las dos
Una válvula 5/3 C.C. (Centro Cerrado). Es utilizada conexiones de alimentación del cilindro.
para establecer paradas intermedias. La válvula 5/3 La comunicación entre las conexiones se consigue a
C.A.N. (Centro Abierto Negativo), donde todos los través de los canales internos.
puntos de utilización están en comunicación con la Faciles de mantener, debido a su forma constructiva y
atmósfera, excepto la presión, que es bloqueada; y contiene una mínima cantidad de piezas fácilmente
utilizada cuando se quiere paralizar un cilindro sin reemplazables en la propia instalación. Puede ser
resistencia y seleccionar direcciones de flujo para los instalada en paneles con salidas laterales o por la base
circuitos. y posibilita su utilización como 3/3, efectuándose un
En la válvula de 5/3 C.A.P. (Centro Abierto Positivo), pequeño bloqueo en uno de los puntos de utilización.
Válvula de Control Direccional 5/3, Accionada por Doble Piloto, Centrada por Resorte, C.C, Tipo Distribuidor Axial
4 2
14 12
5 1 3
4 2
14 12
5 4 1 2 3
14 12
5 1 3
4 2
14 12
5 1 3
Simbologia

Válvula Direccional de Cinco Vias y Tres desplazado permitirá que la presión piloto interna fluya
Posiciones (5/3) hacia el escape, prevaleciendo la presión piloto en el
lado opuesto, que desplazará el distribuidor, alterando
5/3 Centro Abierto positivo (C.A.P.), Accionada por el el flujo. En esta posición, uno de los orificios de
Solenóide Doble y Centrada por Aire. utilización tendrá flujo en el escape y la alimentación
Las válvulas de centro abierto positivo, cuando está continuará fluyendo hacia el otro orificio de utilización.
en posición neutra, dirigen la presión para ambos De esta manera, el solenóide es desenergizado, y el
puntos de utilización y los escapes permanecen distribuidor será autocentrado.
bloqueados. Al energizarse el solenóide opuesto, tendremos el
La posición intermedia autocentrante es obtenida por mismo funcionamiento interno de la válvula, variando
el sentido de desplazamiento del distribuidor y
el aire comprimido, ya que por los orificios internos se
consecuentemente el flujo.
transmite la presión a los pistones en las extremidades
Cuando comanda un cilindro de doble efecto, y se tiene
del distribuidor.
en posición central, la válvula formará un circuito
Al energizarse uno de los solenóides, el inducido
cerrado y diferencial.
Válvula de Control Direccional 5/3, Accionada por Doble Solenóide, Centrada por Aire Comprimido, C.A.P., Tipo Bobina
D D D D
X
5 4 1 2 3
D D D D
X
5 4 1 2 3
4 2
5 1 3
Simbologia

Montaje de Válvulas Neumáticas en Bloque Manifold
Bloque Manifold
4 2
14 12
5 1 3
Simbologia
Descripción Características Técnicas
Las válvulas de Série PVL presentan dos tipos de Vias/Posiciones 5/2

montaje: individual y múltiple. Siendo que, para el
Conexión G1/8 e G1/4
montaje en múltiple (manifold), están disponibles en
dos versiones: sobre tirantes normalizados DIN o con Tipo Constructivo Bobina
fijación directa. Accionamientos Eléctrico y Neumático
El montaje sobre tirantes fue proyectado para facilitar Caudal a 6 bar 900 l/min (G1/8)
la instalación y manutención, reduciendo el costo. Las 1850 l/min (G1/4)
válvulas poseen un sistema de encaje en los tirantes,
Rango de Temperatura -15°C a +60°C
permitiendo el montaje y desmontaje de los bloques
de válvulas con mayor rapidez. Cv 0,56 (G1/8)
El cuerpo de la válvula es intercambiable con los dos 1,15 (G1/4)
tipos de accionamientos (neumático o eléctrico), Rango de 3 a 10 bar
proporcionando gran versatilidad al proyecto. Presión (Retorno por Resorte o Piloto
El material utilizado en el proceso de fabricación y la Diferencial)
série PVL proporciona alta resistencia a la corrosión, 2 a 10 bar
ya sea proveniente del fluido o del ambiente, ademas (Retorno por Piloto o Solenóide)
tienen bajo peso. Fluido Aire Comprimido Filtrado,
La série PVL presenta roscas G1/4 y G1/8, Lubricado o No
accionamiento eléctrico o neumático, actuador manual
incorporado en el conjunto solenóide de la válvula, LED
indicador, supresor transitorio y diseño moderno. Materiales
Las válvulas son suplidas pre-lubricadas, siendo,
normalmente, no necesaria la lubricación adicional. En Cuerpo Poliamida
caso que sea aplicada, deberá ser mantenida en un
Sellos Poliuretano
régimen contínuo a través de un lubricador de linea.
Torque de Apriete 10 Nm (G1/8)
de las Conexiones (máx.) 20 Nm (G1/4)
Posición de Montaje Todas las posiciones

Válvulas con Accionamiento Neumático (Piloto)
Rosca 1/8" 1/4"
Piloto/Resorte 14 ms 25 ms
Tiempo de
Respuesta a 6 bar Piloto/Piloto Diferencial 14 ms 31 ms
Piloto/Piloto 8 ms 11 ms
Presión Mínima de Piloto/Resorte 3 bar 3 bar
Pilotaje a 6 bar Piloto/Piloto Diferencial 4 bar 4 bar
en la Entrada Piloto/Piloto 1,5 bar 1,5 bar
Piloto/Resorte 5 Hz 5 Hz
Frecuencia Máxima
Piloto/Piloto Diferencial 5 Hz 5 Hz
de Funcionamento
Piloto/Piloto 10 Hz 10 Hz
Piloto/Resorte Giratório Giratório
Actuador Manual
Piloto/Piloto Diferencial Giratório Giratório
del Vaso
Piloto/Piloto Impulso Impulso
Piloto/Resorte 0,102 kg 0,202 kg
Peso Piloto/Piloto Diferencial 0,102 kg 0,202 kg
Piloto/Piloto 0,094 kg 0,189 kg
Válvulas con Accionamiento Eléctrico (Solenóide)
Rosca 1/8" 1/4"
Solenóide/Resorte 22 ms 39 ms
Tiempo de Respuesta Solenóide/Piloto Diferencial 23 ms 42 ms
Solenóide/Solenóide 12 ms 17 ms
Potencia de Solenóide 1,2 W (1,2 VA) 1,2 W (1,2 VA)
Solenóide/Resorte 5 Hz 5 Hz
Frecuencia Máxima
Solenóide/Piloto Diferencial 5 Hz 5 Hz
de Funcionamiento
Solenóide/Solenóide 10 Hz 10 Hz
Grado de Protección IP65 IP65
Solenóide/Resorte Giratório Giratório
Actuador Manual
Solenóide/Piloto Diferencial Giratório Giratório
del Vaso
Solenóide/Solenóide Impulso Impulso
Solenóide/Resorte Giratório - Con Traba Giratório - Con Traba
Atuador Manual
Solenóide/Piloto Diferencial Giratório - Con Traba Giratório - Con Traba
del Conjunto Solenóide
Solenóide/Solenóide Giratório - Con Traba Giratório - Con Traba
Solenóide/Resorte 0,150 kg 0,250 kg
Solenóide/Piloto Diferencial 0,150 kg 0,250 kg
Peso Solenóide/Solenóide 0,190 kg 0,285 kg
Actuador Solenóide 0,040 kg 0,040 kg
Conector Eléctrico 0,010 kg 0,010 kg

Montaje - Apretar los tornillos de la placa de alimentación
para fijar las válvulas y el bloque en el tensor.
Procedimiento de Montaje Sobre Tensores DIN
- Sujetar una de las placas laterales de alimentación

en el tensor, a través de los tornillos indicados en
la figura abajo.
p
Manifold Montado sobre Tensor DIN

Placa Lateral con Simple Alimentación
- Colocar los tirantes en ambos lados.
1 Módulo
Esta placa es utilizada para montajes con un máximo

∆
de 8 válvulas
Placa Lateral con Doble Alimentación

- Después que todos los tirantes estén montados,
encaje a la otra placa lateral sin apretar los tornillos.
Esta placa es utilizada para montajes con un máximo

∆
de 16 válvulas.
- Montar las válvulas en los tirantes conforme lo Manifold con Fijación Directa
indicado abajo. Este montaje no utiliza perfil, es bastante compacto y es
indicado para montajes con pocas válvulas (máximo 5
válvulas).
A O-rings
El manifold es retenido directamente a través de dos

agujeros de fijación contenidos en la placa lateral.
Las otras operaciones de montaje son idénticas para
B válvulas montadas sobre tensores DIN.

Bloque Manifold
4 2
14 12
5 1 3
Simbologia
Descripción Lubricación
Las Válvulas Série B son indicadas para accionar Las válvulas son suministradas pre-lubricadas, siendo
cilindros de simples y doble acción, así como cualquier normalmente, no necesaria la lubricación adicional. En
otro sistema neumático. Esta série de válvulas se caso que se requiera deberá ser mantenida en régimen
presentan en las versiones solenóide o piloto (2 y 3 contínuo a través de un lubricador de línea.
posiciones).
Las válvulas simples solenóide/simples piloto actúan
a través de una señal eléctrica/neumática contínua,
Características Técnicas
siendo las válvulas de doble solenóide/doble piloto
atúada por medio de señales alternadas, o sea, una
vez eliminada la señal elétrica/neumática la válvula Vias/Posiciones 5/2 y 5/3
mantendrá la posición de la última señal, excepto las Conexión 1/8", 1/4" y 3/8" NPT o G
de 3 posiciones, donde la señal debe ser contínua.
Tipo Constructivo Bobina
Las bobinas de esta série de válvulas trabajan con
corriente alternada o contínua, conector eléctrico de Caudal y Cv Ver Informaciones Adicionales
acuerdo con la Norma DIN 43650 Forma C, baja
Grado de Protección IP 65
potencia, grado de protección IP65, actuador manual,
del Solenóide
indicador de luz y Supresor de Transientes.
Rango de Temperatura -10°C a +50°C
Montaje Rango de Presión (bar) 1,4 a 10 (5/2) 2,1 a 10 (5/3)
Esta série de válvulas pueden trabajar "Inline" o en Mani- Presión Mínima de 1,4 (5/2) 2,1 (5/3)
Pilotaje (bar) **
fold Modular, caracterizandose por gran flexibilidad de
montaje con las siguientes ventajas: reducción en el costo Fluido Aire Comprimido Filtrado,
de instalación, economia de espacio, gran flexibilidad de Lubricado o No
combinaciones de válvulas, mejoría en el layout de * Las válvulas pueden operar con presiones inferiores o vacío,
instalación, escapes canalizados en ambos lados del con señal de piloto externo.
manifold, todo permite conservar limpia el área donde ** La presión de pilotaje debe ser igual o superior a la presión de
sea aplicado. Los pilotos externos pueden ser utilizados alimentación, pero nunca inferior a 1,4 bar en las válvulas de
dos posiciones (2,1 bar para 3 posiciones) o superior a 10 bar
en aplicaciones con baja presión y vacío para ambos tipos de válvulas.

Materiales
Cuerpo del Piloto Aluminio/Acetal Tornillos/Resorte Acero
Elementos de Acetal y Poliamida Cuerpo de la Válvula Aluminio

Pilotaje de la Válvula
Elementos del Cuerpo Aluminio y Goma Nitrílica
Sellos Caucho Nitrílico de la Válvula
Caudal (Presión Primaria 7 bar)

B3 B4 B5
Versión
5/2 vias 5/3 vias 5/2 vias 5/3 vias 5/2 vias 5/3 vias
l/min 1189 951 1712 1712 2220 1744
Cv 0,75 0,6 1,2 1,2 1,4 1,1
Manifold Modular
El sistema de manifold modular de la Série B permite para todas las válvulas, dos orificios de escapes
el montaje de diversas válvulas en un único conjunto. comunes y orificios de utilización disponibles
Cada conjunto posee un orificio de alimentación común individualmente (orificios 2 y 4).
Válvula Simple
Válvula Doble
Solenóide
Solenóide
Caja de Válvula Simple Piloto
Acciona-
miento
Tipo Plug-In Válvula Doble Piloto
(Solicitar por
Separado)
Solenóide
Norma
DIN 43650
Base con Control
de Flujo Integrado
Tornillo de
Fijación de la Vál-
vula a la Sub-Base Placa Lateral
Tornillo de
Fijación de la Placa
Lateral a la Sub-
Base Válvula Doble Piloto
Válvula Doble
Solenóide Placa
➤
1
0
Lateral
➤
4
1
2
2
1
Tornillo de Fijación de la 2
2
1
1
➤
0
1
➤
Válvula a la Sub-Base
Válvula Simple
Solenóide
Tirante
➤
1
0
➤
1
4
Sello
2
2
1
Base sin
Sello Tirante Control
de Flujo
Sello Integrado
Base sin Control
Sello de Flujo Integrado
Tirante
Tornillo de Fijación de la 5/3
Placa Lateral a la Sub-Base Sello

1 3/5
Base con Control

de Flujo Integrado
Placa Lateral

6. Elementos Auxiliares
Impiden el flujo de aire comprimido en un sentido favorable, no cuenta con el auxílio del resorte. Este es
determinado, posibilitando el libre flujo en el sentido causado por la propia presión del aire comprimido.
opuesto.
Válvula de Escape Rápido
Tipos de Válvulas de Bloqueo
Cuando se necesita obtener velocidades superiores a
Válvula de Retención con Resorte aquella que normalmente es desarrollada por un pistón
de cilindro, es utilizada la válvula de escape rápido.
Un cono es mantenido inicialmente contra su asiento Para un movimiento rápido del pistón, el factor
por la fuerza de un resorte. determinante es la velocidad de escape del aire
Orientando el flujo en sentido del paso, el cono es contenido en el interior del cilindro, ya que la presión
desplazado del asiento, causando la compresión del en una de las cámaras debe caer apreciativamente,
resorte y posibilitando el paso del aire. antes que la presión en el lado opuesto aumente lo
La existencia del resorte en el interior de la válvula suficiente para sobrepasarla, además de impulsar el
requiere un mayor esfuerzo en la abertura para vencer aire residual a través de la tubería secundaria y
la contra-presión impuesta. válvulas.
Pero en las válvulas, de modo general, esta contra- Utilizando la válvula de escape rápido, la presión en
presión es pequeña para evitar el máximo de pérdida, el interior de la cámara cae bruscamente; la resistencia
por la cual no deben ser sustituídas aleatoriamente. ofrecida por el aire residual (que es impulsado) es muy
reducida y el aire fluye directamente hacia la atmósfera,
recorriendo solamente un niple que liga la válvula al
cilindro.
Válvula de Retención con Resorte
Válvula de Escape Rápido

1 1
2 1
2 2
2 1 3 3
2
1 3
Simbologia
2 1
Simbologia
Alimentada por la válvula direccional que comanda el
cilindro, el aire comprimido proveniente prensa una
Las válvulas de retención generalmente son membrana contra un asiento donde se localiza el es-
empleadas en la automatización del levantamiento de cape, libera un pasaje hasta el punto de utilización y
peso, en lugares donde un componente no debe influir actúa en su parte opuesta, intentando desplazarla de
sobre el otro, etc. la sede inútilmente, pués una diferencia de fuerzas
generada por la actuación de la misma presión en
Válvula de Retención sin Resorte áreas diferentes impide el desplazamiento.
Detenida la presión de entrada, la membrana es
Es otra versión de la válvula de retención citada desplazada de la sede de escape, pasando a impedir
anteriormente. El bloqueo, en el sentido contrario al la entrada.

Este movimiento es causado por el aire contenido en la
Válvula de Aislamiento, Elemento "O"
cámara del cilindro, que influencia la superficie inferior
en relación a la entrada y la desplaza, pués no encuentra
2
la resistencia superior ofrecida por la presión.
Así como el desplazamiento de la membrana, el es-
cape se queda libre y el aire es expulsado rápidamente,
haciendo que el pistón adquiera altas velocidades.
Los chorros de escape son desagradablemente
ruidosos. Para evitar la polución sonora, deben ser
utilizados silenciadores. 1 1
Válvula de Aislamiento (Elemento O)
Dotada de tres orificios en el cuerpo: dos entradas de 2

presión y un punto de utilización.
Enviando una señal por una de las entradas, la entrada
opuesta es automáticamente impedida y la señal emitida
fluye hasta la salida de utilización.
El aire que fué utilizado se devuelve por el mismo
camino. Una vez cortado el suministro, el elemento se-
lector interno permanece en una posición, en función 1 1
de la última señal emitida.
Teniendo coincidencia de señales en ambas de las
entradas, prevalescerá la señal que primero alcance la
válvula, en el caso de presiones iguales. Con presiones
diferentes, la mayor presión dentro de una cierta relación 2
pasará al punto de utilización, imponiendo el bloqueo
en la presión de menor intensidad. Se utiliza mucho 1 1
cuando hay la necesidad de enviar señales a un punto

Simbologia
común, proveniente de lugares diferentes en el circuito.
Ejemplo de Aplicación de una Válvula de Aislamiento
Comandar un Cilindro de Dos Puntos Diferentes

A
a0
12 2
1 3
a.02
2
1 1
a2 a4
2 2
1 3 1 3

Válvula de Simultaneidad (Elemento Y) llegasen a las entradas. El que llegue primero, o tenga
una presión menor, se autobloqueará, dando paso para
Así como en la válvula de aislamiento, también posee la otra señal. Estas válvulas son utilizadas en funciones
tres orificios en el cuerpo. La diferencia se dá en lógicas “Y”, bimanuales simples, siendo la garantia de
función de que el punto de utilización será alcanzado que una determinada señal solo ocurra necesaria-
por el aire, cuando dos presiones, simultáneas o no, mente después, de que dos puntos estén presurizados.
La Primera Señal se Autobloqueará… …Solamente Cuando Haya la Segunda Señal habrá

Alimentación en la Salida
2 2
1 1 1 1
1 1
Simbología
Ejemplo de Aplicación de una Válvula de Simultaneidad
Comandar un Cilindro de Forma Bimanual

A
a0
12 2
1 3
a.02
2
1 1
a2 a4
2 2
1 3 1 3

Válvulas de Control de Flujo Posee dos condiciones distintas en relación al flujo de
aire:
En algunos casos, es necesaria la disminución de la • Flujo Controlado - en un sentido prefijado, el aire
cantidad de aire que pasa a través de una tuberia, es comprimido es bloqueado por la válvula de retención,
muy utilizado cuando se necesita regular la velocidad siendo obligado a pasar restringido por el ajuste fijado
de un cilindro o formar condiciones de temporización en el dispositivo de control.
neumática. Cuando se necesita influenciar el flujo del
aire comprimido, este tipo de válvula es la solución Válvula de Control de Flujo de Variable Unidireccional
ideal, pudiendo ser fija o variable, unidirecional o
bidirecional.
Válvula de Control de Flujo Variable Bidireccional
2 1
2 1
Simbologia
2 1
2 1 • Flujo Libre - en el sentido opuesto al mencionado

anteriormente, el aire posee libre vacío por la válvula
Simbologia de retención, no obstante, una pequeña cantidad
pasa a través del dispositivo, favoreciendo el flujo.
Válvula de Control de Flujo Variable
Bidireccional Válvula de Control de Flujo de Variable Unidireccional
Muchas veces, el aire que pasa a través de una válvula

controladora de flujo tiene que ser variable conforme
a las necesidades.
Obsérvese la figura, la cantidad de aire que entra por
1 o 2 es controlada a través del tornillo cónico, en
relación a su proximidad o separación del asiento.
Consecuentemente, es permitido un mayor o menor
flujo de paso.
2 1
Válvula de Control de Flujo 2 1
Unidireccional
Simbologia
Algunas normas clasifican esta válvula en el grupo de
válvulas de bloqueo por ser híbrida, o sea, un único
Estando el dispositivo de ajuste totalmente cerrado,
cuerpo unen una válvula de retención con o sin resorte
esta válvula pasa a funcionar como una válvula de
y en paralelo un dispositivo de control de flujo,
retención.
componiendo una válvula de control unidireccional.
Cuando se desea ajustes finos, el elemento de con-
trol de flujo es dotado de una rosca micrométrica que
permite este ajuste.

Control de Velocidad de un Cilindro nes son diferentes. La resistencia resultará principal-
mente un peso a la fuerza del resorte y no de fricción
• Control de Velocidad por el Aire de Entrada de la carga. En este caso, una cierta cantidad de
contra-presión será benéfica y dará mejores resultados
El desplazamiento del pistón en un cilindro ocurre en si fuera utilizado el control de entrada.
función del caudal de alimentación. Ésto es intuitivo,
por tanto, para poder controlar la velocidad de • Control de Velocidad por el Aire de Salida
desplazamiento es necesario influir en el flujo. En este
método, el flujo de alimentación del equipo de trabajo Todo lo mencionado sobre el control de velocidad por
es controlado, en cuanto el aire contenido en su interior la entrada de aire, véase que la tendencia hacia la
es expulsado libremente hacia la atmósfera. uniformidad de la velocidad de desplazamiento
depende, principalmente, de la variación de la fuerza
resistente. És necesario encontrar el método para
Control de Velocidad por el Aire de Entrada hacer que esta fuerza sea lo más uniforme posible.
Son requeridos, en el campo de la aplicacion industrial,
valores del desplazamiento cada vez más precisos.
Si un grado de precisión exacto es necesario, se debe
utilizar un sistema de control de velocidad, influyendo
así en el flujo de salida del cilindro. Su principio consiste
en efectuar el control de flujo solamente en la salida
del aire contenido en el cilindro, en cuanto la cámara
opuesta recibe el flujo libre. Controlando el aire en la
salida del cilindro, es posible eliminar el movimiento
irregular del pistón. El aire comprimido entra en la
cámara (1) con toda la intensidad de presión,
ejerciendo fuerza sobre el pistón (2). El aire confinado
en la cámara (3), escapará por la válvula de control de
La entrada puede ser restringida a través de una flujo, determinando, así, un avance con velocidad más
válvula de control de flujo. La presión en la cámara (1)
aumentará hasta el valor necesario para vencer las Control de Velocidad por el Aire de Salida
resistencias impuestas al movimiento y desplazar el
pistón. Con el avance, la cámara (1) aumenta de
volúmen y, como consecuencia, la presión disminuye,
impidiendo el avance del pistón por falta de fuerza.
Más tarde, en un corto período de parada, la presión
alcanza el valor requerido por el movimiento. Un nuevo
avance es efectuado, cae la presión… es así
sucesivamente hasta el término del curso. En un
cilindro posicionado horizontalmente, que impulsa una
carga, con el control en la entrada, al ser comandado,
el pistón comienza a moverse e inicia el avance con
velocidad más o menos constante, determinada por
el vacío del aire. Cuando aparece una resistencia ex-
tra, el pistón reduce la velocidad o, hasta que la presión
crezca lo suficiente para vencerla. Si la resistencia uniforme que en el método anterior. Esto es conseguido
fuera removida, el pistón acelerará o saltará porque el pistón es mantenido entre los dos volúmenes
súbitamente hacia el frente. Además, si una carga de aire comprimido, el de entrada (cámara 1) y el que
posee movimiento en el mismo sentido del pistón, está saliendo (cámara 3), formando una contra-presión
provocará una aceleración, imponiendo una velocidad y ofreciendo una resistencia contínua al movimiento.
por encima de la ajustada. Este modo de control de Debe ser recordado aún que la fuerza ofrecida por la
velocidad determinará un movimiento irregular del fricción estática es mayor que la fuerza ofrecida por la
pistón, generalmente perjudicial al excelente fricción dinámica (Fate>Fatd). También una razón para
funcionamiento del equipo. El control de entrada es efectuar el control de la salida de aire en la cámara (3)
empleado en casos excepcionales, como por ejemplo es para que, cuando la presión de aire venza las
los cilindros de S.A. (Simple acción) o aún así, en un fuerzas resistentes, el vastago del cilindro no sufra un
cilindro posicionado en la vertical, donde las condicio- impulso repentino y se desplace anormalmente.

Ejemplo de Aplicación de una Válvula de Control de Flujo y Escape Rápido
Comandar un Cilindro con Avance Lento y Retorno Acelerado
a.01
2 a.02
1 3
a0
4 2
14 12
5 3
1
a2 2 a1 2
1 3 1 3
Válvulas de Control de Presión Tipos de Válvulas de Control de Presión
Tiene por función influenciar o ser influenciadas por Válvula de Alivio

la intensidad de presión de un sistema.
Limita la presión de un recipiente, compresor, linea de
Válvula de Alivio
presión, etc., evitando su elevación más alla de un
punto ideal admisible.
Una presión predeterminada es ajustada a través de
3 un resorte calibrado, es comprimida por un tornillo,
transmitiendo su fuerza sobre un pistón y
manteniéndolo contra un asiento.
1 Si ocurre un aumento de presión en el sistema, el pistón
es desplazado de su asiento, comprimiendo el resorte
y permitiendo el contacto de la parte presurizada con
la atmósfera a través de una série de orificios por donde
3 es expulsada la presión excedente.
1 Alcanzando el valor de regulación, el resorte vuelve a
colocar automáticamente el pistón en la posición inicial,
bloqueando los orificios de escape.
3
Simbologia

Temporizador Neumático por impurezas en el aire comprimido.
Hay Temporizador NC (Normal Cerrado) y
NA (Normal Abierto).
Descripción de Funcionamiento
de un Temporizador NC
El inicio de la temporización se dá cuando hay una

señal de control en la sub-base, este pasa por el filtro
1 y actúa en el pistón 2, el mismo se retrae e inicia la
temporización. En el mismo tiempo, la señal de control
pasa por el punto 3 y entra en escape por el orificio
sensor 4.
En la temporización, el elemento de retardo neumático
que está apoyado en el pistón 2 es liberado,
S S transmitiendo este mismo movimiento para la válvula
"poppet" 5, produciendo un movimiento del conjunto
t1 0 t1 0 correspondiente a la regulación requerida por la
P P
temporización. Más tarde, con el cerramiento de la
a
válvula "poppet" 5, el resorte 6 causa la expansión del
a
diafragma 7, aspirando aire atmosférico a través del
Simbologia filtro 8 y del canal circular 9. Dependiendo del ángulo
x ajustado en el botón de regulación 10, este camino
Este temporizador permite el retardo de una señal puede ser corto o largo, dependiendo de forma como
neumática; un período de tiempo ajustable que pasa esta hecho el ajuste .
entre la aparición de la señal de control neumático y la Si el ajuste del ángulo x es pequeño, la
señal de salida. El ajuste es a través de la rotación del temporización es corta.
botón graduado, la banda de ajuste es completada por Si el ajuste del ángulo x fuera grande, la
una revolución completa del botón. temporización es larga.
Bandas de ajuste de Temporización: 0 a 3 s
0 a 30 s En el final de la temporización la válvula "poppet" 5
0 a 180 s vuelve a bloquear el escape del orificio sensor 4, que
causa el cambio de estado y cerramiento de la
Funcionamiento temporización. Por este motivo el suministro de presión
P es cerrado, no habiendo más señal de salida en S.
El funcionamiento es totalmente neumático. El aire usa- Con la desaparición de la señal en "a" ocurre el RESET
do para la función de retardo es atmosférico y no aire (reajuste) del componente, provocando el cambio de
de la linea. De esta manera, el retardo no es variado condición del temporizador y entonces se va remo-
de acuerdo con la presión, temperatura, humedad o viendo la señal de salida.
2 4 7 8
S
P
10
a
1 3 5 6

Captador de Caida de Presión La velocidad del cilindro depende del flujo de escape
(Sensor de Caida de Presión) que es controlado por un regulador de velocidad. Existe
la presencia de una presión de retorno en el escape,
que cae cuando el pistón alcanza su fin de curso. Por
intermedio de un diafragma, el contacto del sensor de
caida de presión conmuta y transmite la presión P de
la señal de entrada hacia la señal de salida S.
Este sensor es también usado para detectar el fin del
movimiento de cilindros.
Ejemplo: cilindro de fijación.
&
P a Composición
Simbologia
Son Modulares: el mismo conector se adapta y puede
Instalado directamente en los pórticos de los cilindros, ser usado con otros módulos de detección, como los
estos sensores envian una señal neumática cuando de salida de señal neumática, electrica y electrónica,
el cilindro está extendido en su fin de curso (fin de el cual posibilita el uso de estos sensores en sistemas
carrera). totalmente automatizados neumático o electroneu-
Son muy sencillos de usar, no necesitan de una leva mático.
mecánica para su actuación y liberan una señal que
puede ser usada directamente.
Adaptador para Módulos
conexión del conectables
Observación: El sensor enviará una señal de salida cilindro
solo cuando el cilindro esté totalmente avanzado.
Funcionamiento
Electrónico
Anillo de Eléctrico
Neumático
fijación

Contador Predeterminado Neumático del oscilador que mueve la unidad de dígitos circular
por la mitad de un dígito y en el mismo instante tensiona
un resorte. Eso ocurre durante el período de baja
presión, después el pulso, y en seguida mueve la pró-
xima mitad de la unidad del dígito circular, comple-
tando el paso.
2
10
1 3
Z A
00000 Z Y
2
P Y
12 10
P Z Y A
Simbologias
1 3
2
P = Alimentación
A = Salida de Señal P
Z = Contaje 1 3
Y = Reset
Son usados para el control y monitoreo de operaciones

secuenciales y capaces de mostrar números precisos
en circuitos neumáticos, sistemas o equipos. Señal de Salida
El contador de pasos demostrará el número pre-
ajustado, el cual puede representar un número de items
La señal de salida es enviada cuando la presión que
o un número de ciclos de operación, y el mismo emiti-
está aplicada en la conexión P es inter-ligada con la
rá una señal neumática de salida, que es usada para
conexión A, esto ocurre cuando el contaje pre-ajusta-
iniciar el próximo seguimiento del proceso u operación.
do es alcanzado, y el Reset no fue accionado.
El valor pre-ajustado puede ser seleccionado entre 1
y 99.999.
Reset
Principio de Trabajo
Puede ser hecho el Reset del contador a través del
botón de Reset Manual o aplicando una señal
El Contador Neumático consiste de un sistema de
neumática en la conexión Y.
accionamiento mecánico, un sistema mecánico de dí-
gitos circulares y una llave limite neumática.
Los pulsos de contaje para el contador son neumáticos Sensor de Alivio (Bleed Sensor)
(aire comprimido) que vienen de una fuente de
información. Los sensores de alivio habilitan señales con pequeñas
La conexión Z es usada como mecanismo alimentador fuerzas de actuación, pequeñas distancias de envio
de pulsos de aire comprimido para el pistón del siste- de señal a través del contacto mecánico.
ma de accionamiento. El vastago de este pistón realiza Requieren un tubo para la conexión, son señales de
el contaje de piezas a través de un contacto libre de conectar e instalar.
un oscilador.
Cada pulso de aire comprimido causa el accionamiento

Operación
Es proyectado para operar en conjunto con un relé de

sensor de alivio.
Relé del
El sensor recibe aire del suministro con baja tasa de Sensor de Alivio
flujo de este relé.
S
Relé de
Sensor de Alivio Sensor de Alivio
En estado de reposo, el sensor de alivio está abierto,

y el aire de suministro está en escape
En el funcionamiento el sensor está bloqueado, la Accionado
presión se eleva inmediatamente en el tubo de Sensor de Alivio
conexión del relé del sensor y el mismo abre, emitiendo
una señal de salida.
Relé del Sensor de Alivio
Este relé es usado para alimentar un sensor de alívio

y para desarrollar una señal neumática, en relación al
cerramiento del sensor de alivio.

Sensor Fluídico de Proximidad
El sensor fluídico de proximidad trabaja sin contacto
mecánico, detectando la presencia o paso de algún
Relé del objeto.
Sensor de Alivio
Características de Funcionamiento
S
S
Relé Amplificador
Objeto
a: Señal enviada del detector fluídico (0,5 a 2 mbar) a a ser
a
detectado
P Filtro - Px
Regulador
Aire suministrado filtrado, seco y regulado Sensor
Alimentación
(Px = 100 a 300 mbar) fluídico
de 3 a 8 bar
1
2
Proyectado para operar en conjunto con un relé de
amplificación de señal, un detector fluídico de
proximidad y servido con una presión P (100 a 300
mbar) el cual también alimenta el relé amplificador.
Desactivado
En el detector, el aire a presión P es distribuído en un
Sensor de Alivio flujo de forma deseada que es capaz de reflejar la
presencia de algún objeto, y crea una señal de salida
la cual el relé de amplificación aumenta a una presión
El aire de suministro para el sensor de alivio es hecho
a través del filtro 1 y orifício calibrado 2 (Ø 0,3 mm) industrial (3 a 8 bar) para proporcionar la señal S.

La presión mínima P a ser usada depende de la distan- En todos los casos, el consumo es pequeño y el
cia de detección D y de la distancia L entre el detector y detector es efectivamente silencioso en operación.
el relé, demostrado en las curvas características.
Pieza en Movimiento
Presión de
Alimentación
p
Distancia de
300 Sensibilidad
200
100
L
0
1m 2m 3m
L = distancia entre el sensor y el relé Desactuado Actuado
Relé Amplificador Funcionamiento
Este relé posibilita la amplificación a presiones La señal A (0,5 a 2 mbar) es inicialmente amplificada
industriales de 3 a 8 bar a través de una señal de baja por la primera etapa del relé amplificador de tipo alivio
presión enviada por el detector fluídico de proximidad. “Bleed”.
Posee dos etapas y cada una debe ser alimentada Esta primera etapa es alimentado por la presión piloto
con un nivel de presión. PX (100 a 300 mbar) y en la segunda etapa del
El primero con nivel en PX de 100 a 300 mbar amplificador, se encuentra una válvula poppet y un dia-
El segundo con nivel en P de alimentación 3 a 8 bar. fragma, el cual es alimentado por la presión P (3 a 8
bar) que proporciona la señal de salida P.
Con el relé amplificador desactivo, la presión del resorte

Presión Mínima de
Señal de Control
1 y la válvula poppet 2 de la segunda etapa impiden la
presión de entrada P, no habiendo entonces, la señal
a de salida. La alimentación de presión Px de la primera
etapa pasa por el orifício calibrado 3, saliendo hacia
el escape y más tarde pasa por el orificio calibrado 4,
1 mbar que posee mayor dimensión que el orificio 3.
Px
=2
Con el relé amplificador accionado hay una señal de
00 control, que presiona el diafragma 5 de la segunda
mb
ar
0,5 mbar etapa contra el orificio 4. La presión se eleva
Px
=1 súbitamente abajo del diafragma 6 de la primer etapa,
00
mb
ar que comprime el resorte 1 y abre la válvula "poppet"
P
2, proporcionando la señal de salida S.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 bar En estado de reposo, actuando el accionador manual,

Presión de Alimentación la presión Px es bloqueada evitando el escape y actúa
la egunda etapa, proporcionando una señal de salida
S en el relé amplificador.

Relé Amplificador
3 1
S
a
Px a
4 b S
Desacionado
P
3 6 1
S Simbologia
2 Funcionamiento
Cuando el operador acciona el control manual A o B, o

los dos controles pero con una diferencia de tiempo
excediendo 0,3 segundos, la señal de salida S no
ocurre.
Ocurrirá la señal de salida S si hay un accionamiento
casi simultáneo (menor que 0,3 segundos) por el ope-
rador en ambos controles A y B. La señal de salida S
ocurre si el pórtico P esta alimentado, esta señal de-
Px a saparecerá si la alimentación P fuera cortada. Si por
5 4
Accionado cualquier causa desaparece la señal S, la reacción
Accionador Manual Auxiliar casi simultánea de A y B es necesario para el
reestablecimiento de la señal de salida S.
Módulo de Seguridad Bimanual

Este módulo de seguridad bimanual produce el envio
de una señal neumática, a través de señales aplica-
das en 2 puntos de entrada A y B, dentro de un inter-
valo de tiempo menor que 0,3 segundos. Este módulo
es indispensable para la protección de las manos del
operador, para cualquier máquina o estación de trabajo
potencialmente peligrosa:
- Donde haya la necesidad de envio de señales con
accionamiento casi simultáneo de controles manuales.
- Si existe el movimiento de un cilindro causando peli-
gro al operador, la señal de salida S puede coman-
dar directamente la válvula de control direccional del A a
cilindro. S
- Si, de alguna forma, hay diversos movimientos en B b
el ciclo de una máquina y son peligrosos, la señal
de salida S proporcionada por el módulo de seguri-
dad es usada por el circuito sequenciador en protec- P
ción al operador de todos los pasos peligrosos.

7. Generadores de Vacío, Ventosas
Vacío tuberia, llevando con ella las partículas sólidas

próximas de la extremidad de la manguera. Esas
La palabra vácuo, originaria del latin "Vacuus", significa partículas son entonces detenidas dentro del aspirador,
vacio. Entretanto, podemos definir técnicamente que el cual permite que apenas el aire salga por el pórtico
un sistema que se encuentra en vacío es, cuando el de escape. La figura siguiente demuestra el
mismo está sometido a una presión inferior a la presión funcionamiento esquemático de un aspirador de polvo
atmosférica. Utilizando el mismo razonamiento que, por medio de la técnica del vacío, genera un flujo
aplicado anteriormente para ilustrar como es generada contínuo de aire para captar y retener las partículas
la presión dentro de un recipiente cilíndrico lleno de sólidas presentes en la superficie expuestas a la
aire, si aplicarmos una fuerza contraria en la tapa móvil presión atmosférica.
del recipiente, en su interior tendremos como resultado
una presión negativa, y esto es, inferior a la presión
atmosférica externa.
Las partículas sólidas son

2 kgf retenidas en el interior del
aspirador Bomba de vacío
2 - … en la tapa móvil
1 - Una fuerza de 2 kgf, cuya área mide 2
es aplicada … cm2
Escape
2 cm 2 Aspiración
3 - Resultará en una
presión negativa
de -1 kgf/cm2
-1 kgf/cm2
4 - Generando
un vacío de
5 - Esa presión -1 kgf/cm2,
negativa, depresión, en el interior
es inferior a la presión del recipiente Efecto Venturi
atmosférica externa
la cual está sometida
al recipiente Para aplicaciones industriales, existen otras formas
más simples y económicas de ser obtenido un vacío,
además de las bombas ya mencionadas. Una de ellas
Ese principio es utilizado por la mayoría de las bombas es la utilización del principio de Venturi.
de vacío encontradas en el mercado donde, por medio
del movimiento de piezas mecánicas especialmente La técnica consiste en hacer fluir el aire comprimido
construídas para esa finalidad, se procura retirar el por un tubo en el cual un embudo montado en su inte-
aire atmosférico presente en un tanque o tuberia, rior, provoca un estrangulamiento al paso del aire. El
creando en su interior un "vacío", o sea, una presión aire que fluye por el tubo, al encontrar la restricción,
atmosférica externa. tiene su flujo aumentado debido al paso reducido. El
aumento del flujo del aire comprimido, en el estrangula-
Un aspirador de polvo casero, por ejemplo, funciona a miento, provoca una sensible caida de presión en la
partir de ese principio. Cuando conectamos el aspira- región.
dor a una bomba de vacío accionada por un motor
eléctrico retira el aire atmosférico presente en el inte- Un orificio externo, construído estratégicamente en la
rior de la malla flexible, expulsándolo por la salida región restringida del tubo, sufrirá entonces una
evacuadora. De esa manera, se genera una presión depresión provocada por el paso del aire comprimido
negativa en la entrada del aspirador, de modo que la por el estrangulamiento. Eso significa que tenemos un
presión atmosférica del ambiente, siendo mayor que vacío parcial dentro del orificio que, unido a la
el vacío parcial generado en la manguera, entra por la atmósfera, hará que el aire atmosférico, cuya presión

es mayor penetre en el orificio en dirección a la gran Partiendo de ese principio, si una ventosa flexible fuera
masa de aire que fluirá por la restricción. La figura montada en el pórtico de vacío parcial A, al aproximarla
siguiente ilustra como es generado un vacío por el de un cuerpo cualquiera, de superficie lisa, la presión
principio de Venturi. atmosférica, actuando en el lado externo de la ventosa,
hará que la misma se prenda por succión a la superficie
del cuerpo.
1 - El aire comprimido 2- … y sale hacia la Se considera que entre la ventosa y la superficie del
entra por el pórtico P… atmosfera por el cuerpo hay un vacío parcial cuya presión es menor
pórtico R
que la de la atmósfera, la ventosa permanecerá presa
en la superficie del cuerpo por la acción de la presión
atmosférica, en cuanto haya vacío, o sea, durante el
tiempo en que fuera mantenido el flujo de aire compri-
mido de P hacia R.
1 - En cuanto el elemento 2 - Elemento generador

generador de vacío esté de vacío
3 - La restricción provoca un 4 - … generando un vacío parcial
bajo presión de aire comprimido…
aumento en la velocidad en este orificio, por donde el
del flujo de aire … aire atmosférico penetra del
R
pórtico A
Otra forma muy utilizada para obtener vacío es por

P
medio de la técnica de inyector de aire, una derivación
de efecto Venturi visto arriba.
En esa técnica, se presuriza una punta del inyector A

Ventosa
con aire comprimido y, en las proximidades del pórtico
de descarga hacia la atmósfera, se construye un orificio
lateral perpendicular al paso del flujo de aire por el Pieza
inyector.
El aire comprimido, fluyendo a gran velocidad por el

3 - La presión atmosférica, 2 - … se forma un vacío
inyector, provoca un vacío parcial en el orificio lateral actuando en la superficie entre la ventosa y la pieza
que, conectado a la atmósfera, hará que el aire externa de la ventosa,
mantiene a la ventosa
atmosférico penetre por él en dirección a la masa de presa en la pieza
aire que fluye por el inyector. La próxima figura ilustra
esquemáticamente el funcionamiento de la punta del
inyector y el vacío parcial generado en el orificio lateral. Esa técnica, conocida como tecnologia de vacío, va
creciendo día tras día en la indústria, tanto en la
manipulación de piezas como en al transporte de
materiales que serán trabajados.
1- El aire comprimido entra en 2 - Y escapa hacia la atmósfera a
la punta del inyector por el través del pórtico de escape R
Sea cual sea la aplicación, en el proyecto de un sistema
pórtico P... de vacío, es importante que sean observados los
siguientes aspectos:
- El efecto del ambiente sobre los componentes del

sistema;
- Las fuerzas necesarias para el movimiento de las
piezas o materiales;
- El tiempo de respuesta del sistema;
- La permeabilidad de los materiales a ser manipula-
3 - La masa de aire, fluyendo de 4 - Por donde entra el aire dos o transportados;
P hacia R, provoca un vacío atmosférico cuya presión
parcial en el orificio A es mayor que la del vacío - El modo como las piezas o materiales serán fijados;
parcial generado - La distancia entre los componentes;
- Los costos involucrados en la ejecución del proyecto.

Es importante destacar, aún, que la aplicación segura El aire comprimido, fluye a gran velocidad por el
de esa tecnologia depende del dimensionamiento inyector, provoca un vacío parcial en el orificio lateral
correcto de las ventosas y los generadores de vacío, que, conectado a la atmósfera, hará que el aire
en función del formato y del peso de los cuerpos a ser atmosférico penetre por él en dirección a la masa de
manipulados o transportados, así como el proyecto aire que fluye por el inyector. Partiendo de ese principio,
exacto de los circuitos neumáticos y electroneumáticos si una ventosa flexible fuera montada en el pórtico de
que comandarán todo el sistema de vacío. Con relación vacío parcial A, al aproximarla de un cuerpo cualquiera,
a la selección correta de los componentes a ser de superficie lisa, la presión atmosférica, actuando en
empleados en un sistema de vacío, se debe considerar, el lado de la ventosa, hará que la misma se prenda
de un modo general, la siguiente secuencia: por succión a la superficie del cuerpo.
- El tipo, o tamaño y el posicionamiento de las
Se considera que entre la ventosa y la superficie del
ventosas;
cuerpo hay un vacío parcial cuya presión es menor
- El modelo ideal del elemento generador de vacío;
que la de la atmósfera, la ventosa permanecerá presa
- Las válvulas neumáticas de comando y control del
a la superficie del cuerpo por la acción de la presión
sistema;
atmosférica, en cuanto hay vacío, o sea, durante el
- Las características constructivas y de utilización de
tiempo en que fuera mantenido el flujo de aire
tubos, mangueras y conexiones;
comprimido de P hacia R.
- El conjunto mecánico de sustentación de las vento-
Existen muchos tipos de elementos generadores
sas y accesorios.
neumáticos de vacío. Sin embargo, sus características
Todos esos componentes, así como sus aspectos constructivas varían de acuerdo con los diferentes
constructivos, de dimensionamiento y de funciona- fabricantes, todos funcionan básicamente dentro del
miento, serán abordados en detalles en los capítulos mismo principio de Venturi.
siguientes, de manera que proporcione todos los
suministros necesarios al proyecto de un sistema de Capacidad de Concepción de Vacío
vacío eficiente y seguro.
La característica principal a ser observada en la
Elementos Generadores de Vacío selección de un elemento generador neumático de
vacío, para la realización de un trabajo específico, es
Los generadores de vacío encontrados con mayor fre-
la capacidad de producir vacío a una determinada
cuencia en la industria, en sistemas de fijación y movi-
presión y en un período de tiempo predeterminado.
miento de cargas, son elementos neumáticos que, se
La tabla a seguir presenta las relaciones entre
utilizan por efecto Venturi, emplean una punta del
consumo de aire comprimido y tiempos de evacuación
inyector de aire comprimido capaz de producir vacío,
de los principales modelos y tamaños de elementos
conforme está demostrado en el capítulo 2 de este
generadores neumáticos de vacío disponibles en el
manual.
mercado, trabajando a una presión de 4 bar:
Entrada de aire Punta del Tabla de Tiempos para Formación de 75%
comprimido inyector de Vacío en un Recipiente de 1 Litro
R
P
Consumo de Aire Tiempo de Evacuación
Comprimido en litros en segundos (s)
Salida hacia la
atmosfera por minuto (lpm)
20 9,00
A 30 6,00
40 4,50
Linea de vacío
60 3,00
120 1,50
P R
180 1,00
Ventosa
240 0,75
A
360 0,50
Simbologia 420 0,45
720 0,25

Independientemente del tamaño del elemento elementos generadores neumáticos de vacío
generador neumático de vacío, todos tienen la encontrados en la automatización industrial, desde los
capacidad de crear teóricamente el mismo nivel de constructivamente simples hasta los más sofisticados,
vacío. Entretanto, en la práctica, un generador de con válvulas de comando y control incorporadas.
mayor apariencia es capaz de realizar la misma
operación de uno pequeño en un espacio de tiempo Generadores de Vacío Compactos
menor, como puede ser observado en la tabla.
El elemento generador de vacío compacto se
Por tanto, en la selección de un elemento generador caracteriza por sus dimensiones reducidas,
neumático de vacío es importante considerar el volú- permitiendo el montaje directamente sobre la ventosa.
men total de las ventosas en el sistema, teniendo como Su consumo de aire comprimido es de orden de 20
referencia los tiempos para alcanzar el vacío deseado. lpm y su tiempo de evacuación de un recipiente de 1
litro de capacidad, con 75% de vacío, es de
Serán representadas para seguir las características aproximadamente 9 segundos, conforme a los valores
de funcionamiento de los principales tipos de extraídos de la tabla anterior.
Entrada de aire Salida hacia la

comprimido atmósfera
P R
A
Linea de Vacío
Simbologia
Este modelo en particular es fabricado en metal y Además de eso, los sistemas mecánicos de fijación
posee una punta adaptada para conexión directa con por garras presentan, en la mayoría de las veces,
la manguera de aire comprimido, en el pórtico de costos elevados de construcción, instalación y
entrada P. mantenimiento.
Ventosas Las ventosas, a su vez, además de nunca dañar las

cargas durante el proceso de manipulación o de
Las dos técnicas más comunes empleadas para la movimiento de las mismas, presentam innumerables
fijación y levantamiento de piezas o materiales, en la ventajas si se comparan a los sistemas de fijación por
indústria, son las garras mecánicas y las ventosas, garras. Entre ellas se destacan la mayor velocidad de
las cuales se aprovechan del vacío para realizar el operación, el aumento de la productividad; la facilidad
trabajo. El empleo de garras mecánicas ofrece, como y rapidez en las reparaciones, reduce los tiempos de
ventaja principal, la facilidad en la determinación de parada para el mantenimiento y los bajos costos de
las fuerzas necesarias para la fijación y sustentación adquisición de los componentes e instalación.
de cargas. Entretanto, si el material de carga a ser
fijada fuera frágil o presentara dimensiones variadas, De acuerdo con lo que fue demostrado en el capítulo
las garras podrían dañar la carga o provocar marcas anterior, es la acción de la presión atmosférica la que
indeseables en el acabado de las superficies de las presiona y fija la ventosa contra la superficie de la carga
piezas a ser manipuladas o transportadas. Casos a ser movida, en cuanto hay vacío en el interior de la
desagradable como estos ocurren cuando las garras, ventosa. De esa manera, para que se pueda tener la
por un error de proyecto, son mal dimensionadas. menor área de succión posible, es necesario que sea

utilizado el mayor nivel de vacío disponible en el sistema. Experiencias demuestran que el nivel ideal de vacío para
trabajos seguros de fijación y transporte de cargas por medio de ventosas está alrededor de 75% de vacío absoluto,
o corresponde a una presión negativa de -0,75 Kgf/cm2.
La tabla a seguir establece relaciones entre los diámetros de las ventosas y las capacidades de levantamiento de
cargas. Observe que las ventosas presentan mayor eficiencia en la conservación de cargas con superficies
horizontales, comparadas a las verticales.
Tabla de Capacidad de Carga para Ventosas Planas a 75% de Vacío
Fuerza de Levantamiento
Ø de Ventosa Área
en mm en cm2 Superficie Horizontal Superficie Vertical
en N en Kgf en N en Kgf
5,0 0,19 0,69 0,071 0,35 0,036
10,0 0,78 2,86 0,292 1,43 0,146
15,0 1,76 6,47 0,66 3,23 0,33
20,0 3,14 11,54 1,177 5,76 0,588
25,0 4,90 18,02 1,837 9,00 0,918
30,0 7,06 25,96 2,647 12,97 1,323
35,0 9,61 35,34 3,603 17,66 1,801
40,0 12,56 46,20 4,71 23,05 2,35
45,0 15,89 58,44 5,958 29,22 2,979
50,0 19,62 72,17 7,357 36,08 3,678
55,0 23,74 87,32 8,902 43,66 4,451
60,0 28,26 103,95 10,597 51,97 5,298
65,0 33,16 121,98 12,435 60,98 6,217
70,0 38,46 141,47 14,422 70,73 7,211
75,0 44,15 162,41 16,556 81,20 8,278
80,0 50,24 184,82 18,84 92,41 9,42
85,0 56,71 208,61 21,266 104,30 10,633
90,0 63,58 233,89 23,842 116,94 11,921
95,0 70,84 260,60 26,565 130,29 13,282
100,0 78,54 288,92 29,452 144,46 14,726
120,0 113,04 415,84 42,39 207,92 21,195
150,0 176,62 649,73 66,232 324,86 33,116
200,0 314,00 1155,12 117,75 577,56 58,875
300,0 706,86 2600,35 265,076 1300,17 132,536
Una ventosa de 40 mm de diámetro, por ejemplo, contrapartida, si la carga fuera levantada por medio
presenta una fuerza de levantamiento de 4,709 Kgf si de una superficie vertical, la misma ventosa tiene una
la carga posee una superficie horizontal. En fuerza de levantamiento de apenas 2,354 Kgf.

Ventosa Estándar
formas, que varian de acuerdo con su aplicación.
El tipo más común de ventosa, utilizado en la fijación El tamaño, el tipo de material, las hay simples o dobles
y transporte de cargas que presentan superficies las bocas de subccion y los resortes de refuerzo son
planas o ligeramente curvas, es la ventosa estándar. algunas características que se pueden alterar en la
La ventosa estándar es producida con diferentes fabricación de la ventosa.

8. Actuadores Neumáticos
Vimos anteriormente como es generado y preparado Lineales

el aire comprimido. Veremos ahora como es colocado
para trabajar. En la determinación y aplicación de un Son constituídos de componentes que convierten la
comando, por regla general, se conoce inicialmente la energia neumática en movimiento lineal o angular.
fuerza del torque de acción final requerida, que debe Son representados por los Cilindros Neumáticos.
ser aplicada en un punto determinado para obtenerse Dependiendo de la naturaleza de los movimientos,
el efecto deseado. És necesario, por tanto, disponer velocidad, fuerza, curso, habrá uno más adecuado
de un dispositivo que convierta en trabajo la energia para la función.
contenida en el aire comprimido. Los convertidores de
energia son los dispositivos utilizados para tal fin. Rotativos
En un circuito cualquiera, el convertidor es unido
mecánicamente a la carga. De esta manera, al ser Convierten energia neumática en energia mecánica,
influenciado por el aire comprimido, su energia es a través de momento torsor contínuo.
convertida en fuerza o torque, que es transferido hacia
la carga.
Oscilantes
Clasificación de los Convertidores de Convierten energia neumática en energia mecánica,
Energía a través de momento torsor limitado por un
determinado número de grados.
Están divididos en tres grupos:
- Los que producen movimientos lineales
- Los que producen movimientos rotativos
- Los que producen movimientos oscilantes

Cilindros Compactos
Simbologia
en los vastagos.
Descripción Los canales integrados al cuerpo del tubo garantizan
una fácil y rápida instalación de los sensores, no
Presenta una série versátil, con diversas operaciones perjudicando el diseño externo del cilindro. El hecho
de combinaciones de las roscas de alimentación, de que esos canales sean dobles permite la instalación
canales para la instalación de los sensores y una de agrupada de los sensores. Para los cilindros de Ø 32
las más compactas del mercado, esta série de cilindros mm hasta 100 mm los orificios de fijación y sus
está en condiciones de atender a una extensa gama accesórios están de acuerdo con la Norma ISO 6431,
de aplicaciones. La série está compuesta por cilindros VDMA 24562 e AFNOR.
con 10 diámetros diferentes, de 12 a 100 mm, con
cursos (carreras) de 5 mm a 500 mm. Son suministrado Características Técnicas
pre-lubricados, por tanto, normalmente no necesitan
de lubricación adicional, pero, en caso que sea Diâmetros 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50,
aplicada, esta deberá ser mantenida en régimen
63, 80 e 100 mm
contínuo a través de un lubricador de linea.
Los canales internos del tubo permiten la comunicación Tipo Doble Acción
entre los cabezales, transfiriendo aire para las dos
Rango de Presión Hasta 10 bar
extremidades del cilindro. Las posiciones de las roscas
de alimentación pueden ser especificadas de Rango de Temperatura -20°C a +80°C (Estándard)
diferentes maneras, atendiendo las diversas -10°C a +150°C (Viton)
aplicaciones y/o necesidades de cada cliente. Como Fluido Aire Comprimido Filtrado,
opciones tenemos: radial en la tapa delantera, radial Lubricado o No
o axial en la tapa trasera, alimentación solamente en
la tapa trasera o en ambas. La flexibilidad de opciones Materiales
de las roscas de alimentación, juntamente con una
selección del tipo de montaje , garantiza que esta série Vastago Acero Inoxidable
puede ser usada en varias aplicaciones. Es especial-
Sellos del Vastago Poliuretano
mente indicado en las aplicaciones donde el espacio
es limitado, como por ejemplo, en las industrias de Cabezales Aluminio Anodizado
embalajes, electrónicos y otros. Además, de la versión
Sellos Poliuretano y Buna-N
básica, se puede tener vastago en acero inoxidable,
pistón magnético y amortiguamiento fijo trasero, la Cuerpo del Cilindro Aluminio
série incluye otras opciones, tales como: guias
externas, vastago pasante, roscas macho y hembra Pre-lubricados con grasa Lube-A-Cyl.
∆

Peso y Consumo de Aire
Versión Cilindro Vastago Peso Peso Consumo

(Curso "0") (10 mm de Curso) de Aire*
Ø Área Rosca Ø Área Rosca kg kg I
(mm) (cm2) (mm) (cm2)
10 0,79 M5 4 0,13 M4x0,7 0,05 0,003 0,0260
12 1,13 M5 6 0,28 M6x1 0,08 0,004 0,0146
Doble Acción 16 2,01 M5 6 0,28 M6x1 0,10 0,005 0,0101
20 3,14 1/8 G 8 0,50 M8x1,25 0,23 0,007 0,0405
25 4,91 1/8 G 10 0,78 M10x1,25 0,34 0,011 0,0633
* Consumo de aire para un ciclo con 10 mm de curso a 6 bar.
Fuerza Estática
Avance Fuerza Efectiva (N) / Presión (bar) Área

Ø do
Efectiva
Cilindro Retorno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (mm2)
5,3 13,5 21,5 28,5 36,5 44,5 52,5 60,5 68,5 75,5 78,5
10
4,2 10,5 17,5 23,5 30,5 37,5 43,5 50,5 56,5 63,5 66,0
8,8 20,5 31,5 42,5 54,5 65,5 76,5 87,5 99,5 110,5 113,0
12
6,0 14,5 22,5 31,5 39,5 48,5 56,5 65,5 73,5 82,5 85,0
17,5 37,0 57,0 77,0 98,0 118,0 138,0 158,0 178,0 198,0 201,0
16
14,7 32,0 49,0 66,0 83,0 101,0 118,0 135,0 152,0 170,0 173,0
28,7 60,0 91,0 123,0 154,0 185,0 217,0 248,0 280,0 311,0 314,0
20
23,7 50,0 76,0 103,0 129,0 155,0 182,0 208,0 234,0 261,0 264,0
45,0 94,0 143,5 192,5 241,5 291,5 341,5 389,5 438,5 487,5 490,0
25
37,5 78,5 120,5 161,5 202,5 243,5 285,5 326,5 367,5 408,5 412,0
Las fuerzas indicadas son teóricas y pueden sufrir alteraciones de acuerdo con las condiciones de trabajo.
∆

Cilindros Mini ISO Reparables
Simbologia
Esta versión de cilindros Série Mini ISO es indicada Diâmetros 10,12,16,20 e 25 mm

para el uso en aplicaciones generales, siendo Tipo Doble Acción
particularmente apropiada a las indústrias de
embalajes, alimenticias y textiles. Rango de Presión Hasta 10 bar
Debido al material utilizado, esta série de cilindros Rango de Temperatura -20°C a +80°C
permite contacto directo con el agua.
Los cilindros son suministrados pre-lubricados, Fluido Aire Comprimido Filtrado,
Lubricado o No
normalmente, no es necesaria la lubrificación adicional.
En caso que sea aplicada, deberá ser mantenida en
régimen contínuo a través de un lubricador de linea.
Esta série posee un sistema de desmontaje de los Materiales
cabezales, permitiendo el cambio de los sellos, Vastago Acero Inoxidable
proporcionando mayor vida útil al producto y una
reducción del costo de mantenimiento. Sellos del vastago Poliuretano
Todos los montajes están de acuerdo con las normas
Mancal de vastag Acetal
ISO 6432 y CETOP RP 52P, garantizando facilidad de
instalación y total intercambio. Cabezales Aluminio Anodizado
Los nuevos cilindros Mini ISO están disponibles en Sellos Poliuretano (Ø 10, 12 e 16 mm)
los diámetros 10, 12, 16, 20 y 25 mm, pistón magnético Buna-N (Ø 20 e 25 mm)
estándard y amortiguamiento neumático fijo (todos) o
Camisa de Cilindro Acero Inoxidable
ajustable (Ø 25 mm).
Pistón Aluminio
Versiones Disponibles
Pre-lubricados con grasaLube-A-Cyl.
∆
- Doble Acción con Amortiguamiento Fijo.
- Doble Acción con Amortiguamiento Ajustable (Ø 25 mm).
- Doble Acción con Vastago Pasante.

Peso y Consumo de Aire
Versión Cilindro Vastago Peso Peso Consumo

(Curso "0") (10 mm de Curso) de Aire*
Ø Área Rosca Ø Área Rosca kgf kgf I
(mm) (cm2) (mm) (cm2)
10 0,79 M5 4 0,13 M4x0,7 0,05 0,003 0,0260
12 1,13 M5 6 0,28 M6x1 0,08 0,004 0,0146
Doble Acción 16 2,01 M5 6 0,28 M6x1 0,10 0,005 0,0101
20 3,14 1/8 G 8 0,50 M8x1,25 0,23 0,007 0,0405
25 4,91 1/8 G 10 0,78 M10x1,25 0,34 0,011 0,0633
* Consumo de aire para un ciclo con 10 mm de curso a 6 bar.
Fuerza Estática
Avance Fuerza Efectiva (N) / Presión (bar) Área

Ø de
Efectiva
Cilindro Retorno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (mm2)
5,3 13,5 21,5 28,5 36,5 44,5 52,5 60,5 68,5 75,5 78,5
10
4,2 10,5 17,5 23,5 30,5 37,5 43,5 50,5 56,5 63,5 66,0
8,8 20,5 31,5 42,5 54,5 65,5 76,5 87,5 99,5 110,5 113,0
12
6,0 14,5 22,5 31,5 39,5 48,5 56,5 65,5 73,5 82,5 85,0
17,5 37,0 57,0 77,0 98,0 118,0 138,0 158,0 178,0 198,0 201,0
16
14,7 32,0 49,0 66,0 83,0 101,0 118,0 135,0 152,0 170,0 173,0
28,7 60,0 91,0 123,0 154,0 185,0 217,0 248,0 280,0 311,0 314,0
20
23,7 50,0 76,0 103,0 129,0 155,0 182,0 208,0 234,0 261,0 264,0
45,0 94,0 143,5 192,5 241,5 291,5 341,5 389,5 438,5 487,5 490,0
25
37,5 78,5 120,5 161,5 202,5 243,5 285,5 326,5 367,5 408,5 412,0
Las fuerzas indicadas son teóricas y pueden sufrir alteraciones de acuerdo con las condiciones de trabajo.
∆
Cilindro Mini ISO

Tipos de Cilindros Neumáticos Cilindro de Simple Efecto o
Simple Acción
Los cilindros se diferencian entre si por detalles
constructivos, en función de sus características de Recibe esta denominación porque utiliza aire comprimi-
funcionamiento y utilización. do para conducir el trabajo en un único sentido de mo-
Básicamente, existen dos tipos de cilindros: vimiento, sea para el avance o retorno.
- Simples Efecto o Simple Acción Este tipo de cilindro posee solamente un orificio por
- Doble Efecto o Doble Acción, con y sin amortigua- donde el aire entra y sale de su interior, comandado
miento. Además de otros tipos de construcción deri- por una válvula. En la extremidad opuesta a la entrada,
vadas como: es dotado de un pequeño orificio que sirve de respiro,
- Cilindro de D.A. con vastago doble buscando impedir la formación de contra-presión
- Cilindro duplex contínuo (Tandem) internamente, causada por el aire residual de montaje.
- Cilindro duplex gemelo (múltiples posiciones) El retorno, en general, es efectuado por acción del
- Cilindro de impacto resorte y la fuerza externa. Cuando el aire es exaurido,
- Cilindro de tracción por cabos el pistón (asta + pistón) vuelve a la posición inicial.
Cilindro Simple Acción Retorno por Resorte Cilindro de Simple Acción con Avance por Resorte y Retorno
por Aire Comprimido
Simbologia Simbologia
Vent.
P
Cilindro Simple
Acción Retorno por Fuerza Externa Simbologia
Por el propio principio de funcionamiento, limita su El retorno también puede ser efectuado por medio de
construcción a modelos cuyos cursos no exceden a un colchón de aire comprimido, formando un resorte
75 mm, para diámetro de 25 mm, o cursos de 125 neumático.
mm, para diámetro de 55 mm. Para cursos mayores, Este recurso es utilizado cuando los cursos son lar-
el retorno es propiciado por la gravedad o fuerza gos y la colocación de un resorte extenso seria un
externa, sin embargo, el cilindro debe ser montado en inconveniente. En este caso, se utiliza un cilindro de
posición vertical, conforme a la figura, donde el aire doble acción, donde la cámara delantera es mantenida
comprimido realiza el avance. La carga W, bajo la presurizada con una presión pre-calculada, formando
fuerza de gravedad, efectúa el retorno. un resorte que, sin embargo, está relacionado

directamente con la fuerza que el cilindro debe Cilindro de Doble Efecto o Doble Acción
producir, sin sufrir reducción.
Los cilindros que poseen retorno por resorte o avance Cuando un cilindro neumático utiliza aire comprimido
por resorte pueden ser montados en cualquier posición, para producir trabajo en ambos sentidos de movimiento
independientemente de otros agentes. Se debe notar (avance y retorno), se dice que es un cilindro de Doble
que el empleo de un resorte más rígido para garantizar Acción, el tipo más común de utilización. Su
un retorno o avance va a requerir una mayor presión característica principal, por definición, es el hecho de
por parte del movimiento opuesto, para que el trabajo poder utilizar tanto el avance o el retorno para el
pueda ser realizado sin reducción de la fuerza. desarrollo del trabajo. Existe, sin embargo, una diferen-
En el dimensionamiento de la fuerza del cilindro, se cia en cuanto al esfuerzo desarrollado: las áreas
debe tomar en cuenta que una parte de la energia efectivas de actuación de la presión son diferentes; el
cedida por el aire comprimido será absorbida por el área de la cámara trasera es mayor que el de la cámara
resorte. delantera, pués en esta hay que tomar en cuenta el
En condiciones normales, un resorte posee la fuerza diámetro del vastago, que impide la acción del aire
suficiente para cumplir su función, sin absorber sobre toda el área. El aire comprimido es admitido y
demasiada energia. liberado alternadamente por dos orificios existentes
Los cilindros de S.A. con retorno por resorte son muy en los cabezales, uno en la parte trasera y otro en la
utilizados en operaciones de fijación, marcación, parte delantera que, actuando sobre el pistón, provo-
rotulación, expulsión de piezas y alimentación de can los movimientos de avance y retorno. Cuando una
dispositivos; los cilindros de S.A. con avance por cámara está recibiendo aire, la otra está en comunica-
resorte y retorno por aire comprimido son empleados ción con la atmósfera. Esta operación es mantenida
en algunos sistemas de freno, seguridad, posiciones hasta el momento de inversión de la válvula de
de trabado y trabajos ligeros en general. comando; alternando la admisión del aire en las
cámaras, el pistón se desplaza en sentido contrario.
Cilindro de Doble Acción
Simbologia

Cilindros Normalizados Un buen aprovechamiento es conseguido cuando es
utilizado el curso completo del cilindro, pués el
Con el objetivo de proporcionar intercambio a nivel amortiguamiento solo es adaptable en los finales de
mundial en términos de equipos, una tendencia natu- carrera
ral de los fabricantes es la de producir dentro de sus
líneas, componentes que atiendan las Normas y Cilindro de Doble Acción con Doble Amortiguamiento
Técnicas Internacionales. En el caso del cilindro en la
figura de abajo, es construído conforme a las normas
ISO 6431 e DIN 24335.
De esa manera, desde el material constructivo hasta
sus dimensiones en milímetros son estandarizados.
En lo demás, todas las otras características funcionales
son similares a la de los cilindros convencionales.
Simbologia
Los equipos que poseen este recurso, el tiempo

consumido durante cada ciclo completo se vuelve
mayor y existen pérdidas en cada desaceleración del
pistón.
Simbologia
Cilindros Derivados
Cilindro con Amortiguación Generalmente los cilindros son construídos según la
manera vista anteriormente, pués se pueden adaptar
Proyectado para controlar movimientos de grandes fácilmente a las diversas aplicaciones. Muchas veces
masas y desacelerar el pistón en los fines de curso es necesaria la construcción de cilindros derivados
(carrera), tienen vida útil prolongada en relación a los para que puedan usarse de manera racional en ciertas
modelos sin amortiguamiento. Este amortiguamiento aplicaciones; estos cilindros son distintos según los
tiene la finalidad de evitar las cargas de choque, fabricantes.
transmitidas a los cabezales y al pistón, en el final de Para algunos, les representa realmente un producto
cada carrera, absorbiéndolas. En cilindros de diámetro especial; para otros, significa una construcción nor-
muy pequeño, este recurso no es aplicable, pués mal, debido a su difusión y aplicaciones.
utilizaria espacios no disponibles en los cabezales y
tampoco habría necesidad, pués el esfuerzo
desarrollado es pequeño y no llega a adquirir mucha
inercia. Serán dotados de amortiguamiento (cuando
sea necesario) los cilindros que tuvieran diámetros
superiores a 30 mm y cursos por encima de 50 mm,
caso contrario, no es viable su construcción.
El amortiguamiento es creado por el aprisionamiento

de cierta cantidad de aire en el final de curso. Eso es
hecho cuando un collar que envuelve el vastago
comienza a ser encajado en una camara, impidiendo
la salida principal de aire y forzándolo por una restric-
ción fija o regulable, a través de la cual se escurrirá
con flujo menor. Eso causa una desaceleración gradual
en la velocidad del pistón y absorbe el choque.

Cilindro de Vastago Doble transmitir las fuerzas iguales en ambos sentidos del
movimiento. Presenta dos bocinas de guia, una en
Este tipo de cilindro (D.A.) de vastago doble la cada cabezal, ofreciendo más resistencia a las cargas
encontramos en grandes aplicaciones en la indústria. laterales, que pueden ser causadas por la aplicación,
Posee dos vastagos unidos al mismo pistón. Cuando asi como tambien mejorar el alineamiento. De acuerdo
uno de los vastagos realiza el trabajo, el otro puede con el dispositivo al que fuera adaptado, este cilindro
ser utilizado en comandos de fines de curso o en puede presentar una serie de otras aplicaciones.
dispositivos que no pueden ser posicionados a lo largo Puede ser fijado por las extremidades de los vastagos,
del recorrido. dejando el cuerpo libre, o fijado por el cuerpo,
Presenta la posibilidad de variación del curso de permitiendo que los vastagos se desplacen. Como
avance, que es bastante favorable, principalmente en ejemplo típico, se considera el caso de automatización
operaciones de maquinado. Los dos lados del pistón de mesas de máquinas herramientas y máquinas de
poseen generalmente la misma área, que posibilita inyección.
Cilindro de Doble Acción y Asta Doble
Simbologia

Regulación del Curso en los Cilindros de colocadas durante el curso y que son accionadas por
Doble Acción medio de dispositivos de levas, unidos al vastago del
cilindro.
En este caso, la regulacion es hecha por intermedio Al ser accionadas, envian señales que irán a
de un tornillo que atraviesa el cabezal trasero, proporcionar la parada del pistón, revirtiendo o no el
permitiendo que el curso sea regulado conforme al sentido del movimiento.
desplazamiento del tornillo.
Cilindro Duplex Contínuo o
Regulación del Curso en los Cilindros de Cilindro Tandem
Vastago Doble Es dotado de dos pistones unidos por una vastago
común, separados entre si por medio de un cabezal
Un tubo metálico es enroscado en la extremidad intermedio que posee entradas de aire independiente.
saliente del vastago. y se asegura al enroscar una
tuerca. Este tubo metálico servirá de espaciador y la Debido a su forma constructiva, los dos cilindros (de
tuerca será para su fijación. Con el desplazamiento Doble Acción) en série tienen una misma camisa, con
del pistón, el tubo apoya en el cabezal del cilindro, entradas de aire independientes, al ser inyectado aire
limitando la carrera comprimido simultáneamente en las dos cámaras, en
Para que se efectúe la variación en el curso (carrera), sentido de avance o retorno, ocurre la actuación sobre
la tuerca es aflojada, y el tubo es desplazado para el las dos caras del pistón, de tal modo que la fuerza
curso deseado y después es fijado nuevamente. producida es la sumatoria de las fuerzas individuales
És posible conseguir regulación del curso de un de cada pistón. Esto permite disponer de mayor fuerza,
cilindro por medio de válvulas estratégicamente tanto en avance como en el retorno.
Cilindro Duplex Contínuo o Cilindro Tandem
Simbologia

Aplicado en casos donde se necesita mayores fuerzas, Cilindro Duplex Gemelos
o donde no se dispone de espacio para hacer actuar
un cilindro de diámetro mayor, o no se puede elevar Consiste en dos o más cilindros de doble acción,
mucho la presión de trabajo, con la aplicación de estos unidos entre si, teniendo cada uno entradas de aire
cilindros se puede superar el problema. En sistemas independientes. Esa unión posibilita la obtención de
de sincronismo de movimientos es muy empleado; las tres, cuatro o más posiciones distintas.
cámaras intermediarias son rellenas con aceite. Las posiciones son obtenidas en función de la
Cuando se da su utilización, se debe tomar en combinación entre las entradas de aire comprimido y
consideración su tamaño, que es mayor. Hay los cursos correspondientes. És aplicado en circuitos
necesidad, por lo tanto, de mayores espacios para su de selección, distribución, posicionamientos, coman-
instalacion, principalmente en función del curso dos de dosificación y transportes de piezas para
deseado. operaciones sucesivas.
Cilindro Duplex Gemelos o Múltiples Posiciones
1 2 3 4
1 2 3
Simbologia

Cilindro de Impacto
Recibe esta denominación debido a la fuerza a ser Al ser accionado, el aire comprimido enviado al cilindro
obtenida por la transformación de energia cinética. es retenido inicialmente y acumulado en una pre-
És un cilindro de doble acción especial con modifica- cámara interna, actuando sobre el área pequeña de
ciones. la sección del prolongamiento del pistón.
Cuando la presión del pistón alcanza un valor
suficiente, se inicia el desplazamiento del pistón. Este
Cilindro Duplex Geminado o Múltiples Posiciones
avanza lentamente hasta que, en determinado
instante, el prolongamiento del pistón se desaloja de
la pared divisoria y permite que todo el aire almacenado
se agote rapidamente al actuar sobre el área del pistón.
En el instante en que ocurre la expansión brusca del
aire, el pistón adquiere velocidad hasta alcanzar la
fase donde deberá ser mejor empleado.
El impacto es producido a través de la transformación

de la energia cinética proporcionada al pistón, junto a
la acción del aire comprimido sobre el pistón.
Cuando se necesitan de grandes fuerzas durante
cortos espacios de tiempo, como es el caso de
rebitagens, gravações, cortes etc., este es el equipo
que mejor se adapta.
Nose adapta bien a trabajos con grandes deforma-
ciones. Su velocidad tiende a disminuir después de
cierto fase del recorrido, en razón de la resistencia
ofrecida por el material o por la existencia del amor-
tiguamiento en el cabezal delantero.
Las dos válvulas de retención ya mencionadas poseen
funciones distintas.
Una de ellas tiene por función permitir que el cilindro

vuelva totalmente a la posición inicial; el prolonga-
miento del pistón impide el paso principal del aire.
La otra válvula permite que la presión atmosférica
actúe sobre el pistón, evitando un soldaje entre la pared
divisoria y el pistón, debido a la eliminación casi total
de aire entre los dos, lo cual tiende a la formación de
Simbologia un vaciuo parcial.
- Dispone internamente de una pre-cámara

(reservorio).
- El pistón, en la parte trasera, es dotado de un prolon-
gamiento.
- En la pared divisora de la pre-cámara, existen dos
válvulas de retención. Estas modificaciones permiten
que el cilindro exponencie el impacto, debido a la
alta energia cinética obtenida por la utilización de la
presión impuesta al aire.
Así, un cilindro de impacto con diámetro de 102 mm,

accionado por una presión de 700 kPa, desarrolla una
fuerza de impacto equivalente a 35304 N, mientras
que un cilindro normal, del mismo diámetro y de la
misma presión, alcanza solamente 5296 N.

Guias Lineales
Simbologia
Descripción Materiales
Las Guias Lineales fueron proyectadas para ofrecer Cuerpo Aluminio

mayor precisión de movimiento para cilindros
Vastgoa Acero Inox (Ø 12 a 25 mm)
neumáticos, evitando la rotación del vastago. Acero SAE 1045 Cromado
Pueden ser acopladas en Cilindros Mini ISO (Ø 12 a (Ø 32 a 100 mm)
25 mm) e ISO (Ø 32 a 100 mm).
Placa Diantera Aluminio
En proyectos, asociados a la utilización de
componentes mecánicos de alta precisión, las guias
garantizan un alto desempeño, tanto para las fuerzas
de carga como para los momentos torsores
involucrados en el proyecto.
Los cuerpos de las guias son hechos en aluminio, con

el objetivo de permitir un conjunto liviano y compacto.
El diseño de la placa delantera permite el montaje
combinado con toda la línea de actuadores lineales,
cilindros rotativos y garras de sujeción.
Las guias pueden ser montadas en cualquier posición,

proporcionando mayor versatilidad al proyecto.

Cilindro sin Vastago
Simbologia
Características Técnicas Montajes
Diâmetros Disponibles 25, 32, 40, 50, 63 mm Carro Transportador - Básico Simple
Presión de Trabajo 8 bar máx.
Temp.de Trabajo -10°C a + 70°C

Fluido Aire comprimido filtra-
do, lubricado o no
Curso (Carrera) Hasta 3000 mm (estándard) Carro Transportador - Básico Doble
Hasta 7000 mm (bajo consulta)
Tolerancia de Curso ± 1 mm (hasta 3000 mm)
Materiales
Sellos Borracha nitrílica
(Buna-N) Carro Transportador - Flange Simple
Tubo (cuerpo) Aluminio Anodizado
Cabezotes Aluminio Anodizado
Carro Transportador Aluminio Anodizado
Cinta Metálica de sellado Acero Inoxidable

Carro Transportador - Flange Doble
Pistón Aluminio Anodizado
Guias de Apoyo Delrin®

Características Generales
6 2 1 8
4 5 10 7 3 9
1 - Soporte de Carro Transportador 6 - Sistema de Limpieza de las Guias

Guias de Delrin® soportan y guian las cargas a ser Limpia y reposiciona la cinta metálica superior,
desplazadas (excepto en el diámetro de 25 mm). Este eliminando la contaminación de las sellos internos,
sistema exclusivo transfiere a las guias el esfuerzo además de proteger las guias de Delrin®, garantizando
que seria aplicado sobre el pistón, aumentando la un movimiento suave para el carro transportador.
durabilidad de los sellos. Además de eso los efectos
negativos de las fuerzas laterales son minimizados. 7 - Pistón Magnético
Ofrecido como item opcional, permite, a través de la
2 - Guias de Apoyo utilización de sensores magnéticos, perfecta detección
Localizadas en los laterales del carro transportador, de la posición del pistón. Los sensores pueden ser
estas guias se deslizan en canales existentes en el montados en un canal existente en la superficie externa
tubo del cilindro, reduciendo el desgaste del pistón y de la camisa, en cualquier posición entre los dos
aumentando la vida del cilindro. cabezales.
3 - Comunicación entre los Orificios 8 - Tornillos de Regulaje del Amortiguamiento

de Alimentación Posee el sistema que no permite ser retirado total-
Los agujeros en el cuerpo permiten la comunicación mente del cabezal, aumentando las condiciones de
entre los orificios de alimentación de aire comprimido seguridad en la operación y manutención del cilindro.
de ambos cabezotes, simplificando la instalación,
evitando el uso de tuberías largas y reduciendo costos. 9 - Facilidad de Fijación
Dos agujeros roscados en las caras laterales y cuatro
4 - Amortiguamiento Regulable en las caras frontales de los cabezales permiten
Como item estándar, este sistema permite el regulaje innumerables posibilidades de fijación. Los cilindros
de la desaceleración del pistón de manera suave en pueden ser instalados sin necesidad de agregarhr
los finales de curso. acesorio. Si es necesario, se pueden instalar cabe-
zales con pedestal o piezas laterales para el montaje.
5 - Sellos del Pistón
Los cilindros pueden ser utilizados sin lubrificación 10 - Pistón con Cinta de Nylon
adicional. En sus montajes son utilizados lubricantes Aumenta la capacidad de carga y la vida útil del cilindro,
especiales que poseen una base de Teflon®, garanti- eliminando el contacto de metal con metal. Reduce,
zando un movimiento suave y larga vida útil. también, de forma significativa, la fricción del pistón
con la camisa.

Carga y Momento Momento Fletor Máximo (M)
Al especificar un Cilindro sin vasagoe se debe tomar M=F.r

en consideración los valores de las cargas externas
(Carga y Momento).
El cilindro, cuando es sometido a valores excesivos de
carga, puede presentar desgaste prematuro y/o fallas
durante la operación. Abajo están mostrados los tipos
de fuerza a que estos cilindros pueden ser sometidos
y sus respectivas capacidades (ver tabla).
Cada aplicación debe estar dentro de los limites
especificados en el catálogo, según el diámetro del
cilindro.
Momento Fletor Máximo (Ms)
Ms
Carga Máxima (L)
Momento Máximo de Torsión (Mv)
Mv
Momento Fletor Máximo Momento Máximo de Torsión

Carga
Diámetro Carro Transportador Carro Transportador Carro Transportador Carro Transportador
Máxima
de Simple Doble Simple Doble
L
Cilindro
M Ms M Ms Mv Mv (kgf)
(N.m) (N.m) (N.m) (N.m) (N.m) (N.m)
25 15 1 38 2 3 5 29,0
32 36 4 81 8 13 67 52,0
40 60 4 135 8 13 40 77,0
50 115 11 230 21 35 165 123,0
63 200 13 400 25 39 180 168,0

Hidro-Check
Simbologia
Descripción costo, que aumentará considerablemente la vida útil

de las herramientas con gran reducción de las piezas
Una de las ventajas de utilizar el aire comprimido como desechadas por defectos de maquinado. El Hidro-
fuente de energia es su compresibilidad. Entretanto, Check encuentra un gran campo en máquinas
en operaciones de maquinado y alimentación de operadas manualmente que muchas fábricas, reservan
piezas, donde hay necesidad de movimiento de para pequeños lotes de piezas o para servicios
precisión suave y uniforme, la compresibilidad natural especiales. En máquinas operadas manualmente, el
del aire puede ser una desventaja. En estas uso de Hidro-Check asegura un trabajo uniforme e
circunstancias, el Hidro-Check es usado de para que inalterado por la fatiga. Los Hidro-Checks de la série
proporcione suavidad y precisión hidráulica a B171-1 pueden ser montados con cilindros neumáticos
dispositivos y equipamientos neumáticos cuya acción de tres diámetros diferentes (1 1/2", 2" y 2 1/2")*,
es rápida y resilente. El Hidro-Check impone un con- pudiendo el curso del cilindro variar de 50 hasta 457
trol hidráulico, totalmente regulable al movimiento de mm. Estas unidades integradas pueden ser montadas
avance del cilindro neumático, eliminando las con el Hidro-Check en linea o en paralelo.
vibraciones y compensando cualquier variación en la El montaje en linea es utilizado donde la acción de
fuerza requerida. El Hidro-Check puede ser montado control es deseada a lo largo de todo el trayecto del
en cualquier posición y puede ser preparado para regu- vastago del cilindro. El montaje en paralelo permite
lar el movimiento del vastago de un cilindro neumático que la acción del Hidro-Check se haga en una
o de cualquier otro elemento de máquina en cualquier predetermina-da parte del trayecto del vastago del
punto deseado. cilindro.
Por ejemplo, en ciertas operaciones de taladrado, el
avance de la herramienta durante el taladrado puede Características Técnicas
requerir regulaje a lo largo de todo el recorrido,
mientras que en otros casos el regulaje solo es Carga Máxima Ver Informaciones Adicionales
necesario a partir del inicio de la operación propiamente
Tipo Acción en el Avance
deseada. Así, el Hidro-Check se adapta rápida y
fácilmente, ajustándose a las necesidades de Temperatura 50°C (Máxima)
aplicación. De esta manera, el Hidro-Check permite el
Velocidad de 0,025 a 15,3 m/min
avance rápido al punto de inicio de la operación,
velocidad controlada durante el maquinado y rápido Sellos Resistentes a Aceites Hidráulicos
retorno de la herramienta al punto inicial. Esta unidad,
Aceite Recomendado ISO VG32
compacta y versátil, ofrece una alternativa de bajo

Funcionamiento la velocidad con que el pistón avanza puede ser
controlada con mucha precisión.
El Hidro-Check consiste básicamente de un cilindro, En el movimiento de retorno, la válvula de 1 via (E)
un vastago, una válvula de control de flujo tipo "aguja" permite el libre paso del aceite a través del pistón.
y un cilindro compensador. El cilindro compensador (F) actúa como reservorio para
Cuando el vastago (A) es movido en el sentido de el volúmen de aceite desplazado por el vastago del
pistón (A) durante el movimiento de retorno y envia
avance, el pistón forza el aceite a pasar por el tubo de
ese mismo volúmen de aceite al cabezal trasero du-
transferencia (B) a través de la válvula de control (C)
rante el movimiento de avance del pistón.
para el cabezal trasero del cilindro. El flujo del aceite
El vastago indicadora (G) del cilindro compensador
a través de la válvula (C) es determinado por el regulaje posee ranuras que determinan el nivel máximo de
efectuado en el tornillo (D) de la válvula que controla aceite e indica también cuando debe ser reabastecido
el área del paso a través de la misma. De este modo, el Hidro-Check.
Como Planificar las Aplicaciones con el Obs.: No utilize el Hidro-Check en temperatura

Hydro-Check ambiente por encima de 50°C. Los factores arriba
mencionados debem ser aplicados en la fórmula para
cálculo de capacidad del Hidro-Check como sigue:
Aunque indiquemos en nuestros catálogos que el
Hidro-Check B 171-1 está dimensionado para una Unidad
carga máxima de 545 kgf, otros aspectos deben ser P = Presión de linea de aire en bar.
tomados en consideración. El valor 545 kgf dice L = Longitud de curso de frenado en cm
respecto a la carga axial de arraste en el eje de Hidro- A = Área del pistón del cilindro en cm2
Check, esto no toma en consideración la longitud del N = Número de ciclos completos por minuto
curso de frenado o el número de ciclos por minuto, Cuando multiplicamos la presión X longitud del curso
que determinan el desplazamiento volumétrico de frenado X área X número de ciclos (PLAN), el
(energia absorbida) y la formación de calor. producto final no debe exceder 32500.

La fórmula (PLAN) no toma en consideración cualquier exceder 32500. La carga de trabajo también incluye
carga de trabajo, consecuentemente, el Hidro-Check roze de la bocina y de los sellos, asi como también
está resistiendo la carga axial total (P X A) del cilindro. roce de la máquina que esta actuada
Debemos pensar en términos de carga líquida Para obtener el máximo de funcionamiento y vida útil,
impuesta sobre el Hidro-Check, que es la carga que use siempre la presión de aire más baja. Eso asegura
permanece cuando deducimos la carga que está una banda efectiva de ajuste para el Hidro-Check,
siendo levantada o movida por el cilindro. minimizando, al mismo tiempo, la formación de calor.
Multiplicando la carga líquida X longitud de curso X Para referencia futura, usando la palabra PLAN usted
Área X Número de ciclos, el producto final no deberá recordará la fórmula, sin tener que consultar el
catálogo.
Velocidad de Desplazamiento
Carga Máxima
(kgf) 34 45 136 227 340 454 545
Velocidad Mínimo 0,025 0,076 0,129 0,203 0,304 0,381 0,400

(m/min) Máximo 7,30 7,62 10,20 11,70 13,20 14,50 15,30
Circuito Básico de Utilización de un Hidro-Check
a.02
4 2
14 12
a0
5 3
a2 a1
2 1 2
1 3 1 3

• Sincronismo de Movimientos
Desequilíbrio de Tuercas en la Plataforma
Para la sincronización simple, donde dos cilindros
deben moverse al mismo tiempo, independientemente
de mantener el mismo curso, el uso de las válvulas de
control de flujo es adecuado para que haya un regulaje,
de modo que tengan cargas de trabajo iguales en toda
su trayectoria. En casos de sincronización con mayor
precisión es aconsejable usar controles para la
compensación de presión en vez de válvulas de
control. En este caso, cada válvula controla el flujo 2 1 1 2
necesitando, por tanto, de dos válvulas controladoras,
una para cada cilindro. 4 2
14 12
Sincronismo de Cilindros conVálvulas de Control de Flujo

5 3
1
1 2 2 1
• Sincronización con Cilindros Duplex - Contínuo

Esta es una de las maneras de hacer que dos cilindros
Duplex-Contínuo tengan una sincronización precisa.
Las cámaras traseras operan con aire y producen la
4 2
fuerza necesaria, y las cámaras delanteras son
llenadas con aceite, permitiendo una buena
sincronización. El aceite es transportado de una
cámara hacia otra, siendo controlado por las válvulas
5 3
de control de flujo. Las dos válvulas de control, al lado
1
del compensador, si están abiertas, permiten el llenado
del aceite en las câmaras y, cuando es necesario, un
En el caso de usar una válvula 4/2, no es posible que ajuste de volúmen.
haya paradas en el medio de su carrera.
Es necesario mantener los cilindros en una posición Sincronismo con Cilindro Duplex Contínuo
neutra, para poder usar una válvula de 4/3. Sin em-
bargo, la figura muestra que la válvula está en una
posición central cerrada y habrá posibilidad de una
transferencia de fluido de un cilindro para otro y también
un desequilibrio de fuerza cuando los pistones paran.
A fin de evitar la transferencia de fluido en el circuito,
se pueden usar válvulas de retención piloteadas para
mantener el fluido en el cilindro hasta que haya un
cambio de posición en la válvula direccional. 1 2
1 2
4 2
5 3
1

• Sincronización con Cilindros de Vastago Doble provocan una caida de presión directamente propor-
cional.
Permite que los dos cilindros tengan la misma És lógico, por tanto, examinar separadamente las
velocidad, siendo que las vastagos del mismo diámetro cosas, buscando para cada una la solución más
proporcionan un mismo volúmen en ambos lados del conveniente del problema. Para posicionar exacta-
pistón. Un volúmen fijo es transferido de un cilindro mente un cilindro, es necesario examinar atentamente
hacia otro conforme el avance y el retorno, desde que el punto de aplicación de la fuerza producida y los
los cilindros estén conectados en série. varios componentes derivados del movimiento.
Considere la figura arriba, la carga desliza con

movimiento rectilíneo sobre el plano X. En este caso,
se recomienda aplicar un cilindro unido rigidamente al
plano. Es necesario asegurar que el vastago ligada a
la carga se mueve paralela al plano, para evitar
modificaciones en la fuerza resultante.
4 2
14
B
5 3
A
1
F
Además, de los dos ejemplos mencionados

anteriormente, se puede conseguir sincronización de
movimientos por otros medios, tales como:
mecánicamente, a través de palancas; cremalleras,
fijación a un mismo punto de apoyo; mecanismos F2
servocomandados; controles eléctricos etc.;
permitiendo, de esta forma, mayores recursos para la
F1
sincronización de movimientos. F
F2
Fijación de los Cilindros F1
El rendimiento final, la regularidad del funcionamiento,

la duración de un sistema neumático y electroneumá-
tico dependem mucho del posicionamiento mecánico Considere la figura arriba, donde el brazo (A) debe
de cada uno de sus componentes, principalmente girar un cierto ángulo alrededor de un pivote B.
válvulas y cilindros. Si fuera aplicado un cilindro, como fue visto
En el posicionamiento de los componentes, no debe anteriormente, la fuerza F producida, actuando sobre
ser olvidado el factor derivado de la longitud de las el brazo A y con el aumento del ángulo de rotación,
tuberias secundarias, curvas y distribuciones, que creará nuevas fuerzas que afectarán el vastago del
cilindro, causando su inutilización.

Desplazamiento en la Vertical
F Fatr.
F1
F Far
La fuerza del cilindro debe ser mayor que la de la carga

El cilindro debe ser dotado de articulación para este en aproximadamente 25%, en el caso de aplicaciones
tipo de aplicación. Para obtener óptimos rendimientos no delicadas. Para obtener alta velocidad de avance,
en el sistema de transformación del movimiento el cilindro precisa desarrollar por lo menos dos veces
rectilíneo en movimiento circular, es aconsejable no la fuerza de resistencia de la carga.
superar ángulos de 90°. Siempre que el curso del
vastago fuera demasiado largo y el cilindro pesado, Desplazamiento en la Horizontal con
es ideal que el cilindro sea fijado por el cabezal Adherencia
delantero, para equilibrar el peso cuando el vastago
esté todo distendido. El tipo adecuado de fijación de Este proceso es aceptado en trabajos que necesitan
un cilindro proporciona mayor flexibilidad en su de una velocidad rápida y no controlada y en casos de
instalación, y ayulda a evitar el problema de flexión y pequeños roces. En casos donde hay gran roce y
pandeo del vastago. avance lento de carga, es aconsejable usar un sistema
Para cada lcasode posicionamiento, debe ser hecho de aire-aceite. La fuerza que el cilindro precisa
un estudio para buscar economia y seguridad. desarrollar en esta posición, con un sistema levemente
lubricado, será de más o menos 1/2 a 3/4 del peso de
• Consideración sobre Diversas Aplicaciones de la carga para romper el punto de estática, necesitando
Fuerza de menos fuerza cuando está en movimiento. La fuerza
exigida para el desplazamiento de la carga será:
Desplazamiento en la Vertical
F = Px µ
En el caso de desplazamiento de peso en la vertical,
siendo F la fuerza exigida, P el peso de la carga y µ
antes que el pistón se pueda mover, la presión de aire
coeficiente de las superficies en contacto. Los valores
debe tener valor suficiente para generar una fuerza,
de µ dependen de la naturaleza del estado de las su-
para vencer las resistencias impuestas por la carga y
perficies de roce.
el roce de las empacaduras del pistón, bocina, etc.
Después que la presión de aire en la cámara C1
Desplazamiento en la Horizontal con Roce Adherente
equilibra el peso y las resistencias, la presión de aire
o la reacción de la carga aumenta o diminuye, el pistón
comenzará a moverse hacia arriba o hacia abajo, hasta
que haya el equilibrio nuevamente. De esta manera, F
se vuelven difíciles las paradas intermediás a fin de
cargar o descargar una carga, pués el pistón se mueve P
Fatr.
debido a la elasticidad de aire y la inercia adquirida
por el conjunto.

Tipos de Fijación o Montajes
Montagem por Extensão

Montaje por Extensión dos Tirantes
de los Tirantes
Montaje
Montagempor Flange
por Flange
Montaje
Montagempor Orejas
por Laterales
Orelhas y PieLaterais
Frontal e Cantoneiras
Montaje
MontagemArticulado y Básico
Articulada e Básico
Montagem
Montaje por
por Muñon Munhão

Actuador Rotativo - Motor Neumático
Motor Básico Conexión de Paletas con Resortes, sin

Aire Lubrificación Estándar
Comprimido
Eje
Chavetado Cuerpo de Acero
Fundido
Simbologia
Engranaje Engranaje Engranaje

Planetária Dentada sin Fin
Puede ser utilizado para aplicaciones leves, pesadas 100% libre de lubricación. La construcción simples
y exigentes. Esta série, denominada P1V-A, posee un garantiza el funcionamiento seguro, y una larga vida
cuerpo fabricado en acero fundido endurecido. Las útil en servicio.
uniones de sus piezas son herméticas para que los
motores puedan trabajar en locales humedos y - Motor con Engranaje Planetário
contaminados. Esta série de motores, combinada con engranaje
Esta série de motores comprende tres tamaños planetario, requiere poco espacio para el montaje, es
diferentes: liviano en comparación con los servicios realizados,
tienen libre posición de montaje, posee flange estándar,
P1V-A 160, P1V-A260 y P1V-A360, con las siguientes eje de salida central y alto grado de rendimiento. Es
potencias: fabricado para un régimen de rotación desde 95 RPM
1600, 2600 y 3600 watts hasta 1200 RPM y con momento torsor desde 16 Nm
hasta 160 Nm.
Estos motores básicos pueden ser combinados con
engranajes planetários, dentados o sin fin para ganar - Motor con Engranaje Dentado
en régimen de revolución y momento torsor deseado. Cuando lo combinamos con engranaje dentado,
proporciona un alto grado de rendimiento, facilidad de
- Motor Básico montaje con flange y base para la instalación. Son
Estos motores son montados en la fábrica, de una fabricados para un régimen de rotación desde 25 RPM
forma estándar, con sus paletas tensionadas por hasta 1800 RPM y con momento torsor de 23 Nm hasta
resorte, ganando de esta forma excelentes caracterís- 1800 Nm. Los engranajes deben ser lubricados con
ticas de arranque y funcionamiento y bajas rotaciones. aceite, sin embargo, antes de hacer su fijación. La
Además de eso, está equipado en forma estándar con posición de montaje es importante para la lubricación
paletas para el funcionamiento intermitente, sin de los engranajes y la localización de los puntos de
lubricación. En una forma opcional se puede pedir llenado y drenaje del aceite lubricante.

- Motor con Engranaje Sin Fin - El peso de un motor neumático es varias veces
El combinado con engranaje sin fin posee las inferior al de un motor eléctrico de la misma
siguientes propiedades: los engranajes con alta capacidad.
reducción frenan automáticamente, o pueden ser
utilizados para mantener el eje de salida en una
posición definida; montaje simples con flange del lado
derecho e izquierdo, o con base inclinada;
Es fabricado para régimen de rotación variando desde
62 rpm hasta 500 rpm y con momento torsor desde 23
Nm hasta 1800 Nm. El engrananamiento es realizado
con aceite, pero antes deberá ser hecha su fijación.
La posición de montaje es importante para la
lubricación del engranaje y la localización de los puntos
de llenado y drenaje del aceite lubricante.
- Características
- Las dimensiones de un motor neumático son inferio-
res a las de un motor eléctrico de la misma capacidad.
- Un motor neumático puede ser utilizado en las condi-

ciones más exigentes.
- Un motor neumático puede ser colocado en la carga

hasta que pare sin peligro de que se dañe. La cons-
trucción ha sido pensada para soportar las más altas
exigencias de calor externo, vibraciones, golpes etc.
- Por ser de construcción simples, el motor neumático

permite facilidad de mantenimiento.
- En las versiones estándar, todos los motores son

reversible
- Los motores neumáticos tienen un funcionamiento
muy seguro, gracias a su construcción con poca
cantidad de partes movibles.
- Un motor neumático puede partir y parar continua-

mente sin que se dañe.

- Principio del Funcionamiento de Motor
Entrada Salida de Aire Entrada

Izquierda Remanente Directa
1 - Cilindro de Motor
2 - Rotor
3 - Paletas
4 - Resortes
5 - Tapa
Existen varios tipos de motores neumáticos, y hemos Para que tenga un inicio de ciclo seguro, las paletas
escogido los de paleta por su construcción simple y se mantienen contra el estator a través de resortes
funcionamiento seguro. El diámetro exterior pequeño localizados atrás de las paletas. La presión de aire
de los motores de paletas permite incorporarlos comprimido es inyectada siempre en ângulo recto
fácilmente en todas las aplicaciones. El motor de contra una superficie. Debido a eso, el momento torsor
paletas consiste de un rotor con una determinada del motor es el resultado de la superficie de las paletas
cantidad de paletas incorporada en un cilindro. Posee y presión de aire.
una conexión de entrada y salida del aire comprimido.
Série Potencia Rev. Rev. Pot. Momento Momento Mín. Consumo de Aire Conexión Ø Interno Mínimo Peso
Máxima Libres Máxima Pot. Máxima Arranque a Pot. Máxima del Tubo Ent./Salida
kW rpm rpm Nm Nm l/s mm kg
P1V-A160 1,600 9000 4500 3,3 5,0 32 G1/2 19/19 4,2
P1V-A260 2,600 7000 3500 7,1 11,0 60 G4/3 19/25 7,9
P1V-A360 3,600 6000 3000 11,5 17,0 80 G1 22/32 16,0
Curva de Momento Torsor en motor de de revoluciones máximo admisible. En el régimen de

potencia libre, el momento torsor es cero y, cuando se
Paletas comienza a frenar, el momento aumenta normalmente
Cada motor tiene una curva, en la cual se puede ver el en forma lineal hasta que pare. El motor puede
momento torsor y la potencia de acuerdo con el número permanecer parado con las paletas en diferentes
de revoluciones. Cuando el motor está parado, sin aire, posiciones, sin embargo, es imposible conocer de
es cuando gira sin carga en el eje (régimen de potencia inmediato el momento torsor al iniciar sus revoluciones.
libre), no genera potencia. La potencia máxima se gana El gráfico indica, sin restricciones, el momento y
normalmente cuando el eje gira en la mitad del número potencia mínimos en un inicio de partida.
P1V-A160A0900 P1V-A260A0700 P1V-A360A0600

M = Momento de Torção (Nm) M = Momento de Torção (Nm) M = Momento de Torção (Nm)
P = Potência (W) P = Potência (W) P = Potência (W)
8,0 1600 16,0 24,0 4000

M
1400 2800 3500
M P M P
6,0 1200 12,0 2400 18,0 3000
P
1000 2000 2500
4,0 800 8,0 1600 12,0 2000
600 1200 1500

2,0 400 4,0 400 6,0 1500
200 400 500
2000 4000 6000 8000 10000 1500 3000 4500 6000 7500 2000 4000 6000
Número de Revoluções (rpm) Número de Revoluções (rpm) Número de Revoluções (rpm)
Área de Trabalho do Motor

Oscilador Neumático
Simbologia

Los osciladores incorporan características que
proporcionan millones de ciclos de operación libres Diâmetros 10, 11, 22, 33 e 36 mm
de defectos, operando a 150 psi de presión. La
fabricación en aluminio anodizado y acero inoxidable Tipo Rotativo
permite la operación en ambientes agresivos, tales
como los de la indústria de alimentos y de la química. Rango de Presión Hasta 10 bar
La precisión de los prensaestopas termoplásticos Rango de Temperatura -40°C a +82°C
autolubricantes y los compuestos especiales de sellado
permiten la misma operación contínua sin lubricación. Fluido Aire Comprimido Filtrado,
Esta compatibilidad con el aire seco hace una excelen- Lubricado o No
te selección para el trabajo en ambiente donde se
producen productos electrónicos, alimentos, embalajes
y en salas limpias. El revestimiento interno de Teflon
Materiales
reduce las restricciones de flujo y proporciona baja
presión de partida, garantizando movimientos suaves Eje Acero Inoxidable
y precisos en el manejo de materiales y en aplicaciones
Sello del Eje Buna N
robóticas. Esto permite también alto rendimiento y
eficiencia generados por un equipamiento compacto Prensaestopa del Eje Termoplástico
y ligero Varias opciones pueden ser agregadas al
producto para aumentar su flexibilidad. Los amortigua- Cabezal Aluminio Anodizado
dores pueden reducir choques y ruidos, permitiendo
Sellos Buna N
tasas de ciclos más rápidos. La posición angular puede
ser controlada tanto con reguladores de curso como Cuerpo del Cilindro Aluminio
con batientes internos. Las opciones de montaje
incluyen: tope, base o flanges.
Tabla de Especificaciones
Modelo Rotación Torque de Salida (kg.m) Volúmen Presión Fugas Máx. Peso
Máxima a una Presión de Desplazado Mínima para Permitidas entre (kg)
Entrada Específica (bar) (cm3) Partida Cámaras a
3,4 5,2 6,9 ( bar) 6,9 bar (cfm)
PV10 275° ± 2,5 0,03 0,05 0,08 8,52 1,7 0,15 1,32
PV10D 95° ± 2,5 0,06 0,12 0,17 6,06 1,4 0,20 1,32
PV11 275° ± 2,5 0,06 0,12 0,17 17,04 1,4 0,15 1,76
PV11D 95° ± 2,5 0,15 0,25 0,36 12,13 1,0 0,20 1,76
PV22 280° ± 1,0 0,29 0,52 0,75 60,14 1,0 0,20 2,42
PV22D 100° ± 1,0 0,69 1,16 1,56 42,94 0,7 0,25 2,47
PV33 280° ± 1,0 0,69 1,22 1,74 142,58 1,0 0,20 8,16
PV33D 100° ± 1,0 1,62 2,66 3,65 101,61 0,7 0,25 8,60
PV36 280° ± 1,0 1,39 2,43 3,47 285,15 1,0 0,20 11,69
PV36D 100° ± 1,0 3,24 5,32 7,29 203,21 0,7 0,25 12,79

Regulacion de Rotación
Es posible obtener un ajuste de curso a través de
Unidad de Paleta Simples Unidad de Paleta tornillos de regulación.
Doble
La regulación total varia de 60° a 190° en actuadores
de paleta simples, y de 60° a 100° en actuadores de
paleta dobles (95° nos modelos PV 10D/11D). La
rotación es prefijada en la fábrica a un nominal de 90°
o 180° (090A ou 180A).
La regulación no es disponible para cilindros con
vastago pasante.
Amortiguador Fijo de 90° o 180°

Los amortiguadores fijos de poliuretano absorben choques y ruídos, permitiendo ciclos más rápidos.
Nota: - Los actuadores con amortiguadores en los fi-
nales de curso no son disponibles con
Amortiguadores de 90° Amortiguadores de 180°
(090B) (180B) regulación de rotación. Amortiguadores de
90° (090B) no son disponibles en los modelos
PV10 y PV11.
- Tolerancia de rotación: +5° -0°
Cálculos de Energia Cinética Donde:

KE = Energia Cinética (kg.m)
Jm = Momento de Inercia de la
Masa Rotatoria (kg.m.s2)
W = Peso da Carga (kg)
g = Constante Gravitacional (9,8 m/s2)
k = Radio de Rotación (m)
v = Velocidad Angular (rad/s)
Fórmula Básica: Carga en la Punta: = 0,035.ángulo Recorrido (grado)
KE = 1 Jm.v2 W 2 Tiempo de Rotación (s)
Jm= .k
2 g
Capacidad de Carga en una Bocina (prensaestopa) y Rango de Energia Cinética
Tasa de Absorción Máxima de Energia Cinética (mN.m)

Modelo Carga Carga Distancia entre Estandar Reguladores Amortiguamiento
Radial (kg) Axial (kg) Prensaestopa (mm) de Curso
PV10 6,8 3,2 22 3,4 13,6 5,7
PV11 6,8 3,2 38 6,8 13,6 10,2
PV22 22,7 11,4 60 28,3 56,6 42,9
PV33 45,4 22,7 89 84,8 169,6 127,7
PV36 45,4 22,7 165 113,0 169,6 169,6

Pinzas de sujeccion (Gripper) Fuerza Requerida
La série de sujetadores paralelos esta provista de dos Cuando se determina la fuerza requerida para los
garras (pinzas) movibles. Estos modelos son sujetadores, las garras de sujecion deben estar en
compactos precisos y seguros, desarrollados condiciones de controlar las piezas bajo cualquier
específicamente para servicios de automatización en requerimiento. La pieza específica a ser manipulada
las empresas. debe estar dentro del limite de apertura de las pinzas
Estos sujetadores robustos o livianos tienen varias ca- y ciertos cuidados deben ser tomados para que no
racterísticas: haya deformación de la misma.
- Alta fuerza de sujeción de acuerdo con la relación Existen dos tipos de garras:
de peso. - Pinza de fricción (paralela)
- El recorrido de extensión para las mordazas proviene - Pinza de abrazar (circular interno)
de la fuerza de operación de la pinza para corto y
largo curso. Pinza de Fricción
- Con la opción de la ayuda del resorte es ofrecida
una fuerza extra para la pinza como una seguridad
durante una falla de energia.
- Con la opción del resorte de retorno permite la
operación para simple acción, seguridad para los
componentes.
- Opción de curso ajustable para los fines de carrera,
dando mayor precisión de localización del sujetador.
- El montaje de los agujeros puede ser trasero o late-
ral y también permite montajes alternativos.
El curso y posición de los sujetadores son realizados

a través de sensores y pistones magnéticos, para que
sea acomodado, pudiendo ser sensor magnético o
controladores de flujo de aire para que haya un control
en el desplazamiento de las mordazas. Para servicios
en alta temperatura es recomendado usar sellos en
fluorcarbono. La interface con otros productos de
automatización es simple de ser realizada. Con tamaño Pinza de Abrazadera
compacto, bajo peso y una vida útil que excede 10
millones de ciclos.
Características Técnicas
Conexión M5
Rango de Presión 0,3 a 7 bar (4 a 100 psi)
Tipo Doble Acción, Simples Acción
Fuerza de la Pinza a 6 bar 78 a 1086 N (17,5 a 244 Lbf)

Repetibilidad 0,1 mm (0,004")
Posición de Montaje Sin Restricción

Rango de Temperatura Sellado Estándar: -20° a 82° C
de Operación (-4° a 180°F)
Sellado Fluorcarbono:
-20° a 121°C (-4° a 250°F)
Filtraje Requerido 40µ, Aire Seco

Pistón Magnético
Estándar en Todos los Sujetadores
Amortiguadores Sensores
Reduce el ruido y disipa la energia, permitiendo Sensores de proximidad,
de esta forma tiempos rápidos en los ciclos y sensores magnéticos.
aumento de la tasa de la producción.
Mordedores
Con una mezcla de aceros endurecidos, son
disponibles en la versión estándar, con
mordedor de menor costo menos fuerza en
la pinza.
Conexiones
Conexión hembra estándar m5
o conexión opcional con control
de vacío.
Canal para Sensores

Todos los sujetadores son
equipados con 2 canales
estandarizados para acomo-
dar los sensores.
Montaje
Combinación lateral y trasera a través
de agujeros estándar y ofrece
flexibilidad de proyecto. Cuerpo
Ambas posiciones de montaje ofrecen Hecho en aluminio extruido, que es
agujeros alineados en el eje. anodizado, resultando en una
superficie uniforme, teniendo
también una película aceitosa para
el área del componente de sellado
que garantice una vida útil más larga
Kit de Montaje para las juntas.
Están disponibles para hacer
interface con otros componentes
para automatización.
Múltiple Función
El curso de mordedor provoca la Entrada
de la Pinza Cerramiento
función de entrada y cerramiento de
de la Pinza
las pinzas

Cálculo de la Fuerza de la Garra (Pinza) La suma de los componentes de la fuerza que actúa
en el centro de gravedad puede ser vista a través de:
La fuerza de la garra debe ser dimensionada de - Fuerza creada por peso estático
acuerdo con: - Fuerza creada a través de la aceleración
- Peso: el peso debe ser adecuado a la garra
- Aceleración: fuerzas de partida y parada Torque total = Suma de los componentes de fuerza x
distancia (L)
Un factor de seguridad es necesario para la precisión
de la máquina. El factor de seguridad puede variar, Note que el módulo de la fuerza depende de la
dependiendo de la aplicación, más en general, es su- orientación de la pieza.
gerido un factor de seguridad de: Para minimizar el torque de la pieza de trabajo debe
- Garra de Fricción= 4,0 ser colocada lo más próximo de la tapa del sujetador.
- Garra de Abrazar = 1,25
En el ejemplo 1 es usada la fuerza gravitacional (G+

32,26 ft/s2) para solucionar la fuerza de apriete del
sujetador.
Ejemplo 1
Una pieza pesa 20 Lbf y está sometida a una
aceleración de 0,5g (16,1 ft/s2). ¿Cuál es la fuerza
necesaria de la garra?
Fuerza de la Garra = Peso de Pieza + Fuerza de

Aceleración
= 20 Lbf + (20 Lbf x 0,5) = 30 Lbf
Para el ejemplo, la solución para la fuerza de la garra:

- Garra de Fricción = 4,0 x 30 Lbf = 120 Lbf
- Garra de Abrazar = 1,25 x 30 Lbf= 37,5 Lbf
Torque
La acción de las fuerzas en el centro de gravedad de
la pieza a una distancia (L) para la base del sujetador
crea un momento torsor.

Elementos de Sellado Tipo “O” Ring
Una de las formas más simples y comunes de
Historia del O’Ring sellado son los anillos “O”, que pueden ser usados
tanto en sellado dinámico y estático.
En términos de desarrollo humano y en el área de la
mecánica, el O’Ring es relativamente reciente. A me-
diados del siglo XVIII, O’Rings de hierro fundido fue Sello Tipo "O" Ring
usado como sellador en cilindros a vapor. Más tarde,
en el mismo siglo, fue patentado el uso de un O’Ring
resiliente en un grifo. En este caso, fue especificado
un canal excepcionalmente largo, teniendo el O’Ring,
que rodar durante el movimiento entre las partes. El
desarrollo de O’Ring, como nosotros conocemos hoy,
fue hecho por NIELS A. CHRISTENSEN, que obtuvo
la patente en los E.U.A. y Canadá para ciertas
aplicaciones.
El descubrimiento del caucho nitrílico sintético (Buna-
N) fue una contribución importante para el desarrollo Los anillos “O” están normalmente alojados en surcos
posterior del O’Ring. A la llegada de 1940, se vuelve del componente, debiendo sufrir una pre-compresión
urgente la necesidad de producción masiva para aten- en un sentido para efectuar el sellado deseado.
der el esfuerzo de la guerra, que demandaba Un problema que estos anillos presentan es la
estandarización, economia y mejoramientos en los tendencia a la extrusion, cuando están sujetos a altas
productos y métodos de producción existentes. presiones, o sea, la tendencia a ser maltratados,
Fue en esta oportunidad que se inició una gran entrando en la holgura entre las dos superficies. Para
expansión en el uso de O’Rings. Hoy el O’Ring es evitar este problema, que inutiliza rápidamente la
probablemente el dispositivo más versátil de sellado capacidad de sellado se emplea un anillo de apoyo.
conocido. El ofrece una série de ventajas sobre otros
métodos de sellado en una gran variedad de
aplicaciones. Problema de Extrusion de los "O" Rings
Los O’Rings permiten hoy la fabricación de productos
que permanecerian solo a los sueños de los
proyectistas, en caso de que no existieran.
Sellos
350 kPa
Estáticos
Evitan el paso de aire entre superficies que no poseen
un movimiento relativo. Por ej.: sellamiento entre el
tubo y los cabezales, sellado entre el vástago y el 7000 kPa
pistón.
Dinámicos
Evitan el paso de aire entre superficies que poseen
10300 kPa
movimiento relativo. Por ej.: entre el vastago y el
casquillo del prensaestopa, o entre el pistón y el tubo.
Entre los sellos para uso dinámico, los más simples
son las sellos de limpieza o separadores del vastago, Extrusión
que sirven para mantenerlo libre de polvo y otros
materiales abrasivos, evitando el rápido desgaste del
componente.
Los tipos de sellos dinámicos destacadas son: “U” Cup
(Sello en copa U), “L” Cup (Sello en copa L), “O” Ring.

Tipo “U” Cup En cuanto a los Materiales
• Neopreno
Los sellos en forma de “U” tienen como característica • Buna-N
principal el montaje del pistón en una sola pieza, • Teflon®
facilitando su ajuste. Sin embargo, ellos permanecen • Viton®
sueltas dentro de su reborde y pueden provocar
dificultades cuando están sujetos a altas presiones. En cuanto a la Temperatura
Cuando se trabaja bajo presiones, el sellado es • Neopreno -10°C a 80°C
auxiliada por esa presión que, actuando en el interior • Buna-N -10°C a 80°C
de la “U”, produce una mayor adherencia de éste con- • Teflon® -30°C a 180°C
tra las paredes del tubo, produciendo un sellado • Viton® -10°C a 180°C
adecuado.
Nota:
Al especificarse el material de un elemento de sellado
Sello Tipo "U" Cup no debemos olvidar que, el mismo, trabajara en una
banda de temperatura, y deberá ser compatible
quimicamente con el fluido en uso.
Tipo “L” Cup
Estos sellos son fijos, de modo que no sufren

alteraciones de posicionamiento en el interior de los
surcos.
Su utilización es frecuente en los pistones bipartidos
o donde se utilizan presiones moderadas y elevadas.
El sellado es efectuada cuando la presión actúa en el
interior de la “L”, forzándolo contra la pared del cilindro.
Sello Tipo "L" Cup

9. Método de Movimiento (Intuitivo)
t2
Unidad de Transferencia de Producto t3

B+
B
a0 a1
Entrada de Productos d1 D-
t1
Remoción y Transporte
b0
Unidad de
Remoción y
D Apilamiento
Unidad de elevacion A b1
Representación de los Movimientos Con ayuda de un ejemplo, se pretende presentar las

posibilidades de representación más utilizadas.
Cuando los procedimientos de comando son un poco
más complicados, y se deben reparar las instalaciones Ejemplo:
de cierta envergadura, es de gran ayuda para el técni- Paquetes que llegan por una correa transportadora de
rodillos que son levantados y empujados por el vástago
co de mantenimiento disponer de los esquemas de
del cilindro neumático para otra correa transportadora.
comando, y secuencias, según el desenvolvimiento de
Debido a condiciones de proyecto, el vástago del se-
trabajo de las máquinas.
gundo cilindro solo podrá retornar después que el
vástago del primero haya retornado.
La necesidad de representar las secuencias de los
movimientos de trabajo, y de comando, de manera fá- Formas de representación
cil y visible, no necesita de mayores esclarecimientos.
Secuencia cronológica:
De esta manera, si existe un problema más complejo,
los movimientos serán reconocidos rápida y segura- el vástago del cilindro A avanza y eleva el paquete.
mente, si se selecciona una forma conveniente de el vástago del cilindro B avanza y empuja el paquete
representación de los movimientos. Además de eso, para la correa II.
una representación clara posibilita una comprensión el vástago del cilindro A retorna a su posición inicial.
mejor. y el vástago del cilindro B retorna a su posición inicial.

Anotación en forma de tabla: Si existen diversos elementos de trabajo para un co-
mando, estos serán representados de la misma forma
Movimiento Cilindro A Cilindro B y diseñados unos debajo de los otros. El
1 avanza parado comportamiento a través de pasos.
Del primer paso hasta el paso 2 el vástago del cilindro
2 parado avanza
avanza de la posición final trasera hacia la posición
3 retorna parado final delantera, siendo que esta es alcanzada en el
4 parado retorna paso 2. A partir del paso 4, el vástago del cilindro
retorna y alcanza la posición final trasera en el paso 5.
Indicación Vectorial
1 2 3 4 5
avance
retorno 1
Avançado
cilindro A Cilindro A 0
cilindro B Recuado
cilindro A
cilindro B
1
Avançado
Indicación Algébrica
Cilindro B 0
avance + Recuado
retorno –
cilindro A + Diagrama Trayecto - Tiempo

cilindro B +
cilindro A – o A+B+A-B- En este diagrama, el trayecto de una unidad
cilindro B – constructiva es diseñado en función del tiempo, con-
trariamente al diagrama trayecto-paso. En este caso
Diagrama de Movimientos el tiempo es un dato y representa la unión cronológica
en la secuencia, entre las distintas unidades.
Diagrama trayecto-paso
En este caso se representa la secuencia de 1

movimientos de un elemento de trabajo; llevándose al
diagrama los movimientos y las condiciones 0
operacionales de los elementos de trabajo. Esto es
hecho a través de dos coordenadas, una representa
1
el trayecto de los elementos de trabajo, y la otra el
paso (diagrama trayecto-paso).
0
1 2 3 4 5
Tempo 5=1
Avançado
Cilindro A Para la representación gráfica, vale aproximadamen-
Recuado te lo mismo que para el diagrama trayecto-paso, cuya
relación está clara a través de las lineas de unión (línea
de los pasos), siendo que las distancias entre ellas
corresponden al respectivo período de duración del
trayecto en la escala de tiempo escogida.
trajeto passos

En cuanto el diagrama trayecto-paso ofrece una mejor
visión de las trayectorias, y sus correlaciones, en el
diagrama trayecto-tiempo se puede presentar con más
claridad las diferentes velocidades de trabajo. 1 2 3 4 5 6
Aberta
Diagrama de Comando
Fechada
En el diagrama de comando, se registran los estados
de conmutación de los elementos de entrada de trajeto passos
señales y de los elementos de procesamiento de
señales, sobre los pasos, no considerando los tiempos
de conmutación, por ejemplo, el estado de las válvu-
las “a1”.
Métodos de Construcción de Esquemas de Comando Neumáticos
Método Intuitivo
Ejemplo: Transporte de Productos
Productos que llegan por una correa transportadora vastago del segundo cilindro solo podrá retornar
de rodillos que son levantados y empujados por el después que el vastago del primer cilindro haya
vástago de cilindro neumático para otra correa retornado.
transportadora. Debido a condiciones del proyecto, el
Existencia
Unidad de
de Cajas
Transferencia del Producto
de Cartón
l=2
m=3
Salidas de
Productos
Almacenaje
Embalados
de Cajas
B
n=3
Existencia Rotación
de Productos Completa
de la Caja
de Cartón
Producto
A
Entrada
de Productos
Unidad de reservas

Construcción del Circuito
Como ya fue mencionado, el procedimiento para el 5 - Diseñar los elementos de comando correspon-
trazado del esquema depende dedesligar la señal. El dentes;
trazado queda más simple cuando se escoge un 6 - Diseñar los elementos de señales;
desligamiento mediante la utilización de la válvula 7 - Diseñar los elementos de abastecimiento de
gatillo o rodillo escamoteador. energia;
8 - Trazar las lineas de los conductores de señales
Para la elaboración del proyecto se recomienda de comando y de trabajo;
lo siguiente: 9 - Identificar los elementos;
10 - Colocar en el esquema la posición correcta de
1 - Determinar la secuencia de trabajo; los fines de curso, conforme al diagrama de
2 - Elaborar el diagrama de trayecto-paso; trayecto y paso;
3 - Colocar en el diagrama trayecto-paso los elemen- 11 - Verificar si es necesaria alguna anulación de
tos de fin de curso a ser utilizados; señales permanentes (contrapresión) en función
4 - Diseñar los elementos de trabajo; del diagrama de trayecto-paso;
12 - Introducir las condiciones marginales.
Ejemplo de Aplicación del Método Intuitivo para Forma Secuencial A+B+A-B-
b1
A
B
a1
b2
a.01 a.02
b.01 b.02
a0
b0
14 4 2 12
14 4 2 12
5 3
5 3
1
1
a.04 2
1 1
a4 a2 2
2
1 3 1 3

10. Ejercicios Prácticos

Circuito - 01
Comandar un Cilindro de Simple Acción (Comando Directo).
a2
2
1 3
Circuito - 02
Comandar un Cilindro de Simple Acción Utilizando una Válvula Simple Piloto (Comando Indirecto).
A
a0
12 2
1 3
a2
2
1 3

Circuito - 03
Comandar un Cilindro de Simple Acción Utilizando una Válvula Doble Piloto.
a0
12 2 10
1 3
a2 a1
2 2
1 3 1 3
Circuito - 04
Comandar un Cilindro de Simple Acción de Dos Puntos Diferentes e Independientes (Utilizar Elemento O).
a0
12 2
1 3
a.02
2
1 1
a2 a4
2 2
1 3 1 3

Circuito - 05
Comandar un Cilindro de Simple Acción A través de Accionamiento Simultáneo de Dos Válvulas Accionadas
por Botón (Comando Bimanual, Utilizar Elemento E). A
a0
12 2
1 3
a.02
2
1 1
a2 a4
2 2
1 3 1 3
Circuito - 06
Comando Bimanual con Dos Válvulas 3/2 vias Botón Resorte en Série.

Circuito - 07
Comando Directo de un Cilindro de Doble Acción, sin Posibilidad de Parada en su Curso.
Circuito - 08
Comandar un Cilindro de Doble Acción con Paradas Intermediarias.

Circuito - 09
Comando Indirecto de un Cilindro de Doble Acción, Utilizando una Válvula Simple Piloto.
Circuito - 10
Comando Indirecto de un Cilindro de Doble Acción, Utilizando una Válvula Doble Piloto y con Control de
Velocidad del Cilindro.
A
a.01 a.02
a0
4 2
14 12
5 3
a2 a1
2 2
1 3 1 3

Circuito - 11
Comando de un Cilindro de Doble Acción con Avance Lento y Retorno Acelerado.
A
a.01
2 a.02
1 3
a0
4 2
14 12
5 3
1
a2 2 a1 2
1 3 1 3
Circuito - 12
Avance con Retorno Automático de un Cilindro de Doble Acción, con Control de Velocidad para Avance y
Retorno (Ciclo Único).

Circuito - 13
Comando de un Cilindro de Doble Acción con Ciclo Único, Control de Velocidad y Emergencia con
Retorno Inmediato del Cilindro.

Circuito - 14
Comando de un Cilindro de Doble Acción, con Ciclo Contínuo Utilizando una Válvula Botón Traba y
Control de Velocidad.

Circuito - 15
Comando de un Cilindro de Doble Acción con Opción de Accionamiento para Ciclo Único o Ciclo Contínuo.

Circuito - 16
Comando de un Cilindro de Doble Acción con Ciclo Único o Ciclo Contínuo y Emergencia con Retorno
Inmediato del Cilindro.

Circuito - 17
Comando de un Cilindro de Doble Acción A través de Tres Señales Diferentes e Independientes con
Confirmación de la Posición Inicial.

Circuito - 18
Comando de un Cilindro de Doble Acción con Control de Velocidad, Ciclo Contínuo Utilizando Válvula
Botón Traba. Retorno del Cilindro A través de la Presión Diferencial del Sistema.

Circuito - 19
Comando de un Cilindro de Doble Acción, Avance Acelerado, Retorno Lento, Ciclo Contínuo. Con
Temporización para el Retorno de 10 segundos.
t
10

Circuito - 20
Comando de un Cilindro de Doble Acción, Control de Velocidad, Ciclo Contínuo con un Botón de Partida y
un Botón de Parada. Contador de Ciclos con Desarme de Ciclo Contínuo Cuando Alcance la Programación
de 10 Ciclos.
0010

Circuito - 21
Proyectar un Circuito en Ciclo Único, Ciclo Contínuo, Parada del Ciclo Contínuo, Contador de Ciclos,
Reset de Contador, Temporización para el Retorno.
t
10
0010

Circuito - 22
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + A - B -, con Comando Bimanual.

Circuito - 23
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + A - B -, Ciclo Contínuo, Emergencia, con Temporización
para Inicio de Avance del Cilindro B.

Circuito - 24
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + B - A -, Ciclo Contínuo, con Control de Velocidad.

Circuito - 25
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + B - A -, Ciclo Contínuo, con Control de Velocidad, Ciclo
Único, Parada de Ciclo Contínuo, Contador de Ciclos, Reset de Contador, Temporización para el Retorno
del Cilindro B.
0010

Circuito - 26
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A - B + (A + B -), con Comando A través del Bloque Bimanual, y
Emergencia.

Circuito - 27
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + (C + B -) C - A -, Ciclo Contínuo, Emergencia, con
Temporización para Inicio de Avance del Cilindro C y Retorno de B, con Parada de Ciclo Contínuo, Cilindro
A de Simple Acción.
t
10

Circuito - 28
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + B - A -, Ciclo Contínuo, con Control de Velocidad, sin
Utilización de Fin de Curso Gatillo.

Circuito - 29
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + (B + C -) B - (A - C +), Ciclo Contínuo, Cilindro C de Simple
Acción, Utilización de Fin de Curso Rodillo Resorte.

Circuito - 30
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + B + B - A - B + B -, con Comando Bimanual.

Circuito - 31
Elaborar un Sistema con Forma Secuencial A + (B + A -) B - A + A -, Ciclo Único, Ciclo Contínuo, Parada de
Ciclo Contínuo.

11. Simbologia dos Componentes

Nº Denominación Aplicación Símbolo
1.0 General
1.1. Símbolos Básicos
1.1.1. Línea
.1 Contínua
.2 Interrumpida Larga Lineas de flujo.
.3 Interrumpida Corta
.4 Doble Interconexiones mecánicas

(palancas, vástagos, etc).
.5 Trazo Punto Linea de Contorno, encierra los

diversos componentes reunidos
en un bloque o unidad
de montaje.
1.1.2. Círculos y Semicírculos En general, indica unidad principal

de transformación de energia:
bombas, compresores, motores.
Instrumento de medición.
Articulación mecánica, rodllo, etc.
Válvulas de bloqueo, juntas rotativas.
Motor oscilante (Actuador Rotativo).
1.1.3. Cuadrado y Rectángulo En las válvulas direccionales, válvulas

de regulación.
1.1.4 Rombo Equipos de acondicionamiento,

secador, enfriador, filtro,
lubricador, etc.
1.1.5. Símbolos Misceláneos Interconexión en linea de flujo .
Resorte - (retorno, centralización,

regulaje).
Restricción - control de flujo.

Nº Denominación Aplicación Símbolo

1.2. Símbolos Funcionales
1.2.1. Triángulo Indica dirección de flujo y naturaleza
del fluido.
.1 Lleno Flujo Hidráulico.
.2 Solo Contorno Flujo neumático o escape hacia

la atmósfera.
1.2.2. Flecha Indicación de:
Dirección.
Dirección de rotación.
Via y camino de flujo a través de

válvulas.
Para controles de presión, como

en 3.5, ambas representaciones con
o sin trazo en la extremidad de la fle-
cha, son usadas sin distinción.
Como regla general, la linea perpendi-
cular en la extremidad de la flecha in-
dica cuando ella se mueve para el in-
terior, permaneciendo siempre conec-
tada con su correspondiente línea
exterior.
1.2.3. Flecha Oblicua Indica posibilidad de regulaje o

variación progresiva.
2.0 Transformación de Energia

2.1. Compresores de Desplazamiento
Fijo
2.2. Motores Convierten la energia neumática en

energia mecánica con movimiento
rotativo.
2.2.1. Motor Neumático con

Desplazamiento Fijo
.1.1 Con Una Dirección de Flujo
.1.2 Con Dos Direcciones de Flujo

Nº Denominación Uso de Equipamiento y Símbolo

Explicación sobre el Símbolo
2.2.2. Motor Neumático con
Desplazamiento Variable
.1 Con Una Dirección de Flujo
.2 Con Dos Direcciones de Flujo
2.2.3. Motor Oscilante (Actuador

Rotativo) Neumático
2.3. Cilindros Convierten la energia neumática

en energia mecánica,
con movimiento rectilíneo.
2.3.1. Cilindros de Simple Efecto Cilindro en el cual el fluido presuriza-

o Acción do actúa siempre en un único sentido
de su movimiento (avance o retorno).
.1 Retorno por Fuerza no Definida Símbolo general cuando el método

(Ex. Fuerza Externa) de retorno no es especificado.
.2 Retorno por Resorte
.3 Avance por Resorte
2.3.2. Cilindro de Doble Efecto o Acción Cilindro en el cual el fluido presuriza-

do opera alternadamente en ambos
sentidos del movimiento (avance o
retorno).
.1 Con Vástago Simple
.2 Con Vástago Doble


2.3.3. Cilindro con Amortiguador Evita choques al final de curso.
.1 Con Simple Amortiguamiento Fijo El amortiguamiento fijo incorporado

actúa en un solo sentido del movi-
miento.
.1.1 En Retorno
.1.2 En Avance
.2 Con Doble Amortiguamiento Fijo El amortiguamiento fijo incorporado

actúa en ambos sentidos del movi-
miento.
.3 Con Simple Amortiguamiento El amortiguamiento incorporado actúa

Variable en un solo sentido del movimiento,
permitiendo variaciones.
.3.1 En Avance
.3.2 En Retorno
.4 Con Doble Amortiguamiento El amortiguamiento incorporado actúa

Variable en ambos sentidos del movimiento
permitiendo variaciones.
2.3.4. Cilindros Derivados
.1 Duplex Contínuo o Tandem Permite transmitir mayores intensi-

dades de fuerza.
.2 Duplex Gemelos o Múltiples En combinación con los cursos y

Posiciones entradas de aire, 3 o más posiciones
distintas son obtenidas.
.3 Cilindro de Impacto Desarrolla impacto a través de

energia cinética.
.4 Cilindro Telescópico Usado en espacios compactos, que

necesitan de cursos largos.
.4.1 Simple Efecto o Acción El fluido presurizado actúa siempre

en un sentido único (avance).
.4.2 Doble Efecto El fluido presurizado opera alterna-

damente en ambos sentidos del
movimiento: avance y retorno.

Nº Denominación Uso del Equipamiento y Símbolo

2.4 Hidroneumáticos
2.4.1 Intensificador de Presión Equipamiento que transforma la
presión X en alta presión Y.
.1 Para un Tipo de Fluido La presión neumática X es trans-

formada en alta presión
neumática Y.
.2 Para Dos Tipos de Fluido La presión neumática X transfor-

(Volúmen Fijo) mada en alta presión hidráulica Y.
.3 Para Dos Tipos de Fluido La presión neumática reducida

(Volúmen Variable) produce una presión hidráulica
reducida.
Con la entrada del intensificador la
presión hidráulica es aumentada.
2.4.2 Convertidor Hidroneumático Equipo destinado a transfor-

(Actuador Aire-Aceite) mar la presión neumática en
presión hidráulica, teóricamente
igual.
2.4.3 Controlador Hidráulico de Veloci- Controla uniformemente las veloci-

dad (Hidro-Check) dades de un cilindro neumático
ligado a él.
3.0 Distribución y Regulación de Energia
3.1 Métodos de Representación Composición de uno o vários

de las Válvulas (Excepto 3.3.,3.6.) cuadros 1.1.3, flechas y demás
componentes básicos.
En los esquemas de circuitos

neumáticos son representadas
en la posición inicial (no operada).


3.1.1. Ún solo Cuadrado Indica una unidad de control de flujo

o presión. Estando en operación,
existen infinitos números de posicio-
nes posibles. De este modo, hay va-
rias posiciones de flujo a través del
paso. Controlando de esta manera,
la selección de la presión o flujo,
segun exijan las condiciones
del circuito.
3.1.2. Dos o Más Cuadrados Indican una válvula de control

direccional y dependiendo de cuantos
cuadros hayan, tendrán posiciones
distintas. Las conexiones son normal-
mente representadas en el cuadro
que indica la posición inicial (no operada).
Las
posiciones de operación son deduci-
das e imaginadas desplazando los
cuadros sobre el cuadro de la posición
inicial, de manera que las conexiones
se alinien con las vias.
Los tubos de conexión son represen-

tados en la posición central. Las ope-
raciones con las posiciones son dedu-
cidas e imaginadas desplazándose
los cuadrados a el cuadro dotado
de conexiones.
3.1.3. Símbolo Simplificado de la El número se refiere a una nota

Válvula en Casos de Múltiples sobre el diagrama en el cual el símbolo
Repeticiones de la válvula está representado de
forma completa.
3.2. Válvulas de Control Tienen por función orientar la dirección

Direccional que el flujo debe seguir a fin de
realizar el trabajo propuesto.
El flujo permitido por el paso
puede ser total o en algunos
casos restringido.


3.2.1. Válvula de Control Direccional Es la más importante. La válvula esta

sin Estrangulamiento provista de varias posiciones distintas
y caracterizada por cada cuadrado.
.1 Símbolo básico para una válvula
de control direccional de 2 posiciones.
.2 Símbolo básico para una válvula
de control direccional de 3 posiciones.
.3 Representación facultativa del paso
a un estado intermediario entre dos
posiciones distintas; el cuadrado es
delimitado por 3 lineas interrumpidas.
El símbolo básico para la válvula de
control direccional indica 2 posiciones
distintas y una intermediaria de paso,
3 en total.
.4 Designación: la Primera Cifra de

Designación Indica el nº de Vias
(excluyendo los orificios de
pilotaje), la Segunda Cifra Indica
el Número de Posiciones, Ex.:
Nº de Vias Nº Posiciones
.5 V.C.D 2/2 Dotada de 2 orificios: presión y
utilización en dos posiciones distintas.
.5.1 V.C.D 2/2 N.F. Válvula de control direccional de
2 vias, 2 posiciones, normalmente
cerrada.
.5.2 V.C.D 2/2 N.A. Válvula de control direccional de
abierta.
.6 V.C.D 3/2 Dotadas de 3 orificios: presión,
escape, usada en dos posiciones
distintas.
.6.1 V.C.D 3/2 N.F. Válvula de control direccional de
cerrada.
.6.2 V.C.D 3/2 N.A. Válvula de control direccional de 3
vias, 2 posiciones, normalmente abierta.
.7 V.C.D 4/2 Válvula de control direccional de
4 vias, 2 posiciones. Válvula con
4 orificios, presión, escape,
2 utilizados y 2 posiciones distintas.


.8 V.C.D 5/2 Válvula de control direccional de
5 vias, 2 posiciones. Válvula con
5 orificios, presión, 2 escapes,
2 utilizadas y 2 posiciones distintas.
.9 V.C.D 3/3 C.F. Válvula de control direccional de

3 vias, 3 posiciones. Centro cerrado.


.12 V.C.D 5/3 C.A.N. Válvula de control direccional de

5 vias, 3 posiciones.
Centro abierto positivo.
3.2.2. Válvula de Control Direccional La unidad posee 2 posiciones e infini-

con Estrangulamiento tos estados intermedios correspon-
diendo a la variación del estrangula-
miento.
El símbolo posee dos lineas paralelas
longitudinales en relación a los cuadros
(posiciones).
.1 Con 2 posiciones
.2 Con 3 posiciones
Por ex.: operada por palpador
(pin) con retorno por resorte.
3.2.3. Servoválvula Electroneumática Equipo que recibe una señal eléctrica

y proporciona una señal de salida
neumática, para realizar el
accionamiento de la válvula principal.
.1 V.C.D 5/2 Servocomandada Válvula de control direccional de

5 vias, 2 posiciones, con operación
indirecta por piloto.
.2 V.C.D 5/3 C.F. Servocomandada Válvula de control direccional de

5 vias, 3 posiciones, centro cerrado,
con operación indirecta por piloto.
Dos posiciones con comando neumá-
tico y una tercera, centrada por resorte.


3.3. Válvulas de Bloqueo Permiten el paso libre del flujo
en un solo sentido.
3.3.1. Válvula de Retención Permite el flujo libre en un sentido y

se bloquea en el opuesto.
.1 Válvula de Retención sin Resorte Abre cuando la presión de entrada

es mayor que la presión de salida.
.2 Válvula de Retención con Resorte Permite el flujo libre en un sentido y

se bloquea en el opuesto. Habrá
paso del flujo desde que la presión
de entrada sea mayor que la presión
resultante de la fuerza del resorte
sumada a la presión en la salida.
.3 Válvula de Retención con Con el control por piloto es posible

Control Piloteado preveer:
Cerramiento de la válvula.
Abertura de la válvula.
3.3.2. Selector de Circuito, Válvula de Comunica dos presiones emitidas

Aislamiento, Elemento O separadamente a un punto común.
Con presiones diferentes pasará la
de mayor intensidad entre ambas.
3.3.3. Válvula de Simultaneidad Permite la emisión de la señal de salida
cuando existen las dos señales de
entrada.
3.3.4. Válvula de Escape Rápido En el caso de descarga de la cone-

xión de entrada, la utilización es
inmediatamente liberada hacia el es-
cape, permitiendo rápida alivio
del aire utilizado.
3.4. Válvula de Control de Flujo Influye en el paso del flujo, imponiendo

controles en las velocidades de los
convertidores de energia o creando
las condiciones de temporización.
3.4.1. Válvula de Control de Flujo Fijo
3.4.2. Válvula de Control de Flujo Símbolo simplificado (no indica el

Variable método de control).


3.4.3. Con Control Manual (Indica el método de control y la
posición).
Símbolo detallado.
3.4.4. Con Control Mecánico y

Retorno por Resorte
3.4.5. Control Unidireccional Permite el paso libre en una direc-

ción y restringe en la opuesta.
3.5. Válvulas de Control Influyen o son influenciadas por la

de Presión presión. Son representadas con un
comando cuadrado , y en el interior
una flecha, complementándose
con los elementos de control interno.
3.5.1. Válvulas de Control de Presión Símbolos genéricos.
.1 Normalmente Cerrada con 1

Estrangulamiento
.2 Normalmente Abierta con 1

Estrangulamiento
.3 Normalmente Cerrada con 2

Estrangulamientos
3.5.2. Válvula de Seguridad, Limitadora La presión de entrada es controlada

de Presión o de Alivio por la abertura del orificio de escape
hacia la atmósfera, contra la fuerza que
se opone (por ex.: resorte).
.1 Con Control Remoto o Pilotaje La presión de entrada es limitada como

por Comando a Distancia en 3.5.2. o contra la correspondiente
presión del piloto de control remoto.
3.5.3. Limitador Proporcional La presión de entrada es limitada a

(Válvula de Descarga) un valor proporcional a la presión de
pilotaje.

Nº Denominación Uso del Equipamiento o Símbolo

3.5.4. Válvula de Secuencia Cuando la presión de entrada vence
la fuerza opositora de resorte, la
válvula es abierta, permitiendo el
flujo hacia el orificio de salida (utilización)
3.5.5. Válvula Reguladora o Reductora Permite obtener variaciones en rela-

de Presión ción a la presión de entrada. Mantie-
ne la presión secundaria substancial-
mente constante, independiente de las
oscilaciones en la entrada (por encima
del valor regulado).
.1 Válvula Reguladora de Presión

sin Escape
.1.1 Válvula Reguladora de Presión Como en 3.5.5.1, pero el valor de la

Comandada por Control Remoto presión de salida está en función de
la presión piloto.
.2 Válvula Reguladora de Presión

con Escape
.2.1 Válvula Reguladora de Presión Como en 3.5.5.2, el valor de la pre-

con Escape y Comando por sión de salida está en función de
Control Remoto la presión de control piloteada.
3.6 Válvula de Aislamiento o Válvula de Cerramiento
4.0 Transmisión de Energia y Acondicionamiento
4.1. Fuente de Energia
4.1.1. Fuente de Presión (Alimentación) Símbolo general simplificado.
.1 Fuente de Presión Hidráulica
.2 Fuente de Presión Neumática
4.1.2. Motor Eléctrico Símbolos 1.1.3. de la publicación

I.E.C. 1172.


4.1.3. Motor Térmico
4.2. Lineas de Flujo y Conexiones
4.2.1. Lineas de Flujo

.1 Linea: de Trabajo, de Retorno,
de Alimentación
.2 Linea de Pilotaje
.3 Linea de Dreno o Escape
.4 Tubo Flexible Usado en partes con movimientos.
.5 Linea Eléctrica
4.2.2. Cruzamiento de Lineas No conectado.
4.2.3. Union de Lineas
4.2.4. Sangria de Aire
4.2.5. Orificios de Escape o de

Alivio
.1 No Provisto para Conexión Escape no canalizado, libre, no
conectable.
.2 Provisto para Conexión Escape canalizado, con rosca

Montado en el equipo o en lineas para
toma de medición.
4.2.6. Toma de Potencial (Tomas de aire) Los tubos de conexión son represen-
tados en la posición central.
.1 Obstruido o Bloqueado Las operaciones con las posiciones

son deducidas e imaginadas despla-
zándose los cuadrados sobre el cua-
dro dotado de conexiones.
.2 Con Conexión Directamente en el equipo o en lineas,

para toma de medición.


4.2.7. Acoplamiento de Acción Rápida
(Enganche Rápido)
.1 Conectado - Sin Válvula de

Retención con Abertura Mecánica
.1.1 Desconectado
.2 Conectado - Con Doble Retención

y con Abertura Mecánica
.2.1 Desconectado
.3 Conectado - Con una sola Retención

y un Canal Abierto
.3.1 Desconectado
4.2.8 Conexión Rotativa (Unión Rotativa) Unión entre lineas permitiendo

movimiento angular en servicio.
.1 Con 1 via
.2 Con 2 vias
4.2.9. Silenciador Elimina el ruido causado por el aire

comprimido cuando es colocado en
escape o alivio.
4.3. Depositos o tanques Generalmente representado en

posicion horizontal
4.4. Separador de agua
4.4.1. Con Operación Manual

"Dreno Manual"
4.4.2. Con Drenaje Automático
4.5. Secador Equipo que seca el aire

comprimido, por refrigeración,
absorción o adsorción


4.6. Filtro Representación general, elimina las
impurezas micrónicas y ayuda en la
remoción parcial de la humedad conte-
nida en el aire comprimido.
4.6.1. Con Dreno Manual
4.6.2. Con Dreno Automático
4.7. Lubricador Una pequeña cantidad de aceite lubri-

cante es adicionado al aire cuando
éste pasa por el lubricador. Evita el
desgaste prematuro de los componentes.
4.8. Unidad de Acondicionamiento Consiste en filtro, válvula reguladora

de presión con manómetro y lubrica-
dor. És la última estación de prepara-
ción del aire, antes de realizar el
trabajo.
4.8.1. Símbolo detallado.
4.8.2. Símbolo simplificado.
4.9. Intercambiador de Calor Aparato utilizado para el calentamiento

o enfriamiento del fluido en circulación.
4.9.1. Controlador de Temperatura Aparato que controla la temperatura

del fluido, manteniendo entre dos
valores predeterminados. Las flehas
indican, simbólicamente, la introduc-
ción o disipación del calor.
4.9.2. Enfriador Las flechas en el rombo representan,

simbólicamente, la evacuación de calor.
.1 Sin representación de las lineas de

fluido refrigerante.
.2 Con representación de las lineas de

fluido refrigerante.
4.9.3. Calentador Las flechas del rombo indican, simbó-

licamente, la introducción de calor.


5.0 Mecanismo de Control - Comandos
5.1. Componentes Mecânicos
5.1.1. Eje Rotativo La flecha simboliza la dirección de

rotación.
.1 En Una Dirección
.2 En Varias Direcciones
5.1.2. Dispositivo de Traba Colocado cuando un aparato es

(enclavamiento) bloqueado en una posición y sen-
tido determinados.
* Símbolo del modo de accionamiento.
5.1.3. Mecanismo de Articulación

.1 Simples
.2 Con palanca Transversal
.3 Con Punto Fijo
5.1.4. Traba o Reten Mantiene en posición trabada un

equipamiento (Válvula Direccional,
por ejemplo).
5.2. Medios de Comando Estos símbolos representan los
Accionamiento medios de accionamiento, incorporado
a los símbolos de los equipos de
control, deben ser colocados sobre el
cuadrado adyacente. Para equipos con
diversos cuadrados con comandos de
actuación, el accionamiento es
efectuado por el cuadrado adyacente.
5.2.1. Accionamientos Manuales Símbolo general (sin indicación de

(Controles Musculares) tipo de accionamiento).
.1 Por Botón
.2 Por Palanca
.3 Por Pedal


5.2.2. Accionamientos Mecánicos
.1 Por Leva, Palpador o Pin

(pulsador)
.2 Por Resorte
.3 Por Rolete (Rodillo)
.4 Por Rolete Operando Solamente Gatillo, rodillo abatible.

en un Sentido
5.2.3. Accionamientos Eléctricos
.1 Por Solenóide Con una bobina.
.2 Por Solenóide Con 2 bobinas actuando en sentidos

contrarios.
.3 Por Motor Eléctrico
5.2.4. Accionamientos Neumáticos por

Aplicación o Alivio de Presión
.1 Accionamiento Directo
.1.1 Por Aplicación de Presión (Piloto

Positivo)
.1.2 Por Alivio de Presión (Piloto

Negativo por Despresurización)
.1.3 Por Diferencial de Áreas En el símbolo, el rectângulo mayor

representa la señal prioritaria.
.2 Accionamiento Indirecto o Directo

.2.1 Por aplicacion de presion
.2.2 Por Alivio de Presión
.3 Como una parte de Control Los pasajes de comando están

Interno situados en el interior de la válvula.

Nº Denominação Uso de Equipamiento y Símbolo

5.2.5. Accionamientos Combinados
.1 Por Solenoide y Piloto Positivo El piloto de la válvula direccional es
interno.
Cuando el solenoide es energizado,
el piloto causa el accionamiento por
presurización (la válvula direccional
que efectúa el pilotaje es accionada
por solenoide: servocomando).
.2 Por Solenoide y Piloto Negativo Idem a 5.2.4.1., sin embargo, el

piloto es despresurizado.
.3 Por Botón y Piloto Positivo
.4 Por Solenoide y Piloto Positivo El piloto de la válvula es accionado

o Botón por el solenoide, causando presuri-
zación interna. Con la falta de ener-
gia eléctrica, el accionamiento pue-
de ser efectuado por el botón.
.5 Por Solenoide y Piloto Negativo Idem a 5.2.4.4., sin embargo, cau-

o Botón sado por despresurización.
.6 Por Solenoide y Piloto o Botón Puede ser como en 5.2.5.4. o

Traba 5.2.5.5.
.7 Por Solenoide o Piloto Positivo La válvula puede ser accionada, in-

dependientemente, por cualquiera
de los dos accionamientos.
5.2.6. Centralizacion Mantiene la válvula en su posición

central o neutra, después que la ac-
ción de los accionamientos sea
eliminada.
.1 Centrado por Aire Comprimido
.2 Centrado por Resorte
5.2.7. Símbolo General Símbolo explicativo para otros tipos

de accionamientos.


6.0 Equipos Suplementarios
6.1. Instrumentos de Medición
6.1.1. Medición de Presión

Manómetro y Vacuómetro La posición de la conexión en relación
al círculo es indiferente.
6.1.2. Medición de Temperatura
.1 Termómetro Idem a 6.1.1.1.
6.1.3. Medición de Flujo
.1 Medidor de Flujo (Rotámetro)
.2 Medidor Integral de Flujo

(Acumulativo)
6.2. Otros Equipos
6.2.1. Presostato Convierte una señal neumática en

una eléctrica.

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El Aire Caliente es Menos Denso que el Aire Frio

De uno de los balones, se retira el aire a través de una

Es una capa formada por gases, principalmente por

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7 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Medición de la Presión Atmosférica

1,033 kgf/cm2 Barómetro

La presión atmosférica medida al nivel del mar es

8 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

De acuerdo con esta relación se conocen las tres vari-

Efecto Combinado entre las Tres Variables Físicas

1 - Supongamos un recipiente lleno de un líquido, el cual es

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Nota: Elementos de Producción de Aire Comprimido:

10 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

El aire es acelerado a partir del centro de rotación, en

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Ciclo de Trabajo de un Compresor de Pistón

c - El movimiento de rotación produce una compresión suave,

d - El aire comprimido es suavemente descargado del com-

El aire en la presión atmosférica ocupa espacio entre

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Pistón de Simple Efecto

Piston de Doble Efecto

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Circulación - los cilindros y cabezales, generalmente,

Ventilación Forzada - la refrigeración interna de los

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Recipiente (Tanque) de aire Comprimido

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La aquisición de un secador de aire comprimido puede Dreno

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