Anexo:Materiales del Ejército de Tierra de España

El carro de combate Leopardo 2E (Leopard 2A6) constituye hoy día la columna vertebral de las fuerzas del Ejército de Tierra español. En la imagen, un ejemplar desplazándose campo a través a gran velocidad.

Principales materiales del Ejército de Tierra de España en la actualidad (para los empleados desde 1939 y dados ya de baja véase Anexo:Materiales históricos del Ejército de Tierra de España desde la posguerra).

Armamento portátil

Bayonetas

KCB–77 M1/KH-JS.

Heckler & Koch USP.

HK USP-SD.

• KCB–77 M1/KH-JS

Empleada con el fusil de asalto G-36E, está fabricada en España por Aitor (actualmente Aitor-Pieclu) bajo licencia de la alemana A. Eickhorn GmbH, Solingen (AES).​​

Pistolas

• Glock G43

Pistola ultracompacta austriaca del calibre 9 × 19 mm Parabellum.​

• Heckler & Koch USP (11600) y USP-SD

Las USP del fabricante alemán Heckler & Koch fueron adquiridas en 2011 por 4,1 millones de euros, y se recibieron entre ese año y 2013.​ Previamente las unidades de operaciones especiales del MOE disponían ya de la versión USP-SD, con un cañón más largo dotado de rosca para el montaje de un supresor.

Subfusiles

Heckler & Koch MP5A3.

Heckler & Koch UMP.

• Heckler & Koch MP7

De dotación en el MOE.​ Cuentan con 23 supresores sónicos Rotex-II SGM/PDW de la suiza B&T.​

• FN P90

De dotación en el MOE.

• Heckler & Koch MP5

De calibre 9 mm, se usan en los Grupos de Operaciones Especiales. Están en dotación diversas variantes con y sin silenciador.

• Heckler & Koch UMP

Versiones en dotación tanto UMP-9 (en 9mm Parabellum) como UMP-45 (en .45 ACP) en el Mando de Operaciones Especiales.​

Carabinas

• Heckler & Koch G-36CE/CV

Versión carabina del Heckler & Koch G-36. La letra E, posteriormente cambiada por V, señala que es versión de exportación.

Fusiles de asalto

Heckler & Koch G-36.

• Heckler & Koch G-36E (+100.320)

El G-36E es el fusil de servicio estándar de las Fuerzas Armadas Españolas desde 1999,​ sustituyendo al CETME L. Los comprados por España fueron cofabricados y montados por la empresa Santa Bárbara Sistemas en la planta de La Coruña, y para el Ejército de Tierra se adquirieron 60 000 ejemplares.​ Tiene un cargador de 30 cartuchos y se le pueden acoplar diversos accesorios y miras.

Algunos ejemplares están asignados a tiradores selectos, destinados a cubrir distancias de hasta 400 metros. Para ello están dotados de visores Viper PST Gen II, de la empresa norteamericana Vortex, y bípodes, inicialmente Harris, actualmente sustituidos por 227 Accu-Tac BRB-G200.​

Miembro de los Grupos de Operaciones Especiales con un G-36KE (versión de cañón corto).

• Heckler & Koch G-36KE/KV

Versión de cañón corto del anterior (la K es por Kurz, corto en alemán).

Fusiles semiautomáticos de precisión

• Heckler & Koch G28

De calibre 7,62 × 51 mm OTAN. De dotación en el MOE.​

Fusiles de francotirador

Accuracy AW308 del E.T.

• Accuracy International AW50/AW308(172 aprox.)

Rifle de precisión en dos versiones, cada una de un calibre, la AW308 de 7,62 × 51 mm OTAN y la AW50 de 12,7 × 99 mm OTAN (.50 BMG).

A mediados de la década de 1990, las Fuerzas Armadas españolas se vieron ante la necesidad de incorporar a su dotación armamentística un rifle preciso para disparos a largas distancias que sustituyera a los ya muy veteranos fusiles de cerrojo de repetición modelo Coruña con visor ENOSA (mosquetón Mauser modelo 1943 era su nombre oficial, pero se les conocía más así, como fusil Coruña o Mauser Coruña, por la ciudad donde se fabricaron). El elegido fue el AW50, ya por entonces en servicio en numerosas fuerzas armadas de todo el mundo. Han sido utilizados en Bosnia y Herzegovina, Afganistán, Líbano y en la recuperación de la isla Perejil. En 2009 se adquirieron 74 unidades de la versión AW308 por un total de 715 000 €.​ Solo en dotación las versiones AW, AWF normal y SD (SUPRESSED) (7,62 mm).

• Accuracy International AXMC 338 (150)

Fusil de calibre .338 Lapua Magnum (8,58 u 8,60 × 70 mm). Su alcance máximo es de 1500 metros y está dotado de una mira telescópica Schmidt & Bender Mk-II y un visor nocturno Simrad KN-200F Mk-III.​​

Barrett M95SP.

• Barrett M95/Barrett M-107A1 (209 Aprox.)

Tras un concurso oficial a mediados de la década de 1990 para adquirir un rifle de precisión antimaterial, el Ejército de Tierra se decantó por el Barrett M95SP de 12,7 mm, un derivado del M90, a su vez basado en el legendario M82A1, modelo este último ya por entonces en servicio en España en el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) del Ejército del Aire. Los primeros M95 llegaron a España en 1998, teniendo un coste aproximado de unos dos millones de pesetas por unidad (12 020 euros). Estos rifles venían dotados de serie con dos tipos de visores: el austriaco Swarovski Optik Habicht (azor en alemán) PF 10X42L para uso diurno y el NVIS (Night Vision System) KN202FAB del fabricante noruego Simrad Optronics A/S para disparos nocturnos.​

Ametralladoras

5,56 mm

• Heckler & Koch MG-4E (>2317)

Ametralladora ligera de calibre 5,56 × 45 mm OTAN. Inicialmente se solicitaron 1800 ametralladoras MG-4E a Heckler & Koch para entregar entre 2007 y 2011.​ Adicionalmente, en agosto de 2011 se firmó un contrato por un número de unidades no desvelado por valor de 4,7 millones de euros,​ y en diciembre de ese mismo año otro por 982 000 euros para 88 ametralladoras más.​ Están dotadas de un visor óptico de cuatro aumentos ACOG (Advanced Combat Optical Gunsight, Visor Óptico de Combate Avanzado) de la compañía estadounidense Trijicon.

7,62 mm

• Rheinmetall MG-3 (>3000)

Ametralladora de propósito general de calibre 7,62 × 51 mm OTAN. Además de por tropas a pie, también se emplea en vehículos y helicópteros. La versión fabricada en España es conocida como MG-42 mod 58. 984 MG-3A1 fueron vendidas al Ejército Nacional de Uruguay.​

• FN MAG-58

Ametralladora de calibre 7,62 × 51 mm OTAN fabricada por la empresa belga FN Herstal. De dotación en helicópteros de las FAMET.​

• M-60

Ametralladora de 7,62 × 51 mm OTAN de dotación en los Chinook de las FAMET y en los vehículos de operaciones especiales Netón Mk.2. En proceso de sustitución por la M-240.

• M-240

Ametralladora de calibre 7,62 × 51 mm OTAN de dotación en los Chinook de las FAMET.​

• Heckler & Koch MG5 (184)

De dotación en el Mando de Operaciones Especiales.​

12,7 mm

• Browning M-2HB QCB Mk.2

Ametralladora pesada de calibre 12,7 × 99 mm OTAN. Los ejemplares originales fueron modernizados a la versión de cambio rápido de cañón (QCB, Quick Change Barrel). Se emplea principalmente montada en vehículos y helicópteros, aunque en ocasiones también sobre trípode.

Disponen de 237 visores holográficos MGS+/3x/120 de la estadounidense IntelliOptix, que se pueden montar también sobre ametralladoras de calibre 7,62 mm.​​

• FN M-3M

Versión modernizada de la Browning M-2 fabricada por FN Herstal. De dotación en helicópteros de las FAMET.​

• 
  Ametralladora ligera Heckler & Koch MG-4E.
• 
  Dos MG-3 instaladas en la torreta de un Centauro.
• 
  M-60 montada en un CH-47D en vuelo sobre Afganistán.
• 
  Browning M-2HB sobre un VAMTAC.
• 
  FN M-3M montada en un AS-532UL.

Granadas de mano

• Instalaza Alhambra y Alhambra D/O

Granadas de mano dotadas de espoleta de doble retardo electrónica.​

Lanzagranadas

Lanzagranadas automático LAG-40 sobre trípode.

• Heckler & Koch AG-36

Lanzagranadas de 40 mm de disparo individual para el fusil de asalto G-36E.​

• LAG-40

Lanzagranadas automático de 40 mm con alcance eficaz de 1500 metros. Puede ser usado desde tierra con un trípode, y montado en helicópteros o vehículos, como el VAMTAC, el Iveco LMV Lince, el BMR o el M-113.

• Mk-19 Mod. 3

Versión Mod. 3, «Advanced Grenade Launcher», del Mk-19, lanzagranadas automático de 40 mm que sustituirá al anterior. Al igual que él, puede ser empleado tanto sobre un trípode como montado en vehículos o helicópteros. Su alcance máximo es de 1500 metros si se usa contra objetivos puntuales, y de 2050 metros contra objetivos de área.​

Armamento contracarro

Lanzacohetes

Instalaza C-90.

• Instalaza C-90

El lanzador de granada propulsada por cohete de 90 mm C-90 es de un solo uso, disparable desde el hombro y transportable por un solo infante. Dispone de un dispositivo de visión nocturna VN38-C. Hay cinco versiones distintas:​

• Anticarro.
• Antibúnker.
• Antiblindaje/fragmentación (cabeza explosiva en tándem).
• Fumígeno/incendiario.
• Entrenamiento.

Instalaza C-100 Alcotán.

• Instalaza C-100 Alcotán (M2) (>900)

El lanzador de granada propulsada por cohete C-100 Alcotán está compuesto por una dirección de tiro optrónica VOSEL reutilizable con total capacidad día/noche, telemetría láser, sensor de desplazamiento lateral del blanco, y presentación del punto futuro; y el tubo de munición desechable en tres versiones:​

• Anticarro.
• Antiblindaje / fragmentación.
• Antibúnker.

El Ejército posee más de 900 lanzacohetes, junto con casi 300 direcciones de tiro VOSEL, 23 simuladores y 53 entrenadores. La versión inicial Alcotán-100 está en proceso de sustitución por la Alcotán-100 (M2).​

Misiles contracarro

TOW-LWL.

• BGM-71 TOW 2A (200)

El Ejército de Tierra adquirió 200 lanzadores ligeros TOW-LWL (Light Weight Launcher, lanzador ligero) con cámaras térmicas de segunda generación de ENOSA y 2000 misiles BGM-71 TOW 2A, que se empezaron a recibir a partir de 1996.​​ 68 de los lanzadores están montados en vehículos de combate, como el VAMTAC, BMR o M-113.​

Spike LR.

URO VAMTAC ST5 blindado Spike LR.

• Rafael Spike LR/ER (236+168/44)

Han sido entregados 236 puestos de tiro y 2.310 misiles (la previsión inicial era 2.360) de la versión Spike LR, de 4000 metros de alcance, para sustituir a los misiles MILAN. Las entregas empezaron en 2009, con un coste de 324 millones de euros. Se han pedido también 44 lanzadores dobles y 200 misiles de la versión de muy largo alcance (8000 metros) Spike ER para equipar a los helicópteros Eurocopter Tigre, por 44 millones de euros.​ Todos ellos son fabricados parcialmente y montados en España, con Santa Bárbara Sistemas como contratista principal y Tecnobit como subcontratista.​​​ Parte van montados en vehículos, 12 sobre VAMTAC ST5 blindados​ y 55 sobre M-113A2.​

Morteros

60 mm

• Mortero ligero ECIA L-65/60

30 vendidos al Ejército Nacional uruguayo.​

81 mm

• Mortero medio ECIA L-65/81 (920)

1040 morteros medios ECIA L-65/81 de 81 mm, 446 de ellos montados en vehículos.​ 120 vendidos en 2014 al Ejército Nacional del Uruguay.​

• M-125 (52)

Blindado M-113 equipado con un mortero M-29 de 81 mm, en versiones M-125A1 (6) y M-125A2 (46).​

VAMTAC BN2 blindado Cardom de la Bandera de Infantería Protegida «Roger de Lauria», segunda de la BRIPAC (BPAC II).

• Soltam Cardom (10)

En octubre de 2011 se adquirieron seis morteros a la empresa israelí Soltam Systems (filial de Elbit Systems) por un importe de 8,5 millones de $ (7,2 millones de €). Fueron recibidos entre marzo y junio de 2012, y entraron en combate por primera vez en Afganistán en diciembre de dicho año.​ En ese mismo mes se firmó un contrato para adquirir cuatro adicionales por 4,67 millones de euros.​​ Van montados sobre vehículos URO VAMTAC BN2 blindados.​​​​

105 mm

• Mortero medio ECIA L-65/105

107 mm

• M-106

Versión del M-113 equipada con un mortero M-30 de 107 mm.

Mortero ECIA L-65/120 de 120 mm montado en un M-113.

120 mm

• Mortero pesado ECIA L-65/120 (389)

Se recibieron 449 morteros pesados ECIA L-65/120 de 120 mm, de los que 60 fueron vendidos en 2014 al Ejército Nacional del Uruguay.​ De los restantes, 110 van montados en vehículos blindados. En la década de 1980 fueron modificados por la entonces Peugeot-Talbot, en Villaverde (Madrid), varias decenas de M-113 para llevar este mortero, la mayoría de los 110 L-65/120 autopropulsados que hay en inventario, pues solo unos pocos fueron montados sobre BMR, al comprobarse que este era una plataforma menos adecuada.​ Llevan en el costado izquierdo una placa base para poder hacer fuego también desde el exterior del vehículo desmontando el mortero.

Vehículos terrestres

Transporte

Utilitarios

Motocicletas

Motocicletas de carretera

Usadas para misiones de escolta en recorridos por carretera.

• BMW R850 RT​

Motocicletas todoterreno

Suzuki DRZ 400 S

Utilizadas para labores de enlace, reconocimiento y de policía militar.

• Yamaha XT 350

• Yamaha XT 600E

• Suzuki DRZ 400 S

Vehículos especiales aerolanzables (mulas mecánicas)

• Quatripole Q-150D (20)

Quatripole Q-150D de la BRIPAC tras ser lanzado en paracaídas.

Vehículo de la empresa Quatripole basado en el modelo SPA Fox 15.D. De dotación en la BRIPAC.​

EINSA MM-1A Mk-2 Falcata de la BRIPAC.

• EINSA MM-1A Mk-2 Falcata (29)

Contrato de adquisición adjudicado en junio de 2015 por un importe máximo previsto de 1,6 millones de euros a la empresa Equipos Industriales de Manutención S.A. (EINSA), de Alcalá de Henares (Madrid). La entrega se realizó en diciembre del año siguiente. Tienen capacidad para seis combatientes o dos camillas, y asimismo se les puede implantar armamento en afustes.​

Coches todoterreno

Los principales todoterrenos del Ejército de Tierra son el Santana Aníbal Militar y el URO VAMTAC. Junto a ellos prestan servicio algunos otros modelos adquiridos en cantidades limitadas y los ejemplares que restan en activo de los veteranos Nissan Patrol, en su día de necesaria uniformidad. Asimismo, está en proceso de incorporación, sustituyendo a los Patrol y Aníbal, el Iturri VMTT Landtrek.

• Santana Aníbal Militar (aproximadamente 2.000)​

La versión militar del Coche Ligero Todoterreno (CLTT) Santana Aníbal (comercializado como PS-10 en el extranjero) fue seleccionada en 2004 como vehículo todoterreno de 1 tonelada métrica de carga útil de "necesaria uniformidad en las Fuerzas Armadas" por el Ministerio de Defensa.

El primer contrato de compra de estos vehículos destinados al Ejército del Tierra data de febrero de 2005, 150 unidades carrozadas con caja de carga general y techo de lona por importe de 4,23 millones de euros. En julio de 2005 se concedió un contrato de adquisición de otros 20 vehículos carrozados blindados destinados al Ejército y con un presupuesto total de 1,34 millones de euros. Ya en febrero de 2006, Defensa adjudicó a Santana Motor su mayor contrato de adquisición, dotado con un presupuesto de 28,21 millones de euros para suministrar 1000 unidades carrozadas. La siguiente compra fue en febrero de 2007 cuando se autorizaron tres contratos de adquisición de vehículos Aníbal con diferentes configuraciones por un importe global de 17,59 millones de euros. La última adquisición, data del 12 de junio de 2008, fue firmada por Defensa el 14 de abril de 2008 y consiste en la compra de 140 vehículos todoterreno de la versión de techo de lona con un importe de 4,79 millones.​ En total se adquirieron aproximadamente 3.050.​ Serán sustituidos por los Iturri VMTT Landtrek.

• 
  Santana Aníbal carrozado, versión estándar.
• 
  Aníbal techo de lona (en la imagen, descubierto).
• 
  Policía militar.

• URO VAMTAC (aproximadamente 3.000)

Vehículo de alta movilidad táctico fabricado por la empresa UROVESA de Santiago de Compostela. En 1998 se firmó un primer contrato por cinco años que suponía la entrega de unos 1.200 vehículos. Parte de ellos eran de la versión VAMTAC-VL, con motor de 122 caballos, y otros de la T3, también conocida como VAMTAC Rebeco y luego redesignada I3, equipada con un motor de 163 caballos.​ Posteriormente se introdujo en servicio la versión T5, actual S3, con motor de 188 caballos. En 2005 se firmó un segundo contrato quinquenal, por alrededor de otros 900 ejemplares, todos de la versión S3.​ En 2013 se firmó un acuerdo marco para adquirir en los siguientes cuatro años (prorrogables en dos más) un total de 519 coches todoterreno,​ concurso que ganó el VAMTAC.​ Y en 2020 se anunció la adquisición de hasta 343 más para el Ejército de Tierra, que debería completarse antes de 2025.​

Gracias a su diseño modular puede ser utilizado para múltiples aplicaciones:​

• Ambulancia sin blindaje.
• Ambulancia blindada de soporte vital avanzado.​
• Carga general.
• Cisterna.
• Aljibe.
• Transmisiones: con las estaciones Algeciras, Rioja, Mercurio 2000, Tritón Nodal 2000, Madrid I, Madrid II, Simancas, Navarra, Galicia, León, SOTM Soria y ATQH Alicante.
• Furgón.
• Mando y control.
• Lanzamisiles antiaéreos Mistral.
• VAMTAC S3 blindado lanzamisiles contracarro TOW.
• VAMTAC ST5 blindado lanzamisiles contracarro Spike (12).​
• Porta armas (ametralladoras pesadas Browning M2 HB y lanzagranadas LAG 40).
• Portamortero. 10 VAMTAC BN2 blindados modificados para montar el mortero Soltam CARDOM de 81 mm.​
• Porta-contenedor.
• Porta-grúa. 2 VAMTAC ST5 en dotación de transmisiones.​
• Porta-sistemas de vigilancia.
• Transporte de personal.
• Operaciones psicológicas. Equipados con megafonía vehicular y portátil.
• PC Bon. Puesto de mando de nivel batallón. 46 unidades en proceso de entrega hasta 2019.​
• VERT. Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre: 14​ (véase sistemas de vigilancia y observación).
• NBQ - VRAC. Vehículo de reconocimiento de áreas contaminadas, en dotación en la UME.
• Vehículo portacombustible UAV´s. 1 VAMTAC ST5 en el regimiento de Inteligencia N.º 1.​
• Vehículo contraincendios UAV´s. 1 VAMTAC ST5 en el regimiento de Inteligencia N.º 1.​
• VAMTAC CK-9.5 (cabina avanzada). Contraincendios.
• VMOE. Vehículo Medio de Operaciones Especiales.​
• Veod. Versión de desactivación de artefactos explosivos.​

• 
  URO VAMTAC blindado equipado con ametralladora Browning M2HB en Herat, Afganistán.
• 
  VAMTAC equipado con un lanzamisiles antiaéreos Mistral.
• 
  VAMTAC-VL con estación de transmisiones de la Red Básica de Área.
• 
  Tres Rebecos blindados de la BRIPAC armados con misiles antitanque TOW 2A.
• 
  VAMTAC ST5 ambulancia.
• 
  VAMTAC ST5 blindado desembarcando en el puerto polaco de Szczecin para participar en el ejercicio de la OTAN Brilliant Jump 2016.

• Nissan Patrol

En versiones MC-4 (bastidor corto) y ML-6 (largo). Un pequeño número de unidades son carrozadas, el resto tiene techo de lona. También se adquirieron algunos ejemplares de las versiones carrozadas civiles, tanto la corta como la larga. Además hay 10 VLOE (Vehículo Ligero de Operaciones Especiales) Lathar modificados por la empresa española VT PROYECTOS, que son una transformación a partir de Nissan Patrol ML-6 solo en servicio en el MOE.

• 
  Nissan Patrol MC-4 carrozado estación meteorológica.
• 
  Patrol corto versión civil.
• 
  Nissan Patrol ML-6 con techo de lona de la BRIPAC.
• 
  Patrol largo versión civil.

Imagen externa
Toyota Fox del MOE.
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Imagen externa
Toyota Land Cruiser GDJ150.
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Imagen externa
Ford Ranger XLT.
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Imagen externa
Lathar 1.0 del MOE.
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Imagen externa
Terrain DX4 CAB CLIMA.
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• Nissan Terrano II

Versión corto y largo.

• Nissan Patrol GR

Empleado para el traslado de altos mandos y para policía militar.

• Nissan Navara

• Nissan Pathfinder

• Toyota Fox (1)

De dotación en el Mando de Operaciones Especiales.

• Toyota Land Cruiser GDJ150 (9)

De dotación en el Batallón de Policía Militar I.​

• Ford Ranger XLT​

• Iturri VMTT Landtrek (4.500)

Versión militarizada (VMTT es la sigla de Vehículo Militar Todoterreno Táctico) del todoterreno comercial Peugeot Landtrek desarrollada por la empresa española Iturri.​

• Lathar 1.0 (10)

Vehículo ligero de operaciones especiales (VLOE) desarrollado por la española VT Proyectos sobre la base del Nissan Patrol ML-6.​ Será sustituido por el Netón Mk.2.

• EINSA Netón Mk.2 (24)

Vehículo ligero de operaciones especiales (VLOE) desarrollado por la española EINSA sobre la base del Toyota Hilux con el que se remplazarán los veteranos Lathar 1.0.​ Dotados de sendas ametralladoras MG-4E y M-60.

• Corvus Terrain DX4 CAB CLIMA (4+2)

Vehículo ligero de alta movilidad de la empresa española Corvus Off-Road Vehicles, adquirido en 2022 por 117.554€.​

• 
  Nissan Terrano II corto de la Guardia Real.
• 
  Nissan Terrano II largo de policía militar.
• 
  Nissan Patrol GR.
• 
  Nissan Navara.
• 
  Nissan Pathfinder de la Guardia Real remolcando un cañón de acero de campaña de tiro rápido Schneider & Cie 75/28 de 7,5 cm Modelo 1906.
• 
  EINSA Netón Mk.2.

Furgonetas

Empleadas principalmente en versiones de carga general, transporte de personal, vehículo señalizador de convoyes, policía militar (patrulla y conducción de presos) y ambulancia.

• Citroën Berlingo II

• Nissan Vanette y Vanette Cargo

• Mercedes-Benz MB 100

• Mercedes-Benz Vito

• Citroën ë-SpaceTourer (68)

Furgonetas de propulsión eléctrica compradas en 2023 por 3 millones de €.​

• Mercedes-Benz Sprinter

• 
  Citroën Berlingo II.
• 
  Nissan Vanette de la Policía Militar.
• 
  Mercedes-Benz Vito 114 CDI.
• 
  Citroën ë-SpaceTourer.
• 
  Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI ambulancia de soporte vital básico.

Transportes oruga

Transportes oruga de montaña

Bv-206.

• Bv-206 (47)

La adquisición de los vehículos Bandvagn 206, abreviadamente Bv-206, de la empresa sueca Hägglunds, designados en el Ejército español TOM (Transporte Oruga de Montaña),​ se remonta a finales de los años 80, cuando se compraron dos unidades para evaluarlas en la entonces Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria, por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a 47 vehículos.

Camiones

Ligeros

• Nissan-Ebro M-100

• Nissan-Ebro M-110.14

• Nissan ECO-T.135

• Nissan Atleon

• Camión todoterreno URO 115PM 4×4

• Camión todoterreno URO 12.13 RN

• Camión todoterreno URO MT-149 AT 4×4

Versión mejorada del 12.13 RN, con motor de mayor potencia y caja de cambios automática.​

• Camión todoterreno URO MAT-18.16 4×4 (la "A" es por transmisión automática).

• URO VAMTAC ST5 SK95

Configuración como camión ligero todoterreno del URO VAMTAC ST5.​

• Camión todoterreno Iveco-Pegaso 40.10WM 4×4 (en versiones ambulancia, transmisiones, portacontenedor y carga general).

• Iveco-Pegaso EuroTrakker 4×2 VEMPAR logístico (Vehículo Especial Multi-Plataforma de Abastecimiento y Recuperación). Los VEMPAR, tanto logísticos como tácticos, van dotados de un sistema hidráulico de manipulación de carga Ampliroll, de la empresa francesa Marrel, con un brazo de elevación con gancho.

• Iveco EuroCargo 4×2

• Camión todoterreno Pegaso 3046 4×4

• Camión todoterreno Pegaso 7217, 7217A y 7217A1 4×4 (versión mejorada del Pegaso 3046).​

• Camión todoterreno Iveco-Pegaso 7217/6 4×4 (versión muy mejorada del anterior).​

• Camión todoterreno Iveco-Pegaso 7226 4×4 (mejora adicional del Pegaso 3046 original).​

• Camión todoterreno Iveco M.170.33WM 4×4 ​

• 
  Iveco-Pegaso 40.10WM ambulancia.
• 
  Nissan-Ebro M-110.14.
• 
  URO MAT-18.16 arrastrando un Light Gun L-118.
• 
  URO VAMTAC ST5 SK95.
• 
  Pegaso 3046 cisterna.
• 
  Iveco-Pegaso 7217/6.
• 
  Iveco-Pegaso 7226.
• 
  Iveco M.170.33WM.
• 
  Iveco EuroCargo Tector 140E24.
• 
  Iveco EuroCargo 140E28 E5.

Medios

• Pegaso 2331 6×4 VEMPAR logístico

• Iveco-Pegaso EuroTrakker

• Iveco Trakker 410

• Camión todoterreno Pegaso 3055 6×6

• Camión todoterreno Pegaso 7323 6×6 (versión mejorada del anterior, al que sustituyó en la línea de montaje en 1987).

• Camión todoterreno Iveco-Pegaso M.250.37W y WM 6×6 de 10 tm (carga general, aljibe, cisterna, grúa, arrastra-piezas y VEMPAR táctico).

• 
  Trío de Iveco-Pegaso EuroTrakker MP380E37H VEMPAR logísticos con remolques.
• 
  Pegaso 7323 cisterna.
• 
  Iveco-Pegaso M.250.37W aljibe.
• 
  Iveco-Pegaso M.250.37WM grúa Luna GT 12-16R con cabina de conducción blindada e inhibidores de frecuencias.
• 
  Iveco-Pegaso M.250.37WM arrastra-piezas (vehículo específico tractor (VET) del obús SBS 155/52).

Pesados

• Iveco-Pegaso EuroTrakker. Versiones 8×4 VEMPAR logístico (capacidad de carga: 15 toneladas),​ y tractocamión.

• Iveco Trakker 330, 440 y 450. Tres de ellos, en servicio desde 2017, en versión tractocamión.​

• Camión todoterreno Iveco-Pegaso M.320.42W y WM 8×8 de 17 tm (VEMPAR táctico, carga general, cisterna, aljibe y grúa de recuperación). Capacidad de carga: 15,2 toneladas.​

• Tractocamiones Barreiros/Dodge C-3464-T-300, C-3464-T-350 y 6434 B 6×4: 100 unidades modernizadas y reconstruidas a partir de 1997.​ Se les sustituyeron los motores por otros nuevos de Renault.

• Tractocamión Pegaso 2181/60

• Tractocamión Pegaso 7343

• Tractocamión Pegaso 7345

• Tractocamión Pegaso Troner 1234

• Tractocamión Mercedes-Benz SK 2644S (30) y SK-II 2644, 6×4

En 1993 se contrataron 30 cabezas tractoras 6×4 Mercedes-Benz SK 2644S, de 435 CV de potencia, por 616 millones de pesetas, que fueron recibidas entre ese año y 1995. Fueron dotadas de sendas góndolas GM0734 de la empresa española Trabosa, compradas en 1992 por 420 millones y recibidas también entre 1993 y 1995.​ Posteriormente se adquirieron más ejemplares, de la versión remodelada SK-II 2644.

• Tractocamión Mercedes-Benz Actros 3348

• Tractocamión Kynos Aljaba K15-100 6×6 (47)​

• 
  Iveco-Pegaso EuroTrakker MP410E42H VEMPAR logístico.
• 
  Iveco Trakker 450 E5 VEMPAR logístico con un M-548.
• 
  Iveco Trakker tractocamión con góndola Trabosa GL-0936 cargada con un Husky 2G.
• 
  Iveco-Pegaso M.320.42WM 8×8 VEMPAR táctico transportando un M-113VCZ sobre la plataforma y una minimáquina cargadora Bobcat en el remolque.
• 
  Mercedes-Benz SK-II 2644.
• 
  Mercedes-Benz Actros 3348.
• 
  Kynos Aljaba K15-100 cargado con un M-109A5E y un M-113VCZ.

Ferrocarriles

• Henschel DH 500 (2)

Locomotora de maniobra.​

• Serie 12100 (11)

Coche de viajeros.​

Blindados

Carga

• M-548 (158)

M-548.

Basado en el chasis del M-113, tiene una capacidad de carga de 5443 kilos. En el Ejército español es empleado fundamentalmente como vehículo de municionamiento en los grupos de artillería de campaña autopropulsada, aunque algunos ejemplares son utilizados como vehículos de carga general en unidades acorazadas y mecanizadas.​​

Ligeros multipropósito

Tres Iveco LMV Lince de la BRIPAC, el del centro armado con un lanzagranadas automático LAG 40 y los otros dos con sendas ametralladoras pesadas Browning M2HB.

• Iveco LMV Lince (346 contratados, 395 previstos)

Es un vehículo táctico 4x4 desarrollado por la compañía italiana Iveco, resistente a minas y con capacidad para transportar una escuadra (4 o 5 soldados). Su peso es de 6500 kilos, tiene un motor de 190 CV y chasis de acero de alta resistencia. Cuenta con avanzados sistemas de seguridad y armamento (inhibidores, radios, equipo antidisturbios), y ha sido diseñado especialmente para resistir a los artefactos explosivos improvisados, estando dotado de protección balística y antiminas certificada por la normativa STANAG de la OTAN.

La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco LMV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolló hasta 2009, supuso la adquisición de 120 vehículos Iveco LMV Lince entre 2007 y 2008 por un total de 37,2 millones de € (310 000 € por vehículo), que fueron recibidos entre finales de 2008 y 2009. La segunda fase del plan comprenderá el periodo 2009-2010 y prevé la compra de otros 275 Iveco LMV Lince que entrarán en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército.​​​ Entre los pedidos de la segunda fase figuran 15 vehículos adquiridos en 2009,​ mientras que otros 50 lo han sido en 2010,​​ y 76 más en 2011.​​ Las versiones contratadas fueron puesto de mando, porta-armas (m-2 y LAG 40) y ambulancia. Además, dos han sido transformados en estaciones de guerra electrónica GAMO (véase el epígrafe sistemas de guerra electrónica).

• RG-31 Mk.5E Nyala (150 contratados, 180 previstos)

RG-31 MK.5E Nyala de línea de la Bandera de Infantería Protegida «Roger de Lauria», segunda de la BRIPAC (BPAC II).

El Nyala (antílope en afrikáans) es un vehículo blindado resistente a minas (MRAP por sus siglas en inglés) 4x4, con capacidad para un pelotón y con una torre ametralladora por control remoto Mini Samson fabricada por la división Manor de la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems. La Plataforma de Armamento por Control Remoto (RCWS, Remote Controlled Weapon Station) Mini Samson ofrece un alto grado de precisión en el disparo, tanto de noche como de día y en movimiento y garantiza una alta protección de los ocupantes del MRAP al no tener que exponerse el tirador en el exterior del blindado. Para desviar la onda expansiva de las explosiones de minas y artefactos improvisados, su chasis monocasco de acero soldado tiene forma de "V", a la vez que está dotado de una alta suspensión. La versión del Ejército Español lleva un motor de 5 velocidades, tiene una autonomía de 700 kilómetros, con una velocidad máxima de 90 km/h, y supera pendientes de hasta un 25 % positivas y 60 % negativas. Puede además ser transportada en aviones Lockheed C-130 Hercules. Se han adquirido tres variantes: transporte de personal (85), ambulancia (10) y puesto de mando (5). Los vehículos son ensamblados en España en la factoría de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) a partir de piezas fabricadas por la compañía BAE Systems Sudáfrica.​​

RG-31 ambulancia.

La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno el 2 de noviembre de 2007, mediante un Plan de Renovación de Vehículos Blindados que contemplaba la compra en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco LMV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk.5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolló hasta 2009, contemplaba la adquisición de 100 vehículos RG-31 Mk.5E Nyala por 64,6 millones de euros. Las previsiones iniciales eran haberlos recibido entre finales de 2008 y a lo largo de 2009, pero las entregas se retrasaron a causa de diversos fallos que aparecieron, y los primeros 8 vehículos no se recibieron hasta septiembre de 2009, aunque para finales de ese año se completaron las entregas.​ La segunda fase del plan contemplaba la adquisición de otros 80 Nyalas que entrarían en servicio de forma escalonada.​​​ Entre los vehículos de la segunda fase se contrataron 10 en 2010,​ mientras que en 2011 se adquirieron 20 más.​​

Para equipar a algunos de los vehículos se adquirieron complementariamente 6 rodillos antiminas SPARK II, 4 brazos articulados aunav.CID y 4 sistemas de vigilancia GECKO-M.

Transporte de infantería

• BMR (648 en distintas versiones)

Dos BMR M1-PP en Bosnia y Herzegovina en la misión de la SFOR.

El Ejército de Tierra dispone de 648 vehículos blindados medios de ruedas BMR,​ en su configuración original y en las versiones modernizadas BMR M1 y BMR M1A, ya que a partir de 1994 la mayor parte de ellos fueron actualizados, incorporándoseles un nuevo motor Scania en sustitución del original Pegaso, nuevo interior y blindaje adicional de planchas de acero.​

Parte de ellos proceden del pedido egipcio, ya que al no cumplir el país africano con sus compromisos de pago la entonces ENASA-Pegaso suspendió las entregas, quedándose finalmente el Ejército Español con los ejemplares que ya habían sido fabricados, los cuales tienen equipos ligeramente diferentes a los encargados directamente por España.

Serán sustituidos por el futuro Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) 8x8 Dragón y por los RG-31 Mk.5E Nyala para las misiones internacionales. Actualmente están en servicio las siguientes versiones:​

• Portapersonal

Equipada con una ametralladora Browning M2HB en una torreta biplaza TC-3A1, aunque también se les puede montar en su lugar un lanzagranadas automático LAG 40. Están siendo actualizados del modelo BMR-M1PP al BMR-M1A.

• Puesto de mando

• PC Bon

Puesto de mando de nivel batallón. 18 unidades en proceso de entrega hasta 2019.​

• Ambulancia

• Vehículo de recuperación y mantenimiento

(Véase el epígrafe blindados de recuperación).

• Portamortero

Con morteros de 81 mm ECIA L-65/81 o de 120 mm ECIA L-65/120. Dado que el retroceso del mortero de este último calibre resultaba excesivo para un vehículo de ruedas y de tonelaje relativamente escaso, se entregaron muy pocos ejemplares de esa versión, aunque años más tarde se desarrolló una variante, de la que se ha fabricado un prototipo que está pendiente de evaluación táctica, una vez superada la evaluación inicial en el Instituto Tecnológico «La Marañosa». En esta nueva versión, a diferencia de la original, el arma ya no se dispara desde el interior del propio vehículo, sino que es desmontada y disparada desde el suelo, lo que elimina el problema de la falta de estabilidad, pero a costa de emplear más tiempo para entrar y salir de posición.​

• Contracarro (TOW LWL)

Equipado con lanzamisiles contracarro TOW.

• Zapadores VCZ

(Véase el epígrafe vehículos de combate de zapadores).

• EOD/EDEX

(Véase el epígrafe blindados de recuperación).

• BMR-VRAC (5)

• Guerra electrónica (GEL/EW)

(Véase el epígrafe sistemas de guerra electrónica).

• Porta lanzagranadas LAG 40

• Transmisiones

• M-113A2 (alrededor de 1.200 en distintas versiones)

M-113.

El Ejército de Tierra llegó a disponer de alrededor de 1.300 ejemplares del Transporte Oruga Acorazado (TOA) M-113,​ de fabricación estadounidense, que entraron en servicio a partir de 1969. 60 de ellos fueron entregados entre 2022 y 2023 al Ejército ucraniano como parte de la ayuda frente a la invasión rusa.​ Está previsto reducir el número de ejemplares en servicio a 770, y posteriormente a alrededor de 600.​ Existen distintas versiones del mismo:

• Transporte de personal
• Portamortero: véase el epígrafe morteros.

• Contracarro

Equipado con lanzamisiles TOW o Spike (55).

• Ambulancia

Se diferencia del modelo de línea simplemente en la eliminación de los bancos para el transporte de tropa y su sustitución por un montaje tipo litera con cuatro camillas, dos a cada lado.​

• M-577A2

Empleados como vehículos de mando y centros de dirección de tiro. Estaba en proyecto transformar algunos en ambulancias, previéndose que el primer prototipo estuviera listo antes de final de 2009. Sin embargo, sí se transformaron 18 vehículos a la versión PC Bon.

• M-577A2 PC Bon (18)

Puesto de mando de nivel batallón. 18 unidades en proceso de entrega hasta 2019.​

• Transmisiones

• Carga

Está previsto transformar 68 vehículos a esta versión.​

• Reparaciones (M-579)

(Véase el epígrafe blindados de recuperación).

• Recuperación (M-806A1)

(Véase el epígrafe blindados de recuperación).

• Porta lanzagranadas LAG 40

• Siembraminas M-548/6 SEM 11 (18)

(Véase el epígrafe blindados siembraminas).

• Zapadores (M-113A1/A2 VCZ)

(Véase el epígrafe vehículos de combate de zapadores).

Todos están siendo actualizados a la versión A2 por el Parque y Centro de Mantenimiento de Sistemas Acorazados n° 2 (PCMASA 2) de Segovia, reforzando el tren de rodaje y el sistema de amortiguación y unificando los elementos internos.

Antes de que estallara la crisis económica estuvo previsto modernizarlos, en un programa cuyos detalles no se llegaron a definir, pero que habría incluido nuevo motor, transmisión y amortiguación, cadena renovada, protección contra minas y blindaje incrementado. Esta modernización habría alcanzado a unos 500 ejemplares.​

• 
  M-113 portamortero de 120 mm
• 
  M-113 TOW
• 
  M-113 ambulancia
• 
  M-577A2 subiendo a una góndola de transporte

• Vehículo de Apoyo de Cadenas (394 previstos)

Se trata de un vehículo basado en la plataforma Ascod, la base del Pizarro.​ En 2023 el gobierno español aprobó el lanzamiento de un contrato para la fabricación de 394 vehículos VAC por casi 2.000 millones de euros.​ Tendrá varias versiones y sustituirá a los M113.

Bv-206S.

• Bv-206S (20)

El Bv-206S es la versión blindada del Bv-206. Transporta una tripulación de diez combatientes más el conductor, y está dotada de una ametralladora MG-3 de 7,62 mm.​ El Ejército de Tierra recibió en el año 2003 las primeras 10 unidades adquiridas para la entonces Jefatura de Tropas de Montaña «Aragón». Se esperaba llegar a 50 pero finalmente la cifra total quedó en 20.

Combate de infantería/caballería

• Dragón (348 primera fase + 365 segunda fase + 285 tercera fase -998 previstos en total-)

Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) 8×8 sobre la base del Piraña 5. En 2013 se adjudicó a una unión temporal de empresas formada por General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas, Indra y Sapa, un contrato para desarrollar un blindado con tecnología española partiendo de la base del Piraña 5. Tras la construcción y pruebas de cinco prototipos se espera que los primeros vehículos de serie puedan estar disponibles en 2022.​ El coste previsto es de 1 600 millones de euros para la adquisición, 4,59 millones de euros por vehículo, y 3 800 millones en total, apoyo logístico incluido. Habrá siete variantes (infantería, exploración, recuperación, zapadores, puesto de mando, contracarro y observador avanzado), con un total de 12 configuraciones.​

Por el momento se han elegido ya el motor que portará, un Scania DC13 de 724 CV,​ la transmisión, una Sapa de lógica binaria SW624,​ el alertador láser (Elbit Elaws 2), el detector de disparos (Metravib Pilar V) y un sistema de anclaje universal Pearson, para acoplar una pala, un rodillo o un limpiador de minas.​ El armamento básico será el cañón de 30 mm Mk.44 Bushmaster II STRETCH, de la estadounidense Northrop Grumman Innovation Systems (originalmente Orbital ATK), con capacidad para disparar la munición Mk.310 PABM (Programmable Air Burst Munition, Munición Programable de Explosión Aérea).​

En diciembre de 2018 el Consejo de Ministros autorizó un gasto de 2100 millones de euros para la adquisición entre 2020 y 2025 de una primera fase de 348 vehículos.​ El contrato se firmó en agosto de 2020, con un plazo de entrega de siete años y un importe de 1.740 millones,​ pero que no incluía ni las torres ni los sistemas de comunicaciones, que serían encargados más adelante por no haberse efectuado aún entonces la elección entre los diversos candidatos.​ Finalmente en junio del año siguiente se adjudicó un contrato para suministrar 219 torres de empleo remoto Guardian 30 a Escribano Mechanical & Engineering.​ Está prevista una segunda fase entre 2026 y 2030, con 365 unidades, y una última, entre 2031 y 2035, con 285. 58 de los 348 blindados de la primera fase serán de la versión de exploración de caballería, con la que se sustituirá a los VEC,​ 40 de la cazacarros, con misiles Spike,​ y 8 de la de observador avanzado de artillería (Vcoav-Aca).​

Pizarro VCC.

• Pizarro (261 en distintas versiones)

La previsión inicial era recibir 366 vehículos de combate de infantería/caballería entre 1995 y 2003, además de otros 850 de versiones especiales, que se hubieran incorporado en la primera década del siglo XXI: puesto de mando, portamorteros (81 y 120 mm), transmisiones, contracarro (con misiles TOW y MACAM-3),​ observación avanzada de artillería, zapadores, ambulancia y recuperación.​ Sin embargo, los recortes presupuestarios fueron mermando el número de ejemplares y de versiones.

En una primera fase, que finalizó en el año 2003, se adquirieron 123 vehículos de combate de infantería/caballería (VCI/C) y otros 21 en versión puesto de mando (VCPC), uno de ellos luego transformado en prototipo de la versión de observación avanzada (VOA). Estaba planificada una segunda fase, que se habría iniciado en 2006 y finalizado en 2013, en la que se habrían adquirido 212 vehículos Pizarro adicionales, 27 de la versión VCI/C, 5 de la VCPC, 106 VOA, 27 vehículos recuperadores (VCREC) y 47 vehículos de combate de zapadores (VCZ).​​ Pero los recortes postergaron el inicio de dicha fase a 2015 y redujeron el número de vehículos, primero a 190 y finalmente a 117, 81 VCI/C y 36 VCZ.​ En total los vehículos adquiridos de la familia de blindados Pizarro son los siguientes:

• 204 VCI/C (vehículo de combate de infantería/caballería).
• 20 VCPC (vehículo de puesto de mando), 19 de ellos equipados con el sistema PC Bon (Puesto de Mando de nivel Batallón).​
• 1 VOA.​
• 36 VCZ (vehículo de combate de zapadores).

Exploración de caballería

Un VEC-M1 en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas de 2008.

• VEC-M1 (135)

El VEC, o Vehículo blindado de Exploración de Caballería, es un vehículo blindado destinado a las unidades ligeras de Caballería derivado del BMR. Fabricado por ENASA-Pegaso, parte de los ejemplares fueron posteriormente modernizados a la versión VEC-M1 por Santa Bárbara Sistemas. El Pegaso BMR-625 VEC se diseñó como un derivado del BMR conservando la mayoría de los componentes mecánicos pero variando la forma de su casco y su distribución y acondicionamiento interno para adaptarlo a sus nuevas funciones.

De los 340 vehículos que se fabricaron en distintas variantes, actualmente sólo están en funcionamiento 135 vehículos de la versión actualizada M1 con torre TC-25 OTO Melara (fabricada bajo licencia en España por Santa Bárbara) con un cañón M242 Bushmaster de 25 mm. La torre original de OTO Melara (TC-20) estaba diseñada para un cañón Rheinmetall Rh-202 de 20 mm y la integración de un nuevo cañón de mayor calibre fue muy problemática, dando lugar a que durante sus primeros años de servicio la mayoría de los VEC estuvieran sin torreta, salvo unos pocos a los que se les montó la propia TC-20 y otros en los que se instaló la torre con cañón de 90 mm de los AML-90 dados de baja.​​ Su distribución actual es de 13x3 de los grupos de reconocimiento (grecos), 13x2x3 de los grupos de la Brigada de Caballería Castillejos II y 6x3 del Regimiento de caballería ligero acorazado Farnesio 12.

Serán sustituidos por la versión de exploración de caballería del futuro Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) 8x8 Dragón.

• Dragón VCR VEC (58)

Versión de exploración de caballería del Dragón, que irá sustituyendo según vaya entrando en servicio al VEC-M1.​ Estará armada con un cañón de 30 mm o superior y previsiblemente también misiles Spike.

Cazacarros

• Dragón VCR C/C (40)

Versión contracarro del Dragón, dotada de torre de empleo remoto Guardian 30 de la empresa Escribano, con cañón Mk.44 de 30 mm y lanzador de misiles Spike.​

Un Centauro en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas de 2008.

• Centauro (84)

El Ejército de Tierra adquirió 84 Vehículos de Reconocimiento y Combate de Caballería (VRCC) Centauro con cañón de 105/52 mm en dos fases: los primeros 22 vehículos se contrataron en julio de 1999 y fueron entregados entre septiembre de 2000 y noviembre de 2001. En febrero de 2002 se firmó la segunda por los 62 restantes, que fueron entregados entre julio de 2004 y diciembre de 2006. Los vehículos de la primera fase fueron fabricados en su totalidad por el consorcio italiano Iveco-Fiat-OTO Melara. Sin embargo para los 62 vehículos de la segunda se efectuaron transferencias tecnológicas para ser fabricados parcialmente en España por Iveco-Pegaso, Oto Melara-Ibérica y Amper. Además incorporaron mejoras como cámara térmica de segunda generación Galileo para tirador, sistema interfónico ROVIS, segunda ametralladora MG3 en techo y toma de aire comprimido. Una tercera fase, contratada en 2007, incluyó la adquisición de cuatro ejemplares de la versión de recuperación así como la sustitución de la cámara térmica de los vehículos de la primera fase por la Galileo de segunda generación que lleva el resto.

Se trata de un vehículo aerotransportable y de gran movilidad, lo que le permite una rápida proyección a distancia.​

Carros de combate

Véanse también: Programa Coraza y Carros de combate del Ejército de Tierra español.

• Leopard 2A4 (88)

Leopard 2A4.

En 1995 se alquilaron mediante un contrato de leasing 108 carros de combate Leopard 2A4 a Alemania para propósitos de entrenamiento de cara a la futura incorporación de los Leopardo 2E. Sin embargo en el año 1998, España acordó adquirir los Leopard 2A4 alquilados por Alemania y reducir la producción de los nuevos Leopardo 2E a 219 vehículos. En 2005 el Gobierno de España declaró que los 108 Leopard 2A4 tuvieron un coste para España de 16,9 millones de euros, pagaderos hasta 2016.​ Antes de los recortes presupuestarios sufridos por la crisis, estuvo previsto transformar 40 de ellos, 24 a la versión de ingenieros y otros 16 a la de lanzapuentes.​ Desde 2012 53 de estos carros permanecen en Zaragoza en las instalaciones de la Agrupación de Apoyo Logístico n.º 41 (AALOG 41) en almacenamiento de larga duración, a la espera de la disponibilidad presupuestaria para transformarlos en las versiones mencionadas.​ 20 ejemplares fueron transferidos a Ucrania tras la invasión rusa.​

• Leopardo 2E (219 carros de combate + 4 carros escuela)

Un Leopardo 2E durante el desarrollo de un tema táctico.

El carro de combate Leopardo 2E es una versión mejorada del Leopard 2A6 alemán cofabricado por Santa Bárbara Sistemas y con un grado de participación de la industria española del 60%. Se adquirieron 219 carros de combate (CC) Leopardo 2E y 4 carros escuela (CESC), aparte de 16 carros de recuperación (CREC) Leopardo 2ER Búfalo (véase el apartado blindados de recuperación), incluyendo su puesta en funcionamiento inicial, el módulo de municionamiento y la familia de simuladores. Fueron encargados en 1998 y entregados entre 2004 y 2011.​

Recuperación

Búfalo (Büffel) recuperando un Leopardo 2E con inutilización simulada de su barcaza, bajo la cobertura de un Pizarro y su pelotón de fusileros.

• Búfalo (Leopard 2ER) (16)​

El Büffel, Búfalo o Leopard 2ER es la versión de recuperación del carro de combate Leopard 2.

• M-47ER3M/L (22)​

• Centauro VCREC (VBM Freccia de recuperación) (4)

Se han adquirido cuatro unidades de la versión de recuperación del VBM Freccia (derivado a su vez del Centauro), recibidos en julio de 2011, que posiblemente se incrementen en el futuro en al menos dos más. Esta variante, de la que el E.T. es el primer usuario a nivel mundial, recibe en España la denominación de Centauro VCREC. Está equipada con hoja empujadora / estabilizadora, grúa y dos cabestrantes, uno principal y otro auxiliar, mientras que para su autoprotección monta dos ametralladoras.​

• BMR de recuperación (BMR 3560.55)

Blindado ligero de reparaciones equipado con grúa, cabestrante y barras de remolque.

MaxxPro Wrecker del Grupo Logístico Paracaidista (GLPAC VI) de la BRIPAC.

• MaxxPro Wrecker (14)

Camión de recuperación blindado categoría MRAP (resistente a la explosión de minas y artefactos improvisados) comprado de segunda mano al Ejército de los Estados Unidos.​ Es la versión para este cometido del vehículo MaxxPro (wrecker significa «camión grúa»).

• M-113A2

Versión de reparaciones y de recuperación.

Por otra parte, el Ejército tenía previsto adquirir en la segunda fase del programa Pizarro 27 Vehículos Recuperadores (VCREC).​ Sin embargo, los recortes introducidos posteriormente por el Gobierno en dicha fase provocaron la renuncia a la incorporación de dicha versión.

Vehículos terrestres no tripulados

• THeMIS

De la estonia Milrem Robotics.​

Aeronaves

Helicópteros

Enseñanza

Eurocopter EC 135​
EC-135T-2 (HE.26) del CEFAMET.	Entrada en servicio: 2010.​ Designación interna: HE.26 Misión: Helicóptero de enseñanza. Versiones: EC 135T2 y T2+ Aeronaves en servicio: 12 Bases y unidades: Centro de Enseñanza de las FAMET (CEFAMET), en Colmenar Viejo (Madrid).

Utilitarios

Eurocopter EC 135​
Un EC-135T-2 del BHELEME II en la Base Aérea de Morón.	Entrada en servicio: 2007.​ Designación interna: HU.26 Misión: Helicóptero utilitario ligero. Versiones: EC 135 T2 Aeronaves en servicio: 4 Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II), en Bétera (Valencia). Utilizados por la Unidad Militar de Emergencias.

Maniobra

Agusta-Bell AB-212
AB-212 del BHELMA VI.	Designación interna: HU-18 Misión: Helicóptero utilitario multipropósito. Aeronaves incorporadas: 6 Aeronaves en servicio: 3​ Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Maniobra num. VI, en Los Rodeos (Tenerife). Baja prevista para 2025

Aérospatiale AS-332 Super Puma

Un AS-332B1 Super Puma con el esquema de pintura original en la Base Aérea de Cuatro Vientos en Madrid. AS-332B1 con el nuevo camuflaje táctico. AS-332B1 VIP con equipo de aire acondicionado y escalerilla integrada en la puerta lateral.

Designación interna: HT.21 (inicialmente HU.21) Misión: Helicóptero utilitario multipropósito medio. Versiones: AS 332B1 Super Puma Aeronaves en servicio: 14 Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV), en El Copero (Dos Hermanas, Sevilla): 9 Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI), en Los Rodeos (Tenerife): 3 Batallón de Cuartel General de las FAMET (BCGFAMET), en Colmenar Viejo: 2 VIP Dos helicópteros se han perdido en accidentes: uno se estrelló en Asturias en 1999, falleciendo sus tres ocupantes,​ mientras que otro se estrelló en 2000 cuando se disponía a aterrizar en la base de El Copero, falleciendo dos de los militares que iban en él.​ Además dos han sido cedidos temporalmente al 803 Escuadrón del EdA.

Eurocopter AS-532 Cougar

Un AS-532UL Cougar en Afganistán con un VBL del Ejército de Tierra Francés. AS-532UL con camuflaje táctico. AS-532AL del BHELEME II.

Designación interna: HT.27 (inicialmente HU.21L) y HU.27 (UME) Misión: Helicóptero de transporte medio. Versiones: AS-532UL y AS-532AL (UME). Aeronaves en servicio: 17 Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III), en Agoncillo (La Rioja). HT.27 Batallón de Helicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV), en El Copero (Dos Hermanas, Sevilla): 4 HT.27 Batallón de Helicópteros de Emergencias n.º 2 (BHELEME II) en Bétera (Valencia): 3 HU.27 De los helicópteros adquiridos se han perdido 4: dos se estrellaron el 16 de agosto de 2005 en Afganistán, muriendo los 17 ocupantes de uno de ellos,​​ el tercero sufrió un accidente en Navarra el 29 de enero de 2007, falleciendo dos de los militares que iban a bordo,​ y el cuarto, matrícula ET-669, sufrió un accidente en el aeródromo de Requena el 10 de septiembre de 2015, no habiendo habido bajas humanas.​

NHIndustries NH-90

NH-90 en vuelo.

Entrada en servicio: 2014 Designación interna: HT-29 Caimán​ Misión: Helicóptero de transporte medio. Aeronaves pedidas: 26​ Aeronaves en servicio: 16​ Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Maniobra núm. III (BHELMA III), en Agoncillo (La Rioja) El programa de adquisición de estos helicópteros multipropósito, de carga media, tiene como fin sustituir diversos modelos de los tres Ejércitos. En un principio el programa contemplaba un total de 104 aparatos, pero debido a la crisis económica el número de los adquiridos en la primera fase quedó en tan solo 22,​ 16 para el Ejército de Tierra y el resto para el del Aire. En 2018 se firmó un contrato por un segundo lote de 23, 10 de ellos para el ET, que se prevé que comenzarán a ser entregados a partir de 2023, 6 para el Ejército del Aire, y los 7 restantes en versión naval para la Armada.​ Está previsto adquirir dos lotes más.​ El programa se inició con la firma del contrato en diciembre de 2006. Los helicópteros de la versión GSPA, de dotación en el ET, cuentan con un motor de mayor potencia, el General Electric CT7-8F5.​ Llevan preinstalación para ametralladoras Browning M2 de 12,70 mm en ambos lados y preinstalación de blindaje para la cabina de mando y la de pasajeros, además de un sistema de guerra electrónica desarrollado por Indra.​​ Las aeronaves del estándar 2 (a partir de la decimotercera) están dotadas también de una torreta Wescam MX-15 HD de la estadounidense L3Harris, con sensores electroópticos e infrarrojos, y con depósitos de combustible suplementarios.​ El montaje, salvo el de los dos primeros, se hace en la nueva fábrica de helicópteros de Airbus Helicopters de Albacete, que también se encarga de la fabricación del fuselaje delantero como proveedor único.​ El primer ejemplar fue entregado al Ejército en diciembre de 2014.​ En 2015 se recibió el segundo, en 2016 tres más,​ entre 2017 y 2019 otros tantos por año y en 2022 los últimos del primer lote.​​

Transporte

Boeing CH-47 Chinook​

Un Boeing CH-47D Chinook con el esquema de pintura original. CH-47D con el nuevo camuflaje táctico sobre la cubierta del Juan Carlos I en aguas del golfo Pérsico durante la Operación Resolución Inherente (Inherent Resolve). CH-47D en Afganistán con el esquema especial de pintura de los Chinooks de las FAMET destacados a aquel país.

Entrada en servicio: 1972 Designación interna: HT.17 (inicialmente Z.17) Misión: Helicóptero de transporte pesado de tropas o carga. Versiones: CH-47C, CH-47D y CH-47F Aeronaves en servicio: 2 CH-47D​y 12 CH-47F hasta completar 18 total: 14 Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Transporte n.º 5 (BHELTRA V), en Colmenar Viejo Los aparatos que se recibieron de la versión CH-47C (menos uno que se había estrellado) fueron actualizados a la versión D, y en los próximos años toda la flota será modernizada a la versión más actual, la CH-47F.​ Dos aparatos se perdieron en sendos accidentes (1973 y 1995).​ Van armados con tres ametralladoras M-60, dos laterales y una trasera (en proceso de sustitución por M-240).

Ataque

Eurocopter EC-665 Tigre​

Eurocopter EC-665 Tigre HAP. Un EC-665 Tigre HAD-E con depósitos auxiliares de combustible despegando desde la cubierta del portahelicópteros de asalto anfibio estadounidense USS Kearsage.

Entrada en servicio: Abril de 2007. Designación interna: HA.28 Misión: Helicóptero de ataque polivalente de reconocimiento, combate aire-aire, apoyo al suelo y contra-carro con capacidad de combate todo tiempo. Versiones: HAP / HAD-E Aeronaves pedidas: 24. Los 6 primeros que se recibieron eran de la versión HAP. Originalmente estaba previsto convertirlos posteriormente a la HAD-E,​ pero los recortes presupuestarios han forzado a renunciar a tal transformación. En diciembre de 2014 se recibieron los 2 primeros HAD-E (nuevos de fábrica).​ Aeronaves en servicio: 18 HAD-E​ Bases y unidades: Batallón de Helicópteros de Ataque núm. I (BHELA I), en Almagro (Ciudad Real). Armamento: Cañón automático GIAT/Nexter de 30 mm(450 proyectiles) Misiles aire-aire Mistral (4 unidades) Misiles contra-carro Spike ER (solo el HAD-E) Cohetes Thales de 68  mm (HAP) Cohetes Thales de 70  mm (HAD), en lanzadores de siete alveolos (FZ233) y diecinueve (FZ225), en dos versiones: instrucción y alto explosivo​ Véase también Programa Tigre.

Vehículos aéreos no tripulados (UAVs)

• PD-100 Black Hornet

Helicóptero táctico no tripulado clase I categoría micro de la empresa noruega Prox Dynamics (desde 2016 subsidiaria de la estadounidense FLIR Systems ).​

• RQ-11B Raven (72)

Un RQ-11B Raven con su equipo de control.

Aeronave no tripulada clase I categoría mini (peso máximo al despegue entre 2 y 15 kilos). El Ejército de Tierra adquirió inicialmente 14 sistemas (42 aeronaves),​ con un coste de 3 millones de euros. De radio operativo de alrededor de 10 kilómetros, se utilizan como complemento de los Searcher.​ Posteriormente se adquirieron otros 10 sistemas, de la versión digital (RQ-11B DDL -Digital Data Link-), a la que también se están modernizando los ejemplares de la versión analógica.​

• Seeker

Aeronave no tripulada clase I categoría mini, con un peso de 3,5 kilos, de la española Aurea Avionics. Se han adquirido cuatro aeronaves, a distribuir entre el Ejército de Tierra (Brigada Paracaidista) y la Infantería de Marina.​

• Tucán (3)

Aeronave no tripulada clase I categoría mini, de peso máximo al despegue inferior a 5 kilos, propulsión eléctrica, 2,73 metros de envergadura y 90 minutos de autonomía. Realiza misiones Istar (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento). De la empresa española SCR, el Ejército ha adquirido tres ejemplares, uno para el Grupo de Artillería de Información y Localización (GAIL) II/63, y los otros dos para labores de vigilancia perimetral en el Centro Nacional de Adiestramiento «San Gregorio».​

• Mantis EQF (1)

De la empresa española Indra, tiene un peso de 6,3 kilos, 15 kilómetros de alcance y 2 horas de autonomía.​

• Alpha 800 (2)

Helicóptero táctico no tripulado de la empresa española Alpha Unmanned Systems. Su peso máximo al despegue es de 14 kilos y su alcance de 5 a 30 kilómetros.​

• Fulmar X (2)

Fulmar.

Aeronave no tripulada clase I categoría small (peso máximo al despegue entre 15 y 150 kilos). Desarrollada por Thales España y Wake Engineering, de Getafe (Comunidad de Madrid), su peso es de 20 kilos, su autonomía de ocho horas y es capaz de cubrir distancias de 800 kilómetros. El Ejército adquirió en 2017 un sistema, para ser entregado el mismo año, compuesto por una estación de control, un sistema de lanzamiento, otro de recuperación, y dos aeronaves.​

• Atlantic I (2)

Aeronave no tripulada clase I categoría small de la empresa SCR, de peso al despegue de 50 kilos. En dotación en el Grupo de Artillería de Información y Localización (GAIL) II/63.​

• Orbiter 3B (6)

Aeronave no tripulada clase I categoría small de la empresa israelí Aeronautics, de peso al despegue de 50 kilos. Está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento. Puede cargar hasta 5 kilos y está equipado con enlace de datos digital. Su autonomía de vuelo es de 7 horas y su radio operativo es de 150 kilómetros. Se han adquirido dos sistemas compuestos de tres aeronaves por sistema y un puesto de control, sumando en total seis aeronaves.​ De dotación en el MOE, en 2019 se anunció su despliegue en Irak.​

IAI Searcher Mk.II-J aterrizando en Afganistán.

• IAI Searcher Mk.II-J / Mk.III (3/1)

Vehículo aéreo no tripulado clase II desarrollado por la empresa israelí Israel Aerospace Industries (IAI) que tiene un alcance que va de 250 a 350 km, según la configuración, y 15 horas de autonomía de vuelo. Su techo operacional es de 20 000 pies (6096 metros), pesa 426 kilos y su carga útil es de 45 kilos. El Ejército de Tierra adquirió 4 aviones IAI Searcher Mk.II-J por 14,37 millones de euros, que recibió en Israel el 21 de diciembre de 2007.​ Para el contrato del Ejército Español IAI se asoció con la UTE formada por las españolas Indra Sistemas y EADS-CASA. Para satisfacer las especificaciones del Ejército el fabricante introdujo mejoras respecto al modelo Mk.II-J estándar, que incluyen la posibilidad de operar con relé y la capacidad de despegue y aterrizaje completamente automáticos, característica también conocida por su sigla en inglés ATOL (Automatic Take-Off and Landing). En septiembre de 2009 el Ejército adquirió por 5,3 millones de euros un nuevo ejemplar para sustituir a otro accidentado en Afganistán. Ante las modificaciones introducidas para el pedido español, el fabricante ha decidido redenominar el modelo como Searcher III, o Searcher Mk.III, pasando a ser la versión estándar de producción. Por ese motivo los primeros ejemplares llevan la denominación Searcher Mk.II-J, mientras que el último es un Mk.III, si bien en la práctica son todos idénticos.

Conforman el denominado sistema PASI del Ejército (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia). Este sistema está basado en plataformas aéreas con posibilidad de empleo de día y de noche, que permitan acciones de vigilancia, obtención de información y reconocimiento de zonas en profundidad. Para ello cuenta, aparte de con las cuatro plataformas aéreas, con una estación de control en tierra, un sistema de lanzamiento/despliegue y aterrizaje, una terminal de datos en tierra y una terminal de vídeo remoto.​ En 2018 fueron modernizados a la configuración PASI II.​

Vigilancia y observación

• Gafa de visión nocturna ENOSA GVN-201​

• Gafas de visión nocturna ENOSA GVN-401 y GVN-401X​

El modelo GVN-401X se diferencia del GVN-401 en estar provisto de aumentos (3× y 5×).

• Gafa de visión nocturna Newcon NVS-14

Fabricada por la empresa canadiense Newcon Optik.

• Gafa de visión nocturna AN/PSV-14​

• Recon M24

Monocular térmico de la compañía norteamericana FLIR Systems .​

• F5050

Gafa binocular de visión nocturna de la empresa estadounidense ITT.​

• Minimus Bino 2100 (82)

Gafa binocular de visión nocturna de la empresa española Nightvision Lasers Spain (NVLS).​

• FOM 1800 (144)

Gafa binocular de visión nocturna de NVLS.​

• FOM 2100 (+567)

Gafa binocular de visión nocturna de altas prestaciones de NVLS. De dotación en el MOE.​

• Maximus Panoramic

Gafa de visión nocturna de tipo panorámico dotada de cuatro tubos intensificadores, que proporcionan una visión periférica superior a 100 grados, frente a los 40 de monoculares y binoculares. De NVLS.​​

• Telescopio de observación Leupold Mark 4 12-40 × 60 mm (Leupold L60040)

De la compañía estadounidense Leupold & Stevens, se emplea en los binomios de francotiradores como dotación del observador.

• Prismáticos Steiner Military 7×50

Binoculares de siete aumentos de la firma alemana Steiner-Optik.

• Cámara térmica Elbit Coral CR-P (49)

En 2009 el Ejército adquirió un lote de 10 cámaras por un millón de euros,​ al que siguió otro de 39 comprado en 2012 por 4,2 millones.​

• Cámara térmica Indra EVOL

• Cámara térmica JIM Compact

De la compañía francesa Safran Optics.​

• Designador láser Elbit Rattler G (3+17)

Sistema utilizado por los equipos de controladores de ataque terminal conjunto (JTAC, Joint Tactical Air Controller), sucesores de los controladores aéreos avanzados, o FAC (Forward Air Controller). En 2016 se adquirió un equipo, en 2017 otros dos, y la previsión es dotarse de un total de veinte.​​​

• Radar de vigilancia terrestre Indra Arine (33)​

• SERT (Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre) (16)

Equipo de observación portátil dotado de cámara de televisión, infrarroja y láser, con un alcance de 10 km, de la empresa Navantia, adquirido en 2014 por 591 000 €.​

• VERT (Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre) (17 (1 demostrador + 1 prototipo + 2 de preserie + 13 de serie))

Vehículo VAMTAC ST5 con blindaje de alta protección que incorpora el sistema SERT giroestabilizado en un mástil telescópico, extensible hasta cuatro metros, además de una ametralladora de 12,70 mm de control remoto, un subsistema de navegación y ayuda a la conducción y un subsistema de mando y control local.​​​​​​

• GECKO-M (4)

Sistema electroóptico de 20 kilómetros de alcance desarrollado por Thales España, recibido en 2014. Consta de un cabezal optrónico giroestabilizado montado sobre un mástil extensible hasta una altura de seis metros, que puede operar con el vehículo en marcha a una velocidad máxima de 40 km/h. En el Ejército de Tierra va instalado en blindados MRAP RG-31 Mk.5E Nyala.​

• Vcoav-Aca (8)

Versión de observador avanzado de artillería del blindado Dragón. Equipada con sensores electroópticos giroestabilizados montados en un mástil telescópico, desarrollados por Navantia como evolución de los empleados en el VERT, complementados por equipos portátiles para su uso por combatientes desmontados. Como autoprotección lleva una torre remota Guardian 2.0 de Escribano, dotada de una ametralladora de 12,70 mm.​

• Pizarro VOA (vehículo de observador avanzado) (1)

Un único ejemplar, equipado con una cámara infrarroja sobre mástil de diseño Navantia.​

• 
  Gafa de visión nocturna ENOSA GVN-401
• 
  Gafa de visión nocturna Newcon NVS-14 (sobre casco Ops-Core Nexus).
• 
  Telescopio de observación Leupold Mark 4 12-40 × 60 mm (Leupold L60040)
• 
  Cámara térmica Elbit Coral CR-P
• 
  Cámara térmica Indra EVOL
• 
  GECKO-M

NBQ

• BMR-VRAC (5)​

Vehículo de Reconocimiento de Áreas Contaminadas, dotado de equipos de detección nuclear (rayos gamma y neutrones), química puntual y a distancia e identificación biológica. Específicamente diseñado para reconocimiento NBQ, éste puede efectuarse desde el vehículo en movimiento y con la adecuada protección física de la tripulación.

Artillería

Artillería antiaérea

Artillería de tubo

• Oerlikon 35 mm L/90 GDF-007 (92)

Oerlikon GDF-007.

El Ejército de Tierra dispone de 92 sistemas antiaéreos bitubo de 35 mm Oerlikon versión GDF-007 con 18 direcciones de tiro Skyguard renovadas y 27 Skydor, compuestas por una unidad de sensores de Oerlikon Contraves, integrada por radar de exploración, radar de seguimiento, grupo electroóptico (con cámara de infrarrojos, cámara de televisión, unidad de seguimiento por vídeo, telémetro láser y un dispositivo infrarrojo de medida para entrada en posición -complementado por un apuntador óptico auxiliar-); procesador de datos y grupo electrógeno y por otra parte un puesto de mando Dorna de Navantia-Sistemas FABA, enlazado con la unidad de sensores mediante fibra óptica.​ Los cañones fueron adquiridos en los años 1970 en la versión GDF-001,​ con direcciones de tiro SuperFledermaus, ya dadas de baja. Entre 2003 y 2005 fueron actualizados a la versión GDF-007, con visor de puntería optrónico Gun King con telémetro láser incorporado y microprocesador de seguimiento tridimensional de blancos; instalación de un cargador automático, con un número mayor de proyectiles; incorporación de un grupo electrógeno; y nueva cabina de mando para un solo sirviente. Esta serie de mejoras han permitido un aumento de la probabilidad de impacto y derribo, mayor capacidad de mando local y una reducción en el número de sirvientes y vehículos necesarios. Además se realizó una revisión general del material y se adquirieron conjuntos para capacitar a los cañones y a las direcciones de tiro para poder utilizar la munición AHEAD, de la propia Oerlikon-Contraves. La munición de 35 × 228 mm de nueva generación AHEAD (Advanced High Efficiency And Destruction, Gran Eficiencia y Destrucción Avanzadas) se programa automáticamente en función de la distancia del objetivo, explotando en un punto precalculado enfrente de él y lanzándole una ráfaga (al estilo de una escopeta) de 152 subproyectiles de tungsteno, aumentando de este modo la eficacia de los disparos tradicionales con espoleta a tiempo y proporcionando capacidad antimisil.​​

Parte de estos cañones actuaban integrados con los misiles Selenia Aspide mientras estos estuvieron en servicio, configurando el sistema antiaéreo Toledo.

Misiles antiaéreos

Operados por los Regimientos de Artillería Antiaérea números 71, 73, 74 y 81. El RAAA 74 está compuesto por dos Grupos de Artillería Antiaérea Hawk, uno en Dos Hermanas (Sevilla) y otro en San Roque (Cádiz), además de la Unidad de Reparaciones. En el Grupo I de San Roque se integraban también las baterías de misiles Patriot hasta que fueron trasladadas al RAAA 81, de Marines (Valencia), única unidad que utiliza actualmente los Patriot en España. El Regimiento de Artillería Antiaérea n.º 73 (Cartagena) opera los misiles Aspide, mientras que el RAAA 71 (Fuencarral, Madrid) está dotado de misiles Mistral. Estos últimos también están en dotación en los grupos de artillería de diversas unidades como la Legión, la BRIPAC, la BRILAT o la Jefatura de Tropas de Montaña "Aragón".

La artillería antiaérea ha sido dotada de medios COAAS-M con radar Thompson CSF 3D o con COAAS-L con radar 2D Raven.

Radar Thales Nederland Raven.

• MBDA Mistral (168)

Un lanzador MBDA Mistral montado en un VAMTAC.

El Ejército de Tierra adquirió en 1988 el sistema antiaéreo portátil de infantería con autoguiado por infrarrojos MBDA Mistral, con un total de 168 puestos de tiro y 640 misiles.​​​ Parte de ellos van montados en vehículos VAMTAC. Suelen operar en conjunción con radares Thales Nederland Raven. Estos radares bidimensionales de baja cota, en servicio en el E. T. desde 1997, tienen un alcance de 20 kilómetros y cada uno puede trabajar con un óptimo de 12 puestos de tiro y un máximo de 22.

Entre 2016 y 2017 se realizó un estudio para la transformación de la versión Mistral 1 a la Mistral 3.​ Finalmente, en 2020 el Ministerio de Defensa anunció la compra de un lote de 100 misiles Mistral 3 de segunda mano a Francia por 47.795.000 euros, que serán revisados por el fabricante, MBDA, antes de su entrega a España, aunque sin especificar cuántos de ellos irán al Ejército de Tierra. La intención es la sustitución completa en los próximos años de los misiles del lote inicial, recibidos entre 1992 y 1997, dado que ya están obsoletos.​

• MIM-23 HAWK (32)

MIM-23 Hawk.

Actualizados a la versión PIP III (Product Improvement Plan, Plan de Mejora de Producto), están integrados desde 1984 con el Sistema Automático de Defensa Aérea del Ejército del Aire (enlace SADA-SAM). Los 24 lanzadores originales (4 baterías) fueron recibidos en 1965, mientras que los otros 12 se adquirieron de segunda mano al Ejército de los Estados Unidos en 2001. Están asignados al Regimiento de Artillería Antiaérea (RAAA) número 74.​En 2024 tras la invasión rusa en Ucrania España donó a Ucrania 4 lanzadores MIM-23 Hawk.

• NASAMS II (8)

NASAMS II.

El Ejército español adquirió 4 baterías compuestas por 8 lanzadores del sistema de misil antiaéreo avanzado NASAMS II en 2003, como parte de la compensación industrial por la compra para la armada de Noruega de cinco fragatas clase Fridtjof Nansen (el resto fue la compra por parte de la Armada de misiles antibuque Penguin para los helicópteros SH-60). El Ejército de Tierra instaló en Canarias una batería y en Cartagena las tres restantes. Las baterías españolas tienen la peculiaridad de que solo tienen dos lanzadores cada una, siendo lo normal en otros ejércitos que dispongan de tres. Los misiles antiaéreos NASAMS II (Norwegian Advanced Surface to Air Missile System), tienen un alcance eficaz de 20 kilómetros.​ El sistema, fabricado por Kongsberg Defence & Aerospace, Raytheon e Izar, está compuesto en el caso español por 2 lanzadores séxtuples de misiles AIM-120 AMRAAM, un radar AN/MPQ-64 Sentinel 3D y un centro de dirección de tiro.​​​

• MIM-104 Patriot (18 + 24 M-903 PAC3+)

MIM-104 Patriot (estación de lanzamiento M-901).

La adquisición del sistema de misiles antiaéreos Patriot por parte del Ejército de Tierra español respondió a uno de los compromisos militares adquiridos por España con la OTAN en 2002. La batería de misiles antiaéreos (8 lanzadores cuádruples, 64 misiles) con capacidad antimisil MIM-104 Patriot fue comprada de segunda mano en diciembre de 2004 al Gobierno de Alemania por 54,2 millones de euros y llegó a España en mayo de 2005.​ La batería adquirida cuenta con un radar de antenas en fase de barrido pasivo AN/MPQ-53, capaz de detectar la llegada de una aeronave enemiga o un misil contra territorio español a 150 kilómetros de distancia. Una vez que el radar da la alerta, podrán entrar en acción los misiles PAC-2 Plus, que pueden interceptar el misil a 80 kilómetros de distancia y a una altura superior a los 20 000 metros. Además del radar y los lanzadores los otros elementos que componen la batería son un centro de dirección de tiro AN/MSQ-104, dos generadores AN/MSQ-24 y una estación de transmisiones OE-349. Los camiones que emplea son los originales MAN de su etapa en la Luftwaffe (MAN LKW 15t mil gl KAT I A1 (8 × 8)), los únicos camiones de esa marca en servicio en el Ejército español.

El contrato con el Gobierno alemán incluía una opción de compra para una segunda batería, aunque finalmente no se ejecutó por motivos presupuestarios.​ Sin embargo, el compromiso suscrito en la cumbre de la OTAN de 2014 de apoyar a Turquía frente a la amenaza de Siria con el despliegue, durante al menos dos años, de una batería Patriot (cuya salida de España implicaba la imposibilidad de cumplir la obligación adquirida en 2002 de protección antiaérea y antimisil de la zona del estrecho de Gibraltar, que había dado origen a su compra), forzó finalmente la adquisición de otras dos baterías y diez lanzadores excedentes a Alemania en diciembre de ese mismo año, por 41 millones de euros. La nueva compra además incluyó una central de coordinación de información (una estación de mando diseñada para coordinar los lanzamientos de un grupo Patriot), elemento que no se adquirió en la primera transacción al dotarse entonces únicamente con una batería, y sistemas de comunicación para su interconexión con el centro de dirección de tiro.​

La batería inicial estuvo asignada al Regimiento de Artillería número 74, con instalaciones en las provincias de Sevilla y Cádiz, protegiendo la zona del estrecho de Gibraltar.​ Sin embargo tanto esta batería como las dos de nueva adquisición han sido adscritas al RAAA 81 en Marines en sustitución de los Roland.​

Artillería de campaña

Cañones y obuses remolcados

Obús de 105/14 OTO Melara M-56. Museo Histórico Militar de Cartagena.

• OTO Melara M-56

Obús de 105/14 mm de la italiana OTO Melara que prestó servicio en unidades aerotransportables, en la Brigada Paracaidista y en unidades de montaña, en estas últimas transportado a lomos de mulos, dada su capacidad de ser descompuesto en doce cargas.​ Sustituido en su mayor parte en el servicio operativo por el L118/L119 Light Gun, aunque aún permanece en uso en algunas unidades, además de en otras como pieza de salvas.

Cañón Light Gun L-118 abriendo fuego.

Un L-119 del Grupo de Artillería de la Legión. Además de tener un tubo de menor longitud puede apreciarse que lleva un freno de boca distinto.

• L-118/L-119 Light Gun (56)

En julio de 1995 fueron adquiridos 56 cañones 105/37 L-118 (9 baterías de 6 piezas más 2 asignados a la Academia de Artillería para instrucción) por un total de 8.850 millones de pesetas, coste que comprendía también piezas de repuesto y munición. El contrato incluía además 38 conjuntos de transformación a la versión 105/30 L-119, que permitía el uso, con fines de entrenamiento, de la munición HE (alto explosivo) M1, de la que había grandes existencias al ser la que utilizaban sus antecesores, los obuses OTO Melara M-56.​ Las piezas, que empezaron a recibirse en enero de 1996, están en dotación en los grupos de artillería de diversas unidades ligeras (Legión, BRIPAC, BRILAT y Jefatura de Tropas de Montaña "Aragón").

Obús Santa Bárbara Sistemas 155/52 APU-SIAC.

• Santa Bárbara Sistemas 155/52 APU-SIAC (66)

66 obuses 155/52 APU-SIAC con las correspondientes 66 estaciones de radio PR4G y otros tantos intercomunicadores ROVIS.​

Obuses autopropulsados

Obús autopropulsado M-109A5E.

• M-109A5E (96)

96 obuses autopropulsados calibre 155 mm L/39.​ Debido a la crisis económica, las 12 piezas del Grupo de Artillería de Campaña Autopropulsada XII (GACA ATP XII), de la Brigada de Infantería Acorazada «Guadarrama» XII, fueron almacenadas en 2012 en su base de El Goloso por un periodo mínimo de dos años.​

Anteriormente estuvieron en servicio las versiones M-109 (misma barcaza y torre que el M-108 con modificaciones para portar un tubo de 155mm y 23 calibres de longitud), M-109A1 (obús montado sobre la misma barcaza del M-109 con un tubo de 155 mm y 32 calibres de longitud) y M-109A1B (mismo obús que el M-109A1 pero mejorado con equipo radio).

Sensores

Radar contrabatería ARTHUR.

• Radar contrabatería ARTHUR (4)

4 unidades del ARTillery HUnting Radar (Radar de Búsqueda de Artillería) adquiridas en 2007 a Saab Defence por 69 millones de €. Las entregas comenzaron en abril de 2009, habiendo estado desplegados en Afganistán como protección de las tropas españolas allí destacadas.​

Radar contrabatería AN/TPQ-36.

• Radar contrabatería AN/TPQ-36 (4)

• Equipo de localización por sonido SORAS 6E

Utilizado en baterías de adquisición de objetivos de unidades de artillería.

Artillería de costa

Obús Santa Bárbara Sistemas 155/52 APU V07.

• Obús Santa Bárbara Sistemas 155/52 APU V07 SIAC (16)

Estos obuses, en versión 155/52 APU V07, posteriormente modernizados a la versión V07 SIAC, constituyen el Grupo de Artillería de Costa (GACTA) Móvil del RACTA n.º 4, con dirección de tiro móvil 9KA-410. Incorpora una serie de modificaciones respecto a la versión de artillería de campaña, como la integración de un software específico que permite realizar la puntería continuada del objetivo, lo que se conoce como «tiro de persecución», y también está dotada de puntería automática.​

Ingenieros (zapadores)

Vehículos de combate de zapadores

• M-113 VCZ (60)

Transformados en España por Santa Bárbara a la versión VCZ (Vehículo de Combate de Zapadores) a partir de ejemplares de línea mediante la adición de una hoja empujadora y un cabrestante de 7,5 toneladas de fuerza de tracción.​​ A 2 de ellos se les va a sustituir la hoja empujadora por la empleada en el BMR-M1 VCZ, modificada con un módulo de suelta rápida, de la empresa española Langa Industrial.​

• BMR-M1 VCZ (33)​

Versión semejante a la anterior, realizada en este caso sobre chasis de BMR.​

• Castor (36)

El Ejército de Tierra tenía previsto adquirir en la segunda fase del programa Pizarro 47 vehículos de combate de zapadores.​ Esta cifra varió en la primera modificación del contrato, subiendo a 48 unidades, pero en la segunda modificación fue finalmente reducida a solo 36. Está basado en una variante evolucionada de la plataforma ASCOD, diseñada para el concurso del Ejército danés, pero no en la versión de mayor capacidad, seleccionada luego por el Ejército británico, de 42 toneladas y que admite 19 toneladas de equipos, sistemas de armas, elementos de blindaje o carga, sino en una más limitada, de entre 31 y 35 toneladas y que admite 13 toneladas.​ Estarán dotados de una torre por control remoto Mini Samson, la misma de los RG-31 Mk.5E Nyala,​ y también dispondrán de un kit de blindaje adicional. Para tareas de desminado se han adquirido cuatro unidades de cada uno de los siguientes equipos: arado contraminas, rodillo contraminas y marcador de brechas.​

• M-60 CZ 10/25E Alacrán (38)

38 carros de zapadores M-60 CZ 10/25E Alacrán basados en chasis de M-60A1.​

• 
  M-113 VCZ.
• 
  BMR-M1 VCZ.
• 
  Carro de zapadores M-60 CZ 10/25E Alacrán en Santander.

Puentes

Puente de tablero flotante MAN montado sobre el río Ebro a su paso por Zaragoza.

• Puente logístico Mabey Compact-200

Capacidad: 80 toneladas (vehículos de cadenas) - 110 toneladas (vehículos de ruedas).​

• Puente de apoyo a vanguardia Dornier

Capacidad: 110 toneladas.

• Puente de tablero flotante MAN

Único modelo de puente flotante en servicio en el E. T.​ Capacidad: 80 toneladas.

Blindados lanzapuentes

• M-60A1 AVLB (7)

El M-60A1 AVLB es la versión original lanzapuentes del M-60, equipada con un puente de tijera de 19,20 metros de luz. Los siete que recibió el Ejército fueron los únicos M-60 con los que contó España hasta que llegaron los transferidos en virtud de los acuerdos FACE, en los años 90.​

Carro lanzapuentes VLPD 26/70E.

• M-60 VLPD 26/70E (12)

12 carros equipados con el puente alemán Leguan (Iguana). Este puente presenta la ventaja respecto al M-60 AVLB de ser deslizante, con lo que resulta más discreto que aquel, que ha de elevarse para su despliegue.​

• M-47 Leguan (1)

Tanque lanzapuentes equipado con el Leguan alemán, al igual que el anterior, pero aquí montado sobre el chasis del M-47.​

Desactivación de explosivos

• iRobot PackBot 510 (>6)

Mini-robot de desactivación de explosivos que se utiliza como complemento del Telerob tEODor. En diciembre de 2008 se adquirió una primera partida de 6 unidades.​

• Avenger (12)

Robot de desactivación de explosivos de la empresa canadiense Med Eng, recibidos en 2019.​

• Telerob tEODor (30)

Robot de desactivación de explosivos fabricado por la empresa alemana Telerob GmbH.​

• Plofadder 160AT (6)

Manguera explosiva de la sudafricana Rheinmetall Denel Munition of South Africa.​

• SPARK II (6)

Los SPARK II (Self-Protection Adaptative Roller Kit, Conjunto de Rodillos Adaptables de Autoprotección) son unos rodillos antiminas de la estadounidense Pearson Engineering. Van montados en la parte frontal de los RG-31 Mk.5E Nyala que circulan en vanguardia de las patrullas y convoyes.​

• aunav.CID (4)

Brazo articulado de la empresa española aunav (originalmente Proytecsa). Montado en los RG-31 Mk.5E Nyala.​

• VAMTAC EOD (29)

Versión de desactivación de artefactos explosivos del URO VAMTAC ST5, con blindaje BN3 y un compartimento en la parte trasera para transportar el material necesario para la misión, robot de desactivación incluido. Está dotado de un mástil con cámara diurna/infrarrojos de la empresa española Hispamat. Se han recibido 3 vehículos, otros tantos están en proceso de entrega, y se prevé adquirir 20 más.​​

• BMR M1 EDEX

Versión del BMR para equipos de desactivación de explosivos (EOD en inglés, Explosive Ordnance Disposal), con la parte trasera sobreelevada, al igual que en las variantes ambulancia y puesto de mando.

• Husky 2G-WD (6)

Vehículo fabricado por la empresa estadounidense NIITEK (Non-Intrusive Inspection Technology) dotado de un georradar Visor 2500 de la empresa de la misma nacionalidad CSI (Critical Solutions International) montado sobre su eje delantero para la detección de objetos explosivos enterrados.​ En 2012 se adquirieron por 12,76 millones de euros 6 unidades de la versión Husky 2G,​ que fueron recibidas a finales del mismo año.​ Estuvieron desplegados en Afganistán para la detección de artefactos en las rutas de los convoyes militares. En 2017 fueron modernizados a la versión 2G-WD mediante la incorporación de un detector de cables.​

• 
  Mini-robot de desactivación de explosivos iRobot Packbot 510.
• 
  Robot de desactivación de explosivos Telerob tEODor.
• 
  BMR M1 EDEX.
• 
  Husky 2G con el georradar Visor 2500 en posición y un detector de metales de inducción magnética Hisense bajo el compartimento del motor.

Blindados siembraminas

M-548/6 SEM-1I con remolque CompAir Holman RH-8/225SM.

• M-548/6 SEM-1I (18)​

Versión realizada por Expal a partir de chasis de M-548/6 (M-548 alargados, llevan seis ruedas de camino por banda, en lugar de las cinco originales) comprados de segunda mano al Ejército suizo. Inicialmente podían operar tanto con minas antipersonal como antitanque, pero desde la adhesión de España al Tratado de Ottawa solamente van equipados con las segundas.​​ Transporta dos juegos de tres contenedores de 1000 kg cada uno, uno en el vehículo y el otro en un remolque CompAir Holman RH-8/225SM.​

Maquinaria de vías de comunicación

Empujadora media blindada Caterpillar D7R-II.

Iveco-Pegaso EuroTrakker MP380E42W volquete.

Apisonadoras

• Lebrero Rahile 610 S

Apisonadora de rodillo liso vibrante de tambor simple, de la compañía española Lebrero.​

Cargadoras

• Fiat-Hitachi FR 100

Pala cargadora de ruedas de la desaparecida empresa ítalo-japonesa Fiat-Hitachi .​

Empujadoras

• FAUN-Frisch F 1420 C

Empujadora de ruedas de la alemana FAUN-Frisch .​

• Caterpillar D5K2 (18)

Empujadora ligera sobre cadenas.​

• Caterpillar D7R-II

Empujadora media sobre cadenas. En versiones con y sin blindaje.

Motoniveladoras

• Champion 710A​

• New Holland F106.6A, F106.7 (4)​ y F106.7A

Retrocargadoras

• Hidromek HMK102B (22)

Retrocargadora de ruedas de la empresa turca Hidromek.​

Retroexcavadoras

• Hidromek 210W (5)

En 2022 se firmó un acuerdo marco para la adquisición de cinco retroexcavadoras, a entregar entre 2023 y 2026, además de dos kits de blindaje para cabina nivel 2 (normativa STANAG 4569), por un importe de 2,5 millones de euros.​

• JCB JS 200W

Retroexcavadora de ruedas de la empresa británica JCB.​

• JCB JS 200NC

Retroexcavadora sobre cadenas.

• JCB HMEE (High Mobility Engineer Excavator) blindada (4)

Retroexcavadora de ruedas a la que se ha dotado con protección integral y cabina con cristales blindados, que le confieren una protección de nivel 2 (normativa STANAG 4569). En 2017 se adquirieron dos ejemplares, a un precio unitario de 556.000€, que fueron recibidos al año siguiente. En 2019 se compraron otros 2.​ Capaces de operar bajo fuego enemigo, se prevé dotar con ellas a los equipos de apertura y limpieza de rutas destinados en misiones internacionales.​

Volquetes

• Pegaso Trakker 2334K​

• Iveco-Pegaso EuroTrakker MP380​

• Iveco-Pegaso M.250.37WM 6×6 de 10 tm.

Volquete todoterreno.

Especiales

Ahoyador hidráulico CompAir Holman H-8/225/PH.

• Ahoyador hidráulico CompAir Holman H-8/225/PH (<21)

21 unidades adquiridas en 1988, montadas sobre camión todoterreno Pegaso 3055.​ Parte dadas ya de baja.

Transmisiones

• PR4G (aproximadamente 10 000)

Radioteléfono táctico Thales fabricado parcialmente y montado bajo licencia en España por Amper, que dota al Ejército de una Red Radio de Combate (CRN, Combat Radio Net) con comunicaciones protegidas y seguras tanto en fonía como en datos. Sustituye a la anterior Red Radio de Combate de la familia AN/PRC-77.​​

• PNR 500

Radio de la israelí Tadiran (filial de Elbit Systems).​

• E-Lynx (902)

Radio definida por software (SDR, Software-defined radio) de la empresa israelí Elbit Systems. En versiones portátil y vehicular.​​

• MPU5

Radio tipo MANET (Mobile ad hoc network) de la estadounidense Persistent Systems. De dotación en el MOE.​

• TPK-10IP

Terminal de acceso satélite ligero banda Ku de la española Indra.

• TLX-50

Terminal satelital ligero desplegable (Fly Away) de la compañía Indra, en banda X.

• TLB-50

Terminal satelital ligero desplegable bibanda (X y Ka) de Indra. En versiones circuitos e IP.​

• Estación Mercurio B

Sobre Nissan Patrol ML-6 carrozado.​

• Estación Mercurio 2000

Sobre URO VAMTAC, BMR-M1 (BMR 3560.56) y M-113.

• Estación SOTM Soria

Estación tipo Satcom On The Move, sistema que permite comunicaciones por satélite con el vehículo en movimiento, al permanecer la antena permanentemente orientada hacia el satélite gracias a un dispositivo de apuntamiento automático. Montada sobre VAMTAC y RG-31 Mk.5E.

• Estación ATQH Alicante

Estación de enlace satélite IP bibanda (X y Ka) tipo At-The-Quick-Halt (en parada rápida), también conocida como Antequera. Va instalada en un contenedor (shelter) o sobre un vehículo VAMTAC S3 HD o ST5. Suministrada por las empresas Indra y Aicox (41).​​

• Estación Asturias

Estación de acceso satélite, de Amper Programas, en versiones Asturias/B (empleo a nivel de brigada) y Asturias/D (divisionario).​ La primera está dotada de un terminal táctico transportable tipo II monoportadora (TLX-100) o biportadora (TLX-200), mientras que la Asturias/D lleva un terminal táctico transportable multiportadora tipo I (TTX-500).​

• BMR-M1 Tritón

• 
  Radioteléfono PR4G.
• 
  TPK-10IP.
• 
  TLX-50.
• 
  Patrol ML-6 Mercurio B.
• 
  VAMTAC Mercurio 2000.
• 
  BMR-M1 Mercurio 2000, en el que pueden apreciarse sus antenas de comunicaciones adicionales respecto a la versión de línea.
• 
  VAMTAC S3 SOTM Soria segunda serie, con antena plana.
• 
  VAMTAC S3 ATQH Alicante.
• 
  Estación Asturias/D, con terminal táctico TTX-500.

Guerra electrónica

Imagen externa
Estaciones GAMO sobre Iveco LMV.
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia.

• BMR-M1 GEL

• Estación GAMO (2)

Estación de Goniometría y Adquisición en Movimiento (GAMO), de la empresa española Inster,​ montada sobre Iveco LMV.​

Sistemas antidrón (EW C-UAS)

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Un AUDS.
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Imagen externa
DroneDefender.
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• AUDS (1)

Anti-UAV Defence System (sistema de defensa contra vehículos aéreos no tripulados) de la empresa británica Blighter. Detecta objetivos a una distancia de 10 kilómetros mediante un radar micro-Doppler de barrido electrónico y posteriormente los neutraliza mediante un inhibidor de radiofrecuencia direccional.​​

• DroneDefender

Sistema portátil contra vehículos aéreos no tripulados de la estadounidense Batelle. Será desplegado en Irak.​

• Cervus III

De la compañía española TRC.​

Vestuario

Un capitán y un sargento primero equipados con sendos cascos de combate Marte con funda, y, en el caso del segundo, con gafas.

• Casco de combate Marte

Casco de fibra de aramida (Kevlar) de la empresa española Induyco (Industrias y Confecciones). El primer modelo, el Marte 01, entró en servicio en 1985, sustituyendo al casco de acero modelo Z, mientras que el último, el 04, data de 1997. Aparte hay una versión específica para la Brigada Paracaidista,​ el Marte 04 BRIPAC, o casco MUP, y otra para los TEDAX/EOD con pantalla frontal abatible de alta protección.

• Casco de combate Cobat 01 (42 000)

Fabricado en el mismo material que el Marte, al que reemplazará, por la también española FECSA (Fábrica Española de Confecciones, S. A.). Se recibirá entre 2017 y 2019.​​​

Auxiliares

• Carretilla elevadora pesada Luna TH 8-600

• Carretilla elevadora pesada Luna TH 20-1200

• Remolque de carga general Marzasa M20A

Capacidad de carga: 2000 kilos.

• Aljibe remolcable y para VEMPAR Marzasa

• Grupo electrógeno MOSA GE 6000 DES/GS-L

Grupo electrógeno monofásico de 6 kVA de la compañía italiana MOSA.​

• 
  Remolque de carga general Marzasa M20A.
• 
  Aljibe remolcable y para VEMPAR Marzasa.
• 
  Grupo electrógeno MOSA GE 6000 DES/GS-L.

Véase también

• Anexo:Materiales históricos del Ejército de Tierra de España desde la posguerra
• Carros de combate del Ejército de Tierra español
• Ejército de Tierra de España
• Industria armamentística en España
• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
• Anexo:Materiales de la Infantería de Marina Española

Bibliografía

• Expósito, José Luis (octubre de 2015). «La hora de los drones». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (321): 24-29. ISSN 1131-5172. 
• ——— (octubre de 2016). «Los Caimán alzan el vuelo». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (332): 36-37. ISSN 1131-5172. 
• ——— (marzo de 2017). «Así se fabrica el nuevo casco de combate». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (337): 30-33. ISSN 1131-5172. 
• ——— (abril de 2022). «Sin perder el tren». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (393): 30-35. ISSN 1131-5172. 
• Fernández Mateos, Francisco P. (abril de 2010). «Presente y futuro de los medios acorazados españoles». Perfiles IDS (Madrid: IDS) (3). Depósito Legal: Mxxxxx-2009. 
• Florensa, Alfredo (abril de 1993). «MACAM-3, el contracarro». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (62): 44-45. ISSN 1131-5172. 
• Marín, Francisco; Mata, Josep María (2007). Carros de combate y vehículos de cadenas del Ejército Español. Un siglo de Historia III. Valladolid: Quirón Ediciones. ISBN 978-84-96016-97-2. 
• Mazarrasa, Javier de (abril de 1994). «Camiones portacarros para los M-60». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (74): 37. ISSN 1131-5172. 
• ——— (julio-agosto de 1994). «Pizarro, VCI/C español». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (77-78): 45. ISSN 1131-5172. 
• Secretaría General del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (junio de 2004). «Armamento, material y equipo del Ejército de Tierra». Ejército (Madrid: Ministerio de Defensa, Secretaría General Técnica) (759). ISSN 1696-7178. 
• Tarilonte, Elena (octubre de 2015). «Reconocen, identifican, descontaminan». Revista Española de Defensa (Madrid: Ministerio de Defensa) (321): 36-39. ISSN 1131-5172. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre los materiales del Ejército de Tierra de España.
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