Desarrollo de Metodología para Evaluación de Puentes

FACULTAD DE INGENIERA
Maestra en Ingeniera Civil

Trabajo de Grado

Desarrollo de Una Metodologa para la Evaluacin del Estado de Puentes
Existentes

Autores:
Santiago Parra Palacio
German Alonso Sedano Agudelo

Director
Edgar Muoz

Bogot D.C.
Diciembre de 2011

CARTA DE APROBACIN

APROBACIN

El Trabajo de grado con ttulo Desarrollo de Una Metodologa para la Evaluacin
del Estado de Puentes Existentes, desarrollado por los estudiantes Santiago
Parra Palacio y German Alonso Sedano Agudelo, en cumplimiento de uno de los
requisitos depuestos por la Pontificia Universidad Javeriana, Facultad de
Ingeniera, Departamento de Ingeniera civil, para optar el Ttulo de Magister en
ingeniera Civil, fue aprobado por:

Edgar Muoz
Director de trabajo de grado

Nelson Betancour
Jurado 1

Samir Gonzlez
Jurado 2

Desarrollo de una metodologa para la evaluacin de puentes
existentes

German Alonso Sedano Agudelo
Santiago Parra Palacio

La Pontificia Universidad Javeriana, no es responsable por los conceptos emitidos
por los autores-investigadores del presente trabajo, por lo cual son
responsabilidad absoluta de sus autores y no comprometen la idoneidad de la
institucin ni de sus valores.

4

CONTENIDO
INTRODUCCIN ......................................................................................................................................... 11
NECESIDAD .................................................................................................................................................. 13
JUSTIFICACIN ........................................................................................................................................... 13
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 14
OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................................................ 14
METODOLOGA .......................................................................................................................................... 15
2 ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y MARCO TERICO ................................................................. 17
2.1 SISTEMAS DE ADMINISTRACIN DE PUENTES EN EL MUNDO ........................................................ 17
2.1.1 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS ....................................................................................................... 18
2.1.2 MDULO DE INVENTARIO ............................................................................................................................... 19
2.1.2.1 Nmero total de estructuras en el sistema ................................................................................... 20
2.1.2.2 Tipo de estructuras del sistema ........................................................................................................ 20
2.1.2.3 Informacin propia de las estructuras ........................................................................................... 20
2.1.2.4 Archivo de informacin ........................................................................................................................ 20
2.1.2.5 Archivo de informacin de inspeccin y rehabilitacin .......................................................... 21
2.1.3 MODULO DE INSPECCIN VISUAL ....................................................................................................... 22
2.1.4 MODULO DE EVALUACIN ECONMICA ................................................................................................... 26
2.1.5 SISTEMA DE PRIORIZACIN ............................................................................................................................ 27
2.1.6 INSPECCIONES ESPECIALES O ESTUDIOS ESPECIALIZADOS ........................................................ 28
2.1.7 MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIN ....................................................................................... 29
2.1.8 CAPACIDAD DE CARGA ..................................................................................................................................... 30
2.2 SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PUENTES DE COLOMBIA .......................................................... 30
3 ANLISIS DE VARIABLES PARA LA EVALUACIN DE LOS PUENTES ................................. 35
3.1 VARIABLES INTERNAS ...................................................................................................................... 35
3.1.1 SOCAVACIN ................................................................................................................................................ 35
3.1.2 FATIGA ............................................................................................................................................................ 42
3.1.3 CORROSIN EN EL ACERO ...................................................................................................................... 43
a. Corrosin general .................................................................................................................................................. 43
b. Corrosin Galvnica ............................................................................................................................................. 43
c. Corrosin en juntas .............................................................................................................................................. 44
d. Picaduras .................................................................................................................................................................. 44
3.1.4 CORROSIN EN CONCRETO.................................................................................................................... 45
3.1.5 INFILTRACIN ............................................................................................................................................. 47
5

3.1.6 IMPACTO ........................................................................................................................................................ 49
3.1.7 DEFICIENCIA ESTRUCTURAL ................................................................................................................ 50
3.1.8 VULNERABILIDAD SSMICA ................................................................................................................... 54
3.1.9 SOBRECARGA ............................................................................................................................................... 56
3.2 VARIABLES EXTERNAS .................................................................................................................. 58
3.2.1 AO DE CONSTRUCCIN ......................................................................................................................... 58
3.2.2 LUZ, ANCHO Y ALTURA DE PILAS O GALIBO.................................................................................... 59
3.2.3 TPD, TIPO DE VA Y RUTAS ALTERNAS .............................................................................................. 60
3.2.4 LNEAS VITALES .......................................................................................................................................... 61
3.2.5 ZONA DE AMENAZA SSMICA ................................................................................................................. 62
3.2.6 ZONA DE INUNDACIN ............................................................................................................................ 63
4 MDULOS PROPUESTOS DEL SISTEMA ...................................................................................... 66
4.1 MODULO DE INVENTARIO ............................................................................................................ 67
4.1 MODULO DE INSPECCIN VISUAL .............................................................................................. 70
4.1.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................................... 70
4.1.2 ESTRUCTURA................................................................................................................................................ 71
4.1.2.1 Personal de Inspeccin ......................................................................................................................... 71
4.1.2.2 Equipos o Herramientas ....................................................................................................................... 71
4.1.3 CRITERIOS DE CALIFICACIN ......................................................................................................................... 72
4.1.4 NIVELES DE IMPORTANCIA.................................................................................................................... 87
4.1.5 REPORTES ...................................................................................................................................................... 88
4.2 MODULO DE INSPECCIN ESPECIAL Y/O ESTUDIOS ESPECIALES ................................... 89
4.2.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................................... 89
4.3 MODULO DE MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIN ..................................................... 93
4.3.1 REPORTES ...................................................................................................................................................... 93
4.4 MODULO APROXIMADO DE EVALUACIN ECONMICA ..................................................... 98
4.4.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................................... 98
4.4.2 ESTRUCTURA................................................................................................................................................ 98
4.5 SISTEMA EXPERTO PARA PRIORIZACIN Y TOMA DE DECISIONES ............................... 99
4.6 MDULOS PROYECTADOS ......................................................................................................... 101
4.7 MODULO DE MONITOREO E INSTRUMENTACIN .............................................................. 102
4.8 MODULO DE ARCHIVO ................................................................................................................ 103
5 VALIDACIN ...................................................................................................................................... 103
5.1 CONCEPTO PANEL DE EXPERTOS ........................................................................................... 103
5.2 VALIDACIN CON INSPECCIONES DE CAMPO ................................................................................ 105
5.2.1 UBICACIN .................................................................................................................................................. 106
5.2.1 RESULTADOS DE LAS LABORES DE CAMPO................................................................................. 109
5.2.2 INVENTARIO .................................................................................................................................................... 109
5.2.3 INSPECCIN VISUAL....................................................................................................................................... 114
I. EVALUACIN ECONMICA APROXIMADA ............................................................................... 120
5.3 DISCUSIN ...................................................................................................................................... 123
6

6 APLICATIVO COMPUTACIONAL .................................................................................................. 125
6.1 INFORMES ....................................................................................................................................... 126
6.2 MANUAL DEL USUARIO .............................................................................................................. 127
7 CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 128
8 RECOMENDACIONES Y TRABAJOS FUTUROS ......................................................................... 129
9 BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................. 130

7

LISTA DE TABLAS
TABLA 1 NOMBRE, DEFINICIN Y CARACTERSTICAS DE ALGUNOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIN
DE PUENTES EN EL MUNDO 18
TABLA 2 RELACIN ENTRE LOS DIFERENTES RANGOS DE CALIFICACIN QUE UTILIZAN ALGUNOS
SISTEMAS DE ADMINISTRACIN DE PUENTES 24
TABLA 3 RANGOS DE CALIFICACIN DE ALGUNOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIN DE PUENTES
25
TABLA 4 RELACIN DE LOS DIFERENTES COSTOS QUE CALCULAN ALGUNOS SISTEMAS DE
ADMINISTRACIN DE PUENTES 26
TABLA 5 COMPARACIN DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE PREDICCIN PARA PRIORIZACIN
UTILIZADOS POR ALGUNOS SISTEMAS DEL MUNDO 28
TABLA 6 ESCALA DE CALIFICACIN DE LOS COMPONENTES DE LOS PUENTES 33
TABLA 7 LISTA DE ALGUNOS PUENTES COLAPSADOS POR SOCAVACIN ENTRE 1986 AL 2006 37
TABLA 8 LISTA DE PUENTES COLAPSADOS POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL ENTRE 1986 AL 2006 51
TABLA 9 ELEMENTOS PRINCIPALES PARA LA INSPECCIN FUENTE 72
TABLA 10 ELEMENTOS VRS VARIABLES 73
TABLA 11 INSPECCIONES ESPECIALES VRS ELEMENTOS 91
TABLA 12 INSPECCIONES ESPECIALES VRS ELEMENTOS (CONTINUACIN) 92
TABLA 13 MATRIZ MANTENIMIENTOS RUTINARIOS 94
TABLA 14 MATRIZ DE MANTENIMIENTOS PERIDICOS 95
TABLA 15 MATRIZ DE ACTIVIDADES DE REHABILITACION 96
TABLA 16 MATRIZ ACTIVIDADES DE REHABILITACIN (CONTINUACIN) 97
TABLA 17 LISTADO DE PUENTES PARA LA VALIDACIN CON INSPECCIONES DE CAMPO 106
TABLA 18 RESULTADOS DE INVENTARIO 112
TABLA 19 RESULTADOS DE INVENTARIO (CONTINUACIN) 113
TABLA 20 RESULTADOS DE CALIFICACIN POR VARIABLES (INSPECCIN VISUAL) 116
TABLA 21 RESULTADOS DE CALIFICACIN TOTAL POR INSPECCIN VISUAL 117
TABLA 22 CALIFICACIN DE VARIABLES EXTERNAS 118
TABLA 23 PRIORIZACIN FINAL DE LOS PUENTES 119
TABLA 24 PRESUPUESTO APROXIMADO DE LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIDICO PARA EL PUENTE GAZAUNTA - MEDINA 122
TABLA 25 PRIORIZACIN FINAL DE INTERVENCIN DE ESTRUCTURAS CON SUS
CORRESPONDIENTES COSTOS. 123

8

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 ETAPAS DE LA INSPECCIN PRINCIPAL 34
FIGURA 2 CRITERIOS PARA EVALUACIN DE VULNERABILIDAD SSMICA 56
FIGURA 3 MAPA DE AMENAZA SSMICA NSR 2010 63
FIGURA 4 EMERGENCIAS INVERNALES EN COLOMBIA - TAZA DE PERSONAS
AFECTADAS 64
FIGURA 5 EMERGENCIA INVERNAL EN COLOMBIA - TAZA DE PERSONAS
AFECTADAS CUNDINAMARCA 65
FIGURA 6 ORGANIGRAMA GENERAL DE LA METODOLOGA 67
FIGURA 7 FORMATO DE ENCUESTA PARA PANEL DE EXPERTOS FUENTE
PROPIA 104
FIGURA 8 UBICACIN DE PUENTES PARA LA VALIDACIN 108

LISTA DE FOTOS
FOTO 1 ESQUEMA DEL COLAPSO DEL PUENTE SABANDIJA (TOLIMA) 38
FOTO 2 FOTO DEL COLAPSO DEL PUENTE UNETE (CASANARE) 38
FOTO 5 PILOTES DESCUBIERTOS DEL ESTRIBO DEL PUENTE SAN PABLO
LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DEL CHOCO 39
FOTO 6 ESTADO DE SOCAVACIN DE UNA ALETA DEL PUENTE CAO LARGO
(CESAR) 40
FOTO 7 SOCAVACIN DE HERRADURA EN UNA PILA 40
FOTO 8 SOCAVACIN PRESENCIADA EN TIEMPO SE SEQUIA 40
FOTO 9 FALLA POR SOCAVACIN DE PILAS 40
FOTO 10 OBSTRUCCIN DEL CAUCE. CRUCE YARUMO CAUCE2 41
FOTO 11 PANORMICA DE LA PROTECCIN DE LA ORILLA DE LA MARGEN
IZQUIERDA DEL RIO SAN PABLO AGUAS ARRIBA DEL PUENTE EN UNA
LONGITUD APROXIMADA DE 200M, PUENTE SAN PABLO (LAS ANIMAS -
NUQUI) 41
FOTO 12 FALLA POR FATIGA EN ELEMENTO 42
FOTO 13 GRIETA POR FATIGA LOCALIZADA 42
FOTO 14 MONITOREO DE GRIETA POR FATIGA 43
FOTO 15 CORROSIN GENERALIZADA EN UNIN MEDIANTE REMACHES, PUENTE
EL PESCADO 44
FOTO 16 CORROSIN EN EL APOYO. PUENTE ICEL MOCOA (PUTUMAYO) 44
FOTO 17 FALLA POR CORROSIN PUENTE LIMON 45
FOTO 18 CORROSIN SEVERA EN UNA PLATINA. PUENTE LA PALMERA 45
9

FOTO 19 CORROSIN DE DUCTOS DE CABLES DE POSTENSADO 45
FOTO 20 ACERO EXPUESTO POR FALTA DE RECUBRIMIENTO 47
FOTO 21 PROBLEMAS DE INFILTRACIN POR MALOS DRENES 47
FOTO 22 CORROSIN DE ACERO EXPUESTO POR FALTA DE RECUBRIMIENTO 47
FOTO 23 CORROSIN EN CONCRETO Y PERDIDA DE MATERIAL 47
FOTO 24 PRESENCIA DE MANCHAS EN EL CONCRETO Y HUMEDADES
CONCENTRADAS 48
FOTO 25 CONTAMINACIN EN EL CONCRETO DE LAS ALETAS Y MATERIA
ORGNICA 48
FOTO 26 MANCHAS EN EL CONCRETO DE LOS ESTRIBOS 49
FOTO 27 JUNTA CON ELEVADO NIVEL DE MANCHAS POR INFILTRACIN DE AGUA
49
FOTO 28 IMPACTO PRODUCTO DE PROYECTILES 50
FOTO 29 PERDIDA DE SECCIN POR IMPACTO 50
FOTO 30 IMPACTO POR INSUFICIENTE GALIBO Y ACERO EXPUESTO. PUENTE
LOCALIZADO EN LA CALLE 26 CON CRA 3 BOGOT 50
FOTO 31 EJEMPLO DE PUENTE COLAPSADO POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL,
PUENTE HEREDIA (CARTAGENA) 52
FOTO 32 EJEMPLO DE PUENTE COLAPSADO POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL ,
PUENTE HEREDIA ( CARTAGENA) 52
FOTO 33 COLAPSO DEL PUENTE MINNEAPOLIS POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
53
FOTO 34 COLAPSO POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL EN LAS PILAS DE ACERO
DEL PUENTE ST. PAUL 53
FOTO 35 GRIETA A CORTANTE DEN VIGA PRINCIPAL DE CONCRETO REFORZADO,
CON UN ESPESOR MAYOR A 0,6MM 53
FOTO 36COLAPSO DE UN PUENTE POR SOBRECARGA APROXIMADA DE 200 57
FOTO 37 ALTURA DE PILAS, ANCHO Y LUZ 60
FOTO 40 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA TIPOLOGA LONGITUDINAL - COLGANTE
109
FOTO 41 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - CAUCE RO GAZAUNTA 109
FOTO 42 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVAN CABLES Y PENDOLONES
110
FOTO 43 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA SE OBSERVA - CABLES, PENDOLONES,
ARMADURA METLICA Y LOSA 110
FOTO 44 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA SE OBSERVA ESTRIBO EN CONCRETO 110
FOTO 45 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA SE OBSERVA LOSA EN CONCRETO 110
FOTO 46 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA SE OBSERVA BORDILLO EN CONCRETO
111
FOTO 47 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA SE OBSERVA ESTRUCTURA METLICA 111
FOTO 48 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA CORROSIN EN CABLES Y
PENDOLONES 114
FOTO 49PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA CORROSIN DE CABLES 114
FOTO 50 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA ACUMULACIN DE
MATERIA ORGNICA EN CABLES 114
FOTO 51 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA ACUMULACIN DE
MATERIA ORGNICA EN BARANDAS Y ESTRUCTURA METLICA 114
FOTO 52 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVAN HUNDIMIENTOS DEL
TERRAPLN DE ACCESO 115
10

FOTO 53 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA AUSENCIA DE JUNTAS DE
EXPANSIN 115
FOTO 54 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA DETERIORO EN
BORDILLOS 115
FOTO 55 PUENTE GAZAUNTA - MEDINA - SE OBSERVA CORROSIN EN
BARANDAS 115

11

INTRODUCCIN

En Colombia el transporte de mercancas, productos y personas usan el transporte
terrestre como principal medio de comunicacin, la infraestructura de vial por ende
tienen una gran influencia en el desarrollo econmico y social de la comunidad.
Las entidades que administran este tipo de infraestructura tienen bajo su
responsabilidad el mantenimiento, rehabilitacin y conservacin de los diferentes
elementos que hacen parte de la red vial Nacional, departamental y municipal,
quiz los puentes son una de las estructuras que ms impacto negativo genera
cuando colapsan, ya que rompen la cadena de produccin al dejar incomunicados
diferentes regiones.
Las diferentes estructuras que hacen parte de una red vial, como son los puentes,
ya sea nacional, regional o privada deben estar administradas por un ente que
posea un proceso fcil, eficiente y dinmico para la evaluacin de las necesidades
de mantenimiento, rehabilitacin, reconstruccin y construccin. En el mundo se
ha dado importancia a los sistemas de administracin de puentes por ser estas
estructuras prioritarias dentro de la red vial y cada vez ms pases cuentan con un
sistema que se ajusta a las necesidades; con el nimo de conocer el estado de
los puentes existentes en la red Nacional, en 1996 el Instituto Nacional de Vas
INVIAS cre Sipucol (Sistema de administracin de Puentes Colombianos), con el
fin de contar con un inventario, diagnstico y mtodo de priorizacin para el
manejo y administracin de forma eficaz la inversin del presupuesto de
mantenimiento y rehabilitacin de puentes de la red Vial Nacional.
Por la importancia de este tema en el rea de la infraestructura vial, se presenta
en este documento una tesis que tiene como objetivo principal desarrollar una
metodologa para la evaluacin del estado de los puentes existentes, con el fin de
prestar a las diferentes entidades administradoras una herramienta que les
permita priorizar y mejorar el proceso de toma de decisiones para la inversin de
los recursos, casi siempre exiguos con relacin a las necesidades que se
presentan en el sector de infraestructura.
La metodologa creada est organizada a travs de mdulos con el fin de hacer
ms fcil el acceso a la informacin y de esta forma hacer el proceso de ingreso,
procesamiento y bsqueda de informacin mucho ms gil para los usuarios. Se
crearon los mdulos de inventario, inspeccin, mantenimiento, rehabilitacin y
12

costos, de los cuales se pueden generar informes con el fin de contar con la
informacin de cada puente de una forma expedita, de igual forma se cre el
mdulo de toma de decisiones que se basa en la relacin entre diferentes
variables que afectan los puentes y otras que son variables regionales o que son
comunes, pero que dependiendo de su grado de incidencia o importancia en la red
vial, afecta la priorizacin del orden de intervencin de los puentes del sistema.
Al aplicar la metodologa la entidad podr contar con una herramienta que le
permita conocer el estado de los puentes bajo su responsabilidad y a su vez le
ayuda a la priorizacin para la asignacin de recursos para su correspondiente
mantenimiento, conservacin y/o rehabilitacin.

13

NECESIDAD

Para las redes departamentales, municipales y concesiones no se conoce un
sistema de administracin de puentes existentes, razn por la cual no se cuenta
con una priorizacin en las labores de intervencin de mantenimiento y/o
rehabilitacin de dichas estructuras.

JUSTIFICACIN

En Colombia se ha presentado un gran nmero de emergencias en los puentes de
la red vial, debido en algunas ocasiones a la falta de inspeccin visual,
mantenimiento, obras de rehabilitacin y la sobrecarga sobre estas estructuras.
Sobre este tema existen investigaciones que confirman esta problemtica, tales
como: (Muoz., s.f.), (Muoz, Valbuena, & Rodriguez, 2004), (Muoz, Niez, &
Mohammdi, 2009), (Muoz, 2011), (Universidad Nacional de Colombia, 1998a),
(Universidad Nacional de Colombia, 1996a), (Universidad Nacional de Colombia,
1994), (Universidad Nacional de Colombia, 1996b), (Takeuchi, s.f.).
Con un sistema de administracin de puentes, se podr evitar estos imprevistos y
optimizar el uso de los recursos disponibles, priorizando el mantenimiento y
rehabilitacin de los puentes segn la necesidad de intervencin.

14

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar una metodologa para la evaluacin del estado de los puentes
existentes, que contribuya en la toma de decisiones con respecto a la priorizacin
de la inversin para su mantenimiento, rehabilitacin y/o sustitucin.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Estudiar el estado del conocimiento de los principales sistemas de
administracin de puentes en el mundo.
Identificar las variables que intervienen en la evaluacin del estado de los
puentes y su correspondiente peso.
Crear una herramienta computacional que permita interrelacionar las
diferentes variables.
Validar la metodologa mediante la evaluacin de algunos puentes
administrados por la Gobernacin de Cundinamarca.

15

METODOLOGA

Para el desarrollo de este trabajo se realiz un estudio del estado del arte que
consisti en investigar sobre sistemas de administracin de puentes en el mundo,
con el objeto de conocer su filosofa y el enfoque que tiene con relacin al
inventario, inspeccin visual y los mecanismos de priorizacin. Adems para
conocer sus caractersticas y principales cualidades. Para ello se consultaron los
sistemas de administracin de puentes de Colombia(Sipucol), Per (M.T Per,
2006), Brasil (Ferreira e Castro, 2008), Estados Unidos (Thompson, 1993),
Michigan (Michigan Department of Transportation, 2007) y (Federal Highway
Administration., 1998), Canada (National Engineering Technology Corporation,
Canada, 2008), Ohio (Ohio Department of Transportation, s.f.), Dambro ((THE
IABMAS BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010), Manual de inspeccin de
puentes de Costa Rica(Ministerio de Obras Publicas y trasnporte, 2007) adems
de lo anterior se revisaron otro tipo de documentos como (Muoz Edgar y
Valbuena Edgar, 2006), (Bonde, s.f.)(BOTERO, s.f.; Bien, 1999; Bonde, s.f., s.f.;
Carrion, Lpeza, & Balankinb, s.f.; DE & FLEXIBLES, s.f.; Federal Highway
Administration., 1998; Galiano Ayala & Toapaxi Alvarez, 2010; Godart & Vassie,
1999; Guevara, 2003; Lauridsen, Andersen, & Lassen, 1998; Maldonado Rondn,
Casas Rius, & Canas Torres, 2002; E. Moreno, 2000; E. I. Moreno, Domnguez
Lara, Cob Sarabia, & Duarte Gmez, 2004; Muoz Martn & Carb Gorosabel,
2006; National Engineering Technology Corporation, Canada, 2008; ODOT
BRIDGE ENGINEERING SECTION OREGON DEPARTMENT OF
TRANSPORTATION, 2009; Ochoa, 2002; PDI INGENIERIA, s.f.; Ponce
Delgado, 2003; Ray, Ortiz, Stanton, Cintrn, & Velazquez, 2007; Revuelta Crespo,
D., s.f.; Robie Bonilla, s.f.; Spalletti, Brea, & Cardini, s.f.; YOKOYAMA, INABA,
HONMA, & OGATA, 2006; de Sousa, Almeida, & Delgado, 2001)
El proyecto se enfoc en conocer las variables que afectan a los elementos del
puente y que eventualmente lo podan hacer fallar, se hizo una revisin
bibliogrfica de las diferentes variables que podan afectar la estabilidad o
funcionamiento de los puentes y se encontraron las ocho (8) principales variables
que afectaban los puentes eran, la socavacin, corrosin de elementos de
concreto, corrosin de elementos de acero, fatiga, impacto, infiltracin,
vulnerabilidad ssmica, deficiencia estructural, sobrecarga; de las diferentes
tipologas de estos fenmenos, las causas que los originan, la forma como se
presentan en las diferentes estructuras.
Luego de revisados los diferentes sistemas de administracin se opt por dar una
escala de calificacin de cero a cuatro (0 4) para cada uno de los criterios,
siendo cero (0) la calificacin que puede obtener un elemento cuando sus
16

condicin es buena y no requiere intervencin y cuatro (4) la calificacin para un
elemento que se encuentre en una condicin que requiere rehabilitacin total. ,
cuando por razones climticas o al estado de los elementos no sea posible
calificar algn de ellos, se plante una calificacin (?) que se define como No se
puede inspeccionar, las condiciones en campo no permiten verificar el criterio.
Se definieron un total de sesenta y ocho (68) criterios para el proyecto, divididos
en las nueve (9) variables descritas en el prrafo anterior, se analiz cada uno de
los criterios y se le asign un nivel de importancia los cuales varan 50%, 80% y
100% de acuerdo al impacto que pueda tener el criterio con respecto a la
estabilidad o colapso del puente.
Se califica cada criterio y se afecta por su peso de importancia, entonces se
promedian por variable y se saca un promedio de las variables por elemento; para
la calificacin final del estado del puente, se toma el valor ms desfavorable de
todas las variables, para obtener una calificacin por inspeccin visual.
Las inspecciones especiales en este proyecto tendr solamente una descripcin y
la seleccin de cuales se deben aplicar a los puentes que se visiten, dentro de la
etapa de validacin.
Adicional a la calificacin de los elementos del puente, con la metodologa
diseada se entregara el listado de obras de mantenimiento rutinario,
mantenimiento peridico, obras de rehabilitacin y costos, que se le deba hacer a
cada uno de los elementos con el fin que la entidad que administre el puente se
cuente con una herramienta que permita programar las obras que son necesarias
para cada uno de los puentes que administre.
Para poder dar un orden de priorizacin al puente es necesario tener en cuenta no
solo la calificacin de cada puente por s solo, es necesario tambin comparar
factores externos que pueden afectar el puente y que se convierten en criterios
que deben ser considerados en el momento de compararlos con otros puentes.
Se tuvieron en cuenta los siguientes factores de comparacin (variables externas)
que se deben tener en cuenta para la priorizacin: ao de construccin, luz,
ancho, altura de pilas, transito promedio diario (TPD), tipo de va, existencia de
variantes, lneas vitales que pueden estar instaladas en la estructura del puente,
zona de amenaza ssmica, zona de inundacin, estos factores se relacionan por
medio de lgica difusa y se clasifican a su vez en cuatro (4) grupos, geometra,
transito, lneas vitales y vulnerabilidad, luego de tener la calificacin de cada uno
de estos factores y la calificacin de la inspeccin visual se aplic una importancia
por factor ya que algunos de ellos revisten ms importancia desde el punto de
vista de estabilidad del puente que otros, este peso se dio analizando la relacin e
importancia que tiene dentro del contexto regional cada uno de estos factores, as,
Calificacin visual (70%), Geometra (10%), transito (8%), vulnerabilidad (10%) y
lneas vitales (2%).
17

La suma de los valores de los factores afectados por sus pesos nos da la
calificacin final del puente, la cual se comprar con las calificaciones de los otros
puentes para de esta forma, poder tener la priorizacin final de los puentes, que se
obtendr ordenando dichos valores de mayor a menor.

2 ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y MARCO TERICO

2.1 SISTEMAS DE ADMINISTRACIN DE PUENTES EN EL
MUNDO

Los sistemas de administracin de puentes surgieron como una necesidad de las
diferentes entidades que tienen a su cargo la administracin, mantenimiento e
infraestructura, como un mtodo que ayude a administrar estas estructuras de una
forma eficiente y gil.
La administracin de puentes debe estar basada en relacin costo beneficio,
ms aun cuando debido al crecimiento de la red de infraestructura vial, el aumento
de especificaciones tcnicas demandan mayor cantidad de puentes que permitan
el mejoramiento de las caractersticas geomtricas y de seguridad de las va, esto
genera que los recursos disponibles para el mantenimiento, conservacin y
rehabilitacin de las estructuras cada vez sean menores, razn por la cual el
sistema debe permitir a la entidad hacer una priorizacin exhaustiva de los
puentes a intervenir de tal forma que no solo se asignen recursos a los puentes
que por su estado o riesgo de estabilidad sea alto sino que tambin se debe tener
en cuenta el servicio que dicha estructura preste a la comunidad de la regin o
pas.
Los sistemas de administracin de puentes empezaron a conocerse a inicios de
1980(Austroads, 2002), inicialmente se presentaron como bases de datos que
nicamente almacenaban las deficiencias que presentaban las estructuras.
Un sistema de administracin de puentes debe contar con caractersticas que
permitan a la entidad hacer una administracin eficiente y gil para la
conservacin, mantenimiento, rehabilitacin etc, de los puentes y debe tener en
contar entre otros con los siguientes aspectos(Lauridsen et al., 1998)
Un conjunto de actividades interrelacionadas para la gestin de puentes
Un conjunto de cdigos y directrices para esas actividades
Una organizacin para gestionar y llevar a cabo esas actividades
Una base de datos que contienen datos derivados de dichas actividades
18

Un conjunto de herramientas informticas para el procesamiento de los
datos en la base de datos.
La Gua de AASHTO (Lauridsen et al., 1998) para Sistemas de Gestin de Puente
contempla que estos sistemas deben contar con cuatro componentes bsicos: los
modelos de almacenamiento de datos, el costo y el deterioro, modelos de
optimizacin para el anlisis y actualizacin de funciones.
En los numerales siguientes se presenta definicin, caractersticas y un resumen
de los mdulos ms relevantes con los que cuentan los principales sistemas de
administracin de puentes en el mundo.
2.1.1 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS

Los sistemas almacenan en una base de datos las caractersticas ms
importantes en cuanto a geometra, tipologa, estado, datos de trfico,
auscultacin profundad, capacidad de carga, instrumentacin, ao de
construccin, presupuestos, priorizacin, entre otras. Algunos de estos sistemas y
sus caractersticas bsicas se presentan a continuacin:

Tabla 1 Nombre, definicin y caractersticas de algunos Sistemas de Administracin de puentes en el
mundo (Muoz, 2011)
NOMBRE PAS DEFINICIN Y CARACTERSTICA
PONTIS BRIDGE
MANAGEMENT
SYSTEM (Estados
Unidos)
Es un sistema de administracin de puentes que asiste a las agencias de
transporte en la toma de decisiones sobre el mantenimiento, rehabilitacin y
reemplazo de estructuras. PONTIS almacena el inventario completo y
datos de inspecciones visuales, incluyendo detalles de las condiciones de los
elementos; formula polticas de mejoramiento puntuales para puentes
pertenecientes a redes econmicas. Hace tambin recomendaciones en
cuanto a la optimizacin del beneficio en escenarios de pocos fondos para
reparacin. Adicionalmente, PONTIS reporta peridicamente los niveles
proyectados y pronosticados del ciclo de vida y su velocidad de deterioro.
Contiene mdulos de plantacin de proyectos de preservacin, programacin
e inspeccin subjetiva. Posee un mecanismo de intercambio y actualizacin
de datos con sistemas de verificacin en campo del puente. Sistema bajo la
supervisin de la AASHTO que es compatible con las bases de datos
estatales.
ADVITAM
BRIDGE
MANAGMENT
SYSTEM(
FRANCIA)

Dirigido directamente a empresas y que ha desarrollado un sistema que
cuenta con la experiencia combinada de los principios de la administracin
de estructuras, computacin aplicada y experiencia en construccin. Es
capaz de adaptarse a cualquier tipo de mtodo de evaluacin particular para
la recopilacin de datos e informacin. El sistema se puede montar
fcilmente para que trabaje en sistemas de redes de informacin
particulares. Tiene manejo de datos, manejo de inventario, documentos e
informacin de los puentes y restringe su acceso mediante claves de
seguridad. Hace la evaluacin de la estructura y localiza y puntualiza
posibles futuras intervenciones. Desarrolla anlisis de costos basado en
anlisis del ciclo de vida, administrando tanto recursos como tiempos en
19

cronogramas. Datos de entrada por monitoreo de deterioro. Permite la
entrada de datos de modelos de elementos finitos. Calcula la vida del puente
con modelos de deterioro y con la matriz de acciones sobre el puente.
Localiza el puente con las coordenadas obtenidas de sistemas de
posicionamiento geogrfico GIS.
DANBROweb,
BRIDGE
MANAGEMENT
SYSTEM
(DINAMARCA)

El sistema de administracin de puentes DAMBROweb permite que todas las
personas que tiene que ver con las operaciones de mantenimiento y trabajo
de puentes, trabajen con la misma base de datos. Este sistema maneja el
registro de informacin relacionada con estructuras especficas y al control
de las actividades de inspeccin y de mantenimiento. El sistema se usa
directamente por el responsable de la estructura. Este es un sistema que no
necesita una plataforma especfica para operar en los computadores de los
interesados, si no que como est basado en la tecnologa de redes, cualquier
persona puede acceder a la base de datos sin tener que almacenar cantidad
de informacin, solo se necesita acceso al Internet. La base de datos
mantiene las ltimas actualizaciones de informacin, garantizando que todos
los usuarios manejen la misma versin de datos.
SIPUMEX
SISTEMA DE
ADMINISTRACIN
DE PUENTES
(MEXICO)

El Sistema de Puentes de Mxico (SIPUMEX) es un sistema que permite
contar con un inventario de la totalidad de los puentes de la Red Federal de
Carreteras, en el que se incluyen las caractersticas, ubicacin y estado
fsico. Ello permite efectuar una priorizacin de las necesidades de
mantenimiento y rehabilitacin, con lo que se logra una optimizacin de los
recursos aplicables, atendiendo al mismo tiempo a la seguridad de los
usuarios. La primera fase de SIPUMEX, que se firm en el ao de 1992, est
constituida por las siguientes actividades: Inventario, Inspecciones
principales, Inspecciones rutinarias, mantenimiento menor y limpieza y
evaluacin de la capacidad de carga.
La primera etapa de SIPUMEX, si fue cumplida, dando como resultado un
inventario de los puentes de la Red federal de Carreteras, que sumaron
6,150 en total, con datos bsicos como: Entidad federativa donde se ubica la
estructura, la carretera, el kilometraje, tramo, ao de construccin, tipo de
superestructura y subestructura, el Transito Diario Promedio Anual (TDPA),
etc. Tambin, resultados de esta primera etapa, fueron, una relacin de
puentes que requieren reparacin urgente segn SIPUMEX, con un total de
280 puentes en toda la Repblica Mexicana.

2.1.2 MDULO DE INVENTARIO

Todos los sistemas en el mundo cuentan con un mdulo de inventario cuyo
objetivo o alcance es conocer las caractersticas principales de los puentes que
permitan a la entidad administradora contar con un registro de estas estructuras
donde se pues encontrar de forma expedita y eficiente datos como tipologa,
caractersticas geomtricas, ubicacin, administrador, propietario, rehabilitaciones,
ao de construccin, etc, en general una hoja de vida de cada uno de los puentes
con que cuente la entidad.
Basados en la consulta de diferentes sistemas de administracin de puentes en el
mundo Ver (Austroads, 2002) encontr que tienen las siguientes variables
comunes
20

2.1.2.1 Nmero total de estructuras en el sistema

Esta informacin permite conocer el nmero de estructuras con que cuenta el
sistema, esta informacin puede ser manejada por el usuario principal del sistema,
salvo en sistemas como PONTIS(Thompson, 1993) que es un sistema privado
que sirve para diferentes estados en Estados Unidos, este nmero de objetos
depende del tamao del sistema, en sistemas como PONTIS el nmero total de
objetos es de 750000(Instituto Nacional de Vas y Directorado de Carreteras de
Dinamarca, 1996).
2.1.2.2 Tipo de estructuras del sistema

Sistemas de administracin en el mundo no solo son herramientas para
administrar puentes, sino que tambin son utilizados para administrar otro tipo de
infraestructura como alcantarillas, tneles, sealizacin, muros de contencin etc;
esta informacin de muy importante para la entidad que administra le red vial, ya
que por medio de ellos pueden conocer la cantidad de estructuras y contar con
estadsticas sobre la infraestructura que posee la red vial que se administra.
2.1.2.3 Informacin propia de las estructuras

Los programas permiten ingresar datos e informacin correspondientes a cada
uno de los puentes, informacin propia de cada puente como nombre, nmero y
localizacin de la estructura, tipo de obstculo que salva, fechas de construccin,
reconstruccin o rehabilitacin, informacin de la capacidad de carga, tipos de
superestructura y subestructura, incluyendo los materiales utilizados, geometra de
la estructura (anchos, longitud, etc.), incluyendo el glibo vertical, tipos de
componentes del puente.
2.1.2.4 Archivo de informacin

Todos los sistemas permiten almacenar la informacin que se recopile dentro del
proceso de inventario, algunos cuentan con sistemas para manejo de planos,
dibujo con sistemas tipo Cad, aunque todos los sistemas permiten el
almacenamiento de informacin a travs de imgenes.
Los reportes que se generen dentro de los sistemas pueden ser archivados con el
fin de poder hacer seguimiento a los cambios que se presentan en el puente o
estructura a travs del tiempo.

21

2.1.2.5 Archivo de informacin de inspeccin y rehabilitacin

Todos los sistemas existentes permiten guardar la informacin recopilada en las
inspecciones y las rehabilitaciones que se hayan hecho a los puentes, algunos
permiten archivar registros completos de las intervenciones como nombres de
empresas constructoras, informacin contractual etc.
El sistema de administracin de puentes de suth Africa, segn (Nell, Nordengen, &
Newmark, 2008) contempla las siguientes secciones principales:
Detalles lugar
Detalles del contrato
Las caractersticas estructurales
Las caractersticas de diseo
Datos hidrulicos
Las dimensiones y geometra
Servicios detalles
Configuraciones de la va y el volumen de trfico
Archivo detalles - electrnica vinculacin de los dibujos de cada proyecto de
rehabilitacin
Vnculos de informacin y foto de cada uno de rehabilitacin
La historia de rehabilitacin
Factores que influyen en la inspeccin de campo
Fotos de inventario - historia de la fotografa de la estructura
Otro ejemplo del mdulo de inventario es el presentado en (Bonde, s.f.) para el
sistema de administracin de puentes de Moscu, que cual utilizando el nombre de
puente o nmero de identificacin, el mdulo de inventario del sistema muestra la
estructura con los detalles, incluidos los datos administrativos, la geometra,
diseo, estructura de las unidades, fotos y mucho ms. Si se conecta directamente
con el Archivo, el mdulo de inventario tambin ofrece dibujos electrnicos del
puente en formato ACAD o BMP
En (Duffy, 2004) se presentan las principales caractersticas del mdulo de
inventario del sistema de administracin de puentes de Irlanda en el cual los datos
seleccionados incluyen el nombre, nmero de identificacin y ubicacin de la
estructura, el tipo de obstculos que se atraviesan (carreteras, ros, ferrocarriles,
etc), la fecha de construccin y reconstruccin de todo, los tipos de
superestructura y la subestructura incluyendo materiales de construccin, la datos
geomtricos (longitudes, anchuras, distancias inclinacin, vertical) y los datos de
componente de la estructura (tipo de rodamientos, articulaciones, parapetos, etc.)
La base de datos se puede utilizar para imprimir los reportes de datos de
22

inventario como una lista de autorizaciones vertical en un camino particular, o el
nmero y la superficie de los puentes en una regin particular del pas.
2.1.3 MODULO DE INSPECCIN VISUAL

Todos los sistemas de administracin del mundo cuentan con un mdulo para
almacenar la informacin que se recopila de las inspecciones principales o
visuales, la informacin que se recopila en estas inspecciones tienen como
principal objetivo mostrar el estado y nivel de dao que pueda poseer la
estructura.
El mdulo de inspeccin lo dividen es informacin de cada uno de los elementos e
informacin general que es tomada de cada puente, informacin que refleja las
condiciones propias o externas al puente pero que a su vez influyen en la
funcionalidad y estabilidad del puente.
Aunque algunos sistemas incluyen los trminos vulnerabilidad y riesgo, existe
ambigedad en la forma como se definen estos temimos (THE IABMAS BRIDGE
MANAGEMENT COMMITTEE, 2010)
Los sistemas de administracin en el mundo evalan las estructuras por medio de
evaluacin de elementos de cada puente o evaluacin de los estructuras como un
todo, sin embargo todos utilizan el inspeccin visual como base para el
diagnstico para evaluar el estado de los puentes, entregando un reporte de las
obras de reparacin que pueda necesitar la estructura y costos aproximados de
los mismos.
Las inspecciones de los sistemas se basan en procedimientos relacionados con el
inventario en el cual se siguen algunos patrones o caractersticas de los daos
que sufre cada elemento, y se obtienen un listado de daos de los cuales se
califican la severidad de dicho dao segn la calificaciones los niveles de
calificaciones que se usa, la mayora de los sistemas usan hasta 6 niveles de
dao, aunque el ms comn utilizado por los sistemas es de cuatro (THE IABMAS
BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010).
A continuacin se presenta un resumen del mdulo de inspeccin que se aplica
para el sistema de administracin de puentes de Irlanda (Duffy, 2004)
La inspeccin principal es una inspeccin visual sistemtica de todas las partes
accesibles de la estructura. No hay pruebas llevadas a cabo durante una
inspeccin principal. Su propsito es evaluar la necesidad de reparaciones,
controlar el rendimiento de mantenimiento de rutina y controlar los cambios en el
estado de cada estructura del sistema. Una calificacin de condicin se aplica a
cada uno de los 13 componentes del puente estndar y una calificacin global se
da para un componente, "la estructura en general". Los nombres de los
componentes del puente y clasificaciones de la condicin se muestran en una
23

pantalla de resumen. La clasificacin vara de 0 (sin daos o insignificante) a 5 (el
componente ha fallado o est en peligro de fracaso total con las posibles
consecuencias para la seguridad del trfico).
El tipo y la magnitud de los daos significativos son registradas junto con la
necesidad de una inspeccin especial. Descripcin de los daos se selecciona de
una lista estndar de los defectos y dos mtodos de reparacin pueden ser
propuestos de una lista estndar de las reparaciones de los componentes. Una
cantidad de la reparacin, el costo estimado y el ao de la ejecucin de la
reparacin propuesta tambin se registran. Una lista de los tipos de reparacin
estndar se utiliza para ayudar en la obtencin de estimaciones de coste de
reparacin. Fotografas digitales, que complementan las descripciones de los
daos, se almacenan en la base de datos.
El inspector registra si el mantenimiento de rutina est siendo llevado a cabo
correctamente. Tambin determina el ao de la prxima inspeccin principal. El
intervalo de inspeccin puede variar de uno a seis aos dependiendo de la
condicin y la edad de la estructura, la intensidad de trfico transportado por la
estructura y la tasa esperada de deterioro.

Una inspeccin especial puede ser solicitada si el inspector no est seguro de que
la causa del dao, la extensin del dao o el mtodo de reparacin ms
apropiado. Informes principales de inspeccin se pueden imprimir desde la base
de datos
En los sistemas de administracin se utilizan diferentes modelos de calificacin o
rangos de calificacin como se presentan en la siguiente tabla.
24

Tabla 2 Relacin entre los diferentes rangos de calificacin que utilizan algunos sistemas de
administracin de puentes (THE IABMAS BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010)

3 4 5 6 9 100
Canada OBMS 1
Canada OBMS 1
Dinamarca Danbro 1
Finlandia FBMS 1
Alemania GBMS
Irlanda EIRSPAN 1
Italia APTBMS 1
Japon RPIBBMS 1
Corea KRBMS 1
Letonia LAT BRUTUS 1
Paises Bajos DISK 1
Polonia SMOK 1
Polonia SZOK 1
Espaa SGP 1
Suecia BATMAN 1
Suiza KUBA 1
Usa ABMS 1
Usa PONTIS 1
RANGOS DE CALIFICACION DE LA INSPECCION VISUAL
Pais Nombre
25

Tabla 3 Rangos de calificacin de algunos sistemas de administracin de puentes (THE IABMAS
BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010).

Canada Ontario OBMS
Cuatro (4) niveles, los defectos identificados y cuantificados
mediante una inspeccin visual detallada
Canada Quebec OBMS
Cuatro (4) niveles, los defectos identificados y cuantificados
mediante una inspeccin visual detallada
Dinamarca Danbro rango de 0 a 5 mediante una inspeccin visual detallada
Finlandia FBMS
Se califica nueve partes estructurales bsicas, es evaluado por
el inspector, los rangos estan definidos de 0-4 (muy bueno -
muy pobre)
Alemania GBMS No se especifica
Irlanda EIRSPAN
Rangos de Calificaciones 0 (mejor) a 5 (peor) para cada uno de
13 elementos estructurales
Italia APTBMS
Rangos de Calificaciones 0 (mejor) a 5 (peor) o 0 (mejor) a 3
(peor) segn los elementos que se esten calificando
Japon RPIBBMS
Rangos de calificacion (1-5) basado en la inspeccin visual se
estableci en 35 diferentes tipos de elemento y deterioro
Corea KRBMS
Los elementos tienen rango de calificacion (A - E) , basado en la
inspeccin visual
Letonia LAT BRUTUS Rango de 1 a 4 mediante una inspeccin visual detallada
Paises Bajos DISK Rango de 1 a 6 mediante una inspeccin visual detallada
Polonia SMOK Rangos de Calificaciones 0 (mejor) a 5 (peor)
Polonia SZOK Rangos de Calificaciones 0 (mejor) a 5 (peor)
Espaa SGP
Los elementos tienen un ndice (0 - 100) basado en sus daos
(ndice de elemento).
Cada dao es evaluado por tres factores (la extensin,
intensidad y evolucin), hay un criterio fijo con el fin de evitar
la subjetividad.
Suecia BATMAN Rangos de Calificaciones 0 a 3 basado en inspeccion visual
Suiza KUBA Rangos de Calificaciones 1 a 5 basado en inspeccion visual
Usa ABMS Rangos de Calificaciones 1 a 9 basado en inspeccion visual
Usa PONTIS
Rangos de calificicacion varian segn la licencia que se tenga, el
mas comun es 0 a 4
PAIS NOMBRE
RANGOS
EVALUCION
ELEMENTOS
26

2.1.4 MODULO DE EVALUACIN ECONMICA

La evaluacin econmica de la mayora de los sistemas de administracin de
puentes consultados se basan en el anlisis por medio de matrices de costo
beneficio. Estas matrices estn basadas en los resultados obtenidos en las
inspecciones visuales o principales as como en el inventario que se tengan de la
estructura, tomando como referencia las intervenciones hechas en las estructuras
y la viabilidad de hacer una inversin a la estructura con respecto al beneficio que
esta pueda brindar.
Los costos iniciales del proyecto se toman como una estimacin de los resultados
de las inspecciones y las medidas o sugerencias que se hacen con respecto a las
labores de mantenimiento, conservacin y rehabilitacin En algunos sistemas
ms avanzados y siempre que se cuente con recursos disponibles se toman
decisiones econmicas con base es estudios o inspecciones ms detalladas que
se adelanten a la estructura, con el fin de conocer con menos grado de
incertidumbre los costos que se puedan llegar a incurrir para la rehabilitacin o
mantenimiento de las estructuras.(Bonde, s.f.) (Nell et al., 2008) (Thompson, 1993)
Algunos sistemas cuentan con un mdulo para calcular los costos econmicos de
las retenciones de trfico que se puedan generar en un eventual cierre por
rehabilitacin o mantenimiento de la estructura como se puede observar en la
Tabla 4
Tabla 4 Relacin de los diferentes costos que calculan algunos sistemas de administracin de puentes

Canada OBMS 1 1 1
Canada OBMS 1 1 1
Dinamarca Danbro 1 1 1 1
Finlandia FBMS 1
Alemania GBMS 1 1 1 1
Irlanda EIRSPAN 1 1 1
Italia APTBMS 1 1
Japon RPIBBMS 1 1
Corea KRBMS 1
Letonia LAT BRUTUS 1 1
Paises Bajos DISK 1 1
Polonia SMOK 1 1
Polonia SZOK 1 1
Espaa SGP 1 1 1
Suecia BATMAN 1 1 1
Suiza KUBA 1 1 1 1
Usa ABMS 1 1 1
Usa PONTIS 1 1 1
PAIS NOMBRE
COSTOS
INSPECCION
COSTOS
INTERVENCION
COSTOS
INTERRUPCION
TRAFICO
COSTOS
INDIRECTOS
COSTOS
VIDA
UTIL
27

Tambin se puede encontrar aunque en menor proporcin los sistemas de
administracin de puentes que hacen inspeccin de costos con el fin de tomar
datos ms reales no solo de la inversin sobre la estructura sino tambin hacen
anlisis de los costos econmicos que pueda traer para la regin las obras que
puedan hacer sobre la estructura, ya sea por beneficio al mejorar el estado del
puente como el beneficio econmico de la regin.
En (Duffy, 2004) se define el catlogo de precios del sistema de administracin de
puentes de Irlanda, este mdulo ofrece una visin general actualizada de los
precios unitarios de los trabajos de reparacin estructural. Los precios pueden ser
utilizados en la elaboracin de estimaciones de costos para las obras de
reparacin que emana de las inspecciones principales y precios especiales para
las estrategias de inspeccin de la reparacin.
Cuando se cierran las licitaciones para las rehabilitaciones las dos ofertas ms
bajas estn sometidas a un ajuste del ndice de precios y se pueden introducir en
la base de datos Eirspan (Duffy, 2004).

2.1.5 SISTEMA DE PRIORIZACIN

Existen varias tcnicas de anlisis, la adopcin de los cuales pueden alcanzar los
objetivos del sistema de gestin de puentes. Para el anlisis de la condiciones
segn presenta en (Austroads, 2002) las tcnicas ms comunes por las cuales se
hace la priorizacin o anlisis son:
Cadenas de Markov (modelos de prediccin probabilstica) este sistema es
utilizado por ejemplo en sistemas como Pontis, Bridgit (Thompson, 1993) y
The Ontario BMS (Thompson & Kerr, s.f.) y (National Engineering
Technology Corporation, Canada, 2008)
Los modelos de regresin (predicciones deterministas) este sistema es
utilizado por el sistema de administracin de Indiana Dot.
Estimacin bayesiana, Esta tcnica se utiliza en la actualizacin de Pontis.
Teora de conjuntos difusos
Variable latente enfoque del anlisis de regresin
Proceso de decisin de Markov.
Frmulas matemticas clsicas de muchos tipos; redes neuronales, y
algoritmos genticos.

En la Tabla 5 se presenta los tipos de sistemas de prediccin para la priorizacin
utilizados por varios sistemas de administracin en el mundo.

28

Tabla 5 Comparacin de los diferentes sistemas de prediccin para priorizacin utilizados por algunos
Sistemas del Mundo(THE IABMAS BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010)

2.1.6 INSPECCIONES ESPECIALES O ESTUDIOS ESPECIALIZADOS

En todos los sistemas de administracin de puentes se utilizan las inspecciones
especiales con el fin de verificar con mayor detalle los daos en los elementos que
puedan estar siendo atacados por algn fenmeno, que fueron identificados en las
inspecciones visuales o principales, este tipo de inspecciones son tan complejas y
Canada Ontario OBMS Proceso de decisin de Markov
Canada Quebec OBMS Proceso de decisin de Markov
Dinamarca Danbro No se describe en el sistema, el modelo esta definido en linea
Finlandia FBMS
Modelos de comportamiento de la edad por el deterioro de
elementos estructurales
Alemania GBMS
Modelos de deterioro (corrosin, cloruros, carbonatacin) y el
modelo de servicio de la vida (por ejemplo, los apoyos y las
juntas de dilatacin)
Irlanda EIRSPAN No se describe en el sistema
Italia APTBMS Proceso de decisin de Markov
Japon RPIBBMS
Las curvas de modelo de deterioro se han establecido con cuatro
velocidades de deterioro para cada tipo de elemento
Corea KRBMS No cuenta con sistema de priorizacion
Letonia LAT BRUTUS No cuenta con sistema de priorizacion
Paises Bajos DISK No se describe en el sistema, el modelo esta definido en linea
Polonia SMOK No cuenta con sistema de priorizacion
Polonia SZOK
La historia de deterioro se presenta en forma grfica. Puede ser
utilizado para el procesos de prediccin de deterioro.
Espaa SGP No cuenta con sistema de Prediccion
Suecia BATMAN No cuenta con sistema de Prediccion
Suiza KUBA
Modelos probabilsticos deterioro sobre la base de los procesos
fsicos que afectan a los elementos
Usa ABMS No cuenta con sistema de Prediccion
Usa PONTIS
No se describe en el sistema, el modelo esta definido segn
licencia
PAIS NOMBRE
MODELO
PREDICCION
29

detalladas como los recursos con que cuente la entidad, ya que muchas de las
inspecciones especiales requieren personal tcnico calificado y equipos de alta
tecnologa.
Algunas inspecciones que para ciertos sistemas de administracin son
consideradas especiales para otros hacen parte del mdulo de inspeccin visual o
inventario ya sea por las condiciones propias donde se aplica el sistema o por los
recursos con que cuenta la entidad.
En algunos sistemas las inspecciones especiales cuentan con una frecuencia de
elaboracin, con el fin de hacer contar con informacin de confianza para las
obras de conservacin, rehabilitacin, en otros pases donde los recursos son ms
escasos las inspecciones son producto de una inspeccin visual en la cual se
recomienda la elaboracin de inspecciones especiales para verificar algunos
parmetros que no se hayan podido definir en el momento de la inspeccin visual.
De una u otra forma es necesario que previo a la ejecucin de obras de
rehabilitacin de un puente se elaboren las inspecciones especiales que sean
necesarias con el fin de conocer las condiciones reales de los puentes y sus
elementos as como las necesidades de los mismos.
2.1.7 MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIN

Basados en las recomendaciones del mdulo de inspeccin visual o especial se
establecen las obras de mantenimiento y rehabilitacin necesarias para cada
componente del puente.
Segn (Austroads, 2002) con la ejecucin de obras de mantenimiento y
rehabilitacin de las estructuras se buscan lograr:

Funcionalidad: Minimizacin de los retrasos en el trfico
Seguridad: Seguros para el uso previsto
Esttica: Mantener una apariencia aceptable
La sostenibilidad: No acumulacin de las reparaciones, y la carga de trabajo se
mantiene en un nivel manejable
Mantenimiento econmico: Se basa en el anlisis de los costos del ciclo de
vida.

30

Los sistemas de administracin de puentes buscan disminuir la probabilidad de
falla o interrupcin del servicio debido a daos en la estructura del puente o sus
elementos ya sean funcionales o estructurales, para tal fin algunos sistemas
evalan al puente en funcin de los aos de vida til que tiene la estructura como
se utiliza en (LINDBLADH, 2000), otros en los aos en los cuales la estructura
presta su funcin con seguridad como en (MARASY, 2001)

2.1.8 CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad de carga a igual que otras caractersticas de puentes no son tenidas
en cuenta de forma individual como una variable para la valoracin del estado sino
que a partir del conocimiento de esta caracterstica y otras permiten conocer la
real capacidad que tiene el puente y la confiabilidad que esta pueda tener para la
red de carreteras de la entidad.
Las capacidad de carga es tomada en los sistemas de administracin de puentes
como un ndice de la condicin de un puente al evaluar la capacidad residual con
la que cuenta el puente y de esta forma poder conocer otros aspectos de los
puentes como los presentados en (Austroads, 2002):
Una mejor comprensin del desempeo de puente bajo la carga viva
La identificacin de los miembros ms dbiles de un puente
La identificacin de los puentes dbiles en la red de carreteras
Desarrollo de procedimientos de mejora del mantenimiento
Desarrollo de opciones de consolidacin efectiva
Determinacin del potencial de aumento de la carga legal
Aplicacin de los resultados a otros puentes similares
Una mayor vida til de los puentes
La reduccin del nmero de puentes con restricciones a la carga
Adems de lo anterior la capacidad de carga permite conocer los costos en que
pueda incurrir un usuario al permitirle o no transitar por cierta va y tener que
desviarse para poder llegar a su destino.

2.2 SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PUENTES DE COLOMBIA

Segn (Muoz, E. E., 2011) el Estado desde 1983 elabor el primer proyecto
relacionado con la gestin y administracin de los puentes denominado Revisin
peridica de puentes. Posteriormente entre 1989 y 1991 el Ministerio de Obras
Pblicas y Transporte (MOPT) y la Universidad del Cauca mediante el Programa
31

ICFES - BID realizaron a travs de un convenio institucional un trabajo de
Investigacin Nacional de Puentes, que consisti en el inventario e inspeccin de
daos en los puentes ubicados en cada uno de los diferentes Distritos de Obras
Pblicas.
A partir del colapso de algunos puentes (Pescadero y Purnio) en 1996 (Ver
(Universidad Nacional de Colombia, 1998b) y (Universidad Nacional de Colombia,
1996a)) (Muoz, E. E., Nez, F., and Mohammadi, J.,, 2009) , el Estado
implement el Sistema de Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL), el
cual consta de diferentes mdulos de gestin de los puentes y una base de datos
especializada. Esto lo hizo mediante un convenio internacional de asistencia
tcnica entre el Instituto Nacional de Vas y la Direccin de Carreteras del
Ministerio de Transportes de Dinamarca. Este sistema se bas en la filosofa y
experiencia de la Direccin de Carreteras del Ministerio de Transportes de
Dinamarca en el sistema DANBRO y en el SIPUMEX que se haba implementado
dos (2) aos antes en Mxico (Ver Tabla 1 Nombre, definicin y caractersticas de
algunos Sistemas de Administracin de puentes en el mundo (Muoz, 2011)). A
travs de este sistema el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) fortaleci la gestin
en el tema de puentes, el cual est conformado por diversos mdulos como
inventario, inspeccin principal, inspeccin especial, mantenimiento rutinario,
capacidad de carga, etc.
Dicho sistema se define como una aproximacin racional y sistemtica, para
organizar y llevar a cabo todas las actividades relacionadas con el manejo y la
administracin de los puentes y tiene los siguientes alcances:
Prediccin de las necesidades de mantenimiento y de los fondos
requeridos.
Elaboracin de listados de puentes por prioridades de rehabilitacin.
Identificacin de puentes con restricciones o limitaciones de servicio.
Bsqueda de la mejor alternativa para rehabilitacin de cada puente desde
el punto de vista tcnico y de beneficio-costo.
Cuantificacin de los costos de inversin por puente.
Identificacin de las obras de mantenimiento menor.
Determinacin de la capacidad de carga de los puentes y sus restricciones.

En la Figura 1 presenta un organigrama, que con sus mdulos computarizados y
el procedimiento de priorizacin, sirven para la toma de decisiones en la
recuperacin de los puentes.

32

Figure 1 Mdulos del Sistema de Administracin de Puentes (SIPUCOL)(Instituto Nacional de Vas y
Directorado de Carreteras de Dinamarca, 1996)
Tiene el objetivo de identificar los puentes en estado crtico y prioriza su
intervencin de acuerdo con los resultados de la inspeccin principal, inspeccin
especial, inspeccin rutinaria, el transito promedio diario y la capacidad de carga.
Dependiente del dao o la vulnerabilidad detectada, se ejecutan obras de
emergencia para evitar su colapso. Posteriormente se realizan estudios
especializados y por ltimo el diseo de obras de reparacin definitivas. A
continuacin se hace una breve descripcin de los mdulos principales que
conforman este sistema, basados en la informacin de la (Instituto Nacional de
Vas y Directorado de Carreteras de Dinamarca, 1996).
Inventario: Contiene informacin seleccionada sobre localizacin, administracin,
geometra tipologas de la infraestructura y superestructura, capacidad de carga,
etc., para cada uno de los aproximadamente 2200 puentes que integran la Red
Nacional de Carreteras (Ver captulo 4).
Inspeccin Principal: Tiene por objeto realizar para cada puente, una inspeccin
visual de cada uno de los componentes principales (superficie, barandas, bordillos,
andenes, vigas, losa, pilas, estribos, apoyos, armaduras, cauce y otros) que
hacen parte de la estructura y dar una calificacin basada en una escala
cualitativa previamente definida. Mediante este mdulo se identifican los puentes
que requieren de inspecciones especiales, estudios especializados y
reparaciones. El estado general se basa en la calificacin del componente
puente, el cual se obtiene de la mayor calificacin de los componentes
clasificados como estructurales. Este mdulo se basaba en calificaciones
cualitativas que se asignaron a cada componente que se presentan a
continuacin:
33

Tabla 6 Escala de calificacin de los componentes de los puentes (Instituto Nacional de Vas y
Directorado de Carreteras de Dinamarca, 1996)
Calificacin Descripcin
0 Sin dao o con dao insignificante
1 Dao pequeo, pero no se requiere reparacin
2 Existe dao, el componente funciona como se diseo
3 Dao significativo, se requiere pronta reparacin
4 Dao grave, se necesita inmediata reparacin
5
Dao extremo, falla total o riesgo de falla total del
componente
Desconocida

Inspeccin especial: Son auscultaciones profundas de la estructura que incluyen
ensayos destructivos y no destructivos especializados en campo y en laboratorio
(Ver numeral 4.2).
Capacidad de carga: Este mdulo pretende identificar los puentes dbiles y servir
de herramienta en la administracin de permisos para cargas especiales (Ver
numeral 3.1.9).

Inspeccin rutinaria, mantenimiento rutinario y limpieza de puentes: La
inspeccin rutinaria incluye una frecuente revisin superficial de la estructura con
el propsito de garantizar la seguridad del trnsito a diario y registrar las
necesidades de mantenimiento rutinario y limpieza en los puentes. Mediante los
administradores viales se permite establecer polticas de mantenimiento menor y
limpieza.
Diseo de reparacin y refuerzo. Cubre la evaluacin de daos, estrategias de
reparacin y diseo de reparacin. Suministra recomendaciones sobre la toma de
decisiones para las reparaciones y rehabilitaciones de los puentes, basados en las
inspecciones principales, especiales y capacidad de carga.
Priorizacin de obras de reparacin y refuerzo: Explica detalladamente el
procedimiento de la priorizacin y como se aplica a la administracin de los
puentes. Este mdulo permite la asignacin ptima de recursos para las obras de
reparacin.
Uno de los mdulos fundamentales de este sistema es el de inspeccin principal,
cuyas partes se presentan en la Figura 1 se presentan los componentes, la escala
de calificacin, los tipos de dao y el equipo mnimo necesario que son: cmara,
carpeta, chaleco reflector, Griet metro, Binoculares, cinta, cepillo, cinturn de
seguridad, entre otros.

34

Figura 1 Etapas de la inspeccin principal (Instituto Nacional de Vas y Directorado de Carreteras de
Dinamarca, 1996)

(a) Recopilacin de informaciones existentes (inspecciones anteriores, inventario, reparaciones, antecedentes,
etc)
(b) Visita al puente.
La condicin general del puente y
sus componentes
El tipo y extensin del dao
La necesidad de reparaciones y/o
inspecciones especiales.
La necesidad de mantenimiento
y/o limpieza.
S
E

R
E
G
I
S
T
R
A
E
Q
U
I
P
O

M
N
I
M
O
Cmara
Carpeta
Chaleco reflector
Grietrmetro
Binoculares
Cita
Cepillo
Cinturn de
Seguridad
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
E
S
C
A
L
A

D
E

C
A
L
I
F
I
C
A
C
I
N
FUNCIONALES
1) Superficie del puente
2) Juntas de expansin
3) Andenes y bordillos
4) Barandas
5) Conos / taludes
Otros elementos
0) Sin dao o con
dao insignificante
1) Dao pequeo pero
no se requiere
reparacin.
2) Existe dao, el
componente
funciona como se
diseo.
3) Daos significativo,
se requiere pronta
reparacin.
4) Dao grave, se
necesita inmediata
reparacin.
5) Dao extremo, falla
total o riesgo de
falla total del
componente.
ESTRUCTURALES
6) Aletas
7) Estribos
8) Pilas
9) Apoyos
10) Losa
11) Vigas / Largueros / Diafragmas
12) Elementos de arco
13) Cables, Pendolones, etc.
14) Elementos de armadura
15) Cauce
T
I
P
O
S

D
E

D
A
O
10) Dao estructural
15) Vibracin
excesiva
20) Impacto
30) Asentamiento
movimiento
40) Erosin y
socavacin
50) Corrosin acero
estructural
55) Falta de
remaches y/o
pernos
60) Dao del
concreto /
corrosin
refuerzo
65) Dao del
concreto y
acero
expuesto.
70)Descomposicin
80) Infiltracin
90) Otro.
B
A
S
E

D
E

D
A
T
O
S
Necesidad de
reparaciones y
mantenimiento
Calificacin
del puente y
ao de la
prxima
inspeccin.
Necesidad de
inspeccin
especial.
(a) Recopilacin de informaciones existentes (inspecciones anteriores, inventario, reparaciones, antecedentes,
etc)
(b) Visita al puente.
La condicin general del puente y
sus componentes
El tipo y extensin del dao
La necesidad de reparaciones y/o
inspecciones especiales.
La necesidad de mantenimiento
y/o limpieza.
S
E

R
E
G
I
S
T
R
A
E
Q
U
I
P
O

M
N
I
M
O
Cmara
Carpeta
Chaleco reflector
Grietrmetro
Binoculares
Cita
Cepillo
Cinturn de
Seguridad
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
E
S
C
A
L
A

D
E

C
A
L
I
F
I
C
A
C
I
N
FUNCIONALES
1) Superficie del puente
2) Juntas de expansin
3) Andenes y bordillos
4) Barandas
5) Conos / taludes
Otros elementos
0) Sin dao o con
dao insignificante
1) Dao pequeo pero
no se requiere
reparacin.
2) Existe dao, el
componente
funciona como se
diseo.
3) Daos significativo,
se requiere pronta
reparacin.
4) Dao grave, se
necesita inmediata
reparacin.
5) Dao extremo, falla
total o riesgo de
falla total del
componente.
ESTRUCTURALES
6) Aletas
7) Estribos
8) Pilas
9) Apoyos
10) Losa
11) Vigas / Largueros / Diafragmas
12) Elementos de arco
13) Cables, Pendolones, etc.
14) Elementos de armadura
15) Cauce
T
I
P
O
S

D
E

D
A
O
10) Dao estructural
15) Vibracin
excesiva
20) Impacto
30) Asentamiento
movimiento
40) Erosin y
socavacin
50) Corrosin acero
estructural
55) Falta de
remaches y/o
pernos
60) Dao del
concreto /
corrosin
refuerzo
65) Dao del
concreto y
acero
expuesto.
70)Descomposicin
80) Infiltracin
90) Otro.
B
A
S
E

D
E

D
A
T
O
S
Necesidad de
reparaciones y
mantenimiento
Calificacin
del puente y
ao de la
prxima
inspeccin.
Necesidad de
inspeccin
especial.
35

3 ANLISIS DE VARIABLES PARA LA EVALUACIN DE LOS
PUENTES

Para los mdulos de inspeccin visual y priorizacin del sistema de administracin
que se propone en este trabajo, se estudiaron las diferentes variables
determinantes en el momento de la evaluacin y la determinacin del estado de
los puentes. Estas variables, se seleccionaron basados en la experiencia que el
pas ha tenido el tema de inspeccin visual de puentes a travs de Sipucol ver
(Muoz, E. E., 2011) y en los fundamentos de varios sistemas de gestin
mundialmente reconocidos estudiados en el numeral anterior se determinaron dos
(2) tipos de variables, una es la interna y otra es la externa, las cuales se explican
a continuacin.
3.1 VARIABLES INTERNAS
Las variables para la evaluacin de los puentes definidas como internas son
aquellas que son determinantes para definir el estado de cada elemento de un
puente. A continuacin se exponen cada una de ellas.
3.1.1 SOCAVACIN

Segn la referencia (Muoz, E. E., 2011) en la actualidad no existe una
metodologa unificada que permita a los diseadores y constructores estimar con
seguridad la profundidad de socavacin en puentes. Esta carencia se debe a la
complejidad del problema y a su misma variacin durante el corto plazo en el cual
se produce la degradacin, donde los flujos son inestables y las caractersticas
dinmicas y geomtricas son complejas; la corriente interacta con mezclas
variadas de sedimentos cuyos rangos van desde arenas aluviales hasta arcillas y
rocas meteorizadas; es claro que durante una creciente sus caractersticas
pueden cambiar drsticamente y de manera aleatoria. El problema a menudo se
complica por la gran variedad de formas, alineamientos y posiciones usadas para
pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras atrapadas que
cambian la geometra y el patrn del flujo (Austroads, 2002)
Por otro lado, segn un estudio realizado por (Muoz, E. E., Nez, F., and
Mohammadi, J.,, 2009) la mayor causa de falla de puentes en Colombia es por los
efectos de socavacin de la cimentacin de las pilas o estribos, por lo que es
prioritario que las entidades administradoras de la infraestructura vial efecten una
evaluacin general del efecto de la socavacin de las estructuras ms importantes
localizadas en los ros con mayores caudales y posibilidades de socavacin.
Adems, estas entidades deben exigir a las empresas consultoras encargadas del
diseo, realizar estudios hidrolgicos, hidrulicos y de socavacin detallados y
tcnicamente sustentados. En la siguiente tabla se presenta la lista de algunos de
los puentes colapsados por este fenmeno con una breve descripcin de su falla
36

basados en la informacin recopilada por la referencia (Muoz, E. E., Nez, F.,
and Mohammadi, J.,, 2009) Tambin en la foto 1 y foto 2 se presentan los
colapsos de los puentes Sabandija y nete.

N FECHA NOMBRE DESCRIPCIN / CAUSA
1 1-oct-06 Maracas
Puentes en concreto de 10 metros de luz
afectado por socavacin, localizado en la
carretera San Roque La Paz (Cesar).
2 7-dic-06 San Jorge
Estructura en acero de una luz de 25 metros,
cuya creciente socavo estribo margen izquierda,
localizado en la carretera la lupa -Bolivia San
Santiago(Cauca)
3 3-oct-06 Tocoragua
Puente Provisional Mabey de 51.85 metros de
luz que colaps por creciente de ro, localizado
en la carretera Cabuya Saravena (Casanare)
4 4-sep-04 Tocoragua
Estructura en concreto, del Departamento del Cauca,
que fall por socavacin produciendo la muerte de
militares.
5 23-jun-04 Perrillo Puente en concreto que fall por creciente.
6
17-may-
04
Banada
Puente con una superestructura en concreto, de una
luz de 72.35 metros, cuya pila fall por socavacin y
dej aislado el Departamento del Cauca con el
Departamento de Santander.
8 1-sep-00 Tobasa
Puente en concreto de 14 metro de luz,
localizado en la carretera Tunja-Miraflores-Pez
(Boyac), que fall por socavacin en estribo.
9 julio-2000
Guaduas
Cabezas
Puente de concreto que fall por socavacin en
pila central y estribo izquierdo. Localizado en la
carretera San Alberto - La Mata(Ocaa)
10 4-abr-00 El Guajiro
Puente en concreto de 30 metros de luz,
localizado en la Guajira, que su estribo fall por
socavacin.
11 2000 nete
Puente en acero cuyo estribo fall por socavacin
lateral Este puede se rehabilit con micropilotes y
gateo, pero posteriormente su estructura metlica
colapso nuevamente.
12 1-nov-99 La Gmez
Puente en concreto de 53 metros de luz cuyo
37

estribo fall por socavacin. Localizado en la
carretera La Lizama -San Alberto ( Santander)
13 19-nov-96
Jorge Gaitn
Duran
Puente en concreto, cuya pila fall dos (2) veces
por socavacin.
14 1-abr-96 Sabandija
Puente de armadura de acero, localizada en la
carretera Honda- Mariquita(Tolima), cuyo estribo
fall por socavacin producto de una creciente de
una quebrada afluente al ro,.
15 29-nov-94 Ro Pato Falla por socavacin
16 11-nov-94 San Luis Falla por socavacin
17 1-ago-94 El Secreto
Puente en acero localizado en la carretera
Guateque-El Secreto del departamento de
Boyac. Su pila fall por Socavacin.
18 1-jul-94 Carare
Puente en concreto localizado en la carretera Rio
Ermitao-La Lizama (Santander), cuya pila tuvo
una falla parcial por socavacin.
29 12-jun-94 El Guajiro Fall por socavacin.
20
27-may-
94
Guillermo
Len
Valencia
Puente en acero, cuya pila fall por socavacin.
Localizado en la carretera Villavicencio-San Juan
de Arama en el departamento del Meta.
21
27-may-
94
Barranca de
Upa
Puente cuya pila No. 4 fall, localizado en la
carretera Villavicencio-Barranca de Upa( Meta).
22 1987 Cobaria Fall por socavacin.
23 1987 Guamal
Puente en concreto que fall por socavacin,
localizado en la carretera Granada-
Villavicencio(Meta)

Tabla 7 Lista de algunos puentes colapsados por socavacin entre 1986 al 2006(Muoz, E. E., 2011)

38

foto 1 Esquema del colapso del puente Sabandija
(Tolima) (Muoz, 2011)

foto 2 Foto del colapso del Puente Unete
(Casanare) (Muoz, 2011)

La socavacin se define como la prdida del material de soporte (suelo) de la
cimentacin de los estribos, aletas y pilas, producto del arrastre ocasionado por el
cauce, que los hace inestables, ocasionando un posible colapso parcial o total del
puente en general. Segn la referencia (Universidad de los Andes, 2007) este
fenmeno se define como: Una erosin manifestada por el descenso de la cota o
nivel del lecho y orillas o mrgenes de un ro. Este fenmeno es producido por la
remocin de sedimentos debido al aumento de la capacidad de arrastre que
adquiere la corriente, principalmente en las crecientes. La socavacin produce el
desprendimiento y posterior arrastre del material del lecho de un ro por parte del
flujo durante crecientes con una magnitud considerable, lo cual produce una
deformacin del fondo, una degradacin o fosa, la cual es posteriormente
rellenada por los sedimentos de fondo en el momento en que la creciente presenta
su curva de receso. Este fenmeno puede exponer la cimentacin de la obra de
cruce, propiciando finalmente su eventual colapso. Cuando este proceso se
produce a lo largo de varios aos, es decir, a largo plazo, se reserva para l el
nombre de degradacin, la cual no se analiza en este trabajo.
La socavacin puede afirmarse que es el resultado de la accin erosiva del flujo
de agua que con ayuda de la vulnerabilidad del material a ser transportado,
arrastra partculas del lecho y de las mrgenes del cauce, convirtindose en una
de las causas ms comunes de falla en puentes en Colombia y el Mundo. Segn
diferentes referencias consultadas (Muoz Edgar y Valbuena Edgar, 2006),
(Instituto Nacional de Vas, 2007), (Instituto Nacional De Vias, 2006), algunos
indicios que se pueden tener en cuenta en la inspeccin visual para detectar un
problema de socavacin en una estructura son:
39

1. Apoyos desnivelados
Cuando se observa que se han desnivelado o descendido los estribos o las
pilas por efecto de una creciente, es seal inequvoca de la existencia del
fenmeno de la socavacin.

Grafica 1 Apoyos desnivelados(SIPUCOL, 1999)

2. Socavacin visible en las pilas, estribos y aletas
Cuando la cimentacin de las pilas y estribos del puente son visibles parcial
o totalmente y se aprecian los huecos de socavacin, es porque la cota de
cimentacin del puente est por encima de la socavacin local y muy cerca
de la socavacin general, esto requiere especial cuidado. En las siguientes
fotos se representa este tipo de socavacin.

foto 3 Foto del colapso del Puente Unete
(Casanare)
(Muoz Edgar y Valbuena Edgar, 2006)

foto 4 Pilotes descubiertos del estribo del
puente San Pablo localizado en el
Departamento del Choco

40

foto 5 Estado de Socavacin de una aleta del
puente Cao Largo (Cesar)

foto 6 Socavacin de Herradura en una pila
(Galiano Ayala & Toapaxi Alvarez, 2010)

foto 7 Socavacin presenciada en tiempo se
sequia(Robie Bonilla, s.f.)

foto 8 Falla por socavacin de pilas
(Ponce Delgado,2003)

3. Obstruccin del cauce

El cauce se puede obstruir por presencia de vegetacin, ramajes o
escombros o por invasin del cauce. Cuando en las zonas cercanas al
cauce crece vegetacin esta interrumpe el normal flujo del agua
disminuyendo el rea hidrulica lo que puede generar una socavacin en el
momento de presentarse una creciente elevada, la presencia de escombros
interrumpe el flujo libre del cauce quedndose estos aprisionados contra las
pilas o los estribos de la estructura ocasionando un remanso y cambios en
la direccin del flujo y variando la velocidad, esto provoca socavacin local
en estribos, aletas o pilas, como se observa en la siguiente fotografa.

41

foto 9 Obstruccin del cauce. Cruce Yarumo Cauce2(Muoz Edgar y Valbuena Edgar, 2006)
4. Puentes mal orientados
El fenmeno de la socavacin se presenta en este tipo de estructuras
debido a que el cauce est atacando en un ngulo desfavorable para la
cimentacin del puente, esto genera entonces que la velocidad y el sentido
del flujo cambien constantemente lo que genera una socavacin profunda.

foto 10 Panormica de la proteccin de la orilla de la margen izquierda del rio San Pablo aguas arriba
del puente en una longitud aproximada de 200m, puente San Pablo (Las Animas - Nuqui)(Muoz, E. E.,
2011)

5. Presencia de grietas
Algn tipo de grietas tambin dan indicios a que se est presentando un
fenmeno de socavacin en la estructura y adems son delicadas, las
grietas verticales en la unin del estribo y las aletas son producidas por el
cimiento y quedan estas en voladizo y se producen esfuerzos en la
estructura o el elemento, las grietas diagonales que aparecen en los
estribos son ocasionadas por sismos o por socavaciones, es necesario
hacer el anlisis detallado y hacer el seguimiento despus de las crecientes
para as determinar que las produjo y recurrir a intervenciones inmediatas.

42

3.1.2 FATIGA

Un aspecto importante en la inspeccin y evaluacin de un puente de acero es
determinar si el puente es susceptible a la fatiga, esta puede ocurrir bajo
condiciones de carga o en algn instante en que el puente no este diseado para
estas solicitaciones.
La fatiga es uno de los ms complejos fenmenos que se estudian en el anlisis
de estructuras que tienen piezas sometidas a tensin y estas a su vez por cargas
dinmicas, este tipo de variable tiene como caracterstica que puede aparecer
sbitamente.
En los puentes de acero se pueden desarrollar este tipo de fallas cuando se
presentan cargas repetitivas y se evidencian con grietas iniciales desde los puntos
de concentracin de tensiones en los miembros del puente, estas concentraciones
pueden ser consecuencia de:
Defectos del propio material
Detalles de la conexin
Cambios en las secciones transversales de los elementos
La fatiga empieza a manifestarse en regiones en las que existe concentracin de
esfuerzos, la que causa una grieta muy pequea que se va propagando y
aumentando su tamao en regiones circundantes, gracias al efecto de los ciclos
que soporta por las repeticiones de trfico durante un periodo de tiempo
determinado, en ese momento disminuye la resistencia esttica del material hasta
un punto tal que se produce la falla. A continuacin se presentan fotografas con
daos tpicos en algunos elementos y su monitoreo.

foto 11 Falla por fatiga en elemento
(BRIDGE INSPECTION MANUAL Chapter 11:
Fatigue/Fracture Critical, 2010)

foto 12 Grieta por fatiga localizada
(BRIDGE INSPECTION MANUAL Chapter 11:
Fatigue/Fracture Critical, 2010)

43

foto 13 Monitoreo de grieta por fatiga(BRIDGE INSPECTION MANUAL Chapter 11: Fatigue/Fracture
Critical, 2010)
3.1.3 CORROSIN EN EL ACERO
La corrosin es una accin qumica o biolgica que se puede presentar en un
proceso lento o acelerado del elemento en contacto con el medio ambiente, este
se encarga de degradar el material hasta un punto tan que puede llegar a
destruirlo. Este fenmeno bsicamente consiste en la perdida de equilibrio de las
fuerzas cohesivas del material.
Para evaluar los daos que la corrosin produce se pueden clasificar segn la
forma en que se presentan, cuando la superficie del material esta corroda
uniformemente se habla de una corrosin superficial, esta sera la forma menos
agresiva de la corrosin pues la distribucin es uniforma y su proceso es lento,
debido a esto es probable que se pueda controlar o llegar a predecir el tiempo de
duracin del elemento.
En el momento en que la corrosin deja de ser superficial y se presentan unos
ataques un poco ms agresivos se evidencian corrosiones de mayor profundidad
en el material este fenmeno se le puede llamar una corrosin localizada, forma
que acostumbra a presentarse con mayor frecuencia en las placas.
A continuacin se listan varias formas de apariencia de las corrosiones de fcil
identificacin en el momento de llevar a cabo una inspeccin de un elemento de
acero. Una vez presentados las formas de presentacin se muestran las
fotografas de algunas fallas localizadas de corrosin en el acero, en las uniones
en los apoyos o en zonas difciles de llegar para un mantenimiento.
a. Corrosin general
Ataque al material de forma uniforme pero lenta y de menos dao al
elemento.

b. Corrosin Galvnica
Se produce cuando dos metales distintos estn en contacto y se produce
por la diferencia entre el flujo de corriente entre ellos. El ms activo de los
44

dos tiene una corrosin ms acelerada y el otro la elimina o es ms
retrasada y lenta.

c. Corrosin en juntas
Se presenta por el estrecho margen que pueda existir entre dos materiales
no precisamente entre dos metales, pero la acumulacin de agua o el
medio ambiente agresivo es de difcil eliminacin y se concentra el
problema ocasionando una corrosin localizada, se presenta comnmente
en juntas y apoyos.

d. Picaduras
Es la corrosin localizada en un nivel alto de ataque al material en el cual
se van presentando unos pequeos huecos en la superficie del material y
estas pueden variar su tamao de acuerdo al ambiente que este expuesto
el componente, este fenmeno es de total cuidado pues podra llevar a la
falla el elemento.

foto 14 Corrosin generalizada en unin mediante
remaches, Puente el Pescado (Mu\ noz &
Valbuena, 2004)

foto 15 Corrosin en el apoyo. Puente Icel Mocoa
(Putumayo) (Mu\ noz & Valbuena, 2004)

45

foto 16 Falla por corrosin Puente Limn
(Meta)(Mu\ noz & Valbuena, 2004)

foto 17 Corrosin severa en una platina. Puente
La Palmera(Mu\ noz & Valbuena, 2004)
3.1.4 CORROSIN EN CONCRETO

Es importante diferenciar la corrosin de elementos de acero a las barras o cables
de acero en puentes de concreto. Esto se presenta en los refuerzos de acero
cuando el recubrimiento pierde su funcin por efectos de carbonatacin o cloruros
como se observa a continuacin:

foto 18 Corrosin de ductos de cables de postensado (SIPUCOL, 1999)
El concreto reforzado por naturaleza protege el acero de refuerzo, sin embargo
debido a factores como humedad, oxgeno y agentes agresivos como los cloruros,
pierde esta propiedad de proteccin, por esta razn es importante estimar la
agresividad de un determinado medio.
La carbonatacin del concreto es la segunda causa de corrosin en estructuras de
concreto reforzado. La corrosin por la carbonatacin tiende a desarrollarse ms
tarde, el proceso es ms lento que la corrosin por cloruros, y conduce a una
corrosin uniforme del acero que acelera la formacin de grietas y reduce la vida
til de servicio de la estructura. En ambientes tropicales no marinos, la corrosin
por carbonatacin podra ser el principal mecanismo de corrosin en concreto
46

reforzado. Sin embargo, el proceso de carbonatacin natural es muy tardado y un
proceso acelerado es necesario para obtener datos en menor tiempo.(E. I. Moreno
et al., 2004)
En la evaluacin de los diferentes elementos de la estructura asociados a concreto
reforzado es indispensable que se tenga cuidado con algunos puntos en particular,
los hormigueros generalizados, aceros expuestos, falta de recubrimiento y fisuras
de tipo estructural y no estructural, la falta o la mala localizacin de los drenes
tambin llevan a que se incremente este tipo de falla en los puentes con
elementos de concreto reforzado. La presencia de la corrosin en el concreto da
indicios de que el componente no tendr el comportamiento esperado a la hora de
recibir solicitaciones, y que la falla de la estructura en su totalidad puede
ocasionarse; para el concreto no solo es desfavorable estar con sntomas de
corrosin sino que adems estos sntomas dan pie a pensar que el elemento de
acero que es el encargado de responder a los esfuerzos de tensin tiene unas
condiciones bajas de capacidad y que es factible que tambin se comporte
inadecuadamente. Es as entonces como el fenmeno de la corrosin en el
concreto una de las debilidades ms importantes que se encuentran en estos
componentes y que deben ser supervisadas y controladas en el menor tiempo
posible, se evitaran prdidas materiales y adems se reducirn costos de
intervenciones ms avanzadas o la reconstruccin total del componente o de la
estructura completa. De la foto 19 a la foto 22 se aprecia los daos ms generales
ocasionados por la corrosin del concreto, daos por acero expuesto, por
problemas de infiltracin, perdida de material.
47

foto 19 Acero expuesto por falta de
recubrimiento(Mu\ noz & Valbuena, 2004)

foto 20 Problemas de infiltracin por malos
drenes (Mu\ noz & Valbuena, 2004)

foto 21 Corrosin de acero expuesto por falta
de recubrimiento (Ray et al., 2007)

foto 22 Corrosin en concreto y perdida de
material (Ray et al., 2007)

3.1.5 INFILTRACIN
El fenmeno de infiltracin es uno de los fenmenos difciles de controlar en las
estructuras, la infiltracin se presenta o est localizada en aquellos puntos donde
el agua no tiene una buena circulacin, y esa acumulacin de agua en busca de
una salida hace que los materiales de los diferentes elementos sufran cambio
qumicos que los hace perder sus caractersticas iniciales.
La infiltracin se presenta inevitablemente en aquellos puntos en donde la
estructura tiene dilataciones por construccin y con el paso del tiempo esta
infiltracin deteriorara la estructura si no se tiene un mantenimiento peridico de la
misma, inicialmente a los elementos de concreto los mantiene hmedos hasta tal
punto que se ven manchas en su superficie y se genera el nacimiento de materia
orgnica localizada en aquellos puntos donde el agua o los organismos estn
situados por un periodo de tiempo determinado.
48

En algunos casos las aguas no logran fluir hacia los drenes o a las juntas por
donde se infiltran y terminan por depositarse en los materiales del puente creando
excesos de agua acumulada que termina por traerle fuertes consecuencias al
elemento, las estructuras ms delicadas al contacto con el agua y a la mala
circulacin del agua son las estructuras del acero, pues estas estn
constantemente sometidas al impacto del medio ambiente y de presentarse estos
fenmenos de estancamiento o de excesiva infiltracin y mal control por parte de
la entidad encargada de los mantenimientos preventivos pues la corrosin ser
inminente y terminara produciendo el colapso del elemento y posiblemente de la
estructura.
La identificacin de la infiltracin en el puente se logra con una adecuada
inspeccin visual en la cual se analicen los puntos crticos por donde corre el fluido
y analizando las partes bajas de la estructura localizando puntos con excesiva
humedad, maleza, o materia orgnica concentrada, las manchas en el concreto de
los estribos, aletas y pilas de cimentacin tambin son indicios de que hay una
infiltracin y que no se ha controlado. Por otro lado la infiltracin es delicada
cuando se trata de estructuras con elementos que presentan grietas pues esta
agua transportadas entraran dentro de la grieta provocando una corrosin en el
acero de refuerzo, as que se recomienda siempre hacerle un buen seguimiento a
la estructura en todos los temas relacionados con el medio ambiente y en especial
este que tiene contacto con el agua que es principal enemigo de los elementos de
acero. En la foto 23 se observan manchas localizadas en el concreto posiblemente
causadas por la infiltracin, en la foto 24 se evidencia la infiltracin por la junta de
dilatacin del estribo de la estructura.

foto 23 Presencia de manchas en el concreto y
humedades concentradas(DE & FLEXIBLES,
s.f.)

foto 24 Contaminacin en el concreto de las
aletas y materia orgnica (DE & FLEXIBLES,
s.f.)

49

foto 25 Manchas en el concreto de los estribos
(MANUAL DE INVENTARIO OBRAS DE
PASO, 2009)

foto 26 Junta con elevado nivel de manchas
por infiltracin de agua (MANUAL DE
INVENTARIO OBRAS DE PASO, 2009)
3.1.6 IMPACTO
El impacto de un cuerpo en una estructura puede generar diversas consecuencias,
dependiendo de factores tales como:
La velocidad
El tamao del elemento que impacta
La resistencia y
El estado del material que es impactado.
Dependiendo de la magnitud del golpe se pueden provocar daos leves como
fisuramiento y descascaramiento o fallas de consideracin como propagacin de
grietas, perdida de rigidez y colapso de la estructura. En la foto 27 se evidencian
impactos por proyectiles los cuales van debilitando la estructura pues se presentan
desprendimientos del concreto de recubrimiento.
Normalmente este tipo de fallas son producidas por el impacto de vehculos en la
superestructura del puente, por material que transporta el cauce a gran velocidad
y que impacta los elementos de la subestructura del puente, o por la detonacin
de cargas explosivas. En la foto 29se observa como las vigas de los puentes
tambin se ven afectadas por el impacto de los vehculos, esto puede ser por
insuficiencia del galibo o que los vehculos se encuentran transitando con alturas
fuera de las permitidas.
La cuantificacin de los daos producidos por el impacto de objetos se deber
realizar por el rea afectada, excepto cuando se presente en las barandas del
puente donde se cuantificara por el nmero de elementos afectados.(DE &
FLEXIBLES, s.f.)
50

foto 27 Impacto producto de proyectiles(Ray et al.,
2007)

foto 28 Perdida de seccin por impacto(DE &
FLEXIBLES, s.f.)

foto 29 Impacto por insuficiente galibo y acero expuesto. Puente localizado en la calle 26 con cra 3
Bogot(Muoz, E. E., 2011)
3.1.7 DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
Segn un estudio realizado por (Muoz, E. E., Nez, F., and Mohammadi, J.,,
2009), algunos puentes de Colombia fallaron por deficiencias en el diseo
estructural y especialmente en puentes de estructura metlica. En la Tabla 8 se
presentan la lista de los puentes colapsados parcial o totalmente por esta razn
con una breve descripcin. En la se observa un ejemplo de un puente colapsado
por deficiencia estructural en Cartagena (Puente Heredia).
1 20-oct-01 El Minuto
Puente en concreto, de 16 metros de luz,
cuya losa y tres (3) vigas sufrieron una
avera importante. Localizado en la
carretera San Alberto-La Mata(Ocaa)
2 20-oct-01 Tarra
Puente en concreto, de 18 metros de luz,
cuya losa sufri una avera importante.
Localizado en la carretera Ocaa-Alto del
Pozo (Ocaa)
3 28-nov-00 nete
Puente en estructura en acero que fall por
segunda vez por deficiencias estructural de
las armaduras, como se observa en la foto
30La primera vez fall por socavacin en
uno de sus estribos.
5 1999 Peatonal Puente en acero que fall por deficiencias
51

autopista norte
con 122.
estructurales, al no resistir la carga viva que
estaban observando una caravana que se
diriga al cementerio del norte.
6
4 de
octubre
de 1998
Apure sobre el
ro Chimigca
Colaps cuando pas un camin con un
peso representativo y por su falta de
capacidad. Es una falla combinada
producto de deficiencias estructurales y
sobrecarga ( Ver mayor informacin a
continuacin).
7 15-abr-98 Recio
Puente en armaduras de acero que fall
por el paso de dos (2) tractomulas. Es una
falla combinada producto de deficiencias
estructurales y sobrecarga ( Ver mayor
informacin a continuacin).
8
18 de
enero de
1996
Purnio
Al fallar el puente Pescadero, gran parte del
trfico se desvi hacia la troncal del
Magdalena Medio y sobre esta va fall otro
puente que estaba sobre el rio Purnio. (
Ver mayor informacin a continuacin).
9 7-ene-96 Pescadero
Puente en arco en acero donde fall unin
arco pendoln
10 1996
Sobre el ro
Sevilla
Puente provisional que se derrumb
cuando sobre l transitaban dos camiones
cargados de carbn. Es una falla
combinada producto de deficiencias
estructurales y sobrecarga ( Ver mayor
informacin a continuacin).
11 20-jun-95 Heredia
Puente conformados con vigas tipo
Gerber, cuan mnsula fall a cortante
12 16-oct-94 Los ngeles
Puente en acero que fall por tercera vez
por prueba de carga
13 5-oct-93 Samana
Puente que fall por la falta de pasador en
uno de sus pendolones
Tabla 8 Lista de puentes colapsados por deficiencia estructural entre 1986 al 2006(Muoz, E. E., 2011)
52

foto 30 Ejemplo de puente colapsado por
deficiencia estructural, Puente Heredia
(Cartagena) (Muoz, E. E., 2011)

foto 31 Ejemplo de puente colapsado por
deficiencia estructural , Puente Heredia (
Cartagena) (Muoz, E. E., 2011)

En el anlisis por las diferentes variables que atacan a la estructura y directamente
a los elementos del puente se encuentra la deficiencia estructural que se le pueda
encontrar a estos dependiendo de su funcin especfica, la forma en cmo se
estn comportando y si estn siendo afectados por fuerzas externa para las que
fueron diseados, es el caso del contacto con el medio ambiente, todos los
elementos llmese vigas, pilas, estribos, aletas, losas, cables, cimentaciones, etc.
tienen un diseo estructural para soportar cargas y ciclos repetitivos de carga y
soporte de peso propio pero en algunas ocasiones los efectos del medio ambiente
y los fenmenos de la naturaleza desatan nuevas variables que los atacan y
debilitan de una u otra manera el buen funcionamiento de la estructura como un
todo, por estas razones hay que tener en cuenta esta variable dentro del anlisis
que se haga, no solo de inspeccin visual si no que a veces es necesario recurrir a
inspecciones especiales y estudios especializados de laboratorio para la toma de
algunas medidas de resistencia y comportamiento exacto del material estudiado.
Cabe resaltar que las deficiencias se presentan de diferente manera si los
elementos estn compuestos por diferentes materiales, no es lo mismo una falla
estructural en un elemento de acero que en un elemento de concreto, ms
adelante se har una lista con la relacin de algunos tipos de fallas para
diferenciar la deficiencia estructural en elementos tanto de acero como de
concreto.
Para la identificacin de la deficiencia estructural es necesario tener un alto nivel
de experiencia en el tema o en su defecto ser especialista en estructuras, as se
garantizara que la inspeccin realizada esta compuesta por datos y calificaciones
certeras sobre el tema, a continuacin algunos de los aspectos a tener en cuenta
dentro del anlisis de la deficiencia estructural de los puentes tanto de concreto
como de acero, mixtos o de diferentes tipologas.
Para cada uno de los elementos de un puente el nivel de deterioro puede generar
deficiencia pero solo dentro del anlisis del elemento individual por esta razn en
algunas ocasiones las medidas no son muy agresivas para toda la estructura pero
si pueden serlo para el elemento, es el caso de las superficies de rodadura o las
barandas, o algn tipo de elemento funcional, estos pueden ser atacados o tener
53

un nivel elevado de deficiencia pero no estn interrumpiendo el funcionamiento
adecuado de la estructura desde el punto de vista estructural, ya desde el punto
de vista funcional y de seguridad si estn afectando el ptimo desempeo.
Deficiencias estructurales representativas en concreto y en acero:
Grietas en la superficie de los elementos
Huecos o baches en la rodadura
Grietas o fisuras de cortante, flexin, torsin y tensin
Falta de adherencia entre el concreto y el acero
Deformaciones excesivas en elementos
Inadecuada colocacin del refuerzo
Elementos muy esbeltos para el tamao que tienen
Entre otros

foto 32 Colapso del puente MInneapolis por
deficiencia estructural(Thompson, 1993)

foto 33 Colapso por deficiencia estructural en las
pilas de acero del puente St. Paul
(Thompson, 1993)

foto 34 Grieta a cortante den viga principal de concreto reforzado, con un espesor mayor a
0,6mm(Muoz, E. E., 2011)
Es importante tener en cuenta que existen algunos daos que pueden ser
producidos por deficiencias estructurales de diseo o construccin y estructurales,
razn por la cual en la metodologa se dividieron los criterios de la variable segn
la gravedad de los mismos en deficiencias debidos a el proceso constructivo o el
diseo y a deficiencias por daos ya ocasionados en el elemento.
54

3.1.8 VULNERABILIDAD SSMICA
La determinacin de la vulnerabilidad ssmica en el anlisis de puentes de una
ciudad o red vial es una necesidad cada vez ms latente. Da a da, los programas
de atencin posterremotos obligan a contar con una buena planificacin de los
elementos que involucra su desarrollo; siendo los sistemas de transporte de
carreteras un aspecto importante a considerar, y dentro de stos, los elementos de
mayor prioridad son los puentes. Por lo anterior, los estudios de vulnerabilidad
ssmica de puentes son un tema de inters cada vez mayor.
Los puentes de nuestro territorio en su gran mayora fueron diseados y
construidos sin cdigos o con algn tipo de cdigo que puede llegar a ser
obsoleto, por lo tanto es necesario que se haga una revisin de su
comportamiento actual para la toma de futuras decisiones sobre mantenimientos y
rehabilitaciones.
Algunas de las determinaciones principales que tenemos en este documento para
determinar que algn elemento se encuentra con una vulnerabilidad ssmica
elevada son sus dimensiones, como segundo criterio el estado fsico en el que se
encuentra o las afectaciones que tenga por el nivel de afectacin que alguna de
las variables principales le haya propiciado y como ltima medida es la ubicacin
de la estructura dentro del territorio colombiano utilizando el Mapa de Amenaza
ssmica desarrollado por la NSR 2010. De esta manera y teniendo en cuenta
algunos criterios de los elementos se puede determinar si el puente se encuentra
en vulnerabilidad ssmica y se determina su priorizacin de intervencin.
En la Figura 2se presenta un esquema en el cual se representan los elementos
principales de una estructura y se sealan los criterios bsicos para ser utilizados
en la determinacin de una posible vulnerabilidad ssmica en un puente.
Los expertos en sus opiniones consideran que para una buena evaluacin y
mucho ms exacta de la vulnerabilidad ssmica hay que tener en cuenta unos
criterios principales, como su nombre lo dice son las claves para la identificacin, a
continuacin se listan cada uno de ellos con su respectivo esquema:
Ao de proyecto y construccin del puente
Tipo de superestructura
Forma de la superestructura
Existencia de articulaciones internas
Material de la superestructura
Tipo de pila
Tipo de cimentacin
Material de la pila
Irregularidad longitudinal de geometra o rigidez
Longitud de apoyo en pilas
Tipo de suelo
55

Tipo de estribo
Longitud de apoyo en estribos
Tipo de aparato de apoyo
Estado de conservacin del puente
Procedimiento constructivo
Potencial de licuefaccin
Elementos no estructurales

56

Figura 2Criterios para evaluacin de vulnerabilidad ssmica(Maldonado Rondn et al., 2002)
3.1.9 SOBRECARGA
Los puentes a nivel mundial son estructuras generalmente utilizadas en carreteras
para librar obstculos como ros u otro tipo de fenmenos naturales u otra va que
se encuentre en una interseccin, y se encuentran diseados para una
solicitaciones de carga determinadas y para soportar cargas de magnitudes
57

considerables y proyectadas pero en algunos pases se encuentran colapsos
generados por cargas mayores a las estimadas, esto principalmente se debe a
que no se tiene un control de la carga permitida para la circulacin dentro de la
estructura, o se encuentra que por largo periodo de tiempo la estructura no fue
intervenida y se presentaron algunas sobrecargas sobre esta y no fue resistente a
dicha solicitacin. En el presente documento no se analiza a profundidad ni se
hacen estudios de capacidad de carga debido al alcance de la metodologa.
La sobrecarga de los puentes puede representarse de dos maneras principales,
vertical y horizontalmente.
Sobrecarga Vertical
Un puente debe soportar diversos tipos de carga. En principio, se encuentran el
peso propio de la estructura, el de los vehculos que lo transitan (ej: automviles,
camiones, y trenes), y el de los peatones que lo emplean (OConnor y Shaw,
2002). Cuando se presenta una carga por encima de los niveles permisibles, se
tiene la existencia de una sobrecarga, que puede deberse a factores como: el
cambio de uso, incremento en los volmenes de trfico, la presencia excesiva de
nieve, la violacin de lmites de carga por parte de los usuarios de la estructura, y
el cruce de vehculos especiales. En la Foto xxx se muestra un ejemplo de este
tipo de problemas (Fras, 2010).

foto 35Colapso de un puente por sobrecarga aproximada de 200(FRIAS,2010)
En virtud de que las sobrecargas verticales tienen una mayor influencia en la
superestructura (ej: superficie de rodadura, losas, vigas, cabezales), las fallas que
ocasionan, se presentan con mayor frecuencia en esa parte del puente. En
contraste, las sobrecargas horizontales afectan principalmente a la subestructura.
Sobrecarga Horizontal
La subestructura de un puente est conformada por: estribos, pilas y muros de
contencin, los que se deben disear para resistir las cargas laterales inducidas
por el suelo y la presin hidrosttica (AASHTO, 2002). Adicional a esto, el diseo
debe tomar en cuenta el efecto de la sobrecarga horizontal en la subestructura,
58

que puede incluir: el peso propio del o de los muros de contencin, los efectos de
contraccin debidos a variaciones de temperatura, y las cargas ssmicas
actuantes.
Otro tipo de sobrecargas en la misma direccin son: el flujo del cauce del ro
debajo de la estructura que puede manifestarse tanto en la base como en la
superestructura en caso de inundaciones extraordinarias; sobrecargas generadas
por el frenado de los vehculos, impactos de automviles, barcos y objetos
arrastrados a lo largo del cauce, fuerzas centrfugas en puentes curvos, y viento
(OConnor and Shaw, 2002).
3.2 VARIABLES EXTERNAS
Son aquellas variables que afectan el puente pero no de una forma estructural si
no que estn referidas a las dimensiones, al uso de la estructura, al ao de su
construccin, la regin donde se encuentra ubicado, las zonas de inundacin
registradas en el territorio, las zonas de vulnerabilidad ssmica, etc. Por estos
fenmenos externos a una inspeccin visual de los elementos del puente se debe
tener una ponderacin y calificacin de importancia a la hora de priorizar la
intervencin.
Dentro de la metodologa para la evaluacin de puentes las variables externas son
utilizadas para priorizar el puente con respecto a otros puentes del sistema, de ah
la importancia de caracterizarlas y poder contar con criterios afines entre los
diferentes puentes para la calificacin final, a continuacin se explica cada una de
las variables que se tuvieron en cuenta para la elaboracin de la metodologa. Las
variables seleccionadas fueron:
3.2.1 AO DE CONSTRUCCIN
Dentro del proceso de inspeccin y calificacin manejado en esta tesis de grado
se plantearon una serie de variables externas a la estructura desde el punto de
vista del estado fsico y conservacin por mantenimiento de los componentes, y se
habl de algunos criterios a tener en cuenta dentro de la importancia y la
necesidad de inversin entre ellos est el ao de Construccin de la estructura,
pues se hace pertinente tenerlo en cuenta ya que para nuestro territorio el cdigo
que rige el adecuado diseo de los puentes se implementa a partir del ao 1995,
esto da pie para pensar en la necesidad de rehabilitar los puentes anteriormente
construidos o de hacerles los estudios pertinentes para analizar su estado actual
con respecto del cdigo que los rige como estructuras debidamente diseadas.
Adicional a esto, el ao de construccin tiene peso de importancia porque
dependiendo del ao de diseo hay unas proyecciones del trfico las cuales no
son iguales a las de la etapa de diseo, incluso en algunos ni se tiene en cuenta el
promedio del trfico para su diseo y construccin. A partir de este supuesto que
los puentes ahora tienen un alto riesgo de colapsar por su antigedad pues se les
practica el anlisis de inspeccin visual y en algunos casos especiales para
59

determinar su buen comportamiento ante las cargas y los factores naturales a los
cuales estn sometidos.
Las condiciones climticas no son las mismas, las cargas no son las mismas, la
frecuencia de trfico no es la misma, los sismos a los que han sido sometidos le
han perjudicado su diseo, si se trata de puentes ubicados para librar obstculos
como ros en algn momento han sufrido crecientes, por ende impactos,
socavaciones etc.
Estos entonces son algunos de los argumentos a los cuales se somete la
estructura estudiada a la hora de tener en cuenta el ao en el cual fue diseado y
construido.
3.2.2 LUZ, ANCHO Y ALTURA DE PILAS O GALIBO
Estas dimensiones de las estructuras (Puentes) se incluyen en el anlisis que se
hace en la priorizacin de intervencin y tienen peso dentro de la estructura y su
condicin final debido a que estas dimensiones tambin con el paso de los aos
se pueden volver obsoletas o pueden estar generando algn tipo de vulnerabilidad
ante fenmenos naturales o cargas de transito elevadas.
En el caso de la luz del puente se puede presentar que esta sea de una longitud
considerable (aproximadamente mayor a 40 metros entre pilas) y que a partir de
este hecho se considere que el puente pueda presentar algn tipo de
vulnerabilidad ssmica o deficiencia estructural, cabe aclarar que esta calificacin
la hace el inspector de campo basado en su experiencia y basado en los criterios
tericos desarrollados en este trabajo para soportar su argumento. Adems un
puente con una luz considerable es difcil de reparar o de sustituir por uno nuevo,
incluso construir un paralelo se hace difcil si la luz es muy elevada (luz de toda la
estructura), los costos que acarrea para una entidad ese tipo de inversiones es de
altas sumas de dinero, por eso la priorizacin debe ajustarse a todo este tipo de
medidas.
Para el ancho del puente se tienen dos criterios de importancia en la priorizacin
de intervencin, el primero de ellos est ligado al trfico del puente y al diseo
geomtrico de la va, pues los caminos estn en constante movimiento e
intervencin y por esta razn la planeacin de estos puentes debe estar ligada a
futuros niveles de servicio, si hay una doble calzara por ejemplo se necesitara un
puente paralelo o un puente sustituto con mayor capacidad de albergar trfico y no
convertirse el actual en un cuello de botella y adems someterse a cargas para las
que no est diseado, por otro lado se maneja el tema econmico, como en el
caso anterior la luz jugaba un papel importante en la economa por temas de
construccin paralela o por temas de intervencin, ahora el ancho del puente
maneja esa misma medida, de acuerdo a su extensin el puente requiere
mantenimientos, rehabilitaciones y/o nuevas adecuaciones que acarrean costos y
esto es tema de discusin para la priorizacin as como lo era para el tema de la
luz.
60

La consideracin para la altura de las pilas y el galibo del puente es un tema de
vulnerabilidad ssmica, socavacin, asentamientos e impacto. La altura de las pilas
se somete a un anlisis de vulnerabilidad en el tema de que tan esbeltas pueden
llegar a ser y en qu nivel de amenaza se encuentran por dicha medida y por la
zona de amenaza ssmica, el tema de socavacin va ligado con el tema de
asentamientos pues las pilas que estn en contacto con el cauce del rio estn
sometidas a cambio de velocidades de crecientes de impactos y por lo general a
asentamientos producto de las anteriores, es necesario replantear una evaluacin
para estimar el estado de estas pues de ellas depende un alto porcentaje de que
la estructura se mantenga en pie, y por ltimo el galibo, este se contempla en el
caso de no existir las pilas, el puente maneja un galibo que est expuesto a
impactos producto de las crecientes o del paso del trfico, estos impactos someten
el puente a fuerzas en direccin diferente a la que estn diseados y adems se
alteran las caractersticas de las vigas, y podra llegar a colapsar en una crecida
en la cual su altura sea insuficiente, o en algunos casos la creciente puede
sobrepasar el nivel del puente y convertirse en una amenaza para los vehculos
que por all transitan.

foto 36 Altura de pilas, Ancho y luz (U.S. DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION, 2006)
3.2.3 TPD, TIPO DE VA Y RUTAS ALTERNAS
Estas tres interrogantes dentro del anlisis de priorizacin de los puentes son
importantsimas pues juegan un papel desde el mismo momento en que se hace el
diseo del puente y a lo largo de toda su vida til. Las tres variables van ligadas al
trfico en general pero con estas tres ramificaciones que las hace importantes una
a una dentro de la estructura, para empezar el transito promedio diario (TPD),
toma parte en el anlisis determinando por su tamao una de las caractersticas
principales del diseo para proyectar las cargas a las que estar sometido el
puente durante su vida til y adems tambin para proyectar el trafico adicional
que tendr con el paso del tiempo, este factor hace que sea necesario tenerlo en
cuenta por que debido a su crecimiento se entender que la estructura an est
acorde a los proyectado desde la etapa de diseo o que de lo contrario ya est
soportando cargas o repeticiones para las que no fue diseado y llegara a
61

pensarse en un punto de obsolescencia de la estructura. El tipo de va
definitivamente va ligado al TPD pues en las vas de mayor importancia circula un
nmero ms elevado de trfico y de caractersticas especficas que pueden ser los
causales de dao en las estructuras por su peso y dimensiones, y por ultimo las
rutas alternas son aquellas vas que se utilizan como redundancia de una red de
carreteras las cuales se usan en eventuales acontecimientos como cierres de va
por deslizamientos, o porque son pasos adicionales para entrar a determinado
pueblo o localidad, estas variantes a pesar de que en algunos casos estn
habilitadas para el uso emergente a veces tambin son de uso frecuente y
necesitan de su mantenimiento y supervisin, en el caso de los puentes se mide la
importancia de estas desde el punto de vista que si en algn momento el puente
est en reparacin, o sufri algn tipo de alteracin o colapso pues la variante
opera como medio emergente de comunicacin entre comunidades.
Desde el punto de vista econmico estas tres variables hacen que la estructura
sea ms importante o menos importante pues de estas tres variables depende que
la circulacin de mercancas, el desarrollo de regiones y la comunicacin de
poblaciones este activa, en ocasiones por el paso de olas invernales comunidades
quedan incomunicadas y sus productos no pueden ser distribuidos y tampoco
llegan productos de otras regiones para su consumo, tambin en la parte
econmica es importante estimar que a falta de un buen mantenimiento y
supervisin peridica de las estructuras y la va, los clculos de los trficos
generados y atrados se pueden elevar los costos por rehabilitaciones costosas o
reconstrucciones de eventuales puentes colapsados.
Desde el punto de vista de proyeccin es fundamental conocer los trficos y las
mercancas que son usuarios constantes de la estructura pues as se pueden
estructurar planes de accin a corto o a largo plazo, el desarrollo de las regiones
en nuestro pas bsicamente se desarrolla a travs del transporte carretero y la
llegada y salida de mercancas va carretera.
3.2.4 LNEAS VITALES
Las lneas vitales son aquellas vas por las cuales circula algn tipo de servicio
pblico o privado, por medio de tuberas o cables, los puentes como estructuras
aliviadoras de obstculos sirven de soporte para este tipo de lneas, algunos de
los servicios que circulan por estas vas son:
Acueducto y alcantarillado
Luz
Gas
Telfono
Otros
En la mayora de casos en los que se presenta este tipo de fenmeno por lo
general los servicios se estn llevando de ciudades principales a territorios
62

aledaos los cuales no cuentan con una fuente propia de produccin y se
abastecen de las territoriales principales, por esta razn es tan importante
mantener en funcionamiento la estructura y que se conserve en buen estado, que
no sufra de asentamientos grandes y mucho menos que se presente un colapso
inesperado, las inspecciones regulan el mantenimiento y atencin de los puentes y
hacen una evaluacin del estado de las tuberas o vas de conduccin se servicios
para determinar si estn en peligro de sufrir algn tipo de falla, as entonces se
dictamina la importancia que tienen las lneas vitales sobre las estructuras, esta es
una variables ajena a la estructura que no hace parte de su funcionalidad, ni de su
estado estructural, si se presenta algn dao, la estructura no lo asume
directamente, pero si el puente sufre alguna alteracin las lneas vitales si se
vern afectadas directamente y por consiguiente la comunidad. Es un tema social
y ambiental
Hay que tener en cuenta que las estructuras no cuentan en el diseo inicial con un
factor de cargas por elementos ajenos a ella, y se debe analizar previo a la
conexin de tuberas o cables, si la estructura es apta para soportarlo.
3.2.5 ZONA DE AMENAZA SSMICA
De acuerdo al ao de construccin de la estructura esta se dise pensando en la
vulnerabilidad que podra tener en el caso de ser sometida a un evento de sismo.
Hay consideraciones a tener en cuenta dentro del anlisis de amenaza ssmica y
son que las estructuras fueron diseadas y construidas antes de presentarse el
cdigo de puentes de 1995 (Colombia), y a pesar que otras se construyeron bajo
las consideraciones del cdigo con el paso de los aos los cdigos Colombianos
de sismoresistencia han actualizado sus zonas de amenaza, determinndolas y
sealndolas en el mapa oficial del territorio Colombiano.
Es por esto que se sugiere en esta tesis que se adopte el mapa de amenaza
ssmica de la norma actual y vigente (NSR 2010).
Es importante entonces tener claro la ubicacin donde se encuentra la estructura y
clasificarla como BAJA, INTERMEDIA, ALTA, y as determinar la priorizacin de
intervencin.
El considerar que la estructura se encuentra en una zona de amenaza Alta no da
pie para reconsiderar el diseo ni para asegurar que la estructura es vulnerable, lo
que s se puede medir es el estado actual correspondiendo a la zona en la que
est ubicada, as con el historial y los antecedentes de sismo y el registro del
puente se puede concluir si ha sido adecuado y diseado correctamente o si
requiere un refuerzo para mantenerlo en funcionamiento.
Se presenta a continuacin el Mapa utilizado en la NSR 2010
63

Figura 3 Mapa de Amenaza ssmica NSR 2010
3.2.6 ZONA DE INUNDACIN

Las inundaciones son, tras los terremotos, el fenmeno natural cuya amenaza
tiene una mayor rea de influencia en el pas tal como muestra el mapa.
Las inundaciones son el desastre natural ms frecuente, tanto en los pases
desarrollados como en los que estn en desarrollo y puede tener consecuencias
devastadoras, la informacin disponible a nivel mundial sobre este tipo de
fenmenos muestra que a medida que pasa el tiempo somos ms vulnerables a
estas presentaciones de la naturaleza y que las zonas afectadas cada vez son
ms grandes y que los fenmenos causan ms perjuicios materiales y de vidas
humanas.
Los impactos econmico y sociales de los desastres por inundaciones tambin se
han venido incrementado significativamente y la tendencia par a las prximas
dcadas revela que hay un riesgo inminente a sufrir niveles ms elevados que los
actuales, en Colombia
El incremento constante del nmero de desastres por inundacin y sus vctimas ha
hecho que este sea considerado a nivel global como un problema de Salud
Pblica y, en consecuencia, se hayan establecido estrategias y acciones para
64

limitar sus impactos. En Colombia, y pese a los esfuerzos realizados en el pas,
los desastres por inundaciones han causado repercusiones importantes en la
salud de la poblacin.
A continuacin se presenta el Mapa de inundacin actualizado a fecha de 2010 en
el cual se pueden observar todo el territorio Colombiano con sus correspondientes
zonas afectadas, el cual se utilizara para la calificacin por priorizacin al final de
esta metodologa.

Figura 4 Emergencias invernales en Colombia - Taza de personas afectadas(Sistema Nacional para la
atencin y prevencin de desastres, s.f.) 2010
65

Para el caso especfico de estudio el Departamento de Cundinamarca se presenta
el mapa de amenaza por inundaciones actualizado a 16 de Diciembre del 2010

Figura 5 Emergencia invernal en Colombia - taza de personas afectadas - Cundinamarca(Sistema
nacional para la atencin y prevencin de desastres, s.f.)
66

4 MDULOS PROPUESTOS DEL SISTEMA

Basados en las referencias consultadas (Instituto Nacional de Vas y Directorado
de Carreteras de Dinamarca, 1996), (Muoz, 2011), (Thompson, 1993), (THE
IABMAS BRIDGE MANAGEMENT COMMITTEE, 2010), (Lauridsen, Andersen, &
Lassen, 1998)(M.T Per, 2006) y en los fundamentos de las variables explicadas
en el numeral anterior, se presentan a continuacin los mdulos propuestos en la
presente tesis. Estos mdulos tienen caractersticas y un enfoque diferente a los
mdulos de los diferentes sistemas de administracin de puentes del mundo
consultados incluyendo el de Colombia (SIPUCOL). Los mdulos son los
siguientes:
Mdulo de inventario
Mdulo de inspeccin visual
Mdulo de inspeccin especial y/o estudios especiales( Se plantean mas no
se definen)
Mdulo de mantenimiento y/o rehabilitacin
Modulo aproximado de evaluacin econmica
Sistema experto para priorizacin y toma de decisiones
Mdulo de monitoreo e instrumentacin (Trabajos futuros)
Mdulo de archivo (Trabajos futuros)
Mdulos proyectados (Trabajos Futuros)

En la Figura 6 se presenta el organigrama con los mdulos del sistema de
administracin y a continuacin se hace una descripcin de cada uno ellos y sus
fundamentos-

67

Figura 6 Organigrama General de la metodologa

4.1 MODULO DE INVENTARIO

4.1.1 DESCRIPCIN
El propsito es contar con informacin suficiente para tener datos generales
(localizacin, ao de construccin, nmeros de luces, longitud mayor, ancho,
tipologa del tablero, tipologa de los estribos, tipologa de la pila, etc) de cada uno
de los puentes que estn a su cargo, lo cual puede servir en el momento de la
toma de decisiones relacionadas con la priorizacin y su intervencin.
4.1.2 ESTRUCTURA
Este mdulo est dividido en tres partes principalmente. El primero son los datos
generales que incluyen:

68

Identificacin y ubicacin: Esta parte hace referencia a informacin sobre la
localizacin de cada puente e incluye:
Nombre del puente
Tipologa
Estructuracin transversal y longitudinal
Altitud
Tipo de Va
Departamento
Coordenadas
Administrador
Datos generales: Son datos de servicio e incluyen:.
Tipo de obstculo
Tipo de servicio
TPD
% de camiones
Ao de construccin
Intervenciones anteriores
Zona de amenaza ssmica
Clasificacin en el mapa de inundaciones
Datos geomtricos:
Estos datos se basan en el levantamiento geomtrico sobre la estructura e
incluye:
Nmero de carriles
Anchos de calzada
Ancho de carril
Ancho de bordillos
Longitud total del puente
Longitud de luz ms amplia
Nmero de tramos
Materiales de los elementos
Ancho de separador, andenes, accesos
Altura de estribos, Aletas, Pilas

69

Subestructura
La subestructura la componen los estribos, aletas, pilas y apoyos. Dentro de cada
uno de ellos se debe determinar lo siguiente:
Tipo
Material
Cimentacin tipo
Alturas
Longitud
Barandas, accesos y losas de aproximacin
Para cada uno de estos elementos especficos se hace un inventario bsico, con
las caractersticas que los representan, estos elementos hacen del puente una
estructura funcionalmente adecuada y cmoda al transitar.
Tipologa
Material
Longitudes
Alineamientos
Visibilidad
Seguridad Vial y Rutas Alternas
La seguridad vial y las rutas alternas estn encaminadas a dar informacin del
trfico y de la funcionalidad y operacin del puente de esta forma, se podr hacer
un anlisis de algunos elementos que hagan falta en el puente para mejorar su
condicin y asegurarle al usuario un ptimo desempeo.
Presencia de seales de transito
Defensas metlicas
Sealizacin vertical y horizontal
Existencia de rutas alternas
Longitud de recorrido de las rutas
Estado de la ruta
Privada o publica
Niveles de agua
Por ltimo como informacin adicional de la estructura se tienen los niveles del
agua en el momento de la inspeccin o levantamiento, estos datos ayudaran al
inspector a determinar si las dimensiones del puente son las adecuadas, si los
niveles han variado mucho con el tiempo o si en momento de la inspeccin se est
presentando alguna obstruccin del cauce.

70

Observaciones, comentarios y recomendaciones.
Por ltimo el inspector tiene un espacio en el cual se pueden redactar algunas
recomendaciones adicionales a la estructura, de esta manera y despus del
levantamiento l puede dar un primer anlisis de la estructura y podr determinar
si es necesario algn tipo de levantamiento ms detallado, o si en algn caso
especial no tena acceso a elementos y es necesario hacer una nueva visita.
Con los esquemas El inspector podr referenciar algunas de las medidas
tomadas en campo y le servir para mostrar la ubicacin de los elementos
principales o para ubicar el cauce y su ataque a la subestructura del puente. De
esta manera con esta proyeccin de la estructura se puede analizar e identificar
tambin la tipologa del puente.
El segundo grupo son las fotografas y el tercer tipo Son de ayuda para que
en un momento dado que estn analizando varios reportes.
4.1 MODULO DE INSPECCIN VISUAL

4.1.1 DESCRIPCIN
El enfoque que tiene el presente mdulo es diferente al de los sistemas de
administracin de puente consultados en el presente trabajo y se bas su diseo
en la problemtica que tiene los puentes actualmente. Lo anterior se refiere a los
daos tpicos identificados en los puentes de Colombia basados en las
inspecciones visuales o principales realizadas por el INVIAS empleando la
metodologa de SIPUCOL y que se identificaron en las referencias (Muoz Edgar y
Valbuena Edgar, 2006), (Muoz, E. E., 2011).
En el mdulo de inspeccin se encuentran las recomendaciones que se deben
seguir para llevar a cabo una adecuada inspeccin visual, se hacen aclaraciones
de los criterios necesarios para la toma de datos y calificaciones acerca del estado
de los elementos que componen la estructura.
Se recomienda que las inspecciones se lleven a cabo de acuerdo con las
periodicidades que recomiende el inspector con base en el deterioro de la
estructura. Igualmente se recomienda que las inspecciones sean realizadas por
personal calificado y con experiencia en rehabilitacin e inspeccin de puentes,
as se logra que en la inspeccin se obtengan datos ms precisos y un anlisis de
oficina que lleve a resultados y decisiones coherentes y efectivas.
El equipo de seguridad y el equipo de mano es pieza fundamental a la hora de una
inspeccin visual, esto facilita la toma de medidas, la llegada a lugares de difcil
acceso y garantiza la seguridad de las personas que realizan la labor, en el
ANEXO Error! No se encuentra el origen de la referencia. se especifican todas
y cada una de estas recomendaciones.
71

Los criterios de calificacin inician desde una calificacin de cero (0) hasta una
calificacin de cuatro (4) siendo esta ultima la ms desfavorable para el elemento
en anlisis.
4.1.2 ESTRUCTURA
Personal de inspeccin
Equipos o herramientas
Criterios de calificacin
4.1.2.1 Personal de Inspeccin
Ingeniero Inspector: Ingeniero civil habilitado para el ejercicio de la profesin,
con 5 aos de experiencia en vas y 3 aos como mnimo en diseo, evaluacin
y/o inspeccin de puentes, tener conocimiento de los materiales y el
comportamiento estructural de sus elementos.
Obligaciones del Ingeniero Inspector:
a) Organizar la Inspeccin.
b) Ejecutar la Inspeccin.
c) Preparar el informe pertinente con las recomendaciones Debidamente
sustentadas y/o justificadas.

4.1.2.2 Equipos o Herramientas
Para efectuar las inspecciones, se requiere como mnimo, sin ser limitativo, los
siguientes equipos y/o herramientas:
a. Herramientas para Limpieza
Cepillo de alambre
Correa de herramientas
Pala plana
Chaleco
Botas
Gafas
b. Herramientas para ayuda visual
Binoculares
Metro
Plomada
Medidor de grietas
Lupa
Espejo
Tinta
c. herramientas para documentacin
cmara fotogrfica
libreta de campo
cmara de video
72

d. Herramientas de acceso
Escalera
Arns
Polea
Chaleco salvavidas
e. equipo de sealizacin
conos de plstico
cinta
tringulos
f. herramientas varias
caja de herramientas
botiqun
radio GPS
linterna
martillo

Tabla 9 Elementos principales para la inspeccin fuente (M.T Per, 2006)
4.1.3 CRITERIOS DE CALIFICACIN
En el presente documento se desarrollaron criterios para determinar el estado de
los elementos que componen las diferentes tipologas, los cuales estn
fundamentados en el anlisis del estado del conocimiento del captulo 2, y los
sntomas y caractersticas principales de las variables que atacan la estructura.
A continuacin se hace la relacin de las diferentes preguntas (criterios) de
evaluacin que se determinaron y utilizaron en este proyecto.
Inicialmente se presenta la tabla donde se relacionan los diferentes elementos de
las tipologas y se presenta las variables que los afectan.
73

Tabla 10 Elementos vrs Variables

C
A
U
C
E
E
S
T
R
I
B
O

C
O
N
C
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E
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S

Y

A
C
C
E
S
O
S
D
R
E
N
E
S
CA EC EM AYM VC VA LC LA PC PA AP CPT AM ARM AC AMA ANCO BC BM SR AYB JE CTA DR
SOCAVACION
X X X X X X X X X X
CORROSION EN CONCRETO
X X X X X X X X X
CORROSION EN ACERO
X X X X X X X X X
FATIGA
X X X X X X X X X
VULNERABILIDAD SISMICA
X X X X X X X X X X X X
DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
X X X X X X X X X X X X X X X X
IMPACTO
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
INFILTRACION
X X X X X X X X X X X X X X X X X
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
MATRIZ - VARIABLES VS ELEMENTOS
ELEMENTOS FUNCIONALES
74

Criterios de evaluacin por variables
SOCAVACIN
COD CRITERIO
SOC 1 Hay evidencia de a gradacin y degradacin en cauce del ro?
SOC 2
Hay evidencia en el cauce, aguas arriba y aguas abajo que la corriente
arrastre Sedimentos, Escombros o Vegetacin?
SOC 3
Existen obstculos tales como estructuras, arboles, cercas, islas o barras
que estn afectando el curso del cauce y su caudal?
SOC 4
Se observan marcas o evidencias que muestren la altura que tuvo el nivel
del agua durante inundaciones anteriores, con respecto al galibo del
puente?
SOC 5
Hay evidencia de los fenmenos como estancamiento, remolinos o
patrones de flujo cerca de pilas y/o estribos?
SOC 6
Que consecuencias trae para el puente las operaciones mineras de grava o
arena activas en el cauce?
SOC 7
El cauce est siendo afectado por la existencia de confluencia con otras
corrientes?
75

COD CRITERIO
SOC 8
Las afectaciones que ha sufrido el cauce hacen que se presenten corrientes
dirigidas a los estribos, muros y aletas del puente?
SOC 9
El dimensionamiento del puente (galibo, luz y forma de pilas) generan
obstruccin del flujo?
SOC 10
Qu nivel de obstruccin se est generando en las mrgenes de inundacin
por el crecimiento de vegetacin o presencia de rboles?
SOC 11
Las estructuras gua o de proteccin cumplen la funcin de reducir la
erosin de las mrgenes?
SOC 12 Hay evidencia de desbordamiento en las vas de acceso del puente?
SOC 13 Se observa exposicin de la cimentacin del puente?
SOC 14 Hay evidencia de rotacin o inclinacin en las pilas, estribos o aletas?
SOC 15
Con respecto al tipo de material del lecho del rio, que tan susceptible es a
la socavacin?

76

CORROSIN EN CONCRETO
COD CRITERIO
CC1
Se observa desprendimientos, de laminacin U hormigoneo en el concreto
de recubrimiento del refuerzo?
CC2
Se evidencia que la infiltracin proveniente de las juntas de expansin,
juntas de construccin o drenes est generando deterioro en el concreto de
recubrimiento?
CC3
Hay acumulacin de maleza, materia orgnica o basura que est afectando
la estructura?
CC4
Se evidencian grietas paralelas al refuerzo que pudieran ser producto de la
prdida de seccin e hinchamiento de dicho refuerzo producto de la
corrosin (carbonatacin, cloruros, etc)?
CC5
Se evidencian manchas de xido, eflorescencia, gel de exudacin o
decoloracin en la superficie del concreto?
CC6 Se presenta concreto fofo (sonido hueco al golpe del martillo).?
77

COD CRITERIO
CC7
Se observa deficiencias en la durabilidad del concreto, por carbonatacin o
baja de pH?. Esto ha generado que el recubrimiento del concreto de este
componente no proteja adecuadamente el acero de refuerzo y este tenga
problemas de corrosin.

78

CORROSIN EN EL ACERO
COD CRITERIO
CA1
Se observan aguas estancadas o materia orgnica por falta de
mantenimiento preventivo o rutinario, que pueden producir fenmenos
de oxidacin y/o corrosin que afectan la capacidad de la estructura
metlica?
CA2
Hay ausencia de tornillos o remaches en la estructura quedando
expuestas las reas perforadas de los elementos de soporte?
CA3 Existe contacto entre dos metales con diferentes avances de corrosin?
CA4 Cual es el estado de la pintura en los elementos metlicos del puente?
CA5
Cul es el nivel de las manchas asociadas a corrosiones local o
generalizada con condiciones homogneas o picaduras?
CA6
Existe perdida de seccin en los elementos de acero producto de la
corrosin?
CA7
El entorno y las condiciones ambientales son agresivas y pueden tener un
alto grado de afectacin en los elementos estructurales?
79

FATIGA
COD CRITERIO
FA1 Se observa levantamiento o rotura de la pintura en el componente?
FA2
Cul es el estado de ngulos, soportes, articulaciones, uniones soldadas,
atornilladas o remachadas especialmente en elementos sometidos a
traccin?
FA3 Existe perdida de seccin en pines, pasadores o elementos estructurales?
FA4
Se observa apertura y cierre de grietas o fisuras debido al paso de
vehculos por el puente?
FA5
Como es la calidad de soldaduras en especial en sitios con cambios de
seccin, que estn sometidos a traccin?
FA6 Existen grietas en elementos perforados o sometidos a traccin?

80

IMPACTO
COD CRITERIO
IMP1
Se observa fisuramiento o descascaramiento en la estructura provocado
por golpes de vehculos, material transportado por el rio etc.?
IMP2
Hay perdida de seccin de elementos estructurales generados por el
impacto de vehculos o rocas?
IMP3
Se observa acero expuesto o discontinuidad del acero de refuerzo debido a
impactos?
IMP4 Existen deformaciones en los elementos por impacto?

81

INFILTRACIN
INF1
Cual es el estado de las juntas de construccin y/o juntas fras?
INF2
Hay presencia de infiltracin a travs de las juntas de expansin?
INF3
Se evidencian depsito de agua y materia orgnica que pueda afectar el
elemento?
INF4
Se evidencia ausencia, mala ubicacin, estado o caractersticas de los
drenes que pueden afectar la durabilidad de la losa y/o las vigas?
INF5
Se observa deterioro del concreto de las losa en el voladizo del tablero,
producido por la disposicin inadecuada o falta de los drenes?

82

VULNERABILIDAD SSMICA

COD CRITERIO
V. SSMICA 1
La longitud de los asientos de los apoyos de las vigas es adecuada
para el puente?
V. SSMICA 2 La forma y dimensiones de los apoyos es adecuada?
V. SSMICA 3
Existe restriccin transversal (topes antissmicos) y estos son
adecuados en tamao, forma y caracterstica?
V. SSMICA 4 Existen vigas diafragma en los apoyos del puente?
V. SSMICA 5 Se observan anclajes verticales en los apoyos?
V. SSMICA 6
El puente es recto o curvo y que tanto puede afectar este
componente?
V. SSMICA 7
Que tan pronunciado es el ngulo de esviajamiento y est
afectando este componente?
83

COD CRITERIO
V. SSMICA 8 Hay presencia de rotacin y/o asentamiento del elemento?
V. SSMICA 9
El tipo de material de cimentacin es susceptible a licuefaccin
(suelos arenosos o blandos)?

DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
COD CRITERIO

DEF. 1
Se observan grietas en la superficie de la capa de rodadura de
tipo piel de cocodrilo?
D
A
O

DEF. 2 Se observan huecos o baches en la superficie de rodadura?
DEF. 3 Existen asentamientos en los terrapln de acceso?
DEF. 4
Se observa desprendimiento de agregados de la capa de
rodadura?
DEF. 5
Se observa refuerzo principal (longitudinal o transversal)
expuesto que puede sufrir corrosin y en un futuro tener una
84

COD CRITERIO

reduccin de su seccin transversal?
DEF. 6
Existen deformaciones en los apoyos que a su vez estn
produciendo grietas?
DEF. 7
Se evidencia una deformacin excesiva en el centro de la luz
del tablero del puente combinada o no con vibracin
excesiva?
DEF. 8
Existe presencia de grietas o fisuras por flexin o tensin pura
en el centro de la luz de las vigas simplemente apoyadas y/o
cerca a los apoyos en vigas continuas (parte superior) con
espesores que representan falta de capacidad de carga?
C
O
N
S
T
R
U
C
C
I
N

DEF. 9
Hay presencia de grietas o fisuras por cortante cerca a los
apoyos de las vigas con espesores que representan una falta
de capacidad de carga?
DEF. 10
Deficiencias estructurales provenientes de defectos
constructivos tales como : inadecuada colocacin del
refuerzo, descimbrado inadecuado, ausencia o mala
proteccin y curado del concreto, falta de control de
85

COD CRITERIO

calidad en los materiales, recubrimiento inadecuado y/o
construccin inadecuada de juntas fras?
DEF. 11
Hay presencia en algunas zonas que el refuerzo es liso y esto
puede generar inadecuada adherencia entre materiales?
DEF. 12 Se observan grietas de las lminas por falta de capacidad?
DEF. 13
Hay falla por aplastamiento del concreto de la pila en la zona
de apoyos, por la falta de capacidad de soportar este tipo de
cargas?
DEF. 14
Se observa un inadecuado diseo, donde el componente no
est en la capacidad de soportar la cargas ssmicas ni las
cargas verticales provenientes de la superestructura del
puente? Esto se manifiesta por medio de grietas o fisuras
estructurales?

86

SOBRECARGA
COD
CRITERIO
SOB 1
Se evidencian deflexiones y deformaciones excesivas al paso de vehculos
sobre el puente.
SOB 2
Existen estaciones de pesaje en la va sobre la cual est ubicado el
puente?
87

4.1.4 NIVELES DE IMPORTANCIA
Para cada una de los criterios se desarrollaron 3 niveles de importancia, que
varan de acuerdo con el impacto que pueda generar, sea de tipo estructural, no
estructural o funcional.
Niveles Peso(%)
1 1
2 0,8
3 0,5

Ejemplo de los niveles de importancia en los criterios de evaluacin basados en su
importancia. Viga de concreto

1
Existe presencia de grietas o fisuras por flexin o
tensin pura en el centro de la luz de las vigas
simplemente apoyadas y/o cerca a los apoyos en
vigas continuas (parte superior) con espesores que
representan falta de capacidad de carga?

2
Se observan desprendimientos, hormigonero o
deterioro en el concreto producto de la infiltracin?

3
Hay acumulacin de maleza, materia orgnica o
basura en este componente que est afectando la
estructura?

88

De esta manera una vez inspeccionado el elemento y calificado su estado, se
ponderan en un reporte donde se encuentran las calificaciones por componente,
las cuales se afectan por el nivel de importancia respectivo, se calcula el promedio
de estos valores para determinar la calificaciones por elemento, de igual forma se
puede determinar el promedio por variable, con este promedio se valorar las
calificaciones de todas las variable en todos elementos y se toma el valor ms
desfavorable.
4.1.5 REPORTES

CALIFICACIN PROMEDIO POR VARIABLE ASOCIADA A LA
ESTRUCTURA
SOCAVACIN 0,95
CORROSIN EN CONCRETO 2,06
CORROSIN EN ACERO 1,95
FATIGA 1,67
VULNERABILIDAD SSMICA 0,85
DEFICIENCIA ESTRUCTURAL 1,33
IMPACTO 0,96
INFILTRACIN 1,58

CALIFICACIN DE LA ESTRUCTURA
2,06

89

4.2 MODULO DE INSPECCIN ESPECIAL Y/O ESTUDIOS
ESPECIALES

4.2.1 DESCRIPCIN

En el momento de efectuar las inspecciones de campo dentro de los puntos de
anlisis se encuentra presente la posibilidad que el inspector dentro de su
capacidad profesional y tcnica y su amplio conocimiento del tema requiera
presentar algunos estudios especiales para as tener certeza de la calificacin
otorgada al estado del elemento, o en otros casos el inspector requiere de
inspecciones especiales pues se le dificulta el acceso al elemento por ejemplo hay
ocasiones en las cuales los niveles de agua estar por encima del nivel normal y se
hace difcil ver el lecho del rio, o los materiales transportados, o las cimentaciones
de las pilas y estribos, adicional a esto se hace necesario en algunas
oportunidades determinar la velocidad del flujo, o el pH del agua si el puente est
salvando un obstculo de cauce. Es por estas razones y ms que se hace
necesario recurrir a inspecciones especiales y estudios especializados en las
reas de difcil acceso o que necesiten de laboratorios para la toma de datos
exactos.
Algunos de los estudios y de las inspecciones que se realizan a los elementos
varan dependiendo el material, la forma, el comportamiento fsico o la misma
apariencia a la hora de hacer la inspeccin visual, en el caso de los aceros la
corrosin es uno de los fenmenos ms caractersticos que se presentan pero la
determinacin de su nivel o la incidencia de esta en la estructura a simple vista no
podra ser totalmente definida.
A continuacin se listan algunas de las inspecciones y estudios que se sugieren
para la determinacin de la calificacin del estado de los elementos.

Niveles de corrosin en concreto Velocidad de pulso ultrasnico
Recubrimiento de concreto en elementos
de concreto reforzado
Inspeccin radiogrfica
Contenido de cloruros Tomografa asistida por computador
Mapa de contorno de corrosin Tintas de penetracin
Toma de ncleos Medidas de humedad
Reactividad alcalina de agregados Pruebas de carga
Ver ANEXO A
90

REPORTES
Para los reportes de las inspecciones especiales recomendadas se maneja en
esta metodologa una matriz en la cual se pueden encontrar los diferentes
elementos de cada tipologa, y su relacin de acuerdo a la necesidad de
inspecciona o estudio recomendado, cabe aclarara que para efectos de este
trabajo de tesis nicamente se mencionan que tipo de estudios se podran llegar a
necesitar y de qu forma podran llegar a realizarse. A continuacin se relaciona la
matriz base en la cual se encuentran todos los elementos y sus inspecciones
especiales.
91

Tabla 11 Inspecciones especiales vrs elementos

C
A
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B
O
N
A
T
A
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R
A
IE 1 IE 2 IE 3 IE 4 IE 5 IE 6 IE 7 IE 8 IE 9 IE 10 IE 11 IE 12 IE 13 IE 14 IE 15 IE 16 IE 17 IE 18 IE 19 IE 20
CAUCE C
ESTRIBO CONCRETO E X X X X X X X X X X X X
ESTRIBO MAMPOSTERIA EM
ALETAS Y MUROS A X X X X X X X X X X X X
VIGAS EN CONCRETO VC X X X X X X X X X X X X
VIGAS ACERO VA X X X X X
LOSAS CONCRETO LC X X X X X X X X X X X X
LOSAS ACERO LA X X X X X
PILAS CONCRETO P X X X X X X X X X X X X X X X X X X
PILAS ACERO PA X X X X X
APOYOS AP X X X X X X X X X X X X X
CABLES, PENDOLONES
Y TIRANTES
CPT X X X X X
ARCOS METALICOS ARM X X X X X X
ARMADURA METALICA AM X X X X X X
BARANDAS CONCRETO BC X X X X X X X X
BARANDA METALICA BM X X X X X X
SUPERFICIE DE
RODADURA
SR
ANDENES Y BORDILLOS AND X X X X X X X X X X X
JUNTAS EXPANSION JE
CONOS Y TALUDES CT
DRENES D
E
L
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92

Tabla 12 Inspecciones especiales vrs elementos (continuacin)
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IE 21 IE 22 IE 23 IE 24 IE 25 IE 26 IE 27 IE 28 IE 29 IE 30 IE 31 IE 32 IE 33 IE 34 IE 35 IE 36 IE 37 IE 38 IE 39
CAUCE C X X X X
ESTRIBO CONCRETO E X X X X X X
ESTRIBO MAMPOSTERIA EM X X X X X X X X
ALETAS YMUROS A X X
VIGAS EN CONCRETO VC X X X X X X
VIGAS ACERO VA X X X X X X X X X
LOSAS CONCRETO LC X X X X X X
LOSAS ACERO LA X X X X X X X X X
PILAS CONCRETO P X X X X X X X X X X X X X X X X
PILAS ACERO PA X X X X X X X X X
APOYOS AP X X X X X X
CABLES, PENDOLONES
YTIRANTES
CPT
ARCOS METALICOS ARM X X X X
ARMADURA METALICA AM X X X X
BARANDAS CONCRETO BC
BARANDA METALICA BM
SUPERFICIE DE
RODADURA
SR
ANDENES YBORDILLOS AND
JUNTAS EXPANSION JE
CONOS YTALUDES CT X
DRENES D
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93

4.3 MODULO DE MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIN

El mantenimiento de las carreteras en general es de vital importancia para el buen
funcionamiento operacional de las mercancas y el crecimiento econmico de las
regiones, el mantenimiento de puentes es una de las actividades vinculadas a este
fenmeno ms importantes dentro de la conservacin de las redes de carreteras a
nivel mundial.
En el mbito del mantenimiento se puede dividir en dos secciones los
mantenimientos peridicos y los mantenimientos rutinarios, la falta de alguno de
estos conlleva a diferentes alteracin de tipo social, econmico y de transporte, de
la misma manera que con la falta de mantenimientos se llega a instancias en las
que ya es necesario hacer una rehabilitacin, aunque estas tambin se hacen en
el momento que algn material es obsoleto o que las especificaciones viales
cambiaron o se hace una reconstruccin o ampliacin o adecuacin de la
estructura tambin pueden darse por la falta de mantenimientos a los elementos
que le dan la vida til a la estructura.
La falta de estos mantenimientos o la ejecucin inadecuada de los puentes puede
llevar a problemas de funcionalidad y de seguridad incalculables los cuales
directamente se reflejan en vidas humanas y en costos para elevados para la
entidad administradora de la red vial. Se presentan en este trabajo algunas de las
recomendaciones a seguir para determinar en qu momento se deben hacer los
mantenimientos, cules son sus fundamentos y en qu momento la estructura
debe ser intervenida o rehabilitada definitivamente. En algunos casos sustituida
por completo.
Se dan fenmenos desde el inicio de la construccin que no son favorables para la
estructura y se requiere de vigilancia y seguimiento para conservar su
funcionalidad, los materiales sufren deterioros por el clima y por las solicitaciones
de carga y los impactos, se requiere una supervisin para mantenerlos en buen
estado, el trfico con el paso del tiempo incrementa su volumen y hace obsoleto el
diseo inicial que se tena para unas solicitaciones de carga iniciales, por ltimo se
habla de los fenmenos naturales como crecientes, terremotos, etc. Ver ANEXO A
4.3.1 REPORTES

En el caso de los mantenimientos y las rehabilitaciones se maneja de la misma
forma que con las inspecciones especiales, se trabajan matrices para cada
intervencin y el inspector est en la capacidad de diligenciarlas cada una para
determinar al final de la inspeccin visual as intervenciones que deben realizarse a
cada estructura.
94

Tabla 13 Matriz Mantenimientos rutinarios

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MR1 MR2 MR3 MR4 MR5 MR6 MR7 MR8 MR9 MR10 MR11 MR12
CAUCE C X
ESTRIBO CONCRETO E X
ESTRIBO MAMPOSTERIA EM X
ALETAS Y MUROS A X
VIGAS CONCRETO VC X
VIGAS ACERO VA X X
LOSAS CONCRETO LC X
LOSAS ACERO LA X X
PILAS CONCRETO PC X
PILAS ACERO PA X X
APOYOS APY X
CABLES, PENDOLONES Y TIRANTES CDT X
ARCOS METALICOS AM X
ARMADURA METALICA ARMM X
BARANDAS CONCRETO BC X
BARANDA METALICA BA X X
SUPERFICIE DE RODADURA SR X
ANDENES Y BORDILLOS AYB X
JUNTAS EXPANSION JE X
CONOS Y TALUDES CYT X
DRENES D x
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Tabla 14 Matriz de mantenimientos peridicos
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MP 1 MP 2 MP 3 MP 4 MP 5 MP 6 MP 7 MP 8
CAUCE C X X
ESTRIBO CONCRETO E X
ESTRIBO MAMPOSTERIA EM
ALETAS Y MUROS A X
VIGAS CONCRETO VC X
VIGAS ACERO VA X
LOSAS CONCRETO LC X
LOSAS ACERO LA X
PILAS CONCRETO PC X
PILAS ACERO PA X
APOYOS APY
CABLES, PENDOLONES
Y TIRANTES
CDT X
ARCOS METALICOS AM X
ARMADURA METALICA ARMM X
BARANDAS CONCRETO BC X
BARANDA METALICA BA X
SUPERFICIE DE
RODADURA
SR
ANDENES Y BORDILLOS AYB X X
JUNTAS EXPANSION JE X
CONOS Y TALUDES CYT X X
DRENES D X
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Tabla 15 Matriz de actividades de Rehabilitacion

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RH 1 CAMBIO DE PAVIMENTO ASFALTICO (RH- 1) X
RH 2 CAMBIO DE PAVIMENTO DE CONCRETO RGIDO (RH-2) X
RH 3 TRATAMIENTO SUPERFICIAL (RH-3) X
RH 4 REPARACIN DE PAVIMENTO (RH-4) X
RH 5 OTRA SUPERFICIE DE RODADURA (RH-5) X
RH 6 REPARACIN DE JUNTA (RH-6) X
RH 7 CAMBIO DE JUNTA DE ACERO (RH-7) X
RH 8 CAMBIO DE GOMA ASFLTICA (RH-8) X
RH 9 OTRO (RH-9) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
RH 10 CAMBIO TOTAL DE ANDN Y/O BORDILLO (RH-10) X
RH 11 REPARACIN DEL CONCRETO (RH-11) X X X X X X X X X
RH 12 REPARACIN DE BARANDAS EN CONCRETO (RH-12) X
RH 13 REPARACIN DE BARANDAS DE ACERO (RH-13) X
RH 14 CAMBIO DE BARANDA DE CONCRETO (RH-14) X
RH 15 CAMBIO DE BARANDA DE ACERO (RH-15) X
RH 16 RELLENAR (RH-16) X X X X
RH 17 REPARACIN DE ELEMENTOS DE PROTECCIN (RH-17) X X
RH 18 PROTECCIN DE CONOS DE DERRAME (RH-18) X
RH 19 CONSTRUCCIN DE CUNETAS (RH-19) X X
RH 20 ENCAMISADO DE CONCRETO (RH-20) X
97

Tabla 16 Matriz actividades de rehabilitacin (continuacin)
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RH 21 CAMBIO TOTAL DE LA ESTRUCTURA (RH-21) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
RH 22 CAMBIO PARCIAL DE LA ESTRUCTURA (RH-22) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
RH 23 NIVELACIN (RH-23) X X X
RH 24 RECALCE DE ESTRIBOS, PILAS Y ALETAS (RH-24) X X X X X
RH 25 OTRAS OBRAS DE PROTECCIN DE ESTABILIDAD ESTRIBOS (RH-25) X X
RH 26 CAMBIO DE APOYOS (RH-26) X
RH 27 CORRECCIN DE POSICIN (RH-27) X
RH 28 AMPLIACIN DE LA LONGITUD DE APOYO (RH-28) X X X
RH 29 REFUERZO (SOBRELOSA) (RH-29) X X
RH 30 CAMBIO DE LOSA (RH-30) X X
RH 31 REFUERZO DE VIGA EN CONCRETO O ACERO (RH-31) X X
RH 32 INYECCIN DE GRIETAS CON EPOXI/RESINA (RH-32) X X X X X X X X
RH 33 REPARACIN DE COMPONENTES DE ACERO DE VIGAS (RH-33) X
RH 34 RENIVELAR (RH-34) X
RH 35 REENCAUSAMIENTO (RH-35) X
RH 36 PROTECCIN DEL CAUCE (RH-36) X
RH 37 GAVIONES (RH-37) X X X X X
RH 38 BOLSACRETOS (RH-38) X X X X X
RH 39 PEDRAPLENES (RH-39) X X X X X X X
RH 40 TETRPODOS O HEXAPODOS (RH-40) X X X X X X X
RH 41 RECUBRIMIENTO DEL LECHO (RH-41) X X X X X X X
RH 42 PANTALLA DE TABLESTACAS O TUBO (RH-42) X X X X X X
RH 43 DIQUES EN TUBO (RH-43) X X X
RH 44 ESCOLLERAS PARA ESTRIBOS Y PILAS (RH-44) X X X X X
RH 45 ESPIGONES (RH-45) X
98

4.4 MODULO APROXIMADO DE EVALUACIN ECONMICA

4.4.1 DESCRIPCIN
Para cada una de las diferentes intervenciones que se le hacen a una estructura
se requiere de recursos ya sean suministrados por el estado o por alguna entidad
privada, las cuales estn encargadas de administrar y garantizar el perfecto
funcionamiento en este caso de las redes viales de una regin.
En este documento se lleva a cabo una priorizacin de intervencin de las
estructuras de acuerdo a su estado actual y su funcionalidad y localizacin, para
esto se hace indispensable el uso del inventario y las correspondientes
inspecciones para as con esos datos llegar a estimar que tipo de mantenimiento o
rehabilitaciones es necesario practicarle a determinada estructura.
Para este caso de anlisis se realiz un libro base en el cual se encuentran los
precios unitarios base con los que se pueden intervenir los puentes tanto en
mantenimientos como en rehabilitaciones , el funcionamiento de este libro
comienza por unos datos generales de la estructura los cuales acompaaran los
encabezados de cada precio unitario y el formulario de presupuesto oficial del
puente, seguido de estos datos iniciales se trabajan los insumos, los costos de
manos de obra y distancias, todos estos representan las materias primas con las
que se realizan los precios unitarios, estos se dejaron aparte de los precios por
que el sistema est desarrollado para cualquier regin del territorio Nacional y en
cada una de las regiones se manejan precios diferentes para los materiales y hay
diferentes precios para la mano de obra y las distancias de las fuentes de
materiales son diferentes esto hace ms exacto el clculo por estructura. Una vez
teniendo los precios de los insumos se calculan los precios unitarios y con estos el
libro base del formulario oficial, as queda consignado el libro para que el inspector
nicamente suministre las cantidades de las intervenciones a realizar y el
formulario se encargara de generar el valor aproximado de la intervencin, es as
entonces como con la priorizacin de intervencin y los datos econmicos de cada
una de ellas se optimiza el manejo de recursos de una entidad en un territorio en
el tema de Administracin de puentes. Ver libro base en ANEXO B
4.4.2 ESTRUCTURA
El mdulo de costos aproximados de la intervencin de este tipo de estructuras
est compuesto por los siguientes subgrupos de anlisis:
Debe haber una matriz por tipo de intervenciones
Insumos y manos de obra de la regin donde se encuentra la estructura
Precios unitarios de las intervenciones
Cantidades de la intervencin
Costo final

99

Insumos de obra de la regin donde se encuentra la estructura, precios unitarios,
cantidades y costo final.
Las estructuras se encuentran en diferentes regiones del pas y por esta razn es
fundamental que se manejen los precios de cada localidad para garantizar que las
obras no van a tener costos elevados de intervencin o costos muy por debajo de
lo real, el formulario base que se gener para este anlisis se compone
inicialmente de ese cuadro donde se hace el diligenciamiento inicial de los precios
del mercado local y as se proyectan los unitarios y el valor real de la intervencin.
Los precios unitarios entonces ya con los rendimientos ajustados y con los precios
locales se relacionan con el formulario final en el cual se anexan las cantidades de
obra para que se obtenga un precio final de intervencin.
En el anexo B se presenta la tabla donde se encuentran los precios locales para el
Departamento de Cundinamarca, los cuales se utilizaron para esta metodologa en
el captulo de la validacin de la misma.
4.5 SISTEMA EXPERTO PARA PRIORIZACIN Y TOMA DE
DECISIONES

Como primera medida para la implementacin de un sistema en la toma de
decisiones se utiliza el tema de la economa como referencia y a partir de este se
desencadenan un sin nmero de variables que atacan a una sociedad por la
interrupcin o el buen manejo de las estructuras hablando desde el punto de vista
de su administracin y buen manejo para brindar un servicio adecuado y seguro.
Los costos dependen bsicamente de factores principales como lo son el costo
que puede generar la estructura en relacin directa con el usuario que es el primer
afectado ya sea por buen o por inadecuado funcionamiento, se empieza hablar
entonces de lo que sera una vida til de la estructura como un todo.
Por otro lado las caractersticas funcionales, pues de estas dependern algunas
variables que componen la suma final del costo como elemento estructural y
funcional tales como lo son la construccin misma, el mantenimiento las
reparaciones y la rehabilitacin parcial o total. Siendo as es necesario hacer un
anlisis funcional y econmico en el cual se puedan sacar conclusiones de peso
para la toma de decisiones importantes y prioritarias.
Para llegar a tal punto de priorizacin en intervenciones y gasto de recursos
generalmente del estado se debe hacer un estudio riguroso el cual arroje
resultados tcnicos y se pueda relacionar con resultados funcionales y de
necesidad en las diferentes zonas donde se encuentran en funcionamiento las
estructuras.
100

En el presente documento se hace la relacin de las diferentes variables
asociadas a los componentes de las estructuras sin importar su tipologa, y se
seleccionan unos criterios de calificacin lo cuales estn vinculados a la
inspeccin visual antes realizada, all el inspector bajo su criterio de calificacin
llega una resultado numrico del estado de la estructura en general y su
funcionalidad actual.
En este trabajo en particular se hizo necesario recurrir a una tcnica poco utilizada
en el nfasis de los sistemas de administracin de puentes a nivel mundial, pues
dentro de la literatura encontrada ninguno de ellos utiliza esta tcnica para
determinar valores numricos con datos lingsticos, esta tcnica es la lgica
difusa, la cual se encarga de interpretar y ponderar datos lingsticos de
determinado tema para convertirlos en calificaciones numricas que se puedan
relacionar con la calificacin anterior de la inspeccin visual de la estructura y
llegar a una calificacin definitiva del puente en estudio.
Lo trminos lingsticos nacieron de la necesidad de incorporar las variables
ajenas a la estructura dentro del anlisis de su estado y NECESIDAD de
intervencin, variables tales como:
Ao de construccin
Luz
Ancho
Tipo de Va
Variantes
Zonas de Amenaza ssmica
Zonas de inundacin
Este tipo de variables se relacionan ms con la continuidad del servicio dela
estructura, la vida til y el estado en que se encuentra para su funcionamiento. De
cada una de ellas se seleccionan unos subgrupos a los cuales se les otorgan unos
pesos de importancia para as llegar a la calificacin final del puente y dar inicio a
la priorizacin con respecto de otras estructuras de la base de datos analizada.
Calificacin de inspeccin visual
Geometra
Transito
Lneas vitales
Vulnerabilidad

En el ANEXO A se describe la interpretacin y toma de datos y calificaciones para
ponderacin.

101

4.6 MDULOS PROYECTADOS

Basado en la experiencia del trabajo y en la estructuracin del sistema nace el
captulo de los mdulos proyectados, actividades en las cuales se tenga an ms
certera y precisa una extensa calificacin del estado de la estructura y como
complemento el seguimiento permanente de la misma.
Los mdulos anteriores trabajan en temas relacionados con la inspeccin y con el
estado de los elementos independientes de la estructura, la condicin en la que se
encuentran y el tipo de intervenciones que se deben seguir para que se mantenga
en ptimas condiciones de servicio, pero yendo un poco ms all de estos anlisis
y siguiendo tal vez las experiencias de otros sistemas de administracin del
mundo se tendran otros mdulos ms aproximados y de complemento para un
sistema ms estructurado que el que se presenta en este documento, se habla
entonces de mdulos de carga, de actualizacin de datos en lnea, seguridad vial
(niveles de accidentalidad), mdulo de planificacin (necesidad de nuevas
estructuras), elementos finitos entre otros.
Cada uno de estos mdulos tiene una especialidad dentro del anlisis de la
estructura pero como se comentaba antes tiene un trasfondo ms importante que
es la conservacin y la optimizacin de la red vial, el mdulo de carga sugiere que
se le practiquen medidas a las estructuras existentes o aquellas que lo requieran
para as determinar la obsolescencia de los puentes actuales con respecto al
trfico de diseo y el trafico real que circula por la red, la actualizacin de datos en
lnea es la aplicacin de un sistema va internet que le haga las cosas ms fciles
a los inspectores de tal forma que los inventarios y las inspecciones, las
fotografas o cualquier tipo de registro sea actualizado en tiempo real y no sea
necesario un trabajo tan extenso de oficina en el que se tengan que registrar todos
los datos nuevamente en la base de datos de la entidad, para los niveles de
accidentalidad se tiene un manejo de estadsticas y antecedentes de aquellos
hechos ocurridos dentro de la estructura, contra la estructura o por mala
sealizacin o superficie en mal estado, el registro que se lleve de este tipo de
hechos es de mucha ayuda a la hora de tomar decisiones definitivas, pues si la
estructura tiene un historial elevado de accidentalidad tendrn que tomarse
medidas inmediatas, en cuanto al tema de planificacin la entidad administradora
de la red tendra la libertad de hacer un plan de redundancia o de buen manejo de
trfico y de unin entre regiones gracias a la evaluacin de las condiciones
actuales de las vas, o de la necesidad de las comunidades por comunicarse y de
transportar recursos para el crecimiento econmico local, los elementos finitos en
el anlisis de estructuras dan a conocer tcnicamente con ayuda de modelos las
condiciones estructurales en las que se encuentran los elementos, los materiales y
la estructura en s, este mdulo es muy importante pero requiere mucha
experiencia a la hora de hacer levantamientos y dibujar los modelos pues
cualquier calculo ser la respuesta para la toma de decisiones de la entidad.
102

4.7 MODULO DE MONITOREO E INSTRUMENTACIN

El monitoreo y la instrumentacin abarcan el proceso de recoleccin de
informacin continuamente sobre los diferentes tipos de comportamientos que
est sufriendo un elemento dentro de una estructura, este estudio se aplica para
llevar un registro en tiempo real y permanente de algn ataque de un fenmeno
determinado a la estructura.
El monitoreo continuo ayuda adems a la prevencin de daos y ayuda a evitar
accidentes que pueden ser generados por un fenmeno activo que ataca la
estructura. Una de las actividades ms comunes en instrumentacin es la del
monitoreo del cauce pues esta ayuda desde el punto de vista econmico y de
seguridad a la entidad administradora y a los usuarios.
De todas las estructuras hechas para el uso pblico ninguna requiere de tantos
niveles de cuidados como los puentes. Con los inclinmetros tambin se pueden
determinar las deflexiones que sufre la estructura por el trfico y la gravedad
propia de la estructura.
Estos inclinmetros ofrecen un registro preciso y confiable de todos los
movimientos angulares con respecto a la gravedad. La ventaja de estos equipos
es que pueden reducir los gastos por inspeccin de los tcnicos y el tiempo que se
requiere para dichos estudios, estos equipos al tomar los daos en tiempo real e
instantneo suministran una informacin confiable para el anlisis de oficina.
A varios problemas se enfrentan los equipos de instrumentacin en ocasiones la
cantidad de datos es demasiada para la interpretacin o para malos anlisis, si en
algn momento algn equipo llegase a fallar la informacin y el tiempo se
perdera, o en el peor de los casos tienen problemas de delincuencia.

Entre algunos se pueden mencionar los siguientes:
Monitoreo en tiempo real
Monitoreo en la Construccin
Monitoreo del Diseo
Evaluacin de desempeo a largo plazo
Sensores que dan lectura del nivel del lecho de fondo en un cierto periodo de
tiempo
Ecosondas para determinar no solo profundidades, sino tambin velocidades en
distintos puntos, lo cual permitira obtener un perfil de velocidades del curso
Dispositivos indicadores de variacin de velocidad en el curso. Para determinar
niveles de turbulencia en las pilas, por ejemplo.
103

4.8 MODULO DE ARCHIVO

Las estructuras durante su vida til o de servicio tienen cambio o sufren algn tipo
de fenmenos o son inspeccionadas o se les practica algn tipo de obra de
conservacin, todos estos procesos generan una documentacin especifica que
debe ser archivada para generar una hoja de vida de los antecedentes de la
estructura tanto en intervenciones como en otro tipo de fenmenos que haya
soportado.
Esta documentacin por lo general siempre est compuesta por: Planos, clculos,
especificaciones, interventoras, estudios especiales, entre otros., toda esta
informacin ser recolectada en el archivo y ser de mucha utilidad a la hora de
actualizar un inventario o a la hora de recurrir a alguna intervencin pues el
manejo de los tiempos peridicos de mantenimiento dictan si estn siendo acordes
a lo programado o existe alguna inconsistencia.
5 VALIDACIN

La metodologa propuesta en el presente trabajo incluye su validacin, la cual se
bas en el concepto de un panel de expertos articulado con una prueba piloto
consistente en el inventario y la inspeccin visual de 14 puentes de diferente
tipologa de la Gobernacin de Cundinamarca. A continuacin se presentan los
resultados de la validacin para estos dos (2) aspectos.
5.1 CONCEPTO PANEL DE EXPERTOS

Para poder evaluar la metodologa a travs del panel de expertos se dise una
encuesta, con el fin de facilitar y unificar los criterios de evaluacin. En el anexo B,
se presenta el formato de dicha encuesta.

104

Figura 7 Formato de encuesta para panel de expertos Fuente propia

Mediante este proceso se recibieron sugerencias o comentarios al respectos de la
metodologa diseada, teniendo en cuenta que los pesos que se dieron a las
1
2
3
Calificacin
* Mdulo de inventario (datos, esquemas, fotos, etc)
*
*
*
*
*
*
*
Recomendaciones para tener en cuenta en trabajos futuros desarrollados sobre esta metodologia.
Firma
GRACIAS POR SU AYUDA
Descripcin del ajuste si es necesario
Criterios de calificacin de cada componente de los puentes
mediante preguntas de cada variable
Se pretende validar mediante el concepto de expertos el resultado del trabajo a travs de la presente
encuesta.
Criterios propuestos sobre las sugerencias de inspecciones
especiales o estudios especializados
Criterios sobre el mdulo mantenimiento y/o rehabilitacin
Forma de seleccionar la calificacin de cada componente y del puente
mediante la respusta de cada pregunta.
Niveles adoptados para el peso de cada pregunta basados en su
importancia (100,80 y 60)
Criterios propuestos para la priorizacin basados en la calificacin de
inspeccin visual y aspectos generales tales como (Geometria,
Transito, Vulnerabilidad por amenaza sismica e inundacion,
obsolecencia, etc. )
Criterios sobre el mdulo de costos.
Diseo de Cuestionario / Encuesta
Los conceptos que ustedes expresen en esta encuesta sern incorporados a este trabajo en la medida que est dentro de los
alcances del mismo. Los que no en estn dentro de dichos alcances sern mencionado para trabajos futuros.
No aceptable
De acuerdo con ajuste
De acuerdo sin ajuste
Los Ingenieros Germn Sedano y Santiago Parra estudiantes del Programa Maestra en Ingeniera Civil
de la Pontificia Universidad Javeriana, desarrollaron una metodologa para ser implementada en el
anlisis del estado de los puentes existentes
105

variables fueron dados por la el criterio de los investigadores y con la gua y
experiencia del director de la tesis.
El panel de expertos seleccionado los conformaron dos ingenieros Colombianos
radicados en nuestro pas con una alta experiencia en inspecciones de puentes y
con un amplio conocimiento en los sistemas de administracin no solo a nivel local
sino tambin a nivel internacional. Ellos fueron Nelson Betancour y Samir
Gonzlez, quienes recomendaron:
1. Anexar un mdulo de inspecciones rutinarias, el cual garantizara que los
puentes tuvieran un seguimiento rutinario y que a los inspectores de la zona
se les facilitara el trabajo con estas inspecciones, pues la realizacin de
inspecciones frecuentes hace que el inspector se familiarice con la
estructura y adems identifique en poco tiempo cuales son los cambios
representativos que debe dar alerta para intervenir rpidamente.

Esta recomendacin es importante pero esta fuera del alcance de este
trabajo, por lo cual se considera como un trabajo futuro.

2. Optimizar la informacin consignada en el mdulo de inventario, pues se
piensa que son demasiados datos y que podran no ser tiles a la hora de
hacer una inspeccin visual o una priorizacin de una estructura, Dicha
recomendacin queda consignada en este documento y ser tenida en
cuenta en futuros trabajos de grado.

3. Optimizar la cantidad de criterios contenidos para la evaluacin de los
componentes en las diferentes variables. Tambin es necesario mejorar
la calidad en las preguntas y que sean ms sintetizadas y acordes al tipo de
variable que se est calificando. Este tema es importante para los
correspondientes ajustes.

4. Incluir la variable de sobrecarga dentro del anlisis de variables en las
diferentes tipologas estudiadas y analizadas en el trabajo. Se tuvo en
cuenta y hace parte del sistema.

5.2 VALIDACIN CON INSPECCIONES DE CAMPO

Cumpliendo con el alcance propuesto en el trabajo de grado, se realiz el
inventario y la inspeccin visual de 14 puentes administrados por la Gobernacin
de Cundinamarca y ubicados en el Departamento de Cundinamarca. Los puentes
seleccionados fueron los siguientes:
106

Tabla 17 Listado de puentes para la validacin con inspecciones de campo
No NOMBRE PUENTE MUNICIPIO TIPOLOGA
1 SAN FRANCISCO JUNN REFORZADO SIMPLEMENTE
APOYADO 1 LUZ
2 PTE QDA MALACHI NILO REFORZADO SIMPLEMENTE
APOYADO 1 LUZ
3 RIO DULCE VILLETA REFORZADO SIMPLEMENTE
APOYADO 2 O MAS LUCES
4 LA CHORRERA VENECIA REFORZADO SIMPLEMENTE
APOYADO 2 O MAS LUCES
5 LA ESMERALDA QUEBRADA
NEGRA
POSTENSADO UNA SOLA LUZ
6 LA RUNCHERA GUADUAS POSTENSADO UNA SOLA LUZ
7 LA ESMERAL -
CLARAVAL
JUNIN MIXTO (VIGA CELOSA METLICA)
- PLACA CONCRETO
8 PTE LOS PREZ NIMAIMA MIXTO (VIGA ALMA LLENA) - PLACA
CONCRETO
9 GUATIMBOL VENECIA COLGANTE
10 GAZAUNTA MEDINA COLGANTE
11 PTE MINAS MANTA ARCO METLICO
12 RIO TROMPETAS UBALA ARCO METLICO
13 PTE RIO CUJA PANDI ARMADURA METLICA
14 RIO NEGRO PANDI ARMADURA METLICA

5.2.1 UBICACIN

Para la seleccin de los puentes se tom como criterio que los mismos estuvieran
ubicados a ms de 20 kilmetros de cualquier lmite de Bogot D.C. con el fin que
la condicin del trfico de la ciudad no afectara los criterios de trfico promedio
diario o poblacin afectada.
De igual formase tuvo se trat que los puentes estuvieran ubicados en los
diferentes tipos de vas con que cuenta el Departamento de Cundinamarca y que
107

estuvieran ubicados en zonas de economas, topografas diferentes con el fin de
poder evaluar diferentes criterios de usos y ambientales.
Se busc tener una dispersin de los puentes en las diferentes provincias del
Departamento, en la Figura 8 se presenta un mapa del Departamento de
Cundinamarca con la ubicacin de los puentes seleccionados para la validacin.
108

JUNN - SAN
FRANCISCO
JUNIN LA
ESMERALDA
NILO - MALACHI
VILLETA RIO DULCE
NIMAIMA LOS PREZ
QDA. NEGRA LA
ESMERALDA
MEDINA
GAZAUNTA
MANTA PTE
MINAS
UBALA RIO
TROMPETAS
PANDI RIO NEGRO
PANDI RIO CUJA
LA CHORRERA
VENECIA
GUATIMBOL
VENECIA
GUADUAS LA RUNCHERA
Figura 8 UBICACIN DE PUENTES PARA LA VALIDACIN
109

5.2.1 RESULTADOS DE LAS LABORES DE CAMPO

De cada puente se recolecto la informacin relacionada en el mdulo de inventario
descrito en el numeral 4.1 y que se encuentra detallada en el anexo B, a
continuacin se presentan los resultados de campo obtenidos.
Los Resultados se dividen en 4 Grupos
1. Inventario
2. Inspeccin visual
3. Priorizacin
4. Costos aproximados de intervencin
A continuacin se har la relacin de informacin obtenida en la validacin en
campo del puente Gazaunta del Municipio de Medina.
5.2.2 INVENTARIO

En cada uno de los puentes se levant la informacin relacionada en el formato de
inventario, y se tomaron los datos all solicitados, de igual forma se hizo un registro
fotogrfico de los deferentes elementos del puente y los accesos del mismo.

foto 37 Puente Gazaunta - Medina tipologa
longitudinal - colgante Fuente propia
foto 38 Puente Gazaunta - Medina - Cauce ro
gazaunta - Fuente propia
110

foto 39 Puente Gazaunta - Medina - Se observan
cables y pendolones - Fuente propia
Cables
Pendolones
foto 40 Puente Gazaunta - Medina se observa -
Cables, pendolones, armadura metlica y losa -
Fuente propia
foto 41 Puente Gazaunta - Medina Se observa
estribo en concreto - Fuente propia
losa en concreto - Fuente propia
111

En la Tabla 18 se presenta los resultados obtenidos en el inventario de los
puentes visitados.

bordillo en concreto - Fuente propia
estructura metlica - Fuente propia
112

Tabla 18 resultados de inventario

No. Puente
Aspecto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Nombre del puente Puente negro
Puente Rio
Gazaunta
Puente Minas
Puente Quebrada
la Esmeralda
Puente quebrada
Negra
Puente San
Francisco
Puente Los Perez
Puente rio
Trompetas
Puente quebrada
Malachi
Puente sobre Rio
Dulce
Puente rio cuja
Puente La
Runchera
Guatimbol
Puente sobre La
chorrera
Tipologia
Armadura
Metalica
Colgante Arco Metalico
Postensado una
luz
Mixto
Reforzado
Simplemente
Apoyado 1 luz
Mixto Arco Metalico
Reforzado
Simplemente
apoyado de una
luz
Vigas concreto
reforzado
Armadura
Metalica
Vgas en concreto
reforzado
Colgante
Reforzado
simplemente
apoyado
Estructura Transversal
Vigas en acero
Cada 3 metros
Perfiles
soportados y
arriostrados
Vigas en acero
Riostras concreto
reforzado
Cortavientos Arriostrado
Vigas en concreto
Reforzado
Vigas
Transversales
Riostras
Riostras de
concreto
Vigas en acero Riostras
Vigas
transversales
Riostras
Departamento Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca
Ciudad/Municipio Pandi Medina Manta Quebrada Negra Junin Junin Nimaima Ubala Nilo Villeta Pandi Guaduas Venecia Venecia
Propietario Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca Cundinamarca
Administrador ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU ICCU
Tipo de Via Secundaria Secundaria Secundaria Terciaria Terciaria Terciaria Terciaria Secundaria Secundaria Terciaria Secundaria Terciaria Terciaria Secundaria
Tipo de Obstaculo Rio Rio Rio Quebrada Quebrada Quebrada Rio Rio Rio Rio Rio Quebrada Rio Rio
Tipo de Servicio Vehicular Vehicular vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Vehicular Peatonal Vehicular
TPD 212 32 - 15 10 - - - - 212 - - 465
% de Camiones 40 35 - 3 3 - - - - 40 - - 45
Mantenimiento de subestructura Si No No No Si No No Si Si No Si No Si si
Rehabilitacion subestructura Si No No No No No No Si Si No Si No Si si
Mantenimiento Infraestructura Si No Si No No No No No No No Si No Si -
Rehabilitacion Infraestructura No No No No No No No No No No No No Si -
Mantenimiento Cauce No No No No No No No Si Si No No Si Si -
Rehabilitacion Cauce No No Si No No No No Si Si No No No Si -
Numero de Carriles 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2
Ancho de Carril 3,1 2,9 4 4 3,6 3,2 3,1 2,5 2,5 3,6 3,1 3,6 2,62 3,55
Longitud Total 40 103,24 50 40,6 20 18 62,1 56 23 30,2 40 20 50 45
Puente en curva o Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto Recto
Numero de Tramos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 2
Luz Principal 36 103,24 50 40,6 20 18 30 54 23 10,9 40 20 50 27,3
Categotia
2 vigas en acero
de paso inferior
Puente colgante
Arco metalico en
A36
Postensado
simplemente
apoyado
Simplemente
apoyado
Simplemente
apoyado
Mixto viga celosia
metalica / placa
cpncreto
Arco metalico
simplemente
apoyado
Vigas en concreto
reforzado
Reforzado
simplemente
apoyado
2 vigas en acero
de paso inferior
Vigas en concreto
Reforzado
Puente colgante
Reforzado
simplemente
apoyado
Material predominante Acero Acero Acero
Concreto
reforzado
Concreto Concreto
Concreto
reforzado
Acero
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Acero Concreto Madera Concreto
Materia de Tablero Steel Deck
Concreto
reforzado
Concreto
Reforzado
Concreto Concreto Concreto
Concreto
reforzado
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Steel deck Concreto Madera
Concreto
reforzado
Espesor 0,3 0,1 0,2 0,2 0,2 o,20 0,2 0,22 o,4 0,27 0,3 0,2 0,4 0,3
Superficie de rodadura Metalica Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Metalica
Concreto
Reforzado
- Asfalto
113

Tabla 19 resultados de inventario (continuacin)
No. Puente
Aspecto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Nombre del puente Puente negro
Puente Rio
Gazaunta
Puente Minas
Puente Quebrada
la Esmeralda
Puente quebrada
Negra
Puente San
Francisco
Puente Los Perez
Puente rio
Trompetas
Puente quebrada
Malachi
Puente sobre Rio
Dulce
Puente rio cuja
Puente La
Runchera
Guatimbol
Puente sobre La
chorrera
Tipo de vigas
Armadura
Metalica
Seccion metalica Vigas IPE a 36 Postensadas Celosia Reforzadas
Vigas celocia
metalica
IPE
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Armadura
metalica
Concreto
Reforzado
Viguetas en
madera
Vigas
simplemente
apoyadas
Material vigas Acero Acero Acero Concreto Acero Concreto Acero Acero Concreto Concreto Acero
Concreto
Reforzado
Madera Concreto
Tipo de estribos
Concreto
Reforzado
Portico en
concreto R.
- Caissons
Estribos de
concreto
Estribo de
Concreto
Zarpas
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Roca y concreto
Concreto
Reforzado
Concreto
Reforzado
Concretos
reforzado
Concreto
reforzado
Material de estribos Concreto Concreto
Concreto
Reforzado
Concreto Concreto
Concreto
Reforzado
Concreto
reforzado
Concreto Concreto
Concreto
Reforzado
Concreto Concreto Concreto Concreto
Cimentacion tipo Profunda Superficial Profunda Profunda Zarpa superficial Zarpa superficial Superficial Profunda Superficial Superficial
No se puede
detallar
Profunda
No se puede
detallar
Zarpa
Cimentacion Material Concreto Zarpa Concreto Concreto
Concreto
reforzado
Concreto
Reforzado
Concreto
Concreto
Reforzado
Zarpa Concreto - Concreto - Concreto
Altura estribos 8,4 5m 5 6 2,3 3,4 2 1,9 4 3 7 3,5 4 5
Ancho estribos 5 1,95 6 4,6 3,7 4,1 4,2 2,17 5 5 5 4,2 3 7
Material Aletas - - Gaviones
Gaviones y
concreto
Concreto Concreto
Concreto
reforzado
Concreto y
gaviones
-
Concreto
Reforzado
- Concreto - Concreto
Altura aletas - - 4 4 y 8 2,3 4,4 1,5 3,56 - 5 - 5,5 - 4
Longitud Aletas - - 14 34 2,8 4,5 2 1,13 y 8 - 10 - 4,6 - 3,5
Tipo de pila - - - - - - - - -
Concreto
Reforzado
- - - Pantalla
Material de pilas - - - - - -
Concreto
reforzado
- - Concreto - - - Concreto
Tipo apoyo Movil Movil - Neoprenos Movil Neppreno Neoprenos Neoprenos Movil Movil Movil Neoprenos
Simplemente
apoyado
Simnplemente
apoyado
Anclajes No tiene 2 - - - - - - - - - - si -
Tipo de baranda No tiene Seccion metalica Metalica Concreto Concreto Tubular Concreto Metalica
Concreto
Reforzado
Mixta concreto y
tuberia
-
Baranda de
Concreto
Cercha -
Material de barandas No tiene Acero Acero
Concreto
reforzado
Concreto
reforzado
Hierro
Concreto
reforzado
Acero Concreto concreto y acero - Concreto Madera -
Longitud barandas No tiene 97 50 40,6 20 18 62,1 54 23 30 - 20 50 -
Rutas alternas No tiene No tiene No No No No No No No No No tiene No tirne No tiene No tiene
Nivel de agua max 3 3 2 2 1,5 3 3 2 4 2 9 1 5 5
Galibo max 9 3,2 5 8,6 20 8 5,2 4 4,3 6 6 4,5 6,5 6,5
114

5.2.3 INSPECCIN VISUAL

Luego de realizado el inventario del puentes se procedi a realizar la inspeccin
visual con base en los criterios definidos en el mdulo de inspeccin visual
Capitulo 4, se procedi a calificar cada uno de los criterios all mencionados y se
tom el registro fotogrfico detallado.

foto 45 Puente Gazaunta - Medina - Se observa
corrosin en cables y pendolones - Fuente propia

foto 46Puente Gazaunta - Medina - Se observa
corrosin de cables - Fuente propia

acumulacin de materia orgnica en cables -
Fuente propia

acumulacin de materia orgnica en barandas y
estructura metlica - Fuente propia

115

foto 49 Puente Gazaunta - Medina - Se observan
hundimientos del terrapln de acceso - Fuente
propia

ausencia de Juntas de expansin - Fuente propia

deterioro en bordillos - Fuente propia

corrosin en barandas - Fuente propia

En la Tabla 20 Y Tabla 21 se presenta los resultados obtenidos por variable para
cada puente despus de la calificacin por inspeccin visual.

116

Tabla 20 Resultados de calificacin por variables (inspeccin visual)

No. NOMBRE MUNICIPIO SOCAVACION
CORROSION
EN CONCRETO
CORROSION
EN ACERO
FATIGA
VULNERABILIDAD
SISMICA
DEFICIENCIA
ESTRUCTURAL
IMPACTO INFILTRACION
CALIFICACION
INSPECCION
VISUAL
1 Puente minas Manta 2,11 1,98 1,5 1,58 2,47 2,08 1,89 1,91 2,47
2 La esmeralda - Claraval Junin 0,49 2,26 2,18 2,3 2,31 2,4 1,73 2,6 2,6
3 Gazaunta Medina 1,85 2,53 3,2 3,51 2,18 2,38 2,4 1,91 3,51
4 Pte Rio Cuja Pandi 1,2 1,23 2,2 2,14 1,99 2,76 1,61 2,09 2,76
5 San Francisco Junin 1,09 2,5 N/A N/A 1,35 2,15 1,87 2,23 2,5
6 La Esmeralda Quebrada Negra 2,49 1,77 N/A N/A 1,77 1,94 1,83 2,06 2,49
7 La Chorrera Venecia 2,18 1,94 2,72 2,46 2,59 1,85 1,93 2,51 2,72
8 Rio Negro Pandi 1,37 1,79 2,36 2,05 1,99 2 1,87 1,93 2,36
9 Pte Quebrada Malachi Nilo 1,67 1,52 N/A N/A 1,15 1,59 1,38 1,64 1,67
10 Guatimbol Venecia 1,88 2,63 3,14 3 2,66 2,61 2,66 2,54 3,14
11 Rio Dulce Villeta 2,2 2,2 2,1 2,48 2,39 2,32 1,8 2,47 2,48
12 La Runchera Guaduas 1,28 0,67 N/A N/A 0,97 1,04 0,85 0,92 1,28
13 Puente los Perez Nimaima 1,24 0,6 1,3 1,63 1,64 1,08 1,09 1,06 1,64
14 Rio Trompetas Ubala 1,35 0,78 0,73 0,52 1,11 1,04 0,78 1,08 1,35
117

Tabla 21 Resultados de calificacin total por inspeccin visual

No. NOMBRE MUNICIPIO
CALIFICACIN
INSPECCIN
VISUAL
1 Gazaunta Medina 3,51
2 Guatimbol Venecia 3,14
3 Pte Rio Cuja Pandi 2,76
4 La Chorrera Venecia 2,72
5 La esmeralda - Claraval Junn 2,6
6 San Francisco Junn 2,5
7 La Esmeralda
Quebrada
Negra
2,49
8 Rio Dulce Villeta 2,48
9 Puente minas Manta 2,47
10 Rio Negro Pandi 2,36
11 Puente Quebrada Malachi Nilo 1,67
12 Puente los Prez Nimaima 1,64
13 Rio Trompetas Ubala 1,35
14 La Runchera Guaduas 1,28
118

En la Tabla 22 se presentan los resultados obtenidos en la priorizacin de los puentes, teniendo en cuenta las
variables externas que se explicaron en el numeral VARIABLES EXTERNAS de cada uno de los puentes.
Tabla 22 Calificacin de variables externas

CALIFICACIN
INSPECCIN
VISUAL
AO DE
CONSTRUCCION
LUZ
ANCHO
DELPUENTE
ALTURA DE
PILAS O
GALIBO
TPD TIPO DE VIA VARIANTES
LINEA
VITALES
ZONA DE
AMENAZA
SISMICA
ZONA
INUNDACION
CALIFICACION
1 Puente minas Manta 2,47 3 4 1 2 1 2 4 0 4 0 2,44
2
La esmeralda -
Claraval
Junin 2,6
3 2 1 2 1 1 4 0 4 0 2,41
3 Gazaunta Medina 3,51 4 3 1 1 2 1 4 0 4 0 3,15
4 Pte Rio Cuja Pandi 2,76 4 2 1 4 1 2 4 0 2 0 2,75
5 San Francisco Junin 2,5 3 1 1 2 0 1 4 0 4 0 2,34
6 La Esmeralda
Quebrada
Negra
2,49
4 2 1 0 1 1 4 0 2 0 2,42
7 La Chorrera Venecia 2,72 4 4 2 2 2 2 4 0 4 0 2,74
8 Rio Negro Pandi 2,36 3 4 1 3 1 2 4 0 2 0 2,36
9
Puente
Quebrada
Malachi
Nilo 1,67
3 2 2 1 1 2 4 0 2 0 1,78
10 Guatimbol Venecia 3,14 4 4 1 2 0 1 4 4 4 0 3,21
11 Rio Dulce Villeta 2,48 2 2 1 2 1 1 4 0 2 0 2,30
12 La Runchera Guaduas 1,28 2 2 1 1 0 1 4 0 2 1 1,43
13 Puente los Perez Nimaima 1,64
3 4 1 2 1 1 4 0 2 1 1,84
14 Rio Trompetas Ubala 1,35 3 4 2 1 1 1 4 0 4 0 1,64
119

En la Tabla 23 se presenta la priorizacin final de los puentes que se tomaron como muestra para validar la
metodologa desarrollada en el presente trabajo.

Tabla 23 Priorizacin Final de los puentes

PRIORIZACIN
FINAL
1 Puente minas Manta 2,44
2 La esmeralda - Claraval Junn 2,41
3 Gazaunta Medina 3,15
4 Pte Rio Cuja Pandi 2,75
5 San Francisco Junn 2,34
6 La Esmeralda Quebrada Negra 2,42
7 La Chorrera Venecia 2,74
8 Rio Negro Pandi 2,36
9 Puente Quebrada Malachi Nilo 1,78
10 Guatimbol Venecia 3,21
11 Rio Dulce Villeta 2,30
12 La Runchera Guaduas 1,43
13 Puente los Perez Nimaima 1,84
14 Rio Trompetas Ubala 1,64
120

I. EVALUACIN ECONMICA APROXIMADA

Como parte primordial de la funcionalidad de cualquier sistema que ayude a la
priorizacin y a la toma de decisiones, se asumen un sin nmero de criterios y
anlisis para tal fin, uno de ellos son los costos de las intervenciones
recomendadas por el inspector o por el ente administrador a las respectivas
localidades del gobierno quienes son al final las encargadas de ordenar el gasto.
En este trabajo en particular se llev a cabo el anlisis de un determinado nmero
de precios unitarios los cuales conforman un formulario base en el cual se pueden
encontrar los precios y las caractersticas de los tems ms representativos.
El libro donde se desarrolla el formulario consta de una hoja para las cantidades
de obra, que deben ser suministradas por el inspector una vez realizada la
inspeccin detallada del puente, una hoja que compone los insumos (materiales),
una nueva hoja que contiene la mano de obra y las distancias de acarreo de estos
insumos. De esta forma con la facilidad que tiene el usuario para el ingreso de
datos y con la posibilidad de ingresar los insumos y las materias primas, se
garantiza que en cada regin donde se lleve a cabo una intervencin se tendrn
los precios actualizados y acordes a esa regin, solo es ingresar los precios y el
cuadro automticamente se actualizara y multiplicara las cantidades ingresadas y
se llegara a un costo aproximado por la estructura.
Los precios unitarios de este libro estn actualizados con los informes de
interventora aplicados por el Instituto Nacional De Vas.
En EL ANEXO B se presenta el formulario base, para Cundinamarca con el cual
se podra operar las cantidades en un caso dado se requiera hacer un ejercicio
minucioso de los puentes del Departamento.
El formulario est compuesto por unas partidas grandes de pagos:
Explanaciones
Bases, subbases y afirmados
Pavimentos
Estructuras de drenajes
Sealizacin
Obras varias

121

Dentro de los puentes todos y cada uno de estos se necesitan de una u otra
manera, ya sea en la estructura como tal o fuera de ella, es el caso de los
materiales granulares, son aplicados en las aproximaciones al puente y son de
vital importancia para los asentamientos en las juntas de expansin.
Se aclara que en un buen porcentaje los precios fueron suministrados por el
INVIAS.

122

Tabla 24 Presupuesto aproximado de las obras de mantenimiento rutinario y peridico para el puente Gazaunta - Medina

BASES, SUBBASES Y AFIRMADOS
1 Conformacin de la calzada existente m2 250,00 $ 486,00 $ 121.500,00
Subtotal $ 121.500,00
ESTRUCTURAS Y DRENAJES
2 Juntas Transversales m 5,00 $ 1.614.559,00 $ 8.072.795,00
3 Anclaje activo con cinco (5) cables o torones de 1/2" m 20,00 $ 324.693,00 $ 6.493.860,00
4
Suministro, fabricacin, montaje y pintura de estructura metlica en acero estructural A588
(No Incluye Transporte)
kg 350,00 $ 9.615,11 $ 3.365.287,23
5 Bordillos en concreto m 120,00 $ 53.181,00 $ 6.381.720,00
6 Construccin, reparacin o alargamiento de drenes (mp-5) m 20,00 $ 44.571,00 $ 891.420,00
Subtotal $ 25.205.082,23
SEALIZACIN Y SEGURIDAD
7 Lneas de Demarcacin con pintura en frio m 120,00 $ 1.710,00 $ 205.200,00
8 Seal vertical de Trnsito Tipo I u 4,00 $ 289.383,00 $ 1.157.532,00
Subtotal $ 1.362.732,00
OBRAS VARIAS
9 Junta de dilatacion m 30,00 $ 112.798,00 $ 3.383.940,00
10 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA (INCLUYE LOSA DE ACCESO) (MR- 1) m2 200,00 $ 3.271,00 $ 654.200,00
11 Limpieza de juntas de dilatacin (mr-2) ml 70,00 $ 2.927,00 $ 204.890,00
12 Limpieza de barandas de acero (mr-4) ml 120,00 $ 4.766,00 $ 571.920,00
13 LIMPIEZA DE ANDENES Y BORDILLOS (MR-5) ml 120,00 $ 3.283,00 $ 393.960,00
14 Limpieza de drenajes (mr-6) u 8,00 $ 7.976,00 $ 63.808,00
15 Pintura de componentes de acero (MP-3) m2 70,00 $ 11.680,00 $ 817.600,00
16
Limpieza de las superficies exteriores de la infraestructura con chorro de agua
(Hidro Blasting)
m2 10,00 $ 20.000,00 $ 200.000,00
17 Limpieza y pintura de la estructura metlica con chorro de arena (Sand Blasting) m3 70,00 $ 60.000,00 $ 4.200.000,00
Subtotal $ 10.490.318,00
VALOR TOTAL 37.179.632,23 $
N DESCRIPCION UND. CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
123

Tabla 25 Priorizacin final de intervencin de estructuras con sus correspondientes costos.
CALIFICACIN
PRIORIZACIN
COSTO DE
INTERVENCIN
1 Pte Rio Cuja Pandi 2,75 $ 6.922.462
2 Puente minas Manta 2,44 $ 26.162.514
3 Guatimbol Venecia 3,21 $ 25.711.698
4 La Chorrera Venecia 2,74 $ 16.286.913
5 Gazaunta Medina 3,15 $ 37.179.632
6 La esmeralda - Claraval Junn 2,41 $ 32.214.545
7 Rio Negro Pandi 2,36 $ 5.660.020
8 La Esmeralda
Quebrada
Negra
2,42
$ 32.110.761
9 San Francisco Junn 2,34 $ 23.690.572
10
Puente Quebrada
Malachi
Nilo
1,78
$ 1.491.590
11 Puente los Prez Nimaima 1,84 $ -
12 Rio Dulce Villeta 2,3 $ 26.721.190
13 La Runchera Guaduas 1,43 $ 15.213.537
14 Rio Trompetas Ubala 1,64 $ -

5.3 DISCUSIN

A partir de las inspecciones visuales realizadas para ser implementadas como la
primera parte de la validacin de la metodologa, los resultados encontrados
luego de las calificaciones por inspeccin visual, se pueden determinar algunos
temas y algunas tendencias y datos representativos, a pesar de ser tan pequea
la muestra hay unos datos que son relevantes dentro de anlisis final de los
puentes.
Para empezar segn las tendencias y calificaciones solo se encontraron dos
datos de puentes que se encontraran por encima de la calificacin 3,5, la
calificacin ms elevada fue de 3,21, esto demuestra que a simple vista alguna
estructura puede presentar algunos fenmenos de deterioro desde el punto de
vista funcional, y con daos estructurales de consideracin, aunque en el
momento de la priorizacin al incluirse el trfico y la luz del puente cono factores
de evaluacin se da la importancia a los puentes y se comprob que la
metodologa aplicada y los anlisis y niveles de peso que se le asignaron a las
preguntas de inspeccin estaban bien suministrados. De las 7 tipologas
124

escogidas y analizadas se encontr que ninguna sufre de fatiga en ninguno de
sus elementos o que las calificaciones no representan mayor dao, inicia alguna
problema pero controlable y no afecta la estructura, y la corrosin en los
concretos y en los aceros si tiene el mayor nmero de calificaciones ms
elevadas, el puente con mayores dificultades su calificacin ms elevada fue por
corrosin en los elementos de acero que lo componen.
Desde el punto de vista funcional a ninguna de las estructuras es necesario
cerrarle el paso del trafico pero si es necesario ocuparse de los mantenimientos
tanto rutinarios como peridicos, pues se observ en su inventario que la falta de
los anteriores los tiene muy deteriorados y abandonados, la materia orgnica se
encuentra en la mayora de componentes y las barandas de los que las tienen se
encuentran en inadecuadas condiciones.
Ninguna de las estructuras presenta daos a considerar por efecto del ataque de
dos variables diferentes, es decir ninguna de las estructuras presenta daos
superiores a una calificacin de 2, por dos variables al mismo tiempo, siempre
hay una ms representativa que otras y en ninguna estructura hay dos
calificaciones elevadas.

125

6 APLICATIVO COMPUTACIONAL

Dentro de la fase experimental del desarrollo de la metodologa se incluyen dos
aplicativos computacionales con los cuales la entidad o el inspector facilita y
mecaniza un poco ms las cosas, el tema de inspeccin visual e inventario estn
ligados en el primer aplicativo, el cual es muy didctico y de fcil implementacin,
el usuario ingresa los datos paso a paso, siguiendo el mismo orden que haba
seguido a la hora de llenar los registros en campo, en ningn momento el
aplicativo se sale de ruta o deja sin conocimiento de manejo al usuario, este se
encarga de llevar los datos a los informes finales que los mismos que se llenaron
en campo de tal forma que el usuario pueda imprimirlos y anexarlos en un
documento de entrega para la entidad, tambin la seccin de inspeccin visual
genera los informes antes diligenciados en campo o a mano por el inspector, la
diferencia es que este trabajo por ser de oficina facilita la comodidad y reduce el
manejo de papeles que a la hora de reportar una inspeccin se vuelve bastante
dispendioso, el aplicativo est controlado de tal forma que para tipo de tipologa
de puentes se hace un cuestionario diferente, un informe diferente y un anlisis
de resultados diferente. Tambin tiene la facilidad de integrar dentro de los
informes las fotografas, adicional a esto al finalizar la corrida del aplicativo el
usuario puede seleccionar las posibles intervenciones que son necesarias para
llevar la estructura a un estado de funcionalidad ptimo y seguro.
Por otro lado el segundo aplicativo es el encargado de generar las calificaciones
de priorizacin de intervencin en los puentes, este hace que el inspector una
vez tenga las calificaciones de inspeccin visual y el inventario tenga la facilidad
de seleccionar los datos adecuados para el clculo final, all se hace una
ponderacin de calificaciones y un discreto anlisis de lgica difusa para llegar a
los resultados acordes con el estado de la estructura y la necesidad de
intervenirla, de esta ltima calificacin y con ayuda de las dems calificaciones
de los dems puentes se hace la seleccin final de cul es el primer puente a
reparar sustentado con los criterios de inventario, inspeccin y priorizacin.

126

6.1 INFORMES

Los diferentes tipos de inspecciones que se realizan en campo y en laboratorio
exigen tener y manejar un equipo adecuado para llegar al objetivo final que es la
bsqueda de unas respuestas a problemas latentes dentro de la estructura
analizada.
Adicional a la preparacin de los equipos y los tcnicos que los operan y los
inspectores que se encargan de desplazarse al campo para hacer las
inspecciones visuales y de ms detalle es necesario que toda esta informacin
se relacione en una documento el cual debe tener algunas especificaciones ya
sean generadas por la entidad que desarrolla la actividad o simplemente por la
persona que est haciendo la labor.
Lo importante de este mdulo de informes comienza desde la creacin de unos
buenos formatos tanto para las inspecciones visuales como para los estudios
especializados y los anlisis y calificaciones de campo. Con una buena
estructuracin de los formatos se generaran ahorros de tiempo y dinero que se
vern reflejados a la hora de recopilar toda la informacin en una base de datos
y tambin a la hora de utilizar esta valiosa informacin para tomar decisiones
econmicas y sociales.
En este trabajo se relacionaron tres tipos de informes como resultado de la
propuesta de implementacin futura y de la inspeccin realizada durante el
desarrollo de la tesis, estos entonces se dividen en Inventarios, Inspecciones
visuales de campo y Priorizacin de intervencin. Se incluyen en este mdulo los
informes de calificaciones numricas del estado en que se encuentra la
estructura, adems de los registros fotogrficos y la historia general de la
estructura, su localizacin, vida til, trafico, entre otros.
En el informe de la Inspeccin se incluyen los criterios con los cuales se puede
evaluar el estado de la estructura basado en una inspeccin visual, adems se
muestra la calificacin numrica suministrada por el inspector en campo y la
calculada por el formulario de inspeccin, la cual representa la calificacin del
estado actual de la estructura igualmente basada en parmetros dados por la
teora de este trabajo, los cuales varan de 0 a 4 siendo 4 la calificacin ms
desfavorable en la que se encuentra la estructura.
Cabe resaltar que a la hora de tener la informacin relacionada en los informes
esta ser la base para proyectar soluciones de posibles mantenimientos o
intervenciones de extrema urgencia y que tambin son un parmetro
fundamental a la hora de asignar recursos del estado o del territorio donde se
llev a cabo dicha labor.
En el Anexo B se encuentran los formatos utilizados y diligenciados para la
presentacin de los datos recolectados en el inventario e inspeccin especial
respectivamente.
127

6.2 MANUAL DEL USUARIO

El manual de usuario es el documento tcnico de determinacin de un sistema
que intenta dar asistencia para que sus usuarios lo utilicen e interacten con el
de la mejor manera posible.
En general, un manual de usuario debera poder ser entendido por cualquier
usuario principiante, como as tambin serle til a usuarios avanzados, para esta
metodologa del sistema de administracin de puentes se dise un manual del
usuario (ver anexo A) en el cual se puedan identificar los diferentes mdulos
operacionales del sistema, desde el principio de cmo se debe realizar la
inspeccin visual, el inventario de los puentes dependiendo su tipologa y los
elementos que lo componen, otro captulo del manual contiene las caractersticas
y fotografas de los criterios de seleccin y calificacin de la inspeccin visual, la
toma de medidas y los equipos utilizados para dicho fin, finalmente el manual
presenta como se hace la toma de decisiones las priorizaciones de intervencin y
se muestran todos los tipos de informes en los cuales se debe plasmar la
informacin recolectada en el anlisis.
Adems las matrices relacionando los componentes del puente y las posibles
intervenciones en mantenimientos rutinarios, peridicos, y rehabilitaciones, cada
uno de estos con sus respectivos precios unitarios para ser utilizados en el
formulario oficial de presupuesto de la intervencin de la estructura.

128

7 CONCLUSIONES

Se desarroll una metodologa para la evaluacin de puentes existentes
identificando y relacionando variables que los afectan, priorizando su
necesidad de intervencin por medio del anlisis de variables externas a
la estructura, propias de cada regin y relacionadas a su funcionalidad.

Se realiz un anlisis del estado de conocimiento de los principales
sistemas de administracin de puentes en el mundo y se identificaron las
variables fundamentales que intervienen en la evaluacin del estado de
los mismos. Con lo anterior, se comprob que la metodologa de
inspeccin visual y priorizacin planteada en este trabajo es nica y
diferente a la que tienen los diferentes sistemas de administracin en el
mundo, porque se concibi adaptada a la problemtica que tienen los
puentes de Colombia y en donde se asegura profundidad tcnica en el
momento de la evaluacin de los daos de cada componente en este tipo
de estructuras.

Se comprob por medio de la metodologa planteada la importancia de las
variables externas y regionales que afectan la estructura en el momento
de realizar la priorizacin, que es un aspecto base para la toma de
decisiones en el proceso de intervencin mediante labores de
mantenimiento o rehabilitacin de los puentes.

Se realiz la validacin de la metodologa mediante los ajustes
recomendados por el panel de expertos articulado con la evaluacin de 14
puentes administrados por la Gobernacin de Cundinamarca. Dicha
validacin, se concentr en la optimizacin y reduccin de los criterios de
cada variable empleados para la evaluacin mediante la inspeccin visual
de cada uno de los componentes que conforman este tipo de estructuras.
Dichos ajustes se realizaron con el objeto de sintetizar su finalidad, para
de esta manera hacer ms efectiva la metodologa, especialmente en los
mdulos de inspeccin visual y priorizacin.

La metodologa define los costos aproximados de inversin para cada uno
de los puentes, los cuales no se deben considerar como una variable para
la priorizacin, porque esta actividad debe estar basada principalmente en
la relacin de variables que afecten la estabilidad y funcionalidad de la
estructura. Sin embargo, estos costos se deben tener en cuenta a la hora
de ordenar el gasto por parte de la entidad y son una informacin
importante con la cual se dimensiona el presupuesto necesario para la
intervencin de los puentes.

Es importante que el inspector posea conocimiento, criterio y experiencia
en la aplicacin de la metodologa y la inspeccin visual de puentes, lo
anterior garantiza que los resultados obtenidos reflejen la estado de la
estructura.
129

8 RECOMENDACIONES Y TRABAJOS FUTUROS

Como proyeccin debe plantearse el desarrollo de un SOFTWARE
integrado en el cual se pueda manejar la informacin y hacer el anlisis en
la misma plataforma, interactuando planos, fotos, modelos estructurales,
entre otros. Por otro lado se recomienda que el manejo del software y la
actualizacin de los datos se pueda manejar va internet, esto ayudara el
procesamiento de los datos en campo y reducira el trabajo de oficina.

Se recomienda que se le d un nivel de importancia adecuado a las
inspecciones y estudios especiales para la toma de decisiones, as mismo
el anlisis econmico de intervencin debe hacerse detallado y actualizar
los costos dependiendo de la regin donde se hace el estudio, de esta
manera las entidades administradoras tendrn plena seguridad del valor
de inversin.

En el tema del anlisis de variables externas para la priorizacin de
intervencin debe mantenerse actualizada la informacin solicitada, y los
rangos de calificacin de las variables deben ajustarse proporcionalmente
a la zona evaluada. (TPD, MAPAS, TIPO DE VIA, ETC).

Como trabajo futuro se plantea la posibilidad de crear un mdulo para la
proyeccin de nuevas estructuras.

Se recomend por parte del panel de expertos que se anexara un mdulo
de inspecciones rutinarias, el cual garantizara que los puentes tuvieran un
seguimiento rutinario y que a los inspectores de la zona se les facilitara el
trabajo con estas inspecciones, pues la realizacin de inspecciones
frecuentes hace que el inspector se familiarice con la estructura y adems
identifique en poco tiempo cuales son los cambios representativos que
debe dar alerta para intervenir rpidamente.

Optimizar la informacin consignada en el mdulo de inventario, pues se
piensa que son demasiados datos y que podran no ser tiles a la hora de
hacer una inspeccin visual o una priorizacin de una estructura.

130

9 BIBLIOGRAFA

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