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SNDROME DE BURNOUT Y PATRONES DE COMPORTAMIENTO

ANTE TRFICO EN CONDUCTORES
Salazar Concepcin, Sandra Isabel* y Pereda De los Santos, Elaine
Catherine**
Universidad Csar Vallejo
Resumen
El estudio descriptivo correlacional tuvo como objetivo conocer la relacin entre
el sndrome de Burnout y los patrones de comportamiento en contexto de trfico,
en conductores de ruta interprovincial, La Libertad. La muestra estuvo constituida
por 237 conductores entre 25 y 60 aos, seleccionada por un muestreo no
probabilstico por cuotas, a quienes se les aplic el Inventario de Burnout de
Maslach y la Escala de personalidad PSS, de la Batera de conductores de J. L.
Fernndez-Seara. Para analizar los datos, se emple la prueba estadstica Chi
cuadrado y se encontr que el sndrome de Burnout se relaciona
significativamente con los patrones de comportamiento en contexto de trfico en
los conductores de ruta interprovincial, La Libertad.
Palabras claves: estrs, Sndrome de Burnout, patrones de comportamiento
en contexto de trfico.
BURNOUT SYNDROME AND BEHAVIOUR TO TRAFFIC PATTERNS

IN DRIVERS
Abstract
This descriptive correlational study was aimed to know the relationship between
burnout and patterns of behavior in context of traffic, drivers of interprovincial
route, La Libertad. The sample consisted of 237 drivers between 25 and 60,
selected by a non-probability quota sampling, who were administered the
Maslach Burnout Inventory and the Personality Scale PSS, Battery J. conductors
Correspondencia: * [email protected], ** [email protected]
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
142
SALAZAR S, PEREDA E.
L. Fernndez-Seara. For data analysis, statistical test was used Chi square, and
found that burnout was significantly related to patterns of behavior in context of
traffic in interprovincial route drivers, La Libertad
Key words: Stress, Burnout syndrome, patterns of behavior in context of
traffic.
SNDROME DE BURNOUT E PADRES DE COMPORTAMENTO DO

TRFICO DE CONDUTORES
Resumo
Estudo descritivo correlacional teve por objetivo compreender a relao entre
burnout e padres de comportamento no contexto do trnsito, os motoristas de
percurso interprovincial, La Libertad. Ns trabalhamos com uma amostra de 237
motoristas entre 25 e 60 anos, selecionados por amostragem no-probabilstica de
quotas, a quem aplicou o MBI, Maslach Burnout Inventory e da Personalidade
Escala PSS, parte do BC Baterias, do Fernndez-Seara. Para analisar os dados, foi
utilizado o teste estatstico qui-quadrado e achou que o burnout foi
significantemente relacionado com padres de comportamento no contexto do
trnsito, os motoristas de percurso interprovincial, La Libertad.
Palavras-chave: estresse, sndrome de Burnout, padres de comportamento
no contexto do trnsito.
Los conductores tienen un papel clave

en la prestacin del servicio de
transporte pblico, ya que ellos son
los encargados de asumir, en ltima
instancia, la responsabilidad diaria de
prestar el servicio concreto. Son ellos
los que a diario movilizan miles de
personas en sus vehculos, lo que
significa una gran responsabilidad

frente a los usuarios y al
funcionamiento adecuado del sistema
de transporte en la ciudad. Sin
embargo, sus comportamientos
manifiestos da a da, han originado el
caos en el trnsito, no slo en la regin
La Libertad sino que en cualquier
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
143
SNDROME DE BURNOUT Y PATRONES DE COMPORTAMIENTO ANTE TRFICO EN CONDUCTORES.
parte del pas y del mundo. Pocos

estudios se han realizado respecto a
dicha problemtica, para poder
explicar el perfil de esta situacin.
En la ciudad de Mxico, el
conductor de transporte pblico
realizaba al da cerca de 31 millones
de viajes para 11 millones de usuarios.
Arteaga (2004, citado por Lima &
Jurez, 2008) calificaba de perverso
el sistema de obtencin de ganancias
para los dueos de las unidades de
transporte concesionado, ya que el
mayor beneficio es para ellos; en tanto
los conductores tienen intensas
jornadas de trabajo de hasta 16 horas,
enfrentando peligros por
circunstancias de tiempo, distancia,
condiciones viales, maniobras de
ascenso y descenso, cobro, acomodo
de usuarios, disputa por el pasaje y
atencin mecnica de la unidad, todo
ello, careciendo de seguridad laboral
y habilitacin profesional.
En un trabajo de la sociloga
Bielich (2009), respecto al transporte
en Lima - Per, sobre la normativa del
sistema laboral de los conductores,
ella concluye que este sistema
regulatorio fuerza a los choferes a
manejar de una manera avezada y
peligrosa que a tantos lleva a

calificarlos de salvajes.
Igualmente, los obliga a trabajar en
condiciones precarias, durante largas
horas, de manera tensa; desarrollando
constantemente nuevas tcticas para
poder conseguir un ingreso
significativo. Sostiene, adems, que
esto es lo que se encuentra detrs de la
congestin del trnsito, combis que
corren en competencia por un
pasajero, choferes y cobradores que
perciben a sus pasajeros como dinero
y no como personas, y esto no slo
est permitido, sino que incluso es
incentivado por el marco institucional
que regula al transporte pblico.
La operacin de los vehculos
de transporte pblico es un trabajo
muy estresante. Ha habido, sin
embargo, poco anlisis detallado de
cules son las caractersticas
especficas del trabajo psicosocial o
de medio ambiente fsico de los
operadores de transporte pblico que
contribuyen a los altos niveles de
estrs (Evans & Carrere, 1991). El
estrs y el manejo de vehculos estn
ntimamente vinculados: el estrs
modula en buena medida la forma de
conducir de las personas y puede ser
la causa de un nmero considerable de
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accidentes y, adems, puede

ocasionar efectos negativos en el
conductor, como por ejemplo,
generacin de mayor nivel de
hostilidad y de comportamiento
competitivo, mayor tendencia a la
impaciencia, toma de decisiones
arriesgadas y conduccin
imprudente, disminucin de la
concentracin, y el efecto negativo
que tiene el uso incontrolado de
frmacos, alcohol u otras sustancias
que se puedan utilizar para reducir el
estrs. (Lima & Jurez, 2008)
Las caractersticas ms
frecuentemente mencionadas como
desencadenantes de estrs en el
conductor de autobs son: las
presiones de tiempo, frustracin por
la incapacidad para atender
plenamente a los pasajeros, horarios
de trabajo por turnos rotatorios que
causan problemas familiares y en
otras actividades sociales. Junto a
estas condiciones psicosociales
estresantes se han sealado adems:
la polucin, los ruidos y las
congestiones de trfico, factores que
pueden desencadenar conductas de
ansiedad. Resulta evidente que la
tarea de conducir un vehculo
comporta la presencia casi crnica de
estresores de mayor o menor

intensidad. Dentro de ellos, el estresor
que ha merecido mayor cuerpo de
trabajos ha sido la congestin de
trfico (lamentablemente en las
llamadas horas punta). Estas
situaciones son potencialmente
estresantes debido a los retrasos que
imponen y a la hostilidad que algunas
veces provocan (Bauls & MiguelTobalel, 1995).
Asimismo, Tapia (citado por
Luna, 2007) Presidente del Centro de
Investigacin y Asesora del
Transporte Terrestre, afirm que este
tipo de servicio requiere de mayor
concentracin, para lo que se necesita
garantizar el descanso de los choferes.
Adems, refiere que los problemas
familiares y econmicos tambin
interfieren negativamente en la
actitud y comportamiento de los
choferes, as como las dolencias
fsicas. El dolor provoca irritabilidad,
agresividad, intolerancia y conducta
riesgosa y antisocial.
Es entonces, que surgi el
inters por conocer la relacin entre
las variables: Sndrome de burnout y
patrones de comportamiento en el
contexto de trfico. El Sndrome de
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145
Burnout (Sndrome del quemado)

surge con Freundemberg en 1974,
quien describi los cambios surgidos
en jvenes que trabajaban como
voluntarios en una clnica de
adicciones. Estos cambios consistan
en una prdida de energa que llevaba
al agotamiento, desinters, depresin
y agresividad. Maslach analizando las
respuestas emocionales de los
profesionales asistenciales continu
con su estudio y, en conjunto con
Jackson, en 1986, plante que el
Burnout se caracteriza en tres
dimensiones determinadas:
agotamiento emocional (referido a
sensaciones de esfuerzo fsico y
emocional exagerados);
despersonalizacin (incremento de
comportamientos y actitudes
negativos como insensibilidad,
cinismo e incluso agresividad hacia
los otros, etc.) y baja realizacin
personal (valoracin negativa de la
labor que realiza) (Paredes y
Sanabria, 2009) Asimismo, Capilla
(2000) agrega que el profesional
despersonalizado se muestra cnico,
irritable, irnico e incluso utiliza, a
veces, etiquetas despectivas para
aludir a los usuarios y tratar de
hacerlos culpables de sus
frustraciones y descenso del

rendimiento laboral
Por otro lado, Farber (1983,
citado por Quinceno, 2009), define al
Burnout como un sndrome
relacionado con el trabajo que surge
de la percepcin del sujeto, de una
discrepancia entre los esfuerzos
realizados y lo conseguido.
Asimismo, Hombrados (1997; citado
por Ciancaglini, 2005), propone una
definicin conductual, y lo explica
como la coexistencia de un conjunto
de respuestas motoras, verbalescognitivas y fisiolgicas ante una
situacin laboral con exigencias altas
y prolongadas en el tiempo.
Gil Monte y Peir (1997),
definen el Sndrome de Burnout como
una respuesta al estrs laboral
crnico, acompaado de una
experiencia subjetiva de
sentimientos, cogniciones y actitudes,
las cuales provocan alteraciones
psicofisiolgicas en la persona y
consecuencias negativas para las
instituciones laborales.
Desde la aparicin del concepto
del Sndrome de Burnout o sndrome
de quemarse en el trabajo en los
ltimos treinta aos, se han
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desarrollado estudios sobre esta

patologa sociolaboral. Desde las
primeras investigaciones que se
centraron en profesionales de la salud
y servicios humanos se ha pasado
rpidamente a estudiar muestras
poblacionales de educadores, hasta
llegar a funcionarios de prisiones,
bibliotecarios, policas, estudiantes,
militares, administradores, entre otros
(Quinceno, 2009). Golembiewski
(1983, citado por Quinceno, 2009)
asegura que el Burnout afecta a todo
tipo de profesiones y no slo a las
organizaciones de ayuda. Y de hecho,
gran parte de sus investigaciones
emplean como muestra a directivos,
vendedores, etc. Lo mismo que Pines
y Aronson (1988, citado por
Ciancaglini, 2005) defienden que los
sntomas del Burnout se pueden
observar tambin en personas que no
trabajan en el sector de asistencia
social.
Por otro lado, en cuanto a los
patrones de comportamiento en
contexto de trfico, su medicin se
apoya en la teora situacional e
interaccionista, de acuerdo a lo
planteado por Mischel en 1968 y
Bowers en 1973, quienes refieren
una personalidad distinta a las
clsicas. Este contexto situacional,

para la conducta, tiene mucho sentido
si perciben los rasgos como formas
aprendidas de adaptarse a las
situaciones. Estas activan
pensamientos, emociones que se
desarrollaron como resultado de la
experiencia previa en esta situacin.
Los estados de nimo desencadenan
situaciones especficas, las fantasas,
los planes, las metas y otras
reacciones internas. Por tanto, la
situacin psicolgica en la que se
encuentra una persona no es
simplemente la situacin objetiva;
sino la amalgama subjetiva de eso,
ms las reacciones internas a ello. De
hecho, al cavilar acerca de las
situaciones, la gente activa por s
misma estas dinmicas.
El
interaccionismo propone que la
conducta est en funcin tanto de la
persona como de la situacin,
encontrndose en un punto
intermedio, defendiendo la
consistencia y la variabilidad de la
conducta, los determinantes tanto
internos como externos, y las
variables ambientales y orgnicas.
(Cloninger, 2003)
Rey de Castro, Gallo y
Loureiro (2004), evaluaron la
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relacin del cansancio y la

somnolencia en los conductores de
mnibus con los accidentes de
carretera. Encontraron que la
somnolencia y el cansancio durante la
conduccin fueron frecuentes y su
origen puede ser multifactorial:
privacin aguda y crnica del sueo,
rotacin desordenada de horarios y
trastornos del sueo de origen
ambiental. Los resultados respaldan
la hiptesis de que hay una relacin
entre la fatiga y somnolencia de los
conductores y los accidentes en
carreteras. Ponce, Escurra, Bulnes y
Aliaga, (2008) estudiaron el bienestar
psicolgico y conductas antisociales
en choferes de Lima metropolitana,
encontrando que existe una
correlacin negativa significativa
entre el bienestar psicolgico total y
sus sub-escalas (subjetiva, material,
laboral y relaciones de pareja) y la
conducta antisocial.
Fernndez-Seara (1998) ha
tipificado tres tipos de patrones de
conducta en el contexto de trfico:
patrn de conducta tipo S (conducen
bajo una percepcin y aceptacin del
riesgo adecuada, realizan una
conduccin precavida, atenta y
responsable, con un alto nivel de
seguridad). Patrn de conducta tipo

N (presentan una deficiente
percepcin del riesgo, son incapaces
de reaccionar adecuadamente al
estrs emocional, manifiestan
impulsividad, impaciencia,
agresividad y tendencias antisociales,
poseen escaso control personal,
muestran conductas de falta de
respeto a los dems usuarios y a las
normas de trfico, tienden a
exteriorizar sus respuestas a la
frustracin de forma excesiva y poco
adecuada. La menor contrariedad atascos, retenciones, cruces
indebidos-, se traduce en irritabilidad
y accesos de clera
d e s p r o p o r c i o n a d o s . Ti p o
I
intermedio-, que abarcara a los
sujetos que se sitan en zonas
intermedias de las distribuciones
muestrales y que resultara difcil
definir comportamentalmente.
De este modo, Ponce (2006)
investig los patrones de conducta en
contextos de trfico, en grupos de
automovilistas particulares y
profesionales de Lima metropolitana,
y concluye que en los choferes de
servicio pblico y particulares,
predomina el estilo de conducta tipo
N, en tanto que el factor S es el
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predominante en los choferes

interprovinciales. As tambin,
Ponce, Escurra, Bulnes y Aliaga,
(2008) estudiaron el bienestar
psicolgico y conductas antisociales
en choferes de Lima metropolitana,
encontrando que existe una
correlacin negativa significativa
entre el bienestar psicolgico total y
sus sub-escalas (subjetiva, material,
laboral y relaciones de pareja) y la
conducta antisocial.
Por lo anteriormente expuesto,
se pretendi brindar un aporte terico
y prctico a la Psicologa, que permite
explicar si los comportamientos de
contexto de trfico (las prcticas de
manejo que han conllevado al caos en
las carreteras) se deben a estructuras
de personalidades establecidas o est
relacionado a factores situacionales
que son susceptibles de modificacin,
si se ofrecen mejores condiciones
laborales: Se plante si existe
relacin entre Sndrome de Burnout y
los patrones de comportamiento en el
contexto de trfico, en conductores de
ruta interprovincial, La Libertad?
De all que, el objetivo general
consisti en establecer la relacin
entre el Sndrome de Burnout y los
contexto de trfico en conductores de
ruta interprovincial, La Libertad, y las
hiptesis planteadas fueron:
H1: El Sndrome de Burnout se
relaciona con los patrones de
comportamiento en contexto de
trfico, en conductores de ruta
interprovincial, La Libertad.
H 2 : Existe relacin entre
cansancio emocional y los patrones
de comportamiento, en el contexto de
trfico (rasgos situaciones,
situaciones de trfico y al conducir un
vehculo) en conductores de ruta
H3: Existe relacin entre la
despersonalizacin y los patrones de
comportamiento, en el contexto de
H 4 : Existe relacin entre
realizacin personal y los patrones de
comportamiento en el contexto de
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149
Mtodo
La presente investigacin
corresponde al diseo descriptivo
correlacional
Participantes:
La poblacin de esta
investigacin la constituyeron 620
conductores de vehculo inscritos en
el padrn de conductores de ruta
interprovincial, del Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones de
La Libertad, Agosto 2009.
Para obtener un tamao de la
muestra que se ajuste a la poblacin,
se aplic la frmula de Cochran a un
95% de confianza, de lo cual se
obtuvo 237 conductores.
Sin
embargo, debido a la indisponibilidad
de tiempo de los conductores, se
realiz un muestreo de seleccin no
probabilstico por cuotas.
Al aplicar la encuesta de datos
generales, en su mayora resalta la
edad entre 35 a 45 aos, con grado de
instruccin secundaria y brevete o
licencia de conducir profesional.
Brindan servicio de transporte
med ian te mn ib u s y co mb is
interprovincial, los cuales pertenece a
la empresa de trabajo. La conduccin
de vehculo es su nica ocupacin por

ms de 21 aos y han sufrido
accidentes de trnsito por lo menos
una vez y han obtenido menos de 10
papeletas impuestas solventadas
desde que comenzaron a conducir.
Alcanzan un ingreso econmico
mensual entre 501 a 1000 soles
aproximadamente. Tienen estado
civil casado y conviviente, no cuentan
con casa propia, residen en provincias
en cuartos alquilados, sufren de
problemas familiares, fsicos y
econmicos.
Instrumentos:
Para medir la presencia del
Sndrome de Burnout se aplic, el
MBI Inventario de Burnout de
Maslach, cuyos autores son
C.
Maslach y S. E. Jackson, 1981.
Validada por Ponce (2005), en su
estudio sobre el Sndrome de Burnout
en docentes en Lima, realiz el
anlisis factorial exploratorio y
anlisis factorial confirmatorio; los
valores obtenidos revelan que existe
un solo factor bipolar de orden
superior que tiene una varianza que
explica el 54,5% de la varianza total.
En suma, entre estos tres puntajes
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150
existe esta asociacin, lo cual

corrobora la presencia del Sndrome
de Burnout. En el presente estudio, se
hall validez estadstica por presentar
diferencia significativa entre
promedios de los niveles alto y bajo
en cada factor. Respecto a la
confiabilidad de la prueba, Ponce
(2005), en su estudio aplic el clculo
del coeficiente Alfa de Cronbach que
indica una consistencia interna de .85,
en cansancio emocional; .66, en
Despersonalizacin y .78, en
realizacin personal; lo que permite
inferir la existencia de puntajes
confiables. En el estudio efectuado se
report tambin confiabilidad entre
.714 y .82, obtenida con el mtodo de
dos mitades.
Asimismo, para la evaluacin
de los tipos de patrones de
trfico, se utiliz Cuestionario de
personalidad PSS de la BC, Batera
para Conductores que procede del
Departamento 1+D de TEA Ediciones
y J.L. Fernndez Seara, (adaptada
por Ponce, CPC 2004), el cual consta
de dos dimensiones: Rasgos
Situacionales, en ella se describen
caractersticas comportamentales de
los sujetos y las circunstancias
relacionadas con el trfico en que se

ponen de manifiesto, referidas al
factor de la estabilidad y consistencia
transituacional y, por lo tanto, a la
existencia de patrones de
comportamiento estables y
permanentes a lo largo del tiempo; en
la segunda parte, Situacional, se
categorizan situaciones de trfico y
alternativas de comportamiento que
se pueden especificar en ellas,
referido al papel de las situaciones de
trfico en la conducta del individuo al
volante. La suma de stas da los
patrones de comportamiento, en el
contexto de trfico (al conducir un
automvil), tipificados como S
(precavidos, atentos y responsables),
N (agresivos, competentes y
arriesgados), e I (nivel intermedio).
Fue validada por Ponce (2004) en su
estudio sobre conductores en Lima,
realiz el anlisis factorial
exploratorio y anlisis factorial
confirmatorio, en el cual existe un
solo factor bipolar que para un caso,
tiene una varianza que explica el
39.16% (factor S), y en el otro caso,
una varianza que explica el 18.84%
(factor N), los cuales en su conjunto
explican el 57.81% de la varianza
total; por lo que se encuentra la
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151
validez del instrumento. En el

presente estudio se hall la validez
por presentar diferencia significativa
entre promedios de los niveles alto y
bajo en cada factor.
Respecto a la confiabilidad de la
prueba; en el estudio de Fernndez
(1998), aplicado en conductores de
Madrid, el mtodo para hallar su
confiabilidad ha sido el de las dos
mitades y los resultados fueron
corregidos con la frmula de
Spearman Brown, obteniendo una
correlacin de .75. No son ndices
elevados, pero s suficientes.
Por otro lado, en la
investigacin de Ponce (2004), el
cuestionario PSS, aplicado en los
conductores de Lima Metropolitana,
dio que los resultados no se
aproximan a la distribucin normal,
por lo que trabaj la investigacin con
estadsticos no-paramtricos sobre la
base de rangos.
Los resultados
corroboran que los tems del
cuestionario son consistentes entre s.
El anlisis de la confiabilidad por
consistencia interna indica
coeficientes Alfa de Cronbach de .86
en toda la prueba (S+N), que permite
inferir la existencia de puntajes
confiables. Finalmente, en el presente

estudio aplicado a conductores de ruta
interprovincial en La Libertad, se
encontr confiabilidad de .816.
Procedimiento:
En la fase inicial, se coordin
con los Gerentes de las empresas de
Transporte, mediante una entrevista
informal, en donde se expuso el
objetivo y metodologa de la
investigacin. Una vez conocido los
fines de la investigacin, ellos
otorgaron el permiso verbalmente
para realizar la evaluacin en el turno
de descanso de cada conductor. Se
realiz el muestreo no probabilstico
de tipo por cuotas. Se incluyeron
como participantes a los conductores
que aceptaron formar parte del
estudio, luego de habrseles
proporcionado informacin del
objetivo de la investigacin, la
posibilidad de retirarse del estudio en
cualquier momento y la
confidencialidad de su participacin.
El llenado de la escala fue totalmente
annimo. Se llev a cabo la aplicacin
de pruebas: Encuesta de datos
demogrficos, MBI Inventario
Burnout de C. Maslach y la escala
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152
de personalidad PSS de la Batera de

conductores de forma individual.
Los puntajes obtenidos del
Inventario de Burnout y del
Cuestionario de Personalidad de la
Batera para Conductores, en
conductores de la ruta interprovincial
de La Libertad, consignados en las
correspondientes fichas de
recoleccin de datos, fueron
ingresados en la hoja de clculo Excel
para luego procesarlos de manera
automatizada con el paquete
estadstico SPSS versin 20.0.
El anlisis de los resultados
obtenidos se realiz tomando como
base los objetivos propuestos, usando
la prueba estadstica no paramtrica
Chi- Cuadrado.
Resultados
Luego de evaluar la presencia
de Burnout en los conductores de ruta
interprovincial, La Libertad, se
encontr que el 86.5% de ellos no
presenta el Sndrome de Burnout. Sin
embargo, el 13.5% de los conductores
presenta dicho sndrome.
Dimensiones del Sndrome de
Burnout en conductores de ruta
interprovincial, La Libertad
Al evaluar las dimensiones del
Sndrome de Burnout en los
conductores; respecto a cansancio
emocional, se obtuvo que el 39.2% de
los conductores registr un nivel bajo
y un 31.2% de ellos un nivel alto de
cansancio emocional. Asimismo, el
39.7% de los conductores registr un
nivel bajo de despersonalizacin y el
32.9% de ellos un nivel medio. En
tanto que el 47.3% present nivel alto
de realizacin personal y el 30.4 % un
nivel medio. (Ver tabla 1)
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
153
Tabla 1
Distribucin segn nivel de las dimensiones del Sndrome de Burnout
en conductores de ruta interprovincial, La Libertad
Dimensiones de Burnout
Nivel en
Escala
Cansancio
emocional
Despersonalizacin
Realizacin
Personal
74
31.2
65
27.4
53
22.4
70
2.5
78
32.9
72
30.4
- Bajo
93
39.2
94
39.7
112
47.3
Total
237
100.0
237
100.0
237
100.0
- Alto
- Medio
Patrones de Comportamiento en contextos de Trfico de conductores de ruta

interprovincial, La Libertad
En el contexto de trfico, al
conducir un automvil, el 38.4% de
los conductores registra patrones de
comportamiento tipo N, y dos grupos
de 30.8 % obtuvieron S e I,
respectivamente. Asimismo, en la
dimensin Rasgos Situacionales el

35.4% de ellos manifestaron Tipo I;
finalmente en cuanto a la dimensin
Situaciones de Trfico, el 39.2%
patrn de comportamiento Tipo N.
(Ver tabla 2)
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
154
Tabla 2
Distribucin segn Patrones de Comportamiento en contextos de Trfico de
conductores de ruta interprovincial, La Libertad
Contexto de Trfico
Patrn de
comportamiento
- Tipo S
- Tipo I
- Tipo N
Total
Al conducir un
automvil
Rasgos situacionales
en contexto de Trfico
En situaciones
de Trfico
(S + N)
(Factor S)
(Factor N)
73
30.8
71
30.0
77
32.5
73
30.8
84
35.4
67
28.3
91
38.4
82
34.6
93
39.2
237
100.0
237
100.0
237
100.0
Relacin entre Sndrome de Burnout y Patrones de Comportamiento en contextos

de Trfico en conductores de ruta interprovincial, La Libertad:
La prueba estadstica identifica
relacin altamente significativa entre
el Sndrome de Burnout y Patrones de
Comportamiento en el contexto de
Trfico Al conducir un automvil
(p< .01). Asimismo, detect relacin
altamente significativa
de este
sndrome con los patrones de
comportamiento en el contexto,
dimensin En Situaciones de
Trfico (p< .01); sin embargo, no
identific relacin significativa entre
el Sndrome de Burnout y en el
contexto de trfico Rasgos
Situacionales (Ver tabla 3)
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
155
Tabla 3
Relacin entre Sndrome de Burnout y Patrones de Comportamiento en
contextos de Trfico en conductores de ruta interprovincial, La Libertad
Sndrome de Burnout
Cont extos de Trfico y
Patrones de
Comportamiento
Al
conducir
un
automvil
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Rasgos situacionales
en contexto de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
En situacio nes de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Total
Presencia
Ausencia
Prueba
3
5
24
9.4
15.6
75.0
70
68
67
34.1
33.2
32.7
2
c
= 21.0
p < .01**
6
10
16
18.8
31.2
50.0
65
74
66
31.7
36.1
32.2
2
c
= 4.27
p > .05*
3
4
25
9.4
12.5
78.1
74
63
68
36.1
30.7
33.2
2
c
= 23.6
p < .01**
32
100.0
205
100,0
*p< .05 **p< .001

Relacin entre Cansancio Emocional y Patrones de Comportamiento en
La prueba estadstica
identifica relacin altamente
significativa entre el Cansancio
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
Emocional y Patrones de
Comportamiento en el contexto
de trfico, dimensiones
156
Situaciones de Trfico y Al
conducir un automvil (p<
.01); sin embargo, no identific
relacin significativa entre el
Cansancio Emocional y los
el contexto de trfico Rasgos
Situacionales (p> .05). (Ver
tabla 4)
Tabla 4
Relacin entre Cansancio emocional y Patrones de Comportamiento en
Cansancio Emocional
Contextos de Trfico
y Patrones de
Comportamiento
En situaciones de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Rasgos
situacionales
en contexto de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Al conducir un
automvil
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Total
Alto
Medio
Bajo
Prueba
10
16
48
13.5
21.6
64.9
22
24
24
31.4
34.3
34.3
41
33
19
44.1
35.5
20.4
2
?
= 37.11
p < .01**
19
22
33
25.7
29.7
44.6
22
27
21
31.4
38.6
30.0
30
35
28
32.3
37.6
30.1
2
?
= 4.77
p > .05*
9
13
52
12.1
17.6
70.3
25
22
23
35.7
31.4
32.9
43
32
18
46.2
34.4
19.4
2
?
= 47.79
p < .01**
74
100.0
70
100.0
93
100.0
*p< .05 **p< .001
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
157
Relacin entre Despersonalizacin y Patrones de Comportamiento en

relacin altamente significativa
entre Despersonalizacin y
Patrones de Comportamiento en
el contexto de trfico,
dimensiones Situaciones de
Trfico y Al conducir un
automvil (p< .01); en tanto
que no detecta relacin

estadsticamente significativa
entre la despersonalizacin y los
contexto de trfico Rasgos
tabla 5)
Tabla 5
Relacin entre Despersonalizacin y Patrones de Comportamiento en
Despersonalizacin
Contextos de Trfico
y Patrones de
Comportamiento
En situaciones de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Rasgos
situacionales en
contexto de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Al conducir un
automvil
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Total
Alto
Medio
Bajo
Prueba
11
10
44
16.9
15.4
67.7
23
32
23
29.5
41.0
29.5
39
31
24
41.5
33.0
25.5
2
?
=35.60
p < .01**
16
20
29
24.6
30.8
44.6
23
33
22
29.5
42.3
28.2
32
31
31
34.0
33.0
33.0
2
?
= 5.63
p > .05*
10
9
46
15.4
13.8
70.8
30
23
25
38.5
29.5
32.0
37
35
22
39.4
37.2
23.4
2
?
= 32.05
p < .01**
65
100.0
78
100.0
94
100.0
*p<.05 **p<.001
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
158
Relacin entre Realizacin Personal y Patrones de Comportamiento en

contextos de Trfico en conductores de ruta interprovincial, La Libertad:
relacin altamente significativa
entre Realizacin Personal y
Patrones de Comportamiento en
el contexto de trfico, en las
dimensiones Situaciones de
Trfico y Al conducir un
automvil (p< .01); mientras
que no detect relacin

significativa entre el
Realizacin Personal y los
el contexto de trfico Rasgos
tabla 6)
Tabla 6
Relacin entre Realizacin Personal y Patrones de Comportamiento en
Realizacin Personal
Contextos de Trfico
y Patrones de
Comportamiento
En situaciones de
Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Rasgos
situacionales en
contexto de Trfico
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Al conducir un
automvil
Tipo S
Tipo I
Tipo N
Total
Alto
Medio
Bajo
Prueba
21
19
13
39.6
35.8
24.5
25
29
18
34.72
40.28
25.00
27
25
60
24.1
22.3
53.6
2
?
= 21.22
p < .01**
16
15
22
30.2
28.3
41.5
20
29
23
27.78
40.28
31.94
35
40
37
31.3
35.7
33.0
2
?
= 2.38
p > .05*
24
18
11
45.3
34.0
20.8
33
21
18
45.83
29.17
25.00
20
28
64
17.9
25.0
57.1
2
?
= 32.53
p < .01**
53
100.0
72
100.0
112
100.0
*p< .05 **p< .001

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
159
Discusin
Los ambientes laborales pueden
ocasionar altos niveles de estrs en
unas personas ms que en otras, sobre
todo, cuando fallan las estrategias de
afrontamiento que suele emplear el
individuo o cuando hay un
desequilibrio entre las demandas y las
capacidades para hacerlas frente,
presentndose, entonces, lo que se
denomina estrs laboral crnico de
carcter impersonal y emocional que
aparece como resultado de un proceso
continuo, es decir, por la exposicin
prolongada en el tiempo ante eventos
estresantes (Gil Monte, 2006; citado
por Quinceno, 2009).
La actividad del sector del
transporte se caracteriza por un alto
dinamismo, con ritmos de trabajo
acelerados y sometidos a exceso de
responsabilidad y de circunstancias
adversas o cambiantes. Los riesgos
psicosociales, derivados de la
organizacin del trabajo, la carga
mental asociada o las circunstancias
del trfico, el horario de trabajo y las
jornadas largas e irregulares,
problemas de conciliacin de la vida
laboral y familiar, el ritmo de trabajo,
la presin del tiempo, la
comunicacin y las relaciones

interpersonales, son factores
generadores de la fatiga, estrs, de los
trastorno del sueo o de las
disfunciones en los ritmos circadianos
en los conductores.
La presente investigacin presta
atencin a esta problemtica, para lo
cual tuvo como objetivo encontrar la
relacin entre el Sndrome de Burnout
y los patrones de comportamiento en
contexto de trfico en conductores de
ruta interprovincial, La Libertad.
Los resultados obtenidos
referente al Sndrome de Burnout,
indica que no est presente en la
mayora de conductores de ruta
interprovincial, La Libertad. Ellos no
se sienten agobiados, cansados, por el
contrario, son capaces de atender a sus
clientes respetando sus necesidades y
mantienen un trato cordial hacia ellos,
se sienten satisfechos con su trabajo y
con vitalidad el estar en contacto con
la gente, manteniendo un control
emocional adecuado. Sin embargo
hay una minora que s lo presenta, es
decir, manifiesta alto cansancio
emocional, despersonalizacin y baja
realizacin personal, lo que refuerza
la idea de Pines y Aronson (1988,
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
160
citado por Ciancaglini, 2005), quienes

defienden que los sntomas del
Burnout se pueden observar tambin
en personas que no trabajan en el
sector de asistencia social.
Por otro lado, referente a los
patrones de comportamiento en el
contexto de trfico, se obtuvo
distribuciones ajustadas en los
resultados que no permiten asegurar el
predominio del tipo de patrn en los
conductores, sin embargo gran parte
de ellos registraron patrones de
comportamiento tipo S e I, indicando
que conducen bajo una percepcin y
aceptacin del riesgo adecuada, son
seguros, prudentes, responsables,
atentos y precavidos. Y una minora
obtuvo patrones de tipo N, es decir,
presentan una deficiente percepcin
del riesgo, son incapaces de
reaccionar adecuadamente al estrs
emocional, tienden a exteriorizar sus
respuestas a la frustracin de forma
excesiva y poco adecuada; en la
menor contrariedad
-atascos,
retenciones, cruces indebidos-, se
traduce en irritabilidad y accesos de
clera desproporcionados.
En el estudio se ha mostrado
claramente que existe relacin
significativa entre el Sndrome de

Burnout y los patrones de
comportamiento en contexto de
trfico (al conducir un automvil).
Este hecho se ve reflejado en los
resultados obtenidos por los
conductores que presentan Sndrome
de Burnout, y en su mayora muestran
un tipo de patrn de comportamiento
tipo N. Esto quiere decir, que los
conductores que presentan alto
cansancio fsico y emocional,
actitudes y respuestas cnicas, as
como baja autoestima y
desmotivacin al logro, desarrollarn
conductas de impulsividad,
impaciencia, agresividad y tendencias
antisociales, teniendo escaso control
personal y falta de respeto a los dems
usuarios y a las normas de trfico. Sin
embargo, los que no presentan
Sndrome de Burnout, gran parte de
ellos manifiesta patrn de
comportamiento tipo S, es decir, son
precavidos, atentos y responsables. Lo
encontrado comprueba que el estrs y
el manejo de vehculos estn
ntimamente vinculados: el estrs
modula en buena medida la forma de
conducir de las personas y puede ser la
causa de un nmero considerable de
accidentes y, adems, puede ocasionar
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
161
efectos negativos en el conductor:

generacin de mayor nivel de
hostilidad y de comportamiento
competitivo, mayor tendencia a la
impaciencia, toma de decisiones
arriesgadas y conduccin imprudente,
disminucin de la concentracin, y el
efecto negativo que tiene el uso
incontrolado de frmacos, alcohol u
otras sustancias que se pueden utilizar
para reducir el estrs. (Evans y
Carrere, 1991, citado por Lima &
Jurez, 2008). Ello se asemeja a los
resultados de Ponce, Escurra, Bulns
y Aliaga, (2008), en su estudio sobre
bienestar psicolgico y conductas
antisociales, en donde encontraron
que los choferes de servicio pblico,
presentan significativamente un
bienestar psicolgico, poco favorable,
teniendo incidencia significativa de
conductas antisociales.
Al analizar cada una de las sub
reas del Sndrome de Burnout y su
relacin con las dimensiones de los
contexto de trfico, podemos afirmar
que:
Se hall que existe relacin
significativa entre la sub rea
Cansancio emocional y los patrones
de comportamiento Al conducir un
vehculo. Este hallazgo, se muestra
en los resultados de los conductores
que presentan nivel alto de cansancio
emocional, quienes en su mayora
presentan patrones de
comportamiento tipo N, indicando
posibles tendencias antisociales.
Empero, los que presentan un nivel
bajo de cansancio emocional
obtienen, la mayor parte de ellos,
patrones de comportamiento tipo S,
siguindole el tipo I. Asimismo, Rey
de Castro, Gallo y Loureiro (2004),
encontraron tambin la relacin
entre el cansancio y la somnolencia en
los conductores de mnibus, con los
accidentes de carretera, reforzando la
importancia del estado mental del
conductor a que son los factores
situacionales a los cuales estn
expuestos los que se relacionan con
las prcticas de manejo de los
conductores.
Sin embargo, no se encontr
relacin significativa entre cansancio
emocional y la dimensin rasgossituaciones. sta ltima, describe
caractersticas comportamentales de
los conductores y las circunstancias
relacionadas con el trfico, en que se
ponen de manifiesto, referidas al
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
162
factor de la estabilidad y consistencia

transituacional y, por lo tanto, a la
existencia de patrones de
comportamiento estables y
permanentes a lo largo del tiempo
(Fernndez, 1998). En este sentido, se
entiende tambin que segn la teora
situacional, los rasgos constituyen
resmenes de observaciones
conductuales mltiples y pueden tener
cierta utilidad descriptiva para las
caractersticas sobresalientes, aunque
exageran la consistencia y hacen
inferencias acerca de comportamiento
no observado. Para Mischel (1973,
citado por Cloninger, 2003), los
rasgos no son causas, sino meras
etiquetas resumidas: describen no
explican la personalidad. Esto
contradice
las caractersticas
comnmente atribuidas a los
conductores, como: salvajes,
asesinos, asumiendo que tienen una
personalidad antisocial, sin tener en
cuenta las situaciones por las que
atraviesan, estas caractersticas
pueden variar o modificarse, lo cual
no asegura que de acuerdo a ello, vare
o se modifique el nivel de realizacin
personal
Asimismo, existe relacin
significativa entre la sub rea
cansancio emocional y la dimensin

en situaciones de trfico. Esta
ltima variable referida al papel de las
situaciones de trfico en la conducta
del individuo al volante. Este hallazgo
se muestra en los resultados de los
conductores que presentan nivel alto
de cansancio emocional, y a su vez,
presenta patrones de comportamiento
tipo N, explicando que el conductor
qu e pres en te s en s acio nes de
sobreesfuerzo fsico y hasto
emocional, frente a las situaciones que
expone el trfico, mostrar dificultad
para reaccionar adecuadamente al
estrs emocional tendiendo a
exteriorizar sus respuestas a la
frustracin de forma excesiva y poco
adecuada. En la menor contrariedad
que se presente, como las
paralizaciones ante el trfico, la
polica, adelantamientos, atascos,
retenciones innecesarias, cruces
indebidos-, optar por conductas
impulsivas, irritabilidad y accesos de
clera desproporcionados, falta de
respeto a los dems usuarios y a las
normas de trfico. Por otro lado, los
que presentan un nivel bajo de
cansancio emocional obtienen la
mayor parte de ellos patrones de
comportamiento tipo S.
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
163
En cuanto a despersonalizacin
y las dimensiones de patrones de
comportamiento, en el contexto de
trfico, se evidenci que existe
relacin significativa entre
Despersonalizacin y la dimensin
al conducir un vehculo. Este
hallazgo se muestra en los resultados
de los conductores que presentan nivel
alto de despersonalizacin, indicando
que el conductor que desarrolla
sentimientos, actitudes, y respuestas
negativas, distantes y fras, a su vez
presenta patrones de comportamiento
tipo N. Bielich (2006) permite
explicar lo que puede generar la
normativa institucional de las
empresas de transporte, en donde los
conductores buscan sus ingresos
diarios a costa de la vida de las
personas, ya que se sitan en el
escenario la guerra del centavo, en
donde el usuario ya no es visto como
persona sino como dinero o ganancia,
obligando a los actores de la
conduccin por comportamientos
competitivos. Sin embargo, los que
presentan un nivel bajo de
despersonalizacin obtienen la mayor
parte de ellos patrones de
comportamiento tipo S, es decir, los
conductores que se sienten
responsables de la vida de los dems,

los toman en cuenta como seres
humanos y sern atentos,
responsables y precavidos, realizando
prcticas de manejo con mayor
seguridad al momento de conducir un
vehculo.
Empero no existe relacin
significativa entre despersonalizacin
y la dimensin rasgos - situaciones.
Este hallazgo indica que el conductor
manifestar sus rasgos en
determinadas situaciones de trfico,
sin estar relacionado este proceso a
una existencia de sentimientos fros y
distantes. Los resultados no explican
una relacin entre las variables que
denoten la influencia de una con la
otra.
Asimismo, se hall que existe
relacin significativa entre
despersonalizacin y la dimensin
en situaciones de trfico. Este
hallazgo, se muestra en los resultados
alto de despersonalizacin, y a su vez,
presentan patrones de
comportamiento tipo N; los que
presentan un nivel bajo de
despersonalizacin obtienen la mayor
parte de ellos patrones de
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
164
comportamiento tipo S, es decir,

toman en cuenta al usuario como una
persona, siendo atentos y amables.
Bielich (2006), supone que la
normativa de las empresas de
transportes exigen al conductor
obtener mayor nmero de pasajeros
para lograr incentivos y as aumentar
sus salarios, aglomerando pasajeros
en los buses, sin tomar en cuenta sus
vidas, as como excesiva velocidad,
competencias de vehculos,
violaciones de las reglas de trnsito,
llegando a exponer su propia vida,
como la de los dems. Del mismo
modo, al reaccionar ante los reclamos
de los usuarios lo hacen de forma
impulsiva, distante y desafiante,
siendo tratados como objetos
impersonales por medio de conductas
hostiles que lastiman la
susceptibilidad de las personas.
Capilla (2000) afirma al respecto, el
profesional se muestra cnico,
irritable, irnico e incluso utiliza, a
veces, etiquetas despectivas para
aludir a los usuarios y tratando de
hacerlos culpables de sus
frustraciones y descenso del
rendimiento laboral. Esto ltimo se
pone de manifiesto cuando los
pasajeros exigen que avancen ante el
detenimiento de bsqueda de
pasajeros, reclaman sus derechos para
no ser aglomerados, haciendo
denuncias a las empresas de
transportes, quienes ante la
insatisfaccin de los clientes, castigan
al conductor por el maltrato que
practica hacia los pasajeros,
culpabilizndolos de lo que les ocurre.
Sin embargo, se hace referencia
que son las circunstancias los que
activan estos sentimientos y
conductas, cuyos rasgos, de acuerdo a
lo encontrado anteriormente, no se
relacionan con la despersonalizacin.
Lo que equivale a que un conductor
puede tener rasgos de paciencia y
serenidad, pero frente a la necesidad
de llenar pasajeros, se muestra ansioso
e impulsivo.
En lo que respecta a realizacin
personal, sta relaciona con los
patrones de comportamiento al
conducir un vehculo. Este hallazgo
se muestra en los resultados obtenidos
por los conductores que presentan un
nivel bajo de realizacin personal,
quienes en su mayora obtienen
patrones de comportamiento tipo N.
Esto indica que los conductores que
han perdido la confianza en la
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
165
realizacin personal, tienen una

percepcin de que las posibilidades de
logro en el trabajo han desaparecido,
se muestran vulnerables,
insatisfechos, dado que no tienen
sensacin de realizar un trabajo til,
sintindose incompletos, aburridos
con su rutina diaria, han perdido la
capacidad para identificar sus errores
y corregirlos, mejorarlos o
eliminarlos, que hace redoblar los
esfuerzos, aparentando inters y
dedicacin an mayores mediante la
ganancia slo de dinero, mas no de
compromiso con su labor. Por lo que al
conducir un vehculo lo harn de
manera avezada, sin respetar las
normas de trnsito, con el nico fin de
obtener ganancias que ayuden a
disminuir su sentimiento de
impotencia por su situacin. Esto
explican, Golembiewski,
Munzenrider y Carter (1983, citados
por Mansilla, 2007), que el sndrome
es un proceso en el que los
profesionales pierden el compromiso
inicial que tenan con su trabajo como
una forma de respuesta al estrs
laboral y a la tensin generado,
bsicamente, por situaciones de
sobrecarga laboral y por pobreza de
rol. Esto unido a lo que explica Bielich
(2009) sobre la normativa legal de las

empresas de transportes, los
conductores se sienten en una
situacin injusta: pueden recibir
castigos y deben acatar disposiciones,
pero no reciben beneficios. Y es que
los conductores no son legalmente
empleados de las empresas, no tienen
beneficios laborales, no estn en
planilla y no tienen un sueldo fijo,
sintetizan ambos autores, el proceso
de desarrollo en el cual se ven
incluidos los conductores que
manifiestan baja realizacin personal
Por el contrario, los conductores
que presentan nivel alto de realizacin
personal, manifiestan a su vez
patrones de comportamiento tipo S; es
decir, que los conductores que se
sienten felices y cmodos con su
trabajo, tienden a
disfrutar la
ocupacin, y en ningn momento es
un peso realizarla, reflejando
conductas adecuadas, buscando el
crecimiento laboral, cumplen con las
reglas, se muestran respetuosos,
atentos, precavidos, carismticos, con
el fin de obtener una posicin digna
dentro de su trabajo.
Sin embargo, no se observ
relacin significativa entre la sub rea
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
166
Realizacin personal y la dimensin

de los patrones de comportamiento
rasgos - situaciones.
Asimismo, se hall que existe
relacin significativa entre la sub rea
Realizacin personal y la dimensin
de los patrones de comportamiento
En situaciones de trfico. Este
hallazgo se muestra en los resultados
bajo de realizacin personal, quienes
obtienen la mayor parte de ellos,
patrones de comportamiento tipo N.
Este hallazgo se asemeja a los
encontrados por Bielich (2006) quien
refiere que son los factores
ambientales en el trfico los que
alteran la prctica de manejo en los
conductores, y que pueden generar
ansiedad. Por otro lado, los que
presentan un nivel alto de realizacin
personal, manifestarn patrones de
comportamiento tipo S. Lima y Jurez
(2008), consideran que la presin de
tiempo que tienen los conductores por
completar una suma de dinero
determinada diariamente, ocasiona
una salud mental desfavorable y
manifestaciones de prctica de
manejo desajustadas en el conductor.
Por los resultados encontrados,
se concluye que el estado mental o

e m o c i o n a l d e l c o n d u c t o r, s e
manifestar en la calidad de sus
patrones de comportamiento al
conducir un vehculo. De la misma
manera, de acuerdo a la investigacin,
estos patrones afectados por
situaciones externas tambin pueden
alterar el estado emocional o mental
del conductor. En ese caso se explica
que un conductor que presente
Sndrome de Burnout expondr
patrones de comportamiento tipo N,
asimismo un conductor, vulnerable a
situaciones de presin por velocidad y
tiempo, competencia, insatisfaccin
laboral, horas de jornada largas,
problemas emocionales, entre otros,
desarrollar el Sndrome de Burnout.
Se hall relacin significativa entre el
Sndrome de Burnout y patrones de
trfico (al conducir un automvil)
en conductores de ruta
Finalmente, con el propsito de
conocer esta problemtica a nivel
departamental y nacional, se deben
promover
no slo estudios de
replicacin de la presente
investigacin en otros departamentos
del Per; sino la realizacin de otros
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010
167
estudios donde se consideren la ruta

urbana, incluyendo temticas
relacionadas con el trfico y la
seguridad vial, asimismo, en otras
reas: familiar, social, laboral y
personalidad de los choferes y que
permitan a mediano plazo tener un
perfil del conductor en cada una de las
modalidades.
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Recibido: 3 de junio del 2010

Aceptado: 6 de octubre del 2010
Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

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141

SNDROME DE BURNOUT Y PATRONES DE COMPORTAMIENTO

BURNOUT SYNDROME AND BEHAVIOUR TO TRAFFIC PATTERNS

SNDROME DE BURNOUT E PADRES DE COMPORTAMENTO DO

Los conductores tienen un papel clave

significa una gran responsabilidad

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

parte del pas y del mundo. Pocos

peligrosa que a tantos lleva a

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

accidentes y, adems, puede

estresores de mayor o menor

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

Burnout (Sndrome del quemado)

frustraciones y descenso del

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

desarrollado estudios sobre esta

clsicas. Este contexto situacional,

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

relacin del cansancio y la

seguridad). Patrn de conducta tipo

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

predominante en los choferes

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

de vehculo es su nica ocupacin por

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

existe esta asociacin, lo cual

relacionadas con el trfico en que se

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

validez del instrumento. En el

confiables. Finalmente, en el presente

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

de personalidad PSS de la Batera de

Rev. Psicol. 12, 141-169, 2010

Patrones de Comportamiento en contextos de Trfico de conductores de ruta

dimensin Rasgos Situacionales el

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Relacin entre Sndrome de Burnout y Patrones de Comportamiento en contextos

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*p< .05 **p< .001

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*p< .05 **p< .001

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Relacin entre Despersonalizacin y Patrones de Comportamiento en

que no detecta relacin

Relacin entre Realizacin Personal y Patrones de Comportamiento en

que no detect relacin

*p< .05 **p< .001

comunicacin y las relaciones

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citado por Ciancaglini, 2005), quienes

significativa entre el Sndrome de

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efectos negativos en el conductor:

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factor de la estabilidad y consistencia

cansancio emocional y la dimensin

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responsables de la vida de los dems,