Línea de alta velocidad Madrid-Levante

La Línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante,​​​ es una línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España. La línea, inaugurada inicialmente el 18 de diciembre de 2010, culminando el 1 de julio de 2022 con el último tramo, se extiende desde la estación de Chamartín-Clara Campoamor en Madrid hacia el este con ramales que finalizan en las ciudades de Valencia, Alicante y Murcia.

LAV Madrid-Levante
Estación de Valencia-Joaquín Sorolla
Lugar
Ubicación	España España Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid Castilla-La Mancha Castilla-La Mancha Comunidad Valenciana Comunidad Valenciana Región de Murcia Región de Murcia
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	18 de diciembre de 2010 (Torrejón de Velasco-Valencia y Motilla del Palancar-Albacete) 17 de junio de 2013 (Albacete-Alicante) 1 de febrero de 2021 (Monforte del Cid-Beniel) 1 de julio de 2022 (Madrid Chamartin-Torrejón de Velasco) 19 de diciembre de 2022 (Beniel-Murcia)
Inicio	Madrid-Chamartín-Clara Campoamor
Fin	Valencia-Joaquín Sorolla, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería
Características técnicas
Longitud vía	603 km (junio de 2013)
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	25 Kv ac
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Flota	Serie 100 de Renfe Serie 112 de Renfe Serie 130 de Renfe Serie 109 de ILSA (ETR 1000) Serie 108 de Ouigo (TGV 2N2), conocido comúnmente como Eurodúplex
Operador	Renfe Operadora SNCF (Ouigo) ILSA (iryo)
Mapa

El trazado se ha diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Consta de vía doble de ancho estándar o internacional (1435 mm) y es apta para una velocidad máxima de 350 km/h. La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25 kV en corriente alterna y la gestión se realiza mediante ERTMS con señalización ETCS de nivel 1 entre Madrid Chamartín y Torrejón de Velasco, niveles 1 y 2 entre Torrejón de Velasco y Valencia, o solamente el nivel 2: entre Bifurcación Albacete y Alicante y entre Bifurcación Murcia y Beniel.

Desde el día 29 de octubre de 2024, a consecuencia de episodio de gota fría sufrido en España, el servicio en esta línea se encuentra suspendido debido a importantes daños en la infraestructura. A 31 de octubre, se estima que se tardará «varias semanas» en rehabilitar la línea y restablecer el servicio.​

Historia

Puesta en servicio

El día 29 de octubre de 2024, durante la DANA sucedida en España en ese mismo año, el túnel de Torrent se inundó debido a las inundaciones, quedando interrumpido el servicio, según informó el ministro de Transportes en Twitter.​

Características técnicas

Instalaciones y puntos kilométricos

Madrid Chamartín-Valencia Joaquín Sorolla (01/07/2022)

El tramo entre Chamartín y Torrejón de Velasco se abrió el 1 de julio de 2022, anteriormente, desde el 18 de diciembre de 2010, entre Atocha y Torrejón de Velasco se utilizaba la LAV de Sevilla.
000,000 Estación Madrid Chamartín AV
007,300 Paso (sin andén) bajo vías 10 y 11 de Madrid Puerta de Atocha mediante túnel de vía única
014,300 Futura bifurcación (bifurcación hacia Barcelona)
034,698 Bifurcación Torrejón de Velasco (bifurcación hacia Andalucía)
040,273 Bifurcación Blancales (incorporación desde Andalucía)
042,490 PAET Valdemoro
052,205 PBA Seseña
084,587 PAET Villarrubia de Santiago
103,839 PBA Santa Cruz de la Zarza
118,590 PAET Tarancón
143,932 PBA Campos del Paraíso
164,760 PAET Horcajada
195,100 Estación de Cuenca-Fernando Zobel
224,670 PAET Monteagudo de las Salinas
245,710 Bifurcación Base de Mantenimiento de Gabaldón
248,100 Bifurcación Albacete (bifurcación hacia Alicante)
267,050 PAET Iniesta
289,545 PBA Minglanilla
310,482 PBA Caudete de las Fuentes
327,450 Estación de Requena-Utiel
345,120 PAET Siete Aguas
373,475 PBA Chiva
392,700 Futura Bifurcación Játiva (incorporación desde Alicante)
396,748 Cambiador de Valencia (dual TCRS1 Talgo y CAF)
397,550 Estación de Valencia Joaquín Sorolla (390,250 km hasta Madrid Puerta de Atocha)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Bifurcación Albacete-Alicante (18/06/2013)

248,102 Bifurcación Albacete (Gabaldón, vía II)
262,400 PAET Pozorrubielos
285,905 PBA Tarazona
307,942 PBA La Gineta
319,800 PBA Albacete
321,083 Cambiador de Albacete (dual TCRS2 Talgo y CAF)
321,086 Estación de Albacete-Los Llanos
337,270 PAET Chinchilla
373,545 PAET Bonete
407,648 PBA Las Chozas
409,961 Futura Bifurcación La Oliva (bifurcación hacia Valencia)
418,607 Futura Bifurcación Aguaverde (incorporación desde Valencia)
425,262 PBA Caudete
435,526 Estación de Villena AV
461,356 Bifurcación Murcia (bifurcación hacia Murcia)
464,649 PAET Monforte del Cid
465,247 PAET Monforte del Cid (incorporación desde Murcia)
485,925 Estación de Alicante Terminal (478,625 km hasta Madrid Puerta de Atocha)
486,123 Fin de línea
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Monforte del Cid-Murcia (01/02/2021)

461,356 Bifurcación Murcia
464,922 Bifurcación Vinalopó (incorporación desde Alicante)
471,468 Puesto Intermedio de Aspe
482,210 Estación de Elche AV
487,699 Futura Bifurcación Torrellano (incorporación desde Alicante)
493,568 PAET de San Isidro-Albatera-Catral (incorporación desde Alicante-Benalúa)
498,232 Estación de Callosa de Segura-Cox AV
507,582 PAET de Orihuela AV (inicio vía única en ibérico, lado montaña, y estándar, lado mar)
513,352 PAET de Beniel AV
516,266 Bifurcación El Reguerón (incorporación línea convencional con ancho mixto desde Cartagena hasta Murcia Cargas: 18,709 km)
520,265 El Reguerón
529,798 Estación de Murcia del Carmen
534,975 Estación de Murcia Cargas
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA

Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Velocidades máximas autorizadas

Madrid Chamartín-Valencia Joaquín Sorolla (desde Torrejón de Velasco: 18/12/2010, desde Chamartín: 01/07/2022)

Km/h—PK inicial—PK final—Longitud
200—034,698—038,166—003,468
285—038,166—049,203—011,037
300—049,203—056,664—007,461
285—056,664—063,147—006,483
300—063,147—290,083—226,936
270—290,083—293,655—003,572
245—293,655—295,909—002,254
300—295,909—389,958—094,049
245—389,958—391,323—001,365
215—391,323—392,087—000,764
195—392,087—393,656—001,569
150—393,656—394,360—000,704
110—394,360—395,081—000,721
095—395,081—395,291—000,210
070—395,291—396,700—001,409
030—396,700—397,550—000,850

Cuadro de velocidades máximas de la línea

Bifurcación Albacete-Alicante (18/06/2013)

Km/h—PK inicial—PK final—Longitud
300—248,100—316,600—068,500
245—316,600—320,174—003,574
200—320,174—321,083—000,909
190—321,083—329,427—008,344
240—329,427—363,075—033,648
300—363,075—425,300—062,225
265—425,300—441,024—015,724
300—441,024—461,400—020,376
290—461,400—473,509—012,109
200—473,509—480,835—007,326
140—480,835—485,925—005,090

Velocidades máximas Torrejón de Velasco-Alicante

Tramos

LAV Madrid-Levante

Leyenda a L.A.V. Madrid-Valladolid 0,00 Madrid-Chamartín Final de línea (túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín) Boca Norte Túnel Atocha-Chamartín Atocha Subterránea 7,3 Madrid-Puerta de Atocha Boca Sur Túnel Atocha-Chamartín a L.A.V. Madrid-Barcelona-Francia a L.A.V. Madrid-Sevilla 40,3 Blancales / a L.A.V. Madrid-Sevilla 42,5 Valdemoro Línea Aranjuez-Alcázar de San Juan Río Tajo Túnel El Regajal (2437 m) Autovía A-40 Villarrubia de Santiago Línea Aranjuez-Cuenca Autovía A-40 Línea Aranjuez-Cuenca Autovía A-3 Tarancón Sierra del Altomira (768 m) Río Ciguela Túnel de Horcajada (3957 m) Horcajada Túnel de Cabrejas (2020 m) 195,1 Cuenca-Fernando Zóbel Arroyo de la Vega Río Júcar Túnel de la loma del Carrascal (2198 m) Carretera N-320 Túnel del Bosque (3128 m) Arroyo Motilla Monteagudo de las Salinas Túnel de Tendero (1097 m) 247,0 Bifurcación Albacete Autovía A-3 321,1 Albacete-Los Llanos Iniesta Barranco del Rodenillo (657 m) Arroyo de las Huertas de Mateo Barranco de la Peinería (387 m) Túnel de Minglanilla (520 m) Autovía A-3 Viaducto del Embalse de Contreras Túnel del Rabo de la Sartén Viaducto del Istmo (830 m) Túnel de Villagordo del Cabriel (3340 m) Río Magro Autovía A-3 Línea Madrid-Cuenca-Valencia 327,5 Requena-Utiel Túnel de la Cabrera (7252 m) Túnel de Buñol (1858 m) Autovía A-3 Túnel de Chiva (663 m) Túnel de Torrent (2290 m) Línea clásica a Madrid (C-3 Cercanías Valencia) 391.0 397,6 Valencia Línea clásica y futura LAV a Castellón Línea clásica a Játiva (C-2 Cercanías Valencia) Autovía A7 Alginet Río Júcar Línea clásica a Valencia (C-2 Cercanías Valencia) Játiva Tramo modernizado para 220 km/h La Encina Línea clásica a Alicante (Línea La Encina-Alicante) 410,0 Nudo de la Encina Línea Madrid-Alicante 435,5 Villena AV Túnel de las Barrancadas (2890 m) Río Vinalopó (1481 m) Línea La Encina-Alicante A-31 461,4 Bifurcación Murcia 464,6 Monforte del Cid AP-7 485,9 Alicante-Terminal 482,2 Elche AV Línea Alicante-Murcia San Isidro-Albatera-Catral Callosa de Segura-Cox Orihuela Miguel Hernández Trasvase Tajo-Segura Beniel Variante del Reguerón tramo modernizado para 220 km/h 529,8 Murcia del Carmen Tramo en fase de DIA Cartagena A-7 Lorca Ferrocarril del Almanzora Línea clásica a Águilas (C-2 Cercanías Murcia/Alicante) Vera Viaducto de Cadímar (1965 m) Túneles de Sorbas (7538 m) Almería

Madrid - Cuenca - Motilla del Palancar

Los primeros 28 km de la línea desde el 18 de diciembre de 2010 hasta el 30 de junio de 2020 son compartidos con la LAV a Sevilla y Málaga totalmente y con la LAV a Barcelona parcialmente. Por este motivo se cuadruplicará este tramo desde la estación de Puerta de Atocha (Madrid) hasta el km 28, punto donde se producirá la bifurcación hacia las líneas a Sevilla/Málaga y a Levante. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010. Desde el 1 de julio de 2022, la línea empieza en Chamartín.

Motilla del Palancar - Valencia

El tramo desde la bifurcación de Motilla del Palancar hasta el acceso a la ciudad de Valencia se encuentra concluido. Al igual que el tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar el cronograma de trabajo prevé prestar servicio comercial esta sección el 18 de diciembre de 2010. Destaca la construcción en este tramo de la nueva estación AV "Requena-Utiel". Destaca también el Viaducto del Embalse de Contreras con uno de los arcos ferroviarios más largos realizados en un puente de hormigón, con 261 metros entre sus dos apoyos (vanos) y una altura máxima de 37 metros, solamente superado por el puente del Froschgrundsee de la LAV Núremberg - Érfurt (Alemania), en construcción con un arco de 270 metros y una altura de 65 metros.​​ El tramo fue inaugurado el 18 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Valencia – Játiva

El tramo Valencia-Játiva es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Tramo nuevo de 59,6 km de vía doble en ancho estándar. Comienza en el km 392,705 de la LAV Madrid-Valencia y se encuentra a falta de electrificación y señalización. El tramo tendrá vía doble tanto en ancho ibérico como en estándar.​

Játiva – Nudo de La Encina

El tramo Játiva-La Encina es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

La vía doble actualmente en uso, de 41,2 km de longitud, entró en servicio con ancho ibérico en marzo de 2004 y es apta para 220 km/h. Para poder cambiar su ancho al estándar primero es necesario instalar una nueva vía única en ancho ibérico utilizando parcialmente la antigua plataforma que fue desmantelada en 1996,​ después se cambiará al ancho estándar cada una de las vías actuales. El tramo finaliza en la LAV Bifurcación Albacete-Alicante (Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante), en el km 409,961 dirección Albacete y en el 418,558 hacia Alicante. El tramo tendrá vía única en ancho ibérico y vía doble en estándar.​

Motilla del Palancar - Albacete

Tiene una longitud de 62'8 km y discurre en las provincias de Cuenca y Albacete. Como elementos singulares en el tramo hay que destacar un viaducto sobre la autovía A-3, un puesto de banalización (en el tramo Villalgordo del Júcar-La Gineta), un viaducto de 475 metros y dos túneles de 640 y 208 metros de longitud. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010, simultáneamente con el tramo Madrid-Motilla del Palancar y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Albacete - Nudo de La Encina

Este tramo se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho estándar, desde el 17 de junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350 km/h, aunque la velocidad máxima actual es de 300 km/h. Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel 2.

Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante

El tramo La Encina - Alicante es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Al igual que el tramo Albacete - Nudo de La Encina, se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho estándar, desde el 17 de junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350 km/h, aunque la velocidad máxima actual es de 300 km/h. Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel 2.

Monforte del Cid - Elche - Murcia - Cartagena

El tramo comprendido entre el municipio alicantino de Monforte del Cid y Murcia tiene una longitud de 61,7 kilómetros, de los que 46,2 están situados en la provincia de Alicante y los restantes 15,5 en Murcia. Es un tramo nuevo de vía doble en ancho estándar apto para 350 km/h. Sus infraestructuras más singulares son los túneles de Callosa de Segura (2 020 m), El Murón (1 730 metros), Elche y paso bajo la A-7 (1 558 metros), La Temerosa (485 metros), El Carrús (371 metros) y el túnel urbano de Orihuela (783 metros), que suman una longitud de 6 892 metros lo que representa el 11,2% del total.​ Comienza en el km 461,356 del tramo Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante y termina en el PAET de San Isidro, donde la nueva plataforma acogerá una vía en ancho estándar (lado mar) y otra en ibérico hasta El Reguerón (la variante de El Reguerón entró en servicio entre el 10 de agosto de 2008 y el 25 de octubre de 2015).​ Desde allí hasta Murcia Cargas se circulará por la antigua plataforma con una vía en ancho mixto (lado mar) y otra en ibérico. Desde Cartagena hasta El Reguerón se instalará un tercer carril para ancho mixto en la vía convencional actual.​

El tramo Monforte del Cid a Beniel se inauguró el 1 de febrero de 2021 y de Beniel a Murcia el 19 de diciembre de 2022.

El Tramo de Accesos a Murcia está en servicio desde 2008. Por él hasta la llegada del AVE circulan trenes de ancho ibérico. Tiene unos 8,9 km de longitud de los que 7,7 km están preparados para tres vías, dos de ancho estándar y otra de ancho ibérico. Se incluye en este recorrido la mayor pérgola de la alta velocidad ferroviaria en España. Es conocida como pérgola de El Reguerón pues cruza el encauzamiento del río Guadalentín (conocido como canal del Reguerón) mediante una plataforma de 366 m de longitud y 42 m de ancho con capacidad para tres vías sobre una estructura tipo pérgola. La estructura está dispuesta completamente fuera del encauzamiento del río para evitar afecciones futuras por crecidas de agua y erosiones.​ Como sistema de bloqueo se instaló ETCS solo con nivel 2.​

Una vez que la alta velocidad llegue a Murcia, se conectará con Cartagena mediante la instalación de vía con ancho mixto y electrificada siguiendo el trazado de la vía convencional existente.

Murcia - Almería

Oficialmente el tramo Murcia-Almería no es parte de la línea Madrid-Levante, sino una línea independiente.​
El tramo Murcia-Almería es considerado parte del Corredor Mediterráneo.

La función principal de esta línea es unir el Eje Ferroviario Transversal con el resto del Corredor Mediterráneo así como con la LAV Madrid-Levante. Busca mejorar con ello crear la comunicación ferroviaria entre Murcia y Almería, la cual es inexistente desde 1985 con el cierre del ferrocarril del Almanzora, y mejorar las relaciones de ambas con el resto de la costa mediterránea, de provincias andaluzas y el centro peninsular.

Su longitud es de 184,3 km (108,1 en la provincia de Almería y 76,2 en la Región de Murcia). Se prevé tráfico mixto con velocidades cercanas a los 300 km/h. Además de las estaciones de Almería y Murcia, hay proyectadas estaciones de Alta Velocidad en Lorca y Vera.

En el primer subtramo se usa el trazado de la línea Murcia-Lorca-Águilas existente hasta la localidad de Pulpí adaptándolo a las altas prestaciones rectificando la línea mediante variantes como las de Librilla, Alhama de Murcia, Totana y Sierra Cabrera. En este subtramo se mantiene la vía convencional a uno de los lados de la nueva plataforma, a modo de tercera vía.​

En Pulpí la línea se aleja de la línea Murcia-Lorca-Águilas hacia Vera, rodeando la sierra de Almagro conectar con la N-340, que continúa hacia la capital almeriense.​

Estaciones

Cuenca-Fernando Zóbel

La nueva estación está situada a 5 km del centro de la ciudad en el Cerro de la Estrella muy próxima a la Nacional 320 y recibe el nombre del pintor Fernando Zóbel, muy vinculado a la ciudad y cuyos restos descansan en el Cementerio de San Isidro, sobre la hoz del Júcar. La estación tiene una superficie de 3.950 m² dividida en 2 niveles.Con un aparcamiento de 8.900 m².Dividida en 4 vías, 2 de paso y 2 más de parada.

Albacete-Los Llanos

Fachada de la estación de Albacete-Los Llanos

A partir de la construcción de la LAV Madrid-Levante, se construyó la nueva estación AVE de la ciudad de Albacete transformándola en una estación Vialia. La estación recibe trenes de alta velocidad (con ancho de vía de 1435 mm) y de ancho ibérico, tiene una superficie de 23.000 m² y cuenta con dos plantas, sótano, zona comercial de 12.500 m² y estacionamiento para 600 vehículos.

Para permitir la construcción de la estación y seguir prestando los servicios básicos de pasajeros se construyó una estación provisional junto a la antigua que fue habilitada en septiembre de 2008.​

Requena-Utiel

Una nueva estación fue construida en el tramo Motilla del Palancar-Valencia de la línea Madrid-Levante entre San Antonio de Requena y Requena.

El edificio es de aproximadamente 600 metros cuadrados para atender las necesidades ferroviarias (vestíbulo, venta de billetes, etc). ADIF previó que la estación tuviera andenes de 400 m de longitud y 8 m de anchura con marquesinas de protección 200 m. También cuenta con un estacionamiento de por lo menos 250 plazas.​

Valencia Joaquín Sorolla

Tren de la serie 112 de Renfe en la estación de Valencia-Joaquín Sorolla

Situada en el centro de Valencia, a 800 m al sur de la estación del Norte. El edificio es de planta rectangular con dos zonas claramente diferenciadas: el gran hangar, de planta igualmente rectangular, y el edificio de viajeros propiamente dicho, de planta en U y pilares independientes de la estructura del hangar. La entrada principal a la estación está situada en la calle San Vicente Mártir, si bien tiene otro acceso en la calle Maestro Sosa esquina Filipinas. Está bien comunicada con la red de Metrovalencia, con dos de sus estaciones (Joaquín Sorolla-Jesús y Bailén) a escasos minutos a pie de la estación.

Villena Alta Velocidad

Se encuentra en el punto kilométrico 435 de la línea de alta velocidad Madrid-Levante, a una distancia de 6 kilómetros de la localidad de Villena y a 2,5 kilómetros de la autovía A-31. Esta estación ofrece servicios de alta velocidad a las comarcas alicantinas del Alto y Medio Vinalopó, y a la comarca murciana del Altiplano.

La estación se encuentra al sur de la ciudad de Villena, en las cercanías de la Colonia de Santa Eulalia. El recinto de la estación ocupa una superficie total de 40.800 metros cuadrados, de los cuales 2.500 corresponden con el edificio de viajeros. Esta parte incluye la zona de embarque para los pasajeros, el vestíbulo y una parte de locales comerciales. Además la estación cuenta con un aparcamiento de 300 plazas, con la posibilidad de ampliarse hasta las 600.

Posee infraestructura bioclimática y está dotada de dos andenes de unos 400 metros de longitud y 10 de ancho, con marquesinas y pavimento de material antideslizante. La estación tiene 4 vías de ancho UIC, de las cuales 2 son pasantes y las otras 2 son de estacionamiento. El recinto, además de ser estación ferroviaria, tiene una función de PAET.

Alicante Terminal

Vestíbulo de la estación de Alicante-Terminal

A raíz de la construcción de la LAV Madrid-Levante se ha remodelado y ampliado la estación de la ciudad de Alicante para poder albergar los trenes de alta velocidad. A la estación llegan trenes de ancho internacional y de ancho ibérico, disponiendo en la misma de todos los tipos de servicios (AVE, larga distancia, media distancia y cercanías).

Está situada en pleno casco urbano, en la avenida de Salamanca. Cuenta con una superficie de 3.500 m², de los que 1.800​ corresponden a los 21 locales comerciales. En la explanada exterior tiene un aparcamiento para 75 taxis, 4 autobuses y coches de alquiler.​ Actualmente la estación cuenta con 13 vías (las 7 originales y las 6 nuevas construidas en la zona norte del complejo), pero cuando se realice el soterramiento completo de la estación, está prvisto que tenga 10. También cuenta con aparcmiento de 510 plazas.​

También está comunicada con los autobuses urbanos de Alicante y con la red del TRAM Metropolitano de Alicante mediante la estación de Luceros, situada a unos 300 metros.

Elche-Matola

La estación tiene 2 plantas y 550 plazas de aparcamiento (500 para coches y 50 para motocicletas) el edificio será un referente arquitectónico del siglo XXI aparte de que tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con Elche como cabecera de línea y también como estación pasante. Se inauguró el 1 de febrero de 2021. Por esta estación circulan trenes AVE, Avant y Altaria o Alvia

Estación de Callosa de Segura-Cox AV

Irá en altura, adaptándose al viaducto de 8,4 metros de altura construido como trazado ferroviario para atravesar todo el término municipal. La servidumbre de las vías queda pegada a los nuevos edificios que se han construido en el límite de Cox y de Callosa, junto al nuevo instituto.​

Murcia del Carmen

Fachada de la estación de Murcia del Carmen

Actuaciones ferroviarias

La Nueva Estación Intermodal de Murcia del Carmen será un estación de nueva planta muy cercana a la actual. Tendrá los 4 andenes y las 8 vías a unos 8 metros bajo la cota de calle lo que permitirá su integración urbana mediante conexiones peatonales en superficie. Se pretende darle carácter intermodal con la incorporación de una estación de autobuses de 30 andenes, la llegada del Tranvía de Murcia junto a taxis y a un aparcamiento soterrado.​​

Actuaciones urbanísticas

La integración urbana de la alta velocidad conlleva también, además del soterramiento de vías, la renovación de una gran zona del sur de Murcia así como la regeneración y el saneamiento de las zonas próximas al área de intervención. De las actuaciones podemos destacar la construcción de un bulevard que una Barriomar y Los Dolores pasando por la Ciudad de la Justicia, así como dos avenidas que unan el barrio del Carmen con la Ronda Sur y Patiño. También se crean amplios espacios residenciales; de uso terciario como por ejemplo un complejo hotelero, edificios de oficinas y comercio en las plantas bajas; equipamientos comunitarios...​​

Enlaces externos

• Página oficial de la LAV Madrid-Levante Archivado el 31 de enero de 2018 en Wayback Machine.

• Datos: Q909132
• Multimedia: Madrid–Levante high-speed rail line / Q909132