Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 40 vistas

    Capitulo I

    Cargado por

    Francisco Arroyo
    El documento presenta un plan de modernización del mantenimiento en una empresa. Se propone redefinir la función del mantenimiento, desarrollar políticas de recambios y documentación técnica, e implementar un sistema de mantenimiento productivo total. También se destaca la necesidad de capacitar a los trabajadores en logística industrial y mejora continua. El plan incluye diagnosticar las tareas actuales, identificar nuevas tareas y desarrollar soluciones óptimas, actuando sobre la organización, herramientas, e informática. El objetivo general es garant

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Capitulo I

    Cargado por

    Francisco Arroyo
    40 vistas0 páginas
    El documento presenta un plan de modernización del mantenimiento en una empresa. Se propone redefinir la función del mantenimiento, desarrollar políticas de recambios y documentación técnica, e implementar un sistema de mantenimiento productivo total. También se destaca la necesidad de capacitar a los trabajadores en logística industrial y mejora continua. El plan incluye diagnosticar las tareas actuales, identificar nuevas tareas y desarrollar soluciones óptimas, actuando sobre la organización, herramientas, e informática. El objetivo general es garant

    Título original

    Capitulo i

    Derechos de autor

    © Attribution Non-Commercial (BY-NC)

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El documento presenta un plan de modernización del mantenimiento en una empresa. Se propone redefinir la función del mantenimiento, desarrollar políticas de recambios y documentación técnica, e implementar un sistema de mantenimiento productivo total. También se destaca la necesidad de capacitar a los trabajadores en logística industrial y mejora continua. El plan incluye diagnosticar las tareas actuales, identificar nuevas tareas y desarrollar soluciones óptimas, actuando sobre la organización, herramientas, e informática. El objetivo general es garant

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    40 vistas0 páginas

    Capitulo I

    Cargado por

    Francisco Arroyo
    El documento presenta un plan de modernización del mantenimiento en una empresa. Se propone redefinir la función del mantenimiento, desarrollar políticas de recambios y documentación técnica, e implementar un sistema de mantenimiento productivo total. También se destaca la necesidad de capacitar a los trabajadores en logística industrial y mejora continua. El plan incluye diagnosticar las tareas actuales, identificar nuevas tareas y desarrollar soluciones óptimas, actuando sobre la organización, herramientas, e informática. El objetivo general es garant

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    de 0

    1

    CAPITULO I

    1 PLAN DE MANTENIMIENTO

    1.1 INTRODUCCIN

    1.1.1 PLAN DE MODERNIZACIN DEL MANTENIMIENTO
    1

    Ser necesario redefinir la funcin del Mantenimiento en la empresa sobre:

    Los niveles de intervencin,
    poltica de recambios
    poltica de documentacin tcnica
    Desarrollo y encaje del TPM (Mantenimiento Productivo Total) en la organizacin.
    desarrollo en los talleres de Fabricacin y Mantenimiento de la Logstica Industriales
    (estrategia adecuada para la mejora continua y la fiabilidad).

    Es necesario ver con claridad la realidad que rodea a nuestra industrias y talleres de
    produccin con la expansin de lo que en su da denominamos nuevas tecnologas y la
    incorporacin de lnea automticas, flexibles y complejas, por lo que se impone, en paralelo a
    las nuevas organizaciones y nuevas formas de trabajo, desarrollar un plan de formacin a
    todos los niveles que garantice en la empresa la calidad de la accin del Mantenimiento
    Total, as como disponer de verdaderos especialistas en Logstica Industrial, que abarquen
    los siguientes aspectos:
    Figura 1.1




    1
    REY SACRISTAN, Francisco; Manual de Mantenimiento integral en la empresa; Pg. 63-65.
    2


    POLITICA DE
    RECAMBIOS


    Niveles de
    Mantenimiento

    Poltica de
    Documentacin
    tcnica


    Redefinicin de
    la Funcin
    Mantenimiento

    Modernizacin
    del
    Mantenimiento


    Formacin
    Sensibilizacin


    Logstica de
    Mantenimiento


    Logstica de
    Produccin


    Logstica
    Industrial y su
    Explotacin


    Tareas

    Fases
    Plan de
    Ampliacin del
    Mantenimiento
    Autnomo
    Fig. 1-1 PLAN DE MODERNIZACION DEL MANATENIMIENTO.
    FUENTE: MANUAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN LA EMPRESA
    3






    Doctrina logstica.
    La logstica en el diseo y adquisicin de equipos de produccin.
    Gestin eficaz de documentacin tcnica en sus diferentes niveles de utilizacin.
    Informtica industrial y sistemas de asistencia por ordenador.
    Dominio de los sistemas de resolucin de problemas para la animacin de los grupos de
    mejora continua y de los grupos de fiabilizacin.
    Anlisis de proyectos de ingeniera bajo el aspecto tcnico del utilizador (Mantenimiento y
    Fabricacin).
    Determinadas cualidades par las relaciones humanas y el trabajo en equipo.

    Con ayuda de estos especialistas podemos poner en marcha un plan de modernizacin del
    Mantenimiento Total destacando las siguientes fases de actuacin:
    1. Diagnostico de tareas recopilando la situacin de :
    Recursos de hombres, organizacin, calificacin.
    Mtodos de trabajo, gestin y asistencia por ordenador.
    Documentacin y gestin de recambios.
    Grado de tecnificacin de los equipos.
    Plan industrial (prevencin de nuevos sistemas y su grado de complejidad).

    2. Identificacin de nuevas tareas.

    3. Para cada tarea identificada se busca la solucin ptima y las acciones
    correspondientes.

    4
    4. Elaborar un plan de modernizacin del Mantenimiento actuando sobre los tres ejes
    bsicos (figura 1-2):
    Organizacin
    Herramientas e informtica
    Hombres.

    5

    1. Poner en marcha el plan de modernizacin teniendo en cuenta sus pilares
    fundamentales (figura 1-3):
    Organizacin
    Equipos
    EJ ES BASICOS DEL PLAN
    DE MODERNIZACION DEL
    MANTENIMIENTO



    ORGANIZACION



    HERRAMIENTA E
    INFORMATICA



    HOMBRES
    NUEVA REPARTICION DE
    TARES
    DESARROLLO DEL ANALISIS
    DE PROBLEMAS Y DE LA
    PREVISION
    MENTALIZAR
    MANTENIMIENTO ES
    ASUNTO DE TODOS
    MODIFICAR ORGANIGRAMA
    DE TECNICOS Y TALLERES
    BANCOS DE DATOS DE
    INFORAMACION ES TECNICA
    Y COSOS
    UTILIZAR LAS
    HERRAMIENTAS PROPIAS
    PARA OPTIMIZAR:
    FIABILIDAD, MANTENIBILIDAD
    Y DISPONIBILIDAD
    SISTEMA INFORMATIZADO
    DE: M.O., RECAMBIOS,
    STOCKS, DOCUMENTACION
    ASISTENCIA Y AYUDA AL
    DIAGNOSTICO OR
    ORDENADOR
    EXTENDER LA DOCTRINA DE
    TRABAJ O EN EQUIPO
    RESPONSABILIZAR DE LA
    GESTION AL MAS BVAJ O
    NIVEL
    ANIMAR, MOTIVAR Y BUSCAR
    HOMBRES CON GANAS DE
    HACER NUEVAS FORMAS DE
    TRABAJ O
    FORMACION (PLAN
    ADECUADO A TODOS LOS
    NIVELS)
    Fig. 1-2 EJES BASICOS DEL PLAN DE MODERNIZACION DEL MANTENIMIENTO.
    FUENTE: MANUAL DEMANTENIMIENTO INTEGRAL EN LA EMPRESA
    6

    Que es mantenimiento? Como se hace un buen mantenimiento?
    2

    Bsicamente, el mantenimiento consiste en tratar de asegurar que todo activo en la empresa
    contine desempeando las funciones deseadas para las que se adquiri.
    Sus Objetivos fundamentales por tanto sern asegurar la competitividad de la empresa por
    medio de:
    Garantizar la disponibilidad y confiabilidad planeada y la funcin deseada de los equipos.
    Satisfacer todos los requisitos del sistema de calidad de la empresa
    Cumplir todas las normas de seguridad y medio ambiente

    2
    www.mantenimiento.com
    PLAN DE
    MANTENIMIENTO
    ORGANIZACION EQUIPOS
    FUNCIONES HOMBRES FRECUENCIA DURACION
    - Preparacin de tareas
    - Mtodos
    - Procedimientos
    - Herramientas
    Banco de Datos
    Gestin
    Ayuda al mantenimiento
    - Informacin
    - Formacin
    - Adhesin al Plan

    - Anlisis de Averas
    - Cuaderno de Carga de
    Modificaciones
    - Realizacin de Modificaciones
    de los medios de produccin

    - Anlisis de Operaciones
    (M/Prev.)
    - Definicin de Mtodos
    Operatorios
    - Cuaderno de Cargas de
    equipamientos especficos y
    tecnologas.
    - Diseo y realizacin de
    equipamiento de
    mantenimiento (Utillaje)
    Eficiencia de los Hombres Eficiencia de los Equipos
    Mejora de la Disponibilidad
    de las Lneas de Produccin
    Fig. 1-3 PLAN DE MANTENIMIENTO.
    FUENTE: MANUAL DEMANTENIMIENTO INTEGRAL EN LA EMPRESA
    7
    Maximizar el beneficio global de la empresa con los mnimos costos.
    Para ello y para analizar sus facultados decimos que:
    Confiabilidad: es la probabilidad de estar funcionando sin fallas durante un determinado
    tiempo en unas condiciones de operacin dadas.
    Mantenibilidad: es la probabilidad de poder ejecutar una determinada operacin de
    mantenimiento en el tiempo de reparacin prefijado y bajo las condiciones planeadas.
    Disponibilidad: es la probabilidad de poder atender una determinada solicitud de
    mantenimiento en el tiempo de espera prefijado y bajo las condiciones planeadas.

    1.1.2 MEJORA CONTINUA.
    En Mantenimiento como en otras reas de la empresa, es preciso disponer de un sistema de
    mejora continua para tratar de distanciarse de los competidores y as mejorar nuestra posicin
    en el mercado. En cuanto a Mantenimiento se refiere, las nicas estrategias vlidas hoy en da
    son las encaminadas tanto a aumentar la disponibilidad y eficacia de los equipos productivos,
    como a reducir los costos de Mantenimiento, siempre dentro del marco de la seguridad y el
    medio ambiente.
    Garantizar la disponibilidad y eficacia requerida de los equipos e instalaciones, asegurando la
    duracin de su vida til y minimizando los costos de Mantenimiento, dentro del marco de la
    seguridad y el medio ambiente.
    Los medidores fundamentales de la gestin de Mantenimiento son la Disponibilidad y la
    Eficacia, que van a indicarnos la fraccin de tiempo en que los equipos estn en condiciones
    de servicio (Disponibilidad) y la fraccin de tiempo en que su servicio resulta efectivo para la
    produccin (Eficacia).

    1.1.2.1 Anlisis de riesgo.
    El anlisis de riesgos, es un paso previo a la realizacin de un plan de Mantenimiento, en l se
    estudian los distintos fallos que se suelen producir y las consecuencias de los mismos. La
    primera premisa del Anlisis de Riesgos es reconocer la imposibilidad de realizar un plan de
    Mantenimiento que prevenga o evite todos los fallos en las mquinas o instalaciones, ya que
    esto supondra realizar un Mantenimiento con costo "infinito" (absoluta disponibilidad de
    8
    recursos tanto tcnicos como humanos, logsticos, etc.). Por eso el Anlisis de Riesgos es
    consciente de que se han de definir unos lmites bajo los que se desea estar y en funcin de
    ellos disear los Planes de Mantenimiento para ceirnos a ellos. El anlisis de riesgos aplicado
    a Mantenimiento se basa en estudiar las consecuencias producidas por los fallos en las
    mquinas, en los cuatro marcos siguientes:
    Consecuencias Operacionales, en las que el fallo produce trastornos en la produccin o
    en la calidad que al final se traducen en tiempos perdidos en el proceso productivo.
    Consecuencias en la Seguridad, en las que el fallo puede afectar en mayor o menor
    medida a la seguridad del personal de fbrica.
    Consecuencias Medio ambientales, en las que el fallo pueda afectar al Medio ambiente
    o al entorno, considerando las disposiciones legales que existan al respecto.
    Consecuencias en los Costos, son las propias de la reparacin que el fallo trae consigo y
    que en ocasiones pueden ser de extraordinaria importancia. Para ello el proceso a
    emprender se centra en dividir la Planta en partes funcionales y en ellas definir una
    matriz de riesgos, para cada una de las cuatro consecuencias, de la siguiente manera:
    Para esa lnea seccin o mquina, se determina de forma general una escala de gravedad
    de las consecuencias (desde Insignificantes hasta Catastrficas) cuantificando cada una
    de las partes de la escala con las unidades de medida correspondientes.
    Se determina tambin una escala de probabilidad o frecuencia de ocurrencia de fallos en
    el tiempo (desde muy improbable hasta muy frecuente). Teniendo en cuenta la
    combinacin gravedad - frecuencia de los fallos y empezando por los ms graves y ms
    remotos se determina la aceptabilidad o no aceptabilidad de las consecuencias de dicho
    fallo, estableciendo as (despus de haber recorrido toda la escala de gravedad) una
    lnea denominada perfil de riesgo que separa la zona de admisibilidad de la de no
    admisibilidad de las consecuencias de los fallos.
    Ahora estamos en situacin de ir estudiando los fallos y las consecuencias de los
    mismos, y segn sea su combinacin gravedad - frecuencia, as estar situado dentro de
    las matrices correspondientes.
    Una vez caracterizados los fallos dentro de la matriz, veamos las diferentes zonas en las
    que se divide:
    9
    1.1.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO.
    Los planes de modernizacin de mantenimiento son todas las tecnologas en la aplicacin del
    mantenimiento, todas las ltimas tcnicas de ayuda al mantenimiento, termografa,
    videoscopios, analtica de aceites, anlisis de vibraciones, ultrasonidos, etc.
    El Mantenimiento industrial en nuestros das necesita de una serie de instrumentos para poder
    innovarse y abaratar costos.
    Esos instrumentos se convierten a veces en autnticas polticas del buen hacer para la industria
    que exigen a la misma a reconsiderar todos sus estamentos.
    Para comprenderlo, est nueva filosofa del trabajo, antes hay que pasar por entender de que
    van dichas tecnologas innovadoras, predictivo, preventivo, proactivo, no son ms que
    elementos sustitutivos del mantenimiento de toda la vida el correctivo, o sea corregir cuando
    se produzca la avera.
    Para un mantenimiento moderno se debe tener tcnicas de control y anlisis de la vibracin,
    estado de los rodamientos por impactos de choque o por ultrasonidos, termografas, bsqueda
    de fisuras, estanqueidad, espesores, anlisis de gases o aceites, el sistema tribologico,
    herramientas de todo tipo para conseguir los objetivos, informtica adaptada y especfica del
    mantenimiento, los sistemas, las normas que rigen en el mundo sobre esto ISO, UNE etc. y
    otro sin fin de cosas mas.
    Como ejemplo se puede indicar el siguiente tipo de Mantenimiento:
    Mantenimiento RCM2 Reliability-Centered Maintenance (Mantenimiento Centrado en la
    Confiabilidad)
    Es un procedimiento sistemtico y estructurado para determinar los requerimientos de
    mantenimiento de los activos en su contexto de operacin. Esta metodologa fue desarrollada
    por J ohn Moubray de Aladon Ltd., y no solo cumple con la normalizacin internacional,
    referida a certificacin de procesos RCM, sino que es una de las tres referencias de dicha
    normalizacin. Consiste en analizar las funciones de los activos, ver cuales son sus posibles
    fallas, luego preguntarse por los modos o causas de fallas, estudiar sus efectos y analizar sus
    consecuencias. A partir de la evaluacin de las consecuencias es que se determinan las
    estrategias mas adecuadas al contexto de operacin, siendo exigido que no solo sean
    10
    tcnicamente factibles, sino econmicamente viables. Las consecuencias en el RCM2 son
    clasificadas en cuatro categoras:
    Fallas ocultas
    Seguridad y medio ambiente
    Operacionales
    No operacionales
    Las estrategias que se prevn son:
    Predictivo
    Preventivo
    Detectivo
    Correctivo
    Mejorativo.


















    11
    1.2 DOCUMENTACIN TCNICA
    1.2.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS CAMIONES.
    3

    1.2.1.1 Especificaciones tcnicas del vehculo 2638 Fig. 1-4:



    Fig. 1-4 Vehculo 2638


    1.2.1.1.1 Motor

    Modelo:
    Mercedes-Benz OM 457 LA, EURO II con comando electrnico.

    Tipo:
    6 cilindros, verticales en lnea,
    (Turboalimentado/post enfriado).

    Potencia mxima, conforme ISO 1585:
    280 Kw. (380 CV) @ 1.900/min.

    Par motor mximo, conforme ISO 1585:
    1.700 Nm (174 m kgf) @ 1.900 rpm.

    3
    Mercedes-Benz , Folletos de Ventas,

    Fig. 1-5 Curvas Caractersticas del Motor
    12

    Cilindrada total (cm
    3
    ):
    11.967cm'
    Consume especfico:
    188g/Kwh.(138g/cvh)@ 1.500 rpm.

    Sistema de inyeccin:
    DTC, directa con comando electrnico.

    Compresor de aire:
    Wabco.

    1.2.1.1.2 Embrague

    Modelo: MFZ 2x400
    Tipo: Disco doble
    Accionamiento: Servo asistido

    1.2.1.1.3 Caja de Cambios

    Modelo: ZF 16 S 1650, con refrigerador de aceite
    Accionamiento: por palanca, con preseleccin neumtica
    Marchas sincronizadas: 16(8x2)
    Relacin de transmisin:
    Caja principal: I =15,39/10,57/6,96/4,58/3,36/2,31/1,52/1,00
    Marcha atrs i =12,44
    Caja Auxiliar: i =13,09/9,00/5,92/3,90/2,89/1,96/1,29/0,85
    Marcha atrs i =10,59

    1.2.1.1.4 Ejes

    Eje delantero:
    13
    Modelo: MB VL4/10D-7.1
    Tipo: puo

    Ejes traseros motrices:
    1 eje trasero y 2 eje trasero
    Modelo MB HL7/016 DG(S)-13, con bloqueo del diferencial
    Tipo Carcasa integral con reduccin en los cubos
    Reducciones totales 1=4,7 (27:18 x 3,167)

    1.2.1.1.5 Bastidor del chasis

    Tipo: Escalera, remachado
    Largueros: altura x ancho: 317 Mm. x 70 Mm
    Espesura: 8,5 Mm.
    Material empleado: E 380 TM/LNE 38OTI **
    Refuerzo interne: altura x ancho 300 Mm. x 58 Mm.
    Espesura: 7,0mm
    **Alternativa

    1.2.1.1.6 Direccin

    Modelo: ZF 8097
    Tipo: hidrulica, progresiva
    Relacin de reduccin: i =20,6:1

    1.2.1.1.7 Suspensin

    Suspensin Delantera
    Tipo: muelles de hojas semielpticas
    Amortiguadores: telescpicos de doble accin
    Barra estabilizadora: si
    SUSPENSION TRASERA
    Tipo: muelles de hojas semielpticas y centralmente
    14
    articuladas tipo "bogre"
    Amortiguadores: N/D
    Barra estabilizadora: N/D
    (*) Opcional bajo pedido

    1.2.1.1.8 Frenos

    Freno De Servicio
    Sistema: Totalmente neumtico de dos circuitos
    Tipo: a tambor en las ruedas delanteras y traseras
    rea de frenado: eje delantero 2.129cm
    2

    eje trasero 2x2.412 cm
    2

    total 6.953 cm
    2

    Dimetro del tambor: 410mm
    Espesor de la balata: 18 mm
    Ancho balata delantera: 160 mm
    Ancho balata trasera: 180 mm

    Freno De Estacionamiento:

    Tipo: cmara de resorte acumulador de accionamiento
    neumtico
    Actuacin: ruedas traseras

    Freno Adicional:

    Tipo: freno motor y exclusive sistema Top Brake
    Accionamiento: electro neumtico y puede actuar en conjunto con el
    freno de motor

    ABS (*)
    15
    Tipo: sistema electrnico de antibloqueo de las ruedas
    (*) Opcional bajo pedido

    1.2.1.1.9 Dimensiones








    Dimensiones (mm)
    A. Distancia entre ejes: 3.950+1.450
    B. Largo Total: 7.817
    C. Ancho: 2.430
    D. Altura: cargado: 2.862
    Descargado: 2.927
    E. Bitola (eje delantero): 1.992
    F. Bitola (eje trasero): 1.800
    G. Voladizo delantero: 1.375
    H. Voladizo trasero: 1.042
    I. Vano delantero: 326
    J . Vano trasero: 338
    K. Crculo de viraje de vehculo (m): 19,2
    L. Distancia de eje delantero / trasera de la cabina: 1.380
    M. Angulo de entrada (cargado): 2320
    N. Angulo de salida (cargado): 4640
    O. Altura de techo de la cabina / chasis: 1.817
    P. Centro de gravedad de la carrocera +carga: 570
    Q. Distancia mnima entre cabina y carrocera: 100

    Fig. 1-6 Dimensiones del Vehculo
    16
    1.2.1.2 Especificaciones tcnicas del vehculo 915 C.


    FIG. 1-7 VEHICULO 915

    1.2.1.2.1 Motor

    Modelo:
    Mercedes-Benz OM 904 LA EURO II

    Tipo:
    4 cilindros, verticales en lnea, con turbocooler.

    Potencia mxima, conforme ISO 1585:
    112 Kw. (152 CV) @ 2.300 / min.

    Par motor mximo, conforme ISO 1585:
    580 Nm (59 m kgf) @ 1.200-1500 / min.

    Cilindrada total (cm
    3
    ):
    4.249

    Consume especfico:
    199g/Kwh (146g / co h) @ 1.500 / min.

    Fig. 1-8 CURVAS DE DESEMPEO DEL MOTOR
    17

    Alternador (V / A): 28 / 80
    Batera (V / Ah): 2 x 12 / 100

    1.2.1.2.2 Transmisin

    Embrague: MF 362 HD, monodisco, seco,
    con accionamiento hidrulico
    Caja de cambios: Eaton FSO 4405
    Marchas sincronizadas: 5
    Eje delantero: MB VL 2/27 DC - 3,2
    Eje trasero: MB HL 2/48 DC - 6,2
    Reduccin del eje trasero: 4,3 (43:10)

    1.2.1.2.3 Chasis

    Llantas: 6.00 x 17.5
    Neumticos: 215/75 R 17.5
    Direccin hidrulica: LS 2 BK Steertec; i =27,0 : 1
    Tanque de combustible (l): 150

    1.2.1.2.4 Desempeo del vehculo

    Reduccin (caja principal): 1=4,3
    Velocidad mxima - Km/h: 106
    Capacidad mxima en pendientes con 9.000 kg (%): 44
    Capacidad mxima en pendientes con 13.000 kg (%): 29

    1.2.1.2.5 Frenos

    Freno de Servicio: disco en las ruedas delanteras y traseras
    Sistema: aire comprimido de dos circuitos
    Tipo: 484cm
    2

    18
    rea de frenado: Eje delantero 484 cm
    2

    Eje trasero 968 cm
    2

    Total 335 mm

    Dimetro del disco: 19mm
    Espesor de la pastilla: 12mm

    Freno Automtico
    Tipo: ABL, proporcional a la carga

    Freno de Estacionamiento
    Tipo: cmara de resorte acumulador
    Actuacin: ruedas traseras


    Freno Adicional
    Tipo: freno motor
    Accionamiento: electro-neumtico, puede actuar
    en conjunto con el freno de servicio.


    FIG. 1-9 DIMENSIONES DEL VEHCULO

    1.2.1.2.6 Dimensiones (mm)

    A. Distancia entre ejes: 3.700
    B. Largo Total: 7.134
    19
    C. Ancho: 2.176
    D. Altura: cargado: 2.384
    Descargado: 2.480
    E. Bitola (eje delantero): 1.790
    F. Bitola (eje trasero): 1.704
    G. Voladizo delantero: 1.300
    H. Voladizo trasero: 2.100
    I. Crculo de viraje de vehculo (m): 13,9
    J. Angulo de entrada (cargado): 21 46
    K. Angulo de salida (cargado): 11 45
    L. Distancia eje delantero / inicio de la carrocera: 420
    M. Altura techo bajo de la cabina / chasis: 1.632
    N. Centro de gravedad de carga: 56550




    1.2.1.3 Especificaciones tcnicas del vehculo ACTROS MP2:


    FIG. 1-10 VEHCULO ACTROS

    1.2.1.3.1 Motor

    OM 502 LA V8 doble turbo intercooler

    20
    Potencia:
    480 HP 530 HP 570 HP

    Torque:
    2500Nm@1080rpm 2500 Nm@1080rpm 2700 Nm@1080rpm

    Norma:
    Euro II

    1.2.1.3.2 Transmisin y ejes

    Caja de cambios:
    MB 0240-16/11,7-0,63 16 Velocidades Desmultiplicacin eje posterior.

    Eje posterior:
    MB reforzado

    Eje delantero:
    MB reforzado Bloqueo del diferencial

    Embrague:
    Reforzado doble plato de 400 mm

    1.2.1.3.3 Frenos

    Sistema de frenos telligent con ABS y ASR Sistema de frenos de doble circuito Reglaje de
    frenos automtico Retardador Voith Rendimiento Optimizado

    1.2.1.3.4 Direccin

    ES 6 / LS 8 hidrulica Volante Multifuncional Estabilizador delantero. Soporte de la columna de
    la direccin ajustable

    21
    1.2.1.3.5 Neumticos
    1.2.1.3.6
    Michelin315/80R22,5


    1.2.1.3.7 Deposito de Combustible

    Capacidad de 400 litres/ 107 galones en acero Tapa del
    deposito con cerradura Prefiltro de combustible RACOR

    1.2.1.3.8 Cabina

    Tipo L Carga con 2 literas Suspensin de la cabina para carretera en mal estado. Vidrio y espejo
    elctrico lado del acompaante Espejo granular y de rampa lado del acompaante Asiento del
    conductor.

    1.2.1.3.9 Batera

    2 bateras de 12 voltios@165 ah

    1.2.1.3.10 Varios V

    Techo corredizo elctrico Rtulos y folletos en espaol Gato hidrulico, herramientas de
    exportacin

    1.3 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN
    4

    El principal sistema que tiene este motor es el sistema de inyeccin conocido como PLD, es de
    suma importancia, puesto que se utiliza en los tres vehculos a realizar el anlisis y es un
    componente de la mayora de camiones, livianos y pesados. La tecnologa PLD (bomba-
    conducto-inyector), utiliza una presin mxima de inyeccin de 1.800 bares e inyectores de 6
    orificios que aseguran un aprovechamiento ideal de la energa del combustible.
    El componente principal de este sistema es una bomba conocida como bomba solidaria. Fig.
    1-11.

    4
    MERCEDES BENZ, Manual de adiestramiento, Pg.
    22


    FIG. 1-11 BOMBA SOLIDARIA
    FUENTE: MANUAL DE MERCEDES BENZ

    1.3.1 FUNCIONAMIENTO.
    A continuacin se detalla el funcionamiento del sistema principal de inyeccin de los
    vehculos Mercedes Benz.

    1.3.1.1 Carrera de admisin.

    (6) Vlvula, (7) Imn de la bomba solidaria (electroimn), canal de alimentacin en el bloque
    motor (8), cmara de alta presin (9), (10) elemento de la bomba. En la carrera de admisin, el
    elemento de bomba (10) se mueve hacia abajo. Debido a la constante sobre presin del
    combustible de aproximadamente 6 bares en la parte de baja presin del combustible, se llena
    23
    con combustible el cilindro de alta presin de la bomba solidaria a travs del canal de
    alimentacin (8). Fig. 1-12.


    FIG. 1-12 CARRERA DE ADMISION.
    FUENTE: MANUAL DE MERCEDES BENZ

    1 Levas de bomba solidaria con la rueda del rbol de levas
    2 Cmara de descarga
    3 Canal de retorno en el cilindro
    4 Porta inyector con inyector
    5 Tubera de inyeccin, racores de los tubos de presin
    6 Vlvula
    7 Imn de la bomba solidaria (electroimn)
    8 Canal de alimentacin en el bloque motor
    9 Cmara de alta presin
    10 Elemento de la bomba

    24
    1.3.1.2 Carrera previa

    En la carrera previa, el elemento de bomba (10) se mueve hacia arriba. Debido a que la
    vlvula (6) no esta cerrada aun, el combustible se impele primero a la cmara de descarga (2)
    y despus al canal de retorno (3). Fig. 1-13















    FIG. 1-13 CARRERA PREVIA SISTEMA DE INYECCIN PLD
    FUENTE: MANUAL DE MERCEDES BENZ

    1.3.1.3 Carrera de suministro

    En tanto que la vlvula (6) esta cerrada, mientras que el elemento de la bomba (10) se mueve
    hacia su punta muerto superior, la bomba solidaria se encontrara en la carrera de suministro.
    EI proceso de inyeccin tiene lugar en la carrera de suministro. AI mismo tiempo, la presin
    del combustible aumenta en la cmara de alta presin (9) hasta aproximadamente 1600 bares.
    Fig. 1-14.



    25







    FIG. 1-14 CARRERA DE SUMINISTRO SISTEMA DE INYECCIN PLD
    FUENTE: MANUAL DE MERCEDES BENZ

    1.3.1.4 Carrera residual

    Despus de abrir la vlvula (final de suministro) (6), la presin del combustible en la cmara
    de alta presin 9 disminuir. EI resto del combustible suministrado por el elemento de la
    bomba hasta la punta culminante de la leva de la bomba solidaria (1) se impulsa de nuevo a la
    cmara de descarga (2) y al canal de retorno (3) de la cmara de descarga es necesaria como
    cmara de expansin para las puntas de presin de la bomba solidaria en la carrera residual.
    Con ello se impide una influencia sobre la relacin de presin de las bombas solidarias

    26
    contiguas a travs del canal de retorno. Fig. 1.15





















    FIG. 1-15 CARRERA RESIDUAL SISTEMA DE INYECCIN PLD
    FUENTE: MANUAL DE MERCEDES BENZ

    1.3.1.5 Impacto y tiempo de reaccin
    Cuando se activa la vlvula electromagntica en la bomba solidaria, transcurrir un
    determinado tiempo hasta que la vlvula impacte en la superficie de cierre cnica (2) (A)
    venciendo la fuerza del muelle recuperador (1).

    EI tiempo necesario para ello se llama tiempo de reaccin. EI tiempo de reaccin depende de
    la temperatura. Normalmente oscila entre 1 ms y 1,2 ms. con el motor fri, es posible un
    tiempo de reaccin mayor en la fase de arranque.

    27
    1.3.1.6 Identificacin del impacto
    En la activacin de los electroimanes de la bomba solidaria, la corriente (1) aumenta primero
    hasta aproximadamente 16 A.
    Si, debido al campo magntico, disminuye la separacin entre la placa de anclaje y el ncleo
    del electroimn (intersticio), la corriente bajara hasta aproximadamente lO A.. De esta forma,
    el circuito detector en la unidad de control identifica que la vlvula esta cerrada (comienza el
    proceso de inyeccin).

    1.3.1.7 Identificacin del cierre
    Para la regulacin del comienzo y del caudal de suministro, el procesador principal en la
    unidad de control necesita una marca de referencia para el comienzo de la inyeccin. A travs
    de un impulso negativo (flecha), el circuito detector indica al procesador principal el momento
    de impacto (la vlvula esta cerrada).
    Mas informacin la puede encontrar en el CD incluido como anexo.

    1.4 PLAN DE MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES MERCEDES
    BENZ
    1.1.1 INTRODUCCIN
    Los planes de mantenimiento de los camiones Mercedes Benz a ser estudiados, estn
    diseados bajo las siguientes condiciones:
    Excelente calidad de Combustible utilizado.
    Cumplimiento de las normas Europeas de Proteccin ambiental Euro 2 (Latinoamrica) y
    Euro 3 (Europa Camiones Actros).
    Excelente estado Vial en la mayor parte de Europa y Brasil.
    Capacitacin especializada para conductores de este tipo de Camiones.
    Exigencias de seguridad y confortabilidad por parte de los conductores de los Camiones.
    Es por ello que los planes de mantenimiento, deben ser modificados a nuestra realidad, a pesar
    que el fabricante exige el cumplimiento de estos planes y da como referencia algunas
    condiciones de mantenimiento severo, estos son infructuosos porque en la prctica dentro del
    28
    taller de servicio produce un desfase en el tiempo, debido a las paradas concurrentes del
    vehculo y las respectivas perdidas econmicas.


    1.4.1.1 Calidad de Combustible
    5

    1.4.1.1.1 Emisiones

    Se han hecho una gran cantidad de investigaciones sobre las emisiones de varias mezclas de
    biodiesel con diesel convencional. Los datos provenientes de las pruebas de motores en USA,
    las pruebas hechas por Mercedes Benz en Brasil, as como otras pruebas realizadas en Europa
    han provedo la informacin necesaria para comprender los tipos de emisiones cuando se
    utiliza biodiesel y mezclas del mismo, sin necesidad de volver a realizar costosas pruebas en
    motores.
    En general las emisiones de motores diesel varan dentro de los siguientes parmetros:
    a) composicin del combustible;
    b) diseo del motor;
    c) ciclos de carga o utilizacin del motor.
    En suma, las pruebas de emisin son una ciencia exacta y demandan protocolos precisos para
    proveer resultados correctos y repetibles.
    Por estas razones es difcil, sino incorrecto, elegir una prueba realizada en un motor particular
    o protocolo de prueba para representar el uso del biodiesel.

    1.4.1.1.2 Emisiones transitorias

    Una excelente representacin de valores de emisin cuando se usa biodiesel en motores
    existentes en USA, fue recientemente realizada por Southwest Research Institute. Este, es el
    principal centro de pruebas de motores y emisiones de Norte Amrica.
    Los resultados de estas pruebas se describen a continuacin y coinciden con la investigacin
    realizada en otros lados del mundo. Estos representan el promedio de ms de diez pruebas
    distintas realizadas utilizando el ciclo de emisiones transitorias en un motor con dinammetros

    5
    www.oilfox.com.ar
    29
    de acuerdo al USA EPA. Las propiedades promedios para la mezcla biodiesel y el diesel de
    petrleo utilizado para estas pruebas, se indican. Como se muestra, la utilizacin de biodiesel
    significa una reduccin de aproximadamente 15%, en hidrocarburos no combustionados, en
    monxido de carbono y en partculas de materia. Las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx)
    permanecen inalterables y en algunos casos suben ligeramente.

    1.4.1.1.3 Detalle de las emisiones de partculas de materia

    La emisin de partculas de un motor diesel convencional puede ser dividida en tres
    componentes. Cada componente se presenta en diversos grados dependiendo de las
    propiedades del combustible, el diseo del motor y los parmetros operativos.
    El primer componente y el ms estrechamente relacionado con el humo visible, usualmente
    asociado con el escape de diesel, son las partculas de carbono. Este material se encuentra en
    la forma de partculas de carbn de tamao sub-micrn, que se forman durante el proceso de
    combustin y que especialmente prevalecen cuando la relacin combustible-aire es muy rica.
    Esto puede suceder como resultado de insuficiente aire de combustin, sobreabastecimiento de
    combustible o una pobre mezcla de combustible-aire en el cilindro.
    El segundo componente es materia de hidrocarburos (PAH) absorbidos en las partculas de
    carbono. Una parte de este material es el resultado de la combustin incompleta del
    combustible y el resto deriva del aceite lubricante del motor.
    El tercer componente son partculas de sulfatos comprimidos con agua ocluida (SOF). La
    cantidad de este material esta directamente relacionada con el contenido de azufre del
    combustible.

    La utilizacin de biodiesel disminuye la fraccin de carbono slido de las partculas de materia
    y elimina la fraccin de sulfatos (al no haber azufre en el biodiesel). La fraccin de
    hidrocarbonos (normalmente llamada la fraccin soluble) se mantiene igual o se incrementa
    ligeramente. Por lo tanto, el biodiesel trabaja muy bien con las nuevas tecnologas tales como
    catalizadores (que reducen la fraccin soluble de la emisin de partculas), trampas de
    partculas y recirculacin de los gases de escape (aumenta potencialmente la vida del motor
    debido a menores cantidades de carbono).
    30

    Convertidores de oxidacin cataltica se utilizan en algunas aplicaciones de motores diesel
    para reducir aun ms la fraccin soluble de partculas, como tambin los hidrocarbonos
    gaseosos no quemados y el monxido de carbono. Como el efecto del biodiesel en las
    partculas emitidas reduce la porcin de slidos de carbn, dejando la fraccin orgnica
    soluble en el mismo nivel o ligeramente superior, el uso de estos catalizadores en el escape de
    los gases de biodiesel produce un efecto cinegtico. Informacin de Southwest Research
    indica que la eficiencia del catalizador se eleva del 33 al 44% cuando se utiliza una mezcla
    biodiesel.

    Adems de en estas pruebas, la reduccin de partculas con biodiesel ha sido cuantificada
    tanto en laboratorios, como en pruebas a campo realizadas por la Direccin de Minera de
    USA (USBOM). Las pruebas de laboratorio fueron conducidas con un conjunto de potencia
    J effery 4110 RamCar impulsado por un motor Deutz/MWM 6,3 Its., con inyeccin indirecta,
    aspiracin natural y trampa de agua. La prueba fue realizada utilizando biodiesel puro con y
    sin un prototipo de convertidor de oxidacin cataltica. Una reduccin en la emisin de
    partculas de un 50% se obtuvo utilizando biodiesel puro comparando con diesel
    convencional. El agregado del catalizador reduce el SOF del biodiesel en un 48% ms. En esta
    prueba el agregado del catalizador al motor utilizando combustible diesel convencional
    aumento las partculas de materia (DPM) debido a la formacin de aerosoles sulfatados.
    El USBOM condujo pruebas a campo en las minas Homestake en Dakota del Sur y midi,
    tanto la energa especfica de DPM, utilizando muestreadores de aire, como el peso de estas
    DPM en muestreadores conectados al equipo. Esto demostr una reduccin en la energa
    especfica del DPM del 75% y una reduccin en el tiempo, del peso del DPM del 55%. Estas
    reducciones fueron mayores que aquellas del laboratorio, muy posiblemente debido al ciclo de
    servicios pesados utilizados en la mina comparada con los ciclos que se utilizaron en las
    pruebas de laboratorio. Los operadores del equipo tambin comentaron la ausencia de humo
    negro cuando se aceleraba utilizando biodiesel.



    31
    1.4.1.1.4 Resumen de emisiones

    La utilizacin de biodiesel reduce las partculas dainas en el escape, el humo visible, los
    hidrocarburos no quemados y el monxido de carbono. Las emisiones de NOx permanecen
    mayormente sin ser afectadas.
    Adems de estas reducciones, el biodiesel tambin reduce la reactividad y el potencial de
    formacin de ozono de algunos hidrocarburos presentes, agregando as un efecto benfico
    ms, al medio ambiente.

    1.4.1.2 Normas Euro
    6

    Esta Normativa de Proteccin del Medio Ambiente, que naci en 1.990 (DIR 88/11/CEE)
    fijaba como mximo un 14,4 % en las emisiones de NOx (xidos del Nitrgeno); un 11,2 %
    (monxido de Carbono); un 2,4 % de HC (Aldehdos) y dejaba indeterminado el % de
    partculas slidas.

    A continuacin aparecieron sucesivamente la Norma EURO-1 (Oct-93) para vehculos de >
    3,5t de PMA, que rebajaba a un 8 % el NOx; a un 4,5 % el CO; a un 1,1 % el HC y fijaba
    como mximo un 0,36 % para partculas slidas.
    La Norma EURO-2 (Oct-96) reduca nuevamente al 7,42 % el NOx; al 4 % el CO; mantena el
    1,1 % para el HC y reduca al 0,15 % la emisin de partculas.

    La Norma EURO-3 , en vigor desde el ao 2.000, vuelve a reducir al 5 % las emisiones de
    NOx; al 2,1 % las de CO; al 0,66 % las de HC y al 0,1 % las partculas slidas.
    La prxima Norma EURO-4 prev 2 fases. La primera en el 2.005 con una nueva bajada de
    los ndices de NOx al 3,5 %; del CO al 1,5 %; y del HC al 0,46 % exigiendo que las partculas
    slidas no sobrepasen el 2 % y, en la segunda fase en el 2.008, debe bajar el ndice de NOx al
    2 %, permaneciendo sin variacin el resto de los valores.

    Por otra parte, como decimos, la evolucin de la tecnologa en los motores con los nuevos
    sistemas de inyeccin hasta a 1.800 bares (inyectores-bomba, bombas individuales, common-

    6
    www.transporte3.com
    32
    rail) con el control electrnico de la misma, las innovaciones en pistones y segmentos,
    conductos de admisin y escape, turbocompresores de geometra variable, etc, as como la
    citada mejora en la calidad del gasleo con contenidos de azufre, que ser del 5 % en el ao
    2.005 y permitir la adopcin de catalizadores, que reciclen los gases de escape y mejoren las
    emisiones nocivas, ha permitido cumplir los objetivos fijados en la legislacin.

    1.4.1.3 Capacitacin para la Conduccin
    7


    Las principales marcas de vehculos de trabajo la consideran un factor estratgico clave para
    obtener el mximo rendimiento y disminuir los costos asociados a la operacin.
    Comprar un camin tiene similitudes con la adquisicin de un auto. Primero, disponer de los
    recursos o el financiamiento; luego, tener claras las necesidades que se pretenden cubrir. Pero
    est claro que para operar un vehculo de trabajo se necesita un flujo mucho mayor de
    informacin.

    "La capacitacin posventa es uno de los primeros eslabones de nuestra cadena de negocios, lo
    ms importante y difcil de implementar", afirma Gustavo Castellanos, gerente general de
    Mitsubishi Motors Chile.

    Claro, porque se trata de conocer en profundidad la mquina, su funcionamiento y
    manutencin, lo cual es el primer paso para que el costo invertido se amortice y la vida til sea
    la proyectada por la marca. A eso se debe que los constructores realicen cursos de capacitacin
    para sus compradores, operadores y mecnicos, adems del propio personal, con el objetivo de
    entregar las herramientas para poder operar, reparar y mantener correctamente sus vehculos,
    independientemente del servicio tcnico que ofrece la marca.

    "Este tipo de servicios es de importancia estratgica; es un factor que da pie a uno de nuestros
    pilares como marca: la fidelizacin. En la medida en que el operador, su equipo tcnico y la
    empresa en general conocen su vehculo y pueden protegerlo, mantenerlo y hasta efectuarle

    7
    www.lun.com/transporte/vitrina/detalla_noticia.asp
    33
    reparaciones simples en ruta, se crea un nexo muy importante, una sensacin de seguridad y
    fiabilidad que hace muy difcil que uno de nuestros usuarios se cambie a otra marca.", explica
    Carlos Schmidt, gerente general de Buses y Camiones de Maco Volkswagen.
    Ms all de crear nexos, actualmente el panorama mundial del transporte exige una gran
    especializacin, algo que pasa, en gran medida, por la profesionalizacin de la actividad. "Hoy
    es gravitante para las empresas de transporte gestionar economas y controlar las prdidas
    (combustible, aceite, etc.), tanto como velar por la correcta operacin de los vehculos, a fin de
    lograr la mayor durabilidad de sus componentes. En tal sentido, esto es una ayuda estratgica
    para nuestros clientes, a quienes consideramos como socios", comenta Freddy Gonzlez,
    gerente de marketing de Maco International.

    De vuelta a las clases
    La forma en que quienes comercializan vehculos de carga, enfrentan el tema de la
    capacitacin difiere en algunos aspectos, pero en lneas generales todos buscan que el usuario
    conozca bien su camin, para minimizar errores de operacin o problemas de mantenimiento
    que puedan crear una imagen de baja fiabilidad, y adems para crear lazos duraderos con sus
    clientes.

    "En Mercedes Benz esto es prioridad, razn por la cual la marca est constantemente
    realizando cursos a chferes, mecnicos, dueos de empresas y vendedores, tanto en Brasil
    como en otros pases, para que los clientes se sienten respaldados", afirma, el product manager
    de vehculos comerciales de Daimler Chrysler Brasil.

    Hay frmulas distintas. Volkswagen, por ejemplo, hace extensivos sus cursos al pblico en
    general, lo que incluye capacitaciones Sence para mecnicos. Esto les permite perfeccionarse
    y especializarse en temas tan especficos como inyeccin "common rail" o gestin electrnica,
    entre muchos otros.

    Tambin para los usuarios existen cursos bsicos, que comienzan con un reconocimiento
    general del vehculo, una suerte de "primera aproximacin" que es vital en muchos casos.
    34
    "Nos hemos encontrado con compradores de un tractocamin que no saban nada de este tipo
    de vehculos, e incluso pensaban que se maneja igual a un automvil; otros, cuando tienen
    aos de experiencia, creen sabrselas todas y a poco andar se encuentran con que no conocen
    cmo opera la transmisin. Para solucionar estas dudas, existe una presentacin que les
    muestra los controles, los componentes y los modos de operacin bsicos", cuenta Pablo
    Quiroz, jefe de asistencia tcnica de buses y camiones de Maco Volkswagen.

    1.4.1.3.1 Flexibilidad y perfeccionamiento

    Posterior a la primera "presentacin" entre usuario y vehculo, y dependiendo de los
    requerimientos del cliente, la capacitacin se ampla para ofrecer mayor profundidad. Sin
    perjuicio de ello, se hace extensiva a los mecnicos de la empresa, que aprendern con ms
    detalle ciertos aspectos ms tcnicos, como sistemas de frenos, direccin o inyeccin.

    "La idea es que el usuario puede aprovechar estos cursos de la mejor manera. Esto es, definir
    qu es lo que requiere y cuntas personas pueden participar en ellos, de manera que tanto
    mecnicos como operadores puedan conocer el producto en profundidad", explica Quiroz. Lo
    anterior es muy til cuando el camin efecta viajes internacionales, "en los cuales puede
    sufrir algn inconveniente en un lugar aislado, por lo que el conductor debe tener herramientas
    para superar estas eventualidades".

    El caso de Kia es similar. En esta marca ofrecen capacitacin directa a los clientes flotistas
    que realizan sus propias mantenciones. "La informacin se entrega va e-mail, y se pone
    nfasis en la necesidad de cumplir con las mantenciones peridicas recomendadas por el
    fabricante y el uso de repuestos originales", afirma Ivn Bustos.

    En general, la metodologa utilizada va desde las clases tericas en aulas hasta las pruebas de
    operacin en terreno, dependiendo de los objetivos. Freddy Gonzlez, de Maco International,
    cuenta que "a menudo los operadores tienen mucha prctica, entonces se le da mayor hincapi
    a la parte terica, aunque sin dejar de lado la prctica al final del curso".

    35
    Las facilidades que otorgan las marcas son variadas. Si los clientes lo requieren, los cursos se
    trasladan a regiones, para que la informacin llegue a un mayor nmero de tcnicos u
    operadores; incluso, es una oportunidad de hacer extensivos los conocimientos a ms
    personas, como los concesionarios, por ejemplo. Es el caso de Mitsubishi, que dicta cursos
    todos los meses en convenio con la Universidad Federico Santa Mara. "Como incentivo,
    organizamos olimpiadas de conocimiento y destrezas dos veces por ao, con premios que
    involucran a las familias, para que todos sientan la importancia de la capacitacin y los
    estudios", cuenta Gustavo Castellanos.

    1.4.1.3.2 La variable manutencin

    Dependiendo del modelo de operacin de cada empresa de transporte, la capacitacin se
    vuelve flexible, para poder cumplir mejor con los objetivos trazados por los clientes. Los
    grandes flotistas, por costos, optan por hacer ellos mismos la manutencin de su flota. "Existe
    una capacitacin directa para estos clientes, con cursos en esta rea y de mecnica para
    chferes y tcnicos, que pueden realizarse en las oficinas de Kia-Diasa o en las instalaciones
    del operador de carga", explica Ivn Bustos.

    Lo mismo ocurre en otras marcas, donde la plataforma de capacitacin vara de acuerdo con
    las necesidades del flotista. En el caso de International, los cursos cuentan con un calendario
    anual, pero la agenda es flexible, para ajustarse a las necesidades de sus usuarios.
    Para el operador lo importante es comprender que un vehculo de carga puede entregar
    numerosos beneficios (gran eficiencia, disminucin de costos de flete y un largo etctera),
    pero que sin la correcta capacitacin de quienes lo operan, su utilizacin estar lejos del real
    potencial productivo que puede aportar.

    1.4.1.4 Exigencias de Seguridad y Confortabilidad
    8


    Los vehculos que se fabriquen a partir de 2006 en la UE (Unin Europea) debern incluir una
    serie de elementos de seguridad tanto para prevenir los accidentes como para minimizar sus

    8
    www.transporte.cu
    36
    consecuencias, segn una propuesta de directiva (ley-marco) adoptada por la Comisin
    Europea (CE).
    Los nuevos camiones, camionetas, remolques, autobuses, autocares y tractores estarn
    obligados a contar con frenos ABS, que impiden el bloqueo de las ruedas en el momento del
    frenado, as como nuevos retrovisores.

    Tambin debern reforzar sus dispositivos de sealizacin luminosa, para que sean ms
    visibles por la noche, y tener protecciones laterales que eviten que los ciclistas o peatones
    queden atrapados debajo del vehculo.

    Sern obligatorios adems los dispositivos para evitar que los neumticos se eleven del suelo
    cuando la carretera tiene mucha agua. La propuesta tambin indica la obligacin de que
    cuentan con 'salidas de emergencia adaptadas a la capacidad de transporte del vehculo' y los
    autobuses de turismo tendrn que contar con un 'espacio de supervivencia' suficiente en caso
    de vuelco.

    Otra de las novedades de la propuesta indica que los autobuses y autocares que salgan al
    mercado europeo a partir de 2006 tendrn que estar adaptados para pasajeros minusvlidos.
    En concreto, tendrn que facilitar el acceso a su interior, contar con asientos reservados y, para
    aquellos que se desplacen en silla de ruedas, tendrn que prever un espacio habilitado, explic
    el Ejecutivo comunitario en un comunicado.

    El comisario europeo responsable de la poltica de las empresas, Erkii Liikanen, se alegr de
    'poder anunciar, coincidiendo con el ao europeo de las personas discapacitadas, que los
    nuevos vehculos tendrn que estar concebidos para facilitar el acceso de los minusvlidos'.
    Todos estos cambios afectarn cada ao, segn la Comisin, a dos millones de vehculos.
    El comisario Liikanen record asimismo que estas medidas 'se inscriben en el marco del
    programa de accin europea para la seguridad vial' adoptado el pasado mes de junio por la
    Comisin.

    37
    Advirti, adems, de que algunos de estos nuevos dispositivos 'reducirn fuertemente los
    riesgos a los que se exponen los ciclistas y los peatones'.
    Esta propuesta de directiva deber ser aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo de
    Ministros de la UE.

    1.4.2 ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
    Mercedes Benz basa su estructura de mantenimiento de forma general para todos los
    Camiones, existiendo una diferencia en los indicadores de abordo. Por ejemplo los Camiones
    de procedencia Brasilea llevan indicadores luminosos acompaados con alarma, mientras que
    el camin Actros de procedencia Europea viene montado con un sistema de mantenimiento
    abordo conocido como Sistema de Mantenimiento Telligent.
    La estructura que se utiliza es la siguiente:

    Revisin por asesor del servicio postventa (Todos los Camiones).
    Telligent, mantenimiento en funcin de la indicacin del visualizador
    (Computadora de Abordo en Camiones Actros)
    o Motor - Servicio de Aceite
    o Trabajos de mantenimientos generales
    o Filtro de Aire
    o Caja de Cambios - Servicio de Aceite
    o Servicio de Lubricacin de la caja de transferencia
    o Servicio de Lubricacin del retardador
    o Servicio de Lubricacin de los ejes delanteros
    o Ejes Traseros servicio de aceite
    Mantenimiento (Todos los Camiones)
    o Prueba funcional
    o Prueba de estanqueidad y verificacin de estado
    o Comprobar y restablecer el nivel del liquido
    o Motor
    o Chasis y Carrocera
    38
    o Trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad
    o Equipo de refrigeracin de parte trasera
    o Reprogramacin de la computadora de abordo (Camiones
    Actros).
    o Control Final prueba en carretera

    1.4.2.1 El sistema de mantenimiento Telligent.
    9


    Con el sistema de mantenimiento Telligent es posible planificar de forma individual las reas
    de trabajo en el taller, en funcin del empleo real del vehculo.
    El mando electrnico registra y supervisa una serie de datos relevantes para el desgaste del
    motor: por ejemplo, el nmero de arranques en fro, el estado del aceite del motor y de los
    dems grupos y el nivel del lquido refrigerante. Un display indica, por ejemplo, que ha
    llegado el momento de cambiar el aceite del motor, e informa sobre el grado de desgaste de las
    pastillas y zapatas de los frenos. De ese modo puede aprovecharse plenamente el rendimiento
    de los agentes de servicio.

    Si lo desea el propietario, puede hacer coincidir el mantenimiento con las revisiones peridicas
    obligatorias y ahorrarse das de inactividad.

    El sistema de mantenimiento Telligent memoriza posibles irregularidades durante el servicio,
    pero no advierte al conductor a no ser que sea necesaria su intervencin. Las averas de menor
    importancia pasajeras se visualizan para su verificacin durante la siguiente estancia ordinaria
    en el taller.

    Este sistema de mantenimiento es la realizacin prctica del antiguo deseo de todos los
    conductores: mientras no parpadee ningn testigo de advertencia, puedo proseguir la marcha.

    9
    Manual de capacitacin, Mercedes Benz; Pg.
    39
    En resumen: con excepcin de la inspeccin visual de los neumticos, todas las tareas diarias
    de control pueden efectuarse cmodamente, desde el asiento del conductor. De ese modo se
    ahorra un tiempo muy valioso al comienzo de cada jornada.
    Ventajas ms importantes:
    diseo robusto y fiable
    bajo consumo
    elevado par motor a partir de una gama reducida de revoluciones
    intervalos de mantenimiento largos e individuales
    facilidad de mantenimiento y de reparacin
    gran durabilidad
    bajo porcentaje de emisiones contaminantes
    las tareas diarias de control son ms fciles de realizar.

    1.4.3 ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS DE MANTENIMIENTO
    1.4.3.1 Categoras de Mantenimiento
    10

    1.4.3.1.1 Servicio en condiciones difciles

    Utilizacin del vehculo en condiciones extremas, operando en los lmites mximos de
    esfuerzo o de carga.
    Servicios en sitios de obra, trfico predominante fuera de carretera con cargas pesadas.
    Trfico predominante en caminos no pavimentados.
    Trfico de corta distancia con alto porcentaje de funcionamiento del motor en vaco.
    Trfico en carreteras con tramos predominantes en regiones de montaas con pendientes
    pronunciadas.

    1.4.3.1.2 Servicio en trfico de cercanas

    Vehculos que transiten predominantemente en grandes ciudades y vas con trfico intenso.
    Trfico regional con pocas vas expresas.

    10
    MERCEDES BENZ, Sistema de informacin WIS
    40
    Trfico con frecuentes paradas y arrancadas.
    Servicio regular de entregas.
    Trfico predominante en carreteras mal conservadas.
    Operacin frecuente en regiones de montaas.

    1.4.3.1.3 Servicio en trfico de lejanas

    Vehculos que transiten con predominacin en carreteras o en caminos pavimentados en
    buen estado de conservacin, con promedio elevado de velocidad y pocas paradas
    intermedias.
    Comprobar la concentracin de los agentes anticorrosivos y anticongelantes del lquido
    refrigerante por lo menos una vez al ao, antes de iniciar el invierno y si es necesario,
    restablecer la proporcin correcta.
    Cambiar el lquido de refrigeracin a cada tres aos.
    Cambiar el lquido de freno del accionamiento hidrulico del embrague a cada ao.

    1.4.3.2 Acciones Preventivas y Correctivas de Mantenimiento Actros (Formato
    Original)
    11


    Motor - Servicio de aceite
    Motor: cambio del aceite y del filtro (inclusive el filtro de aceite de larga duracin)
    Trabajos de mantenimientos genrales
    Cambiar el elemento del separador de aceite
    V2 Comprobar y ajustar el juego de vlvulas Prefiltro de combustible:
    Limpiar el elemento filtrante
    Prefiltro de combustible con separador de agua:
    Cambiar el elemento del filtro
    Renovar el filtro de combustible
    Lubricar la suspensin de la cabina delantera

    11
    MERCEDES BENZ; Sistema de informacin WIS,

    41





    Filtro de aire
    Filtro de aire con vlvula de evacuacin
    de
    polvo:
    evacuar el polvo
    Cambiar el elemento del filtro de aire
    A mas tardar cada 3 aos




    Filtro estndar
    Filtro de aire con reduccin de volumen
    Filtro de placas
    Filtro tandem
    Filtro redondo
    Cambio manual - Servicio de aceite
    Cambio manual:
    cambio de aceite
    Embrague manual con convertidor
    hidrodinmico de par: limpiar el filtro
    Tomas de fuerza NMV:
    Renovar el filtro
    Observar la calidad de aceite ajustada en
    el sistema de mantenimiento; modificarla,
    si es necesario
    sin embrague manual con convertidor
    hidrodinmico de par
    con embrague manual con convertidor
    hidrodinmico de par, cdigo G0
    Servicio de lubricacin de la caja de
    transferencia
    Caja de transferencia:
    Cambio de aceite


    Observar la calidad de aceite ajustada
    en el sistema de mantenimiento;
    modificarla, si es necesario
    Servicio de lubricacin del retardador
    Retardador: cambio de aceite
    (inclusive el intercambiador de calor)

    Servicio de lubricacin de los ejes
    42
    delanteros
    Ejes delanteros:
    Cambio de aceite
    Carter del rbol de paso del eje
    delantero: cambio de aceite

    Observar la calidad de aceite ajustada en
    el sistema de mantenimiento; modificarla,
    si es necesario

    Ejes traseros - Servicio de aceite
    Ejes traseros:
    Cambio de aceite
    Carter del rbol de paso, eje trasero:
    cambio de aceite

    Observar la calidad de aceite ajustada en
    et sistema de mantenimiento; modificarla,
    si es necesario
    Eje trasero




    1.4.3.2.1 Telligent mantenimiento por horas de servicio

    Servicio de lubricacin
    Cambio de aceite
    J 1 Instalacin de volquete

    Trabajos de lubricacin

    J 1 Bomba de engrase:
    Mangueta,
    compensacin de la carga sobre el eje
    (vehculo de cuatro ejes), articulaciones de
    cruceta de rbol de transmisin (vehculos de
    traccin integral y rbol de transmisin entre
    1er. y 20. eje trasero), eje de freno (freno de
    tambor), enganche para remolque,
    instalaci6n de volquete, eje de arrastre
    Nummek


    Primer eje trasero no propulsado tipo
    propulsado: Hendrickson
    Observar la clase de grasa
    43

    J 2 Perno de ballesta del primer eje trasero no
    propulsado:
    llenar el depsito de presin del sistema
    observar la clase de grasa

    Mantenimiento
    Prueba funcional
    J 1 Telligent sistema automtico de
    conmutacin:
    Comprobar el accionamiento de emergencia
    de acoplamiento
    J 1 Sistema de sealizacin, testigos de
    control
    J 1 Limpiaparabrisas, sistema lava
    parabrisas, sistema limpia faros
    J 1 Calefaccin y ventilacin, calefaccin
    adicional


    Prueba de estanqueidad y verificacin de
    estado
    Prestar atenci6n a puntos de roce y al tendido
    de los conductos.
    En caso de perdida de Lquido, determinar la
    causa y subsanarla
    J 1 Todos los grupos:
    motor, cambio, caja de transferencia,
    retardador, eje delantero, eje trasero,
    direcci6n, bomba de la servo direccin,
    sistema de volquete de la cabina

    44
    J 1 Todas las tuberas y los tubos flexibles,
    cables de los censores
    J 1 Todos los depsitos, aparatos,
    amortiguadores, cubiertas, guarniciones,
    caperuzas protectoras
    J 1 Tubera de admisin entre filtro de aire y
    motor
    J 1 Sistemas de refrigeracin y calefaccin:
    verificacin del estado del radiador, cables y
    tubos flexibles

    Comprobar y restablecer el nivel del
    liquido
    J 1 Sistema de refrigeracin del motor:
    Comprobar el anticorrosivo/anticongelante,
    restablecerlo
    J 1 Mecanismo de accionamiento del
    embrague
    J 1 Bateras
    J 1 Aire acondicionado:
    examinar el nivel de agente frigorfico

    Restablecer, por orden separada








    Restablecerlo extendiendo una orden de
    trabajo por separado

    Motor
    J 1 Comprobar si la correa de nervios
    trapezoidales esta desgastada o deteriorada
    J 3 Renovar el liquido refrigerante
    Atenerse a la composici6n del
    Lquido
    refrigerante



    Chasis y carrocera
    45
    J 1 Renovar el filtro de polvo de la calefacci6n
    I ventilacin

    J 1 Presin de inflado de 105 neumticos:
    corregir, inclusive la de la rueda de repuesto

    J 2 Secador de aire comprimido:
    cambiar 105 cartuchos de granulado

    J 2 Cubos de rueda de 105 ejes delanteros:
    cambiar la grasa, controlar 105
    rodamientos de rodillos c6nicos
    Cuando no se realiza junto
    con
    otras reparaciones.
    Lase certificaciones en el
    Cuaderno de
    mantenimiento
    J 2 Cubos de rueda del eje de arrastre:
    cambiar la grasa, controlar 105
    rodamientos de rodillos cnicos
    Cuando no se realiza junto
    con
    otras reparaciones.
    Lase certificaciones en el
    Cuaderno de
    mantenimiento
    J 3 Mando hidrulico del cambio:
    cambiar el liquido de frenos

    J 3 Mecanismo de accionamiento del
    embrague:
    cambiar el liquido de frenos
    Sin control electrnico de
    traccin (EAS)
    Con control electrnico de
    traccin (EAS)


    Trabajos relevantes desde el
    punta de vista de la seguridad
    por lo menos una vez al ao si durante
    un ao no hay previstas

    46
    inspecciones
    prescritas por normas legales

    J 1 Leer en el display el desgaste de 105
    forros de freno
    Hasta num.
    Final de ident.

    Desde num.
    final de ident

    Desgaste de los forros de freno en %
    Eje A1 izquierda OM 6 Eje A1
    Derecha
    OM 7

    Eje A2 Izquierda OM 8 Eje A2
    Derecha
    OM 9

    Eje A3 Izquierda OM 10 Eje A3
    Derecha
    OM 11

    Eje A4 Izquierda OM 12 Eje A4
    Derecha
    OM 13

    NW =valor de medicin Indicacin :
    0% = Estado
    nuevo

    (Indicacin en la pantalla) 100% =forro
    de freno
    desgastado


    J 1 Freno de adaptacin automtica a la carga Suprimido en
    vehculos con
    sistema de
    frenos

    47
    Telligent
    (cdigo BB8)
    Suspensin
    neumtica
    Suspensin
    mecnica
    J 1 Reajuste automtico del freno:
    comprobar la carrera de desacoplamiento de
    105 cilindros de freno de rueda
    (freno de tambor)


    J 1 Examinar el estado del sistema mecnico
    de la direccin

    J 1 Fuelles de suspensin neumtica I
    ballestas:
    examinar visualmente si presentan daos


    J 1 Instalaci6n de volquete:
    examinar el funcionamiento, juego y fijaci6n

    J 1 Quinta rueda:
    examinar el funcionamiento, juego y fijaci6n

    J 1 Enganche para remolque:
    examinar el funcionamiento, juego y fijaci6n

    Faros:
    examinar el ajuste, ajustar



    Equipo de refrigeracin en
    parte trasera

    48
    Accionamiento del ventilador
    para sistema de refrigeraci6n
    en la parte trasera: Cambio de
    aceite y filtro
    rbol de transmisin: lubricar
    con grasa las articulaciones
    de cruceta

    Trabajos finales en el
    sistema de mantenimiento
    Telligent

    Elaborar los datos de servicio
    en la pantalla Confirmar los
    trabajos realizados (reponer
    los intervalos);

    Controlar las calidades de
    aceite y las clases SAE,
    modificarlas si es necesario


    Gestionar las calidades de
    aceite con el sistema STAR
    DIAGNOSIS

    Controlar las calidades de
    aceite ajustadas para la caja
    de transferencia y los ejes;
    modificarlas, si es necesario


    Control final

    Examen visual Recorrido de
    prueba/Banco Asegurar la
    seguridad vial del vehculo de
    pruebas

    49


    1.4.3.3 Acciones Preventivas y Correctivas de Mantenimiento 2638 (Formato
    Original)
    12




    12
    MERDES BENZ, Manual Electrnico Brasileo SELIT.
    50


    51


    52


    53


    54


























    55
    1.4.3.4 Acciones Preventivas y Correctivas de Mantenimiento 915 (Formato
    Original)
    13



    13
    MERDES BENZ, Manual Electrnico Brasileo SELIT.

    56


    57


    58



    59
    1.5 ANLISIS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.
    1.5.1 ANLISIS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL ACTROS
    Existen diferentes etapas del mantenimiento como son:

    Mantenimiento Telligent (En funcin de la indicacin del display)
    V2 Ajustar el juego de las vlvulas en los mantenimiento generales
    J 1 Trabajos de mantenimiento una vez al ao (representados con un cuadrado).
    J 1 Trabajos para la seguridad una vez al ao (representados con un circulo)
    J 2 Trabajos de mantenimiento cada 2 aos.
    J 3 Trabajos de mantenimiento cada 3 aos.
    Equipo de refrigeracin en la parte trasera.

    A continuacin analizaremos el plan de mantenimiento original indicando los punto que no
    se cumplen y el porque.
    En el control por el Asesor del Servicio Postventa, este se lo realiza en parte como
    nos indica el plan original ya que el Asesor de Postventa (Recepcionista) realiza un
    cheque ms minucioso que el presentado por el plan original. En cuanto a la
    revisin del tacgrafo no se realiza debido a la falta de conocimiento de los clientes
    de los vehculos y la poca importancia que se le da al sistema.

    1.5.1.1 En el sistema de mantenimiento telligent:
    o El display nos indica que el cambio de aceite se debe realizar
    aproximadamente a los 10000 Km., dependiendo el tipo de aceite y la
    calidad, pero esto no se da, por varios motivos como son la calidad de
    nuestro combustible, la calidad de las carreteras y el tipo de manejo.
    o Trabajos de Mantenimientos Generales: Este tipo de trabajos se empezaron
    a realizar con la venida de los primeros vehculos al pas; pero conforme se
    avanzaba se pudo apreciar que algunos de ellos tenan que realizarse a
    60
    diferentes kilometrajes, a pesar que pedan ser realizados en el display de la
    computadora del vehculo.

    o Mantenimiento Telligent por Horas de Servicio: Este tipo de mantenimiento
    esta orientado para el sistema de volteo en camiones Actros equipados con
    tolvas y baeras (volquetas).

    1.5.1.2 Mantenimiento V2
    o Ajuste de Vlvulas en los mantenimientos generales, estos no se realizan en
    los mantenimientos generales, ya que el kilometraje que pide el sistema es
    muy anticipado para este tipo de trabajo.

    1.5.1.3 Mantenimiento J1
    o Bomba engrase
    o Automtica de cambio Telligent comprobar el accionamiento del embrague
    o Sistema de sealizacin testigo de control, no se realiza cada ao si no se
    realiza cada mantenimiento de lubricacin (cambio de aceite del motor).
    o Limpiaparabrisas, sistema lava parabrisas, si se lo revisa peridicamente.
    o Calefaccin y ventilacin, si se lo revisa cada ao.
    o Pruebas de estanqueidad y verificacin de estado, todas estas pruebas y
    verificaciones se las realizan cada ao.
    o Comprobar y reestablecer el nivel de liquido
    Sistema de refrigeracin del motor, no se realiza al ao si no a cierto
    kilometraje.
    Mecanismo de accionamiento del embrague si se lo realiza
    Bateras, si se lo realiza.
    Aire acondicionado, si se lo realiza.
    o Motor
    61
    Comprobar si las correas trapezoidales estn desgastadas o no, se
    realizan a cierto kilometraje debido al tipo de carreteras que existen
    en nuestro medio.
    o Chasis y carrocera
    Renovar el filtro de polvo de calefaccin/ventilacin, no se lo
    realiza, debido a las condiciones de carreteras.
    Presin de inflado de los neumticos, no se lo realiza ya que nuestros
    talleres no poseen un rea de alineacin y balanceo.
    o Trabajos relevantes de Seguridad
    Leer en el display el desgaste de los forros de freno, si se lo realiza.
    Freno de adaptacin automtica a la carga, comprobar juego y ajuste,
    si se lo realiza.
    Reajuste automtico del freno, no se lo realiza ya que depende
    mucho del tipo de manejo.
    Examinar el estado de la mecnica de la direccin, no se lo realiza
    como debe ser, mas bien en base a peticiones del cliente.
    Fuelles de suspensin neumtica/ballestas. Examinar visualmente si
    presenta daos, no se la realiza.
    Instalacin de volquetes juego y fijacin, no se la realiza, solo bajo
    peticin del cliente.
    Placa de apoyo para semiremolques, examinar el funcionamiento,
    juego y fijacin, no existe este tipo de sistema en nuestro medio.
    Enganche para remolque, examinar el funcionamiento, juego y
    fijacin, no existe este tipo de sistema en nuestro medio.
    Faros, examinar la alineacin, ajustar. No se realiza por que no se
    dispone en los talleres la herramienta para este tipo de trabajo.

    1.5.1.4 Mantenimiento J2
    o Lubricacin y engrase
    62
    Perno de ballesta de primer eje trasero no propulsado, no se lo
    realiza sino a cierto kilometraje.
    o Chasis y carrocera
    Secador de aire comprimido, no se lo realiza se revisa a cierto
    kilometraje, debido al tipo de manejo.
    Cubos de rueda de los ejes delanteros, no se lo realiza, se revisa a
    cierto kilometraje.
    Cubo de rueda del eje de arrastre, no vienen equipados los vehculos
    con este sistema en nuestro medio.

    1.5.1.5 Mantenimiento J3
    o Motor
    Renovar el liquido refrigerante, no se lo realiza, se revisa a cierto
    kilometraje
    o Chasis y carrocera
    Mando hidrulico del cambio, cambiar liquido de freno. No se lo
    realiza, se revisa a cierto kilometraje.
    Mecanismo de accionamiento del embrague, cambiar liquido de
    freno. No se lo realiza, se revisa a cierto kilometraje.
    Equipo de Refrigeracin en la parte trasera.

    1.5.2 ANLISIS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL 915
    Existen diferentes etapas del mantenimiento como son:
    Revisin
    Servicio de mantenimiento M
    Trabajos adicionales C1
    Cada ao
    Cada 2 aos
    Cada 3 aos
    63
    A continuacin analizaremos el plan de mantenimiento original indicando los punto que no se
    cumplen y el porque.

    1.5.2.1 Revisin entre 1000 y 5000km
    o Servicio de lubricacin
    Cambio de Aceite
    Motor, cambiar el aceite y elemento filtrante, si se lo realiza
    Eje trasero, no se lo realiza, se revisa en cierto kilometraje.
    Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario
    Lava parabrisas, si se lo realiza
    Lubricacin
    Engrasar con pistola de engrase (pivote de mangueta, rboles de
    transmisin, cojinete intermedio de rboles de transmisin), no
    se lo realiza debido a que no se dispone de engrasadora. El
    cliente se responsabiliza de este trabajo en la mecnica de
    engrase de su eleccin.
    Lubricar con grasa suelta o aceite, si se lo realiza.
    1.5.2.2 Servicio de Mantenimiento
    Comprobar la estanqueidad y el estado
    Sistema de admisin: Tubo de admisin entre el filtro de aire y
    el motor. Si se lo realiza
    Motor
    Correas Trapezoidales: Examinar el estado, si se lo revisa.
    Chasis y Carrocera
    Instalacin elctrica: Motor de arranque, alternador, bateras,
    conexiones a masa. Controlar si los cables presentan puntos de
    roce o existen terminales sueltos; reapriete. No se realiza, hasta
    que presente problemas el vehculo.
    Presin de inflado de los neumticos, no se lo realiza porque no
    se dispone de alineacin y balanceo en el rea del taller.
    64
    Comprobar el firme asiento de tuercas y tornillos, reapretar si es
    necesario.
    Motor: Brida y colector de escape, tubera de aceite y de
    combustible. No se realiza, solo cuando presenta problemas el
    vehculo.
    Chasis y carrocera: Suspensin, Direccin, rboles de
    transmisin, Frenos, Sistema de aire comprimido y Cabina. No
    se realiza, solo cuando presenta problemas el vehculo.
    Reapretar tuercas y tornillos, observando el par de apriete
    Bridas U de los muelles de la suspensin delantera y trasera.
    No se lo realiza, solo cuando presenta problemas.
    Ruedas, no se lo realiza, solamente en la preentrega del
    vehculo.
    Freno de disco, no se lo realiza.
    Brazo de mando de la direccin, no se lo realiza.
    o Control final
    Recorrido de prueba o banco de prueba: Tener en cuenta la seguridad
    del vehculo, frenos, direccin, iluminacin, lmpara de control y
    rendimiento general.

    INTERVALO DE REVISIONES

    65
    En el plan de mantenimiento original, se toma en cuenta la tabla de servicio, en
    condiciones difciles, por el tipo de carreteras y calidad de combustible que se dispone en
    nuestro medio.
    En el mantenimiento M las revisiones se las realizan nicamente en los kilometrajes de
    15000, 45000 y 75000 ya que en este recorrido los vehculos estn dentro de la garanta,
    dada por el fabricante. Luego de ello los clientes ya no lo realizan de acuerdo al fabricante
    pues prefieren realizar solamente trabajos especficos, ya que aducen costos elevados en
    los mantenimientos.
    En el mantenimiento M +C1 las revisiones se las realizan nicamente en los kilometrajes
    de 30000 y 60000 ya que en este recorrido los vehculos estn dentro de la garanta, dada
    por el fabricante con las mismas caractersticas posteriores indicadas en el mantenimiento
    M.
    INTERVALOS PARA CAMBIOS DE ACEITE
    En el plan de mantenimiento original, se toma en cuenta la tabla de servicio, en
    condiciones difciles, por el tipo de carreteras y calidad de combustible que se dispone en
    nuestro medio.

    NOTA:
    1. Intervalos validos solamente si se utilizan los aceites lubricantes aprobados por la
    Mercedes-Benz y combustibles diesel con contenidos de azufre de hasta 0,5%.
    2. Intervalo valido solamente si se utiliza los aceites lubricantes aprobados por Mercedes-
    Benz y combustible diesel con contenido de azufre de 0,5% hasta 1%.
    66
    3. Intervalos validos solamente si se utilizan los aceites lubricantes aprobados por
    Mercedes-Benz y combustibles diesel con contenido de azufre de hasta 1%.
    MOTOR (OM 904 LA)
    Los intervalos para cambios de aceite no se lo realiza como nos indica la tabla a pesar
    de que el azufre en el diesel es de 0.8%, estando en el rango permitido de 0.5 a 1%.
    La razn ms importante es debido a la calidad de diesel utilizado, ya que tiene un alto
    contenido de agua. Otra de las razones son la calidad de carreteras y el tipo de manejo.
    CAJ A DE CAMBIOS (EATON FSO-04405A)
    Los intervalos para cambios de aceite no se lo realizan como nos indica la tabla ya que
    por el tipo de manejo estas se lo realizan a kilometrajes ms bajos.
    TRANSMISION
    Este intervalo si se lo toma en cuenta, ya que se lo ha hecho estudios de aceite teniendo
    una buena calidad del mismo a los kilometrajes dados en la tabla del plan de
    mantenimiento.

    1.5.2.3 Servicio de Mantenimiento M
    Servicio de Lubricacin: Cambio de Aceite
    Motor, Caja de Cambios, Eje trasero
    o Este servicio se lo realiza basado en la tabla de intervalos de
    cambios de aceite, con las variaciones echa en la tabla, si en caso lo
    requiere se debe realizar.
    o
    Respiraderos de los agregados, no se lo realiza a ningn kilometraje
    Comprobar el nivel corregirlo si es necesario
    o Todos los sub. puntos se los realiza a los 15, 45 y 75 mil kilmetros.
    Lubricacin
    o Engrasar con pistola de engrase, no se lo realiza a ningn
    kilometraje.
    67
    o Lubricar con grasa suelto o aceite (Freno Motor, bisagras,
    cerraduras, cables de mando, etc.), se lo realiza en todos los
    kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km.
    Servicios de Mantenimiento: Comprobar la estanqueidad y el estado
    o Todos los sub. puntos se los realiza conforme al plan y dentro de los
    kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km.
    Motor
    o Filtro principal de combustible, cambiar el elemento filtrante. No se
    lo realiza en los kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km. si no se basa
    en los intervalos de cambio de aceite para motor.
    o Filtro de aire, limpiar la vlvula de descarga automtica de polvo.
    No se lo realiza en los kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km. si no se
    basa en los intervalos de cambio de aceite para motor.
    o Filtro de aire, comprobar el grado de saturacin del elemento
    filtrante a travs del indicador de mantenimiento. No se lo realiza,
    se lo revisa en los intervalos de cambio de aceite del motor.
    o Correas trapezoidales, comprobar el estado. Si se lo realiza de
    acuerdo al plan.
    o Tensor de las correas trapezoidales, si se lo realiza de acuerdo al
    plan.
    o Freno motor, comprobacin de estado y funcionamiento. Si se lo
    realiza de acuerdo al plan.
    o Instalacin elctrica, motor de arranque, alternador, bateras,
    conexiones a masa, etc. Si se lo realiza de acuerdo al plan.
    Chasis y Carrocera
    o Bridas U de los muelles de la suspensin delantera y trasera:
    Reapretar con el par de apriete especificado. Si se lo realiza de
    acuerdo al plan en todos los kilometrajes.
    68
    o Prefiltro separador de agua de combustible: cambiar el elemento
    filtrante. No se lo realiza por que depende de la calidad de
    combustible, que en nuestro caso es de muy baja calidad.
    o Muelles de la suspensin delantera y trasera: examinar visualmente
    por daos. Si se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o Eje trasero: regular el tornillo de tope de la corona.
    o Presin de inflado de los neumticos: calibrar, incluyendo las ruedas
    de repuestos, si se lo realiza de acuerdo a los kilometrajes dados en
    el plan.
    o Ruedas: reapretar las tuercas con el par de apriete especificados. Si
    se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o rbol de transmisin: examinar juegos y desgastes de las crucetas,
    el manguito deslizante y del cojinete intermedio. Si se lo realiza en
    todos los kilometrajes.
    o Sistema de freno: comprobar desgaste de pastillas. Si se lo realiza
    en todos los kilometrajes.
    o Direccin: controlar el juego de la direccin, el juego y el estado del
    varillaje de la direccin. Si se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o Cabina: Examinar el estado de la pintura y proteccin del PVC
    cuanto a daos por corrosin o por accidente. No se lo realiza.
    Control de Funcionamiento
    o Bocina, zumbador de alarma, luces de control, accionamiento
    elctrico de los vidrios, traba elctrica de las puertas y
    funcionamiento del radio telemando. Y todos los dems puntos si se
    lo realiza en todos los kilometrajes.

    1.5.2.4 Trabajos adicionales C1 (a cada 2 revisiones M)
    Servicio de Mantenimiento
    o Motor
    69
    Vlvulas (OM 904 LA): Ajustar el juego de vlvulas con el
    motor fri. Si se lo realiza a todos los kilometrajes conforme
    al plan.
    o Chasis
    Comprobar el firme asiento de las tuercas; reapretar si es
    necesario.
    Chasis y Carrocera: Suspensin, rboles de
    transmisin, direccin. Si se lo realiza en todos lo
    kilometrajes.
    Radiador de Aire del post enfriador: Examinar cuanto
    a daos y obstruccin por suciedad. Si se lo realiza
    conforme a los kilometrajes especificados en el plan.
    1.5.2.5 Servicios a cada ao
    o Motor
    Corona dentada del volante, no se lo realiza en este tiempo
    ya que se lo realiza a cierto kilometraje por que es demasiado
    tiempo cada ao.
    Alternador: verificar el desgaste de las escobillas y el juego
    de los rodamientos. No se lo realiza ya que en ese tiempo
    exagerado para este tipo de revisin pues las carreteras daan
    ms rpido los elementos, como estos.
    Sistema de enfriamiento y calefaccin: examinar la
    estanqueidad y el estado. No se lo realiza por que el tiempo
    es demasiado para la revisin.
    o Chasis y Carrocera
    Todos los sub. puntos de este no se lo realizan, por que son
    tiempos exagerados para realizar estos mantenimientos.
    1.5.2.6 Servicio a cada 2 aos
    o Ninguno de los sub. puntos se lo realiza por el tiempo exagerado
    para realizar estos mantenimientos.
    70
    1.5.2.7 Servicio cada 3 aos
    Sistema de enfriamiento: cambiar el lquido de enfriamiento. No se
    lo realiza.

    1.5.3 ANLISIS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL 2638
    Existen diferentes etapas del mantenimiento como son:
    Revisin
    Servicio de mantenimiento M
    Trabajos adicionales C1
    Cada ao
    Cada 2 aos
    Cada 3 aos
    A continuacin analizaremos el plan de mantenimiento original indicando los punto que no se
    cumplen y el porque.

    1.5.3.1 Revisin entre 1000 y 5000km
    o Servicio de lubricacin
    Cambio de Aceite
    Motor, cambiar el aceite y elemento filtrante, si se lo realiza.
    Caja de Cambios, no se lo realiza por que a ese kilometraje el
    aceite todava no pierde sus caractersticas.
    Eje trasero, no se lo realiza, se revisa en cierto kilometraje.
    Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario
    Lava parabrisas, si se lo realiza
    Acondicionador de aire, si se lo realiza.
    Lubricacin
    Engrasar con pistola de engrase (pivote de mangueta, rboles de
    transmisin, cojinete intermedio de rboles de transmisin), no
    se lo realiza debido a que no se dispone de engrasadora. El
    71
    cliente se responsabiliza de este trabajo en la mecnica de
    engrase de su eleccin.
    Lubricar con grasa suelta o aceite, si se lo realiza.
    o Servicio de Mantenimiento
    Comprobar la estanqueidad y el estado
    Sistema de admisin: Tubo de admisin entre el filtro de aire y
    el motor. Si se lo realiza
    Motor (OM 457 LA)
    Correas Trapezoidales: Examinar el estado, si se lo revisa.
    Chasis y Carrocera
    Instalacin elctrica: Motor de arranque, alternador, bateras,
    conexiones a masa. Controlar si los cables presentan puntos de
    roce o existen terminales sueltos; reapriete. No se realiza, hasta
    que presente problemas el vehculo.
    Presin de inflado de los neumticos, no se lo realiza porque no
    se dispone de alineacin y balanceo en el rea del taller.
    Comprobar el firme asiento de tuercas y tornillos, reapretar si es
    necesario.
    Motor: Brida y colector de escape, tubera de aceite y de
    combustible. No se realiza, solo cuando presenta problemas el
    vehculo.
    Chasis y carrocera: Suspensin, Direccin, rboles de
    transmisin, Frenos, Sistema de aire comprimido y Cabina. No
    se realiza, solo cuando presenta problemas el vehculo.
    Reapretar tuercas y tornillos, observando el par de apriete
    Carter de aceite del motor, si se lo realiza.
    Bridas U de los muelles de la suspensin delantera y trasera.
    No se lo realiza, solo cuando presenta problemas.
    Ruedas, no se lo realiza, solamente en la preentrega del
    vehculo.
    72
    Brazo de mando de la direccin, no se lo realiza.
    o Control final
    Recorrido de prueba o banco de prueba: Tener en cuenta la seguridad
    del vehculo, frenos, direccin, iluminacin, lmpara de control y
    rendimiento general.

    INTERVALO DE REVISIONES

    En el plan de mantenimiento original, se toma en cuenta la tabla de servicio, en
    condiciones difciles, por el tipo de carreteras y calidad de combustible que se dispone en
    nuestro medio.

    En el mantenimiento M las revisiones se las realizan nicamente en los kilometrajes de
    15000, 45000 y 75000 ya que en este recorrido los vehculos estn dentro de la garanta,
    dada por el fabricante. Luego de ello los clientes ya no lo realizan de acuerdo al fabricante
    pues prefieren realizar solamente trabajos especficos, ya que aducen costos elevados en
    los mantenimientos.

    En el mantenimiento M +C1 las revisiones se las realizan nicamente en los kilometrajes
    de 30000 y 90000 ya que en este recorrido los vehculos estn dentro de la garanta, dada
    por el fabricante en conjunto con las indicadas en el mantenimiento M.
    73
    En el mantenimiento M +C1 +C2 las revisiones se las realizan nicamente en los
    kilometrajes de 60000 y 120000 ya que en este recorrido los vehculos estn dentro de la
    garanta, dada por el fabricante en conjunto con las indicadas en el mantenimiento M.

    INTERVALOS PARA CAMBIOS DE ACEITE
    En el plan de mantenimiento original, se toma en cuenta la tabla de servicio, en
    condiciones difciles, por el tipo de carreteras y calidad de combustible que se dispone en
    nuestro medio.

    NOTA:
    1. Intervalos validos solamente si se utilizan los aceites lubricantes aprobados por la
    Mercedes-Benz y combustibles diesel con contenidos de azufre de hasta 0,5%.
    2. Intervalo valido solamente si se utiliza los aceites lubricantes aprobados por Mercedes-
    Benz y combustible diesel con contenido de azufre de 0,5% hasta 1%.
    3. Intervalos validos solamente si se utilizan los aceites lubricantes aprobados por
    Mercedes-Benz y combustibles diesel con contenido de azufre de hasta 1%.

    MOTOR (OM 457 LA)
    Los intervalos para cambios de aceite no se lo realiza como nos indica la tabla a pesar
    de que el azufre en el diesel es de 0.8%, estando en el rango permitido de 0.5 a 1%.
    La razn ms importante es debido a la calidad de diesel utilizado, ya que tiene un alto
    contenido de agua. Otra de las razones son la calidad de carreteras y el tipo de manejo.
    74
    CAJ A DE CAMBIOS (ZF 16S1650 / MB G210-16)
    Los intervalos para cambios de aceite si se lo realiza como nos indica la tabla por que
    con los anlisis de aceite el mismo no pierde sus caractersticas. Ver anexos.

    TRANSMISION
    Este intervalo si se lo toma en cuenta, ya que se lo ha hecho estudios de aceite teniendo
    una buena calidad del mismo a los kilometrajes dados en la tabla del plan de
    mantenimiento. Ver anexos.

    1.5.3.2 Servicio de Mantenimiento M
    Servicio de Lubricacin: Cambio de Aceite
    Motor, Caja de Cambios, Eje trasero
    o Este servicio se lo realiza basado en la tabla de intervalos de
    cambios de aceite, con las variaciones echas en la tabla, si en caso lo
    requiere se debe realizar.
    Respiraderos de los agregados, no se lo realiza a ningn kilometraje
    Comprobar el nivel corregirlo si es necesario
    o Todos los subpuntos se los realiza a los 15, 45 y 75 mil kilmetros.
    Lubricacin
    o Engrasar con pistola de engrase, no se lo realiza a ningn
    kilometraje.
    o Lubricar con grasa suelto o aceite (Freno Motor, bisagras,
    cerraduras, cables de mando, etc.), se lo realiza en todos los
    kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km.
    Servicios de Mantenimiento: Comprobar la estanqueidad y el estado
    o Todos los subpuntos se los realiza conforme al plan y dentro de los
    kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km.


    Motor (OM 457 LA)
    75
    o Filtro principal de combustible, cambiar el elemento filtrante. No se
    lo realiza en los kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km. si no se basa
    en los intervalos de cambio de aceite para motor.
    o Filtro de combustible con separador de Agua, cambiar el elemento
    filtrante. No se realiza, ms bien se lo hace a un kilometraje
    diferente.
    o Filtro de aire, limpiar la vlvula de descarga automtica de polvo.
    No se lo realiza en los kilometrajes de 15, 45 y 75 mil Km. si no se
    basa en los intervalos de cambio de aceite para motor.
    o Filtro de aire, comprobar el grado de saturacin del elemento
    filtrante a travs del indicador de mantenimiento. No se lo realiza,
    se lo revisa en los intervalos de cambio de aceite del motor.
    o Correas trapezoidales, comprobar el estado. Si se lo realiza de
    acuerdo al plan.
    o Tensor de las correas trapezoidales, si se lo realiza de acuerdo al
    plan.
    o Freno motor, comprobacin de estado y funcionamiento. Si se lo
    realiza de acuerdo al plan.
    o Instalacin elctrica, motor de arranque, alternador, bateras,
    conexiones a masa, etc. Si se lo realiza de acuerdo al plan.

    Chasis y Carrocera
    o Embrague, comprobar el espesor del disco a travs del indicador de
    desgaste.
    o Bridas U de los muelles de la suspensin delantera y trasera:
    Reapretar con el par de apriete especificado. Si se lo realiza de
    acuerdo al plan en todos los kilometrajes.
    o Prefiltro separador de agua de combustible: cambiar el elemento
    filtrante. No se lo realiza por que depende de la calidad de
    combustible, que en nuestro caso es de muy baja calidad.
    76
    o Muelles de la suspensin delantera y trasera: examinar visualmente
    por daos. Si se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o Eje trasero: regular el tornillo de tope de la corona.
    o Presin de inflado de los neumticos: calibrar, incluyendo la rueda
    de repuestos, si se lo realiza de acuerdo a los kilometrajes dados en
    el plan.
    o Ruedas: reapretar las tuercas con el par de apriete especificados. Si
    se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o rbol de transmisin: examinar juegos y desgastes de las crucetas,
    el manguito deslizante y del cojinete intermedio. Si se lo realiza en
    todos los kilometrajes.
    o Sistema de freno: comprobar desgaste de los forros de las zapatas de
    freno. Si se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o Freno de servicio,
    o Direccin: controlar el juego de la direccin, el juego y el estado del
    varillaje de la direccin. Si se lo realiza en todos los kilometrajes.
    o Cabina: Examinar el estado de la pintura y proteccin del PVC
    cuanto a daos por corrosin o por accidente. No se lo realiza.
    Control de Funcionamiento
    o Bocina, zumbador de alarma, luces de control, accionamiento
    elctrico de los vidrios, traba elctrica de las puertas y
    funcionamiento del radio telemando. Y todos los dems puntos si se
    lo realiza en todos los kilometrajes.

    1.5.3.3 Trabajos adicionales C1 (a cada 2 revisiones M)
    Servicio de Mantenimiento
    o Motor (OM 457 LA)
    Vlvulas: Ajustar el juego de vlvulas con el motor fri. No
    se lo realiza mas bien se lo realiza a diferente kilometraje.
    o Cambio de Aceite
    77
    Eje trasero, si se lo cumple segn la tabla de revisiones para
    cambio de aceite.
    o Chasis
    Comprobar el firme asiento de las tuercas; reapretar si es
    necesario.
    Chasis y Carrocera: Suspensin, rboles de
    transmisin, direccin. Si se lo realiza en todos lo
    kilometrajes.
    Bridas y ballestas: Reapretar observando el par de
    apriete. Si se lo realiza.
    Radiador de Aire del tubocooler: Examinar cuanto a
    daos y obstruccin por suciedad. Si se lo realiza
    conforme a los kilometrajes especificados en el plan.
    Controlar el funcionamiento de las puertas,
    cerraduras y empuaduras. No se lo realiza.

    1.5.3.4 Servicios adicionales C2 (cada 4 servicios de mantenimiento M)
    o Motor (OM 457 LA)
    Vlvulas, ajustar el juego de vlvulas con el motor en fri.
    Si se lo realiza.

    1.5.3.5 Servicios a cada ao
    o Motor (OM 457 LA)
    Corona dentada del volante, no se lo realiza en este tiempo
    ya que se lo realiza a cierto kilometraje por que es demasiado
    tiempo cada ao.
    Alternador: verificar el desgaste de las escobillas y el juego
    de los rodamientos. No se lo realiza ya que en ese tiempo
    exagerado para este tipo de revisin pues las carreteras daan
    ms rpido los elementos, como estos.
    78
    Sistema de enfriamiento y calefaccin: examinar la
    estanqueidad y el estado. No se lo realiza por que el tiempo
    es demasiado para la revisin.
    o Chasis y Carrocera
    Todos los subpuntos de este no se lo realizan, por que son
    tiempos exagerados para realizar estos mantenimientos.
    o Equipo de Seguridad del vehculo
    Extinguidor de incendio, controlar la fijacin, el lacre, la
    presin y la validad del carga y de la carcasa. No se lo
    realiza, por negligencia de parte del taller y el cliente.
    Cinturones de seguridad, controlar su estado y
    funcionamiento, no se lo realiza.

    1.5.3.6 Servicio a cada 2 aos
    o Filtro de Aire: Cambiar el elemento filtrante, no se lo realiza porque
    es un tiempo muy exagerado para la revisin.

    1.5.3.7 Servicio cada 3 aos
    o Sistema de enfriamiento: cambiar el lquido de enfriamiento. No se lo
    realiza porque es un tiempo muy exagerado para la revisin.

    También podría gustarte